Zde - Elit

Transkript

Zde - Elit

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
4/2013
PLAKÁT:
Duracell – nová energie
na evropských silnicích
OD „ÁČEK“ K WRC
str. 47
DPF/FAP
FILTRY PEVNÝCH ČÁSTIC
www.elit.cz / www.elit.sk
TÉMA:
ZIMA SE BLÍŽÍ
Baterie před sezónou
str. 6
ELIT CZ
OBSAH
ELIT SLOVAKIA
Česká
Lípa | 7
NOVINKY
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Karlovy
Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
Vary | 13
Kladno | 14
Cheb | 11
Pardubice | 22
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Benešov | 4
Plzeň | 23
Právní poradna
TMD Friction (Textar)
TÉMA
Baterie před sezónou
Opava | 20
Ostrava | 21
Frýdek-Místek | 9
Jihlava | 12
Vážení obchodní přátelé,
Žilina | 15
Strakonice | 24
Brno | 5, 32
Dolný
Kubín | 3
Zlín | 30
Martin | 6
Znojmo | 31
Břeclav | 6
Prešov | 9
Poprad | 11
Michalovce | 7
Košice | 5
Prievidza | 10
Trenčín | 13
Banská Bystrica | 2
Trnava | 14
Nitra | 8
Bratislava | 1
Rimavská Sobota | 12
Nové Zámky | 16
Dunajská Streda | 4
Člen
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected]
3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377,
286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail:
[email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006,
545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail:
[email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121,
fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04
České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail:
[email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:
558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec
Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188,
495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38,
350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected]
12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax:
567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31,
360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail:
[email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax:
312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.:
321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec,
tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax:
482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885,
293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected]
18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050,
e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585
423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava,
Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666,
e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT
Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax:
466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 PlzeňDoubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected]
24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767,
e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.:
461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem
480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected]
27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax:
499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523,
400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected]
29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511,
fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.:
577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail:
[email protected] 32 | ELIT Brno II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, fax:
549 211 372, e-mail: [email protected]
12
Alpe Adria 2013
Valašské Meziříčíí | 29
České
Budějovice | 8
6
MOTO
Svitavy | 25
Olomouc
ouc | 19
Tábor | 26
5
43
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210,
e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská
Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/470 05 65, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný
Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax:
043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1,
929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected]
5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/622 36 87,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40,
fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT
Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32,
e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.:
051/77 22 289, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa
Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail:
[email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax:
052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142,
979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected]
13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax:
032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H,
917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected]
15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20,
e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky, tel.:
035/32 11 244, e-mail: [email protected]
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
děkuji, že jste si opět našli čas, abyste si pročetli
Váš ELIT magazín. I tentokrát jsme se snažili přinést Vám zajímavé informace, které využijete
pro své podnikání, anebo Vás třeba jen pobaví.
Věřím, že jste si přes léto odpočinuli a načerpali
tak síly na nadcházející sezónu. Mohu Vás ubezpečit, že my v Elitu jsme rozhodně přes léto nezaháleli, ale připravili jsme pro Vás spoustu zajímavých novinek. Dovolte mi, abych Vám velmi
krátce představil několik nejzajímavějších.
Určitě musím zmínit Vyhledávání v eCatu
podle VIN. Jsme jediná společnost na trhu, která
má tento vyhledávač integrovaný ve svém katalogu a jsme přesvědčeni, že tato funkcionalita
Vám přinese mnoho výhod oproti konkurenci.
Nedávno jsme vydali zbrusu nový katalog Garážového vybavení. Obsahuje vybraný sortiment
Elitu a je v něm také spousta novinek, které
možná schází ve Vaší dílně. Neváhejte se obrátit
na svého prodejního poradce, aby Vám katalog
představil.
V souvislosti s tématem tohoto Elit magazínu
(autobaterie před zimou) bych rád upozornil na
jednu z našich novinek v sortimentu, a to značku
Duracell. Autobaterie tohoto světového dodavatele (patří do TOP 100 světových firem) Vám
Elit přináší exkluzivně jako jediný v ČR a na
Slovensku.
Ještě jednu novinku musím zmínit – náš nový
web elit.cz respektive elit.sk, který jsme vyvinuli ve spolupráci s renomovanou českou internetovou společností. Určitě se přijďte podívat.
Rovněž prosím věnujte pozornost podrobnému
článku o v poslední době živě diskutované problematice filtrů pevných částic. Možná budete
překvapeni.
Z obsahu tohoto Elit magazínu bych mimo jiné
rád upozornil na Právní poradnu, která vznikla
na Vaše přání. Zde Vám budeme pravidelně
odpovídat na problémy, se kterými jste se
během své praxe setkali. Neváhejte a pište svoje
problémy a dotazy na naši adresu marketing@
elit.cz.
Vážení obchodní partneři, přeji Vám příjemné
čtení a hlavně dobrou sezónu.
PRODUKTOVÉ INFORMACE
Contitech
LUK
Valeo Kit 4P
Mazání motoru – Knecht Filter
Karosářské OE ŠKODA díly
Těsnicí tmely Elring
Vodní čerpadla Saleri
Gumokovové díly Swag
Dílenský nábytek Kovos
XT Tools – startovací zdroje
Duracell – nová energie na evropských silnicích
LED technologie HELLA
Těsnění na příruby
Federal Mogul
TECHNICKÉ INFORMACE
Chladící kapaliny
Filtry pevných částic (DPF/FAP)
33
34
ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT
39
40
KN truck servis
Návštěva Textar
REVUE
Od „áček“ k WRC
Armand Peugeot a přerod značky v úspěšnou automobilku
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
Jaroslav Boďa
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
13
14
16
18
20
21
22
24
26
27
28
30
31
45
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 4/2013 vyšlo 11. 10. 2013
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
47
50
novinky |
ZEPTEJTE SE
V ELITU
pište na
[email protected]
•
•
•
•
•
Data se průběžně aktualizují.
Většina informací je v češtině a další se neustále
překládají.
Dostupnost 24 hodin denně (integrální součást
eCatu).
V eCatu je následně možné rovnou dohledat
ekvivalentní aftermarketový díl.
Pobočku nebo prodejního poradce Elitu je možné
požádat o nákup OE dílu.
Hledejte VIN
Vstupte přímo do OE katalogu
Chcete také vyhledávat podle VIN? Kontaktujte svého prodejního poradce.
www.ecat.elit.cz
případech, kdy neupozorní zákazníka, resp. toto
upozornění neprokáže.
? Jakým způsobem je upravena záruční
doba na autobaterii? Servisy poskytují
záruku po dobu 6 měsíců.
Především je nutné rozlišit, zda je dodávka baterie
součástí servisní práce, nebo zda je prodávána
samostatně.
Pokud je prováděna servisní práce na vozidle, pak
se na opravu vztahuje standardní záruka
3 měsíce. To upravuje občanský zákoník, zákon č.
40/1964 Sb., v § 654. Zároveň je stanoveno, že na
opravu nebo některé součástky může být záruční
lhůta delší. Tuto delší lhůtu si strany, tedy servis
a zákazník, buď sjednají, nebo může být stanovena přímo výrobcem.
Pokud je na autobaterii v rámci servisní práce
poskytována záruka 6 měsíců, je to v souladu
s právními předpisy. Doporučuji však zákazníka
na to předem upozornit.
Stanovil-li delší lhůtu výrobce, pak musí servis
vydat zákazníkovi záruční list a po uplynutí šesti
měsíců se zákazník obrací přímo na výrobce.
V případě, že servis zajišťuje doplňkový prodej,
pak na spotřební zboží, tedy i baterie, platí záruka
24 měsíců. Rozdíl je v tom, že v prvním případě je
baterie součástí zhotovovaného díla – opravy
vozu. Ve druhém případě si zákazník odnáší výrobek, za jehož správné používání zodpovídá sám.
? Servis zajišťuje pro zákazníka test emisí.
Předtím je zákazníkovi doporučena
výměna rozvodového řemene, ale zákazník odmítne. Při tomto testu řemen
praskne. Kdo odpovídá za škodu?
V našich právních podmínkách nestačí ústní upozornění zákazníka. Je nutné písemně do objednávky zakotvit, že byla doporučena výměna
řemene. V případě, že zákazník nesouhlasí, je
nutné to poznamenat do objednávky, kterou
zákazník podepíše. V takovém případě nese
náklady, které dodatečně vzniknou, zákazník a za
škodu si odpovídá sám.
Nemá-li servis v ruce prokazatelné poučení zákazníka, musel by složitě toto prokazovat nebo uhradit řemen, náklady na jeho výměnu a náklady na
nový test emisí,pokud by vznikly. Občanský zákoník totiž v § 645 výslovně stanoví odpovědnost
zhotovitele, v tomto případě tedy servisu, v těch
? Jak postupovat,
když servis zajišťuje
zákazníkovi převoz
na STK a po cestě
dojde k nehodě?
Základem ochrany servisu
i zákazníka je souhlas
zákazníka s tím, že servis
zajistí STK a součástí je i jízda vozidlem ze servisu
do stanice a zpět. Doporučuji toto písemně zakotvit do objednávky.
Pro ochranu servisu v případě, že jeho pracovník
zaviní nehodu, doporučuji ověřit na České kanceláři pojistitelů, zda je vozidlo pojištěno povinným
ručením. Na jejích webových stránkách www.ckp.
cz, pod heslem „Informační středisko pro poškozené“, „Vstup“, najdete formulář o hlášení nehody.
Pod ikonkou vyhledávání je pak možné podle SPZ
ověřit, zda vozidlo má ke dni prohlídky platné
povinné ručení. Toto ověření trvá cca 3 minuty.
Nicméně majitel vozidla přijde o část bonusu,
pokud ho má za bezeškodní průběh. Doporučuji
proto také u poskytovatele podnikatelského pojištění zjistit, zda se může servis pro tyto případy
připojistit.
Pokud servis havárii nezaviní, pak se škody hradí
z povinného ručení viníka. Není-li viník pojištěn,
pak škodu platí Česká kancelář pojistitelů
a vymáhá ji na viníkovi.
V obou případech je však vždy důležitý souhlas
zákazníka. Pokud by totiž servis tento souhlas
neprokázal, musel by v případě, že havárii zavinil
jeho pracovník, uhradit vzniklou škodu. Ve druhém případě by mohlo dojít k tomu, že by se viník
snažil prokázat, že vozidlo vůbec nemělo na silnici
co dělat, protože majitel k tomu nedal souhlas.
? Co přinese pro servisy nový občanský
zákoník?
Nový občanský zákoník, zákon č. 89/2012 Sb.,
(NOZ) zásadně změní pojetí právních vztahů,
protože mnohé právní otázky jsou v něm řešené
obecně s přihlédnutím k tzv. přiměřenosti
a rozumnému uspořádání věci.
Pro servisy a jejich provozovatele NOZ přinese
tyto základní změny:
Provozovatelé servisů, kteří podnikají jako právnické osoby – obchodní společnosti –, budou
muset přizpůsobit dokumenty svých společností
nové právní úpravě, kterou provádí zákon
o obchodních korporacích č. 90/2013 Sb.
Pro všechny je důležité, že smluvní vztahy budou
upraveny výlučně v NOZ, bez ohledu na to, zda
půjde o vztahy servis–zákazník, servis–dodavatel. Nebudou se tedy nadále rozlišovat smlouvy
podle občanského a obchodního zákoníku podle
toho, zda smluvními stranami jsou podnikatelé,
nebo podnikatel a jeho zákazník. Pro ty, kdo byli
zvyklí na smluvní vztahy upravené obchodním
zákoníkem, nebude přechod na novou právní
úpravu představovat zásadní problém, protože
základní smluvní typy, jako je smlouva kupní
nebo smlouva o dílo, vycházejí ze současné
obchodněprávní úpravy.
NOZ v oblasti smluvního práva umožňuje značnou volnost stran. Servisy budou nadále používat ustanovení o smlouvě o dílo, která nemusí
být písemná. Postačí proto objednávka. Bude
však nutné, aby si v ní strany ujednaly vše, co
považují za důležité. Nejpodstatnější je cena,
doba trvání opravy a záruční lhůta na práce
a náhradní díly. NOZ totiž ruší zákonné záruky
a ponechává toto na smluvních stranách. Při větším rozsahu oprav je vhodné provést zkušební
jízdu – předvedení funkčnosti díla –, protože až
tím je oprava dokončena. NOZ ponechává rovněž možnost upravit smluvní vztah obchodními
podmínkami, takže nadále lze např. záruční podmínky upravit v obchodních podmínkách servisu
a odkázat na ně.
Pokud převezme servis do opravy vozidlo koncem prosince 2013 a oprava bude dokončena až
v lednu 2014, budou se právní vztahy stran řídit
podle současné právní úpravy, nikoli NOZ.
NOZ ruší současný zákon o pojistné smlouvě, ale
neruší se zákon o povinném ručení. Stávající
pojistné smlouvy, včetně těch o havarijním pojištění, zůstávají platné až do doby jejich skončení.
Pro pojištěné je výhodné, že jsou zrušena ustanovení o tzv. nové ceně a časové ceně. To znamená,
že NOZ zavádí povinnost pojišťovny uhradit
škodu v plné výši. Avšak opět je ponechána
smluvní volnost, p rotože zároveň NOZ dodává –
„není-li ujednáno jinak“.
Lze tedy říci, že jak budou postupně končit současné pojistné smlouvy, tak budou pojišťovny
nabízet svým klientům nové podmínky. V případě opravy po havárii bude proto vhodné vyžádat si od zákazníka či pojišťovny přehled krytých
pojistných rizik a limit jejich plnění ještě před
započetím oprav nebo vyčkat na doručení krycího dopisu od pojišťovny.
Při řešení právních otázek souvisejících s podnikáním platí dvojnásobně, že „právo přeje připraveným“. Tato zásada ještě posílí poté, co NOZ
nabude účinnosti. Je vhodné se připravit včas.
Na otázky odpovídá:
JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka,
pobočka Mokropeská 2026,
252 28 Černošice
e-mail: [email protected],
tel.: 608 666 555
5
novinky
pomocí VIN
Vlastnosti nové funkcionality:
PRÁVNÍ PORADNA
Dnes se poprvé v ELIT magazínu díváte na
novou rubriku Právní poradna. Posuďte, jak se
nám práce podařila, uvítáme i vaše dotazy,
náměty a připomínky.
NAJDĚTE SI NÁHRADNÍ DÍL V eCatu
OD 30. 8. 2013 JSME SPUSTILI MOŽNOST VYHLEDÁVÁNÍ NÁHRADNÍCH
DÍLŮ V eCatu POMOCÍ VIN
magazín
magazín | téma
TÉMA
TÉMA
BATERIE PŘED
SEZÓNOU
BATERIE PŘED
SEZÓNOU
AKUMULÁTORY BOSCH
Akumulátory Bosch řady S* jsou mimořádně výkonné a patří ke špičce na světovém
automobilovém trhu. Autoservisy u akumulátorů Bosch oceňují vysokou spolehlivost.
Řidič-spotřebitel zase ocení moderní design a renomé značky Bosch.
téma |
magazín
XT BATTERY – KVALITNÍ Ca/Ca
BATERIE ZA VÝBORNÉ CENY
Akumulátory jsou vyráběny v EU a díky použité technologii Ca/Ca (Calcium/Calcium) se
vyznačují extrémně nízkou hodnotou samovybíjení, delší dobou skladovatelnosti a minimálním úbytkem vody oproti klasickým Sb/Sb nebo hybridním Sb/Ca akumulátorům.
P
okud tedy hledáte pro zimní sezónu levné,
ale kvalitní akumulátory pro vaše zákazníky,
tak XT je ideální volba. Díky technologii Ca/Ca
je také můžeme označit za bezúdržbové v případě Classic i Premium.
Výhody obou řad CLASSIC i PREMIUM:
• poměr cena/technologie/výkon
• Ca/Ca technologie
• roky prověřená kvalita ve statisících kusech
• praktické madlo pro manipulaci
s akumulátorem
• vyrobeno v EU na moderních výrobních
linkách
• bezúdržbové
elektrolytu (uzávěry v horním víku baterie
umožňují měření hustoty elektrolytu atd.;
baterie je stále bezúdržbová díky Ca/Ca, ale
v případě např. přebíjení alternátoru staršího
vozu lze doplnit elektrolyt a baterie nemusí
být trvale znehodnocena)
• bezkonkurenční poměr cena/technologie
Ca/Ca na trhu
PREMIUM
• vyšší startovací proudy oproti Classic
• uzavřené vrchní víko akumulátoru
• většina typů ve vyšším provedení 190mm
boxů (trend novějších vozidel)
• také pro Truck 180 Ah do 225 Ah v provedení
heavy duty, nově také 140 Ah
CLASSIC
• tradiční baterie s možností kontroly a údržby
PŘEHLED SORTIMENTU XT BATTERY PREMIUM
téma
Akumulátor Bosch S6
Startovací akumulátor S6 s technologií AGM
(Absorbent Glass Mat) splňuje extrémní požadavky na startovací výkon a zároveň zaručuje
funkčnost všech komfortních, bezpečnostních
a systémových prvků ve vozidlech nové generace. Moderní (především luxusnější) vozidla
využívají tyto akumulátory především díky
malým zástavbovým rozměrům v kombinaci
s vysokým výkonem a možností instalovat
akumulátor do podlahy vozu nebo do zavazadlového prostoru apod.
6
Vyšší třída vozu vyžaduje větší výkon akumulátoru: pro bezpečné startování vysokovýkonných motorů a spolehlivé napájení veškerého
vybavení.
Spolehlivost a startovací výkon s odpovídající
cenou pro vozidla s nižším stupněm komfortních a bezpečnostních systémů a tím i menší
el. spotřebou.
Akumulátor Bosch S5 EFB
Akumulátor Bosch L4, L5, L6
Řada S5 obsahuje nově také akumulátory typu
EFB, které byly vyvinuty speciálně pro vozy se
systémem START-STOP a vyznačují se především zvýšenou odolností vůči cyklické zátěži,
které tyto systémy způsobují.
Akumulátory řady „L“ jsou označovány za „volnočasové“ díky svému použití pro lodě, karavany a podobné aplikace, kde akumulátor
neslouží pouze pro startování vozidla, ale také
jako zdroj el. energie pro řadu přístrojů. Tyto
akumulátory se pak vyznačují dvojnásobnou
odolností vůči cyklické zátěži a řada L6 také
technologií AGM.
Výkonný zdroj energie pro bezpečné startování vyhovuje požadavkům vybavení vozidel
střední třídy. Díky 97% pokrytí trhu pomáhá
splňovat i zvláštní požadavky asijských vozidel, která používají akumulátory jiných rozměrů než evropští výrobci vozidel. Řada S4
tedy obsahuje i tyto speciální akumulátory pro
asijská vozidla.
Kapacita
Vybíjecí proud
Rozměry (mm)
v eCat
Ah
dle normy EN
délka
šířka
výška
poznámka
XT BAT PREMIUM 44
44
420 A
207
175
175
pravá
XT BAT PREMIUM 55
55
460 A
242
175
190
pravá
XT BAT PREMIUM 62
62
540 A
242
175
190
pravá
XT BAT PREMIUM 70
70
640 A
278
175
190
pravá
XT BAT PREMIUM 71
71
670 A
278
175
175
pravá
XT BAT PREMIUM 74
74
680 A
278
175
190
pravá
XT BAT PREMIUM 95
95
800 A
353
175
190
pravá
XT BAT PREMIUM 140
140
800 A
513
189
223
TRUCK heavy duty
XT BAT PREMIUM 180
180
1000 A
513
223
223
TRUCK heavy duty
XT BAT PREMIUM 225
225
1300 A
518
276
242
TRUCK heavy duty
PŘEHLED SORTIMENTU BATTERY CLASSIC
Označení
Kapacita
Vybíjecí proud
v eCat
Ah
dle normy EN
délka
Rozměry (mm)
šířka
výška
poznámka
XT BAT 44
44
360 A
207
175
175
pravá
XT BAT 54
54
450 A
242
175
175
pravá
Akumulátor T3, T4, T5
XT BAT 54 L
54
450 A
242
175
175
levá
Ucelená řada startovacích akumulátorů pro
užitková vozidla.
XT BAT 66
66
570 A
242
175
190
pravá
XT BAT 74
74
600 A
278
175
190
pravá
XT BAT 97
97
800 A
353
175
190
pravá
téma
P
ro každý akumulátor je důležitý především
výkon a spolehlivost. Akumulátory určené
pro osobní vozidla vyrábí Bosch s využitím
technologie PowerFrame. V tomto segmentu
jsou k dispozici celkem 4 řady startovacích
akumulátorů pro osobní vozy – S6, S5, S4 a S3.
Nová technologie PowerFrame je po výjimečné technologii AGM dalším důvodem,
proč mít v akumulátory Bosch důvěru.
Označení
7
TÉMA
TÉMA
BATERIE PŘED
SEZÓNOU
BATERIE PŘED
SEZÓNOU
AUTOBATERIE DURACELL –
ŽHAVÁ NOVINKA EXKLUZIVNĚ V ELITU
magazín
TAB – KVALITNÍ SLOVINSKÉ
AKUMULÁTORY S DLOUHOU TRADICÍ
