zde - Elit

Transkript

zde - Elit

Technické školení
Užitková vozidla - hnací trakt a podvozek
Dílenské pokyny pro funkce a posouzení závad
ZF Trading / Servis
ZF Trading GmbH
Vážení obchodní partneři,
užitková vozidla jsou speciálními vozidly, pro která
Ve vývojových centrech je zaměstnáno více než 700
jsou potřebné také speciální informace.
techniků a inženýrů v oblasti výzkumu a vývoje. Na
Pomocí těchto podkladů vám chceme předat vysvět-
150 zkušebních zařízeních jsou výrobky před zavede-
livky týkající se konstrukce a funkce našich výrobků
ním na trh testovány v nejtvrdších podmínkách.
v hnacím traktu a v podvozku, a předat také důležité
tipy pro údržbu a montáž.
Výrobní zařízení s nejnovějším technickým sta-
Informace o závadách a jejich ohodnocení vám po-
vem a organizace certifikovaná podle DIN EN ISO
mohou identifikovat závady a zamezit jejich vzniku.
9001:2000 zaručují vysoké standardy kvality SACHS
ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ.
Již více než sedm desetiletí je ZF Sachs celosvětově
s více než 45 výrobními závody v 21 zemích systémo-
Spojky a tlumiče pérování patří, podobně jako pne-
vým partnerem pro techniku v oblasti podvozku a po-
umatiky a brzdy, k dílům podléhajícím ve vozidle
honu u mezinárodního automobilového průmyslu a je
opotřebení a jejich životnost silně závisí na způsobu
tedy znám jako dodavatel spojek a tlumičů pérování
jízdy a podmínkách použití. Technické výrobky však
s vynikající kvalitou.
mohou bezpečně fungovat pouze tehdy, pokud je
u nich zajištěna pečlivost z hlediska obsluhy, údržby
Pomocí moderních vývojových metod jsou vyvíjeny
a montáže do vozidla.
naše koncepce výrobků, které musí vyhovovat nejvyšším požadavkům trhu.
Pomocí těchto podkladů chceme našim obchodním
partnerům předat odborné znalosti, které je mají
podpořit při diagnostice a poradenské službě pro
zákazníky.
Zobrazené fotografie poškození jsou vysvětlivkami
pro zjišťování příčin a co je pro nás ještě důležitější,
že jsou prevencí k zamezení vzniku závad a poškození.
Do budoucnosti orientované značce SACHS můžete
věřit také na trhu s náhradními díly.
Váš
Wolfgang Viefhaus
Technický zákaznický servis
2
Technické školení - užitková vozidla - hnací trakt a podvozek
Obsah
Hnací trakt užitkových vozidel
Všeobecné informace o spojkách - úloha, konstrukce a výpočty
Spojka s membránovou pružinou - přítlačný kotouč, tlačné a tažné provedení
Typy spojek - dvoulamelová spojka s membránovou pružinou
Dvojité spojky, spojky s vedlějším pohonem
Spojky se šroubovicovými pružinami
Spojkové lamely - obložení, pružiny obložení a tlumiče torzních kmitů
Ovládání spojky - vypínací mechanismus, ovládací systémy
Přítlačný kotouč XTend
ZMS - dvouhmotový setrvačník
ConAct, pryžokovová uložení
Spojky ventilátorů
Spojky, pokyny a tipy - zkouška funkce, údržba, montáž a servis
Chyby obsluhy spojky a nebezpečí
Ochrana životního prostředí - recyklování a likvidace spojek
Spojky - tabulka hledání závad
Spojka prokluzuje
Spojka nevypíná
Spojka cuká
Spojka je hlučná
Problémy spojky
Problémy v okolí spojky
Pokyny k ZMS
04
06
08
09
10
11
13
14
16
18
19
20
22
23
24
26
29
34
36
37
39
42
Podvozky užitkových vozidel
Tlumiče kmitání všeobecně - úloha, požadavky a princip činnosti
Dvoutrubkové tlumiče pérování
Jednotrubkové tlumiče pérování
CDC - systém variabilního tlumení
PDC - systém variabilního tlumení
LDM - modul vzduchové pérování-tlumič
Modul ocelová pružina-tlumič, vzduchové pérování-tlumič a CLAM
Komponenty tlumení - tlumicí ventily, těsnění, dorazy, klouby
Ochrana životního prostředí - odborná likvidace tlumičů pérování
Tlumiče pérování - tabulka pro hledání závad
Tlumiče pérování jsou netěsné
Tlumiče pérování jsou hlučné
Tlumiče pérování - poškození násilím
44
46
48
49
50
51
52
54
55
56
58
60
61
ZF Trading - technický zákaznický servis
63
3
Technické školení - užitková vozidla - hnací trakt
Všeobecné informace o spojkách
Úloha, konstrukce a výpočty
PŘÍTLAČNÝ
KOTOUČ
Ozubený věnec
spouštěče
Skříň
Setrvačník
Membránová pružina
Přítlačný kotouč
VYPÍNACÍ
MECHANISMUS
se západkovým
spojením
SPOJKOVÁ
LAMELA
Pilotní ložisko
Hřídel převodovky
Tangenciální
listová pružina
Úkol
Konstrukce
Spojky motorových vozidel jsou umístěny mezi motorem
Úplná spojka sestává z následujících
a převodovkou. Požadavky na spojky jsou všestranné.
základních dílů:
Hmotnost vozidla se musí při rozjezdu bez cukání připojit
Setrvačník nebo dvouhmotový
k motoru.
setrvačník/ZMS
Zatlumení hluků vznikajících kmity.
Spolehlivé rozpojování a připojování přenosu síly při řazení
Spojková lamela
převodových stupňů.
Příjemná obsluha bez stresu a přirozeně vysoká životnost.
4
Vodicí pouzdro
Vypínací mechanismus
Všeobecné informace o spojkách
Úloha, konstrukce a výpočty
Přítlačné kotouče
Výpočet
Plošně konstruované
V důsledku vlivů vibrace, tlakových a odstředivých sil a zahřívání třením, patří spojky
přítlačné kotouče s mem-
k nejvíce zatěžovaným elementům hnacího traktu. Konstrukční velikost a hmotnost by
bránovými pružinami v řa-
přitom měly zůstat co nejmenší.
dě variant.
Dimenzování velikosti spojky a přítlačné síly je proto vedle dalších kritérií určeno hlav-
Z hlediska hmotnosti
ně maximálním krouticím momentem motoru a vzniklou energií při tření. Čím vyšší je
optimalizované přítlačné
přítlačná síla, tím menší může být průměr a hmotnost spojky. Velikost však musí vyho-
kotouče přenášejí krouticí
vovat množství vznikajícího tepla a opotřebení.
moment motoru přes spojkovou lamelu na vstupní
hřídel převodovky.
Spojkové lamely
Střední poloměr tření u spojkové lamely (rm)
Pro snížení hluku pře-
Dimenzované veličiny
vodovky jsou potřebné
rm = střední poloměr tření (m)
náročné tlumiče torzních
ra = vnější poloměr třecího obložení (m)
kmitů tlumící kmitání motoru. Chování při rozjezdu
ri
je zlepšeno pružinami
rm
ra
ri = vnitřní poloměr třecího obložení (m)
ra3 – ri 3
2
rm = –– x –––––––––––– (m)
3
ra2 – ri 2
mezi obložením. Třecí
obložení musí nabízet
vysokou odolnost vůči
opotřebení.
Přenosový moment spojky (Mk)
Vypínací
mechanismus
Spojka musí podle druhu použití přenášet maximální krouticí moment motoru Mmot s 1,3 až 2ná-
Přenosový třmen mezi
sobnou bezpečností „S“.
z
spojkou a systémem
ovládání je vypínací me-
Mk = Mmot x S (Nm)
chanismus. Obvykle je
μ
veden centrálně, je vyba-
Přenášený krouticí moment spojky se vypočítá ja-
ven vlastním vystředěním
ko:
a má západkové spojení
F
s membránovou pružinou.
Mk = F x rm x μ x z (Nm)
Dimenzované veličiny:
rm
F = přítlačná síla přítlačného kotouče (N)
rm = střední poloměr tření
μ = koeficient tření
0,25 pro organické obložení
0,40 pro anorganické obložení
z
= počet třecích ploch (1 lamela z = 2)
5
Spojka s membránovou pružinou
Přítlačný kotouč - tlačné provedení
Spojka s membránovou pružinou má vysokou
odolnost z hlediska počtu otáček a nabízí při
Skříň
nejmenší konstrukční výšce nejvyšší možnou přítlačnou sílu při současně malé vypínací síle.
Přítlačná síla pro přenos krouticího momentu je vytvářena speciální membránovou pružinou. Ta je konstruována tak, že není potřebná separátní vypínací
Membránová
pružina
páka.
Vypínací mechanismus tlačí přímo na kalené konce
jazýčku membránové pružiny.
Hloubkově tažená stabilní skříň je upevněna pomocí
Distanční čepy
distančních čepů a dvou drátových kroužků nebo
speciálním tvarem skříně fixujícím membránovou
pružinu. Drátové kroužky určují překlápěcí kružnici
membránové pružiny.
Drátěný
prstenec
Přítlačný kotouč je pomocí tangenciálních listových
pružin vystředěn a přidržován ve skříni. Tyto pružiny
slouží jako vratné pružiny přítlačného kotouče při vypínání spojky.
Tangenciální
listová pružina
Spojka zapnuta/uzavřený přenos síly
Spojka vypnuta/přerušení přenosu síly
Přítlačný kotouč, který je pevně sešroubován se setr-
Ovládací systém spojky tlačí vypínací mechanismus
vačníkem, přitlačuje spojkovou lamelu proti setrvač-
proti jazýčkům membránové pružiny a posune je
níku. Spojková lamela usazená na klínovitém ozubení
o předepsanou vypínací dráhu. Listové pružiny
převádí točivý pohyb do převodovky.
současně táhnou přítlačný kotouč zpět tak, až se
zcela zvedne ze spojkové lamely. Spojková lamela
se uvolní - je axiálně posuvná - a lze řadit převodové
stupně u převodovky.
6
Spojka s membránovou pružinou
Přítlačný kotouč - tažené provedení
Přítlačný kotouč s membránovou pružinou
v taženém provedení nabízí značné výhody:
Prohlubeň
Z hlediska hmotnosti optimalizovaná skříň
z ocelového plechu. Díky výhodě nízké
Skříň
z ocelového
plechu
hmotnosti může být přítlačný kotouč
dimenzován jako větší, aby se zlepšila
schopnost zachycení tepla a zamezilo se
opotřebení obložení.
Membránová
pružina
V důsledku speciální silové charakteristiky
membránové pružiny jsou přítlačné síly
udržovány jako stabilní a vypínací síly lze
výhodně dávkovat.
Vypínací
mechanismus
Západkové
spojení
Počet míst podléhajících opotřebení u přítlačného kotouče je menší.
Prohlubně omezují dráhu přítlačného kotouče. Nedochází k "propružení" při transportu a montáži.
Západkové spojení vypínacího mechanismu
Toto spojení je - na rozdíl od pevného spojení uvolnitelné a usnadňuje tak demontáž a montáž převodovky.
Tangenciální
listová pružina
Membránová pružina se opírá přes vnější průměr
Při vypnutí spojky se vypínací mechanis-
o skříň. Tlačí uvnitř na přítlačný kotouč a přitlačuje
mus táhne ve směru k převodovce a přitom
tak spojkovou lamelu proti setrvačníku.
unáší jazýčky membránové pružiny.
Vypínací mechanismus je fixován ve vnitřním průměru
Tangenciální listové pružiny zvednou odleh-
jazýčku membránové pružiny.
čený přítlačný kotouč z obložení spojkové
lamely až se tato uvolní a bude možné řadit
převodové stupně u převodovky.
