Zde - EPOD.cz

Transkript

Zde - EPOD.cz

černá azurová purpurová žlutá
www.abiaQR.cz
Zelená investice
Nová zelená úsporám zatím letos hospodaří
jen s jednou miliardou korun. Do roku 2020
lze ale ve stabilním programu, který by pomáhal domácnostem i institucím s energeticky úspornými renovacemi, efektivně vyčerpat
80–100 mld. Kč, tedy až 12 miliard podpor
ročně. Celorepublikově by tato částka dokázala vytvořit 35 tisíc pracovních míst ve
všech regionech České republiky. Jen pro
Moravskoslezský kraj, kde žije 11,7 % obyvatel země, by to podle konzervativních odhadů
znamenalo 4100 nových přímých pracovních
míst ve stavebnictví a subdodavatelských odvětvích. Což např. v souvislosti s možnými dopady causy společnosti OKD a uzavření Dolu
Paskov není rozhodně zanedbatelné.
V první Zelené úsporám bylo v kraji podáno
9771 žádostí, což je 13,0 % z celkového počtu za ČR. Práci v programu mělo celkem
5717 firem z kraje, které byly registrovány jako odborní dodavatelé. Z OPŽP v podoblasti
3.2 OPŽP (Realizace úspor energie) bylo
v ČR podpořeno celkem 3105 žádostí s celkovými náklady 35,482 mld. Kč, z toho dotace činila 18,32 mld. Kč. Moravskoslezský
kraj se na tom podílel 336 žádostmi s celkovými náklady 5,983 mld. Kč (15,4 %) a dotační podporou 2,813 mld. Kč (16,9 %).
Nový stabilní program by tedy mohl v kraji
vytvořit až 5900 nových pracovních míst.
Zkrátka by nepřišla ani státní pokladna. Podle
tzv. Zámečníkovy studie každá koruna, kterou
občané od státu tímto způsobem získají, na sebe „nabalí“ další 3 až 4 koruny soukromé, což
mobilizuje ekonomickou aktivitu země a přispívá k růstu HDP. Vložené prostředky se během jednoho roku vrátí právě v podobě tisíců
nových pracovních míst zejména v malých
a středních firmách v regionech, a tím i ve vyšších odvodech na daních a nižších sociálních
dávkách v nezaměstnanosti.
(pod)
Je nutné plýtvat?
Plýtvání potravinami je dnes běžným jevem.
Je opravdu nutné? Není, a na tuto skutečnost
upozorňují obchodníci už léta. Bohužel, naše
legislativa jim dosud není moc nakloněna,
a proto potraviny často musejí likvidovat, ač
by je rádi dali potřebným. Navíc v případě,
kdy se právnická osoba rozhodne potravinové
přebytky tímto způsobem darovat, musí pro
uplatnění odpočtu z daňového základu uzavřít
s obdarovaným řádnou darovací smlouvu,
evidovat přesný přehled položek, včetně cen
a státu následně odvést plnou výši DPH (u potravin 15%). Pokud však potraviny zlikviduje
(standardně např. v kafilerii), pak si o jejich
hodnotu sníží daň z příjmů a DPH neplatí.
Posuďte sami, co je víc motivační. I přes tato
úskalí se mnoho obchodníků rozhodne pro
variantu dát zboží potřebným, nikoliv je zlikvidovat bez dalšího užitku.
(so)
Ročník
Roãník 12
17
č.
5/20082013
ã. 9–10/
management
/ náklad
výtisků
/ www.podnikatel-info.cz
Informace pro
Informace
protoptop
management
firem16 000
/ cílená
distribuce
/ www.epod.cz
á
es k
Č
.
st
avo řijde
n
k
i
p
za l řejmě run
t
s
Tre lika z rd ko
lia
ub
rep tky mi ondů.
sí
hf
o de pskýc
ro
t,
z ev
ojek r
P
a
.
012 vynik
2
n
a
n
ro
Pat zornit ovoce.
ý
k
o
Čes má up , nese
y
ý
kter ké firm
s
če
jící
ita.
obil
m
ná
itel sedou em.
ž
r
d
d ahn
– u pře
Cíl vor s inem J
rt
ho
Roz AP Ma
oS
A ut
ila
ta v
s
d
ře
nk p y
a
B
nd
it
red vé tre ování.
C
i
Un V no nanc
S
fi
na M ortním
p
v ex
Jak dlouho optimismus vydrží, záleží na mnoha faktorech
2
Na cestě k růstu?
ladu potvrdil v září i domácí index
ekonomické důvěry, který se po
patnácti měsících vrátil do kladných čísel, a to především díky
vyšším očekáváním v průmyslu.
Věříme, že jsme se už dotkli dna recese a nyní je naše ekonomika na
cestě růstu. Jak dlouho tento růst
vydrží, záleží na mnoha vnitřních
i vnějších faktorech a nelze toto období předem odhadnout.
4
5
Dá se v této souvislosti očekávat
nějaká změna politiky velkých
a středních firem, např. že začnou víc investovat?
To nelze obecně říci. Záleží na stavu
dané firmy a vývoji v konkrétním
segmentu ekonomiky, v němž firma
působí. V každém případě platí, že
firemní investice se na tvorbě HDP
(podle spotřební metody) podílejí
asi z jedné čtvrtiny, takže firemní investice by mohly růstu ekonomiky
pomoci. I proto jsme za MPO prosazovali, aby součástí daňového rektifikačního balíčku byly i zrychlené
(roční) odpisy investic v 1. a 2. odpisové skupině. Vláda tento návrh
přijala a poslal jej do Senátu.
7
9
Jak je na tom česká ekonomika na konci roku
ag
2013?
Tedy v době, kdy
e
3
y i m BMW volby do Poslanecké snět
i
l
a
movny Parlamentu ČR urí kv orsku. ím
n
v
n
o
v
č
t
a
r
čí nový politický, a tudíž
k
Spo r po b v reda
i ekonomický směr naší
o
o
.
st
země? Nejen o tom hovořil
pro Turism Štajfa
a
n
v exkluzivním rozhovoru
Gra Vojtěch
pro
list Podnikatel ministr
u
test
průmyslu
a obchodu ČR
la.
í
v
demisi
Jiří
Cienciala.
s
je
10noduchosrátit bodoval
d
k
V je sk dva l roku.
Ti
a
Top těži Ob
u
v so
ší
jvět
e
n
t
0 le ku.
1
s
–
ini y v Če
m
e
G linik
ík
očn
EU hrozí masakr 12
Evropa stojí kvůli zelené energii před „průmyslovým masakrem“, svěřil se evropský komisař
pro průmysl a podnikání Antonio Tajani britskému listu The Telegraph. Způsobily to podle něho
přemrštěné náklady na obnovitelné zdroje.
Krizi evropského průmyslu dál zhoršuje také
nadhodnocené euro. Soudí, že Evropa svým
donkichotským úprkem za zelenou energií vyhnala náklady elektrické energie do neúnosné
úrovně, a evropský průmysl tak přestává být
schopen ve světě konkurovat. To je evidentní
zvláště v době, kdy „břidlicová revoluce“ v USA
srazila tamní ceny plynu o 80 %. „Jsme pro zelenou politiku, ale nesmíme ji brát jako náboženství. Potřebujeme novou energetickou politiku. Musíme přestat s pózováním, protože nemůžeme obětovat evropský průmysl na oltář klimatických cílů, které jsou nerealistické a jinde ve
světě se nevynucují,“ uvedl prý Tajani.
(am)
/ Letecký průmysl
/ Leasing a fleet management
Témata měsíce: Automobilový
PrÛmysl v âRprůmysl
/ Stavebnictví
/ AutoprÛmysl
15
ré z
b
o
D
y.
Tatr
z
vy
prá
Pane ministře, česká ekonomika
je podle ČSÚ venku z krize, HDP
začalo růst. Čím to je způsobeno?
Je pravda, že česká ekonomika
z technického hlediska (definuje recesi jako mezičtvrtletní hospodářský pokles minimálně ve dvou
čtvrtletích v řadě) recesi překonala.
Hrubý domácí produkt ve 2. čtvrtletí vzrostl proti 1. čtvrtletí o 0,6 %,
což byl první růst po roce a půl.
Zde se nabízí srovnání s krizovým
rokem 2009, z kterého vyplývá, že
právě ukončená recese byla sice
delší, ale zároveň mírnější. Poté, co
si domácí ekonomika sáhla na počátku roku na dno, bylo následné
zlepšení výsledků vcelku očekáváno. Opíralo se o mírné oživení zahraniční poptávky, především o obnovení růstu ve velkých ekonomikách Německa a Francie. Lepší odbytové možnosti se promítly do výsledků zahraničního obchodu, který
po poklesu na počátku roku zase
vzrostl. Při hodnocení výsledků
nelze také pominout skutečnost, že
na dynamice 2. čtvrtletí se významně podílel statistický vliv. Ten spočíval v mimořádně nízké srovnatel-
né základně předchozího čtvrtletí,
kdy se HDP propadl mezičtvrtletně
o 1,3 % a meziročně o 2,4 %.
Je tedy důvod jásat, že jde o trvalý jev?
Ve srovnání s minulým rokem došlo
pouze ke zmírnění poklesu na 1,3 %,
takže z tohoto pohledu se obnova růstu ještě odkládá. Česká republika
tak zůstala jedinou zemí středoevropského regionu, jejíž ekonomika
ve 2. čtvrtletí v meziročním srovnání
nerostla. Nicméně přehnaný optimismus zatím není na místě, protože
nejistoty kolem vývoje vnějšího prostředí přetrvávají, včetně rizika přelivu recese periferních zemí eurozóny
do dalších zemí Evropské unie. Také
v domácích podmínkách není situace jednoznačná, v chování subjektů
stále převládá nižší důvěra v další
vývoj, což se promítá do nevýrazné
spotřeby a nízké investiční aktivity.
Pro příští rok jsme mírnými optimisty a očekáváme, že ekonomika
meziročně vzroste asi o 1 %. Stejně
jako letos, i v nejbližším období by
základním impulzem měl být růst
exportních trhů hlavních obchodních partnerů. Tato úvaha je konzistentní s názory nadnárodních institucí, které předpokládají, že po
dvou letech poklesu se eurozóna
vrátí k růstu. Pro českou ekonomiku jde o klíčovou záležitost, protože je na exportu životně závislá.
V tomto ohledu je dobrou zprávou,
že zlepšení evropského hospodářského vývoje dlouhodobě signalizují předstihové indikátory. Jejich
hodnoty od letošního 2. čtvrtletí
vytrvale rostou a díky zlepšenému
ekonomickému výhledu pro eurozónu dosahují několikaměsíčních
maximálních hodnot. Pozitivní ná-
Kdy se růst HDP promítne do
(ne)zaměstnanosti?
Nízká ekonomická aktivita současně
zvyšuje napjatost na trhu práce, zejména v některých regionech. Nic
na tom nemění ani fakt, že z pohledu
celkové nezaměstnanosti se Česká
republika řadí v evropském kontextu
k méně zasaženým zemím. Podle
statistiky Eurostatu dosáhla v České
republice míra nezaměstnanosti
v červenci 6,8 % a byla výrazně pod
průměrem Unie, který stagnuje okolo 12 %. Z hlediska dalšího vývoje
platí, že trh práce reaguje na změny
v ekonomické výkonnosti s určitým
časovým zpožděním. Jsme svědky
toho, že míra nezaměstnanosti stagnuje, což znamená, že za předpokladu pokračování příznivého vývoje
domácí ekonomiky by už během
příštího roku mohlo dojít ve vývoji
nezaměstnanosti k obratu k lepšímu.
Míra nezaměstnanosti je obecně závislá na vývoji HDP. Jde ale o trendy
vývoje, nikoliv zcela bezprostřední
časovou závislost. Pokud tedy hospodářský růst bude pokračovat, lze
očekávat pozitivní vývoj míry nezaměstnanosti v příštím roce.
Jak velkou šanci pro stabilní růst
HDP u nás vidíte ve větším exportu na východní trhy než na západní a je tato cesta správná?
„Správná cesta“ je v diverzifikaci exportu obecně. Chceme aktivně podporovat orientaci na rozvíjející se
a netradiční trhy. Východní trhy
k nim určitě patří. Ruskou federaci,
resp. SNS, můžeme sice považovat
za rozvíjející se trhy, ale podle mého
názoru jsou to tradiční partneři českých vývozců, a proto jde spíš o znovudobytí opuštěných pozic. Na těchto trzích je sice velká konkurence, ale
s ohledem na relativně rychlý růst,
úroveň výrobní základny, regionální
rozdíly v nasycenosti trhu, tradici
a pozitivní nazírání na české výrobky
tam mají české firmy reálné šance
Dokončení na str. 4
ãerná azurová purpurová Ïlutá
2 / z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3
Aktuality
Česká republika zřejmě přijde o desítky miliard korun z evropských fondů
Trest za liknavost
Telegraficky
O stavebnictví
Výsledky šetření ČSÚ za srpen
2013 opět nepřinesly nic nového
– pokračuje pětiletý propad českého stavebnictví. Ani letní období, které je hlavní stavební sezonou, nezaznamenalo žádné oživení dřív tak silného pilíře české
ekonomiky. Nelze tedy očekávat
pozitivní výsledky ani v následujících měsících. Navzdory tomu
se vláda ČR za posledních pět let,
kdy objem stavební výroby klesl
téměř o třicet procent, tak alarmujícím stavem nezabývala.
Doufám, že budoucí nová vláda
si konečně uvědomí vážnost situace a zahájí dlouho slibované
kroky k zastavení poklesu a zlepšení stavu našeho stavebnictví.
Ing. Václav Matyáš,
prezident Svazu podnikatelů
ve stavebnictví v ČR
Čím dál tím reálnější obrysy dostává scénář, že Česká
republika ztratí několik desítek miliard korun z evropských fondů. Na konci
září t. r. totiž výbor pro regionální rozvoj Evropského
parlamentu zamítl návrh
rozšířit lhůtu pro čerpání finančních prostředků v rámci končícího víceletého finančního rámce 2007–2013
pro všechny členské státy.
Problém se týká tzv. pravidla n+2
a n+3, které definuje časové období, do kterého mohou členské státy
čerpat finanční podporu z evropských fondů pro určitý rok. Jinými
slovy, objem financí určený například pro rok 2008 mohl být díky
pravidlu n+3 vyčerpán až v roce
2011. Mezi roky 2007 a 2010 měla
Česká republika, stejně jako další
nové členské státy, možnost využívat pravidla n+3, zatímco od roku
2011 do roku 2013 se toto pravidlo
zkrátilo na n+2. To znamená, že rok
2013 je konečným rokem pro čerpání finančních prostředků jak pro
rok 2010, kdy ještě platilo pravidlo
n+3, tak pro rok 2011, kdy se už
uplatňovalo pravidlo n+2.
Česká republika se tak nyní na-
chází v situaci, kdy zřejmě nebude
schopna vyčerpat velké množství finančních prostředků z evropských
fondů. Pokud se tak stane, nevyčerpané finance se automaticky vrátí
do společného rozpočtu EU. Právě
proto se zástupci ČR velmi angažovali ve snaze vyjednat v Evropském
Cestovní ruch se zatím drží
Vydává: PROFIL Brno, s. r. o.
Redakce a administrace:
Rosická 1, 602 00 Brno
tel./fax: 543 210 224–225
e-mail: [email protected]
www.epod.cz
Redakce:
Petr Ihm (šéfredaktor)
Miloš Vávrů (zástupce šéfredaktora)
Obchodní oddělení:
Vlasta Piskačová
Tomáš Kovalčík
Markéta Machanová
Alena Migdalová
Redakční rada listu Podnikatel:
Ing. Petr Dolina, Svaz českých
a moravských výrobních družstev
• Ing. Petr Ihm • Ing. Jiří Kyncl
(předseda), Sdružení automobilového průmyslu • PhDr. Milan
Mostýn, Svaz průmyslu a dopravy ČR • Ing. Robert Toman,
Kompass Czech Republic s.r.o.
• Ing. Pavel Tunkl, Svaz dovozců
automobilů • Ing. Irena Vlčková,
Svaz obchodu a cestovního
ruchu ČR
Typografická koncepce:
Vítězslav Švalbach
Grafická úprava:
Martin Kudláček
Tisk:
CTP tisk, spol. s r. o.
Heršpická 6, 639 00 Brno
.
Podávání novinových zásilek
povoleno Českou poštou, s. p.,
OZJM Ředitelství v Brně
č.j. P/2 – 1241/98, ze dne 5. 3. 1998
ISSN 1211–815x • MK ČR E 7717
Uzávěrka tohoto čísla: 16. 10. 2013
Tištěný a distribuovaný náklad
ověřuje ABC ČR, člen IF ABC.
Nevyžádané rukopisy se nevracejí.
šími v červenci a srpnu. Obnovil se
růst návštěvnosti a využívání HUZ,
a rovněž rostly tržby v celém odvětví
ubytování. V červenci reálně o 2,4 %,
v srpnu dokonce o 5,9 %, což napomohlo přírůstku tržeb celého ubytování za osm měsíců roku o 2,4 %.
