35. kongres skupiny FORCE v Kapském Městě

35. kongres skupiny FORCE v Kapském Městě

KOSTKA
firemní časopis společnosti BOHEMIA CARGO s. r. o.
3/2014
z obsahu:
Implementace workflow dodavatelských faktur
Dotace a jak na ně
35. kongres skupiny FORCE v Kapském Městě
Změna ve sběrné službě do Polska
Zápisky z Afriky
®
www.bohemiacargo.cz
Úvodník
Vážení čtenáři,
právě se Vám dostává do rukou letos již
třetí číslo našeho časopisu. Jsme rádi,
že se nám daří plnit úvodní předsevzetí
a náš dvouměsíčník pravidelně vydávat.
Věřte, že to pro nás není vždy jednoduché, poskládat příspěvky pro obvyklých
šest stránek našeho časopisu. V tom je
pro nás velkou motivací zájem Vás, kterým je náš časopis určen.
Každého z nás vždy potěší, když se někde z rozhovoru se zákazníkem nebo
jiným čtenářem dozvíme, že se náš časopis čte a pracně posbírané informace
tak doputují ke svým adresátům.
Jsme teprve na začátku, spoustu věcí
se učíme a spoustu věcí musíme zlepšit
a zdokonalit. A právě tenhle Váš zájem
nám k téhle pro nás nové práci dodává
potřebnou energii.
I v tomto čísle bychom Vás chtěli informovat o připravovaných změnách
v naší společnosti a to jak v administrativě (workflow faktur), pracovním prostředí (revitalizace pracoviště
v Děčíně) ale především o novinkách
v poskytovaných službách. O rozšíření portfolia nabízených služeb
v Praze a změně polské sběrné linky.
renci. Nechybí ani pravidelné rubriky,
a tak již nezbývá než si přát, aby Vás
toto vydání KOSTKY zaujalo stejně jako
ty předcházející.
No a protože další číslo našeho časopisu vyjde už téměř na sklonku prázdnin,
rád bych Vám jménem nás všech, kteří
se na tvorbě KOSTKY podílíme, popřál
krásné léto se spoustou sluncem prozářených dnů a k tomu zaslouženou
dovolenou v místech, kam nedolehne
každodenní stres a shon.
Jiří Šindler – obchodní ředitel
Určitě nezapadne ani informace o účasti našich zástupců na zahraniční konfe-
Co se u nás děje:
Implementace workflow dodavatelských faktur
Kdo sleduje vývoj naší firmy, vidí, že pozvolna, ale trvale roste. Přibývají pobočky, zaměstnanci, obchody…
s sebou přináší i některá negativa.
zavedení systému pro převedení sou- faktury byly včetně příloh doručovány
časné agendy spojené se zpracováním na centrálu v Děčíně, popř. pobočku
přijatých faktur do elektronické podoby, v Ústí n.L., kde budou převáděny do
zajištění archivace těchto dokumentů elektronické podoby. Náročnější bude
v elektronickém archivu a převedení úkol pro fakturantky, aby byly schopsoučasného způsobu oběhu dokumen- né vytvořit bezchybné faktury pouze
tů do podoby workflow (což je defino- s případnou konzultací s disponentem
vaný proces jak, kým a kde je faktura „na dálku“. A všichni, kteří přicházejí
Roste počet dokladů všeho druhu, nut- v elektronické podobě zpracovávána). s došlými fakturami do styku, se budou
nost jejich častějšího fyzického přesu- Pro naplnění těchto cílů bude ve spolu- muset naučit pracovat s nimi podle panu mezi pobočkami, ztrácí se přehled práci s firmou SOCOS IT s.r.o. v letošním rametrů nastavených ve workflow.
o tom, kde který dokument právě je třetím čtvrtletí zaveden systém DOCU- A co od zavedení nového systému očea tak podobně.
-X, který zabezpečuje archivaci a work- káváme? Zvýšení kvality vystavování
Proto jsme přijali strategii postupného flow, společně se systémem pro vytěžo- faktur a jeho racionalizaci. Dodržování
schvalovacích procedur a jejich terpřevedení většiny dokumentů obíha- vání textů z dokumentů DOCU-X OCR.
jících ve firmě do elektronické podoby Jako obvykle přináší zavádění nové mínů, zpřehlednění toho, v jaké fázi
a další práci s nimi v této podobě. Prv- technologie zpočátku některé kompli- schvalovacího procesu faktura je. Průním krokem k naplnění této strategie je kace. Bude nutné zajistit, aby všechny běžné kontrolní mechanismy zabezpečí
Růst obecně je pozitivní, ale občas
jejich průběžné zpracovávání, takže by
měla odpadnout kumulace práce k termínu závěrky. Soustředěním fakturace
získají nyní fakturující disponenti čas
na další obchodní aktivity. Sjednotí se
archivace faktur v jejich fyzické podobě
a díky jejich centrálnímu uložení dojde
k úspoře místa na pobočkách.
