kostka_2_2016 web-1

KOSTKA
firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s.r.o.
z obsahu:
2/2016
ABC analýza - budeme ji umět využívat?
Koncept rozvoje podnikatelské zóny
Produkt SBĚRNÁ SLUŽBA
Úspěchy Akademie logistických profesí, s.r.o.
Kdo je kdo - Ing. Ladislav Oršula
Bohemia Wheels s.r.o. startuje
Titulní foto: Právě kvetoucí jabloňový sad v Malšovicích
www.bohemiacargo.cz
Úvodník
Vážení čtenáři
a příznivci časopisu Kostka,
věřím, že jste již všichni jarně
naladěni a čím dál teplejší paprsky
slunce Vám dodávají pozitivní
energii. V dalším čísle našeho
časopisu se dočtete víceméně
o samých novinkách, chystaných
či již proběhlých.
Podařilo se nám zavést hodnocení
zákazníků pomocí ABC analýzy,
posunuli jsme se s projektem
revitalizace brownfieldu Četrans
Malšovice, dceřiná společnost
Bohemia Wheels s.r.o. oficiálně
zahájila svou činnost za účelem
posílení dopravní kapacity pro
naše zákazníky a najdete i další
zajímavé informace nejen z dění
v naší firmě, ale i z oboru logistiky
a spedice obecně.
Pohodové čtení všem přeje
Jan Kučera ml. - ředitel společnosti
Co se u nás děje:
ABC analýza - budeme ji umět využívat?
Nástroj pro hodnocení ekonomického přínosu našich zákazníků je na světě.
Naše společnost se v posledních letech velmi dynamicky rozvíjí. Tento pozitivní proces se mj. opírá o rostoucí počet zákazníků, které na trhu získáváme
a které obsluhujeme. Počet aktivních zákazníků, kterým jsme v roce 2015 poskytovali trvalé nebo i nepravidelné služby dosáhl hranice 1 700, a to je
velmi mnoho. Co s tím? Jak to udělat, abychom naši lidskou i technickou kapacitu nesměřovali především jen k podpoře dalšího kvantitativního růstu
počtu zákazníků ve víře, že to je jediná cesta k růstu ekonomické efektivnosti celé naší společnosti?
rozdělení do skupin ABC pro přesné
zacílení našeho úsilí, ale zejména
nám dá jasné informace o ekonomickém přínosu každého zákazníka
k výsledkům celé firmy. Dostáváme
se tak ke druhému ze shora zmíněných nástrojů:
Existují nejméně dva velmi silné
a empiricky ověřené nástroje, které nám mohou významně pomoci,
a které spolu vzájemně úzce souvisí:
■ segmentace zákazníků – vychází z přijetí zásady, že se při shora
uvedeném velkém počtu zákazníků
nemůžeme o všechny starat stejně
intenzivně a všem poskytovat stejně kvalitní péči. Kdybychom to tak
chtěli dělat, nebyl by nakonec spokojen nikdo a dosáhli bychom tak
pravého opaku toho, o co v řízení
vztahů se zákazníky usilujeme, tj.
mít spokojené, vstřícné a dlouhodobě spolupracující zákazníky. Jediná
správná cesta, jak zákazníky efektivně obsluhovat je jejich segmentace. Téměř ideálním nástrojem, jehož
praktické využití nám umožní nejen
tuto diferenciaci zákazníků a jejich
■ využití „kalkulace nákladů výnosů
dle metody ABC na zákazníka“
Výstupy z této analýzy nám umožňují kvalitativní pohled na přínos
jednotlivých zákazníků a můžeme
je tak hodnotit nejen podle jejich
velikosti (podíl na celkovém obratu)
nebo jiných obchodně technických
specifik (kolik a jak rozmanité produkty jim prodáváme) nebo jen podle úrovně pracovních vztahů, ale
můžeme zejména vidět jejich důležitost podle toho, zda generují zisk
a jak velký, nebo případně na spolupráci s nimi doplácíme, tzn. vytvářejí ztrátu. Můžeme tedy elegantně
a pružně vytvářet skupiny zákazníků, na něž můžeme diferencovaně
zaměřit naši analytickou i vyjednávací kapacitu. Můžeme tak prozkoumat jak vysoký ziskový potenciál má
ten který zákazník a jakými opatřeními bychom mohli tento potenciál
přeměnit ve zvýšení reálného zisku.
Můžeme se detailně zaměřit na velké, ale přitom ztrátové zákazníky
a definovat opatření jak v oblasti
snížení interních nákladů, tak i vést
se zákazníkem cenová jednání, případně se mu snažit nabídnout další
naše produkty. To všechno k podpoře alespoň neutrálního ekonomického výsledku daného zákazníka.
