3/06 - ACRI

ČTVRTLETNÍK ASOCIACE PODNIKŮ ČESKÉHO ŽELEZNIČNÍHO PRŮMYSLU
3 2006
člen
Rozhovor s Drewinem Nieuwenhuisem,
generálním ředitelem UNIFE
AŽD slaví úspěchy v Indii
VUZ testuje New Pendolino
CityElefant z Ostravy
ČD-Telematika a.s. zprovoznila další DWDM trasy
3 otázky pro Ing. Pavla Kodyma,
ředitele Drážního úřadu
Koleje, lidé a jejich příběhy
MODERNIZACE KOLEJOVÝCH VOZIDEL
Modernizace, rekonstrukce a výroba
železničních kolejových vozidel
Modernizace, rekonstrukce a výroba tramvají
Opravy kolejových vozidel
Výroba konstrukčních celků
Výroba náhradních dílů
www.parsnova.cz
Obsah ACRI NEWS
3/2006
Z obsahu vybíráme:
3 Perspektivy dalšího rozvoje na železnici
4–5 Rozhovor s Drewinem
Nieuwenhuisem, generálním
ředitelem UNIFE
6–8 Novinky z oboru
9 Navštívili jsme pro Vás:
Pro speciální odlitky jedině
do ČKD Kutná Hora, a.s.
16 3 otázky pro Ing. Pavla Kodyma,
ředitele Drážního úřadu
17 Zpátky v čase: Vilém Kreibich
(1884 - 1955) – malíř a designer
parních lokomotiv
18–19 Železniční průmysl v ČR a EU
20–22 ACRI koktejl
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk
Chrdle; Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk
Malkovský; Ing. Jaroslav Sedlák, MBA;
Ing. Ladislav Tomica
Vydává:
ACRI - Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Zástupce šéfredaktorky:
Ing. Jana Práglová
Redakce:
Sandra Gosmanová, Dis., Jana Kaněvová,
Milena Válková, Jana Vokračková,
Ing. Bedřich Bulička
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 3/2006, ročník III.
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11,
113 42 Praha 1
e-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Riehelen Design, www.riehelen.cz
Počet výtisků: 700
Distribuce zdarma prostřednictvím členů
ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102
© ACRI 2006
Titulní strana: I v letošním roce se ACRI účastní
veletrhu InnoTrans v Berlíně. Více na straně 21.
Perspektivy dalšího rozvoje na železnici
V rámci hospodářského růstu jakékoliv
společnosti nebo státu je nutný a nezbytný rozvoj dopravy. Při pohledu na ucpané
a zdevastované silnice a neustálý růst cen
ropy na světových trzích je zřejmé, že další
rozvoj silniční dopravy je již v současné
době výrazně omezený a hlavně nesmírně
nákladný. Rovněž i letecká doprava má
své omezené možnosti. Je tedy patrné, že
další výraznější rozvoj bude možný jen
v ostatních dopravních oborech, kde se
přímo nabízí využití volných kapacit
železniční dopravy. Rozhodně železniční
doprava nepatří mezi zastaralé dopravní
obory. Jak z evropského, tak i z celosvětového pohledu je nesporné, že železniční
doprava a kolejová hromadná doprava
v posledním období prožívá poměrně velikou renesanci a perspektivu. Z logikyvěci je
železniční průmysl a jeho perspektivy
závislý na rozvoji nebo útlumu železniční
dopravy, a proto i na stránky ACRI NEWS
určitě patří tato související témata.
V posledním letech se určitě změnil i v ČR
pohled na železnici jako perspektivní
dopravní systém a postupně dochází
k dílčím změnám na české železnici.
Zákonem č. 77/2002 došlo k rozdělení
státní organizace ČD a tím k finančnímu
ozdravení našeho národního železničního
operátora. Obdobně jako většina zahraničních železnic i ČD a.s. realizují
zásadní restrukturalizaci, oddělují své
hlavní a vedlejší činnosti a směřují k holdingové společnosti. Vedle tradičního
železničního operátora se postupně i zde
v ČR objevují konkurenti v nákladní
a částečně i osobní dopravě a postupnou
liberalizací železniční dopravy dochází
k vytváření konkurenčního prostředí, které
napomůže dalšímu rozvoji a zkvalitnění
železniční dopravy. Pokud se podíváme
do volebních programů většiny parlamentních politických stran, tak na rozdíl od
předchozích let je patrná v oblasti dopravy
velká pozornost a důraz na rozvoj
železniční dopravy, městské hromadné
dopravy, integrovaných dopravních systémů, logistických center apod. Vedle toho
v rámci EU postupně dochází k sjednocování legislativy, technických norem, podmínek pro interoperabilitu, a to s cílem
postupně odbourat technické bariéry na
hranicích jednotlivých států a v rámci EU
vytvořit jeden velký integrovaný dopravní
prostor na železnici. Myslím si, že většina
těchto změn a politických programů jde
dobrým směrem. Přesto stále zůstává
několik zásadních problémů, které jsou
a ještě nějakou dobu budou výraznou brzdou rozvoje železniční dopravy. Jsou to
především tyto:
1) Harmonizace nákladů mezi silniční a železniční dopravou – na rozdíl od silnice
má železnice ve svých nákladech již zcela
zahrnuty náklady železniční infrastruktury. Tyto náklady jsou přesně stanoveny na
přepravenou hmotnost a vzdálenost. Náklady silniční dopravy jsou výrazně deformované tím, že stát plně neuplatňuje
úhradu vyvolávaných nákladů na údržbu
silniční infrastruktury, provoz a podobně.
Tedy silniční doprava je dlouhodobě nákladově zvýhodněna oproti železniční
dopravě a je to i jeden z hlavních důvodů
nynějšího špatného stavu našich silnic.
Prvním krokem směrem k harmonizaci
doprav je zavedení mýtného na dálnicích
a silnicích první třídy. Jedná se pouze
o první, jen částečné a zatím ne plně
objektivní přiblížení nákladů. Na to musí
v dohledné době navázat další kroky.
S nárůstem dostupnosti moderních technologii na bázi GPS (resp. Galileo) může
v této oblasti v krátké době proběhnout
technologická revoluce srovnatelná s nástupem mobilních telefonů v posledních
cca deseti letech. Masový nástup nové
technologie vytváří možnost použití
nového efektivního a hlavně dostupného
nástroje na celkovou přesnou objektivizaci nákladů, současně s vytvořením
podmínek pro vstup privátního kapitálu
do výstavby infrastruktury nakombinovaný s nutnou politickou chutí nebo odvahou zrealizovat tyto změny se takto
otevírají možnosti vytvořit v dohledné
době spravedlivé podmínky na dopravním
trhu společně s tvorbou reálných
finančních zdrojů potřebných na další
rozvoj dopravní infrastruktury. V této souvislosti je vhodné ještě připomenout, že
vedle zmíněných rozdílů přiřazování nákladů na údržbu dopravní infrastruktury
ještě existují další skryté náklady a rozdíly
mezi silniční a železniční dopravou,
například: náklady na řízení provozu, náklady na dopravní policii a na celkovou
bezpečnost dopravy, legislativní náklady
spojené s vydáváním různých autorizací,
licencí, oprávnění apod., technická
náročnost a požadavky, a s tím i související náklady na schválení vozidel pro
provoz na silniční nebo železniční infrastruktuře atd.... (Pokračování na str. 20)
Ing. Tomáš Ignačák, MBA
předseda předsednictva ACRI
3
Rozhovor
s Drewinem Neiuwenhuisem,
generálním ředitelem UNIFE
ZEPTALI JSME SE
pro normalizaci), CENELEC (Evropský výbor pro elektrotechnickou
harmonizaci) a ústavem ETSI
(Evropský ústav pro telekomunikační standardy) bylo dosaženo značných úspěchů v oblasti
železniční interoperability a standardizace. UNIFE a její členové se
aktivně účastní rozvoje společných výzkumných a vývojových
programů a projektů EU v oblasti
železnic. Později se ke všem
těmto bodům ještě vrátíme.
A nakonec UNIFE spolupracuje
s ostatními mezinárodními železničními asociacemi, jako UIC,
CER, EIM a UITP, což rozšiřuje
sféru vlivu UNIFE a jejích členů
v Evropě i mimo ni, na poli techniky i politiky, a současně tak
dochází k utužování vztahů mezi
členy UNIFE a jejich klienty.
O co usiluje asociace UNIFE
a jaké má hlavní priority?
UNIFE je Evropská asociace železničního průmyslu. Úkolem asociace
UNIFE je zvyšovat konkurenceschopnost železničního průmyslu
a podporovat rozvoj železnice jako
preferovaného způsobu dopravy
v Evropě i mimo ni. V tomto směru
působíme v pěti hlavních rovinách:
Za prvé, UNIFE prosazuje intenzivní dialog s institucemi EU.
UNIFE se prosadila jako „hlas“
železničního průmyslu v Bruselu,
to je naše silná stránka. Výsledkem členské základny, zpracovaných projektů a zodpovědné
práce za posledních pár let je
významné posílení našeho vlivu
v Bruselu. Za druhé, koordinace
s národními asociacemi železničního průmyslu umožňuje železničnímu průmyslu maximalizovat
úsilí o ovlivňování a podporu při
definování a zavádění železniční
politiky EU. Dále platí, že díky
spolupráci UNIFE s agenturou
ERA (Evropská železniční agentura), výborem CEN (Evropský výbor
4
Jak vidíte spolupráci asociace UNIFE
s národními asociacemi a ACRI?
Jaké cíle má taková spolupráce?
Spolupráce UNIFE s národními
asociacemi, jako například s ACRI,
má naprosto zásadní význam. Jak
bylo již řečeno výše, UNIFE se těší
výsadnímu postavení v Bruselu,
čehož dosáhla po letech dobré
spolupráce s klíčovými subjekty
v oblasti železnice a bruselskými
institucemi. To umožňuje, aby
všechny železniční národní asociace – jejichž struktury, velikost
i obor působnosti se liší – byly
informovány o nejnovějším vývoji
v oblasti železniční politiky EU.
Nicméně konečná rozhodnutí
o dopravní politice EU a jejím financování přijímají členské státy EU.
To platí pro politiku dopravní,
výzkumu i průmyslu. Národní asociace by si měly zajistit silnější
pozici na národní úrovni, aby mohly
ovlivňovat evropský rozhodovací
proces lobováním členských států
EU. Národní železniční lobby je
dnes zásadně důležitá například
v rámci probíhající přípravy Národních plánů pro Kohezní fondy EU
a pro blížící se rozhodování o finančních směrnicích ohledně transevropské sítě TEN, kde se bude
rozhodovat o míře financování
transevropské dopravní sítě TEN-T
z prostředků EU, aby bylo možné
získat maximální možný finanční
příspěvek pro železniční systém.
