Stáhnout AIMagazine 21

AIMagazine
AIMagazine
zima / jaro 2008
zima / jaro 2008
10
AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE
AIMagazine on-line > www.aimagazine.cz
[email protected]
Globální ochlazování
Ve zprávách právě běží další reportáž
o globálním oteplování a tříštící se kusy
tajícího ledovce mě přivedly k zamyšlení, zda v České republice nejsme svědky
spíše opačného procesu. Tedy alespoň
v oblasti IT dodávek místním odnožím
globálních koncernů. Jen mezi námi.
Největší konkurenci pro nás v posledních letech začíná být zákazník sám. Že
vám to nezní moc logicky?
Ale vždyť to důvěrně znáte. Máte problém,
najdete si lokálního partnera, s kterým
si rozumíte, ten vám pomůže s řešením,
nabídne rozumný systém i servisní podporu. Jenže tady obvykle idyla končí. Tohle
přímočaré řešení naráží na bariéru zvanou
„korporátní pravidla“. Upřímně. Snaha
nadnárodních koncernů standardizovat
a centralizovat vnitropodnikové aplikace
má své racionální důvody. Jenže, přiznej-
me si, že tato cesta má také své výmoly. Ani
centrální korporátní řešení nejsou všelékem. Často je třeba si dlouho počkat, než
implementační kolotoč dorazí až k nám
a když konečně přiletí tým s vizitkami
„shared services“ je to pak na dlouhou dobu
naposledy, kdy se vám někdo alespoň těch
pár dní či týdnů věnuje. Navíc cena za jejich
služby často nebývá nižší, než na kolik zní
nabídka lokálního partnera. Ale co naplat,
centrála má svou globální strategii. Netvrdím, že je tento scénář rigidně aplikován
u všech nadnárodních firem, ale my jako
lokální konzultační a IT poskytovatel se
s ním setkáváme u zákazníků v auto branži
stále častěji. Abych si ověřil svou hypotézu,
rozhodl jsem vytáhnout z našeho CRM systému informace, které dají mým domněnkám statistickou váhu. Posuďte sami. Můj
testovací vzorek tvořilo 83 firem, které od
roku 1999 vybudovaly v ČR díky investičním pobídkám nový závod na výrobu
automobilových komponentů. Vybral jsem
pouze takzvané projekty „na zelené louce“.
Většina z nich pochází z Japonska (40 %),
následuje Německo (17 %) a USA (14 %). Dvě
třetiny (67 %) zkoumaných firem využívají
informační systém, který byl nasazen či
doporučen „shora“ a pouze jedna třetina
pokračování na str. 6
editorial
Věřte mi, nemám nic proti všem těm
úžasným, chytrým hračkám. Jen nejsem ten typ, jehož nějaká zvláštní,
neviditelná síla pudí mít vždy nejnovější model telefonu, nejlehčí notebook nebo aktuálně nejplošší televizor. Zkrátka a dobře, já nevyhledávám techniku, to ona si nakonec
najde mne. A stejně to je i s celosvětovým polohovacím systémem. Pardon,
GPS, abych se vyjádřil srozumitelně.
Malá krabička, která vás s pomocí milého ženského hlasu (pokud si ovšem
sami nezvolíte rázný mužský baryton)
a názorné elektronické mapy dokáže
Zastoupení ERP systémů mezi novými
auto dodavateli v ČR
BPCS (5 %)
Baan (5 %)
dovést k cíli kdekoliv na světě. Mezi
námi, úžasná věcička. Jenže jen do té
SAP (34 %)
doby, než přestane fungovat. Jednoduše, čím více si zvykáme na pohodlí,
Cigma (7 %)
které poskytují podobné technologie,
MFG/Pro (7 %)
tím více se vystavujeme riziku zá-
XPPS (11 %)
vislosti na nich. Ano, já vím, že to je
vlastní (11 %)
Ostatní (20 %)
problém starý jako technologie sama,
ale přeci jen. Když jsem nedávno viděl
zdroj: Aimtec CRM
bezradnost jednoho mladého německého řidiče, který se ve slabé chvil-
Na lovu blízko u pobřeží
[email protected]
Jsem si jistá, že jste již někdy slyšeli o fenoménu indického programátora. Levný, anglicky mluvící specialista například z Bangalore změnil v posledních deseti letech zaběhnuté poměry na IT trhu. Západní firmy
objevily kouzlo snižování nákladů na výzkum a vývoj softwarových aplikací s pomocí outsourcingu v exotických – a hlavně
– levných zemích, jako je zmíněná Indie či
v dalších státech Asie a Jižní Ameriky.
Obrovský rozmach tohoto outsourcingového modelu, pro nějž se vžilo označení
„offshoring“, však brzy odhalil i slabiny.
Komunikační, kulturní i logistické bariéry jsou nejčastější příčinou toho, že řada
zákazníků zhodnotila možná rizika offshoringu jako příliš vysoká a obrátila svou
pozornost ke geograficky bližším partnerům. Americké firmy tak začali hledat
zdroje, nikoliv pouze v Asii, ale i v nedaleké Kanadě či Mexiku. Také západní Evropa objevila obrovský potenciál v zemích
jen nedaleko od svých hranic. Ve střední
a východní Evropě. A tak se zrodil „nearshoring“. Jak zdůrazňují srovnávací studie,
Česká republika má konkurenční výhodu
Na rudé auto rudá zrcátka
[email protected], [email protected]
Principy logistiky Just-In-Time (JIT) a JustIn-Sequence (JIS) dodávek vytvořili finální
výrobci automobilů s cílem eliminovat nadbytečné zásoby komponent v montážním závodě. Rostoucí poptávka, ale i konkurenční
prostředí, kladou stále větší nároky na výrobce a tak automobilkám nezbývá, než soustředit veškeré své úsilí na hledání stále sofistikovanějších inovací na všech stupních
životního cyklu výroby automobilů.
Aby výroba produkující až několik stovek
vozů denně mohla bezchybně a plynule fun-
govat, musí bezchybně fungovat i logistické
zásobování komponent nebo modulů potřebných pro výrobu těchto vozidel. A to není
vůbec jednoduché. Jen pro představu, podle
údajů automobilky Škoda má například Octavia více než 8 miliard teoretických a 50 tisíc
reálných montážních variant. Zákazník má
totiž možnost si vůz při objednávce konfigurovat podle vlastního přání. Při široké škále barevných odstínů, motorizace, interiérové výbavy a dalších volitelných doplňků je
pokračování na str. 2
v kvalitním vzdělávacím systému produkujícím talentované odborníky, kteří se dobře
adaptují na standardy požadované západními zadavateli. V mezinárodním srovnání se díky nižším životním nákladům
daří udržovat relativně nízké mzdy zdejších IT expertů a v kombinaci s výhodami
plynoucími z dobré jazykové vybavenosti,
geografické a kulturně sociální blízkosti se
i přes silnou konkurenci například Slovenska, Rumunska či pobaltských států daří
firmám z České republiky získávat zakázky
na globálním IT trhu. Do outsourcingového ringu nedávno vstoupila také společnost Aimtec. Za tímto účelem jsme založili novou divizi, která těží z dlouholetých
zkušeností ve vývoji softwarových aplikací,
ze znalostí podnikových procesů, specifických IT aplikací a technologií. Díky tomu
jsme rychle získali pilotní zákazníky jako
je například německá společnost Crossgate
(podrobněji o tomto obchodním případu
referujeme na straně čtyři) nebo největšího
světového poskytovatele logistických služeb
DHL, kteří využívají naše zdroje například
v oblasti mapování EDI konverzí. S rostoucím potenciálem outsourcingového trhu se
však již nyní připravujeme na rozšiřování
nabídky našich služeb. V blízké budoucnosti tak nabídneme našim zákazníků
například budování komplexních center
IT služeb na klíč podle jejich požadavků,
včetně zajištění technologické, personální,
právní i obchodní infrastruktury.
ce své „gépéesky“ nebyl schopen zorientovat nad mapou města, bylo mi,
jako bych pohlédl do oné rozpálené
Cimrmanovy trouby. Divíte se, že takovou lehkou skepsi čtete z pera představitele technologické firmy? Inu,
možná právě v tomto prostředí si člověk uvědomí, že technologie samotná
je jen nástroj. To podstatné totiž pramení z lidí. Z jejich schopností a zkušeností. Vzpomeňte si na to, až budete
přemýšlet i o takové „maličkosti“ jako
je podnikový informační systém. Nemyslete jen na technologii samotnou,
ale i na to, jak ji budou vaši lidé používat a jak fundovaně jim někdo tyto
znalosti předá. Aby pak netápali jako
onen Mnichovan v centru Plzně.
