Airbus A380

Technic
Jediný èasopis který prozkoumá všechny taje nejmodernìjší techniky
Airbus A380
3
Základní informace
4
Technické parametry
5
Ekonomická stránka
6
Porovnání s konkurenty(em)
Moovie
7
Základní informace
8
Bude to jezdit i po èeských mìstech?
9
Co to bude stát?
10
V Ženevì bez konkurence
DVD ve vanì!
11
Základní informace
12
Jak je to složité?
13
Mùže si to prùmìrný èech dovolit?
14
Porovnání znaèek DVD pøehrávaèù
Co se bude tyèit nad New Yorkem místo Dvojèat?
Ètìte rozsáhlou studii na stranách 15-20!
2
AIRBUS A380
S
tart obøího Airbusu A380 urèitì vaší
pozornosti neunikl. Klasická média jej dost
rozpitvala, a tak vám zkusím nabídnout
informace, které se v nich neobjevily. Je na
airbusu nìco èeského? Kolik váží? Jak
silné má motory? Proè se jmenuje zrovna
A380?
Základní informace naleznete všude, neškodí
si je pøipomenout, jelikož jsou samy o sobì
skuteènì impozantní.
Kromì maxi-rozmìrù a dlouhého doletu stojí
za pozornost i hmotnost. Když 560 tun je
maximální vzletová hmotnost a maximální
pøistávací je 386 tun, mùžete si být jisti, že pøi
startu na dlouhý let, se kolem vás bude
nacházet asi 200 tun paliva. Pøíjemné, že?
Proè se jmenuje A380
Øada letounu Airbus je èíslována A300 až
A340. Proè tedy najednou A380? A350 by bylo
malé odlišení, 360 by se pletlo s úhlem, v A370
by se sedmièka mohla asociovat se
sedmièkami v názvech konkurenèních
Boeingù, a tak se nakonec skonèilo u A380.
Osmdesátka mùže také naznaèovat, že pojme
dvakrát více cestujících než základní verze
A340 a také má dvakrát více palub.
èekání na první start
základní informace
Základní charakteristiky
Délka
Rozpìtí
Max. vzletová hmotnost
Tah motorù
Max. poèet cestujících
Dolet
Cena
3
73m
79,8 m
560 t
32 t
820
15 000 km
od 7mld Kè
i Konkurenèní Boeing mùže nabídnout pouze jeden letoun,
který pøekoná alespoò jeden z parametrù Airbusu a to Boeing
777 s doletem 17 tisíc kilometrù.
Vývoj, výroba, doprava
Vývoj probíhal od roku 1994 a v roce 2000 bylo rozhodnuto
o realizaci projektu a zaèaly se pøijímat první objednávky.
Na výrobì se podílejí zejména Francie, Nìmecko,
Španìlsko a Velká Británie. Zcela stranou nezùstala ani
Èeská republika, jak uvidíte dále.
Airbus byl montován po jednotlivých celcích v závodech po
celé Evropì. Køídla v Anglii a èásti trupu ve Francii a
Nìmecku. Problematická byla doprava velkých èástí na
místo finální montáže do
Toulouse. Díly cestovaly auty,
letadly i lodìmi jak námoøními
tak øíèními. Lodì vezoucí
náklad na místo urèení se
pyšnily nápisem "Airbus A380
on board". Z obrázku mùžete
vidìt, jak je velký kamion
malinký oproti jednomu køídlu
Airbusu.
Na Radiožurnálu jsem zaslechl køídlo se už veze
mluvit nìkoho z Centra
leteckého a kosmického výzkumu, který øíkal, že jsme se
podíleli pouze na výzkumu pro A380 a že žádný díl na
letounu není z Èeska. Není to pravda. Krátké hledání mì
dovedlo k tradièní firmì Letov, která dodává do nového
Airbusu nouzové dveøe horní paluby. Když budete z tìchto
dveøí sklouzávat dolù, mùžete klouzat s hrdostí, že právì
èeské dveøe zachraòují polovinu cestujících.
>>>
Technic
4
AIRBUS A380
Nejviditelnìjším rysem A380 je,
pochopitelnì, dvouposchoïový trup
- oproti typu Boeing 747-300/400 ne
jen v pøední èásti, ale v celé délce.
Vyobrazení letounu se širokým
hlavním schodištìm a prostornými
kabinami byla široce publikována výrobce vždy zdùrazòoval jeho
jedineènost v tomto ohledu stejnì jako
øadu možností pro nabídku skuteènì
luxusních služeb vèetnì odpoèíváren,
barù (z nichž jeden má být kuøácký),
obchodù, fitness center, konferenèních
sálù a lùžkových prostor. Letoun bude
vybaven jako hotel recepcí. Projekt je
skuteènì až monstrózní a vše, vèetnì
vybavení a palubních služeb, je
projektováno podle hesla "Na co si
cestující vzpomenou, splníme". O
nadstandardní šíøi palubních služeb
svìdèí úvaha, že v nabídce bude až 54
rùzných pokrmù. První tøída na horní
palubì bude velmi moderní, prostorná,
skuteènì luxusní a vybavená
veškerými vymoženostmi.
