double

double
all mountain fully 55 000–60 000 Kč
DO ALP
I NA ŠUMAVU
70 > VELO 5/2010
Nový Nobby Nic
Nekompromisní odpovČG¶ na všechny výzvy.
6PČV7ULSOH1DQR
8EORN\YSUßHGXY]DGX
Váha
Phase Shifted Blocks
Zažité označení skupiny all mountain pro univerzální
terénní kola v doslovném překladu hovoří o tom, že
tyto stroje jsou určeny k provozu v horském terénu
všeho druhu, tedy od Alp třeba po šumavské hvozdy. Ale
nemusí to být vždy jen hory, nýbrž třeba i vysočina nebo
singletrack okolo některé z našich řek, či řada dalších míst,
kde si lze vychutnat schopnosti těchto kol.
Horským reliéfem je zvrásněn nejen americký kontinent, kolébka horské cyklistiky, ale také
značná část Evropy. To nutně vede k tomu, že i obyvatelé starého kontinentu mají snahu vyvíjet
a vyrábět kola určená pro adrenalin vyplavující zápolení s nelehkým terénem (důležité je však
doplnění, že stále jde především o zápolení vlastními silami, bez berličky lanovek). Při výběru
pro tento test jsme proto záměrně zúžili hledáček: Evropa, Alpy, jedna země. Výsledek? Francie
a značky Lapierre a Sunn, které se na stránkách Vela příliš často neobjevují. V případě Sunnu
se vůbec jedná o premiéru ve Velu, na niž jsme se těšili od podzimu minulého roku, tedy
od doby, kdy jsme se dozvěděli, že tato značka bude mít oficiálního českého dovozce.
www.imexpo.cz
VELO 4/2010
> 71
Zesty 314 patří do rodiny tří modelových řad horských kol Lapierre (Zesty, Spicy
a Froggy – zdvihy 140/160/180 mm), které
spojuje jak určení do náročného terénu, tak
hlavně základní koncepce rámu postavená
na patentovaném systému odpružení OST
(Optimized Suspension Technology). Důležitým
konstrukčním bodem je u této čtyřčepové konstrukce čep na zadní vidlici, který je na rozdíl
od mnoha jiných obdobných závěsů (například
Specialized FSR) výrazně odsazen od osy zadního kola. Toho je zároveň využito pro dosažení specifického vzhledu díky směrem dozadu
se rozšiřujícím vzpěrám a nepřehlédnutelnému
frézovanému trojúhelníku v blízkosti patek.
Efektním a účelným prvkem je drobná červená
objímka na sedlové trubce, jejíž zobáček ukazuje na stupnici na zadní stavbě, kde lze snadno odečíst ponoření tlumiče vlivem statického
zatížení jezdcem (tzv. Sag Indicator).
Jak si ho kdo nafouká
Základní nastavení odpružení je tedy
na Lapierru Zesty 314 velice snadným úkonem. Navíc lze pomocí rozdílného tlaku vzduchu upravit chování kola s ohledem na předpokládaný způsob použití. Zmíněný indikátor
totiž znázorňuje dvě hraniční hodnoty ponoru
(15 a 19 mm), zároveň popsané zkratkami
XC a XR. První jasně hovoří o použití pro
cross-country ve sportovnějším duchu, druhá
je pak v manuálu popsána jako all mountain.
Změna tlaku a tím i rozdílná míra ponoru znamená nejen odlišnou tvrdost odpružení, ale
má vliv i na základní úhly geometrie a tedy
rovněž charakter ovládání.
V první části testu, kdy jsme vyrazili na běžnou XC vyjížďku, jsme tlak nastavili tak, aby
zobáček ukazoval přesně na střední hodnotu
17 mm. V tomto režimu nás Zesty 314 za svými poměrně širokými a dobře tvarovanými
řídítky (680 mm) uvítal přívětivým posedem,
který jsme si prakticky okamžitě osvojili. Je
totiž dostatečně pohodlný a stejně tak i náklonný jistému ovládání, zároveň však přiměřeně dlouhý a tím tedy nikterak omezující při
výkonnostním snažení.