Můžeme, můžeme… Můžeme, ale
neděláme to!
Výhodnost, a tím i potřebnost praktického využívání obou nástrojů jsem
se snažil právě přiblížit. Zbývá tedy
www.bohemiacargo.cz
odpovědět na již položenou otázku,
proč to tedy neděláme a zda máme
dnes již alespoň vytvořeny podmínky
k tomu, abychom tak činili.
Domnívám se, že podstata problému
spočívala v dlouhodobě neřešeném
rozporu ve vnímání ekonomických
důsledků věcného řízení procesů a externích aktivit provozním
managementem na straně jedné
a oficiálním znázorněním a interpretací těchto výsledků ekonomickým
úsekem na straně druhé. V zásadě
šlo ale o to, že i když se obě strany
domnívaly, že spolu hovoří (a to je
ten lepší případ) o tomtéž, téměř
nikdy nedospěly ke stejným výsledkům nebo alespoň ke shodné
interpretaci vlivů na rozdílně prezentované výsledky. Toto postupně vedlo k nedůvěře ve správnost
a objektivitu výstupů z analýzy ABC
na zákazníka a uváděná čísla k jednotlivým zákazníkům byla neustále
zpochybňována. Myslím, že je zcela
na místě uvést složení týmu, který
dostal od vedení společnosti za
úkol pokusit se právě tyto neshody
a rozpory vyřešit a umožnit tak praktické využívání tohoto nástroje ke
zkvalitňování zákaznického portfolia. Takže, jsou to tito pánové: J. Šindler, J. Staněk, J. Ullmann, M. Mach,
R. Vyhnálek, L. Jánský. Pracovní
skupina je aktivní od léta minulého
roku a přestože není smyslem tohoto článku popisovat detailně všechny diskuse nad dílčími analýzami,
které sami prováděli členové týmu,
je určitě užitečné shrnout výsledky,
ke kterým jsme dospěli:
■ napravili jsme některé metodické
nepřesnosti, což přispělo k vyšší
objektivitě výsledků u jednotlivých
zákazníků
■ opakovaně jsme diskutovali logiku a věcnou správnost stanovených
rozvrhových základen pro rozpočítávání režijních nákladů. Zejména
jsme se soustředili na pravidlo pro
rozpočítání správní režie – odsouhlaseno, lepší jsme nenavrhli.
■ naše detailní kontroly potvrdily
správnost výsledků u všech prodávaných produktů vyjma některých
případů skladování – vysoká variabilita v čase, velké množství operativních rozhodnutí pod tlakem vnější
situace – nelze v každém okamžiku
v účetnictví přesně zachytit, nebo
se relevantní informace do účtárny
včas nedostanou.
■ potvrdili jsme již dříve známé skutečnosti o ne vždy vyhovující kvalitě
(chybovost) prvotních podkladů,
které do účtárny přicházejí.
Dospěli jsme, a to bych rád zdůraznil,
ke společnému závěru, že čísla, která
budou čtvrtletně z ekonomického úseku k dispozici, nevykazují žádné zásadní vady a mohou tak sloužit nikoliv jako
absolutní pravda, ale zcela jistě jako
významný a nezpochybnitelný indikátor ziskovosti/ztrátovosti zákazníků.
Před pár dny proběhla prezentace výsledků práce shora uvedeného týmu
za účasti vedení společnosti, všech
vedoucích poboček a produktových
specialistů. Závěrečná diskuse poukázala i na jistou složitost ovlivňující
správnost vyhodnocení některých
případů, ale zejména potvrdila životaschopnost a praktickou využitelnost obou popsaných nástrojů k aktivní podpoře lepších ekonomických
výsledků naší společnosti.
Ing. Luboš Jánský
projektový manažer
Koncept rozvoje podnikatelské zóny
BOHEMIA CARGO v Děčíně – Malšovicích je připraven
V červnu loňského roku vydražila naše firma od insolvenčního správce Četransu celý areál na pozemcích Děčín – Vilsnice a obce Malšovice. K fyzickému
převzetí došlo ve druhé polovině měsíce září. Na základě častých dotazů v této věci Vás chci informovat o našich záměrech, projektech a probíhajících
událostech. Po seznámení se se stavem nově nabytého majetku a dlouhotrvajících diskuzích, jsme se rozhodli vybudovat na našich nově získaných
pozemcích zónu pro podnikání.
