Untitled

YHVUd O)l?
I
PRAHA.1968
I
I
I
Lektorova1i:T'ng.Eckert,Tng.Mat'ouš,Ing,Borovanský,Ing.r.'*"''u,'"@baIng.Řežábek
G] ČT(D'Trahao
<l"
p"
1968
ll.lG. VLADlMÍn zoUHAR
MĚsTsKÁ nnoMAĎNÁ DoPRAVA
Úvod
ČKD Pro]ra je jeclinýnr vÝt'obcerrr tr'arrrr'ají r' Čssn,
přičernŽ znač.trii čísl,těclrto vrlzťr je rtr'č.etlit na erpoI.t clir
SSSR,.
Pr'tlč se však st,rile ještě vyr'ábějí tr:arrrvaje a rrenalrt'ndí
se aLrtobus]', podzemní dralrtltr nebo jinýnri nor'ě na'vr'lrri_
varrýrni prosl,ředkv lrromaclné doprar'Y? Porrkazrrje se
lra t'o' že v PaÍiži,I'ondýně a jin1rch rrrěstech nejsou
tramvaje, ačkoli je třebrr, zvládnout rnnohem větší
cltrpra'rrr, neŽ jal<á je v našich něstech. S těmito názorv
se velnr.i ěagto setkávánre rt cestujících v tr.amvaji,
rr rrrotoristů, kteří si crcl clclstranění tramvají z měsb slibrrjí zlepšení pťovozrr na rrlicích,ataké v clenním tisktr.
\a tuto otázku nelze vždv clát jednoznačnorr orlpověď.
Problémy městské ďopravY hromadné a celé dopr'avv ve
ve]kém nrěstě jsclrr značně komplikované a často nepří_
zrrivě ovlivňované výstavbou nrěsta, změnami hosporlářské struktury jedrrotlivýclr oblastí, t'ozvojem techrl lir- dopravních prosti'ed kťr, obclrodním centrem města
Lr clalŠírnispolečenskými a v{-vojovÝmi požaďavky.
i
Městská hromadná doprava
Doprava l'e rněgtě zahrnuje dopravlr ď/llkovorr'
t'j.
rlopravu prťrjezďnou, která městem porrze pr'ojížclía v brr-
tlottcnosti je třeba
ji svést nrimo střed
měs1,a, dále do_
pravrr ďostřednou, která směřuje od okrajových částíďo
-ti'ec]'ri města, dopravu tangenciální, spojující jednotlivé
trrti a
část'i na obvodě města
a dopravu zásobující
lr_trré čtvrt'i a obchoďní centra nebo prům1'slová území
r'lkrajových oblastech.
]Iěstská ]rromadná doprava je nejen v rrašich městeclr,
:.le
i v zahraniěí velmi palčivýrn problémen; v mnoha
západních městech mťrženre mluvit přímo o krizi nrěstské
Jrlprav1', zejména ve střeďech měst. Doprar'ní problémll_ Praze není však možno srovnávat přírrro s poměr1'
v Londýně, v Pai'ížinebo v j\{oskvě' Ačkoli hlavní
prirrcipv městské hromadné dtlpravy zilstá.vaji tvtéž,
llrajÍ rrrístní poměry podstatný r.liv na volbrr dopravníclr
l-,l.,středků a celé dopravní sítě.
vyst'ačit s ]rr'ornaclrrotr clopr'avort porrze autc;busl. rrebrr
tr'ole,jbrrsv. Předprrkladem jsorr clrlbr,é široké trlice a malý,
ale prtlst,or'rlr.ě rtlz]clžený atr'akbivrrí střed' nrěsta' Města,
skrrpiny B rremoltrlrr zprar'idla v;'stači'l, s dopravou atrtrl.
brrsovou a musí rrrít ve větširiě přípaďů základrrí doptav-
rrí snrěrr' obsluhován;' tramvajenri. \l městech skrrpirr'1' C
lrestačívšak již ani tranrvaje. Y těchto městeclr se brrdujÍ
poclzemrrí clrálrv jako samostatrrý, na rlst'atní clopravě
zcela rrezár'islý trT hromadné clopr.avy'
Toto velmi hrtrbé rozclělení r'šak zdalel<a tlevvstihuje.
spletittlst, sit,uací, kter'é vytvriřejí místnípoměr.y jeďnot_
livých měst. Ve špičkovýchhoctintích térněř nikcle lrto"
madnti, doprava neodpovídá potř.ebá'nr obwatel a kultui'e cestování (většina míst je pr.o stojícícesttrjící)
a obsazení vozťr neodpovídá rrormárn. V mnohýclr rněs_
tech s počtem obyvatelstva nrezi 750 000 až 1 500 000
se problém řeší kratšími úseky podpovrchových tramvají
(úseky kolem l km). Ze staršídoby lze jako příklail
uvést Filadelfii a Bost'on, v novějšídobě Washington'
Brusel a některá města v NSR. \rynirtí-li si lionfigurace
města neúnosnésoustřeďéni záběže na některé hlavní
tepny' je možno situaci zvláďnout pouze výstavborr
podzemní dráhy (Toronto). Někde je v plánovanérn
předstihu budována podzenrní dráha r-e vnitřnírn rněstě
a předměstské úseky jsorr brrdován5- jakrl povrchové
ryclrlodráhy pro spojení s předměstskými sat'elitnírrri
ilíďlišti (Stockholm
Projevuje
obejít výsta
-
800 000 obyvatel)"
oddělených
V posledním
náklathl na vybu'ďování nejvýltonnějšího sl'upně nrěstské
hrclmadné doptavy vedla k ř,ešení visutých rrebo pcrcle_
H
700
600
500
třj skrrpinT: ?
-\ rilěsta s maximrilrrím 1ltiětern 300 0()0 aŽ 35() (]()() š'o
(''r]kenr jenrožno rozclěIitr'elkánrěsta na
B
C
-'br-satel,
urěsta S počtern do 1 00() 000 až 1 500 000 ob;,.y61"1,
rrrěsta s vyššímpočtern trb1-1rg,trg| než 1 500 000'
]Íé'.taskupiny A, rnajÍcÍtnenší počet obwatel rrež
dě]í Statigtlcká rtlčerr]<a NSR, na tyto podsku-
;,:,::|n,'
_{l. rnésta s m&x. počteln 200 000 ob1wat'el,
_ť města s počt'em 50 000 až I00 000 obyr'atel,
_{3 nrésta s počtem 20 000 až 50 000 ob1n'atel,
_{{ města do 20 000 ob5ly6tr"1.
}[ěsta skupiny
A
mohou za, přízl}ivých podmínek
3m
200
100
10
u0
pčel obyvolel měslo
100 000
1
000 Ů00
Obr. 1, I{ybnost v čg. městech na vozidlec]r městské lrro-
madué tiopravy
přenÝclr jeclnrlkolejor'ýclr r5-cirlrldrah. Staršímpřílrlar'lern
je rlrálra r'e \\'trper't'altL. z rrol'ějších lYelšení je terrto 1,r1l
jiŽ ilelšídtlbtr vc zlirršel'rtlírn pÍ'()1'oztl v ri-tč'steclt .Hrrstclrr,
'lirkio, 'I'urín apod.
I]r'edené všali plar,tí p()lrze J)ro evťopsl(é a atner'iclié
pcrlrtěr'Y. V rrlzvojovÝcir zerrrích jsrltr zcela j irré pr lrlrrrírrli1'.
vozll
1ř zaltr:aničí.Na
vymvkají z ul'e,derréhrl r'tinrce a rrttrsí se řešit rlt1
1rřípadrr k případu. avšak s přilrlérlrrrrtínr k evrrlpskýrir
l rrnlerickým zkrršelrt.'st'enr. Příklaclelrr z posledrrí t-lclllv
Aclis Abel.la.
l<cle
pr'rr,
vclěpoďob ně česli tlslove
a 5 je poměr
množgtví
velký pilčel' r.rlzitlel.
l<l'cr'é se
llr rrle j isl,ě
olir. 4,
r'oziclel prrr přepravrr danélro rrrnožstvíosclll' Z obrÁzků
l'yplývá, že p,!l polžitíindividrrálrrích vozidel se místo
velkéJrcl rrrnožstr'í osoll přepravuje (vlastriě přemisťuje)
tromvol 1,95 mz
oulobus 3,1 m2
tr -
v;'brrdrrjí D zavecl()rl trattt't'a'jrlvotr a tr'rllt'jlrttsovou rloplavu.
Ani ve městech s vybrrrlclvanrlu prrtlzemní clrairou ncní
I)r()voz jako celek vůbec uspol<rrjující. Cesj,rivní rychlrlst
sl<é závodt
rrejrnoclernějšího atrbobustt v ce ntrtr Lonclýrra nerrí vr'šší.
1rož l}-chlostÍiakru před sto lety a výfukclvéplynyrnottll'rivýclr r'r'rzidel r'e středu Pařiže jistě nepi'ispívají lte
ztlt aví otryvatelstva. nehleďě ke snrrrgovým poplaclrůrn
v amerických městech. Dobré řešení městské hrclmadné
dopravv si v podst,at,ě zvcrlila illoskr'a. Ačkolimoskevská
pcldzenrní drríha je jeďnou z rrejnodernějších poclzemních clrah na světě, přece Moskva počítánejen s morlerrrizací tramvajového parku tramvajerni českos]ovenské
výroby, ale i s dalším podstatným prc,dloužením tr'amva-
obr' 3. Velikost potřebrlé plochv trlice 1lro tloprar'tr
trtllrtl tles1,tr'iíoího (podle }I.
E. }'etrclrtirlgera)
jed_
Nerinrěrné 21.1išeníitrdiviclirální dopravy můžezcela
<ichtolnit dopravrt \'e lllěstecll. tak jako so st'alo v mnoha
případech v zalrr'aničí. \apř. kdyb1- všichni pracující
v Prazeporržívali k jízc1ě ďo práce a za zálravorrindividrrálrrích dopravníclr prosti'edkťr. nestačila lly vtibecl ploelra
jovýcli lirrek. Různétypy městské hrornadné dopravr'
v Moskvě sertlz'víjejí proporcionálně sezřetelem ke svénru
lrospoclái'skémq yyužití.Zvětšuje se vtlzclvý park všech
rlopravrríclr prostředků, _ tj. podzernní drríhy, tr'amva'jí,
trolejbrrsů i autobusů, a t,o v sott]adrr s míst'ními podnrírr_
kami jeclnotlivých oblastí.
Jerlním ze základních óinitelů pro předpoklad sprál'-
né}ro vyřešení městské hromadné dopravy je tzv. hyb-
nost, tj. počet jízrl dopravním pr<lstředkenr ročně na
jednoho obyvatele, Tato však nestoupťr linetirně s počtem obyvate] města. Přibližné poměr1' r,' českoslor'errských městeolr jsorr znázorněny na obr. _1. Rovněž pro
rněsta v různýclr státech a zejrrréna v rozvojových
zemích rrení pro hybnost směrodatný počet obyvatel-
stva. Např.
v Praze je hrňlrost
porrze s ohledem na
tramvajovou dopravu 560, kdežto r' Adis Abebě je
ltvbrrost pro hromaclnorr ďopr'at'rt asi 22, při 1iřibližrrě
steiném počtu tlbyvatelstva.
obr. 4, Porrrěr rrrrrožst'ví vozidel pro přepravtr clanéhel
rnnožgtr'íosob
něsta pl'o provoz
a
parkorání a nastalo by úplnéoelrro-
rnerrí ďoprav1-. Ttl není nožno r' našiclr městeclr při-
prrstit; je třeba prefer'ovat a chr'ánit hr'orrraclnotr rněst_
skorr clopr'avri. it to nejen v pro\-ozu. a]e i r'e r'ýsl,ar'bě,
Toto hledis]<o zastává jiŽ také rrttro]ro trdbc,rníkri v za-
Hromadná a individuáIní doprava
l'zahrarričrríchměstech i tr nás stcltr1rr1 1lr'rrtlce indir'i'
rltrální clopr'ava. T)opravní plocltv Ye nrěst'ec'h Itest,ut]'í
vvsokýnr nárokůrrr provozu, zejména však 1rrtl 1lar'krl_
vliní vrlzjdel' I{a oĎi'. 2 je znázott'lěrr pcrrněr' tlJlchorlnícir
a parkor'acíclr p-loclr v zilparlních rrrěstecÍr- 1lr to prr,r'lrilvací ploch.y však v Praze nejerr clivbč'jí,a'le trcní
ll)(]žnéje vvtvtlřit.
Ye pr:ospěch vrlzideI nrěst'ské lrromadné clrlpr'avy
nrlLrvi pr'rikazté obr. ,'l, k<le je zntizrlrtrěna, pot,řebnri
tllta ulice prrl jetlnrllro cestujícÍho 1lrlrlle zlrtršerrrlsti
1llrr-
obr. 5. Poč:et' přeprar'etl\'ch osoll clopral'irínri pr'ost,ředkv
}<
poětrr t'ěchto r'ozidel:
lnlloŽst\'i.]sol] l)iep1al\_cI1ýíll tlLill]YalJerni a alrtol) llílli plot.]llr
DlllŮzi1\Í usoL přeprar'eu;Íl:lr
l,lrsl (7(l oo). r:árkovalrá 1llt'c}rr
ulloŽstYí tÍetlYaji
irrilir'idttá]trírrri Ýozi(ll]- (i]l] "Ú): l]) bí1.i 1rlLrr ha
(9
lrln.)2itTi
i1ldiYiduálliclr
9i').
i'ril'krrvrrltit
rtLtobltsiL
it
1lllrt)rl
r 0zi(1..1 1) t t',,
(
)
1rr'rl-
lrraničí',Tejíochranrr zajiširrje nejlépe úplnéneho alespoň
část,ečnétirltlělerrí ď<l1lr'avv ht'rintirtlné rrtl riopt'ar'y
rlrrtlln í.
inilivi"
\I zápaclrríclr něstech je třeba pl'o irrdir'idrrální voziclla
btrdovat obrovs]iá a llákladná par'koviště brrcl r'e lt-rr'mě
obc
výškových brrďov s výtah1'pr'o vrlziclla,
Írebo p()dzernní
par'koviště.
()br. 2. |orněr'obchoclrríclr ploclr ve stř'erlu rněsta a uloclrr' Př'ed několika lety byla v seÝeroamer'ickém kongresu
r'ytvořena komise, která liyla pověřena vypraooYáním
;.lro 1larkovánÍ vozidel:
návrhu na řešení tlopravnísitrrace ve urěsteťh s tlopravy
a) se\'cl'oarriefj(lllú nttlsttt, b) (.'ur'ycb, c) Prllre
ržitÝí
:ázkťL
ni ís1 g
=t
uj e)
růbec, Výslerlkenr nókolikaletó vclnti ptltlr'obrré gtttctie
b1-lo zjištění,že by b;'lrr pr'o stát' dalckrl levrrě'|ší v"vbtr"
clovat, dokonalou ht'omadnou dopravu a poskvi(l\rat
obyvatelstvrr služby zdarrna, llež vybud()rrat t'akové
kom.urrikace, které b). vylrověly rreúměrrrJirrr požaclav-
i'ešeníje zcela zřejnr1r,.
Přehled a vývoi hromadnó dopravy
situaci, a pr'clto br-lo rozlrrrdrurt,rl rraďtile porrechat trarrr\'aje, ()\'šem moďer'rrílro t;'ptr. Rtlvrrěž v Amster'clclanlu So
postrrpn ým rralrr'azl lváním t,ramvají arrťtlbu s.t' rrecl osr'r b lct
žádnólrrl zlepšení a bfl;- znovtt rlbntl\'enY tr'am\-aj()\.é
tr'atě, zejmórra linkr' racliri'lní. \J Sara'jcr'rr se prl zaverlcní
kůrn cl'opr'avy individrrální.
Je ovšom otázkou' jakýrni dopravrrírrri prtrstrleclkr' rrrá,
hr:omaďrrá rněstská doprava vJ'bavena. i{ázr-rr', že
tranrvaje mají býb z Pralry zcela \.\-Ioučenl'a nahIazell\'
tlrocler'nínr t';'pem a,utobusů, rlebr'I naštěstí Pf().qazelI.
B"r.ly vypraoo\'ťIny v podstatě dvě variant'r' pražskó
lrr'omadné dopr'ar'r.. Yariarrt,a tr'anvaj-arrtobus počítti
být
jeiJ.
'
ZC?Til
icující
.íduál-
plociia
r-cšker'ó městské hromadrré rlopr'av;'.
Tuhutrlca 1. Propustrrost' rrlie v počtu osob pi'epravorrých
za ierlnrr hoclirttr jednírn směrem r'e sti'etltt rrrěsta
l
llotocvklv
|'t()l) až 2
('r']ilis
;j
bé
-\-rtobus (55 osoh;
Autobus s vleketr
(150 osob)
c'h pÍi-
!
mést_
šrarbě'
LYZB.
Trarnvaj'I3
franrvaj 'I3_c{r.ojče
)Ietro (Pa'i'íž)
\Ietlo (Moskva)
-\rlletická rYchlo' lráha
}Íetro (USÁ)
i
l)oiot oso)r
o-*obtrí vozy
Pěší
,,c.hLo-
V současnécltlbč' se
rrcpočít'á s clalšínrozšiřovátrírn sítě trolejbusovó.
I)otr,iryri prosticttck i
danéhC)
200 až 2 400
4|.)|)
,l00 aŽ 5 4(]0
až 8 400Í')
7 000 až 12 000*)
r6 000
až ll 500
až 23 000
25 ()0() až 40 (X)í)
až 40 000
40 000
39 0o0 a,ž 59 00f)
Leib.raricl,
!'eur: lrtir rger'
Leiblancl,
Feuchtingcr'
Lr..il.lrar rcl,
F euchtinger'
I-eibrancl
l']ila,t h
Leiblaurl
inl-e
lval
50
s
irrtelr.al 50 s
-[,cibliuirl
l,cihlalrl
Pilath
"tHorlrrot'y velrni v.ysol<é, closažitelrré 1ratrlrě za r'ý.ji_
při irrter'r'alrr rrižšírrrlrož asi 40 s.
l : ítlIo'
uL
r:I=!!
1t:! \ dJl
!,: railLÍÚL
a1esprlň
, riirlivi-
;J7-irlle
r 1,lt'l!ě
_JLzcrtlní
;Úng]'esu
!ráníÚ1
J,pravy
rlahrazerrí alrtobrrsv. Ty všalr rrernolrlv zr'láďtrrlut cla'nou
rrutobrrstrr,élr() pr()Yozl1 rrktiza]r'
tak r'elké neclrlstatkr
,
že i zc\e br'la zar.edena rlpět tl'arrrvajtlvti ďttpr'ar.a, a trr
tr'amr'ajemi prlclrlbrrého t1'prr jakrl naše česktlslolrc!lrské
tlamvaje i"ad1. T.
\'nlnolrýclr italskýclr mčstech je r' úzkých rrlicíclr prllr_
ze dopra\'a tr'amvajová, která rnti i zcle potřebn()ll I)ř'e-
clr"rm. Da]šízajímavrrstí je,že zďe bylyoclstraněny i choď_
rríky, takže chtldcům je dána pr'akticky k dispozici celá,
šířka trlice. Řešení zcela tldpovídti tabrrlce propustn()sti
rrlic. r-rebrlť jak pěší,tak tranrvaje nrají r'elkorr pře_
pravní kapacitrr.
Je clvšem znlltntl, žc v USA v pc.rsleďním ďesetiletí byl
zr'ttšerr tramvajrivý pro\r()z v mnrtlra městeclr, která lrlají
r'íce než 30() 0tX] rlb.t r'atel. a lrrrrtnadnti doprar'a je vy_
lrr'azerra výlrr'aclně a rttcl b ttsr'rrt, popř. trtrle j bu sťrrn . Tt l rrr á
l-'al r,i J)o(ll(,
::'l*,:rlí-ch poclrnírrek
r-rředky
\/e francorrzskérn městě St. Étiennc se připr'ar-rrvtrlrr
zrušení tramvajor.é linkv rra hlal'rrí úzkétepnč a její
s hlar'tlírni ďtlstlYednými lirrkami tramvajovýrni, kter'é
sítíarrt'obtrgor'clrr, t,vořící clo1rl rt ěk
pr'avní kapacitrr. Pclcltrbné řešení je v Brně, kde na ttl'ídě
sítě tramvajové. Dr'rrlrou variant,orr je varia'r_rta čist'čl
\'ítčzstvíbr'la zcela l'ylorrčena d'oprava inďivjdrráiní
jaktl
nosit'eli
arrtobrrsová, kt'erá počítalas atrt'obusy
a rrlice je r.ylrrazena porrze t'ram\'ajové dopravě a clrod-
isor'r rlclplrrěny lrustou
nnoha
je znázorněrlo potřebnó množstYíětvřseclacllllvJíclr r'rlzů,
l<teró br' mě]r' nahradit tramvaje; neschťrdnost t'ohcll,o
Z tqb. 1 prtlptrstnr'rsťi ulic je patl'ná trtlgclrťrcltlrrst btibrl
,lrtrlré, ěistě autr-rl:rrsové yar'iantv p]]o pt]aŽskó porněr;',
\_Žci.rt z pí'epr:ar'rrích lrodnot r'1plývá, Žc r' celrt,rrr nrěsta
j'r' nest'ačil ani nejlrustší sled arrt,tlbusů, aby rrrrlhl krýt
:. 'Žaclar.ky; pro jeclcn dopr'avní směr'bt.nlusely být dr-a
: aralelrri pr'crttďr', což pi'erlst'avrrje v Praze rrci'ešit'elrrý
l ' 'il]élrr. Z uvedelré t,abulky vvplývá, že krclrnč pod;-:nní clr'ti]rv ie jedÍrrě tramr;ajový ptoÝ()z sclrrrpen bezlr' né zvláclrrout velkó přepravní požaclavk1'. Na oĎr. 6
r'šak r'čtširrrlttclůr.rld \-e specifických prldmínkáclr anrtl r'ickÝclr rrrěst. Jsou t<l jednak šir'crké rr]ice. vťrbec ch;'bí
lristor'ický střed rněst. rra který .je třeba brát v Evr.opě
zř'etel. jeclrrak js<rrr trl ektlnom'ickó clůvod.v, tj' laciná
rraft,a a lacir'ré, ve velkJioh sériíc]rvr''r'1rběné autobusr,.
Zlač:nÝ r.liv na terrtrl v1'voj rněl i tvrdý kcrnkrrrerrční)_rrrj
jednotlivr'clr íirem a krlncernů. prosazujících svó r'lasl,nÍ
zíLjrnr' bez rr]rleclrr rra sprár'nrlst koncepcre lrrrlrrradrró
cltlprar'\' prrl jednrltlir'á rněsta. ifent'cr .l';.ívoj r.šak ztla=
trtenal l'e většíc]r anrerick;icll rrrčlstech spcllrr s rreúttrěr'rrým zvÝšenínr počtrL inďividuá]níclr r'<-lziclel r'eliké rra=
l'rr'tlrnadění drl1lr'ar-ních prrlstřeclkri. I r-clnri šir'tlkérllict:
jstlu doslclr'a ltc1it1trr' vclzidlr.', takže r-e špičkových hrlrli=
rrtich, je v centrtr rnčst lrcjrr'clrtejší clopr'avrltt dtlpt'ar'4
1lěší. Priesto
v USA
tlrlsrrcl clrrprar'rrjí rněstské tr'anrvajo
trsi lti |/o cestrrjícíclr.Arrtrrlrrrsl' drlprai'rrjí prlclle úclajťr
asi 60 1; cestrrjících.
Podobn;'' vrivtlj jo i v Arrglii. Něktcr'ti rněst'a, rra1tř.
l3ilmirrglram. vr-Ťadila tratlrr'ajrrr' ý pf()\'()Z. irč'krlli rtc_
lnají prlclzernrrí
dr'ti'lrrr; fi'ancouzská tlrč'sta s]e,clrrjí 1óž
tlrto tetrďenci (Lille)'
Napr'oti ttlmu zťrs1,iir'ti a rracltiltl se vr'víjípt'rlt'rrz tt'tl'ttlr'1rjí l'cl velkýclr 6$gf'cc1r J{.rr,lracl; . Šparrělsktr. NSI{, ]{T)It,
Holandska, Belgie, T)ánsktr. Sr'óclska, .Firrsko'.
ska, f{acl'arska, R,akouska, Polska, Ittilic atcl.
Sr-1''.o''-
\r posleďní clrlbě se roynčžjednti cl zar'ederrí trart:lva'jtr'
sls'\sš-t-:txl-lxl:xl\t\:-\š>\x\\\\\\\\\\x
Et: Lt Erl
EEtl
nEtl
DfrEEnnn
E_EQF_E]_F_Er_{=_E-_fu_
EEEt]
=-DD
EDNDNNT]DEEL]
D-trEnEtltlr-rnDDD
n
E_trE_E
N
,-t'",..6. L;rafické ztlázot'léltí pot,řobrróIrcr mrrožst'ví čbyi'rrrísbrLýcit vozťt, kt'cr'ó lty rrrělrl naiu'iltlit ír'arnvir,jo řatl'y'l'
r.é a t'rolojbusové ďopravy v Ádis Abebě o a rl'budován'
ďalších lirrek v egyptskýclr městec]r. \i Aďis Abebě budou
pravděpodobně nasazerry českoslclr enské tt'amr-aje t51ir
T3.
Rovněž ve r.álkou zrričených lněst'ech byla po válce
rekonstrtrována tramvajová doprava, napi'. ve Yaršavč,
B,cltterďamtr aj. \r Tokirr, kcle sice tramr'ajová clopr'ava
rterrí r.e]ká, zar'áďějí se ďo provozrr no\'é čt'Ji'rrápr:avové
a' rjlá'nkclr'ó tt'arrrvajc' Svól'ázný způsol-r zr'olili v NSB',
krle pr'ostě z tledtrstatkrt sostar'ova]i ze zb1-lých poš[rr-'zetý ch t,r'amvajclvýc]r vrlz ťr r'e]kopl'osto rlové ělárrkové
íl'aml'a'je. ]<tet'é closálrl), rrěkter:ými s r'ýrni vlasttrostrni
r
prrslerlrrí tltlbó znaěrró pozor'llc)$ti
i
rr nás.
Byly
zhot'rr-
L-ir.ažova]o se o ti'eclr podpovrc}rovýclr tratích. Toto i'o_
šerrímělo některé 1'ýlrodý, jako uapř, krat'šídobu vý:
stavby, stejný vozor'ý park jako normá]ní tratě po_
vrchor'é a zachor'ání původrrích dlorrhých linek bez
př'esttrpování.
Bělrem přípraq, poďpor-rchových tras bylo však v ro-
ce 1967 rozlroďnutím v]áďt. stanoveno, že v
btrclc r.';.!16]6vána saruostatná poclzernní tlráIla
:
Praze
skrt_
tečrrérnetro, kteró by kapacitně vylror'ělo ještó i pcl
něko1ika desetiletíc]r.
I pi'i ěisiě autobusové r-ar'ialrtě řešelrí pr'ažskó ďopravy
llr'l nar-ržen s.vst,éur poclpor-r'clrr-rvÝclr tunelů' To všalr
rná rrě]<olik z1rsac].rríclr ne\'}'hod re sror.nání s trarnva'jo"
r.)inri itrrre]r'. Plrl rtekolejová r-oziclla je třeba jeďnak
prrl1,tl1,"1.p.r' ělánkovó tramvaje se r,zduo]rovoLl
kt'eró js,lrr v sorróasrró době vo zkušebnínr nrno]rerrr širšíclitrttrclťr, jedrrak sktrtečně clokonalý'
s;'stéur r'Jikolrnó r-errtilace. což 'satrro o sobě př'eclstavuje
pf()T()z[ r' ostr'avč. Rtrvrrčžb1'l ctcllrol,ovorr protr:ltr-p ce"
lrlelek(,r'ickó óIárrkor'é trarrrvajc, l<terý se zkouší r' praž- dalšízrračnéinvest'ice, rreh]eclě r'ťrbec li otázce, kam
r' Praze y)ly{3f odvětrarré r ýfrrkr.'ré pl)rr1'' \/ždyťjiž
.skérrr pl'clvozrr.
\r SSSR, zůstávají tr'alrrr'aje ve všech rněsteclr hlavrrínl nr-rrí, při poměr'rrě lrla]ó arrtornobilor-é ďopravě' so
v Pr'aze r'-l_skyttlje -irllíJg \- clblasti letenskélro tunelu
rlopravním prostředkern. Y současnédobě jsou tramvaje
a b1'l ziištěrr i rra lrěkter'í-clr rýpaďový-clr silrricíclr. Rozv provozu celkem ve r'íce rrež 80 sovětských nrěsteclr.
I Moskva prodlužuje délku tranrvajových tr'atí. Tr'am- lrr'rclně je třeba zabrtirrit torrrrt. abr- v Praze bJ'lo trrttnrl
r.aje mají přepravor.'at přes 500 miliónťr cestujícíclr r'r-r'olávat srrrogoré poplacirr . což je běžnév mrrolra
severtlanter'ickr'clr rrrěsteclr. \- Pr'aze' s iejí ce]kelrr uzar'i'croěně, tj. asi 1,5 míliónů denně. (V Praze př'epraví tlarnr'cttY tlr.a
hr'zr1rttt,
vaje asi 560 mil' osob ročně')Přeprar'nívýkcln mosker'ské
podzenrní ďráhr' je r' souěasné době asi 3 nriliórr1' t-rsr.'ll
derrně' Z toho je zřejmé, že zde budorr tr'amvaje i rradále
hrá't clůležitouú]olrrr. Sorrčasrlě se r'clzr'íjejí i jirré t;'pr'
lrronaclné dopravy, l'ozšiřrrje se par'k trolojbrrsri rr pc'čítá
se
i
l. ďalším r'ozvojerrr clopr'ar,r- autobustlr'é.
Sor'ětská nrěsía zavticlě.jí cl,l sr''ého pťovoztt trartrt'ajo
česko.qlclverrské výrob-r, 1,1'ptr T. J]oďle srltrěasnólro vý_"
hlerlrr se buďe par'k br'anrvajovýclr vozů v }Ioskvě skládaL
a č'astj-rrr irrr-elzrlírn klirrraterrr, je
rrcbc,zpečíještčr-ětší4 51116go't-ó zanrclření bv
l t't ttr rhen rrepi'í jeniněj ší'
rrorr polc'lrorr
tcrtr;
llr-]r.l
Da]šír'ětšíl'(]Z\ ()i tr'olejlltr'sli r_ Pt'trzc jc pr'tlblentaíic,k;l,
pl'otože zrračrrépcrtíŽe iirlí ki'íŽcrrí a rrclbrlřor'ání' což
ptrclstatně srriŽrr je ce'ŠtO\-11ír'r clrlo-st' Celkcrrír tendenoe je
rrtlllr'aďit tr'o]ej1lrr'.y n111rlbrtS)_' což je oclrir_oclněrrrl téžtínr,
že arrt,obtrsfr ]ze tlžítl-e cltrech placorrního k]iclu k clrrpl'avě za r'ekl'ea cÍ. kcležt,, tr'l,]ej 1111.1-,jsou r'aí zárlr' pt rrrze
r'ýr'oj
tla clopr'a'r-rrí síť.Počítá-.e. Že r Praze brrdotl br'olejbrrsor'é
výrob.v.
Stejrr1i
vozů
ěeskosloverrské
z
;iel
I|u]ze
i v rlalšíclr městeclr' Kroně trfoskv;, iezclÍ jIž lraše trarrr- tratě (kr'omě jeclrró ]irrkr-) do r. 1970 zcela zr'ušeny.
\' Lorrdýně. licle r- jeclné Óá'sti trrěsta byla lrromadná
r'ajo v li1,jevě, Rostově nad Dorrern, Krrjbr-ševě, Sr'erclptrvrchová clrl1;r'ar'a pr'ovozrlr-árra arrtobus5' a r' ch'ulré
[,lr.skrt, Leningr'aclě, Trrlo, Ižer.skrr, IIfě, oclěse, Kul'sku,
Zá1lo'-oži, Uljanovsku a od r. 1967 téžve \lcrlžskénr, trolcjbrrsr. se r- prrslecllí dollě pi'ešlo rra autobrrsovolr
r-{trpt'ar-tt v celétlr rrrěstě (je talrr r-šak poclzemní dr'áha).
\-olgogr'adě' Barrraulu, Kalirrirrrr, _rrkrrtsku, l{or-okuzněc'llttcle
\- Pr'aze
znarrrerrat pŤeclrocl l1a pr'oYoz autobrrs1'_
krr,- Iialin'ingradě, Doněcku, Žďanově a Charkor'ě.
rrrísto t'r'olejbrrsů r'e r_rriti'trírn rrrě-qtě z]ror'šerrí zclr'avotrrích
\/ Pr'aze, Brně i Bratislar'ě je obdobné složení hrolnadnó
prldtlírrelt zr-Ýšelrírrrlrlirkrr t porrrěr'ně ťrzkýclr rrlieích
rlopr'avy. Protože zďe není podzemní clrálra, pi'esrrrruje
a r'ýfirkclv;i11ii plr-nr_ r- trer-rl]rrlclrrýclr k]irnatickýcl'r pc,rJse celá tížezejména v Praze ještčvíce na t'ramr-aje.
lrrínIrri ch.
.t\elrledímo-li ke špiókovýnr lirrkám, je v Praze 26 tramr'ajovýclr lirrek, 9 lirrek trolejbtrsovýclr a 31 linek autobusovt'ch' I při vylrrarrěné pr:cferenci hromadné doprav1' nerrí
Typy vozidel
lncržpo r'vhnorrt, se ve středu rrrěst lrrcrrnadění doprav1'
je
cerrtrem,
obclrodním
indir'iďuálrrí, což poclmírrěno
}lěstskou ďopl'arrt ttení rrrc'Žno řešit' šablonovitě.
spr:ár'rríni úŤ'aď;', cizineckým rrrolrent apod' Toto
rněsto rrrá sré speciÍicképocl'mínkr', ke kt'er:1im
je r.ážnotr pi'ekážlrromaclné, a proto ve velkýtlh
rnrrožství irrdir'iduálníc]r r'ozide]
](aždé
přisttrptrje snalra zaclror-at ]iistor'ickj- střecl rrrěsta 'r' píl-
kt.'u r';_clrlé do1rr'avě
r'oďrrÍ poclobě. (Terrto pr'oblónr se r USA
rnčstccir již tento pr'clblérn sám o sobě, nehleclíme-Ii ještč
h pri'eprar'ní kapacitě, nutí vybudovat poclzemrrí dráhr.r.
J)olrrněnka. že lrr'omadrrá doprava (zejnréna tramvajová)
III
1vc'ř'í pi'ektížku dtrprar.ě inďiviďuálnÍ, je klamná. Vžd;'tl
švylorr'
l
nrěsta
sti'eďu
v
kďc
b1'lg,
ze
těcli
městeclr'
L
1lrávě
J
6
\š
četra doprava tramr'aior.á, je cesbclr'rrí r';-clrlrlst' ve špičce
i ao + -t o
r
I
I
I
cca 4 až 5 km/lr, což jc rychlost, choclce, kclcžto poclzernní
clr'áIra (r. podst'aíčtr'arnr.a'j) r' t,orrrtéžcentr'rr rná cestovrrí
r:yclrlost, rrrnohorrásobllol1 ziI nosrot'nate]trč'r'ětší }rřc-
prar'ní výkorrno.sti'
Pr'ol,ože se však poěítá s clalšírrrr'-zrůstem irrdividuálrrí
tlclpr'av1'v Plaze. čímžb"v sc stár.ající svíze]rrá doptar'rrí
stala' zceia kr:itickou, zaóa|o se v r. 1966 s příprar''sit,trace
lrými pracemi pr'o stavbu podpovrchových tramvajo1'ých tras' To jsou v podstatě norrnální tramvajcrr'é
tr'atě, které v centru rněsta sjíždějípo zvláštních ramp/r,clr
pod povrclr a ve střeďu měsía vedou pod por'rchem.
cŇ
(q
c
€
t
tš
E
.q
I
L
E
_a
rrev1-sk1'bu'je .)