Značně osobitý je u tohoto kola projev
řízení, kde klíčovou roli hraje nemálo položený úhel hlavové trubky (dle tabulek 68°).
Zejména při manévrování v menší rychlosti
na rovině se lze setkat s efektem, kdy vidlice
již při lehkém zatočení má tendenci se zcela
překlopit do daného směru – řízení jako by se
v náklonu zamykalo. Na tento efekt si ale lze
celkem rychle zvyknout a naopak těžit z kladů, které takové řešení nabízí. Mezi ně patří
zejména vysoká stabilita řízení, jistota a klid
vedení stopy i například při průjezdu výrazně
katalog ko1l0
159 Kč/9,26 €
kola
„
odpružení
ní 20 y
ho vybave
doplňk
obuv
a cyklisticentké
přilby
oblečení
y
„
brzdy
MANUÁL
KY
PRO ZAČÁTEČNÍ
I POKROČILÉ
TY
CYKLIS
„
kompon
„
„
„
„
ponentu i oblečení
seřízení posedu
í
brzd a odpružen
údržba a servis
émů řazení
porovnání syst
1r7od0u0ktů
p azem
obr
geometrie (vel. 18“)
595 mm
73°
68°
438 m
m
1145 mm
KOMPLETNÍ
PŘEHLEDY RADY A TIPY
MTB a silniční sady
■
řadicí systémy
■ odpružené vidlice
■ kotoučové brzdy
■ tlumiče
■
ného kola, kom
e pro výběr vhod
podrobný rádc
u
před první jízdo
nastavení kola
LAPIERRE Zesty 314
rám (materiál)Alloy SL Hydroformed OST
vidliceFox F32 RL
tlumičFox Float R
řazeníShimano Deore/SLX
kliky a převodníkyShimano SLX
(44/32/22 zubů)
zapletená kolaMavic Crossride Disc
pláště (P/Z)Continental Mountain King (2,4“)/
Race King (2,2“)
brzdy (průměr disků)hydraulické, kotoučové
Formula RX (180 mm)
zdvihy (P/Z)140/140 mm
hmotnost12,8 kg (vel. 46 cm – 18“, bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z)1920/2300 g
cena59 990 Kč
460 mm
LAPIERRE Zesty 314
nastavení posedu
■ nastavení a údržba odpružení
■ údržba kotoučových brzd
■ výběr kola
■ výběr komponentů,
oblečení, doplňků
■
průřez
novinkami
předních
značek
KOMPLETNÍ
PŘEHLEDY
ce a tlumiče
odpružené vidli
y
kotoučové brzd
sady
komponentové
systémy řazení
právě v prodeji
SUNN Kern S2
rám (materiál)Kern Alpha Tubing
vidliceRockShox Revelation SL DA
tlumičRockShox Monarch 2.1
řazeníSram X.5/Shimano SLX
kliky a převodníkyTruvativ Firex 3.1
(44/32/22 zubů)
zapletená kolaUN Feather 32
pláště (P/Z)Hutchinson Toro Wire
(2,15/2,35“)
brzdy (průměr P/Z disku)hydraulické, kotoučové
Formula RX (180/160 mm)
zdvihy (P/Z)140/140 mm
hmotnost13,25 kg (vel. M – 45 cm, bez pedálů)
hmotnost kol (P/Z)1960/2330 g
cena57 166 Kč
geometrie (vel. 17,7“)
450 mm
574 mm
73°
68,5°
428 m
m
1110 mm
rozbitým terénem ve velké rychlosti, stejně jako třeba při sjíždění strmých skalek.