Návštěvnost hotelů se meziročně
zvýšila v červenci o 1,8 %, v srpnu
o 2,6 %, za leden až srpen o 2,5 %,
dlouhodoběji proti stejnému období
roku 2008 o víc než 15 %.
Pro podnikatele v hotelovém průmyslu má zásadní význam, kam
a jak se zaměřuje poptávka po ubytovacích službách. Z šetření mezi
kategoriemi hotelů vyplývá, že nejvyšší meziroční růst návštěvnosti
vykázaly za 8 měsíců t. r. pětihvězdičkové (+3,5 %) a čtyřhvězdičkové
(+2,6 %) hotely. Ty rostly rychleji
v počtech přenocování (o 2,3 %),
pětihvězdičkové o 1,8 %. Proti roku
2008 se letos zvýšilo využití čtyřhvězdičkových hotelů o 46,6 %
a pětihvězdičkových o 35,6 % (což
ovšem souvisí i s vývojem kapacit).
Ukazuje se, že cestovní ruch ČR jako
průřezové odvětví, podporující vývoj
v řadě specifických oblastí hospodářství a společenského rozvoje, je přece
jen poněkud ušetřen tvrdých dopadů
z ekonomického útlumu a má své
růstové i kvalitativní výsledky. To je
v kontextu s celosvětovým vývojem
turismu. Jeho současné letošní prognózy kalkulují podle UNWTO s růstem 3–4 % (opět podle příjezdového
kriteria). Rychlejší vývoj je přisuzován „rozvíjejícím se“ ekonomikám,
poněkud pomalejší „rozvinutým“,
z toho zemím EU mírně pod 3 %.
A to by měl být cíl cestovního ruchu
v ČR, pro jehož splnění by však výsledky 2. pololetí musely být lepší než
ty za první polovinu roku.
(lš)
Víc než třetina zúčastněných (37,5 %)
toto vysoké číslo zdůvodnila tím, že
neví, co FBP je, dalších 24,7 % řeklo,
že nevidí důvod pro používání FBP,
a 17,5 % nepovažuje Facebook obecně za vhodný komunikační kanál pro
jejich obchodní aktivity. Ze společností, které FBP naopak mají, 21,7 %
uvedlo, že ji ale aktivně nevyužívají.
27,5 % sdílí odkazy, články, fotografie a další materiály týkající se jejich
společnosti, a 25,8 % sdílí materiály
týkající se nejen jejich společnosti,
ale i sektoru, v němž podnikají. Jedna
čtvrtina (25,8 %) dotázaných uvedla,
že jejich společnost aktualizuje svou
FBP jednou týdně, což je také nejčastější průměrná frekvence aktivit
na FBP napříč českými manažery
a majiteli společností. Nejvíc respondentů, kteří FBP využívají, bylo
z Vysočiny (44 %), Karlovarského
(31,3 %) a Moravskoslezského
(29,9 %) kraje. Pouze 21 % zúčastněných bylo z Prahy, což zařadilo
hlavní město v rámci tohoto výzkumu až na osmou pozici.
(pod)
Škoda v září rostla
Distribuce:
5P agency, s. r. o.
U Sýpky 555, 664 61 Rajhradice
Placená prezentace
Sítím nevěří
Přestože je na Facebooku
v současné době na 4 miliony značek, 77,1 % dotázaných na českém trhu uvedlo, že jejich společnost profesní stránku na Facebooku
(Facebook Business Page –
FBP) nemá. Zjistila to PR
agentura Best Communications ve svém výzkumu.
Hodnotit letošní vývoj
cestovního ruchu je ošidné.
V 1. pololetí jsme se setkali
s dvěma hodně rozdílnými
etapami. Zimní sezona byla
vcelku úspěšná, začátek
letní však už byl horší.
Vypovídá o tom i návštěvnost hromadných ubytovacích zařízení (HUZ).
V 1. čtvrtletí dosáhly příjezdy hostů
do HUZ přírůstku 3,2 %, z toho zahraničních 3 %. Ve 2. čtvrtletí došlo
naopak k meziročnímu poklesu příjezdů o 1,2 %, takže za celé 1. pololetí se přírůstek ztenčil na 0,6 %,
z toho u cizinců na 1,4 %. Počet
přenocování vykázal v 1. čtvrtletí
růst 2,5 %, zatímco ve druhém pokles 4 %. Za 6 měsíců tedy došlo
k propadu o 1,1 %, hlavně u domácích návštěvníků (o 4,4 %).
Kolísání vývoje v 1. pololetí potvrzují i údaje o příjmech a výdajích ze zahraničního cestovního ruchu, resp. výsledky „platební bilance mezinárodního pohybu osob“.
Příjmy dosáhly v ČR 66,2 mld. Kč,
výdaje téměř 42 mld. Kč, tedy čistý
přínos 24,2 mld. Kč, což je 3% pokles proti 1. pololetí 2012.
Podle dosavadních znalostí byl průběh letních měsíců dost nadějný.
Nevlídné červnové podmínky cestovního ruchu byly vystřídány příznivěj-
parlamentu výjimku, aby se pravidlo n+3 uplatňovalo i pro rok 2011,
a termín pro vyčerpání financí se
tudíž posunul na rok 2014. Situace
v Evropském parlamentu nejprve
vypadala poměrně nadějně, neboť
výbor pro finanční záležitosti tuto
výjimku podpořil. Jak už ale bylo
řečeno, návrh narazil u výboru pro
regionální rozvoj. Rozšíření pravidla se tak nebude zřejmě vztahovat na žádný členský stát kromě
Slovenska a Rumunska, což jsou
jediné dvě země, které si prodloužení lhůty dokázali vyjednat. Česká
republika se k nim spolu se zbytkem členských států ale, zdá se, nepřipojí. Ministerstvo pro místní rozvoj ČR však ještě neskládá všechny
zbraně. Stále totiž existuje možnost
přesunout nevyužité finanční prostředky z operačních programů, které čerpají nejmenší množství evropských peněz, do těch úspěšnějších.
Tím by se mohla ztráta, která je nyní odhadována na 30 až 70 mld. Kč,
aspoň částečně snížit.
Tomáš Hartman, CEBRE – Česká
podnikatelská reprezentace při EU
Škoda Auto dodala v září
2013 zákazníkům na celém
světě 86 600 vozů, ve srovnání se stejným měsícem minulého roku to představuje nárůst o 3,3 %. V Evropě se
značka zlepšila o 9,4 % a dál
zvýšila svůj tržní podíl.
Na domácím trhu vzrostl počet dodávek zákazníkům o 20,1 % na 5600
vozů. Od ledna do září t. r. dodala automobilka zákazníkům celkem 684
900 vozů (meziročně o 4,5 % méně).
Nižší prodej byl ovlivněn úpravami
výrobních linek s ohledem na změny
v modelové paletě, ale i poklesem
poptávky na některých trzích. Na
druhé straně prodej nového modelu
Octavia v září v západní Evropě vzrostl
o 26 % a tržní podíl značky v Evropě se
ke konci měsíce zvýšil na 3,9 %.
Na západoevropský trh dodala Škoda
v září 37 800 vozů, tj. o 12,1 % víc
než ve stejném měsíci minulého roku
(33 700). V Německu prodala 13 600
vozů (meziročně -0,73 %), ve Velké
Británii 10 100 (+39,2 %), Španělsku 900 (+60,6 %), Švédsku 1100
(+51,6 %), v Itálii 1000 (+36,9 %),
ve Švýcarsku 1700 (+25 %), Finsku
800 (+24 %), v Nizozemsku 1200
(+16,1 %), v Norsku 700 (+14,6 %)
a ve Francii 1900 (+8,6 %). Za
prvních devět měsíců vzrostl podíl
značky na tomto trhu na 3,1 %.
Zdroj: Škoda Auto
(am)
Kresba: Lubomír Vaněk
z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3 /
3
AutoprÛmysl
Nechejte to na nás
Provozujete svou firemní flotilu opravdu efektivně?
Protože provoz firemních
vozových parků je v každé
větší společnosti významnou
položkou provozních nákladů, je důležité firemní flotily
spravovat efektivně. Nástrojů pro oblast fleet managementu je mnoho, ale jak
získat opravdu komplexní
službu od profesionálního
a spolehlivého dodavatele?
To je otázka, kterou si klade
majitel či fleet manažer
nejedné firmy. Mnohdy se
ukazuje, že ne každé řešení,
na první pohled levné a dokonalé, uspěje, když přijde
na příslovečné lámání chleba, v tomto případě spíše
polykání kilometrů.
Spolehlivým, praxí a množstvím
skvělých referencí prověřeným poskytovatelem služeb a řešení v této
branži je společnost RADIUM s.r.o.
Jejího jednatele, Dipl.-Ing. Martina
Kudrnu, MBA, jsme požádali o rozhovor.
Jak byste stručně popsal aktivity
vaší společnosti?
Společnost RADIUM, která byla založena v květnu roku 1994, se zabývá
vývojem, implementací a servisem
vozidlového hardware a GPS aplikací pro sledování pohyblivých objektů, vozidlovou telematiku a diagnostiku. Samozřejmou součástí naší činnosti je tvorba zákaznických úprav
softwarových i hardwarových částí
našeho systému podle specifických
požadavků zákazníka a integrace
s informačními a ERP systémy uživatele, jako jsou SAP, Helios, ABRA,
Navision a další.
Co považujete za svou největší konkurenční výhodu?
Vedle skutečnosti, že působíme na
trhu už téměř dvacet let, je nutno podotknout, že naše podnikání je postaveno na vlastním vývoji, a to jak vozidlových jednotek a jejich periferií, tak
i všech softwarových aplikací produktové řady Fleetware. Veškerý hardware i software systému Fleetware je vyvíjen společností RADIUM. Výroba
vozidlových jednotek a většiny jejich
periferií probíhá přitom v České republice, naše hardwarové produkty
samozřejmě mají atest 8 SD, který je
zárukou bezpečnosti a kvality.
Specializujeme se zejména na náročná technologická řešení. Nejsme tedy
jen prodejní a servisní společností, ale
umíme klientům nabídnout vždy nejlepší řešení šité na míru jejich potřeb
a požadavků. Jsme navíc schopni garantovat kompletní řešení od analýzy
a návrhu až po implementaci a spolehlivé fungování systému v podmínkách produktivního provozu.
Klienta přece zajímá hlavně výsledek, a tím je v našem případě skutečně efektivní a bezproblémový provoz jeho vozového parku a optimálně probíhající návazné procesy.
O kvalitách našich služeb svědčí naše reference na 30 000 instalovaných
vozidlových jednotkách, nebo realizace velmi rozsáhlých řešení připravených přesně podle individuálního
zadání zákazníka. O spolehlivý chod
všech našich aplikaci se dnes stará
přes 60 zaměstnanců naší společnosti,
z nichž velkou část tvoří vysoce kvalifikovaní vývojáři a technici.
Kde všude nacházejí vaše produkty
uplatnění?
Vedle korporátní klientely a jejích velkých flotil osobních vozů využívají naše produkty zejména zákazníci v technologických službách, jako jsou svoz
odpadu, vodovody a kanalizace, technické služby či správy a údržby silnic,
dále společnosti z oborů logistika, nákladní doprava a přeprava osob nebo
stavební, těžařské a zemědělské firmy.
Zvláštní kapitolu potom tvoří krajské
zdravotnické záchranné služby, kterých obsluhujeme šest ze třinácti krajů,
ozbrojené složky a bezpečnostní agentury. Pro naše zákazníky zajišťujeme
i sběr dat z vrtulníků a železničních vozidel. Pro živnostníky a menší firmy
s malým vozovým parkem či firemní
zákazníky s flotilou osobních vozů
s nižšími nároky na funkcionalitu systému je určena přehledná webová
služba systému Fleetware na portálu
www.sledovani.cz. Z hlediska zeměpisného je námi vyvíjený systém
Fleetware dlouhodobě používán stovkami spokojených zákazníků v Česku,
na Slovensku, v Rumunsku a Bulharsku a v dalších evropských zemích.
GPS informací, informací o zakázkách
a jejich plnění a celé škály telematických a stavových dat. Tato data jsou po
přenosu do centrálních databází systému vyhodnocována, různě agregována
či přepočítávána a následně prezentována v grafech, sestavách či reportech
nebo přenášena k následnému zpracování do dalších informačních systémů
zákazníka. Software umožňuje například i plánování průjezdních tras či
jízdních řádů a následnou kontrolu dodržování plánů. Samozřejmostí je přirozeně vizualizace takových dat a událostí na prvotřídních mapových podkladech a další práce s geografickými
daty, zasílání navigačních cílů, svozových plánů či informací o zakázkách
řidičům do vozidlových komunikačních terminálů. V korporátní sféře je
v rámci úsporných opatření stále častěji využívanou funkcí rezervační systém pro sdílené referentské vozy.
V krátkosti – hlavním úkolem Fleetware je neustálé udržování přesného
přehledu o flotile, plánování výkonů
a sběr a vyhodnocování dat, na jejichž
základě potom probíhá kontrola a optimalizace provozu a návazných procesů. Výsledkem jsou zásadní úspory
při správě a provozu vozového parku
i v business procesech, pro které je
vozový park využíván.
Zmiňujete se o vašem klíčovém
produktu, kterým je systém Fleetware. Můžete nám jej představit?
Systém Fleetware sestává z hardwarové a softwarové části. Softwarová část
je v podstatě rozsáhlý informační systém pro komplexní správu a monitoring vozového parku. Hardwarová
část, tedy vozidlové jednotky řady CarPosition a jejich periferie, zajišťují sběr
Dá se obecně vyčíslit přínos nasazení vašeho systému?
Monitoring vozového parku, strategické i operativní plánování zdrojů
spolu s pravidelným vyhodnocováním
a optimalizací provozu a návazných
procesů umožňuje dramaticky snížit
provozní náklady na flotilu. Zkušenosti i studie dokládají trvalé snížení
provozních nákladů vozového parku
v řádu desítek procent, průměrně kolem 25%, v porovnání se stavem před
nasazením systému. Mezi často využívané funkčnosti systému Fleetware
patří mj. monitorování spotřeby za různých podmínek provozu a průběžné
měření stavu paliva, včetně vyhodnocování náhlých úbytků paliva, za kterými se nezřídka skrývá krádež. Už
jen tato funkčnost a její vliv na snížení
nákladů na pohonné hmoty sama dokáže vygenerovat úspory, které zajistí
návratnost investice do systému Fleetware během velmi krátké doby.
Jakým směrem se vaše aktivity budou vyvíjet do budoucna?
Trend v naší branži je jednoznačný:
od prostých začátků v devadesátých
letech minulého století, tedy jednoduché vizualizace polohových záznamů na mapě a elektronické knihy
jízd, rozvíjíme naše produkty směrem k plnohodnotnému a rozsáhlému informačnímu systému, který
zajistí komplexní správu vozového
parku, plánování, vyhodnocování
a reporting provozu a výkonů. Velká
kapitola je integrace do dalších systémů ERP, kterým mj. zajišťujeme
průběžný tok agregovaných dat z terénu v reálném čase, což umožňuje
například zásadně zrychlit fakturaci
či podstatně zvýšit a optimalizovat
využití zdrojů. Komplexní, moderní
a spolehlivé služby a řešení šitá na
míru našim zákazníkům – to je směr,
kterým se společnost RADIUM před
lety vydala a kterým hodláme ubírat
se i nadále.
(tk)
JIŽ 20 LET VYVÍJÍME A DODÁVÁME INFORMAČNÍ
A GPS SYSTÉMY PRO KOMPLEXNÍ SPRÁVU
VAŠEHO VOZOVÉHO PARKU
.
www.radium.cz
4 / z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3
Ekonomika v‰edního dne
Projekt, který má upozornit na vynikající české firmy, nese své ovoce
Český Patron 2012
Koncem letošního září udělila Hospodářská komora
ČR ocenění v rámci prestižní soutěže pro domácí podnikatele Český Patron
za rok 2012. Absolutním
vítězem se stala společnost
Aero Vodochody.
„HK ČR začala před třemi lety realizovat projekt, který má upozornit
na řadu vynikajících českých firem. Myslím, že se to daří a soutěž
Český Patron už má mezi podnikateli svou váhu,“ řekl krátce po
oznámení výsledků prezident HK
ČR Petr Kužel.
Soutěž byla vyhlášena v květnu
t. r. Porota jmenovaná z řad odborníků, významných osobností podnikatelské sféry v ČR a zástupců vyhlašovatele vybrala oceněné společnosti
ve čtyřech základních kategoriích.
„Těší mě, že se k projektu Český
Patron významně připojila i Rusko-Česká smíšená obchodní komora, která udělila v rámci slavnostního večera zvláštní cenu společnosti T-Machinery, za úspěchy na
náročném trhu Ruské federace,“
dodal prezident Kužel. Zvláštní cenu předal i zástupce Hospodářské
komory hl. m. Prahy, která ocenila
Paní Helena Konopíková získala ocenění
v kategorii „Z naší země“ za své Krchlebské
koláče z Chodska.
originálního českého výrobce zámkové techniky Witte Automotive.