I
r
I
I
I
l
r_l_
c
I
L
I
m0
2000
poéel osob pieprcvených zo
3000
1
1000
hod
(Jbr. Ž, Provozní r'Ýdaje pro r'ůzlré1gpv r-oziďel rrrěstslió
jrr'orrradtré dopr'av;' r' zárrislosti rla počttr pi'eprar'orrých
osob
-{o ře-
lu
\.\i-
É po'k bez
krro-
Praze
- skuěipo
'*c íicvrstačípltrzc s j_cdlrín1 typem ďopr:avníhcr
:.:':lřeclkrt a je nutrro pL-ružít tr-pťr několil<' \ie r'e]kýcl'L
:rĚsteclr je to podzemní cllálra a arrttlbtrsv (Paříž,Ltln-ir'ui
nebo tramvaje a autobusl. (Brusel, Rotteldarn.
č'lelrnérrr i'ízerrí' Z Lěcbto důvclďů .ce tlar't.lrrrje v prlsletlrrí
rlobě pr'rl t'vto trat'ě porržitíč]án]rrlvlíclrt,ramr-aji cl třecit
]lrldy62.ia1' pod,rbnélrrl 'pr.,rvedení. jakrl jsorr \- pro\'(,zlI
v někter'ých za]rraničníclt nrěstc.ch. rrapi'. Řím. Rottcl'rlanr, Strrťtgart, Dtisselclor'Í. NIaIý rozclíl mezi seillerrr
a špičkrrrrbY se v)'rrlr'nal r'sunutýnli r-ozv řaclv T' I)rlrlobně rlprár'rrěné je rržit'íčlá'nkor'ýclr tr'rllejbrrsťl tr attl,cl_
llf l]\-oz tr'arnvajor-ý.
obsaďitelrrost těchto vclzidel, rreboť je nelze sprljq1r11|
\' Soupra'Y'v s rrrnolrrlč]errrrým řízením.
\I některýclr městech zr'ětštrjíobsadít'c]rrost' tr'arnr'aji
r-e špičkrlr'érnpr()v()Zlr r'ehni jeclnocltr<:ht1tn. ar'šak ťrčirr
nrim z1lťrsobenr' \r cltrbě špičkr'se pt'<lstě čá.qt' serlarleI
sklopí nebo odejnre, ptlpi:. se seclac1]a rldst,r'arrí r'irllt'tl,
'laťo pr'axe je zavedena 'Lrapř. r' Helsinkáclr, v čírrs]<óln
Ta]ienrr a \' ntnttlta dalších městech'
Zr-rar jcila
K, 'ciaňt. rrebo všechn)'t.-Vp)- (jako např. v }Ioskr.ě). Užití
' it,' trello rlnolrcr tYptt rloptav5- zil|ežív t'litrn,,mii prrl''.
jak rrkazrrje obr, 7. obrť,,zek zn(lr'tt prltr'rzuje skrr'zrr.
-'.ii1l()st. Že pro r'elké pi.epr'ar'ní kapacitr. je rrejvhodnější
busů, porrěvadž jen tak je možrrr) zvlÍšib1rrrrněrně rrtaltlrt
jeclnak
Ičclrto klasických dtrpl'ar'nícir pr'rrstřeclliů so častrr
l',rtŽír-á v článkovém pr'or'edení: ěIlL'nkor-ti trarrrr.aj
] \éneclió spcllkové r'epirblice, článkrlvétrrllejbusv 1rrii ',clrré rrejr'rlzšířenějšív ]tá]ii
n;-ní jozctí i l' jinr''clr
které se r:ozšířilv
zrrrríc]r. a pllsléze č]ánkrlr-é arrtobrrs1',
íaÍuJe
:. kam
d1t již
\- provcrzu jsou porůznlr ještě i jirlé tvpr' hr'rlnr.arlrr;ic[
::iÓstskí-c]r doprar'níclr prostřeďkťr. Jednínr z nich je
1r1'r lll11's, '}rterý rrrěl spcljit r';.thtld'v nozávislé]ro r'ozidla
}FraÝ)'
l' ršak
mra jo=
k,lnalý
tÍe. se
iunelu
h. Roz-
' ntltno
mnoha
uzari'c-
je
toto
rr-
lrr-lcr
ra t
ici.;t,
ini'
cr,ž
lence je
iéŽ tí]'n,
uk
clo-
]- Pouze
j hrrsor' é
rušenT'
r'maďná
s
ů'ulré
b,tsorott
rllálra).
gf if1151r
ts, 'trríclr
L rrlicíclr
irh pt'tl-
:-.tte,
- -.r'\-1 tl
_-, |ů
.-_.,rjr.,)
4000
{ rrrésts1ró
trar-errých
\
USA.
rrl7|{]g11 s elektrickorr t,rakcí. Gyrobtrs je r.vzbrojen
li ']rrrtrrýrrr setr'yačrríkem.ktelý se běhern ]<rát'ké dob;'r'e
:
- arricíclr toztáój z nižšíc]rottiček opět na rnaxjmtilrrí
': pÍj jízclě se využívír,kinetické energie setrr'ačrríkrr. Na
ll ,lr1ec1 jednoďtrclrý princip naráži r'šak r' praxi na ntntrltt,
'':''tíŽí'Před vijetím z v()zo\řnY je ti'eba dlcluhé dob1'
'Ztáčel1í setrr'ačlríktr(rra stanicíclr se errer'gie p()uz('
,l'lplriuie), je nrrtná abso]utní přesnost v mechanickérrt
lll'' 'r eclerrí, nebrlt případné zadření se1,rv:rčníku br' nlělrl
--elrrri rrepříjemné následk;' pro cestujícía jízdrríčetu
'tář:ir-Ý rrroment br- se přenesl na r'tlziill<l). 1- pr'rlvtlzrL
:r-lr grrobrrsJ. zejrnéna r.e Sr'ý-carsktt, ale r,' nedár'lré
i bě llr1 jejiclr pror'oz zastar'en.
Dále jsorr to rilzné tzv. nekonverrčrrídtlpravrrí prtljako různétyp)' visrrt;iql'l dralr, pi'ich1Lzcjíoí
-'řecili1'
rrir-alru
spíšepro přeďměstskotr a rnezinrěstskorr drl''-ak
:':'al-rr (r'pcrsleďní dclbě v Japonsku a l' USA' projekt1'
. >ssR), r'ťrzrrétpv jednrlstopr''ch kolejovrich r-ozicle]
i,''krrsná pr'or'ed.ení r.e Svéďsku) aptlď., coŽ r'šak r' stlrr.'.né clrrllě rrepřichází pr'ci naše města r. ťrva'lru. obtížným
: l lb]érrrern dopr'avního pl'tlstřeďku je jelro obsaditelnost'.
Ti]rbv b}'l pc' cel1i 4"'' poóet cestr'rjících rovnoměrně
u
1ělerr. rreb1'io
bJ' ,lbtížnézr'olit lrejekonomičtější
. _x, rsi rozid]a' V pl'a_ri r'šak lr]avní ptlčet cestujícíclrjc
: =I't'ar_,lr-tin v poměrně krtitkém častlr'tírn ťrsekrr. tzl'.
l llavtrí špičce.kter'ír jr, r'1rl-rcr při rriistrLpu do pr'írce
: 'ilo,ileclne při rrávr'atrr dtlnrů. Prcito se také uvažuje
rětšínll'tlzvrstvení prlčát1rr-r pl'acor'rrí dobr.. Mez j
--.nit,l Špičkanrije sedlrr. tj časový úsek s minimá]ní
:,iepravott. Prcr ilópr'avrr r'šeclr ostlb ve špičceje ti'eba
-:a.aclit ru'čitý počet r'ozri, Jiter'ý 'r.šak nertí v poměr'nó
i ,lr1rérrr seclle l'.r'rržit. \'y'prrštěnírnněkter'ýoh vozů vztri-;:ii rŠakcllrlrrlré, pr,r cestrrjící rrepi:íjernné interva.].r'.
Z -lll clfivodtr jsou vozv l'adr. 'I r-t-bar'en1_ dáIkovýnr
:.-lrrr tj . clva až tÍÍ:,ozl- jsorr spojenv a řízen}- jeďnínl
l:en z pr'rního voztr. \'šechnl- v()Z\'pracují jako r'llz1'
. _ : l ré \' sedle se lI()Ž-Y rozpcljí, jeďen odjede do
-- ] ;:l1_ a clrrrlrí- zůstár'ti na trati. Intervalr. a cest()vní
_'':' .t zirst'ár'á táž. Terrtrl způsob r'šak rr nás ilosrrcl
::'.Ž_ la techrrickoorganizačrrípotíže.Plo r1'chlé spřa'-.:l- .e počítás použitím autclnratického spřáhla.
'_- -. r_,-'i, tr-pťt tranrr'ají se r'ětšincrrr uptrrrštícld ptluží- -. ;,t.trr'clr vrlzťr, nebtlt sorrpral'a s l'leěnými vozv rná
l=--. zlr_clrlerrí a r;'chlost, čírnžse podstatně zmenší
-: -. :rí l'r clilost. Souprar'a s vlečrrými vrlzr. brzd'í t,írlr
.__'=ji_ i-,,ziclla a stávti, se vlastně pi'ekÁžkorr rychlejší
. :l... '-. lle]rleclě k nerrší ekonomii l- pr()\-()zrr. Někter'ó
- . ; ]:.Li r-e]nri r'vtížerrépo celý deIr. bez pc.ďstatnébtl
zi_-'l Irrezi špičkcx'ouďtlpravorr a serllenr. f' trlnrttl
r.:-na,1i js',u na těchtcl tr'abíc}i tr'r'ale jednotky v dvoj-
_
Srovnání vlastností tramvaje a autobusu
Čast,o jc rreprávern l'r't.ýkárllr tl'arrrr'ajírn (s pi:ihlócLtrr.
tím k arrtobusům) mrrolro ncvýhoďn;ich vlastností. Hlar'rrí, jedinclrr vážnorr nev5i|66|o., tramr'ají je jejic}i v/lztrnost lra koleje, což znenožřttrje jejich nasazení na jirró
jako rekreačnídopr'ar'rr za Prahu, a v pŤ-íparlč
úsekv
- liolejí zastar'cní doprar.t- rra celénr ťrseku traťi.
zatarasení
je, že rra stanicích bez nástrrpníltrl
k clrtldníkrr. Naproti tornu rná
ou,u'
''.r'ýIrodorr
tlstrůvktr
nemcl]rou zajet
aut,obus rclr'něž v/ažný rreďtlstatek
nesclropnost pl'()vozrr při náledí.
\'ýše rrr'eďené nev)i|1;flr' trarnvaje jsrlrr r-šali zct'la
1:y1r;ilgn1z ekonclnrickýnri rrkazate]i v pl'ovozrt . Z ďtlptar'rrě tcc]r n itlkéh o a ekr rtl t rt'n ickélro ]r]cc].iska j srlrr -"'olrrr i
riázorrró tabrrllry srovrriin'í výlrtlnťl a rrťrkla'dů rrizltýt'llr
tvpťr aut,trbrrsri a tr'arrtvajo T3. Úclajc. js,;rr Lu'ecl;rlv
v tcLbulce 2 a 3 (trat Andčl-}{otol r' Pr'azc). Z rrr'crlcllé
t'trbulkr' jasrrč 'rr1lÝvají předrrosti tramr'ají prtrti artloblrsům.
I(opcovitý terérr je nejcrr ncr'ýlrcir1rr.ri pr'rl r'las1'rri
i krln.qtrukci r.rlzidel, orrž 1lt'tl
pr'()Y()zj ale rlvlivňrrje silrrě
2. ]]or'ovrrárrÍ
(trať r'or'itluá)
'f' ab ul'lcrt,
r.r1
lio
tl
ti
a, rrá k] arlťr
Ško cta
.lt'tlttrtf'li:t
7
l)élka ]illkt'
st]ičkoTr' rrlr,iettl pi'e-
prarl'lt:rání š1tiť'k1'
'|'l'vání setlla
sedlor Í' irttcrr lr
])ohil sta ltičlen í
YZdálcnl'st sta llj('
(]estoYnÍ l'1,rlhlost
(.e1koYá r'tf ha vrrzicl]a
>pecifickti spoti'ella
Spič:ko rl' i] l [or'Yil1
Špir-:kor' ri 1rotřella
Tnventál'IIí ])oi ÍebiL
-cecllorá potŤc ba
PŤesnl' šDir]kor']'
irtclva
10
1l)
.lr
(i
3 (líl(|
h
12
lJ
l t
ltl
l( r)r/
t
6
1,i
1,1
iil
2r.10
lr
2í;.
2t
t :i.0 0
1/rozlittt
k\\-b/
u.+2i
l
/r-ozkttt
ll)
I
ll
1
T0zll
11
'()
_ň.).'
1.6,i
:t.2
t2
vozri
11
I'r)z1l
I
Pfq.su-r' .*stllr 11'
i u terr.a I
Špir-1kor1' l'.r' k rrrr
lDlll
rozknr/tlen
rozk:l/den
Scrllorl'r-1'krrtr
Denní rýkrltt
rozk;n/rlcn
DcnrrÍ spot i'cllrt
.1/(crr
tr \\'h/rl o
Náklaclr.
Pomt:r' niiltlttrl ít
Počct Ysu]Illt ]'ch
Počet Trrtr l'i
rozů
Íil']
:i il()il
os,/
illllt
L
'l'raln.
t)G
n.líl
\I't'7
Iiřs/tlr,
rozll
rlc]rt J'r,]r
n
r
.l.
Í] E
(l
t.iEi
l.Ílí)7
2 E90
:l l .'l í)
3 0t0
ii i1i
;t.100
11 971
(i 1-10
25t;
: 39i
12
llt
;0
I,S
.r 92(l
F t10
6 1;0
2í (J
irt
6 ].]í)
3 5'2n
2 !B,i
íi
.l .'].'l
l llÍ)
'l t
'ťa,bu.Llcr'l
pr'obíhajíostré djskrrse. Tramvajím řady T bylo v tisku
J. Ior'or.rrání r'Ýkorrů a r_iákladů
í na
(t'rať storrpající)
t{
Délkd linkÍ
10
l í)
10
pŤepralÍ
'] 00í|
ii l)llí|
fi (t00
objeru
ŠpičkovÍ
'l;:yání špióky
'frrání setl]a
t2
]
1i
Doba staničoní
Yzdá,lenosí staniu
Oestolní I]'ah]ost
(]e]kortj ráha' vozidla
5}rf0ifií]ká spotr:eba
Ěpičkorí'irr ler'va
_špi|korá polřeba
t1l
L:rn/h
t
l/rozkm
lt.
l)
k \\'h/
1111
pobr1ebH
l]řcsrrý- šniókoyr'
interr al
I'řesn1'seť[lor1i
t
61t
TO?ll
roz ll
I(čs/r1on
vozťr
PotŤeba jízďního
Dersouálrr
Poměr potieby
rrlho porsorrá1rr
jízd_-
YOZ
i Jlt)
I iJ0
y
291
1I
,
ri.t
2 980
I
;
1l
6
2iE
:] {í'i(|
2 Er 8
t6
510
263
)6
23+
100
líi
l3
1l
ToZ_Í
í|so l)
't
Í];j
r:ě1'širrLr r-lizích měst
\"
2I
I7
t
storr1rání 75 "/on;
obd"obné.
tramvaJ TZ
0
-0,s
'Í,0
1,5
2,0
-2
okanržitčvtacírozjezlLovou šlapku
200
l',r'n1*-1
l)/00.)
1,0
-
tr_ati
o1-ně1'1'
0,5
-
t7,28
I9,12
při jízďě clrl rrraxirnálníiro sr-alru měl vůz pro\'ozně přijat'elnó mirrinrální zrr'chlcní a kopcovitó telénr. nesnižovalv zbt'tečně rr'chlost, na kt'elé zár'isí ekonomika proŘidió rnťrže 'r'olit celkem pět stupňů Zrychlení, na
''oztr. je
rtlr'ině
nejmerrší zr\-chlení pro prázclný vůz 0,6 m/s'.
selirár''á
'tíúplrrč
r' ř's. rnčsteclL
St'or.nárrí uveder!'ó \r tablll,ce 2 plo t'crvirrrlrl t|"at] a' \' Írl.=
hlllce il plo kopcovitý t'erérr poč)ítá,s llor'máll1 í trbsarlitel=
lrr}stÍ. Pl'1) maxinrální ohsazeirí lit' lrr'l'r' výslecllr1' pr'rr
.l'rar-ttr'aj ]'n11rh-em příznivější, llcbrlť sér'itrvÝ eleklr'ick;i
motol 1'7t.\ zlraěllě pře1,ížit, ()Ož je l r'ýllušrlélrrl Jllolr(]r'll
zcela v1'lorrřleil'c). J]ítrr je ror'rrčžr[árra, lrllsatlitelrros1, aul,rlht-rsrr', uobr.'t c1r'rsrld rrebyl vl'yilru1, vlr tlclrrý výkcrrruý
motor pro aLttol]tlsll. Prr'r zr'čtšerríobsaditi:]rrcrsti b)'lv iiž
Ť r. ]'942 clány v USA cl'o pfo\roztt r'Ólkopr'ostol:(rlré čláDLclvó arrtobusy, a'le b1-ly rrelnri br'zy z pr'rlr'clzu opčt vTi'a'
29111', 1rebrlť so sta,l,v brzclrltr dtlpt'avr' plo [ra]ý r'Jiklltt
mtriorr'r a nolnožno$t jelro přetížení'I(rlrrslr-rrkco \'ltíld'_
rrého ll.trrtrtr'u Pro ault)blls výkolrtr cc& 25(] k je r'elrrri
otrtížrrýrripl'()bióneu). }]rldle T-IIllP ,je třeLra l)f () a[1r()b11-s]'
pořít,at, g 1'ýkorrerrr ]2 k/t pl'() l'0\rillll\'l ter'órr. ,Jc l,řo'l_ra
lo\'t1ěž pUl'Dl]l1&1 iízdnívlastrrrl'ql,i tl'altrr'ajo ii a1|'1,í]l)]_lslI.
i zalrr'arrióí
1lr'r'rt,r'li9 rl tlél,l rlLiizoe p|Ul)íllal,\'a, sl''ile tl l1iis 1:
2,0
5,I
15,I
16,22
lj\'ahtl' \/rlzirl1o, které
(\r K-1'jer'č jezilí našo tranrva je 1la fivazíÚli až l00
t,5
18,46
15. I
I)ojerrr tt'lrárrí r-znikťr tehď;., volí-li řidič neoclrivodrrěrrě
ihrrecl nraxjnrÍrlrrí zr'-vch-Jeuí a, pot,oÚr se zi'et,elcm k drl-
lTll
rrF!i'irllijzí
15,5
I
pťavllí srl,uaci rla
l'\rh(]vl
r' koprl
mají;t
hr'a'tě a
L4,5
17,95
16,48
16,55
5,5
14,9
5
T2
13
15
l9
7 Iit)
1 Cio
9 0()í)
;J 011-r
't':l
í).6 j jl
I ti0
vozkm/den
ů
I l,;J1
tlrllt
1/den
h\\rh/den
'l'I rrPbo
L.it
1.20E
vozhrn/clen
Počet ]'S1tnrrtých YoZů
Počet pr'ayiďelní-ob
Ll .1 :)
{).86íl
')
lllnL
rozkm/den
Nákladl.
Poměr ná,l.lad
1ii
E,t
1t
Dcnní víkotr
Denní spoti'eba
6
6,t
TOZl),
L.i I
i 960
Setllový- v:likon
!),9
Tabu,l,ka 4. Zvýéaní oest'o.t"ní ťvch]ost'i r:La t,lat,íclr po nasazení vozů Ťady T (stal'na poĎátklr roku l965)
l
l,:l
1!
:i
!
l
Špičkovývýkon
ir]teťTa
při jízdě
l2
I,j
:iE5
3.0
I
/rozkn
l
Inventární llo]:l'etra
Sedtová
6
I:]
6
Sed]or'ý interra
r'ozliěných jednáníclr vytýkáno trhání
a příliš velké ztychlení. Je třeba r'šak :lvážit, že maxi_
mální zr;chlcní 1,8 m/sz (sovětská norma připouští až
2,0 n'r/sz) je nrrt'né, aby ještě při maximálním obsazení
5
Obr" E. ]]or'or'rtátrí průbělrrl zr'yclrlcrrí a zporrralorrí t,r'arrr'
vaje typLr 'I 2 a autobusu tllo
154
4E
I
,' fia
E
50
ces|ovni řychio5t
Obr. 9. Yzf,alr l.něl'rré -*poti'eb,r' a' cestor rrí rvclrlosti s olr1e'
delu tra r'ztlálenost riatlic
,1p 111|rrvó p,l[,rh1., čínržpi'eclrizí tiz z rrraximáltrílro
zrYclrlení do zpomalelrí d'oběh:nr, To je však zcela nespťávná techtlika jízclr_, která pi'ínrcr zrrcrržívá íeor'eticky
rrejv.vššíchrnclžrrýclr jízdrríchvlastrrostí \IoZu. Pi'i sprá,vrró teclrnice jízd"v ie lozjezď tr'arnr'ají i'ady T nesrovlla=
telrrě pl.vrrrrlejší než u aut,obtlstl, Na oór" 8 je sku1,ečně
ilaměřený pr'ůbělr zť\ichlen' a zpomalellí ll tramvaje
t'lprr 'l2 a arrtobusu B,To. Je jasr:rč pal,r'ný plynulÝ
průbělr zr')rchlelr' u tťarlrvaje a pr'u'dké změn.v zrychlení
tr arrtrlJlr.lsu, Á' prár'ě zrněna ZťJ-ch]ení je f;'ziologicky
DnoJrenr ďůležitějšínež v]astní zr1-ch]ení.
Ekclnclrnika pťoYozu jeďnotlivýclr t';.pů lrronraclrré
j'k již bylo rrýedeno
závisí na cest'ovní
má určitorr ces'
r.ychlosti - Každý rlopravní prosti'eclek
tovrrí r'yclrlost, při nížje pror'clz rrejlrospcrclárnčjší. Trrto
doprav-v
D
T tisku
pň jízdě
Že maxi-
porrštíaž
obsazení
tro nasa!
o
s.
820
::
'1n
]
č
-!
i
{
6
100
a
200
300 100 500
počel obyvatel
'zné př'ija"
. nesnižtlmika pro'cilení. na
r t,).6 mis2.
u\-oollelle
bm k
_,''rr
tlr-r-
šIapku
----l-l
II
---]--]
tl
+
-[i
#
4
__-_Tt
"
- -:")
o'=:t
4A
: ohle'
H zcela trere',r'et icky
Pii
správ-
' ne{L()\rlla-
e sktrtečně
l
trann'aje
r;- p11-nul1i
s zrl_clrlení
.zi,,1,rgick5r
i:
r,''ttlaclué
ua cestovní
ur'it,ru ces"
néjší,Tul,tl
600
obr. 10. Požadovaná cegt,ovní r'yohlost' ve vztahu k veiikosi,i
:.t1 lbl iírcll'l,'rnirr' 6_tl;bajízdy2()nlíu, c_tloba Jízťlý25min' Drr_clrlost je třeba voziďlu zajistit. Pro tramvajo provozorané jako samostatné vozy je to costovní rychlost asi
:]3 km h. Tato cest,ovní r5lgh|..6 závisí na ďobě zastávok,
na jejiclr počtrr, na terénrr trati, napropustnosti u]ic a na
zlr_elrlení. l{a t'éto cestovrrí r)rchlosti téžpřímo závisí
l,lr:et' rclzťt na lirati pro clanorr pře1rr'avní kapacitrr,
\a
t,ral,íclr obsazcnýc}r v-clzy i'ady i| se tlrrsalrrrje i 1lř'i
rasteÓném sotrbělrLr so 'starýrni vozy r.yššícesttlvní t';''clr_
l^sti' Io je patrné n ltrb. tI, kde jsou uvederr;' jerlrrak
800
900
1000 1100
1200
rnós;La:
rtoba jízdy:'|l) min
avšak toto l'ešotrírrerralézá u cest,u,iíoíclrpoclroperrí. Prtr
rr'clrlé odbar'ení cestujícíclr na stanici bylo v C}ricagrr
prodlouženo ve stř'edu nrěsta nástupiště na l,2 kn. Sou-
pravy zastavu jí pcldle progťamu na, vyznaóených místech
a v cla]ším projíždějípodél ěekajících cestrrjících na ná.
st'upišti.
R'ozk:ženi nastrrpt jícíohrra jettnotlivÝch stanicíeh
má,
podst'atný vliv na celkový pl'acrrvní výkolr' Ačkoli
teoret'icky je rrrncržst'r'í osob př'opr'avenýclr v jorlnom
směru přímcl únrěrrrépoětu 'r'ozů a cestovní ryehlosíi,
prir,lclní cestovní r1'chlosti starýclr trar:rvají s vleónými
rrení
torrrtr t,ak ve skutečnost,i. Maxirná'lní př'epr'avní
r^z}', jeclna'k cestclr'rrí rrclrlosti closahclvané rra stejnýclr
r-ýkon je r_rvlir'rirlván počtem nastrrprrjících r' rrejzatížemít
na
zvýšení
buďe
T.
v]iv
Jaký
tratíclr r'oz;' řady
rrějšístalrici, ar'šak tato závislosb uerrí lirreá,r'ní. I)oba
cestovnj r'1'clrlosti r';'řazení starých sortpra\'J vr'sr'ítá rrá'st,rrpu jedrrolro cestrrjícílro není trrt'iž kotrstantlrí a 7,vyz násleclrrjícího př'íkladu: Na pr:ažskétr'at'i od Palacké|rrl
ln^sttr clrl Br'a,rríka (tj. spoJečný úsek linek 17 a 2l ) b.r'la
:r',,Óátkrr pouze linka 17 obsazena n'ovými 1'L.171l i6,fl1' 'l'.
\a
celé trati ]irrkr' 17 se tínr dostilrla cestor'ní r'yclrlrlst,
L] 3 krn lr' Kcl;'ž b;'ty téžpr:o lirrku 21 nasazcrrr_ ttor'é
- Z]-. Z\ ]lšila sc cestcrvnírJlchltrst, Iinkl I7 rra l9,72 knr/lr.
:; 1{ 'o. ač,krrli spoleěný sotrbělr obou lirrek je asi 5 krrr
; dalsi ťrsekv lirrk.v 17 mají naďá'le sorrbělr se star:ýrlti
3 ,r1p16vami. Pí:itom na úseku Palackého rrrclst-l]t'arrík
.t dosahttje cest,ovrrí ryclrltlsti 25 krn/lr. \I Brrrč $e (l()$a-
šrrje se s počltenr cesttrjícíoll; při rrsrněl'něnónr plrichorJrr
clestrrjícícli krtlerrr starroviště pr'ťrvrldčí}rose doba rrástuprt
clcrdateělrě značlně zr'yšrrje pu zaplrrění rrezaplaotlrréhrr
riástupní|rtl prostrlt'tr. Tím je v 1trlclstatě clárr maximální
rtl,ržrrÝ poče| rrasítlprrjícíchjiž telrcl;', lirl"vž r'ctzy ještě
n
t?'0
r prc'r'oztr t]_pr"r T2 cestcivní I'yclrlcrsti 20 až 22 k rrr1'lr.
l.Ž '.e rovnčžr'elrrri blížíoptimální cestovní 11 clrloi'íi,
ob.lobrrj'ch r'}'clrlostí se closalrrrje i v BTatis]avě'
h'.t
je
ptlclstalrrč o t'li r'rírlr'án a vzr tti'
- il,':t í rrástrrprríclr st,anic a lclzlclženírrrrrastuprrjíclíc.ll rra
:'-i::,' t l irr'c lr staniciclr. \'l ir' v zdtileností starric tla cest,rtr' :_ -;chlost a tněr'nclu spott:ebtr (i,j. výkcrri r'rlzů) ie zrrá't-
rlirnálr-rílro
v lis'
6.t
r
rr_
trí r1'clr lost' j c t,akó
_
rždy takclvá', aby ďoba jízc[1' rretrva]a tlóle
o:br. I0 je zrrázortrěn rrutrrý l'ztalr trrc'zi
r.r_ch]ostí a poětenr clb1'r'atel nrěsta. Jelikcrž
br la
=É:ter]i
-:z
3l' nliIl. Na
t.: lni
45
šá,
ffi7
'0i
??0
=
0fl'Í:l
-< r._ :nická ces1,tlvní r'tclrlt-rst vclzťl T je asi 23---24 klrr'lr
::- .'z.1aletrrlsti st,anic350-400 rrr), je terrtcl r'ztalr clalširrr
Í000 ?000 J000 4M 5000
- áttrr prcr r-J.budovátlí podpovrclrrrvy'clr lr'a,s pcrd
Qttosob/h)
._=,itrr rnésta'
p; 7r1'šetrí cest'ovní r'ycllrlost,i se rrěkde zavá,cli sJ'síéil ()hr. I l' Zál'islost' 1rriř'l rt soupra'r. tr, llcrrjltt lrasluptr'jícíc1r rra
i' __' jr :,.,r]Pr&l_l ktcr'é rninro společnó přestrrpní síanico lre,iza'i íŽerrě'iši il alri('i z' Jttl,lit,rt:
za=tar'rrjí stříclavě na kažďé druhé starrici. Příklaclerrr.
it - poč'et solll)l'i)1 za llotlitltr. i 'itltet'rlrl 1' s. Qr - ttttrož'slr í rlast,rrprt'
na rrejzatíŽqtrčjŠis(ittlioi za ho(lillu. 4s - 1llri:et ceslujitlicb nast(l-l,rŽt t,'r'I rr_ehlodráha (Rapid Tr'ansit) 'r Clricagu a ]lila- jících
pujicích tlo jer[rt('sí)ttl)l'ilÍ.ý ]ta jcr[lró s(tLrtici,0 - ttrlt'ttrálrr1 obsa(titcl']í)d1
určsta,
sDul)r'il\ )'itraj. o t,'_.e pokoušcjí i rrčkter'ti českoslrlverrská
l1ejsou zcela zaplněDy ve Bta,llici' Prodlužuje-U se doba
zastávky tak, aby vůz byl obsazen, snižuje se jak
která je doplněna lrrrstou sítíautobusovou, vě.tšinou tarr_
genciálních směrťr. Tato korrcepce generálního ř'ešení
ďopravy v Praze s ponecháním tramvají jako páteře
clopravy je pro Prahu výhodná. Y Praze mají všechny
]rlavní linky dostředný směr, což je podmíněno tvarem
pražského terénu. V těchto hlar.ních směrech nrají
být nasazeny tramr'aje typu T3, popř. na některých
vhoďnýclr tratíclr tramvaje ělánkové. Spoje mozi těnrito
r'adiálními směry a rovněž tak tangenciální link;' na
obvodó by b;-ly obsazenv autobus;l t51rr Mll, popř.
článkovými autobusy t;1u M16.
Jak výše uved'err<.r, zaóalo so již s přípravrrými 1racenri
pro podzemrrí ďrálrrr, ktcrá značnou měl'ou pornůžeIoz'
řešit dopr'avrrí situacj.
pi'e_
prar'rrí výkonnost, tak maximální počet nastupujících na
rrejzatÍženějšístanici. Toto je patrrré na obr.17, kde je
znázotněnvzájemlý r.ztalr poětu soupraY a počt'tr rrastu_
?0000
Í5 000
{
-?
ror,oo
5
7ávěr
Z
000
0
1000 ?000 3000 4000
QrLotob
/h)
Í000
problém městské hromadné dopravr je r'elmi konrplikovalý a je třeba jej řešit pro každérněsto zvlášť. Z celkové
problematik;'' však v;plýr'ti rrěkolik zásadníclr r'odítek :
a) Pokud není ve velkých městech podzemní drálra,
je třeba porrechat tramvajový provoz v co největším
F.
clr;pr'avu před dopravou individuáIní.
c) Dr.lsálrn<-rrrt optimální cestovní rychlosti.
uul
rozsahu.
b) Je třeba preferovat, bezpodmínečně irromaďnort
abr. 12. Poěet rrabídlrutý'ch míst' za hoclinrr v závislosti rra
počt'u rrastupujícíclr v rňjzatížerrějšístlarrici:
-\ - prlčot tlabír[rrttt1'rllr lttíst za
l;odinu tt,r llciZ'lÍ iŽcLj,|jií rti(lli(i
uvedorrélro velmi stručnéh<-rnástinu je patrno, žo
lrot[-irtrr. Qs - tl()řet rlilsttr]lttjíciclr za
d) Pokud možno tramvajový provoz na samostatnóm
tělese, což platítéžpro trolejbusy a a,utobusy.
e) V žádnémpŤípadě nedopustit ochromení lrronradné
pujírlích na- jedrré stanici zir, hodilrt1. )br' 12 zrlázrlrr\ttje
rnaxirrrální přepr'avrrí vÝ]rorr (v počtrr ruíst za ltodinu)
v zá'r.i,sl<-lsti na nejzatižerrějšístanici ' Z oboa výše uvedenýclr tlbl'ázkťr 1''1'plývá, že počet cestrrjícíclr v llojzatí_
ženějšístanici rovněž pcldstal,ně ovlívňrrje jak pi'epravrrí
1'ýkon, tak pi'íslušný počet vlaků na trati.
Výhled řešení hromadné dopravy v Praze
,Iak b;'lo již uvederro, byla pro Pr'alrrr po ďůkladrrérn
rozboru předpokládarrélro vývoje se zřete]em na ďopravrLí
a technické možnosti, lrcrspodár'nost provozu a hygie-
nickó požadavkv zvcllena r'arianta, př'edpokládající
lrla.r'ní c|oprar.ní síťtr'oi.errou trarnvajrrr,ýtni tratěmi,
!m
t-J
clopravy dopravou individuální.
J'e tedy zoela správné, že náš oborový po<lnik věnrrje
velkou pozornost výrobě .a vývoji tramvají, a to jak
vozové ěásti, tak elektrické výzbroji, rreboť 1iramvajo
jsou a dlorrho ještě zůstanou hlavnínr hromadným dopravním prostředkem v našich i zahmničníchměstech'.
Jakožto jederr z největších světových výrobců trantvají
nesmí se však náš podnik spoléhat např, na to, že v roce
1966 dostala naše tramvaj T3 na Lipském voletrhu
zlatou meďaili, ale je třeba umožnit, abychom se mohli
již dnes zabývat bucloucností, tj. řešerrím tramvaje
s bezkontaktnírrr řízením a nenechalj se tak přeďstihnout
silnou zalrraniěrrí kr;nkrrrerrcí.