Pavel Roub
ředitel marketingu
»»›››
AIMagazine
zima / jaro 2008
tém
Just-in-Sequence aneb na rudé auto rudá zrcátka
[email protected], [email protected]
pokračování ze str. 1
prakticky každý vůz na montážní lince unikát. Představa, že by si samotní výrobci automobilů drželi zásoby modulů a komponent
pro finální montáž před linkou, je v podstatě
utopická a proto se většina z nich snaží zásoby redukovat. Skladování takového množství komponent by totiž nejen zabíralo neuvěřitelné množství plochy, kterou je potřeba využít pro účely výroby, ale zejména by
pro výrobce představovalo obrovskou zátěž
v množství prostředků vázaných v zásobách.
Řešení nabízí koncepce Just-In-Time. Ovšem
ani samotný JIT není odpovědí na potřebu
zásobování montážní linky takovými typy
dílů, jejichž specifikace odpovídá specifikaci
konkrétního vyráběného vozu. Pro tyto případy automobilky aplikují princip dodávek
označovaných jako Just-in-Sequence. V tomto případě pak jednotlivé díly putují na linku přesně v pořadí, ve kterém se budou montovat do automobilů. V praxi to znamená,
že automobilka pošle dodavateli plán výroby jednotlivých vozidel s přesným pořadím
montovaných vozidel a požadavky na mo-
finální sestavy. Je sice pravda, že ve většině
případů automobilky zasílají svojí předpověď výroby včetně pořadí vyráběných vozů
i s dvoudenním předstihem, ale tento plán,
jak již bylo zmíněno, se od finálního pořadí liší a dodavateli nezbývá, než být schopen
velice pružně a okamžitě zareagovat na poslední chvíli. Veškeré chybné nebo pozdní
dodávky, které by mohly například vést k zastavení výroby, automobilky tvrdě trestají
nemalými pokutami. Proto se jakákoli případná chyba na straně dodavatele musí řešit
samostatnou spěšnou dodávkou, která opět
nepříjemně navyšuje finanční zatížení podniku nadbytečnými náklady. Důležitou roli
v celém tomto procesu hraje také dojezdová
vzdálenost dodavatele od automobilky. Ta
v takovýchto případech obvykle nepřesahuje hranici 50 km, neboť opět hrozí, že by dodavatel nebyl schopen vyhovět náročným časovým limitům. V některých případech má
dodavatel umístěn svůj sklad přímo v závodě
výrobce, odkud sekvencuje komponenty přímo na montážní linky.
musí držet bezpečností zásobu jednotlivých
modulů. Zároveň přestává platit pravidlo
krátké dojezdové vzdálenosti, neboť při objednávkách s dvou nebo i více denním předstihem již nehraje takovou roli.
Koncepce JIT sekvenčních dodávek je
typickým příkladem procesu, který bezvýhradně stojí na IT systému. Komunikace
mezi automobilkou a dodavateli a zejména
pak samotná sekvenční expedice musí být
naprosto precizní a bezchybná a proto je
snaha co nejvíce eliminovat zásahy lidského
faktoru a tím možného vzniku chyb. To však
lze pouze za předpokladu využití vhodných
informačních technologií. Již samotné předávání zpráv – sekvenčních impulzů (referenčních dat, předpovědí sekvence, sekvence samotné) se realizuje výhradně elektro-
daný vůz. Rozhodne-li se dodavatel plně
synchronizovat svoji výrobu s montáží automobilky (pořadí jednotlivých montovaných
vozů), je možné informační systém využít
také na řízení sekvenční montáže. Pomocí
informačního systému si totiž může podle
obdržené objednávky (sekvenčních impulzů) přímo vygenerovat svůj návrh (plán)
dodávky, v jakém pořadí bude jednotlivé
komponenty vyrábět a následně umisťovat
do expedičních kontejnerů. Navíc se automaticky generují a tisknou průvodky, definující všechny materiálové položky, z nichž
se bude daný díl vyrábět, případně i seznam
tzv. přikládaných dílů (nejsou vyráběny,
pouze jsou do sekvence přibaleny). Díky
on-line sběru dat, má dodavatel aktuální
přehled o stavu a rozpracovanosti výroby,
kterou si může kdykoli porovnat s aktuální stavem a požadavky automobilky. Při
nicky. Buď pomocí elektronické výměny dat
(EDI) nebo u in-house sekvenčních dodavatelů zpřístupněním systému automobilky.
Dodavatel musí disponovat velice kvalitní
a spolehlivou IT infrastrukturou a řešením,
které bude umět sekvenční impulzy nejen
přijímat, ale i zpracovávat a kontrolovat
případné chyby (duplicita sekvenčních čísel, nebo naopak chybějící sekvence, správnost položek apod.). Dalo by se říci, že ještě
podstatnější úlohu plní podobné systémy
během řízení sekvenční výroby a následně
při samotné expedici, která je z celého procesu asi tím nejkritičtějším bodem. Všechny
díly totiž musí odcházet již přesně v pořadí,
v jakém budou dodávány na montážní linku a také musí být správně označeny, vždy
podle jasně definovaných požadavků automobilek. Každý díl je proto potřeba olepit
sekvenční etiketou, která popisuje dodávanou komponentu a definuje pro jaký vůz je
určena. V případech, kdy je dodavatel nucen
rychle reagovat na měnící se požadavky
automobilky, se sekvenční výlepy tisknou
automaticky ihned při příjmu sekvenčního
impulzu tak, aby na přípravu bylo dostatek
času. V případě „fixní“ sekvence je možné
tisknout etikety až v okamžiku, kdy se začínají vyrábět a kompletovat komponenty pro
expedici dodavatel pomocí informačního
systému jednoznačně označuje každý díl
(na každé sekvenční etiketě), kontroluje
správnost vyrobených komponent a pořadí,
v jakém jsou v dodávce seřazeny. Automaticky se generují balící a dodací listy, které
se opět elektronickou formou zasílají automobilce. Navíc informační technologie hrají
důležitou roli také při vzájemném finančním zúčtování mezi oběma stranami. Z výše
uvedeného je patrné, že sekvenční dodávky
hrají v moderním automobilovém průmyslu
významnou roli. Podle odhadu společnosti
AMR Research se jejich podíl výrazně zvyšuje na úkor standardních dodávek. Tato
studie uvádí, že již v roce 2010 stoupne podíl
JIS dodávek u některých automobilek až na
hodnotu sedmdesáti procent, tedy že velká část budoucích vozů bude smontována
z komponent dodávaných v tomto režimu.
Just-In-Sequence proniká postupně i do
oblasti výroby nákladních vozidel, jak ostatně ukazuje případová studie nasazení našeho
systému DCI MySequence u společnosti IAC
v Německu. Aimtec však získal řadu dalších
zkušeností, ať už v JIS projektech souvisejících s dodávkami pro evropské výrobce aut
VW, Audi, Porsche, Škoda tak i pro asijské,
jakým je automobilka KIA.
Systém poskytuje JIStotu
„Sekvenční dodavatel má jen minimum času na
montáž i expedici dodávky, která musí přesně
kopírovat pořadí vozů na montážní lince.“
duly od dodavatele. Dodavatel podle tohoto
plánu vyrábí a dodává díly přímo na montážní linku přesně v pořadí vyráběných vozů
na lince.
