docelitmagazin2010
download 
Stížnost Transkript
elitmagazin2010
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. 4/2010 AKUMULÁTORY pro osobní i nákladní vozy Geniální konstruktér HANS LEDWINKA OSUDY AUTOMOBILEK, které vsadily na vývoj letadel téma Připravte se na zimu! www.elit.cz / www.elit.sk PROVOZNÍ NÁPLNĚ ČERPADLA VODNÍ A PALIVOVÁ A HADICE STARTÉRY NÁŘADÍ HLAVY MOTORŮ TĚSNĚNÍ MOTORŮ ZAPALOVACÍ PÍSTNÍ KROUŽKY NABÍJEČKY AUTOBATERIÍ SVĚTLA VAČKOVÉ HŘÍDELE A KOMPONENTY TURBODMYCHADLA PŘÍSLUŠENSTVÍ A ELEKTRICKÉ SVĚTLA PÍSTY SILENTBLOKY MANŽETY CELÁ ŘÍZENÍ DÍLY ŘÍZENÍ KABELY OKEN MECHANISMY POLOOSY A KLOUBY SNÍMAČE OTÁČEK KOL PŘÍSLUŠENSTVÍ BRZDOVÉ KABINOVÉ FILTRY A BOXY BATERIE STŘEŠNÍ NOSIČE LAMBDA SONDY ZAPALOVACÍ STAHOVACÍ ZRCÁTKA A ŽHAVICÍ SVÍČKY, KLUZNÁ LOŽISKA, VENTILY, ZDVIHÁTKA, SNÍMAČE ELEKTROSOUČÁSTKY, KOULE PÉROVÁNÍ HADICOVÉ SPONY KLIMATIZACE CHLADIČE A DÍLY ŽÁROVKY TERMOSTATY DIESEL A ALTERNÁTORY RUČNÍ A SPECIÁLNÍ ŘEMENY, ROZVODOVÉ SADY ŘEMENOVÉHO POHONU KOMPONENTY A ALTERNÁTORY STARTÉRY A ELEKTROPŘÍSLUŠENSTVÍ AUTOCHEMIE ELEKTROSOUČÁSTKY, DÍLY ZAPALOVÁNÍ PROFESIONÁLNÍ A PŘEVODOVÉ OLEJE MOTOROVÉ MOTOROVÉ OLEJE TMELY A NÁSTŘIKY A PŘÍSLUŠENSTVÍ VSTŘIKOVACÍ VENTILY BRZDOVÉ DESTIČKY A PALIVOVÉ FILTRY OLEJOVÉ, VZDUCHOVÉ A BUBNY BRZDOVÉ KOTOUČE BRZDOVÉ KOTOUČE A LISTOVÁ PERA PRUŽINY PÉROVÁNÍ GUFERA A ŘEMENICE LAMBDA SONDY KATALYZÁTORY STĚRAČE TLUMIČE PÉROVÁNÍ KAROSÁŘSKÉ DÍLY ŘÍZENÍ ČERPADLA POSILOVAČE PALIVOVÁ ČERPADLA VÝFUKOVÉ SYSTÉMY HYDRAULIKA BRZDOVÁ A SPOJKOVÁ HYDRAULIKY A BRZDOVÉ SPOJKOVÉ OPRAVNÉ SADY PŘÍSLUŠENSTVÍ K TLUMIČŮM PÉROVÁNÍ TAŽNÁ ZAŘÍZENÍ PLYNOVÉ VZPĚRY SPOJKOVÉ KOMPLETY A SOUČÁSTI LANKA SPK SADY A TŘMENY ČELISTI, HADICE BRZDOVÉ LOŽISKA KOL | magazín OBSAH TÉMA 4 6 10 11 12 13 13 14 15 Bez kvalitních stěračů ani ránu Dopřejte si ELITní kvalitu pro váš vůz Nezastavujte kvůli ničemu, zejména ne kvůli počasí Nové autolékárničky povinné od 1. 1. 2011, již v sortimentu ELIT! TAB – akumulátory pro osobní i nákladní vozy Akumulátory XT Battery Akumulátory Bosch Nové nabíječky Bosch C3 a C7 Žhavicí svíčky NGK D-Power – nažhavte na zimní sezonu PRODUKTOVÉ INFORMACE Vážení obchodní přátelé, právě jste otevřeli čtvrté číslo ELIT magazínu, u kterého Vás tímto vítám. Jak by řekl klasik, čas letí jako bláznivý, já nechytím ho ani Vy. Je zde opět podzim a s ním souvisí příprava vozů na zimní sezonu. Podle vědců čeká Evropu nejstudenější zima za posledních tisíc let, přípravu bychom tedy neměli podcenit. Jak už jsem předeslal, tématem aktuálního čísla ELIT magazínu je příprava vozů na zimu. Proto na následujících stránkách naleznete spoustu užitečných tipů na produkty se zimou související. Ať už se jedná o sortiment akumulátorů, žhavicích svíček, nemrznoucích kapalin, nebo sněhových řetězů. Na letošní podzim jsme připravili i spoustu novinek v našem sortimentu. Tou největší je zařazení kompletního sortimentu brzdových dílů značky ATE. Další novinkou je sortiment provozních kapalin Shell, řemeny Dayco či sortiment těsnění Payen. Rozšířili jsme nabídku servisní a garážové techniky o značku ATH-Heinl. V souvislosti s novou legislativou jsme do sortimentu zařadili autolékárničky splňující podmínky nové vyhlášky. Další důležité informace zajisté naleznete v článku o nové blokové výjimce. V neposlední řadě Vám mohu prozradit, že ještě tuto zimu budeme otevírat novou pobočku ve Svitavách. Pokračujeme tak v rozšiřování naší distribuční sítě a neustále pracujeme na zlepšování služeb pro Vás, naše zákazníky. V rozšiřování naší pobočkové sítě budeme pokračovat i v roce následujícím. Na závěr bych Vám rád popřál mnoho zdaru a úspěchů nejen v podzimní motoristické sezoně. Kompletní sortiment brzdových dílů ATE nově v nabídce ELITu Zlepšení výkonnosti olejů BP Covind – kvalitní karosářské díly pro nákladní vozy Hnací řemeny ContiTech: značkové výrobky dávají jistotu 111 let výrobního know-how Krásné auto a špičkové filtry, to je nová Alfa Romeo Giulietta s filtry UFI Dvouhmotový setrvačník – hodnocení poškození Řemeny Dayco – novinka v sortimentu ELITu Další novinka v ELITu – kompletní sortiment filtrů Vector Motorové těsnění značky Payen – nyní nově v nabídce ELITu Těsnění Payen – spolehlivost v extrémních podmínkách Praktické odpovědi na téma nová bloková výjimka Zvedáky a pneuservisní stroje ATH-Heinl v ELITu Univerzální kufr na rozvody Hazet Tool Box pouze v ELITu! Rozšíření sortimentu karosářských dílů – O.E. díly Aftermarketové karosářské díly od ELITu – kvalita rozhoduje 16 19 22 27 27 28 30 32 34 35 36 40 42 44 45 46 ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT 48 50 54 55 56 58 60 61 62 63 Rudo před očima aneb Brembo na vlastní oči Na dovolené ve Španělsku aneb Návštěva Roadhouse Akcia Testovanie tlmičov zadarmo 2010 Vyhodnotenie akcie Testovanie tlmičov zadarmo PARTNER ELIT / Matej Kis AUTO-MIX-SERVIS PARTNER ELIT / Autoservis – Zaťko, s. r. o. Otvorili sme novú pobočku v Poprade! DISTRIBUTOR ELIT / Bronislav Piňos – ABP Autodíly PARTNER ELIT / Karel Čapek PARTNER ELIT / Přemysl Rothanzl – Autoopravna REVUE 64 66 68 Geniální konstruktér Hans Ledwinka Tatra MTX V8 měla jezdit před formulí 1 Osudy automobilek, které vsadily na vývoj letadel KVÍZ 70 Soutěžte s ELIT magazínem o hodnotné a atraktivní ceny! str. 68 str. s tr. 66 magazín Jiří Šefler marketingový ředitel ELIT CZ, spol. s r.o. Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143 3 magazín | téma BEZ KVALITNÍCH STĚRAČŮ ANI RÁNU Dobrý výhled je jedním z nejdůležitějších předpokladů bezpečné jízdy, jak tvrdí dopravní experti. A aby měl řidič dobrý výhled, potřebuje mít především čisté přední sklo. Měl by mít tedy správně namontované dobré stěrače a čisticí kapalinu v ostřikovačích. Věděli jste, že…? Z jistit, že chybí voda v ostřikovačích a nefungují stěrače, až v okamžiku, kdy se při předjíždění náklaďáku na čelní sklo snese sprška bláta, může být docela nepříjemné. A je to i velmi nebezpečné. Nefunkční, či dokonce chybějící stěrače totiž mohou kvůli snížené viditelnosti zapříčinit i velmi vážné nehody. Stěrače jsou často vnímány jako „jednoduchý“ díl pravděpodobně proto, že se od minulého století, kdy se začaly používat, jen velmi málo změnily. Jsou nicméně podstatným prvkem bezpečnosti, proto by se měly pravidelně vyměňovat – optimálně před letní a zimní sezonou, minimálně však jednou ročně. V současnosti je na trhu nepřeberné množství stěračů různých značek. Pokud však chce motorista zaručenou kvalitu, měl by v prodejním stojanu sáhnout po osvědčených značkách od renomovaných výrobců. Jedním z nich je i společnost Valeo, dodavatel kvalitních dílů pro prvovýbavu i aftermarket. Kromě jiných dodává Valeo na český trh také prvotřídní značku SWF. Ta nabízí výběr ze tří typů stíracích lišt – Das Original, VisioNext a Visioflex. Vybere si opravdu každý Konzervativnější zákazníci jistě sáhnou v prodejním stojanu po stěračích Das Original s tradiční konstrukcí. Jejich nespornou výhodou je 98% pokrytí vozového parku u předních stěračů a 95% pokrytí u zadních stěračů. Majitelé většiny značek a typů vozidel tedy nebudou mít s výběrem sebemenší problém. Tyto stěrače jsou opatřeny dvouvrstvou pryží Duotec+. Jednu vrstvu tvoří přírodní pryž pro vysoce kvalitní a tiché stírání, druhá vrstva je vyrobena ze syntetické pryže, která odolává nadměrnému opotřebení i za extrémních povětrnostních podmínek. Řada VisioNext je určena spotřebitelům, kteří chtějí vyměnit stěrače klasické konstrukce za moderní ploché stěrače. Zachovávají si dobré vlastnosti svých předchůdců a přidávají k nim výhody nové konstrukce – jsou nižší, lehčí, aerodynamické a méně hlučné. Pro obchodníky je řada VisioNext také zajímavá – 70% pokrytí vozového parku zvládnou pouze s 9 katalogovými čísly, čímž rozšíří svou nabídku, ale zároveň nepotřebují velké skladové zásoby. JAK POZNAT ŠPATNÝ STĚRAČ? Nesetřené zóny Zamlžení Hluk a vibrace Kontrola stavu stěrače i ramínka stěrače Stěrač s trhlinkami 4 Ohnutý břit Utržený břit Pro vozidla osazená plochými stěrači již od výrobce je na trhu náhradních dílů určena řada Visioflex. U vozidel vyšších tříd jsou tyto stěrače s technologií Flat Blade už naprostou samozřejmostí. Ve stěračích Visioflex Flate Blade jsou integrovány dvě ocelové pružiny zahnuté podle tvaru čelního skla, na které tak působí více než 1 000 přítlačných bodů. Tím mimořádně plochá konstrukce stěračů zaručuje vyšší pohodlí a bezpečnost řidiče, umožňuje stírání větší plochy a snižuje hluk při stírání. Nutnost výměny na první pohled Vizuální kontrola kvality stírání Šmouhy • První mechanický stěrač čelního skla byl ovládán ručně řidičem nebo pasažéry vozidla. Vynalezla jej Mary Andersenová z New York City a následně si ho v roce 1903 nechala patentovat jako zařízení pro čištění skla. Nikdo však o výrobu tohoto stěrače neměl zájem, a tak skončil nápad v šuplíku. • Automatické stěrače byly vynalezeny roku 1921 a říkalo se jim „Folberths“ podle jejich vynálezců – Freda a Williama Folberthových. Byly poháněny vzduchovým motorem a zařízení bylo propojené hadičkou se sacím potrubím motoru vozidla. • Američan Robert Kearns si nechal patentovat periodicky ovládané stěrače v roce 1967. Svůj systém demonstroval společnosti Ford Motor, která jej zavedla v roce 1978. Další automobiloví výrobci tento trend následovali. • První plochý stěrač vznikl v dílnách společnosti SWF-Valeo v roce 2000. V celé své kráse a dokonalosti se pak předvedl při montáži na Audi A4. • Pro výrobu plochých stěračů s technologií Flat Blade se používá v průměru 9 dílů ve srovnání s minimálně 24 díly potřebnými pro výrobu stěrače s běžnou konstrukcí. Vůle mezi stírací lištou a ramínkem Většina stěračů SWF je opatřena indikátorem opotřebení umístěným na stírací liště, který řidič vidí přímo před sebou. Při montáži nového stěrače stačí z indikátoru citlivého na UV záření odejmout pouze kryt. Že je nutné stěrač vyměnit, avizuje změna barvy indikátoru z černé na žlutou. Navíc se objeví výstražný trojúhelník. Stejně jako je snadné poznat čas na výměnu stěrače, je jednoduchá i jeho samotná výměna. Postačí jediné zacvaknutí a stěrače jsou připraveny dát se do práce. magazín | téma DOPŘEJTE SI ELITNÍ KVALITU PRO VÁŠ VŮZ Proč používat chladicí kapaliny XT Antifreeze? Kvalitní chladicí kapaliny XT Antifreeze pokryjí potřeby současného evropského autoparku. Své uplatnění najdou u starších vozů, ale i u těch nejmladších. Společnost ELIT tyto trendy sleduje, proto v letošní sezoně přichází s novinkou XT Antifreeze G. O kvalitě chladicích kapalin XT Antifreeze vypovídají shody s normami. Chladicí kapaliny XT Antifreeze jsou určeny pro osobní i nákladní automobily. Jedná se o moderní produkty, které se chovají „bezpečněji“ – obsahují přísady proti nechtěnému požití, což je velmi důležitá věc při skladování v domácích garážích, když se kapalina omylem dostane do rukou dětem. 1 XT Antifreeze B • Nemrznoucí koncentrovaná chladicí kapalina na bázi ethylenglykolu. • Chrání chladicí systém před korozí. • Používá se pro celohliníkové motory. • Odpovídá normám BS 6580:1992, ASTM D 3306. • V požadavcích na antikorozní a nemrznoucí ochranu odpovídá normě VW TL 774 C. • Obsahuje vysoce účinné inhibitory koroze. • Obsahuje chuťové přísady zabraňující požití. • Neobsahuje dusitany, aminy ani fosfáty. • Výměnná lhůta XT Antifreeze B je 3 roky nebo podle požadavku výrobce motorového vozidla. 6 Objednací číslo Litráž Objednací číslo Litráž XT ANTIFREEZE B 1L 1l XT ANTIFREEZE C 1L 1l XT ANTIFREEZE B 3L 3l XT ANTIFREEZE C 5L 5l XT ANTIFREEZE B 5L 5l XT ANTIFREEZE C 25L 25 l XT ANTIFREEZE B 25L 25 l XT ANTIFREEZE C 60L 60 l XT ANTIFREEZE B 60L 60 l XT ANTIFREEZE C 200L 200 l XT ANTIFREEZE B 200L 200 l XT ANTIFREEZE B 1000 1 000 l 2 XT Antifreeze C • Koncentrovaná chladicí kapalina na bázi netoxického propylenglykolu. • Chrání chladicí systém před korozí. • Používá se jako chladicí kapalina k trvalé náplni uzavřených chladicích systémů motorových vozidel včetně celohliníkových. • Neobsahuje dusitany, aminy ani fosfáty. • Výměnná lhůta XT Antifreeze C je 3 roky nebo podle požadavku výrobce motorového vozidla. 3 XT Antifreeze D • Koncentrovaná chladicí kapalina na bázi ethylenglykolu s prodlouženou životností. • Chrání chladicí systém před korozí. • Odpovídá normám BS 6580:1992, ASTM D 3306. • V požadavcích na antikorozní a nemrznoucí ochranu odpovídá normě VW TL 774 D/F. • Obsahuje organické inhibitory koroze. • Je vhodná pro použití v chladicích systémech automobilů s celohliníkovými motory. • Obsahuje chuťové přísady zabraňující požití. • Neobsahuje žádné dusitany, aminy, fosfáty ani silikáty. téma | • Výměnná lhůta XT Antifreeze D je 5 let nebo podle požadavku výrobce motorového vozidla. Objednací číslo Litráž XT ANTIFREEZE D 1L 1l XT ANTIFREEZE D 3L 3l XT ANTIFREEZE D 5L 5l XT ANTIFREEZE D 25L 25 l XT ANTIFREEZE D 60L 60 l XT ANTIFREEZE D 200L 200 l 4 XT Antifreeze G novinka v sortimentu ELITu • Nejmodernější koncentrovaná chladicí kapalina na bázi ethylenglykolu s prodlouženou životností. • Obsahuje zvýšené množství organických inhibitorů koroze a silikáty. • Je vhodná pro použití v chladicích systémech automobilů s celohliníkovými motory. • Obsahuje chuťové přísady zabraňující požití. • Neobsahuje dusitany, fosfáty, aminy ani borax. • Odpovídá normám VW TL 774 G, BS 6580:1992, ASTM D 1384 a 3306. • Výměnná lhůta XT Antifreeze G je pro osobní automobily 5 let nebo hranice 250 000 km, u nákladních automobilů pak 650 000 km. • Minimální trvanlivost: 60 měsíců od data výroby. XT Antifreeze G / destilovaná voda Bod tuhnutí Bod varu 1:2 -18 °C 105 °C 1 : 1,5 -27 °C 108 °C 1:1 -38 °C 110 °C Objednací číslo Litráž XT ANTIFREEZE G 1L 1l XT ANTIFREEZE G 3L 3l XT ANTIFREEZE G 5L 5l magazín Objednací číslo Litráž XT ANTIFREEZE G 25L 25 l XT ANTIFREEZE G 60L 60 l XT ANTIFREEZE G 200L 200 l Proč moderní řidič používá náplně do ostřikovačů XT Screenwash? Protože složení náplní XT Screenwash odpovídá způsobu práce ostřikovače, zohledňuje další důležité komponenty, jako je povrch skla, gumičky na stěračích, lak vozu, a také korozi a vodní kámen, které se v systému tvoří. V případě, že se motorista rozhodne šetřit a používá například jarovou vodu pro letní měsíce nebo podomácku vyrobenou nemrznoucí náplň do ostřikovačů, složenou například z vody a technického lihu, vystavuje se nebezpečí narušení nebo poškození uvedených součástí mechanismu ostřikovače nebo vozu. To je cena úspory vykoupená dalším nákladem na opravu a provoz vozu. 7 magazín | téma Kapaliny XT Screenwash • Dokonale odstraňují námrazu a nečistoty. • Mají svěží vůni. • Zanechávají sklo čisté. • Jsou vhodné pro všechny typy ostřikovačů motorových vozidel. • Chrání zařízení ostřikovačů před korozí. • Zabraňují světelnému, tepelnému a mechanickému opotřebení pryžových částí. • Nenarušují laky automobilů a polykarbonátové reflektory. • Brání tvorbě šmouh a usazování vodního kamene. 5 XT Screenwash -20 °C • Přípravek XT Screenwash -20 °C je připravený ihned k použití. • Používá se neředěný. 8 Objednací číslo Litráž XT Screenwash -40 °C / destilovaná voda Bod tuhnutí XT SCREENWASH-20 1L 1l XT SCREENWASH-20 3L 3l XT SCREENWASH-20 5L 5l XT SCREENWASH-20 25L 25 l XT SCREENWASH-20 60L 60 l XT SCREENWASH-40 1L 1l XT SCREENWASH-20 200 200 l XT SCREENWASH-40 3L 3l 1 000 l XT SCREENWASH-40 5L 5l XT SCREENWASH-40 25L 25 l XT SCREENWASH-40 60L 60 l XT SCREENWASH-40 200 200 l XT SCREENWASH-20 1000 6 XT Screenwash -40 °C • Přípravek XT Screenwash -40 °C lze používat neředěný, nebo jej můžete naředit destilovanou vodou na menší mrazuvzdornost (viz tabulka). 1:2 -8 °C 1:1 -16 °C Objednací číslo Litráž téma | magazín • Je mísitelná s brzdovými kapalinami stejné specifikace • Bod varu je minimálně 230 °C • Výměnná lhůta brzdové kapaliny XT Brake Dot 3 je doporučena po 2 letech provozu Objednací číslo XT BRAKE DOT3 0.5 Litráž 0,5 l XT BRAKE DOT3 5.0 5l XT BRAKE DOT3 25.0 25 l 9 XT Brake Dot 4 • XT Brake Dot 4 se používá pro všechny hydraulické brzdové systémy motorových vozidel. • Odpovídá normám ISO 4925 Class 4, SAE J1703, SAE J1704, FMVSS 571.116 (DOT 3 a DOT 4). • XT Brake Dot 4 je mísitelná s brzdovými kapalinami stejné specifikace. • Bod varu je minimálně 250 °C. • Výměnná lhůta brzdové kapaliny je doporučena po 2 letech provozu. Objednací číslo Litráž XT BRAKE DOT4 0.5 0,5 l XT BRAKE DOT4 5.0 5l XT BRAKE DOT4 25.0 25 l 10 XT Brake Dot 5.1 novinka v sortimentu ELITu • Vysoce kvalitní brzdová kapalina, která odpovídá normám ISO 4925, SAE J1703 a J1704, FMVSS 571.116 (DOT 5.1). • XT Brake Dot 5.1 je mísitelná s brzdovými kapalinami stejné specifikace. • Vhodná pro hydraulické brzdové systémy motorových vozidel. • Bod varu min. 260 °C. • Vyznačuje se vysokým vlhkým bodem varu a dobrou tekutostí za nízkých teplot. 11 Objednací číslo XT SCREENWASH-40 1000 7 Litráž 1 000 l XT Screenwash -80 °C • Koncentrát. • Přípravek XT Screenwash -80 °C můžete naředit na požadovanou mrazuvzdornost destilovanou vodou podle následující tabulky. Objednací číslo 1l Objednací číslo XT SCREENWASH-80 3L 3l VEL 11110376 XT SCREENWASH-80 25L 25 l XT SCREENWASH-80 60L 60 l XT SCREENWASH-80 200 200 l 1 000 l Bod tuhnutí 1:3 -10 °C 1:2 -15 °C 1:1 -30 °C Přípravek AutoCleaner® Arktvel® zajišťuje odstranění námrazy a sněhu ze skel automobilů. Jeho nové složení nenarušuje polykarbonáty skel. Dokonale odstraní všechny nečistoty, zbaví sklo mastnoty a zanechá jej křišťálově čisté. Zajišťuje perfektní výhled a napomáhá tak k bezpečnosti. XT SCREENWASH-80 1L XT SCREENWASH-80 1000 XT Screenwash -80 °C / destilovaná voda Litráž AutoCleaner® Arktvel® pro bezpečný výhled 8 XT Brake Dot 3 • Brzdová kapalina vhodná pro všechny hydraulické brzdové systémy motorových vozidel. • Odpovídá normám ISO 4925 Class 3, SAE J1703, FMVSS 571.116 (DOT 3). Litráž 375 ml 12 AutoCleaner® Rozmrazovač zámků – maličkost do kapsy, která zabrání velkým nepříjemnostem Přípravek se používá k odstranění zamrzlé vody vniklé do prostoru dveřního zámku. Spolehlivě odstraňuje led a zabraňuje jeho další tvorbě. Chrání zámky dveří před korozí. Výrobek je opatřen aplikační jehlou pro jeho přesné použití. Objednací číslo Litráž VEL 11110050 50 ml 9 magazín | téma NEZASTAVUJTE KVŮLI NIČEMU, ZEJMÉNA NE KVŮLI POČASÍ Se společností Thule můžete vždy vyjet svahy bez nervozity, bez problémů. Stačí si jen vybrat některý z modelů sněhových řetězů, které nabízíme, a vzít rodinu a přátele do oblíbených lyžařských středisek a užívat si zimních sportů. Ř ada K-Summit se může pochlubit nejjednodušší montáží z nabídky externích sněhových řetězů a je tak bezpečným řešením, abyste se pohodlně dostali i v zimě tam, kam potřebujete. Thule K-Summit Nejinteligentnější externí řetěz pro osobní vozidla. • Vhodný pro každý osobní vůz – žádné díly se nedotýkají prostoru za pneumatikou. • Fixační páka k ráfku kola s ergonomickým designem – jeden pohyb jednou rukou. • Uchycení na 17mm, 19mm a 21mm šroub nebo matku. • K-Summit nasaďte, kdykoli potřebujete – během zimní sezony není nutné nechávat namontované žádné díly. • Sklopná ramena pro snadné uskladnění v důmyslné tašce. • Homologace: Ö-Norm 5117, CUNA, TÜV, Atest 8SD. 10 Thule K-Summit XL Uživatelsky nejpřívětivější externí sněhový řetěz pro crossovery a malá SUV (do 2 000 kg). • U malých SUV a crossoverů lze použít rozšíření řady K-Summit (max. do 2 000 kg pohotovostní hmotnosti vozidla). • Fixační páka k ráfku kola s ergonomickým designem – jeden pohyb jednou rukou. • Uchycení na 17mm, 19mm a 21mm šroub nebo matku. • K-Summit nasaďte, kdykoli potřebujete – není nutné nechávat namontované žádné díly. • Sklopná ramena pro snadné uskladnění v důmyslné tašce. • Homologace: Ö-Norm 5117, CUNA, TÜV, Atest 8SD. Thule K-Summit XXL – novinka Nový, exkluzivní, uživatelsky příjemný sněhový řetěz pro velké vozy a SUV (nad 2 000 kg). • Řada K-Summit je nyní plně dostupá i pro velké vozy a SUV (nad 2 000 kg pohotovostní hmotnosti vozidla). • Elegantní a originální design. Jak si vybrat sněhový řetěz? 1. Poznamenejte si tři rozměry pneumatiky (vyražené na pneumatice). 2. V manuálu pro použití a údržbu Vašeho vozidla zkontrolujte, zda neobsahuje žádné varování před použitím sněhových řetězů. 3. Zkontrolujte technické informace v katalogu a ověřte, které modely a rozměry sněhových řetězů odpovídají rozměrům Vašich pneumatik. 4. Vyberte si nejvhodnější sněhový řetěz podle svých potřeb. téma | • Verze XXL má všechny vlastnosti ostatních řetězů řady K-Summit. Hlavním rozdílem je nové centrální těleso s 5 rameny pro větší pneumatiky. • Homologace: Ö-Norm 5117, CUNA, TÜV, Atest 8SD. Dalšími řetězy pro osobní vozy, které Vám pro Vaše bezpečné a pohodlné cesty za sněhem Thule nabízí, jsou: Thule CS-10 Sněhový řetěz s patentovaným externím systémem pro rychlé uvolnění a odstranění jednou rukou. • Externí systém pro rychlé uvolnění. • Samonapínací systém – jen jedno zastavení pro montáž řetězu. • Desetimilimetrové články v podbězích a na běhounu pneumatiky. • Asymetrický diamantový vzor řetězu s přídavným zesílením – pro vyšší záběr na sněhu a ledu. • Nylonový chránič brání poškrábání litých ráfků (volitelná aplikace). • Homologace: Ö-Norm 5117, CUNA, TÜV, Atest 8SD. Thule CL-10 Sněhový řetěz se samovystředěním a vysokým výkonem. • Samonapínací systém. • Desetimilimetrové články v podbězích a na běhounu pneumatiky. • Asymetrický diamantový vzor řetězu s přídavným zesílením – vyšší záběr na sněhu a ledu. • Nylonový chránič brání poškrábání litých ráfků (volitelná aplikace). • Homologace: Ö-Norm 5117, CUNA, TÜV, Atest 8SD. Sněhový řetěz Thule CL-10 zvítězil koncem roku 2008 v testu prestižního německého autoklubu ADAC a rakouského autoklubu ÖAMTC. Tento produkt společnosti Thule byl ohodnocen jako nejlepší v testu, protože jeho montáž byla snazší než u konkurenčních produktů. Montáž a demontáž Thule CL-10 trvá pouze 30 vteřin. Navíc Thule CL-10 s nylonovým chráničem úspěšně brání při použití sněhového řetězu poškrábání velmi citlivých litých ráfků. Další ocenění pro společnost Thule přišlo v roce 2009, když si italský výrobce sportovních vozů Maserati vybral tento model jako oficiální sněhový řetěz pro své vozy. Thule CG-9 Sněhový řetěz se samonapínáním a vysokým jízdním komfortem. • Samonapínací systém. • Devítimilimetrové články v podbězích a na běhounu pneumatiky. • Maximální jízdní komfort. • Nylonový chránič brání poškrábání litých ráfků (volitelná aplikace). • Homologace: Ö-Norm 5117, CUNA, TÜV, Atest 8SD. magazín Thule CB-12 Spolehlivý a robustní sněhový řetěz se snadnou obsluhou. • Dvanáctimilimetrové články v podbězích a na běhounu pneumatiky. • Homologace: Ö-Norm 5117, CUNA, TÜV, Atest 8SD. Na zasněžených silnicích zvolte bezpečnost a styl Kompletní široká škála sněhových řetězů vyvinutých zvláště pro SUV, vozidla s pohonem čtyř kol, užitková vozidla a obytné vozy. Pouze 20 vteřin na montáž a 1 vteřina na odstranění! Thule XS-16 má všechny výhody ostatních sněhových řetězů Thule, je ale také vybaven jedinečným vnějším demontážním systémem, díky němuž řetěz sundáte jednou rukou. Stačí trhnout za červené táhlo a řetěz se uvolní! Pro dokonalé upevnění řetězu jednoduše spojte červené díly a samonapínací systém se postará o zbytek. Dokonalá kombinace designu, technologie a bezpečnosti pro Vaše zimní cesty. Thule XS-16 Sněhový řetěz, který nejrychleji nasadíte a sundáte během cesty horami. • Externí systém pro rychlé uvolnění. • Samonapínací systém. • Šestnáctimilimetrové články v podbězích a na běhounu pneumatiky. • Lepší záběr na ledu a sněhu u vozidel s vyšší hmotností než u osobních aut. • Homologace: Ö-Norm 5117, Ö-Norm 5119, TÜV, Atest 8SD. Nové autolékárničky povinné od 1. 1. 2011, již v sortimentu ELIT! V centrálním registru je v Česku evidováno téměř 7,5 milionu motorových vozidel. Všechna tato vozidla budou muset mít od 1. 1. 2011 v povinné výbavě výstražnou vestu a novou autolékárničku splňující podmínky dané vyhláškou MD ČR č. 283/2009 Sb. ve znění vyhlášky 216/2010 Sb. Do autolékárniček přibude leták s informacemi o poskytování první pomoci. Dále musí nově obsahovat kvalitní nůžky v antikorozní úpravě, resuscitační masku schválenou jako zdravotnický prostředek, izotermickou fólii na přikrytí zraněného a pryžové škrtidlo. Naopak obvazy již nemusí být sterilní, ale mají předepsanou savost a u náplastí je předepsána lepivost. Thule XG-12 Pro Snadno upevnitelný a na trhu nejpohodlnější sněhový řetěz. • Univerzální sněhový řetěz vhodný pro širokou škálu kategorií vozidel: crossovery, SUV, užitkové vozy a obytné vozy. • Samonapínací systém s mikroregulačním řešením. • Dvanáctimilimetrové články v podbězích a na běhounu pneumatiky. • Dokonalá kompatibilita s elektronickým brzdným a pohonným vybavením. • Nylonový chránič brání poškrábání litých ráfků (volitelná aplikace). • Homologace: Ö-Norm 5117, CUNA, TÜV, Atest 8SD. Thule XB-16 Funkční a praktické řešení, ideální pro užitková vozidla, karavany a terénní vozy. • Šestnáctimilimetrové články v podbězích a na běhounu pneumatiky. • Dokonalá kompatibilita s elektronickým brzdným a pohonným vybavením. • Homologace: Ö-Norm 5117, CUNA, TÜV, Atest 8SD. Společnost Thule se stará za pomoci nejširší škály sněhových řetězů o Vaši bezpečnost během jízdy ve voze. Vy se tak můžete koncentrovat už jen na svůj sjezd na lyžích či na snowboardu. Nově bude muset každá autolékárnička obsahovat mimo jiné i resuscitační masku. Objednací kód: XT AUTOLEK 2011. Nová autolékárnička podraží zhruba o polovinu oproti předchozí. Její reálná cena je tedy nejméně 300 korun. Novou autolékárničku nejvíce prodražuje resuscitační maska, kterou doposud používali jen záchranáři. Výrobci povinné výbavy musejí už od loňského 16. září dodávat na trh autolékárničky v souladu s novou vyhláškou. V některých obchodech lze ovšem narazit ještě na staré zásoby. Pozor platnost těchto lékárniček je bez ohledu na datum spotřeby nebo exspiraci pouze do 31. 