ťn
xl'i
úl
Jil
iLIr
ira
k
!t
I
cfo
řř'
ilmÍ 1
h
l,..rs
P't
Et*
'rfoirfr
k"&
Í'flt
T
řn'W
rM
Plc
Tr
íl&i-
Ířrm
,1":,
'
!rc.úr
řrTl
r-{l&
P
"ý
"b
mei
ElP'ř
n"rfo
P.;m
Frd
TEiďl
hnto
Šřf'e
r[l
l!i/
Š
h'ií
ráh;
10
|'r'ltAll=
'\G, zDENĚK DRBoHLAv
, řešení
pátei'e
ršeclrnr'
vÝvoJ TRAMVAJí ve sVĚTt
tÍafeIn
'h
rrra
jí
kter''}ío1,
i
t érrrit,t l
-nkv
L
tra
pt,1lř.
irrac'ctrri
iŽe roz-
:rl1().7,e
'lllpliko=
i'e]krlr,é
l
.' 'rlítck:
i
ch'riha,
ejrÓtŠínr
'Útir c[ltt)1r
'staillén!
r
]1rriltlné
Úvod
Dlres jiŽ běžn;r clopravrrí prosti'edek l' trljcíclr relkj_clr
lliěst -- tram't'aj
prcrclěla'l za dobrr sr'é cxistence takrr_
',-r'cll pl'oměrr. že-rrapř'' každý sorróasník ierr s tisměr'ertt
:.,,liléclrre na fotogr'aÍii
rrebo jedné z pr'vníclr
',kclňk_r:"
"lektlicliýcli tramvají. Jaká všali trl b.r'lir rrdálost, kd1'ž
i
r,
.jak
irarr\rale
n!-rn clo=
uěsteclr '
:ranr\Íají
Í ]'oce
relctlhu
Ze
.e rnohli
i
raD1l.aJe
i.tilinou1'
. .
.
je
\-r'voj trarnr'ají
přeclevšínl jejich vlastrrostí
.'rzce spjat s pror.rlztrími
podmínkami a poti'ebami- ob.i:r]rr' rrrěsta. Nelze tedr- sledovat 1';ar.oj r'ozidla bez pi'i]ilécllrrrtík podnrírrkám, za kterých je v pr'or-clzu' a k tcllllrr. .jalié ťrkrllr'r'e rnč:stě rnlrsí plrrit'. Buclenre pr'clt'o r'5ivrlj
:'arur'ají sleťlor-at i z těc]rto lrleclisek.
První počátky hromadné dopravy a popis použíYa-
ných dopravních prostředků
\-
k rčrrrrie
1 1,r
l1-tl'\'é v1 jel1.
seclrrrt[estitýolr leteclt rrrinu lélro st'rlletí sc 1ropr'r,é
i.re r r-rjí r'
i
l'a
\']'-
rr]icíclr nrěst pr'vrrí hronra<lrró prosti:erlky dotzr'. korrř:spřežné drtiIr1_. Jsorr aplikací v té d-obě
r vr-t'iillěllr't:lr že]ezrričrríclrvozťr ]]1'o pťo\loz ve rněstec]r'
T'lr'stoŽe l'1'chlost .,1r61i|'1-" r-e srornálrí s dnešní r'vcll-
.tÍ ll;{a rnalá. předstal'trvala
r''
i
,kr'rlk
t1a sYot1 rlobu tllrr'orrrnÝ
ďokáza]a pi'epr'ar-it r-ětší mntlžství cc'strrjícíclr
tí'l1lr kt'cl'ém
slně'-u r'r-ššírr-chlclstí. než byla r1-clrlcl-s1'
:;Ite I ptlhclcllí zajištěrró klidnýrn clirlďerrr r.rce]or'éltrr
- 'a pt' llcrlejrrici (pr'oti jízďě ]<rrčťlrern 1lrl ktrči<líclrlila' li clláŽt1ěrrí) b1Jo r-elkýrn prlkt'clkern,
Tak napi:íklaď v Ber]íně i.r-jíŽclípr:r'rrí ,,koňka" t' El'l.'rí1llet' již v r'rrce 1865: její r'riz je ur,eden la obr' ]'.
laxé l' Pr'aze se crbjer'rrje ,,ktlňka", avšak tl c{cset ]t:t
: zrlěti. tj ' v roce .l 875; její r'riz je uveclon la obrdzku ,!.
\ 1'l)í',e 1876 r.r-r'obila telrc1ejŠífil'rna Rirrglroffel' prr'rrí
Obr' 7. Nejstarší r'ůz ,'kolik.v''"
'r' roce 1865 pro Berlílr
r'
Er'r'opě
-
po-rtar'oLr
r'etra rrejpr've celoďi'c,r'ěnti. později cli'e'r'ěrrá skříri s r'lrě'i .
šírniobložnými ocelov;irrri plechy. Ntistuprrí plošin"r
zpťYu ]lekť_1'té. pozďěji rtzavt]'erré. \'strrpy r'olrré, l'ltlz
ďr.ei'í. někde je pclrržívárrrl jen r'í-kloprrézábrarllí'
Elekbrická výzbroj se v;-značtrje nrohuttlýrni tlapovými motrrrY. o\'ládanÝmi pi'ímrr krlntrrl]érenr. k br'zď<!lrí
-izar-i'errÝ r'ťrz pr'cl Pr'ažskcrrr korrěspřežlrorr dr'1r lru' Tat ll
.r'lrra cloclár,1r v roco l884 pět r-ozů .,korikr"' (již s brzdcrrr)
_i \-íclllě a r- rr/rsledrrjicíttt r'rlce jiclr clostává \-íďeň clai' ii clr-acet. Do clr.,b)-, rrež clorlává Íirrrra Ringlrrlffcr'
lrí nrcrt,ol'or'ý elektric']rÝ r'ťrz (l896) vr-l'rlbila již l8()
:'r
_ zir .kcrrrčk".
.
,rrŽitíni e]ektt'rlllrtl1,rlr'rr clochťlzí lr cltlišímu stupni ve
..', ''ii tr:alrrr-ají. t'r'r-rrí ltltll,or'rlvó clektr'ické vozr' se
l,jerrrjí r' clevadestitric]r lcter:]r rrrirrrr]élro století \-ozr_
:lriaií krát]<clrr skříri. jsrllL c[r'clulltipr'avtrr'ó rr jezdí bez
;]ei'rlr'c]r vozů. Alc. arri zcle se výr-clj rrt-:z-astavuie a ta]i
r,']etl r'okrt 1900 se objevrrjí v Praze, \lídni, Žener-ě.
Řirllě a jirrÝcir evr'opslrýclr rněsteclr prr.rlí čt1'řnápr'avtlvó
; _ir',,zkor_é r-ozr'. Protcrže r'šak neb;'lo dostatečně r')'_, ,
.:
acl]reze r'ozidla (v podr.ozkrr br'la jerr jeclna nápr'ava
ll a r i . r- tlzt' dr'otrnápravr.rvé b.r-l.r, j ednrl ilrrššía ďt-rpla vní
_:: .afe rrežáclala r'eIkrlkapacitIrí r'clzidla. vl'áfi] 5q Y1i1'1lj
P,
'
)
.
..
'
. i r_ celé Er.r'opě k yozůrn dr'clurrrípr'avov\inr.
tkřÍri těclrto vtlzťr je ďlouhá 6 až 8 metrů a t'tlzv ďclsal:l rr clilosti 20 krrr/h. Stavba skříně je charakteriztr_
: _,,
.1
i:lr tnohrrt'n;lnr rlcelovým spoclkem, l)a ktelém je posta-
t')br. 2.1z1"12 [911tis1lřežlrétr'alrrr'aje z roktr 187ó
11
pro
Pra}rlr
je porržil,rl llrzc]r elekt'rod"r'na'nrické a Ill(rl1í hrzdy pře=
rážně špalkor-é,pťrstlbícírra obvorlě krll, osr'ětlení je
žáror'kové, rrapájerré z tr'oleje.
Dalšívývoj dopravních vztahů a směry vývoje
v Evropě a Spojených státech. Jaká se vyvfjejí vozidla odpovídaiicí vzniklé situaci
Dr-lpr'ar'rrí sitrrace so př'i l'ozr-oji nrěst prltl'sl'atnti r-rrěrrí,
ná,rrrkr'" tra pi:epravtrí rtttttlžstl'['"1,orrpají, prržac'llrjo se
zkrácerrí clestovrrí ďtrllr'. a t,cl r'šc r'ede k r'r;zůnr clelšítrr,
prr.,sl,or'rlějšínr a r'vrl]rlcišírn
Flkřírrě clr-trtttrápt'av111'1i1lIl r'rlzů se pr'rlrlltlžrtií rra
l (l
rrraxirntllní r'.r.c]ilrrst se zvtšttje rra' 40 krnilr
'je,jiellr
a 1lrrzrtěji ilž nrr 50 krrr''h' Par'alrretr'1' clr_crtttrá,prar'or'ých
vozů jsott rtr'cclerrrl' l, lttbulce 4.
meht:fi,
1. l]rrr'tlvrrá'trí 1lat'arrielrtl rlrotol'ovýo}r vozů.
(Vypočít,a rré p t' t'rrrrěr-lr ó l roctrloty para rrietrů tlěžrrých Lyp
Tabu\kct
vozidel)
ťr
t t
I
sl(ťlne. ln
Yálra vozrr, i
Ď1rKa,
(-lestujícíc]r
celkern
-
osol-r
\/i-l<orr nrol,or'ťt,
k\\'
l,Ia'sirnálrrí
lost
kr rr/h
r'r' c'1r.
[-]"lra'zaíel
kqrosobrr
kWiorobtr
r3,5
20,0
24,Í:)
I7 ,(i
24
28,0
It8
18 Íl
24+
147
204
,rí) i(l
50- lill
tio
140
127
llri
l.0E
parattretr;l l3,5
vozY
m
cllorrlrélro nrotorovélrcl vozu' Nové
tvpovýrn označenítnT1, odpovídajícípožaďav_
kůnt DP Pr:alra měl.y parametry uvedené v tctbu,Iae 1.
|]
\/ozt. bylr' doďánr'v r:oce 1952 ve dvorr prcltott'pech a prr
nicb rrásledovala sér'ic 23 r'ozů a pak dalšísérie.
I(ornisc rrstavená pro zpracování jeďrrotného tt.arrtva.
jtlvého vozrr T2 zahájila sr'ou práci v roce lg5l a skclnčila
ji v r'crce 1955. Podle \'\-pra,co\řaltýclr poďmínel< byly 15,
př'elomrr let 1954-1955 cloclárry clr'a pr'ototr'pr. vozrr T2.
Po jejioh sohválení'r'roce ] 956 se mohlo přikročit k sério=
r'é výrobě. Yozr- b1{;- clodáván; od roktr Ig57 až d'o
r'okrr 1962. Jejiclr par'anretr';- js<.ru rrveďenJr v tabulce 1'
'f1
rl,lt'u.lk tt,
/.
]',i.elr]erl člLviuállravovýclr rno1,ortlvýclr rlozů
\'yfábě'IÝcll l' čtio
'ti'!
I
I)élka' ski'Írré'rrr
Šířkaskřírrě.
čeprl, rrr
t.,,94
13,ll0()
j,4(rc
rrr
Vzr1á]erro st' oi,otj
rr
ý
clr
lt]rvalý ''.)iliotr
l'rlotolů. ]<\'1i
[ )tYe r''ěrlri -s kř' íň sc r ralutrz u j e ski'írr í lel,l cr<lo] tlvo u. r, v šší
rr't;lrItlsl' si rr žac{uje rrzavír'atehté vstrtpy a vÝstupr' a tlr-rclrází pr'rl1,tl k vývoji r'ůzrrriclr dr'rrlrů d'veřÍ (ptlsr-rvttó,
r
skláclací, teleskopickó atd.)'
Stlrrběžrrč s vÝrobou novýclr vozů doclrází r' ruóitýcli
Válra
íj'()()0
4.(
14.0()0
14,000
14,000
íj'400
6,400
íj'.100
4x40
4"< 40
4x
6,3
I7
2,500
I
i
40
Jr\\'
k\v
2,500
KW
1lr'áztlrrélro
Ýoz1l' t
r
Užitečrrá ploclra'
1lto cestttjící,lr:r!
Maxirnálr rí ryclrlost'
l<rn / h
časor'ýc h rlbrlobíc,lr k rnocler'rrizac i a r'ekorrst,r'ukcíilr s rar'_
šíc]rvozfi. Tattr mrlclel'nizace r.t-lzol'ého pal,ku však rrení
.jak po sl,lánce ckon<lmickó' tak i teclrrrickó (vťrz zristtjrvá
t
vilz zraný POC, který byl ihnecl zac}án
\ivoj se tedy začírrá rrbírat cesbort ětyř'náprar'ových
velkoprostorových vr-'zů' V Evropě se použitítěclrto
vozťt tozvijí až po drrrhé světové .r'álce. U nás se sice
zaěalo jednat o projektu čtvřná,pravové tramvaje mezi
DP Pr'aha, Ringlroffer Tatra, DP Brno a Královopolskou
sbrcljír-lrou již v roce 1943, ale ke konkrétrtímtr jedná,ní
clc,šlcl až v roce lg46 a zvoletrá kolnise stantrvila základní
2,2-2,8 2,2--2,G t,2tj-2,35
r,z4
r:oce ]'9B5
ocl rcrku 1962 se vyrábějí vclzt' T3. jcjicliž parametry
jsort rra téžetabulce. Pro I{DR se r' sorrčasné době připravrrjc čtvi'rrJrpravový rnotorový r'ůz pro plovoz s vleó_
rt1in1 1'92q,1, označený T4D' Jeho parametry uváďí
l,cLlt'ulkct. I.
I
ýoz,y i't.vi'_ Yozy šesl;i- Vozl rrrttrirl p la r-or-o
lliipla\','\_ó lla Jll'il1_|J1-|'
I lau R(rfC
ilii rr kor-rl
solo
sl<i'ír'rě. rrl
Déllra
x,-,
l'zrrikl v
ďo sériovévýrob;',
Takó v iiných zemíc]'r Bvropt,
doc]r1r'zí
2,2A0
42
k\1'
25,8
22,4'.3
65
Oa)
k výr'oji
a poz_
clějšímu zavádění čt;'řnápr'avových vozů, PoLsko v1-rá,bí
ocl rokrr 1960 ětyi'nápravové mcltor.ovó voz}r t}Tu l3N'
rrápaclně podobné ďvěma rrámj do PLR, ďodaným vozůnl
'Il' Parametry rrvádí tabulka, 2. v NDR v;'iíždíprvní
čtrřrrá,pravový v.ůz sériclvě v;'ráběný \/ I'oce lg61. Jelro
]rlavní paramett'r' jsou r- tabulce 2. \' Mctďco'ské liclrluó
rep'ubl,ice v.vrábí ětrŤlrápravo vé voz.s, Íir'rna Ganz l{ár'ag.
.Isorr ttl r'ozv t;lpu gy (viz obr. 3) a pťo poťo\nrání jsou
jcjiclr pat'anretr1' uygd6n-]r v tabulce 2. \r N S R se čl'yřlt ápravové r.<lzl'sériově vyrábějí od rokrr 1954. Y roce 1959
b1,lo rrapř, v NSR, \r provozu celkem l 083 velkoprtlsttrrových
a 847 vleěrrýclr vclzů.
Ý či
epublice se vyrábějí ětvřrrápr:avtlr,é
eclrrricky sta rýnl)'iecl noz načnčr'ýlrodrrá.
Pclti'cbrr é kapacit.1' se dosahu jc pi'ipcljo v /r,n írn r.leřlrrJiclr
k r'oztlrn lnot,or.clvýrn, a t'o jednrrlrcl až ďvtru, a dcr-
rr.rztL
clrází t,a]i ; 1.ytr'áŤ.errí trarnva jovýclr vlaků. Tínrtcl
smě]'etll sc ubítají lněSta \' Er'rtlpě.
\ře Spr,rjenti'c]i st'á'tech, kde jc r'o7'\r()j cloprar'1' ve r)lěs_
t'eclr poclstatně ryclrlejší, jrle r';iy91 porrěkucl jinýrrl směr,čtšíkapar:ity a vr.ššír't'cirlosti se dosalrrrje
re\IŤl
- ět';-řnápravor.ých r'elkop1g511111lvýclr vozů' 1ro_
Lržitírrr
Tak r. r'oce 1926 ic dlr'n clrl pl:()vozll v nrěstě C]evelarrcl
čtvi'náptavo1,ý vttz sc r-šerni rrtipravarni hrranými, o r.'l_rsaclitelrrr-rsti až l40 rlsrrb' I{a základč úspěšrrýclr pro_
rnotoro
pak Zavede i v dalšíclr městech
USA. Použití vclkoprustu,'u1'ýclr r-tlzů v ITSA or']ivrriltl
i některá měst,a e\'ropsk/l a tak r- rocc l92!) zaváclí vozl'
tolroto dr'ulrrr i NIiláIr a zkorršíjc i n'r'ankftrr't rr' }I. V br":ir:ál,ýelr let'eelr tolroto století r-šak ďclchází r,' USÁ k vclkérrrrr korrkuretrčnírrrrr btlji tr'alnvají, autrlbrrsťr a irtclir-idrrálrríclr clopr:arnrídr prosti'eďkťr. Plotcl je por'ěi'cna
skupirla odborrríkťl zkrrnstrrrovárrínr moclerní tr'amvaje,
literá, b;'' svýrrri r'lastnosl,ni předčlil;r ostatrrí cltrpla'vrrí
Prostředk)-a zajistila zvýšenénár:crk;' rla lri kla'dené, Tak
'r'rlzrríclr zkorršek se
Talian (z roku 1958) a typu $spj6p,
Jeiiclr paramet,r'v jsou y tr,tb,ulcc 2.
\I ,sss'B gg 1' ptrr'álečlrýclr letcclr v'1'r.á,bějí r'ozy c{r'ou=
ttápt'avor'é (pr'o rnenšíměsta), \'ozJ: čt}rřnápravcrr'é R\/Z
(paranlet,r"v viz t.ubul,ku' 2), importrrjí se naše voz;r T2
tr, T3 a z NDR pak vozy T2,'B2 (dror-rrrápravový rnr'rl,oloví- a r.lelčný vůz)'
Yývc'j r.tlziclel však rleclr'livňují jen provozní podmín=
liy
(žá,rlá so r'elká akcelerace, úóinrréa llezpcčnébr'zcly),
ale lrlar.nč r' poválečn;?ch lc|'cch se objeruje tlalšíčinitel
1:l
Tabulka 2" Přehlerl lrlal'ních paran-retrťt něliterýrll'r čtyi'nápravových t,r,arnvají
d zaóán
I'\'-i,
(;rilz
'|]'p ' výro)rce
rrov;isfu
' těelrto
se sioe
rje rnezi
lelně
('l
Talir il
č']. ll
\Li v rg
\1 l, lt
l,ohner'
\f ien
Šetr j r tr
Č'J, P"
]1. T:J
1"YZ I \'9{5
Ilr.1l' | 'r'u''." l riiz.íi,i l r;,i,l'..
l)U(l O.
n'ilil, ]',tlťiť'i'"l1Š',1:'l''iiťů"i
l',akonskO
't"11)
,{ií
llŤl
polskou
jedná,rrí
Ék]adní
Šířliaskříně,
r' \ové
oŽaďav.
hrtlce
l,
\rzdálenost otoťlných riepri, rn ] e,ooo
(i,4(10
Rozvor poclvoz-
1,950l l'Ú00l
ků, rn
Irarnva,:k,_lnčila
\'álra prázclnťlro
vozu, t
br-11'na
-ozu T2.
}Iíst l( sezení
k sérjo.
. AZ
2,500
l
ech a po
;
2,400
rri
(osob
LLO
1o-"ob *)
obě př'i-
m2 'lt*)
i- rrvádí
Ýýkon motorů,
kw
clr vozů
oo o
hodin
r76
][aximálrrí
rvchlost kmih
Rok
t4.000
t8.0 lrs.6lrn,o
123
Užitečnáplocha,
z s vleó_
16,0
16,2
I
108
40
2I
24
54
r00
l4ti
2t'6.í}
1
hodin
4x
9x50
Ítj
65
60
960
1962
50
r
4x.10
4
6,79
x
30.5
25,8
trvalý'
4
40
965
r
*) Podle r1clajťr z literat,ury nebo výrobce
**) Ilvecleno,
1lokud se poclař'ilo zjistit.
o ono
I,90(t
2t
+)
}Iíst k stání
btilce 7.
rametry
I
l.'t00
>/,
40
65
963
I
-. tedy lresrol.trate]tlé
964
I
962
lioihroi.1'.
{,1.400
t.t42
kw
l;
-.dícív pokladně, v dalšívývojové etapě
--r{D
.l,l
poz"
z rr_rábí
rJr a
lpu 13N
n vclzťrnt
rlí první
bl
b;l
nedostatek provozního personálu, Proto prtivorIčí, kardany. Používá se čelistových nebri kotcrrrčor.]íc]ii.rr,zcl.
-titerý
ve vozech rlvounápravových procházel s brašnott brzd kolejnioovýeh a brzďv elektt'rrcl1'naririclté, kl;er'é
a prod'ríval lístky, později u vozů čtvi:nápravovýclr rnusí zarrrčit nrinimální zpožrléníÝozll 2,3 rrr/s2' Do vozi=
Jchr.r
lidouó
lIár'ag.
rání jsou
'iti'i'rrá-
oce l95Í)
oprostr.r-
,gravové
l benJall.
4r dvou,
lsé R\/Z
rozt, T2
-v rnol,o"
podrnín! brzcly'),
šíóinitel
z
tr'amvaje rnizí
je nahrazován ptodejními autcrmaty nebo samoobslrrž_
'lymi
pokladnami a vozs' jezďi jerr.s řidičem. To však
rvŽaduje podstatné změny lre vybaveni a výzbtojt
r zide] především pokrrd se týká bezpeč:rrostníclr
-signalizace i zjednodušeníobslrrhv voztr, neboť
zaÍízelí,
:idič př'ejírná dalšípovinnosti, které dosud neměl.
\-ír_t,j však pokr'ačuje dál, neboť bez průvocJčíhojezdí
trtjetr nrotorový viz, ale i vctz1' vlečnéa dochilzi k tnv.
j.d'noslrržnému provozu. I t'ato zIrrěna se nrttně oďt'á,žÍ
;
tlel se monttrje topení jalr v prostol.lr pťo cesttrjící, tak
i na rnístech Í'icličea prrivcrtlčílro. 'Ia,bulkt1 2 a l rrvticlějí
p,rŽaclavcích na vozidlo
napi'. dvéře si otvírt1 cestrrzavádět -arrtomatické zavirámi dveří za
;o.trrjícím,je snaha po nezižených koncíclr vozidel, abl.
:'1iŮ sntize přehlédl celou soupravrr, i'idičj se zajišťuje
r.tzpčrrý výhled zpětnými zr:cátkt- atcl. To vše si vyžaduje podstatné zvyšo'l'tiní technické úr'ovrrčlvozicll.1,
- l trh rr j ícílroi údržbář'ského per's onáltr.
Délka skříně lehké ocelové konstrukce je rr ót;'Ť'náprar rÝcli vozů 13 až 14 mefi:ů, jejiclr šířka je cltlna pl'ovoz:iíuri podmínkami v ttlm kterém městě nebo zemi. \'e
péčepohodlí
' r.jtřním \.vbaverrí se věnuje daleko větší
.=<trrjícícha je snaha o dosažení nrerršílrlrrčrlosti jak
!Tr1itř. tak i vně v()ztr
prrlt'rl se začíttárržívatgrrilrou
,. Jpr irŽerrýc}r kol.
Elektr'ická výzbr:oj se rnění, stále více se pclužívánepříméhořízení (řídicíobvoď je nízkonapěťový), rnotor1'
--'Í .áni. začin'á,, se
't-,
r
podvozku dva
.::r.j kclv
-
bucl'tlapové, nebo po<lélně uspořá_
se tttoruenl, od rnotoru dt-' převodor'ky přerráší
13
obr.
3,
čtyi'uápravový r'lali typrr UV Dopravrrího podrriku
měsůa Budapešti
Potřebné zv}'šování kapaeity vozide!, odpovídajíe
zvýšenípřepravního výkonu a krátce z historie
článkových tramvají
\" padesťltrích lel,ech clr'acátélrtl sto1etí cloclrtlzí Ýe v1i-
vrlji rlrěst k clalšíetapě -- je to kotreetrtrace ptrlrrnyslu
tlo rrrčitýctr oblastí trrě-qta it stavlia síd[išt] na okrajíclr
vellrýcli rrlěs1,. A nejell to -- ďclchází lie s1,avlrě tzv'
satelitních rněst,, spojený-cli s r-last'nítrr rněsterlr 1'1'c]'1ltlclrahou, r'1'-chlorr tr'amvají a1lrlc1. !['r'to telrclence sptrltr se
ZY\-šujícínse počtenr obr-ratel rlrěst r'1'1'yj,iejí rrové ptl-
rněrt' a cloc]rázÍ k výztrarrrný'tlr zrlrětrárrr poti'eibrrého pí"e_
pravního vÝkonu' D<lchází trltiŽ lre l<clncerrtrac i pcrptr:Lvk1"
na trrčitéztítěžos-épr()udJ- a li jejínrrr prlkrr.tí jtl trYeba
ještě kapacitrrějšíclr vrlzicle] rrello vlakri. Pl'ottl -qe spr rj rr.jí
dr'a motor'ové ótrřnÍrpt'a v.r\-é \-a)ZY. 7a \' oz \'
rtl(-rtt r ri
napojují velkokapacitrrí t1t.rlYtlápt'irr-ot'é r-rlzr-
a vr.ví'iejíse Ýc)z\- č]tilrlirlré.
l.ntenzír'rrímrr r'r,'r-crji č]áulrr'r-r1c]t tr'arrrvaií se Ýěuuje
pozclrnrlst orl r'okrr l950. Nerrí tt; l šak rric nrrvélro, lrel-rtl1i
prvrrí čl.inkovÝ vťrz vr-je1 již \_]etech l92l''1922 r- -\li]árrě'
S jeho v5h'ojem se zrrprlč,a]ci r- t',,ce 1920. \'' USA br.I ďárr
clo provozu u,,Broohlur-l lanliattan-Tratrspolt-Cor']'.)ol.atiorr" ostrrirrápravoÍ\' člárrliový vtiz jiŽ r roce lg25 a o ďva
rtlkv pozclěji bvlrl nložnér-iclět trt,l 1-oz\' Í ClevelarrdrL
a llontreah.r.
V Němecltrr t<l bvlv Drrisllrrr'ské clopr'avní poclrriliy,
kter'é zača'lv s pokus\. .q č]ánkr,rí-ln Yozelll v roce lg25
a vůz zaclalv do vÝrobr- lr firtlr- Hirr'kot' \i roce 192tt bl'l
cllrrr do pťotozrt óIálrkoví- r_Liz r- DrtiŽclarreclr. Po nich
rrásleclor-tlla i'ircla r'ťrztu,clr pt', rr_eclerrí t:ltinkovýclL vozri,
trle ilá se říci. že šlo pi'ettiŽriě rr r-rrziclja z]irršebrría teprr'e
()lir. 1. Čtyi'rrápral'or'á č]ánkor'á trarnr'rlj Pro Bléu'}v
pal'anletrv l'elkoproŠtorových čtvi'rrápravových l_tlzťr'
Zatímco se 1' E\1'opě r.ěnuje \'elká poz.)rnost, ]'oz\'()ji
hrolnadnó clopt'av1' a k ttlmtr potřebn1ich dopravních
pr'rlsti'eilkťr. clochází v LISA k ornezor'ání dtlpravy hr'rlrnadné na ťrkor' dopravl- individtrťllrrí.\'elký ťoz\-oj
rntlt,orjzace (s r'ý'jirrrkou r'/'rlečných a rrěkolika por'áleč_
ných let) a s ní n/tl'očná r.'ýstavba autostrád však ottizkr'
rlrrpral'}- r'e velkýclr nrěst'ech ner'\Ťoših', a pr'ttto se ptr
špatných a draze zaplacenýclr zkušenostech r-rací i USA
1lo 35 let'eclr zpět k }rr'tlmadné ďopravě . Jakvážná lrzrriklir
situace v"r'plý'r'/l zt'oho, že se otázkami ďopr'avr'zabývalrr
Í'ederrilní r'láda a v roce 1962 přednesl o těchto otázkách
presiďent Kennedvpose]ství ke korrgresu, v němž by|11
navrŽeno uvtllnění 500 nriliónů dolarů rra rrdrženía zlep_
])()
rtrěst,a a
T ctlnll k:cl
o16''1.111'ýcl1r
tranrr'ají jsou na tabulce J.
Skřírrě dr.orró]ritrlitlrí-cIr rc,zli spočír-ajíbrrri rra rlvclu
])rrdr'r,2(.fctr (Brérril_) (o|'lt. 11. rrellil ti'eclr poclr'ozcíclJt
(člárrlitrvá tramr_aj ČI(D Tatl',r
obr' ó). Jstlrr však
\r provozlt i vozr- třírrápr'ari,r é tjeclelr řlzinek clvorrnápra;
vclr'Ý, clruhÝ s jecltrt,rL 11ť1}rIZl\'Utl, zar-ěšerrÝ na č'irirrlrrr
pl'vnínr).
Dalšíslrrrpinrr tl_tli'í rr'rzr_ tiíčlririkcrvé.Je to brrď trarnclsrrlirlri1)l'a\-()Y\' itj' ie út'vřrrii potlvt,zky)
vajrlvÝ vriz
zajistit jelro nerušerrý- clrtlcl'
J. Pí'elrlocl hlavních paratrretrťt některých
I'oce l950 dcrclrází k jejicli S()LlstaYnérDlr 1.1iygji a r'oz_
stiIrJejšímrr porržití. PatttttretI'r- l'rrzlrýclr
šerrír'ei'ejné doprar'y. Tedr' i Spojené stát;r- se vrací
]rr'orrladné ďopravě, která jedilrí rnůževvřešit obs]tr]rrr
l<
it'rí se
v]ečtté
61ri1fu61lýc}r trarnvaj
í
(iT\\'l
Typ- Yýfobce
oT{
IIita cbi
Zené
Japonsko
D\\'lr
ii$'ag
NSn.
lJ
\TS R
NSIi
Dé]ka skříně, m
ÍIirtrsrt
L'iL]IZ
lIáT
-\JL
\\'rrggotr -
ag'
bau
E
\SR
l(r.Ll;l
r9,600
16.700
Šíi'kaski'Íně' m
Počet rráprar-
16
cel]<ern
+
Točet trrrarrých rrápr'av
]1l-Ť"d"ého vozu. t, (osob +)
llíst k
sezení
}Iíst l. st,ání (osob
29.0
r
5l
0,6
2Ď'4
4I
n,,
*)
Užitečná plocha, ml
),
114
*x()
30,ii5
Výkon motorů kW
2
x 100 4
<
Maximáhrí rychlost km/h
*; Úaaje vÝrobců nebo z litorat,rrry
*x) Pol<r-rd se podařilo zjistit'.
-
]1epolo\-natelné ťrdaje.
14
,ir'j
4rG2
-l ( l-.1
!0,400
lvídaiící
historie
zi ve vý,t
ut)1YslU
-,kr'a
' l-rě
.
jíclr
tzv.
o rr-cLlo-
spolu se
::,,ré popř'e-
'élio
,ptávk1'
l
1t ti'eba
-:p()jltjí
gc
r'vé
t
i., í;), rrebo čtytnripravovri (přcclrrí a zaclrrí článe]<
. ltiliprarové l rrrezi ně jc vloŽen zavěšert\'rnezičlerr).
:'llickr'trr příkladem t'olroto proveďení je l'ůz G4 vrrí':rtJ'r-\DR (ctbr.7).
-kiíně clvorrólánkových vozťr jsorr celoocelové lehlié
- :-.:itttkce o clélce Li až 2I met'rťr. tl vllzri čtr-.jrrírpra_
;r'clr (Brérlv, Nlniclror') je k 1.1-bcrčenístř'eduíhtl
=' lllltr a tím přizpůsobení slrříníoblorrl<rr portžito cljí
r,lirrrriěrrÝch na vnitřních ěelnícíclipod'r'ozkťr' U r.ozťr
:-.titlrillrar-ový-ch je rrprostřecl mezi skřínělni spoleěný
:
'
ir-rrzek. pi'eklerlrrt1' přeclroclenr
r' plrré šíi.iskříně
.. .l-'''jrrjícítllla č]ánkr- v jeclerr klorrbor.ě spojenj- celek.
I- 'll zttiirna rťrzrrri řešení pi'eclrodrr' z nichž je r_r člárrkové
:l.' tirr-ttje Tatr'a ptliržito prl celérrr rlbvodě sl<říně probíhn_
__ilr,' lrrěclrrr'
]óaodva
-křÍliě tříč'lárr]irlvrich r.ozů jsou také lelrlré oceltlvé
_:.ivllr- cllor-L]ré až 27 nretrťr. Při ptlužitíčtr'ř pr-rclvozkri
: _a.tlrě jďe o vloženíještě jednohrl členrr mezi článkr"
:-l1i11;ippay6vého vozrr spolrr s přidánírrr iednoho porl.-. zku. Skříně jsorr opět r'zájernně propojenv př'echoďenr
- llirré Šířceskříně. Spoleěné podvozkv pocl klorrb1' jsorr
rt rozťr šestiná,pravových, t'ak i osmintipravclvýclr jen
':.r
;:Žrré. tj. nejsou v nich zabrrclovány trrll<črrímotclr'\'
pÚduiliy,
E]ektrickt1 výzbroj člírrktlvých trarrrvají je r-ětšintltr
_,'ilrri nebo podtlbnzlr, r'-1í251611 r'ozťr čtr'i'nápr'ar'ovýcli
'.-
r ]ečrré
,t rérrujtl
i. '. nebrtt''
'. flilárrě.
\ t'r-l dárr
_|-'rlr'l]Oť&'
lorelattdtr
r"ce
1925
, I928 byl
. Po niclr
r'r1r r-rlzů,
_- a teplýe
; tJt a r'ozalrkr ir'ý<:lt
I
na clvou
clzcícll
[.,''lr r'šak
., '.,_'tr Í\'baven\- jen brzclorr.
-
:
t :,:
'r'edenýrrri potřebnými úpravarni' il[otory v trakč_
-.:i 1l,rclr-ozcíph jsou btrď dva, nebo jederr spoleěný pr'rl
'- rrtipravy (tzv. skupino\'Ý p()hon náprav). }Iotor' je
- _._- rtloŽerr v poclr'ozkrr podélně a oba če]ní$6if1l jsclrL
_1=_,11 g
rpojerr). s nápravor')ími přer'oclovkanri. Kr'rlrrticí
._l lnenb se přentiší z hřídele ntotorLl, na ktelém jsotr Irir
', ,rr koncích pastorky, přes talířor'á koltr, a specilrllií
prvky na náprav\l. Běžně se již polžívt1grrm( )tl
= 'ill1(rÝé
i1lr rrŽetrlich kol.
,
,''-1r
r
,uniil-rra.
o.a č]árrlitt
L:ld trarn:, .ivt,zky)
rsl
0.
-r00
t,500
'lJ
l
ale především se u nl'ch lépe v1nržívri.
ihezrrí váha proti vozu motclrovérrrrr s vozem lrebo voz1-
.'trr'lrri. Neméně závažlým dťrvod.em bt{ i lredostate]i
roztrílro personálu. Vytvoř'er-rím jeďrrolro kloubovélrr
._ z-d]a se poclstatně zlepšípřehleď řictiče o polrybu cestrri:."'ii lrr-rriti' i vně r'ozidla (rrapř:. prli jeclnos'ltržném prrl_
--
:
úrovně poď zenrí, tj. birď poclzemjlí tramr.aje nebo pocl_
zemní clr'lrlrv. }ia porržitípoclzerltrrí tr'arnr.aje se pohlíží
jako na př'eclroclnorr etaprr k poclzemní clrtize, kterorr se
však rrerozumí ďnes zrrilLnré lrlasjcké nletro. N/r'zoty ďneš_
ních oďbor'níkťr se shodují Y tonl. že pcrc1 středy měst
bude doprava \'eclena v trrne]eclr. V přeclnrěstích. případně dále za nrěstem, pojeďe tato tramvaj
později
r'ychlodrália na v]ast'rrím tě]ese. Tramvaj -bude nrít
s jinými
dopravními prostřeďky kříženíúror'ňovó,
zatímctl pozďější r'ychlodrálra mitnoúror'ňové' Pr'o zajištění obsltrhy těch čťr'stíměsta. které ležímirrro lirrky této
r
!i
11
\-zrťrstajícípoóet soukromých vozidel a rYgh|ý r'ozvoj
:'..:isti]ir' se projevují ve všech světovýclr městech rťrs=ur dopravního ruchu, který má přeďevším v jejiclr
::itl'ech za následek lrromadění voziclel, poďstatné sní_=trÍ cestovní rychlosti a později i zablokování dopravv.