Divoká hra o minuty
Pořadí vyráběných automobilů se určuje během plánování výroby a dodavatelům je zasíláno přibližně dva dny před samotnou montáží v podobě sekvenčních impulzů, které
definují pořadí v jakém je potřeba jednotlivé
moduly dodat. Bohužel pro dodavatele, u výrobců jako je VW nebo Škoda Auto, toto pořadí nemusí být definitivní a může být ještě upravováno díky nenadálým událostem,
které se mohou vyskytnout během svařování
a lakování. Například drobná vada na laku
znamená vyřazení karoserie ze sekvenčního
pořadí a poté, co se vada opraví, je karoserie
vložena zpět na linku. Oba případy, znamenají změnu pořadí, ve kterém se vozy montují na lince. Definitivní pořadí, ve kterém je
potřeba díly dodat, tak odchází k dodavateli
často až poté, co auto vyjede z lakovny (zprávy M1, M100 apod.). Nyní má dodavatel minimu času na to aby smontoval a vychystal
moduly a komponenty tak, aby odpovídaly finální sekvenci vyráběných vozidel, a aby byly
včas expedovány na montážní linku. Pro dodavatele tento postup představuje vysoké nároky na přesnost dodávek a to jak z časového
hlediska, tak i co se týče správného pořadí
dodávaných modulů. Proto již v některých
případech nepostačuje expedovat v JIT sekvenci a je nutné sekvenčně také montovat
Fixní sekvence
V současné době některé automobilky ustupují od těchto tvrdých podmínek, za kterých
může dodávat pouze omezené množství dodavatelů schopných sekvenční dodávky zajistit. Ne všichni dodavatelé totiž splňují předpoklady pro takovouto spolupráci, ať již z důvodu větší dojezdové vzdálenosti, nebo vybavenosti IT infrastruktury. Důležitou roli
hraje samozřejmě i velká finanční náročnost
na zajištění tohoto způsobu dodávek pro výrobce, a proto se stále víc začíná prosazovat
trend tzv. „fixních“, tedy neměnných sekvencí. Celý proces je postaven na tom, že automobilky (jako např. Ford, Jaguar, BMW)
zasílají předpovědi sekvence dva a více dní
dopředu a ty již nemění. Výpadky, či nenadálé změny v lakovně, svařovně nebo motorárně, řeší pomocí vlastních skladových
bezpečnostních zásob. Automobilky pak při
výběru způsobu sekvencování musí zákonitě
porovnávat finanční náklady obou variant,
kdy na jedné straně stojí rostoucí finanční
požadavky dodavatele spojené s rostoucí náročností zajištění dodávek a na straně druhé výše kapitálu blokovaného v pohotovostní
zásobě u samotného výrobce. Přechod na
„fixní“ sekvencování každopádně může zásadním způsobem rozšířit okruh dodavatelů,
se kterými mohou automobilky navázat spolupráci v sekvenčním režimu. Díky tomu, že
dodavatel obdrží předpověď dva až více dní
dopředu, je schopen si efektivněji rozplánovat vlastní montáž, nejlépe již v pořadí, ve
kterém bude následně expedovat, a proto ne-
DCI MySite je flexibilní řešení pro on-line řízení skladů a podnikové logistiky.
Nenechte se zasypat lavinou zásob. Zajistěte si bezchybnou evidenci
materiálových toků s pomocí technologie čárového kódu či RFID.
War eh
Manageouse
m
Systement
www.aimtec.cz
2
›››
AIMagazine
zima / jaro 2008
Produkt info
nfo
DELJIT
DELJIT
DELJIT
DELJIT
Předpověď
JIS systém DCI MySequence
2
3
4
5
kusovník
tisk etiket
řízení
montáže
řízení zásob
sledovatelnost
řízení
expedice
1
ERP
6
7
Klíčové oblasti podporované systémem:
• výměna EDI dat se zákazníkem
• tisk etiket a průvodní dokumentace
• montáž sestav v sekvenci
• příprava expedice v sekvenci
• on-line monitorování stavu a archivace dat pro
zpětnou sledovatelnost
• integrace s ERP podnikovými systémy
9
dodávka v sekvenci
10
JIT dodavatel
8
Self Billing
Systém DCI MySequence je specializované řešení pro realizaci dodávek mezi Tier1 automobilovými dodavateli a finálními výrobci
automobilů v režimu Just-in-Sequence. Čas, přesnost a schopnost okamžité reakce jsou nezbytnými předpoklady pro zvládnutí tohoto náročného způsobu dodávek, který na jedné straně
eliminuje množství prostředků vázaných v zásobách, ale na druhé straně klade vysoké nároky na organizaci a kvalitu výstupní
logistiky. Jelikož detailní podoba procesu sekvenčních dodávek
se u každé automobilky v mnoha ohledech různí, řešení DCI MySequence poskytuje dostatečnou flexibilitu umožňující přizpůsobit se požadavkům jednotlivých zákazníků. Tento systém se
tak osvědčil pro JIS dodávky například pro Volkswagen, PSA Peugeot-Citroen, Škodu Auto, KIA Motors nebo MAN.
JIS dodávky pro MAN
[email protected]
IAC Group vznikla v roce 2005 převzetím evropských aktivit společnosti Collins & Aikman a o rok později ještě převzetím interiérové divize Lear Corporation, konsorciem vedeným společností WL Ross & Co. LLC. Na
mapě dodavatelů automobilového průmyslu
se tak zrodil nový silný hráč, který vyrábí
a dodává interiérové a exteriérové auto komponenty jako jsou kokpity, dveřní a stropní
panely, podlahové a akustické systémy a nárazníky. Jednen z výrobních závodů je i v německém Zwieselu, kde IAC vyrábí dveřní panely pro nákladní automobily MAN. Ty byly
původně dodávány na základě dlouhodobějších předpovědí (až na měsíc dopředu) po
dávkách a v rámci jednoho kontejneru byly
vždy pouze díly jednoho druhu. Podstatnou
nevýhodou tohoto způsobu však byly vysoké zásoby komponent, které museli v MAN
Nutzfahrzeuge skladovat až do vychystání
na montážní linky. V rámci zefektivnění celého výrobního procesu tak přišel MAN s požadavkem na dodávky dveřních výplní do závodů v Mnichově a rakouském Steyeru v režimu Just-in-Sequence. IAC tak dodává komponenty v daném čase a pořadí podle výrobní
sekvence kamionů na lince. Výrazně se tak
zkracuje doba mezi dodávkou a zpracováním
během montáže a snižuje se zásoba dílů skladovaných v MANu. Zajištění stoprocentní
kvality dodávek dílů v zákazníkem stanovené
sortimentní specifikaci a pořadí (sekvenci)
je však zvládnutelné pouze za podpory spolehlivého informačního systému. IAC GmbH
si pro své potřeby vybrala naše řešení DCI
MySequence. Také díky tomu, že jsme již podobný projekt realizovali v sesterském závodě
IAC Lozorno na Slovensku, pro potřeby řízení sekvenčních dodávek dveřních výplní pro
vozy koncernu VW. Cílem projektu v Zwieselu bylo nastartování sekvenčních dodávek do
MANu a zajištění elektronické výměny obchodní dokumentace podle standardů VDA.
Protože je MAN schopen předpovědět své
požadavky s komfortním čtyřdenním předstihem, může IAC plánovat nejen expedici
v sekvenci, ale i výrobu. To znamená, že vyrábí díly již ve stejném pořadí, v jakém budou následně dodávány na linku. MAN zasílá objednávky v podobě elektronických odvolávek VDA 4916, které obsahují tzv. sekvenční impulzy definující, jaké díly, pro jaký
kamion (v jakém pořadí) a v jakém termínu
dodat. IAC je přijímá EDI nástrojem Axway
Největší přínosy zavedení aplikace
DCI MySequence podle IAC Zwiesel:
::
::
::
::
::
::
::
splnění požadavku MAN Nutzfahrzeuge na bezchybné dodávky v režimu Just-In-Sequence
příjem a zpracování odvolávek VDA 4916
schopnost plánovat výrobu v sekvenčním pořadí podle plánu dodávky
automatické generování průvodek pro výrobu jednotlivých dílů
tisk sekvenčních etiket s údaji požadovanými zákazníkem
generování a tisk paletových etiket
generování, tisk a elektronické zasílání avíza o dodávce VDA 4912 a VDA 4913
TradeSync Integration Manager a přes integrované rozhraní se zapisují do systému DCI
MySequence. Jednoduchou transakcí se pak
vytvoří požadavek na novou dodávku se stanoveným počtem kontejnerů na kamion, kde
každý kontejner obsahuje přesný počet párových dílů (dveřních panelů) podle balícího
předpisu. Vygenerovaná dodávka (dodací list)
slouží IAC jako plán výroby udávající, v jakém pořadí se jednotlivé dveřní výplně budou vyrábět a umisťovat do expedičních kontejnerů. Systém na základě přijatých impulzů také automaticky vygeneruje dávku průvodek (pro každý díl jednu), které přes rozpad kusovníku definují všechny materiálové
potřeby. Postupně se tak podle plánu (sekvenčních impulzů) vyrobí díly a zkompletují sady již v pořadí, ve kterém budou během
expedice seřazeny v kontejnerech. Na konci
linky je skenován čárový kód průvodky dílu
a tiskne se sekvenční etiketa s číslem vyrobeného dílu, číslem auta, pro které je díl určen,
a datem požadovaného dodání. Tiskem poslední sekvenční etikety se automaticky vytiskne i paletová etiketa se seznamem všech
dílů, které daný kontejner obsahuje. Naplněním kamionu se v systému DCI MySequence
uzavře celý sekvenční požadavek a vygeneruje a vytiskne se dodací list (VDA 4912), který je elektronicky (ASN – VDA 4913) odeslán
do MAN Nutzfahrzeuge.
