Zde - Elit

Transkript

Zde - Elit

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
4/2014
DEFEND LOCK
mechanické zabezpečení řadící páky
str. 36
PŘÍLOHA:
Autochemie XT
str. 27
RALLYE
Modely RS mají
čtyřicátiny
str. 51
téma
u!
www.elit.cz / www.elit.sk
ladněno na
k
s
a
se
z
en
ón
Má
m
ZIMA, BATERIE, ADITIVA
ELIT CZ
obsah
ELIT SLOVAKIA
právní poradna
Náhrada škody při podnikání
Česká
Lípa | 7
Liberec | 16
MOTO
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy Roudnice
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
nad
Labem
|
34
Vary | 13
Cheb | 11
Kladno | 14
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Pardubice | 22
Benešov | 4
Plzeň | 23
Šumperk | 33
Opava | 20
Ostrava | 21
Svitavy | 25
Olomouc | 19
Tábor | 26
Jihlava | 12
Strakonice | 24
Frýdek-Místek | 9
Valašské Meziříčí | 29
Kroměříž | 35
Brno | 5, 32
České
Budějovice | 8
Brembo brzdy
Novinky Vicma
Moto – eCat
Olejové filtry ELIT Moto
SBS brzdy
Zlín | 30
TÉMA
Čadca | 18
Žilina | 15
Dolný
Kubín | 3
Martin | 6
Znojmo | 31
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2
Trenčín | 13
Košice | 5
Michalovce | 7
Zvolen | 19
Trnava | 14
Nitra | 8
Bratislava | 1, 17
Rimavská Sobota | 12
Nové Zámky | 16
Dunajská Streda | 4
Člen
SISA
20 let
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134,
256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441,
519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15,
470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České
Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax:
387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432,
739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected]
10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.:
495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail:
[email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901,
fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31,
360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail:
[email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax:
312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.:
321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec,
tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384,
e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy,
tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl.
armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected]
19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440,
fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01
Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT
Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207,
fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT
Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax:
377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice,
tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected]
26 | ELIT Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986,
e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117,
499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail:
[email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.:
577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235,
760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo,
Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail:
[email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax:
549 211 372, e-mail: [email protected] 33 | ELIT Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail: [email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova
726, 413 01 Roudnice nad Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spácilova 569, 76701 Kromeríž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected]
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/41 53 570, fax: 048/47 00 565, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný
Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, fax:
043/55 04 409, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456,
930 03 Kostolné Kračany, tel.: 031/32 11 255, fax: 031/32 11 259, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/72 88 745, fax: 055/62 23 687,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240,
fax: 043/32 11 249, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, fax: 056/32 11 249, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, fax: 037/69 30 332,
e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289,
fax: 051/75 81 632, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13,
971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, fax: 046/32 11 240, e-mail: [email protected] 11 | ELIT
Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11 270, fax: 052/32 11 279,
e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská
Sobota, tel.: 047/32 11 230, fax: 047/50 11 513, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín,
Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180–2, fax: 032/65 39 183, e-mail: [email protected]
14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, fax: 033/59 36 398,
e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818,
fax: 041/56 40 920, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6,
940 01 Nové Zámky, tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II.,
Technická 7, 821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, fax: 02/48 252 480, e-mail:
[email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku 483, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, fax:
043/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž 15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/
32 11 340, e-mail: [email protected]
Vážení obchodní přátelé,
podzimní sezóna se roztáčí na plné obrátky a my
Vám proto přinášíme Elit magazín doslova
nabitý podzimní až zimní tématikou. Celé číslo
tohoto vydání je zaměřeno na blížící se zimu,
abychom Vám pomohli zorientovat se nejen
v našem novém sortimentu, ale také abychom
Vám přinesli přehled toho, bez čeho se Vaši
zákazníci v zimě určitě neobejdou.
Výčet novinek začnu tentokrát netradičně. Na
základě Vašich častých dotazů, které se týkají
Nového občanského zákoníku, pokračujeme
v seriálu „Právní poradna“. Jsme rádi, že Vám
můžeme pomoci a těší nás, že tato rubrika získává stále více čtenářů. Určitě si v tomto čísle
přečtěte „Náhrada škody při podnikání“. Možná
budete (ne)mile překvapeni co vám NOZ
přichystal.
Toto číslo obsahuje hodně novinek, ale také
tématický přehled zimního sortimentu. Myslím,
že nemá smysl novinky vypočítávat v tomto editorialu jednotlivě. Každý si najde uvnitř čísla to,
co ho zajímá.
Nedělám to příliš často, ale dovolte mi, abych se
v závěru trochu pochválil. Podařilo se nám totiž
podepsat exkluzivní smlouvu s Unicredit leasing
na poskytování servisních služeb prostřednictvím sítě PARTNER ELIT. Tento skvělý dílčí úspěch
potvrzuje naši pozici na poli Fleet managementu, který děláme opravdu profesionálně
a neustále ho rozvíjíme.
Baterie XT Battery
Baterie Duracell
Akumulátory TAB
Přehled akumulátorů pro TRUCK
Aditiva VIF
Nemrznoucí kapaliny XT na testování TÜV SÜD
Ložiska od startérů a alternátorů Cargo
produktové informace
Výměna těsnění dříku Elring
Rozšíření sortimentu INA
Servočerpadla Elstock
Xenonové výbojky GMP
Kit 4P Valeo
Nissens
Hella – Nové světelné technologie
Autochemie XT
Covind – Blatníky a nárazníky Značky motorových dílů Federal-Mogul
Lesjöfors – Listové pružiny
Defend Lock – Zabezpečení řadicí páky
Profesionální příslušenství Bosch
Výroba a testování v Bilsteinu
Ložiska FAG
ze života firmy elit
S ELITem v Brembu
PE ELIT – AUTOSVAROV.CZ
Exkluzivní smlouva s Unicredit Fleet Management
ELIT podruhé na Rallye Dakar
revue
Český triumf a odveta
Modely RS mají čtyřicátiny
Rovněž bych rád vyzdvihl naše partnerství
s týmem MRG-SP MOTO, který opět podpoříme
na nejtěžším závodě světa RALLYE DAKAR. Více
na straně 47.
Vážení přátelé,
děkuji Vám za Vaši pozornost a přeji Vám hezké
počtení.
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Jaroslav Boďa
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
Pište na adresu [email protected]
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 4/2014 vyšlo 1. 10. 2014
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
4
5
6
6
7
45
16
17
18
20
22
24
25
8
9
10
11
12
14
26
27
31
32
34
36
38
39
54
43
46
47
47
48
51
Zeptejte se
v Elitu
pište na
[email protected]
magazín | právní poradna
Náhrada škody při podnikání
Většina podnikatelů má značnou obavu z možnosti, že ve své činnosti pochybí a zákazník od nich bude požadovat náhradu. Velmi často však dochází ke sporu o to, zda vůbec
k pochybení došlo a zda za škodu podnikatel odpovídá. Občanský zákoník, zákon č.
89/2012 Sb., (OZ) přinesl od 1. ledna 2014 značné změny. Zároveň však převzal již zažité
pojetí tzv. obecné povinnosti prevence. To znamená počínat si tak, aby ke škodě nedošlo. Nejen podnikatel, ale každý občan musí přijmout taková opatření, aby minimalizoval
riziko škody, kterou by mohl svým jednáním způsobit
podepsaná dohoda o tom, že servis neodpovídá za škodu způsobenou použitím dodaných
náhradních dílů, nevylučují možnost soudního
sporu. A to jednak v případě škody na vozidle,
především ale tehdy, pokud by v důsledku
selhání náhradního dílu dodaného spotřebitelem došlo k dopravní nehodě za účasti dalších
osob. Soud by pak, s ohledem na uvedenou
zvýšenou ochranu spotřebitele a současně
povinnosti servisu jako odborníka v oboru
poskytnout službu v odpovídající kvalitě,
nemusel posoudit poučení či dohodu jako
platné.
právní poradna
OZ stanoví dva typy újmy:
Majetkovou a nemajetkovou. Majetková újma
se nazývá škodou a nahrazuje se především
uvedením v původní stav. Znamená to, že při
poškození vozidla zákazníka, např. při zkušební
jízdě, musí servis uvést vozidlo do původního
stavu.
Častou otázkou v praxi bývá, zda je možné
odpovědnost za škodu omezit nebo vyloučit. Zejména pak v případech, kdy zákazník trvá
na určitém způsobu provedení opravy nebo si
donese vlastní náhradní díly a požaduje jejich
použití.
OZ v § 2896 umožňuje, aby servis předem,
svým prohlášením v obchodních podmínkách,
vyloučil odpovědnost za škodu v případech,
kdy zákazník trvá na určitém způsobu opravy,
kterou však servis nedoporučuje. Dále lze předem vyloučit i odpovědnost za škodu způsobenou použitím náhradních dílů zákazníka. Zákon
takové vyloučení ze strany zhotovitele – servisu
– chápe jako upozornění na nebezpečí. Přímo
4
v objednávce servisních prací je možné se se
zákazníkem dohodnout, že servis neodpovídá
za škody způsobené použitím náhradních dílů
dodaných zákazníkem.
Uvedená výstraha v obchodních – servisních – podmínkách nebo ujednání v zakázkovém listu jsou však účinné pouze vůči těm
zákazníkům, kteří jsou podnikateli. Pokud si
nechává opravit své vlastní soukromé vozidlo
zákazník – fyzická osoba, pak může být uvedené vyloučení odpovědnosti servisu
zpochybněno.
– servis. A to i v případech, kdy by škodu způsobil jeho obchodní partner, například při vjíždění do areálu.
OZ obsahuje také zvláštní ustanovení o způsobené informací nebo radou odborníka. To
znamená, že pokud někdo vystupuje jako
odborně způsobilá osoba v určitém oboru
a nechá si za poskytnutou odbornou pomoc
zaplatit, odpovídá za nedbalý výkon své čin-
• kdy škoda vznikla,
• kdo škodu způsobil,
• zákonnou či smluvní povinnost, kterou
škůdce porušil.
Je třeba také připomenout, že OZ zdůrazňuje
význam tzv. osobnostních práv. K těmto právům náleží především právo na život a zdraví. Při
poškození zdraví nebo dokonce usmrcení člověka se proto nahrazuje tzv. nemajetková újma.
... dohodou nelze vyloučit náhradu nemateriální újmy,
tedy škody na zdraví a na životě.
nosti. V takovém případě se hradí skutečně
vzniklá škoda. Každý servis by proto měl zákazníka pravdivě a zevrubně informovat o své činnosti a svá doporučení formulovat jasně.
Poškozený musí vždy prokázat příčinnou souvislost mezi vznikem škody a jednáním škůdce.
Jinými slovy: bez porušení určité povinnosti by
k poškození majetku nedošlo. Výše škody
nemusí být uvedena, protože často není v okamžiku započetí vymáhání náhrady ještě zcela
známa. Pokud servis prokáže, že přijal veškerá
opatření, která lze rozumně požadovat pro to,
aby ke škodě nedošlo, pak se náhrada škody
přiměřeně snižuje nebo dokonce nepřizná.
Pro uplatnění náhrady škody soudní cestou,
musí poškozený prokázat:
Zde jsou náhrady nepoměrně vyšší než u škody,
která se hradí v prokázané výši. Újma na životě
a zdraví může nastat jak v již popsaném případě
selhání dílu dodaného zákazníkem, tak například při zkušební jízdě se zákazníkem. Vzhledem
k tomu, že v případě usmrcení je vyčíslena hodnota lidského života na 10 miliónů korun, je
nezbytné na toto pamatovat při uzavírání podnikatelského pojištění odpovědnosti rizik.
Při stanovení výše náhrady škody nebo
nemajetkové újmy se přihlíží také ke spoluzavinění poškozeného, tedy zákazníka, pokud
dodal vlastní, vadné náhradní díly. Spoléhat se
na tuto možnost snížení nebo vyloučení náhrady
škody ale není vhodné, právě s ohledem na
povinnost servisu poskytnout odbornou radu
a poučení.
magazín
Spory o náhradu škody nebo nemajetkové
újmy jsou dlouhé a finančně náročné. Velmi
často se pochybení či výše škody dokazují
znaleckými posudky. Na jejich vypracování
může soud uložit zálohu oběma stranám
sporu. Veškeré náklady na znalecké posudky
i zastoupení advokátem pak hradí strana,
která je ve sporu neúspěšná. Lze proto doporučit zvýšenou opatrnost při hodnocení možného rizika a zpracovávání dokumentů vylučujících
odpovědnost.
Zároveň
však,
v případě jednoznačného pochybení pracovníků servisu, se snažit o mimosoudní narovnání a náhradu škody. Je třeba mít na paměti,
že vztah mezi zákazníkem a servisem je vztahem soukromého práva. Zde záleží na
dohodě stran. Nespokojení zákazníci – spotřebitelé – se však také obracejí na Českou
obchodní inspekci nebo živnostenský úřad.
Tyto orgány veřejné moci mohou udělit
citelné pokuty, případně i odebrat oprávnění
k podnikání, a to bez ohledu na náhradu
poskytnutou servisem zákazníkovi.
Na otázky odpovídá:
JUDr. Olga Sovová, Ph.D.,
advokátka,
pobočka Mokropeská 2026,
252 28 Černošice
e-mail: [email protected],
tel.: 608 666 555
Vzhledem k tomu, že servisy přijímají vozidla
k opravě, vztahuje se na ně ustanovení § 2944
OZ o škodě na převzaté věci. Servis odpovídá
za poškození, odcizení nebo zničení vozidla
v případě, pokud neprokáže, že by k poškození
vozidla došlo i jinak.
Provozovatel – servis –, ať již fyzická, či právnická osoba, odpovídá svým zákazníkům za
škodu způsobenou jeho zaměstnanci. Pokud
Nelze proto doporučit, aby servis přijímal od zákazníka,
který je fyzickou osobou – spotřebitelem, pokyny
k provedení opravy určitým způsobem nebo jím
dodanými náhradními díly.
Jak jsem uvedla již v předcházejících částech
poradny, ochrana spotřebitele je v OZ velmi
silná. § 1814 OZ výslovně zakazuje ujednání,
kterými se spotřebitel předem vzdává nároku
na náhradu z vadného plnění. Nelze proto
doporučit, aby servis přijímal od zákazníka,
který je fyzickou osobou – spotřebitelem,
pokyny k provedení opravy určitým způsobem nebo jím dodanými náhradními díly.
Písemné poučení zákazníka – spotřebitele –
o nevhodnosti takové opravy ani jím
právní poradna
OZ rozlišuje:
Škodu způsobenou porušením zákonné
a smluvní povinnosti. O porušení zákonné
povinnosti půjde v případě, kdy řidič vozidla
při jízdě nepřiměřenou rychlostí poškodí jiný
vůz. V případě, že v důsledku této dopravní
nehody nebude schopen dodat včas zboží
zákazníkovi, jde o porušení smluvní
povinnosti.
Pokud servis, ve snaze vyhovět zákazníkovi –
podnikateli, přijme pokyny k opravě a zákazníkem dodané náhradní díly, je vždy nutná
písemná dohoda o vyloučení odpovědnosti za
škodu způsobenou jejich závadou. Je však
nutné upozornit, že takovou dohodou nelze
vyloučit náhradu nemateriální újmy, tedy
škody na zdraví a na životě. Proto nelze doporučit uvedený postup ani ve vztahu k podnikatelům. Servis by si měl být vždy zcela jistý, jaké
používá náhradní díly.
právní poradna |
zaměstnanec škodu zaviní z nedbalosti, např.
při parkování poškodí vozidla zákazníkům, pak
na něm může zaměstnavatel vymáhat škodu až
do výše čtyř a půl násobku průměrné měsíční
mzdy zaměstnance. Pokud by zaměstnanec
škodu zavinil pod vlivem alkoholu nebo po
hádce s nadřízeným záměrně naboural několik
vozidel, pak má zaměstnavatel právo na plnou
náhradu škody. Nicméně zákazníka nelze odkázat na zaměstnance. Škody zaviněné svými
zaměstnanci vždy musí řešit provozovatel
5
magazín | moto
moto |
VICMA – Novinky v sortimentu
MOTO
Od stávajícího španělského dodavatele jsme rozšířili nabídku o další nové produkty.
N
ově naleznete dva typy univerzálních nabíječek, které zvládají jak
standardní, tak i AGM/gelové baterie. Jedná se o velmi lehké plně
automatické nabíječky BA10 6/12V-1A (obj. č. MO 15669) a BS20
12V-2A (obj. č. MO 15667). BS20 má oproti BA10 pět nabíjecích cyklů a schopnost částečně poškozenou
baterii oživit. Obě nabíječky disponují grafickým znázorněním právě probíhajícího
cyklu nabíjení.
Dalším přírůstkem do servisního
vybavení je profesionální nýtovací/
roznýtovací sada na řetězy (obj. č. MO
14114) a již nabízenou opravnou sadu na poškozené pneu jsme doplnili ventilem (MO 879) s CO
Novinky
E
magazín
Olejové filtry ELIT Moto
V nabídce je nově řada olejových filtrů ELIT Moto, která obsahuje 14 nejprodávanějších
typů olejových filtrů na motocykly, skútry a čtyřkolky.
bombičkou (MO 613-B) k okamžitému nafouknutí opravené pneu. K dispozici jsou nově 12V zásuvky, standardní (MO
18650) a dvojitá USB (MO 18649), přímo
uzpůsobené pro motocykly, ochranný
obal na svíčku (MO 16630) nebo osmilitrový plastový kontejner na olej (MO
14001).
V elektru jsou nově relé pro motocyklové blikače a univerzální osvětlení SPZ s homologací.
U relé se jedná o náhradu za originální díl a najdete je
pouze
u
některých
modelů skútrů a motocyklů.
MOTO
lektronický katalog pro motocykly je nově rozšířen o Servisní
vybavení. Naleznete ho jak u jednotlivých typů motocyklů
a skútrů, tak v univerzálním stromu pro motocykly.
přípravky a příslušenství určené nejen pro motocykly. Tato nabídka
se bude neustále rozšiřovat zejména o speciální přípravky, které vám
usnadní a urychlí opravy motocyklů, skútrů a čtyřkolek.
Další rozdělení Servisního vybavení je dle použití jednotlivých komponentů na Kola, Motor, Nabíječky, Palivová soustava, Podvozek
a Stojany. V jednotlivých sekcích naleznete nářadí, speciální
Jako další novinka je v eCatu, v oddělení Elektro, větev Relé, kde
naleznete přerušovač motocyklového blikače pro daný typ motocyklu nebo skútru.
F
iltry pochází od čínského výrobce a svou kvalitou jsou shodné s konkurenčními značkami
prodávanými nejen v Evropě. Výrobce má certifikáty ISO a je OE dodavatel pro asijské továrny
Honda, Suzuki, Yamaha, Kymco, Loncin a Lifan.
V eCatu jsou filtry přiřazeny k jednotlivým typům
motocyklů nebo je lze nalézt v Moto Univerzálních dílech – filtry. Filtry lze také dohledat dle OE
čísla, které je fyzicky uvedeno na filtrech ELIT.
MOC jsou cca o 25 % nižší než
u HIFLO filtrů.
Příklad MOC bez DPH:
ELIT Moto
MOC bez DPH / ELIT CZ
MOC bez DPH / ELIT SK
HIFLO
MOC bez DPH / ELIT CZ
MOC bez DPH / ELIT SK
JO5008
JO5004
JO5006
JO1040
JO1011
97 Kč
97 Kč
97 Kč
62 Kč
62 Kč
4,79 €
4,79 €
4,79 €
2,59 €
2,59 €
HF303
HF138
HF204
HF145
HF207
154 Kč
162 Kč
158 Kč
92 Kč
104 Kč
6,49 €
6,49 €
6,49 €
3,69 €
5,19 €
6
ELIT Moto
HIFLO
JO5008
JO5004
JO5006
JO1040
JO1011
JO1013
JO1039
JO1024
JO1004
JO1020
JO1015
JO1003
JO5007
JO5016
HF303
HF138
HF204
HF145
HF207
HF116
HF141
HF155
HF112
HF401
HF157
HF131
HF183
HF164
moto
moto
Seznam filtrů ELIT Moto:
7
magazín | produktové informace
„Po opravě svého motoru si zákazník stěžuje
na vysokou spotřebu oleje.“
1
2
Příčina
• Při montáži nebyl těsnicí břit ochráněn montážní objímkou.
• Během montáže došlo k poškození elastomerového těsnicího břitu ostrou hranou na okraji
upínací vložky ventilu (znázorněno šipkou).
Řešení: správná montáž
• Použijte montážní přípravek. Elring nabízí
speciální montážní nástroj pro opakované
použití, vyrobený z tlakově litého hliníku.
• Nástroje jsou k dispozici jako sady 3 kusů pro
různé velikosti těsnění dříků ventilů.
Spolehlivá montáž pomocí montážního
nástroje Elring pro těsnění dříků ventilů
Dříve byly s montáží těsnění dříků ventilů
pomocí plastových montážních objímek spojeny určité nevýhody: manipulace s objímkami
nebyla snadná, jejich vyjímání bylo složité
a nástroj nebylo možné použít opakovaně.
S montážním nástrojem Elring to jde snadno
– vaše výhody:
• Snadná a spolehlivá montáž těsnění dříku
ventilu.
• Elastomerový těsnicí břit se nepoškodí upínací vložkou na okraji dříku ventilu.
• Nástroj je vyroben z tlakově litého hliníku a lze
ho použít opakovaně.
Náhradní díly značky Elring pocházejí od společnosti ElringKlinger AG, vedoucího vývojového
partnera a sériového dodavatele pro mezinárodní automobilový průmysl. ElringKlinger
dodává až 90% své produkce těsnění do prvovýroby a to všem hlavním výrobcům osobních
i nákladních automobilů jako jsou: Alfa Romeo •
Aston Martin • Audi • Bentley • BMW • Bugatti •
Chevrolet Chrysler • Citroën • Ferrari • Fiat • Ford •
GM • Honda • Hyundai • Jeep • Lamborghini • Lancia • Land Rover • Maserati • Mazda • MercedesBenz • Mini • Nissan • Opel • Peugeot • Porsche •
Renault Rolls-Royce • Rover • Saab • Seat • Škoda •
SsangYong • Toyota • Volkswagen • Volvo • CNH
Case New Holland • Daewoo/Avia • DAF • John
Deere DDC Deutz • Ford • Freightliner • International • Iveco
Liebherr • Mack MAN • Mercedes-Benz • MTU • MWM • Otosan • Perkins • Renault Steyr •
Scania • Volvo ELIT vám nabízí následující typy nástrojů od Elringu:
3
1. Montáž pomocí montážní objímky 2. Montáž pomocí montážní objímky 3. Montáž
pomocí montážního nástroje Elring
8
Sortiment značky INA se nedávno rozšířil o sady pro
přídavný pohon agregátů s plochým drážkovým řemenem.
Tento produkt doplňuje stávající širokou nabídku
rozvodových sad a je reakcí na zvyšující se poptávku po
dílech pro údržbu systému pohonu agregátů.