7
Typy spojek užitkových vozidel
Dvoulamelová spojka s membránovou pružinou
Dvoulamelová spojka je koncipována pro
použití s velkým zatížením.
Mezikroužek
U těžkých vozidel, těžkého zatížení a při
náročném terénním provozu jsou spojky
extrémně namáhány.
Vložená deska
Toto namáhání vzniká také v důsledku častého
pojíždění na krátké vzdálenosti a rozjíždění ve
stoupání.
Spojková lamela
na straně převodovky
Dlouhé časy, po které je spojka vystavena
tření, vytvářejí teplo a zvyšují tak opotřebení
obložení.
Zdvojnásobením počtu třecích ploch
a vyšší schopností zachycení tepla díky
přídavné vložené desce lze lépe zvládnout
Spojková lamela
na straně motoru
vysoké zatížení v obtížných situacích.
Speciální ovládání - odtlačovací jednotka/
kolíbka - vložená deska zajišťuje bezpečné
vypínání obou spojkových lamel při vypnutí
spojky.
Odtlačovací jednotka/
kolíbka
Toto odtlačovací zařízení má pevné
nastavení a toto se nesmí změnit.
Pomocí dvou tlumičů torzních kmitů
lze účinně omezit vznik hluku v hnací
soustavě.
8
Dvojité spojky, spojky s vedlejším pohonem
Dvojité spojky
Spojka na
straně motoru
U této konstrukční formy jsou 2 spojky
s oddělenou úlohou sloučeny do jedné
jednotky.
Nalézají použití v traktorech/tahačích,
Dutá hřídel
u kterých jsou provozována přídavná zařízení,
a ta je nutno odděleně připojovat a odpojovat.
Centrální talířová pružina vytváří přítlačnou sílu
Plná hřídel
pro oba systémy.
U dvojité spojky typu DuT je provedeno
ovládání spojky pro jízdu a přídavný pohon
Talířová pružina
přes odděleně působící vypínací mechanismy
a sady vypínacích pák.
Spojka na straně
převodovky
U dvojitých spojek typu DuT jsou oba systémy
spojky ovládány společným vypínacím
mechanismem a sadou vypínacích pák ve 2 za
sebou následujících stupních.
Konstrukční tvar DuT
Spojky s vedlejším pohonem
Pokud je nutný trvalý vedlejší pohon, lze
to nejjednodušeji provést pomocí unašeče
Spojková lamela
pro jízdu se
sintrovanými
destičkami
Sešikmené
jazýčky
membránové
pružiny
pevně spojeného se skříní přítlačného
kotouče.
Vedlejší pohon potom běží vždy s otáčkami
motoru.
Unašeč může být volitelně s tlumiči torzních
kmitů nebo bez nich.
V tomto příkladu je pro jízdní spojku pou-
Hřídel vedlejšího
pohonu
žita spojková lamela s vysoce odolným
a vysokým teplotám odolávajícím obložením
ze sintrovaných materiálů.
Hřídel
převodovky
Kotouč unašeče
pro trvalý
vedlejší pohon
Vedle uvedený příklad má směrem ven
položenou membránovou pružinu se speciálně upravenými jazýčky pružiny, které
zaručují dobrý přívod vzduchu do spojky.
9
Osvědčené přítlačné kotouče spojky
se šroubovicovými pružinami mají
ještě velký význam pro obchod s náhradními díly.
Přítlačná síla je vytvářena šroubovico-
Vačka
vými pružinami, které jsou umístěny
mezi stabilní skříní z litiny a přítlačný
Nastavovací
opěrka
kotouč.
Tyto pružiny jsou vedeny čepy na přítlačném kotouči, aby se zamezilo tomu,
že při rotaci přítlačného kotouče dojde
Vypínací páka
k příliš velkému prohnutí.
Přítlačný kotouč je přes mohutné vačky
veden ve skříni. Zapínání a vypínání
Skříň z litiny
spojky je provedeno kovanou vypínací
pákou. Tato páka má pevné nastavení
pomocí nastavitelných opěrek, nastave-
Šroubovicové
pružiny
ní se nesmí změnit.
existují také v konstrukčních provedeních s trvalým vedlejším pohonem a jako dvoulamelové spojky.
U dvoulamelových spojek je nutné zvláště dbát na nastavení odtlačovací jednotky.
10
U přítlačných kotoučů s takzvanými T-šoupátky se
U takzvaného L-šoupátka (VOLVO) se šoupátko
tato musí po montáži spojky vždy nastavit na doraz
nastaví na dosednutí na vloženou desku ve směru
ve směru k setrvačníku.
k převodovce.
Spojkové lamely
Obložení, pružiny obložení a tlumiče torzních kmitů
Spojkové lamely jsou z řady hledisek vysoce namáhány a jsou při své kompaktní konstrukci velmi
Obložení
komplikovanými konstrukčními díly.
Obložení
Pružina obložení
Organické obložení sestává z příze a měděných
nebo mosazných drátů, které jsou vloženy do směsi
z pryskyřice, kaučuku a plnidel.
Torzní pružiny
Obložení SACHS jsou vyráběna ekologicky a neobsahují žádné těžké kovy. Vyznačují se dobrými
vlastnostmi pro rozjezd, vysokými maximálními
Listová pružina
otáčkami, malou hmotností a vysokou odolností
vůči opotřebení.
Organická obložení krátkodobě odolávají teplotám
do cca 400 °C.
Hlavní tlumič
Anorganická obložení/destičky ze sintrovaných materiálů mohou být zatěžovány ještě daleko více.
Odpružení obložení
Borglite-segmenty
Vložené pružiny
Odpružení obložení zlepšuje komfort při rozjezdu.
Pružiny obložení jsou „zvlněné segmenty z ocelového plechu“ s dráhou pružiny až cca 1 mm.
Kromě toho zaručují rovnoměrné dosednutí obložení. Používají se různé varianty.
Tlumiče torzních kmitů
Tlumiče torzních kmitů musejí být individuálně přizpůsobeny pro speciální charakteristiky kombinací
motoru a vozidla.
Kmitání motoru musí být při jízdě a ve volnoběhu
efektivně zatlumeno.
Bude zatlumeno kmi-
Proto se kromě hlavních tlumičů (vícestupňová účin-
tání motoru. Ozubená
nost) používají ještě přídavné menší tlumiče.
kola převodovky pracují
Omezené pootočení mezi klikovou hřídelí a hřídelí
klidně.
převodovky je umožněno použitím šroubovicových
pružin.
Třecí kroužky tlumí kmitání a tím je zamezeno jeho
přechodu do převodovky.
11
Spojkové lamely
Obložení, pružiny obložení a tlumiče torzních kmitů
V sektoru užitkových vozidel jsou přirozeně v důsledku
vysokého namáhání veškeré konstrukční díly dimenzováTorzní pružiny
ny mimořádně mohutné.
Tlumiče torzních kmitů/hlavní tlumiče pro jízdu mají mimo-
Listové pružiny
řádně velké popř. vůči opotřebení odolné třecí kroužky,
které jsou předepnuty listovými pružinami nebo integrovanou talířovou pružinou.
Přídavný tlumič
Torzní pružiny jsou vedeny v okénku pro pružinu nebo jsou
zapouzdřeny v krycím plechu.
Přídavné tlumiče musejí zachytit kmitání při volnoběhu mo-
Hlavní tlumič
toru.
Mají velmi měkké charakteristiky, proto je náboj spojky
lehce otočný a vykazuje malou axiální vůli.
Pro odpružení obložení se používají hlavně vložené pružiny,
které jsou na straně převodovky upevněny na plech unašeče.
Nejvyšší otáčky anorganického spojkového obložení musejí
činit 1,7 až 2násobek max. otáček motoru.
Při přehřívání však může dojít k utržení obložení spojky již
při nižších otáčkách.
Hlavní tlumič
Anorganické obložení/sintrované destičky se vyznačuje i při
vysokém teplotním zatěžování konstantní hodnotou koeficientu tření a malým opotřebením, tato obložení však způsobují značné opotřebení protilehlých třecích ploch a nabízejí
Přídavný tlumič
menší komfort při rozjezdu. Používají se proto u vozidel
s extrémním zatížením spojky.
Talířová pružina
Torzní pružiny
(zapouzdřené)
12
Přídavný tlumič:
Pootočení + axiální vůle
Ovládání spojky
Vypínací mechanismus, ovládací systémy
Samostředicí vypínací mechanismus s hydraulickým ovládacím
systémem
Náběhový
kroužek
Vypínací mechanismus je zodpovědný za
bezpečnou funkci spojky.
Nastavení vůči spojce (membránová pružina)
je většinou bez vůle. Vypínací mechanismus
Uchycení pro
vypínací vidlici
se při otáčející se spojce otáčí společně s ní,
Vnitřní kroužek
zajišťuje, aby jazýčky membránové pružiny
předpětí vytvořené v ovládacím systému
a náběhový kroužek vypínacího mechanismu
měly stejné otáčky. Rozdíl otáček by vedl ke
Ovládací
spojkový
váleček
vzniku hluku a k opotřebení. Ovládací systémy
v osobních vozidlech jsou mechanické (lanko
s bovdenem) nebo hydraulické (ovládací
a ovládaný spojkový váleček). Aby se dosáhlo nižších otáček kuliček a lepších mazacích
schopností pro kuličkové ložisko, je vnitřní
kroužek oběžný.
Ovládaný spojkový váleček
Pro vyrovnání tolerancí mezi blokem motoru
a zvonem převodovky jsou vypínací mechanismy konstruovány jako samostředicí (radiálně posuvné o cca 1,5 mm). Při prvním ovládání
spojky se mechanismus automaticky vystředí
Ovládací systém CSC
Ovládaný
spojkový
váleček
Pružina
předpětí
Pro upevnění
k převodovce
Ovládací
spojkový
váleček
na jazýčky membránové pružiny.
Z důvodu snížení hmotnosti jsou tělesa vypínacích mechanismů stále častěji vyráběna
z plastů.
Ovládací systém CSC
Tento vypínací mechanismus - Concentric
Slave Cylinder - má integrovaný ovládaný
spojkový váleček.
Kompletní jednotka se upevní přímo na převodovku.
Důležitou výhodou vypínacího mechanismu
CSC je, že odpadá vypínací vidlice mezi vypínacím mechanismem a ovládaným spojkovým
Vypínací
mechanismus
CSC
válečkem a místo uložení této vypínací vidlice.
Tento systém se používá, když jsou pro konvenční ovládání obtížné montážní podmínky.
13
Konstrukce a funkce
Setrvačník
(zde dvouhmotový setrvačník)
Tangenciální listové pružiny
Doraz skříně
Upevňovací pružiny
Nastavovací kroužky
Skříň
Spojková obložení podléhají
Hnací soustava je ve stále větší míře automatizována, aby byl optima-
i přes svoji vysokou kvalitu
lizován jízdní výkon a komfort.
a životnost i při šetrném použití
Pro tyto účely je výhodné používat "stabilní systémy", které zaručují
opotřebení podmíněném jejich
vysokou stálost parametrů relevantních pro ovládání jako jsou dráhy
provozem. Poklesem tloušťky
a síly.
obložení se mění pozice mem-
Přítlačné kotouče XTend zde nabízejí řešení problémů pro oblast osob-
bránové pružiny a tím také pří-
ních i užitkových vozidel jednoduchým a funkčně bezpečným způsobem.
tlačná a vypínací síla.
14
Konstrukce a funkce
Funkce
Doraz skříně
Vyrovnávací mechanismus trvale registruje pokles tloušťky obložení a vyrovnává jej pootočením nastavovacího
Nastavovací kroužek
kroužku.
Šoupátko
Opotřebení obložení je registrováno při
každém zapnutí spojky.