Jak bylo zmíněno výše, jde o první krok
v dlouhodobější strategii. Jeho realizací
si ověříme skutečné přínosy elektronizace dokumentů a v případě pozitivních
zkušeností budeme pokračovat v jejím
naplňování.
Ing. Jaroslav Staněk – finanční ředitel
Dotace a jak na ně
Ať již jsou názory na poskytování dotací jakékoli, jsou v programu ESF „Operační program lidské zdroje a zaměstnanost“ projekty, které stojí za
využití. Na zpracování podkladů k našim žádostem o účast v těchto projektech se velkou měrou podílí i Jitka Landová z naší dceřiné Akademie
logistických profesí s.r.o.
„Byť působíme převážně v regionu My jsme tohoto projektu využili v Děs velkou nezaměstnaností, je potenciál číně hned 2x a od června se tým nakvalifikovaných zaměstnanců pro logi- šich skladových operátorů rozrostl
o dvě nové mladé tváře. Doufejme, že
stické profese velmi zúžený.
Využili jsme proto projektu „Odborná i jim tento projekt přinese to, co od něj
praxe pro mladé do 30 let“, který na zřejmě nejvíce očekávají – perspektivu
roční praxi uchazečů o zaměstnání dlouhodobého zaměstnání a možnost
umožní zaměstnavateli čerpat dotaci profesního růstu.
na pokrytí mzdových nákladů až ve výši Zažádáno máme i v jihomoravském
16 000 Kč / měsíc / osoba.
kraji, kde chceme rovněž doplnit stav
A co je lepší? Vychovat si novou per- naší rozrůstající se pobočky.“
spektivní sílu podle svých představ
nebo převychovávat zaměstnance, kte- Jitka Landová – prokuristka ALP
rý přijde do firmy se zlozvyky odjinud?
35. kongres skupiny FORCE v Kapském Městě
Již tradičně se naše společnost zúčastnila setkání skupiny FORCE
sdružující středně velké spediční firmy celého světa. Setkání se konalo
ve dnech 28 - 29. dubna 2014 v jihoafrickém Kapském Městě.
Organizátoři navázali na zkušenosti z loňského roku a samotný kongres naplánovali na polovinu prvního dne setkání.
Významný čas by věnován našemu přidruženému brazilskému partnerovi, který
v letošním roce podal přihlášku k plnému
členství ve sdružení. Během tohoto roku
bude dále pečlivě posuzovaná kvalita
jeho služeb a také jeho finanční stabilita.
Věřím, že Brazílie potvrdí své očekávané
kvality a příští rok bude potvrzena jako
stabilní člen skupiny FORCE.
Bilaterální rozhovory mezi jednotlivými
členy je tradičně stěžejní agenda celého
setkání. Zde se dohaduje konkrétní spolupráce. Tento rok kromě asijských státu
pro naši společnost bylo významné jednání především s belgickým partnerem
B.P.L., k jehož hlavním produktům patří
transport laboratorních vzorků, tkání
a farmaceutických produktů. Byly položeny základy pro navázání spolupráce
v této oblasti. V současné době máme
za sebou první testovací zásilku v režimu
kontrolované teploty mezi Českou republikou a Belgií.
Celkový úspěch setkání v Kapském Městě,
do kterého se sjelo nadprůměrné množství členů, narušila pouze nepřítomnost
prezidenta sdružení pana Diega van
Domselaara, kterého jihoamerické úřady
vrátily z letiště zpět domů, neboť neprokázal předepsané očkování pro výjezd
do Jižní Afriky. Přes tuto nepříjemnost
se Diego zúčastnil alespoň společného
půldenního zasedání prostřednictvím
internetového přenosu.
Jižní Afrika je země s krásnou přírodou
a také se spoustou společenských problémů, které se pokouší řešit od pádu
apartheidu, jehož 20. výročí tato země
oslavila právě v době konání kongresu
FORCE.
Mgr. Martin Mach
produktový specialista LTL
Velký jarní úklid
Říká se, že je lepší vyhořet, než se stěhovat. A taky se říká, že všechno zlé je k něčemu dobré. Na obojím je něco pravdy.
Od doby kdy jsme „osídlili“ prostory administrativní budovy v Děčíně už uběhl
nějaký ten pátek. A ačkoli zde pracovníci
úklidové služby denně pilně šůrují, přesto
jsou zde místa, kde celé roky nerušeně
usedal prach a „rostly“ pavučiny. Podlahové krytiny už také při rušném provozu
začínaly brát za své a skříňky, police i parapety se za ty roky zaplnily neskutečným
množstvím věcí.
