CZ verze

S IŽ 2
VÁ 0
M LE
I!
T
02/2014
AC
IJ
D O B R É
Z P R Á V Y
P R O
C H L A P Y
V
M O N T É R K Á C H
Zpátky na učňák:
REPASOVANÁ TURBA
Motoristické
ŘÍDÍME LEGENDY:
novinky
s názorem
TRIUMPH
BONNEV
BONNEVILLE
ILLE
PLUS: Reportáž z Legend 2014
Rozhovor: Motokrosař Josef Kulhavý
Fotoreportáž
Legendy 2014
Důstojné prostředí, dokonalé počasí a především
spousta zajímavé techniky. Kde jinde uvidíte
na jednom místě Alfa Romeo 8C Monza, nové
Lamborghini Aventador a legendární závodní
speciály?
Pohled na rallye speciály Lancia. Letos značka končí,
začíná nostalgie...
Racek a jeho mládě. Mercedes - Benz 300 SL Gullwing.
Šílené Lamborghini Aventador. V Bohnicích.
Alfa Romeo 8C Monza v popředí, stan se sportovními
legendami v pozadí.
2
Editorial
Chlapi,
První číslo magazínu Garážinfo prověřilo, že je o něj zájem, děkujeme za přízeň. I tentokrát přinášíme test
legendárního stroje, reportáž z míst kam se ne všichni dostanou, trochu toho naučného materiálu a se
svou trochou motoristických novinek přispěla také amatérská novinářka Olina.
Prestiž i úroveň akce Legendy zdárně roste, jak dokazují naše fotky v reportáži z této české obdoby
věhlasné italské Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Triumph Bonneville je historická motorka jen na oko,
ale je to legenda, kterou můžete mít a jejíž vlastnictví navíc dává i v dnešní době velký smysl. Na častou
otázku „nové nebo repasované turbo“ se pokouší zodpovědět náš zasvěcený odborník.
Ať Vám jde práce od
od ruky,
ru , těšíme
těší
tě
ším se na Vaše náměty, které můžete posílat na email [email protected].
Motorům zdar!
a
Tým ACI
Pokud chcete tento magazín dostávat pravidelně, pošlete nám kontaktní údaje (email pro elektronickou verzi,
fyzickou adresu pro tištěnou verzi) na email [email protected].
Magazín Garáž Info | Magazín pro chlapy, co drží auta při životě
Vydavatel: ACI - Auto Components international, s.r.o
Těšíme se na Vaše náměty a připomínky. Za případné tiskové chyby se omlouváme. Vydavatel neručí za obsah inzerátů.
Komerční nabídky platí do vyčerpání zásob. Změna cen vyhrazena © 2014 ACI - Auto Components international, s.r.o
Akce ACI
BRNO Grand Prix REVIVAL
4.-6. července hostil brněnský okruh závody historických vozů. V celé řadě kategorií byly k vidění například historické závodní
vozy kategorie Grand Prix, historické Formule 1, sportovní vozy, československé formule a československé motocykly. To vše při
ostrém závodním nasazení na jednom z nejlepších evropských okruhů.
Více na www.brnogp.com
4
ACI na Supermotu
Zpátky do školy!
Stali jsme se partnery Mezinárodního mistrovství ČR
v Supermotu. Atraktivní sportovní disciplína, kde jezdci
na tratích s asfaltovými a šotolinovými úseky musí
prokázat své umění ze silničního světa, motokrosu i ploché dráhy, je zárukou adrenalinového zážitku. Přijďte podpořit borce, kteří to s řídítky umí na jakémkoliv povrchu!
Více na www.supermotocz.cz
Motorky můžou být pro své majitele nebezpečné nářadí.
Vždy tomu tak být nemusí - stačí málo - umět jezdit, zatáčet, brzdit a předvídat. A právě v tom se můžete zdokonalit
v Motoškole Masarykova okruhu, které jsme se stali partnery. Ať už začínáte, nebo jste vyježděný bard na silném
stroji, zkušení instruktoři, mezi které patří třeba Pepa
„Sršeň“ Šiler, Karel Abraham nebo Karel Táborský, Vám
pomohou lépe poznat své limity a posunout je o pořádný
kus dál. Reportáž přineseme v některém z dalších čísel.