Upevňovací pružina
Doraz krytu zvedá upevňovací pružiny
přesně o dráhu opotřebení z nasta-
Má stále optimální polohu jako v novém stavu
vovacího kroužku tak, aby šoupátko
bylo tažnou pružinou zataženo do mezery a upevňovací pružina byla v této
poloze zaaretována.
Při dalším vypnutí spojky se pootočí
nastavovací kroužek a membránová
pružina zaujme pozici jako v novém
stavu. Přítlačný kotouč má tak optimální
Tažná pružina
nastavení dráhy a síly.
Při výměně spojky je vždy nutné použít nový přítlačný kotouč a novou
spojkovou lamelu, protože jinak nelze
dosáhnout požadovaného základního
nastavení systému.
Tažná pružina
Doraz skříně
Šoupátko
Upevňovací pružina
Tažná pružina nastavovacích kroužků
Tangenciální listová
pružina
15
Konstrukce, funkce a výhody
Primární setrvačník
Sekundární setrvačník
Planetové kolo
Duté kolo
Axiální kluzné ložisko
Radiální kluzné ložisko
Otvor pro kolík
zabezpečení proti
pootočení
Talíř pružiny
Tvrdá pružina
Kluzná patka
Měkká pružina
Krycí plech pro
zapouzdření tukové
náplně
Vysoké krouticí momenty, tlaky vznikající při zá-
Vysoké krouticí momenty, tlaky vznikající při zážehu
žehu - u vznětových motorů - také přísné emisní
- u vznětových motorů - také přísné emisní předpisy
předpisy vedou k silným vznikům kmitů v hnací
vedou k silným vznikům kmitů v hnací soustavě.
soustavě.
16
Nároky na komfort a klidný chod, stejně jako na
Nároky na komfort a klidný chod, stejně jako na
šetření převodovky, stále stoupají.
šetření převodovky, stále stoupají.
Tato vyžaduje použít tlumiče torzních kmitů
Tato vyžaduje použít tlumiče torzních kmitů
s mimořádně vysokou výkonností.
s mimořádně vysokou výkonností.
Konstrukce, funkce a výhody
Konstrukce
U ZMS je hmotnost setrvačníku
rozdělena na primární a sekundární hmotnost. Sekundární
setrvačník je pomocí kluzného
uložení otočně vložen do primárního setrvačníku. Mezi
oběma hmotami je umístěn
Primární setrvačník
vysoce účinný pružinový tlumicí systém. Pružiny jsou
Sekundární setrvačník
vedeny v sériovém zapojení
v kluzných patkách a v talířích
Spojková lamela
pružin z plastu. Jednotka
torzních tlumičů je zapouzdřena
s tukovou náplní. Přídavné jemné
přizpůsobení charakteristiky
tlumení umožňují planetová kola.
Kolísání otáček
Kolísání otáček
Funkce
Typická charakteristika ZMS
sestává z prvního stupně
Čas
Čas
s měkkými pružinami. Nejedná
se o problematiku rezonance.
Druhý stupeň s tvrdými pružinami působí v oblasti vysoké-
Motor
Převodovka
Spojka
ho výkonu a je bezpečně
konstruován na maximální
krouticí moment motoru.
Tímto způsobem je optimálně
redukováno kolísání otáček
motoru. Do převodovky již skoro
není přenášeno žádné kolísání
Silné kmity na klikové hřídeli
otáček.
motoru
Redukované kmity na vstupní
hřídeli převodovky
17
ConAct, pryžokovová uložení
Ovládací systémy a pryžokovová uložení
Automatizování funkcí ovládání v rámci hnací soustavy by mělo v první řadě zvýšit komfort, popř.
Převodovka
usnadnit obsluhu. Přitom je nutné realizovat mimořádně vysokou účinnost, vynikající funkční bez-
Pneumatický
ovládací váleček
Západkové spojení ke spojce
pečnost při nízkých nákladech.
Elektronicky ovládané pneumatické
ovládání spojky/ConAct
Konvenční ovládání spojky v užitkových vozidlech
Ovládání tlakovým vzduchem
znamená pro řidiče hodně práce. Zde použité
hydraulické systémy mají řadu konstrukčních dílů
podléhajících opotřebení. ConAct ovládá spojku přes
Ovládací ventil
koncentricky umístěný pneumatický ovládací válec.
Ovládací síla je vytvořena tlakovým vzduchem, který
je přesně regulován ventilem.
Existují dvě koncepce:
Řidič ovládá obvyklým způsobem pedál spojky,
vestavěný snímač předává signál ovládacímu
ventilu.
Při plné automatizaci zjišťuje elektronika vozidla
optimální polohu spojky.
Pryžokovová uložení pro
motor a převodovku
Stejně jako u podvozku, tak také u hnacího traktu
hrají v moderních vozidlech důležitou roli systémy
pro izolaci hluku a snížení kmitání. Hluky a vibrace
pocházející z motoru a převodovky je nutné oddělit,
aby se vyhovělo požadavkům na nejvyšší komfort.
Pryžokovové prvky tlumí kmitání hnací soustavy,
které vzniká při změně zatížení přerušovaný
brzděním.
Všechna pryžokovová uložení jsou optimálně
přizpůsobena díky rozsáhlým zkouškám na
zkušebních pracovištích a při jízdě.
18
Spojky ventilátorů
Úloha, konstrukce a funkce
Spojky ventilátorů mají za úkol zajistit podle potřeby chlazení motoru,
regulovat tedy otáčky ventilátoru.
Při nízkém zatížení motoru postačuje většinou proud vzduchu vznikající
při jízdě pro odvod tepla z chladiče a motoru.
Proto se ventilátor netočí nebo se točí s malými otáčkami. Pokud stoupne
zatížení a klesá rychlost vozidla, jak je tomu např. v kopcovitém terénu,
vzniká nebezpečí vzrůstu teploty. Motor by mohl být příliš horký.
Nyní se musí v každém případě zapnout ventilátor, aby se zaručil
dostatečný průtok vzduchu přes chladič.
Omezení otáček ventilátoru pro chlazení motoru na nejmenší nutnou míru
snižuje hluk ventilátoru a také snižuje příkon ventilátoru, čímž dochází
k úspoře paliva.
U spojek ventilátorů Visko rozlišujeme mezi dvěma základními
systémy:
Bimetalem řízené spojky ventilátorů
Pracují podle teploty proudu vzduchu za chladičem.
Ovládání v závislosti na teplotě vzduchu vystupujícího z chladiče.
Použití u osobních vozidel a menších a středních užitkových vozidel.
Elektromagnetem ovládané spojky ventilátorů
Palubní počítač dostává signály ze snímačů managementu motoru
o teplotě chladicí kapaliny, teplotě plnicího vzduchu/spalin, teplotě
Proud studeného
vzduchu
Zásobník
oleje
chladiče oleje atd. a ovládá pomocí nich spojku ventilátoru.
Použití u těžších užitkových vozidel a u zemědělských strojů (vozidel).
Funkce
Pokud je proud vzduchu ještě chladný, je ventilátor uzavřen a veškerý
Ventilátor
Skříň
olej (červený) je v zásobníku oleje. Rotor se otáčí bez přenosu síly
ve skříni. Ventilátor je zastaven, popř. je pouze unášen zbytkovým
momentem.
Pokud se proud vzduchu zahřeje, otevře bimetal, popř. elektromagnet,
ventil a olej (červený) nateče do prostoru mezi rotor a skříň. Tím vznikne
unášení, tzn. rotor se otočí s otáčkami skříně a tedy ventilátoru. Tím je
zajištěn intenzivní přívod chladného vzduchu.
Proud teplého vzduchu
Ventil
Bimetal
19
Spojky - pokyny a tipy
Zkouška funkce, údržba, montáž a servis
Zkouška funkce
Udržba
Kdy spojka bezchybně
"vypíná"?
Vypínací systém
U vypínacího systému bez vůle je potřeba dbát na nutné předpětí
pro vypínací mechanismus.
Pro vyhodnocení vypnutí spojky
se spojka sešlápne s motorem ve
volnoběžných otáčkách. Po čekací
době cca 3 sekundy by mělo být
Vypínací dráha musí být dodržena podle pokynů v dílenské příručce.
U konvenčního vypínacího systému se dodržuje vůle spojky 2 až 3
mm.
možné bez jakéhokoli hluku zařadit
zpátečku.
Při okamžitém zařazení zpátečky se
mohou vyskytnout hluky při řazení.
U výkyvně konstruovaných vypínacích mechanismů je vždy nutné
překontrolovat místa uložení vypínací vidlice.
Centrálně vedené vypínací mechanismy musí být axiálně snadno
Kdy spojka "prokluzuje"?
pohyblivé na vodicím pouzdře. Vodicí pouzdro musí být přesně
Pro tuto zkoušku musí mít spojka
Vypínací mechanismy s plastovým posuvným pouzdrem se nema-
vystředěno vůči středu setrvačníku.
provozní teplotu. Před zkouškou je
žou.
nutné ujet krátkou trasu s několika
vypnutími a zapnutími spojky.
Pevně zatáhnout ruční brzdu.
Zařadit nejvyšší převodový
stupeň.
S vypnutou spojkou přidat plyn
až otáčky motoru dosáhnou cca
2 000 ot./min. Udržovat otáčky.
Rychle uvolnit pedál spojky.
Pokud motor zhasne, jsou
přenosové schopnosti spojky
v pořádku.
Aby se zamezilo přetížení, smí
se tento postup opakovat pouze
jednou.
Spojkové lamely
Před montáží je u spojkových lamel vždy nutné překontrolovat
stranovou házivost. Odchylka by neměla podstatně překročit 0,5
mm.
Profil náboje spojkové lamely se vždy namaže, aby bylo možné
lamelou snadno pohybovat na hřídeli převodovky.
Nejlepší vlastnosti má vysoce výkonný tuk SACHS objednací
č. 4200 080 050.
Po namazání profilu náboje se spojková lamela nasune na hřídel
převodovky, lehce se s ní pohybuje tam a zpět, potom se lamela
vyjme a otře se přebytečný tuk.
Před přišroubováním přítlačného kotouče je nutné spojkovou lamelu vystředit pomocným trnem v setrvačníku.
U spojek se dvěma lamelami se vystředění provede pomocí profilové hřídele! Při vložení hřídele převodovky do náboje spojkové
lamely se postupuje opatrně, aby nedošlo k poškození profilu náboje a tlumičů torzních kmitů citlivých na náraz!
Přítlačné kotouče
Přítlačné kotouče spojky mají pevné nastavení. Neprovádějte zde
žádné změny! Výjimkou jsou přítlačné kotouče pro dvoulamelové
spojky se šroubovicovými pružinami.
20
Zkouška funkce, údržba, montáž a servis
Udržba
Montáž
Setrvačník
Demontáž a montáž spojek
Při výskytu drážek lze opracovat třecí plochu
Šrouby, kterými je upevněna připojovací
u konvenčního setrvačníku. Je nutné dodržet
deska, popř. skříň setrvačníku, je vždy nutné
předpisy výrobce vozidla.
uvolňovat do kříže.
Po opracování je nutné upravit na stejný
rozměr také plochu pro přišroubování
v každém případě demontují až po montáži.
Spojkové obložení nesmí přijít do styku
přítlačného kotouče.
Vystředění přítlačného kotouče spojky musí
zvonu převodovky ke skříni motoru, aby se
zamezilo chybě vystředění.
dostatečně namazáno.
2
s prachem, nečistotami, olejem, popř. tuky.
Je nutné dbát na dobré upevnění a vystředění
být vždy bezchybné.