Cílem této spolupráce je naplnit úkoly
UNIFE, které byly uvedeny výše.
UNIFE a výzkum a vývoj?
UNIFE a její členové mají v evropském železničním výzkumu aktivní
úlohu. UNIFE přispívá v rámci
Evropské poradní rady pro železniční výzkum (ERRAC) k definování
ambiciózní Evropské strategie
železničního výzkumu, tzv. Strategického programu železničního
výzkumu, který byl poprvé publikován v roce 2002 a v současnosti se pracuje na jeho aktualizaci. V rámci tohoto programu
vznikla celá řada velkých celoevropských projektů spadajících
do 6. rámcového programu (FP6)
pro výzkum a technologický vývoj.
UNIFE bude i nadále navrhovat
významné společné technologické
iniciativy pro FP7 (2007-2013).
Tyto iniciativy vedou k vytváření
výzkumných a vývojových projektů,
které UNIFE často sama koordinuje
a řídí. Tak je tomu například u projektů MODTRAIN1, MODURBAN2,
INTEGRAIL3 a RAILENERGY4 (bude
zahájen v září). Dva nové projekty
z oblasti železniční infrastruktury,
INNOTRACK5 a URBANTRACK6, budou
zahájeny v září toohoto roku.
Výzkum a vývoj je možné považovat
za klíč k vybudování skutečného
evropského dopravního trhu, který
napomůže harmonizaci a větší interoperabilitě v oblasti železnic.
ACRI NEWS 3/2006
UNIFE prosazuje větší efektivitu
procesů v oblasti interoperability
a standardizace. S rozpouštěním
AEIF přijala UNIFE účinné kroky
pro reorganizaci prací na normách
a směrnicích pro výrobce v Evropě.
Cílem je vytvořit vztahy napomáhající dosažení shody na úrovni
řízení s agenturou ERA (Evropská
agentura pro železnice) a s CER/
EIM/UIC/UITP a současně vybudovat účinný nástroj pro součinnost výrobců v rámci CEN/
CENELEC.
Do této chvíle vytvořila ERA 11 pracovních skupin. K téměř každé
z těchto skupin vytvořila UNIFE
„zrcadlovou skupinu“ („Mirror
Group“), která má práci agentury
ERA podporovat. V současnosti jde
o následující oblasti: bezpečnost,
kolejová vozidla, infrastruktura,
energetika, certifikace dílen, registrace kolejových vozidel a telematika pro cestující. UNIFE navíc rovněž
vytvořila „tematické zrcadlové
skupiny“ k CEN/CENELEC, které se
zabývají hlavně horizontální problematikou. Jde o následující:
hlučnost, aerodynamika, bezpečnost při nárazu, LCC&RAM náklady
v rámci celého životního cyklu,
EMC elektromagnetická kompatibilita, protipožární bezpečnost,
železniční dynamika, brzdy, certifikace, životní prostředí, PRM
a údržba. Tyto struktury jsou rozhodující pro vytvoření stanoviska
odvětví k normám a specifikacím
TSI (technické specifikace interoperability), které určují evropské
normy pro železniční sektor.
UNIFE, spolu s UITP a EK, se významně zapojuje do určování
budoucího regulačního rámce pro
městské oblasti, což je záležitost,
která dnes absolutně chybí, a je pro
naše odvětví překážkou.
Dále platí, že UNIFE prosazuje širší
certifikaci a akceptaci v rámci
evropského rámce i mimo něj.
UNIFE plně podporuje nedávnou
iniciativu Evropské komise pro
zjednodušení vzájemného uznávání
kolejových vozidel. UNIFE podporuje standard IRIS (Mezinárodní
standard železničního průmyslu),
který by měl doplňovat mezinárodně uznávanou normu zabývající se
jakostí ISO 9001 v železničním
sektoru.
Jak vidíte budoucnost železničního
průmyslu v Evropě a ve světě? Jaké
výhledy železniční průmysl má?
Evropský železniční průmysl představuje rentabilní, flexibilní a vysoce technologicky vyspělý sektor,
který aktivně přispívá k zaměstnanosti, hospodářskému růstu
a udržitelnému rozvoji dopravy v Evropě i mimo ni. Evropa je i nadále
největším trhem pro železniční
osobní a nákladní dopravní zařízení
a služby na světě. Členové UNIFE
stojí na čele světového trhu v oblasti výroby železničních zařízení,
když dodávají téměř 70 % světového trhu. Evropa navrhuje a vyrábí vlaky, které jezdí na všech kontinentech a budou jezdit i nadále,
navzdory rostoucí konkurenci mimoevropských zemí.
Co byste chtěl vzkázat
členům asociace ACRI?
Český železniční průmysl byl vždy
proslulý svou zručností: vlaky a tramvaje navržené a vyrobené v této
zemi jezdí již po desetiletí po celé
Evropě, národní síť označily evropské instituce za jednu z nejlépe
provozovaných sítí v Evropě.
Přede dvěma lety se Česká republika připojila k Evropské unii.
Železniční průmysl v České republice by měl brát toto otevírání
železničních trhů jako příležitost,
jak potvrdit svoji úlohu významné
součásti evropského železničního
průmyslu. Česká republika bude
muset rychle přizpůsobit svůj
železniční systém novému evropskému rámci tak, aby si při omezeném národním rozpočtu udržela
svůj podíl na trhu. Tak jako se to
podařilo Španělsku po vstupu do
Evropské unie: využijte podporu EU
pro další rozvoj vašeho železničního
systému! A UNIFE v tomto směru
ACRI plně podporuje.
Děkuji za rozhovor.
Marie Alžběta Vopálenská
ACRI, výkonná ředitelka
1 Projekt MODTRAIN bude definovat a prověřovat potřebná funkční, elektrická a mechanická rozhraní a procedury ověřování pro
zajištění řady vzájemně měnitelných modulů, které budou tvořit základ nové generace meziměstských vlaků a univerzálních
lokomotiv.
2 Projekt MODURBAN má za cíl navrhnout, připravit a otestovat inovační a otevřenou architekturu společného systému a jeho
klíčových rozhraní (spadají sem dílčí systémy řízení pomocí příkazů, úspory energie a přístupové systémy), čímž připraví cestu
pro další generace systémů městské veřejné dopravy.
3 Projekt INTEGRAIL vytvoří holistický a koherentní informační systém, který bude integrovat hlavní železniční subsystémy a dosáhne
vyšší úrovně koordinace a spolupráce mezi klíčovými železničními procesy.
4 Cílem projektu RAILENERGY je snižovat spotřebu energie v rámci optimalizovaného železničního systému, čímž se přispěje ke
snížení nákladů na železniční provoz v rámci celého životního cyklu a ke snížení emisí CO2 na cestujícího/km či na t/km.
5 Hlavním cílem projektu INNOTRACK je snížit náklady v rámci celého životního cyklu a současně zlepšovat charakteristiky
v oblasti spolehlivosti, dostupnosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) konvenční tratě se smíšeným provozem.
6 Projekt URBANTRACK má za cíl vytvářet inovativní systémy městské železniční infrastruktury, jež se budou vyznačovat nízkými
náklady v rámci celého životního cyklu, vysokým výkonem, modulárním řešením, bezpečností, nízkou hlučností a vibracemi.
ACRI NEWS 3/2006
5
ZEPTALI JSME SE
UNIFE a standardizace?
Novinky v MTH Praha a.s.
MTH Praha a.s. vyrobila první dva kusy
prototypů drezíny pro opravy a údržbu
trakčního vedení typu OREL 9 a OREL 12
pro RFI S.p.A. (Itálie) Prototypy byly
vyrobeny podle dokumentace vypracované italskou firmou AMC2.
AŽD Praha
slaví úspěchy v Indii
Počátkem června byla v Indii aktivována
již šestá železniční stanice vybavená
bezpečnostním systémem české firmy
AŽD Praha s.r.o. Na stokilometrovém
úseku trati ve státě Andhra Pradesh
se instaluje zabezpečovací zařízení a dálkové řízení vlaků, které umožňuje ovládat
všechny železniční přejezdy, semafory,
výhybky a další ovládací prvky z jednoho
místa na trati. Podobné zařízení dodává
firma i na české železnice, naposledy pro
trať Plzeň–Žatec. Jedná se o jedno z nejmodernějších zařízení, kterým indické
železnice disponují.
OREL 12 při zkouškách ve stanici Lipník nad
Bečvou dne 21.6.2006
NOVINKY Z OBORU
ČD-Telematika uvedla
do provozu další DWDM trasy
ČD-Telematika a.s. uvedla v květnu do
komerčního provozu DWDM trasy (Dense
Wavelenght Division Multiplexing) mezi
Prahou a Ostravou a Brnem a Ostravou.
Celková výše investice přesáhla částku
cca 16,5 milionu korun.
Systém DWDM umožňuje po jednom
optickém páru, pomocí různých vlnových délek světla, přenést současně
několik datových kanálů. Přenosová
kapacita obou tras je 16 kanálů 10 Gbps.
Při výstavbě byly po trase využity tzv.
OADM moduly, které umožňují vydělení
několika vlnových délek o kapacitě
10 Gbps i mimo koncové terminály. Na
tyto páteřní DWDM trasy navazují
zařízení na bázi takzvané „New SDH
technology“. Díky technologii FEC
(Forward Error Correction) je možné
využívat širokopásmový přenosový kanál
od 50 Mbps až do 10,7 Gbps.
Dalším přínosem je mnohem efektivnější využití pásma sdruženým
přenosem různých typů obrazu, dat
a videa použitím tzv. Combiners jednotky (kombinace klasické SDH struktury s GbE/FC/FICON atd.). Na druhé
straně lze využít přenosy v maximální
kapacitě 10 GbE. Všechny tyto technologie zároveň zajišťují vysokou
úroveň QoS. Společnost ČD-Telematika může díky těmto vlastnostem
přenosové sítě poskytovat komplexní
služby zákazníkům, kteří se chtějí orientovat na tzv. „Triple play services“.
6
České ESA 11 v Indii
ESA 11 se však muselo přizpůsobit
indickým normám, předpisům a klimatickým podmínkám, které jsou výrazně
odlišné od našich. Tato fáze trvala dva
roky a výsledkem je systém ESA 11 IR.
V příštích měsících proběhne instalace
ještě na dalších pěti stanicích na trase.