že A380 vrátí vysoký
komfort do letecké
dopravy a dokonce
snad odstraní zdravotní
problémy spojené s
dálkovými lety, které
jsou zpùsobeny
natìsnanými sedadly a
pøeplnìným kabinami.Oponenti však
vzápìtí kontrovali: živì
si pamatují na podobné
nenaplnìné sliby v
zaèátcích projektu
Boeing 747. Jiní zaèali
hovoøit o pøeplnìných
letištích, které bude
muset A380 používat...
Technické zajímavosti
-víte, že na volnobìh za motory
airbusu ve vzdálenosti 25m vane
vítr o rychlosti 196 km/h, a že
splodiny mají teplotu 120°C?
-víte, že pro své pøistání potøebuje
náš drobeèek min 2,1 km dráhu?
-víte, že pro otoèení potøebuje 80 m
širokou ranvej?
-víte, že nìmecký tisk jej v
odlehèenìjším duchu
oznaèoval "Megaliner" a
"Megajet", ale také
"Testosteron Jet"?
køidélko
kormidlo
hlavní brzdící s klopné klapky
kuchynì
toalety
výtah
palivové nádrže
1. tøída
soukromá kajuta
bussines tøída
kabiny
strojovna
klimatizace
zásobárna jídla
palivové nádrže
podvozek
kontejnery (4-6 náprav)
radar
restaurace se zavazadly
letecká
dveøe náladního prostoru
elektronika bar
schodištì duty-free shop
Ovšem i obchodní a ekonomická tøída,
umístìné na støední palubì, budou
vybaveny takøka dokonale. Vzhledem k
tomu, že letouny budou operovat na až
16hodinových non-stop letech, budou
fitness centrum, bary a další zaøízení v
podpalubí pro cestující skuteènì velmi
pøíjemným rozptýlením a zdravotní
støedisko vybavené speciálními
masážními lùžky snad dokonce
nutností. V této souvislosti je však tøeba
podotknout, že nìkterá ze jmenovaných
pøíjemných zaøízení jsou umístìna do
prostoru pod hlavní palubou už u typù
A340-500/600, ale vìtšinou bez využití.
A tak se opìt názory rozrùznily: nìkteøí
komentátoøi vyjádøili domnìnky,
Technic
motor
Rolls-Royce trent 900
èelní klapky
palivové nádrže
záložní zdroj paliva
>>>
technické parametry
AIRBUS A380
Názory, úvahy a plány
Nìkteøí odborníci tvrdí, že oznámené
náklady na projekt A380 ve výši 10,7
miliardy USD jsou pøíliš nízké,
skuteèné náklady podle jejich odhadu
pøevýší 20 miliard. Samotní
pøedstavitelé Airbus Industrie
pøipustili, že vývoj letounu by mìl pøi
souèasném stavu inflace vyjít na
pøibližnì 12 miliard USD. Rozdìlení
prací a rozhodnutí o kontraktech s
dalšími dodavateli jsou významným
pøínosem pro nìkteré ekonomiky
státù EU. BAE Systems si na A380
zajistily pùjèku 520 milionù liber od
britské vlády s tím, že to umožní
vytvoøit 2 200 nových pracovních míst
v britském leteckém prùmyslu. DASA
se ucházela o garance nìmecké vlády
na úvìr ve výši 2,5 miliardy DM, s
podobnými požadavky vystoupily také
spoleènosti ve Francii a Španìlsku.
Vytvoøení nových pracovních míst je
jedním z hlavních motivù podpory
tohoto mezinárodního projektu ze
strany vlád jednotlivých zemí.
Nicménì GATT omezuje výši vládní
podpory na 30 % nákladù celého
projektu. Podle výrobního konsorcia
mohou akcionáøi oèekávat 20 % výnos
své investice, pokud se podaøí prodat
768 kusù A380 v celkové hodnotì 175
miliard USD. Analýza pøipravená
Lehmanem Brotherem koncem roku
1999 pøedpokládá, že program bude
ekonomický, jestliže v pøíštích 20
letech bude dodáno 530 kusù letadel.