A tak padlo rozhodnutí o provedení renovace. Vyměníme koberce a nevyhovující
nábytek, vysmejčíme, vymalujeme…
prostě ať to tu máme zase jako ze škatulky!
Tím operace „Kulový blesk“ před pár týdny
započala. A protože si nemůžeme dovolit
přerušit každodenní provoz, její průběh je
rozplánován na několik etap. Zatím se nacházíme zhruba v polovině...
Na odborné práce jsme samozřejmě povolali profesionály a stěhování nábytku a těž-
kých přepravek s věcmi za nás kancelářské
krysy průběžně obstarávají naši osvalení
skladníci, kterým tímto pěkně děkujeme!
Ovšem zapakovat (a následně zase vypakovat) kromě svých osobních pár (desítek)
švestek také hromady dokumentů, to je
věc! Speciální lahůdkou zejména pro „ajťáka“ je také kompletní stěhování veškeré
výpočetní techniky a telefonních linek.
Tuto fázi samozřejmě neprovází velké nadšení – a zde se dostáváme k tomu prvně
uvedenému rčení.
Každý rozumný tvor toho přirozeně chce ve
vlastním zájmu stěhovat co nejméně, takže co se týče dokumentů, je nanejvýš praktické toho rovnou co nejvíce zaarchivovat.
Zde chceme velmi poděkovat za pomoc
studentům VOŠ a SPŠSSaD Děčín, kteří zde
letos měli skutečně pernou praxi. No a co
se týče těch osobních „švestek“, nám všem
se tím naskytla jedinečná příležitost vytřídit a zlikvidovat vše nepotřebné, co jsme
za ty roky nastřádali. A že toho je! Místní
sběrné suroviny budou mít žně! Zpátky
do skříněk a šuplat už se vrátí jen to, co
je skutečně třeba. A to je podstatou toho
druhého rčení. O tom, že dalších několik
let zase budeme pracovat v příjemnějším
prostředí, nemluvě.
A protože ještě nejsme ve finále, na fotodokumentaci celé „proměny“ si musíte
počkat do příštího čísla …
Petra Filipi – šéfredaktorka
Změna ve sběrné službě do Polska
Na základě dohody s polským partnerem dochází od 1. 6. 2014 ke změně organizace ve vývozu SBS zboží do Polska.
Od uvedeného data přebírá odpovědnost za
export zásilek do Polska BOHEMIA CARGO
s.r.o. Tato změna nám přináší a otevírá
nové možnosti v konsolidaci zboží mezi
terminály Ústí nad Labem / Děčín / Praha
a Brno. Do konce května byly všechny
zásilky v exportu do Polska sváženy na
terminál do Brna, odkud odjížděla třikrát
týdně linka do polských Czechowic.
Nyní již budeme mít možnost využívat
ke kombinaci zásilek SBS a LTL i ostatní
terminály BC. Dále máme možnost využívat
i další z mnoha SBS dep polského partnera
– depo ve Wroclawi. Vzhledem k takto
rozšířeným možnostem dokážeme mnohem
lépe využívat spojování jednotlivých LTL
a SBS zásilek na jednotlivých pobočkách
BC. Organizací importních a exportních
zásilek do a z Polska bude i nadále pověřena
pobočka v Brně.
Radomír Vyhnálek – vedoucí pobočky Brno
Wroclaw
Czechowice
®
www.bohemiacargo.cz
Představujeme naše zákazníky:
O-I Manufacturing Czech Republic, a.s.
O-I je předním světovým výrobcem obalového skla. Tento, tak trochu odborný název výrobků, nevypoví o výrobním
programu našeho zákazníka tolik, jako když si představíme, že z jeho sklářské produkce pochází láhve na pivo,
víno, alkohol, limonády, sklenice na zavařeniny a další a další.
I navzdory dnešním„plastovým“ trendům
si každý z nás jistě dovede představit,
s jak velkým množstvím tohoto zboží
denně přicházíme do styku. Není pochyb
o tom, že se zboží tohoto druhu musí
denně vyrobit ohromné množství a na
takový úkol si může troufnout jen zdatný
a velký výrobce. V případě O-I se jedná
o koncern s výrobními závody na všech
kontinentech světa. U nás v ČR jsou
výrobní závody v Dubí a Novém Sedle
u Lokte.
