Carlos Oliveira

PODZIM 2012 Magazín pro zaměstnance a přátele společnosti ABS Jets
Introducing
Carlos Oliveira
Cesta kolem
světa Tondy
PROVAZNÍKA
and his team
NOVÝ ÚDRŽBOVÝ
SOFTWARE
AMOS
Možností je milion.
Příležitostí jen pár.
Jsme privátní bankou s nejvyšší mírou
individuálního přístupu ke klientům
a obchodům. Už čtrnáctým rokem
realizujeme společné zisky.
Díky náročnosti klientů jsme
motivováni k nadprůměrným výnosům.
A díky výjimečnosti našich výnosů
jsou klienti motivováni k tomu,
aby nám svěřili své finance.
Díky klientům. Díky výnosům. www.jtbank.cz
ÚVODNÍK // ABS JETS SKYLINE
který vystřídal od počátku října do té doby
vedením pověřeného Martina Orlitu. Ten se
nyní může vrátit v plném nasazení na židli
auditora kvality. Thierry Barrému bude věnován prostor v dalším čísle SKYLINE.
Kolegyně, kolegové,
obdrželi jsme další číslo našeho firemního
magazínu SKYLINE. Redakci se opět podařil
posun v kvalitě zpracování. V obsahu je jako
vždy spousta zajímavého čtení z vlastní zahrádky a kromě už zavedených rubrik je toto
vydání doslova prošpikováno děním na technickém úseku. Děkuji všem, kteří spolupracovali na tomto čísle, a všem, jež poskytli různé
doplňující materiály a rozhovory.
Mimo jiné se v našem magazínu máme možnost dočíst o aplikaci AMOS, která byla dlouho očekávanou investicí na technickém úseku.
O detailech se můžeme dočíst v podrobném
článku Zdeňka Stuchlíka, proto nemá smysl
se o nich na tomto místě rozepisovat. Určitě
ale musím smeknout před všemi, kdo se podíleli na implementaci. Významná část tohoto
procesu spadala i na bedra IT oddělení, jemuž
také patří mé díky.
Nepřehlédnutelné jsou také aktuálně probíhající rekonstrukce jižního křídla budovy hangáru C, v prostorách bývalé nástrojárny. Ty postupně opouští současný podnájemník CAH.
Zcela vyklizené budou na jaře 2013, kdy ČSA
končí nájemní smlouva. Během rekonstrukce
vznikne v 1. fázi s termínem dokončení již
v prosinci 2012 zcela nová centrální recepce.
Další dvě fáze se budou týkat přestavby nástrojárny na denní místnost pro zaměstnance
ABS Jets a následně vestavby několika kanceláří pro externí zákazníky, kteří budou využívat k hangárování svých letadel náš hangár N
a východní halu hangáru C.
Závěrem bych chtěl také poděkovat všem,
kteří se podíleli na organizačních změnách na
naší pobočce v Bratislavě, a Martinu Vimrovi, jenž se vrhl do role vedoucího, přeji hodně
štěstí, které bude potřebovat nejen při posunu
k získání vlastního zázemí s možností hangárování.
Přeji vám příjemné čtení podzimního čísla
SKYLINE.
Vladimír Peták
Generální ředitel
a člen představenstva ABS Jets a.s.
Důležitou změnou nejen na technickém úseku, ale i v rámci celé firmy je nástup nového
technického ředitele, pana Thierry Barrého,
3
Redakce
Vydává: ABS Jets, a.s., K Letišti - Hangár C, 161 00 Praha 6 - Ruzyně
Vedoucí redakční rady: Katarína Burešová
Redakční rada: Jan Králík, Tomáš Melichárek, Vojtěch Vondra
Grafika: Eva Bodnárová
Korektor: Michal Kolezsar (český text), Róbert Bejda (slovenský text), Thomas Brotanek (anglický text)
Foto na obálce: zleva - Care4Jets team: Fernando Cabero; João Lopes; Carlos Oliveira; Pedro Silva
Příští vydání: zima 2012/2013
Na vaše podněty se těšíme na: [email protected]
www.absjets.com
Obsah
3 Úvodník
4 Redakce a obsah
5 Z historie letišť / Letiště Bratislava
8 Výstavy a konference / JET EXPO 2012 Moskva
10 Zprávy z IT / AMOS
15 Destinace / Tonda Provazník na cestách
18 Rozhovor / Pavol Pristaš
20 Noví zaměstnanci 3. Q. 2012
23 Technický úsek / Carlos Oliveira - Care4Jets
26 Hobby našich zaměstnanců / Karla Dostálová
28 Letušky doporučují / Black Angel‘s bar
29 Letušky doporučují / Recept na Mish-mash
30 Tipy redakce
31 Soutěž
4
Z HISTORIE LETIŠŤ // ABS JETS SKYLINE
LETIŠTĚ BRATISLAVA
V dnešním povídání o historii významných letišť se dostaneme k Mezinárodnímu
letišti v Bratislavě. V moderní době je také nazýváno Mezinárodní letiště M. R.
Štefánika Bratislava a je hlavním a zároveň mezinárodním letištěm na Slovensku.
Nachází se na severovýchodním okraji Bratislavy, nedaleko od centra, v městské
části Ružinov. Rozlohou zabírá téměř 5 km2.
TEXT: Vojtěch Vondra FOTO: www.airportbratislava.sk
PRVNÍ ROKY
Počátek pravidelné letecké přepravy na letišti Bratislava se datuje k roku 1923. V tomto roce byl
přepraven první cestující na lince
Praha–Bratislava letounem Aero
A-14 Československých státních
aerolinií. Jednalo se však o let na
letiště Bratislava Vajnory, které
v té době sloužilo jako přestupní
bod pro lety k Jadranu, do Víd-
ně, Kluže a Bukurešti. Kapitánem
na tomto letu byl zároveň tehdejší šéfpilot ČSA Karel Brabenec
a prvním cestujícím se stal redaktor Lidových novin Václav König.
o výstavbě nového letiště v Ivánce
při Dunaji. Samotná stavba byla
zahájena v roce 1948 a pravidelný letecký provoz byl spuštěn o tři
roky později. Terminál A, který byl
ještě donedávna v provozu, slavil
Letiště Bratislava Vajnory však po- otevření v roce 1970. ČSA ve stejstupně přestalo dostačovat potře- ném roce zavedly dálkovou linku
bám modernizujícího se letectví, Bratislava–Praha–Amsterdam–
a tak bylo v roce 1947 rozhodnuto New York.
5
Z HISTORIE LETIŠŤ // ABS JETS SKYLINE
SNAD POSLEDNÍ NEHODA
Bratislavské letiště a jeho okolí zažilo bohužel ve své historii i několik leteckých neštěstí. Výrazně se
do paměti letiště vryly tři následující nehody, které na tomto místě
stojí za zmínku, hlavně vzhledem
k tomu, že vedly ke zdokonalování
letiště, komunikace i úpravy okolí.
4. května 1919 došlo k havárii
letounu Caproni CA.33 na jehož
palubě byl Milan Rastislav Štefánik a celá posádka i cestující
naneštěstí zahynuli. Jako důvod
nehody uvádí oficiální zprávy
ztrátu vztlaku, a tím způsobený
následný pád do vývrtky. Existuje i mnoho dalších teorií o pádu
6
letadla – od sestřelení letounu až
po atentát.
24. listopadu 1966 havaroval
Iljušin II-18B reg. LZ-BEN,
pravděpodobně vlivem nedostatečného zhodnocení terénních a povětrnostních podmínek
v okolí letiště. Krátce po startu
došlo k nárazu do kopce zvaného
Sakrakopec, který leží asi 8 km
od letiště. Jednalo se o největší leteckou havárii na území Slovenska a zůstává jí i dodnes. Tehdy
zahynulo až 82 osob. V závěrečné
vyšetřovací zprávě však jasný důvod nehody uveden není.
28. července 1976 došlo k další nehodě téhož typu letounu Iljušin II-18B, tentokrát registrace
OK-NAB. Let ČSA 001 se zřítil do
jezera Zlaté písky. Důvodem úmrtí
76 osob byla špatná komunikace
posádky a dvě osudové chyby. Nejdříve byl odstaven z provozu špatný motor a následně se jej posádka
snažila v nízké výšce a v malé rychlosti znovu spustit. Tato nehoda
byla, a doufejme i bude, poslední
leteckou nehodou s velkým počtem obětí na Slovensku a v České
republice. Zásluhu na tom jistě má
i zavedení nových bezpečnostních
opatření právě po nehodě na Zlatých píscích.
Z HISTORIE LETIŠŤ // ABS JETS SKYLINE
50. AŽ 80. LÉTA
Prudký vývoj letecké dopravy v padesátých a šedesátých letech minulého století, a to celosvětově, nově
vynalezené technické vymoženosti,
jako byly proudové motory, přetlakové kabiny a nové, mnohem čistší profily letadel, umožňovaly větší
a rychlejší dolet a přepravu většího
počtu cestujících. Tím se podařilo
snížit náklady a zpřístupnit létání
širší vrstvě obyvatel. Letiště po celém světě začala zvyšovat kapacity
i technická zázemí letišť. Také bratislavské letiště začalo investovat
do II. etapy výstavby a úprav. Došlo na odletový terminál, novou
kotelnu a další podpůrná zařízení. Postupné investice pokračovaly až do konce let sedmdesátých.