To ovšem neznamená, že práce AŽD
Praha v Indii skončí. Indické dráhy se
totiž chystají v budoucnu modernizovat
i další úseky své rozsáhlé železniční
sítě. AŽD Praha již zahájila spolupráci
s místní firmou Hytronics Enterprises,
což jí vylepší pozici při dalších výběrových řízeních.
kalibrovatelnost desek měření napětí
a izolačních odporů, která umožňuje
automatizovat předepsaná měření na
za-bezpečovacích zařízeních dosud
prová-děných ručně. Ústředna je dodávána jako součást elektronických
stavědel K2002 a ESA 11, ale je možné
i její samostatné užití ve spojení s jinými stavědly např. reléovými. Vysoká
kvalita nového výrobku byla potvrzena
i auditem, který provedli pracovníci
Běloruského státního metrologického
institutu v červnu tohoto roku.
V oblasti diagnostických zařízení
nepravidelností na železničních dvojkolích, které jsou významnou součástí
celkového zaměření činnosti firmy
Starmon s.r.o. došlo rovněž ke kvalitativnímu posunu použitím nového typu
indikátoru horkoběžnosti ložisek
a nákolků ASDEK/PHOENIX od firmy
TENS, Sopot. Novinkou je použití tzv.
multibeam technologie snímání teploty ložiskového domku, umožňující
měření teploty na osmi místech cílové
plochy současně. První instalace
tohoto zařízení byla realizována
v úseku trati Chodov – Karlovy Vary
horní nádraží, kde zajišťuje kontrolu
technického stavu vozů včetně tzv.
plochých kol, které projíždějí na nově
rekonstruovanou trať Karlovy Vary
– Kadaň.
Měřící ústředna DISTA
DISTA schválena
pro používání v síti ČD
Spojení teorie s praxí
Po mnohaletých zkušenostech s předchozími typy diagnostických zařízení
firmy Starmon s.r.o. byla pro České
dráhy a Správu železniční dopravní
cesty vyvinuta a v letošním roce
schválena nová měřící ústředna DISTA.
Jedná se o diagnostický systém určený
pro měření napětí napájecích soustav
zabezpečovacích zařízení, měření izolačních odporů, kontrolu kolejových
obvodů, kódování event. snímání
stavu kontaktů. Zásadní novinkou
uplatněnou v měřící ústředně DISTA je
Počátkem června podepsala ČD-Telematika a.s. smlouvu o vzájemné spolupráci s pardubickou univerzitou. Obě
strany se zavázaly k vzájemné spolupráci při podpoře a rozvíjení vzdělávací činnosti v rámci akreditovaných studijních
programů a při vysokoškolské přípravě
v oblasti realizace projektů z oblasti
dopravy a ICT. Společnost a Dopravní
fakulta Jana Pernera, spolu s Ústavem
elektrotechniky a informatiky se budou
společně podílet na přípravě a realizaci výzkumných programů na národní
ACRI NEWS 3/2006
ČD-Telematika a.s. však spolupracuje
i s dalšími vzdělávacími instituty. Již
druhým rokem je také exkluzivním partnerem Ceny spolku absolventů a přátel
Univerzity Karlovy Carolinum, který každoročně u příležitosti ukončení akademického roku odměňuje dvě nejlepší
práce v rámci studentské vědecké
činnosti.
Informační systémy
pro cestující
Firma Starmon s.r.o. je tradičním dodavatelem informačních systémů pro cestující v síti Českých drah. I v této oblasti
došlo k zavedení nových zobrazovacích
prvků, zvyšujících kvalitu celého systému. Jsou to například LED panely s technologií „high density“ umožňující kvalitnější zobrazení alfanumerických
znaků vč. grafických symbolů, panely
LCD s proporcionálním a nebo maticovým uspořádáním zobrazovacího pole,
velkoplošné displeje LCD TFT a další.
Podstatnou změnu představují i úpravy
softwaru, kde jsou uplatněny nové
funkce např.: dálkový dohled, umístění
informací o odjezdových panelech na
webu, dispečerské řízení informačních
systémů v oblasti, zakomponování
kamerového systému, nová databáze,
možnost předávání SMS o zpoždění pro
registrované uživatele atd.
notky Regionova. Slavnostní uvedení
prvních dvou motorových částečně
nízkopodlažních jednotek 814-914 do
provozu se uskutečnilo dne 25. 5. 2006
za přítomnosti místopředsedy vlády
a ministra dopravy ČR, hejtmana Zlínského kraje, generálních ředitelů
společností České dráhy, a.s. a Pars
nova a.s. a zástupců regionální samosprávy na zlínském Nádraží - Střed.
Obě jednotky budou provozovány ve
Zlínském kraji na baťovské trati Otrokovice – Zlín – Vizovice. Pánové inženýr
Emil Janovitz a stavební podnikatel
Töröke jistě netušili, když v roce 1899
uváděli tuto lokálku z Otrokovic do
Vizovic do provozu, že cestujícím bude
sloužit ještě i za 100let a že zde budou
provozovány i první sériové železniční
soupravy Regionova. Jistě by byli
potěšeni.
Soupravy jsou v rámci projektu
„Regionovou Vaším krajem“ doplňovány
vždy o název příslušného kraje a jeho
logo. Na tratích se tak již prohání Středočeská Regionova (prototyp) a dvě
Regionovy Zlínského kraje. Další jednotky poputují do Karlových Varů a Hradce Králového. ČD a.s. předpokládají do
konce roku 2006 s nasazením Regionov
ve všech regionech republiky, v celkovém
počtu až 20ks. Zvažovaný objem
dodávek pro ČD, a.s. by měl představovat
až 100 souprav do konce roku 2008.
Regionovy tak zkvalitní přepravu cestujících především na lokálních tratích.
CityElefant
z Ostravy
Regionovy
ve Zlínském kraji
Při příležitosti oficiálního otevření
nádraží Ostrava Svinov představily
České dráhy a Škoda Holding příměstskou jednotku řady 471 v novém
vnějším nátěru. Současně byla tato jednotka pokřtěna novým obchodním
ACRI NEWS 3/2006
Soupravy 471 jsou již nyní nasazovány
na linky Pardubice - Kolín – Praha – Beroun a Praha – Roudnice nad Labem.
Do budoucna se s jejich nasazením
počítá také na trasu Nymburk – Praha
– Benešov a na rychlé osobní vlaky
Praha – Kolín – Pardubice – Hradec
Králové. Pro tento plánovaný rozsah
dopravy bude třeba více než 50 moderních jednotek. V ostravské aglomeraci se předpokládá využití těchto
souprav podobným způsobem na elektrifikovaných tratích procházejících
centrem města a na tratích z Ostravy
ve směrech Mosty u Jablunkova, Český
Těšín, Opava a následně také Bohumín, Přerov. Pro provoz na Ostravsku se v budoucnosti předpokládá
využití nejméně patnácti třívozových
jednotek.
Slavnostní křest ve Zlíně
Inovace nádražní haly Ostrava – Svinov
Zlínský kraj je prvním krajem v republice, kde České dráhy nasadily do
pravidelného provozu motorové jed-
jménem CityElefant a představeno bylo
také nové logo CityElefant. Výrobcem
jednotek CityElefant je ČKD Vagonka se
sídlem v Ostravě, dceřiná firma Škoda
Holding a.s. Od platnosti nového jízdního řádu – 10. prosince 2006 - nasadí
České dráhy dvě jednotky CityElefant na
příměstské spoje na trase Opava
východ – Ostrava – Český Těšín – Mosty
u Jablunkova tak, aby se staly součástí
konceptu rychlého spojení metropolí
Moravskoslezského kraje s Prahou za
dobu maximálně 3 hodiny 50 minut.
City Elefant v Ostravě
V Plzni jezdí nové tramvaje
V Plzni začínají jezdit dvě úplně nové
a zatím největší tramvaje, do nichž se
vejde až 280 lidí. Jde o modernizované
starší vozy T3 z produkce ČKD, opravené
z peněz EU. Plzeňské městské dopravní
podniky na ně loni získaly z programu
SROP téměř 51 milionů korun. Celkové
náklady na úpravy osmi vozů, z nichž po
přidání středního nízkopodlažního
článku vzniknou čtyři nové tramvaje,
budou činit 68 milionů korun. Další dva
7
NOVINKY Z OBORU
i mezinárodní úrovni, zvláště v rámci
EU. Navíc nabídla firma studentům
školy možnost absolvovat odborné
stáže a vyzkoušet si tak své teoretické
znalosti v praxi při realizaci skutečných
projektů.
modernizované vozy dodá šumperská
Pars nova do Plzně v lednu příštího
roku. Plzeň je po Brně druhým českým
odběratelem repasovaných tramvají.
Tramvaje K3R-NT v Plzni
NOVINKY Z OBORU
VUZ testuje
New Pendolino
Výzkumný Ústav Železnicní, a.s zaznamenal v poslední době nárůst činnosti
v oblasti zkušebnictví a hodnotitelství,
především v rozširování akreditovaných
činností zkušební laboratoře, certifikace
výrobku a posuzování shody v souladu
s udělenou autorizací a statutem Notifikované osoby. Na Zkušebním Centru VUZ ve
Velimi v současné době provádí zkoušky
dvě z nejvetších italských společností,
zabývajících se železniční technikou.
První z nich je firma Alstom Ferroviaria,
která zde zkouší novou vlakovou jednotku - ETR600 New Pendolino. Tento
model vznikl též na základě zkušeností
s homologací jednotek 680 Pendolino
pro České dráhy a.s. a splňuje již z výroby
požadavky dané platnými evropskými
normami. Uživateli jednotek „Pendolino
Nuovo“ budou společnosti Trenitalia
a Cisalpino. Další zkoušky zde provádí
firma AnsaldoBreda, která zkouší novou
výkonnou lokomotivu E403 pro vedení
dálkových vlaků společnosti Trenitalia.
Společnost UniControls
oslavila 15 let existence
UniControls a.s., přední česká společnost
v oblasti vývoje a implementace řídicích
systémů pro průmysl a dopravu, oslavila
v červnu 15 let své existence. U této příležitosti na konci června uspořádala společenské setkání, jehož se zúčastnila celá řada
osobností např. prezident Svazu průmyslu,
prezident Svazu dopravy a další.
Systémy společnosti UniControls zajišťují chod celé řady systémů nezbytně
nutných pro každodenní život obyvatel
České republiky, jako je např. úpravna
vody Želivka, podzemní zásobníky
plynu v Čechách i na Moravě, pražské
metro, vlakové soupravy EMJ 471 a další. V současné době je společnost
schopna nabídnout téměř kompletní
sortiment elektronických zařízení jak
pro nová kolejová vozidla, tak pro modernizaci starších typů. UniControls je
dodavatelem dispečerského systému
řízení pro pražské metro, nadřazeného
řízení pro rekonstruované vozy 81-71M
pražského metra a nadřazeného řízení
a informačního systému pro cestující
pro elektrické jednotky řady 471 ČD.