Výsledky soutěže Český Patron
2012
V jednotlivých kategoriích vyhlášených pro rok 2012 byli oceněni:
Ekologický přínos
• Žatecká teplárenská, a.s. – výrobce a dodavatel tepla pro město Žatec za použití špičkových a ekologicky šetrných technologií. Společ-
nost zavedla a používá systém managementu kvality v oboru „příjem, skladování a analýza dřevní
štěpky“ podle požadavků normy
ČSN EN ISO 9001:2009.
• Ing. František Veverka Agro*bio –
Ing. Veverka drží vlastní patenty na
výrobu pesticidů k ochraně rostlin.
Pesticidy z jeho produkce nejsou
toxické. Unikátní výroba výhradně
z přírodních potravinářských surovin domácí produkce patří k jedinečným v rámci celé EU.
• Infraclima, a.s. – nízkopotenciální
systém INFRACLIMA určený
pro plnoplošnou aplikaci umožňuje kontrolované udržování celoroční tepelné pohody. Kapilárními rohožemi instalovanými do
podlahy, stěn a stropu místnosti
proudí teplonosná látka o teplotě
22 ±1 °C po celý rok, která nahřívá (v zimě)/chladí (v létě) povrch
stavebních konstrukcí.
Služby retailu
• M & M Reality holding, a.s. – prodej, nákup nemovitostí a veškeré
právní i finanční poradenství spojené s oblastí realit. Během 7 let
se vypracovala k respektovaným
a informačně otevřeným zástupcům svého oboru s širokou sítí poboček a služeb.
• Prezent.CZ, s.r.o. – firma se sídlem
v Blansku vznikla v roce 2005.
Během následujících let se stala
významným dodavatelem osvětlení a svítidel do velkých obchodních řetězců nejen v České republice, ale také na Slovensku, v Polsku a Maďarsku.
• Aukční poradenské centrum, s.r.o. –
vznikla na základě zkušeností s využívání elektronických aukcí. Zákazníkům nabízí komplexní služby
spojené s nákupem a prodejem majetku včetně možnosti e-aukcí bez
nutnosti hlubších analýz a zakoupení softwarového vybavení.
Nejlepší zaměstnavatel
• AERO Vodochody, a.s. – největší
výrobce letecké techniky v ČR. Zaměřuje se především na spolupráci
s předními leteckými výrobci
v rámci mezinárodních kooperačních projektů – např. Sikorsky Aircraft Corporation (vrtulník S-76C),
Latecoere (podsestavy Embraer
170/190), Saab (závěsníky JAS-39
Gripen), Spirit Aerosystems (díly
a podsestavy B767), EADS (podsestavy A320/340) atd. V rámci svého vojenského programu je Aero
historicky největším výrobcem proudových cvičných letadel na světě.
• ABY servis, s.r.o. – na trhu bezpečnostních služeb a facility managementu se pohybuje od roku 2009.
Dodržuje a uplatňuje systém managementu kvality ve shodě s požadavky normy ČSN EN ISO 9001.
Je dceřinou společností ryze české
firmy SaJ, a.s., která patří k největším úklidovým firmám v ČR.
• SAFINA, a.s. – zpracování drahých a neželezných kovů s následnou výrobou širokého sortimentu
zboží. Kovy získává rafinováním
z odpadního materiálu obsahujícího především zlato, stříbro, platinu, palladium a rhodium.
Z naší země
• Vinné sklepy Skalák – vinařství je
především zaměřeno na výrobu
vín starších ročníků, nabízí i vína
mladá a typu barrique.
• Krchlebské koláče – Helena Konopíková. Rodinné pekařství začínalo v roce 1990 bez strojního vybavení a zázemí. Paní Konopíková
svůj sen, prodávat kvalitní a tradiční koláče, dovedla až k proslulé
značce Krchlebské koláče.
• Tvarůžková cukrárna – Ing. Zbyněk
Poštulka. Manželé Poštulkovi připravují z Olomouckých tvarůžků
a listového těsta vlastní výroby Poštulkovy tvarůžkové moučníky
v podobě koláčků, šátečků, vdolků,
kremrolí, dortíků a dortů. V roce
2010 pro ně získali certifikát Haná
regionální produkt.
(hk)
Autobusy letos v rekordu
Unie je přínosem
Výroba silničních vozidel v České republice je zatím nižší než loni
Francouzsko-česká obchodní komora oslovila malé
a střední firmy v průzkumu
zaměřeném na členství v EU
k podnikání a problematiku
čerpání evropských fondů.
Celkem 264 905 silničních
vozidel bylo ve 3. čtvrtletí
roku 2013 vyrobeno v České
republice, což je ve srovnání
se stejným obdobím loňského roku o 8,70 % víc.
Za leden až září bylo u nás vyrobeno 853 981 silničních vozidel, tedy
o 7,12 % méně než za prvních devět měsíců roku 2012. Produkce
osobních automobilů dosáhla
834 198 ks, což je meziroční pokles o 7,15 %. Škoda Auto se na
výsledku podílela 55,65 % HMMC
Nošovice 27,30 % TPCA Czech
činí 17,05 %.
Ukončením výroby v letňanské Avii
došlo k výraznému poklesu u nákladních vozidel, kterých bylo vyrobeno o 45,28 % méně než za leden
až září loňského roku. Celkem tedy
574, z toho 570 ve společnosti Tatra
Trucks a.s., která zvýšila meziročně
produkci téměř o 70 %.
Za tři čtvrtletí roku 2013 bylo v ČR
vyrobeno 2415 autobusů, o 3,12 %
víc než témže období loňského roku
a jen o 0,25 % méně než ve výrobně
rekordním roce 2011. Pokud se potvrdí rostoucí trend i ve zbývajících
měsících t. r., mohl by být předloňský výsledek 3562 ks letos překonán. Podílejí se na tom dva hlavní
výrobci Iveco Bus a SOR.
Na cestě k růstu?
Dokončení ze str. 1
výrazně zvýšit svou přítomnost. Východní trhy jsou zajímavé pro české
vývozce z hlediska tradičních komerčních vazeb a možností rozšíření
odbytu v současném období jejich
rychlého ekonomického rozvoje. Cílem intenzivnější orientace na tyto
trhy je zvýšit český vývoz tak, aby
při zachování současných vazeb
v Evropské unii byly systémově vytvářeny a rozšiřovány proexportní
příležitosti v těchto zemích.
V dnešní globalizované ekonomice
ale nesmíme zanedbat ani další významné relace, a proto jsou některé
z prioritních a zájmových zemí definovaných Exportní strategií ČR
i v Americe a v Africe. Ministerstvo
průmyslu a obchodu má tyto trendy
na paměti, a proto posilujeme i síť
našich zahraničních zastoupení. Do
konce tohoto roku například v oblasti Asie a Austrálie připravujeme
otevření nových kanceláří MPO
v Turecku (Ankara), Číně (Peking),
Indii (Bangalore), Austrálii (Sydney), Indonésii (Jakarta) a v regionu SNS v Ázerbájdžánu (Baku). Pro
výraznější informovanost českých
firem o těchto a dalších významných teritoriích zřídilo MPO na
svém internetovém portálu BusinessInfo takzvané interaktivní profily,
které obsahují podrobné informace
o podmínkách obchodu a podnikání
v jednotlivých zemích. Podpoře proexportních zájmů a zájmů podnikatelské sféry České republiky budou
věnovány i nejbližší zahraniční návštěvy ministra průmyslu a obchodu
– například cesta do Jižní Koreje.
Premiér Jiří Rusnok nedávno odmítl prodloužení těžby v Dole
Paskov za pomocí státních dotací. Souhlasíte s ním, resp. může
mít „krach“ Paskova vliv na českou ekonomiku?
S premiérem jsme v souladu
a problémy Moravskoslezského
kraje samozřejmě řešíme společně
s hejtmanem a dalšími členy pracovní skupiny, která vnikla právě
na pomoc Ostravsku a schází se
zpravidla každý druhý týden. Otázka budoucnosti Dolu Paskov zůstává otevřená a bude se řešit v konceptu celé OKD a hutního průmyslu v Ostravě. Vláda bude jednat
Motocyklů bylo za tři čtvrtletí roku 2013 vyrobeno 922, o 1 065
méně než ve stejném období roku
2012 (pokles o 53,60 %). Tato produkce je představována pouze
značkou Jawa.
V kategorii velkých přípojných vozidel byl v souhrnu zaznamenán pokles výroby o 12,58 %. Za leden až
září 2013 bylo vyrobeno 917 těchto
přívěsů a návěsů, a to ve fimách Panav (podíl přes 31 %) a Schwarzmüller (téměř 69 %). Produkce malých přípojných vozidel vzrostla na
14 955 ks, což je o 2,55 % víc než za
první tři čtvrtletí roku 2012. Podílí
se na tom pouze firma Agados.
Zdroj: AutoSAP
(am)
Zajímavými tématy spojenými
s EU jsou pro firmy pracovní příležitosti a možnost podnikání v unii.
Čtvrtina dotazovaných uvažuje
o budoucím čerpání evropských
fondů, naráží ale na překážky v podobě složité administrativy a časové náročnosti. Vstup do eurozóny
vidí firmy skepticky.
Členství v EU je přínosem pro téměř
polovinu dotazovaných firem (48 %),
zatímco třetina dotazovaných se domnívá, že to jejich firmu neovlivňu-
o všech možnostech, které by mohly přispět k minimalizaci sociálních
dopadů. Nedomnívám se ale, že by
uzavření Paskova mohlo mít vliv na
celou českou ekonomiku. Společnost OKD se rozhodla pro ukončení těžby na Dole Paskov právě proto, aby přežila a fungovala dál.
lo a od ledna se poplatek sníží ze
současných 583 Kč/MWh na 495
Kč/MWh. Víme, že průmyslové
podniky by potřebovaly další snížení tohoto poplatku, aby neohrožoval jejich konkurenceschopnost. Je
to ale otázka dalšího značného dopadu do státního rozpočtu.
Kde je hranice možné státní pomoci soukromé firmě typu NWR
a dá se vyjádřit sumou peněz, nebo čím?
Musíme postupovat v souladu s legislativou ČR a EU. Rozhodnutí v těžebním průmyslu nebo v energetice
jsou strategická, protože uhlí je strategická surovina a strategická rezerva
státu. Proto je třeba k řešení problému
Dolu Paskov přistupovat velmi zodpovědně a opatření dělat po důkladné
analýze. Kde je hranice, to nelze říci.
Je nutné zvážit všechny aspekty,
a zejména dopady do sociální oblasti,
ale i do státního rozpočtu.
Čekají nás parlamentní volby. Co
bude klíčovým úkolem nové vlády
v oblasti průmyslu a obchodu?
Považuji za hlavní, aby nový ministr pokračoval ve strategických záležitostech důležitých pro průmysl,
podnikatele a vlastně celou Českou
republiku. Je potřeba dokončit Aktualizaci státní energetické koncepce, upravit surovinovou politiku státu, rozhodnout o dostavbě Temelína, snížit už zmíněný poplatek za
obnovitelné zdroje, realizovat proexportní strategii, vybalancovat investiční pobídky a pokračovat ve
snižování administrativní zátěže pro
podnikatele a firmy. Cílem všech
těchto aktivit by mělo být zajištění
konkurenceschopnosti země. Věřím
také, že i nová vláda bude pomáhat
Ostravsku a jeho restrukturalizaci.
Hojně diskutovaným tématem je
podpora OZE. Jaký je váš názor
na tuto ožehavou problematiku?
Pocházím z průmyslového regionu
a dobře vím, jaký dopad má vysoký
poplatek OZE na velké spotřebitele
elektřiny. Proto také ministerstvo
průmyslu a obchodu usiluje o jeho
snížení. Částečně se nám to podaři-
Děkuji za rozhovor.
Jan Hrabálek
Foto: archiv
je. Pro 19,3 % pak představuje spíš
komplikace.
Klíčovými tématy, pro firmy v souvislosti s EU důležitými, jsou pracovní příležitosti a možnosti podnikání v unii. Obě tyto oblasti považuje za podstatné polovina dotazovaných. Třetina uvedla mezi zajímavými tématy také evropské fondy a oblast ochrany spotřebitele. Společná
měna a fungování eurozóny je významným tématem pro 24,8 % respondentů.
Na otázku, v čem vidí největší přidanou hodnotu EU, firmy nejčastěji
uvedly volný pohyb – 63 % dotázaných. Malou přidanou hodnotu naopak má členství pro ekonomický
růst, politickou stabilitu a legislativu.
Pro rychlé zavedení eura je jen 8,9 %
respondentů.
(red)
O potravinách
V hodnocení potravinové
bezpečnosti je Česko nejlepší v regionu. Aspoň podle
světového žebříčku, sestaveného výzkumníky spjatými
s renomovaným časopisem
The Economist.
Mezi 107 hodnocenými zeměmi
obsadilo 23. místo (ze 100 možných bodů získalo 72,2). Předčilo
tak Polsko a Maďarsko (obě země
69,9) i Slovensko (63,2). Žebříček
s přehledem vedou USA a Norsko
(s víc než 86 body). Na dobrém výsledku ČR mají zásluhu dobře fungující dozorové orgány, výrobci potravin, a také obchodníci, kteří investují do zdokonalování systému
kontroly kvality prodeje potravin.
Obchodník prodává jen to, co si zákazník žádá, proto právě zákazník
může výrazně ovlivnit nabídku,
kterou obchody poskytují. Pokud
nebude o zboží zájem, neobjeví se
ani v regálech a na pultech. Za negativní informace, které se objevují
v médiích, nemusí vždy nést odpovědnost obchod.
(so)
z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3 /
5
Ekonomika v‰edního dne
Prezident SP ČR na sněmu vyzval: Volte politiky, kteří nabízejí vizi!
Kvalita a odpovědnost
Aby Česká republika zastavila pokles konkurenceschopnosti v mezinárodním
srovnání a firmy zde mohly
lépe podnikat, je třeba vybrat vysoce profesně zdatné
a profesionální kandidáty
na místa v Poslanecké sněmovně ČR. Nutná je změna
fungování státu a jeho institucí tak, aby pracoval efektivněji a byl levnější.
A je také potřebné, aby politici bez
ohledu na ideologii a politickou příslušnost pomohli firemní sféře nastavit příznivější podmínky podnikání. Takové je hlavní poselství byznysu před blížícími se všeobecnými volbami, které zaznělo na Sněmu Svazu průmyslu a dopravy ČR.
Jednání se uskutečnilo pod mottem
„Politici přicházejí a odcházejí, my
zůstáváme“. Sněm za přítomnosti
víc než čtyř set podnikatelů, předsedy vlády Jiřího Rusnoka, čtyř jejích
ministrů a šesti náměstků ministrů
a dalších hostů otevřel 55. mezinárodní strojírenský veletrh v Brně.
To, že konkurenceschopnost země
klesá už řadu let, dokládá srovnání
se světem. Jen za poslední rok v ní
ČR spadla z 39. příčky na 46. místo
a například v dostupnosti technicky
vzdělaných pracovníků ze 43. na
64. místo. „Podnikatelské prostředí
se podle absolutní většiny zaměstnavatelů nezlepšuje, snižuje se dostupnost technicky vzdělaných pracovníků, nelepší se spolupráce vědy a firem. Tristní je důvěra v politiky a ve fungování státu,“ uvedl
v hlavním projevu na Sněmu prezident SP ČR Jaroslav Hanák a dodal: „Předchozí vlády a politici nezvládli strategické řízení země, programy úspor země zmizely v propadlišti dějin“. Naopak ocenil fungování vlády Jiřího Rusnoka a skutečnost, že dokázala ve spolupráci
s byznysem podpořit priority, jako
je podpora aplikovaného výzkumu,
kde mj. došlo k zvýšení prostředků
pro Technologickou agenturu ČR
a na dostavbu dopravní infrastruktury. Vláda přišla s celkově mírně
prorůstovým státním rozpočtem.
Předseda vlády Jiří Rusnok v této
souvislosti připomenul, že jeho vláda nevyslyšela volání po zvýšení
deficitu nad 3 % HDP.
Šéf Svazu Jaroslav Hanák současně
poukázal na rozpor mezi fungováním státu a výkonností průmyslu.
„Projděte se po ploše brněnského
výstaviště a musí vám být jasné,
kde je kvalita a odpovědnost,“
uvedl Jaroslav Hanák.
Zodpovědnost nese politická elita
Podle šéfa nejsilnějšího svazu zaměstnavatelů v České republice nese odpovědnost za celkový stav země politická elita, neefektivní fungující stát a drahé instituce. „Instituce jsou rakovinný nádor se zcela nesystémovými řídicími pravidly – je
to brzda zlepšení naší konkurenceschopnosti,“ uvedl Jaroslav Hanák.
Vyzval příští vládu, vzešlou z voleb, a politické elity, aby se dokázaly shodnout na v praxi uplatnitelné strategii konkurenceschopnosti.
„Zrušme dosavadních 133 strategických dokumentů a připravme
jednotnou strategii hospodářské
politiky,“ řekl Jaroslav Hanák.