Pilotní ložisko musí mít lehký chod a musí být
1
Montážní třmeny/transportní zajištění se
3
12
4
11
5
10
6
Chyba vystředění
Pod touto chybou rozumíme odchylku
9
8
7
společné osy otáčení klikové hřídele motoru
a vstupní hřídele převodovky. Rozlišujeme
Aby se vyloučilo poškození (deformace nebo lom)
mezi paralelním přesazením (1) a úhlovým
přítlačného kotouče a tedy funkční porucha, musí
přesazením (2).
se přišroubování k setrvačníku provést odborně.
Příčiny nepřípustných odchylek:
Příklad pro MFZ 430
Nedostatečné vystředění, silné znečištění.
Všechny šrouby nejprve "rukou" utáhněte do
Cizí díly mezi motorem a převodovkou.
kříže!
Potom šrouby utahujte následujícím
způsobem, aby se dosáhlo bezpečného
upevnění s vystředěním: 1, 7, 4, 10 - 3, 9, 6,
12 - 2, 8, 5, 11.
Potom utáhněte předepsaným utahovacím
momentem.
Šrouby příruby nejsou správně utaženy nebo
jsou uvolněny.
Chybí licovaná pouzdra/kolíky nebo jsou
poškozeny.
Deformace zvonu převodovky.
Opotřebené vedení vstupní hřídele
převodovky.
Chybí pilotní ložisko.
21
Chyby obsluhy spojky a nebezpečí
Chybné ovládání spojky způsobuje chybnou
funkci a zbytečné opotřebení.
Užitkové vozidlo 40 t s 12stupňovou
převodovkou
Sjíždění z kopce se zapnutou spojkou a zařazeným
nízkým převodovým stupněm
Doba ovládání %
Spojková lamela je při vysoké rychlosti v důsledku
nízkého převodového stupně roztočena na otáčky, které
mohou ležet daleko nad maximálními otáčkami motoru.
>> Spojkové obložení se roztrhne a zachytí se mezi
Rozjezdový převodový stupeň
Ro
zje
ot
./m zdo
vé
in
ot
á
čk
y
setrvačník a skříň přítlačného kotouče.
Okamžité zapnutí spojky způsobuje mohutné síly, které
se extrémně projeví na přítlačný kotouč (uchycení
přítlačného kotouče) a na spojkovou lamelu (tlumiče
torzních kmitů a pružiny obložení).
>> Toto zatížení může být tak extrémní, že dojde
24t-Bus mit 8-Gang-Getriebe
k rozlomení dílů. Úlomky mohou způsobit závažné
poškození zvonu spojky, motoru a převodovky.
Noha nesmí zůstávat na spojkovém pedálu
Doba ovládání %
V důsledku vysokého převodového poměru ve
vypínacím systému se při relativně malém sešlápnutí
>> To může vést k prokluzování spojky a tím k před-
in
Ro
přehřátí.
ot
Rozjezdový převodový stupeň
časnému opotřebení obložení až k poškození v důsledku
./m
zje
zd
ov
é
ot
áč
ky
pedálu spojky značně ovlivní přítlačná síla u spojky.
Grafické znázornění zřetelně ukazuje, jak dramaticky klesá životnost obložení při rozjíždění s vyšším převodovým stupněm a s vyššími otáčkami.
Životnost/výdrž je negativně ovlivňována:
Rozjíždění s velkým převodovým stupněm nebo s vysokými otáčkami znamená několikanásobné opotřebení
obložení.
Udržováním vozidla ve stoupání prokluzující spojkou.
Regulace rychlosti jízdy prokluzováním spojky.
Brzděním přes spojku zařazením nižšího převodového stupně.
Přetěžováním vozidla a tažením vysoké zátěže u přívěsů.
Krátce za sebou následující rozjezdy po extrémním stoupání.
Časté popojíždění.
22
Ochrana životního prostředí
Recyklování a likvidace spojek
Ochrana životního prostředí je naším důležitým cílem podnikání. Ke kvalitě výrobků tedy nepatří pouze klasické
pojmy jako optimální funkce, vysoká životnost, bezproblémová montáž, ale také šetření přírodních zdrojů
a ochrana životního prostředí.
Likvidace v odborné dílně
Všeobecně je nutné spolupracovat pouze s certifikovanými
firmami pro likvidaci.
Oleje způsobují těžké poškození životního prostředí v zemi,
podzemních vodách a povrchových vodách. Proto je vždy
nutné shromažïovat oleje a podobné kapaliny bezpečným
způsobem v zásobnících použitých olejů.
Ekologické produkty mají dlouhý životní
cyklus, to je také charakteristikou kvality
u výrobků SACHS. Důležitým aspektem
je proto také recyklace výrobků.
Od roku 1962 recyklujeme použité
spojky, tzn. využíváme systém výměny
spojek.
V našich závodech pro recyklování
v Německu, na Slovensku, v Brazílii
a v jižní Africe recyklujeme každý rok
více než 2 miliony přítlačných kotoučů
a spojkových lamel.
Na konci procesu repase jsou k dispozici výměnné spojky s výkonovými
parametry nových výrobků SACHS.
Zpracování je mimořádně jednoduché,
tzn. náš obchodní partner musí
pouze předat použité spojky svému
dodavateli.
23
Závada, příčina a odstranění
Spojka prokluzuje
Je použit chybný přítlačný kotouč spojky.
Obstarejte si správné provedení přes dodavatele ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ SACHS.
Obložení je zcela opotřebeno.
Vyměňte spojkovou lamelu.
Obložení je zaolejováno, popř. zamaštěno. Závada těsnění hřídele převodovky nebo klikové hřídele.
Profil klínové hřídele je silně zamaštěn.
Odstraňte netěsná místa. Dbejte na předpisy pro mazání. Vyměňte spojkovou lamelu.
Spojka je přehřátá, obložení je spáleno (snížení koeficientu tření).
Vyměňte přítlačný kotouč spojky a spojkovou lamelu.
Rez v profilu.
Vyměňte spojkovou lamelu nebo profil vyčistitěte a namažte. Překontrolujte stranovou házivost.
Těžký chod vypínacího systému.
Uvolněte vypínací systém. Vyměňte opotřebené díly, namažte místa uložení.
Příliš velká hloubka setrvačníku.
Opracováním vytvořte správnou plochu pro přišroubování nebo použijte nový setrvačník.
Spojka cuká
Skříň přítlačného kotouče byla při montáži ohnuta.
Překontrolujte vystředění setrvačníku. Při poškozeném vystředění vyměňte setrvačník/
přítlačný kotouč. Upevňovací šrouby zatahujte do kříže.
Namontována špatná spojková lamela. Obložení není určeno pro toto vozidlo.
Obstarejte si správné provedení přes dodavatele ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ SACHS.
Obložení je zaolejováno nebo zamaštěno.
Vyměňte spojkovou lamelu, i při pouze lehkém zaolejování, popř. zamaštění.
Rez v profilu náboje.
Vyčistěte a namažte profil. Překontrolujte spojkovou lamelu z hlediska stranové házivosti
a případně ji vyrovnejte.
Vzduch v systému hydrauliky.
Odvzdušněte systém.
Lanko spojky nebo vypínací tyčka mají těžký chod.
Vyměňte poškozené díly.
Pilotní ložisko nebylo omylem vloženo do setrvačníku.
Namontujte pilotní ložisko. Překontrolujte profil hřídele převodovky a náboje spojkové
lamely z hlediska poškození.
Zavěšení motoru a převodovky není v pořádku, popř. je již opotřebeno.
Přesně překontrolujte zavěšení, případně vyměňte silentbloky.
Nastavení přítlačného kotouče u spojky se šroubovicovými pružinami bylo následně změněno.
Vyměňte přítlačný kotouč.
24
Závada, příčina a odstranění
Spojka nevypíná
Odchylka rovinnosti spojkové lamely je příliš velká.
Vyrovnejte spojkovou lamelu. Přípustná odchylka cca 0,5 mm.
Je namontována špatná spojková lamela. Příliš velká tloušťka lamely.
Obstarejte si správné provedení od dodavatelů ORIGINÁLNÍCH DÍLŮ SACHS.
Obložení se slepuje, je zaolejováno nebo zamaštěno.
Vyměňte spojkovou lamelu.
Náboj je zachycen na hřídeli převodovky. Profil náboje byl při montáži nárazem nebo zamáčknutím poškozen.
Při silném poškození bezpodmínečně vyměňte spojkovou lamelu.
Rez v profilu náboje.
Profil vyčistěte, namažte a překontrolujte stranovou házivost spojkové lamely.
Hydraulický vypínací mechanismus nezajišťuje potřebnou vypínací dráhu.
Odvzdušněte vypínací systém.
Pilotní ložisko je vadné nebo má těžký chod.
Vyměňte poškozené díly.
Odtlačovací jednotka u dvoulamelové spojky se šroubovicovými pružinami není správně nastavena.
Korigujte nastavení.
Hluk spojky
Spojka je přetlačená. Jazýčky membránové pružiny/vypínací páka se dotýkají spojkové lamely.
Dodržte předepsanou vypínací dráhu. Vyměňte poškozené díly.
Tlumiče torzních kmitů jsou opotřebovány nebo je snížen moment tření v důsledku zaolejování.
Vyměňte spojkovou lamelu. Překontrolujte stranovou házivost.
Vypínací mechanismus pracuje excentricky nebo má malé předepnutí.
Překontrolujte místa pro vystředění, odstraňte tření vznikající ve vypínacím systému.
Tuková náplň vypínacího mechanismu vytekla v důsledku přehřátí.
Vyměňte vypínací mechanismus.
Další projevy závad a možné příčiny
Roztržené obložení: U spojkové lamely byly překročeny maximální otáčky, např. jízda z kopce s vysokou
rychlostí a malým zařazeným převodovým stupněm a zapnutou spojkou.
Vytlučený profil náboje u spojkové lamely: Závada nesouososti mezi klikovou hřídelí a hřídelí převodovky.
Vystředění mezi motorem a převodovkou není v pořádku. Nerovnoměrný chod motoru. Jízda s příliš
nízkými otáčkami (příliš malá rychlost s vysokým převodovým stupněm).
Zničené pilotní ložisko: Chyba nesouososti mezi hřídelí převodovky a klikovou hřídelí.
Synchronizační kroužky předčasně opotřebeny: Dlouho se s vozidlem jezdilo se špatně vypínající spojkou.
Pochopitelně se mohou vyskytnout další poruchy a závady, které je nutné hledat mimo jednotky spojky. Zde není možné uvést všechny příčiny. Proto můžeme v tomto místě udat pouze nejdůležitější body.
25
Spojka prokluzuje
Možné příčiny a jejich původ
Pokud spojka prokluzuje, není za to bezpodmínečně také spojka vinna. Častou
příčinou je vypínací systém nebo chybně opracovaný setrvačník nebo spojka
vůbec nepatří k vozidlu.
Proto je nutné překontrolovat:
Vypínací systém/opotřebení, lehký chod, nastavení
Přiřazení dílu k vozidlu
Správné opracování setrvačníku
Obložení je opotřebeno/obroušeno až na hlavy nýtů
Původ:
Normální opotřebení na základě podmínek použití.
Vysoká četnost rozjezdů/chyby při jízdě.
Těžký chod ovládání spojky.
Ovládací systém není správně nastaven nebo dostaven.
Výsledek:
Přítlačná síla přítlačného kotouče se zcela neuplatní.
Obložení je silně zaolejováno nebo zamaštěno
Původ:
Poškozené těsnění u převodovky nebo motoru.
Příliš mnoho tuku na vstupní hřídeli převodovky nebo u pilotního
ložiska.
Netěsnost u hydraulického ovládání.
Výsledek:
Snížení koeficientu tření u obložení.
26
Spojka prokluzuje
Spálené, popř. uvolněné obložení spojky
Původ:
Trvalé prokluzování spojky.
Rozjezd s vysokým převodovým stupněm.
Malá přítlačná síla.