V oblasti stacionárních systémů získala
firma významné reference například
dodávkami pro RWE Transgas.
V oblasti mobilních systémů bylo cílem
firmy UniControls stát se důležitým
hráčem na českém trhu a postupně
expandovat do zahraničí. Tento cíl
naplňuje jednak vývojem unikátních
přístrojů a systémů na vrcholné technické úrovni (např. komunikační uzel TCN
Gateway, který je aplikován ve vysokorychlostních jednotkách řady 680 ČD),
ale také akvizicí firem z oboru. Podepsání memoranda o spolupráci s indickou firmou BHEL a předběžné smlouvy
s čínskou firmou China Nothern Locomotive and Rolling Stock Industry (Group)
vytváří předpoklady pro další zahraniční
expanzi společnosti UniControls.
Národní vlaková linka
se úspěšně rozšiřuje
i díky MSV elektronika s.r.o.
New Pendolino ETR600
8
U Českých drah se řadu let s úspěchem
využívá komunikace prostřednictvím
tzv. Národní vlakové linky „Dálkové
řízení a přenos informací po vlaku“.
Tato komunikace byla vyvinuta pro
vozidla ř. 843 / 943 / 043. Pro přenos
jsou požadovány dva páry vodičů,
zpravidla je možno použít u ČD nevyužívané žíly UIC kabelu. Přenos povelů
a informací pro řízení trakčních agregátů se přenáší rychlostí 9,6 kBd po
řídící lince, ke které jsou připojeny
hnací a řídící vozy. Diagnostická data
a povely pro řízení netrakčních
zařízení (např.informační systém pro
cestující) probíhají po diagnostické
lince s rychlostí 19,2 kBd. V případě
poruchy řídící linky může být pro řízení
využita linka diagnostická, čímž je
zvýšena spolehlivost přenosu. Provoz
na lince je organizován tak, že jsou
přenášena pouze ta data, která jsou
aktuálně požadována některým účastníkem, čímž je dosaženo značné
redukce objemu přenášených údajů.
Požadavek na kompatibilitu s vozidly
ř. 843/943 byl také obsažen v zadání
Českých drah a.s. na modernizaci dvou
lokomotiv ř. 753. Modernizace lokomotiv s označením 755.001 a 755.002 byla
provedena ve spolupráci firem ČMKS
holding, a.s., a Phoenix-Zeppelin, spol.
s r.o. Lokomotivy ř. 755 jsou k Národní
vlakové lince připojeny prostřednictvím
tzv. gateway, tvořenému komunikačním
počítačem firmy MSV elektronika.
K tomuto uzlu je připojen řídící systém
vozidla pomocí standardní sériové linky
RS485 a CAN. Vedle přenosu povelů
a diagnostických informací řídí gateway
i zobrazení na grafických displejích
na obou stanovištích strojvedoucího.
Komunikace mezi lokomotivami 755.001
a 755.002 byla ověřena při zkušebních
jízdách a v současné době probíhá
zkušební provoz.
Dle podkladů ČD je požadavek na
spolupráci v soupravě pomocí uvedeného typu komunikace přes UIC
kabel i u vozidel ř. 854/054/954
s vozidly ř.843/043/943. MSV elektronika zpracovala pro vůz 054 projekt
elektro a dodává na něj některé elektrické komponenty. Komunikace vozidla ř.054 po lince UIC byla úspěšně
odzkoušena v soupravě v řazení vozidel 843.028-2/054.240-7/943.007-5
v září r.2005.
Během rekonstrukce hnacích vozidel
ř. 705 (TU47), kterou provádějí Jindřichohradecké místní dráhy, vyvstal také
požadavek na násobné řízení. MSV elektronika zde navrhla nahradit stávající
řídící systémy výše uvedeným způsobem.
Národní vlaková linka tak byla i implementována u vozidel 705.915, 705.918
a 705.905 k plné spokojenosti zákazníka.
ACRI NEWS 3/2006
Potřebujete speciální odlitky? Navštivte nás!
3
1
2
ČKD Kutná Hora, a.s., jediný výrobce nákladních železničních podvozků a největší producent náročných odlitků pro železnici
v České republice zahajuje a rozvíjí nové
projekty!
rozvoji neméně náročných projektů pro
společnost Bombardier Transportation.
Ta si vybrala kutnohorské ČKD jako
hlavního dodavatele ocelových odlitků
nejen pro svůj projekt v Jižní Korei (MTRC),
ale současně i projekt obnovy vozů
londýnského metra (Transom). Rámy
MTRC (obrázek č. 3) byly vyráběny v ČKD
v období březen 2005 až duben 2006.
Zkušební kusy a pilotní dávka „transomů“ (obrázek č. 4) byly vyráběny
v období prvního čtvrtletí 2005. Sériové
dodávky jsou plánovány na období od
listopadu 2008 do září 2010.
Jedním z nejvýznamnějších mílníků v novodobé historii ČKD Kutná Hora, a.s. se určitě
stalo odlití prvních 5 zkušebních kusů zřejmě nejsložitějších ocelových odlitků vůbec
- rámů lokomotivních podvozků (obr. č 5).
Tyto téměř 6,5 m dlouhé, 2,5 m široké a více
než 6 tun vážící odlitky budou po opracování
dopraveny z Českých Budějovic k americkému zákazníkovi. Po absolvování předepsaných zkušebních testů a příslušném
schválení bude v českobudějovické slévárně
zahájena jejich sériová výroba od čtvrtého
čtvrtletí 06. Na základě požadavků zákazníka budou v této slévárně vyráběny a expedovány 2 kusy „načisto“ opracovaných rámů
lokomotivních podvozků denně. ČKD Kutná
Hora, a.s. se tímto projektem zařadila mezi
několik málo světových sléváren (určitě
bychom je spočítali na prstech jedné ruky),
které jsou schopny tento typ náročných odlitků úspěšně vyrábět.
5
Po úspěšném rozběhu výroby trojdílných
ocelových podvozků pro nákladní železniční
vagóny, takzvaných „car setů“ v Českých
Budějovicích v roce 2002, dosáhla dnešní
produkce neuvěřitelného ročního objemu
podvozků. Každodenním zlepšováním a systémovým přístupem se slévárna v Českých
Budějovicích posunula od výroby zkušebních kusů k produkci téměř stovek odlitků
bočnic a příčníků denně. Přitom tyto odlitky
nejsou žádné „drobečky“! Jedna bočnice
(viz obrázek č. 1) váží 477 kilogramů a jeden
příčník (obrázek č. 2) 734 kilogramů. Přes
amerického odběratele si pak tyto odlitky
nacházejí své zákazníky nejen ve Spojených
státech, Austrálii, ale i na mnoha dalších
místech naší planety.
Zdravé soupeření obou našich sléváren
namotivovalo slévárnu v Kutné Hoře k radikální odpovědi - zahájení a rychlému
ACRI NEWS 3/2006
9
NAVŠTÍVILI JSME PRO VÁS
4
SKD TRADE, a.s.
Mikulandská 7, Praha 1 CZ-110 00
provozovna:
Kolbenova 917/5d, Praha 9 CZ-190 00
Tel.: +420 26603 5303, 5306
Tel./fax: +420 26603 5304
E-mail: [email protected]
www.skd.cz
- výroba a prodej originálních díl
pro kolejová vozidla „ KD“
podle licence
SIEMENS Kolejová vozidla s.r.o.
- autorizované opravy, servis
a modernizace díl
pro tramvaje
a dieselelektrické
lokomotivy „ KD“
Spoleþnost SKD TRADE, a.s.
je držitelem certifikátu systému
Ĝízení jakosti EN ISO 9001:2000
udČleným spoleþností RWTÜV
Systems GmbH.
Aktivity firmy STARMON
v oblasti hromadné dopravy:
- informaèní zaøízení pro cestující HAVIS
- elektronické zabezpeèovací zaøízení K-2002
- diagnostická zaøízení zabezpeèovacích zaøízení DIAB, DISTA
- diagnostické zaøízení jedoucích vozidel ASDEK
- mobilní zabezpeèovací zaøízení MOZAS, MOZAT
- elektronické jízdní øády EZOP
- informaèní zaøízení pro MHD
http://www.starmon.cz, e-mail:[email protected], tel./fax: +420-465 471 415, Nádraní 88, 565 01 Choceò
Nabízíme široký výbÒr výkonových
polovodiÈových souÈástek, chladiÈø a
pìíslušenství pro nové konstrukce i jako
náhradu za starší osazení.
Aplikace
Hledáte jednoduché
a spolehlivé ìešení?
Výkonové polovodiÈové
jednotky
MÒniÈe pro trakÈní
pohony
Návrhy obvodø mÒniÈø s moderními
souÈástkami, zaruÈujícími dlouhou
•ivotnost a vysokou provozní spolehlivost,
jsou odrazem padesátileté tradice v oboru
výkonové elektroniky.
Diody
Tyristory vÈetnÒ
RCT, GTO a IGCT
SouÈástky
POLOVODIÇE, a.s.
Výkonové polovodiÈové
mÒniÈe
Výkonové moduly
OmezovaÈe pìepÒtí
Solid state relé
ChladiÈe a pìíslušenství
http://www.polovodice.cz
Monokrystalický
kìemík
3 otázky pro:
Ing. Pavla Kodyma, ředitele Drážního úřadu:
Den ACRI na Czech Raildays, 2006
3 OTÁZKY PRO...
1) Jak se změnilo postavení Drážního
úřadu v souvislosti s novelami Drážního
zákona z roku 2006?
Novely zákona o drahách transponovaly zejména směrnici 2004/49/ES
a směrnici 2004/50/ES. Z těchto směrnic na Drážní úřad přechází zákonem
o drahách řada nových povinností.
Jedná se obecně o schvalování jednotlivých subsystémů interoperability.
V praxi to znamená, že se to nebude
týkat pouze vozidel a UTZ, ale i infrastruktury, energie, zabezpečení a pod.
Novinkou je vyhláška na emise spalovacích motorů. Současně upozorňuji,
že vstoupily v platnost TSI hluk a vstoupí v platnost TSI provoz. Tyto jsou
evropské předpisy jsou u nás přímo
právně závazné. Platí pro vozidla nově
uváděná do provozu, bez ohledu, zda
již byla v minulosti typově schválená.
