JAPONSKO

JAPONSKO
logistické aspekty
Teritoriální setkání
ICC ČR
20.srpna 2014
Logistické aspekty při obchodech s Japonskem
JAPONSKO
Řetězec ostrovů v cca JZ-SV směru, nejblíže
k pevnině u Korejského poloostrova a
Kamčatky, s velmi členitým pobřežím, úzkým
pásem
pobřeží
a
strmými
svahy
vnitrozemských hor, často atakovaný jak
zemětřeseními, tak i tajfuny, na severu pak
přívaly sněhu je z pohledu logistiky opravdu
velmi tvrdý oříšek. Přesto se Japonsko, v
rámci technologického boomu v 80. a
90.letech stalo logistickou velmocí a některé
prvky z té doby stále představují ikonu a vzor
pro zbytek světa.
Logistické aspekty při obchodech s Japonskem
Námořní spojení:
Dlouhý pás pobřeží nenabízí z pohledu
přírodních podmínek mnoho vhodných míst pro
námořní spojení – budování přístavů. Většina
měst se však nachází přímo na mořském pobřeží
a proto zde logicky (mnohdy i na umělých
plochách) vznikly uzly námořní dopravy. Není
náhodou, že většina z nich leží na odvrácené
straně země
-Fukuoka a Nagasaki na nejjižnějším ostrově
Kjúšú
-Kobe a Ósaka na jihu ostrova Honšú
-Nagoya a Shimizu na východním pobřeží Honšú
-Tokyo a Yokohama severněji
-Tomakomai na severním ostrově Hokkaidó
Celkem je pravidelnými linkami obsluhováno cca
15 větších či menších přístavů.
Logistické aspekty při obchodech s Japonskem
Námořní spojení:
Spojení do Japonska přes Evropské přístavy
je velmi četné. Jak z severomořských, tak i
adriatických přístavů se nabízejí takřka denní
odjezdy, odlišující se pouze řazením přístavů
vykládky, a takto výsledným transitním
časem.
HAM-Kobe 33, Osaka 35, Tokyo 36,
Tomakomai 41 den. Yokohama obvykle bývá
prvním přístavem na cestě zpět, proto může
plavba trvat i 43 dny.
Pro dopravu zboží v kontejnerech se
doporučuje využít některého z národních
přepravců, kteří požívají cenové výhody v
přístavech vykládky (např. nižší DestTHC)
Logistické aspekty při obchodech s Japonskem
Letecké spojení:
Letecky lze dopravit zboží do Japonské
destinace přes více letišť; nejvýznamnějším
uzlem však stále zůstává Narita (NRT) poblíž
Tokia.
Další důležitá mezinárodní letiště:
-Izumisano u Osaky (KIX)
-Tokoname / Aichi (NGO)
-Óta / Tokyo (HND)
-Toyonaka / Hyógo (ITM)
Za nimi se řadí 24 letišť druhé kategorie, cca
60 letišť třetí kategorie a přes stovku
lokálních
letišť
bez
pravidelného
mezinárodního spojení.
Logistické aspekty při obchodech s Japonskem
Spojení z Prahy:
ČSA ani Sky Team přímé spojení do této oblasti z Prahy nenabízejí.
Vzhledem k významu japonského regionu pro světové hospodářství je však výběr spojů z
Evropy opravdu bohatý.
Zásilky menší velikosti lze čas od času naložit na letadlo denní pasažérské linky Korean
Air přes ICN.
Pravidelný servis nabízí ruský Airbridge přes Moskvu.
Velké kargo vyžadující maindeckovou kapacitu přijmou Lufthansa z FRA či BA z Londýna.
Expresní spojení pro menší zásilky nabízí Emirates či integrátor DHL, atd. …
I přes velkou vzdálenost a poměrně velký podíl pozemního úseku („road feeder“) jsou
transitní časy i na economy servisu poměrně příznivé, 3-5 dnů od podání v Praze.
Též cena odpovídá velmi konkurenčnímu prostředí = za +100 kg Kč 46,-, +1000 Kč 40,-
Logistické aspekty při obchodech s Japonskem
Železniční doprava:
Logistické aspekty při obchodech s Japonskem
Železniční doprava (především osobní) v Japonsku je světovým fenoménem.
Japonci jako první přišli s koncepcí vysokorychlostní, velmi přesné železniční
dopravy (Šinkansen). Doprava po železnici je takřka výlučným módem ve velkých
aglomeracích, vzhledem k menším nárokům na prostor, na energii, na čas strávený
komutací. Testovány jsou vlaky na magnetickém polštáři (MAGLEV) na delší
vzdálenosti i diesel-hybridní pohony s rekuperací při brzdění soupravy.
Původně státní Japonské dráhy byly v roce 1987 privatizovány a dnes je doprava
provozovány holdingem 7 privátních železničních společností; jedna z nich, Japan
Freight Railway Company se zabývá výlučně přepravou zboží po železnici.
Celková délka všech tratí dosahuje takřka 20.000 km, jejich správa je též rozdělena
mezi 6 nástupců JRC. Japan Freight vlastní pouze krátké úseky tratí napojujících
překladiště a zbožové terminály na hlavní síť (15). Přeprava zboží na velké
vzdálenosti má však – ve srovnání s osobní dopravou – marginální charakter, spíše
jde o propojení přístavů s terminály v průmyslových centrech.
Logistické aspekty při obchodech s Japonskem
Silniční doprava:
Celková délka silnic v Japonsku činí 1,24 mil. km.
Dálniční síť v roce 2007 zahrnovala 7.000 km dálnic a
rychlostních komunikací.
Zvláštností Japonska je, že dálnice se nečíslují, ale
mají jména.
V Japonsku se jezdí vlevo. Maximální povolené
rychlosti
jsou
40/60/100
km
(město/vedlejší
cesty/dálnice).
Zcela výjimečnou pověst získali japonští silničáři pro
svou schopnost ultrarychlých oprav cest poničených
různými přírodními vlivy = zemětřesením, tajfuny apod.
Nesrovnatelně rychle je též odklízen sníh v severních
oblastech země, neboť silniční doprava především v
odlehlejších a méně osídlených regionech Japonska
představuje významnější přepravní mód než železnice.
Též zásobování obyvatelstva je zajišťováno především
po silnicích.
Logistické aspekty při obchodech s Japonskem
Celní omezení a
ochrana před
zavlečením škůdců
a chorob
•
•
•
•
Podpora vývozu a liberalizace obchodu vůbec je
velmi čitelná i v oblasti celního dohledu. Japonsko
navíc užívá dohody o volném obchodu s mnohými
zeměmi světa, což dále usnadňuje výměnu zboží a
zjednodušuje formality
Zvláštní pravidla platí pouze pro dovoz výrobků
rostlinného a živočišného původu.
Japonsko a EU v roce 2008 uzavřely dohodu o
vzájemné spolupráci v celním dohledu, týkající se
pravidelnosti a celního režimu dovozu a vývozu
zboží, podezřelých osob, míst skladování, přepravy
zboží.
Japonsko je od roku 2007 signatářem dohody o
ochraně proti zavlečení škůdců ISPM15, proto musí
být dřevěné obaly u zboží exportovaného do
Japonska také náležitě ošetřeny.
Děkuji Vám za pozornost !
Petr Rožek
Lektor ICC +
Poradce v mezinárodní dopravě