02/16 - ACRI
Transkript
02/16 - ACRI
02 2016 Rozhovor s Pavlem Bělobrádkem místopředsedou vlády pro vědu, výzkum a inovace čtvrtletník Asociace podniků českého železničního průmyslu Česko-turecké podnikatelské fórum Věda, výzkum a inovace potřeba technického vzdělávání Český železniční průmysl v zemi Peršanů ACRI News // 02 // 2016 InnoTrans 2016 20. – 23. září • Berlín Vážení a milí čtenáři ACRI News, letošní druhé číslo vám nabízí úspěšně dokončila projekt zahájený zajímavý rozhovor s Pavlem v roce 2012 a stala se jedním Bělobrádkem, místopředsedou vlády z největších českých investorů v Indii. pro vědu, výzkum a inovace. S tím Redakční rada / členové předsednictva ACRI: Tomáš Ignačák, Zdeněk Chrdle, Zdeněk Malkovský, Josef Bárta, Milan Jeřábek, Daniel Šotkovský, Jaromír Šilhánek, Jakub Weimann Vydává: ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu Šéfredaktorka: Marie A. Vopálenská Redakce: Radka Pistoriusová, Tomáš Johánek a externí přispěvatelé Jazyková korektura: Markéta Lakosilová Periodicita: Čtvrtletník, vydání č. 2/2016, ročník 13 Adresa: ACRI, Pobřežní 224/20, 186 00 Praha 8 E-mail: [email protected], www.acri.cz IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721 Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884 Layout, grafická úprava, sazba, tisk: Insidea s.r.o., www.insidea.cz Počet výtisků: 1 000 Distribuce: Postservis, Poděbradská 39, Praha 9 a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí. Redakce si vyhrazuje právo zkrácení příspěvků, přesahují-li stanovený rámec. Přetisk povolen pouze se souhlasem redakce a se zachováním autorských práv. MK ČR E 16102, © ACRI 2011 ISSN 1805-3858 Foto na titulní straně: ACRI souvisí i spolupráce firem a škol, Toto a mnohem více se dočtete která je nezbytná pro další rozvoj uvnitř, nechybí ani pozvání na výlety železničního průmyslu. Podniky za železnicí. Přejeme vám krásné léto avizují investice do výzkumu, vývoje a zveme vás na InnoTrans, který se a inovací a potřebují technicky koná ve dnech 20. – 23. 9. 2016. vzdělané pracovníky na všech stupních. Řada firem si nové lidi Marie Alžběta Vopálenská hledá přímo ve školách – od učilišť šéfredaktorka ACRI News přes střední až po vysoké školy. A jak generální ředitelka ACRI hodnotí spolupráci s firmami zástupci vysokých škol, i to, že vlastní učiliště je pro oceláře nepostradatelné, se dočtete v druhé části magazínu. V Bruselu členové Evropského parlamentu hlasovali převážnou většinou pro přijetí Usnesení konkurenceschopnosti evropského železničního průmyslu. Toto usnesení zdůrazňuje strategickou důležitost evropského železničního průmyslu pro evropskou ekonomiku. Kromě všech členských novinek stojí za zmínku i to, že bohumínský BONATRANS uvedl oficiálně do provozu závod na výrobu železničních kol, náprav a dvojkolí v indickém Aurangabádu. Firma tak Turecká delegace 3 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u CZ LOKO představilo elektrickou lokomotivu EffiLiner 3000 AŽD Praha koupila tratě Kopidlno – Dolní Bousov a Čížkovice – Obrnice Škoda Vagonka předala poslední moderní soupravu InterPanter Společnost AŽD Praha koupila od SŽDC První elektrickou lokomotivu západní pro- Ostravská společnost Škoda Vagonka za- dvě regionální železniční tratě. Jsou venience, která v ČR prošla komplex- končila kontrakt na 14 nejmodernějších to trať číslo 113 z Čížkovic do Obrnic ní modernizací, díky níž vzniklo špičkové vlaků InterPanter, které si objednaly Čes- za 5,7 milionu korun a trať 063 z Kopi- hnací vozidlo EffiLiner 3000, představi- ké dráhy pro meziregionální a dálkovou dlna do Dolního Bousova za 5,1 milionu li na ostravském veletrhu drážní techniky dopravu. Soupravy jezdí v pravidelném korun. Jde tak o první prodej z vytipo- zástupci společnosti CZ LOKO. provozu na trati R 16 Olomouc – Břeclav vaných 21 nevyužívaných železničních – Brno, další jsou postupně nasazovány tratí soukromé společnosti. Dvousystémový, čtyřnápravový EffiLiner I když se v médiích objevily informa- přeshraniční vozbu nákladních vla- „Došlo tak k završení dodávky dosud nej- ce o tom, že jde o velmi nízkou cenu, ků na napěťových soustavách 3 kV DC delších jednopodlažních souprav z rodi- opak je pravdou. Obě tratě totiž musí a 25 kV AC v Česku a dalších evropských ny Panterů. Českým drahám jsme předa- podstoupit modernizaci, aby se na nich zemích na rozchodu 1435 mm. „Českým li poslední z deseti pětivozových souprav. dalo jezdit bezpečně a především plynu- i evropským železničním dopravcům nyní Všechny soupravy jsou v současnosti le – sjednocením traťové rychlosti. „Plá- můžeme nabídnout vozidlo, které svými úspěšně nasazeny v provozu. Velice nás nujeme, že do každé z tratí investuje- parametry patří k evropské špičce, a při- těší, že jsme kontrakt zvládli ve smluv- me postupně kolem 20 milionů korun. tom je ve velmi zajímavé cenové hladině. ních termínech a nové vlaky významně A dalších 50 milionů půjde do moder- Věřím, že to bude další impuls posilující zvýšily komfort na rychlíkových tratích,“ nizace stávajícího zabezpečení želez- přepravu zboží po kolejích,“ uvedl gene- uvedl generální ředitel Škoda Vagonka ničních přejezdů, doplnění přejezdů rální ředitel CZ LOKO Josef Gulyás a oce- Michal Kurtinec. v místech křížení s důležitými pozemní- nil schopnost spolupráce a úroveň tech- mi komunikacemi a také do vyvíjených nických řešení dodavatelů. na lince Brno – Česká Třebová – Praha. 3000 je primárně určen pro dálkovou technologií, které se budou na tratích Vozidla InterPanter navazují na osvědčené řešení jednopodlažních souprav Regio- zkoušet,“ vysvětluje generální ředitel Projekt, na němž se pod vedením CZ Panter pro regionální dopravu. Základní AŽD Praha Zdeněk Chrdle. LOKO podílelo více než 10 firem české- rozměry a barevné řešení obou typů sou- ho a slovenského železničního průmys- prav jsou shodné, odlišují se však tech- Obě tratě totiž budou sloužit jako zku- lu, z nichž je většina členem ACRI, začal nickým řešením, počtem vstupních dveří šební laboratoře pod širým nebem. Zá- před třemi lety a nyní dospěl do finální a rovněž interiér je uzpůsoben pohodlné- vod Technika společnosti AŽD Praha fáze. Na jeho počátku byl v dubnu 2013 mu cestování na větší vzdálenosti. Sou- bude moci bez omezení testovat nejmo- import vysloužilé elektrické lokomotivy pravy mají pohodlná sedadla a celkově dernější zabezpečovací technologie, což Class12 od belgického státního doprav- komfortní interiér. Spolu s vynikající- je v běžném provozu na běžných tratích ce SNCB a její komplexní modernizace. mi jízdními vlastnostmi vytváří příjemné velmi problematické až nemožné. Na ni naváže stejný krok u dalších 11 vo- podmínky pro cestování na větší vzdále- zidel téže řady, které již CZ LOKO také nosti. do České republiky přepravilo. 4 novinky z oboru // 02 // 2016 Pars nova opraví podvozky elektrických jednotek pro Litvu DPOV dokončilo rekonstrukci Stříbrného šípu Siemens dodá pět lokomotiv Vectron společnosti ČD Cargo Společnost DPOV, a.s., letos dokončila re- Šumperská společnost Pars nova opraví Společnost ČD Cargo nakoupila pět in- konstrukci historického motorového vozu sady hnacích podvozků pro elektrické jed- teroperabilních lokomotiv Vectron MS M 260.001, známého pod názvem Stří- notky 575, které jsou určeny pro Litevské z produkce Siemens. ČD Cargo je nej- brný Šíp. DPOV stojí za kompletní rekon- státní dráhy. Společnost se podílí na hlav- větším českým železničním dopravcem strukcí tohoto vozidla včetně přípravy po- ní opravě celkem čtyř jednotek v rámci a patří mezi pět největších železničních třebné dokumentace. konsorcia s litevskou společností Litmotas. dopravců v rámci členských zemí EU. Vozidlo v průběhu opravy prošlo několi- „Naše společnost v současnosti do- tejnerů, mimořádných zásilek, proná- ka fázemi. V první se mapoval jeho stav, končuje práce již na třetí řadě hnacích jem železničních vozů a další přeprav- ve druhé se započalo s vlastními pracemi podvozků pro elektrické jednotky, kte- ní služby. spojenými především s opravou samonos- ré vyrobila Škoda Vagonka. Vozidla již né vozové skříně, opláštění spodku, opra- na litevské širokorozchodné trati mezi Nákupem moderních vysoce výkonných vami podvozků, včetně původních dvoj- hlavním městem Vilniusem a přístavem elektrických lokomotiv Vectron naplňuje kolí, a dosazením nové technologie řízení, Kaunasem úspěšně najezdila více než je- ČD Cargo jeden ze zásadních cílů spo- včetně kabeláží, topení a také malé cate- den milion kilometrů. Celkem je v Lit- lečnosti, kterým je expanze na zahranič- ringové „kuchyňky“. Všechny prvky interi- vě v provozu deset těchto elektrických ní trhy. Vectron MS patří mezi interope- éru byly vyrobeny tak, aby plně korespon- jednotek,“ říká obchodní manažer Pars rabilní lokomotivy určené pro nákladní dovaly s dochovanou fotodokumentací. nova Pavel Jurka. i osobní dopravu. Dopravci je mohou Nabízí přepravu široké škály zboží, kon- využít po celé síti elektrifikovaných žeV DPOV, a.s., se v současné době provádí Ve společnosti Pars nova je provede- leznic v ČR. Kromě jednotného evrop- opravy na druhé části vozů s označením na kompletní demontáž hnacích podvoz- ského vlakového zabezpečovače ETCS Bmz234 zakoupených Českými dráhami ků, oprava či výměna nevyhovujících cel- jsou lokomotivy vybaveny standardem od rakouských ÖBB v roce 2011. První sé- ků a následná montáž. Proces opravy je GSM-R, vozovou diagnostikou či moder- rie oprav byla ukončena v dubnu 2016. technologicky náročný, jelikož podvoz- ním kamerovým systémem. Vozy připravené k modernizaci byly po pr- ky mají široký rozchod 1520 mm oproti votním omytí přepraveny na kruhovou standardnímu rozchodu kol v ČR, který je Vectron díky svému vysokému výkonu halu nymburského DPOV k demontáži 1435 mm. Kvůli jednodušší manipulaci se 6,4 MW umožní efektivně přepravovat dveří, oken, veškerého vnitřního zařízení, proto používají za tímto účelem speciálně i těžké vlaky na tratích, které jsou zatí- vodního hospodářství a WC, podlahových vyrobené přípravky. ženy hustým provozem osobních vlaků. V základním dodávaném provedení je krytin, osvětlení, elektrovýzbroje a obložení stěn chodby. Poté došlo na vyvázá- Tato zakázka navazuje na realizaci vyva- lokomotiva vybavena pro provoz v sed- ní podvozků a po otryskání vozové skří- zovacích oprav na čtyřech sadách hna- mi státech střední a východní Evropy, ně putovalo vozidlo zpět do zvedáků, kde cích podvozků jednotek řady 575, které což umožní výrazně zrychlit přeshraniční probíhá samotná oprava. Nyní je v opravě se v Pars nova realizovaly v letech 2012 přepravu bez nutnosti výměny lokomoti- současně šest vozů. a 2013. vy na hranicích. 