12. 2010. Kupující by si tedy měl pečlivě zkontrolovat, jestli její obsah odpovídá požadavkům platným od 1. 1. 2011. Zákazník často klade otázku, zda je možné pouze doplnit obsah staré autolékárničky o nové komponenty – jednotlivé komponenty si může zákazník dokoupit samostatně. Výrobce tento postup nedoporučuje, neboť jednotlivé komponenty vyjdou stejně draho, ne-li dráž než nová autolékárnička, u níž má navíc zákazník jistotu, že obsahuje všechny náležitosti podle platné vyhlášky. S obměnou autolékárniček by měli řidiči začít nejlépe již nyní a nenechávat ji na samotný konec roku, kdy budou autolékárničky nedostatkovým zbožím. 11 magazín | téma TAB – AKUMULÁTORY PRO OSOBNÍ I NÁKLADNÍ VOZY Pokud chcete svým zákazníkům nabídnout pro jejich vůz akumulátory na nejvyšší technické úrovni při zachování dobré ceny, je pro Vás TAB ideálním řešením. Výhody: • delší životnost, • vysoké startovací proudy, • nízká spotřeba vody, bezúdržbová, • výkonná i při extrémních venkovních teplotách. TAB Polar 180 Ah a 220 Ah pro nákladní vozy se nově dodávají v prodevení SHD (Super Heavy Duty) – tyto baterie mají výrazně zvýšenou ochranu pro náročný provoz, vůči vibracím atd. 2 S polečnost TAB má dva oddělené výrobní závody. Jeden výrobní závod vyrábí startovací akumulátory pro osobní i nákladní vozy prodávané pod domácí značkou TAB, ale i další akumulátory O.E. s roční kapacitou 2 000 000 ks. Druhý výrobní závod produkuje průmyslové akumulátory se střední velikostí jako trakční a stacionární články pod obchodní značkou TAB s roční kapacitou 1 000 000 ks. Tyto průmyslové akumulátory nebo jejich části pak TAB dodává také některým dalším renomovaným výrobcům akumulátorů. Díky zkušenostem ze speciálních projektů pro velké elektrárny a průmyslové podniky a podpoře vlastního vývojového centra pro nanotechnologie a další žhavé novinky může TAB nabídnout perfektní kvalitu a vysokou technickou úroveň startovacích akumulátorů také pro osobní a nákladní vozy. Výrobní program: • startovací akumulátory, • průmyslové akumulátory (trakční, semitrakční, malé trakční a stacionární baterie). Reference: • O.E. zákazníci: Massey Ferguson (Francie), Ingersoll Rand (Irsko), • trh náhradní spotřeby pro vozidla značek Renault, Nissan, Hyundai, VW, Škoda, Audi, Seat, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Kia atd., • řada distributorů autodílů (celosvětově). 1 Kapacita (Ah/20 h) Vyb. proud podle EN Délka (mm) Šířka (mm) Výška (mm) Pozn. TAB Polar – Ca/Ca technologie, bezúdržbová, Truck Ca/Sb TAB 44 44 360 A 207 175 175 pravá TAB 75 75 640 A 278 175 190 pravá TAB 180 180 1 100 A 507 224 194/218 TAB 220 220 1 300 A 518 273 213/237 45 300 A 218 133 204/223 TAB Polar Japan TAB 545 77 3 TAB EcoDry VRLA AGM Uzavřená VRLA AGM technologie (elektrolyt je absorbován ve speciálních skleněných mikrovláknech). Elektrochemický systém umožňuje recirkulaci plynů a také zabraňuje úniku elektrolytu. Tělo baterie je zpevněné, odolné vůči vibracím, s možností upevnění v nejrůznějších polohách. Baterie byla vyvinuta speciálně pro vozidla taxi, vozidla pro speciální účely, lodě a další aplikace. Výhody: • vysoký počet cyklů vybití a nabití baterie a nejmenší možné samovybíjení, • odolná vůči náklonům a vibracím, • možnost upevnění baterie v jakékoliv poloze, • Stoprocentně bezúdržbová. pravá 4 TAB Magic – Ca/Ca technologie, uzavřené víko, až o 30 % vyšší startovací výkon, 100% bezúdržbová, magické oko TAB MAGIC 50 50 480 A 207 175 175 pravá TAB MAGIC 75 75 720 A 278 175 175 pravá TAB Motion – Sb/Sb Super Heavy Duty TAB MOTION 75 55 560 A 278 175 190 pravá TAB MOTION 225 76 1 350 A 278 175 175 levá 12 Výhody: • uzavřené (tepelně připevněné) víko/kryt baterie dokládá, že baterie je 100% bezúdržbová, • magické oko – indikátor stavu baterie, • ochrana proti zápalu (explozi) baterie, • centrální odvětrání proti únikům plynů zvyšuje bezpečnost použití, • labyrintový systém využívá kondenzace elektrolytu a tím zajišťuje jeho nízký úbytek. TAB Polar Moderní technologie Ca/Ca. Odolná a bezpečná baterie s širokou možností aplikací splňující požadavky moderních vozidel. Příklady vybraných typů akumulátorů TAB: Označení v ELIT eCAT TAB Magic Moderní technologie Ca/Ca. Unikátní víko s tzv. magickým okem brání úniku elektrolytu. Baterie nejvyšší kvality splňující nejnovější požadavky výrobců vozidel na ochranu při převrácení vozidla. Vhodná pro nejmodernější vozy vyšších tříd. Maximální startovací proud. Omezené plynování. Absolutně bezúdržbová, s dlouhou životností díky speciální technologii mřížek. TAB Motion Speciální semitrakční baterie, které se vyznačují výrazně zvýšenou odolností při zátěži a při hlubokém vybíjení. Tyto vlastnosti jim dávají ideální předpoklad pro aplikaci do lodí, karavanů, elektrických vozíků a podobně. Např. TAB Motion 225 je velmi dobrým akumulátorem pro nové autobusy a kamiony, které mají nespočet elektronických přístrojů. téma | magazín AKUMULÁTORY XT BATTERY Pokud hledáte startovací akumulátory s výborným poměrem ceny, výkonu a kvality, tak jste ve značce XT Battery našli tu správnou volbu. Výrobní program: Označení v ELIT eCAT Kapacita (Ah/20 h) RC (min.) Vyb. proud podle EN Délka (mm) Šířka (mm) Výška (mm) Pozn. XT BAT 44 44 70 360 A 207 175 175 pravá XT BAT 54 54 90 450 A 242 175 175 pravá XT BAT 54 L 54 90 450 A 242 175 175 levá XT BAT 66 66 110 570 A 242 175 190 pravá XT BAT 74 74 130 600 A 278 175 190 pravá XT BAT 97 97 175 800 A 353 175 190 pravá Aktuální ceny XT akumulátorů naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz. A kumulátory XT Battery společnost ELIT nabízí již sedmým rokem a za tuto dobu si získaly stovky tisíc spokojených zákazníků v pěti zemích Evropy. Jejich kvalita byla za tuto dobu prověřena v různých klimatických podmínkách a mnoha provozních situacích a to v kombinaci s velmi dobrou cenou napomáhá k úspěchu XT akumulátorů ve všech zemích, kde společnost ELIT působí. Akumulátory jsou vyráběny v EU a díky použité technologii Ca/Ca (kalcium/kalcium) se vyznačují extrémně nízkou hodnotou samovybíjení, delší dobou skladovatelnosti a minimálním úbytkem vody oproti klasickým Sb/Sb nebo hybridním Sb/Ca akumulátorům. Pokud tedy hledáte pro zimní sezonu levné, ale kvalitní baterie pro své zákazníky, pak je XT ideální volbou. Výhody: • poměr cena/technologie/výkon, • Ca/Ca technologie, • prověřená kvalita, • praktické madlo pro snadnou manipulaci s akumulátorem, • vyrobeno v Evropské unii na moderních výrobních linkách. AKUMULÁTORY BOSCH Akumulátory Bosch řady S (Silver) jsou mimořádně výkonné a patří ke špičce na světovém automobilovém trhu. technologie Power Frame. V tomto segmentu jsou k dispozici celkem čtyři řady startovacích akumulátorů pro osobní vozy – S6, S5, S4 a S3. Nová technologie PowerFrame je po výjimečné technologii AGM dalším důvodem, proč mít v akumulátory Bosch důvěru. A utoservisy u akumulátorů Bosch oceňují vysokou spolehlivost, řidiči-spotřebitelé zase moderní design a renomé značky Bosch. Pro každý akumulátor je důležitý především výkon a spolehlivost. Akumulátory určené pro osobní vozidla vyrábí Bosch s využitím Volba akumulátoru jen v souladu s požadavky zákazníka Akumulátor Bosch S5 Společnost Bosch nabízí akumulátory vyhovující rozmanitým požadavkům. Pro autoservis to znamená jediné – vždy spokojený zákazník, který dostane kvalitní akumulátor. Vyšší třída vozu vyžaduje větší výkon akumulátoru pro bezpečné startování vysoce výkonných motorů a spolehlivé napájení veškerého vybavení. Akumulátor Bosch S6 Akumulátor Bosch S4 Startovací akumulátor S6 s technologií AGM (Absorbed Glass Mat) splňuje extrémní požadavky na startovací výkon a zároveň zaručuje funkčnost všech komfortních, bezpečnostních Výkonný zdroj energie pro bezpečné startování vyhovuje požadavkům vybavení vozidel střední třídy. Díky 97% pokrytí trhu pomáhá splňovat i zvláštní požadavky asijských vozidel, která používají akumulátory jiných rozměrů než evropští výrobci vozidel. Řada S4 tedy obsahuje i tyto speciální akumulátory pro asijská vozidla. Příklady oblíbených typů akumulátorů Bosch: Označení v ELIT eCAT a systémových prvků ve vozidlech nové generace. Moderní (především luxusnější) vozidla využívají tyto akumulátory především kvůli malým zástavbovým rozměrům v kombinaci s vysokým výkonem a možností instalovat akumulátor do podlahy vozu nebo do zavazadlového prostoru apod. Kapacita (Ah/20 h) Vyb. proud podle EN Délka (mm) Šířka (mm) Výška (mm) Pozn. 0 092 S30 020 45 400 A 207 175 190 S3, pravá 0 092 S40 080 74 680 A 278 175 190 S4, pravá 0 092 S50 130 100 830 A 353 175 190 S5, pravá 0 092 S60 020 95 850 A 353 175 190 S6, pravá Akumulátor Bosch S3 Spolehlivost a startovací výkon s odpovídající cenou pro vozidla s nižším stupněm komfortních a bezpečnostních systémů (méně el. spotřebičů). 13 magazín | téma NOVÉ NABÍJEČKY BOSCH C3 A C7 Akumulátor – součást, které si většina běžných řidičů ani nevšimne až do okamžiku, kdy ráno po chladné noci přijdou k vozidlu a nenastartují. a vlastní proces dobíjení lze ovlivnit výběrem ze čtyř režimů. Samostatnou funkcí je přepínací režim s udržovacím nabíjením. Nabíječka C3 je vhodná pro akumulátory s kapacitou 1,2 až 14 Ah v případě 6V provedení a pro akumulátory s kapacitou 14 až 120 Ah v případě 12V provedení. K připojení do elektrické sítě slouží plochá EU vidlice na téměř dvoumetrovém kabelu. Ovládání nabíječky je plně interaktivní. Stav je obsluze signalizován pomocí několika barevných diod a kvalitní nabíjení tak s touto nabíječkou zvládne opravdu každý. Nabíječka disponuje automatickým režimem impulzního nabíjení při napětí akumulátoru mezi 7,5 a 10,5 V, který přispívá k regeneraci hluboce vybitých akumulátorů. Po dokončení nabíjení se rovněž automaticky spouští udržovací režim s nabíjecím proudem 1,5 A. 2 P ravidelné dobíjení akumulátoru má zásadní vliv na jeho životnost a spolehlivost. Význam pravidelného dobíjení roste zejména v případech, kdy je vozidlo po delší dobu odstaveno a akumulátor se nemůže dobíjet delší souvislou jízdou. 1 Nabíječka Bosch C3 pro osobní vozy a motocykly Menší z obou novinek je nabíječka s typovým označením C3. Je určena pro nabíjení akumulátorů osobních vozidel a motocyklů s jmenovitým napětím 6 a 12 V. Nabíječka je plně automatická Základní technické parametry Typ Objednací číslo Bosch C3 Bosch C7 0 189 999 030 0 189 999 070 MOC bez DPH 1 375 Kč* 2 750 Kč* Stručný popis a použití 6/12 V, čtyři kroky nabíjení, plně automatická s udržovacím nabíjením 12/24 V, šest kroků nabíjení, plně automatická s udržovacím nabíjením Vstupní napětí 220–240 V ~50/60 Hz Výstupní napětí 6/12 V (jmenovité) 12/24 V (jmenovité) Nabíjecí proud 3,8 A nebo 0,8 ± 10 % 7 A nebo 3,5 ± 10 % Typy akumulátorů Kapacita akumulátoru Provozní režimy olověné s elektrolytem (WET, AGM, GEL, VRLA) 6 V / 1,2–14 Ah 12 V / 14–120 Ah 12 V / 14–230 Ah 24 V / 14–120 Ah 6 V charge, 7,3 V / 0,8 A; 1,2–14 Ah 12 V charge – MoBa, 14,4 V / 0,8 A; 1,2–14 Ah 12 V charge – Car, 14,4 V / 3,6 A; 14–120 Ah 12 V charge – Winter/AGM, 14,7 V / 3,8 A; 14–120 Ah 12 V charge – Car/MoBa, 14,4 V / 7 A 12 V charge – Winter/AGM, 14,7 V / 7 A 12 V Boost Regeneration, 16,5 V / 1,5 A 12 V Power Supply, 13,6 V / 5 A 24 V charge Truck, 28,8 V / 3,5 A 24 V charge Truck – Winter/AGM, 29,4 V / 3,5 A *Cena nabíječek platná k 1. 9. 2010. Změna cen vyhrazena. 14 Nabíječka Bosch C7 pro osobní i nákladní vozy Větší sestrou „cétrojky“ je nabíječka s typovým označením C7. Je určena pro nabíjení akumulátorů osobních a nákladních vozidel. Jmenovité napětí akumulátoru vhodného pro nabíjení touto nabíječkou je 12 a 24 V, přičemž kapacita 12V akumulátoru může být od 14 do 230 Ah, 24V akumulátoru od 14 do 120 Ah. Nabíjení probíhá plně automaticky a lze volit ze šesti různých režimů. Stav je obsluze signalizován pomocí několika barevných diod. Po dokončení nabíjení se automaticky spouští udržovací režim s nabíjecím proudem 1,5 A. Nabíječka disponuje automatickým režimem impulzního nabíjení při napětí akumulátoru mezi 7,5 a 10,5 V, který přispívá k regeneraci hluboce vybitých akumulátorů. Pár tipů na závěr aneb Na co si dát pozor při nabíjení Při nabíjení akumulátorů nezapomeňte na několik důležitých věcí: • Nedoporučuje se nabíjet akumulátory s teplotou nižší než 5 °C. Elektrolyt je pak příliš studený a proces nabíjení neprobíhá za optimálních podmínek. Akumulátor se nikdy nesmí nabíjet se zamrzlým elektrolytem. • Před zahájením nabíjení je nutné provést vizuální kontrolu akumulátoru a zjistit případné poškození tělesa akumulátoru, krytu akumulátoru a přípojek. Poškozené akumulátory by neměly být nabíjeny. • Pokud má akumulátor přístupné šroubovací zátky, je nutné překontrolovat hladinu elektrolytu v každém článku a v případě potřeby množství elektrolytu doplnit destilovanou vodou. Pokud má akumulátor větrací zátky, je nutné je demontovat před zahájením nabíjení. • Nabíječka se nesmí zapínat před připojením akumulátoru a nesmí se vypnout, dokud se nabíjení nedokončí. Je také nutné překontrolovat, zda mají svorky dobrý kontakt, jejich přitlačením na přípojky. • Během nabíjení je nutné zajistit dostatečnou ventilaci, zvláště při nabíjení v místnosti. Zvýšená koncentrace uvolňovaného vodíku ve vzduchu může způsobit výbuch při zajiskření. téma | magazín ŽHAVICÍ SVÍČKY NGK D-POWER – NAŽHAVTE NA ZIMNÍ SEZONU Řada žhavicích svíček D-Power byla poprvé představena roku 2005 jako ucelená nabídka pro evropský trh včetně nejmodernějších vozidel. Od té doby se úspěšně zařadila na přední příčky v prodejích žhavicích svíček především díky kvalitě a výhodám pro servisy a prodejny. konkrétních motorech. Pro 100% záruku funkčnosti je toto centrum vybaveno speciální komorou s možností nastavení teploty vzduchu mezi -40 až +50 stupni Celsia pro simulaci extrémních klimatických podmínek. Budoucnost je v keramice Díky stále přísnějším emisním limitům a blížící se normě Euro 5 je budoucnost ve vysokoteplotních keramických žhavičích, které dokážou během méně než dvou sekund vyvinout teplotu více než 1 000 stupňů Celsia a pak dalších 10 minut udržet teplotu na hodnotě 1 350 stupňů Celsia. Takové teploty jsou potřeba pro moderní vznětové motory se sníženým kompresním poměrem, vyšším vstřikovacím tlakem paliva a moderními filtry pevných částic. V neposlední řadě jsou pak výhodou keramických svíček i menší zástavbové nároky v motoru. Hlavní výhody žhavičů D-Power: O.E. reference • Dnes již 59 typů žhavicích svíček slouží pro více než 1 700 typů aplikací s pokrytím trhu větším než 95 %. • Krátké označení DP-1 až DP-59 usnadňuje hledání a skladování svíček. Tento systém krátkého značení je již dlouhou dobu úspěšně používán u zapalovacích svíček NGK řady V-Line. • Každá svíčka pro dané vozidlo přesně splňuje O.E. specifikace – může se tedy jednat jak o metalické, tak i keramické typy svíček – vždy toho správného typu, ve stejné kvalitě jako z prvovýroby! Stále více výrobců automobilů používá žhavicí svíčky NGK pro prvovýbavu – například BMW, Citroën, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Renault a VW/Audi. Záměna keramické svíčky z výroby za levnější metalickou? Číslo zboží Popis Příklad aplikace (orientační) Téměř „všechno“ se dá nahradit s tím, že to bude „nějak“ fungovat. Problémy se pak mohou dostavit při prvních výrazně nižších teplotách. Moderní žhavicí systém je totiž naladěn na určitou rychlost žhavení (např. vysokoteplotní keramické svíčky jsou výrazně rychlejší), s čímž souvisí i správná volba žhavicí svíčky – při nesprávném výběru pak může docházet k „přepalování svíčky“, což bude znamenat její předčasnou výměnu a možné poškození, nebo naopak nebude dosaženo dostatečné teploty a nastanou problémy se studeným startem – oba tyto případy povedou k nespokojenosti zákazníka a prvotní úspora při výběru levnější alternativy se ve finále může ještě prodražit. DP-47 Y-547AS NGK D-Power 47 BMW 120D, 320D (E92) Vyhledání správného typu žhavicí svíčky DP-48 YE14 NGK D-Power 48 VW Group 2.0 TDi 16V DP-49 Y-609AS NGK D-Power 49 VW, Audi 3.0 TDi, 2.7 TDi DP-50 Y607AS NGK D-Power 50 Octavia, VW T5, 1.9 TDi DP-51 Y8002AS NGK D-Power 51 Mercedes-Benz, modely s motorem 3.0 CDI DP-52 CZ104 NGK D-Power 52 VW Touareg, Crafter 2.5 TDi DP-53 CZ106 NGK D-Power 53 Mercedes-Benz C 200 CDI DP-54 CZ303 NGK D-Power 54 Mercedes-Benz ML, GL 320 CDI DP-55 CZ304 NGK D-Power 55 VW 2.0 TDi 125 kW Výzkum a vývoj Od devadesátých let společnost NGK Europe investovala v německém Ratingenu více než 10 milionů eur do vlastního testovacího a vývojového centra, kde probíhá intenzivní spolupráce mezi inženýry z NGK a výrobci automobilů na nových typech a testech přímo na Nové typy D-Power číslo 47 až 55: Všechny žhavicí svíčky NGK lze snadno vyhledat v elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz podle aplikace na vozidlo v sekci Žhavení / Žhavicí svíčky. Na adrese www.elit.cz v sekci Sortiment a služby / Náhradní díly pro osobní a užitkové vozy / Elektro / Žhavicí svíčky / NGK – zapalovací a žhavicí svíčky, lambda sondy je pak možné stáhnout zdarma nejnovější katalogy žhavicích svíček v PDF formátu. Tištěné katalogy produktů NGK žádejte u svého prodejního poradce. 15 magazín | produktové informace KOMPLETNÍ SORTIMENT BRZDOVÝCH DÍLŮ ATE NOVĚ V NABÍDCE ELITU Od poloviny září 2010 se společnost ELIT v České a Slovenské republice stala oficiálním distributorem a technickým partnerem společnosti Continental Teves, jednoho z nejvýznamnějších dodavatelů brzdových dílů. T ímto krokem chce firma ELIT vyjít vstříc všem svým stávajícím a novým zákazníkům, kteří požadují díly právě této značky. ELIT se tak stává zcela bezkonkurenčním brzdovým specialistou, jelikož nyní v našem sortimentu naleznete produkty od obou největších prvovýrobců kotoučů a destiček Brembo a Textar, rovněž od obou vývojářů celých brzdových systémů Bosch a nyní nově i ATE. V naší nabídce naleznete kompletní sortiment všech brzdových dílů ATE, který držíme v dostatečné šíři i množství skladem ve všech pobočkách v České a Slovenské republice a který se bude samozřejmě dle Vaší poptávky v průběhu roku 2010 nadále vylepšovat. Proč právě ATE? Pro některé z našich zákazníků je toto rozhodnutí možná nečekané vzhledem k dlouholeté 16 nekompromisní preferenci největších originálních výrobců kotoučů a destiček Brembo a Textar, jež jsou například součástí brzdových systémů TRW, Bosch nebo právě ATE. Důvod je čistě pragmatický vzhledem k faktu, že ATE dnes má spolu s Boschem (jehož brzdové díly se staly součástí našeho sortimentu již před několika lety) zhruba stejný podíl ve vývoji celých brzdových systémů pro nové vozy. Tudíž má ATE přístup ke kompletnímu know-how v oblasti celých brzdových systémů, které je vzhledem ke stoupající náročnosti oprav do budoucna nezbytné pro úspěšné fungování nezávislého servisu na trhu. A právě k těmto informacím a kvalitním brzdovým dílům ATE Vám chceme prostřednictvím koncepcí ATE Brzdové Centrum a ATE Partner poskytnout přístup i v ELITu. Kompletace sortimentu Jak již bylo uvedeno v úvodu tohoto článku, zavedením značky ATE společnost ELIT zcela bezkonkurenčně kompletuje svůj sortiment brzdových dílů. Kromě prémiových značek zmíněných v úvodu nesmíme zapomenout na cenově a kvalitativně vynikající kotouče, destičky a předmontované sady čelistí značky Roadhouse (fyzicky shodné díly jako o zhruba třetinu dražší TRW) a dále pak všechny kvalitní výrobce hydraulických a dalších brzdových dílů za výborné ceny – SBS, Nuova Tecnodelta, Cifam, Nipparts, Sein, Pimax, QuickBrake a Vector. U nás si zkrátka vybere každý zákazník z nabídky ve všech cenových relacích. V ELITu si ale můžete být odjakživa jisti, že vždy volíte pouze z těch lepších a nejlepších značek. produktové informace | Nejlepší dostupnost v ELITu zaručena Jak jistě dobře víte již z minulého čísla ELIT magazínu nebo od svého prodejního poradce, od 1. 4. 2010 se Vám snažíme garantovat 100% dostupnost všech alespoň trošku smysluplných aplikací brzd značek Brembo, Textar a Roadhouse navzdory tomu, že musíme výrazně zapracovali. V případě ATE chceme do budoucna dosáhnout podobně vrcholné úrovně, která ale samozřejmě nemůže přijít hned od začátku, ačkoliv jsme si jisti, že budete s úrovní současné nabídky spokojeni již nyní. Do všech poboček ELITu v České a Slovenské republice jsme totiž naskladnili, Většina automobilových výrobců montuje do vozidel brzdové systémy ATE již v prvovýrobě, což je pro tuto značku nejlepší reference. občas čelit výpadkům na straně dodavatelů. Nic to ale nemění na faktu, že skladem držíme minimálně o 50 % větší počet položek než dříve! Stejně tak jsme si nově jisti nejlepší dostupností brzd Bosch, na které jsme rovněž podle statistik prodejů, všechny důležité položky. Šíře a množství brzdových dílů ATE v nabídce společnosti ELIT se budou samozřejmě do konce tohoto roku ještě dále optimalizovat. magazín Kompletní sortiment ATE Vzhledem k tomu, že je společnost ATE dodavatelem celých brzdových systémů, má ve svém portfoliu kompletní sortiment těchto dílů, které vždy pocházejí z vysoce kvalitních zdrojů od předních výrobců. Sor timent ATE je z hlediska své šíře shodný se sortimentem značky Bosch. V nabídce společnosti ATE tedy naleznete brzdové kotouče, destičky, čelisti, kompletní hydrauliku brzd (třmeny, hlavní, spojkové a kolové brzdové válce), regulátory brzdění, posilovače brzd, brzdová lanka, brzdové příslušenství a čidla opotřebení i součásti elektronických brzdových systémů ABS, ESP a podobně včetně jejich senzoriky. 17 produktové informace | magazín ZLEPŠENÍ VÝKONNOSTI OLEJŮ BP VISCO 3000 A3/B4 10W-40 A BP VISCO 2000 A3/B3 15W-40 V ylepšená formulace produktů je vyžadována proto, aby produkty vyhovovaly nejnovějším požadavkům specifikací ACEA-08. Předchozí formulace těchto olejů by již nebyla schopna tuto výkonnost splnit. ACEA-08 požaduje zvýšenou výkonnost automobilových motorových olejů v oblasti následné úpravy výfukových plynů, úspory paliva a životnosti oleje. Označení specifikací u ACEA-08 zůstává stejné, avšak výkonnost je na vyšší úrovni oproti specifikacím ACEA-04. Specifikace ACEA-08 jsou navrženy tak, aby plnily požadavky na motorové oleje pro motory vyšších měrných výkonů, přísnější emisní legislativu a použitelnost pro paliva s příměsí bio složky. Výrobci automobilů na zvýšené požadavky ACEA-08 reagovaly modernizací svých specifi- kací (MB-Approval 229.1, VW 501 01/505 00). Formulace olejů splňující specifikace ACEA-04 byly nahrazeny novými formulacemi, čímž zajišťují zlepšení výkonnosti olejů a plní požadavky nových specifikací ACEA-08 a příslušných specifikací výrobců automobilů. Nová technologie olejů BP splňuje specifikace ACEA-08 – A3/B3, A3/B4, MB-Approval 229.1, VW 501 01/505 00 a Fiat 9.55535-D2. Změna technologie Stará formulace Nová formulace dle ACEA-08 Výkonnostní specifikace API SL/CF, ACEA A3/B3, VW 505 00, MB-Approval 229.1 API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, VW 501 01/505 00, MB-Approval 229.1, Fiat 9.55535-D2 TBN (>8.0) Příliš nízké, aby vyhovělo ACEA-08 Splňuje ACEA-08 OM646LA Bio Diesel Wear Test Test nebyl požadován Splňuje ACEA-08 VW TDI Piston Deposit Test (čistota pístu, váznutí pístních kroužků) Nevyhovující technologie dle ACEA-08 Splňuje ACEA-08 Vyšší výkonnost při testu M111 SL (kaly v oleji) Vyhovuje Splňuje ACEA-08 Shrnutí Nesplňuje nové požadavky dle ACEA-08 A&B a nové požadavky VW + MB Plně vyhovuje ACEA-08 a novým požadavkům výrobců automobilů Test utváření úsad na pístech Vyšší je lepší Založen na speciálním testu (VW TDI Piston Deposit Test), BP Visco 3000 A3/B4 10W-40 je speciálně formulován a testován tak, aby zabraňoval utváření úsad na pístech a znehybnění pístních kroužků a tím přispíval k zachování čistoty motoru po delší dobu. Limit ACEA Visco 3000 A3/B4 10W-40 Technologie CleanGuard™ na ochranu motoru • Zabraňuje tvorbě usazenin. • Zpomaluje zhoršování parametrů oleje. • Minimalizuje opotřebení motoru. Každodenní používání automobilu vystavuje motor silné zátěži způsobované nečistotami pocházejícími ze samotného motoru. Pokud tyto nečistoty nejsou řádně neutralizovány, stávají se jednou z hlavních příčin klesající účinnosti motoru a jeho poruch. Technici ze společnosti BP proto vyvinuli technologii na ochranu motoru CleanGuard™, která udrží motor déle čistší. Získejte větší spolehlivost a bezproblémový chod Vašeho motoru ve všech klimatických podmínkách díky technologii CleanGuard™. 19 ˇ ˇ PREHLED OLEJU˚ RADY CASTROL CASTROL EDGE 0W-30 CASTROL EDGE TURBO DIESEL 5W-40 Castrol EDGE 0W-30 je vysoce v˘konn˘ syntetick˘ motorov˘ olej nové technologie firmy Castrol speciálnû vytvofien˘ tak, aby splÀoval poÏadavky vysocev˘konn˘ch motorÛ, poskytoval v˘teãné v˘konnostní parametry i pfii nejdel‰ích v˘mûnn˘ch intervalech a pfiispíval k niωí spotfiebû paliva i za ztíÏen˘ch jízdních podmínek. Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 je syntetick˘ olej speciálnû vytvofien tak, aby zajistil ochranu motoru s pevn˘m servisním intervalem, minimalizoval ‰kodlivé usazeniny a vyuÏíval syntetické technologie k dosaÏení lep‰ích v˘konnostních parametrÛ neÏ klasické oleje. Urãen pro turbodmychadly pfieplÀované vznûtové motory s mezichladiãi, vãetnû motorÛ PD. SPLŇUJE SPECIFIKACE: SPLŇUJE SPECIFIKACE: ACEA A3/B3, A3/B4, API SL/CF, VW 502 00/ 505 00, MB-Approval 229.3/ 229.5, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, BMW Longlife-01, Fiat 9.55535-G1 ACEA A3/B3, A3/B4, C3, API SM/CF, VW 502 00/ 505 00/ 505 01, MB-Approval 229.51, BMW Longlife-04, Ford WSS-M2C917-A, Renault RN0710/ RN0700, Fiat 9.55535-S2 CASTROL EDGE 5W-30 CASTROL EDGE SPORT 0W-40 Castrol EDGE 5W-30 je syntetick˘ olej speciálnû vytvofien tak, aby splÀoval nejnároãnûj‰í testy motorov˘ch olejÛ koncernu VW zamûfien˘ch na ochranu jednotliv˘ch ãástí motoru a fie‰il jeho ve‰kerá kritická zatíÏení. Urãuje nové standardy v prÛmyslu, vyhovuje poÏadavkÛm moderních benzínov˘ch a naftov˘ch motorÛ VW a poskytuje ochranu emisních systémÛ. Je vyvinut tak, aby vyuÏíval syntetické technologie k dosaÏení lep‰ích v˘konnostních parametrÛ neÏ klasické oleje. Castrol EDGE Sport 0W-40 je syntetick˘ motorov˘ olej vyvinut˘ speciálnû na sportovnûj‰í zpÛsob jízdy. Zaji‰Èuje ochranu motoru za extrémních teplot, poskytuje vynikající ochranu proti opotfiebení od okamÏiku startu a pfiekraãuje vysoké v˘konnostní specifikace stanovené pfiedními automobilov˘mi v˘robci. Je urãen k ochranû motoru pfii extrémních teplotách. SPLŇUJE SPECIFIKACE: SPLŇUJE SPECIFIKACE: ACEA A3/B3, A3/B4, C3, VW 504 00/ 507 00, vyhovuje poÏadavkÛm dfiívûj‰í specifikace VW 503 01, MB-Approval 229.51, BMW LongLife-04, Porsche C30 ACEA A3/B3, A3/B4, C2, C3, API SM/CF, VW 502 00/ 505 00, MB-Approval 229.31/ 229.51, BMW Longlife-04, Porsche A40 VÝ NO CASTROL EDGE 5W-40 A3/B4 Castrol EDGE 5W-40 A3/B4 je syntetick˘ olej vhodn˘ pro pouÏití v benzínov˘ch a dieselov˘ch motorech. Je formulován tak, aby byl kompatibilní s moderními systémy následné úpravy v˘fukov˘ch plynÛ a trojcestn˘mi katalyzátory. Castrol EDGE 5W-40 A3/B4 je schválen ‰irokou fiadou v˘robcÛ automobilÛ. CASTROL EDGE SPORT 10W-60 Castrol EDGE Sport 10W-60 je syntetick˘ olej urãen˘ pro pouÏití ve sportovních v˘konn˘ch motorech. Tento produkt byl testován v soutûÏních motorech tak, aby poskytoval ochranu pfii provozu za vysok˘ch teplot. Zaji‰Èuje nízkou spotfiebu a ochranu i za extrémního zatíÏení. SPLŇUJE SPECIFIKACE: SPLŇUJE SPECIFIKACE: ACEA A3/B3, A3/B4, C3, API SM/CF, VW 502 00/ 505 00, BMW Longlife-04, MB-Approval 229.51, RENAULT RN0700/ RN0710, Porsche A40, Fiat 9.55535-S2 ACEA A3/B3, A3/B4, API SL/CF ‹ CASTROL EDGE EMOCE VÍTEZÍ www.castrol.cz SNADNÉ OT EVÍRÁNÍ I ZAVÍRÁNÍ OBALU NOVÝ VZDU CHOV ZAJIŠTU ˇ JÍCÍ HL Ý KANÁLEK ADKÉ PRˇ EL ÉVÁNÍ KONEC NE ˇ ŽÁDNÉ ROZL PORÁDKU, ITÉ SKVRNY , HLADKÝ PRO HOSPOD PROUD ÁRNEˇ JŠÍ PROVOZ ˇ ŠENÍ RE BUDOUCNO STI JIŽ DNES ERGONOM ICKÁ RUKOJETˇ UMÍSTEˇ NA S OHLEDEM NA NIŽŠÍ TEˇ ŽIŠTEˇ IT’S MORE THAN JUST OIL IT’S LIQUID ENGINEERIN G ˇ ˇ RYCHLEJŠÍ, CISTŠÍ A SNAZŠÍ REŠENÍ DÍKY NOVÉ TECHNOLOGII DOLÉVÁNÍ Pokud je pro vás dÛleÏité dostat ze svého vozu maximum, mÛÏeme vám nabídnout technologii, která je odpovûdí na letit˘ problém související s jeho údrÏbou. V první fiadû byste se mohli ptát, proã vlastnû dolévat motorov˘ olej? VÏdy byste mûli dolévat správn˘m typem oleje na pfiedepsanou úroveÀ, pfiiãemÏ se zdokonalováním motorÛ je tento druh údrÏby stále dÛleÏitûj‰í. ·etfiení na údrÏbû je krátkodobou úsporou, která vede pouze k dlouhodob˘m v˘dajÛm. Tomu v‰emu se lze vyhnout pravidelnou kontrolou hladiny oleje – neãekejte, aÏ se rozsvítí pfiíslu‰ná kontrolka… v takové chvíli je jiÏ pfiíli‰ pozdû! Nemûjte v‰ak strach, nyní je to mnohem jednodu‰‰í neÏ byste si mysleli, a pár minut ãasu vám mÛÏe do budoucna u‰etfiit spoustu penûz. Dolévání oleje mnozí povaÏují za ‰pinavou práci, ale s novou technologií dolévání je údrÏba snaz‰í, rychlej‰í a ãist‰í – staãí si vybrat ten správn˘ olej pro vበvÛz od pfiedního dodavatele automobilov˘ch maziv. Pln˘ch 50% fiidiãÛ ve Velké Británii i dnes pfii volbû oleje ãasto sáhne vedle a je‰tû vût‰í procento majitelÛ si poÏitek z otevfiení kapoty zcela odepírá. T EC HN LÉ Á VÁ NÍ NOV Ov‰em pfii pouÏití nesprávného typu motorového oleje nebo pfii poklesu jeho hladiny mÛÏe v koneãném dÛsledku dojít k po‰kození motoru – proã byste mûli zvy‰ovat spotfiebu paliva, vypou‰tût do ovzdu‰í více emisí, nebo v krajním pfiípadû pfiijít o záruku? OLOGIE DO V‰echna balení o objemu 4 nebo 5 litrÛ jsou opatfiena uzávûrem, kter˘ zamezuje zbyteãn˘m ztrátám. Jakmile uzávûr od‰roubujete a balení nakloníte, díky speciálnímu vzduchovému kanálku se olej zaãne zcela hladce pfielévat do motoru. Chytfie fie‰en˘ uzávûr je zárukou toho, Ïe dolévání máte vÏdy plnû pod kontrolou. Otevfiení obalu a dolévání je tak snadné, Ïe mÛÏete vÏdy zajistit optimální v˘kon motoru a jeho hospodárn˘ chod – coÏ je dobré pro vás samotné i pro vበvÛz. Na stránkách www.castrol.cz naleznete pfiehled motorov˘ch olejÛ Castrol. AÈ jiÏ zvolíte kter˘koli motorov˘ olej Castrol, dolévání vÏdy bude zcela hladké a bezproblémové, se stabilním proudem bez nepofiádku a rozlit˘ch skvrn. Castrol neustále hledá nové cesty jak vylep‰it oleje této znaãky a nyní dokonce pfiichází se snaz‰ím zpÛsobem dolévání. magazín | produktové informace COVIND – KVALITNÍ KAROSÁŘSKÉ DÍLY PRO NÁKLADNÍ VOZY Společnost Covind je členem skupiny působící v oblasti automobilových dílů se zaměřením na nákladní a průmyslová vozidla. Z ákladem podnikání společnosti je výroba karosářských částí kabin, jak vnějších, tak interiérových dílů. Rozhodnutí vyrábět výhradně díly pro nákladní a užitková vozidla se ukázalo v průběhu času jako správná cesta a dosavadní úspěchy jsou toho dokladem. Společnost Covind byla založena na začátku 80. let v průmyslovém centru v Turíně. Nyní je Covind mezinárodní společností, která realizuje více než 60 % zakázek na zahraničních trzích v Evropě, Africe, na Blízkém východě, v Jižní Americe a ve východních zemích. V dnešní době společnost Covind tvoří průmyslovou skupinu schopnou samostatně řídit výrobu v každé fázi životnosti produktu s vertikálním systémem vývoje komponentu, forem konstrukce, výroby, lakování a montáže. Klíčovou pozici v rámci skupiny má oddělení pro lisování, které vytváří potřebné high-tech vybavení a pokrývá celý vývojový proces. Technický servis kontroluje výrobu v každé 22 fázi výrobního procesu, od studií proveditelnosti, inženýrství až po prováděcí projekty. Ve společnosti byla zavedena přísná kvalitativní metodika kontroly použitých surovin. Pro Covind je kvalita a spolehlivost výrobku prioritou. Oddělení kontroly jakosti proto neustále prověřuje části hotových výrobků a monitoruje výrobní proces. Tento proces kontroly probíhá nejen v Covind Group, ale také ve výrobních závodech externích partnerů. Externí partneři jsou vybíráni s ohledem na jejich schopnost využívat inovační postupy a moderní výrobní technologie, aby byli schopni zajistit vynikající kvalitu výrobku. Covind získal certifikaci systémů jakosti, které splňují požadavky UNI EN ISO 9001:2000 na řízení projektování, výrobu, distribuci komponentů a příslušenství pro lehká užitková i těžká nákladní vozidla. Aby bylo možné soutěžit v oblasti kvality, společnost Covind zavedla v průběhu let různá technologická uspořádání, produktové informace | která umožňují výrobu komponentů prostřednictvím vstřikování, tvarování a rotačních procesů s následnou montáží prvků. Hlavní materiály používané pro výrobu těchto dílů jsou například SMC, ABS, PE, PP, ASA, PC-PBT, PA, PVC a další. Všechny tyto materiály musí splňovat zvláštní podmínky vyplývající z příslušných technických specifikací. Všechny detaily výrobku jsou řešeny v návaznosti na další procesy, jako je lisování, povrchové úpravy a lakování. Kromě toho je velká pozornost věnována hledání a testování nových technologických postupů umožňujících zlepšování kritických výrobních kroků, jako je odlévání různých materiálů, svařování, lepení a recyklace. Dnešní rozsah sortimentu a dostupných komponentů se skládá ze 16 skupin, 84 produktových řad s přibližně 7 000 položkami. Mezi nimi můžeme zdůraznit zejména nárazníky, masky, schody, blatníky, podběhy kol, spoilery, různé kryty, kliky atd., vyráběné pro různé modely užitkových vozidel evropských výrobců (Iveco, DAF, Fiat, Ford, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo). Z obchodního hlediska je Covind Group globálním hráčem s celosvětovou působností, která se nadále vyvíjí a rozšiřuje. Společnost Covind má dnes rozsáhlou síť obchodních partnerů v 68 zemích a postupuje rychle cestou na nové rozvíjející se trhy. Obchodní růst na mezinárodních trzích byl podpořen pečlivými marketingovými aktivitami, jako je komunikace, reklama, propagace atd. Dalším klíčovým prvkem zasluhujícím pozornost je mezinárodně vyvinutý efektivní logistický systém, který se v posledních letech stále zdokonaluje. Ve společnosti Covind význam logistiky nepřetržitě roste. Ta je nyní rozhodujícím nástrojem k úspěšnému pronikání na trhy, kde se musí vyrovnávat se základními omezeními různých systémů v jednotlivých zemích. Uspokojování potřeb trhu a důraz na kvalitu jsou charakteristické hodnoty společnosti magazín Covind a základní důvody, které zákazníky vedou k volbě jejích produktů. To vyžaduje vysoce kvalifikované lidské zdroje ve spojení s tržním přístupem a etickým chováním. Každý den se setkáváme s různými výrobci karosářských dílů, ale někteří se nedrží stejných zásad při výrobě a výběru materiálu jako společnost Covind, a proto jsou jejich výrobky s rozdílnými technickými a konstrukčními detaily po konstrukční i materiálové stránce naprosto nedostatečné. Všechny původní komponenty značky Covind mohou být bez výjimky použity pro opravu a údržbu všech druhů dopravních prostředků po celou dobu záruky. Použití originálních dílů Covind nemůže být důvodem k neuznání záruční doby podle článku 4 písmene K nařízení ES, jak je definováno v článku 1 odst. 1 t) a u) nařízení ES č. 1400/2002 (nařízení o blokové výjimce pro motorová vozidla) ze dne 31. července 2002. 23 SERVICE-INFO Strana 1/2 Důležité pokyny pro správnou montáž centrálního vypínacího mechanismu (CSC) 510 0073 10 Výrobce: Alfa Romeo, Fiat, Opel, Saab, Vauxhall Modely: Alfa Romeo: 159 Fiat: Croma (194) Opel: Astra G, Astra H, Combo, Corsa C, Corsa D, Meriva, Signum, Tigra, Vectra B, Vectra C, Zafira Saab: 9-3 Vauxhall: Astra Mk IV, Astra Mk V, Combo, Corsa Mk II, Meriva, Tigra, Vectra, Vectra Mk II, Zafira, Zafira Mk II Obj. č.: 510 0073 10 Obrázek 2: LuK CSC 510 0073 10 Centrální vypínací mechanismus, zkráceně označovaný CSC (z angl. Concentric Slave Cylinder) podléhá stejně jako spojka a setrvačník přirozenému opotřebení, a proto je nutné jej vyměňovat při každé výměně spojky. Aby byla zaručena funkčnost a životnost všech konstrukčních dílů, je při montáži nutné dbát na určité okolnosti. Respektujte možné konstrukční odlišnosti vestavěného CSC a LuK CSC s objednacím číslem 510 0073 10. V případě odlišné konstrukce je nutné vypínací systém „přestavět“. Obrázek 1: Demontovat starý centrální vypínací mechanismus (1), těsnicí kroužek na přírubě skříně převodovky (2), přívodní trubičku (3), plastovou koncovku (4) sloužící jako průchodka vedení přes skříň převodovky a tyto díly poté odborně likvidovat. Obrázek 2: Po výměně těsnicího kroužku (2) centrální vypínací mechanismus (1) nejprve dotáhnout rukou. Šrouby utáhnout rovnoměrně tak, aby nedošlo ke zkřížení mechanismu! Potom otvorem ve skříni převodovky nasunout adaptér (3) do centrálního vypínacího mechanismu. Ten je správně nasazen tehdy, když slyšitelně zaskočí. Potom utáhnout 3 upevňovací šrouby CSC utahovacím momentem 10 (+1) Nm. Potom nasunout připojovací díl (obrázek 3) na otevřený konec trubičky centrálního vypínacího mechanismu. Také ten musí slyšitelně zaskočit! Obrázek 1: Díly demontovat a dát k likvidaci Obrázek 3: Kontrola připojovacího dílu Pozor: Pečlivě překontrolujte připojovací díl, který zůstává na hydraulickém vedení, před jeho nasunutím na adaptér. Uvnitř spojovacího dílu často zůstane starý těsnicí kroužek nebo jeho zbytky. Při nerespektování tohoto upozornění, může při sešlápnutí spojky dojít k vniknutí starého těsnícího kroužku do ústí hydraulického vedení centrálního vypínacího mechanismu (viz obrázek 4) a zamezit tak zpětnému odtoku kapaliny. V nejhorším případě může dojít ke vzniku trhliny nebo úplnému roztržení nového CSC (obrázek 5), důsledkem je únik brzdové kapaliny, porucha ovládání spojky a nutnost výměny CSC a spojky! SERVICE-INFO Strana 2/2 Důležité pokyny pro správnou montáž centrálního vypínacího mechanismu (CSC) 510 0073 10 9. Na odvzdušňovací ventil nasunout ochrannou krytku 10. Vyrovnávací nádržku doplnit až po značku MAX 11. Uzavřít vyrovnávací nádržku 12. Pedál cca 10krát pomalu sešlápnout. Překontrolovat tlak na spojkový pedál 13. Provést zkušební jízdu a překontrolovat tlak ve spojce a v brzdách Obr. 4: Pokud nebude starý těsnící kroužek odstraněn, bude zatlačen do CSC a ucpe hydraulické vedení Obr. 5: Centrální vypínací mechanismus zničený chybnou montáží Po výměně centrálního vypínacího mechanismu je nutné systém odvzdušnit. Proces odvzdušnění se přitom rozděluje na dva kroky. Jednak se musí odvzdušnit ovládání spojky a kromě toho se musí separátně odvzdušnit centrální vypínací mechanismus. 7. Utáhnout odvzdušňovací ventil, vypnout zařízení 8. Odpojit zařízení pro odvzdušnění brzd a adaptér. Krok 1: Ovládání spojky se odvzdušňuje zdola nahoru, tzn. od odvzdušňovacího ventilu k vyrovnávací nádržce takto: 1. Záchytnou nádobu připojit pomocí adaptéru na vyrovnávací nádržku brzdové kapaliny 2. Demontovat ochrannou krytku z odvzdušňovacího ventilu 3. Zařízení pro odvzdušnění brzd připojit pomocí adaptéru na odvzdušňovací ventil 4. Zapnout zařízení. Tlak nesmí překročit 2 bary 5. Odvzdušňovací ventil otevřít o 2-3 otáčky 6. Proces odvzdušnění pro tento díl je ukončen, když v záchytné nádržce vytéká brzdová kapalina bez bublinek Pokyn: Pokud je připojeno zařízení na odvzdušnění brzd, nesmíte nikdy současně ovládat spojkový pedál! Krok 2: Pro následné odvzdušnění centrálního vypínacího mechanismu jsou potřebné dvě osoby. Je nutné dbát na to, aby u tohoto procesu odvzdušnění bylo vždy dostatek brzdové kapaliny ve vyrovnávací nádržce: Správná manipulace s CSC: • Nikdy neovládejte nový válec rukou. Při stlačení může být poškozeno vnitřní těsnění. • Při odvzdušňování neovládejte nikdy pedál vícekrát za sebou, ale pouze tak, jak je to popsáno, vždy pouze jednou. • Nepoužívejte žádné mazací a čisticí prostředky. Tímto způsobem mohou být poškozena těsnění a tím také celý válec. • Dbejte na mimořádnou čistotu. • Používejte pouze výrobcem povolenou brzdovou kapalinu. • Demontujte staré těsnění a zbytky těsnění z připojovacího dílu. • Utáhněte 3 upevňovací šrouby centrálního vypínacího mechanismu teprve tehdy, když adaptér slyšitelně zaskočí. • Při montáži CSC dbejte na to, aby nedošlo k jeho vzpříčení. Tímto způsobem může dojít k jeho poškození již při montáži. 1. K odvzdušňovacímu ventilu připojit záchytnou nádržku 2. Spojkový pedál pomalu sešlápnout na podlahu a pedál v této pozici přidržet 3. Otevřít odvzdušňovací ventil, až začne vystupovat vzduch popř. brzdová kapalina 4. Ventil rukou uzavřít Dbejte údajů výrobců 5. Spojkový pedál pomalu uvolnit až na vozidel! doraz (bez trhnutí!). 6. Počkat 2-3 sekundy 7. Proces několikrát opakovat (minimálně 10krát) 8. Pokud již nevystupuje vzduch, utáh- Příslušné náhradní díly naleznete v nanout odvzdušňovací ventil utahovacím šem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo momentem 5 Nm a odpojit záchytnou v RepXpert na adrese www.RepXpert.com. nádržku Stav 09.2009 LuK 0018 Technické změny vyhrazeny © 2009 Schaeff ler Automotive Aft ermarket GmbH & Co. oHG Schaeff ler Automotive Aft ermarket GmbH & Co. oHG Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267298601-3 Fax +420 267298600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected] SERVICE-INFO Montážní pokyn k vodicí kladce 532 0446 10 pro Renault motory F4R Výrobce: Renault Modely: Clio II, Espace III, Megane I, Scenic I, Thalia Motory: 2.0 Kódy motorů: F4R 700, F4R 701, F4R 720, F4R 722, F4R 730, F4R 738, F4R 740, F4R 741, F4R 744 OE-č.: 82 00 064 664 (drážkovaná vodící kladka) Obj. č.: 532 0446 10 (drážkovaná vodící kladka) Obrázek 1: Průběh řemenu a pozice kladek v motoru F4R V uvedených motorech Renault jsou vedle jedné napínací kladky montovány také dvě vodicí kladky. Aby se zabránilo pískání a hlukům ozubeného řemene, má vodicí kladka zvýrazněná na obrázku 1 drážkovaný povrch. Aby byla zaručena tato funkce, nesmí se zaměnit pozice obou vodicích kladek! Na obrázku 1 je znázorněna správná pozice jednotlivých komponentů. Vodicí kladka 532 0446 10 s drážkovaným povrchem je u výše uvedených motorů vždy na straně napínací kladky. Obrázek 2 ukazuje obsah sady KIT 530 0342 10, která obsahuje veškeré potřebné díly pro výměnu ozubeného řemenu: (1) 536 0260 10 ozubený řemen* (2) 531 0630 10 napínací kladka (3) 532 0308 10 vodicí kladka hladká (4) 532 0446 10 vodicí kladka drážkovaná (5) Víčko otvoru pro aretační trn klikové hřídele* (6) Šroub rozvodového kola klikové hřídele* (7) Víčko vačkové hřídele 1* (8) Víčko vačkové hřídele 2* Obrázek 2: Obsah KIT 530 0342 10 *) Jednotlivě se nedodává. Dbejte na údaje výrobců vozidel! Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com. Stav 11.2009 INA 0048 Technické změny vyhrazeny © 2009 Schaeff lerAutomotive Aftermarket GmbH & Co. oHG Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. oHG Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267298601-3 Fax +420 267298600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected] produktové informace | magazín HNACÍ ŘEMENY CONTITECH: ZNAČKOVÉ VÝROBKY DÁVAJÍ JISTOTU ContiTech nabízí řemeny v O.E. kvalitě. Technická kvalita řemenů není zvnějšku viditelná, značka proto zaručuje kvalitu a spokojenost zákazníků. Ú držba vozidla se znovu stala prioritou řady motoristů, protože svůj vůz provozují v důsledku aktuálních ekonomických podmínek déle. A motoristé navíc více sledují ceny v servisech. Avšak každý, kdo chce ušetřit na kvalitě v případě hnacích řemenů, musí očekávat možnost vysokých následných nákladů při defektu řemenu – toto varování by měli pracovníci servisu předat svým zákazníkům. Kvalita hnacího řemenu není okamžitě viditelná při pohledu na výrobek. „Jen u značkového výrobku ví servis jistě, že používá kvalitní řemen,“ zdůrazňuje Markus Pirsch, vedoucí oddělení Marketing Service pro aftermarket v ContiTech Power Transmission Group. Hnací řemeny vyráběné společností ContiTech pro aftermarket odpovídají standardům O.E., což dává servisům jistotu a důvěru, že jejich zákazníci budou také profitovat z vlastností těchto řemenů. Ověřená kvalita – hnací řemeny a kity ContiTech pro aftermarket plně odpovídají všem standardům O.E. Dávají tak servisům maximální jistotu. Výrobní zařízení společnosti ContiTech pro hnací řemeny pro automobily jsou celosvětově certifikována podle standardů managementu kvality ISO/TS 16949. Zatímco ContiTech testuje své výrobky na speciálních testovacích zařízeních před distribucí, pak v případě, že servis použije neznačkový řemen, probíhá „testování“ přímo na zákazníkově vozidle. „Pokud dojde k předčasnému defektu neznačkového řemenu, servis musí řešit reklamaci. Pokud poškození řemene zapříčiní další škody na motoru, následné náklady mohou být extrémně vysoké a servis může ztratit zákazníkovu důvěru navždy,“ varuje Pirsch. Používání značkových řemenů servisu garantuje spokojenost zákazníka – klíčový faktor ve vysoce tržním prostředí automobilového opravárenství, protože spokojení zákazníci nakonec zůstanou loajální vůči „svému“ servisu. Kompletní sortiment řemenů pro osobní i užitkové automobily představuje přidanou hodnotu. „Náš sortiment pokrývá více než 98 % trhu, což znamená, že servisy naleznou vždy ten správný řemen nebo rozvodovou sadu pro téměř jakékoliv vozidlo,“ vysvětluje Pirsch. Sortiment se samozřejmě neustále rozšiřuje a aktualizuje: například u osobních vozů jsou nové řemeny ContiTech k dispozici pro aftermarket nejpozději 6 měsíců po zahájení produkce automobilu, v případě užitkových vozidel je to po 1 roce. Inovace výrobků, jako např. kompletní rozvodové sady ContiTech a sady s vodním čerpadlem, usnadňují servisům jejich denní práci. Používání kompletních rozvodových sad představuje nejlepší formu ochrany před možnými reklamacemi. 111 LET VÝROBNÍHO KNOW-HOW ContiTech zavedl mnoho inovací v odvětví a hraje tak rozhodující roli ve vývoji hnacích řemenů. 1. Zámek jako spojovací komponent: původní motocyklové klínové řemeny na začátku 20. století ještě nebyly „nekonečné“ 2. Pohon pro ochranu životního prostředí: CONTI-V® PIONEER od firmy ContiTech představuje první klínový řemen na světě přátelský vůči životnímu prostředí – řemen se skládá jen z obnovitelných surovin D ivize ContiTech Power Transmission Group jakožto specialista na výrobu hnacích řemenů v rámci společnosti ContiTech AG letos slaví 111leté výročí svého výrobního know-how. „Od úplného počátku jsme hráli hlavní roli ve vývoji hnacích řemenů až po dnešní složité high-tech výrobky,“ rekapituluje Konrad Müller, generální ředitel ContiTech Power Transmission Group. Pečeť navržená speciálně k tomuto výročí připomíná všeobecné veřejnosti dlouholeté zkušenosti firmy. Jak vše začalo? V roce 1899 si společnost Continental AG, majitel firmy ContiTech, zaregistrovala svoji ochrannou známku – kromě jiného také pro hnací řemeny. Výroba odstartovala s řemeny pro průmyslové aplikace. Brzy poté firma nabídla první klínový řemen pro motocykly, který byl poprvé spojen do smyčky jakýmsi zámkem. Těsně před první světovou válkou začaly automobily ve Spojených státech používat elektrická světla namísto plynových lamp. Vznikla proto potřeba nalézt způsob převedení energie generátoru s co nejmenšími ztrátami. Zrodil se tak nekonečný klínový řemen. O několik let později byl vynález připraven pro masovou výrobu a společnost zde viděla svoji příležitost. Do roku 1927 již bylo k dispozici 36 rozměrů pro všechny nejběžnější modely vozidel. Jen o tři roky později byly podány patenty na ozubené gumové klínové řemeny. První rozvodové řemeny pro pohon vačkového hřídele pro automobily – z roku 1961 – také přišly od firmy ContiTech. Řemen byl vyroben z polyuretanu se začleněnými ocelovými tažnými prvky. Na přelomu let 1966 a 1967 poprvé proběhly experimenty s pryžovými rozvodovými řemeny. Znamenalo to nástup odolného rozvodového řemenu CONTI SYNCHROBELT®. ContiTech do dnešních dnů zůstává průkopníkem v odvětví – řemen CONTI-V® PIONEER představuje první klínový řemen na světě přátelský vůči životnímu prostředí, použitelný pro průmyslové aplikace. Tímto vývojem pomáhá ContiTech uchovat zdroje surovin. CONTI-V® PIONEER je tak prvním řemenem na světě vyrobeným z obnovitelných surovin. 27 magazín | produktové informace KRÁSNÉ AUTO A ŠPIČKOVÉ FILTRY, TO JE NOVÁ ALFA ROMEO GIULIETTA S FILTRY UFI Nová Alfa Romeo Giulietta, vůz nižší střední třídy nesoucí jméno legendárního modelu z 50. let 20. století, přišla v létě na náš trh. V edle krásného zevnějšku, špičkových jízdních vlastností i technologicky pozoruhodných pohonných jednotek stojí za povšimnutí také to, že uvedený model používá v prvovýbavě několik typů vyspělých filtrů značky UFI Filters. K dispozici je pět pohonných jednotek, přičemž všechny splňují emisní normu Euro 5. Konkrétně jde o tři zážehové motory: 1.4 TB (120 koní), 1.4 TB MultiAir (170 koní) a vysoce výkonný přímovstřikový motor 1750 TBi poskytující maximální výkon 235 koní! Vznětové motory zastupují 1.6 JTDm (105 koní) a 2.0 JTDm Multijet (170 koní). Skupina UFI Filters, italský výrobce pokročilých filtračních systémů, dodává pro model Giulietta tyto filtry: olejový a palivový filtr pro vznětové motory, olejový filtr pro špičkový zážehový agregát (1750 TBi) stejně tak Motor Olejový filtr jako vzduchový filtr pro dva zážehové motory a nejvýkonnější vznětový motor 2.0 JTDm Multijet. Jako originální náhradní díl dodává UFI jak kompletní moduly vzduchového filtru a olejových filtrů, tak vložky uvedených filtrů. Palivový filtr pro vznětové motory je kompaktní long-life filtr třetí generace vyráběný ze 100% syntetických vláken. Filtr vyniká vysokou filtrační účinností, zachytává částice až 3–5 mikronů malé a odlučuje až 99 % zbytků vody v palivu. Filtr na aftermarketu nese označení UFI 24.ONE.01, je k dispozici také pro jiné aplikace v rámci skupiny Fiat a běžně skladem v distribuční síti ELIT. Olejový filtr pro vznětové motory je ekologickým typem filtru s filtračním médiem z celulózového vlákna a výměnným intervalem 30 000 km. Do konce roku 2010 bude vložka Palivový filtr Vzduchový filtr 1.4 TB 120 PS 27.629.00* 1.4 TB MultiAir 170 PS 27.629.00* 1.6 JTDm 105 PS 25.083.00* 1750 TBi 235 PS 25.061.00 2.0 JTDm Multijet 170 PS 25.083.00* * V přípravě. 28 24.ONE.01 24.ONE.01 27.629.00* tohoto filtru k dispozici i na aftermarketu, exkluzivně prostřednictvím distribuční sítě ELIT pod objednacím kódem 25.083.00. Olejový filtr pro 1750 TBi je také ekologickým typem filtru a je již k dispozici, i pro jiné modely skupiny Fiat, pod kódem 25.061.00. Vzduchový filtr UFI pro 1.4 TB (120/170 koní) a 2.0 JTDm Multijet bude k dispozici na aftermarketu do konce tohoto roku jako 27.629.00. Přehled filtrů UFI pro Alfu Romeo Giulietta dodávaných do prvovýroby (resp. pro aftermarket) je v tabulce. magazín | produktové informace DVOUHMOTOVÝ SETRVAČNÍK – HODNOCENÍ POŠKOZENÍ Dvouhmotové setrvačníky (DMF/ZMS) zajišťují oddělení vibrací motoru, šetří převodovku a snižují hluk. Zde Vám k nim přinášíme krátké servisní informace. 1 6 2 7 3 8 4 9 5 10 1. Primární setrvačník 2. Pružiny 3. Planetová kola 4. Axiální kluzné ložisko 5. Radiální kluzné ložisko 6. Kluzná patka 7. Talířová pružina 8. Krycí plech pro zapouzdření tukové náplně 9. Otvor pro kolík k zajištění proti pootočení 10. Sekundární setrvačník Přezkoušení DMF/ZMS Servisní pokyny • DMF/ZMS se smí čistit pouze hadry neobsahujícími oleje a tuky. Nepřípustné jsou vysokotlaké čističe, parní čističe, čisticí spreje nebo tlakový vzduch. Nečistoty a čisticí prostředky by se mohly dostat do vnitřní části DMF/ZMS a způsobit zvýšené opotřebení. • Třecí plochy sekundárního setrvačníku DMF/ZMS (10) se nesmějí opracovávat! • Zajistěte primární (1) a sekundární setrvačník DMF/ZMS (10) šestimilimetrovým kolíkem (9) proti pootočení před demontáží šroubů klikové hřídele. Sekundární setrvačník (10) by se jinak mohl poškodit hlavami šroubů. • Šrouby klikové hřídele vždy vyměňte. Dbejte na pokyny výrobce vozidla (utahovací momenty, roztažné šrouby, pojistné prostředky a podobně). • Torzní tlumiče v DMF/ZMS podléhají opotřebení. Dvouhmotový setrvačník vyměňujte nejpozději při každé druhé výměně spojky. 