zadní strana

to
and
POZEMNÍCH
ROADS
RAIL
KOMUNIKACÍ
TRACKS
© Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., 2015
ISBN 978-80-88074-24-3
UZAVŘENÍ
CLOSURE
Michal BÍL,
Jan KUBEČEK,
Richard ANDRÁŠIK,
Jiří SEDONÍK, Martina BÍLOVÁ
of
The map was prepared as part of the project of the Security Research programme
of the Ministry of the Interior of the Czech Republic: Quantification of the risk
to the transport infrastructure of the Czech Republic by natural hazards,
no. VG20102015057.
RIZIKO
RISK
Přírodní pohromy na silniční a železniční síti v České republice
v letech 1997 – 2014 © Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.,
oblast geoinformatiky, 2015.
Autoři: Michal BÍL, Jan KUBEČEK, Richard ANDRÁŠIK, Jiří SEDONÍK, Martina BÍLOVÁ
email: [email protected]
Natural Disasters on Road and Railway Networks in the Czech Republic
over the Period 1997 – 2014 © CDV, Transport Research Centre,
Department of Geoinformatics, 2015.
Authors: Michal BÍL, Jan KUBEČEK, Richard ANDRÁŠIK, Jiří SEDONÍK, Martina BÍLOVÁ
email: [email protected]
www.rupok.cz
www.trisk.cdvinfo.cz
www.kdebourame.cz
www.kdeplus.cz
CLOSURE
www.srazenazver.cz
KOMUNIKACÍ
TRACKS
RISK
POZEMNÍCH
www.girosaf.cdvinfo.cz
RAIL
UZAVŘENÍ
© Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Líšeňská 33a, 636 00 Brno.
and
POZEMNÍCH
ROADS
RIZIKO
Tisk: EPAVA Olomouc, a. s., Chválkovická 223/5, 779 00 Olomouc.
to
PŘÍRODNÍ POHROMY
UZAVŘENÍ
CLOSURE
na silniční a železniční síti v České republice
v letech 1997 – 2014
Natural Disasters
on Road and Railway Networks
in the Czech Republic
over the Period
1997 – 2014
of
RIZIKO
RISK
Mapa vznikla v rámci řešení projektu programu Bezpečnostního výzkumu MV ČR:
Kvantifikace rizika ohrožení dopravní infrastruktury České republiky
přírodními hazardy, č. VG20102015057.
mapa_TRISK_zadni.ai 1 9.11.2015 8:50:17
PŘÍRODNÍ POHROMY
KOMUNIKACÍ
na železniční síti v České republice v letech 1997 – 2013
NATURAL DISASTERS
of
to
ROADS
and
RAIL
on the Railway Network in the Czech Republic over the Period 1997 – 2013
TRACKS
Železniční síť
Railway network
stanice
úsek trati
station
track section
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
koridorové celostátní dráhy
"
primary national tracks
mimokoridorové celostátní dráhy
secondary national tracks
regionální dráhy a ostatní
regional tracks and others
Přerušení železničního úseku
vlivem povodně, sesuvu půdy a sněhové kalamity
Ohrožení úseku trati
Interruption of track section
Threat to track section
by flooding, landsliding, snow calamity
počet přerušení v letech
významné přírodní pohromy
number of interruptions
major natural disasters
sesuvem půdy
flooding
landsliding
nízké
low
1
červenec 1997
květen 2010
July 1997
May 2010
2
srpen 2002
srpen 2010
August 2002
August 2010
duben 2006
červen 2013
4
April 2006
June 2013
5
červen 2009
ostatní události
June 2009
other events
3
povodní
střední
medium
0
10
20
vysoké
high
40 km
1 : 800 000
The map was prepared as part of the project of the Security Research programme of the Ministry of the Interior of the Czech Republic:
Quantification of the risk to the transport infrastructure of the Czech Republic by natural hazards, no. VG20102015057.
C
© CDV Transport Research Centre, Department of Geoinformatics, 2015
Department of Geoinformatics, [email protected]
© Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., oblast geoinformatiky, 2015
Mapa vznikla v rámci řešení projektu programu Bezpečnostního výzkumu Ministerstva vnitra ČR v letech 2010 – 2015:
Kvantifikace rizika ohrožení dopravní infrastruktury České republiky přírodními hazardy, č. VG20102015057.