Tato novinka na českém a slovenském trhu přináší špičkové baterie pod značkou známou téměř všem koncovým spotřebitelům a motoristům. Všichni znají vysoce výkonné
malé spotřební baterie z reklam s růžovým králíkem.
Slovinsko jako relativně malá země Evropské unie přináší mnoho značek a výrobků
v technickém odvětví s vysokou kvalitou a dlouhou tradicí – jmenujme například
GORENJE (kuchyňské spotřebiče) nebo KRKA (léčiva). Jedním z nich jsou i baterie společnosti TAB, která patří mezi TOP 50 společností Slovinska.
A
S
utobaterie Duracell jsou konstruovány pro
maximální startovací výkon a spolehlivý
každodenní start za všech podmínek a přinášejí
tak i do automobilové divize to nejlepší ve svém
oboru. Produktová paleta obsahuje řadu „Starter“, pokračuje vyšší řadou „Advanced“ až po
AGM a EFB baterie pro systémy start-stop v řadě
„Extreme“. Nabídku uzavírá řada „Profesional“
pro trucky, autobusy a zemědělské stroje.
Duracell Starter
téma
téma |
• spolehlivý startovací výkon
• 4komorové víko s integrovanou ochranou
proti zápalu pro větší bezpečí, ochranou
proti zápalu a úniku elektrolytu
• moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová
• 12 typů akumulátorů od 42 Ah do 95 Ah
• klasifikace produktů UK, EN/SAE
• optimální poměr cena–výkon
Duracell Advanced
• optimalizovaný startovací proud pro maximální výkon
• moderní
vápníková
konstrukce
– bezúdržbová
• zajišťuje vysoký palubní výkon díky zvýšené
cyklické odolnosti
8
• maximální ochrana proti zápalu a úniku
elektrolytu
• odolné vůči vibracím díky vylepšenému
uchycení desek na dně akumulátoru
Duracell Extreme EFB
• baterie s vysokou cyklickou odolností –
2 typy 60/70 Ah
• 2× vyšší cyklická odolnost oproti klasickému
akumulátoru
• speciální složení aktivní hmoty a zvýšená
ochrana separátorů
• dvojité víko pro maximální ochranu proti
únikům elektrolytu a provozní bezpečnost
• vrcholné hodnocení odolnosti vůči vibracích
V3 dle normy EN 50342-1
• moderní vápníková konstrukce –
bezúdržbová
Duracell Extreme AGM
• VRLA baterie – elektrolyt absorbován
v tzv. „skelném vlákně“ vč. regulačního
ventilu
• tři typy 70, 80 nebo 92 Ah
• 3× větší cyklická odolnost než klasický
akumulátor
• ochrana proti úniku elektrolytu díky
absorpci ve „skelném vlákně“
• absolutně bezúdržbová díky rekombinační technologii
• velmi malé vnitřní odpory – maximální startovací výkon
• instalace baterie možná až do úhlu náklonu
max. 90°
Duracell Professional HD
• hodnocení E3/V3 dle EN 50342-1, heavy duty
cyklická a vibrační odolnost
• snadná údržba: kontrola hladiny elektrolytu
díky ryskám na vnější straně akumulátoru,
praktické zátky
• kapsové separátory pro ochranu proti zkratu
Duracell Professional SHD
• hodnocení E4/V3 dle EN 50342-1, super heavy
duty extra cyklická a vibrační odolnost
• moderní vápníková konstrukce – bezúdržbová
• špičková bezpečnost: centrální odplynování,
externí ochrana proti zápalu, bezpečnostní
zátky
• vylepšená ochrana proti únikům elektrolytu
pro typy 145/180/225
Ah díky 4komorovému víku
polečnost TAB má dva oddělené výrobní
závody . Jeden výrobní závod produkuje
startovací akumulátory pro osobní i nákladní
vozy prodávané pod domácí značkou TAB
a vyrábí ještě další akumulátory First Equipment – OEM (dodavatel do prvovýbavy) s roční
kapacitou 2 000 000 kusů.
Druhý výrobní závod produkuje průmyslové akumulátory pod obchodní značkou TAB
s roční kapacitou 1 000 000 kusů se střední velikostí jako trakční a stacionární články. Tyto průmyslové akumulátory nebo jejich části pak TAB
dodává také některým dalším velmi renomovaným výrobcům akumulátorů.
Díky těmto zkušenostem ze speciálních projektů pro velké elektrárny a průmyslové podniky může TAB nabídnout perfektní kvalitu
a vysokou technickou úroveň také ve startovacích akumulátorech pro osobní i nákladní vozy
podpořenou vlastním vývojovým centrem pro
nanotechnologie a v současnosti také baterie
typu EFB pro vozidla se start-stop systémy.
Společnost TAB také disponuje vlastním recyklačním centrem použitých akumulátorů, které
se řadí ke špičce v oboru. TAB splňuje normy:
ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949
Výrobní program
• startovací akumulátory
• průmyslové akumulátory
- trakční baterie
- semitrakční a malé trakční baterie
- stacionární baterie
Reference
• OE zákazníci:
- Massey Ferguson, Francie
- Ingersoll Rand, Irsko
• Trh náhradní spotřeby:
- Renault, Nissan, Hyundai, VW, Škoda, Audi,
Seat, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Kia
atd.
- řada distributorů autodílů – celosvětově
1 TAB Polar
• moderní technologie Ca/Ca
• odolná a bezpečná
• baterie s širokou možností aplikací splňující
požadavky moderních vozidel
• Výhody:
- delší životnost
- vysoké startovací proudy
- nízká spotřeba vody, bezúdržbová
- výkonná i při extrémních venkovních
teplotách
TAB Polar S (neboli Sealed = uzavřený)
• Tato nová řada bude postupně uvedena
během podzimu 2013 a přináší uzavřené
víko baterie do osvědčené řady Polar.
V budoucnu tedy budou dostupné baterie
Polar s klasickým víkem a šroubovacími zátkami a řada POLAR S s uzavřeným vrchním
víkem. Dojde také k optimalizaci jednotlivých typů dle současných trendů ve vozidlech v obou řadách POLAR a POLAR S.
• V této řadě POLAR S se také bude nacházet
kromě běžných typů i většina baterií typu JIS
(spec. rozměry pro japonská vozidla).
2 TAB Magic
• moderní technologie Ca/Ca
• unikátní víko s ochranou proti únikům
elektrolytu a tzv. „magickým okem“
• splňuje nejnovější požadavky výrobců
vozidel na ochranu při převrácení vozidla
• baterie nejvyšší kvality
• maximální startovací proud
• vhodná pro nejmodernější vozy vyšších
tříd
• 100% bezúdržbová
• dlouhá životnost díky speciální technologii mřížek
• omezené plynování
9
téma
magazín | téma
magazín | téma
TÉMA
BATERIE PŘED
SEZÓNOU
má nový web
Pro servisy
• Výhody:
- uzavřené víko: toto tepelně připevněné víko/
kryt baterie dokládá, že baterie je absolutně
bezúdržbová
- magické oko: (indikátor stavu) pro zjištění
stavu baterie
- ochrana proti zápalu: zajišťuje ochranu proti
explozi baterie
- centrální odvětrání: zabraňuje únikům plynů,
tím zvyšuje bezpečnost použití
- labyrintový systém: zajišťuje nízký úbytek
elektrolytu díky využití kondenzačního
systému
TAB MAGIC EFB – pro systém STOP-START
• K výhodám řady Magic přidávají tyto akumulátory zvýšenou odolnost pro provoz vozidel se
start-stop systémem, které jsou z prvovýbavy
osazeny akumulátory typu EFB.
• V kapacitách od 60 do 90 Ah.
TAB EcoDry VRLA AGM – pro systém
STOP-START
• 100% uzavřená baterie – VRLA AGM technologie (elektrolyt je absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech)
• elektrochemický systém umožňuje recirkulaci
plynů a zabraňuje také úniku elektrolytu
• tělo baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím
s možností upevnění v nejrůznějších polohách
• vyvinuto speciálně pro vozidla se systémem
START-STOP, taxi, vozidla pro speciální účely,
lodě a další aplikace
• Výhody:
téma
Obrázky z výrobního závodu TAB na startovací akumulátory. Vedle tohoto výrobního závodu byl v loňském
roce vybudován plně automatizovaný sklad baterií, kde veškeré zboží expedují robotizované podavače.
ELEKTRONICKÝ KATALOG
Pro motoristy
- vysoký počet cyklů baterie vybití/nabití a nejmenší možné samovybíjení
- odolná vůči náklonům a vibracím
- možnost upevnění baterie v jakékoliv poloze
- 100% bezúdržbová
TAB Motion
• Speciální semitrakční baterie, které se vyznačují
výrazně zvýšenou odolností při zátěži a při hlubokém vybíjení.
• Tyto vlastnosti jim dávají ideální předpoklad pro
aplikaci do lodí, karavanů, elektrických vozíků
a podobných aplikací.
• Např. TAB MOTION 225 je také velmi dobrý akumulátor pro nové modely
kamionů a autobusů, které
mají nespočet el. přístrojů.
Fleet manager
•
•
•
•
•
přehlednost
moderní vzhled
více prostoru pro akční nabídky
interaktivní mapa pro vyhledání autoservisu
3 samostatné sekce pro segmenty uživatelů
NAVŠTIVTE www.elit.cz, www.elit.sk
10
magazín | moto
produktové informace |
magazín
MOTO
ALPE ADRIA 2013
Letošní rok přinesl na české silnice několik změn, které se spíše negativně projevily v českém obsazení jak v Alpe, tak v nově vzniklém CEMC (Central European Motorcycle
Championship). Ale i přes tento handicap se bylo v obou pohárech na co dívat.
CONTITECH: MODERNÍ MOTORY JSOU
POHÁNĚNY ROZVODOVÝMI ŘEMENY
Rozvodové řemeny zlepšují emisní a hlukové vlastnosti. ContiTech nabízí kompletní sortiment řemenů pro automobilový aftermarket.
1. Kvalita OEM pro aftermarket: ContiTech nabízí
rozsáhlý sortiment rozvodových řemenů a kompletních rozvodových sad, včetně sad s vodním čerpadlem. 2. Motory s rozvodovými řemeny šetří palivo
a chrání životní prostředí.
D
o bojů o nejlepší umístění opět zasáhlo
několik jezdců s podporou ELITu. V Alpe
jede v kategorii Superstock 1000 v týmu BMW
Sikora Motorsport loňský vítěz Michal Filla #55
a v kategorii Supersport/Moto2 hradecký tým
Motorpower s jezdcem Davidem Látrem #81.
A právě Michala jsme se zeptali na pár věcí
ohledně závodění.
moto
? Na jakém stroji letos trápíš svoje
soupeře?
Jezdím už čtvrtým rokem na BMW S1000 RR.
? Jaké úpravy musel stroj podstoupit, aby
byl konkurenceschopný?
Tenhle stroj má výhodu v tom, že nepotřebuje
žádné velké úpravy. Mám přehraný software
v řídicí jednotce, která je standardní. Výfuk Akrapovic a podvozek Wilbers. A pak standardní
nutné úpravy, jako jsou řídítka, stupačky, kapotáž, řetěz DID ERV3, duralové rozety JT, brzdové
obložení Bendix, brzdová kapalina Brembo HTC
a pár dalších drobností.
12
? Jaké máš cíle pro tento rok a máš už plány
na příští sezonu?
Své cíle na sezonu 2013 jsem už skoro splnil. Chtěli
jsme vyhrát Alpe Adria Cup a polské mistrovství.
Zbývají dva, respektive čtyři závody do konce šampionátu a oba tituly máme téměř jisté. Mé osobní
cíle se ale spíš vážou ke každému závodu zvlášť,
chci zajet co možná nejlépe. Na příští sezonu jsem
předběžně domluvený se současným týmem.
? Co říkáš jak na českou, tak i zahraniční
účast v Alpe a jakou vidíš budoucnost
tohoto závodění?
Češi hrají v tomto šampionátu dost významnou
roli. V každé třídě je na špici aspoň jeden Čech
a bojuje o první místo. Budoucnost je těžké předpovídat. Mohl by to být dobrý šampionát, ale vše je
závislé na domluvě více federací a to je problém.
Uvidíme, jak to vše bude dál.
? Tvůj nejobtížnější letošní závod?
Skoro každý. :-) Opravdu jsem dal letos do každého
závodu hodně a z každého vítězství jsem měl
obrovskou radost. Těžký byl třeba hned ten první,
kde jsme měli trošku problémy s motorkou a přesto
se nám nakonec podařilo vyhrát. Bylo to i pro mě
obrovské překvapení. :-)
Chtěl bych poděkovat všem našim partnerům
a fanouškům, bez kterých by naše závodění nebylo
možné a nemělo žádný smysl.
Po šestém podniku na chorvatském okruhu
Grobnik, kde Michal zaznamenal stoprocentní
bilanci a vyhrál oba víkendové závody, se dostal
bezpečně do celkového vedení šampionátu
Alpe Adria Cup. Před posledním závodem
sezony má na svém kontě 217 bodů, což mu nyní
zajišťuje titul v třídě Superstock 1000.
Tým Motorpower si také nevedl v Chorvatsku
špatně, kdy v 1.závodě dojel David 2. a v nedělním 2. závodě s technickými problémy 9. Celkově je zatím na 3. místě se ztrátou 18 bodů na
prvního. Poslední závod se jede na Slovakiaringu
kde se tým ještě pokusí zabojovat o celkové
vítězství v kategorii Supersport 600 .
R
ozvodové řemeny jsou na vzestupu:
evropští výrobci automobilů znovu stále
častěji používají ozubené řemeny namísto
řetězů k pohonu ventilového rozvodu.
„S ohledem na zlepšování palivové účinnosti
a snižování emisí CO2 spalovacích motorů
nabízí řemeny významné výhody oproti řetězům,“ vysvětluje Markus Pirsch ze společnosti
ContiTech Power Transmission Group. „Jejich
význam tak bude nadále růst také
v aftermarketu.“
Výhody řemenového pohonu byly navíc
potvrzeny nezávislými studiemi. Podle
německého nezávislého poskytovatele inženýrských služeb – firmy FEV GmbH – řemenový pohon zajišťuje nižší spotřebu paliva
než pohon řetězový a výsledkem tak snižuje
emise CO2. Například u zážehového motoru
o objemu 1,6 litru snižuje řemenový pohon
spotřebu paliva o více než 1 % a ušetří až
1,5 gramu CO2 na kilometr jízdy. Rozvodové
řemeny jsou také lehčí a běží výrazně tišeji.
Navíc se řemeny téměř vůbec nenatahují, protože jsou vyztuženy kordy ze skelných vláken,
extrémně odolných v tahu. Toto je jejich klíčová výhoda oproti řetězu. Když se totiž
natáhne rozvodový řetěz, dojde ke změně
časování rozvodu. Výsledkem toho pak roste
spotřeba a snižuje se výkon. Emisní limity jsou
pak u těchto motorů rychle překračovány.
Řada významných výrobců automobilů
v Evropě ve svých modelech nyní využívá
výhod rozvodových řemenů. „Motor 1.0 EcoBoost, motor roku od automobilky Ford, používá řemeny. Rozvodové řemeny můžeme
nalézt také v motorech koncernu Volkswagen
a PSA,“ říká Pirsch. „Ve světle rychlého technologického rozvoje je velmi důležité, aby
i nezávislé servisy disponovaly správnými
výrobky a nutným know-how. „Nové řemeny
ContiTech jsou proto k dispozici také pro
aftermarket, a to s minimálním časovým
posunem poté, co začnou být nasazovány
v prvovýrobě v produkčních vozidlech.“
Společnost ContiTech Power Transmission
Group nabízí pro aftermarket rozsáhlý sortiment rozvodových řemenů a kompletních
rozvodových sad. Např. jen letos bylo do sortimentu přidáno dalších více než 25 referencí. Aktuální nabídka více než 500 různých
rozvodových sad a rozvodových sad s vodním čerpadlem pokrývá všechny běžné
modely vozidel, provozované v ČR a na
Slovensku.
ContiTech nezapomíná na nezávislé servisy
i s ohledem na nabídku různých přípravků
a nářadí pro odbornou montáž řemenů.
V nabídce ELITu tak naleznete např. digitální
měřák napnutí řemenů, přípravky pro montáž elastických drážkových řemenů, pro montáž/demontáž alternátorových volnoběžek
atd. Celou nabídku těchto servisních materiálů hledejte v elektronickém katalogu ELIT
eCat, www.ecat.elit.cz. Do pole pro vyhledávání zboží stačí napsat heslo „CONTITECH“
a zobrazí se vám kompletní přehled nářadí,
přípravků a stojanů na řemeny ContiTech,
které oceníte
při vaší každodenní práci.
13
produktové informace
Široká nabídka jednotlivých
řemenů, kompletních sad i různých
přípravků a nářadí
magazín | produktové informace
LuK RepSet® 2CT nyní dostupný
i v nezávislých autoservisech
První opravárenské řešení pro suché dvojité spojky
SERVICE INFO – LuK 0028
Suchá dvojitá spojka LuK
Jednoznačné výhody:
• Efektivnější přenos výkonu motoru
• Nižší spotřeba paliva
• Zvýšení jízdního komfortu
• Kvalita dodavatele pro prvovýrobu
• Dostupnost poprvé také pro nezávislé
autoservisy
14
Modely:
Audi:
A3, A3 Cabriolet
Seat:
Altea, Ibiza, Leon, Toledo
Škoda: Octavia, Superb
VW:
Golf, Golf Variant, Touran
Rok výroby:
od 2008
Motory:
1,2 TSI, 1,4, 1,4 TSI, 1,4 TSI
EcoFuel, 1,6, 1,6 TDI, 1,8
TSI, 1,8 TSFI, 1,9 TDI
Obj. č. ZMS:
415 0497 09, 415 0500 09,
415 0503 09, 415 0506 09,
415 0509 09, 415 0512 09,
415 0515 09, 415 0531 09
spotřeby. Emise škodlivých látek jsou
rovněž nižší o 12 až 18 % v porovnání
s konvenční automatickou převodovkou.
Schaeffler Automotive Aftermarket nově
nabízí kompletní opravárenskou sadu pro
profesionální výměnu dvojité suché
spojky - LuK RepSet® 2CT.
Kromě suché dvojité spojky obsahuje
sada LuK RepSet® 2CT všechny komponenty potřebné pro výměnu dvouspojkového systému, tedy dvě vypínací páky
a dvě vypínací ložiska, vymezovací podložky a veškeré montážní příslušenství.
Obj. č. LuK
RepSet®2CT:
Všechny díly jsou dodávány ve stejné
kvalitě jako díly dodávané do prvovýroby.
Díky sadě LuK RepSet® 2CT, v kombinaci
se speciálním nářadím LuK určeným pro
správnou montáž a demontáž suché dvojité spojky a samozřejmě nezbytným školením a technickou podporou, mají nyní
i nezávislé autoservisy možnost profesionálně, rychle a efektivně opravovat
suché dvojité spojky u sedmistupňových
převodovek typu DSG u vozidel koncernu
VW. Schaeffler Automotive Aftermarket
připravuje další opravárenské sady a přípravky pro dvojité spojky také jiných značek automobilů.
602 0001 00
602 0002 00
Pro výměnu dvouhmotového setrvačníku (ZMS) nebo
dvojité spojky se musí demontovat převodovka s přímým řazením. Přitom může vytékat olej ze vzájemně
oddělených systémů (převodovka/Mechatronik).
Jednotka Mechatronik nemá žádnou možnost pro
doplnění oleje a provedení kontroly stavu naplnění.
Při špatném množství oleje vznikají značné poruchy
funkce řízení automatické převodovky, které lze odstranit pouze výměnou celé jednotky Mechatronik.
Speciálním nářadí LuK určené pro
správnou montáž a demontáž suché
dvojité spojky.
Aby se zamezilo ztrátě oleje při demontáži převodovky, jsou ke každému LuK ZMS popř. LuK RepSet®2CT přiloženy dvě uzavírací zátky. Ty
se musí ve vestavěném stavu převodovky namontovat místo černých
odvzdušňovacích krytek Mechatronik a převodovky (viz obrázek 1).
Po montáži se musí obě uzavírací zátky demontovat a znovu se musí
namontovat odvzdušňovací krytky.
Pro montáž dvoulamelové spojky LuK je nutné
vždy použít dodaný trn pro vystředění.
Při demontáži převodovky se musí odvzdušňovací
přípravek Mechatronik olejotěsně uzavřít!
Suchá dvojitá spojka s namontovaným
nosníkem, vřetenem a tlačným prvkem.
Obrázek 1: Převodovka s přímým řazením s odvzdušňovacími krytkami pro Mechatronik (1)
a převodovku (2)
Pokud používáte čísla náhradních dílů výrobce vozidla, slouží tato čísla pouze pro účely porovnání.
Při práci na ZMS nepoužívejte rázový šroubovák!
Překontrolujte jehlová ložiska na klikové hřídeli!
Hotline: +420 602 240 554
Telefon: +420 267 298 601-7
E-mail: [email protected]
www.schaeffler-aftermarket.com
Obrázek 2: Uzavírací zátka
Dbejte na pokyny výrobce vozidla!
Náhradní díly a technické informace naleznete na adrese
www.schaeffler-aftermarket.com nebo www.RepXpert.com.
LuK 0028
Princip činnosti dvojité spojky je poměrně
jednoduchý. Sestává ze dvou spojek montovaných na dvou oddělených vstupních
hřídelích, uložených paralelně. Jedna
spojka ovládá liché převodové stupně,
druhá spojka je pro sudé převodové
stupně a zpátečku. Přeřazení převodového stupně se děje pouze sepnutím
jedné spojky a uvolněním druhé. Na rozdíl
od předchozích variant dvojitých spojek,
které pracovaly kvůli nutnosti odvodu
tepla v olejové lázni, je dvojitá spojka LuK
suchá v oddělené skříni. Tím odpadá hydraulický odpor oleje a je dosahováno
vysokého stupně účinnosti a úspory
paliva více než 10 %. V porovnání s manuální převodovkou lze také dosáhnout
úspory paliva až 6 %, protože systém udržuje motor v optimálním rozsahu otáček
z hlediska točivého momentu a měrné
Montážní pokyny pro demontáž 7stupňové převodovky
s přímým řazením OAM se suchou dvojitou spojkou
Stav 05.2011 LuK 0028 Technické změny vyhrazeny
Uvedená čísla OE slouží pouze pro účely porovnání
© 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket
V současné době jsou u řidičů stále populárnější vozidla s automatickými převodovkami, která nabízí radost z jízdy, komfortní ovládání a nízkou spotřebu paliva.
Suchá dvojitá spojka LuK představuje
klíčový komponent pro v současnosti
velice oblíbené automatické paralelní
převodovky, jejichž výhoda spočívá
v maximálně efektivním využití energie
a snižování spotřeby paliva a škodlivých
emisí. Převodovky typu DSG využívající
suchou dvojitou spojku byly uvedeny
na trh v roce 2008 a od té doby jejich
obliba neustále roste, protože kombinují
všechny výhody manuální a konvenční
automatické převodovky – jsou ekonomické díky nízkým energetickým ztrátám,
umožňují sportovní jízdu díky velmi rychlému manuálnímu sekvenčnímu řazení
a jsou jednoduché na ovládání.
ZA VZNIK A POPULARIZACI KIT 4P
MOHOU TAXÍKY
Už 10 let se sady Valeo Kit 4P, které jsou vynikající náhradou dvouhmotových setrvačníků, těší u zákazníků velké obliby. V současnosti tato
sada může nahradit přes 60 různých typů dvouhmotových setrvačníků, například u VW 2.0 TDi nebo 1.6 HDi skupiny Peugeot-Citroën.
Dokladem toho je více než milion vyrobených kusů. A přitom za svůj
vznik mohou vděčit hustému provozu v ulicích španělského Madridu.
J
Sada Kit 4P obsahuje: 1. pevný setrvačník, 2. lamelu s dlouhou dráhou tlumení, 3. přítlačný talíř a 4. vypínací
ložisko
Hlavní tlumicí pružiny - dvě
nebo tři sestavy
Třecí materiál
Středový náboj
Upínací deska tlumicích prvků
iž řadu let jsou i vozidla střední třídy
vybavována z výroby dvouhmotovým
setrvačníkem. Jejich životnost je často
nižší než klasických spojkových systému
a v době jejich nutné výměny to znamená