30 Přesné přezkoušení funkce DMF/ZMS je možné výhradně pomocí speciálního zkušebního zařízení. Ve vestavěném stavu je možné pouze pomocné přezkoušení. Umístěte na vnější průměr primárního a sekundárního setrvačníku barevnou značku. Primární a sekundární setrvačník lze v normálním případě vzájemně pootočit rukou. Vůle pro pootočení vpravo a vlevo přitom musí být rovnoměrná a sekundární setrvačník se musí sám otočit zpět do výchozí polohy. Pokud lze sekundární setrvačník pootočit vpravo a vlevo o více než cca 10 mm, doporučuje se DMF/ZMS vyměnit. Příčiny poškození či výpadku funkce DMF/ZMS mohou být: • časté „zhasnutí“ motoru, například při malém přidání plynu, • jízda s extrémně vysokými otáčkami, • nepravidelně pracující systémy zapalování a vstřikování, • různé kompresní tlaky, • extrémní vibrace způsobené opotřebenými komponenty hnacího traktu, • přehřátí. produktové informace | magazín KDY JE NUTNÁ VÝMĚNA DMF/ZMS? 1 Přehřátí sekundárního setrvačníku Příčina: Špatné používání spojky vyvolané např. prokluzováním spojky. Výsledek: • Teplota ruší účinnost tlumicího tuku. Kluzné patky a talířové pružiny pracují na sucho. • Funkce ztlumení kmitů je omezena, popř. není zaručena. • Teplotou vypálená místa na ploše setrvačníku mohou způsobovat cukání spojky. Poznámka: Zřetelně lze zjistit podle teplotního zabarvení a trhlin. 2 Primární setrvačník je proražený Příčina: Extrémní mechanické namáhání celého DMF/ZMS. Výsledek: • Poškození vnitřních dílů. • V extrémním případě roztrhnou vnitřní díly kryt primárního setrvačníku. • To vede k celkovému výpadku DMF/ZMS. Poznámka: Lze zjistit také podle úniku tuku. 3 Stopy po přehřátí na vnitřní straně sekundárního setrvačníku Příčina: Opotřebení axiálního uložení mezi primárním a sekundárním setrvačníkem v důsledku mechanického přetížení. Výsledek: Funkce tlumiče vibrací je omezena, popř. není zaručena. Poznámka: Zřetelně lze zjistit podle teplotního zabarvení a mimořádného hluku při jízdě, který se zesiluje při vypínání spojky. 4 DMF/ZMS je blokovaný Příčina: Primární a sekundární setrvačník jsou zablokovány v důsledku použití příliš dlouhých šroubů při upevňování přítlačného kotouče. Výsledek: • Žádné tlumení vibrací. • Žádné tlumení hluku. 31 magazín | produktové informace ŘEMENY DAYCO – NOVINKA V SORTIMENTU ELITU Společnost ELIT v srpnu uvedla na trh sortiment řemenů značky Dayco s cílem nabídnout vždy něco více našim stávajícím i novým zákazníkům. S ortiment motorových dílů pro osobní i užitkové vozy jsme rozšířili nejen o rozvodové, drážkové a klínové řemeny, ale i o vybraný sortiment rozvodových sad a rozvodových sad s vodním čerpadlem značky Dayco. Kdo je Dayco? Tato společnost byla založena již v roce 1905 jako Dayton Rubber Company ve městě Dayton v USA. V současnosti je Dayco světovým lídrem ve vývoji a výrobě komponent řemenového pohonu pro prvovýrobu. Dayco svým zákazníkům z řad předních automobilek nabízí pokročilá technická řešení k zajištění nejlepší kvality jejich systémů a vyšší spolehlivosti jejich vozidel. Proto Dayco trvale investuje do výzkumu, do nových materiálů a do vývoje inovativních řešení pro předpokládané požadavky budoucích motorů. Více než 30 předních výrobců automobilů spoléhá na řemeny značky Dayco (od Audi po Toyotu, ale také Ferrari, Lamborghini, Porsche a další). Dayco je součástí automobilové divize hlavní součásti americké skupiny Mark IV. Mark IV Automotive je lídrem ve vývoji a výrobě kompletních systémů přenosu energie pro prvovýrobu. Evropské zastoupení sídlí v Itálii v Turíně. Hlavní výhody Dayco: • Dayco je lídrem v dodávkách rozvodových řemenů do prvovýroby. • Dayco je specialistou na řemenové pohony pro automobily. • Dayco Aftermarket nabízí unikátní rozvodové řemeny typu HT. • Dayco Aftermarket nabízí ucelený sortiment produktů pro přenos energií. Dayco a aftermarket Na trh náhradní spotřeby (aftermarket) společnost Dayco dodává neustále aktualizovaný kompletní sortiment dílů pro přenos energií v O.E. kvalitě. Rozvodové řemeny Rozvodové řemeny jsou navrhovány speciálně jak pro vznětové, tak zážehové motory. Dayco používá nejnovější materiály, různé struktury a profily zubů. V současné době rozvodové řemeny odolávají zátěži a pracovním podmínkám, které se zdály ještě před několika lety nemožné: • Vysoké vstřikovací tlaky, které dosahují až 2 000 barů. • Víceventilové motory: dva vačkové hřídele s vyšším namáháním řemenu. • Motory s vysokým výkonem a provozními teplotami přes 120 °C. Řemeny musí zároveň garantovat: • snižování hlučnosti, • minimální rozměrové tolerance, • omezené změny rozměrů řemenu v provozu, • vysokou odolnost proti opotřebení povrchu řemenu, • delší životnost / delší servisní intervaly. Zcela inovativní a unikátní jsou rozvodové řemeny Dayco typu HT (high tenacity = vytrvalost/pevnost). Ozubená strana řemenu je potažena vrstvou PTFE (teflon) extrémně odolnou proti opotřebení. Toto patentované řešení omezuje na minimum povrchové opotřebení řemene na okraji a na straně zubů. Struktura řemene tak garantuje maximální životnost pro motory s vysokými vstřikovacími tlaky. Tento typ řemenu Dayco dodává do prvovýroby například pro tyto motory: • TDI VW (1.4 TDI, nový 1.6 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI, 1.8 TFSI, 2.0 FSI, 2.0 TFSI – Dayco je první dodavatel), • HDI PSA (1.4HDI, 1.6HDI, 2.7HDI – 100 % Dayco) • TDCi Ford (1.4TDCi, 1.6TDCi, 1.8TDCi – 100 % Dayco), • dCi Renault (2.2dCi), • JTDm Fiat (1.9JTDM, 2.4JTDM – 100 % Dayco), • CDTI Opel (1.9CDTI – 100 % Dayco). Drážkové řemeny Drážkové řemeny jsou navrhovány pro pohon příslušenství motorů pro osobní auta, užitková auta, autobusy i pro průmyslové použití. Stále rostoucí počet příslušenství (kompresor klimatizace, servočerpadlo, alternátor, vodní čerpadlo atd.) a provozní teploty až 130 °C si vyžádaly vývoj nových materiálů a výrobních technologií. Všechny drážkové řemeny Dayco jsou vyrobeny z materiálu EPDM (ethylen-propylen-dien-monomer) podle nejnovějších standardů vyžadovaných výrobci automobilů a zajišťují tak odolnost, Obj. číslo ELIT Popis Aplikace DAY 6PK1750 Drážkový řemen Škoda Fabia 1.4 MPI DAY KTB360 Rozvodová sada (kit) DAY KTBWP2962 DAY 941018 32 spolehlivost, tichý chod a dlouhou životnost. V souladu s požadavky automobilového sektoru vyvinulo Dayco pro aftermarket také poslední generaci drážkových řemenů EPDM3 schopných přenášet vyšší zátěž u moderních motorů při zachování životnosti systému. Vedle tradičních systémů pohonu agregátů (příslušenství) pomocí drážkových řemenů a napínáků Dayco dodává do prvovýroby a na aftermarket také moderní elastické drážkové řemeny. Ty jsou navrženy pro určité motory (Fiat, Alfa, Peugeot, Citroën, Ford a Volvo) a pro omezené délky. Tento typ řemenu nepotřebuje další externí napínací systémy (kladky, napínáky). Montáž těchto řemenů vyžaduje spe ciální přípravky umožňující jisté natažení řemenu ke správnému usazení do řemenic. Rozvodové sady KTB a KTBWP Kvalitní a profesionální servis rozvodů motoru již dávno neakceptuje jen výměnu dílčích komponent, ale pouze výměnu kompletního systému, tak aby byla zajištěna maximální spolehlivost. Řešením jsou kompletní rozvodové sady Dayco obsahující příslušný rozvodový řemen a související kladky (napínací, případně i vodicí) – KTB – nebo ještě lépe rozvodové sady s řemenem, kladkami i vodním čerpadlem (jehož řemenice dnes často tvoří jednu z kladek v rámci rozvodového systému, protože je právě rozvodovým řemenem poháněno) – KTBWP. Rozvodové sady (kity) Dayco poskytují za každých okolností perfektní technickou kompatibilitu s O.E. řešením a maximální kvalitu jednotlivých dílčích komponent. Dayco kity nabízí: • O.E. kvalitu jednotlivých dílů, • kompletní náhradu opotřebených částí (pevných dílů, řemenů), • neustálou aktualizaci příslušných komponent podle vývoje požadavků výrobců automobilů, • montážní instrukce. Níže uvádíme výběr některých položek ze sortimentu Dayco, který v nabídce ELITu čítá celkem téměř 2 000 různých referencí. Detailní aplikace stejně tak jako kompletní sortiment Dayco můžete nalézt a objednávat v elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz. MOC ELIT CZ bez DPH MOC ELIT SK bez DPH 369 Kč € 19,09 Škoda Octavia I 1.9 SDI, TDI, VW 4 743 Kč € 238,32 Rozvodová sada, vodní čerpadlo Škoda Octavia, Fabia 1.9 TDI PD, VW 4 980 Kč € 285,15 Rozvodový řemen Peugeot, Citroën 1.6 HDI, Ford 1.6 TDCI 780 Kč € 31,89 HT. Pro novou generaci vznětových motorů. ® Rozvodové řemeny Dayco HT jsou vyrobeny z nejnovějších materiálů, které poskytují vyšší výkonnost, větší spolehlivost a delší životnost. Řemeny jsou navrhovány ke snášení vysoké zátěže a extrémních pracovních podmínek pro motory s vysokým specifickým výkonem a provozními teplotami přes 120 °C. Řemen HT, patentovaný společností Dayco, se od ostatních řemenů liší především bílou PTFE (teflonovou) vrstvou na ozubené straně, která ho činí opravdu unikátním. Dayco, vedoucí výrobce rozvodových řemenů, nyní vybavuje všechny vznětové motory nové generace, jako např. TDI Volkswagen, TDCI Ford, HDI Peugeot-Citroën, DCI Renault a JTDM Fiat. Kompletní sortiment a detailní použití řemenů Dayco naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz. magazín | produktové informace DALŠÍ NOVINKA V ELITU – KOMPLETNÍ SORTIMENT FILTRŮ VECTOR Společnost ELIT od září uvedla na trh ucelený sortiment filtrů pod privátní značkou Vector. Z této kompletní nabídky filtrů si vybere opravdu každý servis. T ento sortiment filtrů byl vybírán velmi pečlivě s ohledem na požadavky místního trhu, zdejší vozový park a poptávku zákazníků. Aktuální nabídka představuje celkem 340 referencí, které pokrývají téměř 95 % všech prodejů, respektive požadovaných aplikací, přičemž cílovou skupinou jsou starší aplikace, kde zákazníci již velmi zvažují cenu opravy nebo výměny dílů v porovnání se zůstatkovou hodnotou vozu. Ford Focus I 1.6 16V 98–04 Obj. číslo ELIT Typ filtru MOC ELIT CZ bez DPH MOC ELIT SK bez DPH VEF OF0015 Olejový filtr 90 Kč € 4,34 VEF AF0005 Vzduchový filtr 180 Kč € 7,93 VEF FF0038 Palivový filtr 245 Kč € 10,71 VEF CF0007 Kabinový filtr 165 Kč € 7,46 MOC ELIT CZ bez DPH MOC ELIT SK bez DPH 49 Kč € 2,31 Opel Astra G 1.4 16V 98–00 Obj. číslo ELIT Typ filtru VEF OF0002 Olejový filtr VEF AF0003 Vzduchový filtr 180 Kč € 6,14 VEF FF0003 Palivový filtr 130 Kč € 6,42 VEF CF0008 Kabinový filtr (klima BEHR) 270 Kč € 11,52 MOC ELIT CZ bez DPH MOC ELIT SK bez DPH 59 Kč € 2,41 Škoda Felicia 1.3 MPI 94–01 Obj. číslo ELIT Typ filtru VEF OF0001 Olejový filtr VEF AF0006 Vzduchový filtr 105 Kč € 3,35 VEF FF0011 Palivový filtr 115 Kč € 4,20 34 Pod značkou Vector se nabízejí: • olejové filtry, • vzduchové filtry, • palivové filtry, • kabinové (pylové) filtry. Hlavní výhody, které Vám nabízejí filtry Vector: • kvalitní certifikovaný výrobce, • velmi nízké ceny, • široký sortiment na 95 % aplikací, • dostupnost všech filtrů skladem – okamžitě k dodání. Neméně pečlivě jsme pro Vás vybírali výrobce těchto filtrů, tak abychom Vám garantovali nejen dostatečnou šíři sortimentu, velmi nízké ceny, ale hlavně také kvalitu filtrů, která je pro spolehlivý provoz každého motoru klíčová. Výrobce filtrů Vector je specialistou na tyto díly, má dlouholeté zkušenosti s jejich výrobou a prodává je na trzích po celém světě. Kvalitu výroby dokládají certifikáty kvality ISO 9001:2000 a ISO/TS 16949 (nezbytný pro dodávky dílů do prvovýroby). V tabulkách vlevo uvádíme příklady z nabídky filtrů Vector včetně cen a objednacích čísel. Kompletní sortiment filtrů Vector můžete nalézt a objednávat prostřednictvím našeho elektronického katalogu ELIT eCAT na adrese www.elitecat.cz (hledejte v sekci Filtr). produktové informace | magazín MOTOROVÉ TĚSNĚNÍ ZNAČKY PAYEN – NYNÍ NOVĚ V NABÍDCE ELITU Od 1. 9. 2010 jsme zavedli do sortimentu novou značku těsnění Payen od společnosti Federal-Mogul. Z načka těsnění Payen nahradí během roku 2010 a začátkem roku 2011 jinou značku sortimentu Federal-Mogul – těsnění Goetze. Nová značka Payen Vám přinese řadu výhod. Mezi hlavní výhody se řadí větší šíře sortimentu se zárukou vynikající kvality a technické úrovně výrobku. Payen je v zemích Evropy, Středního východu a Asie znám jako značka, jež nabízí úplný sortiment těsnění ve všech kategoriích. Tato značka v sobě zahrnuje technologii výroby těsnění značky Goetze, která je vnímána jako značka nejvyšší, tj. originální kvality. Mnoho výrobků se značkou Goetze bude dále používáno v sadách komponentů značky Payen. Komponenty používané v sadách Goetze mají stejnou kvalitu jako díly dodávané pro originální výrobu vozidel a používají se v ekvivalentních sadách Payen. Šíře i struktura nabídky výrobků značky Payen je podstatně větší než v případě značky Goetze. Obě značky Payen a Goetze mají ekvivalentní sortiment a pokrytí pro německé motory, ale Payen nabízí mnohem více komponentů pro motory asijských, francouzských, italských a britských automobilů. Nabídka značky Payen je již nyní značně větší co do šířky a struktury než nabídka značky Goetze. V programu zavádění značky Payen byly stanoveny jasné cíle, pokud jde o pokrytí automobilového parku. Tyto cíle jsou průběžně porovnávány a aktualizovány tak, aby bylo trvale zajištěno širší pokrytí trhu, než nabízí konkurence. Zaměření na značku Payen v rámci komplexního programu umožní v budoucnosti ještě rychlejší pokrytí. Obecně posledním krokem v procesu změny postavení značek v rámci nabídky společnosti Federal-Mogul pro motory je právě zavedení expertní značky pro těsnění. Postavení značky Payen jako expertní značky Federal-Mogul pro těsnění vychází z její vynikající technické úrovně jako výrobku originální výbavy a nejširšího pokrytí automobilového parku. Payen má předpoklady k tomu stát se expertní značkou společnosti Federal-Mogul v oboru motorových těsnění díky kvalitě originální výbavy, nejmodernějším výrobním technologiím, širokému pokrytí trhu (osobní automobily, lehké užitkové automobily, nákladní automobily, asijské značky) a využívání sítě výzkumných, vývojových a technických center. Payen má v této oblasti největší zkušenosti a silnou identitu značky. Do sortimentu těsnění značky Payen patří těsnění hlavy válců (včetně různých těsnicích komponentů), sady těsnění hlavy válců, těsnění dříku ventilu, těsnění hřídelová, šrouby hlavy válců a těsnění přírubová. Výhody značky Payen • Široký sortiment zahrnující cca 11 000 položek. • Unifikace zásob. • Široké pokrytí automobilů vyrobených v Itálii, Francii, Velké Británii, Asii. • Expertní značka pro těsnění. • Velké rozšíření na západoevropských trzích. • Součást sítě vědecko-výzkumných středisek – unikátní technická řešení, která získala mnoho různých ocenění a uznání. Federal-Mogul Společnost Federal-Mogul je světovou jedničkou v oblasti těsnicí techniky, která se věnuje výrobě a výzkumu motorového těsnění déle než jedno století. Žádný jiný výrobce nepoužívá tak širokou škálu moderních materiálů, aby dosáhl dokonalého efektu utěsnění pro každou aplikaci. Značka těsnění Payen představuje inovativní technologický design splňující přísné výrobní normy. Svou kvalitou podporuje celosvětově vynikající renomé výrobků společnosti Federal-Mogul jako důvěryhodného výrobce pro automobilový trh s náhradními díly. • Německá technologie – O.E. dodavatel, který dodává výrobky již více než 100 let. • Součást portfolia motorových dílů společnosti Federal-Mogul. • Silná a zavedená identita značky. • Program ochrany proti padělkům. Očekávaný přínos značky Payen • Obsáhlejší a propracovanější nabídka výrobků. • Odstranění duplikace přinese: – vyšší úroveň servisu, – snahu o zlepšení u užitkových automobilů, – rychlejší uvádění nových výrobků na trh (NPI) a lepší katalogizaci, – rozšíření vedoucího postavení v těsněních na další trhy střední a východní Evropy. • Lepší technická podpora. • Komunikace a marketing – intenzivnější marketingová podpora. • Konkurenční výhoda – věrnost zákazníků kvalitní značce. Nová grafická úprava obalu a značení Se zaváděním nové značky těsnění Payen je spojena rovněž inovace obalů a štítků značení. Obal těsnění Payen obsahuje nový typ podložky, a to v lepším designovém provedení. Sjednocením grafické úpravy podložek obalu těsnění se odstraní nejednotnost v balení. Značka těsnění Payen je rovněž součástí programu ochrany proti padělání. Hlavním prvkem ochrany značek Payen a Goetze proti padělání je štítek značení na všech obalech těsnění hlavy válců, sad těsnění a šroubů hlavy válců. Hlavní výhody nové značky těsnění Payen pro zákazníky • Větší šíře a lepší struktura sortimentu. • Širší pokrytí různých typů a provedení motorů. • Propracovanější programy zavádění nových výrobků, rychlejší uvádění nových dílů na trh. • Pružnější dodávka ze skladových zásob, vyšší účinnost dodávkového řetězce díky celkově menšímu počtu skladových jednotek. • Vynikající kvalita a technická úroveň výrobků Payen. • Program ochrany proti padělání značky patří k nejlepším svého druhu na současném trhu. • Přehlednější katalogové uspořádání díky menšímu počtu skladových jednotek a jejich evidenci. A především... Sortimentní program značky Payen doplňuje další expertní značky společnosti Federal-Mogul, jako jsou AE, Glyco, Goetze a Nüral, a nabízí tedy ucelené a jedinečné portfolio produktů pro opravy motoru. 35 magazín | produktové informace TĚSNĚNÍ PAYEN – SPOLEHLIVOST V EXTRÉMNÍCH PODMÍNKÁCH V automobilovém průmyslu inovace podporují úspěch. Avšak i když je každá součást moderních motorů pro lehká a užitková vozidla výsledkem neustálého zlepšování konstrukčního řešení a výroby, jenom málo výrobků prodělalo takové rozsáhlé změny nebo takové rozsáhlé inovace jako těsnění. K dyž jde o vytvoření inovativního provedení těsnění, které by nepochybně překonalo konkurenční řešení v originálním zařízení nebo náhradním dílu, je značka Payen od společnosti Federal-Mogul Corporation skutečně výjimečná. Společnost Federal-Mogul je předním světovým výrobcem těsnění hlavy válců a statických těsnicích součástí pro výrobce O.E. Toto přední postavení mezi výrobci O.E. znamená, že každé těsnění Payen je výsledkem skutečně prvotřídních procesů výzkumu a vývoje a rozsáhlých znalostí požadavků dnešních motorů a výrobních procesů, které zaručují nepřekonatelnou kvalitu a výkon. Modelová řada Payen je podporována našimi čtyřmi globálními středisky výzkumu a vývoje. Každé je vybaveno moderními technologiemi a systémy pro zajištění a udržení vůdčího postavení značky na trhu díky špičkovým řešením technologie těsnění. Za účasti 200 vědců a techniků, kteří řeší každý prvek těsnicí součásti od složení materiálu až po fyzickou konstrukci, a také s pomocí 26 testovacích stolic na motory pro lehká a užitková 36 vozidla dokáže společnost Federal-Mogul se svou značkou Payen nabídnout ideální odpověď na jakoukoliv výzvu, která se týká těsnění. Úspěch na nejnáročnějším světovém trhu Výrobky značky Payen od společnosti Federal-Mogul splňují kvalitativní požadavky v nejnáročnějším podnikatelském prostředí na světě – na trhu O.E. s motory pro lehká a užitková vozidla. Jedinečná schopnost společnosti Federal-Mogul nabízet inovativní, vysoce spolehlivé technologie těsnění vedla k pevnému obchodnímu spojení s předními světovými výrobci O.E.M. včetně značek Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Deutz, Fiat, Ford, Honda, Land Rover, MAN, Mercedes-Benz, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Toyota a Volkswagen. Výrobní závod Federal-Mogul Sealing Systems v Herdorfu v Německu hraje důležitou roli v servisu pro tisíce zákazníků v segmentu O.E. a autodílů. Tento vysoce moderní provoz již vyrobil miliony inovativních těsnicích produktů nabízejících technologie HTA (vysokoteplotní slitina), MLS (vícevrstevná ocel) a LASPOT®. Výrobní závod v Herdorfu je dostatečně vybaven pro všechny výzvy 21. století, a to díky přednímu místu společnosti Federal-Mogul v nabízené kvalitě a systémech řízení. Jako odměnu za tyto a další úspěchy obdržela společnost Federal-Mogul Sealing Systems GmbH prestižní ocenění „Top 100“ od německého ministerstva hospodářství. Od konceptu po skutečnost: přední místo s každou součástí Kromě jiných silných stránek je tým v závodě v Herdorfu zavázán k trvalému zlepšování výrobků, a proto se věnuje prozkoumávání a ověřování nových nápadů – přitom všem se zaměřuje na potřeby každého zákazníka. Využitím inovativních materiálů a konstrukce v kombinaci se špičkovými procesy dokáže společnost Federal-Mogul se značkou Payen splnit požadavky jakékoliv podnětné aplikace a obchodního cíle. Tato agresivní snaha o dosažení kvality a inovací je vidět na každém výrobku značky Payen. Technici společnosti Federal-Mogul například vyvinuli těsnění hlavy válců LASPOT®, jež produktové informace | magazín Vysoce ceněná těsnění HTA (vysokoteplotní slitina) Potřeba vyššího výkonu u menších motorů vedla ke zvýšení teplot ve výfukových systémech, což může mít škodlivý účinek na výfuková těsnění. Společnost Federal-Mogul proto vyvinula celou řadu nových materiálových technologií těsnění a provedení výrobků, aby tak pomohla výrobcům motorů tento problém vyřešit. Jedním z těchto výrobků je těsnění z HTA (vysokoteplotní slitiny), které nabízí skokové zlepšení utěsnění výfukových systémů. Tato nová technologie, jež získala prestižní ocenění za inovační přínos Automotive News PACE Award for Innovation 2007, představuje materiál výjimečně odolný proti tečení za vysokých teplot, který dokáže odolat teplotám až 1 000 °C. Tato inovace byla možná pouze díky globálním zkušenostem společnosti Federal-Mogul v materiálovém inženýrství, obzvláště v oboru kovů, povlaků a chemie povrchových ochran. Zákazníci společnosti Federal-Mogul na trhu s autodíly již využívají výhod technologie HTA díky součástem z modelové řady Payen. Těsnění LEM (lisované kapalné elastomery) Snímky z moderní robotizované mezioperační linky technologií MLS a SE ve výrobním závodě v Herdorfu v blízkosti vývojového a testovacího centra v Burscheidu. Zde jsou vyráběna těsnění hlavy motoru třemi technologiemi – klasická fíbrová těsnění, těsnění MLS (vícevrstvá ocelová těsnění) a těsnění SE (ocel-elastomer). Lze říci, že se technologie MLS a SE prolínají. Tendence u MLS technologie je snižovat počet vrstev a využívat nejen pokrývání kontaktních ploch speciálními vrstvami zajišťujícími utěsnění s povrchy hlavy a bloku motoru, ale i elastomerických prvků k utěsnění vodních a olejových kanálů. vyřešilo požadavky zákazníků na takové provedení, které zaručuje, že vyrovnávací vrstvy těsnění plní funkci primárního utěsnění v případě aplikací se zvýšenými tlaky spalování. Každé těsnění hlavy válců LASPOT® nabízí nejnovější technologii svařování vyrovnávací vrstvy těsnění, která splňuje nejnáročnější požadavky dnešních vznětových motorů. Mezi další klíčové prvky těchto těsnění patří to, že funkční vrstvy jsou vyráběny z pružinové nerezové oceli, která je prolisována s polovičními nebo plnými lemy speciálně vyvinutým „uzavřeným“ nástrojem (koncept sesouhlasených nástrojů). Tento přístup zajišťuje vytvoření odolného těsnění podél celé lineární těsnicí oblasti. Pro zajištění výjimečného mikroskopického utěsnění jsou všechny vrstvy povlakování provedeny vysoce kvalitním stálým fluoroelastomerem. Těsnění MLS (vícevrstevná ocel) Společnost Federal-Mogul byla nepochybně vůdčím elementem ve vývoji vícevrstevných ocelových těsnění hlavy válců po dobu téměř 20 let. Ve svém závodě v Herdorfu vyrobila více než 43 milionů těsnění hlavy válců typu MLS pro výrobce O.E. a toto výrobní zařízení je také předním poskytovatelem náhradních součástí pro trh s autodíly. Mezi nejpopulárnější těsnění hlavy válců MLS určená pro výrobce O.E. a vyráběná v Herdorfu patří modely AC5300 (BMW) a AB5140 (Opel). Těsnění stejného provedení jsou nabízena na trhu s autodíly pod značkou Payen. Dalším dobrým příkladem je model AE5200 (Renault/Nissan). Tento úspěch na trhu pro výrobce O.E. je dílem procesních zkušeností společnosti Federal-Mogul a dostupnosti všech potřebných výrobních a nástrojových technologií. Technici společnosti Federal-Mogul dokážou identifikovat a použít ty nejlepší nápady a technologie a zajistit vytvoření optimálního výrobku pro každý motor bez ohledu na to, zda se jedná o vysoce přesné provedení a výrobu speciálních lisovacích nástrojů, splnění extrémních požadavků na kvalitu povlakování těsnění nebo o vývoj vysoce výkonného svařovacího zařízení pro nanášení vyrovnávací vrstvy těsnění. Těsnění LEM od společnosti Federal-Mogul dosáhla velkých úspěchů při řešení velkých problémů výrobců O.E.M., s nimiž se setkávali obzvláště při utěsňování spojů vyžadujících významnou konstrukční flexibilitu. Pro použití ve vozidlech vyráběných společnostmi Audi, BMW (osobní vozidla a motocykly), Brilliance, Citroën, Cummins, Dacia, Deutz, Fiat, Ford, Harley-Davidson, Iveco, Jaguar, Mercedes-Benz, Lancia, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Volvo a Volkswagen bylo vyrobeno více než 40 milionů těsnění LEM. Těsnění LEM jsou nyní velmi dobře zavedena v nabídce modelové řady pod značkou Payen. Tato technologie je ideální pro trh s autodíly. Topografické těsnicí lemy na těsnění Payen LEM dokážou absorbovat až o 30 % vyšší deformaci příruby než konkurenční technologie. To je obzvláště důležité proto, že konstruktéři motorů používají odlehčené příruby a nižší zatížení šroubů. Technologie LEM je také vhodná pro palivové články budoucnosti – tyto těsnicí technologie se stanou součástí produktové řady Payen na tomto novém slibném trhu. Pracuje i v nejtěžších podmínkách Těsnicí součásti nebyly nikdy v minulosti tak důležité pro celkový výkon a spolehlivost motorů vozidel jako dnes. Zvýšené tlaky a teploty ve válcích a také snížené hmotnosti motorů udělaly z technologií těsnění jednu z nejsložitějších a nejnáročnějších oblastí konstrukce motorů. Díky vysoké odbornosti na trhu pro výrobce O.E. i na trhu s autodíly je Payen značkou, která dokáže vyřešit v podstatě všechny problémy s utěsněním kteréhokoliv motoru. Na závěr lze stručně říci, že značka Payen je novým standardem v technologii těsnění. 