Pro zajištění spolehlivého provozu moderního
automobilu již nedostačuje dosud běžná praxe, že při
výměně rozvodového systému se plochý řemen a kladky
pouze zkontrolují a vymění jen v případě, že vykazují
známky poškození. Komponenty přídavného pohonu
jsou totiž vystaveny mnohem vyššímu namáhání než
v minulosti, protože počet a výkonový odběr agregátů
se neustále zvyšuje, ať už se jedná o kompresor
klimatizace, posilovač řízení, nebo zejména čím dál
výkonnější alternátory. Když se k tomu přidá zvýšené
torzní kmitání motorů, způsobené nižšími zdvihovými
objemy a počty válců, tzv. downsizing, výsledkem je, že
plochý řemen a kladky přídavného pohonu jsou dnes
více zatížené než samotný rozvodový systém a jejich
životnost je tedy logicky omezená.
Montážní přípravek Elring pro bezpečnou
výměnu těsnění dříku ventilu
Skutečný problém z dílny:
Nové sady INA KIT s drážkovým plochým řemenem pro komplexní
servis řemenových pohonů motoru.
EL057.550 – osobní vozy: pro těsnění dříku ventilu s průměrem 5, 6, 7 mm
EL057.600 – osobní vozy: pro těsnění dříku ventilu s průměrem 7, 8, 9 mm
EL057.650 – nákladní vozy: pro těsnění dříku ventilu s průměrem 10, 11, 12 mm
Stejně tak už neplatí argument, že v případě selhání
přídavného pohonu, nehrozí „potkání“ motoru, ale
maximálně výpadek dobíjení nebo jiné doplňkové
funkce. U většiny automobilů hrozí, že spadlý plochý
řemen se může zaplést pod ozubený řemen rozvodů
a výsledkem je rozsáhlé poškození motoru. Výrobci
automobilů si to uvědomují a někteří již proto udávají
intervaly výměny nejen pro rozvodový systém, ale také
pro přídavný pohon s plochým řemenem.
Své o tom ví pochopitelně také INA, největší světový
výrobce kladek pro řemenové pohony motorů a vývojový
partner mnoha automobilek. Na základě dlouholetých
zkušeností z praxe nyní představuje nový sortiment
Příklady položek a aplikací:
Kat. č. SAAM
529 0001 10
529 0002 10
529 0005 10
529 0006 10
529 0007 10
529 0008 10
529 0012 10
529 0013 10
529 0017 10
Značka
Škoda, VW
Škoda, VW
Škoda, VW
Škoda, VW
Ford
Opel
Peugeot, Citroen
Fiat
Peugeot, Citroen
Aktuální nabídka je k dispozici v online katalogu
Schaeffler na www.schaeffler-aftermarket.cz
sad INA KIT s plochým řemenem pro komplexní výměnu řemenových
pohonů motoru během jedné návštěvy servisu.
Nové sady obsahují všechny potřebné díly, pro některé aplikace i včetně
volnoběžné řemenice alternátoru nebo vodního čerpadla, a kompletní
montážní příslušenství k zajištění profesionální a efektivní opravy. Pro
kontrolu je přiloženo i schéma uspořádání jednotlivých komponentů
a vinutí řemene.
Rostoucí nároky na systém pohonu agregátů
45
190
40
170
35
150
30
25
130
20
110
15
Proud (A)
Značka Elring je v mnoha dílnách již několik desetiletí synonymem vysoce kvalitních
náhradních dílů. Těsnění, těsnicí sady a příslušenství značky Elring se osvědčily při opravě
motorů, převodovek a řady dalších agregátů. Při opravách motorů vám Elring poskytuje
nezbytnou podporu v podobě důležitých informací a praktických rad. Díky tomu odvádíte kompetentní práci, na kterou nejsou stížnosti a máte tak více spokojených
zákazníků.
Rozšíření sortimentu!
Nerovnoměrnost otáčení klikového hřídele (%)
Bezpečná výměna těsnění dříku ventilu
s montážním přípravkem Elring
90
10
Rok 2000
Rok 2014
Benzinový motor 1,4 l
Porovnání nerovnoměrnosti otáčení klikového hřídele a rostoucích
hodnot nabíjecího proudu alternátoru mezi lety 2000 a 2014.
Benzinový 4 válec, 1,4 l.
produktové informace |
magazín
Servočerpadla ELSTOCK jsou vaší
oblíbenou volbou
Společnost Elstock je členem skupiny Borg Automotive, jedné z předních evropských
firem zabývajících se repasováním. Nabízí širokou škálu repasovaných aftermarketových
dílů. Společnost ELIT vám ve svém portfoliu nabízí velmi oblíbená čerpadla posilovače
řízení ELSTOCK. Repase servočerpadel probíhají v jednom z několika moderních evropských specializovaných závodů na repasi dílů řízení v anglickém Birminghamu. Všechna
servočerpadla jsou repasována podle nejpřísnějších kritérií na kvalitu a splňují normy
ISO 9001:2000 a 14001:2004.
Testovací zařízení pro servočerpadla
První část testu se provádí pomocí tlaku
vzduchu, který zjistí, zda čerpadlo je bez
netěsností. Poté příchází plnohodnotné testování. Tím je zajištěn správný výkon servočerpadla. Dále každé servočerpadlo ještě
prochází komplexním vzduchovým testováním a testem funkčnosti. Test simuluje proudění, tlak a rychlost dle parametrů motoru
OE specifikace. Kromě toho je tlak a průtok
ještě testován ve třech dalších různých rozsazích simulujících vlastní průběh motoru
vozidla. Všechna repasovaná čerpadla posilovače řízení jsou testována v souladu s ISO
9001:2008 a jsou dodávána
tzv. „plug & play“, takže je
stačí pouze namontovat.
Hlavní výhody ELSTOCKU:
• dánský dodavatel s velkými zkušenostmi v oblasti repase dílů řízení, více než 35 let,
• široké pokrytí výrobků pro evropské aplikace,
• silná pozice na aftermarketu, respektovaná a zavedená značka na evropských trzích,
• systém testování dle OE standardů, držitel certifikace ISO 9001:2000,
• sortiment čerpadel posilovače řízení – bez nutnosti vracet staré díly,
• atraktivní ceny.
Xenonové výbojky GMP – novinka
K
ompletní nabídka ELITu aktuálně zahrnuje
přibližně 200 servočerpadel a pokrývá většinu všech běžných aplikací. Tato značka vám
oproti konkurenčním servočerpadlům přináší
řadu výhod. Tou hlavní je nákup kvalitního
servočerpadla za atraktivní cenu a navíc
bez požadavku na vrácení starého dílu.
Ano, u drtivé většiny servočerpadel
ELSTOCK vám odpadají náklady spojené se
starými díly – nemusíte se starat, jestli starý
díl splňuje všechny podmínky pro přijetí,
a v případě, že je starý díl poškozený či nekompletní, ušetříte i značnou část peněz.
Proces repase
Proces repase spočívá v kompletním vyčištění čítajícím několik kroků včetně nánosu
10
mikroúprav, čímž se zabraňuje statickému
úniku kolem těsnění hřídele. Nosné komponenty servočerpadla tedy vždy obdrží kompletní obnovu. Garance kvality servočerpadel ELSTOCK je potvrzena plnou dvouletou
zárukou bez omezení najetých kilometrů.
antikorozní vrstvy. Čerpadlo je kompletně
rozebráno a každá jeho součástka důkladně
očištěna, v případě poškození či nadměrného opotřebení nahrazena novou originální součástkou. Zároveň jsou vždy vyměněna všechna těsnění, teflonové kroužky,
gumové O-kroužky a manžety. Po opětovném sestavení prochází díl náročnými testovacími zkouškami.
Všechna repasovaná čerpadla posilovače
řízení od Elstocku jsou dodávána se všemi
novými, v prémiové kvalitě vybavenými těsněními a O-kroužky, které zabezpečují
nepropustnost a zároveň zaručují správnou
funkci servočerpadla. Hřídele repasovaných
servočerpadel prochází renovací ke 100%
dosažení původní tolerance povrchových
Testování
Testování servočerpadel Elstock se provádí
pomocí dvoustupňového vzduchového
testování.
S
polečnost GMP vyvinula tyto výbojky pro
zákazníky, kteří chtějí kvalitní výbojky
s plnou homologací za zajímavou cenu s výrobou v EU.
Na trhu je dnes nepřeberné množství levných
převážně čínských výbojek, které často nesplňují ani základní parametry, jako je geometrie
výbojky, svítivost, UV záření atd.
ELIT představuje novinku v oblasti xenonových výbojek D1S a D2S, které jsou vyrobeny
v České republice a mají plnou homologaci E8 potřebnou pro kompletní garanci všech
technických parametrů – to vše za velmi zajímavou cenu.
S výbojkami GMP tak již servisy nemusí řešit
dilema, jaké levnější výbojky použít, aby nedošlo k poškození světlometů na voze klienta
v případě, že žádá levnější díl. Nehrozí také případné problémy na STK.
Homologace:
plná homologace E/ECE/324,
TRANS/505, Regulation 99, E8
E/ECE/
Parametry výbojek: [tabulka]
GMP D1S 35W, patice PK32d-2, 4300 K, 3200 lm
GMP D2S 35W, patice P32d-2, 4300 K, 3200 lm
Konektor pro vzduchový test
11
Oblíbený Kit 4P Valeo pro mnohem více
vozidel
Dvouhmotový setrvačník je navržený ke zvýšení momentu setrvačnosti převodu bez
navýšení hmotnosti, kterou je třeba pohybovat (hmotnost setrvačníku), jinými slovy,
k vyrovnání setrvačnosti mezi převodovkou a setrvačníkem. Určité aplikace však čelily
problémům spojeným s dvouhmotovým setrvačníkem a jejich výsledkem byla brzká
výměna velmi drahého setrvačníku a spojky. Přednosti a výhody dvouhmotového setrvačníku však mají svůj mimořádný význam hlavně u nových vozidel, kde přispívají ke
zvýšení jízdního komfortu. U starších vozidel se už tyto přednosti nemohou plně uplatnit a je nutné hledat vhodnou, ale cenově přijatelnější náhradu. A tak se před více než
10 lety zrodila spojková sada s pevným setrvačníkem, kterou si společnost Valeo pro trh
s náhradními díly patentovala jako Kit 4P.
měny reagovaly na drobné problémy
u některých aplikací, například u šestistupňových převodovek, kde docházelo ke vzniku
drobných, téměř neslyšitelných vibrací při
zařazení některých převodových stupňů. Problémy se vyskytovaly především u novějších
vozidel, pro které není tato sada primárně
určena. Společnost Valeo se přesto rozhodla
vyřešit i tyto drobné nedostatky a v konstrukci
tlumení spojkové lamely došlo ke změnám.
Většina konstrukcí tlumení u spojkových lamel
nyní obsahuje tlumiče torzních kmitů s pružinami s dlouhou dráhou (Long Travel Damper,
zkráceně L.T.D.). Tato konstrukce zajišťuje zvýšený akustický komfort, daleko nižší hluk při
volnoběžných a nízkých otáčkách, vysokou
spolehlivost, schopnost přenosu vysokého
výkonu a velmi výhodný poměr ceny a výkonu.
Provedení spojkové lamely s LTD rovněž umožňuje velmi jemné přizpůsobení vlastností tlumení pro konkrétní typ vozidla a přenášený
výkon.
Sady Kit 4P s CSC nově v nabídce
Roste počet vozidel s CSC (koncentrický ovládaný spojkový válec). Společnost Valeo měla
v nabídce pouze několik základních typů, nyní
se portfólio spojkových sad Kit 4P s CSC značně
rozšířilo. Tím Valeo vyšlo svým zákazníkům
značně vstříc, neboť cena samotného CSC je ve
značkovém provedení celkem vysoká. Nyní se
dodávají sady Kit 4P s CSC nejen pro vozidla
francouzské provenience, ale také pro vozidla
z rodiny VAG nebo Mercedes a Opel (výběr nejprodávanějších položek najdete v tabulce na
konci článku). Zda je sada vhodná pro hydraulicky ovládané spojky, je možné vyčíst na první
pohled i při objednávání nebo přímo z balení
(sady s mechanickým ložiskem jsou číslovány
835xxx, sady s CSC jsou číslovány 845xxx).
Správná montáž krok za krokem
Mezi nesporné výhody Kit 4P patří kromě jiného
také jednoduchá montáž, při níž nejsou nutné
žádné speciální nástroje. Balení Kit 4P již obsahuje vše potřebné (šrouby pro klikovou hřídel
i pro kryt, montážní tipy a užitečné informace).
Následující postup montáže je platný pro spojky
s mechanicky ovládaným vypínacím ložiskem.
Montáž ostatních typů ovládání je velmi
podobný a podrobné postupy jsou právě součástí každého balení.
Po demontáži převodovky z motoru zkontrolujte
těsnění klikové hřídele motoru a přesvědčte se,
že setrvačník není znečištěn olejem. Zkontrolujte
stav drážek vstupní hřídele převodovky
a zamezte otáčení setrvačníku před demontáží
šroubů setrvačníku (viz obr. 1). Zkontrolujte těsnění vstupní hřídele převodovky, ovládání spojky
(povrch objímky ložiska, páku spojky, táhlo
spojky a ovládací spojkový válec) (viz obr. 2).
12
5
Příklady nových aplikací spojkových sad Valeo Kit 4P
Obj. číslo ELIT
Typ spojkové
sady
Ložisko
Výrobce
Model vozidla
V835080
KIT4P
VOLVO
2,0T 2,4; C30, C70 I, C70 II, V70 I, V70 II, S40 I, S40 II, S60, S80, V50
V835083
KIT4P
BMW
3 E46 01>03 1.6i, 1.8i, 2.0i
V835084
KIT4P
BMW
3 E46 03>05 1.6i, 1.8i, 2.0i
V835088
KIT4P
VOLVO
2,0T 2,4; C30, C70 I, C70 II, V70 I, V70 II, S40 I, S40 II, S60, S80, V50
V835089
KIT4P
MERCEDES
W124, W202, 93>00 1.8i, 2.0i
V835091
KIT4P
VAG
80, 100, A4, A6, V6 2.6, 2.8
V835094
KIT4P
BMW
1 E81/82/87/88, 3 E90/91/92/93, 5 E60/61, X1 (2009>), Z4
V835101
KIT4P
BMW
3 E46, 5 E60/61
V835109
KIT4P
OPEL
Agila A 1.3 CDTI (2003-2007)
V835110
KIT4P
SUZUKI
Swift III MZ. EZ 1,3DDIS (2005>)
V835112
KIT4P
VOLVO
1.9 DI: D4192T4, D4192T3 VOLVO S40 I, V40,
Obj. číslo ELIT
3
2
Velmi důležitá informace: Po dokončení
opravy s použitím sady Kit 4P musí být
nálepka obsažená v balení umístěna na
vhodné místo v motorovém prostoru. Díky
této nálepce se snadno identifikují vozidla
vybavená produktem Kit 4P. Během druhé
výměny spojky na vozidle musí být použita
pouze související servisní sada.
Příklady nových aplikací spojkových sad Valeo Kit 4P s CSC
1
Hlavní výhody Kit 4P
• Extrémně spolehlivé řešení poskytující
plnou ochranu převodovky a motoru.
• Zvýšená odolnost a životnost spojky
díky nízkému opotřebení a vyšší tepelné
odolnosti.
• 100 % přenos točivého momentu za
všech jízdních podmínek poskytující
důležitý bezpečnostní faktor.
• Komfortní řešení s vysokou filtrací vibrací a hluku ke zvýšení radosti z jízdy.
• Snížená pracnost a optimalizovaná servisovatelnost díky servisním sadám Valeo.
• Snadná montáž, stejný montážní čas
jako pro dvouhmotový setrvačník.
4
Po montáži překontrolujte správné funkce
spojky. Uvolněte a znovu sešlápněte spojku
v každém převodovém stupni. Překontrolujte, zda nedochází k abnormálnímu hluku
při zapínání a vypínání spojky. Zkontrolujte,
zda při volnoběhu a během akcelerace
nejsou patrné abnormální zvuky a že spojka
při jízdě neprokluzuje.
Pro upevnění setrvačníku ke klikové hřídeli
umístěte setrvačník na střed klikové hřídele
a utáhněte šrouby postupem „do hvězdy“ na
požadovaný utahovací moment a úhel, jak je
vidět na obrázku 3.
Typ spojkové
sady
Ložisko
Výrobce
Model vozidla
V845006
KIT4P + CSC
VAG, FORD
Galaxy I, Alhambra I, Sharan I 1.8T 20V, 1.9TDI 90-110 PS
V845010
KIT4P + CSC
VAG
1.9 TDI: Bora, Golf IV, Octavia I, Fabia I (AJM, ATD, AUY, AXR, ASZ, BLT) 98-2005
V845011
KIT4P + CSC
RENAULT
Espace IV, Laguna II 1.9dCi 229mm
V845013
KIT4P + CSC
MERCEDES
Sprinter, Vito 2.2 CDI OM611, 95-2006
V845014
KIT4P + CSC
RENAULT
Espace IV, Laguna II, Vel Satis 2.2dCi 115-150 PS 96-2007
V845019
KIT4P + CSC
FORD
Focus 98-2003 1.8TDCi,Tourneo Connect 2002-2006 1.8TDDi, Transit Connect
2002-2006 1.8TDCi
V845020
KIT4P + CSC
FORD
Mondeo III (2000>) 2.0DI 16V, 2.0TDDI 16V 90 PS
V845022
KIT4P + CSC
MERCEDES
A-Class 160 CDI, 170 CDI, Vaneo 1.7 CDI 2001-
V845028
KIT4P + CSC
VAG
T4 2.5TDI 102 PS 95-2003
V845048
KIT4P + CSC
RENAULT
Megane II Scenic II 1.9 dCi F9Q 240mm
V845049
KIT4P + CSC
OPEL
Astra G, Signum, Vectra C 2.0 DTI 16V 100 PS
V845050
KIT4P + CSC
VAG
1.9 TDI, 2.0 TDI (BRT, BVH) 2000-2005
13
Z
Pro přípravu spojky k montáži naneste malé
množství maziva (viz obr. 5) do drážek náboje,
na vnitřní kroužek vypínacího ložiska a na
kontakt s vidlicí, na objímku ložiska a kontaktní místa páky spojky.
Při montáži potom umístěte lamelu nad setrvačník, kryt vystřeďte ho pomocí čepů, utáhněte tři šrouby o 120° a použitím středícího
přípravku zajistěte vystředění lamely. Do
kříže lehce dotáhněte všechny šrouby. Prsty
membránové pružiny by se měly pohybovat
co nejrovnoměrněji. Momentovým klíčem
dotáhněte všechny šrouby (viz obr. 6).
Namontujte vypínací ložisko, objímku ložiska
a přesvědčte se, že se pohybuje správně.
Před montáží převodovky zkontrolujte stav
kolíků. Umístěte převodovku koaxiálně s klikovou hřídelí motoru a zajistěte hmotnost
převodovky vhodnými prostředky. Nasuňte
hřídel převodovky do náboje lamely bez použití násilí. Hmotnost převodovky během
montáže nesmí být podpírána pouze lamelou. Ověřte dokonalé spojení mezi převodovkou a blokem motoru a správně umístěné
středicí kolíky. Správným utahovacím
momentem upevněte převodovku k bloku
motoru.
magazín
Vaše vozidlo patří na silnici
Kombinací širokého sortimentu, výborné kvality a vysoké dostupnosti v celé naší distribuční síti vám
Nissens přináší opravdový delivering the difference jako specialista na nákladní automobily, který nabízí
produkty v atraktivní cenové úrovni s vynikajícím logistickým zázemím. Prohlédněte si katalog, ve kterém
najdete požadované náhradní díly www.nissens.com/catalogue.
Navrženy k výkonu
Test impulzního tlakování
Chladiče Nissens jsou navrženy k optimálnímu výkonu za
pracovních podmínek – teploty od -30 ° C až + 95 ° C a
tlaku od 0,5 do 2,0 bar.
Chladiče Nissens jsou testovány tlakovými impulzy, v případě
osobních aut minimálně 60.000 impulzů a u nákladních aut
100.000 impulzů. Médium ( voda/olej ) je pod tlakem od 0.5
až 2.0 bar a max. teploty 95°C.
Intercoolery Nissens jsou navrženy k optimálnímu výkonu
za pracovních podmínek – teploty od -30 ° C až + 180 ° C
a tlaku od 0,5 do 2,0 bar. Naše intercoolery jsou vyrobeny
výhradně z hliníku a speciálně proříznuté boční profily slouží
ke snížení pnutí, které je způsobené vysokými teplotami.
Intercoolery Nissens pro nákladní automobily s hliníkovými
komorami jsou testovány 500.000 impulzy, medium ( voda
/ olej ) je pod tlakem od 0 až 2,0 bar a max. teploty je 180 ° C.
Test životnosti
Kromě toho jsou komory chladiče Nissens zesíleny
a vyrobeny z plastu, který obsahuje alespoň 30-35
% skleněných vláken. Typ materiálu je vždy uveden
na komoře. Pro výrobu našich komor se nepoužívají
recyklované plasty.
Chladiče a intercoolery Nissens jsou testovány v reálném
testu životnosti - vibracemi ( skládající se z minimálně 2
milionu vibrací v 22 ½ hodinovém cyklu ) a tepelné roztažnosti
( kontrola odolnosti vůči velkému kolísání teplot ) tím, že se
chladič vystaví střídavě vlivu nízkých a vysokých teplot, což
vede ke smršťování resp. rozpínání. Pro chladiče/intercoolery
osobních automobilů provádíme tento test v 1500 cyklech u
nákladních automobilů v 1500 zkušebních cyklech.
Chladiče a intercoolery jsou také testovány na tepelný výkon
a test ztráty tlaku, navíc je intercooler podroben zkoušce na
roztržení s cílem ověřit životnost při tlaku do 6-8 bar.
Test na korozi
Všechny intercoolery pro nákladní automobily jsou vařeny
speciální technikou, která zajišťuje potřebnou sílu a
odolnost sváru oproti tradičním technologiím.
Pro testování odolnosti chladičů a intercoolerů Nissens do
náročných klimatických podmínek (např. vysoká vlhkost
vzduchu, sníh, sůl, atd. ) jsou všechny produkty vystaveny
zkoušce odolnosti proti korozi a to v cyklickém testu, který se
odehrává v solném roztoku po dobu minimálně 400 hodin a
tlaku mezi 0,8 a 1,2 bar.
Perfektní zpracování v každém detailu
Dokonalá povrchová úprava je samozřejmostí pro všechny
komponenty - komory, těsnění, závity, šrouby, držáky atd.
To je viditelný rozdíl charakterizující všechny komponenty
Nissens pro chlazení motoru.
Naše komponenty chlazení motoru jednoduše pasují na
upevňovací body na vozidle a jsou uznány jako náhradní
díly odpovídající 100 % standardům OE. Přesné rozměry
( délka, průměr ), tvar i úhly ohybu připojení, přepadových
trubek chladiče umožňují snadnou a rychlou montáž.
Dobře zabalené a chráněné
Díly chlazení motoru Nissens jsou zabalené tak, aby se
minimalizovalo poškození během přepravy a skladování.
Naše speciálně vyvinutý Nissens box usnadňuje
manipulaci i přehlednost ve skladu. Produkt i box jsou
viditelně označeny štítky včetně nejdůležitějších informací
o produktu ( číslo produktu, model a značka, čarový kód –
EAN, atd. ).
ON LINE KATALOGY NISSENS !
Pro mobily - skenujte QR kód nebo navštivte m.nissens.com
Pro PC - navštivte www.nissens.com/catalogue
Nissens A/S, Ormhøjgårdvej 9, DK-8700 Horsens, +45 7626 2626, [email protected]
Jen to nejlepší
Středy Nissens jsou vyráběny pouze z nejlepších materiálů
- hliník a měď/mosaz a jsou vyráběny v několika systémech.