velmi nákladnou opravu pro majitele vozidla. S perfektním řešením přišlo Valeo
uvedením sady Kit 4P na trh v roce 2003.
Tato sada je cenově výhodnější a přitom
poskytuje podobné funkční vlastnosti.
Využívá spojkovou lamelu vybavenou tlumiči torzních kmitů s dlouhou dráhou.
Kompenzace torzních kmitů je tedy zajištěna v rozsahu až 40° obvodového úhlu,
což je pouze nepatrný rozdíl oproti 45°,
které jsou typické u dvouhmotového setrvačníku. Mezi důležité vlastnosti sady Kit
4P patří to, že pro řidiče nevzniká žádné
omezení provozních vlastností.
7 důvodů pro
Valeo Kit 4P
s pevným setrvačníkem
Spolehlivé
Sady Valeo Kit 4P jsou
konstruovány tak, aby zajišťovaly
extrémně spolehlivá řešení
odpovídající nejvyšším
standardům kvality
v prvovýbavě.
Odolné
Pevný setrvačník obsažený v sadě
Valeo Kit 4P není sestaven z dílů
podléhajících opotřebení, zajišťuje
také lepší teplotní odolnost
a úplnou ochranu
motoru i převodovky.
100%
přenos krouticího
momentu
Tlumicí deska unašeč
Dorazy tlumení
Tlumicí hysterezní podložky
Začalo to taxíkem
Vícepružinový přídavný
tlumič
Spojková lamela Kit 4P vybavená tlumiči torzních kmitů s dlouhou dráhou (Long Travel Damper)
Příklady použití
Objednací
číslo ELIT
CITROËN C2, C4, C5, Xsara Picasso - 1.6 HDI
V835071
14 382 CZK
419,59 €
FORD FOCUS, FOCUS C-MAX - 1.8 TDCI
V835055
14 751 CZK
475,69 €
FORD GALAXY, VW SHARAN, SEAT ALHAMBRA
- 1.9TDI
V835065
19 091 CZK
568,79 €
PEUGEOT 307, 407, 607, 807 - 2.0 HDI
V835068
14 382 CZK
463,09 €
ŠKODA OCTAVIA, AUDI A3, SEAT LEON - 2.0 TDI
V835066
11 138 CZK
414,99 €
ŠKODA SUPERB, AUDI A4 - 1.9 TDI
V835041
12 638 CZK
544,19 €
TOYOTA AVENSIS, RAV4 2.0 D-4D
V835036
21 522 CZK
511,39 €
VOLKSWAGEN TRANSPORTER IV 2.5 TDI
V835028
11 294 CZK
458,19 €
16
MOC bez DPH MOC bez DPH
(CZK)
(€)
Za vznikem sady Kit 4P stály časté problémy s poruchovostí spojek jedné
madridské
taxikářské
společnosti.
Obrovské náklady na opravy vozů taxislužby už dosahovaly neúnosných rozměrů, a tak se majitel společnosti obrátil na výrobní závod Valeo Transmissions
Fuenlabrada, zda by mu vývojáři nepomohli laboratořích Valeo vyvinout
odolnější spojky. Důvodem poruchovosti spojek bylo časté namáhání dvouhmotových setrvačníků v hustém městském provozu. A tak se vývojářům
ve Valeo podařilo vyrobit první sadu Kit
4P, kde mechanické vibrace a hluk tlumí
místo setrvačníku speciální lamela.
Pevný setrvačník neobsahuje pohyblivé
díly,
tudíž
nepodléhá
žádným
poruchám.
Sady Valeo Kit 4P zajišťují
optimální účinnost přenosu
krouticího momentu.
Komfortní
Úspěšné
již 10 let
Sady Valeo Kit 4P již
od roku 2003 uspokojují
zákazníky na trhu náhradních
dílů po celé Evropě.
Jednoduchá
montáž
Sady Valeo Kit 4P obsahují
veškeré příslušenství potřebné
pro montáž.
Konkurenceschopné
Sady Valeo Kit 4P jsou
cenově výhodnou konkurencí
drahým výměnám
dvouhmotových setrvačníků
a spojkových sad.
Sady Valeo Kit 4P zajišťují
vysoký stupeň tlumení vibrací
a hluků a tím zvyšují
spokojenost řidičů.
Valeo Kit 4P je vhodnou náhradou
dvouhmotového setrvačníku vozidla.
Více se dozvíte po shlédnutí
našeho videa.
MAZÁNÍ MOTORU ANEB POZOR NA
REGULAČNÍ VENTIL!
ČASTO CHYBNĚ PODEZŘELÝ:
Olejový filtr
1
J
Mazání
Olej tvoří tenký film mezi třecími povrchy a tím
zabraňuje jejich přímému kontaktu. Tím, že
minimalizuje třecí odpor, omezuje ztráty energie a snižuje opotřebení dílů.
Tlumení
Mazací olejový film je dobrým tlumičem vibrací
a tím i hluku.
Chlazení
Některé vysoce výkonné komponenty motoru,
jako třeba ventily, písty nebo vačkové hřídele,
nepřijdou do přímého kontaktu s chladicí kapalinou. Předávají ale velkou část své tepelné energie právě oleji.
2
Antikorozní ochrana
Olej zabraňuje tvorbě rzi na částečně holých
komponentech.
Proces tlakového mazání zahrnuje několik komponent. Hlavní práci zastává olejové čerpadlo:
vytváří tlak potřebný k dopravení oleje z olejové
vany / zásobníku oleje k místům mazání přes
mazací kanály a otvory.
3
4
5
6
Čas na změnu!
Je zcela zásadní dodržovat předepsané intervaly
výměny oleje, aby byla zajištěna plná funkčnost
všech komponent mazacího okruhu. Také pouze
nový olejový filtr má dostatečnou kapacitu
k odstranění nečistot, jako např. prach, kovové
částice a zbytky spalovacího procesu. Kromě
fyzických nečistot jsou zde také chemické
reakce, vycházející z vysokého tepelného a chemického zatížení, jimž je olej vystaven. Tyto vlivy
také vyžadují pravidelnou výměnu oleje.
7
Od olejové vany po místo mazání: komponenty
procesu tlakového oběžného mazání: 1. obtokový
ventil, 2. snímač tlaku oleje, 3. olejový filtr, 4. regulační ventil tlaku oleje, 5. místo mazání, 6. olejové
čerpadlo, 7. olejová vana.
kondenzaci na stěně válce a způsobují zředění
oleje. Olej naopak houstne nejčastěji u vznětových motorů kvůli silné oxidaci oleje, kombinované s usazováním částic sazí.
Typické stárnutí oleje
Čištění
Zbytky spalovacího procesu, otěrem vzniklé částice a nežádoucí mikročástice jsou rozpuštěny
v oleji a s ním odplaveny. Potom jsou zachyceny
v olejovém filtru nebo odlučovači.
Navzdory tomu, že mezi pístem a stěnou válce
existuje olejový film, je možné, že trochu plynů
ze spalovacího prostoru projde do klikové skříně.
To má za následek oxidaci oleje a tvorbu kyselin,
jejichž vlivem koroduje povrch některých
komponent.
Těsnění
Pro kluzné části není možné použít pevné těsnění. Olej tedy přebírá funkci jemného utěsnění,
např. mezi stěnou válce a pístem s pístními
kroužky nebo dokonce mezi spalovacím prostorem a klikovou skříní.
18
Zředění/zhoustnutí oleje
Hořící palivo se vždy nespálí úplně, zejména
když je motor studený nebo je směs nesprávná
nebo chudá. Nespálené zbytky se mohou dostat
do olejové vany kolem pístu spolu s olejem díky
Olejový filtr je často chybně považován za příčinu rozsvícení kontrolky tlaku oleje nebo v případě poškození motoru. Avšak původní diagnóza, že olejový filtr zablokoval průtok oleje
nebo způsobil jeho únik, je obvykle vyvrácena,
jakmile je provedena detailní analýza inkriminovaného filtru. Ve skutečnosti může mít
selhání filtru nebo jeho nefunkčnost mnoho
příčin. Řadu z nich nemusíme brát v úvahu –
zejména v případě přetlakování systému – prostřednictvím vizuální kontroly filtru nebo těsnění mezi olejovým filtrem a jeho přírubou.
Nadměrné souvislé tlaky v systému nebo špičky
tlaku způsobí, že se filtr nafoukne nebo je těsnění vytlačeno. Další známkou nadměrného
tlaku je deformace krycí desky filtru. Filtr se
mírně nadzdvihne z příruby – rostoucí tlak oleje
tak snadno vytlačí těsnění s minimálním povrchovým tlakem. Ve všech těchto případech je
následkem ztráta oleje mezi olejovým filtrem
a jeho přírubou. Samozřejmě, pokud se motor
rychle nevypne, může tato závada v mazání
vést k velkému poškození motoru.
JEDNA Z HLAVNÍCH PŘÍČIN POŠKOZENÍ
MOTORU:
Regulační ventil tlaku oleje
V závislosti na výrobci motoru je mazací
okruh navržen na systémový tlak 2,3–5 barů.
Avšak olejová čerpadla mohou vytvářet tlaky
převyšující 20 barů! To má zajišťovat odpovídající mazání, když je například motorový
1
2
Jasné známky nadměrného tlaku oleje: 1. zdeformovaná krycí deska filtru, 2. vytlačené těsnění, 3. nafouknutý filtr.
Regulační ventil tlaku oleje je nejdůležitější
součástí pro omezování systémového tlaku
oleje: v případě vysokého tlaku přepouští olej
zpět do olejové vany / zásobníku oleje.
Zkalení oleje
Určité chemické látky obsažené v oleji (resin) se
mohou sloučit s jemným prachem a uvolněnými
zbytky ze spalování a mohou vést ke zkalení oleje.
Tento efekt se dále zesiluje, pokud je vozidlo
provozováno na krátké vzdálenosti: když se
motor nedostatečně zahřeje, zkondenzovaná
voda ze směsi palivo-vzduch se nemůže z oleje
odpařit. Dostává se potom do mazacího okruhu
a přispívá ke zkalení a omezení nebo dokonce
zablokování okruhu.
Příčina
Závada
Následek
Zkalení oleje
Regulační ventil zůstane zaseknutý v uzavřené poloze
Všechny komponenty v mazacím okruhu jsou
neustále vystaveny neregulovanému tlaku
a tlakovým špičkám z olejového čerpadla
Zkalení oleje
Regulační ventil zůstane zaseknutý v otevřené poloze
Nedostatečné mazání, vysoký podíl oleje
nasátého olejovým čerpadlem odteče přes
ventil zpět do olejové vany
Zkalení oleje nebo usazeniny a kovové částice
(např. materiál z ložisek)
Nedostatečné mazání pístku v regulačním
ventilu
Pístek začne zadrhávat, což může vést
k dočasnému zaseknutí v různých pozicích –
a vést k následkům popsaným v bodech 1 a 2
Uvolnění usazenin po výměně oleje
Nepravidelné intervaly výměny oleje vedou
k tvorbě usazenin; provoz s nižší třídou oleje
může vést k nadměrné tvorbě resinu, který
se může usazovat v mazacím okruhu. Pokud
se výměna oleje odkládá nebo je olej nahrazen olejem vyšší třídy, mohou se usazeniny
uvolnit
Následky popsané v bodech 1, 2 a 3 jsou
možné, protože čerstvý/nový olej má čisticí
účinek
Regulační ventil tlaku oleje je nejdůležitější součástí
pro omezování systémového tlaku oleje.
olej studený (vysoká viskozita) a když motor
běží ve vysokých otáčkách. V těchto situacích
používají čerpadla významně více oleje
a vytvářejí vyšší tlak, než může mazací okruh
trvale vydržet. Když je teplota oleje vyšší
(nízká viskozita), objem průtoku se zvýší
a čerpadlo sníží svou dodávku oleje.
3
Vadné regulační ventily jsou považovány za
jednu z hlavních příčin poškození motoru. Zde
je stručný přehled hlavních příčin a jejich
následků:
Pokud je pravá příčina závad v mazacím
okruhu objevena včas, dá se následné škodě
zabránit. Pokud je však, jako jediné opatření,
jen předčasně vyměněn olejový filtr, povede
to nevyhnutelně k další závadě mazání – se
souvisejícími závažnými následky na motoru.
Doporučuje se proto zkontrolovat regulační
ventil a vyměnit ho za nový, když existuje
sebemenší podezření, že je vadný.
I když je tlak oleje v pořádku, není to záruka, že
je ventil plně funkční. Jeho závada nemusí být
vždy identifikována při měření tlaku oleje,
když se ventil zasekává jen sporadicky.
Mazací okruh motoru: jeho různé funkce, komponenty, možné příčiny selhání a preventivní opatření.
ak všichni dobře víme, olej hraje zásadní roli
v provozním životě motoru. Shrňme si přesto
jeho základní funkce v hladkém fungování každého motoru:
magazín
19
Těsnicí tmely
KAROSÁŘSKÉ OE ŠKODA DÍLY
rozšíření sortimentu, výběr z novinek
Elring-Service – správné řešení pro
každodenní situace při opravách.
Data výrobků
Curil
Škoda Yeti
L/P boční lišta předních dveří, černá
Škoda Yeti
držák vnitřního parkovacího čidla
zadního nárazníku
Objednací číslo ELIT:
5L6919485
5L0853515 (levá)
5L0853516 (pravá)
65 CZK / 3,99 €
MOC bez DPH:
345 CZK / 17,89 € MOC bez DPH:
Škoda Yeti
L/P držák vnějšího parkovacího čidla
zadního nárazníku
Škoda Octavia II, Roomster
osvětlení SPZ
5L6919485A (levá)
1Z0943021B
5L6919486A (pravá)
MOC bez DPH:
141 CZK / 6,49 €
Elring-
035.971
532.215
246.948
036.166
030.790
705.705
Snáší se s:
- Abilem, EWP, jinými měkkými
materiály
- lisovanými dílci z plastů, s korkem
+
+
+
+
+
+
+
–
–
+
+
+
+
+
+
+
–
–
- kovy
+
+
+
+
+
+
+
+
+
- pryžovými hmotami
–
–
–
+
+
+
+
–
–
Odolnost proti:
- minerálním olejům (i s přísadami)
+
+
+
+
+
+
+
+
+
- benzínu a motorové naftě
+
+
+
–
–
–
–
+
+
- studené a horké vodě, mořské vodě
•
•
•
•
•
•
•
•
•
- plynům a vzduchu
•
•
•
•
•
•
•
•
Vytvrzení
•
•
•
-40 °C
+180 °C
-40 °C
+200 °C
-40 °C
+250 °C
•
-50 °C
+180 °C
•
-50 °C
+180 °C
•
-50 °C
+250 °C*
•
-50 °C
+250 °C*
-55 °C
+150 °C
-55 °C
+180 °C
•
•
•
•
•
•
•
Bez vytvrzení
Trvale elastické
Teplotní odolnost
Škoda Octavia II, Superb II
třetí brzdové světlo, liftback
Škoda Octavia II
L/P objímka zadního světla, liftback
Škoda Octavia II
zadního nárazníku -10/08
Škoda Octavia II
držák vnějšího parkovacího čidla
zadního nárazníku -10/08
1Z5919491A
1Z5945257A (levá)
1Z5919491
1Z5945258A (pravá)
72 CZK / 3,99 €
1Z5945097
MOC bez DPH:
Čas před spojením 5–10 min.
Vytvoření povrchové vrstvy,
asi 5–10 min.
max. zaplnění mezery
Skladování: v chladnu a suchu,
od +5 °C do +25 °C
Skladovací doba neotevřeného
– nejméně (měsíců)
Curil K2
Curil T
Dirko
Typ těsnícího tmelu
Dirko Spe- Dirko HT
zial Silikon
Dirko -S
Profi Press
HT
129.400
®
®
®
®
®
®
®
AFD
2000
AFD
2018
777.790
461.680
•
•
•
anaerobní anaerobní
0,1 mm
0,1 mm
0,1 mm
2 mm
2 mm
2 mm
2 mm
0,3 mm
0,5 mm
•
•
•
•
•
•
•
•
•
24
24
24
12
12
12
18
12
12
AFD
2000
AFD
2018
–
•
–
–
–
•
–
–
•
–
–
–
•
•
+
+
–
–
–
•
+
–
•
–
–
–
–
–
•
–
–
–
•
–
–
•
–
–
–
•
•
+
+
–
–
–
•
+
–
•
–
+
–
–
Aplikace
Curil
Škoda Octavia II, Superb II, Yeti, VW
Group
L/P prachový štít předního brzdového
kotouče (pro kotouč 280x22mm)
1K0615311F
1K0615312F
MOC bez DPH:
189 CZK / 12,39 €
Škoda Fabia I+II, Roomster, Citigo,
Rapid
L/P prachový štít předního brzdového
kotouče
6R0615311A (levá)
6R0615312A (pravá)
MOC bez DPH:
189 CZK / 10,99 €
Škoda Fabia II
zadního nárazníku; COMBI 3/10-
Škoda Fabia II, Roomster
mřížka s chromovou lištou 3/10-
Škoda Fabia II, Roomster
L/P zdvihový válec ostřikovače předního světlometu -2/10
Škoda Superb II
L/P držák předního nárazníku
5J0853668C
MOC bez DPH:
5J0955965A (levá)
5J0955966A (pravá)
545 CZK / 27,79 €
5J9919485B
MOC bez DPH:
Škoda Fabia II
L/P držák vnějšího parkovacího čidla
zadního nárazníku; COMBI 3/10-
5J9919485C (levá)
5J9919486C (pravá)
64 CZK / 3,99 €
Škoda Superb II
L/P L boční lišta zad. dveří, chromová
Utěsnění bez demontáže
Kryty
Nápravy
Sací trakt
Různé kryty
Různé přírubové spoje
Vstřikovací čerpadla
Kryty převodových skříní
Šroubové spoje
Konstrukce výparníků
Hobby + kutilové
Utěsnění kabelů a trubek
Palivová a olejová čerpadla
Klikové skříně
Vzduchové kompresory
Držáky vačkových hřídelí
Olejové vany
Retardér
Hlavní světlomety, zadní světla
Postranní kryty
Víka rozvodů
Termostat
Kryty ventilového rozvodu
Karburátory
Vodní čerpadla
Patky válců
Vložky válců
–
•
•
–
•
•
+
–
–
–
–
–
+
•
•
–
–
–
–
–
•
•
•
+
•
–
–
®
Curil K2
Curil T
Dirko
–
•
•
•
•
+
•
•
•
–
–
–
•
•
•
–
–
–
–
•
+
•
•
–
•
–
–
–
•
•
•
•
+
•
•
•
–
–
–
•
•
+
+
–
–
–
•
+
•
•
•
•
+
–
•
+
+
+
+
+
•
+
•
–
+
+
–
•
•
–
+
–
+
+
•
+
+
–
•
•
®
®
+
3T0853753 (levá)
3T0853754 (pravá)
MOC bez DPH:
888 CZK / 45,99 €
Typ těsnícího tmelu
Dirko Spe- Dirko HT
zial Silikon
®
•
+
•
+
•
+
•
+
–
–
+
+
–
+
•
–
+
–
+
+
•
+
+
–
•
•
–
®
•
+
•
+
•
+
•
+
–
+
+
+
–
•
•
–
+
+
+
+
•
+
+
–
+
+
–
Dirko -S
Profi Press
HT
•
+
•
+
•
+
•
+
•
+
+
+
–
+
•
–
+
+
+
+
•
+
+
–
+
+
–
®
+ dobré | • vhodné | – nevhodné | * krátkodobá teplota až +300 °C | stosować Dirko transparentny (216.917)
Veškerá zde uvedená data byla připravená s nejvyšší pečlivostí a jsou založena na rozsáhlých zkušenostech. Přesto však nelze poskytnout jakoukoli záruku, protože utěsnění může být úspěšné pouze tehdy, když se zahrnou veškeré okolnosti vyskytující se u individuálních případů aplikace.
®
3T0807183 (levá)
3T0807184 (pravá)
MOC bez DPH:
163 CZK / 9,39 €
®
MANUÁL PRO VÝMĚNU VODNÍHO ČERPADLA
0
1
2.1
2
Industrie Saleri Italo S.p.A, italský specialista a mezinárodní technologická špička ve
výrobě vodních čerpadel, se prezentuje ve zbrusu novém image, s novým balením vodních čerpadel a modernizovaným logem.
2.2
4
6
V
ýrobce prezentuje několik grafických
prvků na novém obalu, které jsou pro
mezinárodní trh náhradní spotřeby přidanou hodnotou samotného produktu a také
oprašuje značku SIL (Saleri Italo Lumezzane),
čímž jen potvrzuje postavení Saleri jako
významného světového specialisty na
výrobu a vývoj vodních čerpadel.
Na novém obalu Saleri je vyobrazeno velké
logo OE (Original Equipment), na kterém je
uvedeno ve čtyřech světových jazycích to,
že Saleri je výrobcem a dodavatelem do
OEM, což je skutečným a výrazným odlišujícím faktorem ve srovnání s mnoha dalšími
výrobci působícími na aftermarketu. Dalším
novým rysem balení je umístění oficiálního
loga pro vítěze první ceny Gold Trophy
v Grand Prix za inovace na mezinárodním
automotive veletrhu v Paříži v kategorii OE
(2011). Toto prestižní ocenění svědčí o tom,
že Saleri má výjimečnou schopnost inovovat, což je vysoce oceňováno u mnoha jeho
zákazníků a partnerů, jako jsou BMW, AUDI,
Mercedes, VW, GM, FIAT, Ferrari, Maserati
a další.
22
Logo společnosti bylo rovněž upraveno tak, aby
lépe zdůrazňovalo průmyslovou identitu Saleri
a mezinárodní proslulost značky SIL. Nové logo
naleznete na inovovaném balení vodních čerpadel, webových stránkách ELITu anebo na oficiálních stránkách výrobce www.saleri.it.
Po obnovení historického loga „SIL“ a restylingu
aftermarketového balení se od podzimu 2013
do balení každého vodního čerpadla Saleri
vkládají nové montážní návody s návrhy například pro správné použití tmelu a chladicí kapaliny při výměně vodního čerpadla.
Hlavním účelem je posílení firemní image jako
celosvětového lídra ve vývoji a výrobě inovativních řešení pro chladicí systém v automobilovém průmyslu. Industrie Saleri Italo tím jen
potvrzuje svůj závazek k inovacím a neustálým
modernizacím.
NOVÉ MONTÁŽNÍ NÁVODY
Nové balení a nové moderní logo jsou považovány za dva velmi důležité aspekty širší marketingové strategie Saleri investovat do své image,
přičemž hlavním cílem bylo zdůraznit silné
stránky společnosti, která je v současné době
uznávána za předního evropského výrobce vodních čerpadel u nejprestižnějších výrobců
automobilů.
Při výměně vodního čerpadla je nejlepší zárukou dodržovat správný postup instalace pro
snížení rizika souvisejícího se selháním
čerpadla.
Mezi dvě z nejcitlivějších operací při montáži
nového vodního čerpadla patří výměna chladicí kapaliny a použití těsnicího tmelu. Díky
svým zkušenostem a know-how se výrobce
Saleri rozhodl vypracovat nové montážní
návody a nové letáky s hlavním cílem – podpořit distributory a koncové zákazníky, bránit
3
4.1
4.2
4.3
4.1
4.2
4.3
7
5.2
8
tím výrobek a značku a zároveň poskytnout
dostatečné informace s jasnými návrhy pro
správnou instalaci vodních čerpadel. Nové
montážní návody se skládají z několika
obrázkových panelů, které ilustrují jednotlivé operace v přesném pořadí, které jsou
potřebné pro správnou výměnu vodního
čerpadla.
Saleri se rozhodlo použít piktogramy v nových
montážních pokynech, aby instrukce byly
zcela jasné a srozumitelné pro každou autodílnu na světě.
S
sektoru v posledních letech, zejména s ohledem na plnění emisních norem Euro 5 a Euro 6.
polečnost Industrie Saleri Italo S.p.A. je specializována na vývoj, konstrukci a výrobu
vodních čerpadel pro automobilový průmysl.
Firma je vývojovým partnerem řady nejvýznamnějších evropských výrobců automobilů –
BMW, Fiat, Ford, Opel – a zároveň dodává nejvýznamnějším distributorům autodílů na trhu
náhradní spotřeby.
Saleri (SIL) dodává vodní čerpadla svým zákazníkům na pěti kontinentech, kterým může
nabídnout jeden z nejširších sortimentů v aftermarketu, pokrývající požadavky jak evropského, tak asijského trhu. Díky investicím do
nejnovějších technologií je Saleri schopno
rychle reagovat na změny v automobilovém
5.1
5
Několik referencí vodních čerpadel Saleri
v zastoupení v OE:
• BMW: 1,3,5 série, X1, X3 2.0 diesel, motor N47,
2008• BMW (elektrické vodní čerpadlo): 1,3 série,
2.0 benzín, motor N20, 2012• Ferrari California 8válec, 2007• FIAT 500, Lancia Ypsilon, motor TwinAir –
2válec (benzín), 2011-
9
Pokud jde o výměnu chladicí kapaliny,
výrobce doporučuje používat pouze produkty uvedené výrobci automobilů a doporučuje věnovat zvýšenou pozornost správnému procentuelnímu obsahu glykolu
a demineralizované vody, tak jak je uvedeno
výrobcem. Kromě toho Saleri upozorňuje na
několik praktik, kterým je potřeba se vyhnout,
aby se snížilo riziko možných škod chladicího
systému (např. použití vody z kohoutku, prošlé chladicí kapaliny).
Pokud jde o použití tmelu, Saleri klade důraz
na skutečnost, že tmel nesmí být použit v případě, že čerpadlo je vybaveno těsněním
anebo o-kroužkem. V případě, že těsnění
nebo o-kroužek není součástí balení, musí
být použit těsnicí tmel, ale pouze v mírném
množství, protože
v opačném případě
může
přebytek
tmelu
způsobit
vážné škody.
23
VÝROBCE VODNÍCH ČERPADEL SALERI
PŘEDSTAVUJE NOVÉ LOGO A BALENÍ
magazín
GUMOKOVOVÉ DÍLY – KLÍČOVÉ
A ZÁROVEŇ PODCEŇOVANÉ PRVKY
ZAVĚŠENÍ VOZU
vlastnostem gumového jádra, je tak dosaženo
optimálního snížení vibrací také u vyšších kmitočtů s menšími amplitudami. Když se místo hydroložisek použijí pouze na dlouhou životnost orientované díly s plným gumovým jádrem,
neabsorbují vibrace kompletně, nýbrž je přenášejí na okolní díly podvozku. Tím se mohou slyšitelně a citelně projevovat hluky a vibrace.
Konstrukce moderních podvozků u automobilů je stále komplexnější, přičemž významnou roli hrají gumokovové díly. Ty slouží především u konstrukcí náprav s několika