Z;ušerrcrsti z USA (jak uvedeno 1. předclrozí stati)
: r posleďní ďobě i z rizných evropských velkoměst
l"kazrrjí, že ani sebelépe řešené křiŽovatky nebo mimo-
kříženíspolrr se širokými třídami nozajistí
na skoro neřešitelnorr
:ázkrr parkovárlí všeclr r'oziclel uprostřecl města. Abv
1' tÍ'ebnou pTopustnost, nehlecLě
Id9
38,1
65
-,,
r'Ýrobelr
--t',.r-tiová
il
{x
z-avádění ělánkových tramvají však neveďlcl jelr
j -
tějšío t,<l, že cerrt.'a ovr'opskýclr rněst rnají velkorr lristt.rrickclu cenrL, došli k závěrrr, že rná být porržito drulré
Růst motorizace ochromující dopravu v centrech
měst vede k dalšímdopravním řešením a s nimi
musí Pokračovat i vývoj vozidel
Ii
2
K
zlr šování kapacit'y,
Obr. 5.- Šestirráprar.or'ri článl<ovli' tr'arnr'a
firrnv CII(f) 'I'atltr
4B
,šlo k tomrr nejhoršímu
116h1611gní ďopravy
- včas vyřešit dopravrrí
a př'erlevšírn
.zialrr-toho kteréhcl města' Těmito otázkami se zabývá
;..1Iá řaďa d'opravrrích odborníkťr z celého světa. Došli
i Z:ifěťůrrr,že pro zajištěníživ<:ta měst je nutná hrolailná dopr'ava v ďruhé úrovni, tj. oddělená od dopravy
-:,,lirichrální. Er'ropštíodborníei, kteří mají řešení složi:-:,.l,
t :řeba r'eimi citlivě
obr.
6.
Dii'"r'ag
15
osrnirlápr'avový
člárrl<or'Ý
vriz, r'ýrobeJ< fil'my
stallici lze 'potlstatně clvlivrrit nťrst,llpem a výstrrpem
cestrrjícíchv rirovni pr-rdlahy. Pr'ot;rlže však voz"y jezrli
i na povrelru, je třeba, abv byl rLmožněn i rrástup z nor_
nrt1lrrích nri'st'rtptríc}-r ostrrivlrťL. olljevrrje se ted.ý nový
J'rr-ržadar'ek rra dvéř'e: rrrožrrý rrústup a vý'st'rrp r' ťrr'ovtrj
pcrtllahv i z nízkéhonústrLprríhrl i,stt'tir'ktt ' Nerrréně
zívažnýnproblérnent je zajištění bezpecincisti pť(lv(jzll
v t'rrrrelovýolr tr'a,sách. Zkr'actrvání irrl,er'valtr ntezi vi'lz\'
si vvrrtrctrje atrtotrratiku pťovoztl a s ní srruvisející zrr_rěrr.'v
r'e vÝzbr'oji vozťr. Dalším 1rlrrblérrrerlt je napi'íklac1 sběr'ač
pr'rludrr (pantograf). Trrnelové tr:as.\'se t,otiž stavějí ctr
nejrrižší(výška tuneltr má podstatrrý
vliv rra náklacly
sta'rb.v) a sběrač t'edy mtrsí v\'hor't-lvat velkérrrrr r'ozsalttr
výšlry tr'oleje a zajišťrrva't, sprzivnotr frrnkci i při vr'sokýclli
rJ-clrlost,ech ve všecl'r poltlhtic:li. .lintlrt tltázkrlu je rrapř.
zajištění aut'ornaticl<éhcl t'ozsvícenívnit,řnílrtr rlsvětlet-rí
vozu při vjezclrr ďo trrrrelu, vět'rtirrí vozrl'
, 7.
Čtyřt Lápravovri čitírrlrovtítr'arnvaj vyrá,llěn ri
Vagónl<orr Gotlra v NDR,
obr
sníženíhlrrčnosti r'ozidla
at,d.
I]c)(lstt1tllé
Vývoj všakprijde ďril. Pr'o zajištěnípotřebrrél<apacity
základrlí sítě so pok portžijtl síťtloplrikor'rí, kter:á
i clopr'avní ruch bude
tř'eba, ab;' vozidla i trrirrto ttrrrelové
tr'asy jezdila na vlastrrím tělese s mimorir'ovňovýur kříŽetrím s ostatními účastníkr'dopr'av1'. Pak brrclorr pci_
rLŽita vozidla rychlodrážrrí}ro t;prr, tj. vozidla s velkýrri
tilťržt:
být růzuétrodruhu (tranrvaje, arLtobrrsy, trrr.lejbtrsv).
Provoz v ttrneloclr klade sarrrrlzi'ejrtiě jirré požadavky
tla vybavení a konstr'rrkci vozidel llež provoz na po_ počtem dveří, úrovňovým rrást'Llpenl a výsttlpem' v}'so_
vrchrt. ,Ie proto třeba tramvaje jezďící v obou úrovních kými jízdrrímipararnet'r1', velkorr l<apacit'ou a s možností
náležitě trpravit, případně při clorlávkúch nových vozidel
řazerrí do vlakri. Pro zajištěrrí v1'sokýoh jízdníclrpara_
požadavkv respektovat. Pr'otože dtlcházi v ttrnelové nretrťr budoLr všechny náprav1' hnané a l'oziclla buclclrr
trase ke shrrlmažďování několika linek t'ramvají a tedy br_rď sóIo nebo článková. Vozr- budou vyzbrojeny tak,
lr malértrrr intervalrL nrezi r'ozidh., je zapotřebí zajistit
r'yc}ilé orlbaverrí v()Zu ve st'urrici. Délkrr prlb;'tll voztt ve
ab.ý rrnrožrril1_ plně arrtorn atizov aný provoz. J e jich nrax
i
_
rntilní r'ychlost se zvýšína 80 až l00 kni1h a rnrrsí b51b
zarrrčena nízkríhl_nč:rrost při 1lr'ťLjezclrr turrelovými trasami.
7ávér
l{rrllnactlríi nrěstská dopravrr rrabývá st'ti ie většÍho
význanrrr a brrde 1lr'r'lto třeba pro její zajištěrrí vvrábět
a vr'víjet, tlalšírrrlvá a lepŠívozidla. vyhrlvrrjíoístále
r'tlstoucínr požaclavkůni'I)nes v Čtit-l Tatr'a vr.ráběný
tl'anrvajor'ý nrc.rttlrov1' vůz T3 je dcrbrýrrr základeur
k vývoji ještě progresívlrějšíchdc;plavníclr pr'ostřeclkťr,
avšak je třeba l'ěrrovat maximální pozor'nost světovémrt
vývoji a věnov{rt potřebrré prosti'eďky a kapacittr pI'o
r'ývoj vozidel' l]řeba jen ločnízfiáta m'ilže nrít iredozírrté
nílsled,kr', nebol' nerrí trl jen ČKD. utere se vývojeui
r'clziclel zallÝr'á a krrnkttrerrce \' tol|lt., rlbclrtt l'oste'
Přehled pramenů a použité Iiteratury
IlIMateriály z.e Byruposia o měgtskó závis]é
l' č,er'vrrtr 1965.
rloprar.ě
Jrrbile,jtlí a]lnarraclr le I10. výročízaloželíTatr.y srrrí=
chov.
[3| Sclir'iÍtenr'eilre fiir Verl<elrr tr, llec'hrri]< č, 22 a n& to ÍtevazujícÍpí'eclrráška TIrg. Jana Blažka.
|4| Dúskou,-{.: Vývoj čs. trainvají od r'' l|9!0 .-Nalir'or_
[2 |
obr. 8. Za,jírrrnr'ý tr crjerliněl.ý
zd'běr' 1lt'arur'il'je !l'l}
l)rážďan' ktle byio \' roce ] 9Ú;'í z1roLršerra a
\r poza,lÍ světrrzrráurý Zv'irrger'
v rr]irlícli
kehrsplexis April, Mai
[ů] Uoteriály
t'estor'árra,
z
CKD Tarra r'
16
1964.
Lec]trricko-ekonomické konl'eronce YTS
říjrrr_r l9tir1.
u
lG. lVAl.l PEROUTKA
pem
iezďí
YLAsTNosT! TRAMVAJí rvpu
nol'=
r
rový
ovni
nériě
EarZl
t
fOZY
uěrry
ÉraŮ
jí co
Jacl.,1'
l:ahu
kí-ch
napi.
lt len í
t:1t
tlé
acit5'
elové
n
11
křípo-
'Ikýni
Ý1'9()_
irrost,í
pare=
ruclort
; tak,
Dla\
I
=
sí b.ýt
B tr'a-
Městská hronnadná doprava
tramr''a'jové vlak-v iízdrrí l'las1,nosti nezá,vislé na' poÚtrr
]Iěstská hromadná doprava tvoří r'edle dopravy želez:l.úrlí.-qílniění, lodrrí a letecké samtlstatné hospoďářské
,i,,pravní odvětví a lišíse cld rrich podstatnými char'akte: -stickými zrraky ekonomickýrni i techn-ic]rýrni. }Iěstská
i-'pl'al.a je jednou z nejdťrležitějšíchkonrunáirrích služeb.
-i-iirr se řaclí mezi služby posk5'tor'ané městskémrr ob.Yva-
'Ientcl provozrrě velmi ďůležitý požadavek je beze
zbytku splněn u tramvají t1ptr T3, jejiclrž elektrická výzbroj je vybavena rnnolroělennýrrr řízenírrr, takže lze
spřahovat c-lva nebo tři r'oz-v Ťízenéz jeďnoho iltarroviště,
_o1-trrL, jako rrapř. zásobování voďtlu, elektřinorr. p.l5'l,:n at,cl. }Iěstská Jir'omadná doprava je defirror'ána jakrl
: -'krtrli.
Takto definovaná nrěstská hromac]rrá rlciprava
rnťl
ětšího
í sbáIe
-
áběnÝ
Jadem
řtdkťt,
oÍémlr
tn pro
|ozftlé
Ťojeur
.
:
3 ]Irrsí t'vořit v jedné zájrrrr:vé oblasti jeden
_,
- .
l"lrí
Dúroc1enr
l
_
cele1e
k tonu je snaha clát všern clbyva1,elůrli
l _'ré ob]agti nložtrrrst st ejně &'alré přepr:avy, ať jejiclr
i_'. é a rnístrl zaměstnír,lrí clbslrr}rrrje lrterýkclli rloprav; ] . střeďek.
1
; Tal1fní jeťlnodrrcbost, tvpická pr'o rněst,sl;r-ru c1ol .'rii je naprosl,ort pr'ovozní rlut,trostí a vyplývír z 1rr'r=
:=;'-'-
lir'vchlit odbar'errí cesl,r.rjícíclr,kter'é se tlěje liěherir
,ln; re voze.
., \-l-soká nerovnoměrtrost' roční(léto, zima), týdenní
. :'''t1-' rreděte), a zejmérra dertní, kter'ťr soLrvjsí s organi=
..rí 1ll'áce v zájlnor'é ob]asti.
lopravě
-r
Brní=
I to na-
ialiver'-
,e YTS
prYičenržvýbolné jízdnír-lastriosti sólrl r'rlzťr er"igl'ťLr.a'jí
11 s()upÍav }' r' piné míře zarll'rlvárt \l'
PoŽadavky na moEjerní tnamvai
reÍejrrá hrorrraďnír dopr'ava osob rra místně clmezenértr
;.z*rrií sídelní aglomerace, }rustě tlsít1lené,která se zpr'a=
MěsbskiL lrlouiadná tlt;prara ani ďoprar'a indivirluál, idla y1'f'1.gi'ila z llr'e:rni ve]kého města a jelro nejbližŠíhr-;
níltri
v českoslovensiiýcl L l'tl ěsteclr (lelc-irně yýh1e_
r.li. jež tvoř-í několik sousedníc}t obcí. }Iěstci a sousední clr_lvě r'ozítl]y
v
Praze),
rrejsou takovéhr"r t'ozsa,hu, abv bylo eltt'r:
l,ce tvoŤí zájnrovou clblast měsí,skédopr'avy a jsorr
t'LrlmickJ'
možné
ťrpJně odděJit' ubě dcrpravl' a zřizoval;
-|''lt1 ÝáZál1v zájnry]losprlcllirYsk;írrri, kultrrrnírni i polipro ně specíální trasy. Je sice možnévěnovat někte.., záklaclní char'akterist'ickó zrrakv
i ]IťlžeLlýt provozovárra' městskorr r'l-chltlďrahott,
:1rlll'ajemi, tltllejbrrs1' nebo arrtr;busJr' a to brrď jeďnírrr
l'.1lc' několika těmito ďopravními prostřerlky.
! ' ]Irrsí tvořit v jeclné ztijmor'é oblasti jedinÝ provozlrí
-_ek a jeclrrotrrou síťdopravrríc}r tras.
rrábět
vozťt v scrrrpl'avě.
rorr místníkclrnurri]<aci přeúnclstně rrěkteré z
tlbcltt
drlprar', avšak praktick;l brl4. st;'J< městské hrornaďrrtl
tlopr'avy s dopt:avou automobilní na t'éžekomunikaci
vžc11' rrrrtný. Způsob oddělovárrí obou ťloprav v jedné
úrovni netlri obvyk]e ari ťičinrré,ani}rilspodárrré řešení
To potvrzrrjí zkušenrlst'i z nlnoha zahraničníclinlěs1,
i
zkušenosti tr nás.
Je t,eďy rrut'rré sc s 1,írnto Í'aktem gr'njř'jt a i'ešit městské
kcimunikace a h]avně uzlv 1,ak, a_by vzájemrrá scluhr'a
rrrezi městskotL hrcinradntlu ťicipravotr a inďividuálrrí
ilopr'avou ved]a k největšírnrr Y).užití rrličníplochy. To
samozřejrrrě přeďpokládá, že trarrrvaj rnusí rrrít pokuil
možno stejné jízďrrí vlast'nosti jako arrtomrlbjl. aby rra
peážnich risecích trclři]a koleiclvá ďoprava s rrekolejor'orr
clopravou jeďnoJitý tok dopr'avní. Y této sour'islosl'j
rrutno poznamenat,, že ještě dnes se rlosti čast,o vyskyl,uje
rr l aiků ne spr áv lý náz ot a rrioclerri í au ttlbus se p cr t'rrr-rrává
ge starou tramvají se ďvěma vlečnýnri vozy.
Požaďavek jednolitého dopr:avrrílio tokr-r verle ke
zr'ýšeníakcelerace a retardace moclerní tr'amvaje až rra
,l ]Ialý interval mezi jednotlivÝnri vozy, resp. vlaky. hranici f1'zikálních možností' l(a rozďí] clď silnitlrríclr
j. ' illrt'rrost q:plývá ve špiěkc.rvé dobčl z potřeby zvlád- vozidel jsou rr vozidel kolejrx'ýcli pr'ávě tvtcr c1vě důle_
r1crplavrr velkého počtrr cestrrjících v lrr'átkérrr čase. žitéveličiny značrrě omezell1' nízkorr hoďnotrlu adlrez=
: L: 'il,,r-é
_t
rrího souějnitele rnezi ko'lern a kolejrricí. Tentcl součinibel
clobě je rrutnost zaclnyálí kr'átké}rr, irrter'vnlu
'
dosalruje průměrné ho<lnoty 25() + l}ti0 kp/}Ip. zatinlca
.i' :llallou o ďclbr:ou sltržbtr obecenstvrr.
pneunratika na dobr'é betonovti Y()zovce můžet1osálrrrclut
] ]Ialé staničnívzdá]enosti 300-400 m.
: Tec]urickťr, odlišnost vc;ziďe1, kter'á, mugí nít, něle tilik až .| 000 kpiMp }Iá"li se nízká lroclrrr-rta adliezní]tt, st-ltl=
: _ s]'clr dveří dálkově zaví'r'atelných, pcirrrěr'ně nra]Ý
činiNele elinrintlvat' nrrtncr zvolit všec}rrlY nápravy ltnané,
l- -tt seďaclel, nízkclu podlalrn a }r[avně ctl uejv\'šší je]ikož t'ažná sila je přínrcl únrěr'ná srlrrčirr tt acllrezní l'.álr t'
- .]er'aci a retardaci' Všechny tyto požadar'k}' gorrvjsejí a aďhezníh<-r koefi cientu,
_ ' ,alÝrli staničnínri vzťlálenostnri. př'i kter'ých je rir_r'btlti
Nízký adhezní koeflcient mezi ]<cllem a l<olejrricí je vše: _.],norrt co největšícestovní rych]osti, tj. r'rr'yclilit' tibecně znán již rld samého počátku lrlzvoje želozrric
a jsou rovněž známy i jeho důsleďky, z tictů zejrrréna
.' 'tz'_i a zkrátit brzdění a stanic1ní zt)'rženi.
.. Přizpůsobivost provozu přepravní potřebě. Tu lze ďlouJié zábrzďné clrálry byly na překážktr bezpečnosti
:::.rrrvají dosáhnout připojováním a odpojtlvánírrr kcllejové dopravy. Z historie vývoje železničníchyozide]
jnter_
].] il]t]i,, rozu, zvětšovánínr nebo zmenšovánín
;:.,': ';:,př' kombinací obou způsobů.
Z ],..cli'.ka tvorby jízdnílrořáďu je výlroelné, mají'li
je patrná snaha o zkráceni zábtzďné dráhy zaveďenírrr
průběžných brzd, čili brzděnínr eo největšího počtrr
náprav.
11
Na rozdíl tlcl ž.elezllice,. ktel',i již térněř tltl poč111,Ltlr
jeztlila po salliost,atrtérrt rlr'ÍlŽrlír)r tělese, ll;'la 1;r'aurvr-r.j
odlcizá,na na rntistshotr lionrunikaci, kde se vzhledenr
zvltirlnout zit,éžovéprorrcl.l- 12 00() clstrll,'lt jeclrrím smě_
r'c'rri, ir'ětší.'[írnse stávťr z nrlr'tniilrrí tr'arrrvaje porržír'ající
rněstskýclr korrrurrikací s ost'a'ťrrírni tlrlLhv c1trprav tzv.
t1, kter'á rnz1 rrě kter'é clra r'tlktet'ist ické zrrakv
stejné jako l'vclrloclr'tiha, avšak 1'1-žaďuje zpr'ar'i<lla vmaložerrí poclstatrrt! rrrenšíclrinr'estic' Trarnvaj t5'prr 1'3 se:
pr:o ttlnttr úče]r'zhier]erlr lre st'é r'elkti mtrrinr1rlní l'vcll-
]i častérnLr výskytrr pi'ekážek ner'Ýhoda dlorrhé zábrzdné
clráhy obzvlíšťrrepříjemně prlciťrl't'ala. Pr'crttl se stalrl
ted.\}lr'zdění všech náprav u tran1vajrlv;igh vlalrťr
tr'arnva j r'J'clr]
-
sanrc'zřejrrrýrn ptlžaclavkeru. již před
i u vlečných ÝozťL
Ztihv si. však rrkázaltl, že arri
r'1rlkclrr.
světor'tlrr
1lrr'rrí
br'zděrrírrr všech nápr:a'r, rrelze closáhnorrt zpožděrrí běžnč:
rlt-rsalrtlr'aného u vrlzirlei na pneunatikllc]r a tato slitrteč:rrost clala poclnět k zaveclerlí neaclheznícl_r blzr1 kolejrricr,-
lilsl i
lrc,dí.
velkoměsteclr s rtlzsáli]tlu sítípodzenrníclr r'r-cilrltl-.
Ye "nu','"ni1ě
clralr je tl'arnvaji přisorrzena írJtlha clopraY\- 11a perifériíclr a cl<lpra,v\- rlaptijecí. ]'alié v tonrtrl 'přípaclě jsorr
vých, zptlěátktr napájenýclr pr<luclem z trakčních motrlr'ťr vÝlr oclné trak črr í vlastrrr st'i ra rrrv a j í l,yprr'I' r'el nr i clrlllře
při elektríckémblzdění. později prrlrrrlenr ze sítě nebtl r'r'užitv. o t'rlrti sc'lzc přesvěclt!i1, sleclovátrírtr 1lt'rrr',lztr
z baterie. Tatcr prlslední varianta 1'1']<azrrje nejl'všší r- Moskr-ě
l
1lrrlvozní bezpečnost'.
Jak liž byIo rrvedeno, lze ďrlsáhnrlrrt optirnťtlrrích r'lastností p<luze r'rllbc'rr r-šeclr náprar' hnanýeh a potržitínr
rlostatečnč: účinnýchkolejnicovýc}r brzcl. Tt, je také
Porovnání tramvaií typu T s iinými s}rstém},
Slrrži1,ost e]ektrické r-Jizbr'rrje tl'aml'rrjí typrr 1l dtivri
častrl podnět k l'ťrzrrtirn kr:itickýni ťrrahárrr. ltteré sl("
ch/Lnre v krrizíc1r tldbrlrriíktr i laikťL tr, kter'é se tlliěas
l b j evuj í na st rtilrkťlc}i clť{b l',r'rrýcli pitblika cí'
základní koncepcí tramvají typu T' Lze dokázat jak
rrratematickv tak i experirnent,t1lrrě' že při rrr'eďerré hodnrltě adhezního součiniteie a všech náprar'ách lrnaných
je nraximtilní hrlďnota zrychlení cca 2 ntl's2. Zpožďění
r
Zv|ášLě se r'r-ttik1l korrrpJikrlvanti řidicí a spírracíapara_
ttrl'a, kter'zi v'vžadrrje pečlivrlrl írclr'žbrrti b1'la r' počlrrečnícIr ďrlbtic]i ůt_tstrltr příčil<rlr rrepříjt,rrrnrÍclr pl't-rvtlznítit
dtlsalr'rrje lrrrďnob poněkud vyšších.jelikož jízclnírldpor'y
r lnráhaj í r.clzidlo brzdit. S porržitíni ktllej rrictlr't?c'lr brzcl
1l
lze rlosáhnorrt vr'c;ho]né zp<-'žctění 5 rrris!, i vr'šší'
Teoreticky b1. 1y'u51 autobrrs dr.rsti,hntlrrt poclstatrrě
poluch.
vyššíctrhrlclnr;t zrychlerrí než tra'rrrvaj tvpu T, avšak
v praxi t,orrru talr rrení' jednak pro prlnrěl'rrě rtralý hrnrltrrr(
i,-ýkorr autrlbusu, jednak prot,<l, že vr'ššíhorlnotr- zryclrlení br' již pťrsobilv fvzirliilgickv nepříjernně na cestující.
}'Iěřením br'lrl ptcrkázárrrl' že dnes nejběžnějšíměstsk1arrtobus tvpu 7()6 RTo rnil př'ihližně polrrr'iční akceleraci
rlež trarrrvaj T3.
\'.\'so]<á 1l odntlta arlhezního koefi cien t,rL pnerrmatik je
všaji zrračně závis]1l na povětrnostních poclrrrínkác}r a n:r
stavu voz()Yk;-' Na zledovatělérn p()vrchrr klesťi, adhezní
sr-lučinitel pod
l00 kpiMp a vzhledem k tomu, že na
aďhezi závisí nejen vzr'íktažné,resp' brzclné síly' rrýbrž
i sr'rrěr jízďy, je ztráta' acl}rezního valení sprljerra s ďalekrl
většínrnebezpečínrnež rr vozidel lrolejilvých. Kr'oniě
toho nelze silničnívozidla vybavit neadhezní brzclolr'
l,akže v zirrrním obd'obí je jejicli provoz často narrršor'titr
nesjízdným stavem vozovek.
}Iá_li jakékoli r'ozidlo pro hromaclrrorr ďopravu osob
velkou akceleraci a, retaťClaci, nutncl se postarat o trr,
aby tybo hodnoty b5rlv při tozjezďl a brzdění pokud
rntlžno stálé, neboť lidský organismrrs je na náhlé změn5'
zr:ychlení velice citlivý. Proto u tramvají typr.r T bvlrl
zvoleno autornatické Íizenírozjezdu a brzďění s takřka
plvnulým vyřazováním spouštěcích a brzdových odpor'
níků'takže při sprá,r'né technice jízďy ng'..itrrjí
'iíci nátazy
t,
Ještě dnes se u něJiber'ých rieinfor'nrclvanýclr ]idí set'ká rtle s náztllertr, prtlč rrebr.l pi'i stejrrti ktlncepci prlclvozliťr
a skříně zvtl]err jiný zpťrsr_rb i'ízeLrí, např. s kolrbrr.'lérern rra
}rlar'rrí pr'o trcl. Zasttin ci trlhtlt,tl ná z clr u t rbr' r'k]e al'gunlentrrjí tínr, že rlr-rranliclré vlastrrclsti t oztr jSrltr v prvé řatlě
clt1n1' jeh<l hnrt>tnýrn vý-korrem a v1-rržitínacllrezní r'tilrr'.
zatírnco spírrací teclrnika má jen
p<rdřatlr'r5'
vliv. Tento
ntizor je nutno kriticky posoudit.
Přítolrrnost kontl'oléru lra h]avrií prrlucl na rrrtlclertrím
tr'amvaj<lr'énr voze je nepclclryLrrrě př'ežitkem, Kontlcrlér
rra lrlal.ní prouď sice splňuje všeclirr1- spínacípožadavl<.v
riejjednodušším způsobem a jelro opotřebení, írdr'Žlla
i pořizovací cena jsr-rrr malé' Naproti tomu v celéIn světě
se drres zastává názor, že nerrí rrrožno požadrrvat od'
řidiče, ab1- ovláďa1 vozicl]cl S \-elkou r'rclrlostí ptltlocí
1,ěžkopádného kclntro]érrr, ktelý wžaduje značnou síhl.
Systém1- rrepř'íméiro ii'"'-'i r'_vžadují od řidiče podstatně menšítěIeslrort nárnalttr, neboť řídicíkontrolél',
at ručnínebo nožní,je možrro snáze ovláďat než kontro1ér na h]avní protld. t] tramvají t;,1u T byl zvolen
l<tlntrolér rrož:ní.,a to z těchto důvodů:
I. U různých dopr'ar.ních poďniků proveďené pokus}r-rkázalv, že reakčnídoba je při rrožním ovládárrí korrtr'o'
léru kratšínež při ovláďání ručním'
2' K ďržení pedálu v jízdnípoloze musí řidič pi'enrálrat,
rrapětí pružiny. Tím je do jisté míry nucen k r'ychlémrr
rozjezdrr s násleďujícím v1npntrtím prot1drr a pokraěování
cloběhem. Ručníkontr'olér v;.žaduje k vypnu1,í jÍzdy
ul'čitéúsilíikďyž malé, takže řicliě musí v tomto přípaclě
překonat svou přirozenorr pohodlrrost. }Iěření pl'ovedenrí
v rrěkolika švýcarských městech rrkázala, že pi'i nožníru
or'ládání kontrolérrr se dosahují ur'čitéúspory pr'ouclrr.
3' Téniěř přímočarýpohyb pedálu rnůžeřidič ovltid'
nout daleko rJ.chleji než při ručnímor'ládání kontrolér'rr,
kcý klika vykonává rotačnípohyb r' hor'izontální rovině.
U nových ležat1icfu řadiěů s pákr-'r-ýln ovláďáním a zesilor.ačem rnorrrentrr (použír'aných na západoněmeckýclr
tr'arnvajích) se tato nevýhoda neprojevuje, avšak r' případě nrruzového brzdění, kďy ser'vomotor' nestaěí rychlý
polryb ovláďaoí páky sleclovat, mrrsí řidió vynaložit'
značně velkou sílu pro přeřazení do brzďor-ého l'ežimrt.
To ovšem k pr:ovozní bezpeěuosti rrikterak rrepřispíví"
4. Při rrožnímŤizenimářidič obě ruce volné, cožttmož-
cestrr_
'
Naproti t,ornu u atrtobrrsrr 706 RTo není podmínka
1llynulého tozjezďl,s. splněna vůbec, neboť změnu přev<-r_
tlových stupňů v mechanické převod'ovce lze uskuteónit,
pouze s krá,tkoďcrb1'm.-přerrršením tažnésíly. l{ový t;'p
rněstského autobllslr ŠMtt vykazrrje po této stránce
rlaleko lepšívlastnosti, které jsorr ovšem vykoupen"v
]roršíúěinností lrydrotlynamického rněniče a s tím spojenou většíspot'řebotr paliva'
Podrobílrre-li vše, co zďe bylo ut'edeno, kritickémrr
r'ozboru, dospějeme k závérl, že iramvaj typu T obzvlášť
typ T3) je voziďo, které se svými vlastnostmi takřka
iďeálně lroďÍ jako pr:ostředek pro htornaďnotr dclpl'avtl
(
osob. Ve městech s počten obyvatel okolo jednoho
ruiliónu, která nemají closuď rněstskou r'ychlodráhrr, ie
lrlavnínr nositelem ďopravy. Yybudováním poďpovrcho_
vý'clr tr'as a samostatnýc}r těles lze pi'i dobré or'ganizaci
18
D snlě_
i'íva jící
rY tzv.
'znali5'
r\-n&-
I
l T3
ser
í rvchrrchloPerlÍe_
lě
'i
jsort
clobi'e
)fr r\-OZtI
I
T
clává
e
,rbř:air
eré slý:í apara-
F'čá Let":-
Y.'zních
1í setkťr -
xlrozliťr
lérern na
Fgutnen-
rre raoe
ní válrr'.
s. Tenl,o
zaÍizeli ' P'oz- být' zatim r_ Praze, ani v jiných městech, kde jezďí staré
r-rrrikrre, pozorujenre-li pr'áci řidiče tramvaje T3 r'ozy, p]ně využito' Zrychlení <lopfavy se výrazně projeví
teprve telrd5', až buďe celý vozový park vyměněrr a až
' líciióe tramvaje Diiwag.
Z téchtc. rrl'edených skutečnostív5plýr'á, že přímé bride skonóena t'ekonstrukce napájecího st'stémtr a kole::trrí br. bylo krokcm zpét a nevytrŽilcl by plně instalo- jorýclr tras.
Jirrá situace ,ie r'šak v rnenších nrěstech, kde je vvbrr=
rtotorický r'ýkon' l(epřÍlné Ťízeníje již sauro o sobě
'.:lý
.l .:i složité.t,akže pror'ede_li se iako samcrčirrné, zna- dol.áIra kolejor'á síťcr rozc]roďu t 000 mm. \' těclrl,o
"'=lrá to jen' nepatr'né zkcrmplikovri1i 1'r1ízbrtlje. Naproti
městech jsou velmi ízkéa ki'ivolaké uličky, kterýnri je
. '"rr jízďní vlastnosti voziďla se arttomatickým ř'ízerrírrr veďena jednosrněr'nri tr'arnvajová linka. Jirré link5., zpl'a_
r.iďa jednokolejné, mají clrarakter,přeďnlěstské doprav.t,
: ,:1statrrě zlepší.
Dalšípožaclavek kiaďený na spínacívýzbroj je, abr' nebo spojr'rií clvě souseďní rněsta (Liberec-Jablonec).
:': přechodu ze -qtrrpIrě na stupeň trakčrrípr'otrd liolísal Dloulrý irrterrral na těchto lirrkáclr se již zcela vymyká
. rlejmérrě, ablr tru.ir.".. zr;'chlenÍ b)'la r' pŤ'ijatelných ze zíikladnílro pojetí městsl<é hr'onradné dopravy. Na
těc]rt,.l trat'ích není nrožt'Lo vyššímvýkonetn a lepšírni
_ --zícll. To vecle k r'elliérnu počtrr stupriťr rtrzjezcltrr'ýclr
jízďníriri r'Iastnostlrri tl'anrvají t5'pu T dosáhnorrt zvýšerrí
'-, i,rzclových' I(dybr:clrom chtě1i terrto 1rožadavelt splnit
: :lttlcí stt'kačovélrtlř:ízeníobi'5-klélrrl v Německrr a r'e cesto vní l'5'chltlst j '
Bvlo bv prot;tr vlt odrr é zabývat se podrobněji otázkort ,
-ri'car's]<u, r.r'šel lrt' pc'ěet st.r'kaěfr tak r.e]ký, žcl br' se
___r ktorlrě značnéhozv5íšenívá'hr' neúrrosně zkolnplizcla je ťrčelnédodávat tak složitéa výrobrrě nákladné
r-ozY do rněst, lrcle trenrcllrou přirrést rrčlekávan5i užitek
__l lit]it výzbroj. Y i,ornt,o případě jsclu rozjezdové odporvzniká vel.kri a znarrrelrají ptlrrze zr'ýšení1it'or'ozníclr nákla<lťr D spo=
:--.'r- rzcltílen;- od spínacíclrelernentů, čímž
-: ti'eba silnoprouďýcfu výsokrrnapětovýclrkabelťr. Protll třebr' errer'gie.
Prtl tato malá města br' se lrtldila trarnvaj jednodrrchá
slučilrral
= iépe zkonstruovat takový- přístrclj. lrter''Ý by
'lr,,r'rríky a spínacíprvk5' r' jeden celek. To je talré rr rrenáročn/t v ťrďr'žbě. ptrkucl vůbec'r' t,ěc}rto rrrěgteclr nrá'
::.l'ektováno rr elektr'íoké výzbtoje tr:amvají typrr 'I. tr anrvaj rlvá ďtlprirva své ekorrr-rrrr i cké cipcds t atnění'
\_,'zllroj posk;'tuje vozu clptinrální jízďrrí r-last'ncrsti nej-
:-
:'
'
-
e sllrrčasné or'ládárrí rlveří a sigrrrilnílro
il oclrrššímiprostředk5' při llrinirnz'Lln í v áze.
Dalšízjerlnodušení výzbro je a scllrčasnézvrlšetrí Literatura
-_ .icientu vrrržítíaclhezrrí r'írhv br. se rla]o closáhnrlttt
z' , :clenínr jeclnomotorových ptldvozků a lze doprrrtrčit
Tl,oř, |'.: llrleclnáškr. o rrrésLsl<écionrar.ě. Skr'ipta SPÚSS.
Zoulto.r. I'.: Elekttidkrí vÝzhro.j 'lR'37. TzČKb č. ]'l-l2,
_: :L.trrrktérťrm meehtuické čtisti' ab1- 1,ěmto poďl'<lzkťrnr
-
-r- 'rali st'ou pozcllnost.
-x' ělých jízďnich r'lastnclsÍ.í trarnr-ají t1ptr T
tlerrrťtže
,oderrrírn
lontrolér'
'Žadavky
' údrŽba
ém světě
lc,rat od
í pornocí
nou sílu.
liče potI-
:ontro1ér,
ž'
kontro-
;l zvolen
é pokrrsy
í korrtro-
riemáhat,
rsc]r1ému
iračování
utí jízd;'
přípaďě
novedená
o
í noŽním
- proudrr.
lič ovlód'
intro1érrr,
ní rovině'
n a
zesilo-
inreckýclr
lak v přírčírychlý
v,rnaložit
o režimu.
epřispívá'
cožlmož19
svazek 7, 1961..