•••••
••••
AIMagazine
zima / jaro 2008
zákazníci
Sériová výroba v SAP
[email protected]
Společnost Grammer CZ, se sídlem
v severočeském Mostu a výrobními závody v Tachově, Horažďovicích a Dolních
Kralovicích, je součástí německé skupiny
Grammer Group zabývající se vývojem
a výrobou sedadel a vnitřního vybavení
automobilů. V tachovském závodě, kde se
vyrábějí hlavové a středové opěrky luxusních vozů značek Audi a BMW, používá
Grammer, stejně jako v ostatních závodech, informační systém SAP pro řízení veškerých kritických podnikových
procesů. Funkcionalita systému, tak jak
byla implementována v minulosti, však
již v současné době přestávala odpovídat
nárokům podnikové výroby a logistiky.
Z tohoto důvodu se Grammer nejprve obrá-
til na společnost Aimtec s poptávkou na
detailní proškolení uživatelů systému SAP
a posléze na vypracování expertní analýzy, jejímž výsledkem byl návrh zavedení
dosud nevyužívaných funkcí, která řešení
SAP standardně nabízí. Hlavní důraz byl
přitom kladen na oblast plánování výroby.
Konzultanti společnosti Aimtec pomohli
s přechodem na plánování sériové výroby
z doposud používaného režimu plánování
dávek definovaných jednotlivými zakázkami. Přínosem této změny tak je zejména odstranění složitého administrativního procesu práce s výrobními zakázkami
a zefektivnění celého detailního plánování
a evidence výroby.
EDI a řízení expedice
[email protected]
Mexická společnost NEMAK se v letošním
roce stala největším dodavatelem hliníkových hlav a bloků motorových válců na světě. Je významným dodavatelem takzvané
velké detroitské trojky – GM, Ford, Chrysler
– a její výrobky lze najít i pod kapotou většiny v Evropě vyráběných vozů, mezi jinými
například značek Volkswagen, Renault, Peugeot, Citroen či BMW, stejně jako Hyundai
či KIA. Reakcí Nemaku na neustále se zvyšující poptávku po přesně litých hliníkových
komponentech v Evropě bylo vybudování
výrobního závodu v Havrani na okraji severočeského Mostu. Tento závod, který v současnosti produkuje hliníkové hlavy válců do
motorů vozů Ford, GM a Daimler, rozšiřuje
výrobu těchto komponent i pro motory do
luxusních vozidel značky Jaguar. V souvislosti s tímto projektem musel Nemak vyřešit
požadavky na EDI komunikaci s novým zákazníkem a zároveň upravit nastavení podnikového informačního systému SAP ERP
v oblasti řízení expedice a prodeje tak, aby
splňovaly specifické požadavky automo-
bilky Jaguar. Volba partnera nakonec padla na společnost Aimtec, se kterou Nemak
již delší dobu spolupracoval na projektech
elektronické komunikace (EDI) a která navíc působí na českém trhu také jako partner
společnosti SAP pro oblast automobilového
průmyslu a disponuje řadou zkušených SAP
konzultantů pro oblast automotive. Cílem
projektu bylo rozšíření funkčnosti stávajícího EDI systému Axway TradeSync Integration Manager (dříve ACTIS) o komunikaci
s novým zákazníkem a úprava nastavení systému SAP v oblasti prodeje, expedice a distribuce tak, aby byl Nemak schopen přijímat
a zpracovávat odvolávky, generovat a zasílat
elektronické avízo o dodávce a celkově zajistit bezchybnou expedici a značení komponent.
Řízení a kontrola expedice
[email protected]
Outsourcing EDI a SAP XI
[email protected]
Mladá německá společnost Crossgate AG
se krátce po svém založení v roce 2001 –
tehdy ještě pod názvem Indatex – propracovala mezi největší globální poskytovatele
služeb pro business-to-business integraci
a elektronickou výměnu dat. Svůj vzestup založila na jednoduchém obchodním
modelu. Poskytuje EDI jako službu a za své
zákazníky přebírá veškerou zodpovědnost
související s elektronickou výměnou dat,
včetně integrace EDI zpráv do hostitelských, většinou ERP systémů. Díky tomu si
dnes prostřednictvím její systémové platformy vyměňuje elektronické dokumenty
více než 34 000 partnerů po celém světě.
4
Tak strmý růst brzy postavil Crossgate do
situace, kdy pociťoval kritický nedostatek
vlastních kapacit pro realizaci zákaznických projektů a hledal zkušeného EDI outsourcingového partnera. Toho našel ve
společnosti Aimtec. Od roku 2006 tak
zajišťujeme vývoj a mapování EDI konverzí pro část zákaznické báze Crossgate AG,
především z oblasti automobilové, elektrotechnické a chemické výroby. Úspěšná
německo-česká přeshraniční spolupráce
se od letošního roku ještě dále rozšiřuje.
Crossgate začal využívat naši kompetenci
a certifikovaných zdrojů v prostředí integrační platformy SAP XI.
Společnost T.RAD Czech s.r.o. je dceřinou
společností japonské nadnárodní korporace T.RAD Co., Ltd. zabývající se produkcí
tepelných výměníků pro široké spektrum
užití především v oblastech automobilového průmyslu, stavebních strojů a výroby
klimatizačních jednotek. Česká pobočka
T.RAD Czech (TRC) byla založena v roce 2004. Prvním významným zákazníkem
byla česká pobočka japonského výrobce
klimatizačních jednotek Daikin Industries
Czech Republic, kterému T.RAD dodnes
dodává tepelné výměníky do venkovních
jednotek klimatizací budov. Následným
krokem k naplnění investičního záměru
v České republice je zahájení výroby recirkulačních chladičů, které bude T.RAD
dodávat automobilce Toyota. Tato zakázka
s sebou přinesla nové požadavky na systém dodávek a nárůst počtu zákazníků
představoval pro TRC také větší nároky na
řízení a kontrolu expedovaných výrobků.
Proto se vedení firmy TRC rozhodlo pro
výběr nového informačního systému, který by zajistil systémovou podporu pro bezchybné dodávky hotových produktů klíčovým zákazníkům. V rámci výběrového řízení, kterého se zúčastnil i zahraniční dodavatelé informačních systémů, nakonec
zvítězila nabídka české firmy Aimtec, s řešením na podporu interních logistických
procesů DCI MySite. Cílem projektu je zajištění bezchybné expedice hotových výrobků zákazníkům Toyota a Daikin, kdy
DCI MySite bude zajišťovat příjem a zpracování objednávek od Toyoty (Manifest)
a Daikinu a značení hotových výrobků etiketami s čárovými kódy. Během expedice
pak systém porovná interní etikety vyrobených produktů s požadavky zákazníků a zajistí bezchybnou expedici, navíc za
předpokladu dodržení pravidla FIFO.
•••••
•••••
AIMagazine
zima / jaro 2008
Automobilky ve střední a východní Evropě
Střední a východní Evropa sice ještě nemůže konkurovat západním zemím EU v množství
vyrobených automobilů, ale zatímco na západě Evropy výroba automobilek spíše klesá, roční
nárůst produkce na východě dynamicky roste. Navíc do tohoto přehledu, který čerpá z údajů
časopisu Automotive News, nejsou zahrnuty automobilové závody na území Ruska a Ukrajiny. Tradičně nejsilněji zastoupeným automobilovým výrobcem na východní straně Evropy je
Volkswagen. Ani další značky nezůstávají pozadu a posilují svoji přítomnost v tomto regionu.
Za pozornost jistě stojí i silná koncentrace automobilové výroby v Turecku.
produkce 2007
roční nárůst
Západní Evropa
18,87 mil.
-1,5 %
Střední a východní Evropa
3,22 mil.
20,2 %
Rusko
1,86 mil.