Více na www.automotodrombrno.cz/motoskola/
Představujeme
AKCE:
Dopravné zdarma
pro všechny motodíly
Rozšiřujeme sortiment motodílů a příslušenství. Do odvolání
navíc registrovaným zákazníkům zasíláme veškeré motodíly
zdarma!
Plnička klimatizace plně automatická
Indukční nahřívač
MINI-DUCTOR II
VALEO Climfill Pro R134a
s možností přestavby na HFO-1234yf
Bezpečný ohřev bez použití plamene
230 V, 1500 W
+ OZONER pro čištění interiéru vozidla ZDARMA
A
- auto-restart odsávání & recyklace
- programovatelná doba vakuování
- automatický vakuový test těsnosti
- automatické vstřikování oleje
- automatické vypouštění oleje
- hodnota ozoneru 13 000 Kč
Kód VA 710202
Cena: plnička 74 900 Kč (90 629 Kč s DPH)
Přilba City Eleven Dynamic
NOVÉ
MT - Španělsko (černá/zelená)
otevřená přilba s dlouhým plexi a sluneční clonou
- polykarbonátová skořepina
- zapínání řemínku rychlosponou
- hmotnost přilby ±1200 g
- variantně i v bílé
M140-84
Cena: 1 959 Kč (2 370 Kč s DPH)
Brašna na sedlo spolujezdce X40 Lifetime Tailpack 2014
multifunkční tankbag použitelný jako batoh a brašna
na sedlo
- multifunkční zavazadlo použitelné jako batoh
a brašna na sedlo s nastavitelnou změnou objemu
- včetně vnitřní voděodolné vložky
- odnímatelná boční kapsa použitelná jako
NOVÉ
ledvinka
- deštiodolný vstup na vedení kabelů navigací
apod.
- rozměry D x Š x V = 42 x 33 x 170 cm
Kód M006-46
Uvolnění zkorodovaných, zrezivělých a “zakouslých”
matic a šroubů, oprava drobných promáčklin na
karosérii, uvolnění ložisek, odstranění samolepících
lišt, samolepek a tmelů.
Sada obsahuje:
- Indukční ohřívačč
- Indukční cívku
NOVÉ
průměr 23 mm,
délka 125 mm,
- indukční drát
480 mm,
- flexibilní indukční
kabel, 1000 mm.
Vše je uloženo
v plastovém kufru.
K dispozici jsou
náhradní cívky různých
ch
průměrů a délek.
Cena 19 759 Kčč
(23 908 Kč s DPH)
Kód KZ E1090
Čisticí gel na ruce
DREUMEX PLUS 4,5 l
+ dávkovač R DAV045
Velmi silný čisticí gel na ruce pro těžké průmyslové
znečištění (čistí dehet, barvu, lak, klih, lepidlo apod.)
Cena: 882 Kč (1 067 Kč s DPH)
Cena 4 115 Kč (4 979 Kč s DPH)
Kód R ZLU045D
5
Zprávy s Olinou
Policejní Huracán
Italové produkují rychlá auta a jejich policisté je musí umět
zastavit. Proto tamní policie nyní dostala služební vůz, který bude schopný v honičkách konkurovat většině mafiánských
sedanů: Lamborghini Huracán Polizia: Policejní speciál s 610
koňovým motorem, zrychlením na stovku za 3,2 vteřiny a maximálkou přes 325 km/h..
Do výbavy patří kamerový systém propojený s GPS daty a policejní databází, defibrilátor… a modré sako od Versaceho.
Spolupráce automobilky Lamborghini s Římskou a Boloňskou
policejní četou trvá už deset let. Před Huracánem u policie
sloužily dvě Gallarda.
Olina: "Ti Italové... Audi S8 by udělalo
stejnou práci, ale parkování před
kavárnou by nebylo takové drama...
“
Streetfighter s boxerem?
V BMW se už nějaký čas snaží ukázat, že letitý koncept
vzduchem chlazených boxerů nepatří jen do pohodlných motorek pro starší pány, kteří si už nepotřebují něco dokazovat.