I]orotanshil, A' - Reždbek,'L.: Rešenímoderní trarnvajové
doprar.y. I]Iektrotechrrický obzo.r, č, 12, l953.
l l..lG,
ANToNiN iloruzíi<
MEcHANlcKÉ zAŘízeruí rnamvAJí TYPU
Česlioslor.ettsl<tr, tal< ja1io i r- jinýclr evr"opsllrieh
st,ritec1l, st'ojí rrrr 1lrvnírrt rnÍst,ě r' 1rronratlné přepr'nvt!
lscrb ve nt ěsťeclr t r'anrr'a j r ivri cltrp ril,va. Tr'tlnt r'a j pi'epr'r'l -
V
v
sr l
rrčasn é rlr ltlě r' cleset
i česk rls] ove'ns]<ýclr městec]
a \-ignol.
S výr-ojerrr tr1rr T2 došlo v riašicll tirěstech. porrŽívlpili r'elionstr'tlkcícll lratí ire zvětšerrí
l'zdálencrsti rs kole,jílra 3,0 rrr a ke zvě1'šení tzrláletlr.rsti cls
krl)ejí r' tlblt;lrcíc]r' Tr-to ťr1rr.av1- rtrrrrlžnilv 1rtllržitívoz'ri
vc!tšíchlt rz trrěl'ťl.
Tak mají tl1lv T2 n T3 ty1o t'crzměr'.y:
l'illcrec,,Tal:lonec, ostr'a,va, Košice) asi 2,8 rriiIitinu
je ttl asi 65
- prrlstřeďkri.
rrlrna<lrrÝ'ch
cestrrjícío[r
lr
jíc;íclr1,t'arnvají
r'šeclr prružir'ate]ťr rněstskÝclr.
r
r't.,1ru l950 se rrsklrtečňrrje tittrďernizaoe tranrvají,
t,olrrlto roku jsorr čs. dopravnírrr poclrrikťrnr tltlrlrir'1r,rry jerr 1lrldvcrzktlvé vozy. Zďe jstrrt popsátl.t'vrlz1' t":tr'i'rrápravrlvé a č]ri,nlirlvél-clzy šestirrri rav ilr' é. 0t1-řn1r,pl'a "
vr-i't'é vclz.V br,'lv prlstlrpně v1.r'inut5- r'e třer:]t 1,y1rec1r
-- 111.
'l'2 r T3. č'iáirkovér'ozy bvlr'v.vr'ilrrttr'\-e ch't'tt t-vpet'lr
I(1 s elektroprreurrratjcJ<,ltt v\ízl.'r'rr.ií rr. li2 s celoelt:lil-L,
od
rlc1
,l\If,
r
l-iilr,
^
Íilii
2 50() rrurr
14 000 rrrllt
výšliil l'rlzrt
3 05() rnrii
vzcliilenclst titcrč.rrí"clrče'1lťr6 400 rrilrr
T'( )Z\-l)t pr rrl r'r izliťr
I 9()0 nim
t n,
ir;
<lélka vozrr
tt'icliorr výzbr'tljí.
\irzr'
l
tratícllr g l'rlzc]torlenr 1 tX)0 rrrllr, 435 mnr
pro\'()z11 ptojerlrlrr ob]trrrl<v () lninililáInírrl
Prllottrěr'rt 2[t nr. na rrtarti1lrLlrrtirrír:]r t'r'rrt'íc]r lLez tlltsazettí
jez11í rra
a I 521]nlI1J v
Mecharrická část
Zír'lrla'cll'rí rozllér'y
č:s" 1lrr11voz
tt'arrrraje
šířka vozrr
Tl
[ror'Ýclr trr l-rtvni
:lž 15
í
Kr'clnrě vtrzrr Tl, pr'o J<telý 1llatil rnenší prriiezďnÝ prťrilez, star'í Be všechny r'losa r'-at l tl í českclslrlverrsli é pc'clr't rz 1it;vé trerrrvaje, tecl1- t.yp1'T2, 1t3, Kl, K2 prll jeclrrc.'lrrÝ
(ok'. 1) -- platí pr'o ně stejrré
1lr'frjezdrlvÝ prťúez
rnají 1'Y1'ii rtiztltěr'l-:
l3 300 nrrir
rlýška r'ozrl
n.
Pr:rijezc1ný průřez
2 40L) ntnr
rlél]ia r'ozLl
^
lLtlclrrot]- vzrlálenosti- r'rritirríhrl i1 1-11ěišílLtl
tr1lr\'s1t t't,ztt
3 050 rnrri
vzclriletrost otočlr'rÝc[L c!e1rťr 6 000 mm
l 9()0 ninr
roz\'or porlvrlzliťr
rld tlsY lirrleje v crblilrrcÍc]r (kúulka 1).
\Iozy Tl se stavěly pr'o rozclrocl l (X)0 rnrri, l 'lj]5
Frrl tl'aťrlr,é 1lilrrrěr',y byl1' drint' tytti pridrriílilrr':
:1ililtii
L(FT:]L
]illliiilúfiE!
'Iabt.r.l.ha, I
pridttn
vZcláletlí)st
r'litinílttr
(r([
obr1'str
os\ li(]leic
(
u)nr )
Yzddleuost
YuějŠíbuobrysll
rrrl osy lioleje
(rrrm)
nuiitrrli
_u
milrliJmil
ú'L.]
20
25
.30
40
i0
lIt
r00
l5()
l
0
ri00
000
680
580
520
460
57 ()
520
4tt0
4:11)
4I0
4Ž|)
3rJ0
37()
35t)
3ri0
340
300
:l30
300
250
2Ď()
bsaditelirost
o bsaditelnr:lst kt-'lejovr'ch r'ozidel 1r l'orrraclné cloprav}'
zťr'vísíve vr:]ké míŤe rrt rrsptrřťrclání interiér'u voziďlc,
zej rnérra pak rra počtrr sedade]. Ne jobjektivnějšírrr, i kď1'Ž
rtrálo náztlrným měřítkeru
je
r-r'užitelná
p<ldlahov/r,
zde je ovšem možno v]rodnclrr konstrrrkcí q'užít
ploch zdánlivě nevytržitelných, napi'' ploclru nad tcip-
plocha.
()ln'. 1. Zi.L]<llc]ní 1lrů,jeztlr'ri' 1rrriřez 1ll,o př.írrrorl 1ratl
ÍlrL: ÝLlz\-
'l:, ]]3' I(l '
rL
šířkavozLr
1_r
Č1,1-řrr1r1llavcir'ti
o/oo
Kolejrrice se přeclprlliláclaly tvprr NP3, NP3a, NP-|
r
(Pl'ah.a, Bratislava, Brrrcr, 'l?lzeň, }Iost, IJ-qtí naď La'llern,
o{,
ll5
rtejr'ětší storrp/rní
r
trj c:
Í
rrejrnenší p(,]orTlč)f rrsy koleie
20 n1
r'ztlálerr<lst, rlrezi rlsatlri lrole.jí pro přímorr 1,rať 2,S ttr
prcl obltrtrkv s prrJtltněr'errt rlrerršírtt než 5() nt
3,0 nt
Úvod
l'
''l
TA K
li2)
(1rln'1
T
rrýrni kan/rly pŤ'i bočnici k umístění sedaclel. S pi'iltlédrrrrtím k ttrnrtr ]ze uYést h()dlr()ty r.r'trŽitelrié 1rrrdlalrrlvé
í
20
]Ít
mb'tr.
'ilill:ilu{lť
Ú[m;
Tu
&!ruMr
TiuqUo,nU
Vývoj podvozkových tramvají po roce í950
V roce 195] bvla zaliájena v zá,vodě Tat'ra sériovri,
1';h'tlba prvních čtyirrtiprar-rlvých tramvají v Českoslr l.
r-ensku. B;.l to tzv. t1p T1, velmi rnoďcrní koncepct,
p.lrrclry a trcrl'rn1r,lnÍ a maxirrrálrrj ollsaďitelltrtlsI tr jctllrot-
lir.ýclr typťr (tabulka 2).
T
abu.l,ln 2. Obsadit,elnost,
\'\
Tr
T2
lt3
Kl
Ii2
l1
It
tl
)c
4
l1í
)s
tu
rll
27,7 5
Ž6lso
25 I
30,0
30,0
50,0
50,n
23 I
49 |
Úrl
toti
t07
15:l
r57
4e I
t;7
220
'iolrpra\r q1lý-vají pi'epravor'aná rnrrožs1,r'í cestujících
lra jeclné tr:ati jedriírn směrem za 1 hodÍnrr při nor:mální
a nraxinrá]rrí obsadítelnost'i rrvedené v tatlulce 3.
í v.('korL
'f1
T2
1\-
oe
liI rrel;o
2 x'lI
zrl
6
42(.1
I ()
800
g
1{!
l2
rl
i
lsa.tli I oLr os
ktrlejnicová
b
7
I
6í)()
n t-rs1,i
popist'vatr.1'ch vt'z iclel
1lJo
jsr,' Lt
r'
vozll.
a r-zlrled, zlcpšuiíse dá]e jízdnír'lastnosti r.r-rzu.
\/ té drlbě rrastává r'ozmach 1'1íroby těclrtcl vozil v zit''
\Ioclec]r Č]KD Tr't,'a a Trakce.
Sotrčasrrě však sleďrrjí jak provrlzor'atelé, trak i výr'obri
rr nás byla řešerra přcpravní výktrtlrlcrst'
Yých voz-iclel rrej'r-yššÍnrijízclrrírn i r,'lastnostnri a ďěIi telrrými jerlultka;rri, čímžb"vla řešcna i ekonclrnic přt:Za,tít'ncl:
rn1s2.
1ll'ar.r'
při znaóné nerovnorrrěrnosti (r'clkém lozclílrL mezi
clopravní špičkorra seďlem), zejména r- NSR, ltálii,
Svýcarskr.L. l'Iaďalsku atd., b;'l k]aclon největší ďůraz
rra zr,ětšcrviiuí kapacity a znrenšeníposádkr' vozů a teďl'
|r'á}ly rrvedelé v tttbu,lce 4.
'!'ubu.lka ,1,
Zálltzrllé ďtálry
(rll
i lrrzcltlvýclr ntiklaďrlr, ja,kožto jcdué z největšíclrpoložek
)
",,11,,l1'ýclr
tr,pťr člá nkr
Tf,
nl'c
lr
tl.'anrl'aje. .Dalekrlsťr ]r1é zkrt_šentlsťi získarré r,atílt z
krr/li
p"
al-
FE
1lr
o -
r',lzrr r-eIkóIrtl rllnožstvítrarnvají typrr ,,'I" a' l'()ZYí_t'i
řlánl<ový-clr vozťr v někter;ic}t státech dal1' přeďprrk1arl
v
iít
prrlvozních náklaďťr. Tak vznikla celá, řadir
lr- j-ch l,ramr.a j í s velktr Lr kapacitou a'le jízd'nírrr i
r.]ast'nostnri rrižšírni,rrež rrrrrjí rraše čt.yi'riápr'avovó
I0Hl
la,
ra
lgie, upl atněn;' rr nrě] é lrmtltt', prr.l rr ik a r' č
1:latněn.y požaclavk.y česktlslove]Islrýc}|
ll(l
Tato zpoždění dávají rla 1rřírné rovnó tr'ati zábrurlrÁ
á]iit
rr
lrllncepci, která je r:ozvíjena v někt'erých evr'cl1lskýclr
;tiitooh -_ vÝvoj č]ánkrlr'étramvaje.
lirrlejnicrrvé (na lcaždóm p<-rdvozku jsorr
tlt
rlt
i zahl'arričních ztikazníkh', zlepšeno vvbaverrí vozt_t
rrápravy a vozidla splňrrjí pr:lžadar.ky ur'-edoné r' ]-)r'avid]ech technického pro't'r'rzrr' tj ' rlosa}rrrjí průrrrěrnéhozpoŽlěrií při použitíprovozl1ích aďlrezrríclr brzd minirrrtilnč
l.2 nr/s2, v přípaďě notrzovélrr.r br:zdění při použitírro_
zábrzďná
-
-
nrr.rtler rrí toclrrrt
srrížerrtr vllha.
ráhy voziďla. Pr:oto dosahují rnaxinrální zrychlerrí rrižší
asi I,2 rnis2, Brzděny js<rrr u všech 1,5.pťr všechnl'
lvě) rnirljrrrálně 2,3
i
\I r'oce .1962 jo rrskutečněrrir, clalšímorlornizaco čtyřrrťLpr'ar'crr'ýcJl vrrzti t1pern T3. U vozu je rrplatněrra rrclvá,
zii'saclč
r1ány jejich koncepcí. Čtyřnápr'av,,vé tvp;' Tl, T2, T3
rlrají všeclrn.r ná,ptar';. ]rnané a dosalrují vyššíhozr.'ychlerrí (l,8 rn1s2 až 2,0 mfs2). Sestirrzípravcrvé článkovó
1r'arnvaje (K1,K2) mají lrnarré ětyři nápravy krajníclr
1rtrdvozkťr. Na t'ěchbo nápraváclr spočívá přibližně 75 "/o
,Lc-Llrezrrí brzdy
ťrěinkem zajišťtlvalr'
L'n ě brz y, l<ďy
a lirl1,ž lr.vl;' 1.1.12,' T1 plně v1nržír'ány \' pl.()v()zlt
již y r:oce lg56
:_r' rlobře se osvěclči]l'
b:4 terrt'il t-v1r
jakr'' jcctmrrrlernizovtin. I'ak vzrrikl
vÍu'I2, tlznačený
rrrrt,rrÝ č:t\'řnápr:tr,r.,lr-ý t,ramr'trjrlvý r'ťrz ltt'tl městskorr
clrlpli_lvtt r' Ceskrltlloverrsku. l3ěhem vývoje 1,olrcll,o r'i-,ztt
ďošlr., k r'rlzŠířerría, sjerlnocení pr'ůjezdnéh,l pl'ťrřeztr tr'al,í
r'e všeclr rrašich lrrěsteclr, t,akžel by1o rnožÍozvětšit jehrl
Zejnéna šířkrr a tedy zvětšit lrapacit'u
r'ozměry
t:t 2()()
I 5 36()
lli 360
l8 840
42(\
s vysokýrn
(brzcla nouzor-á
neircllrezní)
ž b1'la cl obře zrrládnr-rt a tech llt llog e
-,-Ýr,rlbr.
03(.)
g 420
12 84Ll
v]ast
brzcl:
clektroclynanrická (br'zcla provclzlrí)
ěe]isť'ová
(brzda rlobrzďor'aci a aretační'1
Jízďní vlast,ntlsti
Jizrlni
ptyžové elemerrt)''
Ptlmě
|
6 30()
2)<TB
tZ-
jízdnívlastnosti jako sólo-vůz'
Sníženíhlaďinr. h]rrku a rněk]<é vy'pl'r"ržerríza,jistil.v
tři dr,rlry
(tlrl rll/lL)
r
5 .t00
2'x'12
11-
ý r.ťrz s Lrsmér ninýlrr ptůo hoďem cesíu.
přeclní podvozek, cc:ž je v sorrhlasu s jehrl rldlelróenínrpi'i
r:oz'iezďrr ze stanice, a to rrmrlžřrrrje maxirrr/rlnf r'}.Lržit,í
adheze. Vriz rrrě1 jízdnívlastnrrsti na lrrlt'ní lir'anici použitelnosbi v lrrr:rmaclrré městské dopravě pr'rl por_rliění pr'rrr'clz. Přeprar.ní l'ýkon tohoto vrlzu b\'l r'elrni prozřetc:lnči
a r'ell<orJsr: znásoben ilrnecl při stavl.lč clrrLhé série t,ím,
Že vriz bv] 1lřizpťrsoben pr'o tzv. ntroltt;člerrnéspřahclvárrí,
tj bflrl tnclžncl spřahnt'rut 2-3 yoz:, tak, že b;'la celrí,
$í)upra\.a tlv]áctána ze stanor'iště pr'r.rrílro r-ozrr a mě]a
rraxilrrilrr
llof lnállIi
0llsaditcl nost
ní
v
Bezpeóné brzďění
3
PÍeDl'a,\_u
nl
ro
voclněním, že při rlástupu cestujících je více zatí'ž,tltl
220
157
v'e ťÁo p r:osú<l
jícíoh ve voze. Bl'lo roz]rodnutr; plo vstup ptlr.ržír'at,přecLních dveří a prrl vÝstrrp středních a zadníclr dveří s oďťr-
1"28
Při stantx.errí normálrií clbstltliteltrosti se poěíbti 5 strrjíoíclr cestujících rra 1 rrr2 r't'r"ržitelnépocllalrrlvé plr'rcli1'.
Při stanovení rnaxinrální obsaditelrrc'sti sc počítri8 stojíclíclrcestrrjícíclr rra l rn2 využitelnó pocllahové plrlchr'.
Z rrl'edcrrýc]r tlbsaďitelností pro s1,andardní vybaven í
jeclrrot'Jivýclr t,.ypťr a pro mirrutr-rvý interval vozů nellrr
I'abulka
m
a korrstrrtkce, kterým byla zahájena moder'njzace Yoz()_
vólro parlirr česktlslor.enskÝch dopravníclr podrriků. Bvl
ltŽit(:lrrli
l'j'lCc' l \or'trrá'ltrt
_J-[irxitrli]lr,t
pl',r'hlr i sctlarlel I rrb^r,rl'lto1n''st ,'l)}'ltÍit(.lllosl
pr,,tlalrur_á
20
:JO
ii
;llt
tc'r:lr
65
liulití situace br']a
40
l rr lr.nÍt trí.
Ztir'ěr'elm l)í )r()v tlii'ní, clrrlrronrických
1.rr
r'r
lzltLl r'íi, c| opra vrtó
lrickýcli r' tl r r' čet rrě generálnílro clcrpl'avrrílLr-' plánlL
l'r'nlry a i r'1ůr.,lclťrvr'1rlríi'triír:ír:lr z ttttlmetrtrilní orrt:l:ge-
60
2L
ťL
l
zaclárra,
,1|g
1'ývcrje cll'ouě]árrkrlv1t ír'irnr-
Na čelnírnokně jsorr e]ektrické
tozmtazovače a ďvojit'ý stěrač poháněrrý elektrickým
l. sníženéná,roky rra kapaciírr rněnír'en a rrapáječe rnotorkerrr. Terrto st'ěrač je ovladatelný téžr.trěně. Vně
lrozu pO <lborr strarrác]r a uvnitř Y ose Yoztl rr stropu jsou
prot'i vozůrn
','I";
2, jízďni vlastnosti tL'amr'ají typu ,,T" nejsorr r'yuží_ umístěna přestarrit,einá retr'ovizní zrcátka' \'ťrz je oznar'ány a navržená šestirrápr'ar.rlr'á č]ánkovti tramr'aj se čen číslerrrtrati a strrět'or'ou tabulkou, urrrí-qtěnott l= čel_
ním t,r'at1sparerrtu. Svpaěe písku jsou úóinrró i r' clbloučtyřmi lrnanými nápravami br-rde mít sice jízďrrír'last'rrost'i
vaj elekíropneunratická. Jaktl ]r]ar.ní dfirod1'
proveclerra bztlěákern.
b1'_lr' trr'á-
děny:
rrižší'ale maximálrlě q'užitelnér'pcrr-rJičrrírrrěstslió dr.l1lravě, pŤiěemž se zr'ýšíkapacit,a rra 1.5násobek;
3. větší,,$ol'titnent" tranrvají r,rtnclžni ďopr'avnírrr
bechrrikům ekorrolrriětčji r:ešit clopravrr r_ lrejroznanitěj _
ěÍch poclmínká'ch;
4. je pi'erlptlklad rrplalněrrí r'ozidla r' t''xpor'trt.
Při pr oj edrrá vání prcrj ekt'u č]ánko v é tr'arrrr' aj e elcktr:cr
prreumatioké se zahraniónínli tlclběr'ateli v1-šlrl trajevtl,
že nemají ty požaclar'k). našiclr ociběr'atelri, kter'é si v;'rr rríily uŽití prreulnatického systérrru, 661',pak r'šak ďáva,jí
pi'ednost celoelektrické v;tzbroj i zej trrtiira pr'o spolehlivost funkce zanízkých tepJot'
-
Tak vzrrikla drrrhá r'arianta čltinkovétranrvaje
clvouělánková t'r'amvaj ce1oe1e1rtrick6' p}i vývoji tohotil
někter'é
ornezující
dobře
vyřešit,
prvkr'
typu se poďařilo
elektr'ické výzbr'oje čt'Jrřnápfevo't éhr.' vozrr T3, t,akže
bylo možno trrto výzbroj s ulčitÝrni změnami rrplatnit
i na článkových i'ozidleclr' To má r-elký r'ýznam pl'L)
údržbtr, sk]aďr'rvárrí nrihr'aclrríclr rtríhi a i pro výr'obrr.
Čtyřnápravová tramvaj TÍ
Celk,lr.ý popis
r'
YÍrz jc určotr pttr jer{rrrtsmér'riÝ ploÍoz se vstupem
1lr'crjot'
rrr.
je
dt-l
rgg
říciicícli stJ'kaěů, skříň pomocný-ch
str'l<ačůa lirrkor';'. st1'kač. Y zadní čirsrt'i je utnístěna
r"''trdič, d.r'ě s]<ř'íně
J'Iinitrrrilní sl'ětlclst
kolejí při p]nérrr zatíženi-'-ozul a ojet1igh obrtrč:íchje
'\4astní
váha vozrr, včetlrě e]ektl'ické výzbr'rljc je
asi l6,ti t, z óehož na podr.tlzky připaclá 7,5 1,. CelkovťL,
batelie.
62 rrrm.
Spř
vá,lra voztr př'i rrraxinrtilnírrr obsazení 26,4 t.
Ve yclze je mísbrl prl 26 seďícjch a 64 rrríst k sttiuí př'i
á
lrlo
Na obtlrr krlrrcíolt vcrzu jsou'r''vpr'rrženríspřrilrJa zakrú-
t.ená tla st,řecltrím
!Iolrnťt,lním clbsazení. Sedaclla jsorr podélrrá, ptllšt,áiovarrá, 'r''ěetrrě rlpěrv zacl. LTr'niti' r'ozu jstltt r''lrodně uspoi'á,dálr3, svislé a ptlrlélnó záclrrrtrré tyče. Stanoviště i'idiče
je na r.yvýšenénr stupni a jo postrnrrto ylevo z osy \roztl.
Stantlr.'išt'ě pr:ůvoděího je v1.v;i!g1o, umístěno rra plar'é
sl,i'aně Y(jzu na r'rrzlrraní lreplacerrólro Pl'o$tol'tl rnezi
vstuprrírirl a střeclrrínri ďvei'rrri a opatŤelrU dl'ířii1-. Neplacolrý prostor'pojrrre riejv1í!g l]4 osob.
\išecirn;.dy{i-e jsou ovláclányelektr'onrotor'1-, a to jak ze
síalroviště řidiče. tak ze starrorrjšiě průvoclčílro.\- prtrst'ol'tr přeclrríc]r a zadrrích dr.eří je trtnístělro rnadlo pr'o
poliocllrrější nllst'up a výstup. Svěilosí předníc}r a zaclrríclr
clveří je J,363 m, středníclr l,003 m' pro l';ístlrp na stře_
r:lrrr jsorr vecl]o střednícir clveř'í čtyi'i skltrpIrz'l .sttu]át](a"
Podlalra probíhá 1' jedné r'ovirrě a ie 825 nlnr ]iac1 ko]ejrricí. K překonárrí r.Ýškr' jsorr lrp[aven\'tři sturpně. a to
ocl země 375 mm a ďalší dva st'rrprrě po 225 rrrrn. Sípovó
okno v přeďnínl čele je sklrlrrčrro o 30' r_zad, all;i se zaulezilo reflexťrm z vrritřku vclzr.r.
Vnitřní osvět,lení r.ozu je řešeLrtl patrráeti stropnírri sr''[t iclly ve dvtlrr řaclá clr ' Na předrrírrr ěele r'oz u je svěblornet,.
lla Zaclním čele svít'idla se dvěnta óet'venýrni korrcrtvými
a
na r'or'ině
získalr,r místo pro trrnístělrí zr--vc1rlilvače'
tnot<lrgerrerá t clrrr s r'e ntilá,to r-v a'- <.lzjezďclr ýclr oclporů.
Na spoďkrr js<ru přll'ař'on). tlt oórté čepyporlvcrzl,i. \i předrrí č'lásti spodkr-r jsorr rrrrríst,ěrlr' elektrické přístroje, a to:
tvarrr I{, aby
Lratl
svět'ly
přeclrrín p odr' ozkerrr.
}:[axirnální r'yclrlost pr1r,zdnóho voztl
65 kurih.
který je pr'oti středním dvci:ím přertršerr a l'clzr'ětven
clbloukerrl o ptllrrrrrěr'u 50 nr.
Nejmerrší oblouk pr'rl pr'ťrjezd je 20
zení, Iiteré samoóinně zast'aví r'ůz při náhlém r';'řazení
řiďiče. Rovněž se rtr.árlí v činnost rtrkojetí rrouzor-é brzdv
]ra sta'novišti pr'ťrr_tlcLč:ílrrl' Sběrač proudu je tr-óclvý se
sanrtlčinnÝrrl stahovacínr zařízenínr rrebo pantograf nacl
Fcrpis neclranické části r,ozrr
a) Sporlek je sr.ařovanJí z lisovarrý-c]r a r'áicovaných
no.cníků. Ústř'eclrrí částíje průběžnýskříňorÝ nosník,
rtztt
přeďnírni d'r'ei'nri, r' Jistt tpenr s břelclrrírrri a zacln ínri dr'eřnri.
Má clva porlvozk;- () l'ozvol'tl 1,9 rrl, r'zclálerrost otoěnýclrčepije 6 m' Skříri vozrr je l3,3 rrr ttlrluhá, 2,.[ rn šir'oká,
kcrnsbrrrována tak, ab;. pi"i osr.lr.é r'zclálentlsti kolejí
2,8 ln rnrlhl vriz
cích a jsotr crvládárr5- pákorr z místa Ťidiěe' Po ier-é straně
i'iďičova. stanor.išíě je porrrclcný s;'paě, ťlčirrrrýjen rra
pi'írrrétr'ati, or'láclarrý r'or'něž pákou. oclrr'anué zaŤizeni
ploti pŤejetí choďcťr je pocl přední č1r,stí'yozrt a rrr'ádí se
v óinrrost sklrrpenírn lrÁrazlré mřížkyv čele r'ozrr. \iůz se
r-ětrá okn"r- a štěrbirrou rra r.azrrici. I( vvtá1lěrrí se r.;nržívá
teplóho r'zduchrr rr liřát,ého na r <lzjezďos,ýclr a br"zdových
rrdporech. flfrz mrí čt;:ř'i .tr.j''o.měIné tr'akčnínrot,ort na
Lrapětí 300 ]- s hod'inor'ýrn v}ikonerlr .t4 k\1/' Brzďv jsou
or-ládány jedrrím peťlálem. \'ůz je r-1.'5u.-"''
".vcll1<lrlěrem,
ttrot or'gen er'átc,rent. kter'1i -s]9112i i k polrorru r'errtilátorů
je
a alka]ickorr baterií. Řízerrír'ozu
nepřírrré, ovlá,ďané
peclálv rra starrovišti Ťicliče.\-ťrz rrrti bezpečrrostrrí zař'í-
rt
osrríku a podepřerrá podpět',ru. Spřáhlo
[ze zaji.stit r-e střec1r.ií po1tlzc.
Skříň
I(trstrrr ski'íně je
z
lisrlran.(_clr pr:oÍiIůz ocelovélro
1rleclrrr. Ke krlstře jsott plYivařerrr- obloŽné pleclr-'- bočnice
a, střeclrl . Celá slrříň tvoří tr"r]rrí skořepinclr-1'' rrosník.
Půclclr;-sně je vůz tra rlbtttt kcrncíc]r ot-rlotrkor-itě zúžen
tali. aby br-l bezpečrt.li prrijezď c1r rlu nríjeiícíc]ise vozů
v oblotrcíc]r o poiorriěrech rls kolejí 20 rii a 23 rn. obložerrí
stěrr ie z c1řevovlákrritýclr deseli, nati'enr'c]r ,.trhanrÝtri '
lakeLrl. Str'op rovrrěž z di'evovlákrtitriclr desek je bíiÝ.
hladký. Podlaha je z brlrovr'cir prken' je lir'r-ta gutlrovým
ko1lorcem, přes l<terý isort p,olc,žerr1- r'olrože z t,r.-t:dého
cli'eva,. \r poclélnéose \'oztl je pr:oveden kabelor-ý karrá1
rl sr.ět]é r-ýšce 32 rrrrrl' }iacl zrr'clr]tlr-aěerrr, rnrltclrgelret'íltorern a jínrkarni pískclvačťLjsorr r podlaze trtěsněné
klapliy. Sťěua r- zac1riínr če1e je (]dníllrací pro přístup ke
s
\-ol'](o\.Il icíl'rr a ]r zaďrrírtr r rět]rirrr.
b) tr'ttititti zq'řízeni. Na i'iclióorě starrorišt'i je rLmíst'ěno
1titkorr ptllšbílřovarréseclad]o s přc.stavit'elrrorr r'Ýškou
a oclstupenr ocl čelnístěn1-. Pi'ístr'ojrlrá rleska jo rrsprli'á-
brzdovým světlenr. Dr'ě blikající or'arržová
dárra tak, abv rrrěl řiclič jak srraclrrclrr manipulaci se spírlaěi, tak í drlbrý přehleď ukazatelů. Za sedacllern Ťidiče
je skříň na šaty. St'arrrlviŠtě je r'5bar'eno stojánkern pro
sr'ět]a na kaŽclé btlčnici slorržíjako tLkazatel směr:tr'
\'y'stražnJ'' zt'tlneli je elekt,rickr:-, r,rriti'lí sigrralizace je
2)
c'ké
:ým
i-ně
sou
na-
č'el-
lou-
aně
r ]la
zení
lí se
tz sc
ztÍ&
rycl-r
Tna
Jsou
rem,
,toLt"l
rialré
zaŤí-
lzeut
rrzcly
í- ."
I
naď
rě je
Ln-1tch
lsník.
en clo
rrače,
iporů.
pi'etl-
a to:
errých
isténa
jízclníř'rict a slrrrrečníclotttttr. Starrr.ri'iště pr:ůr-cldčíhojt'
71.ýšcrro a je r'r-tvtli'errtl z rlceiovÝcli t,rrrbek 5 v1iphrěrni
z rratírariÝclr dier.tlv]áknit;icli 4...,.. Sklcrpné secladlcl
ČtyřnápravoYá tramYaj T2
St'ručný prlpis
i tlpěr'adlo je pr;lštářrlvá'nrl a prltaŽentr ]ártktltr. Pi'ed pr'rir'r'clčírnje rrpravena poklaďna se zásuv]rtltr na peníze
Prrl stojícícestu.jící jsou trspořáclárrÝ záclt\'t,rró t1'če, a tcl
j e
ďnak sv i sle, j edrrak'ror1o I'or.rrě. okrra, lr kt,er:ýclr
rl ej
\'ťrz T2 je rrr:ócrr prcr joclttrlsttrět'r-rÝ provclz sel t's1,tttritlttt
př'ednírni clvcřm i, výstrrporrl středn írrri ir z aclrl ínri dr, r: řn r i.
flzi c'lva 1lilc1r'rlzkr. () r'()z\-i]l'tt ].9 rri. r-zdiiIelrost. otočrrí-cll
óepri jc 6.4 m. Skříri t.clzrr je, 14 m cl]rlrrbri,2,5 ni šir'okri.
Nejnenší oblrluk plo průjezcl je l5 m. Nlinimrilní světltlsl,
rracl krllejí pi'i plnénr zatíženj'v()ztl a ojetÝch <lbrrrčíchje
62 nrrrr. \ltílra r'ozu, včetně elektrické rÝzbroje je asi
18,l t,. z óeltož na podvozk1. připaclá 7.5 t. \ráha maxi.
rniílně rrbsazenéIro r-oztL r'če1;ně jízclníčet1' je 29.4 t'.
Seďadla jsorr pŤíčněusprrřtidtirra. polŠtář'or-anti věetrlě
rlpěry zaď. Neplaccn;i prrlstor' pi'ed starrtlvištěm řjďiče
pojrne nraxirnáhrě 33 t-'sob. Všechnr'dvéře jsou ovláďán1.
elektr'tlnrotor'J-, a ttl jak zel starroviště řidiče, tak zel starrrl'r-iště průr'rlťlčílrcl'
\- prostorrr přeclních a zadních dveří
je rrra"cl1tl prrl poh<ldlnější nr'lstup 6 1'ýst,rrp. Svět]osb
přeclrríclr a zadních ďveří je ],354 rrr, střc+dních 1,002 m.
Pro r'ýstup I1a střechrr jsorr vedle střeďrrích ďveří čtyři
sklrlpnrí strrptitka. Prlcllaha pr'obíhrí v jedrrér'ovirrě a jc
825 nrrn lrtl,d kolejrricí. l( přektrnálií tét'o výšl<;r jsclrr Lrpl'a r-en;'tři stupně, a to clcl zomě 355 mnr a dalšíďva strrprrě pcl 235 nrrn. Sípor.éclkno r. přednírn čele je pI'U zamczorrí reflexťr z vnitř]<rr r.'ozrr sk]oněntl o 30" vzad' \lnitřní
sorr
sedatlla' jsclu l'or'něž clrrárrěna r-rlclrlr'rlr-n;?mi tyčemi
sltlrržícímijaktl rnaťlla. T-včel jsrlrr z <rcclrir'ýclr trubek,
rratr]'ené vvpalovací barr'oLr. Sec]'aclla a opěradla jsorr
polšt:iřovaná a prltažetla ktlželrkcrtt'
c:) })uéře' Tr'ojel ďvéře, z nichž přeclrrí jstru vstupní, jstlu
čl'.ri'kř:ídlor.é,sk1ác1ací dor'nitř vc-,zLr, zasklt né bezpeč'ilcrstrtírrr sklerl i r- dtl]rrí cYásti. Jsclrr ttr.]ácllrrrJ- elcktrtllrro'oolv pl'ostřeď[ictvínr rtreclranické]rrl převodu. ovláclací rnelclranismus je rrmístěrr rracl dr-eřrui v plechrlr'ónr
kr';-t'n a je prrlrocllně přístupn;i z l'nit'řktr vozu. Na r'nitřrrí stl'arrě d'l'eří jsclu kovor'á Ysttrpní madla.
ď) S'tuptítkct. \'e dvei'uíc]r t'trtlr'ec]r jo,,rr stupn"' Jsrlu
prllir.r'tv l'ýhclr.arrorr gumou. Všechny stupně jsclrr lemr.lvtiti1' rlceltll.ými úhelník-l.. Pr'cl 1'ýstup na střechrr jsou
_:klopná stupátka. Jsorr zaprrštěna do sitlrrpku střeclních
clveří a splývají s tlpleclrorránírn bočrrice. Na svénr po_
rr:chu jsou zdrsrrěna k zamezení sklouznutí při výstupu.
Na stř'eše naď sklopnými strrpátky jsclu krlvrlr'á rnadla
pr'cl zaclrr-cerrí a gumov;i koberec ko]cm sběr'ače proudr.L.
