Panel 3 - Nákladové nádraží Žižkov

VZESTUP A ÚPADEK
NÁKLADOVÉHO
NÁDRAŽÍ
RISE AND FALL
OF FREIGHT TRAIN
STATION
ZA PRVNÍ REPUBLIKY BYLO
NÁKLADOVÉ NÁDRAŽÍ
ŽIŽKOV RUŠNOU DOPRAVNÍ
TEPNOU, JEHO PROVOZ
POSTUPNĚ UKONČIL NÁSTUP
AUTOMOBILOVÉ PŘEPRAVY.
IN THE FIRST REPUBLIC THE
FREIGHT TRAIN STATION
CONSTITUTED A BUSY
TRANSPORTATION TERMINAL. ITS
OPERATION WAS CONTINUALLY
REDUCED BY THE INCREASE OF
ROAD TRANSPORTATION
ROZHODNUTÍ, ŽE SE NA MÍSTĚ NĚKDEJŠÍHO
ČERVENÉHO DVORA POD ŽIDOVSKÝMI PECEMI BUDOU
VYKLÁDAT A NAKLÁDAT VLAKY, BYLO PŘIJATO JEŠTĚ
ZA ČASŮ RAKOUSKO UHERSKÉ MONARCHIE. RUŠNÝ
PRAŽSKÝ DOPRAVNÍ UZEL POTŘEBOVAL ULEVIT, A TAK
BYLA ROKU 1910 ZŘÍZENA NÁDRAŽNÍ KOMISE SE
STUDIJNÍ KANCELÁŘÍ PŘI ŘEDITELSTVÍ C. K. STÁTNÍCH
DRAH V PRAZE. TATO KOMISE MĚLA HLAVNĚ NAJÍT
ŘEŠENÍ, JAK ODDĚLIT NÁKLADNÍ A OSOBNÍ DOPRAVU.
VZNIKL PLÁN VYTVOŘIT ÚSTŘEDNÍ NÁDRAŽÍ PRO
PŘEPRAVU LIDÍ A NĚKOLIK SPECIALIZOVANÝCH
NÁDRAŽÍ NÁKLADOVÝCH.
NÁDRAŽÍ NA ŽIŽKOVĚ BYLO ZPROVOZNĚNO 1. BŘEZNA
1936, TEDY V DOBĚ, KDY MLADÝ ČESKOSLOVENSKÝ
STÁT PROŽÍVAL ROKY NEBÝVALÉ HOSPODÁŘSKÉ
PROSPERITY A ROZVOJE. ŽIŽKOVSKÉ NÁDRAŽÍ
VZNIKLO JAKO VELKOKAPACITNÍ KONCOVÉ
NÁDRAŽÍ URČENÉ PRO RYCHLÉ PŘEKLÁDÁNÍ
ZBOŽÍ, PŘEDEVŠÍM POTRAVIN, ABY POMOHLO ŘEŠIT
ZÁSOBOVACÍ PROBLÉMY ROZRŮSTAJÍCÍHO SE
MĚSTA. PŘEDSTAVUJE KOMBINACI DRÁŽNÍ BUDOVY
A ETÁŽOVÉHO SKLADIŠTĚ; VÝZNAMNÁ ČÁST BUDOVY
BYLA VYUŽÍVÁNA KE SKLADOVÁNÍ. HLAVNĚ POTRAVIN,
OBILÍ NEBO OVOCE.
PRO PROVOZ NÁDRAŽÍ V TÉTO DOBĚ JE TYPICKÝ
NEUSTÁLÝ ČILÝ SHON, NAKLADÁNÍ, VYKLÁDÁNÍ,
VOŽENÍ, NOŠENÍ, PŘESKLADŇOVÁNÍ. STANICE
PULSUJE RYCHLÝM TEPEM PŘIJÍŽDĚJÍCÍCH VAGÓNŮ
A NÁKLADNÍCH AUT, KTERÉ ROZVÁŽEJÍ ZBOŽÍ PŘESNĚ
URČENÝM SMĚREM.
NENÍ TO NÁDRAŽÍ ZÁŘIVÝCH DRÁŽNÍCH UNIFOREM,
ALE SPÍŠE UMAŠTĚNÝCH MONTÉREK. NÁSTUP
ELEKTRICKÝCH VOZÍKŮ SICE ZDEJŠÍM PRACANTŮM
TROCHU ULEHČÍ, ALE STEJNĚ SE ČASTO MUSÍ POUŽÍT
KOLEČKO NEBO LOPATA K PŘEHAZOVÁNÍ UHLÍ. NA
KAŽDOU BEDNU MANDARINEK SI PO CESTĚ Z VLAKU
SÁHNE NĚKOLIK PÁRŮ RUKOU.