Středy v systému McCord jsou vyrobeny z vlnkových lamel,
jejichž výkon je zvýšen prostřihem “žralok” a trubkami s
malou roztečí, což zajišťuje vynikající odolnost a výkon
chlazení. V systému McCord jsou hliníkové části spájené
systémem Nocolok na vytvoření silné a odolné konstrukce.
Všechny středy Nissens jsou vybaveny zdvojeným okrajem
lamely, což zesiluje samotnou lamelu a chrání jí před
poškozením kameny, hmyzem nebo silně znečištěným
prostředím. V praxi tato jedinečná funkce znamená vyšší
odolnost a lepší chladící výkon.
téma
magazín
připravte se
na zimu
XT battery – nejlepší poměr
ceny a výkonu
Duracell – světoznámá
značka baterií exkluzivně v ELITU
Akumulátory jsou vyráběny v EU a díky použité technologii Ca/Ca (Calcium/Calcium) se
vyznačují extrémně nízkou hodnotou samovybíjení, delší dobou skladovatelnosti a minimálním úbytkem vody oproti klasickým Sb/Sb nebo hybridním Sb/Ca akumulátorům.
Tato novinka na českém a slovenském trhu přináší špičkové baterie pod značkou známou téměř všem koncovým spotřebitelům a motoristům. Všichni znají vysoce výkonné
malé spotřební baterie z reklam s růžovým králíkem.
P
okud tedy hledáte pro zimní sezónu levné,
ale kvalitní akumulátory pro vaše zákazníky,
tak XT je ideální volba. Díky technologii Ca/Ca
je také můžeme označit za bezúdržbové v případě Classic i Premium.
elektrolytu (uzávěry v horním víku baterie
umožňují měření hustoty elektrolytu atd.;
baterie je stále bezúdržbová díky Ca/Ca, ale
v případě např. přebíjení alternátoru staršího
vozu lze doplnit elektrolyt a baterie nemusí
být trvale znehodnocena)
• bezkonkurenční poměr cena/technologie
Ca/Ca na trhu
Výhody obou řad CLASSIC i PREMIUM:
• poměr cena/technologie/výkon
• Ca/Ca technologie
• roky prověřená kvalita ve statisících kusech
• praktické madlo pro manipulaci
s akumulátorem
• vyrobeno v EU na moderních výrobních
linkách
• bezúdržbové
PREMIUM
• vyšší startovací proudy oproti Classic
• uzavřené vrchní víko akumulátoru
• většina typů ve vyšším provedení 190mm
boxů (trend novějších vozidel)
• také pro Truck 180 Ah do 225 Ah v provedení
heavy duty, nově také 140 Ah
CLASSIC
• tradiční baterie s možností kontroly a údržby
Označení
Kapacita
Vybíjecí proud
Rozměry (mm)
v eCat
Ah
dle normy EN
délka
šířka
výška
poznámka
XT BAT PREMIUM 44
44
420 A
207
175
175
pravá
XT BAT PREMIUM 55
55
460 A
242
175
190
pravá
XT BAT PREMIUM 62
62
540 A
242
175
190
pravá
XT BAT PREMIUM 70
70
640 A
278
175
190
pravá
XT BAT PREMIUM 71
71
670 A
278
175
175
pravá
XT BAT PREMIUM 74
74
680 A
278
175
190
pravá
XT BAT PREMIUM 95
95
800 A
353
175
190
pravá
XT BAT PREMIUM 140
140
800 A
513
189
223
TRUCK heavy duty
XT BAT PREMIUM 180
180
1000 A
513
223
223
TRUCK heavy duty
XT BAT PREMIUM 225
225
1300 A
518
276
242
TRUCK heavy duty
A
utobaterie Duracell jsou konstruovány
pro maximální startovací výkon a spolehlivý každodenní start za všech podmínek a přinášejí tak i do automobilové divize to nejlepší
ve svém oboru. Produktová paleta obsahuje
řadu „Starter“, pokračuje vyšší řadou „Advanced“ až po AGM a EFB baterie pro systémy start
-stop v řadě „Extreme“. Nabídku uzavírá řada
„Profesional“ pro trucky, autobusy a zemědělské stroje.
Duracell Starter
PŘEHLED SORTIMENTU BATTERY CLASSIC
Označení
Kapacita
Vybíjecí proud
v eCat
Ah
dle normy EN
délka
šířka
výška
poznámka
XT BAT 44
44
360 A
207
175
175
pravá
XT BAT 54
54
450 A
242
175
175
pravá
XT BAT 54 L
54
450 A
242
175
175
levá
XT BAT 66
66
570 A
242
175
190
pravá
XT BAT 74
74
600 A
278
175
190
pravá
XT BAT 97
97
800 A
353
175
190
pravá
16
Rozměry (mm)
• spolehlivý startovací výkon
• 4komorové víko s integrovanou ochranou
proti zápalu pro větší bezpečí, ochranou proti
zápalu a úniku elektrolytu
• moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová
• 12 typů akumulátorů od 42 Ah do 95 Ah
• klasifikace produktů UK, EN/SAE
• optimální poměr cena–výkon
Duracell Advanced
• optimalizovaný startovací proud pro maximální výkon
• zajišťuje vysoký palubní výkon díky zvýšené
cyklické odolnosti
• maximální ochrana proti zápalu a úniku
elektrolytu
• odolné vůči vibracím díky vylepšenému
uchycení desek na dně akumulátoru
Duracell Extreme EFB
• baterie s vysokou cyklickou odolností –
2 typy 60/70 Ah
• 2× vyšší cyklická odolnost oproti klasickému
akumulátoru
• speciální složení aktivní hmoty a zvýšená
ochrana separátorů
• dvojité víko pro maximální ochranu proti
únikům elektrolytu a provozní bezpečnost
• vrcholné hodnocení odolnosti vůči vibracích
V3 dle normy EN 50342-1
• moderní vápníková konstrukce –
bezúdržbová
Duracell Extreme AGM
• VRLA baterie – elektrolyt absorbován
v tzv. „skelném vlákně“ vč. regulačního
ventilu
• tři typy 70, 80 nebo 92 Ah
• 3× větší cyklická odolnost než klasický
akumulátor
• ochrana proti úniku elektrolytu díky
absorpci ve „skelném vlákně“
• absolutně bezúdržbová díky rekombinační
technologii
• velmi malé vnitřní odpory – maximální startovací výkon
• instalace baterie možná až do úhlu náklonu
max. 90°
• klasifikace produktů UK, EN/SAE
Duracell Professional HD
• hodnocení E3/V3 dle EN 50342-1, heavy duty
cyklická a vibrační odolnost
• snadná údržba: kontrola hladiny elektrolytu
díky ryskám na vnější straně akumulátoru,
praktické zátky
• kapsové separátory pro ochranu proti zkratu
• optimální poměr cena–výkon
Duracell Professional SHD
• hodnocení E4/V3 dle EN 50342-1, super heavy
duty extra cyklická a vibrační odolnost
• špičková bezpečnost: centrální odplynování,
externí ochrana proti zápalu, bezpečnostní
zátky
• vylepšená ochrana proti únikům elektrolytu
pro typy 145/180/225
Ah díky 4komorovému víku
17
PŘEHLED SORTIMENTU XT BATTERY PREMIUM
téma
magazín
připravte se
na zimu
Akumulátory TAB – moderní
baterie od tradičního výrobce
Akumulátory TAB v nabídce ELITu přináší vysokou kvalitu a technickou úroveň za velmi
zajímavou cenu.
S
2 TAB Magic – nejvyšší kvalita a špičkový
výkon
Řada TAB Magic prošla výraznou inovací, a díky
tomu nabízí špičkový výkon v moderních rozměrech baterií, které najdou uplatnění i ve vozech
s širokou výbavou el. spotřebičů a dalších systémů. Jedná se o moderní baterii, která ve svých
rozměrech a kapacitách nabízí nadstandardní
výkon a spolehlivost.
• Moderní technologie Ca/Ca. Unikátní víko
s tzv. magickým okem brání úniku elektrolytu.
• Baterie nejvyšší kvality splňující nejnovější
požadavky výrobců vozidel na ochranu
při převrácení vozidla. Vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd (bez start-stop
Výrobní program:
• startovací akumulátory,
• průmyslové akumulátory (trakční, semitrakční, malé trakční a stacionární baterie).
Reference:
• OE zákazníci: Massey Ferguson (Francie),
Ingersoll Rand (Irsko),
• trh náhradní spotřeby pro vozidla značek
Renault, Nissan, Hyundai, VW, Škoda, Audi,
Seat, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Kia
atd.,
• řada distributorů autodílů (celosvětově).
TAB Polar – vysoký výkon pro starší vozy
Moderní technologie Ca/Ca. Odolná a bezpečná baterie s širokou možností aplikací splňující požadavky pro dlouhou životnost. Provedení baterie s víkem typu Kamina, tj. víčky pro
možnost kontroly elektrolytu. V loňském roce
prošla řada Polar výraznou proměnou, a tak
dnes nabízí široké využití pro ty, kteří chtějí
výkonnou baterii, ale díky víčkům je stále možnost baterii kontrolovat nebo doplnit v případě
nestandardní zátěže baterie – to je výhoda
zejména pro starší vozidla s potřebou vyššího
startovacího proudu, u kterých může častěji
docházet k poruchám dobíjení a podobně.
Výhody:
• dlouhá životnost, technologie Ca/Ca,
• vysoké startovací proudy,
• nízká spotřeba vody, bezúdržbová,
• výkonná i
teplotách.
při
extrémních
venkovních
TAB Polar S – vyšší výkon, uzavřené víko
a široký rozsah typů včetně provedení pro
asijské vozy
Díky vyšším startovacím proudům je řada Polar
S ideálním řešením pro drtivou většinu vozového parku. V řadě Polar S jsou představeny
také tzv. „japonské akumulátory“ pro asijská
vozidla. Technologie Ca/Ca a robustní konstrukce zase bateriím zajišťují dlouhou životnost, bezúdržbovost a vysoký výkon.
TAB Magic
Kapacita
Vybíjecí proud
[Ah/20h]
Dle normy EN
Délka
Šířka
Výška
TAB MAGIC 54
54
510A EN
207
175
175
pravá
B13/L1B
TAB MAGIC 55
55
560A EN
207
175
190
pravá
B13/L1
TAB MAGIC 62
62
600A EN
242
175
175
pravá
B13/L2B
TAB MAGIC 66
66
640A EN
242
175
190
pravá
B13/L2
TAB MAGIC 75
75
720A EN
278
175
175
pravá
B13/L3B
TAB MAGIC 80
75
750A EN
278
175
190
pravá
B13/L3
TAB MAGIC 82
85
800A EN
315
175
175
pravá
B13/L4B
TAB MAGIC 95
100
900A EN
353
175
175
pravá
B13/L5B
TAB MAGIC 100
100
920A EN
353
175
190
pravá
B13/L5
Označení
v ELIT eCatu
18
Rozměry (mm)
Polarita
Podlah.spodní
Lišta/box
systémů). Maximální startovací proud. Omezené plynování.
• 100% bezúdržbová
TAB MAGIC 54 a TAB MAGIC 55 – maximální
výkon v malých rozměrech
Tyto dva typy představují špičkový výkon ve
velmi kompaktním provedení boxů L1B a L1,
které v rozměrech klasických 44Ah baterií nabízí
kapacitu 54 Ah a 55 Ah a zároveň mohutný startovací proud 510 A, resp. 560 A (dle normy EN).
Jsou tak ideální i pro moderní maloobjemové
zážehové motory včetně přeplňovaných verzí,
které dnes již nejsou zdaleka jen v třídách
minivozů.
TAB MAGIC EFB – pro jednodušší verze
STOP-START bez rekuperace
Akumulátory TAB Magic EFB jsou určeny pro
jednodušší verze start-stop systémů, které
nemají funkci rekuperace brzdného účinku.
Baterie EFB jsou obecně používány výrobci
vozidel pro modely nižších tříd, kde i systémy
start-stop nemají další doplňkové funkce.
Baterie Magic EFB mají zesílené desky se zvýšenou ochranou proti korozi a vylepšené
separátory zabraňující odpadávání aktivní
hmoty během životnosti baterie. Všechny
typy mají uzavřené vrchní víko a tzv. magické
oko pro kontrolu stavu akumulátoru.
Jsou tedy konstruovány pro rychlejší krátkodobé dobíjení v režimu start-stop a mají
výrazně vyšší cyklickou odolnost nežli klasické akumulátory. Právě zvýšená cyklická
odolnost je klíčová pro správnou dlouhodobou funkci akumulátoru ve voze se start-stop
systémem.
TAB EcoDry VRLA AGM – pro nejmodernější verze start-stop včetně rekuperace
Baterie řady EcoDry s technologií AGM je
určena pro nejmodernější vozy se systémem
start-stop, které využívají také další podpůrné funkce, jako je rekuperace brzdného
účinku a podobně. Využívá se také při umístění baterie v zavazadlovém prostoru vozu
nebo v podlaze vozidla (baterie je 100% uzavřená). Tyto baterie nabízí maximální startovací proudy v kompaktních rozměrech a cyklickou odolnost potřebnou pro moderní
start-stop systémy nejvyšších tříd.
• 100% uzavřená baterie – VRLA AGM technologie (elektrolyt je absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech)
• elektrochemický systém umožňuje recirkulaci plynů a zabraňuje také úniku
elektrolytu
• tělo baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím s možností upevnění v nejrůznějších
polohách
• vyvinuto speciálně pro vozidla se systémem START-STOP, taxi, vozidla pro speciální účely, lodě a další aplikace
19
polečnost TAB má dva oddělené výrobní
závody. Jeden výrobní závod vyrábí startovací akumulátory pro osobní i nákladní vozy
prodávané pod domácí značkou TAB, ale i další
akumulátory OE s roční kapacitou 2 000 000 ks.
Druhý výrobní závod produkuje průmyslové
akumulátory se střední velikostí jako trakční
a stacionární články pod obchodní značkou TAB
s roční kapacitou 1 000 000 ks. Tyto průmyslové
akumulátory nebo jejich části pak TAB dodává
také některým dalším renomovaným výrobcům akumulátorů. Díky zkušenostem ze speciálních projektů pro velké elektrárny a průmyslové podniky a podpoře vlastního vývojového
centra pro nanotechnologie a další žhavé
novinky může TAB nabídnout perfektní kvalitu
a vysokou technickou úroveň startovacích akumulátorů také pro osobní a nákladní vozy.
téma
TRUCK
magazín
připravte se
na zimu
Přehled akumulátorů pro
nákladní a užitková vozidla
TAB Motion – připraveno pro náročný provoz
Před blížící se zimní sezónou bychom vám rádi představili ucelený přehled všech akumulátorů pro nákladní a užitková vozidla. Již nejlevnější řada XT představuje spolehlivý
výrobek za velmi dobrou cenu, akumulátory TAB přidávají ještě tradici dobrého slovinského výrobce a v případě značek Duracell a Bosch dostanete také známé jméno značky
i pro koncového spotřebitele. Stačí tedy jen vybrat vhodný typ dle aplikace a způsobu
užívání pro vaše vozidla.
Akumulátory řady Motion jsou tzv. semitrakční baterie, které se vyznačují především zvýšenou
cyklickou odolností a zvýšenou odolností vůči vibracím a schopností opětovného nabití při hlubokém vybití. Jsou tak vhodné i pro náročný provoz nákladních vozidel nebo vozidel s nadstandardním množstvím el. spotřebičů, jako plošiny, majáky nebo lednice, TV atd. v případě
autobusů.
Tuto odolnost zajišťují především zesílené desky a zesílené uchycení separátorů uvnitř baterie.
Baterie jsou vhodné také pro lodě, karavany atd. Díky své robustní konstrukci se osvědčily také
v městských autobusech (např. Lublaň Slovinsko)
Označení
Kapacita
v ELIT eCatu
[Ah/20h]
TAB MOTION 135
135
TAB č.
203135
Vybíjecí proud
Rozměry (mm)
Podlah. spodní
dle normy [EN]
délka
šířka
výška
lišta
810A EN
509
175
182/206
B0
XT Battery Premium – spolehlivé HD akumulátory za výhodnou cenu
TAB MOTION 180
180
205180
1150A EN
507
224
194/218
B0
Akumulátory XT jsou vyráběny v EU na moderních linkách a vyznačují se spolehlivým
provozem s výborným poměrem cena výkon pro běžný vozový park a provoz
TAB MOTION 225
225
205225
1300A EN
518
273
213/237
B0
Duracell – kvalitní baterie známé značky
Kapacita
Typ víka
Vybíjecí proud
Rozměry (mm)
Podlah. spodní
v ELIT eCatu
[Ah/20h]
dle normy [EN]
délka
šířka
výška
XT BAT PREMIUM 140
140
víčka
800
513
189
223
lišta
B00
XT BAT PREMIUM 180
180
víčka
1000
513
223
223
B00
XT BAT PREMIUM 225
225
víčka
1300
518
279
240
B00
TAB Polar Truck – kvalitní a spolehlivá řada od tradičního výrobce
Kvalitní akumulátory klasické konstrukce Sb/Ca s vysokým výkonem pro většinu vozového parku
užitkových vozidel, trucků, ale i zemědělských strojů a zařízení. Poctivá konstrukce zajišťuje bezproblémový dlouhý provoz.
Označení
Kapacita
TAB č.
Vybíjecí proud
Rozměry (mm)
Podlah. spodní
v ELIT eCatu
[Ah/20h]
dle normy [EN]
délka
šířka
výška
lišta
TAB 605 28
110
116105
800A EN
345
173
212/233
B0
TAB 605 28 B1
110
116410
800A EN
345
173
212/233
B1
TAB 625 12
125
116125
800A EN
345
173
263/284
B0
TAB 135 A
135
486912
850A EN
513
189
194/218
B0
TAB 135
135
487912
850A EN
509
175
182/206
B3
TAB 143
143
519912
950A EN
509
218
184/208
B3
TAB 150
150
489912
1000A EN
509
175
182/206
B3
TAB 180
180
490912
1100A EN
512
223
194/220
B0
TAB 220
225
604912
1300A EN
518
273
213/237
B0
TAB Magic Truck – moderní akumulátory pro moderní vozidla s množstvím
spotřebičů
Akumulátory Magic Truck od slovinského výrobce TAB mají moderní konstrukci Ca/Ca a uzavřené
vrchní víko v bezúdržbovém provedení. Splňují tzv.roll-over testy – test úniku elektrolytu při převrácení vozidla.
20
Označení
Kapacita
v ELIT eCatu
[Ah/20h]
TAB MAGIC 150
150
TAB MAGIC 170
TAB č.
Vybíjecí proud
Rozměry (mm)
Podlah. spodní
Tato novinka z loňského podzimu představuje zajímavou alternativu k zaběhnutým prémiovým
značkám. Sortiment akumulátorů Duracell pro nákladní vozy pokrývá většinu vozového parku.
Na výběr pak je ve variantách HD i SHD dle požadovaného typu.
HD - Heavy Duty profesional - cyklická a vibrační odolnost HD, kapsové separátory, víčka pro
údržbu a kontrolu elektrolytu
SHD - Super Heavy duty - extra cyklická a vibrační odolnost, 4-komorové víko, moderní vápníková konstrukce
Označení
Kapacita
v ELIT eCatu
[Ah/20h]
DUR DP 110 SHD
110
DUR DP 135 SHD
Typ vka
Vybíjecí proud
Rozměry (mm)
Podlah. spodní
dle normy [EN]
délka
šířka
výška
lišta
uzavř.
760
514
175
210
B03
135
uzavř.
900
514
175
210
B03
DUR DP 140
140
víčka
760
514
189
195
B00/01
DUR DP 145 SHD
145
uzavř.
800
514
189
195
B00
DUR DP 170 SHD
170
uzavř.
1000
514
218
210
B03
DUR DP 180
180
víčka
950
514
223
195
B00/01
DUR DP 180 SHD
180
uzavř.
1000
514
223
195
B00
DUR DP 225
225
víčka
1050
517
273
212
B00
DUR DP 225 SHD
225
uzavř.
1150
517
273
212
B00
BOSCH – kvalita, značka a tradice
Akumulátory Bosch pro nákladní vozy představují výhodu silné značky pro
koncové spotřebitele v zaručené kvalitě.
Řada T3 – Vysoký výkon a spolehlivost pro vozy bez většího množství el.přístrojů.
Řada T4 – Akumulátory řady T4 jdou vhodné pro většinu běžného vozového parku
v normálním provozu. Uzavřené víko.
Řada T5 – Tato řada poskytuje maximální výkon a cyklickou odolnost hlavně pro
vozy často provozované s částeně vybitou baterií (větším množstvím vybíjecích
cyklů)
Heavy duty Extra – moderní akumulátor s Extra vysokou cyklickou a vibrační
odolností
Řada TE – připravovaná novinka s EFB technologií. Tyto akumulátory, které budou představeny
během podzimní sezóny, jsou vhodné pro náročný provoz vozidel s velkým množstvím
spotřebičů a doplňků, jako jsou moderní autobusy, hasičské vozy, nebo trucky jezdící často
mimo vozovky.
dle normy [EN]
délka
šířka
výška
110612
950A EN
512
222
202/229
B0
Označení
Kapacita
170
111612
1050A EN
512
222
202/229
B0
v ELIT eCatu
[Ah/20h]
TAB MAGIC 200
200
112612
1200A EN
513
275
220/247
B0
0 092 T50 770
180
uzavř.
TAB MAGIC 225
225
126612
1300A EN
513
275
220/247
B0
0 092 T50 800
225
uzavř.
Označení
lišta
Typ víka
Vybíjecí proud
Rozměry (mm)
Podlah. spodní
dle normy [EN]
délka
šířka
výška
lišta
1000
1150
513
518
223
223
B00
276
242
B00
21
téma
magazín
připravte se
na zimu
Společnost ELIT přichází pro nadcházející zimní sezonu s rozšířením sortimentu o dobře
známá a velmi kvalitní aditiva VIF.
• Zabraňuje shlukovatelnosti a vylučování
parafínu, a tím ucpávání palivového filtru.
• Protipěnivostní funkce přísady potlačuje pěnění paliva v celém palivovém
systému.
SUPER BENZIN ADITIV
Co jsou aditiva a proč je používat?
Aditiva do pohonných hmot jsou chemické
látky zlepšující různé vlastnosti samotných
paliv. Používají se i v rafinériích při výrobě
paliv. Např. motorová nafta jako čistý produkt
frakční destilace ropy je dnes díky ekologickým vlivům velmi suchá, proto je již v rafinérii
obohacována o přísady zlepšující mazivost.
Aditivy se při výrobě také zlepšuje cetanové
číslo, filtrovatelnost v zimním období nebo se
přidávají přísady na zvýšení vodivosti, což
brání hromadění statické elektřiny v palivovém systému. Faktem je, že rafinérie do nafty
přidávají jen tolik aditiv, aby byly splněny
požadavky normy ČSN EN 590. Avšak, např.
požadavek na mazivost již dnes nedostačuje
moderním vysokotlakým zařízením Common
Rail či předchozím systémům PD (čerpadlo
-tryska). Proto by každý, kdo nechce riskovat
výrazné zkrácení životnosti, fatální závady
vstřikovacích systémů i motorů samotných,
měl tankovat naftu již ošetřenou nebo přidávat aditiva dodatečně při každém tankování.