M
Oblast geoinformatiky, [email protected]
ISBN 978-80-88074-24-3
Y
CM
MY
A
CY
1. Silniční úseky byly rozděleny do dvou skupin – s informací o dřívějším přerušení vlivem přírodního procesu a bez této informace.
2. Přírodní ohrožení pro úseky s informací o dřívějším přerušení bylo odhadnuto empiricky (např. 3 události během posledních 18 let vedou podle Bayesovské inference
k odhadu (3+1)/(18+2) = 1/5).
3. Pro zbývající úseky byl vytvořen logistický regresní model.
Výše uvedený postup byl použit pro všechny typy přírodních ohrožení, pouze se lišila volba vysvětlujících proměnných v logistické regresi (viz tabulka).
Přírodní pohroma
Statisticky významné
vysvětlující proměnné
Povodně
Sesuvy
Sníh
Povodňové zóny
Délka úseku v blízkosti (do 50 m) historického sesuvu
Průměrná hodnota nového sněhu
Délka úseku v nivě
Délka úseku v místech, kde může dojít k sesuvu
Délka úseku
Particular hazards were determined as follows:
1. Road sections were separated into two groups – with or without a historical disruption by a particular event.
2. A particular hazard for sections with a historical disruption was estimated empirically (e. g. 3 events within 18 years led to 1/5 as a Bayesian estimate of the probability of the
event).
3. A logistic regression model was constructed for the rest of the road sections.
Each particular hazard was calculated by the use of the same approach, only the choice of explanatory variables (step 3) varied (see table).
Natural hazard
Significant explanatory
variables
Mapa Přírodní pohromy na železniční síti v České republice v letech 1997 – 2013
Hlavním zdrojem dat o přerušení dopravy na železnici byly tzv. Mimořádnosti (neplánované události typu poruchy, nehody a živelní pohromy), které společnost České dráhy,
a. s. zveřejňuje na svých webových stránkách a také je poskytuje online ve formě RSS, emailových a twitterových zpráv. Tato databáze byla dále doplněna o historická přerušení
provozu pracovníky Odboru bezpečnosti a krizového řízení Správy železniční a dopravní cesty, s. o. a z otevřených zdrojů (odborná literatura a internetové zdroje).
Z celkového počtu 1 940 úseků, které jsme z železničních tratí mezi sousedními stanicemi vymezili, bylo v letech 1997 – 2013 přerušeno působením přírodního procesu 755
z nich. Hlavní příčinou přerušení provozu na železnici jsou pády stromů (39,3 %), dalšími v pořadí jsou sněhová kalamita (23,1 %) a povodně (19,6 %).
Floods
Landslides
Snow
Flood zone
Length of a road section near (up to 50 m) a historical landslide
Average new snow cover
Length of a road section in a flood plain
Length of a road section in areas where a landslide is possible
Length of a road section
Railway network map
The main data source relating to traffic interruptions on railways was obtained from “Mimořádnosti” (“emergency”, reports including unplanned breakdowns, accidents
and cases of natural hazards), which are published by the main national carrier (České dráhy) on its webpages, or accessible via RSS channels, e-mails or tweets. Such a database was supplemented with historical interruptions by employees from the Czech rail track administrator and from open data sources (internet or publications).
Up to 755 sections from 1940 were interrupted as the results of a natural process between 1997 – 2013. The main cause was a falling tree (39 %), followed by heavy snow fall
(23 %) and flooding (20 %).
SILNIČNÍ SÍŤ
ROAD NETWORK
5.1 - 10.0
10.1 - 25.0
25.1 - 50.0
50.1 <
Obr. 1.: Potenciál přerušení dopravy na silnicích a železnicích v okresech ČR následkem povodní nebo sesuvů půdy
Fig. 1.: Potential for traffic interruptions due to flooding or landsliding on roads and railways in districts in the Czech Republic.