Ovšem John Leahy, obchodní øeditel
Airbus Industrie tvrdí, že A380 bude
znamenat 10 % všech prodejù
dopravních letadel, ale 25 % celkové
hodnoty. Pøedstavitelé Credit Suisse
First Boston (CSFB) se nicménì
domnívají, že konsorcium Airbus
Industrie pøecenilo potenciální
poptávku po A380 a jeho obchodní
pøedpovìdi jsou extrémnì
optimistické, nebo 768 prodaných
letadel znamená 50 %
pøedpokládaného trhu v této
kategorii, což znamená výrobu 55
letadel roènì. Pro srovnání:
spoleènost Boeing dokázala jen 10 let
z tøicetileté historie B747 produkovat
50 a více letadel tohoto typu. V CSFB
pochybují také o oèekávaných
pøíjmech konsorcia Airbus Industrie a
ekonomický boom
5
poznamenávají, že zákazníci rutinnì
dostávají 20 % slevu z ceny letadla a
první zákazníci dokonce 30 %. Cena
letounu A 380 byla stanovena na 230
milionù USD, takže ony slevy jsou
skuteènì velmi pøíjemné. Již ménì
pøíjemné jsou protesty spoleènosti
Boeing i vlády USA proti finanèní
p o d p o ø e p r o z á p a d o e v r o p s k é schodištì z první tøídy
konsorcium. EU se však hájí tím, že jde
o zcela legální vratné pùjèky, nikoli o
dotace. Ovšem napøíklad v pøípadì
výstavby nové montážní haly poblíž
Hamburku visel nad finanèní podporou
delší dobu otazník. Pøedstavitelé
Airbus Industrie v roce 2002 uvedli
pøedpokládanou poptávku po 1 235
letounech velikosti A380 v pøíštích 20 ekonomická tøída
letech - tolik širokotrupých obrù od
B747-400 až po A380-900 by tedy
mìlo zajišovat pøepravu na hustých
spojích hlavnì mezi 10 nejvìtšími
svìtovými letišti plus na nìkterých
severoamerických, pacifických a
asijských regionálních spojích a na
linkách mezi Evropou a Asií.
jak to vidí pilot
Pojïme se podívat dovnitø!
velkorysé øešení 1.tøídy
1.tøída
Nakupte si bez danì!!
>>>
Technic
6
AIRBUS A380
Srovnání A380 a B747
Srovnáme-li oba základní konkurenèní projekty, pak A380-800 má mít oproti B747-400X o 15 - 20 % nižší
náklady na jedno sedadlo, o 35 % více sedadel, o 45 % vìtší prostor a dolet vìtší o 15 % (až 15 100 km). Horní
paluba A380 je ve srovnání s B747X širší o 185 cm a je rozmìrovì stejná jako interiér A340, hlavní paluba je
oproti B747 širší jen o 53 cm. Ve
druhé fázi nabídne prodloužená
verze pro 656 cestujících ještì
vìtší ekonomiènost provozu a
pøedpokládá se nabídka také
menší varianty pro krátké
vnitrostátní a regionální trati. A380
je tedy navržen tak, aby pøinesl
vyšší standard služeb a komfortu a
byl ekonomicky atraktivní pro
letecké spoleènosti. S cenou 230
milionù USD se však pro nìj
mohou rozhodnout jen nejvìtší a
nejzdravìjší letecké a leasingové
spoleènosti. Zákazníci budou
navíc pravdìpodobnì potøebovat
delší než obvyklou dvanáctiletou
dobu pro splacení letounu. Kdy
pøesnì zahájí "Megaliner" lety na
pravidelných linkách, není dosud
jisté, ale pùjde-li vše podle plánu,
první Airbus A380-800 by mohl být
dodán pøepravci již zaèátkem roku
2006, první dodávku
celonákladního letounu lze
oèekávat v roce 2008. Projekt
spoleènosti Boeing, který byl
ovšem již zrušen, mìl také své
nesporné pøednosti. Staèí
pøipomenout zavedenost modelù
B747-200/300/400, na nìž mìl
navázat. Velmi zajímavá je
samozøejmì také skuteènost, že vývoj prodloužených a upravených variant by byl mnohem levnìjší a získání
certifikace rychlejší, dùležité byly i údaje o plánovaném objemu palivových nádrží a doletu: u verze B747-400X
je to 228 280 l (nebo až 240 540 - podle varianty integrálních nádrží), což by umožnilo non-stop lety trvající cca
15 hodin, napø. Los Angeles - Sydney, New York - Hong Kong èi Londýn - Singapore; u verzí B747X a B747X
Stretch dokonce 274 720 l, což by umožnilo non-stop lety trvající cca 18, resp. 16 hodin, napø. Singapore Chicago, New York - Kuala Lumpur nebo Los Angeles - Singapore a podobnì.
oba konkurenti ve vzduchu - Airbus A380 a jeho o 30 let starší konkurent Boeing 747 - 400.
1.tøída
Technic
>>>
srovnání