Novinkou je rovněž zjednodušený způsob schvalování vozidel již schválených v jiném státě EU. Novela rovněž
přináší změnu definice UTZ, do které
navíc zahrnuje i lyžařské vleky. Novela
rovněž mění část zákona týkající se
pokut. Částečně jde pouze v podstatě
o změnu pojmů, zákon však definuje
konkrétní správní delikty které jsou
pokutovatelné. Drážní úřad přebírá od
místních úřadů agendu přestupkových
řízení týkajících se drah.
Novela zákona zná rovněž znovu
právnické osoby. Podle pokynu Ministerstva dopravy bude jejich odbornou
stránku posuzovat Drážní úřad. Podle
§ 55 Zákona o drahách Drážní úřad
16
vykonává působnost orgánu dozoru
nad stanovenými a ostatními výrobky
podle zákona 22/1997 a 102/2001.
Drážní úřad rovněž povede registry
drážních vozidel a infrastruktury. Velká
důležitost bude kladena na vydávání
osvědčení bezpečnosti provozovatele
dráhy a dopravce. Osvědčení dopravce
se nově skládá ze dvou částí, první je
mezinárodně uznávaná. Drážní úřad
rovněž vypracovává zprávu o bezpečnosti, kterou posílá Evropské železniční agentuře.
2) Jak si Drážní úřad představuje
rozdělení kompetencí s notifikovanou
osobou a spolupráci s právnickými
osobami?
Schvalování vozidel přísluší Drážnímu
úřadu. Podkladem pro rozhodnutí je
certifikát shody vydaný autorizovanou
osobou, tvoří-li drážní vozidlo subsystém Evropského železničního systému,
u ostatních vozidel jsou podkladem pro
rozhodnutí výsledky zkoušek vykonané
právnickou osobou. Znamená to tedy
přesun směrem k notifikované osobě.
Schvalovací pravomoc je však dána
Drážnímu úřadu. Legislativa na jedné
straně zakazuje klást bariéry ze strany
Drážního úřadu na schválené součásti,
na druhé straně zná metodu jak postupovat, pokud se v prohlášení notifikované osoby objeví závady. Tedy
připouští i jakési posouzení podkladů.
Ministerstvo dopravy popsalo problematiku takto: „Zákon o drahách v § 43
odst. 4 stanovil postup schválení typu
drážního vozidla a úlohu právnické
osoby, která nemá žádnou rozhodovací
pravomoc. Výsledek schvalovacího procesu ve správním řízení závisí na řádném předložení dokladů a dokumentů
a výsledku provedených zkoušek. Jejich
hodnocení náleží správnímu uvážení
Drážního úřadu.“ Závěrem to lze zhodnotit, že změna je spíše v navýšení kompetencí notifikovaných osob a poklesu
kompetencí právnických osob zejména
k novým vozidlům.
3) Jak Drážní úřad zastupuje zájmy
České republiky v rámci European Railway Agency a jak je koordinován postup
s ministerstvem dopravy a ACRI?
Drážní úřad se zúčastňuje pravidelných
plenárních zasedání Národních bezpečnostních úřadů organizovaných ERA
a některých pracovních skupin. Před
jednáními konzultujeme se zástupci MD
i ACRI problematické otázky, o závažných skutečnostech z jednání podáváme
zprávu na MD. Rovněž vzájemně konzultujeme podle potřeby materiály, které
zasíláme na ERU. MD nás opačně informuje o závažnějších událostech, které
projednává výbor pro interoperabilitu
Evropské komise. Zatím se však vážnější
problémy nevyskytují, materiály ERA
jsou zatím spíše ve stavu příprav. Ta po
ukončení zpracování materiál odesílá
k odsouhlasení výboru pro interoperabilitu, kde zástupci MD se ještě
mohou k němu vyjádřit. Zásadnější
zapracování změn však může být v této
fázi komplikované.
Ing. Pavel Kodym,
ředitel Drážního úřadu
ACRI NEWS 3/2006
Vilém Kreibich (1884 - 1955)
- malíř a designer parních lokomotiv
České parní lokomotivy jsou v celém
železničním světě uznávaným pojmem. Byly
nejen výkonné a technicky dokonalé, ale
neobyčejně krásné. Tak jako všude jinde ve
světě, vytvářeli zprvu jejich vnější vzhled
konstruktéři. Avšak od konce 20. let minulého století se u nás začala tato lety zaběhnutá praxe měnit. V lokomotivce plzeňské
Akciové společnosti, dříve Škodových
závodech, započala tehdy aktivní spolupráce tamních konstruktérů s výtvarníkem, akademickým malířem Vilémem Kreibichem.
I když jeho umělecký záběr byl velmi
široký, dominovaly tehdy v jeho díle již
výrazně parní lokomotivy. Tento fenomén
věku páry se ve stejné době těšil nemalé
pozornosti i celé řady dalších malířů, ale
nikomu z nich se nikdy nezdařilo tak
nenapodobitelně zachytit ony prchavé
okamžiky sugestivní atmosféry parního
provozu, sykot páry, klapot kompresoru
a vše ostatní, čím lokomotiva žije, jak se
tomu stalo u děl Viléma Kreibicha.
Rozhodujícím mezníkem v dalším malířově životě a počátkem druhého období
bylo seznámení s mladým ambiciózním
inženýrem Vlastimilem Marešem, povolaným v roce 1928 z ostravských dílen
státních drah do oddělení konstrukce
vozidel tehdejšího Ministerstva železnic.
Tehdy překročil Kreibich onen pomyslný
práh od malíře ke skutečnému spolutvůrci
obdivovaných strojů. Pravidelné návštěvy
ve výtopnách, společné jízdy na lokomotivách a nekonečné diskuse nad plány
nových lokomotiv dodávaly oběma mnoho
podnětů. Od drobnějších vylepšení jejich
Vrcholu dosáhlo Kreibichovo dílo v letech
po druhé světové válce. Tehdy se mu s využitím Marešova vlivu podařilo prosadit
do té doby nevídané řešení. Kreibich
nejprve vnější vzhled nové rychlíkové
lokomotivy řady 498.0 kompletně navrhl
a konstruktéři Škodových závodů dostali
následně za úkol tento návrh technicky
realizovat. Touto lokomotivní řadou
vytvořil Kreibich i novou architekturu a barevné schéma našich poválečných rychlíkových strojů: červená kola zůstala, ale
zeleň nahradila modř, kterou později
u některých pozdějších řad vystřídala
z úsporných důvodů tradiční čerň. Škoda
jen, že se v důsledku politických změn po
roce 1948 a následných let studené války
již nepodařilo uskutečnit připravované
parní lokomotivy čtvrté naší generace.
Patřily by k vrcholným dílům světové stavby lokomotiv.
Karel Zeithammer
Jeho hluboký vztah k parním lokomotivám
nebyl náhodný. Od útlého dětství, narodil
se v roce 1884 ve Zdicích, kde byl jeho otec
strojvedoucím, žil ve světě železnic. V jeho
uměleckém vývoji se pak jasně rýsují dvě
období. První, kdy po absolvování studií na
Pražské akademii výtvarných umění hledal
po celých následujících 20 let svůj později
tolik obdivovaný styl malby. Sem spadá i počátek spolupráce se Škodovkou, od které
obdržel na počátku první světové války svoji
první velkou zakázku: namalovat pohled na
plzeňský závod a doprovodit jej rozsáhlým
souborem pohledů do výrobních hal.
ACRI NEWS 3/2006
17
HISTORIE NA KOLEJÍCH
vzhledu, dospěl na počátku 30. let
k realizaci svého prvního díla. Plzeňská
Škodovka tehdy u nové rychlíkové lokomotivy 486.001 poprvé použila Kreibichem navržené nové barevné schéma,
později tak typické pro všechny předválečné rychlíkové stroje ČSD: tmavozelená lokomotiva s červenými koly a lesklými mosaznými pásy na kotli.
Vlaky z Plzně do České
Kubice začaly jezdit rychleji
a bezpečněji
ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU
Cestování po železnici mezi Plzní a Českou
Kubicí je od nynějška rychlejší a bezpečnější díky dokončené rekonstrukci téměř
sedmikilometrového úseku trati mezi
zastávkami Staňkov a Blížejov. Projekt
v hodnotě téměř 237 mil. korun provedlo
sdružení dodavatelů Staňkov vedené
společností Skanska ŽS během sedmi
měsíců. Investorem stavby byla Správa
železniční dopravní cesty, s.o. (SŽDC).
Finanční prostředky poskytla také Evropská unie z operačního programu Infrastruktura a Státní fond dopravní infrastruktury.
TSI bezpečnost v železničních tunelech
průřezově stanoví požadavky napříč několika subsystémy (energie, infrastruktura,
řízení a zabezpečení, provoz a řízení
dopravy, vozidla) a bude upravovat pouze
oblasti, které jsou v rámci daných subsystémů specifické pro bezpečnost v železničních tunelech, ostatní obecné aspekty
bezpečnosti železniční dopravy budou
řešeny v TSI pro jednotlivé subsystémy.
Cílem druhé jmenované TSI je zajistit přístupnost železniční dopravy pro osoby se
sníženou schopností pohybu a orientace.
TSI stanoví požadavky především na subsystémy infrastruktura a vozidla, a to
zejména s důrazem na problematiku
překonání rozhraní mezi nástupištěm
a vozidlem a na problematiku evakuace
v případě mimořádných událostí.
Obě TSI byly schváleny v anglickém
znění a nyní se nacházejí ve fázi
překladu do jednotlivých národních
jazyků. Půl roku po jejich zveřejnění
v Úředním věstníku Společenství nabudou obě TSI účinnosti a budou přímo
závazné pro všechny subjekty v celé EU.
Ing. Jindřich Kušnír, Ministerstvo dopravy
Na základě provedeného geotechnického průzkumu byl v celé délce úseku
(6882,64 km) sanován žel. spodek
včetně vybudování nového odvodňovacího systému. Stavba také zahrnovala
rekonstrukci tří železničních přejezdů, tří
mostních objektů a jedenácti propustků,
dva propustky byly zrušeny. V zastávce
Osvračín se zkrátilo nástupiště z původních 207 na 170 metrů. Pro zmírnění
dopadu z provozu na železniční trati
rozhodl investor také o realizaci protihlukových opatření na tomto úseku, a tak
podél trati vzniklo nejen 827 metrů protihlukových stěn, ale byla realizována
také individuální protihluková opatření - vyměněna oken o celkové výměře
52 čtverečních metrů. Zvýšila se také
možná průjezdová rychlost – z 90 na
100 km/h.
Ing. Anna Kodysová, SŽDC
Přijaty další dvě TSI
pro konvenční železnici
Na 41. zasedání Výboru pro interoperabilitu a bezpečnost, které se konalo ve dnech
20. a 21. června 2006 v Bruselu, byly
schváleny další dvě TSI pro konvenční
železniční systém. Jedná se o TSI bezpečnost v železničních tunelech a TSI osoby se
sníženou schopností pohybu a orientace.