V současné době jednáme se třemi společnostmi o umístění jejich
výrobních či obchodních aktivit
v našem areálu. Jednou z nich je
náš letitý velký zákazník, se kterým
již pracujeme na přípravě smlouvy.
Mimo tyto společnosti počítáme
s tím, že by zde měly sídla dvě
s námi spřízněné dopravní firmy
a naše Akademie.
K tomu, abychom mohli naše záměry naplnit, jsme potřebovali zjistit
technický stav a některé parametry
budov, pozemků, sítí a dalších zařízení. To právě v současné době probíhá, nebo již proběhlo. Vyhodnocení environmentální zátěže pozemků,
zátopové plány až do stoleté vody,
možnosti připojení požadované
kapacity u vody, plynu a elektřiny,
výkonost a kapacita čistírny odpadních vod apod. – to vše již je uděláno. Nefunkční a zbytná kovová zařízení v kotelně a montážní hale jsou
demontována a zbylé ekologicky závadné odpady odborně likvidovány.
Samozřejmě chceme také řešit naše
vlastní rozvojové projekty. Jedním
z nich je přestavba stávající opravárenské haly na univerzální skladové
prostory. Chceme z více jak 50 tis.
m3 prostoru vybudovat moderní paletový regálový sklad, ale i prostory
pro blokové skladování, resp. balící
a další logistické procesy.
Zatím ne zcela vyřešený je problém
s využitím panelové administrativní budovy. Částečně bude využita
našimi zaměstnanci, nebo zaměstnanci našich dopravních a dalších
firem. Hodláme zde také vybudovat
určité zázemí pro všechny pracovníky v areálu, např. stravování, ubytování, event. poskytování dalších
podobných služeb.
Koncept rozvoje areálu je tedy jednoduchý: BOHEMIA CARGO s.r.o. se
svými dopravními firmami a stávajícím skladovým zázemím a významní zákazníci se svými rozvojovými
aktivitami a to jak výstavbou nových
nemovitostí, nebo i využitím stávajících. Přestavba montážní haly
na moderní sklad BC a postupná
revitalizace administrativní budovy
na víceúčelový objekt. K tomu samozřejmě patří starost naší firmy
o veškerou infrastrukturu a inženýrské sítě, včetně čistírny odpadních
vod.
Jak se nám bude naše záměry dařit
naplňovat, nakonec uvidíte na vlastní oči.
Jan Kučera st.
jednatel společnosti
Produkt SBĚRNÁ SLUŽBA
V současné době našim zákazníkům nabízíme přepravu kusových zásilek prostřednictvím našich páteřních sběrných linek:
Polsko: linka Praha – Wroclaw a zpět
jezdí třikrát týdně a tuto trasu zvládne během jednoho dne. Z Polska
sběrný kamion přijíždí do Prahy
v pondělí, středu a pátek. V exportu
opouští naše depo v úterý, čtvrtek
ráno a pátek odpoledne. Doručujeme následující den.
Itálie: v této zemi spolupracujeme
s více překladišti převážně v severní
polovině Apeninského poloostrova.
Exporty vypravujeme téměř na denní bázi. Importní linka (nezávislá na
exportu) dojíždí do České republiky
(Praha a Brno) v pondělí.
Holandsko: linka Praha – Venlo. Silnější import dojíždí do České republiky čtyřikrát týdně. Do Holandska
vypravujeme vůz v úterý a v pátek
odpoledne.
Bulharsko: linka Praha – Sofia. Příjezd i odjezd na naše depo probíhá
každý pátek. Dva řidiči na vozidle
umožňují, že zásilky jsou rozvezené
po celém Bulharsku již během úterý.
Gruzie: jde o speciální službu, kterou velmi úspěšně provozuje náš
bulharský partner. Naše „sběrka“ do
Sofie je tedy součástí tohoto projektu. Navazující kamiony vypravené ze
Sofie do Tbilisi využívají zpravidla
trajekt přes Černé moře. Varianta
po silnici přes Turecko je využívaná
v případě určitých ADR zásilek.
Turecko: nejnovější věc. Nyní využíváme importní linku Istanbul
– Praha. Z Turecka odjíždí v pátek
s dojezdem do Prahy mezi středou
a pátkem následující týden. Co nevidět plánujeme i export.
Slovensko: linka Brno – Bratislava
odjíždí z Moravy každé odpoledne.
Po odjezdu z Brna náš partner doručuje po celém Slovensku následující pracovní den. Kromě okolí Brna
počítáme na vyzvednutí zboží po ČR
a dovoz na naše depo 24 hodin.