Pravidelným přidáváním aditiv VIF prodloužíte životnost vašeho motoru. Kromě toho
aditiva VIF také chrání motory vozidel před
negativními účinky biosložek, které jsou dnes
již obsaženy v každém palivu!
Aditivum do benzinu SUPER BENZIN ADITIV snižuje spotřebu o 5–7 % díky obsažené mazivostní přísadě. Jedná se o multifunkční přísadu
do benzinu nejen pro všechny moderní motory
s přímým vstřikováním, ale také pro starší karburátorové motory, ve kterých rozpouští úsady a zajišťuje postupné vyčištění
karburátoru a sacích
ventilů. Protikorozní
účinek
zajišťuje
ochranu palivového
systému a udržuje
maximální
výkon
vašeho motoru.
Jak aplikovat:
Do nádrže vozidla
nejdříve nalijte přípravek v poměru
1 : 1000 a poté
natankujte benzin.
Dojde tak k rovnoměrnému
promíchání přípravku. Při
více koncentrovaném dávkování se
zvýší účinnost při
odstraňování úsad
ve starších karburátorových motorech.
SUPER DIESEL ADITIV zimní
Zimní aditivum do nafty SUPER DIESEL ADITIV je multifunkční přísadou s protikorozním
účinkem. Prodlužuje životnost palivového
systému díky ochraně palivového čerpadla
a údržbě čistoty vstřikovacích trysek. Udržuje nízkou spotřebu paliva a zlepšuje provozní pohotovost vozidla v zimním období
zvýšením cetanového čísla nafty. Zimní aditivum SUPER DIESEL ADITIV oproti letní verzi
obsahuje tzv. depresant, který snižuje bod
tuhnutí a filtrovatelnost nafty při nízkých
teplotách až o 5 °C. Protipěnivostní funkce
přísady potlačuje pěnění paliva v celém palivovém systému. SUPER DIESEL ADITIV
ochrání váš motor před negativními účinky
biosložky, která je povinnou složkou každého paliva.
22
Jak aplikovat:
Aditivum do nafty SUPER DIESEL ADITIV
zimní se dávkuje v poměru 1 : 1000 do
nádrže automobilu před tankováním. Dotankováním nádrže dojde k promíchání aditiva
s naftou.
Vlastnosti:
• Zimní multifunkční přísada do nafty s protikorozním účinkem.
• Dokonale chrání palivové čerpadlo před
poškozením a udržuje čistotu vstřikovacích trysek.
• Prodlužuje životnost palivového systému.
• Udržuje nízkou spotřebu paliva a zlepšuje provozní pohotovost vozidla v zimním období.
• Obsahuje tzv. depresant, který snižuje
bod tuhnutí a filtrovatelnost nafty při nízkých teplotách až o 5 °C.
Vlastnosti:
• Účinná
multifunkční přísada do
všech druhů benzinu, která obsahuje mazivostní
přísadu snižující
spotřebu paliva
v průměru o 4 %.
• Přípravek je určený pro
moderní motory s přímým vstřikováním
paliva, ale i pro starší karburátorové motory.
• Obsahuje složky zesilující rozpouštění úsad
zajišťující postupné vyčištění karburátoru
a sacích ventilů u starších motorových vozidel.
• Přípravek poskytuje dokonalou ochranu
celého systému proti korozi, udržuje maximální výkon motoru a neškodí katalyzátoru
ani sondě.
• Je kompatibilní s běžnými motorovými oleji,
různými druhy benzinu a jinými obvyklými
aditivy.
• Nemá negativní vliv na míru opotřebení žádného dílu benzinového motoru ani negativně
neovlivňuje žádné parametry v průběhu jeho
provozu.
BENADIT FORTE
Aditivum do benzinu
BENADIT FORTE je
multifunkční přísada
pouze do bezolovnatého benzinu. Umožňuje používání bezolovnatého
benzinu
i v automobilech, které
byly
konstruovány
výlučně pro benziny
olovnaté.
Aditivum
BENADIT FORTE dokonale ochrání sedla ventilů a nemá negativní
vliv na míru opotřebení žádného dílu
zážehového motoru,
ani negativně neovlivňuje žádné parametry
v průběhu jeho provozu. Aditiva do benzinu ochrání váš motor
před
negativními
účinky biosložky, která
je součástí obsahu každého benzinu.
Jak aplikovat:
Výrobek je opatřen
měřítkem objemu aditiva, které umožňuje
přesné dávkování i pro
menší množství tankovaného
benzinu. Do nádrže vozidla nejdříve nalijte přípravek v poměru 1 : 1200 a poté natankujte
benzin. Dojde tak k rovnoměrnému promíchání
přípravku.
Vlastnosti:
• Přísada do bezolovnatého benzinu poskytuje dokonalou ochranu sedel ventilů.
• Umožňuje používání bezolovnatého benzinu i v autech konstruovaných výhradně pro
benziny olovnaté.
• Nemá negativní vliv na míru opotřebení žádného dílu zážehového motoru ani negativně
neovlivňuje žádné parametry v průběhu
jeho provozu.
• Čirá zelená kapalina charakteristického zápachu.
Aditiva VIF
Sortiment ELIT
Objednací kód ELIT
Název
Balení
VIF SDAZ 0,125
125 ml
VIF SDAZ 0,5
0,5 L
VIF SDAZ 5
5L
VIF SDAZ 10
10 L
VIF SDAZ 25
25 L
VIF SBA 0,125
SUPER BENZIN ADITIV
125 ml
VIF SBA 0,5
SUPER BENZIN ADITIV
0,5L
VIF BENADIT 0,25
Benadit BA
250 ml
23
téma
magazín
připravte se
na zimu
Ložiska do startérů a alternátorů
HC-CARGO
Bearings
CARGO
Nejprodávanější nemrznoucí kapaliny XT Antifreeze B (G11) a XT Antifreeze D (G12)
uspěly v testu TÜV SÜD.
Již delší dobu je možné v eCatu dohledávat ložiska do startérů a alternátorů po zadání
čísla daného celku, do kterého mají být použita. K tomu aktuálně přibyla možnost dohledat tyto druhy ložisek jako univerzální díly podle rozměrů, příp. jejich označení. Kromě
rychlejšího vyhledávání to umožní nalézt správný typ ložiska například i v situaci, kdy
číslo alternátoru je již nečitelné a nelze ho pro dohledání použít.
T
est TÜV SÜD to je jistota. ELIT se proto rozhodl podrobit nejprodávanější kapaliny XT
Antifreeze B a XT Antifreeze D testu v laboratoři
TÜV SÜD. Výsledek: kapaliny opravdu splňují
požadavky norem VW TL 774 C (u XT Antifreeze
B) a VW TL 774 F (u XT Antifreeze D).
Níže uvádíme výňatky z protokolu. V levé části
tabulky jsou vždy naměřené hodnoty (čím
méně tím lépe) a v pravé části je požadavek VW
normy, kolik daná hodnota může maximálně
být, aby ještě v testu obstála. Na první pohled je
vidět, že naměřené hodnoty se ani zdaleka
nepřibližují těm maximálně povoleným
hodnotám.
Rychlé
a komfortní vyhledávání
For your nearest HC-CARGO dealer
Předmět zkoušky:
Ke zkouškám byly zadavatelem dodány
2 vzorky chladicí kapaliny XT Antifreeze B, typ
TL 774 C, barva zelená a XT Antifreeze D, typ TL
774 F, barva červená, oba v množství 1 l.
Zakázka byla v laboratoři zaevidovaná pod číslem 1904.
and full program overview visit
www.hc-cargo.com
Ložiska nově naleznete v sekci Univerzální
díly > Elektroinstalace > Díly startérů a alternátorů > Ložiska (viz obr. 1.). Dohledání je
zde možné postupně dle rozměrů (vnitřní
průměr, vnější průměr…) nebo podle
obecně používaného označení (6003,
6202…).
Úbytek hmotnosti korozním účinkem kapaliny XT Antifreeze B
Naměřené a vypočtené hodnoty
[mg/vz.]
[g/m2]
Požadavky dle TL 774/C
[g/m2]
a) měď
1,0
0,4
≤4
TÜV SÜD je světově uznávanou společností, působící ve všech odvětvích průmyslu
a služeb. Svým klientům poskytuje služby
v oblastech nezávislého ověřování, testování, inspekce, certifikace, homologace
a vzdělávání.
b) pájka
1,5
0,6
≤4
c) mosaz
1,0
0,4
≤4
d) ocel
~0
~0
≤4
e) litina
~0
~0
≤4
f) hliník AISi6Cu4
1,8
0,7
≤2
TÜV SÜD nabízí zákazníkům řešení pro různé problematické oblasti, ale navíc přináší
také hmatatelnou ekonomickou přidanou
hodnotu, což shrnuje firemní motto „Volba
jistoty. Více hodnoty.“ Při spolupráci poskytuje TÜV SÜD zákazníkům konzultace
i průběžné odborné poradenství s cílem
dosáhnout udržitelného pokroku.
g) silumin AISi12
1,5
0,6
≤2
Společnost TÜV SÜD byla založena v roce
1866 a její centrála se nachází v německém
Mnichově.
Dnes má více než 20.000 zaměstnanců
na 800 místech po celém světě. V České
republice je TÜV SÜD zastoupena od roku
1995, prostřednictvím společnosti TÜV
SÜD Czech s.r.o. Svými devíti pobočkami
pokrývá všechny regiony ČR.
24
Zkouška
TL 774, tab. 3, č. 7
Protikorozní ochrana
a) měď
2. Rychlé vyhledání dle rozměrů
Cenově dostupná alternativa
Změny hmotnosti korozním účinkem kapaliny XT Antifreeze D
Naměřené a vypočtené hodnoty
Přírůstek po
Úbytek po
oplachu
odmoření
[g/m2]
[g/m2]
Pro úspěšné dohledání podle rozměrů je
nutné zadat je ve formátu: vnitřní průměr
x vnější průměr x tloušťka (9x26x8) – viz obr.
2. Vyhledávání podle typu probíhá s využitím výrazů „LOZISKO 6002“, „LOZISKO 607“
a podobně (obr. 3).
Požadavky dle TL 774/F
Přírůstek po
Úbytek po
oplachu
odmoření
[g/m2]
[g/m2]
~0,0
0,1
≤1
≤3
b) pájka
-0,4
0,7
≤1
≤3
c) mosaz
~0,0
0,1
≤1
≤3
d) ocel
~0,0
~0,0
≤1
≤3
e) litina
0,2
0,1
≤1
≤3
f) hliník AISi6Cu4
0,7
0,6
≤2
≤2
g) silumin AISi12
0,4
0,3
≤2
≤2
Další novinkou je řada cenově zvýhodněných ložisek, která je v rámci sortimentu
CARGO levnější alternativou k osvědčeným
ložiskům prémiové kvality. Naleznete je
všemi výše uvedenými způsoby, mimo to
byly současně doplněny jako komponenty
do rozpadů příslušných startérů a alternátorů (obr. 4.). Dostanete se k nim také otevřením záložky „Náhrady“ u ložisek prémiové
řady. Cenové zvýhodnění dosahuje zhruba
50 %.
Pro specialisty je u frekventovanějších položek navíc k dispozici ještě zvýhodněné
balení po 10 kusech, které kromě stromu
univerzálních dílů a přímého zadání klíčových výrazů naleznete
také v sekci „Doporučujeme“ u vybraných typů.
TL 774, tab. 3, č. 7
Protikorozní ochrana
1. Umístění v eCat
Kromě vyhledávání přes strom univerzálních
dílů je možné se k požadovanému ložisku
dostat rovněž přímo, a to zadáním rozměrů
nebo označení ve správném formátu do
vyhledávacího pole v eCatu.
Výsledky zkoušky
Zkouška
10435EN. Bearing_07.2012
NEMRZNOUCÍ KAPALINY XT NA
TESTOVÁNÍ V TÜV SÜD
3. Rychlé vyhledání podle označení
4. Balení po 10 kusech v sekci doporučujeme
25
Příloha
Nové světelné technologie HELLA
V průběhu posledních dvou desetiletí si cestu do automobilové výroby našlo mnoho
různých novinek. Důvodem je snaha o zvýšení bezpečnosti, nároky na design a také
snížení spotřeby energie.
S
tále větší význam mají alternativní technologie pohonu, například hybridní nebo
elektrický. Kromě starých známých zdrojů energie dnes existují i další alternativy – LPG, zemní
plyn, bionafta a zanedlouho také vodík.
Záplavu novinek také otevřely požadavky na
vyšší bezpečnost a prevenci dopravních nehod.
Nejrůznější systémy airbagů, integrované
zádržné systémy (Pre-Safe), ABS, ESP, ACC, asistent změny jízdních pruhů atd. jsou jen některé
z nich. Největších pokroků však doznal vývoj
v oblasti elektriky a elektroniky. Počet řídicích
jednotek se neustále zvyšuje, v současné době
tvoří elektrické a elektronické komponenty
více než 30 % všech součástek automobilu.
Při vývoji osvětlení automobilů se inženýři relativně donedávna drželi spíše zpátky. Asymetrická potkávací světla jsou na trhu už od roku
1957 a také klasické dálkové světlo osvětluje silnice už po čtyři desetiletí. Výjimkou nejsou ani
světelné zdroje. V roce 1971 byl na trh uveden
první světlomet se žárovkami H4, počátkem
devadesátých let pak xenonová technologie
a v roce 2007 první sériový světlomet plně osazený LED diodami. Až během posledních 5 let
zaznamenal vývoj světel a světelné techniky
razantní pokrok. Vývoj ženou kupředu různé
faktory, kromě požadavků na bezpečnost
a úsporu energie, je to také design nebo
potřeba odlišit se od konkurence. Moderní
automobily mohou být na přání zákazníka
vybaveny řadou inteligentních světelných
systémů.
Nejznámějším systémem je AFS (Adaptive
Frontlight System), tedy moderní adaptivní
osvětlení firmy HELLA, které bylo poprvé vyvinuto ve spolupráci s firmou Opel a získalo ocenění Advanced Award Euro NCAP. Systém AFS
aktivně pomáhá řidiči při jízdě v noci při osvětlení vozovky v zatáčkách. AFS inteligentně
nastavuje šířku, rozsah a směr světelného
paprsku.
V roce 2014 představila HELLA další významnou novinku – zcela nový světlomet LED Matrix, který byl zaveden do sériové výroby Audi
A8 a byl představen na Autosalonu v Ženevě.
Systém LED Matrix kombinuje přední kameru,
výkonný software a inteligentní světelnou
technologii, která rozpozná protijedoucí automobily i automobily před vámi a upraví světelný tok tím nejefektivnějším způsobem, aby
byla viditelnost co nejvyšší a nedošlo k žádnému oslnění ostatních účastníků silničního
provozu. Řidič se nemusí o nic starat.
Srdcem světlometů Matrix LED je neoslňující
dálkové světlo realizované pomocí systému
bez mechanických součástí. Umožňuje řidičům
jezdit s trvale zapnutými dálkovými světly, aniž
by přitom oslňovali řidiče protijedoucích vozidel. Kamera detekuje vozidla vpředu a protijedoucí automobily a vypínáním nebo
26
Světlomet Audi A8 HELLA Matrix
ztmavováním jednotlivých LED diod je ve
zlomku sekundy vylučuje z dosahu dálkového
světla. Technologie Matrix přitom vůbec
poprvé umožňuje otevřít více „světelných
tunelů“ současně, například v případě, že v protisměru jede více vozidel za sebou. „Zacloněná“
dálková světla nadále plně osvětlují všechny
oblasti mezi vozidly a také prostor nalevo
a napravo od nich. Jakmile se v řidičově zorném
poli nenachází další vozidla, systém se znovu
přepne na plné dálkové světlo.
Kromě cíleného clonění ostatních vozidel se
světelný kužel dálkových světel Matrix také přizpůsobuje dopravní situaci (například jízdě
v zatáčkách). Intenzita světelného kuželu se
regulací jednotlivých LED modulů upravuje
tak, aby světlomety správně svítily do stran
nebo se jejich světlo soustředilo do středu
vozovky. Tímto způsobem v noci zásadně zlepšuje řidičův výhled a zároveň eliminuje bezpečnostní riziko vyplývající z oslnění řidičů protijedoucích vozů.
Za novou technologii LED Matrix dostala HELLA
ocenění Automotive News PACE Award 2014.
Kromě Audi A8 jsou hlavní
světlomety značky HELLA
s technologií LED montovány
také do modelů Audi A6 a A3.
magazínu 4/2014
PROFESIONÁLNÍ AUTOCHEMIE
V PRIVÁTNÍ ZNAČCE ELIT XT
VYJMĚTE
A
USCHOVEJTE
Na základě poptávky ze strany zákazníků po kvalitní a cenově dostupné autochemii se
společnost ELIT rozhodla významně rozšířit vlastní produktovou řadu, v ELITu tradičně
zvanou „XT“.
Z
načku XT používá společnost ELIT pro
výrobky širokého sortimentu produktů pro
automotive již řadu let. Během let si značka XT
vybudovala pověst vysoce kvalitních a profesionálních produktů při současném zachování
příznivé ceny pro naše zákazníky.
Proto společnost ELIT uvádí na trh další nové
produkty profesionální řady technických sprejů
značky ELIT XT s širokými možnostmi využití
nejen v oblasti automotive, ale i průmyslu,
výrobě a mnoha dalších oblastech včetně
domácností!
Samotná výroba privátních výrobků ELIT XT
probíhá v renomovaných západoevropských
výrobních závodech s historií prověřenou desetiletími a se zaručenou nejvyšší možnou kvalitou, která je navíc neustále systematicky kontrolována. Nové výrobky zcela jistě pokryjí
velkou oblast denně se opakujících aplikací
a mají tak ambici stát se maximálně užitečnými
a přesto velmi ekonomicky výhodnými pomocníky v každé dílně či servisu.
uvolňovače/odrezovače, spreje na kontakty
a elektroniku, tmely na motory nebo lepidlo na
autoskla s aktivátorem a primerem. Další skupinou jsou maziva pro nejrůznější mechanické
převody, čepy, klouby atp., ale v nové řadě
naleznete i produkty pro dokonalou ochranu
karoserie různými typy nátěrů a nástřiků, např.
antikorozní, kaučukové, voskové, ale i spreje
s vysokým podílem mědi, zinku či hliníku.
Mezi technickými spreji nechybí nejpoužívanější prostředky jako čističe, odmašťovače,
SEZNAMTE SE S VAŠIMI NOVÝMI POMOCNÍKY
Čistič brzd bez acetonu 600 ml a 30 l
Uvolňovač šroubů a rzi 300 ml
Vysoce kvalitní čistič brzd s intenzivním čistícím účinkem pro kotoučové brzdy a části brzd, jako brzdové obložení,
destičky a obložení spojky. Čistí zaolejované a mastné části strojů. Odstraňuje mastnotu, prach a nečistoty, ztvrdlá
mazadla, zbytky olejů. Je nekorozivní, nenapadá gumové a plastové části vozů a strojů.
Vysoce účinný, rychle penetrující kontaktní olej s
uvolňujícími účinky. Uvolňuje zkorodované, zarezlé i
zatuhlé šroubové spoje, matky a svorníky. Nepostradatelný pomocník při údržbě, výrobě, obsluze strojních
zařízení a servisní opravě. Chrání před korozí, maže
kluzné plochy, odstraňuje vrzání, odpuzuje vodu.
Objednací číslo ELIT:
600 ml – XT BC600
30 l – XT BC30
Objednací číslo ELIT: XT MOS300
Ukázky rozložení světla inteligentních světlometů HELLA Matrix
Příloha
AUTOCHEMIE
ELIT XT
Uvolňovač šroubů a rzi s mrazovým
efektem 300 ml
Lepidlo na autoskla 310 ml
Vysoce účinný, rychle
penetrující olej, který
snadno proniká mikrotrhlinami ve vrstvě
rzi, kde využívá efektu
šokového zmrazení.
Ochladí součásti velmi
rychle až na –40 °C
a způsobí mikroskopické trhlinky ve vrstvě
rzi. To umožní oleji
kapilárně impregnovat
přímo do vrstvy rzi,
uvolnit a promazat
zatuhlé součástky.
Vysoce viskózní, rychle
tvrdnoucí lepicí/
těsnicí tmel na bázi
polyuretanu. Rychlé,
polyuretanové lepidlo.
Doba zpracování
15 minut. Připravenost
k jízdě u vozidel se
2 airbagy 2h!
XT ICE300
XT WA310
Primer 30 ml
Čistič klimatizace – pěnový 400 ml
Určen k odstranění mastnoty z podkladu, pro zvýšení účinnosti polyuretanových lepidel při lepení
autoskel. Lepidlo je nutné aplikovat v rozmezí od
5 minut do 4 hodin po nanesení primeru.
XT PRI30
Těsnicí tmel na motory
černý 200 ml
magazínu 4/2014
Příloha
magazínu 4/2014
Zinkový sprej 300 ml
Aktivátor 30 ml
Určen pro zvýšení připravenosti podkladu před
použitím primeru a PU lepidel při lepení autoskel.
Použijte pro vyčištění podkladu od prachu, mastnot
a oleje. Poté nechte zaschnout cca 15 minut
a aplikujte primer. Primer nutno nanést do 4 hodin
po aktivátoru.
XT ACT30
Karosářský tmel 310 ml
AUTOCHEMIE
ELIT XT
Hliníkový sprej 300 ml
Rychleschnoucí sprej
s dlouhodobým účinkem určený k ochraně
kovových dílů před
korozí. Vytváří
hladký film bez pórů
odolávající teplotám
do +300 °C. V suchém
stavu obsahuje přes
90 % zinku. Vhodný
pro bodové svařování
a ochranu všech autokarosářských spojů.
Ochrana kovů
proti korozi s vysokou
tepelnou odolností až
do +500 °C, vysokou
přilnavostí ke všem kovům, dřevu, keramice
a umělým hmotám.
Rychleschnoucí,
přetíratelný, odolný
běžným kyselinám
a louhům. Zesílená
antikorozní ochrana,
otěruvzdorný, přirozený vzhled hliníku.
Mazací prostředek
určený pro automobilový a strojní průmysl,
převážně na mechanické
pohony jako ozubené
převody, pákové mechanizmy, panty dveří,
vodicí kolejnice sedadel,
řetězové pohony, ale
i k ošetření kontaktů
baterií, jako konzervační
látka. Odolává teplotám
od –30 °C do +120 °C,
chrání proti korozi a oxidaci, snižuje opotřebení.
Odolává slané vodě.
XT ZS300
XT AS300
XT WLGS300
Silikonový sprej 300 ml
Řetězový olej 300 ml
Sprej na elektroniku a kontakty
300 ml
Pěnový prostředek
pro čištění a dezinfekci klimatizace
v automobilech, ale
i běžných ventilačních
systémech.
Plastoelastický
antikorozivní tmel
bez obsahu silikonu
a rozpouštědel,
určený pro tmelení
a spárování ocelových
dílů automobilů
opatřených základním
i krycím nátěrem
nebo bez nátěru. Je
přelakovatelný, odolný
prachu, vlhku a vodě –
nepropustný. Tažnost
600 %. Max. povolená
deformace 12,5 %.
Pro kluzné, valivé
i točivé zařízení. Bez
obsahu tuků, olejů,
ředidel a pryskyřic.