18
Evropská agentura
pro železnice
Evropská agentura pro železnice se
sídlem v Lille/Valenciennes pracuje již
od roku 2004. Jejím úkolem je posílit
bezpečnost a interoperabilitu evropského železničního systému a tím přispět k udržení významu železnice jako
konkurenceschopného druhu dopravy
v Evropě. Agentura má dnes okolo 100
zaměstnanců a je již plně funkční. V roce
2006 se Agentura zabývá dvěmi základními pilíři své činnosti – bezpečností
a interoperabilitou.
Agentura poskytuje technickou pomoc
při implementaci směrnice 2004/49/ES,
o bezpečnosti železnic Společenství.
Agentura bude zároveň dohlížet na
bezpečnost a bude vydávat doporučení
v této věci. Dalším významným úkolem
Agentury je monitoring bezpečnost na
železniční síti a každé dva roky vydání
zprávy o plnění společných bezpečnostních indikátorů (CSI). První zpráva bude
vydána v roce 2008.
V oblasti interoperability je Agentura
nyní odpovědná za přípravu zbývajících
TSI pro konvenční železniční systém,
revizi již přijatých a implementaci plat-
ných TSI. Zároveň Agentura připraví systém certifikace železničních opraven
a systém certifikace školících center.
V oblasti ERTMS bude Agenturou posuzovat jak technické aspekty zavádění
ERTMS, tak bude koordinovat proces
implementace systému.
Ing. Martin Vošta, Ministerstvo dopravy
(Celý článek na www.acri.cz)
IRIS
UNIFE na svém výročním zasedání v květnu
2006 v Ženevě oficiálně představila nový
systém pro mezinárodní standardizaci
železničního průmyslu IRIS (International
Railway Industry Standard). Snahou IRIS je
navrhnout a zrealizovat globální systém
hodnocení dodavatelských firem železničního průmyslu a to jednotným jazykem,
jednotnými hodnotícími směrnicemi a vzájemným uznáváním auditů.
Pro zajištění nezávislosti při získání certifikátu IRIS se budou moci výrobci komponent obracet na jimi zvolené certifikační
orgány - ty musí být akreditovány v souladu
s ISO/EIC směrnice 62 a schválení IRIS.
Pouze ti auditoři, kteří absolvovali školení
a zkoušky v rámci IRIS, mohou provádět
audit. Tento certifikát nahradí individuální
hodnocení přinejmenším u čtyř zakladatelů tohoto podnětu (Alstom Transport,
AnsaldoBreda, Siemens Transportation
a Bombardier Transportation).
Drewin Nieuwenhuis, generální ředitel
UNIFE a člen řídícího výboru IRIS uvádí:
„Úspěšná realizace IRIS bude prospěšná
jak pro systémové integrátory tak pro
výrobce a to v mnoha směrech. Především
se to dotkne zvýšení kvality napříč celým
dodavatelským řetězcem, vyhodnocovací
a schvalovací procesy se zefektivní a tím se
sníží i náklady pro výrobce a dodavatele.
Nelze také opomenout vytvoření specifické
databáze dodavatelů pro želez. průmysl.“
Generální ředitel VÚKV a.s. Ing. Zdeněk
Malkovský na toto téma sdělil: „VÚKV
zatím není rozhodnuto stát se auditorskou
firmou podle IRIS. Očekávám, že více informací o tomto novém systému bude možné
získat během veletrhu InnoTrans 2006
v Berlíně. O tuto certifikaci u nás zatím
neprojevil nikdo zájem. Co se týče mého
osobního názoru jsem zatím poněkud
skeptický, zda tento systém bude v dohledné době opravdu přínosem. Celé prostředí
železniční dopravy je velmi konzervativní
a na rozdíl od automobilového či leteckého
ACRI NEWS 3/2006
Ing. Antonín Blažek, generální ředitel VUZ
dodává: "Naše společnost požádá o možnost auditování IRIS. Zatím neevidujem
zájem českých společností o tento certifikát. Jeho zavedení však považujeme za
účelné a budeme se snažit aktivně vstoupit
do pracovních fází činnosti IRIS - mezinárodní certifikace železničního průmyslu.“
Rekonstrukce nádraží
Ostrava – Svinov
V srpnu 2004 začala rekonstrukce
nádraží Ostrava - Svinov v celkové výši
investice 580,6 milionů Kč. Dne 29. června 2006 byla za přítomnosti primátora
města Ostravy a představitelů Českých
drah, Správy železniční dopravní cesty,
společnosti OHL ŽS, Státního fondu
dopravní infrastruktury a Moravskoslezského kraje oficiálně ukončena. Současně
byla také oficiálně ukončena modernizace další části koridorové trati v úseku
Studénka – Ostrava. Zde celková investice činila více než 3 miliardy Kč.
Nádraží Ostrava Svinov je s denní frekvencí
cestujících ve výši až 30 tisíc největším
nádražím ČD na území Moravskoslezského
kraje. Cestujícím nabízí denně kompletní
portfolio přepravních služeb Českých drah
– 6 párů spojů SC Pendolino, 8 párů spojů
kategorie EC a IC a širokou nabídku spojení
vlaky dalších kategorií. Z Ostravy Svinova
lze vlaky ČD – vedle míst na území ČR cestovat například do Polska, na Slovensko, do
Rakouska či Ruské Federace. Spojení s Prahou je k dispozici takřka každou hodinu
a vlaky SC Pendolino trvá přibl. 3 hodiny 20
minut. Klíčovou roli hraje Ostrava Svinov
také v regionální dopravě. V rámci systému
MS Takt nabízí spojení regionálními vlaky
ČD v 1-2 hodinovém taktu se všemi vý-
ACRI NEWS 3/2006
znamnými centry Moravskoslezského kraje
(Bohumín, Opava, Český Těšín, Havířov,
apod.). Od letošního prosince bude zahájen provoz vlaků v elektrické trakci také
mezi Ostravou Svinovem a Opavou Východ.
České dráhy na trať nasadí nové moderní
dvoupodlažní jednotky řady 471.
Tiskové oddělení ČD, a.s.
Úplné znění příspěvku na www.acri.cz
Mezinár. transfer
technologií
Czech Innovation Relay Centre (dále jen
CIRC) je jedním z projektů Technologického centra AV ČR. Je zaměřen na podporu mezinárodního transferu technologií a mezinárodní spolupráci v oblastech aplikovaného výzkumu a vývoje.
Projekt je součástí evropské sítě IRC
– Innovation Relay Centres, sdružující
71 konsorcií s 230 partnerskými organizacemi ve 33 zejména evropských
zemích. Posláním sítě IRC je usnadnit
rozvoj průmyslových a technologických
inovací v Evropě prostřednictvím specializovaných služeb. Czech Innovation
Relay Centre neboli České centrum pro
podporu inovací, započalo svoji činnost
v roce 1997, kdy se Technologické centrum AV stalo součástí mezinárodní sítě
IRC. CIRC III je v současnosti již třetím
4-letým projektem.
7 let pro letectví a pozemní dopravu (silniční, železniční a vodní). A z této částky
je přibližně 1,2 mld. € vyčleněno pro
pozemní dopravu. V současné době
Evropská komise připravuje detailní programový obsah 7.RP, který určí náplně
jednotlivých výzev. Tento pracovní program bude představen začátkem r. 2007.
Evropská komise vyzvala UNIFE a její rozsáhlou členskou základnu ke spolupráci
při definování možných oblastí pro
výzkumné projekty. Navrhované projekty
mají nabízet konkrétní řešení, multimodální přístup, ekologický dosah, týkat se
mobility ve městech a aglomeracích
a zahrnovat malé a střední podniky.
Více info na http://cordis.europa.eu/fp7/
nebo na http://www.czelo.cz
Nově dokončené stavby
Slavnostním předáním dokončeného
úseku Kadaň - Karlovy Vary dne 26. května byl zahájen elektrický provoz na tomto
posledním úseku podkrušnohorské magistrály. Tím byla dokončena elektrizace
celého významného železničního ramene Cheb - Karlovy Vary – Most – Ústí nad
Labem a propojila tak již dříve elektrizované úseky Cheb – Karlovy Vary a Ústí nad
Labem – Kadaň.
24. července 2006 dosáhla Rada pro
konkurenceschopnost Evropské komise
kvalifikovanou většinou dohody o 7. Rámcovém programu (7. RP) Evropských
společenství pro výzkum a technologický
vývoj na období 2007-2013. Na základě
dohody Rada vypracuje společné stanovisko, které postoupí Evropskému parlamentu
do druhého čtení podle pravidel spolurozhodovacího postupu. Tato dohoda je
důležitým mezníkem v rámci schvalovacího
procesu tohoto programu, který vyžaduje
schválení Evropským parlamentem i radou.
Stavba zahrnuje téměř 50 km dvoukolejné
trati, 7 železničních stanic a 3 zastávky.
Zavedení elektrické trakce zde představuje
montáž trakčního vedení (střídavá soustava 25kV), výstavbu dvou trakčních napájecích trafostanic v Karlových Varech a v Kadani a spínací stanice ve Vojkovicích.
Kromě toho bylo vybudováno v rámci systému zabezpečení celého nově rekonstruovaného úseku elektronické zabezpečovací zařízení 3. kategorie typu ESA 11 ve
stanicích Karlovy Vary, Ostrov nad Ohří
a Klášterec nad Ohří. Celý úsek je nyní řízen
z jednoho pracoviště v Karlových Varech.
Kolejové úpravy, které byly realizovány
v prvopočátku stavby, měly za úkol především umožnit traťovou rychlost 80 km/hod
a pro soupravy s naklápěcí technikou 100
km/hod. Součástí stavby byla také rekonstrukce 8 mostů, dále byla vybudována
nová nástupiště, 9 železničních přejezdů
včetně zabezpečovacího zařízení a 1 přechod pro pěší. Vzhledem k přísným normám ekologické zátěže byly vybudovány
přibližně 2 km protihlukových stěn.
Celkový rozpočet byl stanoven na 50 mld. €,
z toho 4,2 mld. € byly alokovány pro období
Ing. Anna Kodysová, SŽDC
Příspěvek v plném znění na www.acri.cz
Ing. Jiří Janošec, Ph.D.,
TC AV ČR
Více informací o projektu CIRC naleznete
na internetových stránkách www.circ.cz.
a www.acri.cz.