Velká Británie: linka Děčín – Birmingham a zpět. Zde každý týden
„točíme“ dva kamiony. S ohledem
na vzdálenost, vlny v Lamanšském
průlivu a uprchlickou situaci v Calais řídíme odjezdy podle aktuální
situace. V případě zdržení našich
strojů zásilky řešíme pomocí našich
smluvních dopravců.
Belgie: linka Praha – Gent. Jezdíme
v obou směrech dvakrát týdně.
Německo: denní linka Děčín – Dráž-
ďany a zpět. Nejstarší linka v naší
firmě a s ní spojená tradiční spokojená klientela nejen ze severních
Čech, Saska a Braniborska. Časem
prověřená a vyladěná služba. Nyní
je doplněna o importní linku Mnichov – Praha dojíždějící dvakrát
týdně.
Kromě výše uvedených směrů nabízíme zákazníkům možnost přikládek při využití našich smluvních
dopravců. Za zmínku především
stojí slibně se rozvíjející Francie
a Švédsko. Jako typický příklad
efektivního použití vlastní sběrné
linky jako části většího systému kromě Gruzie může posloužit „sběrka“
do pobaltských států, která navazuje na naši linku do Polska.
Mgr. Martin Mach
produktový specialista LTL
www.bohemiacargo.cz
Představujeme naše zákazníky:
TRATEC – CS s.r.o.
Na tomto místě našeho časopisu většinou představujeme zákazníky, s nimiž spolupracujeme již delší dobu, ledacos o nich víme a ledacos
lehkého i těžkého jsme spolu prožili. Dnes uděláme tak trochu výjimku a představíme českou rodinnou firmu TRATEC – CS s.r.o. (dále TRATEC),
s níž jsme začali spolupracovat „až“ v roce 2014.
K představení tohoto zákazníka nás
vedou tentokrát trochu odlišné pohnutky, z nichž je třeba na prvním
místě uvést to, že TRATEC má podobnou vlastnickou strukturu jako
my. Co nás odlišuje je, samozřejmě
kromě předmětu podnikání, doba
vzniku. TRATEC vznikl již v roce 1991
cestou privatizace strojírenského závodu, který byl do té doby součástí
a.s. STAP a již tehdy měl za sebou
jistou tradici. Už ta skutečnost, že
ryze česká firma s datem vzniku před
24 lety je ryze českou firmou dodnes,
je jistě samo o sobě hodno obdivu.
Když k tomu přidáme informace
o výrobním programu a rozvoji firmy, každý pochopí, že si vzájemné
spolupráce u nás velmi ceníme.
TRATEC se totiž soustředí hlavně na
výrobu interiérů kolejových vozidel,
obslužných plošin obráběcích strojů
a krytování obráběcích strojů. Kromě
toho nabízí další služby v oblastech
strojírenské, textilní a truhlářské
výroby. Je zde i zkušenost s dodávkami zařízení robotizovaných pracovišť s využitím v automobilovém
a textilním průmyslu. Výrobky značky
TRATEC kromě tuzemského trhu nalezly uplatnění rovněž v Evropě, Asii
a USA. Protože se TRATECu v těchto
odvětvích opravdu daří, přistoupil
Statistiky
www.bohemiacargo.cz
loni k rozšíření a výstavbě nových
výrobních prostor. I v tom se vývoj
našich firem trochu podobá. Stejně
tak, jako rostou výrobní kapacity našeho zákazníka, věříme, že poroste
i naše vzájemná spolupráce. Proto
(a nejen z tohoto sobeckého důvodu) přejeme TRATECu do dalších let
mnoho úspěchů.
Jiří Šindler
obchodní ředitel
KOSTIČKY
Osobní výběr z pozitivních tiskových zpráv
■ Energetická náročnost ekonomiky klesá
Kvalita života lidí v České republice se zlepšuje. Uvádí to vládní Situační zpráva ke Strategickému rámci udržitelného rozvoje ČR s tím,
že je to zřejmé z vývoje životních hodnot, jako jsou zdraví a práce.
Vybrané indikátory české ekonomiky ukazují, že náročnost vyprodukované hodnoty na energie a materiál v trendu klesá. ČR je také zemí
s vysokým využíváním odpadů a podíl jejich prostého odstraňování,
tedy nerecyklace, se snižuje. Zpráva dále uvádí, že i přes pokles emisí
se však nedaří mírnit znečišťování ovzduší suspendovanými
částicemi (prachem), což má
negativní vliv na zdraví lidí. Na
jednotku HDP produkuje ČR
o dvě třetiny více skleníkových
plynů, než činí průměr za EU.