Stylový retro model R NineT naznačil směr, a nyní bavorští
ukázali řízný streetfighter nazvaný „Concept Roadster“.
Ostře řezaná mašina se sci-fi světlem, výfukem ve stylu
Moto GP necudně odhaluje letmo uchycené šestnáctipaprskové zadní kolo. Podvozek Öhlins, „padáky“ na ventilových víkách a další detaily naznačují, že se stroj nebojí radikálního nasazení. 125 koní charakterního agregátu
určitě nebude protestovat.
Olina: “Jestli se ten podvozek
a výfuk dostane do série, změním
si jméno na Gertruda...“
Moto Guzzi snů
Jsou značky, které jdou svou cestou. Italská legenda Moto Guzzi vyrábí velké, charakterní cestovní motorky.
Dělá to dobře, ale spousta fanoušků značky očekává lehkou sportovnější motorku, alespoň s matným odleskem dávné okruhové slávy kultovní značky. A právě pro ty je tu alespoň Filippo Barbacane a jeho dílna Rossopuro. Jeho poslední kreací je agilní naháč Scighera. Scighera je postavena na základech modelu Griso 1200
s motorem (samozřejmě vzduchem chlazený dvouválec do V s úhly válců 90°) o objemu 1 200 cm3 s výkonem 110 koní. Odlehčený design v čele
s moderním předním světlem a přiznaným trubkovým pomocným rámem působí velmi dynamicky, špičkové podvozkové komponenty, radiálně uchycené
brzdy a laděný výfuk slibují spoustu zábavy. Stylová kola s drátěným výpletem
jsou jediným nostalgickým prvkem.
Cena? 29 000 EUR…
Olina: “Moto Guzzi
pro chlapy bez pupku
a plnovousu ???“
4
Zprávy s Olinou
Maserati hvězdou Concorso
d‘Eleganza Villa d’Este
Letošní přehlídka automobilové elegance Concorso d‘Eleganza Villa d’Este na břehu severoitalského jezera Como zná své vítěze. Hlavní cenu Best of
Show získalo černé Maserati 450 S z roku 1956.
Značka Maserati letos ve velkém stylu slaví 100.
výročí svého založení a cena z prestižní přehlídky
je roztomilým dárkem. Dvoumístný sportovní vůz –
je v majetku švýcarského sběratele – byl vyroben
v sérii pouhých 10 kusů. Poháněl ho 4,5 litrový motor o výkonu 400 koní. Cenu publika, zvanou Coppa
d‘Oro, vyhrála Alfa Romeo 6 C se zakázkovou karosérií z roku 1938.
Olina: “Samí Italové, nikde
žádný Hyundai se sedmiletou
zárukou...“
Mini Superleggera Vision
Legendární italská karosárna Touring Superleggera,
která se v současné době kromě tvorby konceptů zabývá třeba tím, že předělá váš Bentley nebo Ferrari na kombík, společně se značkou Mini představili na
přehlídce automobilové aristokracie zvané Concorso
d’Eleganza Villa d’Este koncept Mini Superleggera Vision. Zadání od BMW, které značku Mini vlastní, bylo
na základě Mini postavit klasický britský sporťák, což
je kategorie, kterou v posledních desetiletích ovládá japonská Mazda MX-5. Pánové se inspirovali
u legendárního Austin-Healey Sprite (značku Austin
BMW prodalo spolu s MG číňanům v roce 2000)
a vznikl vůz stejně roztomilý, ale mnohem propracovanější. Mezi zajímavé designové detaily patří
třeba ploutev na zadní kapotě, nebo zadní světla
ve tvaru anglické vlajky. Technicky je auto očesáno
na minimum, nízká hmotnost byla jedním z hlavních cílů konstruktérů.
Jaguár vyrobí šest závodních kupé E-Type
Ano, není to překlep. Skutečně máme na mysli ikonický vůz
z 60. let., opravdu je vyrobí anglický Jaguar a opravdu si je
někdo může koupit… Jak je to možné? V letech 1963 a 1964
totiž Jaguar plánoval vyrobit 18 okruhových speciálů Lightweight E-Type, určených k pokoření tehdejších Ferrari (objevily se
však také v Le Mans). Ve skutečnosti jich vzniklo jen dvanáct,
přestože byla všem osmnácti už přidělena i čísla karoserie.