7. rámcový program vědy
a výzkum Evropské komise
19
ŽELEZNIČNÍ PRŮMYSL V ČR A V EU
průmyslu je svázáno neúměrně velkým
počtem mezinárodních a národních předpisů (jen v ČR je to téměř 2000), které si
často v některých článcích odporují. IRIS
nesmí znamenat pro výrobce další placený
audit navíc (vedle ISO 9001, audit podle
TSI apod.) a nesmí se stát nástrojem pro
vyřazení konkurence.“
Perspektivy dalšího rozvoje
na železnici
(Pokračování ze str. 3)
ACRI KOKTEJL
2) Nedostatečná úroveň dopravní infrastruktury včetně její vzájemné provázanosti a zapojitelnosti - i přesto, že se
podaří postupně zharmonizovat dopravní náklady na infrastrukturu jednotlivých
doprav bez dalšího rozvoje infrastruktury a vzájemného propojení nedojde
k dosažení očekávaných efektů. Na výstavbu koridorů, nezbytnou revitalizaci
dalších železničních tratí a dopravní
infrastruktury musí navázat postupné
budování logistických dopravních center, podpora kombinované dopravy
a vytváření propojení průmyslových zón
a podniků na železniční infrastrukturu.
3) Stav železničního vozidlového parku
včetně vytvoření zdrojů k jeho nezbytné
obnově a modernizaci – na rozdíl od
nákladní dopravy každá veřejná osobní
doprava je činnost závislá na podpoře
státu. Stát vykrývá prokazatelnou ztrátu
z osobní dopravy a dotuje tímto činnost
realizovanou ve veřejném zájmu.
Obvykle se stát finančně částečně
spolupodílí i na obnově vozidlového
parku. Tyto modely financování běžně
fungují v zahraničí a také v ČR. Již několik let existuje program na podporu
obnovy autobusů a vozidel MHD. I některá města se spolupodílí na financování obnovy vozidel. V případě
železniční osobní dopravy obdobný
model podpory existuje teprve od
letošního roku v podobě Programu
pořízení a obnovy vozidel železniční
kolejových vozidel na léta 2006-2008
(dále jen Program) a napomůže bohužel
jen částečnému zlepšení stavu na některých regionálních tratích. Zastaralost
vozidlového parku způsobuje vysoké
provozní náklady a nízkou konkurenceschopnost železniční dopravy. I přesto,
že by v budoucnosti docházelo k plné
úhradě závazku veřejné služby domácím železničním operátorům zajišťujícím osobní dopravu, stále nebudou
vytvořeny dostatečné zdroje pro vytvoření nutné konkurenceschopnosti
vůči zahraničním operátorům, zatraktivnění železniční dopravy vůči silniční
dopravě. Musí být tedy vytvořeny
v odvětví železnice daleko větší finanční
zdroje na masivní obnovu, která by
překryla předchozí propad. Je tedy nutné navázat na již vytvořené finanční
zdroje z úvěru Eurofimy pro ČD a Programu a hledat další potencionální
finanční zdroje, například: využití
20
vznikajícího Fondu dopravy pro roky
2007–2013 na financování obnovy
kolejových vozidel, využití budoucích
regionálních operačních programů na
financování projektů v regionální
dopravní obslužnosti, včetně infrastruktury a vozidel, pokračování Programu
i po roce 2008, případné jeho meziroční
navýšení.
Vedle těchto uvedených cest zaměřených především na překonání dlouhodobé zastaralosti současného vozidlového parku bude možné, v případě
uzavírání dlouhodobých smluv mezi
objednatelem dopravní obslužnosti
(krajem nebo státem) a železničními
operátory včetně plné úhrady závazku
z veřejné služby, vytvořit reálný základ
pro vstup volného cizího kapitálu na
komerční financování nákupu vozidel
osobní dopravy formou operativních
leasingů, pronájmů, dalších úvěrů
a podobně.
Ing. Tomáš Ignačák, MBA
předseda předsednictva ACRI
Členové ACRI v Turíně
Ve dnech 16. – 18. května se v dějišti
letošních zimních olympijských her
Turíně konal po dvouleté přestávce
druhý ročník veletrhu EXPOFERROVIA
2006. Na tomto veletrhu se prezentovala řada členů ACRI. Někteří z nich
svými samostatnými expozicemi, ale
k vidění byla také společná expozice
firem: LEKOV, Škoda Transportation,
AŽD, Borcad, VUZ, Pražská Strojírna
a Elektroline. Účast zajišťoval zástupce
LEKOVA pro Itálii, společnost ITC
Group. Společný stánek zúčastněných
firem ve tvaru přední části rychlovlaku
působil velice zajímavým dojmem.
na veletrhu je upevnění dosavadních
pozic na místním trhu a zvýšení tržního
podílu v příštích letech. Italský trh totiž
patří mezi jeden z důležitých trhů
v oblasti kolejové dopravy s možností
velkých obchodních příležitostí.
Zasedání Česko-indického
smíšeného výboru
Ve dnech 14.-16.června 2006 se konalo
v Praze 7. zasedání Česko-indického
smíšeného výboru. Českou delegaci
vedl náměstek ministra průmyslu
a obchodu M. Tlapa, indickou delegaci
státní tajemník ministerstva průmyslu
a obchodu S.N.Menon. Jednání se
účastnili i zástupci průmyslu – indické
společnosti BHEL, HEC, HMT, CII, český
železniční průmysl byl zastoupen ACRI.
Jednání Smíšeného výboru bylo
převážně věnováno rozvoji a prohlubování bilaterálních obchodní vztahů.
Pozornost byla zaměřena na další rozvoj
obchodní a ekonomické spolupráce,
kdy byly identifikovány oblasti spolupráce pro další období. České podniky
se na indickém trhu soustředí především na oblast energetiky, strojírenství,
infrastruktury, dopravní techniky, životního prostředí a spotřebního zboží.
Česká strana zdůraznila, že Indii řadí
mezi země prioritního exportního zájmu, což potvrzuje i koncepční materiál,
vypracovaný MPO a schválený vládou
ČR - Strategie prosazování obchodně
ekonomických zájmů ČR v Indii.
IAF Münster
Mezinárodní veletrh dopravní technologie a logistiky IAF se po třech letech konal
opět v německém Münsteru (Sev. Porýní
- Vestfálsko) ve dnech 30.5.–1.6. 2006.
Na celkové ploše 18 tis.m2 měli návštěvníci možnost si prohlédnout prezentace
více jak 200 vystavovatelů z 18 zemí světa. Letos zájem českých vystavovatelů
podpořilo i MPO, takže se zde Česká
republika prezentovala poprvé oficiálně.
Foto: Společná expozice na EXPOFERROVIA 2006
Akce se pochlubila velice vysokou
návštěvností jak z řad odborné veřejnosti tak také příznivců a přátel
železnice. Důvodem prezentace firem
ACRI NEWS 3/2006
Den ACRI na Czech Raildays
Počátkem letošního roku podepsala
ACRI se společností M-Presse, s.r.o.
(pořadatelem veletrhu) Memorandum
o spolupráci, čímž se ACRI stala jedním
z jeho hlavních partnerů. Ve dnech
13.–15. 06. t.r. pak v Ostravě proběhl
již jeho 7. ročník.
V úvodní den konání veletrhu proběhl
v prostorách výstaviště „Den ACRI na
Czech Raildays“, jehož se zúčastnila
převážná většina členů asociace.
V prvním bloku vystoupil generální ředitel UNIFE Drewin Nieuwenhuis. Poté přítomní shlédli prezentace zástupců
společností AŽD Praha s.r.o., VÚKV a.s.
a VUZ a.s. Soubor přednášek zakončil
generální ředitel Drážního úřadu
Ing. Pavel Kodym s tématem novelizace
zákona o drahách.
V témže dni se také uskutečnila
mimořádná valná hromada ACRI, kde
jako host vystoupil náměstek GŘ
Českých drah pro osobní dopravu Ing.
Jiří Kolář, PhD. Na zasedání valné hromady byl také odsouhlasen vstup
nových členů, jimiž jsou: IGE-CZ, s.r.o.
a ŽOS Nymburk, a.s.
ACRI připravuje společnou
expozici pro Innotrans
Na podzim 19.–22. září 2006 proběhne v Berlíně další ročník světové
přehlídky dopravní techniky a souvisejících technologií INNOTRANS 2006.
ACRI a její členská základna se tohoto
veletrhu pravidelně účastní. V roce
2004 měla Asociace na berlínském
výstavišti svou samostatnou expozici,
řada jejích členů se pak prezentovala
odděleně. Letos byl členům předložen
návrh možnosti spolupodílet se na
jednotné prezentaci svých firem pod
záštitou ACRI na společném stánku.
Tento způsob prezentace přinese jistě
užitek všem zúčastněným v podobě
synergického efektu nejen finančního,
ale také co do počtu, skladby a kvality
návštěvníků. V letošním roce se člen-
ACRI NEWS 3/2006
ská základna ACRI tak představí v rámci společné expozice. Mezi dalšími se
zde budou prezentovat i společnosti:
AŽD Praha a.s., BONATRANS a.s., ČKD
Kutná Hora a.s., IGE-CZ s.r.o., Hanácké
železárny a pérovny, a.s., MSV Elektronika s.r.o., Pars Komponenty s.r.o.,
Pars nova a.s., ŠKODA VÝZKUM s.r.o.,
UniControls a.s., VÚKV a.s. a Výzkumný Ústav Železniční, a.s.
Technologická burza
v rámci veletrhu
InnoTrans
IRC Northern Germany ve spolupráci se
sdružením Teico-NET a IRC Česká republika organizuje v rámci veletrhu InnoTrans
2006 Technologickou burzu, jejímiž
hlavními tématy jsou: železniční technika a logistika, dopravní infrastruktura,
IT se zaměřením na aplikace pro dopravu
a logistiku a elektromechanika pro dopravní technologie. Jedná se o unikátní
příležitost nejen k setkání s inovativními
firmami z oboru železničního průmyslu,
ale i s firmami, které participují na
různých projektech podporovaných EU.
Více na www.acri.cz
Česká republika
jednala s Indií
Dovolujeme si Vás srdečně
pozvat na Seminář ACRI
- Fórum českého železničního
průmyslu, který se již
tradičně uskuteční ve dnech
28. a 29. 11. t.r. v hotelu
Ludmila v Mělníku. Oficiální
pozvánku a bližší informace
obdržíte s dostatečným
časovým předstihem.
Těšíme se na setkání s Vámi!