1400
silnice I. třídy
1st class roads
silnice II. třídy
2nd class roads
Příčina přerušení / Causes of interruption
povodeň / flood
sesuv / landslide
sněhová kalamita / snow calamity
větrná kalamita / wind calamity
rychlostní kom.
expressways
dálnice
motorways
2%
4%
6%
8%
0
Jednotlivá ohrožení přírodními procesy byla vypočtena následovně:
Computation of natural hazard threat
Hazard is the probability of the occurrence of an event which causes harm or injury to people, other organisms or environmental degradation. The United Nations/International Strategy for Disaster Reduction defines a hazard as “A dangerous phenomenon, substance, human activity or condition that may cause loss of life, injury or other health
impacts, property damage, loss of livelihoods and services, social and economic disruption, or environmental damage”.
The total hazard consists of two main classes, namely hazards induced by nature (floods, landslides and snow) and hazards produced by people (e. g. traffic accidents). We
focused on the first group of hazards. Each particular hazard (floods, landslides and snow) was calculated separately. The entire hazard was finally computed as an occurrence
of at least one of the particular hazards.
0.1 - 5.0
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
silnice III. třídy
3rd class roads
2013
800
Výpočet ohrožení přírodním procesem
Ohrožením je v našem případě myšlena pravděpodobnost výskytu takové události, která způsobí přerušení dopravy na daném úseku pozemní komunikace. Následkem může
být též její poškození. V této mapě jsme se zaměřili na výpočet ohrožení jednotlivými procesy (sesuvy, povodně a sněhové kalamity). Jednotlivá ohrožení byla vypočtena zvlášť
na základě historických událostí a logistické regrese. Následně byla určena celková suma jako výskyt aspoň jednoho z dílčích přírodních procesů.
nulový / null
ů
šených úsek ons
Podíl přeru
d secti
interrupte
Portion of
mimokoridorová
celostátní dráha
secondary national tracks
koridorová
celostátní dráha
primary national
tracks
20 %
40 %
60 %
80 %
0
Počet a složení záznamů v databázi přerušení
Od roku 1997 do konce roku 2014 je v databázi evidováno celkem 6 828 záznamů o přerušených komunikacích, které jsou situovány na 2 879 úsecích. V 37 % případů ovlivnily
provoz na silnicích povodně, v 32 % sníh či led (námraza nebo ledovka), v 22 % pád stromu, v 5 % sesuv svahu a 2 % připadají na skalní řícení a také na ostatní typy přírodních
procesů. Z Obrázku 2 je patrný nárůst počtu přerušených úseků od roku 2010. Od tohoto roku jsou k dispozici data ze systému JSDI, který zaznamenává všechny události
v dopravě. Proto je dat od roku 2010 nepoměrně více. Oproti tomu data do roku 2010 se týkají především poškození úseků během velkých přírodních pohrom a to hlavně těch,
které si vyžádaly investiční akce.
Number of records in the database and its structure
6,828 records about interrupted communications located on 2,879 road sections including the database for the 1997 – 2014 time period. Flooding caused 37 % of traffic
interruptions, followed by falling trees (22 %), landsliding (5 %) and rockfalls (2 %). The Figure 2 demonstrates a significant rise of road interruptions as of 2010. This was caused
by an input of a new data source (JSDI) in which low impact cases are also presented. Older data were predominately related to cases when roads were at least partially
damaged.
Portion of sections within
a flood (A) or landslide zone (B)
to all sections in the district [%]
ŽELEZNIČNÍ SÍŤ
RAILWAY NETWORK
Database of interrupted road and highway sections
We began gathering data about road interruptions due to natural processes as of the beginning of the TRISK project. Road administrators were sent with an appeal to identify
all road sections affected since 1997. We gathered data for the period 1997 – 2010 in the first phase of the project. The data on interruptions has attributes about the degree
of damage as follows: no damage, only interrupted traffic (e.g., Photo 1, 2), partial damage (e.g., Photo 3, 4) and complete destruction of the road and embankment
(e.g., Photo 5 – 9).
We verified data on road interruptions in printed sources and from the Internet. We also began a process of automatic data receiving from a unified system of traffic information
(JSDI). This system puts together relevant information on traffic in the Czech Republic. Information regarding every traffic interruption is passed on to our server. The information is then filtered and only those where natural phenomena were involved are visualized on the www.rupok.cz webpage.