V první polovině 80. let zahájil
v novém areálu včetně velikého opravárenského hangáru C
svou činnost státní podnik Slov
Air. Podnik zabezpečoval leteckou chemickou činnost v hospodářství s celostátní působností
v bývalém Československu. Na
základě rekonstrukce dráhového
systému byla prodloužena drá-
ha 04/22 na délku 2 900 metrů
a dráha 13/31 na 3 190 metrů.
Na takto upravených drahách bez
problémů přistanou a odstartují
největší, i ta nejmenší letadla.
MODERNÍ HISTORIE
Od 21. 7. 1993 nese letiště Bratislava jméno po významném slovenském politikovi, vědci, diplomatovi a generálovi M. R. Štefánikovi. Přejmenování letiště přišlo téměř
po osmdesáti letech od nehody, při které Štefánik zahynul. Postupně pokračuje modernizace a nová výstavba,
která byla podpořena enormním nárůstem provozu, na
němž se podílela hlavně společnost SkyEurope. Vrcholem byl rok 2008, kdy letištěm prošly více než 2 miliony cestujících. V souvislosti se vstupem Slovenska do
Schengenského prostoru došlo k další modernizaci letiště. Postupnou dostavbou zakončilo otevření druhé části
terminálu A v letošním roce, kdy vznikl celek, který zahrnuje terminál A, B a C a dráhový systém dvou na sebe
kolmých vzletových a přistávacích drach 04/22 a 13/31.
7
VÝSTAVY A KONFERENCE // ABS JETS SKYLINE
JET EXPO 2012
MOSKVA
Rusko je velkou zemí a svou rozlohou
více jak 17 mil. km2 se jedná o největší
stát světa. Není proto divu, že pokud
zde chce někdo podnikat tzv. „ve velkém“, dost často musí cestovat z jednoho konce státu na druhý. Právě díky
tomu se zde zejména v posledních
letech enormně daří rozvoji privátní
letecké dopravy.
TEXT: Jan Králík, Tomáš Kárník, Jiří Hrňa
FOTO: Jiří Hrňa
V
Rusku dnes létá několik stovek privátních
jetů západní produkce, přesné číslo lze však
jen těžko odhadovat. Většina těchto strojů je
registrována v zahraničí, především na ostrově Man,
v Arubě, na Kajmanských a Bermudských ostrovech
nebo v USA, ale po vzoru politických špiček se již objevují první stroje s ruskou registrací.
I v Rusku se proto každoročně koná výstava věnovaná
právě oblasti Business Aviation. Pod názvem JetExpo
se vždy koná na letišti Moskva Vnukovo v prostorách
hangáru společnosti Jet Aviation. ABS Jets se této akce
účastní pravidelně již několikátým rokem.
Na ruském trhu se nám daří nabízet zejména údržbu
letadel. Tento trh poskytuje množství klientů, kteří využívají naši flotilu pro chartery, případně si prostřednictvím ABS Jets najímají pro své lety stroje našich partnerských společností (brokerage). Rovněž je nutno zmínit,
8
že naši zaměstnanci handlingu odbavují na Terminálu 3
v Praze stále častěji stroje ruských provozovatelů.
V letošním roce se výstava konala ve dnech 27. až
29. září. Ve středu 26. září tam vyrazili Tomáš Kárník (TU), Jiří Hrňa (Charter/Brokerage), Jan Králík
(handling/plánování letů) a Michal Pazourek (plánování letů). Zatímco první dvojice se ihned po příletu
vydala na Vnukovo připravit náš výstavní stánek na zahájení výstavy, druhá dvojice se ještě odpoledne setkala
se zástupci poskytovatelů služeb handlingu na letišti
Moskva Domodědovo k provedení auditu. Na tomto
letišti využíváme pro lety ABS Jets služeb společností
Rusaero, případně Streamline.
Celkově lze z pohledu ABS Jets letošní ročník hodnotit velmi pozitivně. Hovoříme-li za Technický úsek,
proběhla setkání se všemi klíčovými operátory/koordinátory majitelů popř. se samotnými majiteli ruských
VÝSTAVY A KONFERENCE
AKTUÁLNĚ // ABS JETS SKYLINE
V průběhu čtyřdenní návštěvy navíc
Jan Králík s Michalem Pazourkem
navštívili i dvě zbývající moskevská
letiště – Šeremetjevo a Vnukovo,
na která flotila ABS Jets čas od času
zavítá. Provedli zde u společností
Vipport (Vnukovo) + Premier Avia
a Streamline (Šeremetjevo) provozní audit dodávaných služeb.
Embraerů Legacy. Dále jsme se
setkali s několika novými potencionálními zákazníky z Ruska a dalších post-komunistických republik,
kteří zvažují nákup Legacy. Těmto
zákazníkům byla představena naše
společnost včetně všech služeb
a komplexních řešení, které nabízíme.
Neméně přínosné bylo jednání
přímo s představiteli společnosti
Embraer, kde kromě nám dobře
známých tváří Field Representatives pečujících o Legacy v tomto
teritoriu jsme měli možnost prvního setkání s panem Pedro de Paiva
(Vice President Customer Support
& Services Europe, Middle East &
Africa Executive Jets) nahrazujícího
Antonia Martiniho. Předmětem
jednání byl rozvoj spolupráce mezi
ABS Jets a Embraerem zaměřený
právě na teritorium Ruska a okolních států východního bloku.
Pro obchodní oddělení byla naše
účast zajímavá především z pohledu setkání se zástupci světových
operátorů, se kterými naše spo-
lečnost spolupracuje na poli brokerage. A neméně významná byla
také setkání se zástupci ruských
brokerů, pro které je na charterovém trhu velmi atraktivní flotila našich letounů, a to především
Learjet 60XR a Legacy 600.
Pro poskytování služeb handlingu
na letišti Václava Havla v Praze se
podařilo získat několik nových klientů nejen z Ruska, ale i z Blízkého
východu.
No a co se týká samotné výstavy,
účast vystavovatelů byla srovnatelná s loňským rokem. Návštěvníků
výstavy se však zdálo být o něco
více. Po všechny dny se na našem
stánku střídali obchodní partneři
ze všech koutů světa. A to dokonce i v sobotu 29. září, kdy byl výstavní maraton cca kolem 16 hod.
ukončen.
Další příležitostí, kde se budeme
moci znovu potkat, je MEBA 2012,
která proběhne v polovině prosince
2012 v Dubaji. Na této akci budeme jako společnost i vystavovat.
9
ZPRÁVY Z IT // ABS JETS SKYLINE
AMOS – AIRCRAFT MAINTENANCE
OPERATING SYSTEM
Jednou ze zásadních činností, kterou se naše společnost zabývá, je údržba letadel – jak naší vlastní flotily, tak i externích klientů. V minulosti jsme pro řízení
a záznamy o údržbě a pro materiální zabezpečení využívali software OASES,
který ale současným požadavkům již nevyhovoval a bylo nutné jej změnit nebo
nahradit výkonnějším nástrojem. Abychom byli schopni připravit se i do budoucna na příliv nových zákazníků a poskytnout jim kvalitní servis, který není
pouze o kvalitně odvedené údržbě, ale i o precizně připravených podkladech
(+ výstupech), nahradili jsme OASES produktem švýcarské společnosti SWISS
Aviation Software, který se prodává pod názvem AMOS.
TEXT: Zdeněk STUCHLÍK
FOTO: www.swiss-as.com, archiv ABS JETS
POHLED DO HISTORIE
K lepšímu pochopení „proč
a k čemu AMOS“ je dobrý krátký exkurs do historie. K provozu
a údržbě letecké techniky potřebujete mimo jiné nástroj k zajištění
evidence provozu, popisu údržby,
dat typu „co-kdo-kdy-kde-jak-stav-spotřeba-náklady-dodavatel-odběratel-certifikát-cena-tržba“ atd., v počítačové době tedy
software obvykle označovaný jako
SW MRO. Řada vznikajících firem dokonce pořídí nejprve SW
MRO a okolo jeho schopností
nastaví procesy firmy. ABS Jets je
poněkud dále, a tak to také probíhá jinak.
k 1. 3. 2007. Poměrně silným důvodem pro volbu tohoto systému
byla dle pamětníků jeho cenová
dostupnost. V průběhu zhruba
prvních 2 let provozu jsme eliminovali počáteční chyby způsobené
vlastní nízkou zkušeností a učili
se systém využívat, zároveň s jeho
poznáváním jsme ale objevili jeho
systémové nedostatky. S dodavatelem jsme jednali o jejich odstranění a o dalším vývoji, ale nedařilo se
to k našemu uspokojení.
(dále jen TÚ). Mimo duplicity
činností navíc dva procesy produkovaly dva rozdílné výsledky
výdejů a příjmů materiálu, inventární hodnoty skladu aj.,
což bylo neakceptovatelné jak
interně, tak i pro auditory a konec konců i pro naše akcionáře
z okruhu finančního sektoru.
OASES byl postaven na zastaralé SW platformě, která
má vrozená omezení, a propojitelnost nebyla zajistitelná.
Limitovaly nás dvě hlavní slabiny: 2.OASES neposkytoval spolehli1.OASES byl nepropojitelný s jivou predikci údržby – a to už byl
nými SW ve firmě, zejména
problém i uvnitř TÚ a i vůči lefiremním účetnictvím. Materiteckým úřadům. Na testovacích
Původní systém SW MRO OAálová účtárna vlastně existovala
datech se občas ukázaly chybné
SES byl do ABS Jets pořízen
na dvou místech – na ekonopredikce další plánované údržby
koncem roku 2006 a byl spuštěn
mickém a na technickém úseku
a díky tomu nemohl být OASES
10
ZPRÁVY Z IT // ABS JETS SKYLINE
schválen pro použití v plánování
údržby, a proto až do přechodu
na AMOS se tato data musela
zpracovávat ručně.