13,2 %
Volkswagen
CZ
Mladá Boleslav (Škoda Fabia, Octavia)
Kvasiny (Škoda Roomster, Superb)
Vrchlabí (Škoda Octavia Tour)
SK Bratislava (VW Touareg; Porsche Cayenne; Audi Q7; Škoda Octavia [2008])
H
Gyor (Audi TT, Audi A3 kabrio)
PL Poznaň (VW Caddy, Transporter T5)
BIH Sarajevo [CKD/SKD] (Audi A3, A4, A6, Q7; Škoda Fabia, Octavia, Super;
VW Golf, Polo, Touareg)
Dodavatelé Hyundai ve fázi přípravy
[email protected]
O budoucí nošovické automobilce Hyundai se v poslední době na veřejnosti mluvilo především
v souvislosti s nesrovnalostmi okolo výstavby samotného závodu. Tahle trochu nešťastná popularita ale zcela jistě neohrozí termín dokončení stavby. Vedle čilého stavebního ruchu se však
v Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) pracuje i na všech ostatních činnostech souvisejících s přípravou výroby. Podle oficiálního plánu bude pětiměsíční zkušební výrobní fáze
zahájena již v srpnu 2008 a ostrý start výroby je naplánován na leden 2009. Výroba převodovek
bude zahájena dokonce ještě o tři měsíce dříve. Hyundai již uzavřel výběr dodavatelů na první
ze tří vozů (i30), který se bude v Nošovicích vyrábět. Celkově se jedná o 59 firem, z nichž pouze
16 je korejských. Sedmnáct budoucích dodavatelů Hyundai podniká na území Česka, 11 firem
je na Slovensku a deset v Polsku. Dodávky součástek pro automobily Hyundai budou pocházet
ale i z Turecka, Indie, Maďarska, Itálie, Rumunska, Tuniska, Francie, Německa a Číny.
Aimtec již s některými z vybraných dodavatelů zahájil projektovou přípravu systémového zajištění komunikačních a logistických procesů dodávek do Nošovic. Díky řadě kladných referencí,
které jsme získali s podporou dodavatelů KIA na Slovensku a naší přímé komunikaci s HMMC,
můžeme nabídnout budoucím dodavatelům Hyundai kvalifikovanou pomoc a osvědčené řešení pro rychlé zajištění veškerých požadavků na EDI AS2 komunikaci, podporu sekvenčních
i non-JIT dodávek a další nezbytných kroků před zahájením výroby.
PSA Peugeot Citroen
SK
CZ
Trnava (Peugeot 207)
Kolín [50 % Toyota] (Citroen C1, Peugeot 107)
Renault
SLO Novo Město (Renault Clio II, Twingo II)
RO Pitesti (Dacia Logan)
TR Bursa [49 % Oyak] (Renault Clio III, Clio II, Megane II)
General Motors
PL
Gliwice (Opel Astra, Zafira)
Varšava [60 % UkrAvto, 40 % GM Daewoo] (Chevrolet Aveo)
TR
RO
Kocaeli [41 % Koc Holding, 18 % jiné] (Ford Transit)
Craiova [2009]
PL
TR
Tychy (Fiat 500, Panda, Seicento; Ford Ka)
Bursa [38 % Koc Holding, 24 % jiné] (Fiat Albea, Doblo, Fiorino, Linea, Palio;
Citroen Nemo; Peugeot Bipper)
Ford
FIAT
OEMonitor
Toyota
CZ
TR
Kolín [50 % PSA] (Toyota Aygo)
Adapazari (Toyota Auris, Corolla)
TR
Gebze (Honda Civic, City)
SK
CZ
TR
Žilina (KIA Cee´d, Sportage)
Nošovice [2009]
Izmit (Hyundai Accent, Matrix, Starex)
H
Ostřihom (Suzuki Ignis, Swift, SX4, Splash; Subaru Justy; Fiat Sedici;
Opel Agila)
TR
Bursa (Fiat Ducato; Karban J9; Peugeot Boxer, Partner)
TR
Arifiye (Land Rover Defender)
Korejská automobilka KIA prohlubuje svou ztrátu a musí řešit nedostatek
prostředků na vývoj nových vozů a výstavbu továrny v USA. Proto se rozhodla prodat některá svá aktiva, konkrétně výrobní linky ve svých závodech a obratem si je pronajmout. Touto operací získá od finanční skupiny
GE Capital 250 miliónů dolarů.
Honda
Hyundai – KIA
Suzuki v maďarské Ostřihomi zaměstnává celkem 6 300 lidí, z nichž
2 700 denně dojíždí ze Slovenska. To je větší počet slovenských občanů,
než kolik jich pracuje například v automobilce KIA v Žilině.
Volkswagen se rozhodl ukončit výrobu modelu VW Polo v Bratislavě a získanou kapacitu využít pro montáž úspěšné Škody Octavia. V příštím roce
by tak mělo z výrobních linek na Slovensku sjet až 25 000 Octávií.
28. listopadu byla dokončena první fáze výstavby nového závodu koncernu Volkswagen v ruské Kaluze a současně se zde rozbíhá SKD montáž
vozů Škoda Octavia, Octavia Tour a Fabia.
Suzuki
Karban
DAF, výrobce nákladních a užitkových vozů, postaví v příštích třech letech
novou motorárnu v Maďarsku a zvažuje zde i následnou montáž kompletních vozů. V současné době již DAF staví v Budapešti nové distribuční centrum náhradních dílů, které bude uvedeno do provozu v polovině příštího roku.
Otokar
Automobilka General Motors zahájila v listopadu výrobu vozů Chevrolet
Aveo v Polsku ve spolupráci s ukrajinským UkrAVTO, vlastníkem bývalého
závodu FSO ve Varšavě. Současně však GM zveřejnila výsledky svého hospodaření za 3. čtvrtletí, které ukázaly rekordní ztrátu 39 miliard dolarů.
Zastava
SRB Zastava Florida, Skala, Tempo; [CKD/SKD] Fiat Punto; Opel Astra)
Chytrá řešení jsou jednoduchá!
Implem
enta
za 150 ce
dní
SappyCar je originální mySAP ERP
řešení pro malé a střední dodavatele
automobilového průmyslu.
100% automotive
Rozptýlí vaše obavy z náročné
implementace a přitom poskytuje
plný komfort velkého informačního
systému SAP.
0% riziko
50% náklady
www.aimtec.cz
5
AIMagazine
trendy
SAP XI – nová dimenze integrace
[email protected]
Ruku na srdce. Spočítali jste si někdy, kolik
heterogenních (různorodých) systémů provozujete ve vašem podniku? Jednotky?
Desítky? Nebo ještě více? A jak často slyšíte nářky na adresu chybějících vazeb mezi
nimi, které neumožňují využít jejich potenciálu na sto procent? Jen ten, kdo někdy
podstoupil martýrium integrace různých
systémů do kompaktního celku s logickými
datovými i procesními vazbami tuší, o jak
ambiciózní a časově i finančně náročný projekt se jedná. Jistě, můžete se rozhodnout,
že uděláte za minulostí tlustou čáru a stávající systémovou infrastrukturu nahradíte
novým komplexním – rozuměj integrova-
a ta se o distribuci sama postará. Podobně
funguje i SAP XI. Integrace mezi různorodými systémy se tak stává jednodušší,
přehlednější, snadněji se udržuje a to vše
znamená ve výsledku i vynaložení nižších
nákladů na realizaci i následný provoz
a údržbu. V souvislosti se SAP XI je asi
důležité zdůraznit, že toto řešení je samostatný produkt, jehož užití není podmíněno tím, jestli máte klasický podnikový SAP
ERP či nikoliv. Díky tomu je vhodný pro
integraci opravdu jakýchkoliv systémů, ať
už z rodiny SAP nebo jiných. V automobilovém průmyslu získává SAP XI ještě
jeden zajímavý rozměr. Stále více firem,
nové investice
zima / jaro 2008
Altcam
Výrobce plastových komponent pro automobilový průmysl, španělská společnost Altcam, postaví v novém průmyslovém parku Javorinská v Myjavě
svůj první zahraniční výrobní závod.
www.altcam.com
Aludec
Španělský výrobce plastů Aludec staví v Benátkách nad Jizerou závod na výrobu a dodávky plastových emblémů, mřížek a ozdobných lišt pro automobily. Nový závod vzniká investicí 200 miliónů korun a bude zde zaměstnáno
150 lidí.
www.aludec.com
Cromodora Wheels
Výrobce hliníkových litých disků z Itálie, společnost Cromodora Wheels, postaví za 30 miliónů euro v průmyslové zóně Mošnov továrnu s kapacitou více než
300 000 kol ročně. Výroba má být spuštěna v druhé polovině roku 2008 se
100 zaměstnanci, jejichž počet se ztrojnásobí během příštích dvou let.