■ Němečtí investoři si v ČR cení i kvalifikace zaměstnanců
Mezi důvody, proč investovat v České republice, patří pro německé
investory její členství v Evropské unii a kvalita a dostupnost lokálních
dodavatelů. Dále jsou to například výkonnost, motivace a kvalifikace zaměstnanců. Vyplývá to z průzkumu Česko-německé obchodní
a průmyslové komory (ČNOPK) mezi 195 společnostmi působícími
v ČR, z nichž 73 % má centrálu v Německu. Mezi nejproblematičtější
faktory řadí respondenti politickou nestabilitu a daňovou zátěž.
■ Tak v tomto supermarketu se fronty u kasy nedočkáte
Švédsko si trhlo další světové prvenství. V městečku Viken na jihu
země si obyvatelé mohou
nakoupit potraviny v obchodě s non-stop otevírací
dobou, ve kterém nepracuje
ani jeden prodavač. Lidé si
zboží pouze naskenují fotoaparátem mobilního telefonu do speciální aplikace
a jednou za měsíc potom
uhradí za nákupy fakturu, uvádí server Daily Mail. Aplikace slouží i pro
vstup do prodejny s plnohodnotným výběrem. Majitel tak má přehled,
který zákazník nakupuje, a o zbylou ochranu před krádežemi se starají bezpečnostní kamery. Díky využití moderních technologií nemusí
zaměstnávat ani jednoho prodavače a nevyužívat zaběhlý systém pokladen. A co je na tom vůbec nejlepší? Žádné fronty.
■ Reálné příjmy domácností v loňském roce rostly nejrychleji za
posledních 8 let
Reálné příjmy domácností (očištěné o inflaci)
podle ČSÚ loni meziročně vzrostly o 3,5 procenta. Jedná se o nejvyšší
růst od předkrizového
období v roce 2007. Spotřeba domácností v reálných cenách rostla
ještě více, a to o 4 procenta. Průměrný měsíční příjem domácností na
obyvatele činil nominálně 24 299 korun. Průměrný měsíční příjem ze
zaměstnání (přepočtené na plné úvazky) pak činil 28 347 Kč.
■ Vydejte se do Francie ochutnat těstoviny z hmyzu
Přemýšlíte, jak si zpestřit jídelníček? Zkuste těstoviny z hmyzu – konkrétně z cvrčků a sarančat! Ve francouzském městečku Thiéfosse je
produkuje malá firma patřící Alain Limon, bývalé profesorce francouzštiny. „Hmyz, to jsou proteiny budoucnosti, jsou vysoce kvalitní, organismus je dobře zpracovává a neobsahují lepek,“ tvrdí Limon. Samotné těstoviny se vyrábí ze zhruba sedmi procent mouky z hmyzu, dále
bio špaldové mouky a vajec. K dostání jsou v různých tvarech – od
špaget po kohoutí hřebeny.
Ze světa logistiky:
Minimální mzda pro řidiče už i ve Francii?
Od 1. července 2016 má platit francouzská obdoba německého zákona o minimální mzdě - Loi Macron. Francouzské úřady vydaly nové pokyny pro odvětví
silniční dopravy, na které má dopad zákon „Loi Macron“. Pokyny upravují činnost dopravních společností, zejména zahraničních, které provádějí přepravy
do Francie. Zákon stanoví, že od 1. července 2016 musejí zahraniční řidiči dostávat francouzskou minimální mzdu. Zahraniční dopravci musejí také jmenovat svého zástupce pro Francii. Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) doufá,
že francouzské úřady počkají před vstupem „Loi Macron“ v účinnost na výsledek šetření Evropské komise ve věci německého zákona o minimální mzdě
(MiLoG). Ten funguje na stejném principu.
Shlukování nákladních vozidel a projekt European Truck Platooning Challenge
Nizozemsko spustilo v rámci svého prezidentství EU projekt European Truck
Platooning Challenge. Shlukování nákladních vozidel (truck platooning) je způsob jízdy, kdy je těsně za sebou uspořádáno několik jedoucích vozidel. Vozidla
jsou vybavena nejmodernějšími technologiemi, které umožňují vzájemnou komunikaci. Mezi výhody shlukování se nejčastěji zmiňují: Zvýšená bezpečnost
provozu - vozidla v závěsu reagují např. na brždění bez zpoždění. Úspora paliva
a méně emisí - díky blízkosti vozidel a jejich konstantní rychlosti se snižuje
spotřeba pohonných hmot. V rámci European Truck Platooning Challenge
vyslalo šest výrobců nákladních vozidel - DAF, Iveco, Daimler, MAN, Scania a
Volvo - své nákladní „čety“ na evropské silnice. Cílem projektu je podpořit shlukování nákladních vozidel a přiblížit jej realizaci.