5 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Pars Komponenty slaví úspěchy v Rumunsku MSV Metal Studénka výrazně investuje do vývoje nových výrobků Společnost Pars Komponenty získala prv- Třinecké železárny obhájily ocenění Bezpečný podnik ní dvě referenční zakázky na dodávku 64 Inovace a vývoj nových výrobků je ni- kompletních dveřních systémů pro pro- Dodržovat zákonné předpisy v oblasti kdy nekončící proces, na který společ- jekt nových tramvají Armonia, které bu- bezpečnosti práce, trvale snižovat případ- nost MSV Metal Studénka ročně vynalo- dou jezdit v rumunském Temešváru. Kon- ná rizika úrazu a zavádět vyspělé bezpeč- ží více než 10 milionů korun. V průběhu trakty podepsala se společnostmi ASTRA né technologie. I to jsou závazky, které jednoho roku zavede do výroby a vzor- a ELECTROPUERE. Po úspěšném zvlád- pro Třinecké železárny plynou ze získa- kového řízení 30 až 40 nových výkovků nutí ověřovacího provozu byly první kusy ného ocenění Bezpečný podnik. Uděluje pro železnici i jiná odvětví. dodány začátkem června 2016. jej s tříletou platností Státní úřad inspekce práce. Huť titul letos obhájila už po- V minulém roce společnost úspěšně Rumunské partnery zaujalo především dokončila vývoj nárazníku s talířem technické řešení nejnovější verze předsuv- 550 mm, který letos v lednu uvedla ného mechanismu. „Při návrhu prototy- Smyslem ocenění je pracovat na neustá- do sériové výroby. MSV také v součas- pu jsme měli na zřeteli tři hlavní cíle. Vý- lém snižování počtu úrazů ve firmě, pro né době dokončila zkoušky nového dílu znamné snížení celkové hmotnosti, dále kterou to znamená absolvovat řadu pra- opasek a dále kluznice dolní, která je jeho snadnou údržbu a minimalizaci pro- videlných hodnocení a auditů v oblas- součástí podvozku vagonu a odpružuje vozních nákladů a třetím jeho variabilitu ti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci nadstavbu vagonu od podvozku. a možnost jednoduché integrace do růz- a plnění řady náročných požadavků in- ných typů kolejových vozidel,“ uvedl spekce práce. druhé. V současné době je připravován k vý- Jan Fiala, hlavní konstruktér společnosti. voji také díl kluznice horní, která bude Nový předsuvný mechanismus REVOLUT Osvědčení od Státního úřadu inspekce v konečném řešení tvořit celou sestavu bude představen spolu s dalšími novinka- práce převzal 10. května generální ředi- kluznic. Oddělení výzkumu a vývoje ak- mi společnosti Pars Komponenty na ber- tel Třineckých železáren Jan Czudek z ru- tuálně pracuje na dalších třech typech línském veletrhu InnoTrans v září toho- kou Jiřího Vaňáska, náměstka pro řízení nárazníků. Jedná se o nárazník s talí- to roku. sekce zaměstnanosti a nepojistných soci- řem 580x340 a poloměrem R1500, používaném zejména v Portugalsku či álních dávek Ministerstva práce a sociálSpolečnost Pars Komponenty zahájila vý- ních věcí (MPSV) a generálního inspekto- Španělsku, kde je větší rozchod kol. robu v roce 1999 – po odkoupení know- ra Státního úřadu inspekce práce Rudolfa Dalším typem nárazníku je crash ná- -how na výrobu vagónových komponen- Hahna. razník, používaný zejména u vagonu tů od Vagónky Studénka. Rodinná firma na přepravu nebezpečných látek, jako vyvíjí a vyrábí komponenty pro hromad- Jiří Vaňásek ocenil úsilí podniků o zlep- je benzín apod. né dopravní prostředky, zejména želez- šení podmínek zaměstnanců v oblas- ničních vozů, metra, tramvají, trolejbusů ti bezpečnosti práce. „Podmínky projek- a autobusů. tu Bezpečný podnik není lehké splnit. Ale Se zástupci firmy se můžete již tradičně setkat na největším světovém vele- zaměstnanci se v podnicích s tímto oce- trhu zaměřeném na železnici InnoTrans Předností firmy jsou zkušenosti, techno- něním nemusí bát, že se nevrátí domů,“ v Berlíně v hale 9, stánek č. 408. logické zázemí, špičkový tým konstrukté- podotkl mimo jiné. rů a designérů. 6 novinky z oboru Produkty společnosti UniControls zamířily poprvé do Afriky Kapsch propojil sítí GSM-R českou železnici s rakouskou // 02 // 2016 VELETRH VĚDA VÝZKUM INOVACE Veletrh Věda Výzkum Inovace prokázal životaschopnost Rozšiřování rádiové technologie GSM- Společnost UniControls podepsala se Na 68 vystavovatelů a 70 vystupujících -R na tuzemských železnicích pokračo- svým čínským partnerem smlouvu, je- účastníků v rámci doprovodného progra- valo projektem pokrytí úseku ze Znojma jímž předmětem je dodávka zařízení pro mu z oblasti vědy, akademického pro- přes Šatov až ke státní hranici s Rakous- dvě šestivozové dieselové motorové jed- středí, významných firem i státní sprá- kem. Na základě výběrového řízení pode- notky (DMU), konkrétně se jedná o dis- vy se zúčastnilo prvního ročníku Veletrhu psala SŽDC se společností Kapsch Carrier- pleje strojvedoucího a vlakové komuni- Věda Výzkum Inovace, který se konal Com smlouvu na další fázi implementace kační uzly. 9. až 11. března 2016 na BVV v Brně. dokončena na jaře s hodnotou kontraktu Zakázka, jež se může zdát malá roz- Hlavním cílem veletrhu bylo propojit vě- ve výši 10,2 milionu korun. sahem, je o to větší svým významem. deckou a výzkumnou sféru s podnika- evropského standardu GSM-R, která byla Čínský výrobce vlaku, CRRC Tangshan telským prostředím a poskytnout jedi- V České republice už systém GSM-R fun- Railway Vehicles, se totiž rozhodl pro nečnou příležitost vědeckým týmům guje na dvou mezinárodních koridorech technické řešení založené na nové gene- prezentovat a představit své výstupy od- vedoucích z Německa přes Prahu, Brno raci řídicího systému na bázi ethernetu borné i široké veřejnosti. Na veletrhu se a Břeclav na Slovensko a dál do Rakous- (TCMSe), což pro UniControls znamená prezentovaly vědecké týmy, inovační fir- ka, na koridoru mezi Českou Třebovou první dodávku komponent tohoto nové- my, samostatní výzkumníci, vysoké ško- a Ostravou nebo na nákladním koridoru ho systému do Číny. Vlaky určené pro ly, vědecké parky, instituce a další orga- vedoucím z Kolína přes Lysou nad Labem provoz v západoafrické Ghaně by měly nizace se svými připravovanými projekty do Děčína. Aktuálně je mezinárodním být testovány v cílové destinaci již v srp- v oblasti vědy, výzkumu a inovací. Ná- standardem pokryto již 1 140 kilometrů nu tohoto roku. Po dodávce komponent vštěvníci se mohli seznámit jak s ukonče- tuzemských železnic, dalších 560 kilomet- pro Argentinu se jedná o další nasazení nými, tak i začínajícími nebo právě probí- rů je v různé fázi realizace a dokončování. výrobků UniControls v klimaticky nároč- hajícími projekty. né destinaci, tentokráte v podmínkách V počtu pokrytých traťových kilomet- rovníkové Afriky. rů Kapsch CarrierCom obhospodařuje „Velmi si vážím všech vizionářů, kteří měli odvahu poskytnout prvnímu roč- v oblasti GSM-R téměř polovinu světo- Od svého založení v roce 1991 se Uni- níku veletrhu záštitu nebo se stát jeho vého trhu a je nevýznamnějším hráčem Controls systematicky zabývá vývo- partnery a především těch, kteří se aktiv- na tomto poli. Kapsch CarrierCom dokon- jem, výrobou a instalací řídicích systé- ně zúčastnili jako vystavovatelé či účast- čil rozsáhlý projekt na Slovensku za 18 mů a elektronických zařízení v oblastech níci konference a doprovodných progra- milionů eur, probíhá realizace ve Slovin- železniční dopravy a průmyslového ří- mů. Díky nim se první ročník uskutečnil sku a dokončuje práce na prvním velkém zení. Specializuje se hlavně na aplika- a nyní můžeme budovat tradici vele- GSM-R projektu v Maďarsku. V projek- ce vyžadující vysokou spolehlivost v ná- trhu,“ uvedl organizátor veletrhu tu pro maďarské železnice bude pokryto ročných pracovních prostředích. Právě Ing. Martin Janča, Ph.D. Druhý roč- 900 traťových kilometrů a jeho dokonče- takové prostředí nabízí nejnovější zakáz- ník Veletrhu Věda Výzkum Inovace se ní je plánováno na konec letošního roku. ka v Africe. uskuteční začátkem března 2017, opět na stejném místě, tedy v areálu BVV. 7 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u BORCAD rozšířil své výrobní kapacity AV ENGINEERING rozšířila svou nabídku o speciální zkušební zařízení Stále rostoucí poptávka po sedadlech Škoda Transportation dodá 15 tramvají do lotyšské Rigy společnosti BORCAD byla příčinou kapacitní nedostatečnosti předchozích výrob- Firma Škoda Transportation uzavřela Společnost AV ENGINEERING, a.s., zná- ních prostor. Tento problém se vedení kontrakt na dodávku 15 tramvají ForCi- má jako dlouhodobý poskytovatel vývo- společnosti rozhodlo vyřešit výstavbou ty Alfa 15T RIGA 2 (tříčlánkové) a pět je a vývojových služeb v oboru dopravní nové výrobní haly, která splňuje nejmo- tramvají For City Alfa 15T RIGA 2A techniky a v dalších odvětvích strojíren- dernější nároky na výrobu a zázemí. (čtyřčlánkové) pro lotyšskou Rigu. Hod- ství, rozšířila produktovou linii o speciální zkušební zařízení. nota nové zakázky je 62,6 milionu eur. Celková plocha nové haly dosahuje roz- V současnosti je v hlavním městě Lo- lohy šest tisíc metrů čtverečních a kom- tyšska v provozu dvacet tříčlánkových AV ENGINEERING, a.s., se zabývá rea- pletní přesunutí výroby do těchto pro- a šest čtyřčlánkových tramvají, které lizací vývoje a prováděním vývojových stor umožnilo nárůst produkce až na 90 Škodovka dodala v minulých letech do- služeb již od roku 1993. Součástí kom- tisíc sedadel za rok. Současně s výstav- pravnímu podniku města Rigy RP SIA plexního vývoje je realizace od fáze bou se společnost BORCAD rozhodla in- Rīgas satiksme. studií proveditelnosti, návrhu koncep- vestovat i do nových technologií. Nej- tu s integrací simulací a analýz, detailní větší investicí je tzv. práškovací lakovna „Uzavřením tohoto kontraktu se potvr- konstrukce, tvorby dokumentace, stav- umožňující povrchovou úpravu dílů bez zuje, že naše výrobky jsou kvalitní a naši by prototypu a jeho zkoušek. Při vývoji nutnosti spolupráce s externími dodava- stávající zákazníci jsou s nimi spokoje- výrobku společnost nemůže opomenout teli. Pohyb materiálu určeného k laková- ni. Svědčí o tom nejen dalších 20 vozi- přirozenou potřebu po získání technic- ní zajišťuje plně automatický dopravník del pro Rigu, ale i využití opce na 30 kých informací prostřednictvím testová- s rychlostí 1,1 m/s. Další významnou in- tramvají v Bratislavě nebo nedávná ob- ní a zkoušek. vesticí bylo pořízení laserového pracoviš- jednávka dvaceti nových vozů v Brně. tě a ohraňovacího lisu. Zájem o české tramvaje především v za- V oblasti zkoušek nejsou na trhu k dis- hraničí je velký,“ říká generální ředitel pozici vhodné technologie a zařízení Hala byla postavena nedaleko stávající- společnosti Škoda Transportation Tomáš umožňující naplnit specifické potřeby ho areálu firmy na ploše bývalého země- Ignačák. testování. Proto AV ENGINEERING, a.s., dělského brownfieldu v průběhu roku přistoupil k vlastnímu vývoji zkušebních 2015. BORCAD si tak závěrem zmíně- Vozový park dopravního podniku hlavní- technologií a k dodávkám speciálních ného roku nadělil pěkný dárek k 25. na- ho města Lotyšska zahrnuje kolem 190 zkušebních zařízení pro potřeby společ- rozeninám. Společnost BORCAD byla tramvají, které obsluhují devět linek na- nosti a jejich partnerů. Speciální zkušeb- založena v roce 1990 jako konstrukčně- příč celým městem. Většina jich byla ní zařízení jsou nápomocny například při -vývojové studio. Dnes je předním evrop- vyrobená převážně v bývalém Česko- porovnání výrobků/komponentů od více ským výrobcem kolejové a zdravotnické slovensku. Vozidla pro Rigu jsou nízko- dodavatelů a stanovení vlivu různých techniky. Společnost díky jedinečnému podlažní s rozchodem 1 524 mm (tedy parametrů na chování výrobku, nebo designu a originálním konstrukčním ře- širší, než je v Praze) a plně klimatizova- stanovení charakteristik komponent šením patří k nejinovativnějším firmám né i v prostoru pro cestující. pro využití v dalším vývoji. v oboru. 