ětlen í má patnáct, ž6.u''rL6rlý-clr rlsv ět,lor.acích tčles vtl
dr'rlrr i'aďtích po 40\\r. Na předrrím čele je jeilen sr'ět'lomct,
tlsr'
na zaclním konoi bočnic dr.ě svítiď]a s červenýrn ktllr0()\IJim sr'ětlem a sttlpkrlrr. Dvě blikající tlranžovt1 sr''ět'la
lla každébrlčnici slrluži jakrl Lrkazatel srněru. Vý-straž'rrÝ
zvt.rnek je elektrick;í', r.nitřní signalizace jo bzučákerlr'
<,,) olcrul,. Čchría zaďrrí okna jsou per-ná. Jecllrotlir'ti skla
jsrltr rlložerra y grrtrrě a ntezi seborr sprr|er'ra krlvtlr.]inri
lišt,aLni. Btlčníokna jsorr ďr'rlj11ílrr1l.I{tlt'nísc přesr lrrr'ti dolů
přcs sprldrrí ptrtrrclcí r.rzuberrýclr přcvrrclů ovltíd'anýclr
Na čelrrílnokně jstlrr elektricl<é r'ozmrazor'ače a dvrl'iitÍ
stěrač, ptlháněný elektrick;ím motorkem. Je ho r-šak
lnrlžrt<l při poruše <lvládat i rrrčně. \/ně r'rrzrr po rlbrrrr
rrťlrrílracíkličktlrr rra clělicí liště rlklra. PŤítlačllér'ámv
,-'kcn j.*orL kclvol.ó a tratřen1. r';.palovací bar'r'rlrr, \'šelchrra
,lkrra isotr zasklc:ná bezpečnostnírn skicnr.
str'arrách a rL't.nit'i'T ()Se ]-oztl rr str'clprt jsorr přestar'itelrril.
l'etr'or.izní ztcálka. \Iťrz je označen číslemlinkJ- a snlěr'rll'rru tabulí r-rmístěnorr v čelními zadnín-r tt'arrspat'errttL.
Sr'pač:e pískrr jsou účinnéi 'i' rlblrrtrcích a jsou or.lÍr<1irn-1'
pjrkorr z rníst,a i'idiče. Ptl ler.ó str'anč řidičrll'a stanoviště
jo prlmocrrý s;'pač, úóinný jerr na přímó trati, rlr.]tidarrý
r'rlvněž pírkorr. oc]rranné zařízení prrlt'i 1'ri'ejetí clrorlctr ,jc
pllcl přední část,ívt.rzu a rtr'áclí Se 1' čiDnost sklopenírrr
nárazrré mřížk;' v č:ele r'tlzrr. \-ůz se vět,rá tlklr-r- a štčr'bin,__rrr prl ce]é rióloe vaz'nice. Je v;-ttipěrr ttlp1.1':6 1-2fln-
f)
'l'c'lpe'ní u uětrd,ní. \izcluclr nasťL1'aný ža]rrzierni r- ler,é
Llrli]nici t'r:r'ale běžícínriventjlát,or;' se rlhřívá na t'tlzjezcl<l-
rí-clr o<lpor'eclr, r.clrází liantil1. 5 r-ýpustkarni
lltlčníclrst'ěn clo voztl a trc1chází pak štěr'binoll
\/e
prldle
Yaznici.
Pi'ívrld teplélro vzďtrc]rtr -lze regrr1crval,, případně zcela
př'errrŠit, Šotrpátkern pťrsobícítrrjako troj cestný kohorrt',
:akc'í'
rizihlo
,
'ré1ro
:,črrice
''sriík.
zítžetl
: ÍrjZů
'ložení
,Drtrtt '
: llíl;',
i
lr-ým
_rdého
karrá1
:ge rte:
sltelle
ke
rp
rístěno
ršlrclu
.si-'r ri'á -
se spíř1ďiče
]l]1
pÍo
t,akže je nrclžntl teplý vzdrrcb z lozjezď<Lr'Ýcir oďporťr
r'r<lváďět přírno porl 'r'ťrz' Šoup/Ltlro se tlr']ri,dti pákolr ze
st,anoviště prrivo<lčíhrl. Pr:o lepšívět'rá,ní st,arrorriště
i:irliče je v čele nad |efleLt()rern urnístěna vět'rací klapka.
kberá je rlr'láďárra ptíčkouze stanoviště řiďiče. Řicliú rrrti
r-last'ní elekt,rické t'oprré tělesll'
clrem, o]rřát,rin na r<lzjezclrlr' Íclr a br'ztlrrr'ýcb ()cll)(]l'ecjll
ět').ři tr'akt!rlí ttll]ttlI't'pll 44 lr\\' l)a $tejlr()srn-ěť1té
rrapětí 300 \:. Bl'zclv t-rr-lá,t11r jcclrra šlapka. nllir.rirrlální
ktlnstr'rrkční L'l'c]l1r lst' prázclnéhcr Y(]zLl llil r',,r'ině jr: ir.*i
_\'l.á
g) oclt'rr't'tt'n'é zrlřízeni'. }'rld tlchr'anrrýrll čc-.lrríktlrll trttlís-
65 krn h
těná náraznti rnřížka rlvlr'rcl1L spouštěrrísnretaclltr, s gir-
]l1ovoll lišt,orr. Protrlže t'z]llederrr k vel]ié r:)'ch]rls1'i r-r rztt je:
r_zclá]errost ruezi nltrazor-tltr rnřížkotta Špiěkorr srnetaclla
liialťL'. rrryclr luje se spaďnrrtí srnet,adla tlakor orr zpr'trhc, tr,
\a rriíst,ě řicliče je pál<a pro zvecltrutí smetadlzl.
Spotlek
Jc
h) Tra,'nspu.reltÍ. i\:l' pi'eclrrírrr čelt' 1lrltl .stř:elchrlrr je
zabrrďol.án a žt'lrol.karni prosYětlen t'ralrsparot'tt s člíslem
tt'ati a cílein jízdy. Přest'ar'tlr'ání sc dějc jr:dlrírrr po'lrr'llt'rrr l-riíkv rra sliříni tl'trrrsparerrtrr . Ur'rribř l'r'zt't za ltt-rt'ní
n,rltll'inrrtt ].rtrčl ílrtr skla rr vsttrprríclr c[r-eří jc tr'arl.spalorrt
llez sarnrlstatrrélrc prosvět]rlr-lt ní. jehr lž tlÍrpis_r. sc stříclavč
;:akr'1iva,j[. Při pi'echrlclrr f-oztt na jirrrlrr trať st'l r'šeclrrrr'
l'rllrrl]iv r- tt'arrsparentrr r' -t'nt člrí.
t) iYtÍtěr r.'ozu. S1,řccllla
z lisrrvatlÝclt il
r.;i
lct,r'attÝclr trr.rstríliÍL.
ab;- se získalo místrl prtl rrlnístěnízr'r_c]tlclva,če mtlttlrgencrá,t,orlr s větrák)' a r'ozjezdo-i;ich r.rďprrr'ťr. t\a lrlar.rrío]r
př'íčnicíclrspodku jsr-rlr tltrlčnéčcpr_ poclvtlzkťr. \: přcrlní
čr:rstÍspoclku jsrlrL elektr'ické př'ístr'oje' a trl: řarliř. skříri
i'ídicíclrst)'kačťr,sliříň pomrrcrrÝc]r str'lrtrčťra iit,r'kař
lrlavrrího prouclu. \: zac]rrí čtisti je al<rrllrrr1ťLtrrr'lrvz1 s]rříri'
SkřÍň
je bílá, rll<crrttí pris žltLtÝ, brl11-
Skříň r-rlzrr'|'2 je li r rrlstr'rrličrrčpr'tlr'ct[crla prlcltr'|rtrr'tn
zpťrsrlbern ,jalrrl 'J'l, tr'itl'ovč a l'lrzntět'trr'ě: sel rlt šctrt ]iší.
|r tlitř.ttí zařizut'Í r.rlzlr 'l2 v1'clrrizí r.rlr'trěŽ krltrstl.ukť,rrč
z pr'r'rl'edení na 'l'l, lišístl tvar' sedaclcl.
'rice poc1 oktrr- čer'r'erré,ztishěr;' žltttó. sptlclelt a 1tr-rclvt,zkr'
:rtrar'ošrlclé. Zrra1r, i'nr:ljší číslaa rrtipis-i,' na btlčnici jsiir-L
,rloyecleny otiskr
svařrlvan ti
Ústřeclní čtistíie 1rrťrllěžrýskřírillr'ý lrrlsrlík, ktel'.r' ie
1;roti střeclrrírrr ďr'eřínr pi'erušen a t'tlzr.ětvert clcl tr-ar'rr H.
.
rJ
D r'éře
Rclvrróž ctr'éi'e vr.clrázr.:jíz oul.ěclřellé lt()lr,cjt1'ltkce ťlr.r:ří
je zesílerro.
rr_l,_,žerrí ch,cří
lranivaje 'Il, zltrtitr* je r'
Okua
-
(']ellrí a zac1rrí rlkrr,'' je 1reyué. ,redrrtrt]jr'ó 1a lltrlr: jstltr
v pr';'ži. Bočnírlkna is'ltr clr'tr.ic]ílná. U plr'níclr
qór'ií br'la morrtclvána sptrrrštěcí rll<na si rlzrrberrÝnr pře1_rr(|ettt. L'ozclěj i llr'la korrsťl'rrkce zrněrrt'ltra' Hrlr,rrí oktrrl
ll,rlrl pr'oveďerrrr,ja,ko sli}iipěoí tlrll'rriti' r'r-rzu. Sk'1crperrí
nrělo clr'ě polohv. Buď se rlkno prrr11 er'ř'el,l a b.i lt' zachr.rrlr-,žerry
ulnístěrrí'ch skia1lliarrri. lreJ_ltl st skla.pl<r'
,rktlo
a ptrl,onr lr't 1o rnožtrrl rlkrrtl sklrl}ri1,
,1třr:s
ťr1rllrě a Ltr,'rr[nit ecl;i 65''u., fi,árrr t'rllroto ulutra ll"t l z lrerecett() pO .rtt'ir'nách
přesnir'lrlr,
:e,rvé1ro ]rIco1trt.
1'r'arrspar'cní
Na pÍet-[rrírrr a zadrrítrr ť,ele pt,rI sti'echr'rrt je zabrrtlor'álr
Žtír'or'kaIni pr'rlsvětlern tr'arlsparelrt s čísbrrilirrk,v
a cÍlern jízd.'r.. Přest'aYov/tní na korreěrré stirrrici se děje
jedním pohybenr páky rra skříni transpareutu. Uvnitř'
\Iozu za 1rrrr'ní polo i''inorr brrěnílro okna rr r'stupních dvei:í
je transparerit bez sanl()stat'néltcr prrrsr'ětltn'ání. Jeh,l
a
rrápisr. se střídar.ě zakr;ivg,ji. Při přechodu r.ozu na jiltott
iinku se l'šeclrn)' tabulk1' v tlansparentech vl'mění.
Úbr' 2b' IlrLer'iér' r'oztr 'I3
Tcrpení, or.lht'arrlló 'zatizeli, rrát,til'y i nápr;1. jsorr c-,bďob_
rré jako tr t'rlzu T'].
Čtyřnápravová trarnvai T3 (obr. 'J'
'-)lt.
2tl)
$tr'trěný popis
B,rrzrrrěr'rtt ě t'cllrrrr 1<]á, l ilz 'í'3 lr'1rlr '['] .jehcr r'álra hyla
r'šak snížerrrr rra ] 6.i] t. ['' l'rlztr 'l3 jsorr leclaclla irrst,altlr'átrir zásatlnó přířrrě, lieptlrrŽÍvá' se již íyl)oi'Ji sběrař,
rrýi.rr'ž r,ýlrrč:rtě par-rtrrgraf. Jízclrrí .''iastnost,i jsorr v zásactó
stejnó jako 11 \-oztl l1'2, je r.Šak pl).nrrlejší t'ozjezď a hrz-
Obt'
:].
dění.
Dr'ó spi'ažtlrté írarllv'ajo ťypLr T3
Srrížila gtr ."'';i$ft1 pr,vtrílrrr sch,tcltr, ally se r'rsnadrrjl
rrásttrp, l(}zšířilJ' se sti'eclrrí clréi'e lra šířkrr rlr'eří lrrajních.
Serlaclla jsorr pcr jeclltonr v ]ražďé ila'clě, takže se r'ozšířil
prriolrocl \r(lzll a je srrazší přisttr1r k seclacllůrn, přičemž
poěet secJ-aclel se sriíži]pouze cl clvě.
IJrlj ně sel 1lrlužilrr 1rlastickrfuil rrrater'iá'l ir. zej rrérra ske[trrirrátrr a clal.(ích sr r rt čast-lric}r lilocler'níc]r pr'vků'
\"zl_r-|cc[,lr'č'clost'al vriz jeclrrcrclrrclrorr a či..ttlrr linii, kter'á'
r
rlé}rr l la
nlá' rrar]čii nezastit l'at bělrern celó žir-rltn-ost,i 1,rr]:Ltll,rl
r'ozitllar, i kd,r.ž je živcltnost, tr kolcjor'ólro r oziclla pr-'rrrěr'rró
clLlrh/r.
Běllt'nl r.ýr'rlhr r' e]ké]r, r rr ttrr ržstvíl,ěrhtr l v r:lzů 6|r11,|1,l,ri
rlv'šctrt k rlal'{j pos{ rrpué rrrrlcler'rrizaci a tlplatrloi.árrí požarla.r liír pI'rrrtlzor-a'l clů,
Sportek
v r-rzu,
z rlt]olrlr]ír'h' plet,lrír a Pr'r 'Íilů,|alio
'r-átl
T1 a,'I2, je rša,k pL,rrěkucl r;'1elrócrl a Í,eclhrrrriogickv trpl'ill,c11. Elektrioké přístr'oje jsou rrnrístólrr'
v jeclné velké skřír'ri. Do s]<říně je přístrrp z obtlrt sl'r'arl
,Jt.
ror'rrčžsr'ařr
tr r'r-lzt|r
Y(JZII
po orlkltrperrí ztistěr a kr:vtů a ze spoclu po uvolnění
ďcr r'árrrťr, a to lak.
rík. St,ykače r'eskiírli jsou l'ozďělerry
Obr. 2a. I)l,ě spřažorrét'r'arrrvaje 1,1'pu 'I3
2+
{l
piljstup k těrn, které jsclu nejvíce ztl,Ližely a 1lrrtřebují
.:jčastějšíúdr'žbu,je z lroku' Ve vc.zovnáclr mají upra;-11. postranrrí mělké lranály tak, že údrŽbář si rnůže
: lrodlně při čištěnístykaórlr rrebo opravě sednorLt' a nrá
:.u pi'ímo přeď sebou. lluto spoleórrou skříň bylo nrožrro
nrrceně větrat. Je tLl provec1eno tak, že ze vzduc]iovélrrl
._atrálu, kberým je ved-err llzďuch pro clrlazení tr'akěníc]r
"rot'rlt'ů, se malá část' vede přes Íiltr dr.r ski'íuě. Pamal,rrjr:
--e sarnozi:ejmě i na vhoclný rlclvod vzcltrolrtL ze ski'íně.
Tírnt,o větr:á'níru so vYplacliuie rlzórr, kterr? r.zniká, ve
t<říni pi'i spírrárrí sty-kaěů. ozón ve]rlii zr'r-šrl.ie krlt'rlzi
ršecll kovrlvýclr ěásbí, ale rtrá Í nelllah1i vliv rra živcrtnrlst,
,zolací. lJ rreyětrarrÝoh pi'íst'r'ojol'ýolr skřírrí se kabcly
u,lrněr'nč llr zy r'ozpaclai"r'.
-=
a Jij()tt tlI)ťalie|lv pťo sna'dntiu rrrtrrttá'ž ,lkrra clcl pryžtrr'élro
pr:tltilu. I]šet'řilo Se i na váze. Dolní čá'st, tvoří hr'aněné
sirlrrpkv t\ \'Ilější oplechor,'ání. Porlélně je bočnice zLlžena
tí'emi prclfily
vaznicí a ptr1rr'srricí tvanr U a plažcenl
tvarrr L.
-
-
>pí'á'lrlrr (obr.3)
U voztt 'I'3 doš]o ke zrněrrě vYprllženís1iřálila. I)r'sar,aďrrí ocelor.á zpr'rtlia byla rrahrazerra pr\'ž<lr'Ýrni v]crž-
karni. ocelová zpruha má rnožnost včtšíhostlaěení, crrž
je vlroďnó pro provoz s vleěnými voZY, a'bv se při l'irzjezclu změkói]o trhnutí vleóného vozt7. \1ozy typu T
rrejsou trrěeny pro prí]voz s vleórrÝmi voz;', pr'tltcr tento
požacLavek oclpaďá. Jfaopak rr spřažený-clr souprar,', kd-e
:e spřažené vozy rozjižďěií stejnýrn zryclrlením, Pty,žrlvá
prtržnice tlrrnrí lrlr.Lk a 1,voří z .voz17 kornpaktrrější jed"
notku.
(-)br. .4'
s1oupeli lloč:riicc
V
lirrtlstr'Lrkcri ilel] lrJlIrl 1r,-rtržitrr trroclerní teclrnrk1',
i zrrrll-rí člelo rrlá' na tlcelot'r'tt kcr.s1,r.rr nalepentr sk,l_
i"epirru ze ske]rréhrl lanrirrál,rr (tlbr. 5)' Prlrržití ]amináttr
Pierlrri
rr l,lrk velkól-'t-, r:t,Ik'r ]lr.]cl ap]ikcrvátrc, r' EvL'crlrě prvlré.
Drres již trrttl výlrotJnrltr tcc,hncllogii prružívají1rro sl ar-hl_L
čcl i i' ,iirrÝr:|l státeclr. Prlnrěr:rrč snaďné z1lracor-ání larni-
b-
ttál,rt rrrnrlžňrrje i rr t,ratrrvají, li1t,r'é jsotr r'vr'ťlbčnt' v pcrlnčr:lrě rrr'alý'c1r sér'iíclr,zrrrčrl it' ,,lirabicov'ti" t'r'ar na
r'rrzirllo splňrljítlíi prr estetické str'ártce rnocler'rrí pcržaclavky. Mirtrrl t'rl sel r1-rlsalrrrje srríženíl'áhy.
T]ři s1,ar-bě 1lrlcllalr;"' llr'ly až clllsrrd 1rorržíu,i111. |_1rlt'rlvó
palrrlrkv a rli:cvrlr,lri]<tlité clesky, U vclzu i|'lt bylo prlrržiío
rrlclrlvzclot'rrýc]r přok1 i žek v elkýclr Í'trr'nr á tů .'Ir r rrmclžrri t.l
slrížitt'lrrušťkrr p,rcllahr- na ]'5 rlrm prii r.licrrlrrérrr v_'t-ztrt-
-la
loló'
dé
obr. 3' Spi'áhlo:
l
llpo |: j' 6, 10 - lpcrjul;rcÍ
Ll1ih; 1- pL'1'Žorá T]oŽLa] 8 - tr'rrrel: 9 - llatjr:e
/ =h|ara gpi'áhla; :
iri
eptá,hlar ,i' l
žerlíptrdlatrr)'r'1''11rir.,.,'1,;1'ýnri ťrlroiník"v. l{a podlaze je
trillepott ..,,1[1;1.2i:|or'ttÝnr lopicllolrr }Iat'adcll' rýlrovalrý
az-
oil
.h.
Ťil
nž
el"
:11,
rá'
't
cr
nč
tzI
:a,
gLtrircrr'Ý ]r,l'ller'ec
Schc.'dy a strrpri,tka
Jsrrtt pr.l korrsl'r'ukčuílitlárlr:e pt'or'odorlr. 1lr-'drthtrtirrl
zpfisc,}lcttr ja-ko rr r'rlzrr ll_'J. Na s1'řešc jc_l 1rrr'rcllcrtr_želr clielektrický krlllet't:tl, aJrY sr' gtríŽilrl rrr'|lrlzpr;Ůí úl'azu
elekt'rickým pr'ottclenr při pl'áci [a slř'eše'\-oz1r.
Ski'íň voz
z
rrel<1<ttlzar'ó pr"r-že t,lou_šťk;'
Ne'li']tlLrzitr'lls1, pt't'žo je. clrlsažerra
sLi:iŽe clu lícc'r'ó l'r'str'y' lrolLel co.
u-
S'l'řeclra jrl i''ytvrlř'enir prrrlr'trtrč jakr:r Lr b;-prr T'1. ,jsotr
bcJ ólníkrr r:é rrtvolr t'r tznl ět'tt
[ 000 rrrur X 1200 lnlll pr'() zabtrclor''tíní včt;:lir:íchkla'-
l_
ní l'šak r'vtv t lřenv t,í'i r'cl]ié tl
pek. Iirlstrrr střer:h1'' tvoří ]isor.ri,rré lirrržirl;. a, potlólrrl
taztlicle tl'atu Z, 'lrr'aněrré z rlcclrivého plctllrr. odpadají
ot\'orý, ktoré b)'Jy rr \'()ztl'I2 r' celé délco vazrrice.'.l]r_t,l
r11;ýt)[I se rredaly uzaYí|al;' a 1'o lly]o zejnrérra v zirrrtrícll
rlrě sícíchrrepi'í enr né. Frrnk ci t ld r, ět,rá, ní pře r.zal1- t tza'r'ít'atclné střešrrí klapky. ]íostr'a střechv je 1rrltažena rrcelo=
r'1írrii plechy.
Brlčnice je rrr;r.ri ktinstr'rrkce. okenní slrllr1iky jsrlrl
r-r'tvrlřerry ze dvou stejnÝch výlisků navzá jerrr elektrick3'
zboďor'aných (obr. 4). \rýlisky maji z pevrlostlrího
lrlediska r-lrodný tr'ar, nerrí tttttno je zevnitř vozrr již lir'ýL
j
Lo
r)n1
tlI
'ní
k,
Ohr. 5. lJkořr:1lirra če1al je ze
sliclrrélro lalrrilráí u
:Ď
5
mnr.
l'rrríehánírn toxtilní
lra clrobtró korr.sky přibližně r'elikosti lrraclrrr. Tyto
lrclrrskl. jsorr ponrěrně oblé, takže nedoclrází zejnrélra'
pr"'i har'áriíclr k pořezání ost'r'ými šar'loritýnri úlonrk;'
jako rr normá]ního skla.
obložerrí bočnic je provedeno prrcl oknr' unrakartern
traleperrýrn rra dřer'or'láknitor'r desku, okenní pá's, trl jsou
slorrpky vazrrice a prlprsnice. rná z r'uitřrrí s1,r'an;r nale1]el1ll ďekoI'ační orn1-vate]rrcrrr tapetu P\'C. Strtlp jo
z rlř'er'ovlákrrit'ých clesek s bíl5í11nátěr'em.
'I
I)r'éře
Jsc,u pcrclr'rllnólro prrrr'cclení jalitr rr r'tlzLr T2, elektrickv
trr'láclarré. Dveřní rnerlItarrisrrtus 1,r_rlř'í elektr'rltrrrltor na
rlízlró stejrrrlsu)ěIné llapětí 24 \blt. Na přírtrbrr rtrrltot'tt
jtl přišr:ouboviirra pi'cvlldrlr.ka. t,r-trřená pár:cn čelrríltrr
-*rrrrko]í a šr'rrrrbem sc šLrltrbor'l'ur ktl]em r' olejtrr-ó lázlri.
\' př'er-od'or'cc je zabrrclor-árra třecí spojka, která rrrrrožrirrje rlLč,rrítlter.ření clr eř:í a srrižtrje rtlrlžnclst rir'azu. Nasl ar'rrje so l,ali, ab;' b1'lrr nrožnrl dr_ói'e rlter'řít' siltlrr asi
l5 kg' l(a irřícleli šroubovélro kola, r'ystrrpujícím ze skří-
ně pi'er'ildclvkr.. je dvoLLl'amerlná pália, kter'á prrlstřednic-
tvín regtrlor'ateinýcli
tá]iel s tr.,191'ýrni čep1' (Fauďi
kloubr-) rlr.ltídá' dr'eí:ní pák; pi'ipevněné na lrorníclr
dveřníc]r óepech. Hclr'rrí clvcřní čep;' se otáče jí v si]onclv.ýcli piruzclr'cclr, clolrrí čep rrrá rra sr'érrr sprlclrrírrr čele
rněl]<orr jarnktr, kterorr spcrčír-á na rlceloró krrličce. oi1por1- jsou minim1rlní i př'i ne1ratr'lró údržbě'\iritř'ní kcirrce
clr'eří jsou \'eďen;r yg l|ábltlr silrlrr il r'í'nr klrrz1rtkoln (]toónč)
rrloženýrn tla ch.eřícl"L. \'lasl"nÍ ďvéře jscrrr Z ()cclovýcll
vr'lisků. 1-.rocltlr.ě sr.ai'en ých.
llají dvě r";ásti. Jsou r'ozclělena.
Toclot'cr\'lttltt trceltlt-orr lištorr přir'ařerrrlu ke .tlorrpkťrrl b<.'čnice. Dolrrí
část, rlkrra rrrá, pe'l'né sklo zasklerró
p13'žor.;írr1 pr'críilom. Horrrí ěá,st tvoří
v lrliníkovórn
tétr.r lror'ní
ránru.
r
l i t rkclrní
r
rt
vt
prtl-
0Ór. Ú. okrlo:
-/
f
- posuYnó okllo
. pcTtré (llilro
t a
k, že sklo
r
rr't'eplo
tlo]rc.u
řidičc. Zďe je výďech uzavífate]n\i. Pro]rřívárrí
vtiz
riídíšIapkami, ir proto je třeba zan1e;rít zkřeJrnr'rt'í
se
Stanor'iště řidiče je větráno uzavírate]nýlni a regul,'l.
--
pění. Přitom
lr sprri rlné r'rlzměrr-.
o] rř:lit'é na, rr r'ř' itr
stc'janeclr seďadel z ocelovélrcl plechu. Ab.'v se suížila
por'lcJrová teplota st'rr,janri, jsou v niclr vylisová'n1- žá'br:rri'ité ot'r'rlr'y. Tírnto rrrrrístěním t<-rpnic SC stejnc)měťně
prolrřír.á zejména spoďní partie r'ozrr, ted1' rr nolrou
stojících, což je r-lrodné prot,o, žc se v tramr.ajíclr cestrrje
v zilnrríc]r nrěsících v kabátecb.'
oclpadového tepla z trakěnÍch oďporů "q ngr'yrržívá,,
n"ou1
naclměrně prašnost Ye Yoze a tepelné
".'1'šrrje
ziskv jsorr
tak rrerovnoměrné, že je lze vhoclně jen těžko
r-yužít.'|(ení-lipoužito automatické regulace, doclrází
lrapříklad při delšíjízilě po r:ovině k tomu, že ,je r.lráněri
clo vozu strrd.ený vzďrrch, což samozřejmě polrocltr r'e
l'rlze spíšezhoršuje. Při t'eplot'ácl'r pod
kd;. rnt'r,
-l0'C,se olrřejc
temperor'árrí t'ramvají největší význam,
vzduch, kter'ého je z ďůvodu ďobr:ého chlazcní odpor:ů
ve]ké mnrlžst'ví. jen zříďka.
Řidie nra r'lastní elektrickÝ teplor'zdušný agregát
vatelrr_1ín1i štěrbinami. Štěrbinr' jscrrr rlacl čelnínritlkrrr''Dá,le můžeřjdiě větrat, prr'ním r;knem r'Ievó bočnici
tcr zasahujo clo i'idičclv.,v kabin.v. I{ nrrcenómlL provětrání
Irabiny je nrclžno polžit i verrti]átor'rr elekt'rickélro v1-tá-
je
sarnozřejnrě kalol'iÍ'er r. létě 'i'ypnrrt.
[)ískrrvače
U vozu 'JJ3 ll1-ly jítnk;' na písek pr'r.r s1párrí klirzkých
i praclr,lt,ěsn é.
\7šec]rna skla užitti rr tr'arrrvaie Tl]
jsrlrr bezpečrrrlsttrí.lialenri \'vrábějí
ttr so
zapcrjenr' r'žcly trli r'sél'ii a jsou trmístěnv r. kttželovitÝctr
k od'sár.'ání r'zclrrchrr z vozL7. Pod přeclními klapkarni jsou
rtsměr'ňrlr'aoí krvty, které směrují tclk r'zďrrchu pokrrd
rnožno do l'tlr'nílro prostor'u \rozu' ab\' se vzdrrch rrezar'ážei o těIa eestrrjioíclr a ab5- ochlazova] stlop. Iilapkv
se c',vírají a zaviraji dvcluchodým šr'oubenr s trapézovýnt
závitem, ab.v stoup'ní b5'1o l.n'o' a snížilse potřebrrý
počet, r;toček na otevření nebo zaviení klapek. K ovlá"
dtiní sloužík]íčna čtvřhran, který ie ve v)'baverrí r'clzrr.
je zasklení r'e1trri pevné a Y()cl()těsné
se
\-c'lt,
Prostrlr pr'rl cesttrjící jc r-ětrárr tlklrv a třerrri vět'racími
Íilťr1r: ve]mi r'r-chlé. p'._21r1'1'pr:ofil
Se llé}sadíkolertr skla a, pocl zr'láštní
pL'apor'c'k prtlíiltr se kc,]eru r.Iožínrot',lrrz s přečrrír-ajícírnikrrrrci. Taktrl
pi'ipr'avené sk]tl se přitiskrre z příslušttéstrarrJr ]< clkenrrímu tltt'ortr €l
pr ltr l tlr se provtíz,ek vytahuj e tak' abr'
sr p r'ap rlrek přel-rrrior'al pi:es pi'írullrr
r-r-tr rti'errtlrr r okennírn otvtrrrr. ]Iá-li
-sli]
Je provecleno elektr'ick;ími topniccmi 200 W, 200
napájenýnri trolejovým rrapětím. Topnice jsou tetly
klapkami r'e střeše'
Klapk1' jscru'i'ellrrri široké-l200nrm. I)r'r'ní dvě se
tltr.írají pr'oti smělrr jízďy a slclužík přiváďění vzduchtl
clo vozu, zaclní klapka se ot'r''írá po směru jízdy a slouží
rallla1,ická. Jsrlu z deterrn/liníhrr
slila, trrljdílntí.Zasklívajíse r:or'něž
lnr oclí prr-žr rr,Ýclr
ání
Větr ání
trtitových čelecIr jsrlrr per'nti,. pano-
Za'sklír.ání pr
v
řjcličor'ých ntl]rou' Je pamatovárrtr i na' pr'oudění vzrluchu
na čelriírlkna t'místeclr vrrějších zpětnýclr zr'cátek.
Prťrvclclčínrá na svénr stauovišti ti'i topnice po 200 \4;,
sanrcr statně yl.pínatelrró.
r-'l<lra je ďolní stranou Dasazen na
půlicíIištč.ostat'ní tři st'rany jsclrr
ztrskletrr'' a ztir'or.eň rrtěstrčnr' pryŽrlr'ýrni proÍilr- (obr'6). okna r' lami-
pťYž(x'ý1}1i 1lrofilr''
t-r
spoclního 1lrostorlt kabinv je dťrležitézejména pr'ot'o. že
části mti pevuó
s['lr-,, clrtrhó sklrl je posur'nó Ye \roclol'rlr''tréIn Směru. Poslluvá se ]r }]I\'žtlvónr profilu vyložerrérn t'extilrrí
vlrlžktlu. abr' se snížiltltření. \'ložka
je v pr'ofilrr přivulkanizová'na. Rám
Polor'ina
er
urnístěný pcld vozern. Jelro výkcln je 4,8 k\ll. Teplý
r'zduclr je 'r'eclen třemi ko'l'ovÝmi olrebn1írrri lradicemi
l(opex ďo řicliěovy kabinr-. Dvě ústírra přeďrrí sklo. ab;'
so zamezilrl rlt'clso\,-á,ní a zamrzán'Í, ti'etí úst,ív blízkosíi
Okua,
1losltvné okno
e rrr p
tit,lejí přerl poch.ozkv rrrrrístěn1' r' pr'ost'oru pl'o ce-qtujícíJ
pod seďaďl1- lracl pt'vtrírn poclr'ozl<em (obr. 7, '/a) ' Dosa-
vadní rrnrístěrií pŤírrrtlrra poďvozkrr měIo několik rrevÝhtlď. Písek v jímliách vlhntrl a zalntza]' a protože llr1
-
r'1'clrle zclrlaďí 1lrottcleln vzdrr-
rrmístělr''",'g\rrrpťUženémrťrnrtL, br'l tr,l'dými rázr'
y jímce pěclror.án. Ftrtrkce pískovaóe rreb1'Ia vžcly spo-
chrr. 'Iín zťrstanc r'e sk]e r'nitřní
prrutí, literé skllr při rtlzbití rrlztrjrá
2ri
;to
na
kr.
_.lrlirá' 1 sanotné rrper'néni pískrlraěe tr'pělo tvr'ďýnii
t'az\-.
Ab;- bl'l písek z jírrlck rrmístěrrýc1r l'e voze .sr_párr přecl
rra kolcjnice i r. rlblc,rrcíclr, jo z jímky vetlen pryžo,lu hadicí vsurrutorr clc, kclr'or'élro t'oulce. Torrlec je při-
k''la
r
rlt
il5
ch
iIa
né
]lc\-llěn př'eď koJ;. př'eclrrilru, podtozku rra r'á'nltt pcrdvozkrt'
:.r'pač: pískrr nzavírti 1rlcelrové šoupátko. Sorrpátko se
jarrkern pá,korr rrmí-qtěnorr po levé
',l-1ádá trou"denovýrrr
r rrr;e řidiče. \/ lit'1-tecli pískor'a,t!ťr jsou po11 jímkami ještě
clektrické ítr1inice. které slorrŽí k v;'srršení nebo lozrruazeirí 1rislirr před rrl-edenítn r;clztt tlcr pr'or'ozu po delšírrr
jeho cldsbavcrLlí rra rnťilzu,
ol_l
chra.nné zařizení
ue
(]
né
je pr:krlo šiknro r'eďenó od pr'ažoe předníoli clveří pi'eci
]er-ou stranrr podvclzktL' ab;_ snáze crdstr'arrilo překážku
Před přerlrrírn prlrlvtlzkerl je oclrr'atrné zařízcní' Tvoří
ko
uí
obr.
en
7a.
Pískovač: ve stojanrr sedaďla je elekt'rícká topnice,
jímka je zo skelrrého laminátrr
FE
na
'je
ru
Článková tramvaj elektropneumatická (Kí) a cetoelektrická (K2)
át
St'rLrěný popis
Iý
Stejně jako vozy i'ad1' ,,T" i článkovéÝozv se starějí
jako jeclnosměrné. Jednotlctr tl'oi'í dr-a rozové čIánkv
rrloženéna třech poďvozcíclr ( obr. 8, 9/. Krajní pocl'vozii.t
jsorr trakění, střední podvozek je běžrrý a spočívaiína
něm obě'vozové skříně pr'osti'ednictr-írrl speciálnílro
klorrbového zaíizer,i, které unožňuje oběnra ě]ánkůrrr
ni
)T
!tr
ní
Že
LtÍ
natáěet se vůčisobě kolern svis]é a vr_rilorovné př'íěrré osr-'
Yšechnv tři poďvozky jsou brzďěny, a to provoznínri,
111
aret'aěnínri a kolejnicovýnri brzdami. I{ažď;i z tr'akč,níc]r
podrrozků má dva tr.akčnímotor;', jejichž krouticí mo=
t
ment se přenáší kloubovýnr }rříde]ern na n/rpr'avovott
př'evodor-ku.
S
orrpr ava'
má ětv ery dvéí:e,clvoi
e kr'a
j
rrí j sorr
vstrrprlí. r-lr'oje r'nitř'ní r ýstupní. U pi'eclníclr kontroluje
obr' 7' 'Pískor-ač:
/'kl-l-i; 9',iílnka; J - s]l)tlť'; J - uzaTiťaci
aou}r.i'til()
z trati. .Prkno je připer'něrio tla zár'ěseclr a pružinanri jt:
jelro spcrdní okr-aj zclviŽen porrěkrrd r-zlrrir'rr. Při tlaku
v;'-vclzerrénr rra prkno zpi:eclrr se pr'kno sklclpí co nejníže
k zemi.