B
Podíl úseků procházejících
povodňovou (A) nebo sesuvnou zónou (B)
na celkovém počtu úseků v okrese [%]
Počet přerušeníých úseků
Number of interrupted sections
200
600
1000
Databáze přerušených úseků silnic a dálnic
Během projektu TRISK jsme započali s tvorbou unikátní databáze přerušených úseků silnic v důsledku působení přírodních procesů. Správci pozemních komunikací byli
obesláni s výzvou o identifikaci všech úseků, které byly od roku 1997 přerušeny v důsledku přírodních procesů. V první fázi projektu byly získány údaje za období 1997 – 2010.
V databázi jsou údaje o přerušení každé komunikace specifikovány stupněm poškození následovně: přerušení provozu bez poškození, např. (Foto 1, 2), částečné poškození
(Foto 3, 4) a kompletní destrukce (Foto 5 – 9).
V další fázi projektu jsme ověřovali údaje o přerušení v řadě tištěných zdrojů a z internetu. Posléze jsme zprovoznili automatické přebírání údajů z Jednotného systému dopravních informací (JSDI). Do tohoto systému se scházejí veškeré informace ovlivňující dopravu na území České republiky. Po jejich ověření jsou údaje zveřejněny a v reálném čase
putují na naše výpočetní servery. Na příchozí data se aplikují filtry a pokud odpovídají definici přerušení provozu vlivem přírodního procesu, jsou uložena a prezentována
na stránkách www.rupok.cz, záložka „aktuálně“ a „přerušení“ (viz Obr. 8).
The main map describes data on closed roads and highways due to natural processes. The data are related to individual sections and depicted with circular diagrams. Its size
depends on the number of years when the section was interrupted. It also displays the concrete events during which the section was interrupted. We define events as natural
disasters of a considerable extent and impact. Our paper “Evaluating Road Network Damage Caused by Natural Disasters in the Czech Republic between 1997 and 2010” deals
with a definition of these events and their impacts. We defined 7 events in all. Additional interruptions are marked in grey and are related to natural processes with lower
extents and intensities.
Additional information in this map is areal and is related to individual municipalities. The cartograms demonstrate the degree of threat (probabilities) that the road sections
within the given municipality areas will be interrupted due to flooding (blue hatch) or landsliding (red hatch). We also took into consideration landsliding which occurred
on road embankments. We only depict snow hazard as a potential risk due to the lack of this data before 2010 (see Fig. 2). The orange shades are used to demonstrate this
potential. It was computed as a portion of a road within a municipality on which the new snow thickness is expected to be above 100 cm. This should be related to the general
snow cleaning demand.
SILNIČNÍ SÍŤ
ROAD NETWORK
The map of road network
Počet přerušeníých úseků
Number of interrupted sections
200
400
600
K
Mapa Přírodní pohromy na silniční síti v České republice v letech 1997 – 2014
Hlavní mapa zobrazuje údaje o uzavírkách silnic a dálnic v důsledku působení přírodních procesů. Tyto údaje jsou vztaženy k jednotlivým úsekům a znázorněny kruhovým
diagramem. Velikost diagramu odpovídá počtu let, ve kterých byl daný úsek přerušen. Složení diagramu ukazuje na přírodní události, během nichž došlo k přerušení dopravy.
Událostí rozumíme přírodní pohromu významnou plošným rozsahem i svými dopady. Blíže se vymezení událostí věnuje naše publikace “Evaluating road network damage
caused by natural disasters in the Czech Republic between 1997 and 2010”. Celkem jsme definovali 7 významných událostí. Ostatní přerušení jsou vyjádřena šedou barvou
a zahrnují přírodní procesy, které měly plošně omezený rozsah.
Další informace v mapě silnic je plošná a vztahuje se k jednotlivých obcím s rozšířenou působností (ORP). Kartogram ukazuje míru ohrožení, tedy pravděpodobnost, že úseky
v rámci daného ORP budou přerušeny vlivem působení povodní (modrá šrafa) nebo sesuvů (červená šrafa). V případě sesuvů byly do úvahy brány též svahové deformace
samotných těles silnic. Z důvodu absence dat o přerušení úseků vlivem sněhové kalamity před rokem 2010 (viz Obr. 2.) ukazujeme potenciál sněhové kalamity. Tomu odpovídá
kartogram s odstíny oranžové barvy. Potenciál přerušení sněhovou kalamitou je vypočítán jako podíl komunikací v daném ORP, u nichž je sezónně zaznamenáno více než 100
cm nového sněhu. Tato informace vyjadřuje relativní náročnost zimní údržby komunikací.