37 BEZPEČNOST DÍKY ORIGINÁLNÍ KVALITĚ ŘEMEN UVÁDÍ JEDNOTKY DO POHYBU CO JE UVNITŘ Při výměně řemenice se ujistěte o kvalitě. Komplexní struktura zajišťuje nejvyšší možnou úroveň tlumení. Řemen uvádí do pohybu generátor, čerpadlo posilovače řízení, vodní čerpadlo a další pomocné jednotky. Pokud jsou typické vibrace klikové hřídele přenášeny na pomocné jednotky, může dojít ke zvýšení hladiny hluku a ke zbytečnému opotřebení sousedních komponent, což může vyústit v nežádoucí vibrace podvozku. Optimální kombinace jednotlivých komponentů je rozhodující pro bezpečnost, komfort a životnost. Oddělení jednotlivých součástí řemenice a tlumicí komponenty hrají rozhodující roli. Srovnání dvou průřezů na obrázku ukazuje rozdíly mezi originální řemenicí CORTECO a imitací. S nežádoucími vibracemi se potýkají zejména dieselové motory, ale objevují se také u benzinových motorů s turbodmychadlem. Proto výrobci vozidel ke snížení hlučnosti stále více používají oddělené kladky. Společnost ELIT Vám nyní nabízí komplexní portfolio originálních řemenic CORTECO. Kombinace elastické gumy a kovu spojuje řemen s klikovou hřídelí, což snižuje vibrace podle přání výrobců vozidel. Řemenice by měly být kontrolovány po cca 90 000 km a měly by být měněny spolu s řemenem. Oddělené prvky spojuje kliková hřídel s řemenem přes speciální elastomer. Optimální kombinace spojení pryž-kov a správný elastomerový materiál mají zvláštní význam. Tlumicím prvkem řemenice CORTECO 80001103 je vyplnění viskózním olejem, který poskytuje další nutné snížení vibrací. Imitace řemenice na obr. 2 nesplňuje původní specifikace. Po její instalaci může nedostatek viskózního tlumení způsobit větší hluk motoru a silnější vibrace, což vede ke snížení jízdního komfortu. Skutečnost, že napodobenina ukazuje nedostatečné propojení mezi elastomerem a kovem, je jasně viditelná na obrázku. Optimální spojení pryž-kov je potřebné pro základní funkci řemenice. Pokud toto chybí, dojde k úplnému selhání řemenice a v nejhorším případě je výsledkem poškození motoru. Optimální elastomer – spojení kovů Selhání spoje pryžového materiálu (Obr. 1) (Obr. 2) Bez viskózní olejové vrstvy Viskózní olejová vrstva Přídavný tlumicí prvek Bezpečnost díky originální řemenici: • Zachování hodnoty prostřednictvím omezeného tlaku sousedních prvků. • Hladší chod řemenu, zvýšený komfort a bezpečnost. • Delší životnost řemenu a řemenice. • Spokojenost a loajalita zákazníků. www.corteco.com Bez přídavného tlumicího prvku 129,1.$96257,0(178 6DG\UR]YRGRYìFK ʼnHWė]śY2(NYDOLWė RGGRGDYDWHOH6:$* ,GHiOQtSUR]DFKRYiQtGORXKpçLYRWQRVWL 6:$*VHY\]QDĀXMHåSLĀNRYRXNYDOLWRXYåHFK VYìFKYìURENś6DGDUR]YRGRYìFKʼnHWė]ś9iPQ\Qt QDEt]t]DMLåWėQtRGERUQpRSUDY\ʼnHWė]RYpKRSRKRQX 3UR]DMLåWėQtGORXKpçLYRWQRVWLPRWRUXE\PėO\EìW QDKUD]HQ\YåHFKQ\VRXĀiVWLVDG\ 3HUIHNWQtSURYėWåLQXHYURSVNìFKDSOLNDFt (/,7QDEt]tPD[LPiOQtYìEėU]HVDGUR]YRGRYìFKʼnHWė]ś ]DKUQXMtFtYėWåLQXHYURSVNìFKDSOLNDFt 'RNRQDORVW0DGHLQ*HUPDQ\ 8VDGUR]YRGRYìFKʼnHWė]ś6:$*PśçHWHYėʼnLWYRVYėGĀHQRX NYDOLWXGtN\SRXçtYDQìPRULJLQiOQtPL:,6UR]YRGRYìPʼnHWė]śP 7HQWRQėPHFNìGRGDYDWHOMHOtGUHPQDWUKXYVHNWRUX UR]YRGRYìFKʼnHWė]śDSURVOXOìQHMY\ååtNYDOLWRX VYìFKSURGXNWś 3ʼntNODG\VDGUR]YRGRYìFKʼnHWė]ś ä.2'$)DELD5RRPVWHU96($7,EL]D &RUGRED9:3ROR.:²REVDKVDG\ʼnHWė] QDStQiNR]XEHQpNRORQDNOLNXR]XEHQpNRORQDYDĀNX YRGtFtOLåWD[ 02&.ĀEH]'3+ &LWURHQ&&93HXJHRW 9²REVDKVDG\ʼnHWė]QDStQiNYRGtFtOLåWD[ 02&.ĀEH]'3+ 2SHO$VWUD9&RUVD² REVDKVDG\ʼnHWė]QDStQiNʼnHWė]XYRGtFtOLåWD[ 02&.ĀEH]'3+ 6:$*$XWRWHLOH*PE+_$P.LHVEHUJ_:XSSHUWDO_)RQ_)D[_(0DLOLQIR#VZDJGH [[[W[EKHI magazín | produktové informace PRAKTICKÉ ODPOVĚDI NA TÉMA NOVÁ BLOKOVÁ VÝJIMKA Od 1. 6. 2010 platí tzv. nová bloková výjimka nařízení Komise (EU) č. 461/2010, která upravuje mimo jiné i postavení autorizovaných servisů, nezávislých autodílen a distributorů náhradních dílů pro tzv. aftermarket. O výklad některých nových, resp. upravených pravidel jsme požádali JUDr. Miroslava Brůžka, tajemníka Sdružení importérů a výrobců součástí automobilů a servisní techniky (SISA). Vážený pane tajemníku, můžete odpovědět, respektive poukázat na zásadní, praktické otázky, které přináší nová bloková výjimka? Na začátku bych okruh otázek rozdělil do skupin pro zákazníky (konečné spotřebitele) a provozovatele vozidel (A), nezávislé autoopravny (B) a nezávislé operátory pro tzv. aftermarket (C). A Zákazník Jaké výhody přináší bloková výjimka provozovatelům – majitelům vozidla? Zákazník se může rozhodnout, kde bude své vozidlo opravovat a nechávat provádět údržbu. Tím může výrazně ovlivnit náklady na údržbu a opravy vozidla. Výjimku tvoří vozidla, která jsou v majetku leasingových společností, kde proces oprav může být upraven smluvně (leasingovou smlouvou, smlouvou o operativním leasingu, ...). Může majitel vozidla využívat služeb neznačkového servisu i pro záruční opravy? Odpověď na tuto otázku bych rozdělil do dvou rovin: a) Pokud na vozidle vznikne jakákoliv vada způsobená procesem výroby vozidla, vadným 40 nebo nefunkčním dílem, opravu lze provést výhradně ve značkovém autoservisu, jménem výrobce vozidla a na jeho náklady! Toto platí i pro tzv. svolávací akce výrobce vozidla. b) Pokud se jedná o pravidelnou nebo běžnou údržbu a výměnu dílu, který podléhá opotřebení (např. brzdové desky, kotouče), je možné ji provádět i v neznačkovém servisu. záruka (např. opotřebení dílu provozem vozidla), v síti značkových (autorizovaných) servisů. Pokud ano, doporučuji veškerou komunikaci vést prokazatelně (např. písemně). Břemeno dokazování o provádění nekvalitní údržby a použití dílů neoriginální kvality je na straně značkového servisu. Jaké podmínky musí splňovat majitel vozidla, aby nebyla omezena záruka na vozidlo? Podmínkou je dodržování servisních intervalů, trvání na řádném vedení záznamů v servisní knížce a na použití náhradních dílů v originální kvalitě. Jaké výhody přináší bloková výjimka nezávislým autoopravnám? Nesmí jim být bráněno výrobcem (dovozcem) vozidla v nákupu originálních náhradních dílů, a to včetně dílů chráněných průmyslovým vlastnictvím. Dále, obecně řečeno, získávají právo na přístup k informacím, školením, právo na nákup originálního servisního zařízení (např. diagnostiky, přípravků a podobně). B Jak se zachovat v případě, že značkový servis odmítne uznat majiteli reklamaci i při splnění všech náležitostí vyplývajících z podmínek dodržení záruk na vozidlo (řádné vedení servisní knížky, použití náhradních dílů originální kvality, použití maziv podle specifikací výrobce vozidla apod.)? Na tomto místě bych rád podotknul, že značkový servis nesmí odmítnout uznání reklamace na vozidlo z důvodu údržby vozidla v neznačkovém servisu. Výrobce vozidla nesmí podmínit zákonnou, ale ani prodlouženou záruční lhůtu výrobce tím, že konečný uživatel musí provádět veškeré opravy včetně oprav, na něž se nevztahuje Nezávislá autoopravna Jaké podmínky musí dodržovat nezávislá autodílna, aby majitel vozidla nepřišel o záruku na vozidlo, respektive jak eliminovat prostor pro případné spory se značkou? Zodpovědně provádět záznamy v servisní knížce vozidla, používat maziva podle specifikací výrobce vozidla, k montáži používat náhradní díly originální kvality, využívat technické informace k danému vozidlu, pracovat podle pokynů výrobce a provádět všechny úkony předepsané výrobcem vozidla. Rozhodně by se neznačkový produktové informace | magazín • oznámení o svolání do servisu, • oznámení identifikující opravy, které mohou být provedeny bezplatně v rámci autorizované sítě opravců. Pro účely identifikace dílů pokyny Evropské komise výslovně uvádějí, že kódy dílů a další informace nutné pro účely identifikace správného značkového dílu výrobce vozidla musí být poskytnuty i nezávislým operátorům, pokud jsou k dispozici i autorizované síti. Důležitý je i způsob, jakým jsou technické informace poskytovány. Evropská komise zdůraznila, že přístup je nutné poskytnout na základě požadavku a bez zbytečného prodlení v použitelné formě. Účtovaná cena nesmí odradit od přístupu a současně musí vzít v úvahu rozsah, v jakém nezávislý operátor informaci použije. V případě nových vozidel na trhu jsou výrobci vozidel povinni poskytnout nezávislým operátorům přístup k technickým informacím ve stejný okamžik jako svým autorizovaným opravcům. Nesmí zavazovat nezávislé operátory k nákupu jiných informací, než potřebují. C Nezávislý operátor Na tomto místě bychom měli vysvětlit pojem nezávislý operátor. Může to být distributor náhradních dílů, neznačkový autoservis, silniční asistenční služba, odborný vydavatel nebo školitel. Jaké výhody přináší bloková výjimka distributorům náhradních dílů pro tzv. aftermarket? Přístup k informacím od značkového operátora (dovozce), možnost dodávat do značkových opraven náhradní díly originální kvality. Při splnění kvalitativních kritérií se mohou stát distributory značkových náhradních dílů. servis neměl pouštět do oprav, na které nemá výbavu! Jaké jsou postupy při reklamaci vadného dílu, tedy výměně dílu, na který se vztahuje záruční oprava? Tyto opravy a výměny může provádět výhradně značkový servis! kých kódů výrobce), • identifikační číslo kalibrace softwaru pro typ vozidla, • informace týkající se chráněných nástrojů a vybavení včetně nástrojů poskytnutých ve spojení s těmito nástroji a tímto vybavením, • informace o záznamu údajů a dvojrozměrné monitorovací a testovací údaje. Schopnost obstát v konkurenci závisí na neomezeném přístupu k nezbytným vstupům, jako jsou náhradní díly a technické informace. Musí značka (dovozce nebo autorizovaný servis značky) poskytnout dokumentaci ke „svým“ vozidlům pro účely opravy v neznačkovém servisu a za jakých podmínek? Veškeré informace sdělené členům autorizované sítě musí být k dispozici také nezávislým operátorům. To se vztahuje na celý vozový park všech vozidel s vlastním pohonem se třemi a více koly. Tento seznam zahrnuje: • jednoznačnou identifikaci vozidla, • servisní příručky, • technické návody, • informace o komponentech a diagnostice, • schéma vedení, • chybové diagnostické kódy (včetně specific- Dále k výše uvedenému obsahuje jasný odkaz na legislativu pro schválení typu. Nový instrument soutěžního práva také uvádí specifické příklady: • software, • chybové kódy a další parametry společně s aktualizacemi potřebnými pro fungování elektronických řídicích jednotek za účelem zavedení nebo obnovení nastavení doporučených dodavatelem, • identifikační čísla motorového vozidla nebo jiné metody identifikace motorového vozidla, • katalogy dílů, • procedury oprav a údržby, • pracovní řešení vyplývající z praktických zkušeností a související s problémy, jež obvykle ovlivňují daný model nebo sérii, Jak pozná nákupčí nezávislé autoopravny nebo i provozovatel vozidla, že je mu nabízen díl v originální kvalitě, a jak lze tuto skutečnost ověřit? Prohlášením výrobce (distributora) dílu o shodě s originálním dílem. Vodítkem může být i pravidlo, že pokud je díl nesmazatelně označen výrobcem dílu (vyražené logo výrobce), pak se nejspíše jedná o díl originální kvality. Pokud dojde ke sporu kvůli neuznání záruky ze strany značky z důvodu použití nekvalitního dílu, kdo dokazuje použití nekvalitního dílu? A jak této situaci z pohledu distributora či nezávislé autoopravny předejít, resp. být na ni připraven? Břemeno dokazování o provádění nekvalitní údržby a použití dílů neoriginální kvality je na straně značky, resp. značkového servisu. Na závěr bych chtěl zdůraznit, že Evropská komise se opatřeními v blokové výjimce snaží vytvořit a udržet konkurenční podmínky v prostředí distribuce, prodeje náhradních dílů a oprav motorových vozidel. Děkuji za užitečné informace. 41 magazín | produktové informace ZVEDÁKY A PNEUSERVISNÍ STROJE ATH-HEINL V ELITU Společnost ELIT již více než rok pojí svůj název se sloganem „Více než autodíly“, a to se zcela jistě odráží i v nabízeném sortimentu. R ozšířili jsme spolupráci s německou firmou ATH-Heinl GmbH, v současnosti nejdynamičtějším výrobcem garážové techniky na evropském poli. Mezinárodní společnost ATH-Heinl GmbH sídlí ve městě Sulzbach-Rosenberg (v Bavorsku) v samém srdci Evropy. Firma má silnou tradici a bohaté zkušenosti v oblasti prodeje a servisu garážové techniky. Byla založena v roce 1991 panem Heinlem. Jak z názvu vyplývá, jedná se o rodinnou společnost. Společnost ATH-Heinl je v současné době považována za jednu z nejdynamičtějších společností v oblasti garážové techniky na evropském trhu, kde velice výrazně expanduje a upevňuje svoji pozici. Nechala za sebou dokonce i velké giganty garážové techniky. Tuto pozici získala svým zaměřením na kvalitu, rychlost dodávek zboží a hlavně bezchybně vykrytý servis, který 42 je schopný reagovat na nejnáročnější požadavky zákazníků. Tyto služby provádí kvalifikovaní, zkušení a vysoce motivovaní zaměstnanci rodinné firmy. Sortiment společnosti ATH-Heinl je zaměřený na garážové vybavení skládající se ze zvedáků, a to od jednosloupových a dvousloupových až po čtyřsloupové zvedáky pro měření geo metrie, dále ze zvedáků nůžkových, plošinových, nízkozdvižných nebo také kolových pro nákladní vozy. Pneuservisní stroje pro montáž a demontáž pneumatik jsou nabízeny jak pro osobní, tak i pro nákladní či zemědělské vozy. Všechny produkty značky ATH-Heinl jsou na vysoké úrovni, které je dosaženo prostřednictvím neustálého technického vývoje s použitím nejmodernějších technologií a konstrukcí. To vše společně jde ruku v ruce s aktuálními požadavky zákazníků na vysoký standard zařízení, do něhož investují. Prodej této technologie je značně odlišný od klasického zboží (náhradních dílů), proto jsme nechali vyškolit prodejní tým přímo výrobcem, a Váš prodejní poradce je tak schopen zcela odborně prezentovat a poradit s výběrem toho nejvhodnějšího typu zařízení přesně podle Vašich potřeb. Garážová technika, zvedáky a pneuservisy jsou silně spjaté s poskytováním servisních služeb. Zajištění odborné montáže a 100% rychlé pokrytí servisních či garančních služeb je často kladenou otázkou při zvažování výsledné volby dodavatele. Tohoto faktu jsme si byli plně vědomi, a proto jsme hledali silného partnera, který disponuje širokým zázemím na vysoké technické úrovni. Tímto naším velice úzkým partnerem se nakonec stala firma produktové informace | Top Garage, jejíž techničtí pracovníci jsou pravidelně školeni u dodavatele s cílem zvyšovat jejich schopnost podávat kvalitní technické informace o výrobcích a s tím související provádění kvalitních servisních služeb a dodávek schopni garantovat rychlost a flexibilitu v případě nutného servisního zákroku. Jak už bylo řečeno, sortiment společnosti ATH-Heinl je opravdu široký a uspokojí všechny Vaše požadavky. Například nejoblíbenějším Společnost ATH-Heinl je v současné době považována za jednu z nejdynamičtějších společností v oblasti garážové techniky na evropském trhu. náhradních dílů. Díky firmě Top Garage a jejím bohatým zkušenostem s instalacemi a následným servisem od nás získáte 100% zákaznický servis opírající se o zkušenosti společnosti ATH-Heinl i o její velice široké skladové zásoby. Skladové zásoby firmy ATH-Heinl jsou opravdu značné, a to jak u klasického zboží určeného k prodeji, tak i v oblasti náhradních dílů. Díky tomu jsme a nejrozšířenějším zvedákem pro servisní činnost je zvedák dvousloupový. Tento zvedák je samozřejmě i v nabídce společnosti ATH-Heinl. Jedná se elektrohydraulický dvousloupový asymetrický zvedák s velice zajímavou cenou již od 50 000 Kč. Tento zvedák je v provedení s nízkým spojovacím prahem mezi sloupy – jen 3,5 cm – ve dvou nosnostech 3,2 t magazín a 3,8 t. Odjištění aretačních západek je ovládáno elektromagneticky. Zvedák je dimenzován na dlouholetý spolehlivý provoz s nenáročnou údržbou. Všechny nabízené produkty garážové techniky naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz v sekci Univerzální díly. V této části katalogu ELIT eCAT naleznete také mnoho dalších produktů pro vybavení servisů, jako například ruční nářadí a speciality od světových výrobců Hazet a Force. Více informací naleznete na www.elit.cz nebo v tištěných katalozích, které si v případě zájmu o zvedák či pneuservisní stroj můžete vyžádat u svého prodejního poradce. 43 magazín | produktové informace UNIVERZÁLNÍ KUFR NA ROZVODY HAZET TOOL BOX POUZE V ELITU! Výměna rozvodů je jedním z nejčastěji prováděných servisních zákroků v dílnách a servisech, ale nelze ji odborně provést bez speciálních přípravků, kterých je opravdu velké množství napříč všemi značkami. M ít univerzální kufr, kde jsou přípravky na nejběžnější vozy, je přáním každého mechanika. ELIT v exkluzivním spojení se společností Hazet pro Vás tento kufr – Hazet Tool Box – vytvořil. Ano, připravili jsme pro Vás univerzální kufr na rozvody „šitý na míru“ tuzemskému vozovému parku, který získáte pouze v ELITu. Hazet, výrobce a specialista na ruční nářadí, vždy vyráběl sady, ale jen a pouze na jednotlivé značky vozidel. Tyto sady byly spíše pro specialisty na dané značky a pro nespecializované servisy tato nabídka nebyla ideální. Chtěli jsme tuto situaci změnit a nabídnout adekvátní produkt, který osloví širokou část servisů. Proto jsme se přímo se společností Hazet zaměřili na vozový park a potřeby tuzemských servisů. Výsledkem je Hazet Tool Box – univerzální kufr na rozvody. 44 Kufr Hazet Tool Box obsahuje 35 kusů univerzálních přípravků pro všechny hlavní značky vozidel od koncernu VW a PSA až po Ford a univerzální nástavce, například pro asijské vozy. Jedná se o hlavní, nejčastěji používané přípravky, které jsou opravdu potřebné pro Objednací kód je HAZ 4794/35. Pro informace o ceně využijte náš elektronický katalog ELIT eCAT na www.elitecat.cz nebo nás kontaktujte přímo. Pakliže budete chtít kufr vidět, obraťte se na svého prodejního poradce, který Vám kufr předvede přímo ve Vašem V ELITu jsme pro Vás připravili univerzální kufr na rozvody Hazet Tool Box „šitý na míru“ tuzemskému vozovému parku. nastavení rozvodů a jsou jen těžko nahraditelné jinými přípravky. Vše je umístěno v plastovém kufru s logem společnosti ELIT. Uvnitř má každý přípravek své přesné místo v moderní pěně. Samozřejmostí v každém balení je kompletní návod a popis použití v českém jazyce. servisu, kde si tak budete moci vše v klidu prohlédnout, případně navštivte pobočku ELITu, kde Vám kufr Hazet Tool Box také rádi předvedou. Na tento kufr má společnost ELIT celosvětovou exkluzivitu! produktové informace | magazín ROZŠÍŘENÍ SORTIMENTU KAROSÁŘSKÝCH DÍLŮ – O.E. DÍLY Sortiment aftermarketových karosářských dílů, který Vám standardně nabízíme, byl zásadně rozšířen o O.E. karosářské díly, tj. díly z prvovýrobní produkce, pro naprostou většinu automobilových značek. 2 1 4 5 3 6 7 8 1. Absorbéry nárazníků 2. Držáky nárazníků 3. Krytky tažných ok 4. Lišty 5. Mřížky 6. Panty kapot 7. Znaky 8. Spoilery Příklady cen aftermarketových a originálních dílů z nabídky společnosti ELIT: Objednací kód Model vozidla Popis dílu KH9517 901 VW Passat 3/05- Přední nárazník pro lak s otvory pro ostřikovače 5 120 Kč KH9517 902 VW Passat 3/05- Přední nárazník pro lak s otvory pro parkovací senzory 5 150 Kč KH9517 903 VW Passat 3/05- Přední nárazník pro lak s otvory pro ostřikovače a parkovací senzory 5 190 Kč KH9517 901 O.E. VW Passat 3/05- Přední nárazník pro lak s otvory pro ostřikovače [originál] 7 983 Kč KH9517 902 O.E. VW Passat 3/05- Přední nárazník pro lak s otvory pro parkovací senzory [originál] 7 983 Kč KH9517 903 O.E. VW Passat 3/05- Přední nárazník pro lak s otvory pro ostřikovače a parkovací senzory [originál] 7 983 Kč Š iroký sortiment kvalitních aftermarketových karosářských dílů je nyní doplněn i o originální karosářské díly. Nově v naší nabídce najdete více než 2 000 originálních karosářských dílů od značek Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Hyundai, Fiat, Ford, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Toyota, Volvo a Volkswagen. To, že dlouhodobě nabízíme široký sortiment originálních karosářských dílů na vozy Škoda, je zajisté zbytečné připomínat. Rádi bychom zmínili alespoň dva zásadní faktory pro zavedení originálních karosářských dílů do sortimentu, podle nichž lze tyto díly rozdělit na dvě skupiny: 1. Originální karosářské díly na vozy ve stáří do 4 let. Naší filozofií je nabízet Vám na tyto vozy souběžně jak originální, tak aftermarketové díly. Chápeme, že při opravách takto mladých vozů je pro zákazníka nekompromisní O.E. kvalita dílů často tím nejdůležitějším požadavkem, zvláště pak u vozů dražších značek. Vedle kapoty, blatníku, světla či nárazníku z aftermarketové produkce máte nyní možnost výběru i z O.E. dílů. Nejde nám ale jen o možnost výběru. Stejně důležitým faktorem je i celistvost nabídky. 2. Originální karosářské díly, které jsou na aftermarketu nedostupné. Jedná se o díly, které jinde než z „originálu“ nekoupíte. Ať už proto, že po nich není masová poptávka, nebo se jedná o díly na nejnovější modely vozů prodávané zatím jen krátce, takže na ně aftermarket ještě nestačil zareagovat. Jedná se především o absorbéry nárazníků, držáky nárazníků, krytky tažných ok MOC bez DPH a háků, krytky ostřikovačů, mřížky, lišty, spoilery a znaky. Stavíme na detailech a právě tyto drobné součástky utvářejí z nabídky ELIT CZ nejucelenější nabídku náhradních dílů na trhu. Originální karosářské díly jsou v našem sortimentu jednoznačně označeny kódem obsahujícím na konci „O.E.“. V popisu zboží je pak poznámka „originál“ (viz uvedený příklad v tabulce). Originální karosářské díly stejně jako aftermarketové díly pohodlně naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese www.elitecat.cz (v katalogovém stromu v sekci Karoserie). Přehledně zde pohromadě naleznete karosářské díly z originální i aftermarketové produkce. Rozhodnutí, kterým dáte přednost, je už jen na Vás. 45 magazín | produktové informace AFTERMARKETOVÉ KAROSÁŘSKÉ DÍLY OD ELITU – KVALITA ROZHODUJE Karosářské díly nabízené společností ELIT jsou výrobci jakožto našimi dodavateli podrobně testovány a porovnávány s originály, což zajišťuje spokojenost našich zákazníků nejen s cenou. 1 K arosářské díly plní nejen bezpečnostní a estetickou úlohu, ale také chrání vůz před působením vnějších vlivů. Všechny karosářské díly musí splňovat dané nároky na přesnost a životnost. Pro splnění těchto kritérií je nezbytné, aby byly jednotlivé díly rozměrově přesné a vyrobené z kvalitních materiálů. V našem sortimentu jsou zastoupeny výrobky řady významných světových výrobců automobilových dílů. Hlavním kritériem při výběru dodavatele je kvalita výrobků, která je garantována certifikáty kvality jako TÜV, ISO 9001, ISO 9002, Centro Zaragoza nebo Thatcham. Tímto se Vám snažíme zajistit, aby Váš vůz byl po opravě stejný jako před opravou. I když jsou aftermarketové díly známé svou nižší cenou v porovnání s originálními díly, 46 jsou pro jejich výrobu používány nejmodernější technologie. Investování do nových technologií je jediná možnost, jak nabídnout karosářské díly i na nejnovější modely automobilů. Nejvyšší prioritou při výrobě je kvalita dílů, která je kontrolována po celou dobu výrobního procesu, od návrhu dílů až po doručení zákazníkovi. Základní fází výroby aftemarketového dílu je získání přesných rozměrů originálního dílu, tak aby byl aftermarketový díl identický ve všech detailech. Za použití nejmodernějších digitálních systémů jsou snímány všechny rozměry, které v digitální podobě dosahují několika milionů pixelů. Po provedení měření je nutné detailně zkontrolovat všechny části navrhovaného dílu a až poté je vytvořen 3D návrh, odpovídající originálu. Pak přichází na řadu volba správné technologie výroby, která závisí na tvaru daného dílu. Stroje používané pro výrobu forem patří k nejmodernějším CNC strojům ve své oblasti, ať už se jedná o stroje pro třískové obrábění určené na výrobu forem, lasery, tvářecí stroje nebo stroje pro vstřikování plastů. Po výrobě prvních kusů daného karosářského dílu přichází na řadu testování, jehož základními kritérii jsou rozměry, tzn. lícování s ostatními díly, použitý materiál a v neposlední řadě také barva dílu. Pro získání certifikace jsou aftermarketové díly testovány nezávislými zkušebními stanicemi jako např. Thatcham, Centro Zaragoza, TÜV aj., které zjišťují kvalitu, přesnost a také trvanlivost dílů jejich podrobením řadě testů. produktové informace | 2 3 4 5 6 7 8 magazín 1. Robotizovaná výroba aftermarketových karosářských dílů. 2. Měření dílů. 3. Lakování dílů. 4. Nárazníky po technologické úpravě ohněm. 5. Plně automatizovaná produkce zvyšuje kvalitu dílů. 6. Forma pro vstřikování plastu. 7. Příklady certifikátů vydávaných nezávislými zkušebními stanicemi. 