Důvod není známý, každopádně divize Jaguar Heritage Business tento prohřešek bere jako výzvu a vše hodlá napravit.
Pokud máte doma ropný vrt, zavolejte do Jaguaru, v létě budou znát ceny.
Olina: “Nádhera. Až bude na
showroomu, rezervuju si zkušební
jízdu!“
Olina: “Takže Němci si najali Italy,
aby z nejangličtějšího auta
udělali klasický britský sporták,
který pokoří japonce... Ok,
stejně ho chci!“
7
Řídíme legendy
Autor: Pavel Hrůza
TECHNIKA
Motor: Vzduchem chlazený, DOHC,
řadový dvouválec, 865 cm3
Výkon: 68k / 50kW při 7 500 ot./min.
Maximální točivý moment: 68Nm při 5 800 ot./min.
Plnění: Vícebodové sekvenční vstřikování
Vrtání x Zdvih: 90,0 x 68,0mm
Převodovka: Pětirychlostní
Spojka: V olejové lázni, vícelamelová
Typ rámu: Ocelový kolébkový rám
Hmotnost: 225kg, suchá hmotnost 214 kg
Rozvor kol: 1,490 mm
Výška sedla: 740 mm
Objem palivové nádrže: 16 litrů
TRIUMPH
BONNEVILLE
Triumph Bonneville patří od konce 50. let mezi nejslavnější jména motocyklové
historie. Nejdřív si získal uznání odborné veřejnosti a davy zákazníků, později
držel pozice jako poslední rytíř klasické britské motocyklové školy proti mocné
japonské konkurenci. Nová inkarnace legendárního jména znovu oživila starý
kult, nabízí však víc, než je na první pohled patrné.
a svou dobu velmi výkonný moPrvní Triumph Bonneville vznikl Zrod legendy
tocykl si získal značnou oblibu
Bonneville T120 z roku 1959 pov 50. letech jako nástupce jiného Původní
a byl snem všech kluků, kteháněl paralelní dvouválec o obsahu 649
úspěšného modelu Thunderbird cm3 s výkonem 46 koní, uložený v klasicrým voněl benzín. Mezi legendy
Bonnevillu pomohl i „King of Cool“ Ste(motocykl, který sedlal Marlon kém kolébkovém rámu s jednoduchou čelve McQueen, v té době nejlépe placený
trubkou. Stroj o hmotnosti 183 kg se
Brando ve filmu Bouřlivák (The nídokázal
hollywoodský herec. Ten na Triumphech,
rozjet na slušných 177 km/h. DoWild One). Jméno dostal podle bový tisk nešetřil chválou a stroj patkteré považoval za nejovladatelnější motorky na světě, jezdil v soukromí, na závosolného jezera, kde John Allen řil mezi nejlépe prodávané motorky své
dech, i ve filmech. Na klasickém Triumphu
Později dostal „Bonnie“ nový
v roce 1955 překonal světový kategorie.
ho můžeme vidět třeba ve filmu Velký útěk
rám s olejovou nádrží uvnitř trubek a
rychlostní rekord.
z roku 1963.
byla pozměněna geometrie pro lepší
N
8
Řídíme legendy
ovladatelnost. Motorka se stala oblíbeným strojem „café racerů“,
komunity, jejíž členové si běžně dostupné motorky upravovali dle
svých sportovních vzorů a vyráželi po nově budovaných cestách
poválečné Anglie z Londýna na jih („tzv. „café“ jsou menší restaurace s nápoji a jednoduchými pokrmy, kde se tito hoši scházeli.
Neplést si s kavárnami!).
V sedle
Počátkem 70. let vyjel z brány fabriky nový model Bonneville T140.