ŽELEZNIČNÍ SÍŤ
RAILWAY NETWORK
CMY
1997
1999
2001
2003
2005
2007
2009
2011
2013
Rok / Year
Obr. 2.: Příčiny přerušení úseků silniční a železniční sítě
Fig. 2.: Causes of road and railway section interruptions
regionální dráha a ostatní
regional tracks and others
Obr. 3.: Přerušení úseků silniční a železniční sítě
podle třídy komunikace a typu trati
Fig. 3.: Road and railway section interruptions
based on road and rail track types
RUPOK.CZ
Mapy jsou výstupem projektu TRISK a ukazují jen část komplexního hodnocení rizika, které je detailněji zobrazeno ve webové mapové aplikaci RUPOK (www.rupok.cz). Aplikace RUPOK je volně přístupná. Primárně je však určena pro pracovníky Ministerstva dopravy ČR, kteří mají možnost si po přihlášení stáhnout prostorová data a pracovat s nimi
v prostředí GIS. Rovněž správci komunikací mohou aplikaci využívat tak, že po přihlášení mají přístup k modulu „přerušení“, kam mohou vkládat údaje o přerušených úsecích,
které nejsou nebo nebyly uvedeny v JSDI.
Obr. 4.: RUPOK.CZ
Stránky RUPOK představují unikátní zdroj informace nejenom o pravděpodobnosti přerušení jednotlivých úseků silnic a železnic
přírodními procesy, ale též znázorňují dopady případných přerušení a poškození. Dopady se obecně dají rozdělit na přímé a
nepřímé, přičemž přímé dopady jsou definovány fyzickým poškozením komunikace, nepřímé dodatečnými náklady na objízdné
trasy. Kromě silnic mají stránky RUPOK také sekci věnující se přírodním rizikům na železnicích.
Fig. 4.: RUPOK.CZ
The RUPOK webpage contains unique information on the probabilities of transportation section interruptions due to natural
processes as well as the impacts of possible interruptions. We divide the losses into direct and indirect where the direct ones are
related to damage to infrastructure, the indirect ones mean additional expenses to detours and impacted traffic flow. RUPOK also
visualizes natural risk related to railways.
Obr. 6.: Ohrožení
Obr. 7.: Dopady
Obr. 8.: Databáze přerušení
Obr. 9.: Modul objíždky
Tato záložka znázorňuje míru rizika pro jednotlivé úseky komunikací vyplývající z možného postižení přírodními procesy. Riziko je
zde počítáno jako součin dopadů při poškození jednotlivých částí sítě pozemních komunikací a pravděpodobnosti výskytu
přírodní pohromy (přírodního procesu o dostatečné intenzitě, aby přerušil daný úsek) v daném místě.
V této části je ve dvou úrovních přiblížení (grid vztažený na jednotku plochy území a úseky silniční sítě) znázorněna pravděpodobnost, že dojde k výskytu události s potenciálem přerušení provozu. Lze vizualizovat celkové ohrožení a jeho jednotlivé části,
což jsou konkrétně: sesuvy, povodně a sněhová kalamita.
Vizualizace databáze poškozených úseků silnic s vymezením pro období 1997 – 2015 a zobrazující absolutní
počet přerušených úseků v okresech. Přerušení lze dále filtrovat podle příčiny přerušení nebo podle roků.
Přerušení jsou prostorově lokalizována a lze též vizualizovat jejich relativní počty pro jednotlivé okresy.
Ukázka modulu Objížďky se zeleně vyznačenou objízdnou trasou mezi červenými uzly, kdy černý úsek
je zneprůjezdněn. Výhodou této implementace je fakt, že se vyhledání spojení nevztahuje pouze k úsekům,
ale lze vybrat libovolné dva uzly v síti. Uživatel si navíc může sám definovat, které úseky budou neprůjezdné.