Závada u vypínacího systému/chybějící vůle spojky, těžký chod.
Zaolejování/zamaštění.
Výsledek:
Přehřátí silně poškodilo pojivo v obložení.
Obložení se nedotýká celou plochou
Původ:
Setrvačník nebyl opracován.
Třecí plochy vykazují velké drážky.
Výsledek:
Obložení se zpočátku dotýká pouze v jednotlivých "kruhových"
úsecích.
Poznámka:
U nového přítlačného kotouče se obložení zpočátku dotýká pouze na
vnější straně (vnější třecí poloměr), aby nový díl mohl již před úplným
záběhem přenášet celý výkon. Toto je charakteristikou kvality! Nejde
o závadu!
Přítlačný kotouč spojky je přehřátý
Původ:
Závada u vypínacího systému/ chybějící vůle spojky, těžký chod.
Příliš velká hloubka setrvačníku - chyba při opracování.
Výsledek:
Snížení koeficientu tření u obložení. Na základě malé přítlačné síly
je v důsledku prokluzování spojky překročena schopnost zachycení tepla a následkem je přehřívání.
27
Spojka prokluzuje
Špičky membránové pružiny jsou silně opotřebeny nebo jsou zcela ubroušeny
Původ:
Opotřebení ovládacího systému.
Opotřebení vodicího pouzdra.
Příliš vysoké předpětí vypínacího mechanismu.
Výsledek:
Účinek přítlačné síly je "zadřeným" vypínacím mechanismem
"zablokován", popř. je vysokým předpětím částečně snížen.
Membránová pružina je zlomená
Původ:
Přetlačení/silné překročení přípustné vypínací dráhy.
Výsledek:
Přítlačná síla membránové pružiny nemá konstrukčně
určenou velikost.
Poznámka:
Způsobuje také problémy s vypínáním v důsledku menšího zdvihu
přítlačného kotouče.
Profil náboje neexistuje
Původ:
Drsným chodem motoru byl profil "vyfrézován" z náboje.
Chyba nesouososti, přesazení středu.
Výsledek:
Neexistuje spojení mezi motorem a převodovkou.
28
Spojka nevypíná
Když se říká: "Spojka nevypíná", nemusí jít vždy přímo o spojku. Většinou jde
o závadu ve vypínacím systému nebo se zkrátka neotáčí pilotní ložisko nebo
nebyly dodrženy předpisy pro montáž.
Byly dodrženy všechny odborné kontrolní body při montáži?
Vypínací systém
- opotřebené díly? Lanko, hydraulika, body uložení
- je v pořádku nastavení?
Příliš velká odchylka rovinnosti spojkové lamely
Původ:
Lamela byla ohnuta při transportu nebo montáži. Je překročena
odchylka rovinnosti cca 0,5 mm.
Výsledek:
Předepsaný zdvih přítlačného kotouče nestačí pro zaručení úplného vypnutí spojky.
Poznámka:
Spojkové lamely je vždy nutné před montáží kontrolovat z hlediska
odchylky rovinnosti/stranové házivosti.
V profilu náboje je rez
Původ:
Při montáži nebylo provedeno mazání podle předpisu.
Výsledek:
Spojková lamela neklouže na hřídeli převodovky, ale zůstává viset:
Spojkové obložení má stálý kontakt s třecí plochou setrvačníku.
V počátečním stádiu lze zjistit nejprve "reklamace cukání".
Poznámka:
Vždy je nutné použít vysoce výkonný mazací tuk SACHS
č. 4200 080 050.
29
Spojka nevypíná
Poškozený profil náboje
Původ:
Montáž náboje spojkové lamely na hřídel převodovky byla
provedena násilím.
Výsledek:
Spojková lamela neklouže na hřídeli převodovky, dochází k jejímu
zachycení.
Poznámka:
Spojkovou lamelu je nutné při montáži vystředit příslušným
přípravkem!
Hřídel převodovky je nutné opatrně "zavést".
Spojková lamela je "prohnuta do talíře" (zvlněna)
Původ:
Při montáži na hřídel převodovky došlo k silnému nárazu na náboj
spojkové lamely.
Deformace v důsledku silného přehřívání (ocelové díly jsou modře
zbarvené).
Výsledek:
Předepsaný zdvih přítlačného kotouče nepostačuje pro bezchybné
vypínání spojky.
Poznámka:
Způsobuje také problémy s vypínáním v důsledku malého zdvihu
přítlačného kotouče. Plech unašeče nebo pružiny obložení jsou
zlomeny.
Zlomený plech unašeče nebo pružiny obložení
Původ:
Motor nebo převodovka byly spuštěny, i když hřídel převodovky
ještě nebyla zasunuta v náboji spojkové lamely. Rozlomení způsobené účinkem páky.
Paralelní nebo úhlové přesazení.
Výsledek:
Spojková lamela má příliš velkou odchylku rovinnosti.
30
Spojka nevypíná
Vytlučený profil náboje se vznikem ostrých hrotů
Původ:
Zvon spojky a příruba skříně klikové hřídele nejsou vystředěny,
kmitavý pohyb v důsledku úhlového nebo rovnoběžného
přesazení.
Chybějící pilotní ložisko.
Hlavní hřídel převodovky má příliš velkou vůli nebo není vedena.
Výsledek:
Náboj se zachytil a vzpříčil na hřídeli převodovky.
Poznámka:
Může vést také ke vzniku hluku.
Tlumiče torzních kmitů jsou zničeny v důsledku přetížení
Původ:
Jízda s příliš nízkými otáčkami. Jízda s vyšším převodovým stupněm při malé rychlosti a plném zatížení.
Velmi neklidný chod motoru.
Vytlučené klouby v hnacím traktu.
Výsledek:
Úlomky jsou odstředivou silou vytlačovány směrem ven a zachytí
se v obložení.
Obložení je roztrženo v důsledku překročení otáček
Původ:
Jízda se zapnutou spojkou při vysoké rychlosti a jízdě z kopce se
zařazeným malým převodovým stupněm. Spojková lamela překročila otáčky pro roztržení.
Řazení z vyššího na nižší převodový stupeň.
Výsledek:
Úlomky obložení se zachytí v setrvačníku, popř. ve skříni přítlačného kotouče.
Poznámka:
Na tuto závadu nemá vliv motor! Nejvyšší povolené otáčky obložení
jsou 1,7 - 2 násobně vyšší než maximální otáčky motoru. Přehřáté obložení se však roztrhne již dříve.
31
Spojka nevypíná
Přítlačný kotouč je rozlomen/extrémní přehřátí
Původ:
Příliš malá přítlačná síla.
Závada u vypínacího systému, např. těžký chod nebo chybějící
vůle pedálu spojky.
Výsledek:
Přítlačný kotouč se dostatečně nezvedá!
Vypínací páka není správně usazená
Původ:
Použití chybné vidlice (rozměr vidlice).
Obroušené konce vidlice (rozměry vidlice jsou změněny).
Výsledek:
Vypínací mechanismus je tak chybně umístěn, což vede ke zvýšeným příčným silám.
Poznámka:
Takto mohou vzniknout relativní pohyby, které mohou způsobit předčasné opotřebení dosedací plochy membránové pružiny na přítlačný
kotouč ("sešikmení").
Obroušené špičky membránové pružiny/vypínací páky
Původ:
Vodicí pouzdro pro vypínací mechanismus je ohnuto.
Není v pořádku vystředění motor-převodovka.
Výsledek:
Trvalé excentrické nabíhání vypínacího mechanismu na
špičky membránové pružiny vede k relativním pohybům
a tím k opotřebení.
Totéž je možné také u vypínací páky.
32
Spojka nevypíná
Odtlačovací jednotka/kolíbka u dvoulamelové spojky s membránovou pružinou
Původ:
Odtlačovací jednotka je z výroby pevně nastavena a nesmí se
přestavit.
Výsledek:
Změnou nastavení z výroby se neuvolňuje vestavěná lamela.
Problémy s řazením u dvoulamelové spojky se šroubovicovými pružinami
Původ:
Odtlačovací jednotka nebyla po montáži spojky správně
nastavena.
Výsledek:
Lamela na straně motoru se neuvolňuje.
Všechna 3 šoupátka odtlačovací jednotky je nutné správně
nastavit, aby bylo zaručeno úplné oddělení u obou lamel.
Poznámka:
U spojek se dvěma lamelami je zvláště nutné dbát na nastavení
odtlačovací jednotky.
U přítlačných kotoučů s takzvanými T-šoupátky je nutné tato
šoupátka po montáži spojky vždy nastavit na doraz ve směru
k setrvačníku.
U takzvaných L-šoupátek (VOLVO) se šoupátka vždy nastavují ve
směru dosednutí k převodovce.
33
Spojka cuká
Pokud spojka cuká, tak za to často sama nemůže. Bezchybný záběr spojky
často poškozuje opotřebené uložení motoru nebo chybné nastavení motoru.
Často je také použita špatná spojková lamela
Správné přiřazení výrobků
Veškeré okolí/veškerá místa s projevy opotřebení a správné
nastavení
- vypínací systém
- zavěšení motoru
- management motoru
- závady v hnacím traktu
Obložení je lehce zaolejováno nebo zamaštěno
Původ:
Poškozené těsnění hřídele převodovky nebo motoru.
Příliš mnoho tuku na vstupní hřídeli převodovky nebo u pilotního
ložiska.
Netěsnosti u hydraulického ovládání.
Výsledek:
Již lehké stopy oleje nebo tuku snižují koeficient tření a tím také
chování spojky při rozjezdu.
Poškozený profil náboje
Původ:
Montáž spojkové lamely na hřídel převodovky je provedena
násilím.
Výsledek:
Spojková lamela se na hřídeli převodovky pohybuje cukavými
pohyby.
Poznámka:
Může také docházet k problémům s vypínáním spojky.
34
Spojka cuká
Skříň je ohnuta
Původ:
Upevňovací šrouby nebyly při montáži odborně utaženy. Utahování nebylo provedeno střídavě do kříže.
Nebylo dodrženo vystředění přítlačného kotouče v setrvačníku.
Výsledek:
Zdvih přítlačného kotouče nejprve na jedné straně.
Poznámka:
U závažnějších závad mohou vznikat problémy s vypínáním.
Vidlička není správně vložena
Původ:
Vypínací mechanismus je umístěn ve špatné pozici ve vidličce.
Vypínací mechanismus byl vložen "stranově obráceně".
Výsledek:
Vzpříčení vidličky ve vedení vypínacího mechanismu
>> Těžký chod ovládání/cukání spojky.
>> Mohou vznikat také projevy prokluzování.
Příliš malá vypínací dráha >> problémy s vypínáním.
Poznámka:
Při montáži spojky je nutné bezpodmínečně dbát na přesné umístění
vypínacího mechanismu ve vidličce!
Uložení motoru/převodovky, klouby kardanové hřídele
Původ:
Opotřebené díly vedou při rozjíždění/zapínání spojky k "rozkývání"
hnacího traktu.
Výsledek:
Pseudo-cukání/"kolíbavý efekt".
Poznámka:
U těchto konstrukčních dílů je vždy nutné kontrolovat projevy
opotřebení.
35
Spojka je hlučná
Když se říká: "Spojka je hlučná", může být spojka vadná, ale bezpodmínečně
tomu tak být nemusí.
Některé hluky k tomu zkrátka patří.
Mohou být namontovány špatné díly nebo jsou správné díly
namontovány špatně.
Jde o správný díl?
Je ve správné montážní poloze?
Je v pořádku pilotní ložisko?
Stopy obroušení u tlumičů torzních kmitů
Původ:
Byla překročena vypínací dráha.
Je namontován špatný spojkový váleček.
Ovládací mechanika je špatně nastavena.
Výsledek:
Membránová pružina se brousí o tlumiče torzních kmitů.