Postupný růst objemu činnosti TÚ
a rozvoje i ostatních částí firmy pak
samozřejmě vedl ke zvětšování objemu a četnosti problémů a některé
na OASES závislé činnosti znamenaly nepřijatelné množství ručního
zpracování. Takže už zhruba před
třemi roky došlo k rozhodnutí OASES nahradit jiným systémem.
Výběrové řízení proběhlo vlastně dvoukolově: Hledali jsme SW,
který bude řešit naše problémy,
a to spíše mezi cenově low-endovými řešeními. Proběhly prezentace a demonstrace 15 systémů od
dodavatelů z celého světa včetně
České republiky. S postupným
shromážděním informací jsme
došli k názoru, že low-endová řešení jsou mnohdy na první pohled
atraktivní, ale pak se rychle dostavuje zklamání. Museli jsme přehodnotit naše kritéria, začít znovu
a nehodnotit a nefiltrovat adepty
příliš brzo.
žil na systém AMOS, který byl
v předchozích výběrech poměrně
brzo vyřazován z cenových důvodů. Swiss AS ale po několika jednáních opustil svoji předcházející cenovou politiku, a konečně jsme od
nich dostali nabídku lépe odpovídající velikosti naší flotily, objemu
a struktuře údržbových zakázek. Po
této cenové revoluci AMOS sice
stále zůstával cenově vysoko, ale ne
již úplně nedosažitelně.
Pro AMOS hovořily i další reference: Počet uživatelů se přehoupl přes
100, má ho i řada našich klientů.
AMOS je i jakýmsi uznávaným
příznakem kvality řízení údržby
a v neposlední řadě i možností využívat lokální zkušenosti a synergie – byl totiž nedávno zaveden
u ČSA.
Výsledné doporučení znělo: Přejít na AMOS.
Vedení společnosti dalo TÚ volnou ruku a schválilo tuto volbu,
na jaře roku 2010 byla zahájena
příprava na přechod na AMOS
a angažovali jsme i nové zaměstnance, kteří měli s implementací
pomoci. V létě roku 2010 byly
Původní široký výběr se pak zú- ale pro nedostatek financí již roz-
běhlé práce pozastaveny a projekt
byl na neurčitou dobu zmražen.
DALŠÍ VÝVOJ OD
ROKU 2011
Na jaře 2011 byl projekt opět
restartován a bylo i smluvně zakotveno „trojúhelníkové“ řešení
implementace: Byla uzavřena jak
smlouva se Swiss AS na dodávku
systému, tak (se souhlasem Swiss
AS) smlouva s ČSA Technics (dále
jen ČSAT) na pomoc při jeho zavedení zahrnující mimo jiné školení,
administraci systému, jeho údržbu a počáteční nastavení. Cílové
datum přechodu (tzv. „Go Live“)
bylo stanoveno na 1. 4. 2012.
Za ABS Jets byl projektovým vedením pověřen toho času technický ředitel Daniel Holda, za ČSAT
Ondřej Zítko, za Swiss AS Zdeněk
Jedlička. Byl sestaven team klíčových uživatelů, kteří zastupovali
jednotlivé odbornosti uvnitř TÚ
(Zdeněk Stuchlík, Radoslav Červenec, Stanislav Kučera, František Budín, Vladimír Šíp, Tomáš Kárník,
Tomáš Jankovec, po jeho odchodu
Jan Krystyn), a také další spolupracující útvary ABS Jets (Václav Kučera, Helena Lindauerová a Ľubomír
11
ZPRÁVY Z IT // ABS JETS SKYLINE
Kalický). Věcným řízením projektu byl pověřen Jiří Chaloupka za
ČSAT, aby byly co nejvíce využity
zkušenosti ČSA se zavedením systému a nebyly opakovány stejné
chyby a slepé uličky. Team dále
doplnili administrátoři AMOS
v ČSAT – Jan Kysela a Jan Mandík – a v kompletní sestavě se začal pravidelně scházet a řešit úkoly
související s implementací. V ABS
Jets též působila Steering Committee, která prostřednictvím svých
schůzek zajišťovala informovanost
TOP managementu společnosti
o stavu projektu.
Následně byly uvolněny finanční
prostředky na etapové platby za
dodávku SW, na nákup serverů
a potřebných periferií a na další
související investice.
12
V červnu 2011 byla u klíčových
uživatelů provedena prvotní instalace AMOS pro zkušební účely.
V červenci 2011 jsme dokončili (již
rok rozpracovanou) analýzu procesů ABS Jets a proběhla základní
školení. Následovaly simulace případových modelů, na nichž byly
navrhovány nutné úpravy procesů
TÚ (ale i společnosti) a postupně
se začalo s optimalizací nastavení
softwaru pro naše prostředí a potřeby.
zakázkami údržby a prací v AMOS
teamu. V ABS Jets jsme si při naší
velikosti nemohli dovolit to samé
co v ČSA, totiž zhruba na rok vyčlenit implementační team z jiných úkolů, soustředit je do jedné
místnosti a nechat do všech detailů
vymodelovat a otestovat budoucí
uživatelské prostředí a připravit
související podklady a manuály.
Projekt začal nabírat vůči plánovanému harmonogramu skluz.
Navíc se ukázalo, že okolo půNa podzim 2011 se ale začal pro- vodního cílového data 1. 4. 2012
jevovat následující problém: Im- se nakumulovalo několik velkých
plementační team byl sice sestaven zakázek těžké údržby, vzhledem
z osob, které nejlépe znají procesy k jejich finančnímu efektu měly
daného oddělení, ale zároveň tato přednost a nepřicházelo v úvahu
oddělení řídí a každodenně řeší přepínat systém v tomto období.
osobní kolizi mezi probíhajícími Termín AMOS Go Live byl posunut
ZPRÁVY Z IT // ABS JETS SKYLINE
na 1. 8. 2012 do období se sníženými požadavky na údržbu. Vypnutí OASES (ukončení licence)
bylo stanoveno na 31. 8. 2012, aby
existovala možnost zareagovat na
neočekávané situace.
POŽADAVKY PRO
IMPLEMENTACI
Implementace AMOS není „jen
nějaký pětiminutový upload nové
verze SW“ a vyžadoval řešit řadu
dalších souvislostí:
• Upgrade pracovních stanic
AMOS na stejný SW/HW
standard PC a NTB.
• Řízení letové způsobilosti
(CAM) se bezpodmínečně musí
opírat o perfektní záznamy
o údržbě, a proto bylo naprosto zásadní provést bezchybnou
migraci dat do nového systému. Určitě si to nepředstavujte jako „Select“-„Copy“-„Paste“. Migrace byla provedena ve
třech krocích – k 31. 12. 2011,
k 30. 4. 2012 a k 28. 7. 2012.
Každý znamenal určité krátkodobé zmražení dat, jejich
export, kontrolu před migrací,
překlad dat, upload do AMOS
a kontrolu stavu po migraci.
První a poslední datum bylo
spojeno s fyzickými inventurami skladu, takže nastala i obvyklá dočasná práce jen s papírovými podklady.
• Zdrojem dat pro AMOS nebyl
jen OASES, ale i další databáze, ať už jednorázově (vstupy
a zpracování dat budou nyní
probíhat jen v AMOS), tak i trvale propojené zdroje… a tato
propojení bylo nejprve nutné
vytvořit. Za zmínku určitě stojí přenos mezi AMOS a FEIS
(faktury a hlavní účetní kniha),
přenos náletů letadel z AFOS
(plánované i uskutečněné lety),
aktualizace kurzovního lístku
ČNB apod.
• AMOS přináší určitou automatizaci zápisu dat, která jednak
práci zrychluje, ale i eliminuje
řadu možných chyb při zápisu.
K tomu potřebujete i takové
„maličkosti“ jako kompatibilní
a opravdu spolehlivě odzkoušené čtečky čarových kódů, čipových karet (vedoucí IT např.
zajišťoval i nové čipové ID karty, univerzálně pokrývající jak
potřeby komunikace s AMOS,
tak i ostatní funkce pro ABS
Jets a Letiště Praha.)
AMOS byl postupně testován na
prostředích TEST 1, TEST 2,
ACCEPTANCE s cílem ověřit
nejen základní funkčnost procesů, ale i nastavit role a práva
jednotlivých koncových uživatelů, vytvořit jednotné číselníky,
účty, nákladová střediska, vyplnit všechny adresy a data klientů, dodavatelů, personálu. Řadu
těchto dat jsme buď neměli, nebo
byly roztříštěny po řadě harddisků osobních počítačů.
V dubnu 2012 byly vytvořeny nové
procesní grafy, sloužící pro úpravu
Výkladu organizace údržby (MOE),
v květnu a červnu pak následovalo sestavení detailních návodů pro
koncové uživatele. Na učebně byla
provedena fyzická instalace provozního hardwaru a do poloviny července proběhlo v několika částech
školení koncových uživatelů.
13
ZPRÁVY Z IT // ABS JETS SKYLINE
Nakonec bylo vytvořeno prostředí „PROD“ s ostrou verzí SW,
do kterého byly zavedeny ještě
i zkušenosti získané při školeních
běžných uživatelů a z první stoprocentní zátěže systému. Vcelku
logicky a očekávatelně bylo období posledních 2 týdnů před Go
Live velmi hektické, s průběžnými
zásahy do nastavení systému, rozvinutím pracovišť koncových uživatelů již ne v učebně, ale na ploše
hangáru a posledními rychlými
nápravami toho, co v provozních
podmínkách přestalo fungovat.