Vytváří čistý film
s vysokou tepelnou
odolností. Vhodný
jako separační prostředek při odlévání
a vstřikování. Chrání
proti zamrzání, korozi
a oxidaci, je vodoodpudivý.
Pro veškeré druhy
převodů jako řetězový,
ozubený, šnekový,
dále pro mazání kuličkových i válečkových
ložisek, všech druhů
kloubů, spojek, řetězových a ocelových
lan, O-kroužků apod.
Odolný teplotám od
–40 °C do +150 °C.
Vysoká ochrana
proti korozi a vlhkosti,
odpuzuje vodu.
XT ACC400
XT BS310
XT SS300
XT CHS300
Těsnicí tmel na motory
červený 200 ml
Silikonový těsnicí tmel
s tepelnou odolností
od –50 °C do +180 °C,
krátkodobě až 220 °C,
odolný vůči ropným
produktům. Pro
extrémně namáhané
spoje, např. těsnění
motorů, těsnění diferenciálů, převodových
skříní, olejových van.
Silikonový těsnicí tmel
s tepelnou odolností
od –60 °C do +260 °C,
krátkodobě až +300
°C, odolný vůči ropným
produktům. Pro
extrémně namáhané
spoje, např. těsnění
motorů, těsnění diferenciálů, převodových
skříní, olejových van.
XT GSB200
XT GSR200
Měděná pasta ve spreji 300 ml
Mazací prostředek pro
montáže segmentů kotoučových či bubnových
brzd, kloubových závěsů,
čepů,
výfuků, zapalovacích
svíček, svorníků motorů
nebo tepelných výměníků. Vysoká přilnavost ke
kovům, plastům a silonům. Zabraňuje zadření
šroubů vlivem vysoké
teploty či mechanického
namáhání, odstraňuje
skřípání a vrzání. Tepelná
odolnost –30 °C až
+1100 °C.
XT CGS300
Bílá vazelína 300 ml
Sprej na ochranu kabeláže 400 ml
Odstraňovač zbytků lepidel 300 ml
Dlouhodobě působící
sprej bez zápachu,
vytvářející lepkavý
film (lepkavou vrstvu),
který chrání
proti mechanickému
poškození, např.
přehryzání důležitých
částí automobilu, jako
je elektroinstalace
a kabeláž. Používejte
2x ročně nebo po
každém umytí motoru
a spodku automobilu.
Čisticí prostředek pro
účinné odstranění
ulpělých zbytků
lepidel po odstranění starých grafik,
maskovacích pásek,
izolep, textilních
pásek, samolepek
apod. Nepoškozuje lak
ani kov.
XT MSS400
XT AR300
Pro údržbu elektrických zařízení v automobilovém průmyslu.
Zabezpečuje bezproblémový přechod
proudu, odstraňuje
ztráty napětí. Uvolňuje
pryskyřice (nestříkat
na vinuté cívky
a podobná zařízení).
Chrání proti vlhkosti,
vodě a oxidaci,
prodlužuje životnost
elektromechanických
částí el. zařízení.
XT ECC300
Autolak černý matný 400 ml
Speciální lak určený
k ochraně kovů před
klimatickými vlivy,
vhodný k dekorativním i ochranným
nástřikům plastových
nebo kovových dílů
osobních automobilů
nebo k obnovení
zašlých povrchů.
XT BMS400
Příloha
AUTOCHEMIE
ELIT XT
Autolak černý lesklý 400 ml
Ochrana dutin 400 ml
Speciální lesklý lak určený k ochraně kovů před
klimatickými vlivy, vhodný k dekorativním
i ochranným nástřikům plastových nebo kovových
dílů osobních automobilů nebo k obnovení zašlých
povrchů.
Ochrana dutin proti vzniku a k zastavení koroze.
Vynikající penetrační schopnost (lehce tixotropní),
umožňuje průnik do nejmenších dutin. Chrání
celkově, proniká pod mokro a vlhkost.
XT BGS400
magazínu 4/2014
magazín
UNIVERZÁLNÍ BLATNÍKY A NÁRAZNÍKY
OD COVINDU
Ochrana dutin transparentní –
základ vosk 1000 ml
Ochrana dutin proti vzniku a k zastavení koroze.
Vynikající penetrační schopnost (lehce tixotropní),
umožňuje průnik do nejmenších dutin. Chrání
celkově, proniká pod mokro a vlhkost.
Pro nadcházející zimní sezónu jsme pro vás připravili novinku v oblasti karosářských dílů
pro nákladní vozidla od italského dodavatele COVIND. Karosářské díly od Covindu jsou
známé výborným zpracováním, špičkovou kvalitou a právem lze řadit tohoto výrobce na
místo jednoho z nejkvalitnějších dodavatelů karosářských dílů pro nákladní vozidla.
XT CPS400
Objednací číslo ELIT: XT CP1000
Ochrana proti působení vody, soli, odletujícím
kamínkům, otěru a korozi, na bázi syntetického
kaučuku pohlcujícího hluk.
Ochrana podvozku černá – nepřelakovatelná 1000 ml
Ochrana podvozku černá – přelakovatelná 1000 ml
Stone Chip Coating
not overpaintable
Stone Chip Coating
overpaintable
S
Ochrana podvozku černá –
nepřelakovatelná
Ochrana podvozku čierna –
neprelakovateľná
Ochrona podwozia czarny –
nie lakierowany
XT UBC400
Neustále také sledujeme požadavky našich
zákazníků a podle potřeby doplňujeme stávající sortiment o nové výrobky. Naším cílem
je vždy spokojený zákazník, který se neustále vrací k produktům ELITu a který ví, že
Ochrana podvozku černá –
přelakovatelná
Ochrana podvozku čierna –
prelakovateľná
Ochrona podwozia czarny –
do malowania
Made in Germany
Made in Germany
Ochrana podvozku cerna-neprelakovatelna_1000ml_245x215.5mm.indd 1
Bez názvu-1 1
polečnost Covind velice dbá na kvalitu svých
produktů a uvedení na trh předchází dlouhodobý vývoj daný zkušeným vývojovým oddělením v sídle společnosti v Turíně, na dohled od
výrobce nákladních a užitkových vozidel Iveco.
Všechny nárazníky a blatníky splňují příslušné
technické specifikace a standardy a plně vyhovují nárokům na ně kladeným během náročného
dlouhodobého provozu v nákladní dopravě.
Ochrana podvozku cerna-prelakovatelna_1000ml_245x215.5mm.indd
19.5.2014 14:40:08
1
19.9.2014 9:33:29
Objednací číslo ELIT: XT UBCN1000
Bez názvu-1 2
19.5.2014 14:45:24
19.9.2014 9:33:30
Objednací číslo ELIT: XT UBCO1000
na jejich kvalitu se může kdykoliv a kdekoliv
spolehnout. Přejeme vám mnoho bezpečných a bezstarostných kilometrů a rozjeďte
to s ELITem a novou řadou profesionální
autochemie!
Sortiment všech produktů profesionální autochemie ELIT XT naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat na adrese: ecat.elit.cz
(v katalogovém stromu v sekci Autochemie a autokosmetika). Můžete také zvolit filtr dle dodavatele, volba: Dodavatel = „XT“.
Nárazníky
Nárazníky vyrábí Covind lisováním na hydraulickém lisu o tlaku 600 tun, kde jsou již před lisováním plechy předvrtány pro budoucí montáž světel,
držáků
apod.
Výrobce
používá
vysokopevností ocel, díky které je zaručena
odpovídající pevnost. Lisovací proces také
značně zvyšuje moment setrvačnosti a zabraňuje jevu rotace při pnutí (deformaci) během
nárazu, která hrozí při procesu výroby pouhým
tažením a ohýbáním.
Nárazníky jsou nabízeny v rozměrech (šířce)
1800–2400 mm, přičemž nejmenší rozměr je
určen pro lehká užitková vozidla – valníky –, větší
pro nákladní vozidla, případně návěsy. Nárazníky
jsou předpřipraveny jak na montáž na vozidla,
tak i na osvětlení (zadní světla, osvětlení RZ)
pomocí předvrtaných děr. Samozřejmostí jsou
různá barevná provedení (šedá, bílá, červená)
s možností plastových koncovek a k dispozici
jsou i držáky nárazníků.
nápravy i pro tandemové nápravy či dvojmontáže ve standardní černé barvě. V nabídce
naleznete také držáky blatníků (tyče, plastové
držáky blatníků).
Blatníky
Univerzální blatníky jsou k dispozici v rozličných verzích a rozměrech, pro standardní
Příklady univerzálních blatníků a nárazníků:
Objednací číslo
Popis
OE
KH9760 P350
nárazník univerzální, 2100 mm, tmavě šedý, včetně plast.
koncovek
8585526
KH9760 P039
nárazník, 1860 mm, šedý, včetně plast. koncovek s odrazkou
(pro Iveco Daily valník)
500326870
KH9760 P410
plastová koncovka uni. nárazníků, pro výšku nárazníku 220 mm
8585455
Kde univerzální blatníky a nárazníky naleznete?
Nabídku sortimentu blatníků a nárazníků naleznete v eCatu v sekci:
• Truck & trailer příslušenství – Univerzální nárazníky /
Univerzální blatníky
• Kabina řidiče / Karoserie – Karosářské díly – Univerzální
nárazníky / Univerzální blatníky
31
Ochrana podvozků kaučuk 400 ml
Vaše důvěryhodné značky motorových
dílů od firmy Federal-Mogul
S každou diagnózou a revizí se prohlubuje vaše odbornost v oblasti motorů. To je důvod,
proč se zákazníci spoléhají na váš cit pro detail a na váš instinkt pro zajištění optimálního
výkonu motoru. Stejné to je i ve společnosti Federal-Mogul.
schválena pro značný počet aplikací, stala se
z nich špičková technologie v odvětví.
AE představuje 3 nové varianty vačkového hřídele pro nejoblíbenější naftový
motor společnosti VW
VW 1,9 TDI PD je nejoblíbenější motor skupiny Volkswagen, kterým jsou osazena vozidla značek Audi, Seat, Škoda a VW a také
některé modely značky Ford. AE nyní nabízí
tři varianty vačkového hřídele pro tento
široce používaný motor. FM CAM672 je litinová verze, FM CAM914 je alternativní
litinová verze tvrzená indukčním kalením
a FM CAM928 vám nabízí možnost instalace
ocelové verze ekvivalentní prvovýrobnímu
vačkovému hřídeli. Ať již tedy máte jakýkoliv
rozpočet nebo požadavky, můžeme vám
nabídnout ideální řešení.
Sady pístních kroužků Goetze nyní navíc
pokrývají 14,6 milionu asijských vozidel
jezdících v Evropě
magazín
které jsou momentálně v oběhu ve vozovém
parku v Evropě. Podle údajů Polk je v Evropě
zhruba 14 600 000 vozidel, ve kterých lze
nyní tyto sady kroužků používat. Pokrývají
modely vyrobené automobilkami Daewoo,
Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki a Toyota. Tyto
nové sady pístních kroužků již velmi brzy
naleznete v sortimentu ELITu.
Společnost Goetze představí 56 nových sad
kroužků pro 48 asijských motorů. Sady
kroužků pokrývají 13 z hlavních 100 motorů,
Glyco® je jedním z největších světových inovátorů v oblasti konstrukci ložisek od svého vzniku koncem 19. století. Do roku 1937 reprezentovala
největšího dodavatele ložiskových pánví v Německu a do roku 1974 byla největším dodavatelem v Evropě. Škála patentů spojených s touto značkou
pokrývá nové materiály, nové výrobní technologie a od roku 1978 i povrchovou úpravu PVD (speciální technologie nanášení povrchové vrstvy)
přinášející vysoce optimalizovaný povrch. V současnosti je Glyco® největším výrobcem ložisek v kvalitě prvovýroby na světě.
V
aše odborné znalosti nám také pomáhají
porozumět tomu, jaké díly potřebujete,
jak vám můžeme poskytnout správnou podporu a usnadnit vám dosažení dokonalosti.
Od roku 1887 společnost Federal-Mogul úzce
spolupracuje s předními výrobci vozidel za
účelem vývoje náhradních dílů. V současnosti
vám můžeme nabídnout odborné znalosti
světově proslulých značek, jako jsou například AE, Glyco, Goetze, Nüral nebo Payen.
Jedná se o kvalitu, na kterou se můžete spolehnout dnes i v budoucnu. Naše kvalifikace
v oblasti motorů je totiž založena na té vaší.
Jedním z hlavních atributů značky je důvěra,
kterou do ní lidé vkládají. Značky jsou
úspěšné a rostou tehdy, když lidé vědí, že se
na ně mohou spolehnout v tom, že splní, co
slibují. Aby značka trvale rostla více než sto
let, nesmí o kvalitě, inovacích a službách
zákazníkům jen mluvit, musí podle toho ve
skutečnosti jednat. A to důsledně.
Bezolovnatá ložiska Glyco získávají ocenění PACE innovation award
V dubnu 2014 získala motorová ložiska Glyco
prestižní ocenění Automotive News PACE za
32
svá špičková bezolovnatá ložiska motoru.
Ložiska zvítězila v kategorii výrobků, kde se
odměňuje inovace v nových výrobcích, konstrukčních součástech nebo systémech, které
nastavují nová pravidla v automobilovém
průmyslu.
Společnost Federal-Mogul byla první a stále
je jedinou společností, která nabízí
komplexní portfolio bezolovnatých ložisek
na trhu s náhradními díly, jelikož předpokládala odklon od olovnatých produktů v předstihu před vydáním legislativních požadavků, které vstoupily v platnost v roce 2011.
Inženýři společnosti Federal-Mogul při hledání náhrady za olovo v kluzných ložiscích
čelili mnoha výzvám, ale uspěli při vývoji
vhodných materiálů založených na velmi
odlišném kluzném a technickém mechanismu. Tyto materiály jsou vhodné pro benzínové i naftové motory, pro hlavní i ojniční
ložiska v rámci široké řady cyklů zátěže.
„Společnost Federal-Mogul poskytuje ucelenou řadu ložisek šetrných k životnímu prostředí, která dokáže uspokojit výrazně se
zvyšující poptávku od výrobců motorů, převodovek či vozidel pro dodávky pro prvovýrobu i autoopravárenství,“ říká Els Forceville,
produktový manažer oddělení ložisek společnosti Federal-Mogul. „Dodáváme stejnou
technologii ložisek pro náhradní díly v autoopravárenství, jakou používáme ve výrobcích v prvovýrobě, a tato odměna představuje uznání našeho postavení jako
společnosti se špičkovou technologií.“
Vzhledem k tomu, že tato ložiska byla
Goetze® je jednou z nejstarších značek v automobilovém průmyslu, s historií inovací sahající až do roku 1887. Díky inovacím Goetze®, jako byl
například první chromovaný pístní kroužek v Evropě nebo nedávné zavedení nových technologií povrchového inženýrství, jako je např. povlak DLC
(DiamonLike Carbon), bylo v oblasti spalovacích motorů dosaženo významného pokroku.
33
Značka AE® byla založena v roce 1947 po fúzi tří vysoce ceněných firem působících v oblasti motorových dílů: Hepworth & Grandage, Wellworthy
Piston Rings a Bricovmo, brzy poté se připojila i značka Glacier. Tuto společnost v roce 1998 akvizičně získala společnost Federal-Mogul, která zajišťuje globální distribuci a investice, které značce AE® umožňují stát se světovou jedničkou v oblasti dílů „horní části“ motoru.
magazín
Lesjöfors – listové pružiny a jejich
správná montáž
poslední době prodeje listových pružin znatelně narostly, a tak většina z vás se již
V
setkala s požadavkem na jejich výměnu. Samotná výměna listových pružin má svá specifika, která jsou pro jejich životnost důležitá. V následujících řádcích vám přinášíme
montážní tipy přímo od světového výrobce pružin – švédských Lesjöfors.
1a
3
1b
4
3. Prasknutí jednoho listu pružiny kolem středového čepu následkem špatného utažení držáků 4. Detail
namontované listové pružiny a jejího uchycení pomocí držáků k nápravě vozidla
většinu požadovaných aplikací. V sortimentu
jsou univerzálněji projektované držáky, které
lze použít jak pro standardní listové pružiny,
tak i pro pružiny typu heavy-duty – tedy pro
vyšší zatížení. Některé držáky jsou záměrně
Důrazně doporučujeme měnit pružiny v páru – zásadní
vliv na životnost a jízdní vlastnosti!
Listové pružiny
Stejně jako vinuté pružiny mají na vozidle několik důležitých funkcí. Nesou celou hmotnost
vozidla i nákladu a přitom absorbují nárazy
způsobené nerovnostmi na silnici. V době, kdy
podvozky moderních vozů jsou velice jemným
mixem komfortnosti a ovladatelnosti, přenechaly obhroublé listové pružiny svoje místo
v podvozcích osobních vozů jemněji pracujícím
vinutým pružinám. Ovšem díky svému zaměření na těžkou práci se listové pružiny stále používají především u dodávek, terénních a nákladních vozů. Hlavní výhodou listových pružin je
34
• Listové pružiny Lesjöfors jsou osazeny
odpovídajícími silentbloky, proto není
nutné do uchycení nijak zasahovat.
jejich schopnost dlouhodobě odolávat vysokým zatížením, avšak i sebelépe zkonstruovaná
a vyrobená listová pružina má svoji životnost
a musí se vyměnit za novou. Pojďme se tedy
podívat na několik tipů, aby nová pružina vydržela to, na co byla zkonstruována.
• Před montáží je důležité se ubezpečit, že
nová pružina je vybraná správně pro dané
vozidlo. I poté je dobré novou pružinu
fyzicky porovnat se starou, zda je správný
počet listů, správná délka a průměry závěsných ok a silentbloků.
• Stejně jako v případě vinutých pružin i zde
důrazně doporučujeme měnit pružiny
v páru – tedy vždy obě pružiny na nápravě.
Toto má zásadní vliv na životnost a jízdní
vlastnosti vozidla. Při výměně pouze jedné
pružiny z páru hrozí paradoxně opět poškození nebo prasknutí nově vyměněné pružiny.
Zatížení staré, vysedané pružiny se zmenší
na úkor většího zatížení nové pružiny, která
nese většinu zatížení.
• Před montáží je nezbytné důkladně očistit a zkontrolovat upevňovací body na podvozku vozidla – v případě nutnosti závady
opravit nebo díly vyměnit. Toto je stěžejní
pro životnost nové pružiny.
U-Bolts – držáky listových pružin
Velice důležitou součástí z hlediska správné
funkčnosti a životnosti samotné listové pružiny jsou její držáky – U-Bolts. Většina listových pružin (vyjma parabolických) používá
k připevnění pružiny k pohybující se nápravě
právě těchto držáků. Tyto držáky jsou permanentně namáhány akceleračními a deceleračními silami, a proto se doporučuje jejich
výměna vždy s novou pružinou. Nabídka
švédského výrobce Lesjöfors v tomto sortimentu je koncipována tak, aby pokryla
vyrobeny delší, tak aby byly použitelné pro
některé aplikace, ale pro jiné aplikace mohou
být zkráceny na požadovanou délku dle
původních. Držáky Lesjöfors jsou vždy dodávány kompletně s maticemi se silonovým
pouzdrem.
• K montáži jedné listové pružiny je ve většině případů potřeba 2 držáků – tedy 4 na
nápravu.
• Znečistěné a poškozené upevňovací body
mohou způsobit uvolnění a nesprávné
vysedání držáků – je nutné je neprodleně
vyměnit.
• Držáky musí být utaženy předepsaným
momentem doporučeným výrobcem vozidla – po cca 2 týdnech nebo 500 km by
2b
1a + 1b. Parabolická a vícelistová pružina 2a + 2b.
U-Bolts – slouží k uchycení listové pružiny k nápravě
vozidla
se správně mělo překontrolovat správné
dotažení a správné „sednutí“ pružiny.
• Správně utažené držáky nesmí umožnit jakýkoliv pohyb pružiny mezi upevňovacími
body. Naopak špatně utažené nebo povolené držáky nežádoucí pohyb pružině umožní
a toto může vést až k prasknutí kolem středového čepu pružiny – na takováto poškození se
nevztahuje záruka. Z interních analýz výrobce
vyplývá, že skutečnou příčinou prasknutí
pružiny kolem středového čepu jsou ve většině případů právě
špatně
utažené
držáky.
35
• Při neodborné montáži je výměna listové
pružiny velice riziková – pro bezpečnou
montáž je dobré se podrobně seznámit
s montážním postupem přesně určeným
výrobcem vozidla.
2a
Novinka
v sortimentu
ELIT!
DEFEND LOCK – osvědčené
mechanické zabezpečení řadicí páky
Společnost Defend Group nabízí nejširší sortiment zabezpečovacích systémů a pojištění
automobilů pod značkou DEFEND.
• Zámek je vhodně a výrazně umístěn
v interiéru vozu.
• Viditelný zvenčí pro potenciálního zloděje, kterého zpravidla odradí.
• Sleva na pojištění vozu.
• Záruční doba 5 let.
1a
Hlavní zákazníci a partneři
Defend Group spolupracuje s více než 800 dealery nových automobilů a navázal spolupráci
s výrobci a importéry nových automobilů, jako
jsou Škoda Auto, VW, SEAT, Audi, Ford, Fiat, Citroën, Peugeot, Renault, Dacia, Chevrolet, Opel,
Kia, Toyota, Suzuki, Subaru, Mazda.
1b
magazín
Typy zámkových systémů DEFEND LOCK
Existují 2 typy zámkových systémů Defend
Lock:
1. Integrovaný zámek PIN-LOCK je ideální řešení, jak uzamknout řazení. Má komfortní obsluhu, uzamyká se bez použití klíče pouhým zatlačením vložky
zámku
za
současného
pootočení.
Varianty zámku:
-- Přímý PIN
-- PKL
-- PKLM
2. Integrovaný zámek ROTARY-LOCK je
praktickým řešením uzamykání řazení.
Nově je tento zámek umístěný také v manžetě řadicí páky. Uzamyká se bez použití klíče pootočením vložky zámku.
Varianty zámku:
-- Rotary
-- Compact
Zámková vložka
Unikátní zámková patentově chráněná vložka
s oboustranným klíčem a vlastním DEFEND
LOCK profilem je nejdůležitější součástí celého
systému. Je vyrobena z kalené oceli, která je
neodvrtatelná a obecně dobře odolná proti
poškození, odolává i metodě „Bump Key“. Duplikát klíče lze z bezpečnostních důvodů vyrobit
pouze po předložení ID karty ve výrobní firmě.
2a
ořeny společnosti Defend Group sahají
až do roku 1994. Během svého dosavadního působení si společnost vybudovala
vedoucí postavení v oblasti zabezpečení
automobilů v České republice a svou pozici
posiluje také v dalších zemích, především
pak ve střední a východní Evropě. Skupina
DEFEND AUTOMOTIVE GROUP přináší svým
zákazníkům téměř 20 let zkušeností v oblasti
vývoje, výroby a distribuce portfolia hmotných produktů značky DEFEND pro automobily v oblasti zabezpečení proti krádeži, bezpečnosti provozu či komfortu užívání
vozidel. Zařízení Defend jsou vysoce kvalitní, účinná, cenově dostupná a umožňují
získat zajímavé slevy na pojistném.
Společnosti Defend Group pokrývají 3 klíčové oblasti zájmu v automobilovém
průmyslu:
• Zabezpečení
• Bezpečnost
• Pojištění
36
Co je Defend Lock
DEFEND LOCK je osvědčené mechanické
zabezpečení řadicí páky, které tvoří základní
ochranu automobilu. Patří k nejznámějším
a nejprodávanějším produktům z portfolia
zabezpečovacích zařízení značky Defend.