Krycí plech tlumičů torzních kmitů je utržen
Původ:
Zvon spojky a příruba skříně klikové hřídele nejsou vystředěny.
Kývavý pohyb v důsledku úhlového nebo rovnoběžného
přesazení.
Chybějí pilotní ložiska, hlavní hřídel převodovky nemá vedení.
Výsledek:
Uvolněné díly se dotýkají sousedních dílů.
Poznámka:
Často vede také k problémům s vypínáním.
36
Problémy spojky
Pro doplnění ještě několik speciálních druhů poškození a možností závad
Rozlomená skříň
Původ:
Nerovnoměrné utahování upevňovacích šroubů.
Záměna přítlačného kotouče.
Poškození při transportu.
Výsledek:
Nebyly dodrženy pokyny pro manipulaci a montáž!
Kolík vytržen z nýtu tangenciální listové pružiny
Původ:
Poškození při transportu.
Deformace přítlačného kotouče.
Výsledek:
Nebyly dodrženy pokyny pro pečlivou manipulaci.
Nábojem lze rukou otáčet v tlumičích torzních kmitů
Původ:
Tlumiče torzních kmitů mají malé předepnutí a malou axiální
vůli, aby zamezily hluku převodovky při volnoběžných otáčkách
motoru.
Výsledek:
Při vypnutí motoru vznikne ráz zatížení ("klapání"), často také při
rozjíždění.
Hluky mají negativní vliv na funkci a životnost.
37
Problémy spojky
Šikmo stojící vypínací páka u dvojité spojky
Původ:
Vypínací páka dosedá při uvolněném přítlačném kotouči na neopracovanou plochu skříně. >> Páka stojí šikmo. Tato šikmá poloha zmizí při montáži spojky.
Nová spojková lamela, tloušťka obložení nerovnoměrná, ale v rámci tolerance. >> Páka stojí lehce šikmo.
Tato šikmá poloha zmizí po zaběhnutí obložení.
Poznámka:
Nejde o závadu! Neprovádějte žádný zásah! Nastavení páky lze měřit
pouze pomocí speciálního přípravku.
Změna nastavení páky
Původ:
Dílna chtěla korigovat chybu nastavení.
Výsledek:
Tím většinou vznikají problém s vypínáním spojky
Anorganické obložení/sintrované destičky
Původ:
Toto obložení je extrémně odolné vůči teplotám a opotřebení, opotřebovává však protilehlou třecí plochu. Proto při rozjezdu vzniká
"tvrdší" záběr.
Při extrémním tepelném zatížení nevzniká "varování" zápachem.
Výsledek:
Při nadměrném zatížení/přehřátí může dojít k
- vylomení sintrovaného materiálu.
- deformaci/"vzniku talířového prohnutí" spojkové lamely.
Ocelové díly jsou teplotou zbarveny modře.
38
Vypínací vidlice
Možná poškození, popř. problémy a jejich výsledek:
Uložení (kulové čepy) vypínací vidlice jsou stupňovitě opotřebeny.
Uložení vypínací vidlice je suché
>> vidlice poskakuje >> spojka cuká.
Vypínací vidlice je ohnuta, zlomena, opotřebena
>> vypínací dráha není dosažena >> spojka nevypíná.
Vypínací hřídel
Uložení (pouzdra, jehlová ložiska) vypínací hřídele jsou vyběhána,
opotřebena
>> vzpříčení hřídele
>> spojka cuká, nevypíná, má těžký chod.
Vypínací hřídel je ohnuta, zlomena, opotřebena
>> vypínací dráha není dosažena
>> spojka nevypíná.
Použitelnost vypínací hřídele při demontované převodovce nelze
spolehlivě přezkoušet, protože není zatížena tlaky jako při vypínání
>> jednoznačné přezkoušení: demontovat vypínací hřídel.
Vypínací páka
Vypínací páka ohnuta, zlomena
>> vypínací dráha není dosažena
>> spojka nevypíná.
39
Ovládání spojky táhlem
Táhlo vytlučeno, nalomeno.
Klouby jsou suché.
Chybné nastavení.
Výsledek:
Spojka nevypíná, cuká nebo prokluzuje
Ovládání spojky bovdenem
Lanko je suché, roztřepené, znečištěné, zarezlé.
Teflonový plášť lanka je prodřen nebo roztaven
v důsledku chybějícího propojení kostry mezi
podvozkem a motorem.
Lanko je roztrženo.
Opěra bovdenu je uvolněna nebo ulomena.
Chybné nastavení.
Automatika nastavení je vadná nebo se nevrací.
Výsledek:
Těžký chod ovládání spojky.
Spojka nevypíná, cuká nebo prokluzuje.
40
Ovládání spojky konvenčním hydraulickým systémem
Netěsnost/ztráta tlaku >> předepsaná vypínací
dráha není dosažena.
Vzduch v systému >> předepsaná vypínací dráha
není dosažena, spojka "pruží".
Hadice jsou měkké/roztažené tlakem >> ztráta
dráhy při vypínání spojky.
Hadice jsou nabobtnalé/zúžený průřez.
Píst ve spojkovém válečku má těžký chod nebo je zavřený/znečištěný nebo koroze ve spojkovém válečku
neumožní hladký chod pístu.
Výsledek:
Spojku nelze ovládat, nevypíná, cuká nebo
prokluzuje.
Ovládání spojky hydraulickým systémem s koncentrickým spojkovým válečkem
Netěsnost/ztráta tlaku >> předepsaná vypínací
dráha není dosažena.
Vzduch v systému >> předepsaná vypínací dráha
není dosažena, spojka "pruží".
Hadice jsou měkké/roztažené tlakem >> ztráta
dráhy při vypínání spojky.
Hadice jsou nabobtnalé/zúžený průřez.
Výsledek:
Ovládání je „měkké“.
Spojku nevypíná, cuká nebo prokluzuje.
41
Pokyny k ZMS
Údržba, montáž a funkční poruchy
Pro zaručení bezchybné funkce ZMS je nutné bezpodmínečně dodržet
následující body:
ZMS se smí čistit pouze hadry bez tuků a olejů. Není přípustné
používat vysokotlaké čističe, parní čisticí zařízení, čisticí spreje nebo
tlakový vzduch.
Třecí plocha sekundárního setrvačníku se nesmí následně
opracovávat!
Pro demontáž z klikové hřídele je nutné primární a sekundární
setrvačník zajistit kolíkem 6 mm proti pootočení, aby se zamezilo jejich
poškození.
Šrouby připojení ke klikové hřídeli je vždy nutné vyměnit. Je nutné
dbát na utahovací momenty.
Dvouhmotový setrvačník se rovněž vyměňuje při každé 2. výměně
spojkové lamely.
Možné příčiny funkčního výpadku ZMS
Časté zastavování a spouštění motoru.
Jízda s extrémně nízkými otáčkami.
Nepravidelně pracující systémy zapalování a vstřikování/různé
kompresní tlaky.
Extrémní kmity v důsledku vytlučených komponentů hnací soustavy.
Přehřívání.
Motor pracující po řadu hodin ve volnoběhu např. pro provoz
klimatizace.
42
Poškození ZMS
Přehřátí sekundárního setrvačníku
To je vyvoláno špatným použitím spojky, např.
"prokluzováním" spojky:
Zřetelně lze zjistit modrým zbarvením v důsledku přehřátí
a tepelnými trhlinami.
Teplota snižuje účinnost tlumicího tuku.
Kluzné patky, talíře pružin, pružiny pracují "nasucho".
>> Funkce tlumení kmitání je omezena, popř. není zaručena.
Okraj pro vystředění u setrvačníku je vylomen
ZMS zablokován
V důsledku použití příliš dlouhých šroubů pro upevnění
přítlačného kotouče byl "zablokován" primární a sekundární
setrvačník.
Není možné tlumení kmitání.
>> Není zaručeno tlumení hluku.
43
Technické školení - užitková vozidla - podvozek
Tlumiče kmitání všeobecně
Úloha, požadavky a princip činnosti
Nákladní vozidlo s High-tech komponenty pro
zatlumení kmitání v podvozku a v kabině řidiče.
Úloha
Tlumiče pérování by měly být podle svého účelu spíše označovány jako "tlumiče kmitání".
Konvenční tlumiče pérování budou mít
S vývojem nové generace vozidel se však do popředí
i v budoucnosti širokou oblast použití u motorových
stále více dostávají moduly pružina-tlumič a aktivní
vozidel.
systémy tlumení, což odpovídá profilu požadavků
Nové technologie v lehké konstrukci díky použití
výrobců vozidel.
hliníku (lisován za studena), hořčíku nebo vysoce
Také v této oblasti zaujímá ZF Sachs již řadu let
pevných ocelí (mikro-legovaných) patří do základní
přední pozici na celosvětovém trhu.
kompetence firmy ZF Sachs.
44
Tlumiče kmitání všeobecně
Úloha, požadavky a princip činnosti
Požadavky
Účinnost bezchybných tlumičů pérování
V principu jsou požadavky na
Bezpečnost jízdy
tlumiče pérování jednoduché.
Žádné odskakování kol na normální vozovce.
pro komfort zajistit co
Žádné vybočování vozidla při brzdění.
nejlepší tlumení.
pro bezpečnost jízdy zajistit
Bez smyku v důsledku nedostatečného udržování stopy při projíždění
zatáčkou.
pouze takové tlumení, kolik
je nutné.
Jízdní komfort
Bez dlouhého dokmitávání karoserie vozidla.
Konvenční tlumiče pérování mají
Bez rozkolíbání vozidla u za sebou následujících nerovností.
pevně dané nastavení tlumicí
Žádné "stavění vozidla na zadní" při akceleraci, popř. žádné snížení
síly, tedy určitý kompromis
přední části vozidla při brzdění.
pro zajištění bezpečnosti. To
znamená vysokou tlumicí sílu,
která nemusí být optimální pro
stále se měnící situace při jízdě.
Princip činnosti tlumičů pérování
Tyto okolnosti vedly k vývoji
Při přejetí nerovnosti na vozovce bude působící ráz zachycen pérováním.
systémů s variabilním tlumením,
To zamezí, aby odpružená hmotnost M2 = karoserie vozidla + náklad
které se automaticky nastavují
přišla do styku s neodpruženou hmotností M1 = náprava + kola.
podle aktuální jízdní situace.
Po stlačení mají pružiny snahu odtlačit odpruženou hmotnost od
neodpružené hmotnosti.
Bez tlumičů pérování
S tlumiči pérování
M2
M1
Nerovnosti na vozovce
45
Konstrukce, funkce a technologie Vario
Konstrukce
Kloub s okem
Dvoutrubkové tlumiče pérování mají dva prostory
vyplněné olejem:
Pracovní prostor, ve kterém se pohybuje píst
Těsnění pístnice
a pístnice, a zásobník oleje, který se nachází mezi
pracovním válcem a trubkou zásobníku. Ten je
naplněn do 2/3 olejem.
Vedení pístnice
Ventily tlumení, ventily ve dně a pístu sestávají ze
systému pružných podložek, šroubovicových pružin
a těles ventilu s otvorem trysky.
Prostor pro vzduch
Pístnice, vedení a těsnění jsou stejně jako
u jednotrubkových tlumičů pérování vysoce přesnými
konstrukčními díly.
Pístnice
Zásobník oleje
Funkce
Tlumicí ventily jsou dimenzovány tak, aby se tlumicí
síla automaticky nastavila odpovídajíc rychlosti pístu.
To znamená, čím rychleji se píst pohybuje, tím větší
je také vytvářená tlumicí síla.