FUNKCIONALISTICKÁ PERLA
SLOUPY S VELKOU NOSNOSTÍ. PODÉL PŘÍZEMÍ VEDOU
ZASTŘEŠENÉ RAMPY – Z VNITŘNÍ STRANY VAGÓNOVÉ
A Z VNĚJŠÍ AUTOMOBILOVÉ. RAMPY A PROSTORY
BYLY ROZDĚLENY NA TY, V NICHŽ SE ZBOŽÍM
MANIPULOVALY STÁTNÍ DRÁHY, A NA TY, KTERÉ BYLY
PRONAJATY SOUKROMÝM DOPRAVCŮM. OBĚ KŘÍDLA
JSOU PROPOJENA JAK V SUTERÉNU, TAK OCELOVÝMI
MŮSTKY NAD KOLEJIŠTĚM. ŠESTIPATROVÁ SPRÁVNÍ
BUDOVA JE ORIENTOVANÁ KOLMO NA PROVOZNÍ
KŘÍDLA A SOUBĚŽNĚ S ULICÍ JANA ŽELIVSKÉHO,
PŘEDSAZENÁ FASÁDA JE POKRYTÁ KABŘINCEM
(REŽNÝ, HNĚDĚ GLAZOVANÝ OBKLAD). NA PRAVÉ
I LEVÉ STRANĚ OD BUDOVY JSOU SYMETRICKY
UMÍSTĚNÉ VRÁTNICE Z ULICE ZA PRAVOU VRÁTNICÍ
JE SAMOSTATNÝ OBJEKT VODÁRNY.
ARCHITEKTONICKÉ A STAVEBNÍ HODNOTY HLAVNÍ
NÁDRAŽNÍ BUDOVY JSOU NEODDĚLITELNĚ SPJATY
S PROSTOROVÝM A FUNKČNÍM KONCEPTEM JEJÍHO
PROVOZU. TEN VYCHÁZÍ HLAVNĚ Z NÁVRHU
VLADIMÍRA CHLUMECKÉHO. KOORDINACE
JEDNOTLIVÝCH LINEK MATERIÁLOVÝCH TOKŮ,
JEJICH NÁVAZNOST, PŘÍPADNĚ BEZKONFLIKTNÍ
KŘÍŽENÍ, ROZMÍSTĚNÍ SKLADŮ, RAMP, CHODEB
A VERTIKÁLNÍCH KOMUNIKACÍ V OBOU KŘÍDLECH
PŘEDSTAVUJE NA SVOU DOBU ŠPIČKOVÝ LOGISTICKÝ
SYSTÉM. JEHO ZÁKLADEM JE RACIONALITA MYŠLENÍ
JEHO AUTORŮ, PLNĚ SOUZNĚJÍCÍ S DOBOVÝMI
ZÁSADAMI FUNKCIONALISMU. ZA VÝRAZNĚJŠÍ
OSOBNOST Z DVOJICE ZODPOVĚDNÝCH ARCHITEKTŮ
MŮŽEME POVAŽOVAT KOTĚROVA STUDENTA KARLA
CAIVASE, ALE ANI TVŮRČÍ PŘÍNOS VLADIMÍRA
WEISSE NELZE PODCEŇOVAT. MIMOCHODEM, TI DVA
ABSOLVENTI PRAŽSKÉ TECHNIKY NEBYLI ŽÁDNÍ
SUCHAŘI: CAIVAS BYL PROSLULÝM TVŮRCEM
LUXUSNÍCH MÓDNÍCH SALONŮ PRAŽSKÉ CITY PRVNÍ
REPUBLIKY A EXTRAVAGANTNÍCH LÁZEŇSKÝCH
PAVILONŮ V LÁZNÍCH TEPLICE NAD BEČVOU,
WEISS RESPEKTOVANÝM MALÍŘEM. ZA KLENOT
FUNKCIONALISMU OZNAČIL NÁDRAŽÍ NAPŘÍKLAD
HISTORIK ARCHITEKTURY ZDENĚK LUKEŠ.
PO FUŠCE DO BRIKETY
DOPRAVNÍ VÝZNAM ŽIŽKOVSKÉHO NÁDRAŽÍ ALE VE
DRUHÉ POLOVINĚ DVACÁTÉHO STOLETÍ POSTUPNĚ
KLESAL. K ÚPADKU NEJVÍCE PŘISPĚLO ROZŠÍŘENÍ
KAMIONOVÉ A AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY. JE VŠAK
ZNÁMÁ VĚC, ŽE TOTO MÍSTO JEŠTĚ V 60. A 70.