Účastníci Sněmu se shodli na tom,
že chybějící vize hospodářské politiky státu se odráží i v energetice.
„V oblasti surovinové politiky nemáme materiál, o který by se mohla
opřít energetická politika státu. Stát
musí mít vizi, aby nedocházelo
k takovým situacím jako na dole
Paskov,“ uvedl Jan Rafaj, viceprezident SP ČR.
Výzkum a vývoj je pro náš autoprůmysl klíčový
Cíl – udržitelná mobilita
Je třeba počkat na zotavení
evropské ekonomiky jako
celku. To je podle Ing.
Martina Jahna, prezidenta
Sdružení automobilového
průmyslu, který v koncernu
VW odpovídá za celosvětový prodej „fleetových“ vozů, možnost, jak se dostat
z recese. V exkluzivním rozhovoru pro list Podnikatel
mluví i o cílech jeho „mateřské“ automobilky Škoda,
o nutnosti komplexního řešení budoucnosti automobilové dopravy a mnoha dalších aspektech průmyslového odvětví, které je hybnou
pákou světové ekonomiky.
V rozhovoru pro Hospodářské noviny jste řekl, že v Česku nebude,
na rozdíl od Evropy, docházet k výraznému propadu ve výrobě aut
v tomto roce. Na čem toto tvrzení
stavíte?
Situace v Evropě není příznivá, ale
český automobilový průmysl je na
tom relativně dobře. Vždyť pokles celkové výroby vozidel v ČR v roce 2012
proti rekordnímu roku 2011 byl jen
o 1,6 %, což považuji v porovnání
s 8% poklesem evropských trhů za
jednoznačný úspěch. Je tomu tak z několika důvodů. Vyrábíme velmi kvalitní auta za příznivé ceny. Portfolio
modelů je z hlediska uplatnění na trhu
vyvážené. Na našich hlavních trzích,
zejména v Německu, nejsou propady
tak dramatické jako ve státech „jižního evropského křídla“. Nicméně na
letošní pokles evropských trhů asi
o 5 % musí naše automobilky reagovat.
Kromě toho jim v současné době končí
výrobní cykly u některých modelů
a dochází k náběhu modelů nových.
Vlivem těchto faktorů letos očekávám
pouze mírný pokles produkce v ČR.
Změnilo se tím nějakým zásadním
způsobem postavení Škody v koncernu a jakou tam má vlastně škodovka pozici?
Škoda je v rámci koncernu VW na-
prosto
rovnoprávnou a svébytnou značkou.
Současná evropská recese na tom
nic nezměnila.
Koncern Volkswagen si dal za cíl
stát se největším
výrobcem automobilů na světě. Součástí tohoto cíle je i růstová strategie
značky Škoda. Do roku 2015 automobilka obmění celou svou modelovou
paletu a rozšíří ji do dalších segmentů,
přičemž v průměru každých šest měsíců přijde na trh jeden nový nebo přepracovaný model. Tato modelová
ofenziva umožní, že se prodej vozů
značky Škoda do roku 2018 zvýší na
minimálně 1,5 milionu ročně.
Kudy vede cesta z krize a dá se odhadnout, jak bude dlouhá?
Jednoduchá cesta z recese není. Je
třeba vyčkat na zotavení evropské
ekonomiky jako celku a na následné
oživení trhu. Zároveň musejí firmy
flexibilně reagovat, hledat úspory
a zefektivňovat výrobu. Očekávám,
že zlepšení na trzích v Evropě nastane
v druhé polovině příštího roku. Rozhodně by pomohlo, kdyby evropské
a národní instituce nekladly legislativní a jiné překážky automobilovému
průmyslu, jednomu z klíčových odvětví Evropy, a pomohly mu tak udržet
jeho konkurenceschopnost. Jako příklad bych uvedl nevyvážené dohody
o volném obchodu EU s mimoevropskými zeměmi. Většina těchto zemí si
svůj automobilový trh chrání řadou
bariér, zatímco evropský trh je jim
zcela otevřený a dál se otvírá.
Jak velkou konkurencí jsou pro
evropský i český trh (a výrobu) levní asijští výrobci a jejich možná expanze na západ?
Konkurenceschopnost automobilů
vyráběných mimo Evropu je omezená. Automobil je relativně velká komodita. Jeho doprava je proto logicky drahá. Kromě toho se v současnosti auta „šijí na míru“ konkrétních
trhů. Z tohoto důvodu producenti lokalizují výrobu v teritoriích, kde se
budou automobily prodávat. Stejně
tak lokalizují vývoj, marketing, ale
například i síť dodavatelů, aby výsledný produkt a podpora jeho prodeje vyhovovaly konkrétním trhům.
Platí to pro evropské značky – například výrobní závody Škody v Číně, Indii, Rusku nebo na Ukrajině –
ale stejně tak i pro značky asijské,
budující produkční kapacity v Evropě a vyvíjející vozy orientované na
evropské zákazníky.
Promítnou se tyto lokalizace do ceny automobilu?
Pokud jde o cenu, lze to do jisté míry
kompenzovat snížením personálních
nákladů. Když však musíte splnit vysoká očekávání zákazníků, náročné
legislativní předpisy a zajistit totální
kvalitu, je naprosto nemožné výrobek ošidit. Vezmete-li v úvahu, že ceny kvalitních dílů, surovin i energií se
příliš neliší, dospějete k závěru, že
dobrý moderní automobil prostě nelze nikde na světě vyrobit za nějakou
řádově nižší cenu.
Podle posledních zpráv se v ČR
zvýšil počet pracovníků ve výzkumu a vývoji v autoprůmyslu. Je to
podle vás nějaký trend nebo spíš
momentální náhodná situace?
V českém autoprůmyslu je posilování
výzkumu a vývoje jednoznačným
a dlouhodobým trendem. Není totiž jiné cesty pro zachování budoucí konkurenceschopnosti, než vyrábět stále sofistikovanější auta s vysokou přidanou
hodnotou. A to může zajistit jen rozvoj
vlastní výzkumně-vývojové základny
a růst počtu vysoce kvalifikovaných
pracovníků v tomto oboru. Za poslední
rok se počet pracovníků ve výzkumněvývojových organizacích automobilového průmyslu zvýšil téměř o 12 %.
Naše firmy budují a rozšiřují svá vývojová centra. Jejich dobrou vizitkou je,
že mnohé z nich nepracují jen pro firmy v ČR, ale mají globální působnost
v rámci svých mateřských koncernů.
Důležitá je i spolupráce firem s odbornými katedrami vysokých škol.
Jak důležitá je podpora inovací
a výzkumu v autoprůmyslu, co pro
to může udělat stát?
Jak jsem už řekl, výzkum, vývoj a ino-
„Uvědomme si, že pokud by se prolomily těžební limity, k dispozici je
800 mil. tun uhlí, které mohou vytěžit české stroje, čeští lidé,“ poznamenal k tomu Jan Dienstl, spolumajitel Severní energetické.
Důležitým tématem byl na letošním
Sněmu nedostatek technicky vzdělaných pracovníků, ale také to, že Česko je na jednom z posledních míst ve
znalosti cizích jazyků v Evropské
unii. „I to je důsledek chybějící vize
a důsledně prosazovaného programu
jazykové výuky na školách,“ uvedl
Jaroslav Hanák. Chybějící vize a přílišná administrativa stojí v cestě nastavení duálního systému spolupráce
firem a škol, jaký je např. v Německu. „Je třeba připravit naši zemi na
duální systém. V Německu, které je
v konkurenceschopnosti na evropské
špici, to funguje,“ uvedl Pavel Juříček, viceprezident SP ČR.
Viceprezident SP ČR Radek Špicar
i další účastníci Sněmu se zmínili
také o vízové politice státu. Dosavadní stav podle nich poškozuje
vzájemný obchod se zeměmi jako
Čína, Rusko a dalšími teritorii zájmu českých exportérů. Jak přiznal
premiér Jiří Rusnok i ministr vnitra
Martin Pecina, udělování víz ze
strany ČR je skutečně problém,
který se současná vláda snaží intenzivně řešit. „Likvidujeme tisíc starých žádostí o vydání víz,“ uvedl
Martin Pecina s tím, že bylo vyčleněno 100 mil. korun na výrazné
zvýšení personální kapacity vydávání víz. Přijato bylo osm desítek
nových pracovníků.
Jaroslav Hanák na závěr Sněmu
oznámil, že 31. října t. r. na Valné
hromadě SP ČR představí výzvu
politikům s požadavky na jejich
kroky k posílení konkurenceschopnosti ČR.
Na Sněmu Svazu průmyslu a dopravy ČR byla poprvé v historii konání
této nejvýznamnější byznysové akce v zemi udělena dvě ocenění. Do
„Galerie osobností průmyslu“ byl
uveden Miroslav Grégr (1929), který se zasloužil o znovuobnovení
Svazu průmyslu v roce 1990, čímž
navázal na prvorepublikovou tradici. Byl také jeho prvním prezidentem. Podnikatelé oceňují i jeho působení v politice, zejména jako ministra průmyslu a obchodu.
Na Sněmu byla udělena i další cena,
kterou je „Počin roku – za přínos
pro rozvoj průmyslu a regionů“. Tu
obdržela Severní energetická, a.s.,
a převzal ji spolumajitel této společnosti Jan Dienstl.
(sp)
vace jsou jedním z klíčových faktorů
pro budoucí konkurenceschopnost našeho automobilového průmyslu.
Hlavní úlohu státu při jejich podpoře
vidím ve dvou oblastech. Zaprvé vytvořit legislativní prostředí, které bude
motivovat aplikovaný i základní výzkum na vysokých školách a ve výzkumných institucích k co nejužší
spolupráci s průmyslem. Tím se
urychlí implementace jejich poznatků
v praxi, v reálných výrobcích a naopak akademická sféra bude lépe chápat skutečné potřeby průmyslu.
Zadruhé stát musí podpořit výchovu
odborníků. Tím se dostáváme k otázce odborného, zejména přírodovědného a technického vzdělání na
všech úrovních od základních škol až
po univerzity. Sebevětší finanční prostředky bez špičkových odborníků
inovace nezajistí a inovované produkty nebude mít kdo vyrábět.
úroveň, kdy se neřeší jen problematika automobilu, ale obecně individuální mobility včetně vazeb na infrastrukturu, na ostatní účastníky provozu a okolí. Vyplývá to z radikální
elektronizace automobilu, která přebírá stále více funkcí za řidiče a směřuje ke zcela automatizovanému režimu jízdy. Rovněž rozvoj alternativních pohonů a budování infrastruktury čerpacích či nabíjecích stanic se
vzájemně zásadně ovlivňují a nestačí
řešit jen vlastní pohon automobilu
bez dalších návazností.
A jaká je role Sdružení automobilového průmyslu?
Výše uvedenými aspekty se aktivně
zabýváme i na Sdružení automobilového průmyslu. Založili jsme a řídili
projekt „Technologická platforma vozidla pro udržitelnou mobilitu“,
v rámci něhož byla zpracována „Strategická výzkumná agenda“. Základní
část tohoto projektu byla ukončena letos v květnu dokumentem „Implementační akční plán“, který přinesl
konkrétní úkoly pro automobilový
výzkum a vývoj v ČR. V následujících třech letech v rámci udržitelnosti
projektu budou jeho výsledky zcela
konkrétně aplikovány a využity firmami automobilového průmyslu,
eventuálně i dalšími odvětvími národního hospodářství a státní správy.
Sdružení automobilového průmyslu
je také tahounem v oblasti odborného
a technického vzdělání. Připomenu
jen projekty na spolupráci středních
škol, úřadů práce a firem IQ Auto
a IQ Industry, projekt na propagaci
technických středních škol „Auta
nás baví“ nebo inicializaci projektu
POSPOLU s prvky kooperativního
vzdělání, který se v současnosti rozjíždí. Další náš běžící projekt“ AutoAdapt“ je zaměřen na vzdělávání
pracovníků v našich firmách.
Na co se výrobci v rámci inovací
nejvíce soustřeďují?
Automobil je natolik složitý výrobek,
že i rozvoj inovací probíhá komplexně. Nelze se více nebo méně soustředit pouze na jednu oblast. V současnosti se dokonce dostáváme na vyšší
Co si myslíte o alternativních pohonech a hybridních vozech, jaký
bude vývoj v této sféře?
Nutnost vyvíjet vozy s alternativními
pohony vyplývá ze známé skutečnosti, že zásoby ropy, jakožto převažujícího zdroje energie v automobilech,
nejsou nekonečně velké. Musíme
proto být připraveni na doby, kdy bude velmi drahé ropu těžit, nebo dokonce kdy se její zásoby vyčerpají.
Všechny automobily s alternativním
pohonem jsou bohužel v současnosti
dražší a pro uživatele méně komfortní než vozy s klasickým spalovacím
motorem. Proto u spotřebitelů zatím
příliš neuspěly a nesplnila se velká
očekávání rychlého nástupu alternativních pohonů. Jejich prosazování
bude dlouhodobější záležitostí, než
se ještě před několika lety zdálo.
Který alternativní pohon je favoritem a má dlouhodobou šanci konkurovat naftě a benzinu?
Jsem zastáncem promyšleného postupu s pečlivým zvažováním ekonomických a ekologických vlivů jednotlivých řešení. Z příkladu biopaliv první
generace bychom se měli poučit, že
není dobré podporovat jedinou technologii, aniž bychom provedli podrobnou analýzu jejích dopadů. Ukázalo se, že produkce těchto biopaliv
přináší životnímu prostředí víc škod
než užitku. Pokud se mě ptáte na konkrétního favorita, pak v nejbližší budoucnosti se jako nejrozumnější jeví
využít všech rezerv ve snižování spotřeby klasického spalovacího motoru.
Pak jako paliva využívat CNG. Zemní
plyn je velmi ekologický, jsou ho podle mínění expertů zásoby na nejméně 200 let a nevyžaduje zásadní změny po desítky let propracovávaného
spalovacího motoru. Ve vzdálenější
budoucnosti a dříve pak pro některé
speciální využití bude zřejmě řešením
elektromobilita.
Jan Hrabálek
Foto: archiv
6 / z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3
Stavebnictví
S námi jdete
správným směrem
Každému už se někdy stalo,
že vstoupil do velké budovy
nebo rozlehlého areálu
a marně hledal místo, kam
potřebuje dojít. Mnohdy ani
nejrůznější cedule a šipky
neusnadní hledání konkrétních dveří. Ještě více ztíženou situaci mají tělesně
handicapovaní, zejména
zrakově znevýhodnění lidé.
Problémem správného označení
vnitřních prostor budov i exteriérů
v České republice i v zahraničí se zabývá společnost DINASYS, s.r.o.
Vznikla v roce 2009 a řeší návrhy
orientačních a informačních systémů
do budov i exteriérů. Jde nejen o návrh, ale i o výrobu, dodávky a servis
těchto naváděcích systémů a prvků,
které se vyznačují multifunkčností
a jsou určeny široké veřejnosti. Orientační systémy jsou precizně zpracovány, mají působivý design a nabízejí komfortní řešení pro všechny
instituce, které se snaží odstraňovat
bariéry a vycházet vstříc svým návštěvníkům, včetně tělesně handicapovaných lidí – v tomto případě
zejména zrakově znevýhodněných
osob. Všechny systémy jsou navrženy tak, aby splňovaly nejen pravidla
prostorové orientace, ale také vyhlášku č. 398/2009 Sb., o technických požadavcích na bezbariérové
užívání staveb. Cílem je, aby všechna zařízení byla správně nainstalová-
na a plně sloužila svému účelu. Je
zapotřebí, aby byla barevně kontrastní, a zároveň se designově hodila do
dané lokality či interiéru.
Do produktového portfolia společnosti spadají nejen běžné orientační
systémy do interiérů i exteriérů, ale
také akustické systémy, hmatové
prvky a Braillovo písmo či umělé
vodicí linie. Je možné zajistit i světelné reklamy a další.
Analýza budovy
DINASYS se dál věnuje zpracování
jednoduchých analýz bezbariérovosti budov. Nejprve je třeba provést kontrolu současného stavu budovy, který se následně porovná
s vyhláškou. Ve většině případů vyhlášce příliš neodpovídá a také se
stává, že prvky, které už v budově
jsou, neplní svůj účel. Na základě takové analýzy doporučíme změny,
které jsou nutné podle platných zákonů a v zájmu většího komfortu,
zejména zrakově znevýhodněných
občanů. „Věnujeme se komplexním
projektům, takže řešíme návrh celého prostoru. Naše produkty jsou
modulární, proto je lze snadno doplňovat a přizpůsobit konkrétní budově či interiéru. Zpracujeme také
itineráře přístupových cest do instituce, které dodáme v textové i akustické verzi,“ říká ředitelka společnosti Ing. Martina Turpin, MBA.
Funkční i estetické
Orientační a informační systémy
jsou velmi důležitou součástí interiérů i exteriérů – pokud jsou dobře propracované, kvalitně vyrobené a správně nainstalované, tak šetří nejen čas, ale i peníze, a to nejen provozovatele, ale i uživatele.