Pamětníci v naší firmě vědí, že vzájemná
spolupráce započala už v době, kdy se
současné O-I jmenovalo Avirunion. Této
spolupráce si po celou tu dobu velmi
vážíme a náležitě o ni pečujeme, i když
v některých sezónních obdobích pro nás
není vůbec jednoduché dostát všem
přepravním požadavkům zákazníka
a to i přesto, že jsme zde pouze jedním
z několika poskytovatelů této služby. Je to
zkrátka tak, jak jsem zde již uvedl. O-I je
velkým producentem velmi potřebného
zboží, a tak i požadavky na přepravu
jeho zboží nemůžou být jiné. Náš úkol je
jednoduchý a složitý zároveň. Přepravní
požadavky zákazníka splnit.
A o to se pilně a svědomitě celá ta léta
snažíme.
Jiří Šindler - obchodní ředitel
Statistiky
Kdo je kdo
Petr Kurimský - disponent
V souvislosti s nově přijatou firemní strategií se i pobočka v Praze začíná kromě sběrné služby více orientovat na celovozové přepravy. Svým
zákazníkům tak můžeme nyní poskytnout kompletní servis v oblasti silničních přeprav po celé Evropě. Od 1. dubna posílil náš tým nový
kolega s bohatými zkušenostmi v oblasti FTL přeprav, který určitě bude schopen vyhovět většině požadavků našich zákazníků. Tím se FTL
přepravy stávají i pro pražskou pobočku plnohodnotným produktem.
V mezinárodní dopravě jsem začal pracovat od svého oblíbeného klubu, třeba i mimo Také rybařím a snažím se tomuto koníčku
roku 1993. Tzn., že již 20 let působím v tomto republiku. Naposledy jsem navštívil anglický věnovat dostatek času. Rád si zajdu na dobrý
film, nepohrdnu ani návštěvou divadla
oboru. Deset let jsem strávil v kontejnerové Liverpool a Chelsea.
dopravě a druhou polovinu v kamionové Procestoval jsem celou Kanadu a naposledy či koncertu. Oslovila mne rocková scéna
USA od východu na západ. Pokud vše dobře a poslechnu si hlavně anglické a brazilské
dopravě.
K mým mimopracovním aktivitám patří dopadne tak, jak jsem si naplánoval, příští rok kapely.
hlavně sport a cestování. Nyní již neprovozuji vyrazím na cesty po Jižní Americe, konkrétně
aktivně žádný sport, ale jakmile mi to situace do Bolívie.
dovolí, rád se podívám na důležité zápasy
Ze světa logistiky:
Střípky z historie dopravy a motorizmu:
května 1939 mělo vejít v platnost opatření ustanovení
• 1.Stálého
výboru č.275/1938 Sb. o zrušení levostranného
Nový ministr dopravy A. Prachař za prvních 100 dnů
ve funkci přispěl ke stabilizaci resortu
provozu na silnicích a zavedení pravostranného. Obsazení
části republiky dne 15. března 1939 Německem však
vedlo k uspíšení účinnosti - výnosem vrchního velitele
německé armády Brauchitsche byl pravostranný provoz
v Protektorátu Čechy a Morava zaveden dnem 17. března
1939, v Praze až od neděle 26. března 1939 od 3 hodin
ráno. Například v Ostravě se naopak jezdilo vpravo již od
prvního dne okupace.
Oblasti Československa, které byly postoupeny Německé říši Mnichovskou dohodou,
se staly součástí Německé říše a vztahovalo se na ně veškeré tehdejší německé
právo, včetně dopravních předpisů. Pravostranný provoz byl proto v těchto oblastech
zaveden záhy po odstoupení Německu během počátku října roku 1938 (jednalo se
např. o města Liberec, Ústí nad Labem, Český Krumlov, Cheb, Karlovy Vary, Opava).
Jde o první oblasti Československa a dnešní České republiky, kde byla uvedena do
praxe jízda vpravo.
Aktivní příprava napojení českých silnic na transevropskou dopravní síť, novela zákona,
která odblokuje výkupy pozemků, zažehnání kolapsu dopravně-správních agend, příprava
zákona o liniových stavbách a stabilizace Ředitelství silnic a dálnic – takové jsou výsledky
působení ministra dopravy Antonína Prachaře po prvních 100 dnech ve funkci. Vláda
schválila na návrh ministra stavební zakázky za více než 60 miliard korun. Díky osobní
iniciativě ministra Prachaře byl také zahájen dlouho odkládaný průzkum sesuvu na dálnici
D8 a podařilo se narovnat spor s firmou Kapsch, což státu ušetřilo zhruba 100 milionů
korun.
Sazby v kontejnerové plavbě stoupají
Všeobecný nárůst sazeb v kontejnerové námořní dopravě na trase ze Šanghaje do
severoevropských přístavů (Nordrange) představuje 20 procent a dostává se na 1305 USD.