Německé mýto pro nákladní vozy čeká další rozšíření
Návrh zákona na rozšíření mýtného pro nákladní vozy na přibližně 40 tisíc kilometrů spolkových silnic od roku 2018 je připraven a nyní čeká na připomínky
zájmových svazů. Spolkové ministerstvo dopravy odhaduje, že mýto přinese
navíc příjmy kolem dvou miliard € ročně.
Loni se v ČR přepravilo meziročně o desetinu více nákladů
Přeprava nákladu v České republice loni vzrostla o desetinu a byla nejvyšší za
osm let. Přepraveno bylo 594,8 milionu tun nákladu, z toho téměř tři čtvrtiny
po silnicích, na železnici připadla zhruba šestina. Silniční přeprava tak stoupla
výrazněji než železniční, dařilo se však i přesunu nákladu po vodě. Letadlem
putovalo zhruba stejné množství nákladu jako předloni. Vyplývá to z čísel, která
zveřejnil Český statistický úřad.
Ministři dopravy se shodli na podpoře kanálu D-O-L
Splavnost Odry, Dunaje a Labe, silniční propojení obou zemí nebo spolupráce se štětínskou námořní vysokou školou. To byla hlavní témata jednání mezi
českým ministrem dopravy Danem Ťokem a jeho polskými protějšky, ministrem
námořního hospodářství a vnitrozemské plavby Markem Gróbarczykem a ministrem infrastruktury a výstavby Andrzejem Adamczykem. Oba ministři se při
jednání ve Varšavě shodli, že projekt D-O-L je pro Českou i Polskou republikou
důležitým projektem, na kterém mohou spolupracovat.
Nové železniční spojení Ústí n.L. – Antverpy již v provozu
České firmy mohou nově využívat přímou nákladní železniční linku, která spojuje Ústí nad Labem s druhým největším evropským přístavem v Antverpách.
Expresní nákladní vlaky spojí obě místa za 26 hodin. Provoz linky v Antverpách
slavnostně zahájila belgická ministryně dopravy Jacqueline Galant a náměstek
ministra dopravy Kamil Rudolecký. Nová pravidelná železniční linka představuje konkurenceschopnou a ekologickou alternativu silniční dopravě. Vlaky budou z obou destinací vyjíždět až třikrát týdně, jejich cesta bude trvat 26 hodin.
Geis oznámil zdražení mezinárodní přepravy
Společnost Geis, která patří mezi přední firmy v oblasti přepravních a logistických služeb, oznámila zdražení v oblasti mezinárodní přepravy a počítá s úpravou cen i ve vnitrostátní přepravě. Jedním z důvodů je kritický nedostatek pracovních sil v odvětví dopravy a logistiky. Vliv na zdražení v segmentu přepravy
má několikaletá stagnace cen a růst nákladů zejména v oblasti lidských zdrojů.
Z tuzemského tisku sestavil : Jan Kučera st.
jednatel
www.bohemiacargo.cz
Různé:
Narozeniny slaví:
Vandrovcová Vladimíra
Houdek Viktor Bc. Šťastný Pavel Dis.
Endler Václav
Němec Pavel
Gallerachová Monika Racková Martina
Procházková Jiřina
Hrubý Pavel
Kořínková Miroslava
18.05.
19.05.
22.05.
25.05.
25.05.
26.05.
27.05.
02.06.
04.06.
06.06.
Ústí n/L
Ústí n/L
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Praha
Děčín
Gratulujeme!
Dolejší Michaela
Štěrba Jan
Procházková Lucie Bc. Muchna Vladimír
Mach Martin Mgr.
Oršula Ladislav Ing.
Jánský Luboš Ing. Přibyl Roman
Mašek Petr
Mžourek Miroslav
Luková Hana 06.06.
06.06.
08.06.
11.06.
13.06.
13.06.
16.06.
17.06.
20.06.
22.06.
25.06.
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Úspěchy Akademie logistických profesí, s.r.o.
zaměstnanců jsem ráda k dispozici
na tel.: 724 681 669.
Jaká je nejlepší reklama?
Ta, která je vidět!
V rámci rozšíření činností o reklamní agenturu, oblékla do nového kabátu naše dceřiná společnost Akademie logistických profesí, s.r.o.