Původně měl motor o objemu 724 cm3, pětistupňovou převodovku
místo čtyřstupňové prvního modelu, ale stále bubnové brzdy. Přesto se stále dobře prodával a díky svým jízdním výkonům a celkové
vyváženosti odolával rychle sílící japonské konkurenci. Kotoučové
brzdy dostal jinak téměř nezměněný Bonneville až v roce 1982, kdy
byla japonská čtyřválcová konkurence nad síly vzduchem chlazeného klasika. V roce 1983 Triumph, jedna z nejstarších motocyklových značek, vyrábějící motocykly od roku 1902, zavřela své brány.
Technicky je to však trochu jinak. To, co vypadá jako karburátor, je
stylizovaný kryt vstřikování, na dráždění sytiče můžete minimálně
za teplých dnů úplně zapomenout. Pokud tedy chcete…
Retro švihák z Hinckley
Naštěstí to nebyl konec pozoruhodného modelu. Už v roce 1990
jsou na trh uvedeny nové, moderní motocykly Triumph znovuzrozené značky. Nová produkce je založena na tří a čtyřválcových
motorech modulární koncepce. Po nových modelech zvučných
jmen (Trident, Thunderbird, Trophy) a zcela nových řadách, které si dokázaly vydobýt kultovní status v moderní době (Speed
Triple), se roku 2000 dostalo i na znovuzrození legendy zvučného jména Bonneville.
Nový Bonneville měl motor stejné koncepce jako původní motocykl, tedy vzduchem chlazený paralelní dvouválec, nově o objemu
790 cm3. Vizuálně je motorka kombinací toho nejlepšího z původního motocyklu s prvky, které od motorky očekává dnešní jezdec.
Testovaný kus je základní model Bonneville modelového roku 2014.
V nabídce je dále typ T100 s drátěnými koly, dvěma budíky a rovným sedlem, „café racer“ Thruxton a „pouštní speciál“ Scrambler.
Aktuální Bonneville nabízí spolu s klasickým vzhledem, jak se na legendu patří, i několik rituálů, které ke klasickým motorkám patří: Zapalovací skříňka na levé straně krku řízení, zámek řízení na pravé straně
krku, mechanický sytič pěkně po staru přímo na levém „karburátoru“
- kdo potřebuje rituál k uvedení stroje do provozu, je jako doma.
Ještě větším překvapením může být chování stroje po rozjetí. Tento retro klasik opravdu klame tělem - Kdo měl možnost se svézt,
potvrdí: Tato motorka jede jako moderní stroj! Vše zde funguje jak
má, ani člověk, který právě přesedl z moderní sportovní motorky,
nemusí nijak zvlášť pronikat do „charakteru“ stroje, jak nazývají
soubor nedokonalostí značky, které žijí pouze z minulosti. Brzdu i
klasickou spojku stačí ovládat dvěma prsty. Pružný motor, nyní o
objemu 865 cm3, odvádí svou práci velmi dobře a čitelně. 68 koní
(točivý moment v Nm má stejnou hodnotu) rozhýbe 225 kg vážící
stroj více než adekvátně. Překvapením je podvozek a jeho geometrie - málokdo by čekal od retro stroje takovou ovladatelnost, takovou ochotu k zatáčení. Po chvíli se můžete přistihnout, že zatáčky
řežete ve stejném stylu jako na svém zánovním roadsteru. Motorka umožňuje velmi slušný náklon v zatáčkách, a co víc, i značnou
dávku jistoty v těchto tak zábavných jízdních režimech.
Triumph svým „novým“ Bonnevillem postavil další pomník legendě. Hlavně ale stvořil autentickou motorku do reálného světa, která je dost praktická na denní dojíždění, dost zábavná na výjezd
do Alp, dost pohodlná na cestu k moři (pokud se nepotřebujete schovávat za kapotáž) a dost krásná na machrování u hospody. Pro zručného chlapa, který chce vždy víc, navíc nabízí dost
velký potenciál k dalším úpravám. Je vlastně potřeba něco víc?
Long live Bonneville!
Přílba Lazer MAMBO LE MANS
v katalogu ACI za 2 719 Kč
Děkujeme firmě DK Racing (www.triumphczech.cz) za zapůjčení motocyklu.
9
Technologie
Turbodmychadlo:
Originál nebo repase?