www.cromodorawheels.it
DAIHAN BEE CHEMICAL
DBC je společný podnik korejské firmy Daihan a japonské Nippon Bee Chemicals. Společnost oznámila, že v Mošnově vybuduje závod na výrobu a míchání barev pro plastové části automobilů. Jejím hlavním odběratelem bude
výrobce nárazníků a přístrojových desek Plakor. DBC investuje v Mošnově
během pěti let 200 miliónů korun a zaměstná 100 lidí.
www.dbckorea.co.kr
Elastomeros Riojanos
Španělský producent elastomerů, které se používají pro výrobu gumových
dílů v automobilovém průmyslu, oznámil, že zbuduje výrobní závody na Slovensku. Nový závod postaví v Budči a současně kupuje existující továrnu
v Martine, kde již dříve působil Johnson Control a Team Industries.
www.elastorsa.com
General Filter
Společnost General Filter oznámila svůj investiční záměr, postavit do března
2009 závod na výrobu automobilových filtrů v Ťahanovcích u Košic. Výrobní
kapacita závodu je navržena na produkci 23 000 tisíc olejových, palivových
a vzduchových filtrů denně.
ným – řešením, nicméně i taková radikální
varianta má své limity. Věřte mi, že vždy se
najde nějaký obtížně nahraditelný systém,
který stejně nakonec bude nutné integrovat
s jeho okolím.
V posledních letech se na IT trhu objevila celá řada řešení, která nabízejí více či
méně účinné nástroje pro integraci aplikací i podnikových procesů. Na toto pole
vstoupil před nedávnem také hegemon
mezi poskytovateli podnikových informačních systémů, společnost SAP, se svým
řešením SAP NetWeaver XI. Už význam
těch dvou tajemných písmen XI, tedy
eXchange Infrastructure, napovídá, že to
je řešení, které poskytuje prostředí pro
výměnu dat, elektronických dokumentů,
informací či transakcí. SAP XI si můžete
představit jako centrální univerzální rozhraní, do něhož jsou napojeny zmíněné
heterogenní „satelitní“ systémy. V jednoduchosti bych SAP XI přirovnal k instituci
pošty. Když chcete poslat vánoční pohledy
všem svým známým, také je neobjíždíte
jednoho po druhém, ale zajdete na poštu
které využívají SAP XI pro integraci aplikací, nahrazují tímto řešením i klasický
software pro EDI komunikaci. SAP XI sice
není specializované řešení pro EDI výměnu dat, nicméně ji dokáže realizovat
s pomocí jednoduché úpravy stejně dobře. SAP XI si proto asi málokdo pořídí jen
kvůli EDI, ale když už ho nějaký podnik
tak jako tak používá, je logické a výhodné
jej pak využít i v této oblasti.
Integrační platforma SAP NetWeaver XI se
bezesporu setkala s mimořádně kladnou
odezvou trhu. Stále častěji jsme tak byli
v poslední době konfrontováni s poptávkou zákazníků v automobilovém průmyslu
po SAP XI službách. Abychom mohli této
poptávce vyjít vstříc, prošli jsme certifikací společnosti SAP, která nás opravňuje
poskytovat garantované služby pro komponenty SAP XI. Jsme tak schopni kompletně
podpořit projekty související jak s instalací
platformy SAP XI, tak i s realizací integračních projektů včetně EDI a navíc i vyvíjet
doplňkové komponenty pro SAP XI, například různé funkční adaptéry.
Globální ochlazování
pokračování ze str. 1
měla možnost zvolit si systém dle vlastního
výběru. V oblasti celopodnikových ERP systémům má největší zastoupení řešení SAP –
34 %. S odstupem následují systémy společnosti Infor (11 %) a poněkud překvapivě pak
stejnou četnost zastoupení mají řešení, které
interně označujeme jako „vlastní systém“.
Ten je charakterický zejména pro japonské
firmy, které dávají přednost vlastním programátorům před standardními aplikacemi.
Další zjištění sice také nejsou příliš lichotivá
pro technologické firmy, ale alespoň dávají
prostor pro uplatnění kvalitních dodavatelů.
6
Spokojenost s informačním systém – ať už
korporátním nebo lokálním – je velmi nízká
a činí zhruba 50 %. Jde samozřejmě o kriterium velmi subjektivní, nicméně nejčastější
stížnosti směřují do oblasti řízení skladové
logistiky, plánování výroby a manažerských
výstupů. Tomu odpovídá i další číslo, které uvádí, že 30 % uživatelů „korporátního“ systému nakonec rozšířilo jeho rozsah
o nějakou nadstavbovou aplikaci třetí strany
od lokálního dodavatele. A jak jste na tom
ve vašem podniku?
Hanwha L&C
Korejská firma Hanwha postaví v Havířově nový závod na výrobu plastových
komponent pro automobily. S výstavbou chce začít v příštím roce a po dokončení by měla zaměstnat cca 250 lidí. Hanwha se specializuje na výrobu
hi-tech materiálů a bude dodavatelem automobilky Hyundai.
www.hlcc.co.kr
I.G. Gasket
Italská společnost Italian Gasket hodlá vybudovat v průmyslovém parku
v Šamoríne nový závod na výrobu gumárenských technických výrobků, které bude dodávat zejména zákazníkům z automobilového průmyslu.
www.italiangasket.com
J. L. French
Americko-španělská firma J. L. French obsadí pět hektarů v průmyslové zóně
Kechnec u Košic, kde za 1 miliardu postaví závod na výrobu hliníkových
odlitků. Hlavním odběratelem závodu, kde bude pracovat 200 lidí, by se měl
stát Getrag.
www.jlfrench.com
Sejong
Další ze subdodavatelů Hyundai a Kia, jihokorejský Sejong, začal výstavbu
první ze svých výrobních hal v karvinské průmyslové zóně Nové Pole. Spuštění výroby je naplánováno na první polovinu příštího roku a korejským automobilkám bude Sejong dodávat především výfukové systémy.
www.sejongind.co.kr
UFT Produktion
Německá firma UFT Produktion má začátkem příštího roku spustit v Brzotíne u Rožňavy na Slovensku výrobu v závodě na povrchovou úpravu komponentů pro automobilový průmysl. Investice za 253 miliónů SK vytvoří
51 pracovních míst.
www.uftproduction.sk
Valeo Security Systems
Největší továrna divize Valeo Security Systems, vyroste do konce roku
2008 v průmyslovém parku Pereš u Košic. Do nového závodu se přesune
1 000 zaměstnanců ze stávajícího závodu v Košicích a zároveň vznikne
dalších 300–500 nových míst. Vzroste kapacita výroby z dnešních 8,7 na
22,6 mil. kusů automobilových klíčů, zámků a zabezpečení.
www.valeo.com
AIMagazine
zima / jaro 2008
rozhovor
rozho
ho
ovo
o
vo
orr
V LOGISTICE BOURÁME
ZABĚHANÉ STEREOTYPY
[email protected]
Společnosti Aimtec a Schenker pojí mnoho
společných vazeb. Schenker, jako globální
poskytovatel integrovaných logistických
služeb, využívá některá naše řešení v České
republice, ale i v zahraničí. Koneckonců svět
logistiky a informačních technologií jsou
jako dvě spojité nádoby. A protože spolupráce specialistů na jednu i druhou oblast
může vytvořit synergie, ze kterých mohou
profitovat všichni, včetně zákazníků, začali Schenker i Aimtec diskutovat o myšlence
strategického partnerství. Pochopitelně, že
ani toto téma nemohlo zůstat stranou mého
rozhovoru s ředitelem společnosti Schenker,
Tomášem Holomouckým.
Hned v úvodu zazněl termín „poskytovatel integrované logistiky“. Co si lze
pod tímto pojmem představit?