V loňském roce byla vyhlášena
nadlimitní veřejná zakázka na
služby zadané v otevřeném řízení dle zákona č. 137/2006 Sb.
o veřejných zakázkách, ve znění
pozdějších předpisů (dále také
„zákon o veřejných zakázkách“)
pro zpracování nabídky k veřejné zakázce zadané podle § 27
zákona o veřejných zakázkách
s názvem: Realizace rekvalifikací
v Ústeckém kraji 2015 – 2018.
Tato zakázka byla členěna na několik částí, z čehož část 14.: Řízení
a obsluha motorových vozíků pro
okresy Ústí nad Labem a Teplice
vysoutěžila naše ALP. V současné
době jsou realizovány první výzvy
pro uchazeče z Teplic, následovat
bude Ústí nad Labem.
Pro rok 2016 je plánováno celkem
6 rekvalifikačních kurzů. V případě
většího počtu zájemců bude počet navýšen. Těší nás, že se nám
daří úspěšně pronikat mezi velká
vzdělávací zařízení. Ukazuje se,
že o odborná školení, cílená na
problematiku dopravy, logistiky
a skladování, je větší zájem.
Taktéž v oblasti vzdělávání řidičů
jsme zaznamenali nárůst, který je
převážně spojen s nedostatkem
řidičů profesionálů v ČR a Evropě
všeobecně. Rádi bychom se zviditelnili i v projektu POVEZ II, který byl
zahájen začátkem dubna 2016.
Zájemcům o informace o možnostech získání dotací na vzdělávání
www.bohemiacargo.cz
i svoje vozidlo. Jak se Vám líbí?
Pokud uvažujete o vhodně vynaložené investici do reklamy a chcete,
aby vás bylo vidět, uvažujte o celoplošné reklamě na vozidle.
Zařídíme vše potřebné od grafického návrhu po realizaci.
Jitka Landová
prokuristka
Akademie logistických profesí, s.r.o.
ČVUT na exkurzi
Studenti z ČVUT Děčín se také rádi účastní v rámci své přípravy exkurzí v naší firmě.
a připravit na něj praktickou ukázku
v provozu.
Velký zájem je hlavně o činnosti
logistických skladů a jejich procesy za pomocí čárových kódů, práce se zbožím v systému JIT, FIFO,
FEFO, časová okna pro odbavení,
organizace práce a činností ve
skladech, kde se spolu řízeně mísí
naráz několik činností. Není divu,
že tato možnost je využívána nejen
Dozví se nejen historii společnosti,
její poslání a význam veškerých logistických služeb, ale také spoustu detailů ze spedice, organizace
sběrných linek i činnosti řízených
skladů. Tyto praktické informace
v propojení s teoretickou výukou
školy pak činí absolventy více prakticky připravené než ty, kteří vše
školami z blízkého okolí, ale jezdí
k nám i studenti třeba z Litoměřic.
Nyní jsme pro ně ve spolupráci se
společností Česko-saské přístavy
připravili i exkurzi při překládce
lodí a vlaků. Během exkurze se
dozví mnoho nejen o lodní dopravě
a přístavech, ale také o kombinované dopravě zboží.
Jiří Ullmann
produktový specialista skladování
znají jen zprostředkovaně.
Naše společnost je velmi vstřícná
k exkurzím všech zájemců, hlavně
se chce alespoň tímto malým dílem
podílet na přípravě další generace.
V menších či větších skupinách se
studenti dozvídají ejen obecné informace, ale také se dokážeme zaměřit na konkrétní probírané téma
Kdo je kdo?
Ing. Ladislav Oršula – facility manager
„Co tě nezabije, to tě posílí“
„Nelituj svých rozhodnutí“
Tak to jsou dvě motta, která
mne provázejí mým, nejenom
profesním, životem.
Určitě nelituji, že jsme se manželkou
a půlročním synkem rozhodli odejít
ze Slovenska na opačnou stranu tehdy ještě Československa. Nevěděli
jsme nic o Děčíně, lidech, prostředí.
Jenom ti věci znalí nás ujišťovali – je
tam krásně.
První pocity? Zklamání. Tak smutné,
šedivé, špinavé město, jakým Děčín
byl v čase našeho příchodu, jsem
neviděl. Stačilo však poznat lidi, poznat okolí města a názor se změnil,
zklamání vystřídalo uspokojení.
V září letošního roku tomu bude již
35 let. Moc se nezměnilo, místo jednoho syna máme dva a k tomu dvě
nejkrásnější vnoučátka, město mne
pořád neoslovuje, ale okolí a lidi,
bych neměnil.