LETECH POSKYTOVALO PRÁCI MNOHA BRIGÁDNÍKŮM,
KTEŘÍ TU PŘEKLÁDALI UHLÍ. PO ŠICHTĚ PAK MÍŘILI
DO MÍSTNÍHO IKONICKÉHO PAJZLU BRIKETA. PROVOZ
NÁDRAŽÍ BYL ZCELA UKONČEN AŽ V ROCE 2002.
VE FUNKCIONALISMU NELZE ODDĚLIT ARCHITEKTRU
OD FUNKCE, PROTO TROCHU STAVAŘINY: PROVOZNÍ
BUDOVA S ŽELEZOBETONOVÝM SKELETEM MÁ DVĚ
ČTYŘTRAKTOVÁ KŘÍDLA SE DVĚMA PATRY A DVĚMA
SUTERÉNY. I KDYŽ V PŮVODNÍM PLÁNU BYLA BUDOVA
JEŠTĚ O PATRO VYŠŠÍ. ŽELEZOBETONOVÝ SKELET
MÁ, PRO TUTO STAVBU TAK TYPICKÉ, HŘIBOVITÉ
THE DECISION THAT TRAINS WILL BE LOADED AND
UNLOADED AT ČERVENÝ DVŮR LOCATION HAS
BEEN MADE IN THE TIME THE AUSTRO-HUNGARIAN
EMPIRE STILL EXISTED. PRAGUE WAS A BUSY
TRANSPORT HUB AND REQUIRED RELIEVE, THEREFORE
A RAILWAY STATION COMMISSION WAS SET UP
IN 1910 WITH AN OFFICE AT THE HEADQUARTERS
OF IMPERIAL AND ROYAL STATE RAILWAYS IN
PRAGUE. THE PRIMARY TASK OF THE COMMISSION
WAS TO FIND A WAY TO SEPARATE FREIGHT AND
PASSENGER TRANSPORTATION. THE IDEA WAS
TO CREATE A CENTRAL STATION FOR PASSENGER
TRANSPORTATION AND SEVERAL SPECIALIZED
FREIGHT STATIONS.
THE ŽIŽKOV FREIGHT TRAIN STATION BECAME
OPERATIONAL ON MARCH 1, 1936. THIS WAS THE TIME
WHEN YOUNG CZECHOSLOVAKIA WENT THROUGH
UNPARALLELED ECONOMIC BOOM. ŽIŽKOV STATION
WAS CONCEIVED AS A HIGH CAPACITY TERMINAL
WHERE GOODS (MAINLY GROCERIES) COULD BE
TRANSFERRED QUICKLY TO IMPROVE SUPPLY
ISSUES OF EXPANDING CITY. THE STRUCTURE
IS A COMBINATION OF RAILWAY BUILDING AND
MULTILEVEL STORAGE; SIGNIFICANT PART OF THE
BUILDING WAS USED AS A STORAGE, MAINLY FOR
GROCERIES, GRAIN OR FRUIT.
STATIONS AT THIS TIME WERE BUSY PLACES WITH
CONSTANT LOADING, UNLOADING, MOVING, CARRYING
AND STORAGE CHANGING. THE STATION BUSTLED
WITH TRAINS COMING IN AND LORRIES DISTRIBUTING
CARGO TO EXACT LOCATIONS.
IT IS NOT A STATION OF ELEGANT RAILWAY UNIFORMS
BUT RATHER DIRTY OVERALLS. INTRODUCTION OF
ELECTRIC CARTS MADE IT A BIT EASIER FOR THE
WORKERS, BUT TIME TO TIME THE WHEELBARROW
AND SHOVEL NEEDED TO BE USED TO MOVE COAL.
EACH CRATE OF TANGERINES WAS TOUCHED BY
SEVERAL PAIRS OF HANDS ON ITS WAY FROM TRAIN.
FUNCTIONALIST GEM
IN FUNCTIONALISM IT IS HARD TO SEPARATE
ARCHITECTURE FROM FUNCTION, SO LET‘S CONTINUE
IN THE JARGON OF CIVIL ENGINEERS: OPERATIONS
BUILDING WITH REINFORCED CONCRETE FRAME
HAS TWO FOUR SECTION WINGS WITH TWO ABOVE
AND TWO UNDERGROUND FLOORS. IN THE ORIGINAL
PLAN THE STRUCTURE WAS SUPPOSED TO BE ONE
FLOOR TALLER. REINFORCED CONCRETE FRAME
HAS HIGH LOAD CAPACITY MUSHROOM-SHAPED
COLUMNS – SO TYPICAL FOR THIS STRUCTURE.
ROOFED PLATFORMS – RAILWAY INSIDE AND LORRY
OUTSIDE – RUN ALONG THE GROUND LEVEL.