Na první pohled je nelze rozeznat
od běžných orientačních systémů,
skrývají v sobě však výhodu plastického (snadno hmatatelného)
písma, včetně Braillova písma.
Plastické jsou pak i piktogramy.
Jeden a ten samý prvek je hmatatelný i barevně kontrastní, a může
tedy sloužit naprosto všem. Z hlediska designu jsou všechna zaříze-
ní velmi moderní a je možné si vybrat z několika variant, a to i v různých barvách.
(mig)
.
www.dinasys.cz
České výrobní společnosti chytají druhý dech
ší, a jistě pozitivní oblastí, je zvýšená poptávka po výrobcích z našeho
trhu. Pro závody, které řeší zvýšenou poptávku po jejich zboží, proto
realizujeme rekonstrukci zdrojů příkonu a kabelové rozvody na halách.
Po rekonstrukci mají tyto závody
možnost bez obav rozšířit výrobu
nebo zavést třísměnný provoz.
AZW, a.s., v letošním roce
dokončila práce na výškové
budově AZ Tower v Brně.
Zeptali jsme se pana Jana
Prokopa, ředitele společnosti, na jakých dalších projektech právě pracují.
Administrativně bytové budovy
jistě nejsou jediným segmentem
trhu, na který se zaměřujete. Co
dalšího byste nám dnes mohl
představit?
Máte pravdu, mezi naše klienty patří
společnosti z mnoha dalších oborů.
Pokud bych měl uvést jeden konkrétní příklad, určitě bych rád zmínil
výrobní závody, pro které s úspěchem realizujeme některé projekty.
udete na větvi.
O jaké projekty obvykle jde?
Značná část společností, které se pohybují ve výrobě, působí v budovách
a halách, jež vznikaly před mnoha
lety, proto jde hlavně o obnovu
a modernizaci továrních a výrobních
hal. V těchto objektech se zaměřujeme na obnovu rozvodů, páteřních
a vstupních zdrojů, rekonstrukce
technologických rozvodů a napojení
strojů, rekonstrukce hal a osvětlení.
A jaké jsou obvykle důvody, proč
vás klienti s požadavky na modernizaci osloví?
Hlavním důvodem je snaha o to,
abychom společně předešli výpadkům výroby z důvodu zastaralosti
rozvoden, protože tyto výpadky
jsou pro každou výrobní společnost
ekonomicky náročné. Dalším důvodem pak je zodpovědný přístup majitelů závodů k jejich pracovníkům.
Pro takové klienty pak realizujeme
např. modernizaci osvětlení hal,
čímž dojde ke zlepšení pracovních
podmínek jejich zaměstnanců, a následně k zvýšení kvality práce. Dal-
A jaký je stav na trhu výrobních
závodů v dnešní době?
Společnosti, které byly v posledních
letech ve velmi těžké situaci, se opět
stávají pro odběratele zajímavé. Rozhodujícím faktorem už není pouze
cena, která je v našem prostředí vyšší
v porovnání se závody ve východní
Evropě a Asii. Stále víc je důležitá
kvalita, která je odběrateli požadována a kterou jsou naše společnosti
schopny svým klientům nabídnout.
A vaše zkušenosti s tímto druhem
zakázek?
Realizovali jsme např. rekonstrukci
rozvodny vysokého napětí pro společnost Královopolská a.s., abychom předešli výpadkům ve výrobě
a zamezili ekonomickým ztrátám.
Čím se vaše společnost odlišuje
od ostatních firem, působících na
našem trhu?
Naši zaměstnanci nepůsobí pouze
v roli realizátorů, ale také konzultantů, abychom dokázali na základě
klientovy vize a očekávání navrhnout a realizovat řešení, které
bude naplňovat jeho požadavky.
Naším cílem je realizovat zakázku
tak, abychom předešli komplikacím, které by mohly být vzhledem
k dosavadnímu stavu opomenuty,
a současně aby realizace prací probíhala tak, že klient naši přítomnost
nevnímá jako rušivý či omezující
element. Dalo by se tedy téměř říci,
že občas plníme roli strážných andělů – naši klienti o nás nemusejí
vědět tak dlouho, dokud je vše
v pořádku. Jakmile dojde k nějakým problémům, jsme vždy přítomni a podáme pomocnou ruku.
A jak takové služby vaši klienti
hodnotí?
Naši klienti tento přístup vítají.
V rámci zpětné vazby nejčastěji
kladně hodnotí kvalitu naší práce, dodržování domluvených ter-
mínů a silně orientovaný zákaznický přístup. Nevnímáme zákazníky
jako zdroj peněz, ale jako partnery,
s kterými táhneme společně za jeden provaz.
A co byste rád vzkázal ať už současným, nebo budoucím klientům?
Současným zákazníkům bych rád
poděkoval za projevenou přízeň
a případným budoucím bych popřál
hlavně hodně obchodních úspěchů
v této nelehké době.
(mig)
.
www.azw.cz
www.lorenc-logistic.cz
z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3 /
7
Svût financí
Zaměřeno na export
UniCredit Bank představila na MSV nové trendy v exportním financování
Stejně jako v předchozích
letech, ani letos nechyběla na
Mezinárodním strojírenském
veletrhu v Brně UniCredit
Bank. Patří totiž, společně
s UniCredit Leasing, ke
klíčovým partnerům českých exportérů včetně velkých strojírenských firem.
UniCredit Bank představila účastníkům veletrhu novinky z oblasti korporátního bankovnictví, úvěrování
a exportního financování.
UniCredit Bank má v oblasti exportního financování dlouholeté
zkušenosti a za své aktivity obdržela v loňském roce nejvyšší ocenění
v prestižní soutěži Best Trade Finance Bank, kterou pořádá časopis
Euromoney. Stejný úspěch zaznamenala banka i v dalších pěti státech Evropy – v Itálii, Bulharsku,
Bosně a Hercegovině, Srbsku a na
Slovensku.
„České firmy pokračují v expanzi
i za hranice Evropské unie a UniCredit
Bank je v tom plně podpoří. Celkový objem poskytnutých úvěrů jsme
meziročně zvýšili o 3,6 %, z toho
úvěry malým a středním podnikům
vzrostly dokonce o 17 %. Chceme,
aby se českým firmám dařilo a česká ekonomika pokračovala v růstu.
Jsme si vědomi toho, že k jejímu
oživení může dojít prostřednictvím
exportu. Proto se opět vracíme jako
jedna z nejsilnějších bank v oblasti
firemního bankovnictví na Meziná-
Expozici UniCredit Bank na letošním MSV v Brně zahájil předseda představenstva
a generální ředitel Jiří Kunert.
rodní strojírenský veletrh v Brně,
na tradiční setkání českých a zahraničních firem,“ uvedl na tiskové
konferenci v den zahájení veletrhu
Jiří Kunert, předseda představenstva a generální ředitel UniCredit
Bank.
UniCredit Bank představila na
MSV především nové trendy v oblasti exportního financování. V případě objemově velkých vývozů poskytuje banka exportní úvěry, které
výrazně zvyšují šance na úspěch
a získání zakázky. Vývozce může
nabídnout dodávku investičního
celku, a zároveň i jeho financování.
Předexportní úvěry zase slouží v situacích, kdy firma získala zakázku,
ale potřebuje nejprve vyrábět.
Mezinárodní transakce obvykle zastřešují dokumentární akreditivy,
které ohlídají platební rizika.
„Exportní financování prošlo u nás
velmi bouřlivým rozvojem.“ říká
Tomáš Hron, ředitel Global Transaction Banking UniCredit Bank.
Díky krizi, kdy se západní země
stáhly z rozvíjejících se trhů,
a EGAP zvýšil pojistné krytí, se
čeští exportéři mohli chopit své příležitosti a ze subdodavatelů se stali
generálními dodavateli zakázek,
směřujících do těchto exportních
teritorií. Rázem jsme ročně byli
schopni generovat 55–70 mld. Kč
prostřednictvím exportu.“
K aktuálním výsledkům Tomáš
Hron řekl: „Česká republika je
technickou a strojírenskou zemí,
drtivou část HDP generuje z exportu. Export bohužel v současné době
neroste, ale klesá. Výsledky za měsíce leden až červenec ukazují pokles o 1,2 % proti loňskému roku.
My máme uzavřen stejný, ne-li vyšší celkový objem exportních úvěrů
jako v loňském roce, avšak je jich
méně, a jsou to především velké zakázky. Chybějí zakázky střední velikosti.“
Export mimo Evropskou unii hraje
stále důležitější roli, firmy by však
neměly zapomínat na udržení pozic
na tradičních trzích.
„Například do zemí Visegrádu nyní směřuje asi desetina českého
vývozu. Se všemi zeměmi v regionu máme dlouhodobě aktivní obchodní bilanci. Firmy se dnes často obracejí na východní trhy, střední Evropa však zůstává nadále perspektivní díky teritoriální i kulturní blízkosti, rozhodně se vyplatí
pokračovat v hledání nových obchodních příležitosti i zde,“ doporučuje Tomáš Hron.
„Při strukturování exportního financování nám pomáhá naše skupina UniCredit Group, která je největší finanční skupinou ve střední
a východní Evropě, kam také míří
většina námi podpořeného exportu.
Jde především o Rusko, Turecko
a Ukrajinu. Umíme samozřejmě
podpořit i export do jiných zemí.
Letos jsme například dokončili
transakci do Etiopie.“
Partnerskou zemí letošního MSV je
Turecko, které je pro české exporté-
ry velmi zajímavé, a to díky svému
aktivnímu rozvoji. „Ano, je to
v podstatě druhá nejčastější exportní destinace. Turecko roste, roste
pravidelně, byť se spekuluje o dlouhodobosti a udržitelnosti tohoto
růstu. Ale v tuto chvíli potřebuje
energii, rozvíjí vlastní těžbu a to
velmi dobře koresponduje s vysokou úrovní energetiky u nás. Je to
obor číslo jedna, historicky velmi
silný. Umíme vyrobit a vyvézt téměř jakoukoliv elektrárnu.“
Generální ředitel UniCredit Bank
zdůraznil, že banka myslí i na menší a střední firmy, které jsou aktivní
především na domácím trhu. V současné době pro ně má připraveny
zvýhodněné úvěry v celkové výši až
jedné miliardy korun, které budou
pro podnikatele dostupnější díky ručení od Českomoravské záruční
a rozvojové banky. Řada firem tak
dosáhne na úvěr bez zajištění nemovitostí nebo směnkou. Úrokové sazby klesnou přibližně o 1 % pod obvyklou úroveň díky podpoře Evropské investiční banky.
(pod)
.
www.unicreditbank.cz
8 / z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3
Na vlnách ICT
Hledáte nový účetní program?
Je jenom na vás, jestli to bude katastrofa, nebo příležitost
Moderní účetní program
je součástí celého informačního systému, tedy platformy, na které stojí většina
procesů ve firmě. Od nákupu zboží či materiálu přes
výrobu, distribuci až po expedici zákazníkovi. Dobrý
účetní program tyto procesy
podporuje a vytváří jakési
mazivo, které správně promazává (usnadňuje, podporuje, kontroluje) veškerá
soukolí firmy.
Důvody změny účetního programu
se liší podle toho, v jakém stádiu
vývoje se firma právě nachází:
Jsem-li začínající podnikatel, dá se
očekávat, že firma se bude poměrně hodně měnit, a s tím i požadavky na rozsah či funkce pořízeného
účetního programu. Je vhodné pořídit si program, který se dá s růstem firmy zvětšovat bez rozsáhlých investic. V dnešní době, ale
často nastává i potřeba rozsah
účetního programu také snižovat (a tím i cenu údržby). Je nutno
rozhodnout, zda si budete účetnictví dělat sami, nebo s pomocí najaté účetní firmy. Začínající firma
dnes také může s výhodou využít
moderních cloudových služeb –
pronajmout si účetní program i se
službami externí účetní firmy.
Už rozběhnutá firma řeší jiné problémy – jedním z nich bývá to,
že současný systém nemá dostatečnou podporu ze strany dodavatele. Každá firma se v čase mění, roste
nebo optimalizuje. Pokud se váš informační systém nedokáže těmto
změnám přizpůsobit, významně se
snižuje jeho efektivita, a tím i konkurenceschopnost vaší firmy. Dnešní systémy jsou rozsáhlé, není možné, ani efektivní používat metodou
pokusů a omylů, jak a co nastavit.
QR kód pro podnikání
QR kódy slouží k rychlému, elegantnímu a bezchybnému přenosu libovolné informace do mobilního zařízení – telefonu či
tabletu. Jejich použití je
většinou podmíněno aktivním datovým připojením,
ale není to vždy nutné.
Pro použití v podnikání QR kódy
přímo vybízejí:
• Obliba a míra používání QR kódů neustále roste. Nedávná změna tarifů operátorů – datová připojení v ceně tarifu – tento trend
významně podporuje.
• Informaci z QR kódu si příjemce načte rychle, přesně a jednoduše.
• Jde o poměrně novou technologii a jejím nasazením lze získat
konkurenční výhodu.
• Máte větší šanci vymyslet další
nový způsob využití QR kódů,
využijte svou kreativitu ...
• Vytváření QR kódu nepodléhá
žádným registračním procedurám, je zcela volné, kdokoliv
může vytvořit svůj vlastní QR
kód s jakýmkoliv obsahem.
• Existují programy, které vyhodnocují statistiky čtených QR kódů, díky kterým lze přesněji cílit
marketingové aktivity.
• Načtení QR kódu je jednoduché a zvládne je každý uživatel
„chytrého“ telefonu či tabletu.
• Aplikace pro čtení QR kódu
jsou zdarma a začínají být standardem výbavy předinstalovaného SW mobilních zařízení.
QR kódy lze v rámci mobilních
zařízení využít mnoha různými
způsoby a vznikají stále nové nápady na jejich využití.
Ing. Pavel Ruber, ředitel
společnosti H&M DataSoft
Mnohem jednodušší a levnější je,
prodiskutovat předpokládané změny s dodavatelem programu. V případě, že dodavatel vašeho účetního
programu neumí (nebo nechce) takové služby poskytovat, je nejvyšší
čas poohlédnout se po jiném.
Jednoznačným důvodem pro
změnu účetního programu je situace, kdy se firma změnila natolik, že současný informační systém už nedostačuje jejím potřebám. Pokud tedy nějaký systém
používáte, je vhodné sestavit soupis funkcí, které používáte běžně
a současný systém je tedy „umí“,
a pak soupis funkcí, které současný program nezvládne vůbec, nebo jen komplikovaně. Při výběru
nového účetního programu je pak
potřeba projít oba seznamy. Často se stává, že až po implementaci nového programu se teprve
zjistí, co všechno původní program uměl dobře, takže nikoho
nenapadlo se zeptat, jestli to nový program umí také.
I v oblasti dodávek informačních
systémů platí obecné obchodní
pravidlo: „Stejně velcí kupují od
stejně velkých“. Pokud váš účetní program a jeho dodavatel roste
s vámi, mělo by to být v pořádku.
Pokud ale dodavatel zůstal někde
jinde, nebo naopak předběhl vaši
firmu a vyrostl daleko rychleji,
nemusí spolupráce vždy fungovat k obapolné spokojenosti. Malý dodavatel není vždy schopen
dostatečně rychle reagovat na
měnící se podmínky, velký naopak nedokáže naslouchat jednotlivým uživatelům a vnucuje
jim své představy o tom, jak má
systém pracovat.
Výběr a nasazení nového účetního
programu či celého informačního
systému je komplikovaná záležitost, která vždy výrazným způsobem zasáhne do činnosti firmy. Je
jen na vás, jestli to bude katastrofa, nebo příležitost. Obojí je možné
a hranice mezi těmito dvěma výsledky je velmi tenká.
Ing. Pavel Ruber, H&M DataSoft
.
Závěrem bychom vás chtěli
poprosit o malé hlasování:
• Článek byl zajímavý či poučný
• Článek obsahuje nesmysly
ãerná azurová purpurová Ïlutá
z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3 /
9
Auta pod lupou
Sportovní kvality i megaprostor po bavorsku
BMW 3 Gran Turismo
Zcela nové provedení trojkové řady BMW s interním
označením F34 se představilo na letošním Ženevském
autosalonu a zcela nedávno
si našlo cestu i do tuzemských autosalonů značky
s modrobílou vrtulí. Jde
o prostorově unikátní pětidveřový automobil s karoserií „něco mezi hatchbackem
a sedanem“, kterou lze označit jako liftback. Vyzkoušeli
jsme ho s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem nové
generace, takže v dostatečně
úsporném provedení.
Ohromná dvojdílná maska chladiče je typickým znakem současných BMW.