Při běžné jízdě jsme zaznamenali, že zadní
stavba občas přehlížela drobné nerovnosti,
zejména pak v nižší rychlosti. S rostoucím
tempem – a stejně tak se vzrůstající náročností terénu – její aktivita výrazně rostla. Aktivně
přitom využívala prakticky celý rozsah svého
zdvihu, při několika skocích se dokonce těsně přiblížila až k samotnému dnu, avšak bez
jakékoliv přehnaně tvrdé odezvy. Zadní odpružení rovněž aktivně pomáhalo s přítlakem kola
v technických výjezdech a na rovině přitom
bylo příkladně stabilní. Ne nepodobný zadní
partii byl projev vidlice Fox, kterou aktivovaly
spíše až středně velké nerovnosti, v náročném
terénu ale tradičně excelovala.
Druhá část testu se odehrála na místě s výrazně náročnějším terénem, plným prudkých
sjezdů, ostrých kamenů a skalek. V souladu
s tím jsme upustili část tlaku v tlumiči, aby
se ukazatel ponoru dostal na hodnotu 19 mm,
načež se jízdní projev kola v mnohém změnil. Předně zadní stavba byla ještě aktivnější,
což jsme v těžkém terénu rozhodně ocenili.
Zároveň v souvislosti s tím bylo možné zaznamenat, že se vidlice ještě o něco více položila,
takže řízení připomínalo spíše freeridové stroje
než XC univerzály. K přehození Lapierra z jedné zatáčky do druhé tak bylo zapotřebí práce
celého těla, to ale bylo vyváženo až neskutečnou stabilitou i v těch nejprudších úsecích testovacího okruhu. Zde jsme také objevili limit
plášťů, tedy zejména toho zadního s nižším
vzorkem, který na volném kamení příliš jistoty
neposkytoval.
SUNN Kern S2
Sunn je značkou, jež má bohatou a mnoha
tituly ověnčenou závodnickou historii, stejně
tak ale v její kronice najdeme jedno temnější místo způsobené finančními problémy.
Ty jsou již ale nějaký čas zažehnány a tato dříve legendární firma se postupně dere
zpět na výsluní. Sunn v současnosti využívá
na svých kolech několik odlišných systémů zadního odpružení. Testovaný Kern S2,
podobně jako Lapierre Zesty, přitom patří
do skupiny kol s vyššími zdvihy, jež spojuje
jeden specificky řešený závěs.
U tohoto Sunnu se jedná v principu o jednočepovou konstrukci s poměrně vysoko umístěným bodem otáčení. Nosným základem je
zde poněkud nezvykle horní část zadní stavby,
tedy vzpěry. Spodní část, vidlice, slouží v zásadě „pouze“ jako spojující prvek přenášející
pohyb osy na pákový mechanizmus situovaný
pod středem. Ten je napevno, prostřednictvím
táhla procházejícího nitrem rámu, spojen
s tlumičem. Na pohled dosti komplikovaný
VELO 5/2010
> 73
Po chvíli soužití jsme ale tento projev přestali
vnímat jako negativní, jelikož díky němu je
Sunn výrazně předvídatelnější a čitelnější.
Zadní stavba se nepropadá do zdvihu, geometrie se takřka nemění a celý stroj působí
kompaktnějším dojmem. Faktem ale je, že i při
nejtvrdším zacházení na shodném okruhu jako
v případě Lapierru jsme tlumič ani po upuštění
tlaku nedokázali dohnat ke dnu jeho možností.
Stále si totiž nechával určitou rezervu pro případy nejvyšší nouze. Zato vidlice se poměrně
ochotně proháněla prakticky v celém rozsahu
zdvihu. Vše ale probíhalo natolik pohotově
a samozřejmě, že o této skutečnosti nás informoval pouze červený kroužek na pravé noze
dostrkaný v průběhu divočejších sjezdů až téměř ke korunce.
LAPIERRE Zesty 314
SUNN Kern S2
akcelerace
komfort
vedení směru
ovladatenlost
brzdy
mechanizmus chrání plastový kryt upevněný
na spodní trubce v blízkosti středu.