Zařízení k ozr.učerrí r crz tt
Pro traml'aj T3 b11tl zadáno do l'ývoje n' p' Tesla
zaiízelli ke sdělor'ání pokJ nů a inforrrrací
r:clzhla.qové
ícím.ZaÍizení sest tivá z tr'anzistoror'éIro zesilor'a če
l0 w, nrikrofonů, ťeprocluktorů a přepírrací
skříňkr,.
Mikroforr ie u i'idiče event. i u průvoděílro, přepínací
s].říňka je pcluze rr i'idiěe. Tři leproďukt'rll:y jsorr v ohbí
st'r'rlpu po levé straně, vžd;z proti dvei'írrr. l'Iikroforr5
ce st rr
h
i
i-
j
vÝkonu
jsolr gradientní, aby se zamezilo přenášer'rí hluku ďo
zesilovače. I{a, mikroÍorr je třeba mluvit ze vzdálenosti
7
cn.
obr. 8' Prot'ot,yp č]tírrkor'étramlraje elektl'oprrottlnatické
(K1)
Star']rr' pr'irtrlt1.ptt r-al'iarrlv cc1rlelckt,licl'ó Jl1-l.l v.yužibo prtl zle1ršcrrí rrělil'er'ritlh 1rr.vliri rra zák]aclě zkrrše-
Lrostí získanriclr
ze si6r'fu1' a
zkrlr_ršek ť[vott prrlt'otr'pti
var'iantÝ elekt t'r ptretr rrlatickó.
Btrde plrpsárl& ted)/ jerr krrrreř.tr'i L'l1rt.aver liolrstr.trkcí
rnech arric lié čá'st i 1rlo .sé r:ior'ó pro r' t:cl cn í.
r
Skř'íň r-rlzlr
Hr'LrlrÍr stirvltit
sliřírrě v rclriizí zc'stavll.r,skříltě r t'zrr Tll.
Spoclek vozrr jc všal< l'e[ni z'ietlrr-orltršon *.- r'chrar1á'
s1,řoclní těžký sva,řova'n Ý 1.l,lclélrr ítri i ktr,brlr rvý kir,rrá'l- v rriie
prlclla'ir1'. Samtlzřejrlrě spclclt'k .je trpl'avell na vrritřrrír:Lr
(
)br. 9. I'r'ototyp č]ánliové trartrr'
(KI)
a j
e
c:lelrtr'oprrcrr lrl atic
lié
rrí pás' včetnčrrapojerrí
]r,'čnice rra spodek jc
r.šak změněn.
řiclič,, u Zadních je starrtlviši;ň pr'ťrt'rlr1čí}rrl.L)lla l'rlzilr'tll
i'|{,11k1l j grlrr spoj eny ta k. žc j e lrrr lžrl rl š i r:ok]írlr přeclr r'rcle r rr
jo za1rrclcllrťrzet z jeclncrho č]árrkrr dtl clrrrlrólro, PŤcchocl
kr'"r't rněchern.
\7nější rrsvět]ení
krrncíc]r uaď střelclrrínr prl11vrlzl<etlt Zdc isrlrr spo<lkl- r'1r,llr
člri,rrkůza konóelnr' čelrríkv, z tlt<:hž i';vbílrrr'ií kt-'akc.'r'ce 1rr',l
]rltrubor-ó spr.r,ierrí obtlrr článliů'Čela pi.e,:lrrí i za.rliLí isritl
]artrilrátot'á, stejného 1,r.'arrr ,jakrl u t]rpu T3. Pr.rl rlhonní
pá.s brrčrric jsou užitr- stejrré r-rili.sk-1, jako 1l vozll il3, poLr_
zel jstrrr zkrácelry okerrllí otl'clt';-, r.zhleclenr
k vhodnémrr r:ozďělení
oken a dveií. Pod'okerr_
i
rrr'ientact> jsrlrr shtlclrrťl
NosrrÝ
plech je rra r-nitřrrí strarrě a mií vlrodné prolisv
(obr' 10), takže oclpacl,i
s v,lzr' 'Ili,
Lr,lřrrí transpar'errl, jo llavíc za Irlsler1rrínr r_.rlinr_,tn vecllr_,
zariníc|r ďr'eř'í'
Na zaďrrjnr čt-,le,je pll:nrrcltrý lirltrl'l'rr1tit'pť() llra,ni1lLLlačrIí
,.lo tt v /l'rrí a \'ýstťažn.Ý e lc lil'r'i cký z \'oIIe](.
1',l1'1rá'rrí plc'c1ru, pracrrě
pr'crváďěrló
vrlzu 1'l],
u
;\rr r_něi.ší.qt'r'aně
jsort
itó kr'.ytlí 1llec'h.1' 1rři1ler'rlěné rla brlčrricj tltttýrui ]rlillí[<rlr'ýrni lr;íír
r'lrr
,
Sprrjení }rrlillli<l s prrrlól-
rlílreru slltlilku jtl 1ratr'rró
tltrr'Írzktt 1]. ll]trrri,,l
krlrrstr'rr]<clí jc strÍžr,rra' r'-áJ-ra. oclptrrlri' t,rr1 iž
rlřtlvovlá]< Lr it,ít, clcska rtir,
rlblrlžení,rrc'}r,rť lll tiil
lrar't, lrterýrrr jo vťrz zt:-
z
_
r rrr]tř' obložcrr,
jo
ptlrl_
lcržerr plcclrc:rrr. \-lrěiší
()Ilr.
LI. [iÍroicrlí bočnice s
clélr r ílicrrr s1lodlitL
po_
obložné plcc}ry lze opa,1,v1lpalrltrácírn
řit l,rvarrlil'ým
rllL'těr crtt a 1rři 1l' lš[irrzt'trí,
kt' ]<terélrrtt r- rrtčstskéln l)1'1)\ ()Zll rtrri:]rrízí l'cllrtri řirsl o, lze
pleclr'-v jer{rrl rclrrše r_yrrrěrii1,,l c t ínr ler{.r' zvÝšerra Lr alitil
pov L'clr,.lr' ó úpr'a r: r_ a rrsrl irdrrčrr:r zrla črrčťrc[r'ž ba .
S1ri'á'hlo
Pt'tl1'llžt'' vÍtz ttrltrís1,;lr'ětr a,lli pt'r
r'árlí ani se
vyllilr'tlt
l
trttr,,ltrlr:[cnrré.s1ltrjn.
ueprlřlí1,á, s připrrjrlr'árrinl r]eórréJro r'o21r, jc
t jtl rt porrl rrcnýtn ll e otip r'lt žerrÝl'rr spřáhlenr_, kter'é
slolržíjerr k oďtaŽe'ní pr'/Lzclrrého por'crtrchallóho \roztl.
Vnit,iní zaijzr:ni
\/o shoílčs rntlr'|crtlítrri 1rrlŽarlirr'kr',je r'c'r.rrze
1lrrčet scclaclcl (,lbr' 12). Je
jicll {$'
c.nž r:lár-ti
relkí
pi'i trrlrmál-
trítlr rlbsazení vozu přib.ližně 1roněr' seldícíc]l }ilr strljícím
1 : 2 To j" poměr ďtlportrčovarrý í J\'Íczinárrlclní rrnií prrl
rllig|gLo11 r{opravu pr'rl clopravní pl'osti'ec1ky hrrlmadnó
ol,r, ]0. f]oÓnice: boz r rrt)jšíclr ploclrťr, r.rrilřrlÍ
plolisy
rněstské clopravy v budorrcnu star'ěrró s olrledem na,
kr'alibu přepr'avy. Seďadla jsorr provedena jako laminátor'é skořcpiny anatomickélrrl t'val:tr (ollr, 1?l) Umožňují
1-rlcclr3r rn6,jf
nejerr pohocllné sezerrí se spr:1L,vným ďr'žerrínr tčla,, nýk:tŽ
r)O
JC)
i rllaxirrrí'lllí ]rlgierrrr. Rorniiž srrižují rrt.tt.t-'k]- rra
úr'lt'ž,[rrr
.l tirnrlžňují vrllit př.íjernrtétlrlstírry bar,ev. SkelrrÝ larrrinlib
je samozřcjrriě probarven, takže nepřichází Y út'a]lu
,
'tlř'errí barvy scrlatl]a. Zriclrr'tné tvče se clpiL'tirrjí pov]tr'kY
zc srrtr'štivélro PVC s r.rlzpt'ýlerrýrn lrlirtí]ierrl. l.'rrv]a]r'y
rlrijí 1iělerrý stříllřit1í Jesli, rna,ií \,elk()1t živr;,Lrtrlr:i,' llťtlV()l'
ilnjí se a .isrlrt 1rygienirl1ií. S1't'uruviš1ě Íi,lit\e (t,llt. l:l )
r pi'tivtir'[říllrl je
s1't..|llťl
,jtllttl tr vrlzfr 'ii3.
K]orrl-r a př'eclrcrc1 rtrczi č.1rírrl<v (tltlr. 15, I\tt)
fi]orrb a přeclrticl rriezi č.lÍrrrkvjtl or.igirrální kcrrtsti'ukcc.
iiirlub je z clílťrotllitýclr z trcelolitin;'. Je velnri krlnrpaktrrí' Tvoří ho nico]rlav, přivai'errý tra krakrlt'ec vybí}rající
\- ose vozu z óelrríku jeďnr'rlro článl<u, dále vidlice, kter,ri
jr. přivařena
k čelníkrrdruhéhci vozového článku, prste-
Obr' 13. Sedadltl: jsorr ze skciného lamirlátu a rirají v}rorhrý
r,tl,r splňuj ícíalrat onli tllití pož adar'ky
i,
z r.trtlil\'zďrlrrrýc'lr př:eliližek tlrrrršť]ir' 1l'r ]Llm, sr'rcliu pole-
penÝcll litlltel't-etiL
z
tteli]rlttzavé prvže tlrir'ršťlir- 5 tntu.
O l<rr a
:1
Jsorr ďěiena přJbližně r- polcrvirrě.
V
lior.rrí řánti je
posuvrté okno. Výška, ptistLvnéhrl okrra' b;'li1 volena puktrtl
tnrlžno rrejr'ětší'aby se zlepšilo větrání vrlzrr' Tonlrt 1lir_
slorLžíi ttl, že v'ilz jt, vYlrttt'tlrr u levé brrčnice ďr'ěrna i.a_
rlarrri seďarlel, takžc vůz rrelrttrle možrrrl pi.ílišpÍetíž.it'
obr. 12. rnteriér prototyprr článkové tramvaje
11€c,
na kterém spoěívá tentr-r článek prostřeclnictvínt
rlvou ěepů, které rnají společnou vod'orovnou clsu kolmtlrL
k podélnéose Yozu a lůžkrlvytvořené v ko]ébce středníhcr
podvozktr pro krrželovott tol'nu a pro čep rricohlavrr.
Všechny kluzné plochy jsclu opatřenv r'ložkarui Ze sanrclrnazrrého materiálu z umělé hmot1'
textjtrr (obr. 16).
tření byl nižší
Textit je vyvařen v oleji. ab1, lroeficierrt
a zvýšila se živcltnost. Tato kr;nstrukce je r'elmi kom_
paktní a zatnezlje kroucerií článkůvůčisobě porlle
podélné osy vozu a neďovoluje tak, aby mezi podlahami
Úlánkťr a točnorr naď klrluberri vznikal1'výškové rozclíly.
Tcrčria je sestavena ze dvt-ru dílů,ktci'é clovolují její
zlrlmení při průjezdu vozidla tr'atí se zlclmem njvelitl'.
'Ie upevněna tak, ab1' arri zde nevznikal5,- velké výškové
rclzdilv mezi jeďnotlivýnli ěástrni poďlahr' a ani velké
lnezeťY mezi točrrclrr a pcldlaliou článkfr. Zalirr'tí přeuhc'dtr je provedeno texti]ním nrěchem z koženky. l\{ěclr
je rclzdělen na dvě části kovovýrn rámem, který je rrper-_
lrěn na kolébce prrlstřetlIriotvíllr silentb]okťr_. aby nedocházelcl k jeho 1rřílišnémullaDláhárlí. ZevtlitŤ je přechod
1lrr stranlicll clrrárrěrr pr5'žrlvýrli.i rrávaJk1' p't.'lepenýrrri
tapetou.
Vrritřní ob]ožerrívozu
obr. 11' Stanor.išt,ě řirliče se slunečníclorrou, větrací nri.Íž.
Je provedenr: na bočnieíclrprlr] okrrY deskanri z lrma-
lior t. o,
}iat'tu, sloupkrl rnají polr'uretarrový rráiěr'. Strcl1r je
z clřevovláknitýclr rlesek s bílýnl nátěl'eln' Poe1lalra je
l I<
|
hL'ztlovou
topellí a
29
opr
o
u příst,r'ojor-orr deskotr. elekt rický mi stěrači,
a jÍzďlí šlapkou. pákotr
r
pískovače,přepílrač.i
1'ýďecherrr teplého vzdrrclrrr
na rrohy řidiěe
oYšem buďe-li nroci provozovatel s
pi'eprav1' toto uspořád ání porržít.
c1ťrr.oclťL z.,'lárlnut'í
Větrání
I{ejvětší naději rra zlepšerrí pr'ostřeclí
\-e
Yoze v lrorkýr;lr
systéIn ntloeného větr'árrí (ubr. 17).
Y
ose stŤ'ecll1' je
letních měsících a pi'i rrraxinrtilnítn trbsazcrrÍ t]ává všalr
'.rnrístěno
v kažrlérnčlárrkrr po šesti veltíltitoleclr pohá
něrrých malý'rni ele]itromotorky. \Iětt'a č je rrzavíratelri.51,
ventilátotv jsorr reverzní; m.olrorr vzclLrclr buiť r]'o vtlztl
v}ránět, nebo Z vozu <ldsál'at' Zzlpojení r'ětračri je clr'r;jí:
buď jsorr zal)ojen.\- \.ŽdY clva motor'Jry r. sérii, ta]lže liažtl.ý
OÓr'.
75.
K]oLrb
tL]oženíZaďního vozového ělátrkr,_: r.icl]ice
spočívá na čepech pr'st'errce, prstellcc 'ie otoěnii rrložen
r. kojébce střeclnÍ1ro 1lodvozlirr
obr. 15a' Kloub: rrložení předrrího čIánku
obt. 17' Nucené větrání a zářivková svítícl]a:1'ose stlopll
jsou anemostaty, které rozpty1rrjí vzdrrch tlo
r.ozrt. zářivkor,á sr'íticl]a jsor.l r-e ch'orr i'adác]r
prostot'tt
rnotorek je napájen stejnosrirěrnýrrr pt'otrďerrr o napč'tí
t2 \I a r'ětr:rr,cí účinelrpak je nižší'nebo kaŽclý' nlotore]l
ventilátoťu clostává plné bateriové napětí 24 \'. \'ětrací
účinekse zvýší,r'ovněž však i h]trčnost. Proto brLde tentil
zpťrsob vět'rání porrŽír'án zřejrné jen
r rrejvětších veďrech
a pi'i sorrčasnémšpiókovém zatiženi vozLr. K 'přepc.rjerrí
slorržízvláštní přepínač.Stejně ťak i k re\-el'zování chocltl
ventilátor'ťr je zvláštní přepínač. Sr'stérn br-l r'3'vinrr1:
a oclzkorršen na prototypech a ua přárrí rnÍržebýt tnclrrl'trrtrn' }Iejec1ná se ovšenr o klimatizacJ (pi'iváclc:nÝ vztltlt:}r
trt,lltLde oclrlazován), takže aIri zde. přestože výruěna
vzďuchrL Ýe voze brrďe r'eliká. rrelze pclčítatpři speci-
fickérn obsazerrí 8 osrlb/m2. kter'é je
r
pt'o'"'r-izrr běžn6
rlclsalrová'no, s icleúlní pr.r}rr rclriu prcl sti'ed í.
Tetirper'rrvárrí
Temperování vozrr je proveďeno jako u čt,r.i'nápravor-ozťr. Ve shojanrr sedadel r. 1lřeclnír:r člárrlrrr a Ý kr)'tech u bočnic v zadním článkrr jsoLr instalor'tlnv topnice
200 w, 200 v. Na prototl'plr je také zkcrušetro tepli-,-
obr, 16. Kloubor'é uložení člárrkor'"1igh tlamvají na sti'ecl-
lých
nírn podvozku:
/ - toIna s čepem; 2 - kolóbka 1rěŽtého pticir'ozirrr; 3 - pťstertec s Ú]il'j
1, 5, 6, 7 - te\titoYé ÝloŽkÍ
30
orlpaclor'é tep1o z brzt]cl: liršnév}'tápění v\'rržívající
-''tli a jízďníclr crc.[1-'orťr" \] sání vzrlrrcltu, l<t'erýrn jscrrr
.l,lazovány odpor'y, je zaŤazet filtr, aby se snížilapraš_
st r-zduchlt a za odporovou slti'íníje zařazen servo]:'ltol') který autorrratickv otvírr1 a -zaviró' klapliu poďle
iio. je-li r'zdrrclr 1,epJem z tlďporťr olrř'ívárr 'nebo nikoiiv.
.: :ak je v zimě t'eplý vztltLch yporršt'ělr clti vtlzLr a rrelio je
.rclený vzďncJr vv1\rkoy,irl 1lrrď vůz.
t|r éi'e
\-ůz mr1 čtvery clr.éře na pravé str'aně, l'žclv po dvou
' kažclénčltilrlru. Krajní ďvéř'e jsotl vstrrpní, tlřičemž
: l edrrí j s<lrr po cl
lrontr'olorr řicliče -- zcle
ge pi'erlpo1<l áclá n rí -
_.tlp cestujícíclr s perrnanerrtními jízdenkami. event.
je
- tlro obslužný zpťrs ob přepr'av5, ; zadrrí dr'éře kontl:ol
je
zadníclr
vetlle
:,rirvcldčí
stanovišt'ě pr'ůvoďčího
r-L
:1
- r'niti:ní dvéře jsou výstrrpní, Je tlr'šenr
ireří. Dr'oje
napll.
:rrrlžrrý i jiný způsob rrástrtprr a výstuprL
:-iástrrp a výst,up všerni dveřmi s ťlplrrýrn sa,rrrorlhs]rrž:rttrn provozent.
otr.orkrajníclr clveří při otevření rná šířku l ló0 nrm,
-.'iritřní dvéře jsori podstatně rozšířerrv, jejicli svět1ý
'tr or je asi 1 350 mnr. Pr'or.edení vlas1,ních cli''eří je jako
'i
YOZ1r
T3. Pozměrrěno byltl uloženÍdveří
je usrradně-
llil nrontáž, neboť spodní čep neproclriLzí -clvei:nírn praž:enr. nÝbrž je rrnrístěn na pražci'
or'ládání dveří u typrr elektropneurtatickélro ie pneu-
lrratic.lré. Každékříd]cr clveří má v]astr'Lí ov]ádací r'írlecl
llt'ťrměrrr 60 mrn s elekt'ropnerrmatickýrn ovltidacírrr r'en:jlern. Zai'ízení je při poďlaze pod krytil. oďpaclíL tec1v
' t]Iií skříň rratle dr'ei'rrii.
Celoelektl'ický typ má ov]ridíní elek1,rické, stejné jrrlic-r
1,or:l, ze liter'é}ro jo
vl'l'eclena i složlra o střídavém napětí.
Sorrpriir'a je r'Ybzlr'erra šestrrácti sr'ítíttlr1icl 25 \1'. rrmí_
stělrýnri rra str'opě -''e rlt-orr řac1ách.
ZaŤízeni pro cizvučenít oztt
Je stejného pr'overlení jako u vclztr T3. lepr'ildrrlr1)or'Y
jsou r'šali čtyři. r. kaž.r]éničlárrku ptr t1vou.
Pneurnatickti br:zrla ě1árlkclvé tramr-aje' K1
č]jrrrktlr-é ťl'rr,nlva je
Kl si v poďstatě v_r'rrutilr technické pt.ižaclar-1r;' ztil<azrríka, abv r.ůz mrlh] úspilrnýnr režimem jízclr jet, nra]ort
r'r'chlostí po dobu 30 mirrrrt, a abr- moh1 r.léci por'orrclranť,
č11inkové vozid]cl d'o sl'a]ru 70 o/nn' Abr. hr-lrl crr-láiltirrí
Použítípneumatického systérnrr tr
vozir]la stejné jako u ótvřnír,prar'or'Ýclr r'ozťr blprr ,,T"
a ab.v brzďění b.vlc-, co nejplr'nrrlejší a pokrrcl rnožno nrálo
zár'is]é na kvalitě i'idióe, br'l vo]en automatickÝ přechot1
br'zd)l g16tr6'odynamické na brzdtL pneurrrat'ickolr s pro-
gresívním účinkempřísltršnéhoov]ádacího elementu -elelrtroprreumatického ventilu. Progresír'ní účirreliv zá r'islost,i na rYclilclsti r'ozidla zajišťuje řízení verrLjlr-l
brzďor''ým a budicínr prorrdern.
Protože u trakčních poďvcrzkťr br'-]o s výlit'iilou použito v]astních čelisťovýclrbrzd na hi'ídelíc]r trakčníclr
motorů jako rL tramvaje T3 r u běžnéhc.' ptlďr'ozkrr br-la
použita kotoučová brzďa pi'írno rra nápraváclr, bv].o
nutno celý pneumat'ický systém rozděJit do clvor r rět
pro běžný poďr'ozek a pro trakčníprrdvozk;'.
Kažďá větev je Ťízena vlastrrím elektropnerrtuatickí'rn
ventilem. Schéma prreumaticl<ého
z obrázkl (obr, 18).
osvět1ení
-,
s_r'stérrrrr je pat,rti,'
T( odbrzclění čelisťor-ýc}i bl'zcl trakčníclrpoclvoz1iťr je
použittl stejných pneumatickýclr válečků'jak, ' jst'Lt pr.l
tlvjádání clveří; nrají prťrměl porrze {i0 mnr Jsorr zablLr1tl_
ván"v clo stejn;+clr brzcličů,jalcÝch se pilrrŽír'á 11 1-llzLl T3
a na hraZu jí zrle elelrt r'ilmagnt''i"v.
vuz T3.
ř
vÍ-
Je zářivlrclr'é (obr. 17 ) napájené stř'ídavým prorLťleor
napětí 220 v' Je tt-ttiž použito novélic] rnot'r-rr'ger:ei:á'
E
obr, 18' Schéma pneumatíekébrzdy
]:]-.úl:?-čiBtiČi.j.onezovaÓtlaku;J-plotilr]Iazováprrnrpa;
_
_ _F.;illi:;j':
.+;';""'tii;
člán1<ové trarnvaje 1{1:
ó -zpětnýTenti];_věTeT
d pohotoYostlívzdtrchojern; 7__-odltčovaÓvocly;
.l-1
r'ěteY tiat<čniÉopodÝozkir;
"u""L;i válce
"žáúótoj'"-rl
'g
I,a irekčlríblrpor1rozcich; 16 - IZaYíIacj kohout;
vzrtuc,trJve
s'-
31.
] 7
běŽnťůÚ poclvozku; ]3,
=
Ýu
.l4 ' elel(tropneumatícké
duohoYé Yáice n& běŽnénr podvozku
T(otorrčové btzcly |lěžnélro por1 r'ozku ovláclají pnerr_
prťrnrěr:rr 175 mm. BIzdí se zďo pi.írnclčÍnně.I{elrí to na úkor bezpečuosti, neboť při selhání
prreunratickélro systému brzďa tr'akčníclrpoďvozlrů vťrz
arrt,onratickv zabrzďÍ
-_ vtlzid'lrl ie rrepojízclnéa" rnusí dtl
í]pI'&vv. R,rrčllě je rrrrržrrrl zajištěrrt1 vtlzidlo cltlblzclit, a}rv
rnohlo být odtažerro. Pr'otože jsclLr čelisťo.vélrrzrl1'2y1i_
šenorr nrěr'ttu namálrátrv, je br'zdi.lvé tibloželrívoletro ze
spékarrých ]<or.ů. U kotor-rčclvé br'zdy ,ie 1.ir'rr trb1ožetrí
porržit speciálrrí ositrkový rnater'iá].
Intenzit'a, součinnrlst i plvnulost brzdt':n í je clobrí, jak
jc 1latrno ze záznamLt deceloromet'ru.
matické válco
llěžným způsobem poclvoz.ky a potont se zvedrre přeďrrí
člá,nek. Předrr'í č1árrek se zvecltí zásadně vžďy pIY.ní' nebo1]
svýrn nicohlavem zajištrrje druhý článek r'lůžkukloubrr.
Z tc:lll v5'plývá, že př.i r'yvazol'ání zadní]ro poclvozktr je
rlutrrtl rrejdíír.e zvednout pierlrrí článelr, vyjet zaďníu
ů]áLrker rr tta r.la sbtlíclr pilrlvirzcrích' pŤedrrí č]árrek pciti_-rrn
.J=
Á=
Il'ozpojování vozul a vyvil'zátí prldvozJttr
Abv bylo rnožno vyyazoÝat podvozky na stávajícínl
zveďacím zaŤízení,konkrétně na zÝedácích, lrt'eré jsou
většinou ye .vozovnách a udržovacíchdílnách stabilně
zabudovány, bylv podpěI}r plo zveďáloi r.tlztr ttntístěrrt'
rra rozteči 6 400 mrn, stejně jako je tornrr u tranrvají'I3'
'Kcrrrstrukce
kloubu a rrložení vozu na podvozcích dává
něko]ik mož,ností,vyvá,zátti podvozků a rozpojení vtlzťr:
I
.
VyurÍzd,l'tí, pocluozků pornocó tři, nebo čtuř pťtrůzuerld,Irťl
Kí,er:ýkoli z poďvcrzkťr nebo
i
všeclrnv bři ptltlvozl<y
Lze vyvázat, trez r'ozpojování r'rrzů tak, že se běžrrým
způBobem uvolní poďvozky jakcr u vozu T a crba článkv
,ge zveďnou najedntltr' Zvednrrt'í lze prtrvést rra čtyi'eclr
i třeclr párec}r' Při čtyŤech páreclr zvedákťr rrrtrsí
být týo umístěny na tozteóiclr 6 400 mrn, 1 500 mm
rrebcl
a 6 400 mm. Při použití tří párů zvedáků brrde pcldepřer-r
zodní článek dvěma páry zvedáků na rozteči 6 400 nrnr
a pi'ední č]ánek je poďepi'en jedním pátem zvedáků na
po<lpěráoh vozu u předního tra]<ěního podvozku, pŤ:ičeniž
rlále spočívápabkami nicoh]avrr na prstenci kJotrbrr.
2' Vyucíaini, pocluozku
n'a' ťl,uou pdrech
zuetldlců
Na dvou párech zvedáků lze vyvínat,ptlďvozkY tak, že
se vyjme točna nezi voz5. (kr'u}rová rlvcnrdílnú,deska
v ťrrcrvni prirllalry), l'rlzptljí se přeclrodový rrrěch, rrvolrrí ge
obr.
2(), Schérna rórnr"r porlvclzkr.r:
/ . kírlo; 9.1rot1(lluílt; ,). přr:voilrrvlia; 4 - Dt'vŽov[i YloŽ]iil
posaďit nic<rhlavenr ]cloullrr na jalový podvozek. Potom
rrŽ je rrrožtrct urarripultlvat s oběrna ělánky, obdtibně jakr_l
s voz)- 1l. -Poulré r:r.lzpojení tlbou článkůbez yyvazováni
podr'ozkri vyplývá již z výíe uvedeného. Je třeba ještě
rloďat, že rrlliverzální jalové ptlďvozky, které buďe rnoŽrrtl
používat jak pro vozy T,t'al< pro ělánkové tramvaje, jsorr
<lodávánr. jako součást serYisního zařízeni a je možno je
tlbjedrrat. Př'i použitítěchto poďvozků je nut'no posttlpovat pcrdle příslušnélronávodrr, zejmérra je nutrro př.i
porržití prrl článl<crvotr tt:anrvaj r'ložit správrré yložkY.
Fodvozky
Česl<oslovenské poclvozkoÝé tramvaje
lcrdr'ozk.y
clvojí}ro tl r'uhu'
1
mají až closlrd
Trakčrrípodvozl<v se porržívajírr ótyřnápravových
a článkovýc}r vcrzů, běžný podvr)zel( se lživá l č]ánkovýclr tramr'ají jako středrrí podvrrzek nesoucí klorrtror-é
zaŤizeni prrl spojerrí a rrloženíoborr článků.
Tr akěrrí podvozok
Je dvorrrrápravoÝý, má rátn ze dt'cltt část'ítvaru I',
navzájem spojerrýclr pr1ž<rvýrni klt.rrrlry, aby se sníži]tl
narnáhání r'ámu př'i přejezdu svislýclr ner'ovností koleií.
Na rámu je pružně, prostřednictvím v1pruženíkombirrcr_
vaného z ptyžových prstenců a vinutých zpruh, rrložena
ko]ébka z ocelolitiny. Y5,pružení rrrá progresívní cba_
rakt'eristiku. Ve středrr kolébky je r't.br'oi'enrl lťržl<tl pro
rrloženískříně na podvozek (obr. 19).
Kola jsou
crbrrtčtlvá nebo monobl<-rky
o
pr:ůměreelr
mm, 650 mm, rrebo 700 mm. Jsc,rr rrdpružena dvěma
pryžovými kotouči. Kola jsou nalisována na koneíclr
rlápravy, vyčnívajících
ze skříně nápravové přev<ldrlvkl'.
SkŤíň př'evodovky je součástí rámu poďvozkrt. Př:evrl_
rlovky byly stavěny buď dvoustupňové s jedrrírn sou_
kolím čelníma s jedním ktrželový,m, rrebo jednostupňové
g tlzubenírn hypoiďním. Dvoustupňcvé pi.evodovky byl.y
rnontovány s převodem 7,36, 8,1 nebo 8,8 a prtl kopcclvité terény až 9,36.
Podvozek má dva motory. Motory jsou upevněny na
motorových příčnicícha ty jsou pružně, prostŤednictvím
pryžových elementů, rrloŽeny na podélnícíchpoďvozku.
Každý podvozek má pod podélníkyzavěšeny dvě kolej6110
obr. 19. Trakčnípoc1vozek:
l _ ko]o; 9 - ptler'odovka;,? _ lLzerruěnÍ; l . ko]eJn'ico\'á bťzdu: ;i . k0"
lélrka; ó - vypluŽolrÍl 7 - Ítlot'oloyý pŤířuík;E - lŮŽko tor'ily; 9 . kIÚuboYýhřÍ{Íel; .lÚ - výsypku lríBkoYače; /J - blatDik; ,9 - trá.kť]Dí notÚl'
32
rieor'é brzd5'' a na podélnícíclrjsrltr upevněny clr'a ele]<:r'rlrnagnetické brzdiče pro ovládání čelisťovýchbrzd na
liřídelích trakěních motorťr. Kola mají ocelové blatníky
Il
,)t
u.
a př'eď prr'nínli koly jscirr croe]ové ocbranné kryty.
U vozů T1 a T2 bvly na přednínr podvozku pískovače,
-.i lozll T3. K1 a K2 jsorr pískovačepřemístěny do voztr
je
UI
lrJl
rror.l
P
setlarlla.
op i
sj
e
dn
o t l í vý c
nílro poďvozlru
hk
o rr s t rt.t
k
ě
ní c h
p
rvk fl t ra
k č_
Kloubový hřídel
Slouž.ík př'enosrr kr:cnrticílro momentrr z trakr]ního
motorrr na nápravovorr př'evodovku. Hi'ícle] je vcelku
běžnékonsLrrrkce g C]ar'ďanol'ými kŤ'ížina kclncíclr
a teleskr rpiclitlrr drt1žkor'alrorr lri'ítlelíclor'olující clélkové
změny. Zajimavýn pr'r'kenr je r'šak prodlorlženílrřídele'
To je tvoi'errcr vnitřní trtrllkolt s rravrrlkarrizovanou prlží
a vrrějšítrtrlrlrrlrr. 0řrě 1,rrrlrk;' jsrllr slisor'ány, žE tvoří
Rúnl ,pcd.:azku
oba pťrlrámv tvoi'íc.írrím poclr'ozku jsorr sesta,venY
z podélníku a sliříně pŤ'evoďovky. Poďélní]r je svařen
z
lll
r
š,.r
iri í
stě
J]a)
i-'11
'je
ocelových pleclrťr ďo ďutého profllrt obclélníkovélrcr
průřezrr' Průřez je volen tak, aby mornetrtv oclporu
r pí'ísltršnýchsměrec}r bylr. úměrnésvis]énrrr zat'íženi
a příčnýrn ďvnamickýrn silárn.
Na koncích poclélníkťrjsorr přivařeny ocelolitinor'é
koncor'k1'' ,reclna je vždy na ttlho sešrotrbovárra se skříní
nápravové převodovlry procllouženéna obě strany do
rrirbkovÝch ,,nohat'ic" tak, že s ní tvořÍ znríněný prilránr
ir-aru L. Tyto dvě části jsorr spojeny navzájem podob.
rrÝm způsobem, ntezi koncovkr. a nápravové skříně je
ršak vloŽena pr5'žová vložka, která vytvái'í v r'ozícir
klorrby na úhlopi'íčcerámtr podvozku (obr. 20 ) ' Dojde-li
při jízdě na nerovné trati ]< vertiká]rrí vÝchylce kter:ého-
koli kola,
klc,trbrr
a,
dojcle
k
pr"užnérleformaci prár'ě
v
tomto
snÍŽíse clynarnické narnáhání vlastnílro r'árnrr'
tLl
při
\l-.
ud
icli
L
Kola
Aby se co nejvíce zmenšila neoclprrržená hmot,a a sníŽila lrlaclina hlukrr, jsotr u r'šeclr tvpů kola odpruŽentr'
pr'yžovými pr'stenci. Na obě strany kotouče kola jsou
přiložerry pryžovévložky pÍstencovitého tvarrr a tv se
pod lisem stlaói z obou stran kovovými rliskr' určitýrn
t]akem závislým na teplot'ě montclvanýclr sorrčástí.Ce]á
.estava se zajistí maticí do ktlrnpalitníhcl celkrr tak, ab1'
rrraximáltlí zatiženi nes]cl tření nrezi sorrčástkami. Ptljiš_
iéllíkola je provecleno prolis1., kter'ými jsotr opat'ř'eny
krrrlrové plechy navtrll<anjzovatlé na pr'vžrrvé vložkv'
Prcr]isv zaparlrr'jí t'lo o1,r'tlrů v krrtrltrč'i lirlla a v cliscíctl
(oh.
L,
lil
er
Pjí.
lu-
,na
La-
21)"
H]avrrí složkorr pryže pro vložkY krrI
je
pí'íro11ní
karrčrrk' Recepttlra směsi se pečIivě clo<lržrrje.
odpružené kolo je jeclním z hlavrríc]l prvkťr, kter'1,1111i
ilrla pronikavě sníženalrlučnost tr'arnvají a kr'omě t'ohcl
srriŽ.trjí i dynamické narnálrá'rrí a ťrčinel< rázů jak na
r,lziďlo. tak i na kcrlej a krrlejr-rv.ý svršelr'
obr, 21' odpružené kolo:
'l - obruč s liototrčen; 2 - dislr s Lábolem; .?' plyŽoÍáYložka; 4 - úisk
s pouzdl'ettr: .j . svorrrÍk pr'o elELtlické prupojeilÍ IráliraYy 3 obťui:í
)ro
:ch
ma
íclr
h
iu)u=
iré
il)'
co-
na
ím
ru.
ej-
obr. 22. T(loubor'ý hi'ídel:
J - cardBnoÝy ktouby; 3 - irÍiúe]s p]yzí]Ýou n)eziYlstYou: 3 ' teleskopický hřÍdel
Lrlrztrě pružrrý lrřírlel scltt-iplttl prYen,išct rlraxinríi]ní
t'rrtrt,icí rtrolncrrt tr'rrkč'rrí]r<lrttottlt'tt
(illr.