8 novinky z oboru // 02 // 2016 implementace nových poznatků z provozu. Na jaře se zde objevila lokomotiva určená pro finské státní dráhy VR, během pěti týdnů zde podstoupila náročný zkušební program čítající kombinaci jízdních směn na VZO, MZO, stacionárních směn i využití hal pro přípravu Zkušební centrum Velim testovalo řadu atraktivních vozidel zkoušek. V březnu pokračovaly brzdové zkoušky speciálního nákladního vozu Mo- Ve VZÚ Plzeň testují americké dopravní systémy dalohr UIC s druhým typem brzdovéI během jarních měsíců pokračo- ho obložení. Prakticky paralelně byly Specialisté ze společnosti VZÚ Plzeň mo- val ve Zkušebním centru Velim trend v březnu zahájeny a dokončeny zkouš- mentálně testují podvozky kolejových vo- z prvních dvou měsíců roku spočívají- ky vozu Uagnpps, který je prioritně ur- zidel pro zákazníka ze San Franciska. Za- cí v dlouhodobých zkouškách některých čen pro přepravu cukru. Výrobcem vozu kázku v hodnotě stovek tisíc dolarů pro klientů, ale i v rozmanitosti zkoušených je slovenská Tatravagónka Poprad. Jeli- systém veřejné dopravy v oblasti sanfran- vozidel, které doplnily zkoušky trvají- kož brzdové zkoušky s odvěšováním se ciského zálivu získala plzeňská firma díky cí pouze několik dnů. Na úplně nové musí provádět v různých stavech lože- úspěšné realizaci obdobných projektů zákazníky bylo ale nutné počkat až ní, řešila se otázka, jakou vhodnou ko- pro další americká města. do dubna. Nyní se opět v tomto přehle- moditou vůz naložit. Je logické, že cukr du podíváme pod pokličku ZC Velim. nepřicházel v úvahu. Nakonec zvítězi- Rám a kolébka příměstského vlaku pro la varianta ložení vozu obilím v nedale- San Francisco a okolí projdou v dyna- Počet velkých klientů se ustálil a může kých Pečkách. VÚKV kromě opakova- mické zkušebně VZÚ Plzeň několikamě- to vypadat, že se pořád zkouší ta samá ných zkoušek chodových vlastností vozů síčním testováním: náročnými statický- vozidla, provádějí se ty samé zkoušky MTF provedlo v dubnu rovněž hluko- mi, vibračními a únavovými zkouškami. a z dlouhodobého hlediska se to zdá vé zkoušky chorvatských kotlových vozů Podle vedoucího dynamické zkušebny jako ohrané a nezajímavé téma. Bylo by Zacns 45 m3. Jana Chvojana prudký rozvoj techniky ale chybné se domnívat, že by se pro- v poslední době na jednu stranu přiná- voz touto situací nudil. Naopak, počet Na konci dubna se ještě ve ZC Velim ší narůstající parametry strojů, konstruk- zákazníků, zkoušených vozidel, posunů objevily dva nákladní vozy Eamnos. Jed- cí a zařízení, a na stranu druhou je patr- a požadavků převyšuje očekávání a zů- ná se o první letošní projekt dalšího slo- ná výrazná snaha snížit jejich výkonovou stává trvale na vysokém čísle. Velmi ak- venského výrobce ŽOS Trnava. Na vo- hmotnost. Tento trend vede k vyššímu tivní byl v tomto období německý Bom- zech jsou plánovány hlukové a brzdové namáhání strojů a konstrukcí, zároveň bardier zkoušející lokomotivy TRAXX. zkoušky a rozhodně to není jediný pro- však rostou nároky na jejich bezpečnost. Projekt se posunul do fáze, kdy se zkou- jekt této společnosti, který se bude ší zejména vícenásobné řízení a komu- v první polovině roku realizovat. nikace nových lokomotiv řady 187 DB s vozidly starších sérií. „Sestavit optimální konstrukci splňující široké spektrum standardů, předpisů a zá- Kromě zákazníků, kteří ve ZC provádí konných nařízení je tvrdým oříškem a vel- jen dílčí zkoušky, se na ty „velké“, kteří mi namáhavou i časově náročnou tvůrčí Jako doma je ve Velimi Vectron, tyto lo- podstupují několikaměsíční schvalovací prací týmu odborníků. Pak ale do hry komotivy se staly téměř inventářem ZC. proces svých vozidel, muselo počkat až vstupuje ještě technologie výroby, která V posledních měsících zkoušky probíha- do poloviny dubna. Přesně 15. dubna může projektované vlastnosti nechtěně jí v závislosti na nutnosti schválení lo- přijela do ZC hybridní lokomotiva UK pozměnit. Předvídaví zákazníci si proto komotiv pro jednotlivé země, případně Dual Class 88 z produkce koncernu Sta- u nás objednají testování, které chování probíhá instalace nového softwaru nebo dler, respektive jeho divize Vossloh. vyprojektovaného modulu prověří v reálné praxi,“ říká Jan Chvojan. 9 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Škoda Transportation založila dceřinou společnost v USA Novým generálním ředitelem CZ LOKO je Josef Gulyás TŽ: Objem prachu klesl na historické minimum tří set tun Akciová společnost CZ LOKO má Plzeňská firma Škoda Transportation za- Výrazné snížení tuhých znečišťujících lá- od dubna nového generálního ředite- ložila ve Spojených státech amerických tek (TZL) v ovzduší přinesly nové tech- le. Stal se jím Josef Gulyás, dosavad- novou dceřinou společnost Škoda Trans- nologie odprášení v Třineckých železár- ní obchodní ředitel pro střední Evropu. portation USA, LLC. Tímto krokem tak nách. V roce 2015 při objemu výroby V nejvyšší výkonné funkci nahradil Jose- potvrzuje svůj dlouhodobý zájem cílit 2,5 milionu tun oceli klesl objem pra- fa Bártu, který nadále zůstává předsedou nejen na tradiční středoevropské a vý- chu na 310 tun za rok. To je nejméně představenstva a majoritním vlastníkem. chodní trhy, ale také na trhy v západ- v historii firmy, která vyrábí nejvíce oceli ních zemích. v České republice. nému růstu firmy jsme se rozhodli tyto „Založení společnosti v USA je logic- Za tímto významným poklesem stojí funkce oddělit, protože s každou z nich kým vyústěním naší strategie směřování především investice do 19 projektů za- jsou spojeny jiné úkoly,“ vysvětlil předse- na západní trhy. V současnosti mapuje- měřených na snížení prašnosti, které huť da představenstva Josef Bárta. Josef Gu- me naše možnosti a vybíráme vhod- realizovala od roku 2013 do roku 2015. lyás (1974) má technické a ekonomické né projekty na rozsáhlém a rozvíjejí- Na ty se podařilo získat spolufinanco- vzdělání a v CZ LOKO pracuje od roku cím se severoamerickém trhu. Věřím, že vání z Operačního programu Životní 1993. Postupně prošel různými pracovní- máme velkou šanci uspět nejen v USA, prostředí. Pokles prachu je po realizo- mi pozicemi napříč celou firmou, posled- ale také v Kanadě,“ říká Tomáš Ignačák, vaných investicích v oblasti odprášení ních 6 let řídil obchodní a marketingové předseda představenstva Škoda Trans- větší, než jaký se očekával. „Deklarova- aktivity v středoevropském regionu, kde portation. li jsme snížení prachu zhruba o třeti- „Vzhledem k novým aktivitám a nut- stál u řady obchodních úspěchů v České republice i v zahraničí. nu, skutečný pokles je 45 procent. VyAmerický tým vede Scott Ellis, který kazované hodnoty měření předčily naše se stal ředitelem business developmen- očekávání. Dá se tedy říct, že skuteč- Nový generální ředitel vidí budoucnost tu. „Značku Škoda vnímám jako velmi ně díky novým investicím dýcháme čist- CZ LOKO v poskytování komplexních úspěšného evropského výrobce kolejo- ší vzduch,“ uvedl generální ředitel hutě služeb přímo u partnerů a zákazníků vých vozidel. Naším cílem je v USA vy- Jan Czudek. v tuzemsku i zahraničí a v dalším posi- tvořit plnohodnotné zázemí sestávající lování exportu. Akciová společnost CZ z business developmentu, technického Nová zařízení na snížení prašnosti byla LOKO patří mezi přední středoevropské oddělení, nákupu a projektového ma- postupně instalována od roku 2013. Na- firmy zaměřené na výrobu, moderniza- nagementu až po samotnou výrobu,“ příklad na vysokých pecích byl nahra- ce a opravy lokomotiv. Sídlo a hlavní zá- uvedl. zen zastaralý elektrostatický odlučovač vod má v České Třebové, další v Jihlavě za dva moderní tkaninové filtry. Na oce- a provozovny v Lovosicích, Nymburce, Plzeňská značka není na americkém lárně byla vybudována nová filtrační sta- Ostravě a Přerově. Celkem v nich pracu- trhu žádným nováčkem. V minulosti již nice, která odsává řadu prašných míst je přes 800 zaměstnanců. V zahraničí má dodala deset tříčlánkových tramvají do haly. Jako poslední bylo do provozu uve- dceřiné společnosti v Polsku a v Itálii. amerických měst Portland a Tacoma. deno odprášení aglomerace č. 2. 10 business news // 02 // 2016 Pars Komponenty celibrates success in Romania Company Pars Komponenty has been awarded by two contracts for delivery of the 64 pieces of the complete door European GSM-R Standard to Interlink Czech and Austrian Railways systems for a new Armonia Tram project for Timisoara, Romania. Contracts has been signed with companies ASTRA and ELECTROPUERE. After the successful Innovation and Development in MSV Metal Studénka, A.S. testing operation stage, the deliveries start in the beginning of June 2016. The expansion of radio GSM-R Innovation and development of new products is a never-ending process, in technology on domestic railways will Romanian partners has been interested which the die-forging operation invests continue with the project to cover especially in technical solution of more than CZK 10 million every year. It the segment from Znojmo via Šatov the latest version of the sliding-plug starts production and sample procedure to the Austrian state border. Based mechanism. “We has been focused to of 30 to 40 new forgings for railways on the tender results, the Railway the three main goals within the whole and other industries within one year. Infrastructure Administration (RIA) has design process. Substantial reduction of signed a contract for the next stage of the overall weight, then easy maintenance Last year, the company successfully implementation of the European GSM-R and minimization of the operating cost completed development of the buffer standard has been completed in spring, and variability and its easy integration to with 550mm head and started series where the contract value (project and the various types of the rolling stock,” production thereof this year. MSV has construction completion) amounts to said Mr. Jan Fiala, Chief Designer. just