V podstatě každodenně si implementační team kladl a odpovídal
na otázku „GO/NO GO“. Je nutné si uvědomit, že ČSAT některé
moduly AMOS vůbec nepoužívá,
nebo díky odlišným firemním
procesům je používá jinak, a tak
jsme v řadě oblastí zůstali odkázáni na defaultní nastavení „podle
příručky“ a vhodnost/nevhodnost
ukáže až provoz systému v plné
zátěži.
V předposledním červencovém
týdnu proběhla poslední údržbová
14
zakázka s použitím OASES a o víkoncoví uživatelé zapomenou
kendu následovala mimořádná inpoznatky ze školení a ztratíme
ventura skladu. Její výsledky byly
další čas a peníze.
importovány do AMOS jako vý- • Poslední diskuse a výsledek: Pochozí stav a rovněž byl z OASES
tvrzen Go Live k 1. 8. 2012.
proveden poslední export dat pro
AMOS.
V třetím srpnovém týdnu proběhla skutečná ostrá zátěž AMOS –
Nastal okamžik konečného roz- byl zahájen C-check na Legacy exhodnutí:
terního klienta. Tento týden také
• Na společném jednání ABS Jets proběhl audit provozu SW ze stra– ČSAT – Swiss AS jsme pro- ny Swiss AS, který konstatoval, že
brali stav přípravy přechodu na AMOS je funkční.
AMOS a zhodnotili možná rizika, omezení a případné nou- ZÁVĚREM
zové alternativy.
AMOS běží a používáme ho jako
• Zástupce Swiss AS konstatoval, hlavní pracovní SW. Je to inteže jsme k základnímu funkční- grovaný nástroj, který obsahuje
mu spuštění připraveni, a sou- mnohé, ještě ani nepoznané vyhlasil s Go Live.
moženosti a funkce, ale vyžadu• Zástupci ČSAT doporučova- je perfektní nastavení a nekomli ještě systém doladit a zvážit promisní disciplínu při obsluze.
posun Go Live. Pracovníci ABS V současné době je brzy na hodJets sice vnímali nedoladěné nocení, pracujeme teď pomakonečné prostředí, ale také leji, děláme chyby, opravujeme
v podstatě existenci jediného je, každý den něco přenastavujeletošního vhodného „startova- me… a hlasitě nadáváme. Ale to
cího okna“. Případný odklad je normální. Až se s tímto Rollsby znamenal, že všichni klíčoví -Roycem mezi SW MRO opravdu
uživatelé „utečou“ ke své stan- naučíme jezdit, tak to teprve bude
dardní práci na údržbě letounů, ta pravá jízda!
DESTINACE // ABS JETS SKYLINE
TONDA
PROVAZNÍK
NA CESTÁCH
Tentokrát vám v rubrice o cestování přinášíme jeden netradiční,
avšak zcela pravdivý příběh o tom,
jak se může z jednoduchého a krátkého pracovního výjezdu nakonec stát
dobrodružný výlet plný netradičních
zážitků a neocenitelných zkušeností. Naštěstí se jedná o story s dobrým koncem.
TEXT: Tomáš Melichárek FOTO: Luboš Spilka
N
ásledující příběh se udál
na jaře roku 2010. Antonín Provazník jako jeden z mechaniků na traťové údržbě
v Praze měl tu možnost si na vlastní
kůži vyzkoušet život poutníka, který během pár dnů (neplánovaně)
procestuje doslova celý svět. Všemu
napomohla islandská sopka Eyjafjallajökull, která se tyčí do výše
1 666 m n. m. a proslavila se svou
erupcí v dubnu 2010, kdy prakticky ochromila leteckou dopravu
v západním světě a dočasně zastavila téměř všechny lety nad Evropou.
pořádně vyslovit a která chrlí do
ovzduší mračna sopečného popela, jenž může omezit pohyb letadel v daném prostoru. Nicméně
toto se dělo daleko na západ od
Ukrajiny. Po krátké úvaze jsme
tento fakt nevzali v potaz a výjezd zprocesovali.
Samotná údržba v Kyjevě proběhla bez problému, tak jak je
Tondovým dobrým zvykem. Ov-
šem při pokusu o návrat do Prahy
nastal problém, když se mezitím
sopečné mračno přestěhovalo
nad významnou část Evropy, která uzavřela svůj vzdušný prostor.
A stejně tak učinilo i Česko.
Tonda se opakovaně vracel na
kyjevské letiště a zkoušel ulovit
jakýkoliv let, který by jej dopravil do Prahy, případně Bratislavy
nebo Vídně. Chaos, který ovšem
CESTA NA UKRAJINU
Vše začalo docela nevinně. Z Kyjeva nám přišel požadavek na
výměnu palivových filtrů na motorech letounu jednoho z našich
externích zákazníků. My jsme
požadavek vyslyšeli a do Kyjeva
vyslali Tondu jakožto zkušeného
„motoráře“, i když se už tou dobou vědělo, že někde na Islandu
„řachla“ sopka, jejíž jméno nikdo nedokáže bez fraktury jazyka
15
DESTINACE // ABS JETS SKYLINE
na letišti Borispol vládl, si bez
nadsázky nezadá se scénami z katastrofických filmů, kdy letiště
plné cestujících s brečícími dětmi
ovládá panika, strach a všeobecná
bezradnost a pocit naštvání. Náš
mechanik měl naštěstí zajištěn
hotel v blízkosti letiště, takže byl podobná, tím pádem vlak rovněž
ušetřen martýria přespávání v le- nevyšel. Po čtyřech dnech se natištní hale.
konec podařilo odletět s Austrian
Airlines do Vídně, kde jej vyzvedl
Když to nešlo vzduchem, zkusil se Laco Tučný, náš mechanik z brapak domů vrátit aspoň po zemi – tislavské báze, který ochotně povlakem. Situace na nádraží byla skytl dočasný azyl u sebe doma.
BRATISLAVSKÉ RAŇAJKY
Pátý den „výletu“ se nesl v duchu
uvolněné atmosféry a očekávání blízkého setkání s rodinou. Při
společné snídani v kuchyni u Laca
doma ale náhle zvoní Lacovi telefon a na druhém konci je Vláďa
Šíp, který potřebuje, aby technik
okamžitě odletěl na Caicos Islands
vyměnit taktéž palivové filtry, tentokrát na jednom z letadel v naší
letce. Laco bohužel v nastalém
zmatku nebyl schopen dohledat
svůj pas a nemohl tedy odletět.
Uběhlo jen pár okamžiků a Tondovi zvonil telefon, kde Vláďa adresoval stejnou výzvu, kterou Tonda
bez zábran přijal.
KOLUMBUS OBJEVUJE
AMERIKU
Turks and Caicos Islands
Z Bratislavy téže noci odlétalo do
Spojených států jedno z našich
Legacy a ráno mělo být na místě. Poté, co se odlepilo od země,
se naštěstí pilot pro jistotu přišel
Tondy zeptat, zda má vízum do
USA nebo alespoň biometrický
pas. Bohužel ani jedno neměl.
16
okolností to bylo asi dva dny po
havárii ropné plošiny společnosti
BP, z níž unikající ropa vytvářela na hladině oceánu netradiční
oranžový povlak, což na palubě
letadla rozpoutávalo diskuze na
téma znečištění světových vod.
V té době samozřejmě nikdo
o havárii plošiny ještě nevěděl.
Po zdárném dosednutí na Caicosu dostal mechanik od posádky
telefonní číslo na piloty z našeho
dalšího Legacy, které mělo tentýž
večer odlétat s pasažéry zpět do
Let byl proto operativně odklo- Evropy a potřebovalo (překvapiněn přes kanadský Halifax, kde vě) vyměnit palivové filtry.
bylo potřeba nabrat palivo pro Přestože měl letoun za chvíli odlézbytek cesty.
tat, výměna se v krátké době úspěšně podařila, ačkoliv už se prováděla
Následně letěli podél východního za tmy a dokončena byla prakticky
pobřeží Spojených států na jih, ve chvíli, kdy pasažéři nastupovali.
s cílem Caicos Islands. Shodou Nevýhodou této práce je, že po ní
DESTINACE // ABS JETS SKYLINE
značně zapácháte petrolejem, který
nepatří mezi nejoblíbenější deodoranty doporučované bedekrem pro
delší cesty. Let zpět tedy absolvoval
s posádkou v kokpitu na jump seatu, jež není pro urostlého, 185 cm
vysokého muže, zrovna nejpohodlnější místo.
Po 6hodinovém letu, kdy si na
jump seatu připadáte jako zmuchlaný papír, dosedli na Azorech, kde
tou dobou čekalo další z našich letadel. To shodou okolností odlétalo zpět do USA a potřebovalo jak
jinak než vyměnit palivové filtry.