rameny jako elastické klouby mezi podvozkem a karosérií.
Kromě těchto vibroakustických vlastností jsou
gumokovové díly pohybově elastické a výborně
se proto hodí jako spojovací prvky. U moderních
podvozků se tak dosahuje cíleného zvýšení bezpečnosti a dynamiky jízdy, protože tuhost elastomerů je přesně sladěna s kinematikou podvozku.
Tato elastokinematika umožňuje optimální
polohu kol v různých jízdních situacích, takže lze
podstatnou
měrou
ovlivňovat
komfort
a bezpečnost.
SPRÁVNÁ MONTÁŽ
Pokud se místo hydroložiska namontuje tuhý
náhradní díl, je značně zmenšen výrobcem
požadovaný efekt, tedy změna sbíhavosti při
brzdění. S následkem, že tuhé prvky sice vydrží
déle, zato ale mohou zvyšovat riziko nehody.
Kapalina protéká skrz kanály podle jízdní situace
a poskytuje tak nejlepší možný potenciál tlumení. Kvůli orientaci průtokových kanálů je
u hydroložisek bezpodmínečně nutné dbát na
správnou montážní polohu. U Mercedesu třídy
C se ložisko například musí umístit tak, aby
značka „a“ v montážní poloze příčného ramene
ELASTOKINEMATIKA
1
2
Uspořádání hydroložiska (bez vnějšího pouzdra)
magazín
směřovala dolů a značka „b“ ke kulové hlavě (viz
obr. 3).
Je nutná opatrnost, protože gumokovové díly
zvnějšku často vypadají shodně a rozdíly v kvalitě
tak nejsou vidět na první pohled. Mnozí dodavatelé sází na plné gumové jádro, které však nedisponuje precizním tlumením vibrací a hluku ani
elastokinematickými schopnostmi hydroložisek
(viz obr. 4). Cenově příznivá alternativa tedy rozhodně není vždy tou lepší volbou!
V tomto článku byly použity informace a fotografie
specialisty na podvozkové díly v originální kvalitě
SWAG. Spoléhejte se i vy na tuto značku. Vždy
budete mít jistotu, že obdržíte díl v originální kvalitě,
avšak za příznivější cenu.
Celý sortiment naleznete na
www.swag-parts.com.
Elastokinematický efekt při brzdění
Jízda
Komora s kapalinou
Průtokový kanál
Stěna komory
Dorazový tlumič
Jádro ložiska
3
Díky cílené poddajnosti
na místech uložení
zavěšení dochází při
brzdění díky natočení
kola ve směru sbíhavosti
k požadované stabilizaci
(nedotáčivost vozidla).
a
Montážní poloha hydroložiska.
b
a
4
podvozku se gumokovové díly používají jako
opěrná uložení příčných ramen, stabilizátorů,
motoru, převodovky a pružicích jednotek. Náš klíčový dodavatel značky SWAG se v tomto zajímavém článku zaměřuje na skutečná technická specifika těchto velmi podceňovaných dílů.
FUNKCE GUMOKOVOVÝCH DÍLŮ
Absorbováním vibrací vznikajících během jízdy
na vozovce a v pohonných agregátech přispívají
gumokovové díly podstatnou měrou ke zvýšení
jízdního komfortu a izolování hluků. Navíc zlepšují chování vozu, řízení a jízdní stabilitu na nerovnostech vozovky i při brzdění a úhybných manévrech! To si málokdo z mechaniků uvědomuje
a motoristická veřejnost o tom vůbec nemá
tušení. Elastomery použité při výrobě gumokovových dílů jsou přesně sladěny s technickými požadavky a zatíženími ve specifické montážní poloze.
Tvarově a rozměrově shodný díl tedy absolutně
24
nic neříká o jeho následném chování po montáži
do vozu. Nejhorší na celé věci je, že jeho špatnou
funkci není možné snadno odhalit. To je schopen
odhalit opravdu jen velmi dobrý a sportovně
založený řidič s velkým citem pro vnímání podvozku. V krizových situacích se to však projeví,
KONSTRUKCE A FUNKCE „HYDROLOŽISEK“
I když samotné automobilky použijí ty nejkvalitnější, avšak klasické gumokovové díly (od špičkových výrobců, jako je třeba Lemforder), tak přesto
nemohou gumokovové díly absorbovat všechny
vibrace v podvozku. Byla tedy vyvinuta hydrau-
Kvalitní gumokovové díly zlepšují chování vozu, řízení a jízdní
stabilitu na nerovnostech vozovky i při brzdění a úhybných
manévrech. To si málokdo z mechaniků uvědomuje
a motoristická veřejnost o tom vůbec nemá tušení.
stejně jako v opotřebení souvisejících dílů vozu.
Zbývá tedy jediné. Spolehnout se pouze na kvalitní originální výrobce, případně ty z aftermarketu, kteří podle OE specifikací opravdu vyrábějí.
V našem ELITním portfoliu značkových dílů naleznete pouze takové.
licky tlumicí elastomerová uložení (hydroložiska),
která se skládají z vnějšího kovového pouzdra, ve
kterém je uložen speciálně tvarovaný gumový
materiál s komorami s kapalinou a průtokovými
kanály (viz obr. 1). Díky tlumicím vlastnostem
kapaliny, které se přidávají k tlumicím
SWAG
konkurence
SWAG
konkurence
SWAG
konkurence
SWAG
konkurence
V
Porovnání mezi hydroložisky a gumovými uloženími.
25
magazín
NOVINKA
V SORTIMENTU
ELIT!
DÍLENSKÝ NÁBYTEK KOVOS
XT TOOLS – startovací zdroje
Kovos družstvo Teplice patří k největším a nejznámějším výrobcům kovového nábytku
v České republice s tradicí od roku 1951. Výrobky Kovos jsou pro svoje užitné vlastnosti,
vysokou kvalitu, široký sortiment a moderní design oblíbené nejen u nás, ale i v celé
Evropě.
Značka XT je známá zejména díky sortimentu baterií, nemrznoucích kapalin nebo kapalin do ostřikovačů. Sortiment této značky doznal rozšíření o zajímavé produkty servisní
techniky. Jedním z nich jsou přenosné startovací zdroje v těchto měsících často potřebné.
íky naprosto flexibilní koncepci výrobního
zařízení a moderním technologiím lze neustále rozšiřovat sortiment výrobků v závislosti
na potřebách našich zákazníků. Nosný výrobní
program tvoří dílenské dveřové a zásuvkové
skříně, skříňky na nářadí, servisní vozíky, pracovní stoly, šatní skříně a lavice, kancelářské,
registrační, kartotékové a zásuvkové skříně
a další speciální výrobky skříňového charakteru.
V rámci podpory dynamicky se rozvíjejícího
odvětví servisního a garážového vybavení
firmy ELIT CZ dodáváme skříňky na nářadí
a profesionální svařované pracovní stoly,
vhodné pro autoservisy, dílny i těžké provozy.
Stoly jsou tvořeny masivní svařovanou konstrukcí z profilů 30 x 30 mm, pracovní bukovou
spárovou deskou tloušťky 40 mm. Ke stolu je
v nabídce i kombinovaný kontejner se zásuvkou a dvířky. Nosnost stolu je při plošném zatížení 1 000 kg.
Nábytek je vyroben ve
firemních barvách ELIT CZ.
Z
imní období snižuje výkonnost automobilových akumulátorů často až do fáze, kdy
nelze vozidlo nastartovat. Právě v takových případech je třeba mít po ruce výkonný přenosný
startovací zdroj, jinak řečeno booster, pomocí
kterého lze bez problému nastartovat jakýkoli
akumulátor.
BOOSTER XT TOOLS
ELIT nabízí vysoce výkonné startovací zdroje,
které pracují bez připojení na elektrickou síť.
26
Umožňují dle provedení snadné startování jak
osobních, tak i běžných nákladních automobilů. A to i v případech, kdy se jedná o úplně
vybité baterie nebo vozidla úplně bez baterie.
Přístroj je dobíjen externí nabíječkou, což se
pozitivně promítá do jeho hmotnosti. Zdroje
lze nabíjet i z palubní „cigaretové“ zásuvky
vozidla.
osobní vozidla a dodávky s 12V bateriemi, a typ
XT TOOLS SB0251224F, který je určen pro baterie 12V nebo 24V s maximálním výkonem 5 000
A! Díky tak vysokému výkonu nebude problém
nastartovat i plně vybité baterie nákladních
vozidel.
Níže naleznete shrnutí technických parametrů
obou typů.
V nabídce jsou aktuálně dva produkty. Typ XT
TOOLS SB014, který je určen zejména pro
Typ
XT TOOLS SB014
XT TOOLS SB0251224F
Napětí
12V
12V/24V
Startovací proud
1600 A
5000 A
Průřez připojovacích kabelů 28 mm2
50 mm2
Počet interních baterií
1
2
Životnost baterie
500 startů
500 startů
Délka kabelů
0,9 m
1,75 m
Automatzické nabíjení
ANO
ANO
Izolované svorky
ANO
ANO
Ochrana proti jiskření
ANO
ANO
Zásuvka 12V
ANO
NE
Hmotnost
8 Kg
17.5 Kg
Maloobchodní cena
4890 Kč / 196 EUR
14 680 Kč / 587 EUR
D
27
Napětí (V)
identifikační
číslo
Duracell kód
Obj. kód
DE 80 AGM
DE 92 AGM
DUR DE 80 AGM
DUR DE 92 AGM
016 592 01 0801
016 580 01 0801
016 570 01 0801
12
12
12
012 560 00 0801
012 570 00 0801
12
12
70
60
92
80
70
013 570 29 0801
DA 110
12
013 610 42 0801
DS 95
DUR DS 95
010 542 08 0801
010 595 33 0801
010 588 20 0801
010 572 33 0801
010 572 12 0801
010 570 44 0801
010 562 19 0801
010 560 09 0801
010 555 19 0801
010 545 79 0801
010 545 77 0801
010 544 09 0801
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
95
88
72
72
70
62
60
55
45
45
44
42
110
100
95
95
80
74
72
70
70
63
62
60
60
50
45
45
44
40
40
40
DP 180 SHD
DP 225
DP 225 SHD
DUR DP 180 SHD
DUR DP 225
DUR DP 225 SHD
DP 170 SHD
DP 180
DUR DP 170 SHD
DUR DP 180
018 725 03 0801
010 725 11 0801
018 680 08 0801
010 680 32 0801
018 670 33 0801
018 645 03 0801
010 640 35 0801
DP 140
DP 145 SHD
DUR DP 140
DUR DP 145 SHD
018 610 40 0801
018 635 44 0801
DP 110 SHD
DP 135 SHD
DUR DP 110 SHD
DUR DP 135 SHD
12
12
12
12
12
12
12
12
12
225
225
180
180
170
145
140
135
110
Duracell Professional (Heavy Duty and Super Heavy Duty baterie pro trucky a autobusy atd.)
DS 72L
DS 88
DUR DS 72L
DUR DS 88
DS 70
DS 72
DUR DS 70
DUR DS 72
DS 60
DS 55
DUR DS 55
DS 62
DS 45L
DUR DS 45L
DUR DS 60
DS 45
DUR DS 45
DUR DS 62
DS 42
DS 44
DUR DS 42
DUR DS 44
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
12
013 600 40 0801
013 580 14 0801
Duracell Starter (pro vozy s menším množstvím el.systémů)
DUR DA 110
013 595 05 0801
DA 95L
DA 100
DUR DA 95L
DUR DA 100
013 595 04 0801
DA 80
DA 95
DUR DA 80
DUR DA 95
013 572 09 0801
013 574 12 0801
DA 72
DA 74
DUR DA 72
013 570 24 0801
013 545 24 0801
DUR DA 74
DA 70
DA 70L
013 562 05 0801
013 563 40 0801
DA 62
DA 63H
DUR DA 62
DUR DA 63H
DUR DA 70
013 560 68 0801
013 560 69 0801
DA 60
DA 60L
DUR DA 60
DUR DA 60L
DUR DA 70L
013 550 03 0801
DA 45L
DA 50
DUR DA 45L
DUR DA 50
013 544 09 0801
013 545 23 0801
DA 44
DA 45
DUR DA 44
DUR DA 45
013 540 27 0801
013 540 26 0801
DA 40
DA 40L
DUR DA 40
013 540 25 0801
DA 40B
DUR DA 40L
DUR DA 40B
Duracell Advanced (= vysoce výkonná baterie pro moderní vozy s velkým množstvím el.systémů)
DE 60 EFB
DE 70 EFB
DUR DE 60 EFB
DUR DE 70 EFB
Duracell Extreme EFB (EFB baterie základní verze start/stop systemů)
DE 70 AGM
DUR DE 70 AGM
Duracell Extreme AGM (AGM baterie pro pokročilé start/stop systémy s rekuperací)
Kapacita
(AH 20h)
• optimalizovaný startovací proud
pro maximální výkon
bezúdržbová
• zajišťuje vysoký palubní výkon díky
zvýšené cyklické odolnosti
• maximální ochrana proti zápalu a
úniku elektrolytu
• odolné vůči vibracím díky vylepšenému uchycení desek na dně
akumulátoru
• 20 typů akumulátorů od 40 Ah do
110 Ah
1150
1050
1000
950
1000
800
760
900
SHD
HD
SHD
HD
SHD
SHD
HD
SHD
SHD
pravá
720
760
pravá
levá
pravá
pravá
pravá
pravá
pravá
levá
pravá
pravá
pravá
pravá
pravá
levá
pravá
pravá
pravá
pravá
levá
pravá
pravá
pravá
levá
pravá
pravá
levá
pravá
pravá
levá
pravá
pravá
pravá
pravá
pravá
pravá
pravá
660
640
640
640
480
480
450
300
300
360
330
850
800
680
680
700
680
660
570
570
600
540
480
480
450
360
360
420
300
300
300
660
560
850
800
720
Startovací
proud
(A EN)
Duracell ADVANCED
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1+3
1+3
1
3
3
3
1
1
1
1
1
517
517
514
514
514
514
514
514
514
354
354
278
278
278
241
241
241
218
218
210
175
394
354
303
303
315
278
278
260
260
241
241
233
233
210
238
238
210
187
187
187
278
241
354
315
278
• VRLA baterie – elektrolyt absorbován v tzv. „skelném vlákně“ vč.
regulačního ventilu
• tři typy 70/80/92 Ah
• 3× větší cyklická odolnost než klasický akumulátor
• ochrana proti úniku elektrolytu díky
absorpci ve „skelném vlákně“
• absolutně bezúdržbová díky rekombinační technologii
• velmi malé vnitřní odpory – maximální startovací výkon
• instalace baterie možná až do úhlu
náklonu max. 90°
Duracell Extreme AGM
Kontakty
• baterie s vysokou cyklickou odolností – 2 typy 60/70 Ah
• 2× vyšší cyklická odolnost oproti
klasickému akumulátoru
• speciální složení aktivní hmoty a
zvýšená ochrana separátorů
• dvojité víko pro maximální
ochranu proti únikům elektrolytu a
provozní bezpečnost
• vrcholné hodnocení odolnosti vůči
vibracích V3 dle normy EN 50342-1
bezúdržbová
Délka max.
(mm)
Duracell Extreme EFB
273
273
223
223
218
189
189
175
175
175
175
175
175
175
175
175
175
135
135
175
175
175
175
173
173
175
175
175
174
174
175
175
173
173
175
129
129
175
127
127
137
175
175
175
175
175
212
212
195
195
210
195
195
210
210
190
175
190
190
175
190
175
175
203
203
175
190
190
190
203
203
175
190
175
200
200
190
175
203
203
190
203
203
175
204
204
204
190
190
190
190
190
• hodnocení E3/V3 dle EN 50342-1,
Heavy duty cyklická a vibrační
odolnost
• snadná údržba: kontrola hladiny
elektrolytu díky ryskám na vnější
straně akumulátoru, praktické
zátky
• kapsové separátory pro ochranu
proti zkratu
Duracell Professional HD
Šířka max.
(mm)
• spolehlivý startovací výkon
• 4komorové víko s integrovanou
ochranou proti zápalu pro větší
bezpečí, ochranu proti zápalu a
úniku elektrolytu
• moderní vápníková konstrukce–
bezúd ržbová
• 12 typů akumulátorů od 42 Ah do
95 Ah
Výška max.
(mm)
Duracell STARTER
Polarita, pozn.
Moderní vozidla kladou na startovací baterie ty nejvyšší nároky. Baterie Duracell jsou konstruovány pro maximální startovací výkon a spolehlivý každodenní start za všech
podmínek. Produktová paleta obsahuje řadu „Starter“, pokračuje vyšší řadou „Advanced“ až po AGM a EFB baterie pro systémy start–stop v řadě „Extreme“. Nabídku uzavírá
řada „Profesional“ pro trucky, autobusy a zemědělské stroje.
Duracell – tento název znamená maximální odolnost a životnost, maximální výkon v extrémních situacích a neustálý vývoj produktů.
240
240
220
220
210
220
220
210
210
190
175
190
190
175
190
175
175
225
225
175
190
190
190
225
225
175
190
175
222
222
190
175
225
225
190
225
225
175
226
226
226
190
190
190
190
190
B00
B00
B00
B00/01
B03
B00
B00/01
B03
B03
B13
B13
B01
B13
B13
B13
B13
B13
B01
B01
B13
B13
B13
B13
B01
B01
B13
B13
B13
B01
B01
B13
B13
B00
B00
B13
B00
B00
B13
B00
B00
B01
B13
B13
B13
B13
B13
• hodnocení E4/V3 dle EN 50342-1,
Super heavy duty extra cyklická a
vibrační odolnost
bezúdržbová
• 6 typů od 110 Ah do 225 Ah
• špičková bezpečnost: centrální
odplynování, externí ochrana proti
zápalu, bezpečnostní zátky
• vylepšená ochrana proti únikům
elektrolytu pro typy 145/180/225
Ah díky 4komorovému víku
Duracell Professional SHD
Celková výška
max.
(mm)
NOVÁ ENERGIE NA EVROPSKÝCH SILNICÍCH
Spodní uchycení
LED technologie HELLA pro přívěsy
Společnost HELLA každoročně představuje mnoho novinek v oblasti osvětlení a světelné techniky. Jednou z posledních a velmi zajímavých novinek LED sortimentu HELLA
je EasyConn NextGeneration – přestavbová sada pro přívěsy.
Těsnění na příruby k
okamžitému použití
Pro všeobecné použití
N
ejmodernější světelnou technologií, kterou společnost HELLA v posledních letech
velmi úspěšně vyvíjí a využívá, je technologie
LED. Tato technologie se díky svým unikátním
vlastnostem využívá v automobilovém průmyslu v mnoha aplikacích. Největší výhodou LED
je vysoká životnost, nízká spotřeba energie,
okamžitý světelný účinek a malý nárok na prostor. Velmi zajímavou novinkou LED sortimentu HELLA pro nákladní vozy je EasyConn
NextGeneration – přestavbová sada pro
přívěsy.
jednoduchá a rychlá, světlo se instaluje dle přiložené šablony z transparentního plastu.
Systém EasyConn NextGeneration od firmy
HELLA byl na veletrhu Automechanika 2012
nominován na udělení ceny „Green Directory“,
tedy ceny za novinku, která má v automobilovém průmyslu velký vliv na ochranu životního
prostředí.
Sada EasyConn NextGeneration (objednací
číslo sady: 9XX 340 369-011) obsahuje následující komponenty. Některé komponenty se
dají objednat také samostatně.
EasyConn je kompletní přestavbová LED sada,
se kterou si snadno změníte zadní sdruženou
svítilnu na LED technologii – koncové, brzdové
a obrysové světlo. Přestavba je velmi
Také pro tuto novinku, tak jako pro všechny
produkty firmy HELLA v nabídce společnosti
ELIT, platí možnost expresního dodání. V našem
elektronickém katalogu eCat se u všech
Objednací číslo
2VP 340 961-121
2VP 340 961-111
2KA 010 278-071
Léty prověřená technologie těsnění od firmy Henkel - skvělé řešení těsnění,
které splňuje všechny vaše požadavky
šLoctite® SI 5980Y\QLNDMìFìQDSčìUXE\WUYDOHY\VWDYHQÜNRQWDNWXVROHMHP
šLoctite® SI 5660GORXKRGREÈRGROQRVWYġÕLYRGÞDJO\NROX
šLoctite® SI 5990Y\QLNDMìFìGRSURVWčHGìVY\VRNRXWHSORWRX
položek dodávaných společností HELLA CZ
zobrazuje sklad dodavatele HELLA v ČR, piktogram „továrna“. V případě, že zboží je na skladě
firmy HELLA CZ v ČR a zákazník v ČR objedná
zboží v eCatu do 14:45 hodin, bude mu zboží
dodáno v následujících 24 hodinách. Kompletní
sortiment více než 30 000
položek HELLA naleznete
v elektronickém katalogu ELIT
eCat, ecat.lit.cz.
Popis
Zadní sdružená svítilna přívěsu – montážní strana pravá – koncové světlo trojúhelníkové, brzdové světlo a obrysové
světlo v technologii LED, směrové světlo, zadní mlhovka, couvací světlo a odrazka se standardními žárovkami
Zadní sdružená svítilna přívěsu vlevo – montážní strana levá – koncové světlo trojúhelníkové, brzdové světlo
a obrysové světlo v technologii LED, směrové světlo, zadní mlhovka, couvací světlo a odrazka se standardními
žárovkami
Počet
1
1
LED osvětlení poznávací značky s 1,35 m dlouhým kabelem a 2 pól. úhlovou zástrčkou EasyConn
1
9HV 340 812-007
Uzavírací víčko
2
8XS 340 092-011
Kryt na koncové světlo
2
340 826-22 / 23
3,05 m dlouhý kabel se 7 pól. úhlovou zástrčkou, 1x pro pravou a 1x pro levou stranu
1a1
340 666-03
Šablona pro montáž
1
Upevňovací materiál
1
Návod k montáži na CD
1
340 248-13
30
Nové balení
Hlavní výhody
š Na všechny typy přírub včetně kovových, plastových, litinových,
i jejich kombinace
š Bezpečné složení
š Může nahradit vysekávané papírové nebo korkové těsnění
š Neutrální vytvrzování
š Malý zápach
š Nekorozivní
š Dlouhodobá odolnost
š V kartuši k okamžitému použití
Kartuše “K okamžitému použití ” nevyžaduje žádné dodatečné nástroje a umožňuje nanášení s velkou přesností a nastavitelnou rychlostí toku.
technické informace |
magazín
CHLADICÍ KAPALINY – ANTIFREEZE
NESTAČÍ UŽ JEN MODRÝ NEBO ČERVENÝ
Těsnění na příruby k okamžitému použití
Když koncern Volkswagen (jehož vozy na českých silnicích tvoří stále více jak 50 % vozidel) zaváděl
v roce 2005 nový typ chladicí kapaliny dle normy TL 774 verze G (ELIT – XT ANTIFREEZE G), udělal
chybu. Ponechal jí růžové (fialové) zbarvení. Totéž se opakovalo i v roce 2010, kdy pro první plnění
připravil novou kapalinu (s organickými inhibitory koroze, silikáty, ale změnou v nemrznoucí složce)
dle téže normy, tentokrát verze J (ELIT – XT ANTIFREEZE J). Můžete si pak být jistí, že do vozů vašich
zákazníků lijete tu správnou „růžovou“ kapalinu?
Pro všeobecné použití
Růžová kapalina není vždy „déčko“
Zlepšete vaše podmínky bezpečnosti a ochrany zdraví při práci s produkty Henkel
Loctite® zajišťuje trvalé utěsnění k ochraně před únikem nebezpečných kapalin. Bezpečnost a ochrana zdraví rovněž znamená, že naše vysoce
kvalitní prémiové silikony nabízejí neutrální vytvrzení bez jakéhokoli zápachu a bezpečnou manipulaci. A konečně tato nová řada těsnění bez
označení „Nebezpečný“ poskytuje snadnou manipulaci při zachování maximální bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, a to bez jakéhokoli snížení
výkonu.
30
Až
Vo
da
do
a
Ol
ej
gl
0
°C
yk
ol
Specifické potřeby – specifická řešení
Loctite® SI 5980
Loctite® SI 5660
Loctite® SI 5990
Černý silikon s vysokým výkonem
Šedý silikon s vysokým výkonem
Na příruby vystavené trvalému
kontaktu s olejem, např. převodovky, olejové vany atd.
Na příruby s dlouhodobou odolností vůči
vodě a glykolu, např.vodní čerpadla,
chladící systémy atd.
Silikon v barvě mědi s vysokým
výkonem
Na příruby vystavené vysokým teplotám
(až do 300 °C), např. turbodmychadla,
výfukové systémy atd.
Velikost balení
IDH č.
Velikost balení
IDH č.
Velikost balení
IDH č.
%OLVWUPO
%OLVWUPO
%OLVWUPO
7XEDPO
7XEDPO
7XEDPO
.DUWXđHNRNDPĭLWÜPXSRXĭLWìPO
.DUWXđHPO
.DUWXđHPO
.DUWXđHPO
vyráběny převážně z hliníku. Zatímco ochránit
železo a jeho slitiny není pro chemiky takový problém, s lehčím hliníkem nastává mnohem více
potíží. Již dávno jsou překonané duralové slitiny
s obsahem mědi, ale říct, že ve vašem vozu máte
hliníkovou slitinu s obsahem křemíku, mědi nebo
manganu, vám nikdo od stolu nedokáže. Pak si
nemůžete být jistí, že „univerzální“ růžová kapalina je použitelná pro vaše auto. Má všechny
potřebné inhibitory na ochranu hliníku, mědi, hořčíku, křemíku, železa nebo manganu? Nebo máte
zrovna Audi, kde se používá typ AlSi10Mg(Cu)
s hořčíkem? Pokud to nevíte, riskujete případy,
které jsou indikovány na obrázku: koroze bloku
motoru, poškození těsnění pod hlavou, tekoucí
vodní pumpa a další. To je právě důvod, proč firma
ELIT nabízí pro určité typy vozidel jim určenou
nemrznoucí směs. Např. pro vozidla s motory