completed testing of new parts CZK 10,234,578 of which a part was funded by EU. - strap and lower side bearer that is The latest sliding-plug mechanism a railcar bogie component, cushioning REVOLUT will be launched together with the railcar superstructure from the The GSM-R system has been the next new products by company Pars bogie. implemented in the Czech Republic Komponenty in InnoTrans exhibition in on two international corridors from Berlin, Germany in September, 2016. Germany to Slovakia (and on to Austria) Another currently ongoing project is development of the upper side bearer that will, in the final design, form Ostrava or on the freight corridor UniControls products in Africa for the first time from Kolín to Děčín via Lysá nad UniControls and its Chinese partner have currently works on other three types Labem. The international standard has signed an agreement for the delivery of of buffer. These include the buffer covered 1,140 km of domestic railways products for two six-unit diesel multiple with 580x340 head and R1500 radius, so far while another 560 kilometres units (DMU). Specifically, the contract is used mainly in Portugal or Spain are in various stages of progress and for train driver display systems and train which. Another buffer type is the completion. communication nodes. crash buffer, used mainly on railcars via Prague, Brno and Břeclav, on the corridor between Česká Třebová and the entire side bearer assembly. The Research & Development department used for transportation of hazardous With respect to the kilometres of tracks The contract may seem small, but it is materials, such as petrol, etc. You can covered, Kapsch CarrierCom manages actually highly significant. This contract meet with the company representatives almost one half of the global market in represents further deployment of our at InnoTrans, the worldwide biggest the field of GSM-R; the company is the products in a demanding environment. railway fair in Berlin, Hall 9, stand field’s most important player. This time in the conditions of equatorial No. 408. Africa. 11 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Rozhovor s Pavlem Bělobrádkem, místopředsedou vlády pro vědu, výzkum a inovace 12 interview // 02 // 2016 kům priority Národní politiky výzkumu, experimentálního Sekce pro vědu, výzkum a inovace vznikla při Úřadu vlády ČR s cílem koordinovat a řídit systém vědy a výzkumu. V čele sekce stojí místopředseda vlády pro vědu, výzkum vývoje a inovací do roku 2020. Jde o základní strategický dokument v oblasti VaVaI, který vláda schválila letos v únoru a který mimo jiné zavádí kontinuální proces zjišťování potřeb soukromé a akademické sféry v oblasti vědy a výzkumu. V Národní politice jsme také navrhli prioritní sekto- a inovace Pavel Bělobrádek, který je zároveň ry, včetně témat, která vidíme jako perspektivní a měla by vývoj a inovace. Mezi hlavní úkoly sekce byla i oblast výroby dopravních prostředků, kde je železnič- předsedou vládní Rady pro výzkum, být předmětem podpory. Jedním z identifikovaných sektorů patří sjednocení vědní politiky, nastavení ní průmysl mimo jiné zastoupen prostřednictvím ACRI, se transparentních pravidel financování institucí zabývajících se VVI, identifikace a podpora excelence ve vědě a rozšiřování kterou úzce spolupracujeme. Co se týká vědní politiky, moje sekce připravuje zcela nový zákon o podpoře vědy, který sjednotí řízení vědy. Nyní se peníze na vědu rozdělují mezi 11 rozpočtových kapitol, mezi nimiž jsou kromě Akademie mezinárodní vědecké spolupráce. Podpora věd a Technologické a Grantové agentury také jednotlivá významná součást konkurenceschopnosti prostředky byly vynakládány efektivně. Do budoucna vědy a výzkumu je zároveň vnímána jako ministerstva. Je třeba systém lépe koordinovat, aby tyto České republiky, proto do portfolia činností chceme efektivní financování zacílené do předem určených sekce patří také zlepšování spolupráce mezi akademickou a podnikatelskou sférou a popularizace vědy a výzkumu. oblastí. Zároveň chceme nastavením pravidel financování zohlednit excelentní výzkum. Špičkové obory a výzkumná centra nám pomůže určit nová metodika hodnocení vědeckých výsledků, na které nyní pracujeme a která by měla začít platit od roku 2017. Metodika by ale zároveň měla významně podpořit aplikovaný výzkum v ČR. Jak se vám, pane místopředsedo, daří tyto cíle naplňovat? Mám radost, že se mi pro příští rok podařilo prosadit historicky nejvyšší rozpočet na vědu, 32,7 miliardy korun, což oproti rozpočtu na letošní rok představuje navýšení o téměř Jaké je nové pojetí podpory vědy a výzkumu včetně RIS3 Strategie, která má určit perspektivní oblasti výzkumu, a podle toho pak zacílit peníze z národních i evropských zdrojů? Kam se bude výzkum ubírat? 3,8 mld. Kč. Díky tomu můžeme více podpořit zejména aplikovaný výzkum a spolupráci výzkumníků a firem. V této Naší snahou je vytvoření dlouhodobě udržitelného systému oblasti má totiž Česká republika rezervy, což ukázala naše aplikovaného výzkumu, jehož jednou součástí je naplňování Analýza stavu výzkumu v ČR za rok 2014. Například Tech- RIS3. V současné době jsou nastaveny nové dlouhodobé nologická agentura ČR (TAČR), která podporuje projekty změny, které umožní přesnější zacílení a zefektivnění v oblasti aplikovaného výzkumu a akcentuje spolupráci finančních prostředků jak evropských, tak národních zdrojů. mezi soukromým a veřejným sektorem, dostane příští rok Jak jsem již uvedl výše, v návaznosti na evropské trendy přidáno téměř 600 milionů korun, kdy téměř polovina část- a požadavky Komise zavádíme dlouhodobý dialog se zain- ky je určena na program EPSILON, který je zaměřen na pro- teresovanými partnery o jejich věcných potřebách. Cílem jekty s rychlým uplatněním v nových produktech, výrobních je, aby programy podporující VaVaI v ČR přímo odpovídaly postupech a službách. Další program zaměřený na podporu poptávce a novým trendům toho daného sektoru. Tento aplikovaného výzkumu, pro který se podařilo zajistit 420 proces byl nastartován v roce 2015 jednáním tzv. Národ- milionů korun nad rámec schváleného rozpočtu, je program ních inovačních platforem a finalizace výstupů proběhla TRIO Ministerstva průmyslu a obchodu. V současnosti také začátkem června letošního roku. Výstupy z těchto jednání jezdím po krajích a představuji podnikatelům a akademi- jsou zaneseny v aktualizaci tzv. Národní RIS3, která je 13 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u v podstatě implementačním dokumentem Národní politiky malým technologickým tygrem, a proto je nezbytné soustředit VaVaI v oblasti aplikovaného výzkumu a určuje prioritní se na vývoj, inovace a vyspělé technologie. Vzorem je nám oblasti podpory, podle kterých se budou řídit národní a ev- v tomto Izrael, který coby malá země patří ke světovým ropské programy. V oblasti železniční a kolejové dopravy špičkám například v nanotechnologiích. Proto jsme loni právě patří mezi priority například vývoj nových konstrukcí pro do Izraele vyslali vůbec první českou vědeckou diplomatku vysoké rychlosti nad 300 km/hod, vývoj materiálů želez- Delanu Mikolášovou. Jejím úkolem je navázat kontakty ničních kol a náprav s vyšší životností a bezpečností, vývoj s izraelskými podnikateli, vědci a vysokými školami, zprostřed- tlumicích systémů, ekologické pohony atd. Národní RIS3 kovávat spolupráci mezi izraelskou a českou stranou a obecně bude v nejbližší době schválena vládou ČR a následně bude propagovat českou vědu a výzkum v Izraeli. Kromě Izraele zaslána Evropské komisi. vidíme jako perspektivní země pro spolupráci ve výzkumu a vývoji také USA, Německo, Jižní Koreu a Tchaj-wan. S těmito árodní inovační platformy (dále NIP) jsou N konzultační skupiny, které prostřednictvím Národního RIS3 manažera zřizuje Řídicí výbor RIS3. ACRI je součástí NIP – Výroba dopravních prostředků. Jakou roli NIP mají a v čem jsou tak zásadní? zeměmi nás pojí společný zájem o další rozvíjení vzájemné spolupráce, který je potvrzen i návaznými společnými akcemi. Tyto státy také patří dlouhodobě ke špičce v podpoře VaVaI, do vědy a výzkumu investují velké prostředky a jejich firmy, vysoké školy a výzkumné instituce mají zájem o spolupráci s těmi českými. V současné době může ČR nabídnout také moderní výzkumnou infrastrukturu, která je pro vědce z těchto NIP je celkem sedm, jsou to konzultačně-pracovní skupiny zemí lákavá, a mohou nám pomoci i s internacionalizací české pro zjišťování potřeb soukromé a akademické sféry v oblasti vědy. Partnerství chceme posílit i proto, že tyto země mají aplikovaného výzkumu. Účastní se jich přední odborníci dobře nastavenou podporu aplikovaného výzkumu a dokážou a experti z výzkumu, byznysu a veřejné sféry. Kromě úspěšně uplatňovat výsledky výzkumu v praxi. Například Jižní zjišťování věcných potřeb předpokládáme, že předmětem Korea je nám vzorem v rozvoji hi-tech odvětví, s Německem jednání NIP budou i samotné výzvy programů před jejich nás pojí velmi úzké ekonomické vazby a dlouhodobá meziuni- vyhlášením, abychom mohli doladit detaily, které by verzitní spolupráce. Naproti tomu USA jsou obřím trhem, kde mohly bránit úspěšnému čerpání dotace. V letošním roce mohou malé české projekty najít odbytiště a získat potenciální předpokládáme vyhlášení pilotních výzev zejména ze strany investory. Proto chceme mít od příštího roku vědeckého diplo- Ministerstva průmyslu a obchodu, které by reflektovaly mata také v USA, výhledově pak v Německu. v rámci operačního programu OP PIK výstupy jednání NIP. Dále se samozřejmě počítá, že výsledky jednání NIP se projeví i v zaměření operačního programu Výzkum, vývoj, vzdělávání v gesci MŠMT a národních programů – TAČR a MPO (TRIO). častníte se jednání Rady pro konkurenceschopÚ nost v Bruselu. Jaká jsou hlavní témata a co můžeme očekávat? Na posledním jednání na konci května jsme například jednali ada zemí si uvědomuje, že oblast vědy, výzkuŘ mu a nových technologií má zásadní význam pro jejich rozvoj. S tím souvisí i růst významu „vědecké diplomacie“ ve světě, budování a řízení mezinárodních vztahů ve směru ke vědě, univerzitnímu vzdělání, technologiím a inovacím. Jaké je postavení České republiky? o otevřeném přístupu k vědeckým publikacím. Chceme, aby vědecké výsledky, které vznikly z veřejných peněz, byly přístupné v otevřené databázi. Díky tomu se výsledky bádání mohou efektivněji využívat ve prospěch všech. Po takzvaném open access už dlouho volají také podnikatelé, zejména malé firmy. Nicméně předem budeme muset nastavit jasná pravidla pro to, co a v jaké míře zveřejňovat, musíme řešit otázky, zda nemohou být dotčena např. obchodní práva nebo záměr Česká republika je nejprůmyslovější zemí Evropy, průmysl tvoří ochránit výsledky patentem, či zda náhodou nejde o citlivé třetinu HDP. Spíše než levnou montovnou ale chceme být údaje, které nelze zveřejňovat vůbec. 