Uvedení novinky na trh znamená
nejen doplnění trojkové řady, ale
také celkovou reorganizaci zařazení jednotlivých provedení na
stejné podvozkové platformě
v modelové nabídce mnichovské
značky. Trojková řada nyní obsahuje sedan, kombi a testované
Gran Turismo, dřívější kupé a kabriolet nahradila letos v září ve
Frankfurtu uvedená samostatná
čtyřková řada. Pro německou luxusní značku je totiž trojková řada jednou z nejvýznamnějších,
a tak ji po oddělení klasických
a sportovních verzí musel zákonitě doplnit derivát, jemuž cestičku
k úspěchu už částečně vyšlapal
model 5 GT, uvedený v roce
2009. U menšího sourozence 3
GT pak platí, že realita je mnohem lepší než fotografie. Vůz
jsme na fotkách hodnotili jako
trochu uměle nafouknutou trojku,
ale už krátce po jeho převzetí se
nám zalíbil – kromě slušného
vnějšího vzhledu jsme žasli zejména nad prostorností interiéru.
Nejen zavazadelník, ale především prostor pro nohy cestujících
vzadu je výrazně větší než u klasického sedanu řady 5.
Nepatřičný zvuk
K testování jsme převzali z hlediska výkonu prostřední variantu
z trojice zážehových motorů, označenou jako 328i s pohonem zadních kol. Doba, kdy šlo u BMW
podle číslice odvodit objem motoru, je dávno pryč, a tak musíme doplnit, že se pod ní skrývá přeplňo-
vaný dvoulitrový čtyřválec s označením N20. V nabídce variantu
328i doplňují 320i se stejným motorem v úspornější a „uškrcenější“
verzi (184 k), na druhém pólu
pak najdeme verzi 335i a špičkový třílitrový šestiválcový agregát
s přeplňováním dvěma paralelními
turbodmychadly o výkonu 306 k.
Model Gran Turismo řady 3 je
v nabídce nejen s klasickým pohonem zadní nápravy, ale u všech
benzinových verzí i naftové 320d
doplňuje ceník také varianta s pohonem všech kol x-drive.
Zkoušený dvoulitr je nadmíru kultivovanou a zároveň velmi dynamickou pohonnou jednotkou s maximálním krouticím momentem dostupným v neuvěřitelném rozsahu
1250 až 4800 otáček. Díky tomu
vůz akceleruje velmi ochotně, osmistupňový automat navíc řadí
bleskově a bez škubání. Nepatřičný
je pouze nedospělý zvuk čtyřválce
na volnoběh u stojícího vozidla –
kolemjdoucí by si zasloužili dospělejší projev, v interiéru ale naštěstí
slyšet příliš není. Spotřeba při běžném způsobu jízdy činí asi 7,5 litru
na 100 km, na čemž má trochu zásluhu i systém rekuperace brzdné
energie, u BMW označovaný jako
Efficient Dynamics.
Typ vozu
BMW 328i GT
Jaguar XF 2,0 GTDi
Volvo V40 T5
Motor
zážeh. 4válec
turbo 1997 cm3
zážeh. 4válec
turbo 1999 cm3
zážeh. 5válec
turbo 2497 cm3
8stup., aut.
8stup., aut.
6stup., aut.
180/245
177/240
187/254
350/1250
340/2000
360/1800
Převodovka
Výkon (kW/k)
Max. toč. moment (Nm/ot. min.-1)
Max. rychlost (km/h)
250
241
250
Zrychlení 0–100 km/h (s)
6,1
7,9
6,1
Komb. spotřeba (l/100 km)
6,4
8,9
7,9
4825
4960
4369
335–1030
Délka (mm)
Objem zavazadl. prostoru (l)
Osm stupňů automatické převodovky lze v manuálním režimu
volit buď joystickem, nebo volantovými pádly.
520–1600
540–960
Emise CO2 (g/km)
149
207
185
Základní cena (Kč)
1 112 700
1 213 025
806 000
Na zadních sedadlech mají cestující královský prostor.
BMW 328i GT a jeho porovnání s konkurenty v kategorii.
Horká novinka z Kopřivnice
Tatra testuje prototypy tahače zemědělských návěsů Phoenix 6x6
Kopřivnická automobilka
vyvinula tahač zemědělských návěsů Tatra Phoenix
6x6. Tři prototypy s podvozkem jedinečné tatrovácké koncepce byly homologovány pro provoz na pozemních komunikacích jako
traktory a ve spolupráci
s Rolnickou společností
Lesonice a.s. jsou testovány
v běžném provozu.
Výborná průchodnost vozidel Tatra
terénem předurčuje jejich nasazení
v těch nejtěžších podmínkách.
Centrální nosná roura chránící
všechny součásti hnacího traktu,
spolu s nezávisle vzduchově odpruženými výkyvnými polonápravami,
zaručuje kvalitní a komfortní jízdu
v terénu i po silnici a spolehlivě nese nástavby i přepravovaný náklad.
K nižším provozním nákladům významně přispívá i úsporný, ale výkonný kapalinou chlazený šestiválcový motor PACCAR MX emisní
třídy EURO 5 o objemu 12,9 l, který je dodáván ve třech výkonových
variantách – 265, 300 a 340 kW,
a to v kombinaci s manuální
16stupňovou převodovkou ZF, automatizovanou 16stupňovou převo-
Cestování bez výhrad
Jízdní dojmy není u BMW příliš
třeba komentovat. Kdo s některým
z vozů této značky jezdil, ví, že
BMW vždy dopřávalo svým řidičům sportovní pocit z jízdy. Model
3 GT není výjimkou. Nechybí mu
ani možnost ovlivnit charakter volbou režimů eco pro, comfort, sport
a sport+. Stačí tedy z běžného
„comfortu“ přepnout na režim
sport nebo sport+, a máme sportovně střižený vůz. Také brzdy
jsou tradičně vynikající a pohodlí
posádky je úměrné renomé vozu,
tedy vysoké.
Model 328i GT pořídíte v základu s manuální šestistupňovou
převodovkou za 1 057 500 Kč,
tedy s příplatkem osmdesát pět
tisíc proti trojkovému sedanu.
Příplatková výbava v podobě různých komfortních i designových
prvků (v testovaném voze např.
vyhřívané sedačky, bi-xenonové
světlomety či paket Modern line
za 48 775 Kč) pak vyžene konečnou cifru na cenovce o pěkných
pár desítek tisíc. Tento vůz si
však zcela jistě zaslouží pochvalu a pro některé zájemce o řadu
5 může být i velmi zajímavou alternativou.
Vojtěch Štajf
Foto: archiv BMW
dovkou ZF AS-Tronic, popř. 6stupňovou automatickou převodovkou
značky Allison.
Tahač má dvoustupňovou přídavnou převodovku, řaditelnou za klidu, díky níž se zlepšuje ekonomika
přepravy na silnici. Rozvor mezi
přední a první zadní nápravou činí
3060 mm, mezi první a druhou zadní 1450 mm. Na délku (po zadní
světla) vozidlo měří 6965 mm a výška po střechu kabiny je 3250 mm.
V terénu dosahuje tento speciální
„traktor“ ve srovnání s vozidly s tuhými nápravami vyšší rychlosti,
která znamená vyšší počet přeprav
a tím i vyšší výdělek. Rozložení zatížení váhy návěsu na zadní nápravy vozidla s konfigurací 6x6 umožňuje vyšší nosnost návěsu. Třetí
náprava může být řiditelná.
Vozidlo má čtyři na sobě nezávislé
oddělené brzdové systémy: provozní, nouzový, parkovací a motorový.
Na přání zákazníka lze vozidlo dovybavit kompresní brzdou MX
Engine Brake. Pohodlnou krátkou
trambusovou dvoumístnou kabinu
s nezávislým topením lze dovybavit na přání zákazníka ochranou
ROPS/FOPS (bezpečnost kabiny
při převrácení).
Tahač je osazen výškově nastavitelným zadním traktorovým závěsem
a dvoupalcovou točnicí. Přední část
vozidla je přizpůsobena pro montáž
předního neseného nářadí. Na přání může být vozidlo dovybaveno
kompletní hydraulikou s výstupy
v přední i zadní části. Široké nízkotlaké traktorové pneumatiky
rozměru 500/60 R22,5 na předních nápravách a 600/50 R22,5 na
zadních jsou šetrné k půdě.
Technická data
Motor Paccar MX EURO 5
Počet válců: 6, objem: 12,9 litru
Výkon: 265 kW při 1500–1900 ot.
min.-1, (na přání 300, 340 kW)
Krouticí moment:
1775 Nm při 1000–1410 ot. min.-1,
(resp. 2000, 2300 Nm)
Systém úpravy výfukových plynů SCR.
Jednokotoučová suchá spojka Sachs
430 – pro převodovky ZF.
Převodovka ZF 16S 2530, 16st., manuální (na přání ZF 16AS 2630 ASTronic, 16st., automatizovaná nebo
Allison 4500, automatická, 6st.)
Šířka vozidla: 2600 mm
Délka (po zadní světla): 6965 mm
Výška (po střechu kabiny): 3250 mm
Světlá výška: 325 mm
Provozní hmotnost: 11 150 kg
Celková vozidla: 24 250 kg
Celková soupravy: 48 000 kg
Max. rychlost: 65 km/h
Zdroj: Tatra Tucks a.s.
(vam)
Roste zájem
o ojeté vozy
První majitel, odpovídající cena
a prokazatelná historie – to jsou
hlavní výhody, pro které roste
zájem řidičů o nákup ojetých firemních automobilů. Například
společnost ALD Automotive
jich jen v loňském roce prodala
téměř dva tisíce. Za poslední tři
roky je to nárůst o 37 %. U nákupu použitých firemních automobilů, které všechny pocházejí
z ukončených smluv na operativní leasing, oceňují zákazníci,
že jsou prověřené. Nový majitel
tak nemusí přemýšlet nad tím,
jestli mu vůz někdo později nezabaví nebo jestli se neobjeví
skryté vady. Na autech si navíc
prodejce nepřidává desetitisícové marže, jako tomu je u většiny
klasických autobazarů. Všechny
automobily jsou tři až čtyři roky
staré, vždy po prvním majiteli
a s nájezdem mezi 50 a 130 tisíci kilometry. Pesimistický argument potenciálního kupce,
že firemní služební vozy dostávají během provozu zabrat,
neobstojí. V 98 % případů jezdí s automobilem v průběhu
leasingu jeden zaměstnanec.
Jakékoliv nestandardní poškození je navíc firma povinna za
zaměstnance zaplatit.
(r)
1 0 / z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3
PrÛmysl v âR
Top Tisk v letošním ročníku Obalu roku bodoval hned dvakrát
V jednoduchosti je síla
Brněnská firma Top Tisk
obaly letos opět získala ocenění Obal roku. V kategorii
potravin přitom proměnila
hned dvě nominace – za skupinové balení pro Marawkánky BIO a Hořčici Nový
dvůr. Brněnský specialista na
výrobu atraktivních produktových obalů uspěl už v šestém ročníku za sebou, od roku 2008 totiž nasbíral v soutěži Obal roku 10 ocenění.
V letošním ročníku, na rozdíl od těch
předchozích, byly ale oceněny obaly
vyrobené bez technologie Prindor,
kterou Top Tisk disponuje a jež umožňuje tisk s metalickými efekty za
pomocí studené ražby.
„S Prindorem jsme sbírali ocenění
několik let po sobě. Letos jsme se ale
rozhodli pro změnu, a přihlásili jsme
Toho jsme docílili oddělením a zafixováním jednotlivých kusů vložkou. Jednoduchost skládání obalu
jsme pak zajistili tříbodovým lepením konstrukce.“
Oceněný obal Marawkánky BIO.
Vítězný obal Hořčice Nový Dvůr.
proto exponáty zcela jiné kategorie
a jiných oblasti využití,“ vysvětluje
Martin Chevalier, manažer ofsetové
technologie Top Tisk obaly.
vá, autorka konstrukce: „Vzhled
balení se vyvíjel postupně. V první
fázi jsme totiž dostali požadavek
navrhnout obal na jednu Marawkánku a až následně došlo na skupinové balení. Úkolem bylo vytvořit takový obal, který by byl jednoduše skládatelný a mohlo v něm
být zabaleno maximální množství
od sebe oddělených Marawkánek.
Účelný, skládatelný
Skupinové balení Marawkánek bylo nominováno také na Cenu předsedkyně poroty. Vznik a účelnost
obalu přibližuje Ema Raspopčevo-
Fleetové ceny rozdány
Na slavnostním galavečeru
v prostorách muzea Stará
čistírna v Praze-Bubenči
byly 3. října 2013 vyhlášeny
výsledky šestého ročníku
ALD Automotive Fleet
Awards. Anketa oceňuje
nejlepší osobnosti, produkty
a služby v oblasti pořizování, správy a řízení vozových
parků ve firmách. Během ceremoniálu, jehož se zúčastnilo na 160 hostů, bylo jako
tradičně rozdáno celkem
21 sošek Fleetových múz.
Ani ve svém šestém roce anketa ALD
Automotive Fleet Awards výrazně nevybočila ze svého tradičního rámce,
naopak využívá kontinuity, stability
a nahromaděných zkušeností, jak konstatoval v úvodu ředitel pořádající organizace, společnosti Club 91, s.r.o,
Martin Mensa: „Model, který jsme
před šesti lety nastavili, se ukázal jako
úspěšný. Anketu jsme zakládali nikoli
samoúčelně, ale jako součást komplexní komunikační platformy pro sfé-
ru fleet managementu, jejímž cílem je
podpora obchodu. Tento model, postavený na těsné interakci dodavatelů
a odběratelů, je pro partnery zajímavý,
o čemž svědčí reprezentativní zastoupení výrobců automobilů a dalších
partnerů. Jsme rádi, že se nám navzdory ne zrovna lehké situaci v oblasti
prodeje osobních automobilů podařilo
přinejmenším zachovat obvyklý rozměr ankety a všech akcí, které ALD
Automotive Fleet Awards doprovázejí.“ A jak letošní anketa dopadla?
Fleetové produkty a služby
V kategorii Financování vozového
parku zvítězila společnost ŠkoFIN
s.r.o. (Volkswagen Finance) a produkt
„Máte práva“, který je určen pro financování užitkových vozů Volkswagen.
V kategorii Full service správa vozového parku nejlépe uspěla společnost ALD Automotive s.r.o. se svým
komplexním leasingovým programem Ultra All Inclusive.
V kategorii Pojištění vozového parku si trofej za vítězství odnesla společnost Allianz pojišťovna, a.s., za
svůj komplexní pojistný program
Autoflotily.
V kategorii elektronické a telematické systémy zvítězila společnost CCS
Česká společnost pro platební karty,
s.r.o., se svým monitorovacím a logistickým systémem CCS Carnet.
V kategorii Servis vozového parku si
fleetovou múzu odnesla společnost
Elit CZ, spol. s r.o., díky svému servisnímu konceptu Car Fleet Service.
V kategorii Ekologický přístup zvítězila společnost RWE Energo, s.r.o.,
která si svůj triumf vysloužila dlouhodobou podporou a propagací využívání stlačeného zemního plynu
v dopravě.
Fleetovými manažery roku se za rok
2013 stali Rastislav Dobrovodský ze
společnosti Danone a Kateřina Vaněčková ze společnosti Renault Česká republika, a.s.
Firemní auto roku
Anketa Firemní auto roku 2013, která je součástí ALD Automotive Fleet
Awards, přinesla jak překvapení, tak
výsledky korespondující s očekáváním. Stočlenná manažerská porota
svým bodováním rozhodla takto:
mezi referentskými vozy kategorie
Mini získal nejvíc bodů Opel Adam,
Ohleduplnost k přírodě
Gascontrol Group dokončila energetické zařízení pro olympijské Soči
Skupina Gascontrol, přední
český výrobce a dodavatel
technologií pro plynárenství
a energetiku, postavila v Soči
speciální energocentrum. Zařízení, které vyrábí pro nově
vybudovaný komplex budov
elektřinu, teplo i chlad s minimálním dopadem na životní prostředí, patří k nejmodernějším na světě. Jeho
hodnota je asi 200 mil. Kč.
Rozsáhlá plocha nového obchodního
komplexu Nový Věk (55 000 m2), hustá zástavba, rozdílné denní spotřeby
a složité klimatické podmínky v Soči
si vyžádaly speciální řešení. Havířovská společnost GGC Energy ze skupiny Gascontrol navrhla a postavila pro
lázeňské město efektivní zdroj elektrické energie, který má minimální dopad na životní prostředí. Základní výhodou společné výroby tepla, elektřiny a chladu (trigenerace) je kromě nižších vypouštěných emisí také úspora
paliva (zemní plyn). „Naše strategie
je založena na tom, že každý projekt
musí být šitý přímo na míru podmínkám a přáním klienta s ohledem na
úspory energií a ohleduplnost k životnímu prostředí,“ dodává ředitel
společnosti Gascontrol Mieczyslaw
Molenda. Zakázka zahrnuje projektování, dodávky zařízení, stavbu
a uvedení do provozu. Generálním
dodavatelem je brněnská inženýringová společnost Enkom, která se specializuje na trhy Ruské federace.
Hlavní část moderního energocentra
tvoří čtyři americké mikroturbíny
Capstone, jejichž výhradním distributorem pro Českou republiku a Slovensko je společnost GGC Energy
ze skupiny Gascontrol. Tyto turbíny
se vyznačují nízkou hlučností, nízkou hmotností, kompaktními rozměry a nízkými emisemi.