Ochranná trubka
Trubka zásobníku
Variabilní tlumení závislé na zatížení
a dráze
Technologie Vario se využívá u jednotrubkových
Pracovní válec
a dvoutrubkových tlumičů pérování, pokud je
nutné počítat s různými stavy zatížení a je obtížné
dosáhnout optimálního přizpůsobení v oblasti
Hydraulický tažný
doraz
komfortu.
Toto dvoustupňové tlumení je realizováno řídicí
drážkou ve válci tlumiče pérování.
Ventil pístu
Řídicí drážka je bez zeslabení vytvarována ve válci.
Podle délky a zdvihu tlumiče pérování přejíždí píst
přes drážku. Přes drážku protékající olej (hydraulický
Ventil ve dně
Kloub se svorníkem
46
obtok) snižuje tlumicí sílu.
Konstrukce, funkce a technologie Vario
Technologie Vario
Pomocí délky řídicí drážky/odtoku je určena
oblast pro jízdní komfort.
K dispozici může být také několik řídicích
drážek se vzájemným přesazením, aby bylo
možné získat ještě větší množství variant přizpůsobení pro oblast tahu a tlaku.
Tlumicí síla při odpérování (tažný stupeň)
Mimo drážky pro vyšší bezpečnost jízdy
Tlačný stupeň
Tažný stupeň
Kmitání vozidla stlačuje
Kmitání vozidla roztahuje
tlumiče pérování.
Útlum přitom určuje ventil
Zde přebírá tlumení ventil
ve dně.
v pístu.
Zasouvanou pístnicí
Ventil v pístu klade odpor
vytlačovaný olej proudí
oleji proudícímu z prostoru
do zásobníku, ventil ve
nad pístem směrem dolů.
dně přitom klade tomuto
Pohyb pístu nahoru je
proudění odpor a tím je
zbrzděn. Přes otevřený
pohyb zbrzděn. Ventil
zpětný ventil ve dně může
pístu je otevřen. V tomto
nyní olej z pracovního
stavu pracuje jako zpětný
prostoru protékat do
ventil.
zásobníku.
Tlačný stupeň
Tažný stupeň
V rámci drážky pro vyšší
komfort jízdy
Dráha
Tlumicí síla při propérování (tlačný stupeň)
Standardní tlumiče pérování
Tlumiče pérování Vario
Řídicí drážka/odtok
Řídicí drážka vybíhá
postupně na obou
stranách, aby byl
zaručen přechod ze
snížené na plnou
tlumicí sílu "bez
nárazu".
47
Jednotrubkové tlumiče pérování
Konstrukce a funkce
U plynových tlumičů pérování v jednotrubkové konstrukci je pracovní válec vyplněn olejem a plynem, který je
Upevňovací kloub
zde s přetlakem cca 25 - 30 barů.
Olej a plyn jsou vzájemně odděleny pohyblivě umístěným
Vedení pístnice
oddělovacím pístem.
Tlumicí ventily pro tažný a tlačný stupeň jsou umístěny
Těsnění pístnice
v pístu.
Tlumicí síly pro tažný a tlačný stupeň jsou nastaveny vzájemně nezávisle pomocí pružných podložek a škrticích try-
Pístnice
sek v pístu.
Pístnice, její vedení a těsnění jsou vysoce přesnými díly,
Ochranná trubka
které musí bezpečně utěsnit olej pod tlakem jak u stojící, tak
u pohybující se pístnice.
Pístnice je svým povrchem super-finisch jedním z nejpečli-
Ventil v pístu
věji opracovaných dílů ve vozidle.
Bezchybného utěsnění je dosaženo mechanickým přede-
Pracovní válec
pnutím a přídavně pomocí vnitřního tlaku u pístnice.
Oddělovací píst
Tlačný stupeň
Kmitání vozidla stlačuje tlumiče pérování.
Prostor s plynem
Ventil v pístu klade odpor oleji, který proudí z prostoru pod
pístem směrem nahoru.
Upevňovací kloub
Pohyb dolů je zbrzděn.
U polštáře plynu se zvýší tlak o hodnotu změny objemu vyvolanou zasouvanou pístnicí.
Tažný stupeň
Kmitání vozidla roztahuje tlumiče pérování.
Ventil v pístu klade odpor oleji proudícímu z prostoru nad
pístem směrem dolů. Pohyb nahoru je zbrzděn. Plynový
polštář se uvolní o hodnotu změny objemu vyvolanou vysouvanou pístnicí.
Tlačný stupeň
48
Tažný stupeň
CDC - systém variabilního tlumení
Continuous Damping Control - konstrukce a funkce
Systém variabilního tlumení činí
jízdu kontrolovatelnější, sportovně
dynamičtější, komfortně uvolněnější
a nabízí nekompromisní bezpečnost.
Tlumiče CDC
Continuous Damping Control
Mají elektronicky ovládaný
proporcionální tlumicí ventil.
Snímače sledují všechny vlivy jako stav
Jednotka
pístnice,
vedení pístnice
a utěsnění
vozovky, náklad, pohyby vozidla při
akceleraci, brzdění, projíždění zatáček
a akce řidiče.
Signály ze snímačů jsou předávány
proporcionálnímu tlumicímu ventilu
Řídicí trubka pro
CDC
a zaručují tak v řádech milisekund
plynulé automatické přizpůsobení
potřebné tlumicí síly příslušné jízdní
situaci a vlastnostem vozovky.
Ventil v pístu
V obtížných jízdních situacích se
tlumení stává automaticky tvrdším.
Pomocí tohoto optimalizovaného
tlumení je řidič aktivně podporován
Variabilní
proporcionální
tlumicí ventil
CDC
se zřejmým plusem ve vztahu
k bezpečnosti a obsluze vozidla.
Tlumiče CDC se používají jak v oblasti
osobních, tak nákladních vozidel.
Přípojka
elektroniky
Ventil ve dně
49
PDC - systém variabilního tlumení
Pneumatic Damping Control - konstrukce a funkce
Pro vozidla se vzduchovým pérováním
- nákladní vozidla, autobusy, přívěsy - jsou
nabízeny tlumiče PDC (Pneumatic Damping
Control). PDC jsou kontruovány na bázi
pneumatické regulace úrovně vzduchového
pérování a vytvářejí k němu optimální
doplněk.
Vedení pístnice
pro hydraulický
tlačný doraz
Pneumaticky ovládaný proporcionální tlumicí
ventil přizpůsobuje tlumicí sílu plynule podle
požadavků.
Protože řídicí signál pro proporcionální tlumicí
ventil je tlak v rámci vzduchových pružinových
jednotek, nepotřebuje PDC žádnou
elektroniku.
Tento systém tlumení je tedy mimořádně
Řídicí trubka pro
PDC
atraktivní pro tažená vozidla, tzn. přívěsy
a návěsy.
PDC zajišťuje stejně jako CDC zřetelně vyšší
jízdní komfort a v kritických situacích zvýšenou
bezpečnost jízdy.
Variabilní proporcionální tlumicí
ventil PDC
Přípojka tlakového vzduchu
Systémy variabilního tlumení poskytují
přídavnou bezpečnost nejen řidiči, ale chrání
také naložené zboží, komponenty vozidla, díly
nástavby a šetří pneumatiky.
Kromě toho je sníženo namáhání vozovky,
protože jsou podstatně nižší dynamické kmity
vyvolané silami kol.
Tlak vzduchového pérování
v závislosti na naložení
Ventil vzduchového pérování
50
Vzduchové pérování
Tlumicí síla v závislosti na
velikosti nákladu
Tlumič pérování
LDM - modul vzduchové pérování-tlumič
Modul pružinové jednotky - konstrukce a funkce
Tento modul pružinové jednotky pro nápravy užitkových vozidel je kompaktní jednotkou se
vzduchovým pérováním a tlumiKloub s okem
a integrovanou
přípojkou
vzduchu
čem pérování.
Takto byla realizována již dlouho
uvažovaná myšlenka o sloučení
dosavadní koncepce tlumiče pé-
Tlačný doraz
rování a vzduchového pérování
přímo na nápravě.
Pružinový měch
V důsledku redukce jednotlivých
konstrukčních dílů a snížení
Vzduchová
pružina
Rolovací píst
zástavbového prostoru vznikají
značné výhody:
Jednodušší a jasně strukturovaná montáž u přední nápravy, snížení potřeby místa pro
instalaci.
Realizace vyššího zatížení
Opěrná příruba
nápravy díky ideálním vnějším rozměrům pružinového
měchu a pístu.
Možnost použití širších pružin
v důsledku kombinace vzduchového pérování a tlumiče
Variabilní
proporcionální
tlumicí ventil
CDC nebo PDC
pérování.
Zlepšení stability vůči kolíbání
také u výše umístěného těžiště nástavby.
Moduly vzduchové pérování-tlumič mohou být, jak je zde
znázorněno, kombinovány také
se systémy variabilního tlumení
Kloub s okem
a příložkou
CDC a PDC.
51
Modul ocelová pružina-tlumič
Tlumiče pérování pro kabinu řidiče - konstrukce a funkce
Kabina řidiče u užitkových vozidel je pro
snížení zatížení řidiče většinou na rámu vozidla upevněna plovoucím způsobem.
Uchycení kabiny řidiče je provedeno buï oddělenými nebo kombinovanými prvky pružina
a tlumič.
U odděleného uspořádání se používají
dvoutrubkové tlumiče pérování, nebo při
horizontální montáži také jednotrubkové
Ochranná trubka
Tyto jsou k dispozici také v provedení
Vario.
Modul ocelová pružina-tlumič potřebuje
Pístnice
Jednotka jejího
vedení a utěsnění
méně montážního prostoru, nevyžaduje
žádné přídavné montážní díly, pracuje
nezávisle na systému a vytváří robustní
konstrukci. Vybavení s přestavením paty
pružiny umožňuje použití pro různé hmotnosti kabin řidiče.
Tažný doraz
Ventil v pístu
Talíř pružiny
Ventil ve dně
Přestavení patky pružiny
52
Modul vzduchové pérování-tlumič a CALM
Tlumiče pérování kabiny řidiče - konstrukce a funkce
Modul vzduchové pérování-tlumič nabízí vysoký komfort
pérování a používá se u střední
a těžké třídy vozidel.
Horní deska
Vyrovnání zatížení pro různé vybavení a dynamické pohyby kaUpevňovací
kroužek
Měch
vzduchového
pérování
biny řidiče je prováděno externím
ventilem regulace vzduchu.
CALM
Pomocí modulu Cabin Air
Pístnice
Jednotka vedení
a utěsnění
Levelling mohou odpadnout
přídavné externí komponenty,
protože jediný ventil pro regulaci
úrovně je integrován do vzduchové pružiny.
Tažný doraz
Ventil pístu
S CALM
Odvalovací píst
Přívod tlakového
vzduchu
Ventil ve dně
Bez CALM
Opěrný kroužek
Kloub s okem
53
Komponenty tlumení
Konstrukce - tlumicí ventily, těsnění, dorazy, klouby
Tlumicí ventily
Ventil v pístu - tah
Ventil ve dně - tlak
Konstrukce a kombinace dílů ventilů umožňuje dosáhnout
řady variant, tak lze vždy dosáhnout optimálních charakteristik tlumení (degresivní, progresivní, lineální charakteristika). Tlumicí síla roste úměrně s vyšší rychlostí pístu.
Obvyklé směrné hodnoty pro max. tlumicí síly:
Osobní vozidla: tah cca 4 500 N / tlak cca 2 200 N
Užitková vozidla: tah cca 20 000 N / tlak cca 6 000 N
Těsnění
Výkonnost a životnost tlumiče pérování je rozhodující měrou
Jednoduché utěsnění
Dvojité utěsnění
určena utěsněním v součinnosti s vedením a s povrchem
pístnice. Těsnění z Perbunanu jsou určena pro teploty do
100 °C (krátkodobě 120 °C) a těsnění z Vitonu do 160 °C
(krátkodobě 200 °C). Podle požadavků/zatížení se používají
jednoduchá nebo dvojitá těsnění.