14 interview // 01 // 2016 ACRI je aktivní v Národní inovační platformě Železničnímu průmyslu patřilo první ze série setkání místopředsedy vlády pro vědu, výzkum a inovace Pavla Bělobrádka se zástupci soukromé a veřejné sféry působícími v jednotlivých sektorech průmyslu sdružených v tzv. Národních inovačních platformách. Během setkání, které se uskutečnilo 29. dubna, účastníci pro- Platformy se budou scházet i nadále, aby jejich členové vý- brali dosavadní výsledky debat o směřování podpory výzkumu zkumná témata dále dopracovávali, připomínkovali a hodnoti- a vývoje a shodli se na potřebě identifikovat priority aplikova- li výzvy operačních programů, a také aby se zapojili do dalších ného výzkumu a také na společném postupu při jejich prosa- debat o prioritách aplikovaného výzkumu v ČR. Podrobné in- zení v programech výzkumu, vývoje a inovací. formace lze nalézt na webu: http://www.vyzkum.cz. Generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská upřesnila: „Pro Národní inovační platformy zahrnují zástupce podniků, vyso- další financování vědy a výzkumu je zásadní stanovení priorit kých škol a veřejné sféry. Vznikly jako konzultační skupiny pro aplikovaného výzkumu jednotlivých odvětví. Velmi si vážíme vypracování národní Strategie pro inteligentní specializaci (tzv. možnosti účastnit se jednání v rámci Národní inovační platfor- RIS3 strategie). Tato strategie je nutnou podmínkou pro mož- my, kde se podařilo definovat klíčové priority a výzkumná té- nost čerpání evropských dotací v oblasti vědy, výzkumu a ino- mata v jednotlivých sektorech.“ vací (Operační programy Podnikaní a inovace pro konkurenceschopnost; Výzkum, vývoj a vzdělávání a Praha – pól růstu). 15 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Cílem deklarace je zvýšit konkurenceschopnost železnice Generální ředitelé evropských železnic a společností spravujících železniční infrastrukturu podepsali ve švýcarském Luganu deklaraci o vzájemné spolupráci v oblasti rozvoje vlakové dopravy. Společným cílem je zvýšení konkurenceschopnosti vůči jiným druhům dopravy. Železnice by měla být nejen páteřní součástí pro plánování budoucího dopravního systému v Evropě, ale také jeho koordinátorem. Ředitelé největších evropských železničních společností chtějí lépe koordinovat své plány v mezinárodní oblasti a společně vytvářet tlak na politiky, aby smysluplnému budování železniční sítě v Evropě věnovali pozornost a podporu, zejména pak v oblasti vytváření příslušného právního rámce. Od loňského podzimu je členem vedení Společenství evropských železnic a infrastrukturních firem předseda představenstva a generální ředitel českého národního dopravce Pavel Krtek. Česká republika tak má příležitost do procesu aktivně zasahovat. ŽESNAD chce důsledně hájit zájmy nákladních železničních dopravců Nákladní dopravci na české železnici založili Sdružení železničních nákladních dopravců České republiky (ŽESNAD). Jeho prostřednictvím chtějí lobovat mimo jiné za nižší cenu energie nebo větší prostor pro nákladní dopravu na českých kolejích. Zejména na páteřních linkách podle nich není pro nákladní dopravu dostatek prostoru a ta pak bývá odsunuta do nočních hodin. Zakládajícího shromáždění se zúčastnily prakticky všechny Převod nádražních budov z ČD na SŽDC dostal definitivně zelenou Řídicí výbor ČD schválil na konci května převod nádraží na státního správce a provozovatele drážní infrastruktury SŽDC. Souhlas výboru složeného z náměstků ekonomických ministerstev byl posledním bodem schvalovacího procesu dlouhodobě připravované transakce zhruba 1 500 nádražních budov za 3,3 miliardy korun. Dráhy budovy i zaměstnance, kteří se o ně starají, převedou k 1. srpnu. „Můžeme začít opravovat zanedbaná nádraží, která to už velmi potřebují. Cestující to, doufám, brzy pocítí, že do nádraží začneme investovat národní i evropské peníze,“ uvedl ministr dopravy Dan Ťok. 16 nákladní dopravní společnosti působící na české železnici a další pozorovatelé. drážní kaleidoskop // 02 // 2016 České dráhy chystají miliardové investice do nových vozidel České dráhy plánují během příštích měsíců a let investovat miliardy korun do obnovy svého vozového parku. Společnost vypsala trojici výběrových řízení na dodávku elektrických a dieselových jednotek, které potřebuje pro plánovaná výběrová řízení na provozovatele vlaků na vybraných tratích. ČD poptávají také nové vagony pro rychlost do 200 kilometrů v hodině a stejně rychlé lokomotivy. Také nákladní ČD Cargo si pořizuje pět nových lokomotiv. SŽDC chce na části tratě mezi Prahou a Ostravou zvýšit rychlost Ještě před stavbou vysokorychlostních tratí bude zřejmě zmodernizováno železniční spojení mezi Prahou a Ostravou na rychlost 200 kilometrů v hodině. Na diskusním fóru k vysokorychlostní železnici to řekl Václav John, manažer sekretariátu generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která má stavbu tratí na starosti. Navýšení rychlosti z nynějších 160 kilometrů na 200 km v hodině by rovněž vyřešilo bezpečnostní potíže se železničními přejezdy, které by se musely odstranit. Objem zboží přepraveného po železnici se loni mírně zvýšil Přeprava nákladu v České republice loni vzrostla o desetinu a byla nejvyšší za osm let. Přepraveno bylo 594,8 milionu tun nákladu, z toho téměř tři čtvrtiny po silnicích, na železnici připadla zhruba šestina. Silniční přeprava tak stoupla výrazněji než železniční, dařilo se však i přesunu nákladu po vodě. Letadlem putovalo zhruba stejné množství nákladu jako předloni. Výkon železniční nákladní dopravy v tunokilometrech byl loni vyšší o 4,65 procenta. Zhruba dvě třetiny přepravních výkonů představovala mezinárodní doprava, jejíž růst byl téměř desetinový. Výkon vnitrostátní dopravy po železnici naproti tomu klesl o 2,5 procenta. V rámci mezinárodní železniční nákladní dopravy byl růst vývozu i dovozu výraznější při hodnocení přepravního výkonu v tunokilometrech než při hodnocení hmotnosti přepravených věcí. 17 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Podle NKÚ stát selhal v liberalizaci osobní dotované železniční dopravy Ministerstvu dopravy se stále nedaří otevřít pro konkurenční železniční dopravce trh s dotovanou přepravou osob. Do konce roku 2015 nevysoutěžilo dopravce ani pro jednu linku. Upozornil na to Nejvyšší kontrolní úřad. Ministerstvo navíc v letech 2011 až 2015 prý nekontrolovalo, jestli kompenzace požadované ČD za prodělečné spoje odpovídají skutečným ztrátám. Ministerstvo zdrže- Česko a Sasko chtějí ní při otevírání trhu připustilo, odmítlo ale, že by libera- společnou vysokorychlostní trať z Prahy do Drážďan 2011 měla být do konce roku 2015 v soutěžích přiděle- lizaci osobní dopravy bránilo. Podle plánu vlády z roku na čtvrtina všech dotovaných celostátních linek. Ve skutečnosti ale ministerstvo neuzavřelo soutěž ani na jednu. Česká republika a Sasko se dohodly na společném vybudování zcela nové vysokorychlostní železnice z Prahy přes Ústí do Drážďan. Hotova by mohla být v roce 2030. Trať spojí Českou republiku a Německo tunelem pod Krušnými horami. Sloužit bude osobní i nákladní dopravě, cestu z Prahy do Drážďan zkrátí z dnešních více než dvou hodin na hodinu. Zároveň se tak zvýší kapacita pro nákladní dopravu, sníží hluková zátěž a dopravní zatížení v labském údolí. Podrobnosti k projektu představili v Ústí nad Labem ministr dopravy Dan Ťok a saský ministr hospodářství Martin Dulig. Náklady na stavbu se odhadují v řádech desítek miliard korun. Sněmovní hospodářský výbor odmítá nový regulační úřad na železnici Poslanci sněmovního hospodářského výboru nesouhlasí se vznikem nového regulačního úřadu na železnici. Takzvaný Úřad pro přístup k dopravní infrastruktuře, který chce vytvořit ministerstvo dopravy, má kromě sporů dopravců v přístupu na koleje řešit podobné spory na letištích a problematiku jednotného evropského mýta EETS. Právě plánované spojení regulace železnice, mýta a letectví poslanci kritizují. Podle poslance Martina Kolovratníka sice nezávislý orgán, který bude rozhodovat o přístupu dopravců na koleje, požaduje Evropská unie, je ale možné tyto pravomoci přenechat Drážnímu úřadu, který už některé regulační pravomoci na železnici má. Bylo by ale třeba Drážní úřad vyjmout z podřízeného postavení pod ministerstvem dopravy, aby bylo dosaženo jeho faktické nezávislosti. 18 drážní kaleidoskop // 02 // 2016 Audit EU: Železniční nákladní doprava v EU „stále není na správné cestě“ Přestože Evropská komise stanovila cíl přesunout přepravu zboží ze silnice na železnici, podle nové zprávy Evropského účetního dvora podíl železniční dopravy na nákladní dopravě v EU od roku 2011 ve skutečnosti lehce poklesl. Železniční doprava je ohleduplnější k životnímu prostředí a využívá méně dovážené ropy, nedaří se jí však reagovat na konkurenci silniční dopravy. Z rozpočtu EU bylo na financování železničních projektů v letech 2007 až 2013 poskytnuto přibližně 28 miliard eur. Navzdory této skutečnosti a prioritě, kterou Komise přisoudila přesunu nákladní dopravy ze silnice na železnici, nebyla železniční nákladní doprava v EU v uplynulých 15 letech schopna účinně reagovat na konkurenci silniční dopravy, uvádějí auditoři. Na vině je fakt, že stále není vybudován jednotný evropský železniční prostor, nedaří se také zrovnoprávnit poplatky za dopravní cestu se silnicí. Drážní inspekce bude více spolupracovat s Drážním úřadem Drážní inspekce bude muset být při vyšetřování nehod více spolupracovat s Drážním úřadem, od kterého bude získávat část informací pro určení příčin nehod. Půjde o situace, kdy bude chtít inspekce zjistit, zda je nedostatek vedoucí k nehodě ojedinělý, nebo se objevuje i jinde. Prohlásil to nový generální inspektor Jan Kučera. Oba úřady se momentálně dělí o státní dozor na železnici, chystaná novela zákona o drahách ale počítá s tím, že inspekce už dozor vykonávat nebude. „Nová právní úprava jinak přerozdělí kompetence jednotlivých úřadů, Sobotka: Trať na letiště bude proto bude potřeba, abychom společně s Drážním úřa- dokončena do roku 2024 dem více komunikovali,“ uvedl Kučera. Trať na pražské letiště má být hotová mezi roky 2023 a 2024. Vyjít by měla zhruba na 20 miliard korun. Po setkání s ministrem dopravy Danem Ťokem, generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty Pavlem Surým a pražskou primátorkou Adrianou Krnáčovou to řekl premiér Bohuslav Sobotka. Podle ministra dopravy Dana Ťoka se nyní počítá s variantou vedoucí trať tunelem přes Střešovice. Tuto dražší variantu prosazuje radnice Prahy 6. „Jediný problém je s jedním malým úsekem této stavby, což je propojení mezi Dejvicemi a Veleslavínem,“ uvedl Ťok. Radnice nesouhlasí s modernizací tratě v nynější stopě, dlouhodobě požaduje podpovrchovou variantu. 