Z Prahy jsme sháněli v USA servis,
který by tuto údržbu byl schopen
zajistit, ale v záloze už byl připraven ďábelský plán vyslat Provazníka zpět do USA: Naštěstí nám
servis ve Petersbourgh (New Jersey) potvrdil, že údržbu provede.
rý byl původně plánován jako
dvoudenní, se nakonec vyklubalo týdenní cestování v jednom
spodním prádle, montérkách
a tričku, jež Tondova manželka
ocenila trpkým výrazem ve tváři
a hrozbou rozvodu. Když se ale
ohlédneme zpět, stálo to za to
a ani Tonda nezatrpknul a dále
se s radostí hlásí na pracovní výjezdy. Doufejme, že takto dobrodružných cest bude co nejméně,
i když pro nás, co máme cestovatelského ducha a rádi sledujeme
příběhy Indiana Jonese, je to jistě
inspirace.
zdroj: maps.google.com
NÁVRAT DOMŮ
Nakonec se tedy návrat do Států
nekonal a z Azorů už vedla cesta domů na palubě téhož Legacy,
které Tondu původně odvezlo
z Bratislavy do Států. Tentokrát
Tondu přivezlo zpět do Bratislavy, a odtud to byl už jen kousek
vlakem do Prahy. Z výletu, kte-
17
ROZHOVOR // ABS JETS SKYLINE
PAVOL PRISTAŠ
ZÁSTUPCA PREVÁDZKOVÉHO RIADITEĽA BTS
Paliho pôsobenie v ABS Jets začalo v júli 2005, kedy k nám do Prahy nastúpil na
pozíciu Dispečera. Koncom roku 2006 si na necelé dva roky odskočil do niekoľkých
leteckých spoločností v Bratislave, aby sme ho v júli 2008 mohli znovu vidieť u nás,
tentoraz už v bratislavskej báze. Zaujíma nás teda, ako svojimi očami vnímal všetky
zmeny, či už v Prahe alebo v Bratislave, a ako k nim prípadne i sám prispieval.
TEXT: Martin Vimr (dotazy a varianty do rozstrelu) FOTO: Martin Vimr
Ako si spomínaš na svoje začiatky v ABS Jets?
Dispečerov nás bolo spolu šesť,
súčasne s Ivom Rozmanitom som
nastúpil k Lenke Labancovej, Eve
Lukáčovej, Petrovi Koprnickému
a Radkovi Šaňákovi. Do flotily
k OK-VSZ a OK-SLN čerstvo
pribudlo OK-ACH a neskôr OK-SUN a OK-GGG. Technici na
traťovej údržbe boli štyria, Rasťo Filčák, Radek Starosta, Vašek
Štampfer a Jirka Vůjtěch. Z ďalších
ľudí na technickom úseku môžem
spomenúť Frantu Budína a Standu
Kučeru. Prevádzka bola pre mňa v
mnohom nová, veľa som sa naučil.
Mám zaujímavé spomienky.
K oficiálnej registrácii ABS Jets,
a.s., organizačná zložka Bratislava došlo 9. novembra 2007. Vieš
zhrnúť najvýraznejšie zmeny,
ktoré odvtedy nastali?
Pri mojom nástupe do Bratislavy
v nej bol zamestnaný riaditeľ, jeden technik, niekoľko pilotov a zopár letušiek. Sídlili sme v prenajatej
18
zamestnancov, cez kontrolu faktúr priamo nesúvisiacich s handlingom, spracovávanie podkladov
k pravidelným fakturáciám na zákazníkov, správu a nákupy do cateringového skladu, komunikáciu
so zmluvným účtovým a personálnym oddelením v bratislavskom
River Parku až po zadávanie údajov
o „bratislavských“ letoch z ATL do
AFOSu.
kancelárii v teraz už neexistujúcej
budove odletového terminálu, ktorá slúžila aj ako miestnosť na prípravu posádok. Postupne sa počet
pilotov a letušiek zvyšoval, rovnako
i technikov. Jednou z dvoch najzásadnejších zmien bolo spustenie
nášho vlastného handlingu v novembri 2009, druhou začiatok vyžívania „zázemia“ v marci 2011.
Môžeš nám priblížiť, čo máš
v Bratislave teraz na starosti?
Ide o viacero rôznych činností. Od
zabezpečenia určitých školení pre
Ako vnímaš bázu v Prahe z pozície zamestnanca v Bratislave?
O dianí v Prahe mám väčšinou
nepriame alebo sprostredkované
informácie. Čo mi ale nevadí, lebo
podstatné informácie sa ku mne
dostanú, a nedôležité nie sú podstatné. Aj preto mám dojem z Prahy pozitívny. Pri počte 25 zamestnancov OZ si neviem predstaviť,
ako je vôbec možné, že v Prahe ich
pracuje cca 150. Veľmi ma teší, keď
počujem na prácu kolegov v Prahe
pozitívne referencie z iných zdrojov. Značka ABS Jets v našom regióne predstavuje kvalitu.
ROZHOVOR // ABS JETS SKYLINE
Čo pre teba znamená organizačná zmena, ktorá nastala od septembra 2012?
Na mojej práci sa v podstate nič
nezmenilo. Vznik pozície prevádzkového riaditeľa BTS umožní
vytvoriť pevnejšie základy pre koordináciu ďalšieho rozvoja bázy
a toto hodnotím pozitívne. Verím,
že zmeny sa časom prejavia k všeobecnej spokojnosti.
Máš prehľad o tom, aký najdlhší
e-mail si napísal?
Veru nie. Na objektívne zmeranie dĺžky emailu by sme asi museli spočítať znaky a to nestojí za
to. Ak sa mi niekedy pritrafí napísať subjektívne dlhší email, tak
asi preto, že popisovaný problém
má nejednoduché riešenie, Mám
záujem na tom, aby kompetentní
pri rozhodovaní dostali odo mňa
čo najviac potrebných informácií
a ich následné rozhodnutia boli
o to jednoduchšie.
Na čo by si sa chcel opýtať generálneho riaditeľa?
Chcel by som sa opýtať na jeho tri
najobľúbenejšie hudobné albumy
aj s krátkymi zdôvodneniami..
Odpoveď Vladimíra Petáka, generálneho riaditeľa:
Děkuji za „nepracovní“ dotaz. Není úplně easy odpovědět, protože muzika hraje a hrála v mém životě podstatnou
roli. Doma mám zhruba 500 originálních a nespočet neoriginálních LP, které nutně potřebuji k životu. Není úplně
fér vybrat pouhé tři, všechny alba mám rád a vybírám si podle nálady, prostředí atd. Odpovím tedy takto: „Mezi
mé oblíbené desky patří například tyto tři: PF – Pink Floyd – Pulse, DP– Deep Purple –
Nobodys Perfect, U2 – Jů Tů – All That You Can‘t Leave Behind.
Rozstrel
More alebo hory?
Hory. Na klasickej dovolenke pri mori som bol raz
a síce sa mi more páčilo, ale do hôr ma to ťahá viac.
Paríž alebo Londýn?
Paríž. Podmanil si ma svojou atmosférou. Je to
pocitová voľba.
Hudba z obchodu na CD alebo download?
Jednoznačne z CD. K hudbe potrebujem mať obal.
CD zbieram, mám ich niekoľko stoviek.
Gitara alebo klávesy?
Počas strednej školy som hrával na gitaru, teraz sa
na ňu už len pozerám. Nevadilo by mi si to hranie
osviežiť.
Hudba v aute alebo na koncerte?
Vyhráva auto – trávim v ňom relatívne veľa času,
takže v aute mi je hudba bližšie. Ale vždy zájdem
na koncerty mojich obľúbených interpretov
v okolí.
Filmy doma alebo v kine?
V poslednom čase radšej doma – preferujem komfort doma nad tlačenicou s cudzími ľuďmi v kine –
toto mi veľký obraz ani zvuk nevykompenzuje.
Hollywoodske trháky alebo klubové filmy?
Klubové filmy vyhrávajú.
Beh alebo bicykel?
Bicykel. Nebehávam vôbec.
Pivo alebo víno?
V podstate nepijem žiadny alkohol, takže ani jedna
odpoveď.
Kofola alebo Coca-Cola?
Jednoznačne Kofola (aj v iných príchutiach), Coca-Cola mi nechutí.
Auto francúzskej alebo nemeckej značky?
Momentálne jazdím na Peugeote 308 a som s ním
spokojný.
Benzín alebo diesel?
Vzhľadom na počet kilometrov, ktoré najazdím,
vyhráva diesel.
Menčestráky alebo texasky?
Menčestráky, mám ich rád od detstva.
Praha alebo Bratislava?
Bratislava, som v nej doma. Ako dieťa som chcel byť
vodičom autobusu MHD, snáď by ma to bavilo aj
teraz. ☺
19
NOVÍ ZAMĚSTNANCI // ABS JETS SKYLINE
NOVÍ
ZAMĚSTNANCI
3. Q. 2012
TEXT: Katarína Burešová
ČERVENEC 2012
Benjamín HNILICKÝ – Skladník
Beňo se před zhruba osmy lety přestěhoval ze Slovenska do Čech z důvodu větších možností pracovního uplatnění. Působením v několika společnostech, jako
byly TPCA, DHL, LEGO nebo Hopi, se postupně dostával do tajů skladového
hospodářství. Řešil záležitosti spojené nejenom s evidencí dílů, ale i s jejich logistikou. Protože se dosud pohyboval v oblasti výroby, automobilového průmyslu a ve
velkoskladech spotřebního zboží, chtěl vyzkoušet něco nového, kde by mohl svoje
zkušenosti náležitě zúročit. Svůj volný čas investuje do turistiky, a to zejména do
českých a slovenských hor, nicméně rád zajde i dál, třeba do Norska nebo Skotska. Momentálně sní o tom, že pokoří Kanadu. Ze svých výletů si nosí hromady
fotek, které pak doma upravuje a vylepšuje, aby si znovu připomněl své zážitky.