V dopravě do přístavů na Středozemním moři se jedná o 17 procent. Rejdařství zvyšují své
kapacity znovu velice opatrně. Podle údajů lodních makléřů mají dopravci zvýšený zájem
o charterové lodě typu Postpanamax pro 8.000 TEU. K sehnání jsou jen velmi obtížně,
a proto jdou silně nahoru charterové sazby. Tak Maersk získal nedávno dvě nákladní lodě
po 8.000 TEU za denní smluvní sazbu přes 30.000 USD, což odpovídá nárůstu o 30 procent.
2. května 1939 je na třetím kilometru budoucí trasy u Průhonic slavnostně zahájena
• stavba
dálnice Praha – Brno – Slovensko v úseku Praha – Humpolec. V devět hodin
vykonává sám generální ředitel GŘSD Ing.
Václav Nosek první výkop. V srpnu 1939 jsou
stavební práce v plném proudu na sedmi
stavebních dílech trasy Praha – Jihlava
a na jednom dílu trasy Zástřižly – slovenská
hranice. Její realizace byla nadlouho
přerušena (nejen) válečnými událostmi. 1.
srpna 1941 přichází očekávaný zákaz staveb.
11. srpna 1941 dostává GŘSD výjimku ze
zákazu stavebních prací schválenou přímo říšským protektorem Konstantinem von
Neurathem. Jedná se však spíše o nutné dokončování rozestavěných staveb, aby
nedošlo k jejich znehodnocení. Stavební sezóna roku 1941 je ukončena 31. října
z důvodu zákazu používání cementu. 7. července 1942 končí veškeré práce, a pak už
na všech staveništích zavládne na dlouhou dobu ničím nerušený klid.
Hra o Amazon pokračuje dalším dílem
Příběh plánované stavby distribučního centra Amazon v Brně je jako úspěšný televizní
seriál. Prozatím nemá konec. Třikrát centrum odmítli brněnští zastupitelé, aby napočtvrté
schválili prodej pozemků developerovi CTP. To už však bylo poté, co Amazon svůj záměr
odvolal. Stále to však vypadá, že má o lokalitu zájem, jen čeká na vyjádření zastupitelstva
ke změně územního plánu (hlasování proběhlo úspěšně 20. května). Potvrzuje to i fakt,
že developer CTP nyní zveřejnil záměr postavit sklad pro Amazon v informačním systému
EIA a chce získat posudek o vlivu stavby na životní prostředí. Veřejnost má díky tomu opět
možnost se k projektu vyjádřit. Další série Hry o Amazon začíná.
Index logistické výkonnosti 2014 umístil ČR na 38. místo
Rozdíl ve využívání logistiky je mezi jednotlivými zeměmi světa stále poměrně velký, a to
i přes jejich pozvolné sbližování. Uvádí se to ve zprávě, kterou v březnu zveřejnila Světová
banka. Rozdíly přetrvávají kvůli složitosti logistických a souvisejících reforem a nedostatku
investic v rozvojových zemích, a to i přes téměř všeobecné poznání, že nízká efektivita dodavatelského řetězce je hlavní překážkou obchodní integrace v moderním světě.
Na prvním místě se jako logistická velmoc podle LPI ocitlo Německo, následované Nizozemskem a Belgií. Poslední vítěz z roku 2012 Singapur nyní skončil na pátém místě. Finsko, naposledy třetí, je nyní na 24. místě. Ale i u dalších zemí lze vysledovat značné skoky
v hodnocení. Například Nigerie postoupila z 121. místa na 75. I když v této zemi dochází ke
zlepšení na silnicích a na dráze, celkově je infrastruktura stále katastrofální. Česká republika
se s LPI 3,13 ocitla na 38. místě ze 158 států celého světa.
května 1904 zahájila provoz Pražská paroplavební doprava. Ze Štvanice do Roztok,
• 4.Klecan
a zpět bylo možné plout třikrát denně. Zpáteční lístek stál 90 haléřů.
1974 byl uveden do provozu první úsek pražského metra, trasa C. Ve stejný
• 9.denkvětna
vyjely naposledy do ulic tramvaje z roku 1926.
9. června 1781 se v hornické vesničce Wylamu v severní části Anglie do chudé
• rodiny
narodil britský technik, vynálezce, konstruktér a průkopník železniční
•
dopravy George Stephenson. V roce 1814 sestavil svoji
první parní lokomotivu, kterou pojmenoval Mylord, ale
nakonec ji přejmenoval na Blücher. Lokomotiva vážila
čtyři tuny a mohla táhnout osm vagonů s nákladem
30 tun uhlí a jela rychlostí 5 až 6 km/h. Používala se na
killingworthské důlní dráze při přepravě uhlí. Stephenson
se s prvním úspěchem nespokojil, ale dál pokračoval ve
vývoji dalších a technicky dokonalejších strojů.