Systém je význačný svou efektivností a jed-
Hlavní výhody Defend Locku
• Masivní kovový mechanismus pevně spojený s karosérií vozu bez narušení.
• Unikátní zámková patentově chráněná
vložka s oboustranným klíčem a vlastním
DEFEND LOCK profilem. Z bezpečnostních
důvodů lze duplikát klíče vyrobit pouze po
Zařízení Defend jsou vysoce kvalitní, účinná, cenově
dostupná a umožňují získat zajímavé slevy na
pojistném.
noduchostí použití, blokuje páku řazení
v pozici „zpátečka“ nebo „parking“. Zámek
se vyznačuje snadnou obsluhou, protože ho
můžete zamykat bez použití klíče. Použít je
lze pro vozy s manuální i automatickou převodovkou. Zámky řazení DEFEND LOCK jsou
cenově dostupné a mají vysokou účinnost,
neboť z používaných zabezpečení vykazují
nejlepší poměr účinnosti a ceny.
Technické specifikace výrobku
Výrobek je schválen Ministerstvem dopravy ČR
- Atest 8SD 2744.
•
•
•
•
•
•
předložení ID karty ve výrobní firmě.
Velice snadné odemykání.
Zamykání je snadné jednoduchým pohybem bez použití klíče.
Má ochranu proti náhodnému uzamčení.
Odolává metodě Bump Key.
Odolává tepelným vlivům včetně podchlazení tekutým dusíkem.
Zámková vložka je odolný proti odvrtání,
rozlomení a vyhmatání.
3
1a + 1b. Integrovaný zámek PIN-LOCK 2a + 2b. Integrovaný zámek ROTARY-LOCK 3. Zámková vložka
Kde zámky řazení naleznete?
Nabídku sortimentu zámků řazení naleznete v e-Catu, v sekci:
• Komfortní výbava – Zámek řadící páky,
• Zamykací zařízení – Zámek řadící páky.
Montáž zařízení
Dle typu vozu trvá montáž zkušenému mechanikovi jednu až čtyři hodiny. Většinou probíhá
montáž z interiéru bez nutnosti přístupu
zespodu vozu. Nejprve dojde k odstrojení středové konzoly. Celá konstrukce se upevní na již
existující kotevní body a zajistí se speciálním
spojovacím materiálem s trhacími hlavami.
Před definitivním dotažením je třeba vyzkoušet, zda západka sedí přesně. Poté zbývá na
patřičné místo (dle montážního návodu) vyseknout nebo vyvrtat otvor pro zámkovou vložku
a
následně
všechny interiérové
díly
nastrojit zpět.
37
K
2b
Profesionální příslušenství Bosch.
Inovativní produkty pro úspěšnou a efektivní práci.
Brusné a řezné kotouče pro úhlové brusky – hrubovací a dělicí kotouče Bosch vydrží déle a umožňují rychlejší
práci, která šetří síly. Bezpečnost přitom hraje velmi důležitou roli. Kotouče Bosch
h splňují mezinárodní n
normy
a bezpečnostní požadavky. Pečlivý výběr a kombinace
DPC
DPC
vysoce kvalitních surovin se vyplácí.
PH
bez DPH bez DPH
2 608 600 711 Kotouč Expert for Inox (nerez) 230x1,9x22,23 mm rovný
Objednací číslo Řezné kotouče na železo
2 608 603 164 Kotouč Standard for Metal (železo) 115x2,5x22,23 mm rovný
2 608 603 159 Kotouč Standard for Metal (železo) 115x2,5x22,23 mm prohnutý
2 608 603 166 Kotouč Standard for Metal (železo) 125x2,5x22,23 mm rovný
2 608 603 160 Kotouč Standard for Metal (železo) 125x2,5x22,23 mm prohnutý
2 608 603 167 Kotouč Standard for Metal (železo) 180x3x22,23 mm rovný
2 608 603 161 Kotouč Standard for Metal (železo) 180x3x22,23 mm prohnutý
(EUR))
29,20
7
1,17
29,20
7
1,17
29,20
7
1,17
96,00
0
4,00
27,50
0
1,10
22,50
0,90
31,00
1,24
31,00
1,24
43,00
1,70
43,00
1,70
2 608 603 162 Kotouč Standard for Metal (železo) 230x3x22,23 mm prohnutý
Objednací číslo Hrubovací kotouče na železo
2 608 603 181 Hrubovací kot. Standard for Metal (železo) 115x6x22,23 mm prohnutý
53,00
2,10
43,00
1,70
43,00
1,70
76,00
3,04
122,00
4,87
Výroba a testování v BILSTEINu
V červnu ELIT rozšířil svůj sortiment o kompletní nabídku BILSTEINu. Po krátkém představení v minulém čísle vám nyní chceme přinést formou fotoreportáže více detailních
informací ze zákulisí vývoje, testování a výroby, kterou jsme nedávno navštívili. Zároveň
bychom se chtěli v tomto článku trochu více zaměřit na jednoplášťové tlumiče B6 a B8
z vyšší řady, které jsou vynikající alternativou ke standardním tlumičům. Z jejich neskutečné funkčnosti a z geniálních jízdních vlastností jimi vybavených vozů jsme doslova
nadšeni. A nejen my. I řidičsky nadaní motorističtí novináři. Čtěte dále.
Poslední výrobou Bilsteinu je nová továrna
v rumunském Sibiu, kde se vyrábí především klasické olejové a plyno-olejové 2plášťové tlumiče,
jejichž použití je u všech automobilek nejčastější.
Procesy a kvalita výroby jsou zde na naprosto
stejné úrovni jako v německých továrnách. Není
bez zajímavosti, že dřívější výhoda výroby v tomto
regionu s nižšími mzdami se časem smazává, protože v regionu se usídlila spousta dalších nadnárodních technologických firem a platy velké části
zaměstnanců jsou na podobné úrovni jako například u nás v Česko-Slovensku.
Výroba BILSTEIN – 3 továrny a 1 testovací trať – všechny pouze v Evropě
V
Vrtáky do kovu HSS-R – se hodí na legovanou a nelegovanou ocel s pevností
v tahu 900 N/mm2, neželezné kovy, šedou litonu a tvrdé plasty. Mají vysokou
p
pružnost díky tváření zatepla, spirálovou drážku s eloxovaným povrchem
p
pro rychlý odvod třísek a dlouhou životnost díky robustní síle jádra a výrazné
ttvrdosti v pracovním rozsahu.
V
Vrtáky do kovu HSS-G – hodí se na legovanou a nelegovanou ocel do pevnosti
v tahu 900 N/mm2, ocelolitinu, šedou litinu, sintrovanéné železo, temperovanou
llitinu a tvrdé plasty. Přesně broušený vrták HSS-G do oceli umožňuje až
o 40 % rychlejší postup při vrtání, případně až o 50 % přítlačnou sílu oproti
s
standardně broušeným vrtákům HSS. Díky samostředicímu
vvrtacímu hrotu s křížovým výbrusem je důlkování
DPC
DPC
bez DPH
bez DPH
n
nebo předvrtání do průměru 10 mm zbytečné.
(Kč)
Objednací číslo
Ob
magazín
(EUR)
Ennepetal – hlavní sídlo Bilsteinu
Relativně skromné sídlo BILSTEINu byste našli
v západoněmeckém Ennepetalu. Zde se už od
roku 1928 věnují výrobě komponent pro automobilový průmysl, od roku 1954 pak dochází k hlavnímu rozmachu a výrobě tlumičů. A v roce 1957
vyrobil Bilstein pro Mercedes první plyno-olejový
tlumič.
V Ennepetalu dnes probíhá kompletní vývoj
a výzkum, sídlí zde oddělení motorsportu a probíhá i výroba sortimentu sportovních aplikací jednoplášťových tlumičů vyšších řad. Z automobilek
jsou hlavními zákazníky továrny v Ennepetalu, především Porsche, BMW, Mercedes a Land Rover
s Jaguarem.
Mandorn – největší továrna na malebném
venkově
O několik set kilometrů dále na jih podél Rýna
v malebném a velmi malém městečku Mandorn
byste našli z hlediska objemu největší továrnu Bilsteinu, která se navíc aktuálně významně rozšiřuje
do přilehlého kopce. Zde se vyrábí největší část
produkce určená i pro výše uvedené automobilky
a ve velkém objemu například i pro VW Touareg. Ve
velkém se zde vyrábí i největší technologická
chlouba pro prvovýbavu – a to vzduchové pružicí
jednotky. U standardních tlumičů zde dochází i ke
kompletaci celých jednotek odpružení z dílů dalších dodavatelů (montáž pružin, horního uložení,
dorazů a manžet). Ty jsou pak dodávány BILSTEINem přímo automobilkám.
Sibiu – německá kvalita a know-how s nižšími
náklady
Papenburg – vlastní malý Nürburgring
Poslední lokací Bilsteinu je testovací dráha v severoněmeckém Papenburgu. Tím je Bilstein mezi
všemi výrobci tlumičů unikátní. Trať má natolik
komplikovaný profil a povrch a je zde celá škála
zatáček všeho druhu, že po úspěšném testování
tlumičů si mohou být vývojoví inženýři téměř jisti,
že tlumiče budou skutečně skvěle fungovat
v každé extrémní situaci. K tomu si ještě přidejte
fakt, že všechny vyšší řady tlumičů se navíc testují
na Severní smyčce Nürburgringu, která náročnost
posouvá ještě dále. V tomto případě máte pak jistotu, že líp tlumiče prostě otestovat nejdou.
Ve fotogalerii naleznete mix momentek z továren
Bilsteinu, z jejich vývojového a testovacího centra
a rovněž ze závodních tratí, kde je Bilstein jako
doma. Návštěva velké většiny zázemí tohoto
německého výrobce nás skutečně přesvědčila, že
jde o absolutní špičku ve svém oboru, především
pak jde-li o dražší a sofistikovanější tlumiče, kde prim hraje
přesnost, životnost, výkon
a precizní jízdní vlastnosti.
Objednací číslo Kotouče na nerez
2 608 603 169 Kotouč Standard for Inox (nerez) 115x1x22,23 mm rovný
2 608 603 170 Kotouč Standard for Inox (nerez) 115x1,6x22,23 mm rovný
2 608 603 172 Kotouč Standard for Inox (nerez) 125x1,6x22,23 mm rovný
(Kč)
BILSTEIN – VÝROBA
Sady ProBox - univerzální a kompaktní příslušesntví pro profesionály
26
608 587 012
Pro Box set vrtáků na kov, HSS-R, 1–10 mm, 118°, 19 ks
307,07
11,90
6
2 608
587 013
Pro Box set vrtáků na kov, HSS-G, 1–10 mm, 135°, 19 ks
565,00
20,90
6
2 608
587 016
Pro Box set vrtáků na kov, HSS-R, 1–13 mm, 118°, 25 ks
540,33
19,90
6
2 608
587 017
Pro Box set vrtáků na kov, HSS-G, 1–13 mm, 135°, 25 ks
1143,60
41,90
1
2
3
1. Formování tlumičových trubek za tepla 2. Pro některé automobilky dodává BILSTEIN kompletní předmontované pružicí jednotky složené z komponent
od dalších dodavatelů 3. Ruční kompletace produktu nejvyšší řady – stavitelného kitu B16 umožňujícího jak regulaci předpětí pružiny (a tím i světlé výšky),
tak i velikosti útlumu jedním otočným ventilem. S tímto kitem se stane z každého vozu závodní auto, avšak stále s nečekaně vysokým komfortem a hlavně
homologací pro silniční provoz. Pružiny Bilsteinu dodává EIBACH
www.bosch-pt.cz
39
BILSTEIN – VÝROBA
BILSTEIN – TESTOVÁNÍ
1
5
4
magazín
2
3
1. Před montáží tlumičů je základem změřit výšku vozu. U high performance kitů, které obsahují i jiné pružiny, je to velmi důležitý parametr pro informaci
o výsledném snížení na obou nápravách. U kitů B14 a B16 ji lze navíc regulovat 2. Základní chyba při montáži tlumičů – dotahování tlumičů v nezatíženém
stavu, které způsobí pnutí a boční namáhání axiální silou, která postupně tlumič zničí. V BILSTEINu tohle samozřejmě vědí a na každém školení na tohle
upozorňují. Stejně jako další výrobci (SACHS, KYB) i samotné automobilky. Toto je nejčastější příčina reklamace tlumičů – vyteklý tlumič nebo hlučnost 3.
Zařící žluté tlumiče vyšší řady B6 je potěšením montovat pro každého mechanika a ještě větším potěšením je pro testovací piloty takové vozy řídit, a to
hlavně na rozbitých česko-slovenských cestách. Objevte i vy kouzlo principu 1plášťových tlumičů
6
4. Duté pístnice – budoucí standard a pro elektronicky řízené tlumiče nezbytnost kvůli protažení řídicí elektroniky. Elektronicky řízené tlumiče již požaduje
většina zákazníků BILSTEINu 5. Tlumiče B6-B8 – nejsnazší cesta, jak si u běžné Octavie nebo u jakéhokoliv jiného vozu udělat špičkový podvozek. Díky
jednoplášťové konstrukci (viz samostatný box v tomto článku) udělují tyto tlumiče každému vozu opravdu vynikající jízdní vlastnosti – vyšší tuhost s minimální ztrátou komfortu a mnohem příjemnějším přejezdem ostrých nerovností 6. Kontrola každého vyrobeného kusu – každý kus je otestován, zda tlumící charakteristika odpovídá té projektované. To znamená nulové riziko chyby – např. kvůli chybnému seskládání ventilového mechanismu
5
6
8
9
4
10
11
7. Nálepky s Nürburgringem na každém tlumiči? Proč? Protože právě na této legendární a extrémně náročné 20km trati nazývané trefně „Zelené peklo“
jsou všechny tlumiče vyšších řad a kompletní kity testovány. Trať s různě hrbolatými povrchy, různou adhezí a zatáčkami všech typů důkladně otestuje
v nesmyslných rychlostech vlastnosti každého tlumení. Každý podvozek zde ukáže své slabiny. BILSTEIN se je snaží eliminovat 8.–11. Ventilkový mechanismus – zdánlivě nejméně zajímavé fotografie, ale opak je pravdou. Ventilkový mechanismus a všechny jeho podložky, planžety a další drobné díly nejvíce
rozhodují o skutečných nominálních velikostech tlumících sil a jejich správném náběhu. I ti nejlepší originální výrobci nejsou schopni u běžných tlumičů
garantovat toleranci tlumících sil lepší než 10 %! S tím počítají i automobilky. Jinak řečeno jeden tlumič může mít tlumící sílu např. v kompresi 900 N a druhý
kus 1100 N, přičemž požadavek automobilky byl 1000 N. U tlumičů vyšších řad B6 a B8 je ale garantovaná odchylka pouze 5 %!! Proč tomu tak je? Právě
díky nepřesnosti výroby těchto drobných dílů. Například u podložek se pracuje s tolerancí 0,05 mm. Dokážete si představit, jaké doslova brutální rozdíly
budou u levnějších značek, kde na tohle nikdo nedbá? Jízdní vlastnosti vozů osazených takovými tlumiči tomu pak odpovídají. A právě u jednoplášťových
tlumičů B6 a B8 je celý ventilkový mechanismus daleko větší (pouze jedna trubka velkého průměru) a vše je snazší přesněji vyrobit
40
7
8
9
4. Správné nastavení geometrie je základem po každé výměně tlumičů. Případná změna nastavení je pak žádoucí u sportovních kitů, které snižují světlou
výšku 5.–6. Nejlepší kompletní podvozkový kit B16 – jeho montáž a následné vyhodnocení naměřených hodnot z vlastní testovací trati v severoněmeckém Papenburgu. Jde o takový malý vlastní Nürburgring 7. Walter Rohl ve službách Bilsteinu – lepší testovací pilot asi neexistuje. Tato legenda rally z dob
bestiální skupiny B je spojena s geniálními jízdními vlastnostmi většiny vozů Porsche poslední dekády. Právě on je zároveň i testovacím pilotem Bilsteinu
na několikrát zmiňované Severní smyčce Nürburgringu 8. Ještě důležitější než samotné praktické testování je vyhodnocování naměřených veličin vývojovými inženýry a následné případné úpravy tlumičů 9. Typická testovací flotila zákazníků BILSTEINu – Range Rover, BMW řady 3 včetně M3 a Porsche 911
41
7
ze života firmy ELIT |
magazín
S ELITem v Brembu
1
2
3
Měsíce duben a květen jsou v ELITu již tradičně vyhrazeny prodejní akci Bezpečné jaro,
zaměřené na kompletní sortiment brzd a dílů odpružení. Hlavními cenami pro české
i slovenské zákazníky jsou, kromě věcných cen, zájezdy k našim dodavatelům Brembo
a Roadhouse.
B
5
6
Časopis EVO – č. 28
Petr Hanke – Test tlumičů BILSTEIN B6 v Subaru BRZ /zkrácená verze /
Výsledkem všech předchozích modifikací bylo
posunutí vlastností Subaru BRZ směrem k jízdě
na okruhu. V mých rukou je ale hlavně nástrojem
pro ježdění po běžných silnicích a případně
občasné výlety zaměřené na sportovnější jízdu.
Právě z tohoto pohledu jsme vybírali vhodné tlumiče pro upgrade standardních tlumičů nejlehčího vyráběného Subaru. Rozhodnutí padlo
hned na začátku na značku Bilstein. Jednou
z podmínek bylo, aby dané tlumiče šly použít
bez výměny pružin a zachovaly původní světlou
výšku auta, která je pro běžný život ideální,
zvláště u již tak nízkého vozu. Zároveň jsme
chtěli udržet rozumnou cenovou úroveň celé
výměny. Vyřadili jsme tedy všechny nastavitelné
systémy, které jsou také od Bilsteinu i dalších
značek k dispozici. Volba padla na jednoplášťové
plyno-olejové tlumiče řady B6. Jistě není bez zajímavosti, že právě jednoplášťové tlumiče, které
jsou náročnější na přesnost výroby, dodává
prvovýrobě jen opravdu málo výrobců, a to
povětšinou do svých nejvýše postavených typů,
často ani sem. Například ani většina základních
modelů Porsche 911 jimi nedisponuje.
Tlumiče B6 se vyznačují zvýšeným výkonem
útlumu, současně ale nejsou navržené výhradně
pro jízdu na okruhu. Nejsou přitom ani určené
jen pro sportovní modely, jako je BRZ, ale i pro
běžná osobní auta. Mají jednoplášťovou konstrukci, která se vyznačuje větším efektivním
průměrem pracovního pístu, účinnějším odvodem tepla a také zásluhou koncepce upsidedown i celkově větší tuhostí. Čistě teoreticky by
tak měly přinést větší tlumící sílu a její stabilitu
i při intenzivním nasazení.
Tlumiče jsou namontovány na voze a nastává to
nejdůležitější – pořádný test. V době psaní
tohoto článku mají Bilsteiny na BRZ „odkrouceno“ více než 2000 kilometrů na nejrůznějších
silnicích, včetně alpských silnic. To už je
42
Návštěva výroby Bremba a vývojového centra Kilometro Rosso
První zastávkou v nabitém programu byla
návštěva výrobního závodu firmy Brembo
v italském městě Mapello a vývojového centra
Kilometro Rosso v nedalekém městě Curno.
Zde jsme se mohli seznámit s výrobou odlitků
budoucích brzdových kotoučů, jejich následným obráběním a nakonec UV lakováním – nejpokrokovější technologií antikorozní ochrany
současnosti, kterou nabízí pouze Brembo.
Závěrem jsme se důkladně seznámili s High
Performance divizí, ve které vznikají brzdy pro
F1, WRC, Nascar, Moto GP atd., ale i produkty
řad Brembo Sport nebo Brembo Gran Turismo,
které naleznete i v naší nabídce.
Prohlídka muzea, výroby Lamborghini a muzea Ferrari
Díky přímé a velice těsné spolupráci Bremba
s výrobci sportovních a závodních vozů jsme
měli možnost navštívit muzeum a továrnu
Lamborghini a následně i muzeum úhlavního
rivala Ferrari. Pánové Ferruccio Lamborghini
a Enzo Ferrari by asi nesouhlasili, ale pro nás
bylo nevšedním zážitkem projít obě dvě
expozice a porovnat současné i historické
skvosty obou značek a nahlédnout do minulosti a snad i budoucnosti italských ikon.
Ferrari jízdy v Maranellu – pro
mnohé splněný sen
Obdivovat rozsáhlé expozice, nespočet
modelů a artefaktů ze sbírek Ferrari a nasávat
všudypřítomnou závodní atmosféru by mnozí
NÁVŠTĚVA VÝROBY BREMBO A VÝVOJOVÉ CENTRUM KILOMETRO ROSSO
vzdálenost, na které se dostanete do mnoha nejrůznějších situací, vyzkoušíte řadu povrchů a do
svého řízení vkládáte různé nálady. Řeknu to jednoduše, nedokážu poukázat na jediné místo, kde
by nové tlumiče B6 zaváhaly, ba právě naopak.
Skoro se mi stále nechce věřit, co s celým autem
udělaly. Tlumiče B6 jako takové působí tužším
dojmem, současně je ale jasně znát, že mají jemnější začátek tlumení drobných nerovností. Díky
tomu vlastně o pohodlí nepřijdete. Pro mě osobně
je velice důležité, že tlumiče zamezují jakémukoliv
odskakování kol. Nyní můžu s naprostou jistotou
naplno akcelerovat (v BRZ je potřeba mít správně
zařazeno) i na rozbité české okresce. Často jsem se
dokonce přistihl, že jsem právě na rozbitých silnicích zkoušel, kam až můžu s rychlostí zajít, a přiznám se, že mi dříve bylo líto celého auta, než
abych ho dostal do úzkých. BRZ s Bilsteiny nerozhodí ani všemožné kombinace podélných a příčných sil a různé nerovnosti působící na jednotlivá
kola.
Větší účinnost tlumičů je cítit i při běžné jízdě. Je
totiž jasně znát, že auto je tlumené větší silou,
pohyby karoserie jsou v každé situaci menší a přitom jednoznačnější. Zajímavé je, že se mi dokonce
zdá, jako by se auto zklidnilo i při jízdě na hladké
dálnici. Méně se pohupuje a přitom třeba příčné
spáry lépe pohlcuje. A víte, co je na tom všem
nejlepší? Že standardní tlumiče BRZ nejsou
vůbec špatné... Ani si snad nechci představit,
jakou proměnou by muselo po instalaci tlumičů
B6 projít běžné osobní auto – tam bude rozdíl
ještě dramatičtější.
Asi je jasné, že tahle úprava mě ze všech zatím
provedených oslovila nejvíce, nebojím se říci, že
mě doslova uchvátila. BRZ s tlumiči Bilstein totiž
neztratilo nic z poddajnosti a určité měkkosti
a přitom získalo pevnější postoj a lepší kontrolu
nad pohyby kol. A víte, co je ještě zajímavé? Že
zatímco běžné dvouplášťové tlumiče při delší
jízdě po náročné silničce přestávají fungovat,
tyhle B6 jsou po zahřátí stále lepší.