Jan KRÁL – Produkční plánovač
Když se Honza po střední škole rozhodoval, co studovat dál, jednoznačně zvítězil
technický obor – údržba letadel. Již jako malý kluk totiž zkoumal, z čeho jsou postaveny a jak fungují modely letadel, s kterými si často hrával. Během studia se dostal
na praxi do ČSA a po něm do Travel Servicu, kde již mohl nabírat cenné zkušenosti,
které ho pak dovedly až k nám. Práci produkčního plánovače považuje za velice
dynamickou a různorodou, nicméně co oceňuje nejvíce, je skvělý tým, jehož je součástí. Po práci mu hodně času zabírá péče o dva, jak sám říká, nezvladatelné pejsky,
kteří se v jeho rodině usídlili, a vyměnili tak původní útulek za svůj nový domov.
Jezdí s nimi také na chalupu, kde předělává, co se dá a co je potřeba.
20
NOVÍ ZAMĚSTNANCI // ABS JETS SKYLINE
Vladimír SOJÁK – Pilot
Někteří z nás si ještě pamatují Vlada z dob dávno minulých, když po krátké době
strávené u Slovenských aerolinií nastoupil do ABA Air. Tam pracoval nejprve jako
dispečer, pak přestoupil na letový úsek jako pilot C550 Bravo a po necelém roce na
Legacy E135. Jako pilot Legacy byl tímto u vzniku ABS Jets, kde pracoval do roku
2007. Poté se rozhodl nabírat další zkušenosti a nahánět hodiny do logbooku v aeroliniích, a to nejprve u SKY EUROPE v Praze a pak u SKY AIRLINES v Turecku.
K nám se vrací znovu na Bravo a je rád, že už bude moct více chvil trávit s rodinou.
Ta mu momentálně naplňuje i většinu jeho volného času. Pokud může, rád si zahraje jakýkoliv kolektivní sport nebo tenis, v zimě miluje hory a lyže.
SRPEN 2012
Martina HORÁKOVÁ – Palubní průvodčí
Než Martina nastoupila k nám, měla možnost létat v několika společnostech
v Čechách i zahraničí a bylo to pro ni splnění dětského snu. Dostala se tak na
rozmanitá místa ve světě, nicméně tou pravou inspirací pro ni byly dvě magické
uličky v letadle. Pak si udělala krátkou přestávku, aby se mohla věnovat synovi
Davidovi, kterému jsou dnes téměř dva roky. Na nabídku pracovat u nás reagovala velice pozitivně a chtěla by u nás zúročit nabité zkušenosti. Tentokrát
bude snít o letu do Hongkongu, který jí ze všech dosud navštívených destinací
nejvíce přirostl k srdci. Ve volném čase, kterého nyní moc nemá, se ráda věnuje
interiérovému designu. Doma si vyrábí různé dekorace, pro něž hledá inspiraci
v časopisech i na místech, která navštíví.
Radek HRADIL – Lakýrník
Kdybychom měli vyjmenovat, co všechno Radek po dvaceti letech v oboru nalakoval, zabralo by nám to opravdu hodně prostoru. Pracoval v různých autoservisech,
kde se opravovaly značky jako BMW, Ferrari, Lamborghini, Audi, Porsche nebo
Mercedes, což ho přímo předurčilo k práci u nás. Letadla jsou pro něho sice novou
oblastí, nicméně více exkluzivní. Rád by u nás využil tato léta praxe a nejenom se
sám naučil něco nového, ale i nám by mohl pomoci inspirovat se novými trendy.
Za své vlastní si před jedenácti lety vzal hobby svých dvou synů, kteří se věnují lednímu hokeji. I on propadl kouzlu této nejrychlejší kolektivní hry a stal se vedoucím
žákovského mužstva. K tomu se na jaře a na podzim věnuje již pětadvacátou sezonu
českému lakrosu, čímž se snaží udržovat přiměřeně v kondici.
21
NOVÍ ZAMĚSTNANCI // ABS JETS SKYLINE
ZÁŘÍ 2012
Jan KOŤAN – Pilot
Honzova vášeň pro létání začala jeho návštěvami Aeroklubu Letňany, kde se stal
jako čtrnáctiletý kluk jedním z jeho nejmladších členů. Veškeré jeho aktivity
pak samozřejmě směřovaly k létání. Nejprve se na piloty několik měsíců díval
z dispečerské židle v ABA Air, pak ji vyměnil za pilotní sedačku EMB120 v SKY
EUROPE a B737 v Travel Servisu. Kvůli větší stabilitě rosteru se pak přesunul
na B737 v Ryanairu s bází v Alicante a v Pise. Jelikož rodina byla a je u Honzy
vždy na prvním místě, hledal možnost přesunout se do rodných Čech, takže
nabídka od ABS Jets přišla doslova v pravý čas. Ve volných chvílích se nyní
vrací ke stavění modelů, kterými kdysi začalo jeho nadšení, akorát tentokrát je
nestaví pro sebe, ale pro svého tříletého syna Dennyho.
Martin KULICH – Dispečer
Martin již jako malý kluk mával pilotům přistávajících stíhaček na slovenském
letišti v Sliači, kde trávil prázdniny, mezitím co jeho tatínek naváděl tato letadla
na přistání. Proto si pak neuměl představit jinou práci než v letectví. Absolvoval
studium na VUT v Brně, obor provoz letadel, během něhož již získával praxi na
brněnském letišti. Poté chvilku působil na ÚCL jako inspektor letecké dopravy.
Rok kurzu na ŘLP ho pak připravil pro práci v ABS Jets. Jako dispečera jsme
ho u nás měli přes dva roky. Po necelých dvou letech pauzy, kdy si odskočil
mimo obor, se mu po nás zastesklo a máme ho tady znovu. Nyní se připravuje
naskočit do koloběhu na dispečinku, kde mezitím proběhla řada změn. Po práci
má hodně rád volnost, takže jí obměňuje v podobě freedivingu, freeridu, nebo
dalších free from fear aktivit.
Klára TRÁVNÍKOVÁ – Pracovník kontrolingu-junior
Klára již během studia ekonomie na vysoké škole v Ostravě absolvovala praxi,
která byla orientována na účetnictví. Jelikož už tehdy uvažovala o tom, že si
bude hledat práci v mezinárodní firmě, zaměřila se také na studium jazyků a vycestovala do Rakouska a Anglie. Jako naplavenina z Moravy se pak dostala do
Prahy do společnosti PriceWaterhouseCoopers, kde pobyla jeden rok. Získala
tak praxi ve finančním auditu, která se hodila pro pozici v kontrolingu u nás.
Nabídka pracovat v letecké společnosti ji velice zaujala, a i když trošku tuší, že
s námi do vysněné Austrálie asi nepoletí, bude alespoň blíž k odletovému terminálu 2. Jako Moravačka zná téměř všechny vinařské stezky, které již projela
na kole, a může nám tak vřele doporučit, který sklípek navštívit. Kromě kola
holduje i jiným sportům, kromě těch individuálních může i dvouhry.
22
TECHNICKÝ ÚSEK // ABS JETS SKYLINE
CARLOS OLIVEIRA CARE4JETS
A group of engineers from Care4Jets has been an essential part of the heavy
maintenance team for five years. They help us to manage the „high peaks“, which
occur regularly during the year. Without their help, our heavy maintenance team
would barely manage to perform the required amount of work with the necessary
attention to quality and time schedule. All this is essential in order to take care of
our clients´ needs and it is exactly what makes them return to us on a regular basis. In addition, it attracts new clients as well. That is why we´ve decided to host
an interview with the General Manager of Care4Jets, Mr Carlos Oliveira.
TEXT (questions): Tomáš Melichárek
Could you please briefly introduce yourself and your team?
Although rather young, and yet
determined to succeed in the
future, Care4Jets represents the
synergy and tenacity of a small
team of aircraft engineers working in aviation for more than
two decades, who decided to
join their expertise. We offer the
technical support to companies
in order to maximize their maintenance activity, providing them
with the quality and professional
manpower needed, under any
circumstances, whether it is to
be on a temporary contractual or
on a permanent placement basis.
Care4Jets provides services for
business operators, international
airlines and aircraft maintenance
organizations. Our personnel
can be positioned and operational at any location on very
FOTO: Jan Krystyn
short notice and I believe that
is one of our biggest assets: our
flexibility and our ability to tailor our services in order to meet
customers’ needs. Our golden
rule lies in the team spirit. We
are committed to move beyond
merely supplying qualified per-
sonnel, therefore helping our
customers to achieve their goals
by reducing aircraft downtime
and minimizing costs at each
maintenance event. We do realize
how important it is to meet our
customers‘ business needs.
23
TECHNICKÝ ÚSEK // ABS JETS SKYLINE
Do you remember your first
time visit to ABS Jets and what
was the first thing that comes
to your mind?
The first time the senior members of our team came to ABS
Jets was back in 2007. At that
time we were still working under
a different name, but the members of the team remain the same
after all these years. We all agree
that the best image we kept in our
memories since the first time at
ABS Jets is the image of very quiet
and friendly people with an excellent warm welcome to us.
You have a lot of experience with
Maintenance Repair Organizations (further as MRO) across
Europe. Can you please compare them?
Indeed, we have been providing
our technical support to different
MRO´s all over Europe, whenever
our services have been requested.
However, it is very difficult to
make comparisons between them.
Each MRO nowadays is greatly
conditioned and dependent on
several factors, being external and/
or internal. Those factors can go
from their geographic location,
their financial health tied to their
own internal budget limitations
and the target market to which
they intent to cater to, as well as to
their scope of approvals/certifications and, obviously, their Human
Resources.