„Jediná pohyblivá část, patentované
vzduchové ložisko, funguje bez chladiva, oleje nebo maziva, a proto má
vysokou spolehlivost, dlouhou životnost a nízké provozní náklady,“ vysvětluje ředitel společnosti Gascontrol Mieczyslaw Molenda.
Vysoce sofistikovaný systém pro
vzdálenou správu a diagnostiku
umožňuje propojení všech komponentů do nadřazeného systému měření a regulace. Jde o tzv. ostrovní
systém, který řeší potřebu tam, kde
chybí napojení na elektrickou energii. Mikroturbíny jsou jediným
zdrojem energie pro všechny tři budovy komplexu. Zařízení je schopno dodávat až 4 MW elektrické
energie, 10 MW tepelného výkonu
Pevné a viditelné
Druhý oceněný obal vznikl také
pro skupinové balení, tentokrát
však odlišného výrobku, kterým
byla hořčice. „Konstrukci obalu
jsme navrhli tak, abychom dosáhli
viditelnosti jednotlivých výrobků
při zachování pevnosti a funkčnosti balení. Grafické zpracování mělo
podtrhovat celkovou filozofii ruční
výroby hořčice podle originální
trapistické receptury,“ uvádí Stanislav Haňák, který stál za vývojem
konstrukce tohoto obalu.
Kus svého srdce
Na pocitech z vítězství v letošním
ročníku se shodli všichni, kteří se
na úspěchu podíleli: Mají radost, že
se potvrzuje jejich filozofie a přístup k práci. Pořídit či vlastnit technologie není totéž, jako je perfektně ovládat a plně využívat jejich
možností. Věří, že díky citu pro
obal jako takový mu dokážou dodat
něco navíc. Vkládají do přípravy
obalů kus svého srdce. To je přidaná hodnota, kterou u žádného výrobce technologií nepořídíte.
Pravidelná ocenění
Společnost Top Tisk obaly, sídlící
v Brně, byla založena v roce 1999
a za svou čtrnáctiletou existenci vyrobila stamiliony obalů pro úspěšné
výrobky. Její obaly jsou pravidelným
vítězem v soutěži Obal roku. Firma
se specializuje především na výrobu
luxusních obalů, k čemuž používá
technologie pro potisk nesavých materiálů, a především unikátní technologii Prindor, umožňující tisk s nejrůznějšími metalickými efekty, které
přinášejí jedinečný vzhled.
(rep)
který zaujal zejména svým designem
a interiérem. Na druhém místě skončila Škoda Citigo, oceněná za užitnou hodnotu a fleetový potenciál,
třetí byl koncernový sourozenec
a loňský vítěz Volkswagen up!.
V kategorii Standard obhájil loňské
prvenství Peugeot 208, který zabodoval zejména interiérem a jízdními
vlastnostmi, druhý skončil Renault
Clio Grand Tour a třetí příčka patří
Hyundai ix20.
V kategorii Benefit si prvenství odnesla podle očekávání mnohých nová
Škoda Octavia Combi, která nenašla
přemožitele v parametrech užitná
hodnota a fleetový potenciál, druhá
příčka patří Toyotě Auris Touring
Sports a třetí Volkswagenu Golf.
Mezi manažerskými automobily kategorie Benefit Plus se prosadila modernizovaná Škoda Superb Combi. Ta
porotce nejvíc zaujala, stejně jako Octavia, užitnými vlastnostmi a fleetovým potenciálem. Druhá příčka náleží
jen těsně druhému Volkswagenu Passat Variant a třetí Peugeotu 508 SW.
V kategorii Top přisoudila porota
prvenství vozu Mercedes-Benz třídy
E, druhou příčku obsadil Jaguar XF
Sportbrake a třetí Lexus IS.
V kategorii Unlimited zvítězil nový
Range Rover před rovněž novým
Mercedesem-Benz ML. Třetí místo
obsadil Subaru Forester.
Mezi lehkými užitkovými automobily kategorie Midi dominoval opět
Volkswagen Caddy, druhý skončil
Mercedes-Benz Citan Kawa a třetí
Dacia Dokker Van.
V kategorii středně velkých dodávek,
nazvané Classic, se prosadila novinka
jménem Ford Transit Custom Van,
druhá příčka patří Volkswagenu Transporter a třetí skončil Fiat Doblo XL.
V kategorii největších LUV nazvané
Full Size zvítězil Volkswagen Crafter před Fordem Transit.
Fleetovou novinkou roku, kterou
vyhlašuje redakce magazínu FLEET
firemní automobily, se za rok 2013
stala Toyota Auris Touring Sports
Hybrid.
a 5 MW chladu. Energie pro start se
získává z integrovaných baterií.
Podobnou, ale menší, nízkoemisní mikroturbínu Capstone instalovala spo-
lečnost GGC Energy už také v ČR.
V Moravskoslezském kraji ve svém
areálu v Havířově a v závodě Kovona
v Českém Těšíně, kde využívají vyrobenou elektřinu a teplo pro svou
výrobu. Technologicky při trigeneraci jde o spojení kogenerační jednotky
s absorpční chladicí jednotkou. To je
výhodné zejména z pohledu provozu
jednotky, protože tak lze využít teplo
i v létě. Vedoucí Katedry energetiky
VŠB – TU Prof. Ing. Dagmar Juchelková, Ph.D. dodává: „S postupným nárůstem standardů životního
stylu obyvatel i potřeb průmyslového chlazení začínají být podobné instalace moderních systémů nezbytností a přinášejí efekt jak uživatelům, tak celé společnosti. Využívání
vyprodukované energie by totiž mělo být vždy komplexní i s ohledem
na minimalizaci negativních dopadů na životní prostředí.“
Gascontrol
Český výrobce a dodavatel technologií pro energetiku, strojírenství a stavebnictví. Společnost
se kromě výroby, montáže a servisu specializuje také na výzkum plynárenských, energetických a vodárenských zařízení. Do skupiny Gascontrol patří
27 firem, zaměstnávajících na
1000 lidí. Za loňský rok měla
skupina obrat 3,1 mld. Kč.
Vlastníky mateřské společnosti
Gascontrol, společnost s r.o.,
jsou její zakladatelé Mieczyslaw
Molenda a František Sasyn.
GGC Energy
Společnost se zaměřuje na vysoce účinnou kombinaci výroby
tepla a elektřiny s použitím zařízení, které pracuje na zemní
plyn nebo na všechny druhy
bioplynu. Je oficiálním distributorem amerického výrobce
turbín Capstone. Firma vznikla
jako Joint Venture společnosti
Gascontrol a německé firmy
Greenvironment.
Internetové hlasování
Hlasování stočlenné odborné poroty tradičně doprovází také internetová anketa na serveru časopisu
FLEET firemní automobily. Tato
anketa je veřejná a je podporována
mediálními partnery i zúčastněnými partnery a sponzory. Zde se hlasuje pouze ve třech kategoriích,
a to referentské vozy, manažerské
vozy a lehké užitkové vozy. V tomto pořadí si nejvíc hlasů, a tedy
Fleetové múzy, odnesly vozy Opel
Astra ST, Mazda 6 a Ford Transit
Custom Van, který si tak připsal
prvenství hned dvakrát.
(pod)
.
www.gascontrol.cz
z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3 /
11
PrÛmysl v âR
Miliardová investice
Huť ArcelorMittal Ostrava zkvalitní výrobu a zvýší export
Modernizace proběhne na
zařízení plynulého odlévání
oceli (tzv. kontilití) na ocelárně. Cílem investice v hodnotě
miliardy korun je zvýšení
kvality současných a výroba
nových ocelových produktů
s vyšší přidanou hodnotou.
Ty se budou používat zejména na výrobu trubek pro těžbu ropy a zemního plynu,
uplatnění ale najdou i ve výrobě součástí větrných elektráren, železničních dvojkolí
a listových pružin používaných v automobilovém průmyslu. Novinka společnosti
umožní také zvýšit vývoz její
produkce na mimoevropské
trhy. Modernizace bude dokončena v listopadu 2013.
Ocelárna je základním provozem
v huti už od jejího vzniku v padesátých letech 20. století. Ve čtyřech
tandemových pecích zde vzniká surová tekutá ocel, která se dál zpracovává v pánvových pecích. Takto
upravená ocel se poté odlévá do
plynule litých polotovarů, tzv. sochorů. Toto odlévání zajišťují v ArcelorMittal Ostrava tři zařízení pro
kontinuální lití, z nichž to první, instalované v roce 1993, je předmětem investice.
Výrobní investice v nepříznivém
období jako začátek expanze
Od vstupu největší světové hutní
a těžební skupiny do ostravské hu-
ti v roce 2003 do roku 2012 stály
ekologické projekty v Ostravě společnost 4 mld. Kč. Oznámeny byly
navíc další investice, na které huti
poprvé v historii přispěje Evropská unie a jež se celkově vyšplhají
na hodnotu 2,6 mld. Kč. Po sérii
investic do ekologizace z posledních let nyní společnost ArcelorMittal Ostrava oznámila významnou modernizaci výroby.
Ostravská huť chce i kvůli konkurenci z východní Evropy a Střední
Asie přijít s novým výrobkem, který bude moci exportovat mimo Evropu. Situace v evropském ocelářství, kde jsou nyní nadbytečné kapacity, velí firmám, aby svou výhradní či většinovou orientaci na
evropský trh přeměnily ve snahu
proniknout i na trhy jiné.
„Potřebujeme expandovat. A tato
investice nám pomůže. Budeme
schopni vyvážet tento druh polotovaru mimo Evropu a dostat se na
trhy s ropou a plynem, kde je tento
typ produktu potřeba,“ říká Tapas
Rajderkar, generální ředitel a předseda představenstva ArcelorMittal
Ostrava.
Investice přinese nové produkty
vyšší kvality
Díky modernizaci bude huť
schopna odlévat kruhové polotovary pro výrobu bezešvých trubek
o průměru až 400 mm namísto
současného maximálního průměru 210 mm. Důležitou součástí
nové výrobní technologie bude
i vakuovací stanice. Vakuování
sníží v oceli koncentraci nežádou-
cích přísad a plynů, takže zrenovované zařízení bude vyrábět ocel
s výrazně lepšími jakostními parametry.
„Ocel bude například splňovat náročné požadavky na velmi nízký
obsah vodíku a síry, což je důležité
pro trubky používané v prostředích s vysokou kyselostí a vysokým tlakem, například při těžbě ropy a dopravě kyselých médií,“ vysvětluje Tapas Rajderkar.
Modernizace kontilití včetně výstavby vakuovacího zařízení bude
dokončena v listopadu 2013. Celkové náklady činí přibližně miliardu korun. Nové kontilití nezvýší
objem produkce, bude pouze optimalizovat výrobu. Z hlediska ekologie budou všechna nově vybudovaná výrobní zařízení splňovat po-
žadavky na nejlepší dostupné techniky. Vakuovací stanice bude vybavena tkaninovým filtrem s účinností 99 %.
(bčd)
.
ArcelorMittal Ostrava
Vratimovská 689
707 02 Ostrava-Kunčice
www.arcelormittal.com/ostrava
www.amoprovas.cz
1 2 / z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3
PrÛmysl v âR
10 let kliniky Gemini
Největší oční klinika v Česku dosáhla mnoha světových prvenství
Světová, evropská i česká
prvenství si na své konto
během desetileté existence
připsala zlínská oční klinika
Gemini, kterou si oblíbila
i řada slavných osobností.
V čele týmu očních chirurgů
stojí světová kapacita,
primář Pavel Stodůlka.
Největší klinika v Česku
Otevřením rozšířeného a rekonstruovaného laserového centra se
z kliniky Gemini stala v dubnu tohoto roku největší česká privátní
oční klinika. V novém patře vznikly
dva nové operační sály vybavené
nejmodernějšími lasery. Mezi ty
nejnovější patří od září 2013 unikátní laser Amaris 1050, který je
nejrychlejším a nejpřesnějším laserem pro operace očních vad. Tento
typ laseru je kromě kliniky Gemini
dále jen v Hongkongu a Ománu.
„Laser umístí na oko za jednu sekundu tisíc laserových bodů. Vyšší
rychlost vede ke zkrácení celého
zákroku a k dalšímu zvýšení přesnosti a šetrnosti operace tím, že oko
není v průběhu operace tak dlouho
vystaveno působení okolního prostředí,“ řekl Pavel Stodůlka, přednosta sítě očních klinik Gemini.
Prvenství na poli oční chirurgie
Během deseti let se zlínská klinika
zařadila mezi světovou špičku. Poprvé na světě na klinice 1. srpna
loňského roku Pavel Stodůlka provedl unikátní implantaci umělé rohovky pomocí femtosekundového
laseru Z6. „Implantací umělé ro-
hovky jsme vrátili zrak několika lidem, kteří byli i několik desítek let
slepí. První pacientka s umělou rohovkou byla slepá šestnáct let.
Dnes dokonce dokáže číst i bez
brýlí,“ uvedl Pavel Stodůlka.
Oblibu si získala implantace umělé
mikročočky s názvem „kapka rosy“, díky které je možné zbavit se
brýlí na čtení. Čočka má průměr asi
dva milimetry a je 30 mikrometrů
tenká. Operaci tohoto typu ve Zlíně
provedli loni v říjnu jako první
v Česku a klinika je prozatím jedinou v republice, která tyto zákroky
provádí. „Díky laserové operaci
s implantací trifokální čočky umožňujeme vidění bez brýlí i lidem
s komplikovanou oční vadou, kteří
potřebují několikery brýle,“ vysvětlil Pavel Stodůlka.
Unikátní jsou ale nejen operační postupy a vybavení kliniky. „V novém
patře zlínské kliniky byl použit unikátní systém nanonátěru pro dezinfekci vzduchu. Nanonátěr aktivovaný diodovým UV světlem byl použit
ve zdravotnickém zařízení v Česku
vůbec poprvé, ačkoli jde o český patent,“ upozornil Pavel Stodůlka.
Známé osobnosti ve Zlíně
Zlínskou kliniku si oblíbila i řada
známých osobností. Například bývalý prezident Václav Klaus, herečky
Květa Fialová a Eliška Balzerová,
zpěvačka Eva Pilarová nebo houslista
Václav Hudeček. Do Zlína jezdí na
oční kliniku i členové rodiny Tomáše
Bati. První operaci tam podstoupil
Tomáš Baťa junior a následovali ho
dcera Monica s manželem, dcera Rosemarie a vnuk Thomas. Až z Kanady dorazila letos 17. září kvůli operaci krátkozrakosti do Zlína vnučka
Tomáše Bati Francesca Bata Blyth.
Chcete efektivně podnikat?
Společnost PROFIMA EFFECTIVE, s.r.o., vám ukáže cestu
Chcete získat tipy, jak
a proč zlepšovat výrobní
procesy ve vaší společnosti?
Chcete poznat souhrn vybraných základních metod průmyslového inženýrství?
Chcete získat ucelený pohled
a znalosti správné personální administrativy?
Chcete si rozšířit pohled personalistiky na další oblasti personálních
prací ve firmě?
Chcete umět vyhodnotit silné a slabé stránky podniku a citlivost podnikání firmy na vnější vlivy?
Chcete zjistit, jak inovace procesů
výrobků a dalších oblastí pomáhají
k rozvoji firmy?
Společnost PROFIMA EFFECTIVE, s.r.o., působící na českém trhu
už patnáct let, získala dotaci na
realizaci projektu: „Inovací a tvorbou dalšího vzdělávání ke zvyšování potenciálu firem Zlínského
kraje“. (Reg. číslo projektu:
CZ.1.07/3.2.03/03.0017). Projekt
je spolufinancován z Evropské
unie, Evropského sociálního fondu a z Operačního programu
Vzdělávání pro konkurenceschopnost a probíhá v období 1. 2.
2012–30. 4. 2014.
Cílem projektu je přispět k rozvoji
vzdělanosti ve Zlínském kraji ve
výrobních firmách a dalších organizacích prostřednictvím:
1) Vzdělávání 12 poradců a lektorů.
2) Vytvořením 6 nových vzdělávacích programů.
3) Pilotním ověřením 3 vytvořených vzdělávacích programů.
Nové pracoviště v Praze-Krči
Letos 26. září se konalo slavnostní
otevření už sedmého specializovaného pracoviště oční kliniky Gemini. Pozvání na ně přijal mezi jinými
také náměstek ministra zdravotnictví Petr Nosek s manželkou, houslový mistr Václav Hudeček s manželkou Evou a mnoho dalších významných osobností kulturního
i politického života. Společně s dalšími milými hosty si pozorně prohlédli nové prostory kliniky. Průvodcovských rolí se ujali prim. Pevel Stodůlka, doc. Drahomíra Baráková, dr. Darina Bujalková a další
lékaři oční kliniky Gemini.
Po zahájení v budově kliniky pokračovala slavnost přímo v zahradách před klinikou. Prim. Stodůlka
ve své prezentaci hostům připomenul, že klinika Gemini pečuje
o zrak pacientů už deset let. Velký
aplaus sklidil koncert mistra Václava Hudečka, který zazněl přímo na
místě a byl věnován prim. Stodůlkovi a jeho týmu.