19 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Česká stopa v zemi Peršanů Maraton jednání se všemi, kdo v kolejovém průmyslu v Írá- ACRI, Ministerstvem zahraničních věcí ČR, ředitelem kan- nu něco znamenají, absolvovali zástupci firem ACRI v Tehe- celáře CzechTrade v Teheránu a zastupitelským úřadem ČR ránu. V pořadí 4. mezinárodního veletrhu kolejových vozi- v Teheránu. del ve dnech 15. – 18. května v Teheránu se totiž zúčastnily všechny top íránské firmy. Český stánek poskytl prostor pro Význam veletrhu podtrhla i účast představitelů dalších čes- prezentace i vlastní jednání s íránskými protějšky. Kromě toho kých firem jako Alfa Union, AMiT, CZ LOKO a Legios Loco, zástupci českých firem navštívili výrobní závody konkrétních a to za organizačního přispění agentury EXPOmedia. Pří- vytipovaných íránských firem. tomnost všech těchto firem mnohonásobně předčila loňský ročník. Výrazně se zvýšilo povědomí o možnostech výrob- Veletrhu se zúčastnili ŠKODA Transportation, ŠKODA Elect- ců z České republiky. Svou opakovanou přítomností zástup- ric, Bonatrans Group, AV Engineering, BORCAD a VZU Pl- ci českých firem navázali na úspěšně realizovanou oborovou zeň. Příprava prezentace probíhala v úzké koordinaci mezi misi ACRI do Teheránu v listopadu loňského roku. 22 ACRI koktejl // 02 // 2016 B2B i jízda historickou tramvají = mise tureckých železničářů Generální konzulát České republiky v Istanbulu ve spolupráci s ACRI uspořádali v Praze podnikatelské fórum zaměřené na železniční průmysl. B2B jednání s českými podnikateli se uskutečnilo na Ministerstvu zahraničních věcí ČR. Před zástupci 19 tureckých společností se na tomto podnikatelském fóru prezentovalo 16 českých firem. Třídenní intenzivní program, který ACRI a Generální kon- tureckých firem bylo inspirující vidět výrobní haly a organizaci zulát Istanbul pro turecké železničáře připravili, umožnil práce společnosti Škoda Transportation. Turečtí odborníci měli zahraničním partnerům nahlédnout do českého železničního také možnost seznámit se s moderním železničním centrálním průmyslu a přesvědčit se o jeho vyspělosti a kvalitách. Kromě dispečinkem v Praze. Detailně si turečtí železničáři prohlédli B2B jednání byl pro turecké partnery na kolejovou dopravu výzkumné pracoviště VUZ a VÚKV ve Velimi a nahlédli do vý- připraven navazující program, který poukázal na technickou voje a zkušebnictví kolejových vozidel. úroveň železničního průmyslu v Česku. Zástupci firem uvítali výměny zkušeností a pohledů na řízení, například představi- Celý program pro tureckou delegaci a B2B jednání se realizo- telé společnosti ULASIM řešili řízení, organizaci a logistické val díky přispění MZV ČR v rámci projektu ekonomické diplo- zázemí městské macie a významné podpory ze strany ACRI. Tureckou delegaci hromadné do- zastupovali z většiny členové železničního klastru Anatolian pravy s konkrét- Railway Transportation System Cluster (ARUS), které doplnili ním zaměřením odborníci na kolejovou dopravu z istanbulského magistrátu na kolejovou (IMM) a istanbulského dopravního podniku ULASIM. Českou dopravu během akvizici na této akci tvořily vedle již zmíněných společností setkání na Praž- ŠKODA TRANSPORTATION, VÚKV, VUZ i firmy: AMiT, Uni- ském magistrátu Controls, SVUM, První Signální, Bonatrans, AŽD Praha, Pars a DPP. Pro řadu Komponenty, MSV Elektronika a AV Engineering. 23 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Albánie chce znovu české lokomotivy Mapování situace v oblasti železnice a dohoda o přípravě memoranda, tak lze označit výstupy mise české delegace včetně zástupců ACRI, která se konala v rámci březnové cesty ministra zahraničních věcí Lubomíra Zaorálka do Albánie. Generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská navštívila Ministerstvo dopravy a infrastruktury Albánie a setkala se osobně s ministrem Edmondem Haxhinastem i administrátorem Albánských železnic Gencem Alizotim. Ministr zmínil už probíhající spolupráci s AŽD Praha na základě Memoranda o porozumění z roku 2015 a připomněl úspěšnou českou stopu v oboru železnic z uplynulého století. Česká technologie a lokomotivy mají v Albánii dobrý zvuk. „Budeme rádi, když české podniky budou moci znovu přijít a pomohou Albánii s rekonstrukcí a obnovou železniční infrastruktury a vozového parku,“ uvedl ministr Edmond Haxhinasto a vyjádřil přání podepsat memorandum o možné spolupráci Albánských železnic a ACRI. Technika otvírá dveře na Balkán Mezinárodní technický veletrh v Bělehradě je pro firmy tradiční příležitostí setkat se na jednom místě s partnery z celé oblasti jihovýchodní Evropy. Letos v květnu se konal už 60. ročník. Vystavovatelé včetně českých firem představili široký sortiment technických oborů a technologií, železniční a trakční dopravu, stavbu lodí, inovace a nové procesy i nové materiály. K tradičním účastníkům Techniky v Bělehradě patří třeba AŽD Praha. Firma je v Srbsku úspěšná, letos v lednu AŽD slavnostně spustila zařízení pro řízení hlavního nádraží v Bělehradě. 24 ACRI koktejl // 02 // 2016 foto: Tomáš Hodr ŽELAKTUEL 2016 řešilo regionální osobní dopravu Veřejná osobní doprava na úrovni krajů se stala hlavním tématem ŽELAKTUEL 2016, které se konalo 19. května v Rytířském sále Správy železniční dopravní cesty. Kolokvium, které se zabývá aktuálními problémy v oblasti provozování dráhy a drážní dopravy, se letos zaměřilo na regionální osobní dopravu a liberalizaci železniční dopravy v krajském pojetí. S prezentacemi vystoupili objednatelé regionální dopravy (Pardubický kraj), národní dopravce (České dráhy), soukromé firmy (Arriva) i výrobci kolejových vozidel (Siemens). Zástupce ministerstva dopravy informoval o zabezpečení stabilního systému financování regionální dopravy po roce 2019. foto: Michala Bílková Kombinovaná doprava tématem litevského fóra Možnosti moderní logistiky se staly hlavním tématem akce dek. Vrcholem fóra se stal slavnostní podpis Memoranda „Litevská dopravní řešení pro české podnikatele“. Usku- o spolupráci mezi ČD Cargo a Litevskými železnicemi. Me- tečnila se 23. května v prostorách pražského hotelu Inter- morandum předpokládá zřízení společné pracovní skupiny, Continental pod záštitou Ministerstva zahraničních věcí která vedle vzájemné výměny dat připraví zasilatelskou Litevské republiky. Na fóru zazněly informace o moder- smlouvu a rozvine projekty zaměřené na rozvoj meziná- ní logistice včetně možného rozvoje kombinované dopra- rodní, zejména intermodální přepravy z východu na zá- vy mezi Českou republikou a Litvou, o posílení a větším pad. Hlavní zřetel bude kladen na rozvoj koridorů, jme- využívání koridoru železniční dopravy Severní moře – Balt novitě RFC 8, vyšší zapojení mořského přístavu Klaipeda a o „Rail – Baltica“ jako o zapojení železniční infrastruktu- a moderního překladiště v Kaunasu, počítá se i s propa- ry pobaltských států do evropského železničního koridoru. gačními balíčky, které se budou vztahovat k nákladní přepravě po železnici mezi zeměmi cílového trhu skrze Litvu Na akci vystoupil i premiér Litevské republiky Algir- a Českou republiku. das Butekvičius a ministr průmyslu a obchodu Jan Mlá- 25 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Business is GREAT! Neváhejte a zahajte spolupráci s Velkou Británií Hledáte nové obchodní partnery nabízející nejnovější technologie v oblasti železniční dopravy? Obchodní oddělení britského velvyslanectví představuje program zaměřený na vyhledávání nových dodavatelů produktů, služeb a řešení z Velké Británie. „V listopadu loňského roku spustila britská vláda rozsáhlou kampaň na podporu zvýšení britského exportu. Místním společnostem nabízíme zcela bezplatný servis, v rámci něhož na britském vládním portálu na základě jejich o tom, jaká řešení jsou na britském trhu specifikací uveřejníme anonymní inzerát dostupná, a v ideálním případě také s bližšími informacemi o typu hledané- nového dodavatele či partnera pro další ho produktu či služby. Identita české technologický rozvoj,“ uvádí ředitelka společnosti je po dohodě s klientem obchodního oddělení velvyslanectví odhalena britskému zájemci až ve chvíli, Zuzana Nagyová. Kontaktní osoba: Aneta Zilvarová E: [email protected] T: 257 40 2710 M: 778 714 966 High Speed 1 (HS1) St Pancras International setkává s místní poptávkou. Česká firma Neváhejte a pro více informací kon- proto touto službou nemá co ztratit, taktujte obchodní oddělení britského pouze získat – přinejmenším přehled velvyslanectví. Ocenění pro jubilantku Danuši Marusičovou With proven skills in implementing complex rail project developments around the world, choose British expertise for your next rail infrastructure challenge. 26 Sam Lane Photography kdy vyhodnotíme, zda se jeho nabídka gov.uk/ukti Celý život železnice – to je příběh vědí také na Správě železniční dopravní Danky Marusičové, která letos slaví cesty. Proto generální ředitel SŽDC kulatiny. O životních kolejích jubilantky Pavel Surý před auditoriem konference – od dětství v rodině železničáře přes Železniční dopravní cesta 2016, která studium dopravní vysoké školy, provoz se uskutečnila v dubnu v Olomouci, na dráze, ředitelování specializovaných oslavenkyni poděkoval za přínos české odborů na generálním ředitelství drah, železnici a popřál zdraví a entuziasmus poradenství až po činnost pro ACRI – do dalších let. ACRI koktejl // 02 // 2016 Dvě století českého železničního průmyslu Jedinečná publikace kolektivu autorů přibližuje historii i současnost železničního průmyslu v Česku. - od barevného koše po návěstidlo - od parní lokomotivy po třísystémovou - od koněspřežky po elektrifikaci Představuje nejzajímavější kolejová vozidla, unikátní železniční stavby a současné představitele železničního průmyslu. Vydala Asociace podniků českého železničního průmyslu. Knihu si můžete objednat na stránkách www.acri.cz a ve vybraných ČD centrech po celé České republice. InnoTrans 2016 Mezinárodní veletrh dopravních technologií, inovačních komponentů, vozidel a systémů 20. – 23. 9. 2016/Berlín/Německo Zveme vás k návštěvě společné expozice českého železničního průmyslu v hale 9 Na veletrh InnoTrans bude vypraven Národní vlak 20. 9. 2016 Praha – Berlín 21. 9. 