8. Správné skladování je důležitým faktorem kvality. Mezi specifické testy plastových dílů patří test mechanické charakteristiky, který se provádí nárazem vozidla při nízké rychlosti do pevné překážky. Dalším speciálním testem je chování materiálů při nízkých teplotách. děna v solné komoře na vzorku dílu s normovaným 10 cm dlouhým vrypem na povrchu. Společným testem pro plechové a plastové díly je kontrola tvarování dílů. Proměření tvaru dílů se provádí v kontrolních bodech, Pro získání certifikace jsou aftermarketové díly testovány nezávislými zkušebními stanicemi jako např. Thatcham, Centro Zaragoza, TÜV aj. U plechových dílů jsou zkoušky zaměřeny na umístění technologických otvorů, dostatečné dimenzování svárů a metalografickou zkoušku. Tato zkouška zjišťuje průměrnou tloušťku systému povrchové úpravy dílu. Její výsledek se jednoznačně projeví v následující korozní zkoušce. Cyklická korozní zkouška je prová- čímž se stanovují obvodové a plošné odchylky dílu. Pokud jsou tyto odchylky v kontrolních bodech ve stanovené toleranci, díl poté bez problémů navazuje na související karosářské díly. Při použití standardních technologických postupů při lakování a montáži dílu jsou sledovány operační časy celého procesu tak, aby se nelišily od časů při použití originálních dílů. Poslední fází je kontrola vzhledu, účelem je kontrola lícování navazujících karosářských dílů. Při splnění všech předchozích testů je lícování dílů přesné a vytváří minimální a rovnoměrné spáry. Pro Vaši spokojenost s aftermarketovými karosářskými díly spolupracujeme také s Vámi, našimi zákazníky, a snažíme se od Vás získat zpětné informace nejen v případě, kdy jste s díly spokojeni. Vždy přivítáme také Vaše připomínky a věcné podklady, jakožto postřehy lidí z praxe, které jsou pro nás směrodatné, abychom v případě nějakého nedostatku mohli daný problém řešit s našimi dodavateli. 47 magazín | ze života firmy ELIT RUDO PŘED OČIMA ANEB BREMBO NA VLASTNÍ OČI Od 1. 4. do 31. 5. 2010 probíhala pro všechny servisní zákazníky ELITu v České a Slovenské republice velká akce Bezpečné jaro zaměřená na všechny díly brzd a odpružení jakožto nejdůležitější prvky aktivní bezpečnosti všech vozidel. 1 2 N ejlepších 15 zákazníků z Česka a 10 zákazníků ze Slovenska se tak mohlo zúčastnit luxusních leteckých zájezdů, a to buďto do italského závodu Brembo, nebo do španělského Roadhouse. První zájezd do továrny Brembo, konkrétně do severoitalského Bergama, se uskutečnil v termínu 16. až 18. 6. 2010. Stejně jako v předchozích letech jsme se po krátkém letu přímo do Bergama odebrali do luxusního hotelu v centru města. Poté nás už čekal celodenní program, návštěva společnosti Brembo od slévárny přes obrobnu až po samotný výzkum a vývoj v dnešní brzdařské Mekce – Kilometro Rosso. Vlastní slévárny Brembo – základní rozdíl oproti všem ostatním značkám Naše první kroky směřovaly právě sem. Možná si řeknete, co je zajímavého na slévárně. Zejména už samotný fakt, že její vlastnictví a výroba jsou 100% pod křídly Brembo, ji odlišuje od všech konkurentů, kteří na aftermarketu prodávají „svoje“ výrobky. Díky tomu si může společnost Brembo sama přesně ovlivňovat složení jednotlivých slitin, aplikovat do výroby své high-tech metalurgické poznatky, například ze závodního prostředí, a hlavně má možnost přímo kontrolovat kvalitu takříkajíc v reálném čase. Žádná jiná firma na trhu, včetně všech renomovaných značek, nemá v Evropě k dispozici vlastní slévárny, 48 které by byly využívány i k výrobě pro aftermarket. Brembo jich má v Itálii a dalších zemích Evropy hned několik. Ostatní prémiové značky, které také mají vlastní výrobu kotoučů, vesměs využívají kapacity svých sléváren pouze pro prvovýrobu. Na vlastní oči jsme tedy například viděli v řídicí věži přímo nad vysokou pecí složení jednotlivých slitin podle požadavků konkrétních automobilek (celkem cca 30 různých slitin), které se vzájemně lišilo pouze v desetinách procent, jednak v obsahu uhlíku, ale především v procentu legujících prvků, jako je mangan, molybden, křemík, měď atd. Tyto desetiny procent a jejich správné tolerance jsou ale samozřejmě zcela zásadní z hlediska požadovaných výsledných mechanických vlastností brzdových kotoučů. Takové kotouče na Porsche jsou například specifické vyšším obsahem molybdenu pro vysokou pevnost. Pokud složení slitiny přesně neodpovídá stanoveným tolerancím, jsou okamžitě podniknuty zásahy a úpravy jejího složení. Myslíte si, že konkurenční značky (které dnes již fungují pouze jako balírny kotoučů vyrobených v naprosté většině případů mimo Evropu) mohou takto přímo ve výrobě kontrolovat složení slitin „svých“ kotoučů? Na konci slévárenského procesu jsou hrubé odlitky, které putují k dalšímu opracování do obrobny. Předtím jsou ale pravidelně odebírány vzorky, které jsou pečlivě testovány na jednotlivé mechanické vlastnosti a podrobeny i rentgenu. Struktura krystalové mřížky jednotlivých litin je navíc zkoumána okem metalurgických inženýrů i ve vlastní laboratoři, kde lze ze vzorků litiny pod mikroskopem s několikatisícovým zvětšením vyčíst spoustu údajů rovněž o mechanických vlastnostech a případných vadách krystalové mřížky. Obrobna – naprogramovaný tanec robotů Po dopravení odlitků do obrobny z několika desítek metrů vzdálené slévárny jsou jimi plněna jednotlivá stanoviště s obráběcími roboty. Těchto stanovišť je ve zdejší obrobně několik desítek, lišících se jen lehce podle počtu jednotlivých operací u konkrétních položek. Každé stanoviště je řízeno operátorem, který 100% odpovídá za výstupní kontrolu kvality brzdových kotoučů opouštějících toto stanoviště. Každý kotouč je zde roboty obroben, poté robotem přesně zkontrolován z hlediska házivosti a rovinnosti povrchu a případně ještě lehce „doobroben“ a znovu změřen. Po obrábění jsou kotouče již jen očištěny a buďto ošetřeny olejovým nástřikem, nebo opatřeny u některých položek antikorozní ochranou (na aftermarketu poznáte podle obj. č., které končí na „1“, např. pro Škodu Superb I. 09.5745.21). V Brembu jsou aktuálně pro antikorozní ochranu používány dvě různé technologie. Antikorozní ochranou vybavuje Brembo ze života firmy ELIT | 3 4 1. Slévárna 2. Kontrola hrubých odlitků 3. Tanec robotů po obrábění 4. Jedno ze zákoutí ve výrobě 5. Speciální pojezd pro vysokou přetáčivost vozu 6. Boj proti „hodinám“ 7. Žák porazil učitele 8. Některým hodně chutnalo, nejen jídlo... 5 6 7 8 standardně stále více a více kotoučů kvůli reprezentativnímu vzhledu i v litých kolech. Výzkumné a vývojové centrum Kilometro Rosso – sen všech italských studentů Kilometro Rosso je výzkumné, vývojové a testovací centrum společnosti Brembo a v budoucnosti i dalších předních italských firem a rovněž i bergamské Technické univerzity. Kilometro Rosso, tato novodobá Mekka a výkladní skříň nejvyspělejší italské techniky, bylo otevřeno teprve nedávno – v květnu 2007. Kilometro Rosso znamená kilometr červené a tento název je opravdu výstižný. Celý komplex se skrývá za 1 km dlouhou a 10 m vysokou speciálně navrženou rudou zdí z hliníkových plátů. Celý komplex je umístěn rovnoběžně s hlavním tahem dálnice A4, takže je zcela nemožné tuto dominantu přehlédnout. Velkým zážitkem bylo už jen prohlížení exponátů jedinečných vysoce výkonných brzd, kterými byla lemována většina chodeb. Jednou z našich zastávek v útrobách Kilometro Rosso byla například část, kde byly smontovány prototypy třmenů a následně podrobovány nejrůznějším testům z hlediska funkčnosti, průběhu brzdové charakteristiky a výkonu a následně byly tyto výstupy i počítačově analyzovány. Hodně extrémní pak byla například zkouška životnosti třmenů, jejichž pevnost je projektována na 10násobek životnosti vozu! Speciální stolice, na níž byly testovány třmeny, dynamicky zatěžovala upnuté třmeny odpovídajícím momentem jako při maximálním brzdění. Takovýto test životnosti běží nonstop v několiksettisícových cyklech! Tyto brutální testy odpovídají zhruba desetinásobku plánované životnosti. Brembo je rovněž výrobcem světoznámých motocyklových ráfků značky Marchesini, jež jsou používány třeba i v MotoGP a které jsme zde mohli rovněž vidět. Takovéto ráfky váží pár dekagramů a oproti standardním několikakilogramovým motocyklovým ráfkům je bez problému udržíte na malíčku své ruky. Další zastávkou bylo testovací centrum celých brzdových Šanci vyrazit s ELITem na luxusní zájed za poznáním máte všichni! Šanci dostat se na podobně úžasný zájezd do společnosti Brembo, který byl samozřejmě i letos neustále prokládán naprosto geniální italskou kuchyní a delikátním vínem, mají díky spravedlivému systému hodnocení opravdu všichni aktivní servisní zákazníci. Spoléhejte se tedy dál na ELIT a budete odměněni nejen zážitky, ale i poznatky, které nikde jinde nezískáte! magazín systémů. Zde má Brembo k dispozici celkem 14 stolic nejrůznějších parametrů pro testování brzdových kotoučů a celých brzdových systémů jak motocyklů, tak osobních, užitkových a nákladních vozidel. Všechny brzdové kotouče i další komponenty jsou podrobovány opravdu brutálním testům mechanické a tepelné odolnosti a životnosti. Jedním z testů je např. test brzdění z maximální rychlosti vozu na 0 km/h, přičemž teplota kotouče stoupne až na 700 °C. Ten se poté nechá zchladnout na 100 °C a celé se to znovu opakuje. Celkem stokrát za sebou! Pak se jednotlivé komponenty analyzují. Brembo zde má k dispozici i stolici, která je vybavena speciální atmosférickou komorou pro testování celých podvozkových skupin (včetně zavěšení), a to za všech klimatických podmínek simulujících počasí a v nejrůznějších částech světa. Naší poslední zastávkou v Kilometro Rosso byla garáž, kde se kompletní brzdy montují do konkrétních vozů a pak se samozřejmě testují na přilehlé testovací dráze. Při naší návštěvě byly v garáži přítomny především vysoce výkonné vozy, takže většina z nás tuto práci zdejším pracovníkům určitě ve skrytu duše záviděla. Na závěr jedno číslo: ve výzkumu a vývoji pracuje ve společnosti Brembo celkem 10 % všech zaměstnanců. Takovýmto poměrem se v oboru nemůže pochlubit skutečně žádná jiná továrna a rovněž to vysvětluje těžko dostižitelný náskok před konkurencí a hlavně pozici značky Brembo v oblasti motosportu. Po takto vyčerpávajících prohlídkách nám i patřičně vyhládlo, takže jsme hned navštívili i místní „Brembo kantýnu“, jak svoji závodní jídelnu místní nazývají. Připomínala nám ale spíše hodně slušnou restauraci. Den číslo 2 aneb Řádění ve Fiatech ve škole smyku Druhý den byl již čistě nepracovní, kdy jsme si užívali na nedalekém okruhu Franciacorta při škole smyku v nových Fiatech 500, Bravo a Punto. Pod vedením zkušených instruktorů jsme si mohli vyzkoušet nejen správné řízení, ovládání vozů v krizových situacích, tvrdé brzdění na površích s různou adhezí, ale rovněž srovnání vozu z přetáčivého smyku, který byl uměle vyvolán při přejetí pohyblivé plošiny, jež prudkým pohybem „utrhla“ zadní nápravu. Nečekaně však jednou doleva a příště třeba doprava, takže během zlomku sekundy bylo třeba správně reagovat „kontrem“ na správnou stranu. Kdo ihned nezareagoval správně, toho vůz skončil v hodinách. A nakonec ještě jmenujme jednu speciální disciplínu, a to kličkovanou mezi kužely po vytyčené dráze se speciálně upravenými vozy. Tyto Fiaty Punto měly díky speciálnímu pojezdu uměle přizvednutou zadní nápravu, takže v podstatě každé zatočení volantem vyvolalo přetáčivý smyk, který bylo nutno vyrovnávat. Opravdu zajímavé cvičení, které odhalilo u některých skutečný cit pro chování vozu. Jednomu z nás se dokonce v jízdě na čas v této disciplíně podařilo těsně porazit i instruktora. Budeme se těšit, že se s dalšími z Vás setkáme na podobně úžasném zájezdu zase příští rok. 49 magazín | ze života firmy ELIT NA DOVOLENÉ VE ŠPANĚLSKU ANEB NÁVŠTĚVA ROADHOUSE Tento druhý zákaznický zájezd v rámci česko-slovenské akce Bezpečné jaro se konal 24.–27. 6. 2010. Stejně jako do italského Bergama tak i do španělského Madridu jsme se samozřejmě s našimi zákazníky dopravili letecky. P o přesunu do luxusního hotelu přímo v centru velkoměsta na největší madridské třídě Gran Via jsme se po krátkém odpočinku vydali na společnou večeři do pěkné restaurace na jiném místě v centru Madridu. Hlavním programem večera byl ale především španělský národní a hodně temperamentní tanec flamenco, a to jak v ženském, tak i v mužském podání. Výroba největšího aftermarketového producenta na světě pod drobnohledem Druhý den byl již pracovní. Autokarem jsme se přesunuli do pár hodin vzdáleného města Olvega do největšího z mnoha výrobních míst společnosti Roadhouse a skupiny TRW ve Španělsku. Zde jsme viděli kompletní výrobu brzdových destiček od A do Z a bylo nám dovoleno nakouknout opravdu do všech koutů, a dokonce i fotit, což není na takovýchto místech obvyklé. Některé fotografie stály opravdu za to. Samotné prohlídce předcházelo ale krátké školení a prezentace firmy Roadhouse a TRW Group, kde jsme se dozvěděli spoustu technických zajímavostí a třeba také to, že Roadhouse si vyrábí naprosto všechny součásti brzdových destiček sám – tzn. včetně nosných desek (viz dále), ale i tisíců různých dalších příslušenství. 50 Vlastní výroba nosných desek – chlouba Roadhouse Všechno začalo návštěvou přijímacího skladu silných ocelových plechů té nejvyšší jakosti, z nichž si Roadhouse vyrábí sám nosné desky jak pro osobní, tak pro nákladní brzdové destičky. To je naprosté unikum, jelikož se jedná o hodně technologicky náročný a drahý proces, k němuž jsou potřeba lisy vyvozující tlaky odpovídající vahám několika set tun. V tomto konkrétním případě 200 a 400 tun. Pro velké destičky určené pro nákladní vozy se nosné desky vyrábějí dokonce za pomoci speciálního laseru, protože ani takovéto lisy by na ně nestačily. U dobře vyrobené opěrné desky jsou zásadní nulové vibrace, komfort a odolnost proti odtržení brzdového materiálu. Právě proto je Roadhouse i dodavatelem většiny svých konkurentů, protože takovými možnostmi výroby oni nedisponují. Mohli jsme tak na vlastní oči vidět paletu přichystanou a polepenou pro Ferodo v České republice i některé další „zákazníky“. Ocelové pekařství Poté jsme se přesunuli do další haly k vlastní výrobě destiček, jíž ale ještě předcházel sklad s jednotlivými komponentami brzdových směsí, kterých jsou desítky a jejichž správný poměr a homogenita jsou skutečnou alchymií. Vlastní výroba je již vysoce automatizovaný proces kromě výroby vybraných nízkoobrátkových položek například pro některá asijská vozidla, kde se prodeje v celé Evropě odehrávají v desítkách kusů. „Správně namíchat, nalepit, slisovat, strčit do trouby, péct při správné teplotě předepsanou dobu, trochu dále upravit a zabalit.“ Tak by se hodně laicky a stručně dal shrnout samotný výrobní proces. Praxe je samozřejmě daleko složitější. Místo podrobného popisování všech dílčích procesů ale jmenujme alespoň speciální technologii, která přichází nakonec. Jedná se o další tepelnou úpravu již hotových destiček Roadhouse, kdy jsou při teplotě 650 °C destičky lisovány tlakem odpovídajícím hmotnosti 1 tuny. Tento technologický proces umožňuje výrazně zkrátit dobu zajíždění nových destiček, zvyšuje koeficient tření během několika prvních brzdění a snižuje vibrace a hluk. To vše je extrémně důležité pro dobré zajetí destiček, které je tak méně ovlivnitelné neopatrným motoristou. Na konci výrobního procesu nám zbývala „jen“ balicí linka, poblíž které nás ale čekalo nejedno překvapení. ze života firmy ELIT | 1 2 3 4 5 magazín 1. Dobrý plech, základ kvalitní destičky 2. Uprostřed „pečení“ 3. Všichni pozorně naslouchali prostřednictvím bezdrátových sluchátek 4. Balicí linka 5. Santiago Bernabéu 6. Náš hotel Senator přímo v centru 6 Roadhouse vyrábí i pro zvučnou konkurenci To, že destičky Roadhouse jsou fyzicky naprosto stejné jako o desítky procent dražší sesterské destičky TRW, již většina ELITních zákazníků ví. Co však spousta z nás nevěděla a co jsme mohli vidět všichni na vlastní oči, byly palety destiček Roadhouse zabalených v krabičkách konkurenčních značek, kterým Roadhouse dodává některé nebo všechny položky – byly to například A.B.S., NK, FTE, ale i Bosch. Z výroby jsme se nakonec ještě přesunuli do skladu. V tomto případě však ne do ledajakého skladu, ale do plně automatizovaného skladu s roboty japonské výroby s největší zásobou brzdových destiček na jednom místě čítající několik milionů kusů. Pro všechny to byl úchvatný zážitek, vidět tento sklad pěkně shora z galerie. Součástí výroby v této vysoce automatizované a nejmodernější továrně Roadhouse v Olveze byla samozřejmě i laboratoř pro zkoušky a testy vyráběných destiček i některých konkurenčních produktů. Kompletní výzkum a vývoj se ale nachází v továrně v jiném španělském městě – Pamploně. Dovolená v Madridu Další den a půl ve španělské metropoli byl již čistě odpočinkový a dovolenkový. V sobotu ráno jsme se všichni společně vydali do jednoho z nejslavnějších fotbalových svatostánků světa – na domácí stadion Realu Madrid Santiago Bernabéu. Zde jsme si mohli za 15 EUR projít všechna zákoutí této fotbalové Mekky. Od pohledu na hřiště takříkajíc z „podstřechy“ tohoto fotbalového mrakodrapu přes síň slávy Našimi partnery se stávají jen ti nejlepší V ELITu se totiž vždy spoléháme jen na ty nejlepší ve svém oboru, případně v daném segmentu. Právě proto byly, jsou a budou našimi hlavními partnery v případě brzdových dílů Brembo a Textar jako největší a nejkvalitnější dodavatelé do prvovýroby a právě Roadhouse jako jednička na trhu dílů z druhovýroby. A to protože zkrátka víme, že jsou ve svém segmentu bezkonkurenčně nejlepší, a tudíž jsou i nejlepší pro Vaše zákazníky z řad motoristů. se všemi trofejemi, slavnými fotografiemi, kopačkami většiny hvězd (jako například současné hvězdy Kaká, který zde má zlatou nití vyšito v angličtině „Bůh na prvním místě“), střídačky se závodními sedačkami Recaro místo laviček až po šatny a společné sprchy, kde se po zápase mydlí Raul a spol. Zbytek pobytu již každý strávil dle své chuti a libosti, a to například objevováním množství památek této krásné metropole, pozorováním sličných španělských žen, odpočinkem v krásném parku à la newyorský Central Park nebo nákupy v obchodních centrech. Počasí bylo po celou dobu vskutku krásně letní, takže o to bylo vše příjemnější a pro většinu to byly skutečně pěkně strávené čtyři dny. Především ale doufáme, že z profesního hlediska byla pro všechny zúčastněné velkým přínosem možnost takto nahlédnout do zákulisí výroby největšího aftermarketového producenta brzdových destiček na světě. Všem zúčastněným je nyní jasné, že oslavné „ódy“, které na stránkách ELIT magazínu někdy pějeme na adresu našich dodavatelů, opravdu nejsou smyšlené. 51 magazín | ze života firmy ELIT AKCIA TESTOVANIE TLMIČOV ZADARMO 2010 Koncepcia PARTNER ELIT neznamená iba cenové zvýhodňovanie v rámci partnerstva, ale aj podporu predaja akciami, ktoré zvyšujú návštevnosť motoristov v partnerských servisoch ELIT. V mesiacoch apríl a máj prebiehala celoslovenská akcia „Testovanie tlmičov zadarmo“, ktorú sme zorganizovali prevažne v mestách, kde je zastúpenie našimi pobočkami ELIT, ale šancu dostalo, samozrejme, aj blízke okolie. Všetci motoristi, ktorí si nechali otestovať tlmiče na svojich vozidlách testovacou stanicou od spoločnosti Sachs, obdržali zľavový poukaz „3+1 zadarmo“, ktorý ich oprávňoval na odber jedného tlmiča zadarmo pri výmene všetkých štyroch tlmičov v servisoch PARTNER ELIT. Súčasťou poukazu bola aj 50% zľava na horné uloženie tlmičov, ako aj bezplatné prehliadky zavesenia a vedenia kolies a brzdového systému. Financovanie akciovej ponuky pre členov koncepcie PARTNER ELIT spolu s organizáciou celej akcie bolo zastrešené spoločnosťou ELIT. Našou snahou je podporovať servisy, ktoré nám dôverujú a ktoré sa stali súčasťou sa súčasťou koncepcie PARTNER ELIT. Keďže apríl je mesiac s premenlivým počasím, testovanie prebiehalo v rôznych poveternost- 54 ných podmienkach, čo sa odrazilo aj na rozdielnej účasti motoristov. Môžeme povedať, že záujem motoristov oboznámiť sa so stavom tlmičov na ich vozidlách bol pomerne vysoký. So záujmom (a tiež s napätím) sledovali vysvetľovania k nameraným hodnotám na svojich vozidlách. Otázky typu: „Ešte sú dobré?“ boli veľmi časté. Nie vždy bolo možné jednoznačne záujem motoristickej verejnosti predpokladáme, že podobnú akciu budeme organizovať aj v budúcom roku. Motoristi ocenili službu testovania tlmičov, ktorá nie je široko dostupná a hlavne bezplatná. Zároveň si uvedomili dôležitosť technického stavu tlmičov, s tým spojené vplyvy na životnosť vozidiel a najmä na bezpečnosť Celkovo sme v 12 slovenských mestách otestovali 894 automobilov, z ktorých malo približne 30 % tlmiče v nevyhovujúcom technickom stave. odpovedať, vzhľadom na rôznorodosť výsledkov. Snažili sme sa odpovedať objektívne a nezavádzať ľudí pre náš prospech alebo ich spokojnosť. Reakcie nedôvery motoristov k meraniam stavu tlmičov sa striedali s prekvapením z výsledkov. Testovacie zariadenie spoločnosti Sachs bolo po kalibrácii spoľahlivým indikátorom opotrebenia tlmičov. Vzhľadom na prejavený cestnej premávky. Sme radi, že aj touto cestou sme značku ELIT a partnerské servisy, ktoré sú jej súčasťou, dostali do povedomia motoristov. Celá akcia dopadla úspešne, celkovo sme v 12 slovenských mestách otestovali 894 automobilov, z ktorých malo približne 30 % tlmiče v nevyhovujúcom technickom stave. ... A koľko z Vás si prišlo tlmiče otestovať? magazín ze života firmy ELIT | VYHODNOTENIE AKCIE TESTOVANIE TLMIČOV ZADARMO Vážení zákazníci, od 14. apríla do 15. mája 2010 ste mali možnosť dať si otestovať svoje tlmiče v rôznych slovenských mestách, všetko samozrejme zadarmo. K aždý zákazník dostal protokol o výsledku merania. Odborne vyškolený personál súčasne poskytol k výsledku testu aj komentár a poradenstvo. Štatistika testovania tlmičov (počet testovaných zákazníkov) A prečo je testovanie tlmičov dôležité? Neúčinné tlmiče pruženia, zvlášť v spojení s nerovnou vozovkou, spôsobujú zvýšené pohyby karosérie a kolesa, vedú k veľkým dynamickým zmenám zaťaženia kolesa. To má vplyv na brzdenie (hlavne v spojení s ABS), tiež na riaditeľnosť a smerové správanie sa automobilu. 54 34 71 Ako testovanie tlmičov prebieha? Či sú tlmiče schopné plniť svoje základné funkcie, možno najlepšie preveriť práve testom na špeciálnom testovacom zariadení. Výsledkom merania sú číselne a graficky spracované hodnoty účinnosti tlmičov prednej a zadnej nápravy, vrátane vyhodnotenia rozdielu účinnosti pravého a ľavého tlmiča, súčasne je vyhotovený protokol o vykonaní testu a priložené odporučenie. 53 104 41 90 104 58 120 110 Bratislava (14. – 15. 4. 2010) Kolárovo (20. 4. 2010) Trenčín (24. 4. 2010) Košice (29. – 30. 4. 2010) 53 Trnava (16. 4. 2010) Nitra (21. – 22. 4. 2010) Žilina (26. – 27. 4. 2010) Lučenec (3. 5. 2010) Neúčinné tlmiče pruženia taktiež zvyšujú opotrebenie všetkých dielov súvisiacich so závesom kolesa, ako i valivý odpor kolesa, čo sa prejaví zvýšeným opotrebením pneumatík, znížením komfortu jazdy a stability, Dunajská Streda (19. 4. 2010) Prievidza (23. 4. 2010) Prešov (28. 4. 2010) Banská Bystrica (4. – 5. 5. 2010) v predĺžení brzdnej dráhy a vyššej spotrebe paliva. Z vyššie popísaných dôvodov je teda zrejmé, že zlé tlmiče pruženia ovplyvňujú bezpečnosť prevádzky vozidla a jeho posádky. ... A koľko z Vás si prišlo tlmiče otestovať? 55 magazín | ze života firmy ELIT AUTÁM SA VENUJEME AKTÍVNE OD ROKU 1998 Začalo to ako hobby popri práci, no tej stále pribúdalo, a tak sme sa s bratom Rasťom v roku 2007 rozhodli pre vlastný autoservis. 1 2 PONÚKAME TIETO SLUŽBY: • mechanické práce, • klampiarske práce, • pneuservis, • plnenie a opravy klimatizácie, • diagnostiku Texa, Bosch, • predaj náhradných dielov, • prípravu vozidiel na STK, EK, ich vybavenie, • zaistenie lakovačských prác, • montáž mechanického zabezpečenia, • montáž ťažného zariadenia. P renajali sme si budovu v Haniske pri Košiciach. Priestory sme postupne zariadili dvoma zdvihákmi a pneuservisom. Postupom času sme zistili, že bez najbežnejších náhradných dielov na sklade sa fungovať nedá. Tak vznikla myšlienka na vlastnú predajňu a zároveň zásobovanie servisu. S bratom sme na to boli sami, a tak v roku 2008 sme k sebe zobrali na odborný výcvik Michala, učňa druhého ročníka SOU dopravné. Tohto roku sa zúčastnil na súťaži Opravár Junior, kde v krajskom kole skončil na druhom mieste a celoslovensky sa umiestnil na desiatom mieste. Pre jednoduchšie a pohodlnejšie fungovanie firmy sme sa rozhodli pre dodávateľa s najširším záberom na trhu, pre spoločnosť ELIT. Prínosom bolo zvýšenie obratu, zľavy na tovar, širšia spolupráca a zviditeľnenie našej firmy. Neskôr, po úspešnej spolupráci, nám bolo firmou ELIT navrhnuté členstvo v koncepcii OBCHODNÝ NÁZOV: Matej Kis AUTO-MIX-SERVIS MENO MAJITEĽA: Matej Kis ADRESA: Haniska 114, 044 57 Košice-okolie TELEFÓN: +421 903 313 281 E-MAIL: [email protected] WEB: www.automixservis.sk ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 2 POČET MECHANIKOV: 3 OTVÁRACIE HODINY: po – pi 9.00 – 17.30 ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2008 56 PARTNER ELIT, ktoré sme využili veľmi radi. Vďaka partnerstvu sme servis vybavili novou diagnostikou a plničkou klimatizácie. Zákazníci naše partnerstvo vnímajú veľmi pozitívne, pretože vedia, že pri oprave ich vozidla budú použité len kvalitné náhradne diely. Úspech má aj naša predajňa, kde ponúkame okrem náhradných dielov aj autokozmetiku a autopríslušenstvo. Spolupráca so spoločnosťou ELIT mi vyhovuje aj z hľadiska profesionálneho prístupu ku mne a tiež kvôli ponuke absolvovať rôzne kvalitné školenia, či vďaka akciám na podporu skvalitnenia služieb zákazníkom. V roku 2009 sa nám za podpory ELITu podarilo spoluzorganizovať amatérsky MotoCross, ktorého sa zúčastnil aj môj syn Matej a tiež náš najmladší kolega Michal. Do budúcna plánujeme vybaviť náš servis geometriou a ďalším servisným stanoviskom. Verím, že nám s tým silný partner, akým je spoločnosť ELIT, pomôže. Svoju prácu neberieme len ako prácu, ale aj ako hobby, a to nás teší. Matej Kis majiteľ ze života firmy ELIT | magazín 3 4 5 1. AUTO-MIX-SERVIS, pohľad z predu 2. Majiteľ Matej Kis 3. Zľava: Rasťo Kis, Matej Kis, Michal Beneš. 