Dorazy
Dorazy se používají pro omezení zdvihu pístnice a tím také
dráhy pružiny vozidla. Tlačné dorazy jsou umístěny nad
krytkou pístnice nebo na jiném místě vozidla.
Mechanicko-elastický
tažný doraz
Hydraulický tažný
doraz
U tažných dorazů uvnitř tlumiče rozlišujeme mezi mechanickými, mechanicko-elastickými a hydraulickými dorazy.
Tažné dorazy zůstávají při zvednutí vozidla na zvedáku na
nápravě vozidla.
Klouby
Klouby jsou elastickým, hluk izolujícím spojením tlumičů
pérování mezi nástavbou a nápravou. Vedle tažných a tlačných sil musejí zachytit také úhlové pohyby.
Klouby s okem se používají u různých úhlových výchylek,
klouby se svorníky se používají u malých úhlových výchylek,
Kloub s okem
54
Kloub se svorníkem
které jsou přibližně stejné ve všech směrech.
Ochrana životního prostředí
Odborná likvidace tlumičů pérování
Také v oblasti tlumičů pérování je pro nás důležitým cílem podnikání ochrana životního prostředí.
Do kvality výrobků patří proto nejen klasické výrazy jako optimální funkce, vysoká životnost, bezproblémová montáž, ale také šetření přírodních zdrojů a ochrana životního prostředí.
Pod tímto pojmem rozumíme vyvíjení ekologických výrobků, jejich ekologická výroba a později také ekologická
likvidace.
Ke všem našim balením tlumičů pérování je přiložen
jednoznačný a vícejazyčný návod pro jejich likvidaci.
1
2
Všeobecné pokyny
Tlumiče pérování se nesmějí otvírat a zahřívat!
Trubka zásobníku by mohla prasknout, olej může vystříknout. Plynové tlumiče pérování jsou pod tlakem
až 30 barů!
Tlumiče pérování se nesmějí bez rozmyslu vyhodit, nepatří do domácího odpadu!
3
4
Tlumiče pérování obsahují minerální oleje, které
mohou způsobit poškození životního prostředí v zemi, pozemních i podzemních vodách.
Likvidace v odborné dílně
Pokud se tlumiče pérování nepředají certifikované
likvidační firmě, je nutné provést jejich likvidaci při
dodržení předpisů bezpečnosti práce a ochrany ži5
6
votního prostředí:
1. Tlumič pérování upněte do svěráku vždy pístnicí
směřovanou dolů.
2. Nasaïte si ochranné brýle.
3. U plynových tlumičů pérování nejprve navrtejte
prostor s plynem (průměr 3 mm) a plyn nechte
uniknout.
4. Navrtejte zásobník oleje (průměr 5 mm).
5. Vyčerpejte a zachyťte olej.
7
8
6. Nechte olej vykapat.
7. Olej dejte do zásobníku vyjetého oleje.
8. Prázdné tlumiče pérování dejte do šrotu.
55
Závady, původ a odstranění – pokyny a tipy
Tlumič pérování je protlačován
Je vadné omezení dráhy pružin u vozidla
Překontrolujte a případně vyměňte doraz omezení dráhy pružin.
Tlumič pérování má nedostatečný účinek
Namontujte nové tlumiče pérování.
Hluky (klapání, drnčení atd.)
Je volné upevnění tlumiče pérování
Tlumiče pérování správně upevněte.
Ochranná trubka se dotýká trubky válce
Překontrolujte a případně odstraňte přesazení zavěšení tlumiče pérování.
Tlumič pérování je opotřeben
Je opotřebováno uložení/upevnění tlumiče
Vyměňte uložení tlumiče.
Tlumič pérování nemá účinek
Je opotřebována pístnice, těsnění nebo ventily
Tlumič pérování je netěsný/zřetelná ztráta oleje
Opotřebení těsnění pístnice
Příliš tvrdý účinek tlumičů pérování
Namontovány špatné tlumiče pérování
Namontujte tlumiče pérování příslušné k vozidlu.
Nejsou v pořádku ventily
Vyměňte tlumiče pérování.
Příliš měkký účinek tlumičů pérování
Namontovány špatné tlumiče pérování
Namontujte tlumiče pérování příslušné k vozidlu.
Tlumič pérování je opotřebovaný
56
Závady, původ a odstranění – pokyny a tipy
Špatné jízdní vlastnosti
Pokles tlumicího účinku
Příliš nízký tlak vzduchu v pneumatikách
Dohustěte pneumatiky podle předpisů.
Vozidlo je chybně naloženo
Korigujte naložení.
Vytlučené díly řízení nebo opotřebené pryžokovové díly u podvozku
Vyměňte komponenty.
Neobvyklé opotřebení profilu pneumatik
Nesouhlasí seřízení sbíhavosti a/nebo geometrie
Překontrolujte a případně korigujte seřízení.
Díly řízení/pryžokovové díly u podvozku jsou opotřebeny
Vyměňte komponenty.
Tlumiče pérování jsou opotřebeny
Pokyny a tipy
Transport a skladování tlumičů pérování
V horizontální poloze (transport/skladování) se může u dvoutrubkových tlumičů pérování dostat vzduch do
pracovního prostoru. Tento vzduch se několikerým stlačením a roztažením tlumičů pérování (pístnice nahoru) snadno odstraní.
Tlumič pérování se "odvzdušní" také sám po krátké době provozu ve vozidle.
Montáž a upevnění tlumičů pérování
U upevnění tlumičů pérování (klouby/opěrná uložení) je bezpodmínečně nutné dbát na správné umístění
dílů.
Upevnění tlumičů pérování, díly řízení a pryžokovové díly je nutné kontrolovat při každé inspekci vozidla.
Upevňovací čepy u kloubů s okem se lehce namažou, pryžové díly se před vstupem chrání.
Všeobecné pokyny
Nenechte se oklamat! Prostředky na ochranu podvozku a nečistota na tlumičích pérování se často zaměňují za netěsnosti tlumičů.
57
Když se tlumič pérování jeví jako netěsný, nemusí ve skutečnosti netěsný být. Určité
"pocení" je normální a je dokonce potřebné pro mazání těsnění pístnice.
Nikdy nekontrolujte tlumiče pérování po jízdě v dešti - při kontrole by měly být tlumiče suché.
Tlumiče pérování se dotkněte suchými prsty. Pokud zůstane prst
suchý, je tlumič pérování těsný.
V případě pochybností omyjte tlumič pérování a překontrolujte jej po
několika dnech.
Olejová mlha na tlumiči pérování
Původ:
Při každém zdvihu přebírá pístnice pro mazání těsnění nepatrné
množství oleje z pracovního prostoru.
Výsledek:
U suchého tlumiče jsou vidět kapičky olejové mlhy.
Poznámka:
Nejde o závadu. S narůstající dobou použití může být tato olejová
mlha vidět na cca 1/3 trubky zásobníku.
Tlumič pérování vykazuje zřetelné stopy oleje
Původ:
Těsnění pístnice je opotřebeno v důsledku:
-
dlouhé doby provozu
-
tvrdého namáhání
-
písku a nečistot z vozovky.
Výsledek:
Ztráta oleje >> pokles tlumicí síly.
58
Prostředek na ochranu podvozku na tlumiči pérování
Původ:
Prostředek na ochranu podvozku nebo vosk pro konzervaci byl
nanesen na tlumič pérování.
Výsledek:
Snížení odvodu tepla.
Možnost záměny za ztrátu oleje.
Poznámka:
Tyto přípravky nepatří na tlumiče, proto je nutné je odstranit. Také nanesené nečistoty z vozovky se často obvykle pokládají za netěsnost
tlumiče.
Pochromovaná vrstva pístnice je prodřena
Poškozená pístnice
59
Tlumiče jsou hlučné
Hluky při propružení nemusejí bezpodmínečně přicházet z vadných tlumičů
pérování.
zavěšení nápravy
pryžové stabilizátory
krytky
přirozeně, zda příčinou nejsou předměty v zavazadlovém prostoru.
Pryž u kloubu je opotřebena a vytlučena
Původ:
Normální opotřebení v důsledku dlouhé doby provozu.
Opotřebení pískem (účinek smirkového papíru).
Opotřebení při jízdě s vysokou úrovní vozidla, s chybně nastavenou úrovní pro vzduchové pérování.
Výsledek:
Hluky (drnčení, klapání).
Vytlačený závit u pouzdra
Původ:
Nebyl dodržen dostatečný utahovací moment.
Výsledek:
Vůle mezi pouzdrem a špičkou závitu.
60
Tlumiče pérování - poškození násilím
Pokud je tlumič pérování poškozen, bylo ve hře násilí - v důsledku
nehody nebo chyby při montáži.
poškození nápravy a upevnění tlumičů pérování
provést měření geometrie.
Tlumič pérování je zablokován
Původ:
Pístnice je ohnuta.
Extrémní předepnutí, např. v důsledku nehody.
Výsledek:
Pístnice se zachytí ve vedení.
Kloub s kolíkem je utržen
Oko kloubu je roztrženo nebo zcela utrženo
Původ:
Poškozen koncový doraz dráhy pružin vozidla nebo tento doraz
neexistuje (např. v důsledku nehody). Tlumiče pérování musejí
převzít funkci koncového dorazu a tím jsou přetíženy.
Není správně nastavena úroveň vzduchového pérování.
Nadměrné namáhání v důsledku extrémního použití na špatných
vozovkách.
Výsledek:
Funkce tlumiče pérování je omezena nebo zcela chybí: vozidlo
plave, způsobuje hluk.
61
Technické školení - užitková vozidla
Poznámky
62
Technické školení - užitková vozidla
ZF Trading - Technický zákaznický servis
ORIGINAL SACHS SERVICE – OSS
Tento znak signalizuje odbornou kompetenci.
Zde souhlasí kvalita, servis a poradenství.
S pojmem SACHS ORIGINAL TEILE spojujeme náhradní díly
prvotřídní kvality pro vysokou funkční bezpečnost, spolehlivost
a životnost.
Důležité koncepční moduly
Paleta výrobků s vysokým pokrytím programu.
Technická poradenská služba a pomoc v případě problémů.
Produktová a praktická školení také přímo v místě.
Doporučení zkušebních prostředků a speciálního nářadí.
Montážní pokyny a servisní informace pro odbornou demontáž
a montáž výrobků.
Prodejní podklady s normočasy pro kalkulaci nabídek.
Servis
SACHS ORIGINAL TEILE vám poskytují bezpečnost po řadu
kilometrů a jistotu, že jste zvolili prvotřídní kvalitu.
Pokud opravujete spojku nebo tlumič pérování sami, nepoužívejte nikdy kopírované/pirátské díly.
Vaši Original-Sachs-Service partneři vám také rádi poradí se
speciálním nářadím pro odbornou montáž výrobků.
Zůstáváme v kontaktu
Pokud požadujete další, trvale aktualizované informace o ZF Trading GmbH a nabídce výrobků, zvolte prosím jednu z následujících kontaktních možností:
Internet:
www.zf-trading.com
e-mail:
[email protected]
Hotline:
++49 9721 98-5000
Post-Weg:
ZF Trading GmbH
Technischer Kunden-Service
Obere Weiden 12
97424 Schweinfurt / Germany
63
S 7 290 0500 04
ZF Trading GmbH, Ocelářská 35/1354, 190 00 Praha 9
Tel.: 284 080 269, Fax: 284 080 269,
E-mail: [email protected], Internet: www.zf-trading.cz

zde - Elit

Transkript

Podobné dokumenty

Akce! VOUCHER

KYB tipy pro mechaniky

Tlumiče* – pružiny – horní uložení

Přivítejmeautovi ry