Věřím v lidi. Věřím, že každý jednotlivec je v podstatě unikát a skvělý
člověk, jen to občas neumí (nechce) dát najevo. Rád zkoumám lidi
a myslím si, že dovedu člověka od-
Nastala Změna. Skutečně s velkým Z. Nezabila mne. Díky rodině
a přátelům jsem ji překonal. Jsem
hadnout relativně rychle a správně.
Tedy ne vždy, ale těch omylů bylo
skutečně velmi málo. Možná proto
mne baví práce s lidmi, pro lidi. Práce byla mým koníčkem. Dostal jsem
tu šanci, a jsem za ní osudu vděčný.
Hodně mi dala ale i vzala. Ale nelituji.
šťasten, že takovou rodinu a takové
přátelé, mám.
Změna pokračuje. Stal jsem se součástí nové společnosti. Zaměřením,
kulturou, řízením, vztahy, lidmi je
jiná, než jsem doposud znal. Ne lepší nebo horší, prostě jiná. Zajímavě
Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost BOHEMIA CARGO s.r.o.
Tel.: +420 412 432 111, Email: [email protected], Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.
jiná. Dává šanci vzájemnému obohacení. Já se pokusím aplikovat své
znalostí a zkušenosti, společnost ty
moje zase rozšíří. Záběr pozice, na
které působím, je značný a asi ne
definitivně stanovený. Spoustu věcí
neznám, a budu se je učit „za pochodu“.
Chci posunout chápání a vztah k bezpečnosti práce, ekologii a kvalitě na
vyšší úroveň. Zjednodušit procesy
a lépe využívat externích služeb.
Ve všech pobočkách i odloučených
skladech.
Rád bych byl aktivní součástí při budování areálu společnosti plně uspokojujícího vlastní zaměstnance i cizí
subjekty.
Chtěl bych aplikovat vlastní zkušenosti při jednáních o nových smluvních vztazích a zajistil takové podmínky, které při uplatnění principu
„win-win“, budou přínosné oběma
smluvním stranám.
Věřím, že v tom všem nebudu osamocen.
Ing. Ladislav Oršula
facility manager
www.bohemiacargo.cz
Bohemia Wheels s.r.o. startuje
Ačkoli má BOHEMIA CARGO s.r.o. řadu smluvních dopravců a padesátiprocentní podíl v dopravní společnosti KIMA
Transport s.r.o., stále se potýkáme s nedostatkem dopravní kapacity. Ten by měla pomoci vyřešit nově založená
dceřiná společnost Bohemia Wheels s.r.o.
Prvotní cíl vytvořit základnu vozového parku a obsadit ji kvalitními
řidiči už je splněn. Nyní jsme ve
fázi, kdy se dobře sestavený stroj
zabíhá. Testujeme zakoupenou
techniku a kvalitu poprodejních
služeb, nastavujeme a ladíme vnitropodnikové procesy a snažíme
se vybudovat co nejpevnější základy pro další rozvoj. Metou, kterou
jsme si ve střednědobém horizontu
stanovili, je 20 vozidel.
Kamionová doprava je okouzlující
obor, který se bohužel poslední dobou potýká se spoustou problémů.
Překotný vývoj společnosti a touha
mít vše levně a hned ho dotlačila na
samé dno a je na nás, abychom mu
pomohli oprášit jeho zašlou slávu.
Máme v rukou špičkovou techniku,
hustou silniční síť, kvalitní logistické procesy a zázemí dovolující nám být maximálně efektivní.
I když se hodně hovoří o nasazování autonomních vozidel, nesmíme
zapomínat, že doprava, stejně jako
každý jiný obor lidské činnosti, je a
ještě desítky let rozhodně bude závislá hlavně na lidech.
A největším problémem je v posledních letech právě nedostatek
řidičů kamionové dopravy. Díky několika rokům strávených za volantem si naprosto přesně uvědomuji,
jak těžká profese to je. Snažím se
tedy k jejímu vykonávání poskytnout našim řidičům ty nejlepší
podmínky. Máme na svém začátku
13 zaměstnanců, z toho 12 řidičů.
Firma má aktuálně flotilu deseti
nových kamionů a díky orientaci na
klíčové zákazníky BOHEMIA CARGO s.r.o. bude přeprava zaměřena
na hliníkové polotovary, papírové
obaly, automotive a další.
Z pohledu destinací obslouží Bohemia Wheels s.r.o. celou Evropu, nejvíce se už dnes její vozidla
pohybují po západovýchodní ose
Velká Británie – Holandsko – Belgie – Lucembursko – Německo –
Slovensko – Maďarsko.
Tomáš Zámostný
ředitel společnosti
Bohemia Wheels s.r.o.