4. Plnenie klimatizácie 5. Majiteľ Matej Kis v predajni 6. Amatérsky MotoCross sa za podpory spoločnosti ELIT uskutočnil v roku 2009 7. Pretekov sa zúčastnil aj Matej Kis ml. 6 7 57 magazín | ze života firmy ELIT NAŠÍM CIEĽOM JE MAXIMÁLNE USPOKOJIŤ SVOJICH ZÁKAZNÍKOV Svoju spoločnosť Autoservis – Zaťko som založil v roku 2003, nakoľko k automobilom a ich opravám som inklinoval už od mladého veku, premenil som si svoj koníček na zamestnanie. PONÚKAME TIETO SLUŽBY: • telefonickú pomoc na diaľku, • odťah vozidla, • diagnostiku vozidla, • opravu vozidla (karosárských častí, mechanických častí, opravy motorov, opravy prevodoviek, opravy elektroniky, montáže centrálnych zamykaní, HF súprav, montáž GPS zariadení), • poskytnutie náhradných vozidiel, autopožičovňa, • osobný pneuservis. V ďaka stále sa rozvíjajúcemu trhu s vozidlami som predpokladal, že tento druh obchodu a poskytovania služieb by mohol mať v našom regióne úspech... Podmienky na podnikanie v regióne Oravy nie sú ideálne, takže začiatky ani mne nikto neuľahčil. Začiatkom môjho podnikania bolo postavenie malého autoservisu s jedným zdvihákom a jednou montážnou jamou. Po niekoľkých mesiacoch práce sa mi klientela stále rozrastala, vďaka čomu som mohol zamestnať aj ďalších automechanikov. OBCHODNÝ NÁZOV: Autoservis – Zaťko, s. r. o. MENO MAJITEĽA: Martin Zaťko ADRESA: Krivá 92, 027 55 Dlhá nad Oravou TELEFÓN: +421 915 031 111 FAX: +421 43 5894 191 E-MAIL: [email protected] WEB: autoserviszatko.sk, autoserviszatko.wbl.sk ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: Audi, VW POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 6 POČET MECHANIKOV: 6 OTVÁRACIE HODINY: po – pi 8.00 – 17.00 ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2009 58 Po roku podnikania sa autoservis rozrástol a disponoval som už 2 zdvíhacími zariadeniami, plničkou klimatizácie, kompletným pneuser visom, diagnostickým zariadením VAG a rôznym náradím. Personál sa postupne rozšíril na 4 zamestnancov, a to „majiteľ automechanik“, dvaja automechanici a jeden predavač, ktorý zabezpečuje príjem opráv, náhradné diely a následnú fakturáciu konečnému zákazníkovi. Našou usilovnou prácou a dobrým menom v tejto lokalite sme dosiahli, že koncom roka 2007 sa autoservis rozrástol o novú prístavbu, vďaka čomu momentálne disponujeme až 6 zdvíhacími zariadeniami, brzdovou stolicou, testerom tlmičov, laserovou geometriou, novým pneuservisom, diagnostikými zariadeniami VAG, Texa, Bosch KTS, Examiner a iným špeciálnym náradím. Zámerom nášho podnikania je urobiť pre každého zákazníka maximum, od najmenších opráv až po tie najzložitejšie. Poskytujeme aj odťahovú službu, ktorej genéza začínala vozidlom Avia 31. Našou usilovnou prácou sme v oblasti ze života firmy ELIT | odťahových služieb získali veľký úspech a dobré meno spoločnosti. Momentálne vlastníme jednu z najmodernejších odťahoviek, ktoré sú na Slovensku pre osobné motorové vozidlá. Pri vybudovaní novej prístavby nám vznikli aj nové priestory, ktoré sme využili ako predajňu náhradných dielov, skladových priestorov, priestorov pre zákazníkov a kancelárie. O spoločnosti ELIT sme sa dozvedeli v roku 2006 vďaka reklamným nápisom na ich firemných rozvozových vozidlách, následne sme kontaktovali poradcu predaja pre náš región, ktorý nám ochotne spropagoval ich dodávaný sortiment tovaru a poskytovania služieb. Koncepcia PARTNER ELIT nám bola ponúknutá po pomerne krátkom čase spolupráce s ELITom. Moje očakávania v partnerstve ELIT boli hlavne v už známej kvalite dodávaných autodielov, v presných a spoľahlivých dodávkach tovaru, v poskytovaní rôznych školení a v neposlednom rade tam hral rolu aj skúsený personál, ktorý je samozrejmosťou, preto sme vstúpili do koncepcie PARTNER ELIT. Na otázku, ako naši zákazníci vnímajú fakt, že patríme do siete PARTNER ELIT, musíme odpovedať záporne. V tomto regióne je slabá reklamná kampaň PARTNER ELIT, zákazníci v mnohých prípadoch ani nevedia, kto a čo je ELIT a aké majú záruky a výhody v tejto sieti. Všetci vieme, že vybavenie dobrého autoservisu je najpodstatnejšia, no aj najdrahšia záležitosť, ale so spoločnosťou ELIT je to jednoduché... ELIT poskytuje svojim zákazníkom možnosti investícií, bonusov a zvýhodnených leasingov, ktoré dopomôžu k dobrému vybaveniu autoservisu nielen servisnými zariadeniami, ale aj odbornými školeniami pre automechanikov. Veľkú budúcnosť vidíme v elektronike automobilov a, ak nám to priestory ešte umožnia, mali by sme záujem vybudovať diagnostické centrum na všetky typy vozidiel. Samozrejme do budúcnosti chceme udržať dobré meno našej spoločnosti a naďalej sa zlepšovať, zvyšovať kvalitu a odbornú spôsobilosť našej práce. Nechceme však zaspať na vavrínoch, magazín ale vieme, že partnerstvo v sieti PARTNER ELIT nám každý deň pomáha v našom podnikaní, rozvíjaní sa a zviditeľní nás. Ako som už v úvode spomínal, premenil som svoj koníček na svoju prácu a živobytie. V nekonečnom každodennom kolobehu vozidiel a zákazníkov si chodievam vo voľnom čase oddýchnuť a odreagovať sa na plaváreň, a pokiaľ to počasie dovolí, nevynechám ani jazdu na motorke. Čím ďalej tým viac firiem chce mať svoje firemné vozidlá pod kontrolou a aj v tejto oblasti im vychádzame v ústrety. Spoločnosť Autoservis – Zaťko je partnerským a montážnym strediskom spoločnosti Total Security Systems. Zabezpečujeme ochranu vozidiel proti krádeži, ako aj kontrolu pomocou GPS. Región Oravy taktiež zabezpečujeme prostredníctvom partnerskej siete odťahových služieb ako ASA alebo Mondial Assistance. Martin Zaťko majiteľ 59 magazín | ze života firmy ELIT OTVORILI SME NOVÚ POBOČKU V POPRADE! Dňa 1. 5. 2010 sme pre Vás otvorili novú pobočku ELIT v Poprade, dvanástu v poradí. O NÁS: • predajňa 45 m2, sklad 150 m2, • 7 zamestnancov, • 15 parkovacích miest priamo pred pobočkou, • 3 vlastné rozvozové autá, • rozvoz tovaru zákazníkom 3x denne, • vedúca pobočky Katarína Pjatáková, mobil: +421 903 410 050, e-mail: [email protected], • pult: Peter Koščák a Branislav Skupin, mobil: +421 903 461 061, +421 911 602 052, • predajný poradca Peter Vaľko pre oblasti Poprad, Kežmarok, Stará Ľubovňa, Levoča, Spišská Nová Ves, mobil: +421 903 771 866, e-mail: [email protected]. 1 2 3 R iaditeľom regiónu je pán Samuel Trnka (1), ktorý pracuje v biznise s predajom náhradných autodielov už 10 rokov. K jeho koníčkom patrí rodina, amatérske pretekanie na športovom motocykli a samozrejme aj jeho práca, čo ho motivuje dosahovať neustále vyššie ciele. Práca s dynamickým kolektívom, komunikácia a obchodovanie je presne to, čo vystihuje aj vedúcu pobočky v Poprade, pani Katarínu Pjatakovú (2). Pri práci v prosperujúcej spoločnosti, akou je ELIT, nemá veľa voľného času, ale ak sa nájde, tak jej koníčkom je v prvom rade rodina a cestovanie. S autokaravanom už precestovala polovicu Európy. Jej veľkou záľubou POBOČKA REGIONÁLNY RIADITEĽ: Samuel Trnka VEDÚCA POBOČKY: Katarína Pjatáková ADRESA POBOČKY: Rovná 599/17, 058 01 Poprad, smer Poprad – Spišská Sobota TELEFÓN: +421 523 211 270 FAX: +421 523 211 279 E-MAIL: [email protected] PREDAJNÝ PORADCA: Peter Vaľko OTVÁRACIE HODINY: po – pi 8.00 – 17.00, so 9.00 – 12.00 60 4 5 sú tiež motocykle, takže dokonca aj v čase oddychu je v spojení s motormi a kolesami. Poradcovi predaja Petrovi Vaľkovi (3) sa v ELITe páči zaujímavá práca s ľuďmi a kreativita, s akou k nej musí pristupovať. Medzi jeho koníčky patrí hokej a ostatné zimné športy. Komunikáciu s ľuďmi obľubuje aj predavač Branislav Skupin (4). Vo voľnom čase sa venuje rodine, športu a automobilom. Športovo založený je taktiež aj predavač Peter Koščák (5). Medzi jeho záľuby patrí okrem práce, automobilov a kontaktu so zákazníkmi aj futbal a hokej. Rozvoz náhradných autodielov nám zabezpečuje Jozef Boron (6), ten má najradšej motorizmus a cestovanie. O rozvoz sa stará aj Lukáš Stoklas (7), ktorý obľubuje prácu s autodielmi pre jej rôznorodosť. Vo voľnom čase sa venuje rodine a servisovaniu svojho vlastného vozového parku. Mesto Poprad Poprad (maď. Poprád, nem. Deutschendorf) je vstupnou bránou do Vysokých Tatier. Je najväčším mestom Spiša, tretím najväčším mestom východného Slovenska a desiatym najväčším mestom na Slovensku. Poprad je administratívnym, hospodárskym a kultútnym centrom 6 7 regiónu pod Tatrami. Mesto leží v juhozápadnej časti Popradskej kotliny, preteká ním rieka Poprad. Poprad vznikol v prvej polovici 13. storočia. Mesto patrilo medzi menšie mestá Spoločenstva spišských Sasov. V 16. a až 18. storočí sa v chotári ťažila medená ruda. V 18. storočí malo mesto trhové právo. Obyvateľstvo sa zaoberalo zväčša poľnohospodárstvom a drobným remeslom. V roku 1692 tu vznikla továreň na výrobu papiera, najstarší podnik v meste. Dôležitým medzníkom v rozvoji Popradu bolo pripojenie na Košicko-bohumínsku železnicu v roku 1871. Odvtedy sa život v tomto regióne výrazne urýchlil. Pracovné nástroje, keramika, zbrane – to všetko svedčí o tom, že na území Popradu a jeho blízkeho okolia pulzoval život a vládol čulý obchodný ruch už celé storočia. Poprad, o ktorom sa zachovala prvá písomná zmienka z roku 1256, bol 690 rokov, teda celý stredovek a novovek (až do roku 1946) len jedným z miest, ktoré tvoria dnešné 54-tisícové mesto. Ďalšími boli jeho dnešné mestské časti – Matejovce (1251), Spišská Sobota (1256), Veľká (1268) a Stráže pod Tatrami (1276). Najvýznamnejším z uvedených mestečiek bola Spišská Sobota, ktorá si zachovala svoje prvenstvo až do konca 19. storočia. ze života firmy ELIT | magazín JSEM RÁD, ŽE JSEM SE ROZHODL PRÁVĚ PRO ELIT Špatná dostupnost náhradních dílů v okolí mne přivedla na nápad otevřít si vlastní prodejnu autodílů v Bučovicích a později i v Kyjově. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • prodej a distribuci náhradních dílů, • prodej autodoplňků, • prodej autorádií a autoalarmů, • prodej a montáž tažných zařízení, • prodej olejů a autokosmetiky, • rozvoz 2x denně i na zavolání. P ři původním zaměstnání jsem začal v roce 1992 dovážet ojetá vozidla a následně je i opravovat. Dostupnost náhradních dílů v místě mého podnikání byla špatná, a proto jsem začal uvažovat o otevření vlastní prodejny autodílů. Mou představou vždy byly vlastní prostory. Po třech letech strávených střídavě na úřadech, na stavbě a vyděláváním potřebných financí jsem konečně v létě roku 1998 kolaudoval vlastní prostory. Již v průběhu stavby jsem se poohlížel po vhodných partnerech pro dodávky náhradních dílů a doplňků. Při návštěvě výstavy Autotec ’98 mě svým sortimentem a nabízenými službami zaujala společnost ELIT. Po prvotním naskladnění, se kterým mi výraznou měrou pomohl prodejní poradce firmy ELIT, jsem v září 1998 otevřel prodejnu ABP Autodíly. Po čtyřech letech prosperity jsem se rozhodl otevřít druhou prodejnu ve městě Kyjov, kde byla stejně OBCHODNÍ NÁZEV: Bronislav Piňos – ABP Autodíly JMÉNO MAJITELE: Bronislav Piňos ADRESA: Čsl. armády 264, 685 01 Bučovice TELEFON: +420 517 381 888 MOBIL: +420 603 485 429 FAX: +420 517 381 888 E-MAIL: [email protected] WEB: www.abpautodily.cz OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00, so 8.00–11.00 ROZVOZ ZBOŽÍ ZÁKAZNÍKŮM: ano (2x denně i na zavolání) ČLENSTVÍ V KONCEPCI DISTRIBUTOR ELIT: od r. 2000 špatná dostupnost náhradních dílů jako dříve v Bučovicích. Po tříleté úspěšné spolupráci s firmou ELIT mi byl nabídnut vstup do nově se rozjíždějící koncepce DISTRIBUTOR ELIT. Bez váhání jsem se do ní zapojil, protože mi jako hlavní devizu nabízela lepší dostupnost zboží přímo z centrálního skladu v Praze, a to s nočním závozem. Na druhou stranu tato nová koncepce kladla i na mě jako na distributora mnohem větší nároky ohledně samostatnosti a komunikace přímo s centrálním skladem. Po prvotních bolestech se však tato koncepce osvědčila a já mohl u svých zákazníků uplatnit výhodu rychlosti a pružnosti dodávek. Hlavní přínos mého členství v koncepci DISTRIBUTOR ELIT spatřuji v rychlosti dodávek širokého sortimentu náhradních dílů (využívám dodávky náhradních dílů 3x denně, a to z centrálního skladu a pobočky Brno), v technickém poradenství a marketingové podpoře. Na jaře letošního roku jsem byl obchodním ředitelem panem Radkem Milčinským zařazen do sítě VIP DISTRIBUTOR ELIT, což vnímám jako ocenění své dvanáctileté spolupráce se společností ELIT. V dnešní době vedu své dvě prodejny, kde obsluhují čtyři prodavači. Každá prodejna má své rozvozové vozidlo, kterým zaváží 2x denně zákazníkům, ale jsme schopni zavézt zboží i na telefonický požadavek. Jako hlavní úkol v nejbližší době vidím spuštění e-shopu na svých webových stránkách a zvyšování odbornosti mých prodavačů, a to i formou produktových školení, která pořádá firma ELIT. Ve svém volném čase relaxuji – v létě jízdou na motorce a v zimě na lyžích. Při těchto činnostech si nejen tzv. čistím hlavu, ale také přemýšlím, jak se ještě více zdokonalit ve svém oboru. Bronislav Piňos majitel 61 magazín | ze života firmy ELIT DÍKY SPOLUPRÁCI S ELITEM SE K NÁM ZÁKAZNÍCI RÁDI VRACEJÍ Po vzoru otce, který opravoval automobily už za minulého režimu, jsem se začal zajímat o auta i já. Větší garáž nám pak oběma poskytla zázemí na počátku našeho společného podnikání. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické i karosářské práce, • pneuservis, geometrii, • přípravu a zajištění STK, • výměnu autoskel, • prodej náhradních dílů. A utoopravnu jsme s otcem založili jako rodinnou firmu v roce 1992. Chtěli jsme být samostatní a nespokojenost v minulém zaměstnání jsme řešili cestou soukromého podnikání. Po několika letech nám prostory garáže nestačily, a tak jsme v roce 1996 postavili v sousedství rodinného domku na zelené louce dílnu s malou prodejničkou. Původní záměr prodejny se neuskutečnil a nyní spíše slouží jako příruční sklad náhradních dílů. Po zkušenostech s různými dodavateli náhradních dílů jsme se dozvěděli o firmě ELIT od jejího regionálního distributora, a jelikož nám tato spolupráce vyhovovala, začali jsme využívat jejích služeb. Do koncepce PARTNER ELIT jsme vstoupili v roce 1999 po více než dvouleté spolupráci, kdy jsme se přesvědčili o kvalitě dílů, spolehlivosti dodávek a oboustranné spokojenosti. Po otevření nové pobočky ve Strakonicích máme k ELITu ještě blíže. Velkou výhodu spatřujeme v možnosti využívání internetového obchodu a dobře postaveném skladu. Díky četnosti a rychlosti vykrytí našich objednávek můžeme plně OBCHODNÍ NÁZEV: Karel Čapek JMÉNO MAJITELE: Karel Čapek ADRESA: Klostermannova 152, 387 51 Štěkeň TELEFON: +420 383 393 112 E-MAIL: [email protected] SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 2 POČET MECHANIKŮ: 2 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–16.30 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 1999 62 uspokojit zákazníky a u menších oprav jim poskytnout i opravu na počkání. Výhody partnerství spatřujeme kromě již zmiňovaných dodávek kvalitních dílů také ve využívání produktových školení, z nichž si vždy odneseme cenné poznatky. Dále oceňujeme bonusový program a každoroční obnovu, kterou náš dodavatel poskytuje. Služby prodejního poradce jsou pro nás velkým přínosem, protože nám usnadňují práci, a je dobré vědět, že se máme na koho obrátit. Do budoucna bychom se chtěli zaměřit na rozšíření služeb v oblasti autoelektriky a diagnostiky. Jelikož je toto zařízení finančně nákladné, rozhodujeme se, zda využít u ELITu investice či zvýhodněného leasingu. Společně s otcem se zajímáme o motorismus. Já se věnuji vojenským veteránům a jsem členem Klubu vojenské historie. Rád bych se věnoval i dalším neméně zajímavým činnostem, ale mé podnikání vyžaduje mnoho času. Proto se snažím vše sladit tak, aby mi zbyl i volný čas pro rodinu. Do budoucna by nás velmi těšilo, kdyby se k nám naši zákazníci rádi vraceli a byli spokojeni jako doposud. Karel Čapek majitel ze života firmy ELIT | magazín AUTOOPRAVNA ZAMĚSTNÁVÁ CELOU MOU RODINU V oboru autoopravárenství jsem začal podnikat v roce 1990. Zpočátku jsem opravoval auta jen tak v garáži a přitom jsem na svém pozemku budoval zcela novou autodílnu. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • mechanické práce, • pneuservis, • přípravu a zajištění STK + měření emisí, • diagnostiku elektronických systémů, • geometrii, • montáž autodoplňků. M oje první prostory nebyly nijak reprezentativní – vše se odehrávalo v naší garáži pod obytným domem. Zde jsem měl jedno stání a pojízdný hever. Protože zájem zákazníků rychle rostl, zaměstnal jsem prvního mechanika a ve všem mi byla nápomocna i manželka. V roce 1992 jsem se přestěhoval do nově vybudované dílny na pozemku u svého rodinného domku, kde podnikám dodnes. Postupem času se začala naplno projevovat potřeba spolehlivého dodavatele náhradních dílů. Od kamaráda, který tehdy pracoval jako OBCHODNÍ NÁZEV: Přemysl Rothanzl – Autoopravna JMÉNO MAJITELE: Přemysl Rothanzl ADRESA: K Potoku 180, 503 32 Hradec Králové – Březhrad TELEFON: +420 495 454 250 E-MAIL: [email protected] SPECIALIZACE NA ZNAČKU: všechny značky POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 3 POČET MECHANIKŮ: 5 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–12.00 a 13.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 1997 prodavač ve firmě ELIT, jsem se dozvěděl bližší informace o této společnosti. Protože společnost ELIT začala naše očekávání brzo naplňovat, vstoupil jsem v roce 1997 do nabízené koncepce PARTNER ELIT Autoservis. Kromě jiných výhod, které mě na členství v koncepci zaujaly a které ve značné míře využívám, oceňuji zejména bonusový program za odebrané zboží, častý rozvoz náhradních dílů, pomoc se zviditelněním mého servisu, odborná školení a profesionální přístup ze strany ELITu. V nedávné době jsem díky podpoře společnosti ELIT mohl zakoupit diagnostický přístroj Bosch KTS 340. Můj profesní plán do budoucna je rozšířit servis minimálně o jedno stání, abychom tak mohli plně uspokojit naše početné zákazníky. Mé koníčky jsou spjaty také s motoristickým sportem. Já i můj syn se závodně věnujeme motokrosu, při kterém nám v minulých letech pomáhal i ELIT. Mým soukromým přáním je samozřejmě zdraví mé rodiny a mých blízkých a do budoucna také hodně spokojených zákazníků. Autoservis je rodinnou firmou, ve které pracuje manželka i můj syn. Přemysl Rothanzl majitel 63 magazín | revue GENIÁLNÍ KONSTRUKTÉR HANS LEDWINKA Nikdy se nenaučil česky, přesto je nejslavnějším tatrováckým konstruktérem. J eho jméno se navždy zařadilo do společnosti fenoménů Benz, Daimler, Porsche, Ford, Diesel nebo Bugatti. Hans Ledwinka, jeden z nejrespektovanějších automobilových konstruktérů dvacátého století, stál u zrodu slavné koncepce automobilů Tatra. Autor mnoha dalších patentů vymyslel pro tatrovky koncepci podvozku s centrální rourou a kyvnými nápravami. Ve 40. letech ji dostaly osobní vozy, nákladní tatrovky centrální rouru využívají dodnes. Kopřivnice byla jeho osudem Hans Ledwinka spatřil světlo světa v rakouském Klosterneuburgu dne 14. února 1878. Kromě zastávky na železniční trati Vídeň–Brno nemohlo ospalé městečko zvídavému mladíkovi mnoho nabídnout. Alespoň tedy chodil obdivovat supící „ocelové oře“. Ve čtrnácti letech zamířil do metropole na Dunaji, aby ji o pět let později s výučním listem zámečníka a diplomem ze školy pro dílovedoucí opustil. To se psal rok 1897. Tehdy odešel do Kopřivnice, aby zde nastoupil na místo volontéra, tedy pomocného technika, u firmy, jejíž název tehdy zněl Nesselsdorfer Wagenfabrikgesellschaft NW. Pro českou veřejnost to však byla „kopřivnická vagónka“. Hlavním výrobním produktem tohoto podniku byly kočáry a železniční vozy. Ledwinka měl štěstí, že mohl být u toho, když z dílny vyjížděl první 64 automobil, který pojmenovali Präsident. Bylo to jistě důstojné jméno, zejména proto, že se stal vůbec prvním motorovým vozidlem ve střední a východní Evropě. Tento vůz pak úspěšně zdolal trasu z Kopřivnice do Vídně, která tenkrát představovala úctyhodných 328 kilometrů. Mladíček Ledwinka jej doprovázel na bicyklu a dokonce prý byl zraněn jedním z kamenů, jimiž vesničané kolem projíždějící motoristy „vítali“. Kožené řemeny primitivní převodovky bránily dalšímu rozvoji automobilů. Ing. Rumpler s kolegou Sagem navrhli novou rychlostní skříň dosti nepraktické koncepce s předpjatými ocelovými lany. To je stálo místo. Právě tehdy se poprvé projevila Ledwinkova praktičnost. Vytasil se se svou čtyřrychlostní řetězovou převodovkou s volnoběhem, jejíž ozubené spojky umožňovaly snadné přeřazení. Hans byl představen baronu Liebiegovi a záhy si získal ostruhy uznání koncipováním nového závodního vozu s nízkým těžištěm a lepším rozložením hmotnosti na obě nápravy. S tímto speciálem slavil Liebieg úspěchy nejen na závodních drahách, ale po namontování reflektoru Blériot a nosiče zavazadel podnikl i velkou svatební cestu Evropou. Využil svou šanci Rok 1899 přinesl jedenadvacetiletému technikovi výjimečnou šanci, kterou svou pílí a talentem dokonale využil. Byl totiž pověřen účastí na konstrukci čtyřrychlostní převodovky s ozubenými koly, která nahradila stávající lankový převod a podstatně tak zvýšila kvalitu chodu motoru. V jubilejním roce 1900 dostal mladý Hans Ledwinka další možnost se uplatnit, tentokrát při práci na projektu prvního závodního automobilu, který byl postaven mimořádně rychle – za pouhých pět měsíců. „Člověk se naučí teprve tehdy, když nesedí na jednom místě a poznává svůj obor i na jiných místech, prostě když jde do světa,“ říkal Ledwinka a také tak konal. Několikrát změnil své působiště. Kupříkladu roku 1902 se i s rodinou přestěhoval do Vídně. Jeho zaměstnání u firmy Friedmann a práce na parovoze by se mohly zdát krokem zpět. Parní stroj i elektromotor však tehdy byly svými výkony v závodech rovnocenné s benzinovými agregáty. Ledwinka rozvíjel moderní koncepci trubkového vysokotlakého parního kotle a navazoval na řešení Serpolletova a Knollerova. Za pozornost ale stojí především jeho brzdový systém působící na všechna kola, tehdy světové novum. Šlo samozřejmě o brzdy mechanické, bubnové, a o rovnoměrné rozdělení maximálního brzdného účinku na jednotlivá kola tak, aby se neblokovala. Skutečně úspěšné řešení se mu však podařilo realizovat až o pět let později u kopřivnického modelu S. Zpátky na Moravu Na Moravu se vrátil r. 1905 přes Pantin u Paříže, kde působil u výrobce parních užitkových vozidel. V Kopřivnici se mezitím odhodlali k zásadní změně koncepce a začali stavět vozy dle Panhardova vzoru, tedy s motorem umístěným podélně vpředu. Zvláště motory konstrukce Kronfeld a Lang nepatřily k nejlepším, těžkopádnost a malý výkon souvisely mj. s ventilovým rozvodem SV a spalovacím prostorem ve tvaru T či L. A nyní přichází Ledwinkovo hvězdné řešení – čtyřválec typu S s rozvodem SOHC, vešroubovanými sedly, asymetricky uloženou královskou hřídelí a mimořádným výkonem 30 k (22 kW) při úžasných 2 200 min-1 z „pouhých“ 3,3 litru zdvihového objemu. Tím se Kopřivnice postavila na roveň Mercedesu a Bugattiho, kteří přišli s rozvodem OHC taktéž v roce 1906. Aby modernismu nebylo málo, doplnil Ledwinka úhledný motorový blok tunelového typu odlitý v jednom kuse mimořádně vyspělou kuželovou spojkou s litou lamelou běžící v olejové lázni. Při úplném vyšlápnutí se spojka zabrzdila, aby mohl řidič přeřadit vskutku bezhlučně. A jako třešničku na dortu přidal tzv. zvonovitou převodovou skříň 4 + Z, jejíž ozubená kola se do záběru nezasouvala osově, nýbrž radiálně, výkyvným bubnem s vnitřním ozubením („zvonem“). Jen při 4. stupni byla hřídel bubnu přímo spojena s hnací hřídelí. Celá skříň vystačila jen s pěti ozubenými koly! O čtyři léta později vyjíždí odvozený šestiválec S6 o objemu 5 l a výkonu 50 k (37 kW) při 2 600 min-1. Srovnatelný Mercedes typu 22/50 nabízel z 5,7 l stejný výkon při 1 300 min-1 a uháněl jen 80 km/h oproti sto deseti „es-šestky“. Vysokoobrátkový agregát byl však neslýchaně pružný. Neopakovatelný důkaz svědčící též o trvanlivosti spojky podal továrník Hueckel, jenž se zaplombovaným vozem S6 podnikl v roce 1912 cestu z Vídně do Štětína. Oněch 1 021 km totiž urazil za necelých 24 hodin s úmyslně blokovaným trvale zařazeným čtvrtým rychlostním stupněm! revue | Aerodynamická Tatra 87 magazín Milníky v historii automobilu se staly hlavně Ledwinkův bezrámový podvozek s centrální troubou, bezkloubová kyvadlová náprava, vzduchem chlazený motor s protilehlými válci uložený v zádi vozu či proudnicová karoserie bez stupaček. Erich Ledwinka stihl koncem války odjet za svou rodinou do Bavorska, Hans Ledwinka však byl 3. června 1945 zatčen a internován ve věznici v Novém Jičíně. Tam za ním také jedné noci na přelomu května a června 1947 přišli za nejasných okolností na konzultaci konstruktéři vozu Tatra T 107, pozdějšího modelu Tatraplan. Návrat „domů“ Ledwinka se věnoval zdokonalování svých OHC motorů až do r. 1917, kdy opět opouští Moravu, znechucen protežováním produkce železničních vagonů. Nastupuje do rakouského Steyru a vyvíjí pro něj osobní i užitkové vozy. Na počátku 20. let, kdy ležel v nemocnici a léčil si svá zranění po autonehodě, se v Ledwinkově hlavě zrodila koncepce snad jediné správné cesty k lidovému vozu, výrobně levnému a přitom mimořádně technicky pokrokovému a trvanlivému. Rozpad monarchie i nechuť vedení Steyru k investicím, naopak nabídka velkorysé podpory kopřivnického závodu, který mu navíc slíbil výstavbu nových hal a peníze na vývoj, tomu vlastně vděčíme za křehkou náhodu, že ona slavná „tatrovácká koncepce podvozku“ nevstoupila do dějin ve spojení s továrnou Steyr! Jako snad u každého řešení i Ledwinkovu koncepci můžeme bod po bodu opuncovat kopírováním a nepůvodností. Co na tom, že páteřový trubkový rám patentoval Američan již r. 1914, kyvadlové polonápravy Rumpler r. 1903 a vzduchem chlazený plochý dvouválec produkoval americký International od 1907. Ledwinkova jedinečnost spočívá v tom, že dokázal vycítit úžasný potenciál těchto řešení v záplavě stovek jiných, spojit je v účelný celek udivující kompaktností a promyšleností i těch nejmenších detailů. Na jaře 1923 měla premiéru lidová Tatra 11, jíž dal Ledwinka do vínku vzduchem chlazený plochý dvouválec a páteřový rám s centrální nosnou troubou a výkyvnými polonápravami. Inspirace páteří „Při konstrukci je třeba se inspirovat tvarem i funkčními