Poruchy turbodmychadel patří pro majitele vozu mezi ty nejvíce nepříjemné. Auto ztrácí
výkon, a pokud se ho vůbec podaří dopravit do servisu po vlastní ose, frustrovaný majitel je
zřídka kdy připraven na věcnou debatu o příčinách problémů…
o diagnostice poruchy turbodmychadla nastávají
stávají
často vášnivé diskuze o tom, zda pořídit nové
ové
turbo, protože „jistota je jistota“, nebo vyjít
ít
vstříc zákazníkově snaze výrazně ušetřit a použítt
repasované turbo. Toto dilema nemusí být tak složité jak vypadá. Stačí znát základní fakta:
P
Především je potřeba si uvědomit, že poruchu tur-bodmychadla málokdy způsobí závada přímo v jehoo
útrobách. Mnohem častěji je příčina problému jininde. Když nepočítáme chybu při záběhu nebo provozu,
vozu,
je nejčastější příčinou podle všech výrobců nedostatečné
tatečné
mazání rozběhovým olejem. Zcela zásadní je tedy správně diagnostikovat příčinu problému a odstranit ji.
Pokud vadné turbodmychadlo nahradíte jiným bez odstranění zdroje problému, závada se bude dřív nebo později opakovat, ať už jste
namontovali turbo nové nebo repasované. Ano, přesně tak vznikají strašidelné historky o problémech repasovaných turbodmychadel… Reklamace bývá v takových případech samozřejmě zamítnuta
s odůvodněním „závada na motoru“…
Dalším zdrojem problémů vniklých po výměně
D
turbodmychadla bývá neodborná instalace. Je
absolutně nutné dodržovat postup, dodaný výrobcem. Pokud mechanik nevymění olej a filtry,
nnebo třeba použije těsnící tmel, který se potom
dostane do olejového vedení turbodmychadla, zádo
kazník se velmi brzy vrátí, ale děkovat nebude.
ka
Repase nebo originál?
Repa
Především je potřeba si říci, co znamená repase: Při
Předev
repasování turbodmychadla dochází k důkladné kontrorepasová
le dílů
dílů. Díly,
Díly které se musí vyměnit, dodává originální výrobce. V praxi to vypadá tak, že při repasi zůstává z původního turba
prakticky jen odolné vnější pouzdro, mechanické rotující části se
při repasi dávají vždy nové od originálního výrobce.
Při respektování těchto rad a dodržení dodaného postupu je riziko selhání repasovaného turbodmychalda opravdu minimální, jak
dokazují zcela výjimečné případy jejich reklamace. Můžete tak bez
obav těžit z výrazné finanční úspory oproti pořízení originálního
turba.
Turmodmychadla jsou pro nás velké téma a budeme se jim věnovat i dále. V dalším čísle náš
turbo specialista detailněji popíše nejčastější obtíže a způsoby jejich řešení.
HLAVNÍ ZÁSADY OPRAV TURBA:
1. Správná diagnostika příčiny poruchy
(velmi často mimo turbo samotné:
mazání, čidla atd.)
2. Odstranění příčiny problému (např.
ucpaná sítka olejového vedení atd.)
3. Vyměnit olej a filtry, v žádném
případě nepoužívat těsnící tmely
4. Držte se postupu, který
dostanete spolu s repasovaným
turbodmychadlem
10
Rozhovor
Josef Kulhavý
Mistr Evropy v týmu ACI
Před časem jsme v řadách našich zaměstnanců
přivítali Josefa Kulhavého, který má pro práci
obchodního zástupce pro moto sortiment tu
nejlepší kvalifikaci: Jako úspěšný motokrosař
zná trh a má obrovské osobní zkušenosti s produkty různých značek.
dy jste se k motorkám dostal?
Na motorce jsem začal jezdit ve čtyřech letech, zůstal jsem
u toho skoro čtvrt století. Díky motokrosu jsem poznal kus
světa a spoustu zajímavých lidí… oproti mým vrstevníkům jsem
měl hodně zajímavý život. Samozřejmě dost náročný - od 5 let jsem
každý víkend závodil a přes týden trénoval.
K
Schody jste vyběhl poměrně hbitě, co bylo největší překážkou v pokračování adrenalinové kariéry?