Kalendárium - ACRI
19. 09. 2006
- Předsednictvo č. 43/2006
19. - 22. 09. 2006
- veletrh InnoTrans (Berlín)
Listopad 2006
-Rozvoj a modernizace železniční dopravy
v ČR a konkurenceschopnost železničního
průmyslu prezentace v Bruselu
14. - 15. 11. 2006
- konference Transport 2006 (Ostrava)
- Předsednictvo č. 44/2006
28. - 29. 11. 2006
- Seminář ACRI (Mělník)
Křížovka o ceny
Jednání se uskutečnilo na žádost
Indické strany u příležitosti konání
česko-indické ekonomické komise
v Praze.
Program jednání byl zaměřen na možné
zintenzivnění historicky dobrých vztahů
s Indií v oblasti železničního průmyslu.
Česká republika vidí možnost oboustranně výhodné spolupráce, která je
možná zejména formou joint-venture.
Indická strana potvrdila zájem na
založení pracovní skupiny, která by se
soustředila na spolupráci v oblasti
železničního průmyslu a navázala na
existující úspěchy českých firem v Indii
(např. AŽD Praha s.r.o., MTH Praha a.s.,
BONATRANS a.s. či UniControls a.s.)
a navrhla podepsání MoU. Česká strana
s touto myšlenkou souhlasila a bylo
rozhodnuto o vzniku skupiny v rámci
gesce MPO, za účasti zástupců
železničního průmyslu a Ministerstva
dopravy. ACRI má velký zájem o spolupráci s Indií, podporuje založení
pracovní skupiny v gesci MPO a je
ochotna účastnit se případné expertní
návštěvy v Indii.
Vážení čtenáři, děkujeme Vám za zaslaná
řešení SUDOKU z minulého čísla. Z autorů
došlých správných odpovědí byli vylosováni: L. Roušalová (Vlčeň), J. Grůzová
(Praha), K. Kociánová (Ostrava).
Úspěšným řešitelům blahopřejeme a zasíláme hodnotné dárky. Pro toto číslo
jsme Vám připravili poněkud lehčí verzi
SUDOKU. Věříme, že tato bude vyhovovat
i méně zdatným luštitelům, a těšíme se na
Vaše řešení. Posílat je můžete poštou na
adresu ACRI, nebo na e-mail: [email protected]
do 31. 10. 2006.
21
ACRI KOKTEJL
Výstavní plocha pro 12 vystavujících
subjektů, mimo jiné také členů ACRI,
byla jak v hale, tak i na volné ploše.
Organizačně i technicky zajišťovala
oficiální účast společnost Zephyr,
s.r.o., která zvítězila ve výběrové
soutěži MPO.
VÚKV a.s.
10 LET ACRI
Firma VÚKV a.s. (dříve Výzkumný ústav
kolejových vozidel) v Praze vznikla v roce
1958 postupným vývojem z konstrukční
kanceláře Ringhofferových závodů. Přímo
tak navazuje na více než stopadesátiletou
tradici výroby dopravních prostředků
v Praze na Smíchově. V roce 1992 byla
akciová společnost VÚKV postupně privatizována. Po různých majoritních vlastnících je současným majoritním vlastníkem ŠKODA Holding a.s. Ve VÚKV a.s.
v současné době pracuje 54 lidí s průměrným věkem 42 let. 65 % pracovníků
má vysokoškolské vzdělání.
Společnost má dvě samostatné části,
vývoj kolejových vozidel a nezávislou
akreditovanou zkušebnu kolejových
vozidel a kontejnerů. Útvar vývoje
provádí komplexní technický návrh kolejových vozidel, jejich stavebních skupin
a komponentů včetně potřebných technických výpočtů (FEM, MBS). Kromě
návrhů nových vozidel zpracovává VÚKV
a.s. návrhy úprav, modernizací a přestaveb vozidel. Útvar vývoje je certifikován pro konstrukci svařovaných částí
kolejových vozidel podle normy DIN
6700. S výsledky tvůrčí činnosti pracovníků vývoje se můžeme setkat nejen u vozi-
ŠKODA VÝZKUM
s.r.o.
Na konci března se 100%
vlastníkem společnosti
ŠKODA VÝZKUM s.r.o. stal
Ústav jaderného výzkumu Řež a.s. Obrátili
jsme se proto na ředitele ing. Miloslava
Kepku, CSc. se třemi zvídavými otázkami:
Jaký je aktuální stav výzkumu kolejových
vozidel ve společnosti ŠKODA VÝZKUM?
V současné době probíhají na Dynamické
zkušebně testy pevnosti a únavové životnosti trakčního a běžného podvozku
tramvaje pro našeho tradičního zákazníka ŠKODA TRANSPORTATION. Zkoušky
probíhají za přísného dohledu zástupců
koncového italského odběratele.
Pro ŠKODA TRANSPORTATION také
zajišťujeme některé speciální výpočty
týkající se nové třísystémové vysokorychlostní lokomotivy. Jako příklad
uveďme výpočty deformační odolnosti kabiny a numerické simulace vnější
aerodynamiky. Výpočty proudění jsou
řešeny pomocí komerčního CFD pro-
22
jízdních vlastností a jízdního obrysu kolejových vozidel. Akreditovaná zkušebna
kolejových vozidel a kontejnerů má
zajištěno nezávislé postavení. To uznávají zadáváním zkoušek i nejvýznamnější
světoví výrobci kolejových vozidel Alstom,
Bombardier a Siemens.
VUKV zkoušky v Paříži
del v České republice, ale i dalších evropských zemích, USA, Číně i Japonsku.
Zkušebna kolejových vozidel a kontejnerů
VÚKV a.s., akreditovaná podle normy
EN 17 025, zajišťuje široké spektrum
zkoušek kolejových vozidel, jejich
hlavních komponentů a skupin a kontejnerů v souladu s mezinárodními předpisy
a doporučeními. V roce 2006 získala
zkušebna akreditaci i pro zkoušky vozidel
podle TSI. Schvalovací zkoušky jsou
prováděny se zárukou akceptace výsledků drážními úřady a notifikovanými
osobami v České republice a v evropských
zemích. Zkušebna je od roku 1996 uznána pro zkoušky kolejových vozidel od
Spolkového drážního úřadu (EBA)
v Německu a dva pracovníci zkušebny
jsou experty EBA pro oblasti pevnosti,
gramu FLUENT. Zadání probíhají na
základě analýz předpisů pro aerodynamiku kolejových vozidel a technických požadavků na interoperabilitu.
Výsledky provedených simulací byly
použity k určení aerodynamického
odporu a velikosti aerodynamických
sil působících na vozidlo. Zjištěné
hodnoty aerodynamických poměrů
umož-ňují rozhodovat o vhodném
umístění sacích/výdechových otvorů
pro klimatizační nebo chladicí systémy lokomotivy. Významné jsou i časově proměnné hodnoty tlakových
pulsů vznikajících při míjení vlaků
navzájem, při míjení okolních objektů
nebo osob a při vjezdu nebo průjezdu
tunelem.
Významný přínos pro rozvoj výpočtů
proudění má také naše spolupráce s firmou BONATRANS a.s., pro kterou
řešíme úlohy nestacionárních výpočtů
ochlazování lokomotivních brzdových
kotoučů za vybraných brzdných režimů.
Ale nerad bych na nějaký obor nebo
průmyslového partnera zapomněl. Velmi
dobří jsme také například v oblasti
měření a analýz hluku a vibrací.
VÚKV a.s. je aktivní i v oblasti aplikovaného
výzkumu jak v rámci České republiky, tak
i v rámci Evropské unie. Zde se VÚKV a.s.
podílelo na řešení grantových úloh
MAGNEXTRUSCO, TRAINSAFE a Safety Interiors. V rámci grantových úloh MPO ČR byly
ve VÚKV a.s. vyvinuty nové progresivní konstrukce jako např. kolový pohon synchronním elektromotorem. V roce 2005 se firma
VÚKV a.s. stala spoluzakládajícím členem
Výzkumného centra kolejových vozidel
v České republice. Výstupem jsou mimo
jiné unikátní měřící zařízení. Svoje znalosti
promítají pracovníci VÚKV a.s. též do práce
normalizačních komisí CEN/TC 256 „Railway Applications“.
VÚKV a.s. představuje v současné době
kompaktní tým pracovníků, u něhož je nejen
v České republice, ale i v zahraničí oceňována flexibilnost a vysoká úroveň znalostí
z oboru kolejových vozidel. Od roku 1996 je
zde zaveden systém řízení jakosti podle
normy ISO 9001.
A co současné aktivity pro zahraniční
zákazníky?
Pozadu nezůstáváme ani ve spolupráci s našimi zahraničními partnery. Na Elektrotechnické zkušebně v současnosti realizujeme
s pracovníky SIEMENS AG z Krefeldu testy
trakčního kontejneru. A vůbec poprvé v naší
historii se chystáme v rámci expozice ACRI
na mezinár. veletrh INNOTRANS do Berlína.
Jak vidíte aktivity ŠKODA VÝZKUM v segmentu kolejových vozidel v budoucnosti?
Spolupráce s průmyslovými podniky v oblasti výzkumu, vývoje a testování kolejových
vozidel a jejich komponent zůstává v popředí
strategických zájmů společnosti ŠKODA VÝZKUM a jejího majitele. Proto také významná
část investic do modernizace a rozvoje technologické infrastruktury bude směřována ke
zvýšení potenciálu této spolupráce.
Společnost pracuje podle schválených postupů v souladu s normou EN ISO 9001:2000
a EN ISO 14001:2005. Plnění technických
a provozních ukazatelů a prokazování vysoké provozní spolehlivosti jsou pro Cegelec
a.s. rozhodujícím faktorem úspěchu.
ACRI NEWS 3/2006
AŽD Praha
KOLEJOVÁ DOPRAVA
SILNIČNÍ DOPRAVA
www.azd.cz
TELEKOMUNIKACE
V oboru řídicích a zabezpečovacích systémů pro železniční dopravu patří AŽD Praha k tradičním
českým výrobcům. Podílíme se na výstavbě a modernizaci české železniční infrastruktury a přispíváme ke zlepšení kultury cestování. Pro své partnery zajišťujeme kompletně vše od vývoje a projekce přes výrobu a montáž po servis. Naše systémy bezpečně řídí železniční dopravu na tranzitních
koridorech i regionálních tratích. V rámci evropského společenství spolupracujeme na propojení
evropské železniční sítě implementací jednotného evropského zabezpečovače ETCS a vytvořením
moderní rádiové sítě GSM-R. Věříme, že železniční dopravě patří budoucnost a snažíme se, aby
díky vysoké bezpečnosti a spolehlivosti potvrdila své tradiční místo kvalitního způsobu dopravy.
Bezpečně k cíli
va,
a
r
t
s
O
,
s
y
lda
Czech Rai 6. 2006
.0
6
1
.
4
1
RI
C
A
a
d
a
m
o
valná hr
6
0
0
2
.
14. 06