Fig. 5.: RISK
This page depicts risk due to natural processes for each road section. The risk is computed as a product of possible impacts and
the probability of occurrence of such natural process which is capable of interrupting a road section.
Fig. 6.: Hazard
We visualize the hazard (probability of natural process occurrence of sufficient energy to interrupt a section) on two zoom levels.
The first one is a grid and the second one is related to the individual road sections. A user can also select among specific natural
processes (landsliding, flooding and heavy snow fall).
V této záložce se zobrazují, pro jednotlivé úseky silniční sítě, následky přerušení provozu v podobě přímých a nepřímých dopadů.
Přímé dopady představují poměrnou cenu celého silničního úseku (v mil. Kč/km) tak, jak byla odhadována na základě tabulek
stavebních prací ŘSD. Jedná se tedy o maximální možnou ztrátu, bude-li zničen úsek v délce 1 km. V realitě jsou však vždy
postiženy jenom části úseků. Nepřímé dopady jsou vyjádřeny náklady na objízdné trasy a intenzitou dopravy, tedy průměrným
počtem vozidel postižených uzavírkou.
Fig. 7.: Impacts
The losses from the road section interruptions are visualized here. The direct losses are depicted as monetary values per road
section unit. The values were calculated on the basis of official tables containing prices for construction works. The indirect losses
are depicted for alternative route expenses and as traffic intensities affected by a road section interruption.
Fig. 8.: Database of road interruptions
The absolute numbers of traffic interruptions on road sections are visualized for 1997 – 2015. The database
can be further filtered according to the main interruption causes. The interruptions are localized and can also
be visualized as a relative number related to districts.
Fig. 9.: Alternative routes
This page demonstrates the capability of routing. The green lines show an optimal alternative route between
two red ends (nodes). Each pair of nodes can be selected. Positions of the interrupted road sections can be
specified by the user (black lines).
Seznam literatury / References
Natural Disasters on Road and Railway Networks in the Czech Republic over the Period 1997 – 2014 © CDV, Transport Research Centre, Department of Geoinformatics, 2015.
Authors: Michal BÍL, Jan KUBEČEK, Richard ANDRÁŠIK, Jiří SEDONÍK, Martina BÍLOVÁ
© Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Líšeňská 33a, 636 00 Brno. Tisk: EPAVA Olomouc, a. s., Chválkovická 223/5, 779 00 Olomouc. ISBN 978-80-88074-24-3
Mapa vznikla v rámci řešení projektu programu Bezpečnostního výzkumu Ministerstva vnitra ČR: Kvantifikace rizika ohrožení dopravní infrastruktury České republiky přírodními hazardy, č. VG20102015057.
The map was prepared as part of the project of the Security Research programme of the Ministry of the Interior of the Czech Republic: Quantification of the risk to the transport infrastructure of the Czech Republic by natural hazards, no. VG20102015057.
Poděkování: Autoři děkují za poskytnuté fotografie zachycující poškozenou dopravní infrastrukturu, zejména pak RNDr. Oldřichu Krejčímu, Ph.D z České geologické služby za titulní snímek sesuvem poškozené silnice u přehrady Bystřička z července 1997.
The authors would like to thank RNDr. Oldřich Krejčí, Ph.D from the Czech Geological Survey for providing us with the front-page photography illustrating the destroyed road near the Bytřička Dam in July 1997.
www.rupok.cz
www.trisk.cdvinfo.cz
www.kdebourame.cz
www.kdeplus.cz
www.srazenazver.cz
www.cdv.cz
Použité zdroje dat / Data sources
Úseky silniční a dálniční sítě 2014 © Ředitelství silnic a dálnic ČR, Železniční síť © Správa železniční dopravní cesty, Sesuvná území © Česká geologická služba, Povodňové oblasti © Výzkumný ústav vodohospodářský T. G. Masaryka, Grid výšky nového sněhu ©
Český hydrometeorologický ústav, Databáze poškozených úseků silnic a železnic vlivem přírodních pohrom © Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., Obce, ORP a kraje ČR © Český statistický úřad, ArcČR 500 © ARCDATA PRAHA, s. r. o.