MAN novinku – speciální kapalinu XT ANTIFREEZE
M.A.N.
Francouzský speciál
Příklady aplikace
Těsnění kovových a plastových přírub, např. olejové vany, víko diferenciálu, kryt rozvodů, víko převodovky, vodní čerpadlo, kryt rozvodového
řetězu, termostat, chladicí systém, kryt pohonů, sací potrubí.
Zkorodovaný blok motoru IVECO díky použití nevhodné růžové kapaliny.
Zkorodované těsnění pod hlavou.
Všechen hliník není z Humpolce
Kromě výkonnějších motorů s kubaturou nad
2 000 cm3 jsou všechny ostatní bloky motoru dnes
Stejně tak není nutné dlouhodobě představovat
žlutozelenou fluoreskující kapalinu používanou
zejména pro motory značky Renault. Pokud pomineme osobní francouzské vozy, nalezla použití jak
v některých strojích vojenské speciální techniky,
tak i pro autobusy z Vysokého Mýta, které tyto
motory svého času používaly. A důvodem nebyl
nějaký rozmar v požadavku na speciální barvu, ale
odlišné konstrukční prvky v motoru a chladicím
okruhu výrobce. Právě proto můžete pro takto
vybavená vozidla použít speciální kapalinu XT
ANTIFREEZE R. S naprosto stejnou nemrznoucí
složkou jako originály Maxigel či Ultracooling
a stejně kvalitní inhibiční ochranou.
Japonské, korejské a americké vozy
Zatímco pravá „amerika“ je stejně jako u motorových olejů kapitola sama pro sebe, u asijských
vozů, z velké části vyráběných na evropském kontinentu, by se mohlo zdát, že velké odlišnosti
nebudou. V některých prvcích nejsou, ale jak jistě
víte, japonští výrobci si některé součástky nechávají dovážet draze přímo ze zámoří nebo pro ně
postaví na našem kontinentu vlastní továrnu
s japonským vedením a technologií. To je i případ
některých chladicích kapalin. Zatímco v manuálu
k asijskému vozu nenaleznete o odlišnosti přítomné chladicí kapaliny ani zmínku (mj. Suzuki,
Mitsubishi, KIA), realita může být jiná. Za pravdu
nám dají často i odlišná zbarvení kapalin. Z těchto
důvodů nabízí firma ELIT novinku letošní zimní
sezóny, kapalinu určenou výhradně pro asijské
(korejské a japonské) osobní vozy – produkt XT
ANTIFREEZE JKS. Tato kapalina je pro své odlišení
jinak zbarvena, poskytuje světle zelenou čirou
barvu.
Text vznikl ve spolupráci s Ing. Janem Skolilem,
odborníkem dlouhodobě se pohybujícím v oblasti
provozních kapalin, zejména nemrznoucích směsí. Je
součástí doktorandského programu VUT v Brně,
Fakulty chemické, teplosměnných nemrznoucích
kapalin. Firma ELIT s ním v oblasti kvality produktů
spolupracuje již více jak 4 roky.
33
technické informace
Tato vysoce pružná těsnění s vynikající adhezí ke všem důležitým povrchům splňují všechny vaše
požadavky na opravy a údržbu. Tato nová řada těsnění založená na ověřených technologiích těsnění je
odpovědí na všechny vaše potřeby!
Téměř všechny chladicí kapaliny na trhu jsou na
bázi stále stejného ethylenglykolu jako nemrznoucí složky. Pokud pomineme okrajově prodávané již naředěné verze „ready to use“, znamená to,
že jde vždy o koncentrát a změna zbarvení kapaliny indikuje odlišné složení inhibitorů koroze. Výše
zmíněné růžové kapaliny, které jsou výhradně na
bázi organických inhibitorů koroze, se pak liší právě
v obsahu silikátů jako skvělého inhibitoru hliníku
a jeho slitin. Jestliže v konkrétní „škodovce“ nebude
ta správná růžová nemrznoucí směs, až tolik se
toho nestane. Ve všech případech je výměnná
lhůta min. 5 let. V případě záměny XT ANTIFREEZE
D a XT ANTIFREEZE G by měla být maximálně lehce
zkrácena obměna kapaliny v systému. Hliníkové
slitiny koncernu se v průběhu posledního desetiletí totiž změnily minimálně a v případě záměny XT
ANTIFREEZE G a kapaliny, která se nyní krátce používá v koncernu Volkswagen pro první plnění (TL
774 J), je dokonce použit naprosto stejný inhibiční
systém. Pouze se u nové kapaliny část ethylenglykolu nahradila ekologičtější nemrznoucí složkou
100% přírodního původu. To je spíše marketingově zelená příčina. Na „funkci“ to nemůže mít vliv.
Mnohem horší věci se však mohou dít, pokud se
obyčejná růžová (pro někoho i červená) kapalina
používá do vozidel jiných značek nebo typově starších automobilů. V některých případech to málokdo může poznat (Ford, BMW, Volvo aj.), protože
tato vozidla obsahují kapaliny i materiály na stejném základu jako Volkswagen. Odlišnosti však
nalezneme jak u výkonnostně náročnějších strojů
(autobusy, tahače, traktory a další), tak u korejských, japonských, francouzských či amerických
vozidel.
magazín | technické informace
Filtry pevných částic se za posledních několik let staly středem pozornosti nejen odborné
veřejnosti, ale již i většiny motoristů vlastnících vůz s moderním vznětovým motorem. Koluje
kolem nich mnoho mýtů, polopravd, ale i zásadních nesmyslů. Proto se vám pokusíme na
následujících řádcích problematiku DPF/FAP více osvětlit. Hned na začátku článku vám
chceme i doporučit návštěvu školení na filtry pevných částic, které od letošního roku pořádáme pravidelně ve spolupráci s diagnostickými specialisty od FCD. Zde se dozvíte i hodně
praktických informací pro vaši praxi.
Technický vývoj byl prostě rychlejší než
legislativa.
1 μm = 0,001 mm
Dodatečná montáž DPF? V našich podmínkách naivita
Pokud byste Čechovi či Slovákovi řekli, ať si
dodatečně a dobrovolně namontuje na svůj
starší „EURO 4 vůz“ filtr pevných částic, asi by si
klepal na čelo, jestli jste se nezbláznili. Věřte ale,
že toto je naprosto běžná praxe nejen v sousedním Německu, ale i Rakousku a samozřejmě
Francii, Švýcarsku a dalších západních zemích.
Takové dodatečné filtry vyrábí například náš
dodavatel REMUS. U ještě starších dieselových
vozů, kde je kouřivost vysoká při všech jízdních
stavech (nejen pod zatížením), není toto tak
zásadní, ačkoliv je to ze zdravotního hlediska
také samozřejmě problém. Velikost pevných
částic, které jsou jasně patrné i okem, je natolik
velká, že jsou zachyceny v horních částech cest
dýchacích. Navíc tyto starší vozy přirozenou
obměnou vozového parku ze silnic mizí a zůstávají zde již hlavně oni „neviditelní“ zabijáci,
u nichž by nikoho nenapadlo, že by kvůli nim
neměl moc zhluboka dýchat.
Demontáž filtru pevných částic jako trestný
čin? Kontrola na STK i Policií ČR? Již brzy
Proto se v Německu již připravuje zákon, který
bude klasifikovat „vykuchání“ filtru pevných
částic jako trestný čin. Jak se k tomu staví česká
legislativa? Již i u nás jsou v přípravě legislativní
opatření, která budou přikazovat stanicím technické kontroly, aby byly vybaveny moderními
kouřoměry, které budou vždy schopny rozpoznat vůz s vykuchaným filtrem pevných částic.
Zároveň je záměrem, aby policie mohla podezřele kouřící moderní vůz zastavit a v případě
podezření ho odstavit z provozu! Co budou
dělat tito majitelé, kterým byl filtr takto odstraněn? Možná budou požadovat náhradu škody.
Kde? Tam, kde jich filtru zbavili.
Pokud vnímáte toto jako omezování nebo
PROČ JE VŮZ FILTREM PEVNÝCH ČÁSTIC
VYBAVEN A PROČ BYSTE JEJ Z VOZU
NIKDY NEMĚLI ODSTRAŇOVAT.
Buzerace Evropské unie? Ne tak docela
Proč se začaly filtry částic vlastně používat?
Každý tuší, že je to kvůli stále se zvyšujícím emisním normám. Filtry DPF jsou povinné pro vznětové motory až s příchodem normy EURO 5, a to
kvůli požadavku na minimální kouřivost. Nicméně to je jen část zobecněného příběhu, jehož
hlavní pointa spočívá v následujícím. Moderní
dieselové motory se stále jemnějšími vstřiky
nafty totiž produkují mikročástice (saze) až do
velikosti pouze 0,005 mm. U modernějších
motorů i menší. Tyto částice nejsou okem postřehnutelné. Ty jsou právě kvůli svojí velikosti pro
lidský organizmus z dlouhodobého hlediska
fatální. Tyto malé částice nejsou zachyceny ani
v nose, ani v hrtanu, v průdušnicích, ani průduškách a mohou se dostat až do plicních sklípků!
Zde působí dlouhodobě jako karcinogeny! Toto
34
je naprosto zásadní především u dětí! Takto malé
mikročástice zde v plicích zůstávají trvale a nikdy
už je nevykašlete, jako tomu bylo v minulosti
u větších částic starších motorů. Proto jsou pro
jejich zachycení nutné filtry těchto částic. Ty tedy
s „vykuchanými“ filtry, jejich přítomnost v centrech větších měst a zde se pohybující vaše děti.
Toto je do budoucna obrovský problém celé
společnosti! Aby negativ nebylo málo, tak je
třeba uvést, že tyto malé částice jsou natolik
Nejmodernější dieselové motory se stále jemnějšími vstřiky
nafty produkují okem nepostřehnutelné mikročástice (saze)
o velikosti pouze 0,005 mm a méně. Ty jsou pro lidský organizmus z dlouhodobého hlediska velmi nebezpečné
a karcinogenní. Dostávají se totiž až do plicních sklípků. Především pro malé děti je to fatální. Toto je důvodem používání DPF.
chrání nás všechny a jejich cílené odstraňování
je tedy čisté bláznovství a obrovská nezodpovědnost do budoucna. Viz dále.
Kuchání filtrů jako národní sport? Společností přehlížená sebevražda
Zkuste si výhledově představit desetitisíce vozů
jemné a lehké, že sice klesají k zemi (jsou o něco
těžší než vzduch), ale stačí menší závan (průjezd
vozu, vítr) a znovu poletují ve vzduchu a my je
znovu vdechujeme. Klasický český rýpal může
namítnout, že takové vozy tu přece jezdily už
před povinným zavedením a že existují desítky
verzí stejného vozu s i bez filtru. Ano, je tomu tak.
FILTROVATELNOST PEVNÝCH ČÁSTIC SAZÍ DÝCHACÍ SOUSTAVOU
Viditelnost částic pouhým okem 9,0–10,0 μm
Filtrovatelnost nosem 5,8–9,0 μm
Filtrovatelnost hrtanem 4,7–5,8 μm
Filtrovatelnost průdušnicemi
3,3–4,7 μm
Filtrovatelnost růduškami 2,1–3,3 μm
Filtrovatelnost plicními sklípky 1,1–2,1 μm
Pokud by moderní vozidla nebyla vybaveny DPF (nebo jsou jim odstraněny) dostávaly by se do ovzduší pevné částice
sazí, které dosahují velikosti až cca 0,001mm. Takovéto částice už nikdy nevykašlete jako tomu bylo dříve u okem viditelných sazí starších vozidel (byly zachyceny v horních cestách dýchacích). Tyto miniaturní částice se nově dostanou až
do plicních sklípků, kde působí jako karcinogeny. Pro malé dětí bude naprosto fatální a bude hlavní příčinou rakoviny.
Proto se ve většině zemí EU stane odstranění DPF trestným činem a vozidla s odstraněným filtrem jej budou muset mít
zpět. K tomu bude existovat legislativa.
FILTRY PEVNÝCH ČÁSTIC – JAK VLASTNĚ
FUNGUJÍ?
Opak katalyzátoru
Filtr pevných částic je pravým opakem katalyzátoru, kdy neumožňuje plynům volně proudit,
protože jeho kanálky nejsou průchozí a nutí
spaliny procházet příčně přes porézní stěnu filtrační vložky a pak teprve sousedním kanálem
dále ven z filtru do výfukového systému. Viz
foto na poslední straně.
Zároveň je záměrem, aby policie mohla podezřele kouřící
moderní vůz zastavit a v případě podezření ho odstavit
z provozu! Co budou dělat tito majitelé, kterým byl filtr
takto odstraněn? Možná budou požadovat náhradu škody.
Kde? Tam, kde jich filtru zbavili.
skoro buzeraci ze strany Evropské unie a našich
legislativců, je třeba si v tomto případě uvědomit opravdu nedozírné zdravotní následky pro
celou společnost. Všechny nové dieselové vozy
jsou již vybaveny DPF. Pokud někomu nezáleží
na zdraví vlastním, mělo by aspoň na zdraví
našich potomků. Zde již nejde o ekologické
lobby nebo lobby výrobců filtrů, případně nás
jako prodejců, ale o skutečný problém celé společnosti. Je na vás, jak se k tomu postavíte vy.
Zde musí jít ekonomické argumenty stranou
a každý majitel dieselového vozu by měl být
s těmito informacemi seznámen. Z hlediska
ekonomiky servisu a snadnosti opravy je toto
pro vás paradoxně výhodnější situace pro
výměnu filtru, případně jeho profesionální vyčištění. Více k tématu čištění filtrů viz dále v článku.
Saze versus popílek. Jaký je rozdíl?
Je důležitě si uvědomit, jak systém funguje
a hlavně rozdíl mezi sazemi a popílkem, které při
spalování vznikají. To jsou dvě naprosto rozdílné
věci nutné pro pochopení principu zaplňování
filtru. V DPF jsou zachycovány pevné částice
(saze), které se postupně provozem v tomto filtru
hromadí. Saze vznikají spalováním nafty. K zaplnění filtru sazemi dochází relativně rychle (v řádu
stovek kilometrů), z tohoto důvodu probíhají
v systému DPF jeho průběžné regenerace, kdy
dochází ve filtru ke zvýšení teploty a tím k dodatečnému zapálení sazí a jejich vyhoření. Tímto
vyhořením se spálí částice sazí a vzniknou plynné
částice a popílek. Popílek je konečnou formou
oxidace a je dále nespalitelný. Proto zůstává
nadále uložený v DPF a postupně jej zaplňuje.
Jak dlouho DPF ve voze vydrží?
A to je právě důvod pro výměnu vlastního filtru,
i pokud celý systém funguje tak, jak má. Plné
zaplnění filtru popílkem nastává po ujetí cca
80–250 tis. km. Tento velký rozptyl je daný především různým objemem (viz foto) filtru a dalšími specifiky vozu. Jelikož je filtr již zaplněn
z větší části popílkem a není jej možné nikterak
dále spálit, není již dost místa ani pro další cyklické ukládání sazí. Filtr se tedy zanáší velmi
rychle (v řádu desítek km) a regenerace jsou
velmi časté a prakticky neúčinné. Navíc díky
těmto častým regeneracím dochází i k hromadění nafty v oleji. Každá regenerace totiž znamená přístřik nafty, což má za následek, že část
steče do motorového prostoru. Tím dochází
k snižování mazacích schopností oleje a většímu opotřebení motoru. Reálnou (aktuální celkovou) hodnotu zanesení filtru zjišťuje řídicí
jednotka pomocí snímače diferenčního tlaku,
který měří rozdíl tlaku mezi vstupem a výstupem filtru. Takto se ovšem zjistí zanesení jako
takové, tedy saze + popílek. Naproti tomu hodnota zanesení popílkem je vypočítávána pouze
řídicí jednotkou na základě počtu proběhlých
regenerací a jejich trvání. Většina řídicích jednotek má v sobě uloženou mezní hodnotu zanesení filtru popílkem. Například u vozu Škoda
Fabia 1,6 TDi CR CAYA je to 70 g.
* Velikost objemu se liší u konkrétního modelu
vozu, ale POZOR, spousta aftermarketových
dodavatelů filtrů právě zde nachází velkou
úsporu v nákladech a do stejně velkého obalu,
jako byl ten originální, vkládá klidně poloviční
objem filtrační vložky – viz foto. Důsledky jsou
jasné. 2x rychlejší celkové (životnost) a i průběžné (doba mezi regeneracemi) zaplňování
35
FILTRY PEVNÝCH ČÁSTIC (DPF/FAP)
A VŠE KOLEM NICH, CO JSTE NEVĚDĚLI
magazín
Filtr pevných částic obsahuje často
i katalyzátor
Nakonec uveďme, že existují 2 varianty filtrů
pevných částic z hlediska konstrukce. Obě
obsahují filtr pevných částic. Ve stále větším
počtu případů ale obsahuje filtr pevných částic
ještě klasický oxidační katalyzátor, který je mu
předřazen. Obojí (filtr i CAT) je však v jednom
těle a není možné je vzájemně demontovat.
Toto řešení je mezi automobilkami čím dál častější, je konstrukčně velmi náročné, má vliv na
případné, výrazně komplikované čištění –
a hlavně se podílí na velmi vysokých cenách
těchto dílů.
Rovněž nefunkční CAT může být příčinou problémů DPF (špatná teplota spalin). Dnes se ceny
však již podařilo srazit na rozumné částky,
přesto mohou dosahovat (a dosahují) u tohoto
řešení několik desítek tisíc korun.
Tak takhle ne – Vytloukání filtrů pevných částic bude brzy trestným činem a hlavně budou zpětně postihováni všichni takoví majitelé vozů. Vše bude souviset s novým zákonem
a schopností STK měřit kouřivost i u vozidel EURO 5. Tyto vozy bez DPF jsou totiž z dlouhodobého hlediska zabijákem celé společnosti. Vycházející saze o velikosti pod 0,1 mm se
dostávají do plicních sklípků a nikdy už je nevykašlete, jako tomu bylo dřív. Tyto částice jsou karcinogenní. V zájmu vlastních dětí BRAŇTE VYTLOUKÁNÍ FILTRŮ.
filtru, a to znamená i 2x častější regenerace
a 2násobné naředění oleje. V ELITu máte jistotu,
že naše filtry jsou objemem vždy shodné s těmi
originálními. A to jak ty od MTS, tak i ty od
našich dodavatelů VECTOR. Filtry pro vás
řežeme. Viz foto.
Regenerace filtru – pasivní vs. aktivní
Pasivní čištění se provádí samovolně během
jízd, kdy je motor delší dobu v konstantní zátěži,
například jízda po dálnici. Při tomto režimu
jízdy přirozeně vzniká v DPF konstantní teplota
300–500 °C, při které dochází ke spalování uložených sazí. Výhoda tohoto typu regenerace je
v tom, že jednotka nikterak zásadně nemění
strategii vstřikování. Nevýhodou je na druhou
stranu nutnost udržet tento jízdní režim a s ním
i teplotu FAP konstantní po delší dobu. Aktivní
regenerace není proti pasivní regeneraci
vázána na zatížení motoru. Při tomto způsobu
regenerace je pomocí dodatečného aktivování
vstřikovačů po hlavní vstřikované dávce (tzn.
dostřik) dopravována nafta do DPF, kde hoří
a zvedne jeho teplotu až na 500–800 °C. Tento
režim pro svůj běh vyžaduje pouze běžící
motor, tedy aktivní regenerace může probíhat
při městské jízdě 50 km/h, popojíždění v zácpě
a dokonce i když vozidlo stojí s běžícím motorem na místě. Jediné, co je společné pro oba
typy regenerací, je čas, který je potřeba pro
vyhoření uložených sazí. Aktivní regenerace
probíhá i preventivně v pravidelných intervalech 500–1 000 km.
Filtry se vstřikováním aditiv
Některá vozidla (zejména Citroën a Peugeot,
36
VW) používají systém dodatečného přimíchávání aditiv do nafty v nádrži. Tato aditiva jsou
umístěna v separátní nádrži a jejich přimíchávání se řídí snímačem otevření víčka nádrže
a snímačem hladiny paliva v nádrži. Při tankování řídicí jednotka toto registruje pomocí snímače otevření nádrže a po jejím opětovném
uzavření na základě informace snímače hladiny
paliva zjistí, kolik paliva bylo natankováno, a dle
této informace nadávkuje aditivum do nádrže.
Přidání aditiva snižuje zápalnou teplotu sazí,
a tím dochází k jejich spálení i při nižší teplotě.
Důvodem pro použití aditiv je například to, že
se DPF z konstrukčních důvodů nachází dále od
motoru a vyvolání regenerace bez aditiv (zvednutí teploty v DPF) by bylo velmi obtížné
a neefektivní. U vozidla, které dlouhodobě
nemá doplněna aditiva, jsou regenerace neúčinné nebo neproběhnou vůbec a po určité
době dojde k úplnému zanesení filtru sazemi.
Součástí DPF už je stále častěji i katalyzátor. Obojí je
v jednom těle a znemožňuje tak snadné čištění, pokud
nejsou fyzicky odděleny. To se kvůli vysokým rizikům
a časové náročnosti nedoporučuje. Nefunkční CAT může
být také často příčinou problémů DPF (nízká teplota spalin). Tato konstrukce stojí za vysokou cenou těchto dílů
platina, která je ale extrémně drahá. Toto je
i jeden z důvodů, proč jsou některé případné
druhy čištění celkem rizikové. Viz dále.
Striktně vám doporučujeme, NIKDY, ale opravdu nikdy
nemontujte zpět na vůz nevysušený filtr po použití chemie.
Po několika takových „opravách“ si můžete být jisti, že jste
sobě nebo svým mechanikům o několik let zkrátili život
a vyšlapali si cestu pro rakovinu.
U většiny modernějších filtrů pevných částic je
ale častější druhé řešení – tzn. bez použití aditiv.
Zde dochází k aktivní regeneraci pouze několika dostřiky nafty, jak bylo zmíněno výše. Nižší
zápalná teplota sazí je zde docílena díky speciálnímu nánosu materiálu na jádru filtru. Tímto
materiálem je podobně jako u katalyzátorů
I dobře fungující filtr má omezenou
životnost
Znovu opakujeme, jak již bylo uvedeno výše,
i pokud vše funguje tak, jak má, dojde po ujetí
cca 80–250 tis. km k zaplnění filtru popílkem.
Ten totiž není možné nikterak dále spálit (jedná
se o konečnou formu oxidace) a není již dost
DPF vs. FAP
Nakonec dodejme, že zkratky FAP a DPF
s těmito odlišnostmi nesouvisí, jak si někteří
mylně myslí. Jde pouze o zkratku stejné věci
(filtr pevných částic) v angličtině (Diesel Particle
Filter) a francouzštině (Filtre Anti Particules).
ČIŠTĚNÍ FILTRŮ PEVNÝCH ČÁSTIC
Existuje několik metod čištění, a to v kombinaci
použití tlaku vzduchu, vody, tlakové vody, tepla a
chemikálií, a to v různých kombinacích. Detailně
se o tom můžete dozvědět na našich školeních,
která na filtry pevných částic pořádáme ve spolupráci s diagnostickými specialisty od FCD.
Přesto bychom se chtěli této problematiky alespoň principiálně dotknout, nastínit si cesty a od
některých vás ve vlastním zájmu odradit.
1. Vysokotlakou myčkou nebo lépe vysokotlakou párou
Není příliš účinné a filtr je třeba dlouho sušit,
riziko poškození katalyzátoru, pokud je součástí.
2. Protisměrné vyfoukávání kanálků, ideální
po předehřátí
V případě použití speciální pece k tomu určené
(několik hodin při teplotách kolem 600 °C) jde
konkurence 1
konkurence 2
MTS
Opět, stejně jako je tomu o výfuků a CAT, tu máme praktickou realizaci přísloví „Co oko nevidí, to srdce nebolí“. Srdce
možná ne, ale peněženku zákazníků určitě ano. Úplně vpravo je řez DPF filtrem od MTS, další 2 jsou konkurenční
výrobky, které jsou na trhu běžné k dostání. Samozřejmě za nižší cenu. Poloviční objem jádra (navíc z levnějšího a ne