Když budu konkrétní, začaly mě bolet prsty na rukou, ztrácel jsem
v nich cit. Což je v motokrosu dost velký problém. Operace nepomohly, podle diagnózy je to věc, kterou způsobují vibrace, horníci
to velmi dobře znají.
Takový životní styl je snem mnoha kluků… Největší sportovní
úspěchy?
Je toho celá řada, několikanásobný - teď fakt ani nevím přesně,
kolikrát to bylo - mistr republiky v jednotlivcích i v družstvech,
v dospělých i v juniorech, v zahraničí potom mistr Evropy v motokrosu, v cross country. Úplně nejlepší výsledek je nejspíš z roku
1999, kdy jsem dosáhl na titul juniorského vicemistra světa a za
úspěch také považuji bodované pozice v mistrovství světa mezi
absolutní motokrosovou špičkou.
Tyhle problémy se časem zlepší - myslíte, že se k motorkám vrátíte? Když už ne v sedle jednoválcového motokrosového bucharu, tak
na něčem vyváženějším, bez vibrací?
Zatím jsem to nezkoušel… za poslední rok a půl jsem si dal asi jen
pět kol a nebylo to moc dobré. Ale beru to jak to je, je mi 29, motokros nejde dělat věčně a jednou to přijít muselo. Jak jsem se motorkám věnoval hodně aktivně od dětství, tak jsem to teď úplně utnul.
No… úplně??
No zkoušel jsem Nudu od Husqarny a nedávno jsem si od známého půjčil Ducati Hypermotard a to mě chytlo… Krásné hravé motorky, široká řídítka, byl jsem na tom jak doma. Tyhle naháče si do
budoucna dokážu představit.
Jak vypadá trénink na motokros, předpokládám, že to není jen ježdění na motorce?
Moc lidí si myslí, že motokros je jen vození zadku na motorce,
a není to náročné, ale je to jinak. Je to jeden z nejnáročnějších
sportů. Jsou tam neustálé vibrace, trať se každé kolo mění, člověk
To jsou pěkné vyhlídky. Jaké to bylo začít místo tréninku chodit do práce?
udělá x stovek kliků a dřepů během rozjížďky, protože musí s moJsem tu krátce, je to mé první oficiální zaměstnání (smích). Je to
torkou pracovat. Je potřeba pracovat na fyzičce
výzva. ACI je velká firma, můžu se o ni opřít, moto- posilovna, plavání, běh… to vše je na denním
cyklová divize má velký potenciál, je kam se rozvíjet.
JOSEF KULHAVÝ
Narozen: 20. března 1985 v Bílovci
pořádku. Prakticky člověk nemá žádné volné dny,
Jsem moc rád, že tu jsem.
Největší úspěchy: vicemistr světa
a když jsou, věnuje se rehabilitaci.
juniorů 1999, několikanásobný
Znalost motocyklového prostředí i osobní zkušenost
mistr ČR, Mistr Evropy 2003 (vše
Motokros není žádná filatelie, bylo hodně zranění?
budou velkou výhodou…
v motokrosu). Mistr Německa v
cross country 2012, Mistr Evropy
Bylo toho dost a vlastně to byl i důvod, proč
Ano, pracuji v prostředí, ve kterém se pohybuji celý
v cross country 2012.
jsem si našel klidnější zaměstnání. Mám za
život.
Pokud se se zákazníky bavím, rozumíme si, jsme
Kluby:hhphV ACI obchodní zástupce
sebou asi dvacet narkóz… operací ještě víc,
na stejné vlně. Znám také spoustu motoshopů a dokážu
pro moto sortiment
ne všechny byly v narkóze (smích). Celá řada
odhadnout a doporučit, jaké zboží kde půjde na odbyt.
zlomenin, polámané ruce, nohy, žebra, čeTo je myslím důležité.
list… operovaná kolena…
Díky za rozhovor, přeji mnoho úspěchů v další fázi kariéry.
11
www.unibatitalia.com
Baterie týmů Moto GP
ACI je výhradním distributorem italských baterií Unibat
UNIBAT je oficielním partnerem týmu Moto GP LCR Honda