Sections of Road and Motorway Network 2014 © Road and Motorway Directorate of the Czech Republic, Railway Network © Správa železniční a dopravní cesty, Landslide areas © State Geological Survey, Flood zones © T. G. Masaryk Water Research
Institute, GRID data of the height of new snow cover © Czech hydrometeorological institute, Database of damaged road and railway sections by natural hazards © CDV, Transport Research Centre, Municipalities and Districts of the Czech Republic © Czech
Statistical Office, ArcČR500 © ARCDATA PRAHA, s. r. o.
Programové vybavení / Software
ESRI ArcGIS 10.2, Scilab, R , Adobe Illustrator CS6, Corel DRAW X5
Foto 1 / Photo 1
© M. Hoder, Město Letovice, 2006
Both maps are outputs of the TRISK project. They show only part of the complete risk assessment which is described in detail on the RUPOK webpages (www.rupok.cz).
The RUPOK application is freely available. It is used by the Ministry of Transportation, whose employees can download data for the following analyses in GIS. The road and
railway administrators can edit data on infrastructure interruptions when they are logged in. Other users can look over the resulting outputs.
Obr. 5.: RIZIKO
Přírodní pohromy na silniční a železniční síti v České republice v letech 1997 – 2014 © Centrum dopravního výzkumu, v. v. i., oblast geoinformatiky, 2015.
Autoři: Michal BÍL, Jan KUBEČEK, Richard ANDRÁŠIK, Jiří SEDONÍK, Martina BÍLOVÁ, email: [email protected]
WWW:
RUPOK.CZ
Foto 2 / Photo 2
© Znojemský deník.cz, Miroslavské Knínice, 2009
Foto 3 / Photo 3
© Správa a údržba silnic Zlínska, Koryčany - Jestřabice
K tématu map se vážou následující práce našeho pracoviště, v nichž zájemci o tuto problematiku najdou další informace: / The following works written by us are related to this topic:
Bíl, M., Vodák, R., Kubeček, J., Bílová, M., Sedoník, J., 2015:
Evaluating road network damage caused by natural disasters in the Czech Republic between 1997 and 2010. Transportation Research Part A: Policy and Practice 80, 90–103.
V článku se zabýváme metodami hodnocení dopadů přírodních pohrom, které postihly Českou republiku v letech 1997–2010, na silniční síť. Hodnocení probíhalo na úrovni jednotlivých krajů pomocí síťových analýz. Jedná se o první zpracování dopadů přírodních
pohrom na silniční síť v České republice.
We evaluated the methods suitable for assessment of the impact of natural hazards which affected the Czech road network between 1997 and 2010. Spatial analyses were applied to regional road networks. This work is the first application of natural hazard
assessment to the transportation network in the Czech Republic.
Bíl, M., Andrášik, R., Zahradníček, P., Kubeček, J., Sedoník, J., Štěpánek, P., 2015: Total water content thresholds for shallow landslides, Outer Western Carpathians. Landslides
Výsledkem této práce je určení srážkového prahu nutného pro vznik mělkých sesuvů v oblasti Vnějších Západních Karpat na Moravě.
We computed the total water content threshold which consists of both rainfall and melting water for shallow landslide origination in the area of the Outer Western Carpathians at the east of the Czech Republic.
Vodák, R., Bíl, M., Sedoník, J., 2015: Network Robustness and Random Processes. Physica A: Statistical Mechanics and its Applications (428), 368–382.
Tato práce představila nové postupy pro hodnocení robustnosti sítí a metody srovnání robustnosti mezi více sítěmi. V práci se též zabýváme optimalizací topologické struktury stávajících dopravních sítí.
We presented new methods for network robustness analyses which can be used for comparison of robustness among several networks. We also dealt with optimization of the topological structures of transportation networks.
Bíl, M., Sedoník, J., Kubeček, J., Vodák, R., Bílová, M., Andrášik, R., 2014: Rizikové úseky silniční sítě – analýza zranitelnosti a ohrožení přírodními pohromami. The Science For Population Protection 2, 1-19.
Přehledový článek uvádějící do souvislosti hodnocení rizik pro silniční sítě s důrazem na přírodní pohromy.
An overview of risk assessment due to natural disasters in relation to the transportation infrastructure was presented in this work.