tak kvalitního materiálu - Cordierite x SiC) použitého u konkurence bude mít za následek poloviční životnost filtru, ale
především 2x častější regenerace filtru a 2-násobné naředění oleje naftou s fatálními následky - viz článek. Pirelli je
dodavatel originálních jader většině automobilkám a stejně tak do MTS!
o celkem účinnou metodu. Takto vysoké teploty
jsou nutné pro vytvoření konzistentního vypáleného sloupce sazí, který jde lehce vyklepnout.
Takovou pec nelze zatím ale běžně zakoupit.
Samotné studené vyfoukávání tedy postrádá
víceméně smysl a především jde doslova o sebevražednou metodu, pokud nejsou vyfoukávané
saze přímo odsávány. toto tedy ve vlastním
zájmu neprovádějte.
3. Chemické vyčištění speciálními žíravými
přípravky s následným výplachem
Asi nejoblíbenější a nejdostupnější způsob,
avšak opět extrémně nebezpečný pro vás
samotné, pokud nejsou dodržena nejzákladnější pravidla. Tato metoda je sice při správné
aplikaci účinná, ale zároveň skýtá rizika ucpání.
Obecně jsou zde ale naprosto nutné 4 klíčové
kroky, především ze zdravotního a ekologického hlediska:
• Tekutinu z vyčištění filtru je nutno ekologicky zlikvidovat – JDE O ŽÍRAVINU.
• Filtr je nutno propláchnout horkou vodou –
také ekologicky zlikvidovat – stále jde
o velmi žíravý koncentrát.
• FILTR JE NUTNO VYSUŠIT TLAKEM HORKÉHO VZDUCHU.
• V žádném případě není doporučeno spouštět na dílně nucenou regeneraci ani vozidlo
startovat. Pouze v otevřeném prostoru
nebo při přímém odsávání spalin.
Striktně vám doporučujeme, NIKDY, ale
opravdu nikdy nemontujte zpět na vůz nevysušený filtr. Pokud byste vozidlo startovali na
dílně anebo dokonce spouštěli nucenou regeneraci přes diagnostiku, vystavujete se
extrémně jedovatým exhalacím plynů při spalování obsažených toxických látek (metakřemičitan disodný), které zásadně poškozují zdraví.
I když došlo k propláchnutí vodou, stejně zde
velká část přípravku zůstává. Po několika takových „opravách“ si můžete být jisti, že jste sobě
nebo svým mechanikům zkrátili život a vyšlapali byste si pravděpodobně cestu pro rakovinu. Nepodceňujte ani ekologickou likvidaci
výplachového přípravku a vody. Jde o žíravé
jedy kontaminující zem i vodu!
Dalším úskalím a výhledem k dnešní konstrukci
DPF při čistění jsou filtry pevných částic
napevno spojené s oxidačním katalyzátorem –
stále častěji používané. V tomto případě platí,
že to, co neškodí filtru pevných částic, může být
škodlivé pro katalyzátor, jelikož jeho jádro je
zcela odlišné konstrukce a sycení drahými kovy
daleko jemnější a větší. Proto se nedoporučuje
celý komplet (DPF + katalyzátor) namáčet do
kapaliny na čištění DPF, protože je zde veliká
OLEJE PRO MOTORY S DPF A JEJICH ŘEDĚNÍ NAFTOU
N
aprosto zásadní věc je u vozů s DPF používání pouze olejů se specifikací pro to
určenou. Pokud je použit olej, který není
určen pro DPF, dochází k tomu, že přítomná
aditiva vytváří po spálení částice, které
výrazně zkracují životnost filtru, jelikož ho
ucpávají.
Další naprosto zásadní věc jsou pravidelné
výměny olejů u vozidel s DPF obecně. Ty by
měly být dělány mnohem dříve, než je doporučený (resp. výrobcem uvedený maximální)
interval výměny. Důvod byl již nastíněn
v textu výše, a to je ředění oleje naftou dostřikovanou při každé regeneraci. Tyto dostřiky
mají za následek, že samozřejmě vždy část
nafty steče po stěně válce do motorového
prostoru. Čím častější regenerace (starší vozidlo častěji regeneruje kvůli zvýšenému
obsahu nespalitelného popílku a tím trvalého zaplnění filtru), tím více nafty se do olejové náplně dostane. U vozů, které mají problém s DPF nebo souvisejícími akčními členy,
je běžné, že vypuštěná olejová náplň má po
vypuštění i o litr více, než by měla. U vozidel,
které mají problémy s akčními členy DPF
a filtr tak nefunguje správně, jsou evidovány
případy, kdy vypuštěná náplň měla dokonce
mnohem více než jeden litr navíc!! (VW Tourareg V6 Tdi – 3 l olejové náplně navíc.) Netřeba
dodávat fatální důsledky pro opotřebení
všech mazaných dílů. Už chápete, proč se
u moderních motorů mění třeba vačky, písty,
kroužky apod.?
37
místa pro další ukládání sazí. Filtr se tedy zanáší
velmi rychle (v řádu desítek km) a regenerace
jsou velmi časté a prakticky neúčinné. Výše
uvedený velký rozptyl zaplnění popílkem je
daný konkrétním typem filtru, kde hraje největší roli jeho objem. Pokud k tomuto dojde, je
nutné filtr vyměnit.
magazín
ze života firmy ELIT |
magazín
TRUCK
senzorů a celé řídicí elektroniky motoru.
Přesně tato problematika je z velké části náplní
našeho školení na filtry pevných částic.
Tou druhou a standardní možností zaplnění
filtru je zanesení popílkem, který vzniká spalováním samotných sazí právě při regeneracích,
U vozů s DPF vždy používejte oleje se specifikací pro tato
vozidla. Oleje měňte dříve, než je doporučený (maximální)
interval výrobce. Dochází totiž k jejich ředění naftou kvůli
pravidelným aktivním regeneracím filtru. Čím starší vozidlo
s původním filtrem, tím častěji měníte olej.
proto v zájmu servisu vždy raději zvážit a nabídnout zákazníkovi výměnu filtru pevných částic
za nový, zvláště když jejich ceny dosáhly ve
spoustě případů rozumné úrovně, v našem případě pak vždy nižší, než tomu je v originále.
Navíc u většiny metod čištění nikdy nedojde
k úplnému odstranění všech usazených sazí
a popílku a dle informací výrobců filtrů může
dokonce nastat ucpání části kanálů. Je tedy
velmi pravděpodobné, že se zákazník v kratším
nebo delším časovém horizontu vrací s reklamací opětovných problémů nebo jede rovnou
jinam.
Před výměnou filtru nebo jeho čištěním
vždy řešte příčinu zanesení
Ne vždy je zanesení filtru pevných částic způsobeno běžným provozem,* a proto před
samotnou výměnou je důležité zkontrolovat
správnou funkčnost celé pohonné jednotky,
obzvláště v případech, kdy k zanesení došlo
v podezřele krátkém čase. Zde je totiž velké
riziko, že samotná výměna filtru je pouze řešením následku jiných závad. Důvody pro zaplnění jsou velmi často problémy systému řízení
motoru a jeho následná vyšší produkce sazí,
například špatná funkce vstřikovačů, systému
přeplňování, systému zpětného vedení výfukových plynů a podobně. Dále je to u vozů se
systémem dodatečného přimíchávání aditiv
nedostatečná údržba, kdy aditiva nejsou dlouhodobě doplněna nebo jsou použita jiná aditiva, která neodpovídají předepsané normě.
Proto je velice důležitá diagnostika všech
jak bylo několikrát popsáno výše v textu.
V tomto případě to snadno zjistíte správnou
diagnostikou. Řešení je pak jednoduché.
Vyměnit opravdu jen filtr.
Dodejme jen, že při montáži je nezbytné použít nový montážní materiál, jako závěsné gumy
a různá těsnění. Zásadně při montáži nepoužívejte výfukové pasty a tmely. Hrozí ucpání
kanálků filtrační vložky.
Při manipulaci s filtrem se vyvarujte nárazům,
které by mohly poškodit křehkou vložku filtru.
Po namontování je nutné provést aktualizaci
řídicí jednotky příslušným diagnostickým zařízením. A v neposlední řadě vyměňte motorový olej se specifikací pro vozy s filtrem pevných částic.
* Ucpání filtru běžným provozem nastává
u starších systémů nejčastěji kvůli majiteli
vozu a jeho způsobu jízdy, kdy se mu probíhající regeneraci „podaří“ vždy přerušit. Systémy
novějších vozidel by ale měly být již skoro
„řidičivzdorné“ a regenerace může probíhat
téměř za jakéhokoliv jízdního stavu. Je přerušena pouze velmi krátkou jízdou a vypnutím
motoru. Zaplnění filtru dosáhne takové hodnoty, že již nemůže proběhnout regenerace
automaticky. Jedinou možností pak je nucená
regenerace pomocí diagnostiky, ale pokud
zaplnění překročí určitou hodnotu, není již
možno filtr vůbec regenerovat a je nutné ho
vyměnit.
Vstup spalin
z motoru
Čisté spaliny na
konci výfuku
Popílek
Saze
Výfukové plyny
Zde je vidět princip DPF. Polovina kanálků je otevřená na vstupu a uzavřená na výstupu a druhá polovina zase obráceně. Výfukové plyny tedy můžou procházet z jednoho kánalku do druhého pouze příčně skrze porezitu ve stěnách.
Tím jsou všechny saze zachycovány ve filtru a následně při regeneracích spalovány.
ELIT SK MOC
bez DPH
OE MOC v Kč
bez DPH
rozdíl ELIT
CZ vs. OE
v%
FORD Focus II. 1,6 TDCi
13 970 Kč
569,99 €
25 744 Kč
-46%
MTS
OPEL Vectra C 1,9 CDTi
13 500 Kč
554,99 €
40 600 Kč
-67%
MTS 17.00059
MTS
VW Passat 2005- 2,0 TDi
10 920 Kč
459,99 €
23 220 Kč
-53%
MTS 17.00018
MTS
OPEL Zafira 1,9 TDCi
13 500 Kč
554,99 €
57 054 Kč
-76%
VEX 990401
VECTOR
BMW E60 520d, X3 2.0D
14 970 Kč
629,99 €
27 968 Kč
-46%
VEX 993602
VECTOR
VW T5 2.5 TDI, 04/06-
17 396 Kč
685,69 €
34 664 Kč
-50%
VEX 993604
VECTOR
VW Crafter 2.5 TDI, 04/06-
24 568 Kč
1 057,79 €
38 711 Kč
-37%
VEX 992702
VECTOR
RENAULT Megane II 1.9 DCI, 03/04-
10 194 Kč
429,09 €
23 119 Kč
-56%
MTS 17.00084
MTS
MTS 17.00017
Stručná aplikace vozu
V ELITu máte garanci shodné funkce a srovnatelné kvality jako u OE dílů. Objem jádra je vždy stejný - ne jako je tomu u konkurence. Velká cenová výhoda oproti OE je dána úzkou
barterovou spoluprací MTS s Pirelli (dodavatel jader právě do OE). V případě VECTORU pak velikostí ELITu jako odběratele a zároveň použitím cenově výhodnějších jader, avšak se
srovnatelnou funkcí jako těch originálních v případě MTS.
38
POSKYTOVANÉ SLUŽBY:
• VÝMĚNY PROVOZNÍCH NÁPLNÍ
• OPRAVY MOTORŮ, PŘEVODOVEK
A ROZVODOVEK
• KLEMPÍŘSKÉ A LAKÝRNICKÉ PRÁCE
• PLNĚNÍ KLIMATIZACÍ
• PNEUSERVIS
• SEŘÍZENÍ GEOMETRIE, DIAGNOSTIKU
A OPRAVY VĚTŠINY ELEKTRONICKÝCH SYSTÉMŮ VOZIDEL
• PŘIPRAVUJEME VOZIDLA PŘED TECHNICKOU
KONTROLOU A ZÁROVEŇ JI ZAJIŠŤUJEME
ŘEZ FILTREM PEVNÝCH ČÁSTIC (DPF)
ELIT CZ MOC
bez DPH
Značka
Vznik naší firmy zapříčinil pan Jan Novák, majitel společnosti JN TRANS s.r.o. V roce 2006
se mu naskytl ke koupi areál s prostory připravenými na servisování a parkování jeho
nákladních vozidel.
ELITní nabídka filtrů pevných částic
Naše nabídka je absolutně nejširší na trhu
a v současnosti obsahuje 186 položek pokrývajících většinu oblíbených, ale i také méně
běžných aplikací. Garantujeme vám výbornou
skladovou dostupnost – přes 100 položek je
drženo skladem a mnoho novinek se v krátké
době naskladní. Položky jsou snadno dohledatelné v našem elektronickém katalogu ecat.
elit.cz pod vybraným vozidlem ve větvi Výfukový sytém -> DPF/FAP – Filtry pevných částic.
Všechny filtry jsou ve špičkové originální kvalitě, avšak s garancí výrazně nižší ceny, než je
tomu od samotné automobilky.
ŘEZ FILTREM PEVNÝCH ČÁSTIC (DPF)
obj.č. ELIT
KN TRUCK servis
J
á jsem byl v té době zaměstnán v autorizovaném servisu značky Volvo jako automechanik.
Dostal jsem nabídku jít do společného podniku.
Zdálo se mi to jako dobrý nápad vzhledem
k cenám účtovaným za náhradní díly a práci
v autorizovaných servisech v ČR. Tím vznikla
společnost s názvem KN truck servis s.r.o. (Krška,
Novák). Areál jsme museli trochu upravit pro
naše potřeby a v lednu 2007 jsme měli na servisu
první auto.
Ze začátku jsme zaměstnávali jednoho automechanika, s kterým jsem opravoval auta já a po
odpolednech jsem dával dohromady sklad a připravoval podklady pro účetnictví. Měli jsme
k dispozici tři stání na nákladní vozidla, z toho
jedno s montážní jámou. Opravovali jsme hlavně
auta společnosti JN TRANS s.r.o, postupně jsme
získávali nové zákazníky většinou z našeho okolí,
tím pádem jsme byli nuceni rozšiřovat i počet
našich zaměstnanců. Postupem času nám přestali vyhovovat prostory určené k servisování.
V roce 2011 jsme přistoupili k rekonstrukci dílenských prostor a zvýšili tím počet stání na šest.
Výměně se nevyhnulo ani stávající topení a vjezdová vrata do dílny. Dovybavili jsme i servis
o sloupový zvedák na dodávková a osobní vozidla, nářadí, zařízení pro pneuservis, zařízení pro
měření geometrie a plnění klimatizací. Rozšířili
jsme ještě stávající diagnostický software
o osobní vozidla. V současné době má naše firma
devět zaměstnanců, šest mechaniků, přijímacího technika, skladníka a administrativní
pracovnici.
S firmou ELIT jsme začali spolupracovat hned
v roce 2007, v počátcích se jednalo výhradně
o díly pro osobní vozidla. Když firma začala
OBCHODNÍ NÁZEV: KN truck servis s.r.o.
JMÉNO MAJITELE: Martin Krška, Markéta Nováková
ADRESA: Průmyslová 161, 566 01 Vysoké mýto
TELEFON: +420 465 322 546
FAX: +420 465 322 555
E-MAIL: [email protected]
WEB: www.kntruck.cz
SPECIALIZACE NA ZNAČKU: Volvo
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 6
POČET MECHANIKŮ: 6
POČET NÁKLADNÍCH VOZIDEL: 14
OTEVÍRACÍ DOBA: PO–PÁ 7–15
nabízet i díly pro nákladní vozidla, začali jsme je
postupně poptávat také. Dnes patří ELIT k jednomu z našich větších dodavatelů.
V nákladní dopravě se většinou preferuje
dostupnost náhradních dílů, což firma ELIT splňuje jak ve směru rychlosti dodávky, tak
v dostupnosti na centrálním skladě a na
pobočce, z které jsou k nám díly distribuovány
dvakrát denně. Zároveň s firmou ELIT spolupracujeme ve smyslu dovybavování našeho servisu
prostřednictvím různých bonusových programů
atd.
Většina našich zákazníků patří k provozovatelům
nákladní dopravy. Naše služby využívají hlavně
kvůli tomu, že jsme schopni většinu dílů dodat
ještě tentýž den, což ve výsledku znamená minimalizaci prostojů jejich vozidla. Z tohoto důvodu
naši spolupráci s firmou ELIT vítají.
Do budoucna plánujeme zkvalitnění a rozšíření
nabízených služeb s ohledem na nastupující
normu Euro6 a další systémy montované do
nových vozidel. Chceme rozšířit náš diagnostický software a nabízet komplexní služby tak,
aby náš zákazník nebyl nucen (např. kvůli závadě
nezávislého topení atd.) zajíždět do jiného servisu. Náš servis se snaží nabízet kompletní sortiment služeb. Pro nákladní vozidla hlavně značky
Volvo máme i spoustu náhradních dílů skladem
tak, abychom byli schopni reagovat na poptávku
od našich zákazníků.
Jako odreagování od pracovních dní vyjíždíme
o některých víkendech na závody Enduro, které
se konají po celé České republice. Při sedmihodinovém závodu nemáme prostě čas přemýšlet
nad prací.
39
ze života firmy ELIT
pravděpodobnost poničení oxidační vrstvy
jádra katalyzátoru a tím jeho znehodnocení.
V tomto případě je tedy nutné katalyzátor
oddělit od filtru pevných částic (dost obtížné)
a po dokončení procesu čištění opět vše spojit
v jeden celek. Ve světle těchto skutečností je
magazín | ze života firmy ELIT
ze života firmy ELIT |
magazín
Jak to vypadá u největšího originálního
výrobce brzdových destiček na světě?
ZJISTILI JSME V TEXTARU
Ve dnech od 1. do 3. 7. 2013 navštívilo 12 zákazníků, úspěšných v tradiční akci Bezpečné
jaro s ELITem, jeden z výrobních závodů našeho hlavního dodavatele brzdových destiček, firmu TMD Friction, která vyrábí destičky pod značkou TEXTAR. Společně se
zákazníky jsme měli možnost se v německém Leverkusenu detailně seznámit s výrobou,
přípravou prototypů i testováním brzdových destiček.
zákazníky z řad automobilek. Při naší návštěvě
jsme zde mohli vidět například hotové destičky
s logem Mercedes-Benz nebo polotovary, které
po dokončení poputují do BMW. Mimochodem,
za rok opustí linky v této továrně 33 milionů kusů
destiček.
Přes 250 směsí destiček. Přesně na míru
všem. Unikát TEXTARu
Předtím, než jsme byli skutečně vpuštěni na půdu
výrobního závodu a jednotlivých hal, jsme absolvovali krátkou, ale pro všechny jistě zajímavou
a poučnou prezentaci. Během tohoto školení
jsme se mimo jiné seznámili s tím, jak funguje
vztah mezi projektantem a výrobcem jednotlivých částí brzdového systému a samotnou automobilkou viděný očima zástupce právě výrobce
brzdových destiček. Více o tom, jak tato spolupráce funguje v praxi, se můžete dozvědět
v samostatném boxu a přiložených obrázcích
dále.
Jako první zastávka celé prohlídky byla naplánována návštěva výroby, kdy jsme se krok po kroku
mohli seznámit s výrobním postupem brzdových
destiček TEXTAR a za doprovodu hlavního technického školitele si tak udělat představu o náročnosti celého procesu. O tom, že TMD Friction (destičky TEXTAR) je skutečným odborníkem, hovoří
i následující čísla. Na výrobu brzdových destiček
TEXTAR se používá cca 200 různých přísad, ze
40
kterých jsou míseny jednotlivé směsi třecích
materiálů lepených na brzdové destičky. Každá
z těchto směsí, kterých má TMD v nabídce více než
250, je míchána jako kombinace cca 20–25 jednotlivých složek (z celkových 200 dostupných) váže-
automobilky, které destičky TEXTAR osazují do
prvovýroby některých svých modelů. Záměrně
uvádíme některých, protože toto tvrzení platí především pro vozidla od střední třídy výše, případně
pro prémiové značky. Je tomu tak proto, že kvalita
Na výrobu brzdových destiček TEXTAR se používá cca
200 různých přísad, ze kterých jsou míseny jednotlivé
směsi třecích materiálů lepených na brzdové destičky.
Každá z těchto směsí, kterých má TMD v nabídce více
než 250, je míchána jako kombinace 20–25 jednotlivých
složek (z celkových 200 dostupných). Ty jsou všechny
váženy s přesností na gramy.
ných s přesností na gramy. Díky takto obrovské
škále různých směsí jsou v TMD Friction schopní
„namíchat“ třecí materiál přesně podle požadavků jednotlivých zákazníků a konkrétních automobilů. A kdo že jsou ti jednotliví zákazníci? Vězte,
že nejde o nikoho menšího než samostatné
má i svou cenu a TEXTAR je pro některé mainstreamové automobilky zkrátka moc dobrý a tím
i drahý. Více viz technický box. O tom jsme se
mohli ostatně přesvědčit na konci výrobní linky, ji
stě nejzajímavější části výrobní haly, kde z pásu
sjíždějí již hotové destičky pro jednotlivé
automobily, které teprve čekají na svoje uvedení
na trh, a jde tedy o novinky, které veřejnost ještě
neměla šanci spatřit. I tímto se TMD odlišuje od
ostatních čistě aftermarketových výrobců, kteří
pouze zkopírují a následně uvedou na trh to, co
původně vzniklo např. právě zde.
Co se to pod plachtami skrývalo, můžeme tedy jen
hádat, ale známé logo s trikolorou a velkým M na ráfku
jednoho z vozidel leccos napovědělo… s velkou
pravděpodobností šlo o nové BMW M3, které by mělo
brzy přijít na trh. Ostatně téměř všechna BMW již dlouhá
léta vyjíždí z výrobních linek pouze s destičkami TEXTAR
bez ohledu na to, kdo brzdový systém navrhl – ATE,
BOSCH nebo BREMBO.
Výroba prototypů destiček
Testovací centrum
Další unikátní zastávkou, kterou jsme mohli uskutečnit v rámci výrobního procesu, byla příprava
prototypů. Tato nenápadná a středně velká hala je
vlastně na počátku každého nového typu brzdových destiček TEXTAR uváděného na trh. Jde
o zmenšenou verzi výrobní linky, kterou jsme
právě prošli, s tím rozdílem, že většina strojů je
schopná výroby pouze v menších sériích a stále
zde hraje důležitou roli ruční práce. Jak bylo zmíněno výše, právě zde probíhá návrh a následně
i výroba prototypů brzdových destiček pro
Na výrobu prototypů navazuje testovací centrum,
které se skládá ze dvou částí. První tvoří prostorná
hala, kde se střídají jednotlivá zkušební vozidla
sloužící k testování nových destiček za reálných
podmínek. Měli jsme zrovna štěstí a naskytla se
nám unikátní možnost zde spatřit i prototypy vozidel, která v té době ještě nebyla na trhu, skrytých
pod černou plachtou. Že jde o velice citlivé informace, bylo zřejmé z toho, že náš průvodce zřetelně
zneklidněl a snažil se tuto část prohlídky zkrátit na
nutné minimum. Co se to pod plachtami skrývalo,
můžeme tedy jen hádat, ale známé logo s trikolorou a velkým M na ráfku jednoho z vozidel leccos
napovědělo… s velkou pravděpodobností šlo
o nové BMW M3, které by mělo brzy přijít na trh.
Ostatně téměř všechna BMW již dlouhá léta vyjíždí
z výrobních linek s destičkami TEXTAR bez ohledu
na to, kdo brzdový systém navrhl – ATE, BOSCH
nebo BREMBO. To asi nebude náhoda.
Druhá část testovacího centra se nachází ve vedlejší hale, kde výrobce TMD Friction ukrývá množství dynamometrů a měřicích stolic, na kterých
dlouhé hodiny, dny a týdny trápí vyvíjené brzdové
směsi a sleduje u nich desítky parametrů. Každá
z nově vyvíjených směsí tu stráví čas odpovídající
vzdálenosti 300 000 km! Nepostradatelnou částí
testovací haly je zařízení zvané atmosférická
komora, která umí simulovat rozličné klimatické
podmínky a napodobit jakékoliv prostředí, ve kterém mohou být destičky provozovány. Lze zde
například sledovat brzdný výkon destiček v teplotách od –20 do 80 °C. Pokud máte povědomí
o tom, jak probíhá homologace aftermarketových
destiček, může vás zarazit, proč TMD ztrácí čas
a nemalé prostředky např. testy v extrémních teplotách, když pro homologace ECE-R 90 nic podobného nevyžaduje. Je tomu tak proto, že TMD
dodává ve stejném objemu jako na aftermarket