1
2
1. Vývojové oddělení Kilometro Rosso. Zde vznikají brzdy pro F1, WRC, Moto GP atd. 2. Největší a nejmodernější továrna Brembo v Evropě se skládá z více než 40 nezávislých výrobních linek, dvou sléváren a 8 vysokých pecí 3. Brembo využívá přes 25 různých složení litiny podle požadavků konkrétních zákazníků 4. Celý
proces je monitorován a kvalita litiny laboratorně prověřována každých 20 minut 5. Brzdový kotouč s antikorozní ochranou. Technologii UV lakování nikdo jiný na světě nevyužívá
ze života firmy ELIT
4
1. BILSTEIN v závodech – je jako doma a využívá jej velká část závodní většiny okruhových disciplín. Hlavním konkurentem je švédský Ohlins, který ale stojí
2násobné částky. Obrovskou výhodou Bilsteinu je, že tyto závodní zkušenosti přímo přenáší do svých sportovních řad dostupných pro běžné smrtelníky
a hlavně pokrývajících velkou část vozového parku. V tom je BILSTEIN bezkonkurenční 2. BILSTEIN závodní kamion – na velkých závodech, jako je DTM, WTCC
nebo vytrvalostní závody, tento kamion Bilstein jistě v depu potkáte 3. Centrála BILSTEINU v západoněmeckém Ennepetalu – zvenku skromná, uvnitř však
rozsáhlá 4. Tabule planžet a podložek do ventilkových mechanismů – tato tabule visí v testovací garáži, kde dochází k ladění nových prototypů, především
pak sportovních řad, kde se hledá optimální vylepšení. I miniaturní změna uvnitř znamená velkou změnu tlumícího účinku (podle potřeby v kompresi nebo
roztahování) 5. Testovací stolice – každý reklamovaný tlumič je nejdříve otestován na této testovací stolici a změřená charakteristika je porovnána s tou
požadovanou 6. Tlumiče proti zemětřesení a větru – ano, i takové tlumiče Bilstein vyrábí a jsou jimi vybavovány vysokopodlažní domy a mrakodrapy nejen
v tektonických oblastech. Specifikem jsou několikanásobně vyšší rychlosti kmitání při zemětřesení oproti tlumičům automobilovým
ýt věrným zákazníkem ELITu se opravdu
vyplácí. Jedině s námi máte totiž možnost
se podívat do míst, která jsou běžně jen obtížně
přístupná, a odvézt si spoustu nezapomenutelných zážitků, nad které jistě vyčnívají např.
půlhodinová projížďka za volantem Ferrari,
návštěva muzeí Ferrari a Lamborghini nebo
prohlídka závodního oddělení a kompletní
výroby Bremba. Pro ty, kteří letos na žádnou
z hlavních cen nedosáhli, přinášíme ukázku
toho, co bylo k vidění na letošní návštěvě
Bremba. Těšíme se na viděnou někdy příště!
Ceny tlumičů Bilstein B6 na Subaru BRZ
Přední (2x) 5553 Kč
Zadní (2x) 3627 Kč
Celkem
18 360 Kč
(Například na Ford Focus III stojí sada 4 tlumičů
Bilstein B6 13 816 Kč.)
3
4
5
43
magazín | ze života firmy ELIT
NÁVŠTĚVA VÝROBY BREMBO A VÝVOJOVÉ CENTRUM KILOMETRO ROSSO
magazín
Kotouče Brembo nové konstrukce pro OE Mercedes-Benz
Partnerství mezi firmami Daimler AG a Brembo umožnilo vznik nové konstrukce brzdových kotoučů s inovativními charakteristikami, které jsou
o 10–15 % lehčí než současně používané jednodílné odlitky. Brembo, které bylo vždy známé pro svůj inovativní přístup a pokroková technologická řešení s ohledem na životní prostředí a rostoucí nároky trhu, vyvinulo kotouče kombinující dva různé materiály – ocel a šedou litinu. Hlavní
výhodou je použití středu z ocelového plechu o tloušťce pouhých 2,5 mm místo středu standardních odlévaných kotoučů tloušťky 7,5–9 mm při
zachování stejných vlastností. Tato významná úspora dovoluje vyrábět kotouče, které jsou v závislosti na tvaru a rozměrech o 10–15 % lehčí a přispívají ke snížení spotřeby a dosažení lepší dynamiky nových vozidel.
6
7
8
9
6. Proces obrábění je plně automatický 7. V závodním oddělení vznikají i brzdy pro Moto GP. Kromě jediné, používají Brembo všechny stáje 8. Obrábění brzdového
třmenu z jediného kusu hliníku 9. Kontrola rozměrů obrobku brzdového třemenu 10. Testy teplotní a mechanické odolnosti jsou v Brembu na denním pořádku.
Ve vývoji a výzkumu pracuje 10 % ze 7000 zaměstnanců 11. Síň slávy Brembo. Zde jsou vystavené kompletní závodní brzdové systémy, karbon-keramické brzdy
a další. 12. Kolo Marchesini, vyráběné v továrně Brembo a používané na závodních motocyklech
Brembo v první lize v OE i na aftermarketu
10
11
vydrželi celý den. Pro účastníky zájezdu však
bylo připraveno ještě něco lepšího. Každý
mohl usednout za volant jednoho z 8válcových modelů Ferrari a strávit půlhodinu projížďkou po Maranellu a jeho okolí. Počáteční nervozita, která byla na většině účastníků po
nasednutí patrná, se záhy změnila v nadšení
a na všech bylo vidět, že se jim při návratu
z vozu příliš vysedat nechce. Přestože dopravní
předpisy a běžný provoz na trase projížďky
nedovolovaly zdaleka využít potenciál vozů
naplno, jednalo se o skvělý zážitek a snad i splněný sen.
Z ohlasů jednotlivých účastníků bylo zřejmé,
že si všichni tuto třídenní návštěvu užili
a návrat do pracovního shonu byl náročnější
než obvykle. Italský životní styl je totiž návykový a spojení výtečného jídla, kvalitního ubytování a sportovních aut se těžko opouští.
12
Brembo jako jediný výrobce využívá vlastních sléváren pro potřeby trhu náhradní spotřeby i OE a je tak unikátem mezi všemi ostatními dodavateli. Konkurence obvykle pouze překupuje kotouče ostatních výrobců, často původem z Číny, případně si část produkce vyrábí sama, ale z kapacitních důvodů většinou jen pro OEM a OES zákazníky. Brembo je pravděpodobně největším dodavatelem brzdových kotoučů na světě a mezi
jeho zákazníky se řadí většina světových automobilových značek, z nichž některé na Brembo spoléhají výhradně. Kromě samotné výroby Brembo
s automobilkami přímo spolupracuje i na vývoji nových produktů a technologií, viz předchozí box s kotouči pro Mercedes-Benz. Kromě samotných kotoučů Brembo vyvíjí a vyrábí kompletní brzdové systémy pro supersportovní a závodní automobily značek jako Ferrari, Lamborghini,
Aston-Martin atd. Tyto kompletní brzdové systémy naleznete i v naší nabídce.
Návštěva byla přínosná i do profesního života
a nikdo ze zúčastněných nyní nepochybuje, že
Brembo vyrábí nejlepší brzdy na světě. Vlastním vývojem, slévárnou, obrobnou a dalším
zázemím pro výrobu kotoučů pro OE i aftermarket v takovém rozsahu a kvalitě nedisponuje nikdo jiný na trhu. Chcete-li i vy prožít
podobnou zkušenost, sledujte následující
akce ELITu a třeba už příští jaro budete mít
možnost.
Prohlídka muzea, výroby Lamborghini a muzea Ferrari
13
13. Muzeum Lamborghini. Vystavená moderní reinkarnace klasického Lamborghini Miura je jediným kusem na světě. Unikátem je i model Sesto Elemento. Lamborghini vyrobí jen 20 kusů 14. Montážní linka aktuálního modelu Lamborghini Huracan 15. Síň slávy Ferrari. Zde jsou vystaveny vozy F1, závodní trofeje a další
artefakty slavné historie 16. Aktuální expozice California Dreaming k příležitosti 60. výročí přítomnosti Ferrari na americkém trhu, mapuje působení značky na
závodních tratích i mezi civilními auty
14
44
15
16
45
magazín | ze života firmy ELIT
AUTOSVAROV.CZ
Značka Autosvarov.cz vznikla v roce 2004, vedl mě k tomu krok mého bývalého zaměstnavatele, který se rozhodl ukončit činnost autoservisu, kde jsem pracoval jako vedoucí.
Stál jsem před otázkou, co dál?
NABÍZÍME TYTO SLUŽBY:
• Geometrie
• Diagnostika a opravy autoelektriky
• Servis klimatizací
• Karosářské opravy
• Vyzvednutí a přistavení vozu – PICK-UP
SERVIS
• Prodej náhradních dílů
• Zapůjčení náhradního vozidla
• Výměny autoskel
• Lakýrnické práce
• Karosářské práce
• Mechanické opravy
• Zajištění STK
• Pneuservis
• Mytí vozu a interiéru
• Odtahová služba
• Asistenční služba
• Rovnání Al ráfků
• Vyřízení pojistných událostí
• Elektronická servisní knížka
• Poradenství při koupi vozu
ronajal jsem si první prostory, vybavení
a začal realizovat první zakázky. Již na
samém začátku jsem věděl, že firma bude
potřebovat silného a strategického partnera
(ne jen pro dodávku ND), kterého nebudu
měnit každý rok. Při obchodních jednáních
s různými dodavateli náhradních dílů byli
zástupci firmy ELIT Daniel Zavadil a Martin
Čtvrtník jediní, kteří do nás vložili důvěru
a poskytli firmě dodávky dílů s prodlouženou
splatností. Tím jsem mohl dál realizovat svůj
sen, poskytovat komplexní služby na jednom
místě.
Od samého začátku jsem navázal spolupráci
se SOU Česká Lípa, kde zajišťujeme praktickou
výuku budoucích automechaniků. Jeden ze
zaměstnanců prošel tímto programem a pracuje ve firmě dodnes.
Začali jsme s pneuservisem, dvěma stáními,
geometrií a přijímací kanceláří, která byla ve
stavební buňce.
Obchodní název: Autosvarov.cz
Jméno majitele: SPA Holding s.r.o.
Adresa: Kozákova 3084, Česká Lípa
TELEFON: +420 777 727 073
E-MAIL: [email protected]
web: www.autosvarov.cz, www.pickupservice.cz
specializace na značku: všechny
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 + 1
POČET Mechaniků: 2
OTEVÍRACÍ DOBA: po–čt 8.00–17.00, pá 8.00–16.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2010
46
V roce 2006 přišel majitel objektu, že se objekt,
který jsme využívali, bude bourat a Autosvarov.cz čekalo hledání jiných prostorů
a stěhování.
Po přestěhování se do větších prostorů městského areálu se rozšířil počet stání i poskytované služby. Například jsme začali s profesionálním rovnáním Al ráfků, diagnostikou ŘJ,
servisem klimatizací aj.
ELIT podepsal exkuzivní smlouvu
s Unicredit Fleet Management
Společnosti ELIT CZ a Unicredit Fleet Management podepsaly dne 1. 9. 2014 smlouvu
o poskytování služeb prostřednictvím servisní sítě PARTNER ELIT.
produkty poskytuje firmám, živnostníkům a od
loňského roku i soukromým osobám. „Díky
spolupráci se společností ELIT CZ rozšíříme naši
škálu produktů a také je budeme schopni
poskytovat za atraktivnějších cenových podmínek se zvýšeným komfortem pro naše klienty,“
dodává jednatel společnosti UniCredit Fleet
Management Jaroslav Laur.
„ELIT bude dodavatelem servisních služeb pro
klienty UCFM v rámci neznačkových servisů.
Budeme společně s UCFM zabezpečovat jak
běžný servis, tak likvidaci pojistných událostí.
Klientům budeme poskytovat nadstandardní
služby jako PICK UP servis, náhradní vozidla,
mytí vozidel a podobně,“ upřesnil Tomáš
Kabrhel, manažer Oddělení servisních koncepcí
ELIT CZ.
UniCredit Fleet Management je jedním z předních poskytovatelů full-service leasingu. Své
UniCredit Fleet Management, s. r. o. je dceřiná
společnost UniCredit Leasing CZ, nabízí operativní full-service leasing pro firemní i privátní
klientelu na osobní a užitkové automobily.
UniCredit Leasing CZ, a. s., je univerzální společností nebankovního financování se silným
finančním zázemím renomované evropské
bankovní skupiny UniCredit.
Elit podruhé na Rallye Dakar
Elit nebude chybět ani v letošním roce na Rallye Dakar jako
důležitý partner týmu MRG – SP MOTO. Elit přímo podporuje česky tým technickou podporou a hlavně dodávkou
náhradních dílů pro motocykly i doprovodná vozidla.
Č
eský motocyklový tým MRG – SP MOTO se
i na začátku roku 2015 představí na slavné
Rallye Dakar, která se i tentokrát uskuteční v Jižní
Americe na území států Argentina, Chile a Bolívie. Start i cíl bude tentokrát v Buenos Aires a na
závodníky čeká přes 9000 kilometrů dlouhý
závod v extrémních podmínkách.
V letočšním roce se tým účastnil se dvěma jezdci
a byl velice úspěšný. David Pabiška, nejlepší
z Čechů, dojel na 18. místě a druhý jezdec, Slovák
Štefan Svitko dokončil rallye na 9. místě. Pro příští ročník došlo ve složení týmu ke změně, když
Štefana Svitka nahradí nováček mezi dakarovou
elitou, 23 letý český závodník, Milan Engel.
V roce 2013 se naskytla příležitost obsadit
uvolněný areál po dealerovi Renaultu a Peugeotu. Tuto příležitost jsme využili a opět
mohli rozšířit nabízené služby, technologické
vybavení (např. plnička automatických převodovek) a získat certifikaci ELIT Partner Plus.
Tím jsme mohli vstoupit do programu CFS
a servisovat vozové parky.
V současnosti poskytujeme vlastní slevový
program, pick-up servis, náhradní vozidla,
elektronickou servisní knížku a další služby,
které budeme i nadále zlepšovat a rozšiřovat.
P
magazín
Do budoucna plánujeme stavbu autoservisu,
kde chystáme výstavbu prostorů pro českolipskou pobočku ELITu, díky čemuž budeme
moci získat konkurenční výhodu.
47
revue |
Český triumf a odveta
Zlaté české ručičky to umějí i s volantem, o tom by mohla rallyecrossová Evropa hodně
vyprávět. Jenže ne každému se brilantní výkony jezdců z malé země ze srdce starého
kontinentu zamlouvají. U stolu se pak rodí nové technické předpisy, které mají šikovné
Čechy odstranit ze stupňů vítězů.
4
5
4 .– 7. Dvojnásobný evropský šampion Tomáš Kotek si pro oba tituly dojel s Hondou Civic Type-R v Divizi 2.
Radost z úspěchů s ním pravidelně sdílel i jeho otec Petr Kotek, který se po celou dobu jeho závodní kariéry
staral o bezchybný chod týmu.
1
revue
O
tom, že motoristické závody se často
nerozhodují na trati, není pochyb. Různých verdiktů vynesených od zeleného stolu
zná historie motorsportu celou řadu. Moc
dobře je znají také naši rallyecrossaři, kteří se
znelíbili některým činitelům mluvícím do pravidel evropského rallyecrossu a toužícím po
návratu nadvlády severských jezdců.
Stále častěji se prosazující piloti z České republiky totiž v letech 2006 a 2007 excelovali v Divizi
2 a vybojovali titul mistra Evropy. Nejprve to
dokázal Roman Častoral, pak Tomáš Kotek
a Častoral skončil druhý. V roce 2007 vybojoval
celkové druhé místo také Jaroslav Kalný v Divizi
1A určené pro vozy kategorie Super1600. Častoral s Kotkem ale jezdili v divizi určené téměř
sériovým vozidlům, takzvaným „enkám“. Zde
více než technika rozhoduje skutečný um
jezdce, protože povolených úprav automobilů
je zde naprosté minimum. Češi ukázali, že když
nejde o horentní částky investované do vozidel,
ale čistě o umění řídit, mohou pokořit celou
Evropu. Jenže to se nelíbí severským činitelům
toužícím po nadvládě svých jezdců. Vždyť
motoristická disciplína, v níž se většinou jezdí
v řízeném smyku, by měla být v režii Norů,
Švédů, případně Finů, kteří mají pro trénink
optimální podmínky – nebo snad ne? V Divizi
1 určené pro nejvýkonnější vozy s pohonem
všech kol a velkým množstvím úprav tomu tak
přece je! Proč tomu tak tedy není i v Divizi 2, kde
48
1. Rallyecross se jezdí na hranici jezdecký možností i možností strojů 2. Letos se jede poprvé v historii Mistrovství
světa v rallyecrossu a jednou z hvězd šampionátu je i exmistr světa v rallye Peter Solberg 3. V Mistrovství světa
najdeme technicky shodné automobily jako v nižších soutěžích ve třídě SuperCars
2
3
bojují automobily pouze s přední poháněnou
nápravou a minimem povolených úprav? Předpisy omezující množství úprav zde dostávají
vozy na stejnou úroveň a ejhle, za takové situace se více prosazují Češi!
s Volvem S40 T16 4x4 před Hansenovým krajanem Michaelem Jernbergem se Škodou Fabia
Mk2 T16 4x4 (postavené na základě modelu
druhé generace). Nadvláda severských jezdců
ve finančně nejnáročnější Divizi 1 pro nejvýkonnější stroje tedy pokračovala další rok. Také
mezi vozidly kategorie Super1600 získal titul
evropského šampiona Seveřan. Fin Jussi
Pinomäki s Renaultem Clio byl jasně nejrychlejší. Později se v zákulisí šuškalo o nepovoleném používání GPS a kontroly trakce u jeho
vozu. Nikdy mu ale něco takového nebylo dokázáno, vlastně se o to ani nikdo pořádně nepokusil. Celé to mělo fungovat tak, že vůz pomocí
GPS čte svou pozici na trati a sofistikovaný software následně podle pozice auta před či za
zatáčkou ovlivňuje výkon motoru, čímž dochází
k optimalizaci trakce. Na jednu stranu to celé
Triumf českých barev
Že česká nadvláda některým lidem majícím vliv
na vývoj technických pravidel zrovna nevoní, se
vědělo už na začátku sezony 2008. Češi tak do
ní vstupovali s řadou obav. Bohužel čas ukázal,
že oprávněných. Rok 2008 přinesl v top kategorii, tedy Divizi 1, opět návrat staronového krále.
Kenneth Hansen s Citroënem C4 T16 4x4 totiž
získal další titul evropského šampiona. Celkově
již dvanáctý v kariéře! Potvrdil tak pozici nejúspěšnějšího rallyecrossového jezdce Evropy.
Druhé místo vybojoval Nor Ludvig Hunsbedt
6
7
takhle může znít úplně šíleně, na stranu druhou
motor Pinomäkiho Clia často vydával zvuk srovnatelný se zvukem motoru v omezovači, jenže
tak vysoké otáčky bezprostředně před tím
motor neměl. Kde je pravda, se ale dnes už
těžko dozvíme. Ať to bylo jakkoli, titul patřil
Pinomäkimu. Druhé místo vybojoval Francouz
Olivier Bossard vodící po tratích Citroën C2
a třetí příčku český jezdec Zdeněk Čermák se
Škodou Fabia první generace. To byl samozřejmě velmi cenný zápis českých barev.
Skutečný koncert ale předvedli naši piloti
v Divizi 2. Velkou bitvu v průběhu sezony předváděli Tomáš Kotek a Roman Častoral. Boj o titul
mistra Evropy se stal výlučně českou záležitostí
– opět. Nakonec získal druhý titul evropského
šampiona Tomáš Kotek jezdící s Hondou Civic
Type-R, Roman Častoral s Opelem Astra OPC se
musel spokojit s druhou příčkou. Třetí místo získal nový český talent, mladý pilot Ondřej Smetana, jezdící stejně jako novopečený dvojnásobný šampion s Hondou Civic Type-R. České
barvy v Divizi 2 doslova převálcovaly zbytek
Evropy! Cenným bonusem byl i fakt, že se
poslední závod evropského seriálu odehrál na
autodromu v Sosnové u České Lípy, tedy
v České republice. Naši jezdci se tak na závěr
sezony mohli představit domácím fanouškům.
8
9
Konec české nadvlády
Odveta za české úspěchy přišla záhy: Divize
2 pro vozy skupiny N s dvoulitrovým
8. V letech 1999, 2005 a 2007 vybojoval Jaroslav Kalný celkové 2. místo mezi vozy kategorie Super1600 v Divizi
1A. V roce 2003 ale v této divizi získal titul evropského šampiona. 9. Mladý Ondřej Smetana vybojoval v roce
2008 v Divizi 2 celkové třetí místo v Mistrovství Evropy, za druhým Častoralem a prvním Kotkem. 10. Závod
evropského šampionátu v Sosnové u České Lípy vždy přilákal velké množství fanoušků
10
magazín
atmosférickým motorem a přední poháněnou
nápravou byla doslova obrácena naruby. Nově
od roku 2009 je vypsána pro automobily
s pohonem zadních kol s velkým množstvím
povolených úprav na úrovni skupiny A. Z levné
divize pro téměř sériové vozy se tak stala
extrémně finančně nákladná záležitost pro
vozidla s velkým množstvím úprav. Tedy takovým, kolik rozpočet každému jezdci dovolí.
Proč?
Pro novou třídu zaměřenou na automobily
s pohonem zadních kol nebyl ekonomický
důvod daný trhem. „Zadokolky“ tvoří jen velmi
malou část trhu, zatímco sériové „předokolky“
se prodávají hodně. Z důvodu podpory prodeje
sériových aut to tedy rozhodně nebylo. Naopak
vznikl problém s vozy do nové divize, které si
jezdci museli vyvíjet sami. Mezi jezdci se však
hovořilo o snaze některých činitelů šikovným
Čechům řádně vyčinit a dostat je ze stupňů
vítězů. To se jim bohužel také podařilo, protože
ve hře zůstaly už jen divize pro drahé automobily s nákladným provozem.
Neustoupit, nevzdat se
Další rok se odehrál bez českých barev na
bedně a jistému činiteli stojícímu za novými
technickými pravidly se splnil sen: titul ve všech
divizích bral Nor. V roce 2009 totiž Divizi
1 ovládl Sverre Isachsen s Fordem Focus ST T16
4x4. Tentýž muž, jemuž o rok dříve uniklo vítězství v šampionátu až v posledním závodu, kdy
mu na okruhu v Sosnové vzplál jeho závodní
Focus. Druhé místo získal Michael Jernberg se
Škodou Fabia Mk2 T16 4x4 a třetí příčka patřila
Kennethu Hansenovi s Citroënem C4 T16 4x4.
Divizi 1A pro vozy kategorie Super1600 opanoval Mats Lysen s vozem Renault Clio Mk2. Vítěz
z předchozího roku, Fin Pinomäki, se místo
závodění začal věnovat stavbě závodních strojů
a Renaulty Clio z jeho dílny pravidelně obsazovaly přední příčky jednotlivých závodů mistrovství Evropy. Druhá příčka v konečném zúčtování ale patřila Eduardovi Leganovi z Ruska
a jeho vozu Volkswagen Polo Mk4. Třetí už byl
další Renault Clio Mk2, tentokrát s Timurem
Timerzyanovem z Ruska za volantem.
Divizi 2 nově vypsanou pro automobily s pohonem zadních kol naplnila různě přestavěná
vozidla, často za použití dílů ze starších BMW.