Bíl, M., Vodák, R., 2014:
The stochastic approach in road network vulnerability analysis. In: Nowakowski a kol. (Eds): Safety and Reliability: Methodology and Applications, 929–932.
Příspěvek, ve kterém jsme prvně představili návrh stochastického algoritmu pro identifikaci slabých úseků silniční sítě.
We presented a new stochastic approach of weak network link identification.
Foto 4 / Photo 4
© Krajská správa silnic Libereckého kraje, Heřmanice, 2010
Foto 5 / Photo 5
© Krajská správa silnic Libereckého kraje, Srbská, 2010
Foto 6 / Photo 6
© Krajská správa silnic Libereckého kraje, Andělská hora, 2010
Bíl, M., Kubeček, J., Andrášik, R., 2014: An Epidemiological Approach to Determining the Risk of Road Damage due to Landslides. Nat Haz. 73 (4), 1323-1335.
Pokud jsou k dispozici dva zdroje dat, které ukazují na místa poškození úseků silniční sítě a data o rozsahu sesuvných jevů, je vhodné použít epidemiologický způsob k určení rizika, kde může dojít k poškození úseků vlivem
sesuvů. V příspěvku byla ukázána aplikace této metodiky na území Vsetínských vrchů.
An epidemiological approach for road disruption risk is suitable for use when there are two sources of spatial data: places of recorded road disruptions and locations of landslide phenomena. We applied this method to the area
of Vsetínské vrchy Mts., Outer Western Carpathians.
Bíl, M., Krejčí, O., Bílová, M., Kubeček, J., Sedoník, J., Krejčí, V., 2014: A Chronology of Landsliding and its Impacts on the Village of Halenkovice, Outer Western Carpathians, Geography 119, 4, 342-363.
V tomto příspěvku jsme zdokumentovali poškození infrastruktury obce Halenkovice sesuvy v nedávné minulosti. Pro tuto obec a jejich širší okolí jsme na základě analýzy historických záznamů identifikovali několik sesuvných
fází. / We identified, on the basis of historical data, several landslide episodes for the village of Halenkovice and its surroundings.
Bíl, M., Vodák, R., 2013: Odolnost silniční sítě proti následkům katastrof. Silniční obzor 74, 176–179.
V této práci jsme se zabývali představením konceptu odolnosti silniční sítě proti jevům, které se objevují s malou pravděpodobností, ale mohou mít velké dopady.
We presented a concept of road network robustness for events which only take place occasionally but which have severe consequences.
Bíl, M., Kubeček, J., 2012: Piping in loess-like and loess-derived soils: case study of Halenkovice site, Czech Republic. Annales Societatis Geologorum Poloniae 82: 45–50.
Tento článek popisuje proces podzemní eroze, který může mít dopad na stabilitu komunikací.
We described in this Halenkovice case study the process of piping which is able to affect the stability of the road embankment.
Bíl, M., Müller, I., 2008: The origin of shallow landslides in Moravia (Czech Republic) in the spring of 2006. Geomorphology, 99, 246–253.
Sesuvná kalamita, která zasáhla v roce 2006 část Karpat na Moravě, byla popsána v této práci, včetně výpočtu sesuvného srážkového prahu pro mělké sesuvy.
A landslide calamity which took place in the Czech Carpathians in 2006 was documented in this study together with a determination of the landslide rainfall threshold for shallow landslides.
Krejčí, O., Baroň, I., Bíl, M., Hubatka, F., Jurová, Z., Kirchner, K., 2002:
Slope movements in the Flysch Carpathians of Eastern Czech Rep. Triggered by Extreme Rainfals in 1997: a Case Study. Phys. Chem. Earth.27 (36), 1567-1576.
Jedná se o jednu z první prací, které se věnovaly nejvýznamnější a největší sesuvné kalamitě a jejich dopadům v novodobé historii Česka.
This work ranks among the first papers describing the most important and the largest landslide calamity in the history of the Czech Republic and its impacts.
Foto 7 / Photo 7
© A. Horká, Halenkovice, 1997
Foto 8 / Photo 8
© Krajská správa silnic Libereckého kraje, Vítkov, 2010
Foto 9 / Photo 9
© Krajská správa silnic Libereckého kraje, Vítkov, 2010