i do OE, kde je tento a mnoho dalších testů vyžadováno. Destičky pro OE musí splňovat přes 100 různých náročných testů z hlediska výkonu, životnosti,
komfortu a spousty dalších fyzikálních veličin,
41
Vystoupáním nejlepších závodníků obou skupin na připravené stupně vítězů byl zakončen tento povedený zájezd plný zábavy na motokárové trati a především nezvratných
důkazů o tom, že TEXTAR vyrábí zřejmě nejlepší destičky na světě. Prototypy připravovaných automobilů, loga automobilek na vyrobených destičkách i rozsáhlé testovací centrum
nemohly nechat nikoho na pochybách. Malým zklamáním mohl být snad jen fakt, že Michael Schumacher nakonec do motokárové arény poměřit síly nepřišel.
magazín | ze života firmy ELIT
které mohou mít zásadní vliv na kvalitu, celý tento
proces trvá od 12 do 24 měsíců. Naproti tomu
základní legislativní požadavek, který umožňuje
prodej destiček na evropském trhu, předpis ECE-R
90, požaduje pouze kolem 15 testů a jeho absolvování je otázkou několika hodin. To je naprosto
zásadní rozdíl! Za všech několik desítek testů navíc,
které aftermarketový předpis ECE-R 90 nezohledňuje, jmenujme konkrétně např. test poklesu koeficientu tření (tzn. brzdného účinku) při rychlostech
nad 130 km/h! To je celkem zásadní. Kdo z nás
nejezdí po dálnici rychleji než 130 km/h? Náš čistě
novinky |
aftermarketový dodavatel Roadhouse, který se
snaží většinu OE testů následovat, to například
dělá. U ostatních tyto informace ale nemáme.
Motokárové centrum M. Schumachera
Poslední zastávkou zájezdu, na kterou se jistě
všichni těšili, byla motokárová aréna slavného
závodníka F1 Michaela Schumachera. Aréna disponuje 600 metry vnitřního a 710 metry vnějšího
okruhu.
My jsme měli vyhrazeny celé dvě hodiny na kratším krytém okruhu, a tak jsme se mohli naplno
pustit do ostrých soubojů nárazník na nárazník na
členité trati. Po úvodní seznamovací čtvrthodině
volných jízd následovala stejně dlouhá kvalifikace,
která celé startovní pole rozdělila na rychlejší
a pomalejší skupinu po 9 účastnících pro samotný
závod. Zde už byl důvod snažit se o co nejrychlejší
čas na kolo. V této chvíli už se, díky správné závodní
atmosféře, i z těch původně nedůvěřivých a opatrných účastníků stali čistokrevní soutěžáci, kteří
soupeřům nedarují ani metr trati zadarmo. Vítězové viz foto.
VÝROBCE, NEBO JEN DODAVATEL? JAK TO FUNGUJE PŘI DODÁVKÁCH DO OE?
Tyto zdánlivě stejné pojmy (výrobce a dodavatel)
nelze zaměňovat, zvláště bavíme-li se o brzdových
destičkách. Do evropských vozů dnes navrhují brzdové systémy v naprosté většině případů pouze tři
firmy – ATE, Bosch a TRW. Některé automobilky,
jako například General Motors (v Evropě tedy
Opel), si často vyvíjejí brzdové systémy samy. V pří-
v případě destiček je to pak téměř vždy někdo jiný
než projektant brzdového systému. V celosvětovém měřítku a objemu je to nejčastěji právě firma
TMD Friction (značka TEXTAR). Výměna informací
při vývoji pak probíhá v trojúhelníku automobilka–
dodavatel–výrobce, např. FORD–TRW–TEXTAR.
Vývoj brzdové směsi pro nový model trvá běžně
Z výše uvedeného tedy plyne podstatná informace, a to,
že skutečný výrobce brzdových destiček absolutně
nesouvisí se jménem značky, které brzdový systém nese.
padě nejvýkonnějších modelů a všech modelů
exkluzivních značek (např. Aston Martin, divize M
od BMW, Ferrari, Lamborghini, Porsche, Mercedesy
AMG, Opely OPC atd.) se automobilky zase obrací
výhradně na BREMBO. Nikdo jiný není schopen
plnit jejich náročné požadavky na mechanické
komponenty. Především pak jde-li o brzdové
třmeny a brzdové kotouče. Jednotky ABS/ESP jsou
ale většinou vždy BOSCH nebo ATE a brzdové destičky nejčastěji TEXTAR.
A co je vlastně míněno návrhem brzdového systému? Je tím myšlena projekce z hlediska koncepce a vývoje elektrohydraulického systému ABS
(resp. ESP), samotného hydraulického rozvržení
(brzdové válce a třmeny). Během této fáze je tedy
navržen i potřebný průměr kotoučů a tvar destiček
určených pro dané třmeny. A na tomto základě je
vývoj a výroba všech (nebo částí) těchto komponent zadaná dalším firmám – specialistům. Především pak výroba destiček je svěřena specializovaným firmám. V případě kotoučů se jedná často
o BREMBO (TRW a Bosch si je pro OE vyrábějí sami),
kolem dvou let, přičemž k pozdějším změnám
může docházet i během prodeje daného modelu
vozu. Finální slovo o tom, jaké vlastnosti mají nové
destičky splňovat, má samozřejmě automobilka, se
kterou výrobce destiček přímo komunikuje. Ta specifikuje požadavky na brzdný výkon, životnost,
komfortní parametry a mnohé další. Z výše uvedeného tedy plyne podstatná informace, a to, že skutečný výrobce brzdových destiček absolutně
nesouvisí se jménem značky, které brzdový systém
nese. Viz informace v katalozích a logo, které je na
destičkách vystříkáno (není však pravidlem, viz příklady destiček na obrázcích). Jméno skutečného
výrobce destičky bývá nejčastěji vyraženo ve
spodní části destičky. Aby to ale nebylo úplně
snadné, také tomu tak nemusí být vždy. Výjimky
zkrátka potvrzují pravidlo. Vše je součástí smluv
mezi automobilkou, dodavatelem brzdového systému a výrobcem destiček. Tělo originální destičky
je totiž ta nejlepší reklamní plocha, takže proto zde
chce být vidět každý.
magazín
TMD Friction (TEXTAR) v prvovýrobě –
v nové Škodě Octavia III, ale i v SUV od
Ferrari, Porsche 918 Spider a dalších
nových vozech
Jak bylo naznačeno v předchozím textu, mainstreamové automobilky musí dnes šetřit
na všech frontách, aby mohly nabízet skvěle vybavené vozy za takové částky, které byly
dříve nemyslitelné. To se týká bohužel i brzd. Proto jej už roky nenajdete ve francouzských automobilkách, nižších třídách Fordu (u sportovních verzí ST a RS ale po TEXTARu
často sáhnout chtě nechtě musejí). Rovněž koncern VW poslední roky výrobce TMD Friction nevyužíval. To se ale u předních destiček změnilo s příchodem nové platformy pro
Škodu Octavii III (Golf VII).
2
1
1. OE destičky TEXTAR ze systému ATE pro BMW řady 3 (E90).
2. OE destičky TEXTAR bez specifikace dodavatele celého systému pro
poslední generaci BMW řady 5 (F10).
BMW používá TEXTAR na většině svých modelů na obou nápravách
včetně modelů divize M.
Letos je tomu 100 let od doby, kdy se TEXTAR stal
synonymem pro prémiové brzdové třecí prvky.
Založena v roce 1913 jako obchodní firma přestavuje tato značka skupiny TMD Friction světově nejvyšší kvalitu, vysoký výkon, bezpečnost a nejlepší
komfort brzdění. Destičky nebo obložení TEXTAR
byste tak mohli najít např. na prvním sériovém
vozidlu Ford T, legendách Porsche 911 nebo VW
Golf, technologickém zázraku Bugatti Veyron, ale
i několikanásobném trucku roku Renault Magnum.
Více viz další strana.
Historie ukazuje, že destičky TEXTAR neexcelují
pouze na běžných silnicích, ale mohou se pochlubit i závodními úspěchy. Argentinský pilot Juan
Manuel Fangio v padesátých letech vítězil ve velkých cenách v legendárním voze Mercedes Silver
42
Arrow i díky TEXTARu. Ve vysoce výkonných aplikacích jsou destičky TEXTAR první volbou u vozidel
vybavených karbon-keramickými brzdami. Je
k tomu i dobrý důvod, protože tyto destičky byly
vyvíjeny v těsné spolupráci právě s výrobci karbonkeramických brzd. Dnes je TEXTAR značkou, která
nabízí nejširší nabídku produktů a služeb pro
výrobce vozidel na trhu. V sektoru užitkových vozidel 70 % vozů vybavených bubnovými brzdami
a 50 % vozidel s kotoučovými brzdami opouští
výrobní linku s obložením nebo destičkami TEXTAR. Je třeba dodávat více?
Ford model T, Alfa Romeo Giulietta, Porsche 911, VW Golf, Bugatti Veyron a Renault Magnum. Některé z přelomových
modelů automobilové historie, které byly v prvovýrobě vybaveny třecími prvky TEXTAR
1
P
rémiové automobilky jako BMW, Mercedes
a vyšší třídy těch ostatních TEXTAR ale využívají roky. Kromě toho je TMD Friction leaderem při vývoji brzdových obložení pro nejvýkonnější vozy většiny automobilek a dokonce
i pro některé supersporty. Zde je dodavatelem
buď TMD Friction, nebo si obložení vyrábí
BREMBO, které je u takovýchto vozů výrobcem
i velké části brzdové soustavy.
Především pak u stále se rozšiřujících karbonkeramických brzd je TMD Friction spolu s BREMBem hlavním leaderem trhu a TMD Friction
logicky hlavním mozkem v rozvoji těchto
třecích materiálů, přičemž BREMBO se specializuje na výrobu samotných kotoučů.
Zde je výběr pouze několika aktuálních horkých novinek, které budou nebo již jsou
vybaveny brzdovým obložením od TMD
Friction (TEXTAR). O spoustě z těchto vozů
jste možná ani netušili, že mají na trh přijít.
nedávném překvapení v podobě Ferrari FF
s pohonem všech kol to však takovým šokem
pro zasvěcené není. V případě super rychlého
SUV bude mít ale TEXTAR opravdu těžkou
úlohu. Nic není větším nepřítelem brzd než
hmotnost. A v případě SUV pár set kilo jistě
přibude.
Porsche 918 Spider
Ferrari F151
Nové SUV od Ferrari je šokem v portfoliu této
italské ikony. Po úspěchu Porsche Cayenne, přípravách SUV od Lamborghini a rovněž
Dlouho očekávané nejrychlejší Porsche, ale
zároveň první skutečný hybrid. Má být odpovědí na připravované LaFerrari (o kterém jsme
psali v minulém EM). Čerstvou novinkou je nový
43
novinky
TEXTAR SLAVÍ 100 LET
magazín | novinky
VÍCE NEŽ
ČTYŘNÁSOBNÁ
ŽIVOTNOST PÍSTU
2
· Lepší mikrostruktura slitiny
3
· Zvyšuje únavovou pevnost hliníku v
místě, kde je to nejvíce zapotřebí
5
1. Bugatti Veyron a Bugatti Veyron Vitesse 2. Lamborghini Aventador 3. Porsche 911 991 4. Ferrari F151 5. Škoda
Octavia III - všechny spojuje jediné – TMD Friction (TEXTAR)
4
rekord 6:57 na severní smyčce Nurburgringu,
kterým se 918 Spider stalo v současnosti nejrychlejším produkčním autem na světě.
Porsche 911 991
novinky
Legenda pokračuje. Aktuální verze kultovního
sportovního vozu, který je na trhu od konce
loňského roku a v této generaci slaví 50 let od
uvedení na trh, nepotřebuje další představování. Kde jinde než v nejznámějším sportovním vozu světa by měly být ty nejlepší brzdy?
Porsche Panamera
Facelift – asi nejrychlejší manažerský sedan
světa musí také přece brzdit jen ti nejlepší.
Hmotnost skoro 2 tuny a rychlost hodně přes
250 km/h byly jistě velkou noční můrou celého
vývojového týmu.
Lamborghini Aventador
12válcové kladivo o výkonu 700 koní a rychlostí přes 330 km/h a karbonovým
44
monokokem. Je z 3 nejlepších supersportů na
světě s radikálním designem a nekompromisní
technikou. Už první pohled na tento dramatický supersport dává tušit, že krotit rozzuřeného býka není pro každého.
20 °C na 100 °C během 12–15 s! Takové teplo
odpovídá kinetické energii, která zde je zmařena při plném brzdění při zpomalení z rychlosti přes 400 km/h. Nikdo jiný na světě nebyl
schopný takovou brzdovou směs vyrobit.
Lexus LFA
TEXTAR nepoužívají jen evropské automobilky, ale i největší světový výrobce Toyota se
spoléhá na TEXTAR u spousty svých modelů.
Kromě samotné Toyoty však TEXTAR používá
i její luxusní divize včetně nejrychlejšího vozu
tohoto výrobce s cenou přes 10 mil. Kč.
Škoda Octavia III, VW Golf VII
Bugatti Veyron a Bugatti Veyron
Vitesse
Výčet supersportů a sportovních vozů zakončíme dvojčaty od Bugatti, které jsou zároveň
nejrychlejšími vozy planety, když atakují rychlosti přes 400 km/h. Vzhledem k tomu, že jde
o vozy s hmotností přes 2 tuny, kinetická energie, která se zde musí zmařit (resp. přeměnit
na teplo, které z velké části přechází právě do
brzd), jedná se o skoro nemožný projekt. Pro
reálnou představu toho, o jakém teplu se
bavíme, si představte následující. Cca 40litrový sud plný vody uvařené z pokojové teploty
V případě Octavie jde o domácí ikonu a vůz
s ambicemi stát se jedním z 10 nejprodávanějších vozů světa.
Nebýt nešťastné klikové zadní nápravy svázané povinně s většinou motorizací (na rozdíl
od Golfu), šlo by asi o jeden z nejlepších vozů
ve třídě na trhu. Důkazem stále vyšší orientace
na kvalitu a výkon všech dílů u tohoto klíčového vozu koncernu VW budiž nově i použití
předního brzdového obložení od TMD
Friction.
NURAL® PŘINÁŠÍ NA TRH
AUTOOPRAVÁRENSTVÍ SVOU INOVATIVNÍ
TECHNOLOGII OSVĚDČENOU V PRVOVÝROBĚ
ǩ9SURYHGHQ¯'XUD%RZO®VHP¯VWQ¯PSċHWDYHQ¯PVOLWLQ\NROHPSUDFRYQ¯KR
SURVWRUXS¯VWXY\]WXĨ¯GQRS¯VWX7¯PWRSURFHVHPMH]DMLēWÛQD
PLPRċ£GQ£¼QDYRY£SHYQRVWYP¯VWÛNGHMHWRQHMY¯FH]DSRWċHE¯
ǩħLYRWQRVWS¯VWXVHWDNYSRURYQ£Q¯VEÛĨQ¿PLKOLQ¯NRY¿PLS¯VW\
Y\UREHQ¿PLJUDYLWDÏQ¯POLW¯PGRNRNLOÏW\ċDĨVHGPLQ£VREQÛSURGORXĨ¯
ǩ2SWLPDOL]DFHSURY\VRFHY¿NRQQ«GLHVHORY«DEHQ]¯QRY«PRWRU\DSRXĨLW¯
SċLPRQW£ĨLRULJLQ£OQ¯KRY\EDYHQ¯
Mazda 6
Z popelky střední třídy se stala hvězda, před
kterou se musí třást hlavní evropská konkurence v podobě Mondea, Passatu nebo
Superbu. Ve své současné třetí generaci opět
sází na líbivý design a sportovního ducha.
V Mazdě evidentně nic neponechali náhodě
ani v oblasti brzd.
SRDCE VÝKONU MOTORŮ
revue |
TECHNOLOGICKY VYSPĚLÉ PÍSTY PRO
NEJNÁROČNĚJŠÍ POUŽITÍ DIESELOVÝCH MOTORŮ
Písty Nüral DuraBowl® pomáhají nejnovější generaci
vysoce přeplňovaných dieselových motorů dosáhnout
vynikajících emisí a spotřeby paliva bez ohrožení jejich
životnosti. Zkouškami bylo prokázáno, že písty Nüral
DuraBowl® mají i v těch nejnáročnějších aplikacích nejméně čtyři až sedmkrát delší životnost než hliníkové
písty vyrobené běžným gravitačním litím do kokil.
.H VQ¯ĨHQ¯ HPLV¯ &2 D ]OHSēHQ¯ VSRWċHE\ SDOLYD VH Y¿
UREFLDXWRPRELOĝVQDĨ¯VW£OH]Y\ēRYDWY¿NRQDVRXÏDVQÛ
VQLĨRYDW UR]PÛU\ GLHVHORY¿FK PRWRUĝ %ÛKHP SRVOHG
Q¯FKGHVHWLOHWY]URVWOSUĝPÛUQ¿PÛUQ¿Y¿NRQ]N:
OLWU EKSOLWU DVL QD N:OLWU EKSOLWU D WHQWR
WUHQG VW£OH SRNUDÏXMH Y VRXÏDVQRVWL QHMY¯FH QDP£KD
Q¿S¯VW'XUD%RZO®Y\ND]XMHY¿NRQN:O7\WRPRWRU\
Q¯]N«KR REMHPX L UR]PÛUĝ MVRX Q\Q¯ SRSXO£UQ¯ YROERX
SURYēHFKQ\W\S\RVREQ¯FKDXWRPRELOĝRGOX[XVQ¯FKYR
]LGHODĨSRQ¯]NRQ£NODGRY«PÛVWVN«DXWRPRELO\
magazín
OD „ÁČEK“ K WRC
= GĝYRGX Y\VRN«KR QDP£K£Q¯ SċHSOÿRY£Q¯P Y\WY£ċHM¯
W\WR PDORREMHPRY« DOH Y¿NRQQ« PRWRU\ Q£URÏQ« SRG
P¯QN\SURS¯VW\NWHU«PXVHM¯RGRO£YDWYHOPLY\VRN«PX
WHSHOQ«PX D PHFKDQLFN«PX ]DW¯ĨHQ¯ 7HSORW\ Y SUD
FRYQ¯P SURVWRUX S¯VWX PRKRX GRVDKRYDW SċHV r&
r)DWODN\REY\NOHGRVDKXM¯Y¯FHQHĨEDU[
DWPRVI«ULFN¿WODN.]DMLēWÛQ¯RGROQRVWLNWHURX]£ND]Q¯
FLRÏHN£YDM¯MVRXWUDGLÏQÛ]DSRWċHE¯SHYQÛMē¯DQ£NODG
QÛMē¯PDWHUL£O\DWHFKQRORJLFN«SURFHV\
Po zrušení skupiny B přišla na scénu „áčka“ a dosud úspěšná italská značka Lancia doslova
šokovala svět, když vládla světovým soutěžím několik let v řadě. V zisku mistrovských
titulů nebyla dosud překonána. Stejně tak její model Delta je dodnes nejúspěšnějším
soutěžním vozem světa.
7HFKQRORJLH 'XUD%RZO® VSROHÏQRVWL )HGHUDO 0RJXO
GHNODURYDQ£QÛNROLNDQHMSUHVWLĨQÛMē¯PLVYÛWRY¿PLY¿
UREFLDXWRPRELOĝWHQWRSUREO«PċHē¯G¯N\LQRYDWLYQ¯PX
Y¿UREQ¯PXSURFHVXVSċ¯]QLY¿PLQ£NODG\3ċLY¿UREQ¯P
SRVWXSX'XUD%RZO®VHRNUDMVSDORYDF¯KRSURVWRUXS¯V
WX]SHYQ¯DW¯PVHY¿UD]QÛ]OHSēXMH¼QDYRY£SHYQRVWD
PHFKDQLFN£ SHYQRVW KOLQ¯NX ]D WHSOD Y Ĩ£GDQ«P P¯V
WÛ /LW¿ S¯VW VH SċHGHP REURE¯ D VOLWLQD NROHP RNUDMH
SUDFRYQ¯KRSURVWRUXVHSRW«SċHWDY¯2FKOD]HQ¯PS¯VWX
DVL NU£W U\FKOHML QHĨ SċL MHKR SĝYRGQ¯P RGO«Y£Q¯
VHUĝVW]UQDU\FKOH]DVWDY¯7¯PMHRSWLPDOL]RY£QDYH
OLNRVWYROQ¿FKNċHP¯NRY¿FKÏ£VWLFDMH]DMLēWÛQDPQR
KHPRGROQÛMē¯PLNURVWUXNWXUD
Technologie Nüral DuraBowl® společnosti Federal-Mogul zpevňuje
dno pístu a zvyšuje pevnost hliníku tam, kde je to nejvíce zapotřebí
800
600
Lancia Delta Integrale se stala ikonou rallyesportu. V různých modifikacích si pripsala šest mistrovských titulů v řadě, což je doposud nepřekonaný rekord.
500
400
É
300
200
100
ZNAČKA VOZIDLA
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ
OZNAČENÍ MOTORU
OM642DE30LA, Euro5
OM642DE30LA, Euro5
TYP
LV, LCV
LV, LCV
0
Špičkový slitinový
píst
Píst
DuraBowl®
DRŽITEL PRESTIŽNÍHO OCENĚNÍ 2010 AUTOMOTIVE NEWS. PÍST NÜRAL DURABOWL®
ZVÍTĚZIL V KATEGORII, V NÍŽ SE ODMĚŇUJE ŠPIČKOVÁ INOVACE V NOVÝCH VÝROBCÍCH,
KONSTRUKČNÍCH SOUČÁSTECH NEBO SYSTÉMECH, KTERÉ MAJÍ VÝZNAMNÝ DOPAD NA TRH A
NASTAVUJÍ NOVÁ PRAVIDLA V AUTOMOBILOVÉM PRŮMYSLU.
35018&=
ODKAZ NA NÜRAL
DURABOWL®
87-427400-20
87-427400-30
Federal-Mogul Global Aftermarket EMEA bvba
3ULQV%RXGHZLMQODDQǩ%.RQWLFKǩ%HOJLXP
ra skupiny B končila spolu s rokem 1986.
Nejšílenější doba rallyesportu byla plná
adrenalinu a vážných karambolů plynoucích
z volných pravidel. Něco takového se už nikdy
nemělo opakovat, a tak byly urychleně zavedeny přísné předpisy, které používanou techniku značně limitovaly. Hlavním prvkem se přitom staly restriktory omezující přívod vzduchu
a tím i maximální výkon motoru. Fanoušci rychlých kol přišli o nezaměnitelný zvuk přemotorovaných aut s obřími turbodmychadly, přesto se
jich podél tratí automobilových soutěží stále
shromažďovaly zástupy. Zásluhu na tom měla
především „italská horečka“, již vyvolala fantastickými výkony značka Lancia. Do historie
rallyesportu se ale v době skupiny A nesmazatelně zapsaly také další modely. Patří mezi ně
vozy Toyota Celica GT-Four a Turbo 4WD, Ford
Escort RS Cosworth nebo Subaru Impreza 555
a za jeho volantem fenomenální létající Skot
Colin McRae.
Vůbec první vítězství mezi nově nejvýkonnějšími vozy třídy A s pohonem všech kol si připsal
tým Martini-Lancia. Tím zároveň zahájil
neuvěřitelnou historii nejúspěšnějšího rallyového vozu všech dob, modelu Lancia Delta
s přeplňovaným dvoulitrem, který se postupně
představil v několika evolucích. Získal celkem
šest titulů v mistrovství světa značek v řadě za
sebou a během této doby si připsal i čtyři tituly
v mistrovství světa jezdců. Tím prvním pilotem, který v roce 1987 zvítězil v celkovém hodnocení mistrovství
světa, byl právě Deltu
HF 4WD řídící
Juha
Kankunnen. Vůbec
první vítězství
mezi „áčky“ ale
patřilo
jeho
týmovému kolegovi Mikimu Biasionovi, který Kankunena v neuvěřitelně napínavé přetahované odsunul na
druhé místo v zahajovacím závodu sezony,
legendární Rally Monte Carlo. Třetí Walter Röhrl
s Audi 200 quattro Lanciím vůbec nestíhal.
Narychlo homologované stroje tak při svém
prvním startu doslova rozdrtily konkurenci
a šokovaly celý svět. To byl přitom pouhý začátek. Následující dva ročníky ovládl Miki Biasion,
to už šlo ale o vylepšenou Lancii Delta HF Integrale s rozšířenými blatníky. Motor dostal
novou hlavu válců, změn doznal klikový mechanismus, přepracováno
bylo
přeplňování
a slovo dostala
nová elektronika
motoru.
Inovace se dotkly
také
brzd,
které dostaly
větší kotouče
na obou nápravách. Úspěch soutěžní Delty znamenal
obrovský zájem motoristů o civilní verze tohoto
modelu. Zejména sportovní provedení s přeplňovanými motory se těšily neutuchajícímu
zájmu. Civilní Lancia Delta HF Integrale dnes
patří k cenným sběratelským kouskům a cena
těchto vozidel neustále roste.
47
revue
Životnost motoru (%)
700
magazín | revue
revue |
magazín
6
1. Vůbec prvním vozem specifikace WRC se stal v roce
1997 Ford Escort WRC. 2. Také na slavé Rally Monte Carlo
sklízely vozy Lancia Delta integrale úspěchy. 3. Největšími konkurenty rychlých lancií se staly vozy Toyota
Celica. 4. Toyoty patřily ke špičce, dokud se vedení týmu
nerozhodlo podvádět. Pak přišel trest v podobě vyloučení ze šampionátu a roční zákaz startu. 5. Vychazející
hvězdu Colina McRaye a jeho agresivní jezdecký styl
„všechno, nebo nic“ chtěl vidět každý. 6. Za volantem
toyoty začala stoupat hvězda španělského jezdce Carlose Sainze, jednoho z nejlepších závodníků následujicích let. 7. Letající Skot Colin McRae, si získal srdce
milionů rallyových fanoušků po celém světě.
1
4
48
5
HF Integrale Evoluzione, rozšířená na 1 770 mm,
výrazně vyztužená, využívající čtyřpístkové
brzdy Brembo, nové zavěšení náprav a upravený motormanagement Weber Magneti Marelli. Těmito změnami vedení Lancie chtělo čelit
nastupující Toyotě, když zejména Carlos Sainz
za jejím volantem přidělal týmu okolo Lancie
četné vrásky.
Následující rok vůz Lancia Delta HF Integrale
Evoluzione stojí za ziskem dalšího, celkově již
během jednoho ročníku vyrovnal až v roce
2004 Sebastien Loeb na Citroënu. V roce 2005
toto číslo Loeb dokonce překonal. To je ale jiná
písnička s názvem WRC, takže zpět ke skupině
A.
Rok 1992 byl pro značku Lancia posledním, protože Fiat, jenž ji vlastní, rozhodl, že bude nadále
plnit úlohu výrobce luxusních vozů, nikoli sportovních automobilů. Éra nejúspěšnější značky
automobilových soutěží všech dob se tak kvůli
Vůbec první vítězství mezi nově nejvýkonnějšími vozy
třídy A s pohonem všech kol si připsal tým
Martini-Lancia.
desátého titulu pro Lancii v mistrovství světa
značek a šestého titulu v řadě! To je dodnes
nepřekonaný rekord (druhý nejúspěšnější Citroën má pět titulů v řadě a celkově jich zatím
nasbíral osm). V hodnocení jezdců v roce 1992
ale exceluje Carlos Sainz pilotující skvěle fungující Toyotu Celicu GT-4. Druhý Didier Auriol zvítězil v šesti podnicích, poslední soutěž, jíž byla