(gemini)
Cílovou skupinou pilotního ověření
3 nově vytvořených vzdělávacích
programů jsou zaměstnanci výrobních podniků Zlínského kraje. Tyto
vzdělávací programy jsou:
1) SPECIALISTA PERSONÁLNÍ
ADMINISTRATIVY (v rámci
HR Akademie) – 12denní kurz.
2) LEAN MASTER (v rámci Akademie průmyslového inženýrství) – 15denní kurz.
3) INOVAČNÍ MANAGEMENT
(v rámci Inovační akademie) –
8denní kurz.
solvovaných kurzů pro položení
základů úspěchu vaší firmy. Projekt přispěje k rozšíření nabídky
vzdělávacích aktivit pro společnosti, které jsou orientovány na kvalitu, inovace, efektivitu procesů i zaměstnanců a uvědomují si, že v jejich zaměstnancích je budoucnost
jejich firmy. To na Zlínsku propagoval už pan Baťa.
(kš)
.
Gemini oční centrum, a.s.
U Gemini 360
760 01 Zlín-Příluky
www.gemini.cz
www.facebook.com/
KlinikaGemini
.
Jako účastníci těchto vzdělávacích
programů využijete znalosti z ab-
www.profima.cz
z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3 /
13
AutoprÛmysl
Jak na to?
TCO – Totální Cesta Obšírněji
Očekáváte-li na začátku
článku objasnění pojmu
TCO, pravděpodobně jste
byli delší dobu mimo civilizaci. Zalistovali jsme domácím i zahraničním odborným tiskem rok nazpět,
a tato tematická porce byla
už servírována tolikrát, že
vůbec nepůsobí čerstvě. Pozitivní zpráva je, že se tisk
i poradci vzdělali natolik, že
najdete většinou relevantní
informace, nejen návod na
aritmetický součet položek.
Jan Tejnor.
Když už víme, co TCO znamená
a z jakých se skládá položek, podívejme se detailněji na jeho komponenty, zejména jejich poměry, abychom viděli, na co se zaměřit. Rozdělíme-li komponenty na 5 hlavních – financování, poplatky, služby, pojištění, palivo. Dovolte malé
zjednodušení s autem střední třídy
v celkem základní výbavě.
Jejich procentuální zastoupení potom budiž vodítkem, jak moc se na
ty které soustředit. Je zřejmé, že
přední metu obvykle zaujímá financování. Čím větší auto, tím poměrně víc financování a poměrně
méně paliva, čím menší auto, tím
větší páka spotřeby. Ovšem páka
nepůsobí na tak silný hybatel nákladů. Praktický pohled je zřejmý
– hodně velké SUV stojí milion
a půl a bere deset litrů. Miniauto
stojí sto padesát tisíc a bere pět litrů. Cena auta je desetinová, ale
spotřeba jen poloviční.
„Čili z pohledu financování je dobré se soustředit zejména na automobily, které jsou dobrým uchovatelem hodnoty. Všeobecně jde zejména o vozidla s dobrou reputací na
poli spolehlivosti bez výrazných
excesů ve velikosti či anomálií typu
benzinového osmiválce. Navíc je
vhodné, když auto plní roli sociálního aspektu a je na trhu hojně rozšířené. Jako ojetina je automobil této kombinace atraktivní. Na trhu je
řada spolehlivých typů mdlé reputace, které budete jako ojetinu obtížné prodávat. Záměrně se vyhýbáme jmenování značek, ostatně článků o uchování hodnoty lze v tisku
najít nemálo. Určitě nevhodná jsou
auta vysokých tříd a nesmyslně levná auta s mizernou spolehlivostí.
Velké auto rychle tratí na hodnotě“,
říká Jan Tejnor, Head of External
Sales ARVAL CZ.
Druhým aspektem financování je
zajištění prostředků. Toto téma by
vydalo na knihu. V zásadě jsou
čtyři možnosti – hotovost, finanční
leasing, úvěr, operativní leasing.
„Porovnání vhodnosti těchto forem je otázkou ekonomiky daného
podniku či jednotlivce. Zisková
firma řeší náklady obětované příležitosti, kdo má levné peníze
a zvládá administrativu, bude se
mu líbit hotovost. Vale finančnímu
leasingu dá ten, kdo chce auta měnit často a touží po minimální administrativě. Kdo hledá moderní,
hospodárné a komplexní řešení,
bude volit operativní leasing. Najdou se tací, kteří z úcty k tradici či
setrvačnosti zvolí leasing finanční,“ dodává Jan Tejnor.
Na dalším místě je palivo. Tady je
výběr snadný, menší objem, od ročního proběhu 20–30 tisíc kilometrů
nafta nebo stlačený zemní plyn,
soustředění se na styl jízdy a spotřebu, vykazování soukromých kilometrů, vhodná volba tras.
Další položkou, která zasluhuje pozornost, jsou všeobecně služby –
servis, pneumatiky, asistence, správa a administrace vozového parku.
Ovšem nečekejte zázraky, tvoří-li
tento souhrn do 20 % celkových
nákladů, srazíte pečlivým výběrem
a tvrdými negociacemi každou jednotlivou službu od 10 %, máte celkový výsledek TCO o 2 % nižší.
Náklady takhle můžeme postupovat přes pojištění, skryté náklady
(ušlý zisk po dobu rehabilitace po
nehodě, náhradní vozidla atd. …)
a páka bude slábnout spolu s poměrnou silou jednotlivé komponenty vůči celku.
Jako u každého snižování nelze než
doporučit počáteční nastavení laťky,
pravidelný reporting a benchmark.
Podíl jednotlivých položek na TCO
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
financování
poplatky
služby
pojištění
palivo
Je sice hezké nastavit opatření ke
snižování nákladů, leč o to smutnější o rok později z reportingu zjistit,
že náklady vzrostly. Buďte také
spravedliví a vězte, že pětistovka
měsíčně na financování je pořád pětistovka, ale je to sto kilometrů
v autě na palivu a amortizaci, což se
skoro ztrácí a vedle tří spoluúčastí
do roka je to už úplná sranda.
„Financování je třeba zvažovat
s ohledem na zaplacené úroky, ušlou příležitost, očekávanou zůstatkovou hodnotu a ve stejném duchu
i reportovat“, upřesňuje Jan Tejnor.
Palivo je vhodné reportovat jak
v nákladech na auto, tak v litrech,
neb litrová cena statistikami notně
hýbe. Nikoliv zcela spravedlivou,
ale účinnou metodou je porovnání
s normovanou spotřebou.
Se službami bývá potíž – změna
skladby autoparku vám o službách
moc neřekne, auto se na nich prodraží, až když něco ujedete. Je řada
nezávislých agentur, které umějí
náklady predikovat a disponují statistikami servisů a výrobců.
U pojištění se nenechte zmást dojmem jistoty, když snížíte spoluúčast pojištění, možná přikryjete kus
rizika, ale otevřete stavidla nezodpovědnosti a počtu nehod. Při zlevňování této položky „nevycukejte“
s nejlevnější nabídkou. Sami budete překvapeni, že vodě se jednou říká zátopa, podruhé povodeň, potřetí potopa.
„Jestli jste vyrazili na cestu boje
s TCO, přejeme vám úspěch, zdravý rozum, kvalitní reporting, nadhled a zachování vlastní i firemní
mobility,“ uzavírá Jan Tejnor, Head
of External Sales ARVAL CZ. (jt)
hu/spouštění je robustní, trvanlivá
a spolehlivá. Táhla jsou z pevného,
a nikoli dutého materiálu a jejich
uložení v torzní trubce navíc omezuje opotřebení a zvyšuje odolnost.
zíky. Znamená to, že je za stejnou
dobu potřeba jen pětiny výrobních
procesů, distribučních procesů i nákladů na likvidaci, což představuje
zřetelně nižší zatížení životního prostředí. V pečlivě kontrolovaných
a kontinuálních testech bylo změřeno, kolik pracovních cyklů lze uskutečnit s vozíkem BT Lifter. V roce
2012 dosáhla Toyota nového rekordu – 200 000 zdvihů.
(mm)
Paletový vozík BT Lifter
65 let nekompromisní kvality a spolehlivosti
Pohlédneme-li zpět do historie, zásadní rozvoj skladové
manipulační techniky je
spojen především se jménem švédské společnosti BT.
Brzy po svém založení v roce 1946 dala světu základní
prvky pro manipulaci s materiály: zkonstruovala první
paletový vozík a vytvořila
standardizovanou Europaletu (spolu se švédskou
Královskou železnicí).
Paletový vozík BT Lifter se od roku
1948 stal symbolem úspěchu a přístupu značky BT: vyvíjet a přinášet stále
lepší řešení pro manipulaci s materiálem. Bez ohledu na typ, který z řady
vozíků BT Lifter zvolíte, dostanete
vždy 100% kvalitu. To platí i v současné době, kdy značku BT zastřešuje
společnost Toyota Material Handling.
Toyota nevidí v paletovém vozíku
BT Lifter je jako jediný paletový vozík na
trhu krytý doživotní zárukou na vybrané
komponenty.
spotřební zboží na jedno použití, ale
výrobek, který slouží mnoho let a po
celou dobu podává plný výkon. I proto bylo vozíků BT Lifter vyrobeno
už hodně přes 3 000 000 kusů.
Nikdo jiný vám nenabídne lepší
výběr
Toyota Material Handling dnes
dodává mnoho různých modelů
paletových vozíků pro širokou
škálu použití v různých provozních prostředích. Najdete mezi nimi standardní modely, modely
s rychlozdvihem, s certifikovanou
váhou nebo s vážním indikátorem,
vozíky do vlhkého a mokrého prostředí, vozík vybavený malým přídavným motorem, se snadným
rozjezdem nebo sníženou výškou
vidlic pro speciální nosiče nákladu, nůžkový paletový vozík nebo
vozík se sníženou hlučností.
Konstrukce BT Lifter umožňuje
rovněž standardní průběžný servis
pohyblivých částí, tak jako u vozíků motorových. 10–12 mazacích
bodů dovoluje rychlé promazání
namáhaných komponentů. Jiní výrobci tuto možnost (ke škodě svých
výrobků) podceňují. Také hlavní
čep s bronzovým pouzdrem a maznicí umožňuje lepší „servisovatelnost“, a tím prodlužuje životnost.
Konstrukce ovládacího táhla zdvi-
Stabilně nejvyšší kvalita a úcta
k životnímu prostředí
Komparativní testy ukázaly, že standardní vozík BT Lifter vydrží až
pětkrát déle než ostatní paletové vo-
.
www.toyota-forklifts.cz
1 4 / z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3
AutoprÛmysl
KNIHOVNA
PODNIKATELE
www.epod.cz/knihovna-podnikatele
z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3 /
15
AutoprÛmysl
Dobré zprávy z Tatry
TATRA PHOENIX – znovuzrození slavné značky nákladních automobilů
Z kopřivnické automobilky
přicházejí od letošního března pozitivní zprávy. Ještě na
začátku roku reálně hrozilo,
že firma kvůli dluhům bývalých majitelů společnosti
TATRA a.s. skončí v insolvenci, čímž by došlo k ukončení výroby a k faktickému
zániku značky. Do věci se
však vložili podnikatelé
René Matera a Jaroslav
Strnad, a Tatru v hodině
dvanácté prostřednictvím
nově založené společnosti
TRUCK DEVELOPMENT
a.s. zachránili. Od té doby
se situace v Tatře zlepšuje.
TATRA PHOENIX 8x8.
Mezi 15. březnem a 30. červnem už
společnost TATRA TRUCKS, jak se
automobilka od dubna letošního roku oficiálně jmenuje, vykázala provozní zisk 83,844 mil. Kč při celkovém obratu 762,085 mil. Kč.
„Trpělivou prací a seriózním jednáním se nám postupně daří získat
důvěru zákazníků, bank, pojišťoven
i dodavatelů. Krátkodobé cíle, tedy
obnovení výroby a rychlé zvýšení
efektivity hospodaření podniku, se
nám daří plnit,“ uvádí Radek Strouhal, místopředseda představenstva
a nově jmenovaný ekonomický ředitel společnosti.
Obchodní a marketingová strategie
se bude nadále opírat o unikátní
konstrukci podvozku pro užitkové
nákladní automobily do terénu. Ten
ve spojení s komponenty, které do-
dává nizozemská automobilka DAF
TRUCKS, tedy kabinami, motory
a převodovkami, dal vznik novému
modelu s příznačným názvem TATRA PHOENIX, který znovuzrození
slavné značky nákladních automobilů výrazně napomáhá. Model, jehož
sériová výroba se rozběhla koncem
roku 2011, si už získal přízeň desítek
zákazníků. Stejně jako předchozí
úspěšné typy má široké využití ve
spektru různých oborů – v oblasti
těžby (lesnictví, těžba nerostných surovin, vrtné soupravy), ve stavebním
průmyslu, kdy stavby budov většinou
probíhají v dosahu zpevněných komunikací, ale komunikace samotné
se staví v terénních podmínkách,
v zemědělství, kam se tatrovky po letech začínají úspěšně vracet (podrobněji na str. 9 tohoto vydání). Vozidlo
Foto: Tatra Trucks
TATRA PHOENIX se však proti
svým předchůdcům zásadním způsobem liší – všechny nápravy jsou odpružené pomocí vzduchového pérování, což poskytuje řidiči i nákladu
vynikající komfort, a navíc umožňuje
i vyšší rychlost při průjezdu terénem
ve srovnání s konkurenčními vozidly.
Díky modernímu motoru PACCAR
MX se proti starým, vzduchem chlazeným motorům významně snížila
spotřeba pohonných hmot.
„Celkově se toto vozidlo chová velmi
produktivně a efektivně,“ potvrzuje
Jiří Kašpárek, vedoucí marketingu
Tatry, a dodává: „Snížení provozních
nákladů a zvýšení produktivity přepravního prostoru je hlavní přínos,
který zákazník díky nákupu vozidla
TATRA PHOENIX získá, což ostatně dokazují reference mnoha společ-
ností, které už tento vůz do své flotily
zařadily. Dnes se zákazníkům většinou nevyplácí rozhodnutí založené
pouze na výši pořizovací ceny.“
Kopřivnickou automobilku nyní čeká
přechod na motory s plněním emisních limitů podle normy Euro 6, a to
opět ve spolupráci s automobilkou
DAF. Nové technologie však představují podle dostupných informací nárůst ceny vozidel tak, jak je tomu ostatně u všech dalších automobilek.
V této souvislosti se kopřivnická Tatra předzásobila modely s motory verze Euro 5, protože s blížícím se koncem roku očekává zvýšený zájem
o „vyzkoušená a levnější“ vozidla.
Pokud jde o vývoj výroby do budoucna, dojde také k určité redukci
sortimentu. Vedení automobilky vytyčilo tři programové pilíře, na nichž
bude nabídka kopřivnické automobilky stát. Prvním je další vývoj modelu TATRA PHOENIX, jenž je a do
budoucna by měl zůstat tzv. univerzální řadou. Na tomto vozidle by
měla být instalována drtivá většina
civilních aplikací. Pokračovat bude
rovněž vývoj úspěšné „sedmičkové“
řady Tatra 815. Armády na celém
světě obecně používají vozidla do terénu, na která se mohou spolehnout
v každé situaci. Proto je pro ně model TATRA 815-7 velmi vhodným
řešením při operacích v náročných
terénních a klimatických podmínkách, což zároveň platí i pro hasičské speciály. Třetím pilířem je pak
vozidlo střední kategorie TATRA
810, které lze využít jak pro vojenské, tak pro civilní použití.
TATRA by měla i v příštích letech
zůstat automobilkou schopnou produkovat série vozů i jednotlivé unikátní speciály. Zdá se tedy, že se
v Kopřivnici blýská na lepší časy,
a věřme, že naše “národní stříbro”
bude po návratu do českých rukou
nadále vzkvétat.
(tk)
.
www.tatra.cz
LIBENIA Plzeň, spol. s r.o.
Slevárna Letkov
Božkovská 63, 326 00 Plzeň
tel./fax: 377 456 070
[email protected]
V roce 1997 byla založena firma LIBENIA PLZEŇ, spol. s r.o.,
vyrábějící náhradní díly pro strojírenský průmysl.
Jsme malá slévárna v Plzni-Letkově, zaměřená na kusovou výrobu
odlitků do hmotnosti 100 kg, které odléváme do pískových forem.
Vyrábíme odlitky z žáruvzdorných, žárupevných a otěruvzdorných materiálů,
ojediněle z barevných kovů. Vyrábíme náhradní díly pro betonárny
a obalovny – lopatky, ramena, vyložení míchačky. Dále díly do žíhacích
pecí, tryskacích strojů, lopatky do malých vodních turbin, ozdobné
bronzové desky a uměleckou litinu – zábradlové prvky, sloupky atd.
Zajišťujeme i výrobu modelového zařízení.
www.libenia.cz
1 6 / z á fi í – fi í j e n / 2 0 1 3
AutoprÛmysl

Zde - EPOD.cz

Transkript

Podobné dokumenty

Seznámení s KMCZ - KYB Manufacturing Czech sro

září 2011