Naturally, once we are constantly
visiting different MRO´s, we are
in a privileged position to see,
share and learn experiences, related to our activity. Most of the
time we deal with issues, technical
or not, that are common amongst
different companies. This means
also that there are different solutions to the same problem, depending on the MRO.
Basically, it is their ability and expertise to overcome these negative factors that determines their
growth and their success in this
continuously demanding business.
What are, in your opinion, the
advantages / disadvantages of
ABS Jets facility at Prague?
We believe the biggest advantage
of ABS Jets facility, which can also
be, in one way, a disadvantage, is
precisely its geographic location.
Prague is situated in Central Europe, bordered by the so-called
eastern countries. It is particularly in this region of Europe,
where there has been a remarkable
growth and development in the
business aviation market, in the
recent years.
Being that ABS Jets is the most
eastern Embraer Authorized Ser-
24
vice Center facility in Europe,
placing it undoubtedly in a privileged position to catch this market. Moreover, for the same reason, it becomes disadvantageous
since its eastern position makes it
difficult to reach markets in other
regions of Europe or even Africa.
Other target market that could
be also advantageous to explore is
the Embraer airline heavy maintenance.
How do you evaluate the development or progress of ABS Jets?
We would say excellent. As we
had the opportunity to mention
before, we have been visiting ABS
Jets regularly since 2007. For that
reason it is easier for us, as outside
viewers, to notice the constant
progress at ABS Jets and you can
actually see it every time we visit.
ABS Jets has made a number of
huge investments in the last few
years: the building of a new hangar,
TECHNICKÝ ÚSEK // ABS JETS SKYLINE
the old hangar C where Base Maintenance occurs was also greatly improved, including a complete new
paint shop and Composite shop.
There are also plans to expand the
facilities further.
At first sight, when you meet Czech
citizens, you might think they are
a little bit timid, less talkative and
not expressing much of their feelings. We attribute this behavior to
the fact of its socio-economical and
political past, where in the middle of
Environment was also a priority the last century the Czech Republic
concern for ABS Jets with imple- was still under a strong influence of
mentation of new policies and pro- the communist regime.
cedures regarding chemical waste.
Ground Support Equipment, tool- At ABS Jets, in the beginning, we
ing and logistics were also areas felt the same way, but once we got
where improvements have been to know them better, we realized
made. People at ABS Jets realize they are completely different. Peothat something has been done and, ple are very friendly, humble, and
for sure, a lot is still to be done. It always willing to help. Professionally
is a long and challenging path, but speaking they are fast learners, very
we strongly believe ABS Jets is on competent and along the years they
the right track to achieve its goals. have developed their own methods.
So much to that, when performHow would you describe your ing maintenance, everyone knows
Czech team workers? And what exactly what particular tasks to do
do you think about Czechs in ge- and how and when it should be acneral?
complished within the time frame
for that specific project. It is almost
like a self sustained and coordinated
operation. The relationship between
us and ABS Jets over these years
has developed into a relationship of
trust, complicity and a great spirit of
mutual assistance among all of us,
which makes us feel not like contractors but, rather, as part of the Czech
team and that is absolutely fantastic!
How was your summer time; did
you spend it on vacation or at
work?
Summer time, as well as the rest of
the year, is a mix of vacation and
work. Due to the specificity of our
activity, we never know how long
we are going to be at home or how
long we are going to be away from
home, so every little moment spent
with our families is great.
Contact e-mail:
[email protected]
25
HOBBY NAŠICH ZAMĚSTNANCŮ // ABS JETS SKYLINE
KARLA DOSTÁLOVÁ VÝCVIK PSŮ
Když bylo Karle deset let, dostala od rodičů svého prvního pejska,
byl to bígl. Tato rasa sice není pro
začátečníka úplně nejvhodnější na
výcvik, ale s t rpělivostí a pílí se to dokázat dá. Od té doby uplynulo již šestnáct
let a dnes má Karla ve své smečce dvě australské kelpie a jednoho bígla. Kromě klasického „sedni“ a „lehni“ umí její pejsci i spoustu
dalších, o hodně složitějších věcí, o kterých se
dozvíme v n
ašem rozhovoru.
TEXT: Katarína Burešová (dotazy) FOTO: archív Karla Dostálová
Tak jak to u tebe vlastně všechno
začalo?
Co si pamatuji, tak nebyla doba, kdy
bych nechtěla mít doma psa. Rodiče
mi ale nevěřili, že se o čtyřnohého
kamaráda dobře postarám, a nechtěli riskovat, že jim „zůstane na krku“.
Těsně před mými desátými narozeninami ale nakonec ustoupili a my si
dovezli domů konečně mého vysněného pejska, bígla. A protože jsme
byli úplní kynologičtí laici a doma
jsme nechtěli mít chlupatého zlobivého raubíře, ale poslušného kamaráda, tak rodiče sehnali díky doporučením slečnu (dnes moji dobrou
kamarádku), která nám v našich
začátcích pomáhala. Nejprve cvičila našeho psa ona sama, ale po pár
lekcích jsme zjistili, že bude pejsek
poslouchat více ji než nás, a tak na26
konec učila mě, jak si psa vycvičit.
Kromě individuálních hodin poslušnosti jsme pak později začali chodit
i na skupinový výcvik na cvičák, kde
jsem se postupně seznamovala s dalšími psími sporty.
Jsou nějaké rasy, které se třeba na
výcvik vůbec nehodí?
Každé plemeno má svá určitá specifika. Malého jorkšíra asi těžko
budete učit obrany, když ani nevyskočí na rukáv figuranta. Pro každý
psí sport jsou více či méně vhodná
Můžeš nám laikům přiblížit, jaké plemena. Ale v podstatě platí, že
kynologické disciplíny vůbec s každým psem můžete dělat jakýexistují?
koliv sport, pokud na něj pejsek fyPsích sportů je opravdu mnoho, zicky stačí. Třeba i já jsem s naším
každý rok vznikají nové a nové. K těm bíglem složila jednu zkoušku, jejíž
nejrozšířenějším asi patří: klasický vý- součástí byly obrany. Dodnes moc
cvik poslušnosti, obrany, stopování, nechápu, jak se nám to podařilo,
agility (obdoba koňského parkuru), ale i zázraky se stávají. ☺
dogdancing (tanec se psem), dogfrisbee, obedience (vyšší stupeň psí po- Kterému typu výcviku se věnuješ ty?
slušnosti), dogtrekking, lovecký vý- Všichni moji psi prochází celocvik, pasení, záchranařina, coursing, životním výcvikem poslušnosti.
mushing… a mnoho dalších. Někteří Dále se pak věnuji především agipovažují za sport i výstavy psů.
lity, dogdancingu, obedience, s bí-
HOBBY NAŠICH ZAMĚSTNANCŮ // ABS JETS SKYLINE
glem loveckému výcviku, s kelpiemi jezdíme pást ovečky. Ale jelikož
každý pes je originál, tak se vždy
snažím u každého najít to, co baví
především jeho.
Kolik času ti to zabírá? Věnuješ se
tomu zřejmě denně…
V podstatě veškerý svůj volný čas
věnuji psům. A to hlavně dlouhým
vycházkám, protože unavený a vyběhaný pes je spokojený a hodný pes.
Samotný výcvik moc času nezabere,
max. 30 minut denně. A protože celá
rodina jsme psí nadšenci, tak i dovolené plánujeme většinou psí.
Uplácíš něčím své pejsky, aby tě
poslouchali?
Tak bez motivace by to snad ani nešlo. Za dobré slovo dlouhodobě velké
výkony nečekejte. Jako odměny používám především pamlsky a hračky.
U bígla tedy výhradně pamlsky (na
závodech pro lepší výkon i voňavé
párky nebo tvarůžky ☺), pro kelpie
střídavě hračky i pamlsky.
kde by se právě velmi mladý pes
mohl zranit. Většinou je tato hranice určena mezi 12–18 měsícem
věku psa.
Vyhráli jste už někdy nějaké závody?
No jasně. ☺ V minulosti jsem se
pravidelně s bíglem zúčastňovala závodů agility, kde jsme občas slavili
i nemalé úspěchy. Nyní bígl žije spíše
s rodiči než se mnou, tak na tréninky a závody s ním moc času není.
Australské kelpii jsou teprve dva
roky, nějaké závody a zkoušky už má
úspěšně za sebou, ale spíše se pilně
připravujeme na příští rok, kdy plánujeme závody v poslušnosti, obedience a pasení a možná vyjedeme i na
dogdancingové závody do Maďarska. Třetí pejsek, druhý kelpií kluk
v naší smečce, má teprve 4 měsíce,
takže ten si teď užívá štěněcí zlobivé
období a pravidelnější výcvik s ním
teprve začneme.
Vyměňuješ si s někým svoje zkušenosti, aby ses třeba naučila
nové triky?
Samozřejmě. Pravidelně navštěvuji
výcvikové lekce u zkušených závodníků a instruktorů, zúčastňuji
se seminářů, víkendových soustředění a v létě i týdenních psích táborů. Mimo to působím i každoročně
jako spolupořadatel a výcvikář na
některých akcích.
Existuje i nějaký klub kynologů?
A co členství majiteli psa přináší?