2016 Berlín – Praha 27 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Školy mají zájem o větší participaci firem Spolupráce firem a škol je nezbytností pro další rozvoj železničního průmyslu. Podniky avizují investice do výzkumu, vývoje a inovací a potřebují technicky vzdělané pracovníky na všech stupních. Řada firem si nové lidi hledá přímo ve školách od učilišť přes střední až po vysoké školy. A jak hodnotí spolupráci s firmami zástupci vysokých škol? Vzhledem k projektově orientované výuce na Fakultě dopravní hodnotím spolupráci s firmami velmi pozitivně. Firmy se podílejí na konkrétních studentských projektech a díky tomu má mnoho našich studentů zajištěno uplatnění již během svého studia. Byl bych rád, kdyby se participace firem ještě zvýšila, a to nejen v projektech, ale také v rámci výuky specializovaných předmětů. prof. Dr. Ing. Miroslav Svítek, dr.h.c. Jak hodnotíte spolupráci firem s Univerzitou Pardubice? Spolupráce společností, ať již z nejbližšího regionálního okolí Univerzity Pardubice, tak na národní či mezinárodní úrovni, je vztah, který se vyvíjí a buduje postupně. S každým partnerem pracujeme velice individuálně, neboť každý má pro spolupráci s námi jiné předpoklady, představy, možnosti, může s námi participovat na výuce, projektech či výzkumu badatelském či technologickém zcela odlišnými formami. A ty musíme vhodně kombinovat pro jednotlivé obory, zaměření, předměty, skupiny prof. Ing. Tatiana Molková, Ph.D. studentů, které máme. Se zástupci společností konzultujeme, co je pro ně důležité, prorektorka pro vnitřní záležitosti aby se naši studenti během výuky naučili, jaké moduly a oblasti do některých Univerzity Pardubice předmětů zařazovat, aby se znalosti studentů pak co nejvíce přiblížily potřebované Katedra technologie a řízení dopravy kvalifikaci těchto mladých odborníků nastupujících do praxe. Dopravní fakulty Jana Pernera Spolupráce s podniky je obecně dobrá, ale přístup je různý. Některé firmy se zajímají pouze o absolventy, některé spolupracují i v oblasti výzkumu a vývoje. Před deseti lety dosahovala smluvní spolupráce fakulty s podnikovou sférou cca 3 milionů korun. V loňském roce objem této spolupráce dosáhl hodnoty 24 milionů korun. Je to především díky novému moderně vybavenému výzkumnému centru, které bylo při fakultě vybudováno a v loňském roce uvedeno do plného provozu. doc. Ing. Miloslav Kepka, CSc. Fakulta strojní ZČU v Plzni 28 ACRI koktejl // 01 // 2016 Technické vzdělávání Vlastní učiliště je pro oceláře nepostradatelné Nedostatek technicky vzdělaných pracovníků – to je klíčový trotechnik, obráběč kovů, slévač, hutník, strojní mechanik, problém, na který firmy, a v posledních letech nejen firmy, po- elektrikář apod. ukazují. Děti a jejich rodiče vnímají tradiční průmyslová odvětví jako nemoderní a neperspektivní a technické vzdělání Ročně školu opouští 130 až 150 absolventů, z nichž asi 70 jako neatraktivní. Hovoří se o nutné systémové změně, ale to procent začne pracovat v huti. Část pokračuje ve vysokoškol- je dlouhodobější proces a firmy potřebují techniky teď. Spo- ském studiu. „Tento region, potažmo kraj z velké části živí lupracují s vybranými učilišti, středními a vysokými školami. průmysl, který se neustále vyvíjí a potřebuje mít dostatek A některé z firem nečekaly a pořídily vlastní vzdělávací zaříze- schopných lidí. Starat se o rozvoj školy je proto logickým vyús- ní. Jako Třinecké železárny. Od roku 2011 jsou zřizovatelem těním snahy hutní firmy zůstat v regionu i pro další generace,“ Střední odborné školy Třineckých železáren. dodává ředitel pro personalistiku a administrativu Třineckých železáren Ivo Žižka. Jednoznačně k tomu vedla potřeba hutní firmy zajistit si dostatek kvalifikované pracovní síly pro tradiční, ale i nově se rozvíjející průmyslové obory. Díky tomu podnik získal možnost bezprostředně se podílet na přípravě budoucích zaměstnanců a ve větší míře ovlivňovat tvorbu školních vzdělávacích programů tak, aby budoucí zaměstnanci byli na výkon povolání náležitě připraveni podle potřeb jednotlivých provozů hutě. Tento záměr se daří plnit, zájem žáků o studium technických oborů na škole postupně narůstá, v tomto školním roce školu navštěvuje přes 700 žáků, více než 600 z nich se učí v oborech technického zaměření: v oborech hutník - operátor, elek- 29 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Evropský parlament hlasoval pro posílení evropského železničního průmyslu Dne 9. 6. 2016 odpoledne členové Evropského parla- V rozpravě vystoupil mentu hlasovali převážnou většinou pro přijetí Usnesení i europoslanec konkurenceschopnosti evropského železničního průmyslu. Evžen Tošenovský, Toto usnesení, které připravila zpravodajka Martina za skupinu ECR: „Paní předsedající, Werner, zdůrazňuje strategickou důležitost evropského že- pane komisaři, vidíme, že náš tradič- lezničního průmyslu pro evropskou ekonomiku. Obsahuje ní průmysl zaměstnávající řadu lidí konkrétní návrhy evropským institucím, které napomohou čelí problémům, proto se mi líbí ná- zvýšení konkurenceschopnosti evropského železničního zev zprávy, přesně vystihuje, o čem průmyslu, a to i s ohledem na agresivní asijskou konku- hovoříme. Konkurenti nás vytlačují ve světě a nyní přicházejí renci. Hlasování předcházela velká debata, kde 34 členů i do Evropy. Toto musíme reflektovat zejména v kontextu Parlamentu, ze všech politických stran, vyjádřilo svoji pod- debaty o přiznání statusu tržní ekonomiky Číně. Má-li zůstat poru železničnímu průmyslu a vyzvalo Evropskou komisi náš průmysl konkurenceschopný, musíme vylepšit prostředí, ke koordinaci ambiciózní strategie k podpoře oboru. lépe využívat finanční instrumenty, které máme k dispozici. Máme zde důležitý program Shift2Rail od Horizont 2020 Generální ředitelka ACRI k tomu dodává: „Hlasování o při- a jsem rád, že velký důraz je kladen zejména na malé jetí této rezoluce potvrdilo důležitost evropského železnič- a střední podniky. A konečně ke stimulaci poptávky přímo ního průmyslu, jehož jsme nedílnou součástí. Proexportní v Evropě: hlavně díky transevropským sítím a programu CEF podpora, inovace a vytvoření podmínek pro rozvoje jsme udělali první krok, ale samozřejmě naše železniční síť odvětví napomohou k udržení vedoucí pozici evropského potřebuje další investice. Pokud se podíváme na mapu, mys- železničního průmyslu ve světové konkurenci.“ lím, že větší pozornost bychom měli upřít také na potenciál vysokorychlostních tratí pro střední a východní Evropu.“ 30 aktuálně // 01 // 2016 Rail as a key to decarbonising transport Rail is an environmentally friendly and highly energy effici- worldwide climate objectives set during the COP21 conference ent transport mode, with a track record of improving its car- last year in Paris. bon-efficiency for both passenger and freight transport. The rail sector is committed to further reducing its greenhouse gas Moreover, UNIFE and CER invite policymakers to pursue a win- emissions through extended electrification as well as the impro- -win strategy by linking climate, energy and transport policies: vement of its energy efficiency through research and innovati- shifting more passengers and goods to rail will lead to trans- on. So rail should play a key role in the European Commission’s port decarbonisation as well as increased energy security. strategy on transport decarbonisation. UNIFE Director General Philippe Citroën commented: “The rail In a joint position paper published last week, UNIFE (Europe- industry fully supports the European Commission’s objective of an Rail Industry Association) and CER (Community of European reducing transport emissions and looks forward to ambitious Railway and Infrastructure Companies) call on the Commissio- targets and policy measures in the upcoming Communication. ners responsible for the Energy Union, Climate Action & Ener- A modal shift to rail as the most sustainable mode of transport gy, and Transport, Vice-President Šefčovič, Commissioner Ca- should be at the backbone of any transport sector strategy to ñete and Commissioner Bulc, to promote rail as the backbone reduce CO2 emissions.” of sustainable mobility and its interconnectivity with other low-carbon modes, in the upcoming Communication on transport CER Executive Director Libor Lochman said: “Europe must re- decarbonisation. duce its dependency on imported fossil fuels and move towards a low-carbon economy with high energy efficiency. The In particular, the rail sector confirms its support for the objecti- transport sector has an untapped potential to achieve energy ves set in the Transport White Paper of 2011, notably the 60% savings and emission reductions. Rail, as a low-oil and low-car- reduction target for transport emissions by 2050 compared bon transport mode, is central to deliver massive cuts in trans- to 1990 levels and suggests adding a binding target for 2030. port emissions, reduce oil dependency and mitigate congesti- These targets are all the more relevant in light of the ambitious on in cities.” 31 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u BONATRANS otevřel výrobní závod v Indii Bohumínský BONATRANS uvedl oficiálně do provozu závod na výrobu železničních kol, náprav a dvojkolí v indickém Aurangabádu. Firma tak úspěšně dokončila projekt zahájený v roce 2012 a stala se jedním z největších českých investorů v Indii. BonatransIndia Private Limited je dceřinou společností Slavnostního zahájení provozu se zúčastnil i velvyslanec Čes- BONATRANS. Byl založen v roce 2013, o rok později se zača- ké republiky v Indii Milan Hovorka. „Nestává se tak často, aby lo s výstavbou závodu. Investice zapadá do konceptu pod ná- česká společnost svým podnikatelským záměrem tak výrazně zvem Make-in-India, který je klíčovou iniciativou vlády pre- ovlivňovala specifický segment indické ekonomiky. miéra Modiho a jenž hraje stále větší roli v rozhodování BONATRANS byl již v minulosti významným dodavatelem, o veřejných zakázkách. „Pro naši společnost je to další z vý- s výrobní jednotkou přímo v Indii jistě zvýší šanci na úspěch znamných kroků v posilování přítomnosti na asijském železnič- v soutěži o nové zakázky,“ řekl Milan Hovorka. ním trhu,“ uvedl Jakub Weimann, generální ředitel BONATRANS. „Jsme připraveni spolupracovat na projektech Nový závod se významným způsobem zapsal do česko-indic- pro indický státní a veřejný sektor, zaměřených na dosažení kých hospodářských vztahů. Indickým drahám dodává národního cíle růstu prosperity. Otevření našeho nového závo- BONATRANS své výrobky více než 20 let. Investice do lokální- du přichází v době, kdy přední světoví výrobci lokomotiv jako ho závodu přispěje k prohloubení vztahů s provozovateli i vý- Alstom a GE vyhráli mnohaleté tendry na dodávky pro indic- robci kolejových vozidel, zejména v segmentech lokomotiv, ké železnice, podmíněné lokalizací výroby. Zároveň i v období osobních vozů a metra. V posledním segmentu navíc najdou rostoucích ambicí velkých měst řešit složitou dopravní situaci uplatnění výrobky s vyšší přidanou hodnotou, využívající vý- výstavbou metra,“ dodal. sledky výzkumu a vývoje v oblastech tlumení hluku, optimali- 32 navštívili jsme pro vás // 02 // 2016 zace nákladů životního cyklu apod. Výrobní linky v Aurangabádu jsou vybavené špičkovými technologiemi pro obrábění a povrchové úpravy kol a náprav. Stejně tak pro kompletaci dvojkolí, a to včetně dalších komponentů jako brzdové kotouče, ložiskové systémy, převodové skříně a další. Kapacita závodu je 20 000 kol, 5 000 náprav a 5 000 dvojkolí. V Indii se lokalizuje ovšem pouze část výroby. Vše od výzkumu a vývoje až po výrobu surových kol a náprav, včetně jejich tepelného zpracování, zůstává pevně spjato s Bohumínem. 