6.4. Geometrie vozovky

MANUÁL SILNIČNÍCH TUNELŮ PIARC
© PIARC
6.4. Geometrie vozovky
Terminologie je definována následovně (pozn.: odlišně od běžné české terminologie):
1. Vozovka (přibližně hlavní dopravní prostor) zahrnuje oblast mezi vnitřními okraji vnějších
vodicích proužků
2. Okolí vozovky (přibližně přidružený dopravní prostor) zahrnuje části příčného uspořádání
mimo vlastní vozovku, včetně krajních vodicích proužků, postranních odstupů, odstavných
pruhů, chodníků a bezpečnostního hrazení.
Obr. 6.4-1 : Příklad příčného řezu
Více informací lze najít v kapitole 2 "Terminologie" zprávy 05.11.B.
V zájmu lepší správy jsou silnice klasifikovány hierarchicky s ohledem na jejich funkci. Silniční sítě
nejvyšší třídy jsou mezinárodní tahy typu Transevropské silniční sítě (TERN) nebo mezistátní dálnice
v USA. Národní sítě tvoří komunikace spojující městské oblasti a národní ekonomická centra.
Oblastní sítě zajišťují propojení oblastních měst. Na jednotlivé funkční sítě a komunikace se stanovují
funkční požadavky, jako jsou rychlost, úroveň kongescí, vzdálenosti mezi křižovatkami.
Většina zemí má své vlastní předpisy a směrnice ohledně požadavků na geometrii vozovky. Porovnání
mezinárodních směrnic je uvedeno v kapitole 5 "jízdní pruhy a vozovka " zprávy 05.11.B.
Země a název
směrnice či zdroje
Rakousko
9.232
RVS
Návrhová nebo
referenční rychlost
[km/h]
Šířka jízdního Šířka dělícího/vodícího
Šířka
pruhu [m]
pásu [m]
vozovky [m]
80 – 100
3.50
0.15
7.00
Dánsko (praxe)
90 – 120
3.60
0.10
7.20
Francie CETU
80 – 100
3.50
?
7.00
100 (26T, 26Tr)
3.50
0.15
7.00
70 (26t)
3.50
0.15
7.00
110 (29.5T)
3.75
0.15
7.50
80 – 120
3.50
7.00
60
3.25
6.50
Německo
Německo
1996
RAS-Q
Německo
94
RABT
Japonsko
Japonsko – Řád
stavby silnic
Obr. 6.4-2 : Srovnání mezinárodních směrnic (výňatek z tabulky 5.1 zprávy 05.11.B)
http://tunnels.piarc.org/cs/geometrie/geometrie-vozovky.htm
1/2
MANUÁL SILNIČNÍCH TUNELŮ PIARC
© PIARC
Doporučuje se, aby šířka jízdního pruhu v tunelech s návrhovou rychlostí 100 km/h nebyla menší než
3.50 m. Pokud je vhodné či nutné zavést na silnicích v tunelech rychlostní omezení na 80 nebo
dokonce 60 km/h (např. kvůli ostrým směrovým obloukům, nutnosti omezit tvorbu hluku v zastavěné
oblasti, omezené dopravní kapacitě, snižování nákladů), může omezení šířky jízdních pruhů (např. na
3.25 m) vést u řidičů ke snížení rychlosti, funguje tedy jako psychologická podpora nařízené
maximální povolené rychlosti. Tu je nutné vynutit na řidičích formou častých kontrol a vysokých
pokut. V některých městských tunelech, do nichž mají přístup jen lehká vozidla, jsou přijatelné užší
jízdní pruhy; v obloucích je třeba dohlédnout na vliv zakřivení krajnic na šířku stavby.
Více informací lze najít v kapitole V "jízdní pruhy a vozovka" zprávy 05.11.B a oddílech 7.1 až 7.5
kapitoly 7 "geometrie příčného řezu " zprávy 05.12.B.
http://tunnels.piarc.org/cs/geometrie/geometrie-vozovky.htm
2/2