možnostmi lidské páteře,“ říkal Ledwinka, a i proto jeho vůz lépe péroval a výkyvné poloosy u zadních kol umožňovaly na nerovném terénu a v zatáčkách lepší ovládání vozu. Není divu, že se Tatra 11 v roce 1923 stala vítězem na pražském autosalonu. Od počátku třicátých let pracoval Ledwinka na konstrukci zcela nových vozů s motorem vzadu. Jeho nejbližšími spolupracovníky byli Ing. Erich Übelacker (1899–1977) a mladší ze dvou synů, Ing. Erich Ledwinka (1904–1992). V druhé polovině 30. let přišel Ledwinka s další tatrováckou novinkou, kterou byla velmi populární Tatra 57 alias Hadimrška. Tento čtyřválec, produkovaný až do roku 1948 byl v dalších variantách vyráběn s předními koly zavěšenými na příčně uložená péra. V březnu 1934 debutovala Tatra 77, aerodynamický automobil pětimetrové délky se vzduchem chlazeným třílitrovým motorem V8 v zádi. „Sedmdesátsedmička“, první skutečně aerodynamický automobil na světě, se stala hvězdou autosalonů a značce Tatra získala světový věhlas stejně jako v roce 1937 představená Tatra 87, jež se vyráběla až do roku 1950. Tatra 87 byla přesně tím typem, s nímž inženýři Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund podnikli v letech 1947–1950 svoji legendární cestu do Afriky a Jižní Ameriky. V této souvislosti ještě nutno připomenout, že tato dvojice v dalších letech (1959–1964) podnikla s typem Tatra 805 neméně úspěšnou propagační cestu do Asie, Austrálie a Oceánie. Předchůdce VW Brouk Pod vedením svého otce navrhl Erich Ledwinka počátkem třicátých let lidový vůz se zaoblenou karoserií a vzduchem chlazeným plochým dvouválcem 850 cm3 v zádi. Automobil V 570 z roku 1933, dodnes dochovaný v kopřivnickém muzeu, nápadně připomíná prototypy, které o málo později prezentoval Ferdinand Porsche coby předobrazy VW Brouk. Ledwinkovo dílo bylo zřejmě jedním ze zdrojů Porscheho inspirace a finanční vyrovnání, které Volkswagen po soudním sporu v šedesátých letech diskrétně vyplatil, to přiznalo. Šedesátiletý Hans Ledwinka stál v čele automobilky Tatra, jež byla v říjnu 1938 v důsledku mnichovské dohody připojena k Říši a začleněna mezi dodavatele německé armády. Od roku 1939 směla vyrábět jen osobní vozy T 87 a nákladní automobily, produkci aerodynamické Tatry 97 se vzduchem chlazeným čtyřválcem 1,75 l v zádi i Tatry 57 B se čtyř válcem 1,25 l vpředu musela zastavit. Tatra 97 tím definitivně skončila, civilní „béčko“ se proměnilo ve vojenskou Tatru 57 K. Hlavní však byla výroba nákladních vozů, od roku 1942 především třínápravové Tatry 111 se vzduchem chlazeným dieselem V12. Za přínos automobilové konstrukci obdržel Hans Ledwinka v roce 1944 čestný doktorát vídeňské Vysoké školy technické. Za války stál Ledwinka v čele továrny a zodpovídal za její chod. Němci zneužili Ledwinkova patentu, což pak po druhé světové válce posloužilo k jeho obvinění, že tajně spolupracoval s nacistickým Německem. Bránil se marně. Odseděl si šest let Po řadě průtahů byl Hans Ledwinka v září 1948 odsouzen k šestiletému vězení s tím, že po odpykání trestu musí opustit území Československa. Vzhledem k věku mu byla odpuštěna účast v komandech nucených prací. Svou pozici nesl velmi těžce, aby se psychicky nezhroutil, snažil se v každé volné chvilce črtat na papír nová technická řešení, jimiž zaměstnával svůj neochabující mozek. Známá je historka, kterak za ním tatrováčtí „pozůstalí“ tajně přicházeli, aby konzultovali řešení Tatraplánu. Na svobodu ho propustili 3. června 1951. Poté žil ve Vídni a v roce 1954 přesídlil do Mnichova, kde až do roku 1965 jezdil vozem Tatra 87, který pak věnoval německému muzeu. Hans Ledwinka zemřel v Mnichově 3. března 1967 ve věku 89 let. Nejeden z pamětníků vzpomíná na Ledwinku jako na velmi dobrosrdečného člověka, který ochotně naslouchal jiným. Když kreslil, často si sám se sebou povídal. Za každou objednávkou zadanou do dílny si šel sám a dohlížel, aby byla vzorně splněna. Své nejslavnější návrhy realizoval až v dílně, na papíře měl jen základní koncepční náčrtky. Propagoval též ergonomii, například přístrojovou desku vytvořil podle své vlastní postavy – zapomněl však, že má velmi malé dlaně, a tak bylo třeba dimenzování některých částí upravovat. Syn převzal žezlo Erich Ledwinka působil po válce v automobilce Steyr-Daimler-Puch ve Štýrském Hradci. V letech 1955 až 1957 vytvořil vzduchem chlazený plochý dvouválec pro vozy Steyr-Puch 500 a 650 s karoserií z Fiatu 500, stejný motor použil v roce 1960 v malém terénním voze Haflinger s páteřovým rámem, výkyvnými polonápravami a pohonem 4x4. V roce 1970 následoval větší terénní model Pinzgauer se vzduchem chlazeným čtyřválcem a pohonem čtyř nebo šesti kol, na jehož konstrukci také pracoval. Erich Ledwinka zemřel 23. února 1992 jen devět dní poté, co byl jeho otec Nejvyšším soudem ČSFR rehabilitován. A tak se dnes může Kopřivnice pyšnit svým snad nejslavnějším technickým pracovníkem, který odevzdal to nejlepší právě moravské firmě. Ledvinkův význam pro automobilismus byl oceněn i tím, že byl uveden do evropské automobilové síně slávy. 65 magazín | revue TATRA MTX V8 MĚLA JEZDIT PŘED FORMULÍ 1 Supertatra dosahovala na svou dobu obdivuhodných výkonů především díky vynikající aerodynamice a vyšlechtěnému motoru. Š koda 720, Škoda 783 Favorit Coupé, Škoda ÚVMV 1100 GT nebo Škoda MTX V8. Tím vším jsme mohli jezdit! V Česku lidé vždy uměli vyrábět kvalitní auta. Vlastně jediné období, kdy výrobky našeho automobilového průmyslu nesnesly srovnání se světovou konkurencí, byla 70. a 80. léta minulého století. Avšak i tehdy konstruktéři pracovali na projektech, které by ve své době měly velkou šanci uspět i na trzích v kapitalistické cizině. A supersport Tatra MTX V8 je toho důkazem. Návrhem předběhl dobu Na silnici je strašně široká, placatá a hranatá. Zezadu vůbec nepoznáte, o co jde, a tak jen zíráte na vzdalující se tmavou střelu, která mizí za zatáčkou za zvukového doprovodu osmiválcového vidlicového motoru Tatra. Teprve v 6 000 min-1 se charakterní motor probouzí. Do té chvíle jako by se písty nemohly dohodnout, kdo je teď na řadě. Jakmile se ale ručička přehoupne přes zmiňovanou hranici, do sedaček GA mě zatlačuje příjemná a sebevědomá síla. Lehce přes 7 000 min-1, odřazujeme na čtyřku a jedeme kolem 150 km/h. Hrubý 66 motor je zkrátka potřeba vytáčet, aby ze sebe vydal maximum. Na okreskách jsou také znát rozměry vozu, zejména šířka, která činí 1 980 mm. Tohle autíčko vymyslel Václav Král (27. 9. 1936 – 26. 10. 2005), „guru českého automobilového designu“. Jeho návrhy předběhly svou dobu. Auta nejen vymýšlel, ale i sám stavěl. Na konci 80. let si skicoval sporťáky s motorem Tatra 613. Jak vzpomíná syn Jiří Král, který s otcem spolupracoval již od roku 1985, začátek všeho je podle něj u plánovaného závodního vozu s motorem T 613 na „Dakar“ pro JZD Slušovice v siluetě Samary, s níž jeden čas jezdil slavný závodník Václav Blahna soutěže rallye. Král tehdy nakreslil průřez, který měl podobný trubkový rám. Jenže nakonec nebyl realizován. Změna ale přišla ve chvíli, kdy Cyril Svoboda začal se svým záchranným týmem Narex zajišťovat bezpečí závodů formule 1 na Hungaroringu. „To byl pro tátu impulz, chtěl jim postavit auto, které jezdí za formulemi první kolo s lékařem. A jelikož většinou to bylo Porsche, otec mu začal říkat ‚Antiporsche‘,“ říká Jiří Král. Z toho se postupně vyvinul projekt, který již neměl být čistě záchranným vozem, ale měla být vyrobena série 20–25 vozů pro okruhové závodění – to už do hry vstoupil i Metalex. Reálný výkon měl být tehdy 350 koní a přitom auto nemělo být extrémně drahé. „Ve své době za něj Metalex Tatře zaplatil milion korun. Půl milionu stál motor a dalších půl milionu převodovka,“ říká Jiří Král. Dosáhli rychlosti 265 km/h V Metalexu, zabývajícím se stavbou závodních speciálů, vyvíjeli auto pět let, Supertatra se rodila jako opravdový supersport. Vysněným cílem byl značkový pohár Tatra, při němž by po okruhu kroužila smečka identických supersportů z Kopřivnice. Ředitel Metalexu Petr Bold Supertatru rozjel na 265 kilomtrů v hodině. „Rozjela by se na tři sta,“ říká Jiří Král. Maximálka se měřila na tzv. letmém kilometru, při kterém má auto při nájezdu do tisícimetrového měřeného úseku už dostatečnou rychlost. „Měli jsme krátkou rozjezdovou dráhu,“ upřesňuje Jiří Král. Auto se rozjelo „pouze“ na 265 km/h také díky „krátké“ převodovce. Kdyby byla jinak odstupňovaná, rozjela by se Supertatra na vyšší revue | magazín Václav Král rychlost. „Nikdo to nikdy pořádně nevyzkoušel, ale při rychlostním testu Supertatra stále zrychlovala,“ uzavírá Král. ve větrném tunelu měla Supertatra ohromující aerodynamiku. Nejrychlejší Tatra První prototyp v roce 1991 Český superport vznikl v hlavách konstruktérů nespoutaných plánovaným hospodářstvím. První prototyp byl dokončen v silniční verzi, žádná závodní se již nerealizovala. Auto bylo Tatra MTX je 4 600 mm dlouhá, na výšku má 117 cm a do šířky zabírá 1,98 m. Rozvor je 2 400 mm, přední i zadní kola jsou od sebe 1 520 mm daleko. Sedmnáctipalcové ráfky OZ se obuly do pneumatik PZero od Pirelli o rozměru V Metalexu, zabývajícím se stavbou závodních speciálů, vyvíjeli Supertatru pět let. prezentováno primárně zámožným motoristům. Vymodlené dítě Václava Krále a jeho kolegů se představilo v roce 1991 na Všeobecné výstavě v Praze. Na prostorový rám, postavený na nápravách z Tatry 613, namaloval Král ladnou karoserii z laminátu s výklopnými světly. Na rámu jsou připevněny povrchové panely ze sklolaminátu s vlepenými skly. Z toho plynoucí nemožnost stáhnout okénka znamená, že uvnitř je sakra teplo. Do zádě je integrovaný malý spoiler, křídlové dveře se otvírají směrem vzhůru. I bez návštěv 245/40 vpředu a 335/30 vzadu, za ně se schovaly větrané kotoučové brzdy o průměru 279 mm s dvoupístovými třmeny. Interiér vyznává filozofii „funkčnost až na prvním místě“. Přístroje v kokpitu a kontrolky mají povědomý vzhled z autoparku přelomu 80. a 90. let ve východním bloku. Řidič sedí za tříramenným volantem ovládajícím hřebenové řízení. S 1 350 kilogramy Tatry MTX si pohrává 305 koní (225 kW) vzduchem chlazeného osmiválce umístěného nad zadní nápravou. Převrtaný motor Tatra 613 V8 s objemem 3 919 ccm osadili technici vstřikováním Bosch. Na zadní kola přenáší 365 Nm pětistupňová převodovka. Špičková verze Supertatry je z nuly na stovce za 5,6 sekundy. Supertatra osazená základní verzí motoru měla dva dvojité karburátory Jikov. Nejvyšší výkon pak byl 160 kW (217 koní), točivý moment dosahoval 310 Nm. Maximální rychlost dosahovala 246 km/h a zrychlení na stovku 6,2 sekundy – i obyčejnější Supertatra by Octavii RS o 6 km a 0,9 sekundy ujela. Jen pět kousků? K většímu rozšíření Tatry MTX V8 bohužel nikdy nedošlo. Přívlastek „sériový“ je v případě českého supersportu tak trochu diskutabilní. Údaje o tom, kolik jich nakonec vzniklo, se liší. Mluví se o třech až pěti vyrobených kusech. Černá stává v lánském Muzeu sportovních vozů, červenou má český soukromý majitel, další je v Německu a jedna údajně v zámoří. Metalex však původně plánoval limitovanou sérii sta kusů. Cenu vozu, dodávaného na objednávku, stanovil Metalex v roce 1993 na 2 740 000 Kč. 67 magazín | revue OSUDY AUTOMOBILEK, KTERÉ VSADILY NA VÝVOJ LETADEL Honda, Fiat, Subaru, Avia, Tatra, Spyker, Saab. Spousta automobilek spojila svůj vývoj s leteckým průmyslem. Někdo k tomuto kroku zavelel v době druhé světové války, některé automobilky však spojily s letectvím i svou budoucnost. 1 K upříkladu Saab využil toho, že byl vývoj letecké výroby značně podporován státem. Letecká továrna Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) vznikla v roce 1937 poblíž města Trollhättan. Nedlouho potom začala s výrobou vlastních typů letadel a po skončení druhé světové války se pustila i do výroby automobilů. Bohatá historie firmy málem skončila krachem, Saab však letos našel záchranu v podobě nizozemského výrobce zakázkových vozů Spyker, který se po vleklých jednáních dohodl s americkou automobilkou General Motors, že koupí její ztrátovou divizi Saab za čtyři sta milionů dolarů (přes osm miliard korun) v hotovosti a v akciích. Spyker má k letadlům blízko. Vždyť původně tato automobilka vznikla sloučením s leteckou společností. To se stalo symbolem nejen většiny modelů, ale také hlavní myšlenkou legendárního loga s automobilovým kolem a vrtulí ve znaku. Historie Spykeru Psal se rok 1898, blížil se přelom století a rozvoj veškerého strojírenství nabíral větších a větších obrátek, do amsterodamské karosářské dílny se právě přestěhovali dva bratři Jacobus 68 a Hendrik-Jan Spijkerové, kteří dokončovali práci na pozlaceném kočáru pro holandskou královnu. Po odevzdání známého kočáru Golden Carriage, který stále používá královna Beatrix při slavnostních příležitostech, se oba nadšení bratři naplno vrhli do výroby svého prvního automobilu s motorem Benz. S ohledem na zručnost a píli, kterou výrobě věnovali, se záhy dočkali obrovského uznání za zpracování. Technika je tak očarovala, že ji již nikdy neopustili... Svou vlastní značku brzy přejmenovali na Spyker, aby byla srozumitelnější i pro zahraniční zákazníky, a roku 1903 představili svůj první extrémně pokrokový vůz 60/80 HP. Jednalo se o první šestiválec, dokonce s pohonem všech čtyř kol a další novinkou v podobě brzd na všech čtyřech kolech, to byla revoluce! Ale tím oba bratři teprve začínali. Záhy představili patentovaný podvozek, který nevířil na silnicích prach, a věhlas rostl a rostl. I proto Spyker postavil pro rok 1907 nový a dostupnější model 14/18 HP Tourer, vzápětí si vůz získal celosvětový věhlas, a to díky druhému místu ve zničujícím závodě Peking–Paříž. Spolehlivost, dokonalé zpracování, inovativní řešení, originální chlazení, to vše byla synonyma pro vozy Spyker a ve světě se jim začalo přezdívat „Rolls-Royce kontinentu“. Přišla však první světová válka a Spyker musel rozšířit své pole působnosti i na letecký průmysl, vývoj i výrobu realizoval ve spojení se společností Dutch Aircraft Factory N.V. Ale ani zde Spyker neváhal stát se jednou z nejinovativnějších firem a vyrábět osobitá a spolehlivá letadla. Počet vyrobených bojových letadel se zaokrouhlil na čísle 100, počet leteckých motorů dokonce na 200. Jakmile utichly zbraně, vrátil se Spyker na silnice a opět vytrhl svět z poválečné letargie. S novými nápady, novými zkušenostmi a novými cíli. Opět tu byl ten rekordů chtivý dravý Spyker s nejslavnějším modelem C4. Nový model dostal šestiválcové srdce od známého konstruktéra motorů Wilhelma Maybacha, luxusní design i typickou spolehlivost a brzy ohromil svět! Nejprve svou výdrží, kdy stanovil nový rekord nepřetržité jízdy 36 dní se vzdáleností 30 tisíc kilometrů, a o rok později s britským závodním pilotem za volantem pokořil i rychlostní rekord 119 km/h. Svět se poklonil. Jenže další mety již zůstaly nepokořeny a roku 1925 Spyker skončil s prodejem i vývojem vozů… Jeho věhlas, luxus, technická pokrokovost a další nadčasové známky zůstaly pouze revue | magazín KTERÉ AUTOMOBILKY JEŠTĚ VYRÁBĚLY LETADLA 2 3 1. Víceúčelový proudový bojový letoun JAS-39 Gripen vyvinutý a vyráběný švédskou společností Saab používá i česká armáda. 2. Tento emblém v podobě stylizovaného letadla společnost Saab používala na kapotách vozů od roku 1963 do roku 1969, ale ještě do roku 1974 se emblém s letadlem objevoval na klice zavazadlového prostoru modelu Saab 96V4. 3. Generální ředitel společnosti Spyker Cars N.V. Victor Roberto Muller s automobily Saab 9-5 a Spyker C8 Aileron. 4. Kompaktní komerční proudové letadlo HondaJet. v srdcích fanoušků, zakotveny jako pozlacené dědictví. Čas plynul a na značku Spyker sedal prach, už to vypadalo, že v novém tisíciletí není pro Spyker místo. Znovuzrození Ale přišel říjen roku 2000 a na Motor Show v Birminghamu se objevil hrdý Spyker C8 Spyder! Pokračovatel rodu se všemi rodinnými znaky, s celým dědictvím a novou chutí vítězit. Bylo to neuvěřitelné zmrtvýchvstání… Od té doby jde vše podobně jako před sto lety, když Spyker vznikal. Nové vozy (modely C8 i C12) jsou opět vyráběny výhradně ručně s důrazem na kvalitu a eleganci zpracování, s pečlivým výběrem nejušlechtilejších materiálů a chutí stavět automobily pro ty nejvášnivější řidiče. Nyní však společnost Spyker Cars N.V. uzavřela dohodu s americkou společností General Motors o prodeji švédské společnosti Saab Automobile AB. Saab Automobile a Spyker Cars budou působit jako sesterské firmy pod záštitou mateřské společnosti Spyker Cars N.V. Tato transakce zajistí budoucnost společnosti Saab Automobile a signalizuje počátek nové éry této kultovní značky. 4 • Značka Honda je příznačná nejen pro automobily, ale i pro letadla. Výzkumné programy malých proudových motorů a letadel odstartovala už v roce 1986. V roce 1992 vytvořila první lehký prototyp letadla. Mezitím Honda nejen pracovala na dvou projektech zabývajících se proudovými motory (N3079N a MH-02), ale také vyvinula HFX-01 – experimentální proudový motor. V roce 2003 se uskutečnil počáteční letecký test HondaJetu, nového zkušebního a kompaktního komerčního proudového letadla, které bylo vybaveno Hondou vyvinutým proudovým motorem HF118. Honda v poslední době zahájila rozvoj svého dalšího modelu HFX-20 a jejím záměrem je vybudování komerčního tryskového letadla. • Historie japonské automobilky Subaru sahá až do roku 1917, kdy byly založeny letecké laboratoře – předchůdci dnešní společnosti. V roce 1958 v Subaru vyrobili první proudový letoun v Japonsku (T-1), následovala výroba turbovrtulového letounu YS-11 (1961) a turbínových vrtulníků (1963). Dnes kromě letecké techniky a automobilů vyrábí Subaru železniční kolejová vozidla, autobusy a průmyslové výrobky. Právě úzké spojení automobilové a letecké techniky se odráží na kvalitě všech výrobků Subaru. Dokonce všichni inženýři mají ve své nástupní praxi zahrnutou práci v letecké sekci. • Společnost Tatra získala povolení k výrobě letadel a leteckých motorů v roce 1934. Tím začalo sice krátké, ale o to plodnější období leteckého průmyslu pod značkou Tatra. Stroje se začaly vyrábět pod označením Tatra 131 (T-131), celkem bylo ve Studénce vyrobeno 35 strojů. Vlastní vývoj letadel Tatra navázal na dobré zkušenosti s T-131. Jako pohonná jednotka sloužil motor Tatra 100, což byl vlastně licenční Hirth HM-504. Konstrukce trupu letadel a jejich draku využívala shodné prvky se svými předchůdci. Tak vznikla řada letadel T-001, T-101, T-201 a T-301 a připraveny byly i další typy. Po nacistické okupaci byla výroba v Tatře ukončena a na jaře roku 1939 převedena do továrny Aero, kde se vyráběly letouny pro německou Luftwaffe. Nedošlo ani k dokončení některých rozpracovaných projektů, například dvoumotorového letadla Tatra 002, jehož vývoj byl později dokončen v Zlínské letecké a.s. jako Z-20. • V roce 1916 se spojily dvě německé firmy, Rapp Motorenwerke a Gustav Otto Flugzeugwerke, z nichž vznikla společnost Bayerische Flugzeugwerke. O rok později se společnost přejmenovala na Bayerische Motoren Werke (Bavorské motorové závody), tedy BMW. Zpočátku se firma specializovala pouze na výrobu leteckých motorů. S jedním z motorů dokonce získala světový rekord, když v roce 1919 Franz Diemer dosáhl s letadlem poháněným motorem BMW IV rekordní výšky 9 759 m. Automobily začala BMW vyrábět až dvanáct let po svém založení. • Historie značky Avia sahá do roku 1919, kdy vznikla jako výrobní podnik zaměřený na letecký průmysl. V 60. letech firma rozšířila svůj výrobní program a zaměřila se na výrobu lehkých užitkových vozidel. Na konci osmdesátých let vyráběla Avia ročně téměř 20 tisíc vozů. Po roce 1989 došlo k reorganizaci společnosti. • Automobilka Fiat, kterou ovládá koncern s názvem Fiat Group, patří mezi významné hráče na trhu s automobily. V minulosti se však Fiat zabýval i výrobou pro letecký průmysl. Fiat za druhé světové války produkoval velice kvalitní letecké motory, z nichž největší věhlas si vydobyl dvanáctiválec do V o výkonu 750 k, na dlouhou dobu nejvýkonnější letecký motor své třídy. Fiat vyráběl i letadla, stejně jako kompletní pohonné jednotky pro lodě. • Za druhé světové války se firma Jaguar (název SS byl po válce vypuštěn) jako mnoho jiných automobilek zabývala výrobou pro vojenské účely. Vyrobilo se přes 10 000 sajdkár a firma pracovala i v leteckém průmyslu, kde získala mnoho užitečných zkušeností. • Automobilka Hispano Suiza vyráběla i vlastní motory a postavila také jeden z nejúspěšnějších leteckých motorů první světové války (vyráběl se i v tehdejším Československu). V té době si Hispano Suiza dala do znaku letícího čápa, kterého si vypůjčila od jednoho z francouzských leteckých es první světové války. Automobilka bohužel nepřežila druhou světovou válku. Dnes vyrábí komponenty pro letecký průmysl. 69 magazín | kvíz Vyhrát může opravdu každý zákazník společnosti ELIT! Pozorně čtěte a odměna Vás nemine! SOUTĚŽTE S ELIT MAGAZÍNEM O HODNOTNÉ A ATRAKTIVNÍ CENY! Otázky: 3 2 Stačí pouze poslat na e-mailovou adresu [email protected] správné odpovědi na výše uvedené otázky, které jsou tematicky spojeny s obsahem článků tohoto vydání ELIT magazínu. Do předmětu e-mailu vložte své zákaznické číslo ELIT. 70 1) Ve které zemi jsou vyráběny akumulátory značky TAB? a) Irsko b) Slovinsko c) Belgie 2) Která řada akumulátorů Bosch nabízí nejmodernější technologii AGM pro dnešní luxusní vozy a vozidla nové generace? a) Řada S6 b) Řada S3 c) Řada Gigawatt 3) Kterého nového dodavatele brzd a brzdových komponent představila společnost ELIT jako novinku v sortimentu v tomto čísle magazínu? a) Brembo b) Ferodo c) ATE 4) Jaký způsob ovládání mají nové nabíječky Bosch typu C3 a C7, které byly představeny v tomto čísle magazínu? a) Manuální ovládání b) Poloautomatické ovládání c) Plně automatické ovládání s udržovacím nabíjením 5) Jak se jmenuje ucelená řada žhavicích svíček NGK v O.E. kvalitě, která pokrývá drtivou většinu vozového parku? a) P-Power b) D-Power c) Glow-Master 6) Jaká expertní značka motorových těsnění od výrobce Federal-Mogul nahrazuje v sortimentu ELIT značku Goetze? a) SWAG b) Cayenne c) Payen 1 CENY V SOUTĚŽI: 1) Auto na vysílačku (Mini Cooper) v barvách NGK – včetně nabíjecích baterií. Vyhrává 5. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky. 2) TAB Memory Guardian – zařízení pro udržení napětí ve voze po dobu výměny akumulátoru (pro udržení paměti rádia, řídicí jednotky atd.). Vyhrává 10. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky. 3) Sada foukaných sklenic Bosch (2 ks) v dárkovém balení. Vyhrává 15. došlý e-mail se správnou odpovědí na všechny výše uvedené otázky. Pořadí se řídí termínem odeslání, resp. přijetí e-mailu na adresu [email protected]. Změna cen vyhrazena. Výherci soutěže z ELIT magazínu 3/2010 1. Petr Horák získává 3% slevu na plničku klimatizace Robinair z akčního balíku, 2. Jana Janečková získává 2x tričko Hazet, 3. Jaromír Toncar získává sportovní tašku s logem Continental a logem MS ve fotbale 2010. A HYDRAULICKÉ FILTRY VZDUCHOVÉ, OLEJOVÉ, PALIVOVÉ KLADKY VODNÍ ČERPADLA TERMOSTATY CHLADIČE ŽÁROVKY ŘEMENY A HADICE STARTÉRY A ALTERNÁTORY ELEKTROSOUČÁSTKY, DÍLY TRUCK AUTOCHEMIE PROFESIONÁLNÍ MOTOROVÉ OLEJE A PŘEVODOVÉ OLEJE A PŘEVODOVÉ OLEJE SVĚTLA A ALTERNÁTORY STARTÉRY TURBODMYCHADLA MOTOROVÉ OLEJE MOTOROVÉ MOTOROVÉ KAROSÁŘSKÉ DÍLY TĚSNĚNÍ PÍSTY STĚRAČE POSILOVAČE ŘÍZENÍ ČERPADLA, KABINOVÉ FILTRY A GUFERA DÍLY ŘÍZENÍ ZPĚTNÁ ZRCÁTKA PROVOZNÍ NÁPLNĚ NÁŘADÍ RUČNÍ A SPECIÁLNÍ KABINOVÉ TLUMIČE BRZDOVÉ SYSTÉMY PÉROVÁNÍ SVĚTLA SPOJKY KABINOVÉ MĚCHY LOŽISKA PODVOZKOVÁ PROPOJOVACÍ KABELY TLUMIČE PÉROVÁNÍ, VÝFUKY BATERIE A BUBNY BRZDOVÉ KOTOUČE LOŽISKA BRZDOVÉ SYSTÉMY PROPOJOVACÍ HADICE DÍLY NÁPRAV PODVOZKOVÁ ROZPĚRNÉ TYČE SVĚTLA BRZDOVÉ DESTIČKY A OBLOŽENÍ BRZDOVÉ DESTIČKY SNĚHOVÉ ŘETĚZY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ TLUMIČE BRZDOVÉ DESTIČKY A OBLOŽENÍ BRZDOVÉ DESTIČKY BRZDOVÉ KOTOUČE BRZDOVÉ SYSTÉMY VZDUCHOVÉ DÍLY, POPRUHY A ŘETĚZY PÉROVÁNÍ PODVOZKOVÉ MĚCHY ELIT CZ Liberec | 13 Ústí nad Labem | 24 Trutnov | 23 Mladá Boleslav | 14 Hradec Králové | 8 Most | 15 Karlovy Vary | 10 ELIT SLOVAKIA Kladno | 11 Praha | 1, 2, 3 Pardubice | 19 Opava | 17 Ostrava | 18 Kolín | 12 Plzeň | 20 Olomouc | 16 Tábor | 22 Frýdek-Místek | 7 Jihlava | 9 Strakonice | 21 Brno | 4 České Budějovice | 6 Zlín | 25 Prešov | 7 Žilin | 12 Žilina Poprad | 6 Břeclav | 5 Košice | 4 Prievid | 8 Prievidza Trenčín | 10 Banská Bystrica | 2 Trnava | 11 Nitra | 5 Rimavská Sobota | 9 Bratislava | 1 Dunajská Streda | 3 Člen 1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 6 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové-Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 311 130, 567 311 332, tel./fax: 567 309 220, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary-Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Kolín, Jaselská 177, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Mladá Boleslav, K Podchlumí 1390, 293 01 Mladá Boleslav, tel.: 326 331 738, fax: 326 331 401, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Most, Čsl. armády 1289 (areál kasáren), 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Opava, Krnovská 110b, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Ostrava, Kravařská 2, 709 00 Ostrava-Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Stakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/635 353 53, fax: 02/682 092 10, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 11, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, 415 34 92, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, 772 25 33, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169–13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 14 74, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/564 09 19, 564 05 21, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected] Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