Měkké zhoupnutí
Ukotvení tlumiče v dílu montovaném
na spodní trubku svádí k úvahám o možnosti
ladění geometrie a stejně tak projevu odpružení výměnou tohoto prvku za jiný s odlišnými
rozměry. Tak tomu ale není, jelikož každé velikosti rámu náleží pouze jeden rozměrově přesně definovaný úchyt. Také u Sunnu Kern S2 se
setkáme rovněž s poměrně univerzálním posedem, který je ale o něco kratší než v případě
Lapierru. Mohli bychom mu tedy vytýkat o něco menší náklonnost ke sportovní jízdě, zde
ale jde hodně o individuální pohled každého
jezdce a ve značné míře rovněž o zvyk.
Rozdílné je také ovládání Sunnu, které je celkově bližší klasickému střihu XC kol. Díky tomu
bude případný přestup ze stroje nižší zdvihové
kategorie pro mnohé výrazně snazší. Úhel vidlice je přitom i zde dost volný (68,5°), takže se
rozhodně není třeba bát nedostatečné stability
v terénu či v prudkých sjezdech. Stejně tak lze
po chvíli jízdy a několika manévrech na klikatější pěšině zaznamenat, že právě úhel vidlice se
podílí na velice jistém vedení kola i v průběhu
ostře utažených zatáček. Na tomto místě musíme vyseknout velikou poklonu také plášťům
Hutchinson Toro. Jejich ostrý kostičkovaný vzorek tvořící výraznou boční hranu až neskutečně
jistě drží v zatáčkách na hlíně i kamení.
74 > VELO 5/2010
V mnohém proti Lapierru odlišný byl rovněž
projev odpružení, kde bylo využito jednotek
značky RockShox – vidlice Revelation a tlumiče Monarch. Jak vidlice, tak i zadní stavba
vykazovaly vysokou vnímavost již na drobné
překážky, takže jízda například po hrbolaté
lesní cestě byla patrně komfortnější. Zároveň
jsme ale zaznamenali, že byl tlumič o něco více
citlivý na pohyby jezdce při šlapání. Vzhledem
k tomu, že zde také chybí páčka pro jeho blokaci či výrazně přitvrzení, bylo třeba vskutku
čistého stylu šlapání.
Pozitivně překvapeni jsme byli z aktivní
a citlivé práce zadního odpružení ve výjezdech
i při značném tahu řetězu při silovém šlapání
na nejmenší převodník v nejprudších pasážích.
Konstruktéři Sunnu zde odvedli velký kus práce, když jejich složitě vyhlížející pákový mechanizmus dokáže překonat potenciální neduh
jednočepového závěsu s takto vysoko situovaným bodem otáčení.
V přímém porovnání se Zesty 314 lze zaznamenat odlišnost projevu odpružení v těžších sjezdových úsecích. To totiž při postupu
do zdvihu znatelně progresivně tvrdne a působí tedy dojmem o něco nižší celkové kapacity.
Galští kohouti v ringu
Oba testované stroje ze země galského
kohouta se prokázaly být zdatnými univerzály, s nimiž je možné absolvovat stejně dobře
poklidnou vyjížďku se záměrem kochat se krajinou a ukrojit nemalý kus cesty jako třeba se
sadou chráničů vyrazit například do Alp v touze po hledání pravého bikového dobrodružství
a hranic svých jezdeckých schopností.
Lapierre s ohledem na aktuální nastavení
tlaku v tlumiči dokáže nabídnout dvě částečně odlišné tváře. Přitom ale ta druhá, drsnější, nesnese příliš kompromisů a vzhledem
k značně položené vidlici a nadstandardně
aktivní zadní stavbě vyžaduje zkušenou ruku,
která by zvládla jeho prudký temperament.
Sunn naproti tomu nabízí lákadlo pohodlnějšího cestování v běžném terénu a stejně tak
i umírněnější projev řízení, který nezaskočí ani
jezdce, jež s koly této kategorie nemají mnoho
zkušeností. Stejně tak se ale nezalekne ani vyloženě těžkých úseků, kde si stále zachovává
svůj kultivovaný projev.
Štěpán Hájíček
Foto: David Stella a autor