Objevila se i vozidla této značky. Závodní speciál připravil i jeden Čech. Viktor Mužík vyrazil
na tratě mistrovství Evropy s BMW 3, řady E46,
avšak vybaveným motorem z modelu M3 řady
E30. Ten na rozdíl od mladších šestiválcových
motorů vyhovoval počtem válců technickým
předpisům. Původní pohonná jednotka byla
řádně upravena, čímž se dosáhlo navýšení
výkonu. Mužík v letech 2009 a 2010 nasbíral
několik dílčích úspěchů, ale do konečného
pořadí zásadním způsobem nepromluvil.
Důvod byl prostý: automobil skupiny A s pohonem zadních kol potřebuje pro provoz na skutečně špičkové úrovni více financí, než talentovaný jezdec dokázal zajistit.
Stupně vítězů si tak v roce 2009 v Divizi 2 rozdělili výhradně zahraniční jezdci. Vítězného Nora
Knuta Ove Børsetha s Fordem Fiesta ST RWD
doprovodili na bednu dva Belgičané: Jos
49
revue
magazín | revue
magazín | revue
11
12
13
11. Roman Častoral má titul evropského šampiona z roku 2006 z Divize 2. Nyní už prohání vůz s pohonem zadních kol v Divizi TouringCars, kde letos bojuje o evropský
titul. 12. Švéd Per Eklund se svým Saabem 9-3 T16 4x4 nejednou bavil i české diváky na okruhu v Sosnové u České Lípy, když sváděl souboje kromě jiného i s Hansenem. 13.
Nor Sverre Isachsen s Fordem Focus ST T16 4x4 získal evropský titul v letech 2009, 2010 a 2011. Naši fanoušci si ho pamatují i podle požáru jeho vozu při závodu v Sosnové.
Divize Super1600 se opět stala kořistí Nora
Andrease Bakkeruda, který ale nově osedlal
Renault Twingo Mk2. Polák Krzystof Skorupski
s vozem Volkswagen Polo dojel druhý a na celkově třetím místě zakončil sezonu Fin Jussi
-Petteri Leppihalme s Renaultem Clio Mk2.
V TouringCars byl nejúspěšnější Švéd Anton
Marklund jezdící s Fordem Fiesta Mk7 RWD. Ir
Derek Tohill zakončil rok se stejným vozem na
druhém místě a náš Roman Častoral s Opelem
Astra OPC RWD získal třetí příčku.
Rok 2013 přinesl druhý titul evropského šampiona pro Timura Timerzyanova z Ruska a jeho
Citroën DS3 T16 4x4. Druhý dojel Francouz
Davy Jeanney s Citroënem C4 T16 4x4 a třetí
Švéd Timmy Hansen s vozem Citroën DS3 T16
4x4. Slavné jméno se tak na tratě vrátilo, když
Mezi jezdci se však hovořilo o snaze některých činitelů
šikovným Čechům řádně vyčinit a dostat je ze stupňů
vítězů. To se jim bohužel také podařilo.
nem zadních kol se stala opět norskou záležitostí. Jezdci z této země tedy brali tituly ve
všech divizích. Larse Øivinda Enerberga přivezl
k titulu Ford Fiesta ST RWD. Druhé místo po
dlouhé době opět patřilo českým barvám.
Roman Častoral s Opelem Astra OPC totiž ukázal, že i on se dokáže naučit zacházet se zcela
odlišným strojem, než byl zvyklý. Třetí místo získal Derek Tohill z Irska pilotující Ford Fiesta Mk7
RWD.
Rok 2012 se stal v divizi SuperCars kořistí Timura
Timerzyanova a jeho nového Citroënu DS3 T16
4x4, jak jinak, než z dílen Kennetha Hansena. Identický vůz taktéž startující v barvách Hansenova
týmu dojel i na druhém místě. Za jeho volantem
seděl Liam Doran z Velké Británie. Tanner Foust
z USA se musel spokojit se třetím místem, k němuž
ho dovezl Ford Fiesta Mk7 T16 4x4.
mladý pilot vyrazil ve šlépějích svého otce.
Divizi Super1600 ovládl Reinis Nitišs z Lotyšska, jehož zbraní byl Renault Clio Mk2. Druhé
místo si připsal Rus Ildar Rakhmatullin s Renaultem Twingo Mk3 a třetí byla Ulrik Linnemannová z Dánska s Peugeotem 207.
Divize TouringCars pronesla titul do Irska prostřednictvím Dereka Tohilla a jeho Fordu Fiesta Mk7 RWD. Druhý zakončil sezonu Švéd
Robin Larsson se Škodou Fabia Mk1 RWD
a třetí Čech Roman Častoral s Opelem Astra
OPC RWD.
Český jezdec má velice slibně rozjetou i letošní
sezonu, do níž však vlétl s novou zbraní, jíž je
Opel Corsa RWD. Také Ondřej Smetana představil nový vůz a se svým Fordem Fiesta
Super1600 hned vyjel na trať. Více si o letošní
sezoně v rallyecrossu ale řekneme až příště.
revue
Návrat českých barev na stupně vítězů
Evropský titul pro rok 2010 se v Divizi 1 stal
podruhé kořistí Nora Isachsena s Fordem Focus
ST T16 4x4. Druhé místo obsadil legendární
Švéd Kenneth Hansen, který již pomýšlel na
závodnický důchod. Následně opustil volant
svého Citroënu C4 T16 4x4 a začal se věnovat
výhradně manažerské práci ve svém týmu
a výchově nových jezdců. Třetí příčku v prestižní divizi pro vozidla s pohonem všech kol,
která krátkodobě pracují až s výkonem 700
koní, vybojoval Liam Doran s Citroënem C4 T16
4x4. Britský mladík byl přitom chráněncem
Hansena a šampionát absolvoval ve voze, který
Hansenův tým připravoval.
Divize 1A se stala kořistí Timura Timerzyanova
na Renaultu Clio Mk2. Také druhou příčku získal
ruský jezdec s Renaultem Clio Mk2. Ildar
Rakhmullin tak v konečném hodnocení porazil
třetího Andrease Bakkeruda z Norska.
Rok 2011 přinesl již očekávanou změnu
v podobě přejmenování jednotlivých divizí.
Technické předpisy se však nezměnily. Namísto
Divize 1 nově vznikla třída SuperCars, Divizi 1A
nahradila třída Super1600 a Divizi 2 třída TouringCars. Přejmenování mělo přinést větší přehlednost pro diváky, což se nakonec asi
i podařilo. Bez změny ale zůstal zisk titulu
v prestižní třídě SuperCars. Opět jej bral Nor
Sverre Isachsen na Fordu Focus Mk2 T16 4x4.
Stalo se tak již potřetí v řadě. Druhou příčku
evropského šampionátu vybojoval Američan
Tanner Foust s Fordem Fiesta Mk7 T16 4x4,
který na svých prvních evropských závodech
působil poměrně ztraceně, ale rychle se učil
a dotáhl to až na bednu. Třetí místo získal Rus
Timur Timerzyanov, který přestoupil do nejvyšší divize a zde vodil Citroën C4 T16 4x4.
Třída Super1600 přinesla vítězství Nora Andrease Bakkeruda s Renaultem Clio Mk2. Druhé
místo vybojovala žena, Ulrik Linnemannová
z Dánska pilotující Peugeot 207, a třetí příčku
Polák Krzystof Skorupski s vozem Volkswagen
Polo. Třída TouringCars pro automobily s poho-
14
15
16
14. a 15. Švéd Kenneth Hansen je se svými dvanácti tituly v nejprestižnější Divizi 1 (SuperCars) nejúspěšnějším rallyecrossařem vůbec. 16. Švédský pilot Michael Jernberg se svou Škodu Fabia Mk2 T16 4x4 v roce 2009 při závěrečném závodu v Sosnové u České Lípy
50
Modely RS mají čtyřicátiny
Je to už neuvěřitelných 40 let, co vznikl první model automobilky Škoda, nesoucí označení RS. Původně byla tato dvě písmena vyhrazena závodním speciálům, nyní jsou
označením pro sportovně laděné vozy mladoboleslavské automobilky.
V
roce 1974 vyjely první modely s označením RS. Jednalo se o závodní speciály
Škoda 180 RS a Škoda 200 RS. Nikoho tedy
nejspíš nepřekvapí, že písmena „RS“ znamenají Rallye Sport. Znalcům historie značky
Škoda se jistě vybavují vzpomínky na skvělé
sportovní vozy, které dokonce vybojovaly
slavné vítězství na vyhlášené a náročné Rallye
Monte Carlo. Ale nepředbíhejme.
Historie vozů s přídomkem RS se začala psát
už před čtyřiceti lety. Jedním z nejúspěšnějších soutěžních vozů 70. a 80. let 20. století je
však legendární Škoda 130 RS. Prvním novodobým modelem s logem RS na masce chladiče se stala Škoda Octavia RS představená
v roce 2000, na jejímž základě vznikl vůbec
první automobil prestižní kategorie WRC pro
automobilové soutěže rallye. Logo RS se
nevytratilo z označení mladoboleslavských
vozů dodnes, i když má primárně funkci označení sportovně pojatého sériového vozu.
Právě tyto automobily se totiž pak často stávají základem pro skutečné závodní úpravy.
Označení RS je synonymem úspěchů značky
Škoda v automobilovém sportu, v rallye, na
okruzích i kopcích. Je ale i synonymem
výkonnosti a emocionální síly vybraných
To se podařilo neuvěřitelně rychle. Po pouhých šesti měsících příprav představila mladoboleslavská automobilka na jaře 1974 tři
vozidla: jeden vůz Škoda 180 RS, dva vozy
Logo RS zkrátka svědčí o velkolepé sportovní tradici
značky s okřídleným šípem ve znaku.
sériových modelů. Logo RS zkrátka svědčí
o velkolepé sportovní tradici značky s okřídleným šípem ve znaku.
Soutěžní speciály Škoda 180 RS a 200 RS
Poprvé bylo použito označení RS u soutěžních speciálů Škoda 180 RS a 200 RS, které
jsou považovány za zakladatele dynastie RS
a rozhodně patří do zlatého fondu závodních vozů značky. Cílem jejich vývoje bylo
dostat automobily Škoda na start závodů ve
vyšších, velkoobjemových třídách a zde
úspěšně
konkurovat
renomovaným
značkám.
Škoda 200 RS. Ještě v červnu téhož roku
poprvé nastoupily na start oficiální automobilové soutěže, kterou tehdy byla Rallye
Škoda.
Pod kapotou modelu Škoda 200 RS byl umístěn dvoulitrový čtyřválec s rozvodem OHC
a výkonem 120 kW (163 koní). To dovolovalo
závodnímu speciálu vyvinout maximální
rychlost 210 km/h, a zatímco dnes to dokáže
i řada čistě sériových aut, před čtyřiceti lety to
bylo opravdu hodně. Vůz přesvědčil jak zrychlením a vysokou rychlostí, tak i vynikajícími
jízdními vlastnostmi. K těm skutečně výrazně
přispěla nově vyvinutá zadní náprava
51
revue
Sterkens jezdící s Fordem Focus ST RWD
a Guino Kenis pilotující BMW 120i.
Kromě Viktora Mužíka se však do Divize 2 pro
vozy s pohonem zadních kol pustil i další Čech.
Roman Častoral upravil Opel Astra OPC pro
pohon zadní nápravy a začal sbírat s novým
vozem první zkušenosti. První rok to na výrazný
zápis do tabulek ještě nestačilo, ale nebylo
všem dnům konec.
Tomáš Kotek ukončil svou jezdeckou kariéru
a Ondřej Smetana přesedlal do vozu Ford Puma
Super1600. Ve velice dobře obsazené Divizi 1A
s velkým množstvím jezdců se mu ale výrazně
prosazovat nedařilo.
magazín | revue
revue |
revue
Soutěžní Škoda Fabia S2000 po boku legendy, zakladatele řady RS: Škody 200 RS
vybavená vlečenými rameny. Bez zajímavosti
není ani fakt, že převodovku dodala firma
Porsche.
patřilo fantastické 12. místo! Pro druhou
příčku ve třídě si přijela posádka Miroslav
Zapadlo – Jiří Motal.
Zrození legendy jménem Škoda 130 RS
Vozy Škoda 180 RS A Škoda 200 RS byly velice
dobré závodní stroje, avšak skutečný zásah do
černého měl teprve přijít. Odpovědní činitelé
totiž na základě zkušeností se Škodou 200 RS
dospěli k závěru, že je potřeba vyrobit
všestranně použitelný soutěžní vůz. Tým
vývojářů a specialistů dostal hned
zelenou a práce mohly začít.
Utekl pouze jeden rok
a v sezóně 1975 vyjel z bran
mladoboleslavské
automobilky zbrusu nový závodní
automobil. Tehdy asi těžko
mohl někdo tušit, že se právě
zrodila legenda, která bude
následujících šest let v automobilových soutěžích sklízet jeden úspěch za
druhým. Na mezinárodní závodní tratě totiž
vyjel automobil Škoda 130 RS.
Ten se záhy stal jedním z nejúspěšnějších
závodních vozů své doby. Až do začátku osmdesátých let výrazně zasahoval do výsledkových listin jak v automobilových soutěžích
rallye, tak při závodech na okruzích. Není
náhodou, že se pro mnoho motoristických
fanoušků Škoda 130 RS stala takovým
„Porsche východu“. Nutno
říci, že ze sportovních
úspěchů tohoto automobilu těží značka Škoda
nejen v oblasti motoristického sportu dodnes.
Vždyť tento vůz se stal
doslova legendou, když
vyhrál ve své třídě nejvyhlášenější rallye pořádanou na
území Evropy. Řeč je o legendární Rally Monte
Carlo, kde Škoda 130 RS v roce 1977 obsadila
první dvě místa v objemové třídě do 1300
cm3! Vůz dovedla vítězně do cíle posádka Václav Blahna – Ľuboslav Hlávka, celkově jim pak
Na okruzích si pak „er-eso“ připsalo vítězství
na Mistrovství Evropy cestovních vozů v roce
1981 s posádkou Zdeněk
52
Vojtěch, Břetislav
Enge a Jan Šenkýř. Tehdy tovární tým Škoda
pokořil takové značky, jako jsou BMW, Ford,
Audi, Mazda, Opel, Volkswagen a Chevrolet.
V tomto pořadí se totiž seřadily za Škodou!
I na nejvýznamnějších domácích soutěžích,
jako je
například věhlasná
Barum Rallye nebo Rallye Bohemia a Rallye
Šumava tento vůz mnohokrát dojel pro věnec
nejcennější. Škoda 130 RS se zkrátka stala
doma i ve světě obávanou zbraní
v motorsportu.
Jejím srdcem je čtyřválec o objemu 1,3 litru
a výkonu 103 kW (140 koní). Najdeme ho umístěný vzadu, odkud pohání zadní nápravu.
Závodní charakteristika motoru odpovídá
jeho konstrukci, kde mimo jiné našly uplatnění
dva karburátory Weber, osmikanálová hlava
a mazání se suchou skříní. Tento soutěžní speciál s délkou přibližně 4 metry, šířkou 1,72 metru a výškou 1,34
metru dosahuje podle zpřevodování maximální rychlosti až 220 kilometrů za
hodinu.
V roce 1981 byla výroba
vozů Škoda 130 RS zastavena
a tím došlo k přerušení tradice vozů s označením RS na
bezmála 20 let. Jejich novodobá historie se začala psát až
v roce 2000.
Logo RS se vrací
Na přelomu tisíciletí stanovuje Škoda u sportovních verzí sériových vozů nová měřítka, a to
s přímým odkazem na éru závodních speciálů
RS. V roce 2000 automobilka představuje
model Škoda Octavia RS, jedná se o symbolickou poctu tradici modelů Škoda 180 RS a 200
RS a především úspěchům legendárního
vozu 130 RS. Sériový vůz se stává
ale i důležitým článkem
v novodobé sportovní
historii
značky.
Na
základě jeho produkce
vzniká nejprve speciál
Škoda Octavia KitCar
a později díky prodaným
počtům sériových vozů
automobilka získává potřebnou homologaci pro špičkový rallyový speciál kategorie
WRC. Škoda Octavia WRC tak znamená návrat
okřídleného šípu do nejvyšších závodních
kruhů.
Zatímco sériový vůz disponuje přeplňovaným
benzinovým čtyřválcem o objemu 1,8 litru
a výkonu 132 kW (180 koní), závodní Octavia
magazín
Zatím posledním přírůstkem do rodiny RS je civilní Škoda Octavia RS třetí generace, zde po boku modelu 200 RS
WRC má tento agregát převrtaný na objem dva
litry a díky přeplňování a řadě dalších úprav z něj
dostává výkon 300 koní! V kombinaci s vrozenou
robustností a pohonem všech kol se tak z Octavie WRC stává špičkové závodní náčiní, což se
potvrzuje na náročné Safari Rallye, kde si vůz
dojíždí pro třetí místo celkově.
Logo RS ale dostala také menší Škoda Fabia. Vůz
ve verzi RS pohání výkonný turbodiesel, ale ani
to nebrání řadě jezdců v závodních úpravách.
Škoda Fabia RS se tak záhy objevuje jak na okruzích, tak v rallye. Turbodiesel má výhodu
v poměrně cenově dostupných úpravách, a tak
vozidlo nachází uplatnění především v nižších
soutěžích, kde většina týmů kouká na každou
uspořenou korunu. Civilní vůz se navíc stává
výchozím modelem pro získání homologace
k soutěžnímu speciálu Škoda Fabia WRC, za
jehož volant usedl i legendární pilot Colin
McRae.
Také druhá generace Octavie RS se dostala
z civilního provozu na závodní tratě. Nejvíce byla
vidět při okruhovém Škoda Octavia Cupu. To
druhá řada Škody Fabia RS s maloobjemovým
přeplňovaným motorem 1,4 TSI posloužila jako
základ pro vývoj rallyové Škody Fabia R2. Vývoj
tohoto soutěžního vozu ale neprobíhal v režii
automobilky, je totiž dílem soukromé společnosti. Závodní „er-dvojka“ pak v souladu s předpisem používá atmosférickou šestnáctistovku
o výkonu zhruba 180 koní. Civilní automobil byl
ale použit také jako výchozí model pro homologaci speciálu Škoda Fabia S2000, který ve své
třídě sbíral a stále sbírá jeden úspěch za druhým.
Třetí řada Škody Octavia RS je na trhu poměrně
krátce. Přesto se jistě časem stane v rukou soukromých týmů základem pro nový závodní automobil. Vždyť vozy s logem RS dávají tolik možností.
Matthias Kahle se Škodou 130 RS v barvách, v nichž dobila náročnou Rallye Monte Carlo v roce 1977
53
Dílenské informace:
Se 60ti apklikacemi FAG WheelPro získáte vše
potřebné k výměně ložisek kol na celé nápravě
pro téměř polovinu evropského vozového parku.
www.schaeffler-aftermarket.com
Vše pro rychlou a snadnou výměnu!
Sady obsahují i všechny potřebné servisní díly,
jako jsou šrouby, matice, těsnění, a maziva.
MOTOROVÉ OLEJE
ČERPADLA,
DÍLY ŘÍZENÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
STĚRAČE
POSILOVAČE ŘÍZENÍ
SVĚTLA
PÍSTY
KABINOVÉ FILTRY
A GUFERA
NÁŘADÍ
A HYDRAULICKÉ FILTRY
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
TĚSNĚNÍ
ZPĚTNÁ ZRCÁTKA
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ
KLADKY
MOTOROVÉ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
TURBODMYCHADLA
TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA
TERMOSTATY
CHLADIČE
ŽÁROVKY
ŘEMENY A HADICE
STARTÉRY A ALTERNÁTORY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
DÍLY TRUCK
AUTOCHEMIE
PROFESIONÁLNÍ
MOTOROVÉ OLEJE
A PŘEVODOVÉ OLEJE
MOTOROVÉ
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
FAG Wheel Pro – sada pro výměnu ložisek kol
pro celou nápravu.
dratak_nakladni_297x210_CZ_3_2014_PRINT.pdf 1 5.3.2014 16:16:58
LOŽISKA
KABINOVÉ TLUMIČE
PÉROVÁNÍ
SPOJKY
SVĚTLA
KABINOVÉ MĚCHY
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PROPOJOVACÍ KABELY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ,
VÝFUKY
PODVOZKOVÁ
BATERIE
A BUBNY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PROPOJOVACÍ HADICE
DÍLY NÁPRAV
LOŽISKA
PODVOZKOVÁ
FAG doporučuje
vyměnit ložiska
kol na celé
nápravě!
03_2014
ROZPĚRNÉ TYČE
SVĚTLA
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
SNĚHOVÉ ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ TLUMIČE
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
VZDUCHOVÉ DÍLY,
POPRUHY A ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
Neváhej. Ber obě!
FAG WheelPro – sada ložisek pro obě strany nápravy
04_2014
KOMPLETNÍ
SORTIMENT STARLINE
MOTOROVÉ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
PROFESIONÁLNÍ
AUTOCHEMIE
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
ROZVODOVÉ SADY
A KOMPONENTY
ŘEMENOVÉHO POHONU
VODNÍ ČERPADLA
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
MOTOROVÉ OLEJE
DÍLY ZAPALOVÁNÍ
A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ
DIESEL
PNEUSERVISNÍ
MATERIÁL
ELEKTROSOUČÁSTKY,
SNÍMAČE
TERMOSTATY
ŽÁROVKY
KOULE PÉROVÁNÍ
ZAPALOVACÍ
A ŽHAVICÍ SVÍČKY,
LAMBDA SONDY
PÍSTNÍ KROUŽKY
NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ
SVĚTLA
KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,
VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY
CHLADIČE A DÍLY
KLIMATIZACE
HADICOVÉ SPONY
NABÍJECÍ
A STARTOVACÍ ZDROJE
SVAŘOVACÍ TECHNIKA
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
NÁŘADÍ
TMELY A NÁSTŘIKY
VSTŘIKOVACÍ VENTILY
A PŘÍSLUŠENSTVÍ
HLAVY MOTORŮ
PÍSTY
HADICE
TURBODMYCHADLA
BATERIE
ZAPALOVACÍ
KABELY
MANŽETY
STŘEŠNÍ NOSIČE
A BOXY
KABINOVÉ FILTRY
POLOOSY A KLOUBY
SNÍMAČE OTÁČEK KOL
BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ
STAHOVACÍ
MECHANISMY
OKEN
DÍLY ŘÍZENÍ
AUTOSKLA
ZRCÁTKA
TĚSNĚNÍ MOTORŮ
SILENTBLOKY
FILTRY
STĚRAČE
BRZDOVÉ ČELISTI,
HADICE A TŘMENY
SADY ČELISTÍ
LOŽISKA KOL
TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY
www.remus.eu
BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ
HYDRAULIKA
OPRAVNÉ SADY
SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ
HYDRAULIKY
PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ
SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI
ČERPADLA POSILOVAČE
CELÁ ŘÍZENÍ
PALIVOVÁ ČERPADLA
PLYNOVÉ VZPĚRY
PŘEPÍNACÍ PÁČKY
LANKA
BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY
PRUŽINY PÉROVÁNÍ
A LISTOVÁ PERA
GUFERA A ŘEMENICE
KATALYZÁTORY A DPF
BRZDOVÉ DESTIČKY

Zde - Elit

Transkript

Podobné dokumenty

Tlumiče* – pružiny – horní uložení

elitmagazin2012