12. června 1902 podnikl známý automobilista
baron Theodor Liebig se svým Mercedesem 16
hp, „výstup“ na Ještěd (1010 m.n.m.) Nový
vůz dorazil na liberecké nádraží a odtud už
jel přímo až na vrcholek. V Liberci bylo v té
době považováno za nemožné dojet autem
až nahoru, protože silnice byla velmi špatná
a strmá.
Význam sběrné služby stále roste
V uplynulých měsících realizovala výzkumná agentura B-inside výzkum mezi českými
společnostmi, které využívají dopravních služeb. V rámci něj se zaměřila také na sběrnou
službu. Potvrdilo se , že kusovou sběrnou pozemní přepravu využívají více než dvě třetiny
dotázaných podniků s obratem nad 100 milionů korun. Kromě sběrné kusové přepravy na
území České republiky míří nejvíce zásilek do a z Německa. Jedná se o celých 32 procent
takto přepravovaného zboží. Na druhém místě je Slovensko s 17 procenty, následované
Itálií s 15 procenty a Rakouskem s 13 procenty. Nadále ve sběrné kusové přepravě vedou
tradiční destinace. Narůstá ale i počet lokací méně obvyklých, a to jak pro dovoz do České
republiky, tak také pro vývoz.
Z tuzemského tisku sestavil : Jan Kučera st. - jednatel
®
www.bohemiacargo.cz
Různé:
Narozeniny slaví:
Muchna Vladimír
Sadílek Tomáš
Mach Martin Mgr.
Jánský Luboš Ing.
Přibyl Roman
Mašek Petr
Mžourek Miroslav
Luková Hana
Bláha Milan
Drbal Josef
Váňová Petra
11. 6.
13. 6.
13. 6.
16. 6.
17. 6.
20. 6.
22. 6.
25. 6.
06. 7.
10. 7.
12. 7.
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Brno
Děčín
Zavoral Vítězslav
Stránský Radek
Švarc Pavel
Potměšil Václav
Nistor Pavel
Konfrštová Veronika
Horák Martin
Štěchová Drahomíra
Slámová Zdena
Novák Oldřich
17. 7.
19. 7.
26. 7.
26. 7.
28. 7.
30. 7.
02. 8.
06. 8.
09. 8.
10. 8.
Děčín
Ústí n/L
Brno
Děčín
Děčín
Děčín
Děčín
Praha
Děčín
Děčín
Gratulujeme!
Zápisky z Afriky
aneb několik postřehů z černého kontinentu
Když jsme se s kolegou Martinem Machem dozvěděli, že letošní kongres skupiny FORCE, tedy sdružení malých a středních poskytovatelů
logistických služeb, bude hostit jihoafrický Cape Town, neboli Kapské město, zajásali jsme. Oba dva, přírody a hor milovníci totiž víme, že
Jihoafrická republika má v tomto směru co nabídnout. Rozhodnutí bylo tedy jasné, ochudit rodinu a blízké o pár dní společné dovolené,
a prožít je v Africe, na vlastní pěst, na cestě, v horách, mezi lidmi.
Nejdříve však považuji za nutné popsat,
jak se žije v Kapském městě, významném
přístavu pod Stolovou horou. Konference
včetně setkání členů EXCO rady trvala čtyři
dny, měli jsme tedy dostatek času na to,
abychom okusili nástrahy místního života.
Obecně se ví, že v JAR je kriminalita velmi
vysoká, na druhou stranu se dočítáme,
že to vlastně už tak hrozné není, zejména
v turisticky atraktivních oblastech.
Skutečnost je však taková, že Kapské město
zřídilo společně se soukromým sektorem
jakousi veřejnou bezpečnost (Public
Security), kdy 24 hodin denně korzuje asi
stovka příslušníků tmavé pleti v prostoru
zhruba 2x3 kilometry v samém centru
města, mezi bankami, hotely a vlakovým
nádražím. Zde se zdržuje a pracuje většina
bílého obyvatelstva, žijícího v centrální části
města, schovaná v relativním bezpečí před
lidmi, kteří nemají co ztratit a jejich živnost
je založena na přepadávání turistů. Však
jsme měli osobní zkušenost, když jsme si
chtěli udělat krátký výlet na místní kopec
Signal Hill, kdy se nám policisté vysmáli při
dotazu na správnou cestu.