PLATFORMS AND SPACES WERE DIVIDED BETWEEN
STATE RAILWAYS AND PRIVATE OPERATORS. BOTH
WINGS ARE CONNECTED ON BASEMENT LEVEL
AS WELL AS BY STEEL BRIDGES ABOVE THE RAIL
YARD. SIX LEVEL ADMINISTRATIVE BUILDING RUNS
VERTICALLY TO THE OPERATIONS STRUCTURE
PARALLEL TO THE JANA ŽELIVSKÉHO STREET.
ITS FACADE IS COVERED WITH BROWN TILING.
GATEHOUSES AT THE ENTRANCES FROM THE STREET
ARE SYMMETRICALLY LOCATED ON BOTH RIGHT AND
LEFT. THERE IS A SEPARATE BUILDING BEHIND THE
RIGHT GATEHOUSE THAT USED TO OPERATE AS WATER
FACILITY.
ARCHITECTURAL AND CONSTRUCTIONAL VALUES OF
THE STATION‘S MAIN BUILDING ARE INSEPARABLY
LINKED TO THE SPATIAL AND FUNCTIONAL CONCEPT
OF ITS OPERATION DESIGNED MAINLY BY VLADIMÍR
CHLUMECKÝ. COORDINATION OF SEPARATE LINES OF
MATERIAL FLOW, THEIR SUCCESSION OR CONFLICTFREE CROSSING; DISTRIBUTION OF STORAGE
SPACE, LOCATION OF PLATFORMS, CORRIDORS
AND VERTICAL COMMUNICATIONS IN BOTH WINGS
REPRESENT TOP NOTCH LOGISTICAL SYSTEM FOR
ITS TIME. IT IS BASED ON THE RATIONAL ATTITUDE
OF ITS AUTHORS WHICH RESONATES WITH THE
PRINCIPLES OF FUNCTIONALISM. KAREL CAIVAS,
STUDENT OF KOTĚRA, CAN PERHAPS BE CONSIDERED
MORE SIGNIFICANT PERSONALITY BUT CREATIVE
CONTRIBUTION OF VLADIMÍR WEISS CANNOT BE
IGNORED. BY THE WAY, THE TWO MEN WERE NOT
BORING GUYS, CAIVAS WAS RENOWNED CREATOR
OF LUXURY SALONS IN FIRST REPUBLIC‘S PRAGUE
AS WELL AS EXTRAVAGANT PAVILIONS IN TEPLICE
NA BEČVOU SPA. WEISS WAS RESPECTED
PAINTER. ARCHITECTURE HISTORIAN ZDENĚK
LUKEŠ HIGHLIGHTED THE STATION AS A GEM OF
FUNCTIONALISM.
LET‘S MEET IN BRIKETA AFTER
THE TOIL
THE IMPORTANCE OF ŽIŽKOV FREIGHT RAILWAY
STATION GRADUALLY DECREASED IN THE SECOND
HALF OF THE 20TH CENTURY. PRIMARILY DUE TO
TRUCK TRANSPORTATION GROWTH. IN SPITE OF THAT
IT IS A FACT THAT IN SIXTIES AND SEVENTIES THIS
PLACE STILL PROVIDED JOBS TO MANY TEMPORARY
WORKERS WHO UNLOADED COAL HERE. AFTER THEIR
JOB THEY USUALLY FREQUENTED LOCAL ICONIC PUB
CALLED BRIKETA (BRIQUETTE).
THE OPERATION OF THE STATION WAS COMPLETELY
TERMINATED IN 2002.
1936
ZPRAVODAJSKÝ FILM Z ROKU 1941, VLASTNICTVÍ NFA
NEWS FILM FROM 1941, PROPERTY OF NFA
03 PANEL.indd 1
OBĚH NÁKLADU
CIRCULATION OF CARGO
ZPRAVODAJSKÝ FILM Z ROKU 1941, VLASTNICTVÍ NFA
NEWS FILM FROM 1941, PROPERTY OF NFA
1927, VLASTNICTVÍ ARCHIVU IPR
1927, PROPERTY OF IPR
ZPRAVODAJSKÝ FILM Z ROKU 1941, VLASTNICTVÍ NFA
NEWS FILM FROM 1941, PROPERTY OF NFA
FOTO / PHOTO © LUKÁŠ BERAN
ZPRAVODAJSKÝ FILM Z ROKU 1941, VLASTNICTVÍ NFA
NEWS FILM FROM 1941, PROPERTY OF NFA
ARCHIV A.S. ČESKÉ DRÁHY PRAHA – LIBEŇ
ARCHIVE OF CZECH RAILWAYS PRAGUE – LIBEŇ
ZPRAVODAJSKÝ FILM Z ROKU 1941, VLASTNICTVÍ NFA
NEWS FILM FROM 1941, PROPERTY OF NFA
11.05.15 2:33