Přepravní a logistické služby mají mnoho
podob a v Schenkeru je dokážeme všechny svým zákazníkům nejen nabídnout, ale
i účinně zkombinovat a proto mluvíme
o integraci. Jedna rovina takové integrace
spočívá v naší schopnosti propojit různé
druhy přeprav – pozemní, leteckou, železniční a námořní – do jednoho funkčního
celku napříč dodavatelským řetězcem. Od
přepravy primárních surovin až po distribuci finálních produktů. Druhá rovina
představuje integraci v rámci logistických
procesů jednotlivých zákazníků. Stále
více podniků si začíná uvědomovat, že
logistika je jedním ze strategických faktorů jejich úspěchu a my jako poskytovatel
logistických služeb tak s nimi vstupujeme
do velice úzkých vazeb a kooperací. Ať už
mluvíme o outsourcingu nebo jiných formách spolupráce, jejichž dnešní hloubka
by ještě před několika lety byla jen těžko
představitelná. Dnes se nezřídka stáváme
jednou z organizačních složek zákazníka
a přebíráme zodpovědnost za celé části
jeho hodnotového řetězce, které si dříve
zajišťoval vlastními silami. Jako příklad
mohu uvést naši spolupráci na projektu JIT dodávek z Faurecie do Škody Auto
v Mladé Boleslavi.
Když jste zmínil konkrétního zákazníka
v automobilovém průmyslu, přibližte mi,
jakou roli přisuzujete tomuto segmentu
v rámci obchodní strategie společnosti
Schenker v České republice.
My neskrýváme svoji ambici stát se vedoucí firmou v oblasti poskytování logistických služeb pro automobilové zákazníky.
Jednak proto, že to je sektor, kde máme
široké kompetence a zkušenosti, a který
speciálně v České republice má obrovský
potenciál, ale i proto, že v mezinárodním
měřítku je automotive jedním z našich
nejsilnějších vertikálních trhů. Je to dáno
našimi referencemi, dlouholetým knowhow, ale samozřejmě i širokou přepravně
logistickou sítí, která je bezesporu naší
obrovskou konkurenční výhodou. Příjmy z automobilového průmyslu již dnes
tvoří zhruba polovinu našeho obratu
v Čechách. Navíc máme k dispozici řadu
specializovaných firem, jako jsou například Schenker Industrial Logistics či SAR
– Schenker Automotive RailNet, které
poskytují řešení na míru šitá potřebám
právě automobilových zákazníků.
Když hovoříte o referencích, jaké projekty, které Schenker realizuje pro automobilové zákazníky, považujete za nejzajímavější?
Určitě bych zmínil náš společný projekt
s kolegy ze zmíněné divize Schenker
Industrial Logistics pro firmu Siemens
distribuci náhradních dílů pro Ford v ČR,
ale tyto jmenované projekty určitě patří
mezi nejzajímavější.
Již jste se zmínil o outsourcingu logistiky jako jedné z možných forem zákaznické kooperace. Outsourcing, a to
nejen v logistice, je fenomén, který má
řadu zastánců, ale i odpůrců. Jak silnou
poptávku po těchto službách v současnosti zaznamenáváte?
Firmy začnou uvažovat o outsourcingu v momentě, kdy jim zajištění určitých
činností odčerpává příliš velké množství
času, lidských kapacit a finančních zdrojů.
V době, kdy podniky profitují z hospodářského růstu, je logické, že poptávka po outsourcingu stoupá. Firmy ve velkém nabírají
nové zakázky a volnou kapacitu často získají
právě tím, že určité servisní činnosti vytěsní
mimo podnik. Logistika je obvykle „vystěhována“ za zeď mezi prvními. Tahle souvislost s ekonomickým růstem je moje soukromé vysvětlení, proč se nyní tak prudce zvýšila poptávka po outsourcingu. Ještě před
rokem, kdy v našem průzkumu 60 % podniků outsourcing jako obchodní model úplně
odmítalo, bych tak optimistický nebyl, ale
dnes se situace opravdu rychle mění.
Ing. Tomáš Holomoucký, MBA (36),
ředitel a jednatel SCHENKER spol.
s r. o. vystudoval vysokou školu ekonomickou – fakultu zahraničních vztahů.
Od roku 1995 působil ve společnosti
SCANSPED Czech. V roce 1998 začal
pracovat ve společnosti Schenker spol.
s r. o. jako ředitel marketingu a kvality
a v květnu 2004 se stal ředitelem společnosti.
„Podniky si začínají uvědomovat, že logistika je jedním
ze strategických faktorů úspěchu a proto s nimi vstupujeme do velice úzkých vazeb a kooperací.“
VDO v Trutnově, kde zajišťujeme kompletní vnitropodnikovou logistiku. V naší
zodpovědnosti je zajištění příjmu a kontroly materiálu, skladování, nepřetržitého zásobování výrobních linek, expedice
zboží i správy vratných obalů. Poskytujeme zde samozřejmě i kamionovou přepravu. Neméně náročný projekt realizujeme
také v Boru u Tachova, kde je centrální
distribuční centrum společnosti Happich,
výrobce vnitřního vybavení autobusů
a nákladních vozidel. Zabezpečujeme
a konsolidujeme zde dodávky od dodavatelů z více než 30 zemí, zajišťujeme logistiku centra v Boru a následně i distribuci
k více než 120 odběratelům v 50 zemích.
Samozřejmě, že bych mohl jmenovat řadu
dalších projektů, jako třeba kompletní
O motivech zákazníků proč uvažovat
o outsourcingu logistiky jste se již zmínil. Jaké přínosy tento model nabízí
naopak z pohledu poskytovatele této
služby?
Outsourcing je systémové řešení, které
pomůže udělat pořádek ve firmě. My
když dneska přebíráme u zákazníků jejich
logistiku, tak se velice často setkáváme
s tím, že dělali mnoho věcí prostě proto,
že to tak bylo zvykem. My tyto stereotypy
na začátku nabouráme tím, že se snažíme
všechno procesně ošetřit, vnést do
procesů pravidla, ale díky tomu dokážeme
následně odhalit slabá místa. Takže náš
přínos spočívá v tom, že přinášíme do
logistiky systém a transparentnost. A na
tomto základě jsme schopni logistiku lépe
řídit a jsme schopni i lépe řídit samotné
náklady na ni. Na druhou stranu i my
sami vyznáváme stejný přístup, který se
snažíme uplatňovat u svých zákazníků.
Svěřit partnerům zodpovědnost za věci,
které umí udělat lépe. Jsme otevřeni uzavírat strategická partnerství. A to je také
důvod, proč naše volba padla na Aimtec.
Otevírá se před námi velký prostor pro
spolupráci v oblasti IT, systémové integrace, ale i využití vašich znalostí byznys
procesů v automobilovém průmyslu. Já
jsem v tomto ohledu velice optimistický,
že právě taková partnerství jsou cestou
k získání další konkurenční výhody a pro
naše zákazníky k nabídce ještě lepších
služeb.
www.skladaci-kontejnery.cz
ww.s
CZ Skladaci-kontejnery.cz 271x50 mm AI magazine listopad 2007.indd 1
15.11.2007 16:25:39
7
AIMagazine
zima / jaro 2008
TAL otevírá další kapitolu. Možná i s vaším přispěním.
Trendy
automobilové
logistiky
Česká a Slovenská republika
2007
20
0
[email protected]
Každý rok v červnu pořádá Aimtec konferenci s názvem Trendy automobilové logistiky – TAL. Za sedm let své existence si tahle
akce vydobyla značné renomé a snad i proto se touto dobou pravidelně sjíždí do Brna
na dvě stovky manažerů logistiky, výroby
a IT z automobilového průmyslu.
Řeknu vám malé tajemství. Vznik celé téhle
akce je jedna velká shoda okolností. Aimtec neměl vždy ambici pořádat největší auto
logistickou konferenci u nás. A také první dva ročníky nesly označení jen seminář,
nikoliv konference. Jenže v České republice rostly automobilové továrny jako houby
po dešti a stejně rychle přibývalo lidí, kteří
v nich pracovali a byli lační po informacích.
I proto jezdilo na naše spíše produktové
semináře stále více účastníků a my si říkali, že by byla škoda takový potenciál nechat
ležet. Jenže Aimtec není žádná konferenční
agentura, to co nás živí jsou podnikové systé-
Ohlédnutí za Trendy 2007
kých zkušenostech z podnikové praxe a druhý představil technologie a systémy využívané pro řešení konkrétních problémů v automobilovém průmyslu. V prvním bloku, který
nesl označení Business Trends, zazněla například přednáška od Michala Noska, předsedy
představenstva Plastiky Kroměříž, zkušenosti
se sekvencováním pro KIA přednesl Martin
Zahradník z TI Hanil, Kaizen v logistice bylo
zase téma pana Yamamota z Denso Czech.
Další velice kladně hodnocené prezentace
přednesli Roman Kyncl z TRCZ, Libor Dobeš
z Visteon a Jana Brathová z JB Consulting.