Doporučení bylo jasné, “pokud tam půjdete,
garantuji vám, že vás někdo okrade.” Sice se
nám to zdálo divné, že by nás někdo na trase
cca 3 km okradl, ale uposlechli jsme a šli
jsme jen na krátkou procházku pod kopcem,
kde na nás z křoví vyskočil nelibě „vonící”
bushman a už se po nás začal sápat (štěstí,
že jsme byli jen na začátku lesíka, vsadil
bych se, že hlouběji bylo více kolegů).
Toho dne jsem si uvědomil, jak je hloupé
chodit v Africe s fotoaparátem na krku,
zejména když na něm přistálo několik tisíc
pohledů během dvou hodin. Centrum
je tedy relativně bezpečné, je však velmi
paradoxní vidět černošského člena veřejné
bezpečnosti, když vyhazuje černošské dítě,
žebrající v restauraci u turistů.
O mnoho jiná je situace mimo toto bílé
ghetto, kde se na nás bílé již koukali někteří
velmi nevraživě, sem tam na nás pokřikovali,
prosba o peníze byla pravidlem každých
pět minut. Mimo centrum jsme se tedy
necítili bezpečně ani ve dne, takže jsme byli
nuceni se po celé čtyři dny zdržovat pouze
v chráněné oblasti, což bylo velmi svazující
pro naše cestovatelské duše.
Jiná situace panuje v bělošské části pod
Stolovou horou, kde žijí nejbohatší obyvatelé
Cape Townu ve vilové čtvrti. Tak či onak,
každý rodinný dům ve městě má vysokou
zeď, obehnanou ostnatým drátem. Říkají
tomu live-wire, neboli živý drát, ve kterém
teče nepřetržitě elektrický proud.
Kapské město je plné kontrastů v kultuře
a je zde velmi patrný kolonizační vliv. Tu
naštvanost na nás bílé jsme cítili z místních
i po dvaceti letech od pádu apartheidu.
Zásadní vliv na vývoj zde měla nadvláda
Anglie a Holandska. Například auta jezdí
na silnicích vlevo, ačkoliv je zde zavedený
metrický systém. Co se názvů měst a ulic
týče, naprostá většina je holandsky, takže
když nás vítalo městečko Franschhoek,
chvíli jsme nevěděli, zda jsme v Africe, nebo
v Evropě :-) Tyto kulturní vlivy se projevily
zejména na architektuře, která je vystavěna
v britském stylu ve městech a holandském
stylu na venkově.
Každopádně každá konference má svůj
konec a nastal den, kdy nám z půjčovny
přivezli auto před hotel. Malá Fiesta má sice
kufr spíše na malý nákup, ale my logistici
jsme se nenechali zaskočit a naše tři kufry
a příruční zavazadla seskládali s využitím
každého centimetru. To co následovalo, ale
bylo životní zkušeností - jízda vlevo v centru
velkoměsta vnáší do řízení naprosto novou
dimenzi. Již po dvou stech metrech za
volantem jsem děkoval Martinovi, že na mě
zařval a zabránil srážce s policejním vozem,
když jsem neodhadl prostor vozu vlevo,
sedíce za volantem vpravo. Po vymotání
se z města, které má mimochodem velmi
dobrou silniční infrastrukturu, srovnatelnou
se západní Evropou jsem si začal zvykat i na
řazení levou rukou.
Cíl prvního dne byl jasný, návštěva Mysu
Dobré naděje, kde se setkává Atlantský
a Indický oceán. Jelikož se jedná o “masovku
pro turisty”, zkrátili jsme pobyt zde na
minimum, jen “pro ten pocit.” A protože již
bylo pozdní odpoledne a nás čekala dlouhá
cesta za ubytováním na opačném konci zálivu
False Bay, na který jsme se právě dívali z mysu
přes moře asi100 km vzdušnou čarou, vyrazili
jsme do neznáma, vstříc dobrodružstvím.
False Bay je zátoka, podél níž se
rozkládají příměstské části Cape Townu.
K nejzajímavějším patří Mitchell’s Plain, což
je tak zvaný town-ship, neboli slum. Jedná
se o takové město ve městě, na jehož konec
jsme nedohlédli. V přístřešcích z plechu
a prken, bez oken, zde žije na 300 tisíc lidí.
®
Ke každému příbytku vede vzduchem tažená
elektřina a mnoho z nich je vybaveno satelitní
parabolou. Pravděpodobně zde lidé sledují
svůj sen o životě alespoň virtuálně.
Večer jsme dorazili do místa prvního
ubytování, holandské vesnice Pringle Bay.
Kontrast to byl až šokující. Žádný z domů
nejen že nebyl obehnán zdí, ale dokonce
ani plotem nebo živým drátem. Žijí zde jen
Holanďané a konverzace se zde již odehrávala
v přátelském duchu na každém kroku.