Téměř každý psí sport má svoji organizaci, která ho zastřešuje a určuje
soutěžní pravidla. Členství v takovéto organizaci je většinou dobrovolné, ale za příspěvek (cca 100–600
Kč ročně) získá majitel psa výhodu
levnějšího startovného na závodech,
Jak se může majitel psa dostat na zkouškách, dostává pravidelně inforzávody, aniž by měl cíleně zájem mace o akcích, v některých klubech
o umístění na prvních příčkách?
dokonce několikrát ročně vydávají
Vstupní podmínky se liší sport od vlastní klubový zpravodaj, který mají
sportu a závod od závodu. Dalo pak členové zdarma.
by se ale říci, že na závody určené
pro mladé a začínající psy stačí Prozradíš ještě, kde tě můžeme
mít pouze vystavený výkonnostní v budoucnu vidět? Chystáš se teď
průkaz a pejsek musí dosáhnout na nějaké závody?
minimálního věku nutného pro V listopadu a prosinci mám napláúčast na zkouškách/závodech. nované zatím jen zkoušky. Na závoMinimální věk psa je jednou ze dy snad přes zimu dotrénujeme povstupních podmínek, aby se ne- řádně to, v čem máme ještě mezery,
stávalo, že ambiciózní psovodi a příští rok na jaře tak snad zahájíme
soutěží s velmi mladým psem ve „závodní maraton“ úspěšně. ☺
fyzicky náročných disciplínách,
27
NAŠE LETUŠKY DOPORUČUJÍ // ABS JETS SKYLINE
I NEMOŽNÉ SE STANE MOŽNÝM
V BLACK ANGEL’S BARU
Budete-li si chtít někde v centru Prahy dát dobrý drink a posedět s přáteli v podniku, který vám navodí atmosféru prohibičního podniku 30. let, zamiřte do B
lack
Angel‘s Baru.
TEXT: Renáta HECZKOVÁ FOTO: Blackangelesbar.cz
D
alším, pro mnohé rozhodujícím důvodem,
proč strávit večer zrovna v tomto baru, je
místní tzv. „molekulární mixologie“. Příprava koktejlů touto extravagantní technikou zcela bourá
zažité receptury a dává průchod barmanově fantazii.
Mým favoritem v této vědecké oblasti je koktejl „Penicilin“, odolnější jedinci ho zvládnou i třikrát za večer. Základem tohoto nápoje je mix domácích medů
z různých koutů světa, zázvor a citrón. To vše je protřepáno se skotskou whisky a přelito přes velkou kouli
speciálně zamražené 16leté skotské whisky Lagavulin,
která se v tomto drinku postupně pomalinku rozpouští a dává mu krásnou kouřovou chuť.
Velkým lákadlem je také široká nabídka ginů, snad
největší v Praze, především ten šafránový, který patří
v podobě Saffron gimletu na první příčku mé soukromé ginové hitparády. A z nabídky jídel to jsou peče.
Pražský orloj
ám
én
k
ní hlemýždi v česnekovém másle. K těm doporučuji
Staroměstská
sts
radnice
mě
ro
a
t
S
francouzské bílé víno Chablis A.O.C. – Domaine LoMalé
rot 2008.
náměstí
Karlova
BLACK ANGEL’S
BAR
Michalská
Souřadnice: 50°5‘11.310“N, 14°25‘12.842“E
www.blackangelsbar.cz
28
Takže určitě neváhejte a dopřejte si ten úchvatný zážitek v suterénu hotelu U Prince na Staroměstském
náměstí, kde jména koktejlů nejsou jen prázdnými
názvy, kde sympatický pianista vytváří nezapomenutelnou atmosféru černobílých filmů, kde si gentlemani nejlépe vychutnají doutník z místní kvalitní nabídky a dámy mohou zahájit svou noční jízdu Prahou.
NAŠE LETUŠKY DOPORUČUJÍ // ABS JETS SKYLINE
RECEPT Z TRADIČNÍ BULHARSKÉ KUCHYNĚ
NA
„MISH-MASH“
Kdo nelétá na Balkán, pravděpodobně nezná tento jednoduchý a velmi chutný
místní pokrm. Můžete si ho připravit k snídani, jak si ho s oblibou vychutnávají
i naši cestující odletající z Bulharska.
TEXT: Renáta HECZKOVÁ FOTO: Visualphotos.com
4
8 min.
náročnost:
JAKÉ INGREDIENCE
POTŘEBUJEME?
3 rajčata – zbavená slupky (po ponoření
do teplé vody se dají krásně sloupnout)
3 červené papriky
1 cibule
2–3 polévkové lžíce oleje
200 g sýru feta
3 vajíčka
nadrobno nakrájená petrželka
sůl a pepř
volitelně – 2 stroužky česneku (nemusí být,
ale doporučuji)
POSTUP:
Všechny ingredience nakrájíme na malé kousky. Na pánvi
ohřejeme olej, přidáme cibuli, pak papriku (+ prolisovaný česnek), o něco později rajčata a vaříme 3–5 min. Doplníme sýr a vajíčka, vše vaříme další 2–3 min. Nakonec podle vlastní chuti osolíme, opepříme, posypeme petrželkou a můžeme snídat v bulharském
stylu. Podáváme s čerstvým pečivem.
u
o
r
b
Do chuť!
29
TIPY REDAKCE // ABS JETS SKYLINE
VÝSTAVA // Alfons Mucha – Slovanská epopej
V Národní galerii ve Veletržním paláci probíhá ve dnech
10. 5. 2012 až 30. 9. 2013 výstava unikátních obrazů známého českého secesního malíře Alfonse Muchy, za jehož
nejvýznamnější dílo je považována právě Slovanská Epopej.
Diváci mají možnost zhlédnout dohromady dvacet pláten nestandardně velkých rozměrů, kde autor zobrazuje různé výjevy
z českých a slovanských dějin. Podle časové osy výjevů jsou řazena
i jednotlivá plátna v expozici. Jelikož si Alfons Mucha nemohl dovolit prostředky na plátna, barvy, studijní cesty a modely, poprosil
o podporu amerického milionáře Charlese Richarda Cranea, jenž byl
mnohaletým přítelem T. G. Masaryka a prezidenta T. W. Wilsona.
www.ngprague.cz/cz/10/0/4140/sekce/alfons-mucha-slovanska-epopej
Zdroj: GVUO
SPORT // Multifunkční sportovní areál Greyhound Park Motol
Letos na podzim můžeme očekávat otevření nového sportovního areálu Greyhound
Park Motol, který je po všech směrech unikátní. Jeho multifunkčnost spočívá v tom,
že bude nabízet možnost pořádat sportovní aktivity jako chrtí dostihy, závody v cyklistice, atletice, in-line skatingu či go-kartingu. Sportoviště zahrnuje dva závodní
ovály a vnitřní sportovní hřiště. Na tribunu se k sledování závodů bude moct
posadit 300-500 diváků. Prostory zároveň bude možné využít na různé kulturní
a společenské akce.
www.cgdf.cz/cs/multifunkcni-sportovni-stadion-v-praze-motol.html
KONCERT // Jazzová diva Diana Krall
Přijděte se 12. listopadu podívat do Kongresového centra, kde vystoupí
mezi fajnšmekry známá jazzová zpěvačka z Kanady – Diana Krall. Tento
koncert souvisí s vydáním její nové desky s názvem „Glad Rag Doll“, pořídit si ji můžete již od počátku října. Na tomto novém albu představuje
celkem 13 skladeb, u kterých zpěvačka experimentuje s původními klasickými americkými písničkami a ozvláštňuje je svým osobitým stylem
a šarmem. Vstupenky seženete v síti Ticketpro.
http://www.ticketpro.cz/jnp/hudba/jazz-blues/814845-diana-krall.html
30
SOUTĚŽ // ABS JETS SKYLINE
// VYHODNOCENÍ SOUTĚŽE „POZNÁVÁTE KOLEGU“
Na adresu redakční rady jsme od vás neobdrželi do doby uzávěrky žádný tip, proto jsme
se rozhodli odměnit za tento odvážný čin kolegu, který si takto hrdinsky nechal lehce
poupravit na fotce svou vizáž. Gratulujeme tedy Radku Červencovi.
NOVÁ
SOUTĚŽ
V tomto čísle jsme připravili soutěž, která
by měla prověřit vaše znalosti o ABS Jets
a schopnosti, jak a kde tyto informace získat.
Odpovědi na následující dotazy posílejte na adresu redakce [email protected] do 11. 1. 2013.
1. Které bylo první letadlo typu Embraer Legacy ve flotile ABS Jets a kdy (měsíc/rok) poprvé přistálo po
dodávacím letu v Praze?
2. Ve kterém roce jsme se stěhovali z pronajatých prostor v Aviation Service do vlastního hangáru C?
3. Kolik v současné době zaměstnává ABS Jets stewardek? (Dámy na mateřské dovolené nepočítáme.)
4. Kdy byla u nás provedena historicky první revize C-check na letounu typu Embraer Legacy?
5. Kolik v průměru měsíčně odbavil handling v Bratislavě za rok 2011 letů?
6. Kolik nových zaměstnanců nastoupilo v roce 2012 od ledna do října 2012?
7. Jak se jmenuje (ortodromicky) nejvzdálenější letiště od Bratislavy, na kterém se kdy ocitl stroj ABS Jets?
8. Kolik let je našemu nejstaršímu a nejmladšímu zaměstnanci?
9. Jaký je výrobcem stanovený dolet letounu Cessna C550 Citation Bravo?
10. Kolik děvčat patří do našeho týmu operačního dispečinku (OCC)? V PŘÍŠTÍM ČÍSLE
OČEKÁVEJTE:
Safety first, aneb jak to vidí Zdeněk Galanidis
Na střelnici jako doma
Představujeme další destinace
31
32