britská RAC Rally, vedl, avšak technická závada
mu vystavila stop. Sainz tak bral titul mezi
jezdci, Auriol ale i tak stanovil rekord v počtu
vítězství v jedné sezoně. Jeho šest triumfů
jednomu ne zrovna šťastnému rozhodnutí
nezadržitelně blížila ke konci. Dnes už víme, že
rokem 1992 slavná historie automobilky Lancia
prakticky končí, i když civilní sportovní vozy
Lancia Delta HF Integrale Evo II se vyráběly
v turínském závodě až do dubna 1994. Současná pozice Lancie na trhu je spíše k pláči, za
což vděčí vedení Fiatu. Lancia během své
závodní historie zvítězila v 74 závodech mistrovství světa v rallye, celkem vybojovala 10
titulů mistra světa značek (z toho 6 s modelem
Delta) a 5 titulů v hodnocení jezdců.
Následující roky patřily japonským zástupcům.
Nejprve se prosazovala automobilka Toyota,
aby ji následně vystřídalo Subaru, za jehož
volantem se rozzářila jedna z největších rallyových hvězd historie – excelentní pilot Colin
McRae. Ale nepředbíhejme. Rok 1993 byl zcela
v režii nové generace vozidel Celica, tedy automobilů Toyota Celica Turbo 4WD. Důkazem
budiž mistrovský double, když automobilka
zvítězila v šampionátu značek a její pilot Juha
Kankkunen vybojoval titul v hodnocení jezdců.
Následující rok se totéž podařilo zopakovat,
avšak s tím rozdílem, že titul šampiona bral
s Toyotou jezdící Francouz Didier Auriol.
Rok 1994 je zvláštní kapitolou v historii rallyesportu. Přinesl nástup Subaru s modelem
Impreza 555, růžky vystrkovaly vozy Mitsubishi
Lancer EVO II a později EVO III, dílčí úspěchy
zaznamenával Ford Escort RS Cosworth. Se
Subaru ale o titul bojovala Toyota. Jenže se
stalo něco, co nikdo nečekal. Toyota si uřízla
pořádný kus ostudy, když byla v závěru sezony
diskvalifikována z celého šampionátu pro podvod – odhalena totiž byla důmyslná, avšak
nepovolená úprava turba na všech továrních
vozech značky Toyota. Tento rok se tak stal
skvrnou na sportovní historii značky Toyota,
která navíc dostala zákaz startu i pro sezonu
1996.
Samotní
jezdci
podle
všeho
7
o nedovolených úpravách nevěděli a vina tak
padla výhradně na vedení týmu. Mimochodem
mezi piloty, již v roce 1995 usedli za volant
Toyoty, byl i Němec Armin Schwarz. Tedy pilot,
který později vodil po světových tratích škodovku a jemuž řada českých fanoušků rallye
nemůže přijít na jméno. O tom ale více až
v příštím díle, věnovaném vozidlům kategorie
WRC.
Nyní se bavíme o „áčkách“ a jsme teprve v roce
1995. Tato sezona měla nejen svou stinnou
stránku v podání Toyoty, ale i světlou stránku
v podobě rychle rostoucí hvězdy Colina
McRaye. Skotský pilot jezdící se Subaru
Impreza 555 si brzy získal přezdívku „létající
Skot“, protože jeho odvážné dlouhé skoky
dostávaly fanoušky podél tratí do varu. Do historie rallye se zapsal zlatým písmem díky
svému jezdeckému stylu, který je označován
jako „všechno, nebo nic“. Zkrátka vždy jel
naplno, dravě a velice atraktivně. Tato jízda mu
přitom vynesla titul mistra světa roku 1995. Na
vítězství navíc dosáhlo v hodnocení značek
i Subaru.
To už se však pomalu blížil konec skupiny A.
Sezona 1996 se stala poslední, již absolvovaly
čistě vozy této třídy. Od roku 1997 totiž vstoupila v platnost nová pravidla pro specifikaci
WRC. Rok 1996 ovládlo mezi značkami Subaru,
ale jezdecký titul bral Fin Tommi Mäkinen
s Mitsubishi Lancer EVO III. To ještě nikdo netušil, že tento jezdec získá i následující tři tituly,
nejprve v roce 1997 s „áčkovým“ Lancerem EVO
IV a pak už s „wé-er-céčkem“ Lancer EVO
V a EVO VI. Na počátku roku 1997 bylo na startu
několik vozidel skupiny A, automobil podle
nových pravidel postavil pouze Ford. Jeho
model Ford Escort WRC se tak stal historicky
vůbec prvním vozidlem této kategorie. Během
sezony vyjelo také Subaru s „wé-er-céčkem“,
jímž byla Impreza WRC. Další automobily této
kategorie se představily až o rok později.
Zejména Subaru tah s novým autem vyšel
a japonská značka si tak připsala další triumf
v celkovém hodnocení mistrovství světa
značek.
Doba „áček“ byla u konce, přinesla neuvěřitelné výkony italských vozů Lancia a rallye bylo
obohaceno o několik excelentních jezdců, skutečných srdcařů, kteří ještě zdaleka neřekli
poslední slovo. Patří mezi ně třeba Tommi
Mäkinen, Carlos Sainz nebo skotský dravec
Colin McRae. Těm a dalším bude patřit budoucnost, jež nese název WRC. Do světa rallye opět
přináší extrémní rychlosti, doslova fanatické
fanoušky, ale i vážné karamboly s nešťastnými
konci. Až tak moc se vozy WRC blížily legendám skupiny B. O tom ale až příště.
49
revue
Ale vraťme se zpět, na počátek roku 1990.
Tehdy totiž vyjela Lancia Delta HF Integrale 16V.
Jak již z názvu plyne, zásadní změna se týká
pohonné jednotky, jež nově využívá šestnáctiventilovou techniku. K dalším úpravám patří
nová převodovka a modifikovaný mezinápravový diferenciál, který nově posílal více točivého momentu na zadní nápravu. Vůz tak
doznal citelných změn v jízdních vlastnostech.
Přesto nedokázal vybojovat oba tituly. V pořadí
značek Lancia opět vítězí, ale mezi jezdci se
prosazuje stále se lepšící Toyota. Celica Turbo
4WD přivezla k titulu mistra světa excelentního
Španěla Carlose Sainze. Japonská automobilka
se přitom ke skutečné ofenzívě teprve chystala,
protože její úspěšnější model Celica GT-4 byl
teprve v plenkách. A další značky? Mazda 323
4WD s omezeným výkonem plynoucím z přeplňované šestnáctistovky silnějším dvoulitrům
s turbem nestíhala, Ford Sierra RS Cosworth 4x4
trpěl potížemi se zadní nápravou a nedostatečnou trakcí. Předchůdce Lanceru, Mitsubishi
Galant VR-4, dosahoval jen dílčích úspěchů.
I proto byl rok 1991 opět zcela v režii italského
týmu. Kromě titulu v MS značek přišel také
úspěch v pořadí jezdců, kde s Lancií vybojoval
další titul Fin Juha Kankunnen. Již na podzim
ale spatřila světlo světa inovovaná zbraň
v populárních barvách Martini – Lancia Delta
3
Foto: Newspress
revue
2
magazín | revue
revue |
Dne 22. července 1894 odstartoval závod Paříž–
Rouen o délce 127 kilometrů. Tento závod bývá
označován za vůbec první oficiální závod vozidel, kde všichni startovali ze stejného místa.
Vozidla Peugeot obsadila druhé až čtvrté místo,
avšak oficiálně zvítězil druhý Albert Lamaitre
s Peugeotem. O pět minut dříve byl v cíli parní
vůz De Dion Bouton, avšak potřeboval topiče,
což regule nedovolovaly. Říká se, že ve finiši
dokonce posádka spálila dřevěnou karoserii,
aby dojela první. V roce 1895 se několik vozidel
Peugeot vydalo na závod Paříž–Bordeaux–Paříž
o délce 1 178 kilometrů. Vozy Peugeot opět
dorazily do cíle na druhém, třetím a čtvrtém
místě, přesto se Peugeot řízený švýcarským
průmyslníkem Paulem Koechlinem stal vítězným vozem (dojel na třetím místě). Závod byl
totiž vypsán pro čtyřmístné vozy, a tak sice
rychlejší, avšak dvoumístná vozidla nemohla na
oficiální vítězství dosáhnout.
1
magazín
2
1. Vůz Peugeot typ 3 s dvouválcovým motorem (r. 1891) 2. Lidový Peugeot Bébé typ BP1 (r. 1912), jehož karoserii vyvinul Ettore Bugatti 3. Peugeot 201 z roku 1929 nese jako první vůz značky označení s nulou uprostřed
Oficiální založení automobilky
ARMAND PEUGEOT A PŘEROD ZNAČKY
V ÚSPĚŠNOU AUTOMOBILKU
Stejně jako řada jiných automobilek také francouzský Peugeot se v minulosti zabýval
výrobou zcela jiných předmětů. Armand Peugeot ale postavil značku na kola a nasměroval ji mezi automobilovou elitu.
revue
M
už, který doslova rozjel značku se lvem ve
znaku, spatřil světlo světa 26. března
1849. Armand Peugeot byl synem Émila Peugeota (1815–1874) a Wilhelminy rozené Ehrmannové (1818–1893). Narodil se do rodiny,
která vlastnila už od roku 1810 kovovýrobu, jejíž
produkcí se staly například pily, žehličky, pružiny, kostice do dámských korzetů nebo mlýnky
na kávu a pepř. Mimochodem mlýnky ruční
i elektrické se pod značkou Peugeot vyrábějí
i dnes a pro svou mimořádnou kvalitu a spolehlivost jsou považovány za exkluzivní produkty.
Ale zpět do minulosti. Dne 20. listopadu 1858
začala značka používat typický znak lva, kterým
se její produkty prezentují dodnes. V roce 1881
byl Armand Peugeot na stáži u anglické společnosti v Leedsu, kde se začal seznamovat
s novinkami z oblasti jízdních kol. Není tedy
náhodou, že vůbec prvním dopravním prostředkem značky Peugeot bylo jízdní kolo Le
Grand Bi uvedené v roce 1882. O sedm let později firma vyrobila 19 000 jízdních kol. Po prezentaci na Světové výstavě vzrostla poptávka
natolik, že si Peugeot otevřel značkovou prodejnu v Paříži.
50
V té době ale mnozí viděli budoucnost především v parních strojích a cestou parního
pohonu se původně vydal i Armand Peugeot.
Záhy ale začal věnovat pozornost novým technologiím. Světová výstava v Paříži 1889 se stala
místem výstavní premiéry prvního vozu Peugeot s vlastním pohonem. Tehdy šlo ještě
o parní tříkolku, kterou Armand Peugeot postavil ve spolupráci s uznávaným odborníkem Léonem Serpolletem a dostal za ni Řád čestné
legie.
První sportovní úspěchy
Již v roce 1890 představuje Peugeot čtyřkolové
vozy, jež zpočátku poháněly benzinové dvouválce značky Daimler. Ty jsou umístěny u zadní
nápravy, kterou také pohánějí. Později firma se
lvem ve znaku vyvinula a vyráběla vlastní
motory. Už v září 1891 neváhal Armand Peugeot vyslat jedno ze svých vozidel, Quadricycle
typ 3 s dvouválcovým motorem, jako doprovod
cyklistického závodu vedeného napříč Francií.
Na cestách mezi Valentigney, Paříží, Brestem
a zpět ujel vůz za šest dnů 2 047 kilometrů. To
byl v té době neuvěřitelný výkon.
Vítejte v Sochaux
Zakladatel automobilky Armand Peugeot (r. 1849–1915)
Aby zajistil další rozvoj automobilky, rozhodl
Armand Peugeot o výstavbě nového továrního komplexu v Sochaux. Součástí nového
komplexu byly i vlastní metalurgické provozy. Dokončen byl v roce 1912 a už následující rok začal produkovat nákladní automobily. Za čas se stal hlavním výrobním
3
závodem a domovem značky se lvem ve
znaku.
V roce 1913 spatřilo světlo světa přes 9 300
automobilů značky Peugeot v deseti různých
modelových řadách. V témže roce Armand Peugeot převedl největší francouzskou automobilku na synovce. On sám měl pět dětí, avšak
jeho jediný syn zemřel v roce 1896. Dne 2. 1.
1915 v Neuilly sur Seine na západním předměstí
Paříže umírá i Armand Peugeot, jím založená
automobilka ale už má své pevné místo v průmyslové Evropě, kde se řadí k největším společnostem vůbec.
Nový šéf podniku Jean-Pierre Peugeot (1896–
1966) soustředil v roce 1928 většinu produkce
do hlavního výrobního závodu v Sochaux.
Následující rok se představuje kompaktní Peugeot 201, který tak zahajuje dodnes používaný
systém typových označení s nulou uprostřed.
Současně stojí na samotném počátku dvoustovkové řady, jejímž posledním přírůstkem je před
několika měsíci uvedený Peugeot 208. To ale
odbíháme do současnosti, přitom jsme se v historii značky dostali teprve do třicátých let.
Předchůdce moderních kupé-kabrioletů
Již v polovině třicátých let značka Peugeot zaujala karosářskou verzí Eclipse s odklápěcí pevnou střechou. Předběhla tak dobu, když
představila systém ne nepodobný tomu, který
v posledních letech slaví mezi motoristy četné
úspěchy pod označením CC (znamená Coupé-Cabrio). V roce 2000 na tento systém navázal
Peugeot 206 CC. V provedení Eclipse vyjelo
v třicátých letech hned několik vozů. Mezi nimi
také Peugeot 601 poháněný šestiválcem
o objemu 2 148 ccm a výkonu 60 koní při 3 500
otáčkách za minutu. Na podzim 1935 vyjel Peugeot 402 s aerodynamicky tvarovanou zaoblenou přídí, světly ukrytými za oblou maskou
a z boku krytými zadními koly. Taktéž tento
model se vyráběl i v provedení Eclipse. Lehce
futuristické tvary následně převzaly také menší
modely 302 a 202. Koncem třicátých let tedy
Peugeot disponoval ucelenou řadou vozů jednotného vzhledu.
Slovo dostává diesel
V padesátých a šedesátých letech Peugeot proslul solidně stavěnými automobily klasické koncepce, avšak blížily se významné změny. Jako
jeden z mála výrobců už tehdy nabízela značka
se lvem ve znaku nejen benzinové, ale i naftové
motory. Velkou novinkou jara 1965 se stal čtyřmetrový Peugeot 204 s motorem vpředu
napříč, jenž se staral o pohon předních kol.
V karosářské verzi kombi se i tento model na
podzim 1967 dočkal montáže naftového
51
revue
V současné době úspěšný Peugeot 208
Přestože značka Peugeot již tehdy začala sbírat
cenné vavříny, v automobilovém průmyslu se
citelně začala prosazovat až o několik let později. Důležitým datem se přitom stává 2. 4.
1896, kdy dochází k založení Société des Automobiles Peugeot, tedy samostatné automobilky Peugeot. Stává se tak po určitých neshodách, když Armand Peugeot nedostává souhlas
k vývoji vlastních spalovacích motorů od bratrance Eugena, který je spolumajitelem firmy
Les Fils de Peugeot Frères. Zatímco Eugene je
spíše konzervativní a obává se investic do dalšího rozvoje, Armand vidí situaci jinak.
Zpočátku není vše růžové, když značka Peugeot
vyrobí týdně jediný vůz a ročně prodělá několik
desítek tisíc franků, později se ale karta obrací
a Armand Peugeot se stává průkopníkem široké
modelové řady pro různé skupiny zákazníků. Již
v roce 1900 jeho továrna vyprodukovala přes
500 automobilů! Koncem roku 1904 představil
Peugeot na autosalonu v Paříži lidové vozidlo
Bébé s jednoválcovým motorem (Peugeot typ
69), které se záhy stává nejlevnějším automobilem na francouzském trhu. Vůz má hmotnost
350 kilogramů, délku pouhých 2,7 metru a rozjede se maximálně na rychlost 40 km/h. V roce
1905 tvořil tento model téměř třetinu z 1 260
prodaných vozů značky Peugeot.
V roce 1907 představil Peugeot svůj první šestiválec. Rok 1912 přinesl další novinku, na autosalonu v Paříži se představuje nová generace
modelu Bébé, typ BP1, za jehož designem stojí
Ettore Bugatti. Automobil poháněl čtyřválec,
který mu uděloval maximální rychlost 60 km/h.
Dobová reklama uváděla, že odvede práci jako
dva koně, avšak stojí méně než jeden z nich. Vůz
byl velmi úspěšný, když se prodal ve více jak
3 000 kusech. Ve výrobě se udržel do roku 1916.
magazín | revue
5
4
KATALOG VYBAVENÍ SERVISŮ
6
4. Peugeot 601 D Eclipse s odklápěcí kovovou střechou (výroba v letech 1934 a 1935) 5. Peugeot 504 vyjel v několika karosářských verzích, na snímku rodinný sedan 6.
Poslední vozy Peugeot 504 pick-up byly smontovány až v roce 2006
motoru. Použitý čtyřválec o objemu 1,25 litru
byl tehdy nejmenším evropským dieselem užitým v automobilu!
Na podzim 1968 se světu představil Peugeot
504, model, který získal evropský titul Automobil roku. Ve Francii se tento automobil produkoval až do poloviny osmdesátých let a v Argentině do konce minulého tisíciletí. Poslední
„pětsetčtyřky“ v provedení pick-up byly smontovány v Nigérii až na podzim roku 2006. Není
bez zajímavosti, že tento model vyjel během
svého života v několika karosářských verzích
a provedení pick-up bylo pouze jednou z nich.
Ve variantě kupé vůz sbíral vavříny v rallye,
v roce 1975 s ním například zvítězil v extrémně
náročné Safari Rally legendární Švéd Ove Andersson. K dalším úspěchům jej dovedla jezdecká
esa Hannu Mikkola a Jean Pierre Nicolas. „Pětsetčtyřka“ se však vyráběla i jako čtyřdveřový
sedan, kombi nebo kabriolet.
Koncepci s motorem vpředu napříč a pohonem
předních kol převzal v roce 1972 pouze 3,58
metru dlouhý Peugeot 104. Tehdy šlo o nejkratší čtyřdveřový automobil v Evropě.
Hvězdným modelem se ale stal jiný vůz – legendární Peugeot 205, který debutoval v únoru
1983. Populární „dvěstěpětka“ se stala nejprodávanějším evropským vozem svého segmentu. Sportovní provedení GTi a kabriolet, za
jehož vývojem stojí věhlasná italská karosárna
Pininfarina, si oblíbila mladší a také dámská
klientela.
Peugeot, průkopník nových technologií
Na legendární model 205 dnes navazuje nový
Peugeot 208, který taktéž vyjel ve sportovní
verzi GTi, jež má skvělé reference i z řad
motoristických novinářů. Jeho větším sourozencem je městský crossover Peugeot 2008,
postavený na zvýšeném podvozku, tak aby
byl vhodný do skutečné městské džungle, jak
slibuje reklama.
Karoserie tohoto vozu se objevila i v úloze
nositele revoluční hybridní technologie HYbrid Air. Ta může v blízké budoucnosti přinést
skutečnou revoluci. Kumuluje totiž energii
v zásobníku stlačeného vzduchu a následně ji
využívá pro pohyb vozu.
Vůz s technologií HYbrid Air je vybaven spalovacím motorem, při brzdění a zpomalování
se pomocí hydromotoru zvyšuje tlak v hydraulickém okruhu, jehož píst žene stlačený
vzduch do vysokotlakého zásobníku. Opačným postupem pak stlačený vzduch při akceleraci prostřednictvím hydraulického okruhu
a hydromotoru pomáhá roztáčet kola
a významně tak snižovat spotřebu paliva
i emise CO2. Uvedení modelu využívajícího
tento systém na trh by mohlo přijít už do
dvou let.
Automobilka Peugeot tak ukazuje, že se
stejně jako svého času Armand Peugeot
nebojí novátorských myšlenek, a odkaz zakladatele tak žije dál. O významu samotného
zakladatele společnosti Société des Automobiles Peugeot a jeho přínosu pro automobilový průmysl vůbec hovoří jasně fakt, že byl
Armand Peugeot v roce 1999 uveden do
Automobilové síně slávy.
tu
n
e
m
i
t
sor
o
h
e
š
a
rzn
ě
b
ý
v
o
e.
k
c
a
d
j
a
k
r
e
o
olož
ho p
í
p
n
j
0
e
0
d
4
pro
ež 1
o
n
h
e
é
c
í
v
s
v
an,
te u
r
j
t
e
s
d
0
á
0
Ž
3
7
revue
7. Legendou se stal sportovně pojatý Peugeot 205
GTi 8. Peugeot 504 vyjel v několika karosářských
verzích, na snímku rodinný sedan 9. Městský crossover Peugeot 2008 je odvozený od menšího modelu
208
8
52
9
www.elit.cz
ČERPADLA,
DÍLY ŘÍZENÍ
KABINOVÉ FILTRY
A GUFERA
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
POSILOVAČE ŘÍZENÍ
SVĚTLA
PÍSTY
A HYDRAULICKÉ FILTRY
TĚSNĚNÍ
ZPĚTNÁ ZRCÁTKA
NÁŘADÍ
STĚRAČE
VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ
KLADKY
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
TURBODMYCHADLA
TERMOSTATY, VODNÍ ČERPADLA
TERMOSTATY
CHLADIČE
ŽÁROVKY
ŘEMENY A HADICE
STARTÉRY A ALTERNÁTORY
ELEKTROSOUČÁSTKY,
DÍLY TRUCK
AUTOCHEMIE
BRZDOVÉ ČELISTI,
HADICE A TŘMENY
SADY ČELISTÍ
PROFESIONÁLNÍ
PŘEPÍNACÍ PÁČKY
LOŽISKA KOL
TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ
KAROSÁŘSKÉ DÍLY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ
VÝFUKOVÉ SYSTÉMY
www.remus.eu
HYDRAULIKA
BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ
HYDRAULIKY
SPOJKOVÉ A BRZDOVÉ
OPRAVNÉ SADY
PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ
SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI
CELÁ ŘÍZENÍ
ČERPADLA POSILOVAČE
PALIVOVÁ ČERPADLA
PLYNOVÉ VZPĚRY
MOTOROVÉ OLEJE
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
STĚRAČE
LANKA
GUFERA A ŘEMENICE
PRUŽINY PÉROVÁNÍ
A LISTOVÁ PERA
BRZDOVÉ KOTOUČE A BUBNY
MOTOROVÉ OLEJE
KABINOVÉ TLUMIČE
PÉROVÁNÍ
SPOJKY
SVĚTLA
KABINOVÉ MĚCHY
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PODVOZKOVÁ
LOŽISKA
PROPOJOVACÍ KABELY
TLUMIČE PÉROVÁNÍ,
VÝFUKY
OKEN
A PALIVOVÉ FILTRY
OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
STAHOVACÍ
MECHANISMY
A BOXY
STŘEŠNÍ NOSIČE
KABINOVÉ FILTRY
KATALYZÁTORY
BRZDOVÉ DESTIČKY
A PŘEVODOVÉ OLEJE
TĚSNĚNÍ MOTORŮ
ZRCÁTKA
BRZDOVÉ PŘÍSLUŠENSTVÍ
SNÍMAČE OTÁČEK KOL
POLOOSY A KLOUBY
MOTOROVÉ
Í
AUTOSKLA
DÍLY ŘÍZENÍ
A PŘEVODOVÉ OLEJE
BATERIE
A BUBNY
BRZDOVÉ KOTOUČE
BRZDOVÉ SYSTÉMY
PROPOJOVACÍ HADICE
DÍLY NÁPRAV
LOŽISKA
PODVOZKOVÁ
A PŘÍSLUŠENSTVÍ
VSTŘIKOVACÍ VENTILY
BATERIE
KABELY
ZAPALOVAC
MANŽETY
SILENTBLOKY
BRAKE
DOT
ZAPALOVACÍ
TMELY A NÁSTŘIKY
A ŽHAVICÍ SVÍČKY,
LAMBDA SONDY
HLAVY MOTORŮ
PÍSTY
HADICE
TURBODMYCHADLA
04_2013
ROZPĚRNÉ TYČE
SVĚTLA
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
SNĚHOVÉ ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ TLUMIČE
BRZDOVÉ DESTIČKY
A OBLOŽENÍ
BRZDOVÉ DESTIČKY
BRZDOVÉ KOTOUČE
VZDUCHOVÉ DÍLY,
BRZDOVÉ SYSTÉMY
POPRUHY A ŘETĚZY
PÉROVÁNÍ
PODVOZKOVÉ MĚCHY
KOMPLETNÍ
SORTIMENT STARLINE
MOTOROVÉ OLEJE
DÍLY ZAPALOVÁNÍ
A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ
SNÍMAČE
ELEKTROSOUČÁSTKY,
PÍSTNÍ KROUŽKY
NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ
SVĚTLA
VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY
KOULE PÉROVÁNÍ
KLIMATIZACE
MATERIÁL
PNEUSERVISNÍ
MOTOROVÉ
DIESEL
HADICOVÉ SPONY
NABÍJECÍ
A STARTOVACÍ ZDROJE
SVAŘOVACÍ TECHNIKA
NÁŘADÍ
RUČNÍ A SPECIÁLNÍ
KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA,
CHLADIČE A DÍLY
ŽÁROVKY
TERMOSTATY
A PŘEVODOVÉ OLEJE
PROFESIONÁLNÍ
AUTOCHEMIE
STARTÉRY
A ALTERNÁTORY
ROZVODOVÉ SADY
A KOMPONENTY
ŘEMENOVÉHO POHONU
VODNÍ ČERPADLA
PROVOZNÍ NÁPLNĚ
MOTOROVÉ
06_2013

Zde - Elit

Transkript

Podobné dokumenty

elitmagazin2012

Zde - Elit

ZDE - Elit

ZDE - Elit

Zde - Elit

2/2007

Stáhnout katalog

Katalog + ceník

Zde - Elit

A „akce!“ – kamera běží a HELLA jede