Ubytování „na samotě bez lesa” poskytovalo
pohled na dokonale čisté nebe a poprvé jsme
spatřili souhvězdí Jižního kříže, které u nás na
severní polokouli nevidíme. Vydrželi jsme u té
ještě laškuje, že pokud uvidíme stopy v písku,
tak jsou leopardí. S úsměvem se rozloučíme
a v 30 st. Celsia stoupáme do sedla, kde
přelézáme kovový plot. “K čemu je na horách
plot?”, říkáme si s kolegou. Následující stovky
stop v písku a závan jak ze zoo nám na otázku
rychle odpověděly.
Uklidnila nás jen slova paní z farmy
(mimochodem bydlela před lety v Německu kousek od Aše a vzpomínala, jak
Čechům házeli přes plot za socialismu
čokolády), že leopardi jsou noční tvorové.
V žáru pekelném mezi šelmami jsme dorazili na vrchol, fascinováni výhledem na další
a další pohoří, která se rozprostírají celou ob-
deep-sky podívané dlouho do noci.
Následujícího rána jsme se rozloučili s mořem
a pobřežním životem ohromného zálivu False
Bay, abychom vyslyšeli volání hor. Cílem toho
dne bylo pohoří Cederberg, jehož název je
odvozen od cedrového dřeva. Po celodenní
cestě mezi štíty hor přes vinařské vesnice
a citrusové plantáže ve městě Cistrudal
jsme po kamenitých cestách vysekaných do
skály, pod nimiž je nekonečný sráz, dorazili
do Cederbergu. Nejen že zde nebylo žádné
cedrové dřevo, ale ani žádné ubytování.
V místě jsou jen dvě farmy, z nichž obě
provozují kempy. Na druhé farmě se nám již
po setmění dostává
pozitivní informace, je volný jeden obytný
přívěs. Za cenu penzionu tedy kupujeme
noc v přívěsu a k večeři nepohrdneme chipsy
a pivem v plechovce, restaurace zde nejsou
široko daleko. Spánek v přívěsu nebyl dlouhý,
toho rána jsme vstávali velmi časně, abychom
zajeli do 30 km vzdáleného Clanwilliamu pro
snídani.
Po průzkumu města jsme usoudili, že sehnat
zde cokoliv k jídlu znamená nebýt celý den
bez jídla. Jediná samoobsluha nám nabídla
toustový chléb a salám nevím z čeho, podle
chuti ale hádám, že to bylo něco místního.
S povděkem tedy sníme chléb a salám
a konečně vyrážíme do hor. Paní z farmy
lastí Western Cape.
Další naše cesta vedla přes celé Cedrové
hory, bohužel zpět do Kapského města kvůli
ubytování, které i přes rezervaci nefungovalo.
A aby toho nebylo málo, pár hodin před
odletem ještě sedáme na lanovku na Stolovou
horu, kterou jsme předtím nenavštívili kvůli
nepřízni počasí - vršky byly stále v mracích.
Toho rána se ale situace obrátila, město bylo
ponořeno do mlhy a vrchol hory poskytoval
unikátní výhledy na okolní vrcholy, nořící se
z bílé mlhy pod námi.
Celkově se nám africké putování velmi líbilo,
ale život zde je natolik rozdílný, kontrastní
a místy smutný, že jsme se rádi vrátili do
rodné vlasti. Však i z Milešovky je hezký
rozhled! :-)
Jan Kučera ml.
A protože nejen na cestách služebních se lze dostat na zajímavá místa, otevíráme tímto
novou rubriku „Zápisky z …“,
otevřenou všem „Bohemákům“,
kteří se rádi podělí o své cestovatelské zážitky z destinací
více či méně exotických. Však
i České luhy a háje skýtají řadu
překvapení! Těšíme se na Vaše
příspěvky!
Dvouměsíčník KOSTKA vydává pro své obchodní partnery a zaměstnance společnost
BOHEMIA CARGO s.r.o. , Chmelnická 98, Děčín 12 - Vilsnice, 405 02
tel.: + 420 412 432 111, www.bohemiacargo.cz
Redakční rada: Petra Filipi, Ing. Jan Kučera ml.
PRAHA
D1
BRNO
D11
D1
Praha, K Hrušovu 2/293
D2
Brno, Kaštanová 489/34
LOGISTICKÁ
CENTRA
Poskytujeme:
Skladové služby
Logistické služby
Uložení zboží
Pikování zboží
Přebalování
Etiketování
Tuzemská distribuce
Zahraniční sběrná služba
Dělení zásilek
BOHEMIA CARGO s.r.o.
Jiří Šindler
+420 412 432 114
+420 602 489 075
[email protected]
www.bohemiacargo.cz