620 MILIONŮ KORUN kolí, tak jeho částí (kol, náprav, kotoučů, obručí) pro všechny Na tolik vyčíslil BONATRANS investici do výstavby výrobní- typy kolejových vozidel, od rychlovlaků přes tramvaje po loko- ho závodu v Indii. K oficiálnímu zahájení provozu došlo v dub- motivy a nákladní vozy. nu 2016. Pro BONATRANS v regionu Moravskoslezského kraje pracu20 000 KOL PRO ŽELEZNICI A DOPRAVNÍ PODNIKY je téměř 1600 lidí. Tržby společnosti za loňský rok dosáhly O takovou roční úroveň výroby a prodeje usiluje BONATRANS 6,2 mld. Kč. v Indii. V posledních pěti letech z Česka vyvezl průměrně čtvrtinu cílovaného množství. BONATRANS datuje své kořeny do roku 1965, k založení závodu Železniční dvojkolí v rámci Železáren a drátoven Bohu- O společnosti mín. Zásadní krok ke svému dalšímu růstu společnost učinila BONATRANS, jediný český a největší evropský výrobce želez- na přelomu let 2013 a 2014, kdy koupila významného němec- ničních dvojkolí, patří mezi přední světové firmy ve svém obo- kého konkurenta Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH, evrop- ru. Své produkty exportuje do více než osmdesáti zemí světa ského a světového lídra v dodávkách výrobků i komplexních na pěti kontinentech, včetně USA, Kanady, Indie, Číny a Aus- řešení pro nízkopodlažní tramvaje. Český, německý a indický trálie. Firma vyvíjí, vyrábí a dodává široký sortiment jak dvoj- závod používají společnou značku GHH-BONATRANS. 33 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Kořenovská výtopna vstala z popela a otevírá se veřejnosti Pátý lednový den roku 1987 se stal osudným pro výtopnu v Kořenově na rozhraní Jizerských hor a Krkonoš. Přívalům sněhu tehdy neodolala střecha výtopny a zřítila se na odstavená vozidla. Zdálo se, že osud unikátní stavby v blízkosti neméně unikátní ozubnicové železnice je definitivně zpečetěn. Zázraky se ale občas dějí. Zima na přelomu let 1986/1987 byla bohatá na sníh, příval a pozemky pod ní do svého vlastnictví, finanční prostředky se sněhu prolomil střechu kořenovské výtopny, ta následně jí podařilo získat až prostřednictvím „Norských fondů“ (Fondy poškodila tři motorové lokomotivy (včetně dvou speciálně EHP – granty z Islandu, Lichtenštejnska a Norska). V srpnu určených pro ozubnicovou trať) a jednu parní. Lokomotivy 2015 byla podepsána smlouva s vítězem výběrového řízení byly odtaženy, zbytky střechy odstraněny a zbytek výtopny společností Brex s. r. a začal doslova stavební koncert. Během ponechán svému osudu. Výtopna postupně chátrala a zarůs- velmi krátké doby se začala rodit finální podoba opravené vý- tala vegetací. V roce 2000 se navíc zřítila i ztrouchnivělá dílna topny. Samotná rekonstrukce skončila s posledním březnovým sousedící s výtopnou. Konec se zdál být již neodvratný. Čle- dnem, po dokončení všech prací včetně opravy přilehlého nové VTS Tanvald (dnes zapsaný spolek Zubačka, který založil kolejiště se na počátku července objekt otevře veřejnosti. obecně prospěšnou společnost Železniční společnost Tanvald - ŽST) se však nevzdávali naděje a alespoň odstraňovali nále- Před necelými 20 lety měla namále i ozubnicová tovou vegetaci tak, aby výtopna nebyla ještě více poškozena. železnice Snažili se také sanovat obvodové zdivo výtopny, kompletní „Dílnu už jsme zachránit nemohli, ale topírna byla z kamene, obnova objektu však byla nad rámec finančních možností této takže z ní zbylo aspoň zdivo. Rozhodli jsme se, že seženeme obecně prospěšné společnosti a bylo jasné, že bez dotace to peníze, znovu ji postavíme, a rozšíříme tak naše muzeum nepůjde. V roce 2009 byl připraven projekt a podána žádost kořenovské ozubnicové dráhy o další neobvyklou expozici,“ o dotaci v rámci Regionálního operačního programu Severový- vzpomíná ředitel Železniční společnosti Tanvald Petr Prokeš. chod, bohužel neúspěšná. Mezitím společnost získala výtopnu Získat torzo výtopny trvalo skoro deset let. Nakonec se to 34 vášeň jménem železnice // 02 // 2016 povedlo v roce 2014. To už se stala Železniční společnost Železniční muzeum i prostor pro kulturní akce Tanvald známou, hlavně proto, že vzkřísila zubačku a jízdy „Chceme lidem ukázat, jak to ve výtopně fungovalo, budou s ní, a šest let provozovala v budově kořenovského nádraží si moci stroj prohlédnout zblízka a třeba si na něj vylézt. muzeum. Oprava výtopny přijde na téměř 17 milionů korun, V topírně budeme také pořádat kulturní akce se železniční z nichž 14 a půl přispějí Norské fondy. „Zbytek musíme sehnat tematikou,“ informoval Petr Prokeš. Výtopna se stane součástí z našich akcí a přispějí i města mikroregionu Tanvaldsko, muzea na kořenovském nádraží, které je zaměřené na pestrou podporu máme deklarovanou i ze strany Libereckého kraje,“ historii ozubnicové tratě z Tanvaldu do Harrachova. Dvanác- upřesnil Petr Prokeš. Výtopna v minulosti tvořila zázemí pro tikilometrová trať je včetně mostů, tunelu a budov od roku ozubnicovou horskou trať, která je jediná v Česku a patří 1992 kulturní památkou. Spojnice mezi Jizerskými horami mezi státem chráněné kulturní památky. Přitom v 90. letech a Krkonošemi je nejstrmější železniční tratí v republice. Jsou minulého století jí hrozilo, že ji dráhy prodají do šrotu a zmizí na ní tři úseky s ozubnicí uprostřed koleje, která pomáhá loko- úplně. V té době už totiž po trati z Tanvaldu do Harrachova motivám překonat příkré stoupání až 58 promile. „Ve výtopně jezdily motoráky a lokomotivy, které ozubnici nepotřebovaly. návštěvníci uvidí, co dosud nemohli. Ukážeme jim stanoviště A nepotřebným provozem byla i výtopna, kam železničáři lokomotivy, motor, vezmeme je s helmou i pod lokomotivu,“ vysloužilé stroje odstavili. V roce 1997 se pak na trati zastavil řekl. provoz úplně. Dnes dráha opět slouží, stala se nezbytnou pro místní a vyhledávanou atrakcí pro turisty. „Potřebujeme opra- Turisté mohou ozubnicové lokomotivy a další historické vozy vit točny a koleje, které vedou k výtopně, aby mohla fungovat vidět a zároveň se i svézt při nostalgických jízdách. Na letošní podle našich představ, ale i na tom se již pracuje. Musíme rok jich Železniční společnost Tanvald připravila hned sedm. ocenit přístup firem, se kterými na obnově točny spolupracu- Proslulé jsou zejména tradiční Den Zubačky s párou na po- jeme,“ pokračoval ředitel ŽST. Dovnitř se podle něj vejde osm čátku července, výlet Zubačkou na Anenskou pouť do Harra- exponátů. Jisté to už mají obě ozubnicové lokomotivy, moto- chova na konci července, Borůvková parní sobota ve druhé rový vůz z roku 1963, motorová mašina z roku 1960 a menší polovině srpna a Bramborové ukončení sezóny na Zubačce posunovací lokomotiva, které dnes stojí na nádraží v Tanvaldu na konci září. pod širým nebem. 35 č t v r t l e t n í k A s o c i a c e p o d n i k ů č e s k é h o ž e l e z n i č n í h o p r ů m y s l u Velká letní soutěž Českých drah a Království železnic Od prvního července do posledního srpna soutěžíme kaž- Cílem soutěže je zábavnou formou seznámit zájemce s vy- dý týden o jeden poukaz v hodnotě 5 000 Kč na víkendové branými turistickými destinacemi u našich sousedů v Ně- pobyty ve vybraných turistických lokalitách Německa. Sou- mecku, a tak svou osobu můžete vložit například mezi vel- těž je pořádána ve spolupráci s CK NOVASOL, která věnuje ké louskáčky na Vánočních trzích, tučňáky v lipské ZOO, hlavní ceny, a Německou turistickou centrálou. na pláž ostrova Sylt, nebo do tlamy lva z kostek v berlín- Princip soutěže je velmi jednoduchý. V Království železnic fotí, je pak už jen na fantazii samotných soutěžících. ském Legolandu. Jakou zvolí pozici, případně s kým se vyje vedle funkčního kokpitu tramvaje nově instalována foto-budka se zeleným pozadím. Úkolem soutěžících je vy- A víte, že vstupenku do Království železnic můžete díky spo- brat fotografii turistické destinace v Německu, do níž by lečné prodejní akci koupit v pokladně Českých drah jen se rádi podívali, a v budce se vyfotit, jak stojí například za 50 korun? Poukaz na vstupenku do expozice za tuto cenu na pláži u Baltu. Pokud je soutěžící s výslednou fotomon- koupíte v případě, že současně zakoupíte místenku na vlak táží spokojen, označí ji jako soutěžní a ta se automaticky Českých drah do Prahy nebo Prahou projíždějící. To zna- odešle s unikátním označením (hashtagem) na Facebook mená, že pro čtyřčlennou rodinu můžete získat vstupenku profil Království. Pak už jen stačí zajistit si u přátel dosta- do expozice s obřím modelovým kolejištěm jen za 200 Kč, tečný počet hlasů, neboť právě počet označení „To se mi tak neváhejte a zkuste to! Více na www.kralovstvi-zeleznic.cz líbí“ bude rozhodovat o vítězi každého z osmi kol naší velké prázdninové soutěže. Těšíme se na shledanou v Království železnic – úžasném malém světě! 36 vášeň jménem železnice // 02 // 2016 Největší zahradní železnice na světě je v Rathenu Pár kilometrů za česko-německou hranicí, konkrétně v lázeňském městečku Kurort Rathen, se na labském břehu nachází největší zahradní železnice na světě. Na ploše přes sedm tisíc čtverečních metrů ji postavili v měřítku 1:22,5 během dvou let manželé Lothar a Margot Hanischovi s deseti spolupracovníky. Najednou tu po kolejích o délce čtyři a půl kilometru jezdí 30 vlaků, křižují se na 80 výhybkách, některé překonávají výškový rozdíl 4,2 metru, projíždějí 25 tunely, přejíždějí 30 mostů. K dispozici je 75 lokomotiv, 200 vagónů, v současné době stojí přes 200 budov (jde o věrné kopie nádraží, hradů, továren apod.) a přibývají další. Jednou by jich prý mělo být až šest stovek. Všechno řídí počítače a hlídá 28 bezpečnostních kamer. Nejde o ledajakou modelovou železnici, ale znázorňuje celkem sedm regionálních, vedlejších a hlavních tratí mezi Děčínem a Míšní. Historické lokomotivy Bobinka a Elinka vyrazí o prázdninách na Bechyňku Atraktivní program pro všechny milovníky železnice nabídne během letních měsíců legendární „Bechyňka“ – nejstarší česká elektrifikovaná trať mezi Táborem a Bechyní. Od 4. června do 28. srpna se na ní konají nostalgické jízdy, v čele vlaků se objeví čtyřnápravový elektrický vůz řady EM 400.0 (Elinka) a elektrická lokomotiva řady E 422.0 (Bobinka). Trať z Tábora do Bechyně je spojena se jménem českého Edisona, významného technika, průmyslníka a vynálezce Františka Křižíka. Jeho nejznámějším vynálezem je oblouková lampa se samočinnou regulací. 37 1949 2016 Trolejbusy ŠKODA – 80 let s Vámi. Trolleybuses ŠKODA – 80 years with you. Mezinárodní veletrh kolejových vozidel Teherán, Írán, 15. – 18. května 2016 Mise tureckých firem Praha, Plzeň, Velim, 22. – 24. května 2016