Koho spíše zajímali technologie, ten měl
možnost se blíže seznámit se systémy SAP,
logistickými a skladovými aplikacemi nebo
řešením pro elektronickou výměnu dat EDI
či s platformou SAP XI. Účastníci na závěr
známkovali úroveň a organizační zajištění
konference jako ve škole. Výsledná známka
1,5 naznačuje, že ani letošní TAL nezůstal své
dobré pověsti nic dlužen.
AIMagazine on-line
AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL
INFORMAČNÍ TECHNOLOGIE
NO
VI
Buď v obraze!
www.aimagazine.cz
NK
A!
AIMagazine on-line monitoruje dění
v automobilovém průmyslu za vás.
⁄ zpravodajství
⁄ obchodní poptávky
⁄ archiv AIMagazinu
⁄ e-mailový newsletter
AIMagazine
Bulletin o automobilovém průmyslu
a informačních technologiích
NEPRODEJNÝ výtisk
vydává: AIMTEC a. s.
adresa: Hálkova 32, Plzeň, 301 22
telefon: +420 377 225 215
fax: +420 377 221 732
e-mail: [email protected]
internet: www.aimtec.cz
www.aimagazine.cz
připravil: Pavel Roub ([email protected])
překlad: Milan Růžička
grafická úprava: Kolář & Kutálek
registrace: MK ČR E 14979
použité materiály:
Automotive News Europe, Odette International Ltd.
nepodepsané články: Pavel Roub
datum vydání: 10. 12. 2007
TAL představuje široké spektrum odborníků
z automobilového průmyslu, kteří mají šanci
prezentovat své zkušenosti a názory. Někdy
i kontroverzní, ale právě to je kořením takových setkání. Naším cílem také je strhnout
přirozené bariéry ostychu a vyzívat odbornou veřejnost, aby se ucházela o prezentaci
inspirativních témat. V posledních letech se
v České a Slovenské republice podařilo uskutečnit mnoho výjimečných projektů v oblasti logistiky, výroby či IT a platforma TAL
je ideálním místem, kde lze představit svůj
úspěch před kolegy z branže.
Nominujte svou prezentaci na TAL
nebo pošlete tip na zajímavé téma
či řečníka do 31. ledna 2008 na
[email protected].
Vaše spolupráce je srdečně vítána.
Summary
[email protected]
Sedmý ročník Trendů automobilové logistiky
2007 byl letos zahájen v předvečer konference samotné workshopem s názvem „Neustálé snižování zásob aneb od kanbanu až po
úplný outsourcing logistiky“. Toto diskusní
fórum bylo jednou z novinek, rozšiřující program tohoto dvoudenního setkání. Druhou
novinkou bylo večerní pozvání účastníků
do proslulého divadla Husa na Provázku.
Zde měli možnost shlédnout imaginativní
hru s názvem Velice modrý pták, kterou lze
bezesporu zařadit do kategorie „mimořádný zážitek“. Jenže to hlavní, proč se do Brna
sjelo celkem 230 účastníků, vypuklo až ráno
13. června v kongresovém centru Voroněž.
Konference TAL si již vytvořila vlastní osobitý charakter, který je mimo jiné formován
nabídkou dvou paralelních tematických bloků. Návštěvníci si tak mohou vybírat vždy ze
dvou témat najednou a je jen na nich, kterému dají v daný okamžik přednost. Jeden blok
obsahoval prezentace postavené na praktic-
my a poradenství. Nicméně právě tohle spojení se nakonec ukázalo jako ta správná chemie. Jednak proto, že TAL dokáže nabídnout
kvalitu a to jak programovou, tak co se zázemí pro účastníky týká. A řekli jsme si také,
že nebudeme takovou akci dělat pro zisk, ač
náklady na ní jsou opravdu vysoké, a proto
ji poskytujeme za nesrovnatelně nižší cenu
v porovnání s řadou podobných akcí. Ziskem
nechť je naše dobré jméno.
Každý rok na začátku ledna se schází malá
skupinka lidí z Aimtecu i mimo něj – programový výbor, aby vytipovala zajímavá
témata a řečníky pro následující konferenci.
Při výběru se přihlíží jak k tipům návštěvníků minulých konferencí, tak i k vlastním
referencím a zkušenostem. V Aimtecu nejsme zahleděni sami do sebe a uvědomujeme
si, že prezentovat monotematicky jen vlastní produkty a zákaznické reference by bylo
příliš krátkozraké. Proto se na platformě
Akce 2008
AutoSlovakia 2008
25. – 28. února, Bratislava, SK
www.wbr.co.uk/AutoSlovakia
Automotive Logistics Europe
4. – 6. března, Montreaux, CH
www.automotivelogisticseurope.com
AUTO 2008
22. – 24. dubna, Praha
www.konference.cz
Trendy automobilové logistiky
červen, Brno
www.aimtec.cz
#1
Global cooling
Crossgate
In recent years hundreds of new businesses
have come to Central and Eastern Europe,
where they created demand for local IT services.
Globalisation, however, has changed the
conditions in this area. An increasing number of
organisations centralise they IT infrastructures,
while withdrawing resources from businesses
in the regions. Benefits in form of savings and
standardisation, however, are accompanied by
disadvantages, too.
Crossgate, a significant European provider of
services for B2B integration and EDI has chosen
the Aimtec Company as its nearshore outsourcing
partner. After a successful start in the area of EDI
messages mapping, the cooperation has been
extended to SAP XI programming.
Hunting near the shore
Low-cost, English speaking Indian programmers
have completely changed the condition in the IT
market. Many western businesses that outsource
their software development far behind their
borders, however, have started giving a sidelong
look at geographically and culturally closer
partners. That is how “nearshore” came into
being adding a new dimension to outsourcing.
Aimtec has taken advantage of its EDI, XI and
Java programming expertise and has established
itself on this market.
#2
Just in Sequence
The automotive industry’s transition to a buildto-order paradigm is full of challenges, not
the least of which is aligning the hundreds of
component suppliers to an automotive OEM.
The manufacturing and logistics concept Just–
in–Sequence (JIS) is now being implemented at
many OEM plants and their Tier 1 suppliers.
#3
JIS supplies for MAN
After the concept of sequence deliveries became
established with passenger car manufacturers, it
keeps spreading among truck producers. Aimtec
has supported the IAC Company (Germany)
to adapt itself to the requirements of the MAN
Nutzfahrzeuge Company.
DCI MySequence
Error proofing system is a key building element
for the implementation of the JIS concept in
production and logistics processes of Tier 1
suppliers. Get to know this excellent system that
has proved successful in managing sequence
assemblies and supplies to a number of
customers in Europe.
#4
Grammer
Aimtec is assisting this global manufacturer
of automobile seats and interior components
to utilise to a maximum level the potential in
the Czech Republic that is offered by the SAP
system. Within this cooperation and system reimplementation we have assisted the plants with
their changeover to a new production planning
system and with user training.
Nemak
Manufacturer of high-tech aluminium components
for the automotive industry, mainly cylinder heads
and engine blocks is expanding its production
capacities in the Czech Republic. In this respect
we had to carry out extensive modifications in the
SAP and EDI information systems, so as to make
Nemak ready to fulfil the requirements of its new
customers.
T.RAD
The Japanese manufacturer of radiators and coolers
has set up a branch in the Czech Republic in 2005.
Thanks to good references by Japanese companies
operating in our country, T.RAD has chosen the
Aimtec Company to resolve the system support for
its finished goods dispatch logistics processes.
#5
Car assembly plants in CEE
Overview of existing and planned assembly
plants gives a picture of the car manufacturing
concentration in Central and Eastern Europe.
List of leading new investments of automotive
suppliers in the Czech and Slovak Republic
#6
SAP XI – new dimension of integration
The SAP NetWeaver XI solution provides an
environment for the interchange of data, electronic
documents, information and transactions. Not
only it is able to simplify and make transparent
the linking of heterogeneous systems, but also to
replace legacy EDI applications.
#7
In logistics we break down the stereotypes
Schenker belongs to the largest global integrated
logistics providers. Modern logistics is becoming
increasingly dependent on IT. Therefore, our mutual
relations are gaining momentum. Find out more in
an interview with Mr. Tomáš Holomoucký, Director
of Schenker Czech Republic.
#8
TAL conference - next chapter
Every year in June, Aimtec hosts a conference called
“Trends in Automotive Logistics (TAL)”. During the
seven years of its existence this event has gained
significant prestige. Over two hundreds logistics,
production and IT managers from the automotive
industry come to Brno regularly to participate in the
conference.