.
Přit,rrtlt
prr'ž.or.1L rnezit'rstvzr zajišťrrje rlclizriltlr.Litlí rrttlt.rlt'tt. [(t'itlittt -qlisr_,r'tiní tl'trbcli lze srrtrchrti slt:dtlr'i'rt, tra ttirtttrltttet't'tL
le
22')
,.llt'neg" znprrštěrli'tlrl tilltrrtrl
r'r'r1t.t'
\'li,rt-crtértr .,ltt'tlci"
jsrlrr vžc[r'c'lr'č'srlrrstřt'r'lné rlcc]riré z1lt'rtJlr'. r-itrrltó v rr1lltl_
trýcllr sml's1ct:h (tllt' 2) ) 'Ilt,ttl vr'1lr'rržctríulí pl()p,l"(,rí! llí
tičl.irrcJi (obr' 24) ir ,jt: ziit'trl<trrt Sl1íž('t]íll]ittlirrr 1llrriirr
UloŽení vozu
Skříň t rrzrr ,jt' trLrižt'trir r lttlžcltir'éril lťl'žl<rr kr-']éb]<.t' _\,t
lrla,vnírn 1lříč:rlíl<tLs1lrlr1lttt sl<i'írlt]l 'jc v tlsc r-rlztl 1lřit'iiř:cnlt
rlctllcrlitintlr.t'i krLželrlr.'ri i]()l]lil. pÍ'()d]()ttžellti l ilrrt.ý
r,iilctlr-ý t1cp ilirlrrtcr ttlt'ntltt -"1rrlčívti slii'íri r'krrželr,r-érri
1ťržlrrr kriléb]r\' řr clutý čcp 'ie rrtrlč:ltě tLlllžen t'e tii1c,llt<ttr
prlrtzdt'tr lro'lébl<,r. a zacIrvcrLjt'lilrlput! iltrltllt'LtL'\'sltřírrč,'
.Iil'Ii ]<rrŽelrlr'é lriž[<rl. t'al< ir-iilcrrr.é portzclr'rrrlrají vr1ste]lirr
Ze satll()lnazrléhrl nta1er'iÉt]rr t('\titrt (tňt'. 2j)' Te'stit
sniŽLrie ti'ctií ir teclr- i rrclprlr'r'připr'ůjezrlrt r'tiztr rr1lllrttliettl.
pr'()cllužlrje illl;cl'virlr P]'() ]n'lZ'i ll- tl Z.1llleZrrjc zat]řerrí třr'_
cíclr Jllllclr.
Oltr' 23. \I1'1llrižertí liolébkv
listr. f{řídel se clt rranrick'r' vvl'aŽrt'ie. }lzrrirrrtilní př'ípllsl-zbr-tl<tlvii ner'l-l'tižetrtlst je 2{X} gcrn. Br'la zktlrtšetlil
i ]rříc[t l. lirie Car'ďtr,nr11'y liřížtlb.ylv rralrr'azcnt- Ilar'dr-spojl<arrri. Iattl lrorrstltrkce st' však rretlsvě<]čila. nelioť
lih1tlvtí výc]r,r_lkr' ]rř'ídele 1li'i prrržrrórn rrlrrŽetrí lD()tol'll
r.ťrčipi'er'rlrlrrr'ce jsort r'ětší.než jsrrtr sclltl1ttrr' I{al'ch'lirl
lrr]r
s1ltljk'v přen;iŠet.
VypruŽení kolébky
t'vtlří
žerrÝ<l]i
r1r.l
lrrstav a pr'r'Ž, lr'ýc [r krrželor-í-c}r prstt'n cťt p ro
sr
lr
r
-
prstenci plechtr'r'-(,nri' Pr'sterrce jstltL scl-qtlvt'trl'
r'r1rlce. tra rrěmž
s1iočír,isl'ýttt]irrtrtítt] t,kr'it'ier[krlvor'í'
E
/
:2,j, llložorrísl<říllí r.oz,irlel lra tl'it,l<óllír'IL 1rrlrlr ozc:ítl]l:
1'lllrŽl.lor'Li \_ll)Žliil Z t('\tittl: '/ - I<rr[Últlirr ]rrriil rrzlltt: l 1,]LIa _ l ťllt.lll:
/ - lcr1it^r,t \ir1,.,,\a: 1,,'IZrll,,,,.l,ll
Obr'
6
5
Notlrťt Ir1l]lt'tir'rtr't1 přel-ri11rrt,'l<1 .r 1lt'rittl jc.it'llrl r,ilrl
r'-l'tvrlřetl zo rlr.'rttt svařontlit 1,r'arrL T. Tr'ttl řítst i jlrrtr ttt't
ťrhlopříčceopět, sptliertr_ pl'1'ž()\'ýlil i r ]r,žlralltl t rrliícírrri
klrlrLb. Nir krlnc'ícli t'árlltr jsorL pi'ir-irilclrr il1lůt krlrrr.trvJi.t'.
r' rricllrž 'jstltL scr'i:ertr' ]tržiskrlr'é ]<rltti,lt't' 1tt',' tliipr'ir!'tlt'ii
lr ržisl<tr.
Oit'.:!:t
(]
lilt
'.li
BéŽný Podvozek
2
o
il
2o 40 60 to
Akkr!lmm I
r'nl<1 crr'i
sti
liit t'v]lr't
t
žt't t í :
j
,11[
^\a nzipr'aváclr jsrrtr litlttlrrčr,r-ébr'zdr. \: _krlléIrcc
t' r-tr-rlřer)r l 1ťrŽ li r l 1ir'll lil rlrr b člti trli r ll-t'c]t tr.arnr'tr ií
U
too
č:lrirr]ttrvt1 tL'artivaie elelit,t'r11lrrctLtIrlrti(jl(é
člrlr.á brzcla
'jt,
'|t.J<rrtcrrr=
prl0tLl]1i1ti(']i\ rr t.clrlelcl<tt'it,liélt,l
t,r-pu clclit L ornagnr,ticlo
ostntrrí rržitékrrr'rst'rrtl<č.rrí1ll'r'lir' jstlrt r zrisltrlě ste'jrré
jillicl
t' 1 rr'ogl'r:sír' rí
r
tU
rlr']t'Lc11L'rra
ul
11Í
111
W
nlTl
rr 1rrrdvrlzJ<tr tt'rrl<řlrí]lr;
II
n
@
L@!
:14
|tG. MlLoŠ Ee KERT
r
ToČlvÉsTRoJE Yoz|., Řapy
1.
t1
\'ozr i'nclv T jsorr vvzblojcnt' násleďujícínri tclčir'ÝIli
dení lnlrerir
tralcčrrími nrotolr- :fTl 022 (staré označerrí|IN[
-')9:
.r.)
-ti
motorqenet'lLttlrem S}t-D
t6.\b
(-lt'a'r'é
označ]ellÍ SS
r6-rOx4)
pomocnÝm Inotol'lieÍn pro zÍ\'cliloi-1(
- ozrlačeni IlZ-7 -4,5-2)
itaIé
-* clvei:nínri moÚoÍkJ' T)S 7 i''>l
t
l9fi() r'erl]tl
]iel
st'ratrětlím zbr'tečných
t]]cze'r
tjírnžbr]rl
""4.',-.116r.ý-ch
.qníŽeno oteplení t'otot'tr. Sr'azkv bylr' izolor-ťr,nr
slilerlč'-
5()621
rrou t'kanicí 0,l X 15-1 X } přeplátovaně. YzčLírlenost
sr'azJ<ů r'čeleclr, u jejiclr paty, bl''[a 1,otiž sníženaterlletickr- na 0.1 mm; praktickv se closiihlo r-elrrii těsnélrrl
r,'inrrtí r' čelech, které pr-r impregnaci cláví, ]<otriprrlrtrtí
] '\
Úvod
c'elek těsrrého r'inrrtí-
Je přirozené . že za ténrěi' 20 let' vÝrob,r' á post'upného
zdokona]or'ání doznala ]<ongtrulice t,očivých strojů r'ozťr
iact; T jistÝch změn, zr.lášť u trakóního motortr T}T
)2 22x4. Pťrvodnípodklady pro jeho korrstrtrkci, které
lrylv získány současně s prťrvoclní licenčnídokrrmentací
r,ro poclvozkl" St. Louis od Tran-qit Resealch Co. nebylo
Bylr' zdokonalenr' bandáže rot,oror-élln r-inrrt'í použioce:|t Č74
tím banďťr,žových cirritťr }[AG 180 z I z
o r-v.ššímezi průtažnosti. což veďlo li líspoře jeilné l-r'stvrbantlážovéhoďrátLr'
b) 1\fagnetový t,ěnccl
]:lllžno převzít s olrleďem na v.ýrobní mcržnosti našelro
:,růrnysltr r- lctech l947--1 9jj1.
AŽ dosuc1 se magrretor'í'rčnec vvráJlí z r_,ceio]itirrol'Ýclr
bezešr'Ýrrr tr'trb]iiirrl z occii
1l523 nebo 130ts0 r'íce rrež tlvojnásrlbná Pr'oto se sledItie
Koncepce izolor-aně u]cržerréhtl a odprtrženě zavěšerlého tr'akčníhomcltoru pro ptlhon karrlariové lrříďeie'
.-'vIa na proiotrpových poclvozcích zachována. ale
l
1rřís1rršné izil]ai':rlí třír1r' 1lrr r'.
strížcrrír-clrrri r'l'srlké]rrl pr'ofilLL trlt,ot'or.ti]ro vottiřc
z lXlI na 1.2X9.
Při příležitostitétrl ztnělrv br'lo zlepšcrrri vr-užitítlltiž'
lrt- a zcloktlriaieno 1;t'rrr'et1errí čel rotorového vinrrtí or1-
oji:
:tr
r
trubek Jejich cena ie pr:oti
dalších sériíclrbr-la v r'ámtlizměn konstrukce podr.ozkrr
\'lastní pror-edcn í rnot'cln L r' izol ačníti' ..B "
.]edor.a]o r'šalr ihtrecl na prrlttltr-prr r'lastrrí domácí řcšení
:
éŽ upravena.
r,ta)fLl.
Pl'o vínrrbí lrrll,v]- se rremohly ptlužítr'rlďiče se čtl'er'ctr;Ým průřezem. které sice rrnrožtitr.ií lepšíl'1'užitímísta
: clrážce, ale r'elmi obtížněse zpracov:ivají. Pr'oto se
o,liržil vodič lx 11. V"ysok5i profil izolor'alrý rr-rčrrě slrlo.]íclovorr páskotr měl poměrně značnor'r pracrrosb.
Statoror''é vinutí bylo pr'or'ecleno kla'qic]iorr formrlu
-
'.rkr- se nasottva]v rra jáclra pó1ťr s porrrěr'rrě značnorr
' r lí a byly u těsuěnv iz olačlnímnrater' r]llerrr, takŽe korre čná
i
l:r
I l1
L lli-l
c-ini
r
rk,r.
r 'r-í
* le
.
,:irtl-
iilt,
'-lIlť
_.ltlŠtlia izolace mezi měďí a jáclrem pólrr b.r'la značrrÍl
zlroršovala odvedení tepla ďo jader póltr'
Konstrukce konrrtátortr jako samclstatnéhtl cclkrr
-''la v tehdejší době pclkrokclvá, nebot stahovací sJlstém
- c1o krajnost,i vvtržit. Porrzr-llo ]romrrtÍr,torlt se l''vrábělti
' i, rstlcl 1rvlábí z vývalku soustrlržením; otvcrr1'vzdrrrl]df1 pro ventilaci rotorrr jsou r'rt'ánr-. U lamel z ECu
.';blně, pouzdra i stalror'acílro kr'rrlrtL b11o dor'olené
.:riílrírríy-1'užito v dalelro větším prclcentu než rr jirrýcIr
r
'
a.rr!-c}r konstr'r-rkcí ]<omrrtírtorri.
)tor'generátor'ů b;'ly počtit'ečníobtížezpůsobol'alró
-,ztlě tlerrhoďnou kva]itorr kal'tričri a, s\'íze]nýnli pl]o::,tnri ponrěr'5' (vnikíirrív'oďt'clo sacílro prost'ortr r'enti,l.i.: u" mrrtcirgener'tit'or'rr a tirotol'ri) postrl1 ně odstra_
l_
:.
:r1l
Da šívývoj trakčníhomotoru
-- .- inrré zavíad'ění opřádír,ní 1"ocličťlskleněnýnr vlák-- .- ' -_,,,r,.gr,oo1rní taktp získanélro sl<lenětrélLo rlpřcl-
oln'. 1. Stator1' notorťr 'IE 022 s cír'ka,trli 1'y1obcrtÝil'ti
porlle nor'élr r: 1,t:tlh n crl o gic kého post rrprr
.j{_)
IilOžní)s1, nlrhl'n(lit ]itorr
ircel llezcšvl'.rlri 1rrrllllnrrli.
l]l'ril'č, 1rr'rllríltli pr'ťLzltlrtr l'trzpt'.;'ltr uljlg'ne1 ;(1](Ýtjlr vlns1'=
rtrlstí l' stlrLt'jslrlsťi s t'lienrit.]<Ýni s]tlžt:lríti-r
"
c) S1ntcit'rlré t-itll t,í (tillr. 1)
Po rl1tltr] lor1t ll.lÝcl l z l<, irršl<íich sc zalrri'ii]n víi'l,lla cíve l<
1zirlllr'nrlých s]<lent1nírrr r,1)tr-ritlrlv_t1tti l.rrriirrtitt.rrL n lcl)e_
r'rýclr trlrrrž lir,lrrirlí1ctir rrn jrirlr'lr 1irlriů''l't11 () lll'()ve(]0l1í
vt'žar]rlr'a1rl v\-Yiliutí tipllrě trtrr'ti 1t't.ltrtr,ltrgie 1rrlzťrstli t'll,jícízc 11vrlr"r lrlavníclr ťrlionr"r
:
L:tl,ouri tti citkrl
Oír'lia je z
111-tlatntl1lastl
vjlrut(ill0 nnl)l(](.llo
s
rltczi_
z;ivitrlt'litt tzolttcÍ z r-ctr'riazllestrt n vr-tvr'zr)lllr \'c Z\-ltišt'_
lrírLr pi'ípravlrrr. l( iallaci sc prlrržívr'L, sl<]trnč:Itt! t,ltirItict'
()'15;< 2() impL'r'gnrlr'ané e1ltlxidrrl'r,Lr pr'r'slir'i'icí rra
1lt'irt-
r:iprr t'rlz1lustidltlr'érrr. Izolllr.1rrrí se pr'trr'ziclí tali. Že lrrrlé
vt-tvrzent! cívk]' se ()vinUtl těsně sttchrllr sklerrčrrilrr tkritiicí cel]<errr třikr'rit na pťlJ přepltitrlvzruě'
Pončvaclžpř:i irrrpregn()vání n}áčerlírnr.šcclr št:s1 i
Obr. :]. ('ív]<a lrlar'nílrcl póIrL 1liipr.avená 1l lepení rra járlr'rr
1tri1u
Ilajedn()tr se při vYtvl'Zov1lní v1.t'vrlřila nil pl)Yl'c]lu
r-rstva \-YtYr'zelléilo t1_ltlxidrr, litct'rltL tLr'rlittl
llZavřellié pr'clravé srrllst,ance ToZp tlstidel 1t artršr rva lY a t'ínr
srližoval;. elelitrickotr pevrlost iztllace
pi'cšlo sc. ria
ltril'ýteJ< zel s]<ltrrelnikaÍblia se skierrěntinr eptlxitltrvÝn
izlrlrinťrt,erri, tak pljrt;rra mezi cívl(()tt lr .jritlr'errr 1ltilrr' tj'
'li
sr'stértrrr na systérn llezL'ozprrsticllrll'í-. při něrrrž od1iaclrre
celý př9C63 srršenít'zrllace cívek. LirrrclŽrrí 1,cr přeclželat'irlo_
varré eptlxitlrlvé pťrslrt' burl c1onráLcílrcr pťLr.otlrr (např.
sl<lerrěrré inpt'egtlor-arié eprr'ridertr a satrrtlle1rivé) ne l rrr
Vt ste\r
ttept'u1rtrst,t_lti
slr;žitějšízpr"ts()b irrrpregnace. Kažclá r.'t'stva
rlvl'nťt se
iriipr'egrrrrje zv]áštč nril'čc.rrím r' tligestt.iři s t'ilzto]iclttr
<l1lrlxicltr l001 -| acet()lr f lílt a ]iažďá se zvlírštěv1'str_
šrrje v trrrrelové srršjcípeci s elektrjclrÝrrr vr-ttipěrrínl ' I'ri
ttkrlnčerrí r'vsrlušerlí ti'etílirl or-inrr je cívka připr'ar.ena
rraleptlní na jzlrdro póhl, ale izo]ace nerlí 'ieště vr'tt'r'zena.
prchatÝch lírtelt zbar.ené slileně.nci izolnt,e cír.]il'. slinrr1 í
li ;lřjlepcní na ,jriclro 1lťlirr'
V btrdrlucnu se POŮítís přechoďerrr
rllir'an ič n í
ap
oď
lozprrsticl]ovélro
ř. TNptrflex šr'ýca rsl<é ])l,( )1-{|ll iell
něvaclž při vl''tvrzování rloclrllzelo l( \.Ýron1l epc)xi(lll
1lři pl'ůclroclrr ll1inirnem r'is]<ozit.r-. bt-lrl trrttnrl iztl]rrci
Zesí]it v]oženírrrsl<Ior'enikafrlliovýclr ]itll'ýtek ltir vni';tYní
z
1'l<arricí (2X 0.I2).
-}Io\- merrší úpr'avv ve]i]<.tlst,i a t\rfll'l-l Jarriel, kter'é r'erlotl
l)r.r
k jcště lepšímu v,t,už,illí rrrěcli
pdlu (oln' 2)
r.íz_r. r'r'slivl,rrjící Se \-
pl.ovozll
(I,)crr)
Jinalr pr'incip krrnstt'rrlice zristal
Izo]rlvaná cívka prldle popsanél]() pclstrr1lrt se nalepí ]1a
.jliclro pólrr tal<rrr.ýrrr Zpťls()1)em, že t'r-clří sprrltr nedí1tlorl
sestat'tt. Síla lpěrrí cívkv na jzirlrrr jc 10-]2 t. tal<ž-e jalit1-
]irlli
rr
Úe.
,l) K,,ttt tt 1 ri t r, r'
Na krinrrrl,ritrltrr pt'tlvede rlrrešní\'\,r()bce I'IEZ"BRU-
sl't'anrr cívk.y v prl'ínéótis1:i, l)O pr\'Dím rrr'irrrL sk]eněnr,tt
}Ir.t,Iepení 'izoloua,rté citk31 nrl, jd,dt'o
-
rr' l< její vrilttll'tl
ťts1itrřtl'
nezrněrrť.rl .
e) Sběr:né úst,r<ljí
Zůsttir'r.L nezměněn(). a]e během clo'bv llvla změněna
kr'a]jta ]iar'tílrjťr. Pr1r.rlrlnčl 1lotlžívanťr,kr.alil.a lt)L5 cir'1 t'v
nemtl1rrl1L trl1,o s1lrr-
Lesing byla nalrrazena livalil,ou RP5H. ale i l,a je tJnes
1lřerlstižena l]"lJ 59n (rrbojí trtl fr' Ríngsdorf)' RG 98
nebo EO 97 (or'l fy l,ccalllon Trol'r'il;ne) a IIG l{)U (or1 f1'
jor'rí por'rtšit.
T,eperlí vvžaduje předběžnorr 1'rřípr'avrr jricira pť.'lrL
,Itiďrcr se lrlusí ()dmastit a předelrřlrt v tunelovti přc11elrří'
Yací peci. Na předelri'/Lté jádt'tl se přilrlŽí slilerrénéplátrrri
irilpr:egurlvané epoxiderrr t0()2. Í .: (},3 (r.'.\í'r'rlLlcl< zír.otlrr
( ltLrnorr) zr'láštrrího střihrr'
Palr dochází lr r'lastrrímu leperrí tj ' nasazení cíl'kt'Ila
l{ organ
).
Í') ZajišLěnínrotclI'tr pr'ot,i vnililr,ní vor1v
za jízďv
Ntlko]i lc ka] arri it zp ťLstll le n 1'clr l-n i ltri nílr vo clv sm íšené
se scrlí r' zirně r pri'i jar'níc.lr tírríc'lrvcď]o k reltrrtrsbl.uktri
vÝstrrptr vztltrrlltl z tilrlttlr tr, Tč'srtÉlrr-,s()l1se.ltst\rí zadnílitr
jridro. prYičemžskleněrré, eprlxir1em inrpl'egnor'ané plátrrrr
1'vrrří le1licí prrlstietlel< (nilirr1iv izcr1ačrrí). Kilrleřn\'ttt
\'1 l\'t-Z(.l1írn cellru t1rrjtle li vytr'r'zení .jali v}.sušcrré-]elrt'c
Obr' :l, Tr'a]<čilírl-rotor TI| 0?2
.i tr
:
Ěíít,ua llrzcllrr,.é1rrl l,tubnLL čelisťor'ó'llr'zcl"v sc r'ytrŽiltl
při pl'lijczcltt zaplar'errýnri
k l,crtnu, aby se za jízďv
plottchl r'crdy sl'říkající
zabrárrilo vnikání
kolejerrri
Se v l]rost,or:rr pt'clvozkťL cl,l crtvor'ťr zadocl kr-'l a t'říštící
nílro štítu.l(a tclmtcl štítu,na r.nějšínl okraji pro výsbrrp
vzďrrcllu byla v"vtv tlřena příI'Lrba.
Buben br:zcly byl pťcveďcn jako příclavný vcnl;ilátor,
Vstrr1r vcrrtilačního r'zdrrchtt cizí vctrtilace je r'arIiálrrí,
pr'r_lstor'rr lrrlmttt,á't,rlt'rr a je urrrístěrr na lrr-,r'ní čtísti
př'ednílro štíttr(otvor je zasíťovtirr), Vý-strrp vcnti]aěnílr<r
r'zthrc]ru jc rr.xitilrrínri Otvor'1' mezi žebrv zerclrrí]io št'ítu
srněrem k lltrllrru čelisťor'ó llr'zd1''.
I)r'oLrďěrrí a rozďělení r'erríilačI"rílrrlvzrlrrchtt je rr1lr'a-
dtl
Vcno ventilačrríclonrltr rrpevrrěrrorr zevrritř ua zadllíln
:-r.i
ryt
'=Ť.
- itrl
irrutí
v1''m
r. tj.
ré}ro
rclne
trno-
rapi.
nel)o
IRU.
edott
pr,rře"
iněna
od Íy
dnes
iG 98
od fy
Obr, 1, }Iotor'gener'átor šišl6
jelrož lopatky s()učasně o<llrazrrjí vrrdrrí tříšťcltlpaclající
s]ltira tta trakěrrí tnc-rtor'. Jcrlrr, ,,l',u' s příl'ubou lrir ští1,u
dnílrcl
tak,
al_r.v se
"c (popis viz ods1b. 2b).
Přívorlr' r1o motclr'u a r-ývocl;, z lllcltot'tt pr'oclrázcjí
r.lteple-trírn l30
g) rzolrlvarró zayěšerrí traličnílrtlttlrltttt'tt
joclrrak pi'eclrrínr št'ítorna jeclnak rrragrrotovým r,ěrrt;etn
'-_ pr;li1.,uynri průchodkami.
Drlsttď l.lyl rnrrtor zavčšerrlreiZol()Vi1'llě, Již tlt:lŠír1obu
se řeší zpfrsob izo]llvanólro zavěšení rnotor'u, r'esp. celélrrl
př'íěníkrr. \/ýhodou to]roto Ťcšenízavěšerrí by b51cl 1rcldsbtrl,nó snížonípcrčttr por'uch izolace motor'u' jelrož kos_
br'a by nrěla neutrální potenciá] a zhoršeníizcllačnílrtr
sl;avtr by neznantenalo poškození izcrlace. Tent;rl zpťrsob
r'vžaduje c.rvšem každoďenní peólir'é siedor.ání st;rvrr
izolačníhorldporu motorrr tak, aby everrt,uální porucha
I']uotor je rrložen Ira váleěkor'Jiolr ložiscíchltril'zart;'ch
lrržiskor.ýrrr trrkem N2. Tuk se clrlplňuje v přeďepsauý'clr
llr ůt'áclr l nazni cemi rrnrístěnJirni na spr'rďn í ěá'st'i pi'eclrr í1ro
it' zaďní]ro štítrr.Je použil,o valivýclr lclžist''k sc zr.ětšcnclu
r'aclitílnÍ vrllÍ C3.
\'předlírrr štíttrje
;lcllrla být co nejdříve odstrartěna. Znamcrrá však ce]kerrr
t'r.ltor' tLlrlžrltt
i
jedlrrri-.ac[órrr r'tíieč]<r'-
érlr ložiskrr NJ 306 s příložrLýrri ]ir'trttž]it:rrt HJ 308'
\' zirdnínt štílrrje 1rtltrŽit',.l jeclrrr,'i'aclólrrr r. ti-Lcřkor cl[rl.,
ltlžiska NU 3l0.
pcrťlstatné sníželrÍúdržbovýchnákladů rla ljrakčrrínro-
l
Popis točivých strojů
rrlkoi
il, ttpravC)IIit
tltr rrejvě'l,šírrlnrržst'vívzclrrc]ru sorrsl,řeclilcr rra c}rlazt,rtí
r-ytvářÍ lab;'r;1truo,'',. mezel'l t' Tot,o clpatření zrl cnro žňuj e zirdního koše virrutí rtltottr.
za jizďy vnikárrí voďr' ďo tntltortr.
Na štítec]rjscrtL rrnrístčn;.tttirzrricc pr'o clrlrrrtlztir'árlÍ
Nejtepšíochranrlu je crvšenr včasnó r;dstrančrrísr1čllll,
Ir-ržisek.
jehrl
ťrrlržl-ril r''cl
dobré oďvodněrrí krllejovéh<l svr'šku tl
\' ltragrrotovónr r'čr rci iso Lr rrspořárlz1'rr1' čt;rii'l r [a.r' rr í a
st,avtt ocl1tr_-rr'íclajícírrrrrtttll'mii'tn' Srllcrrí jízclrrírlrrilr"r.
kt'eré je zdánlivě r,elrrri levrrýnl zpťtstrben orlstt'arlčrrí čl,r,i'i ponrocrró pól.v s cír.Iratrli' Cívk5- jsclrr llir,\'intltJ Z (l)"
tranropásrr. hlzrvní 1lól 2 x tfi (20 závitÍr),1rornocrrý 1ró1
Sněhlt, zlra,nrená, však riebczpeóí lrr'crrlrirclrrýcIi 1rtlrrrolr
izolaccr.
2 ;< l8 (22 zívitťr) a izrrlrlvá'n,1' v izr.'l. tř" B s přípr.Lstrr,ýllr
tor'y a prcldlorLžorrížir'-ot'nosti jejich izolacc.
ríšené
štítu.Cltlrrrr, je z tvr'zeué tkanirry
,lloLor
a) Tr'akění rnotor Tu022 (ttbr.3)
\'á.lra; 320 lig
j'sorr
trl,11-crr')'
1'()zirlle
řatlv
T
člt';,ři
t'l'akčrrí
Nrr kažclérrr
r e clvott pcrdrltlzcíclr. Iiažctý z rrrrlttlt'ti nlá t}-1,o pt1l'ametr'v pr'o izolaci ve tříclě B; 'Ir'v, 40 ]rW, 300 \I, ] 50 A, 1 750
trt,irnirr, 22.3 lrprrr, blrzerrí S-l00 qá, Qv :0,l25 rn3iS;
Rrl1 or' rtr,i r'intrtí pt',rl cr1eLró r' izrrIaí:rli tř'iitr: B s l j;ípttst'[\,'nl t)t,el)lerrírn l20 ''C. D1 rrantor'é 1rlelclr1' jst-rrt ttl,,2"111' přírilcl rra lrříclcli,
\''inutí t'lltrltu je t; čtrvó, l.r'rc[it1e izr-rlovar,rtó slriclrr :] li.
()]isrlr-iiní r' cllrižce je pl'oveďcrrr-, lrriktrfolicllt 0,l5' Dr't'j-
'lrr',43 klv,300 \i,
160 A, 1700 ot'min.24.7 lipnr,
:0,192 m|]"S. I(rr'tí a clrlazení
lP 2.ti0,; rlax ]20 : 2 \,r; 4 200 ot/rnil
1ltLzertí S_l00'];,, Qv
][
104
K;
1,val
pi'i mirrimálrrírtt ltrrožst t' í r;hlir ilicíli tl i' zďuclr u
7,
na vozidle.
5
rrr]i
rnirr
,1ktl,or
I(t;sír'asiatr,rl'tt jr:1rroveclctra'ia]iorrceloii(intlvti
t,r'tLllka,
na jejíclržobrlrt liolrcíclr jsrlrr trst'ř'er1ěrrč rLpcr'ltt:rlr' clt'a
rloelo]itirror'é loŽiskor.é št'íi,)/. l{a li.tlstře (magrletovérn
vónci) jsrltr dvě clr'/lžk;' pr'o zar'ěšc'ní rnotor'r"t lrir odprrrŽený pÍiólý nosič pomocí ocelového pásrr.
obr'
á7
j'
ťorrrocrl;' rrrotor'clr pr'o zr'yclrlor'taó ]] 506-Zl
ttťrstlbrtli, itltpr'c'grla,co Lcltotrl 'ir: r'il'liLrot'lirltrlr,í ]a,lietr
s
1901.
\- paketu plochťr jsrlrt r-errtilačrríliirn1rlr'. liter'é srriŽují
rrteplení not,otrr Sttrlrovací clelsir1'plecliů isolL
,,celi Na zaclrlí lrl-.tltlc
,\llčnt.ó 'tístroji
Sběr'rró ús1,l'lr'ií.jt' r' 1rřcclrlírtr š1 ít rr Sl"lrirlii se zo cir'ou
lr1gj11'ýi'|1 stlgtttt't11 Ír. z lichŽ liažclr'tlt'se rra d'r'ort 1lorl-
pěr'riticll
,
[iar'túřor'ó tlr'žtik;'. I)r'žáli1''js,lr-l
tlalierrl z rttrlsazt'. liar'ttič'c jst'tt z
'cl]itJ' Prlťl
t't',lrl:ri 1,l'r'clélrl,
clcktr'rlgr aíjbu s vclltr'ru. c'lt'kl;r'iclrí'rlr ,_lclll,,r'r'rtt tir,kové
L'r-lrirtttilčltí
kl,iriit)'. lttel'ú lr, t'l'žirc]rtjt' 1rr'rl rrll1ížnč:.jší
r[r'ir
sbč,'t'tltiltlrr
ústr'rlií
rrnir-lžňrrjí
lic
PŤístup
1rrlrttčr't.
t_(tt'\ r. 1ll":erlrríur štítrr.rrzr_tr'tjcrró
tr1
lrr]'rré šr'rltLllortt
|'i
je
ll])c\
-
a prtržttotr s!()rl()tr.
1'lro zl;r't ušk4
r'lt'L
víkr s těsličtrílrrit
:
'rlraxinr1tlrrí ptorrtlztlí rrtiičk,l 4 20l-) rlt.uirr
zkrršellrrí otáčlr.l
5
zktršebLrí napětí
lr) }'[rlttlr'geltet'iit'rlL
>:1Á) (obr 4)
670 crt,rnin
:] 350 \l, 50
S]II) 16 All
ÚrL,.,.ir ltt,rLl,t
rrklrl
I
Lr
r:'rrr[
rrl trlnt
o1,,
ma
Na kažclérrrr.oziclie i'ady T je jeclen ponrocni' lxot'or'ek
X 2 A).
lirvtí lP 54ia. tl.ar'M'101'
Pro zl')'chloYač tllpu E_506_Z1 (cti'íve JJ 7/4'5
(I cl.u.ie
,nnlg
l5'-
0,0]6 k\\': t(),i'i \-;6 A; l}00 trt,rrin;buzerrí C-0,3 A
1,r'r'ale
l5'-
Ub
lc rr,:
..= :14 1r.
li\V; t0.5
Ub , - 24 \'.
(),026
1,4 r\ 15
1'';
0 Á;ii00 t't/mirr; buzcní C'--
'lltl1,crl'ck jc 1la tko r'ý, clr' o u1tó [r rr.1i (1lrLtky clole). \Iagne"
trlvý- věnec trtotor'ktt je z t'cclové tr'rrlrky b I52 Y' L5.
Pr=ední i zaclní štítrrrrltollilr jsorr ocllitky zc siltrtrrinrr.
Statclrové virrtrtí: Cív]<r- ]tl. pólů jst.ru z rněclěnélro t]rálu
.o 0,53/0.59+ - -- EH a mají kažclri l 460 záv. Pocltor' ie
r'irr.rrt l X par'al. r rtclir-:crn o 0,85l'0,04-EI{. I{á li] <lrážek
a lrorrrtrtátor' liO lrrnrcll. llot,orek rn/r svorkor'nicí. Sběrné
kvalit1'
ristl'ojí ttese c]r'ir krrt tiiěc r'ozměr'u 8 X L0 x 25
-
(cli'ír'c SS 1(i lí},'i
11)
Di'rlřrrí
ttttrtrrre
lr DS i,l 5
.:<
2
A
(obr' 6)
Váha: 13,5 kg
,\a lttlžclólrl r_,rzidic,i'acl.r' T jsou tř'i porrrocrré pi'ir'rrl-rové
tttul-tlt'lir_
tPOO'a,
pl'l' rlr'lácltilrí clreř:í trptr DS?i5
ttal
x
2 A.
i<r-ytí
i11301.
tt ''
a lr1
rra'pět'í
rrapč'l i ruar"irrrálLrí
Ir
pr't' při1ler'nění na strop' Nerná svclrlioYnioi.
I{32.
lfz ]'
N;l |iažclórn t trzicllt: řar1r '|'ic jeclelr tnlltrlt'ge'rret'iittrr'tt
se rlr ěLtra r.erttilrl,trlr'"r , ]lr''r'ií ir clr]ilzcrrÍ ]P 23 t,.'Ir'irr'ltt().+N Nl0.1N.
r
patkv
c) Pcrrrrllcrr5,1 tnot,oI'ek pro zrychlovaě
z lité
E-506-ZL (ollr' 5)
Váha: t5,5lrg
pi'Í_
hříclel<, ic rLpcvrrěna 1'lo1or'irra
t'ttlrtll-é spojkr-, l<ter'ti slr-ltrŽí licl spoiclní s latlllrOu tldpr'ttžerrýrr r 1,r'ubkr rvý-l ir l-'t t'r['rtl or' Ý tn hi'íclelerri.
izolii't'rrrt'r.']r cli"a
naSaze11í r'ac[itílrríclr'r'enti1áborů" Motorgenerát,or
Ilutt lttit\.
.l
lr \{
Galr!
\
7:lll l;
13Á
I 751)
2
i)(){)
r-],lstrií 2E \'' |:j Á
lt_lztt'lt:t ;r jal.irrs{, l_ia rJ áčir l.).i-t ,... {-i J : ir,l<ost EtjlE"
lrrtzr'tl í
('irla'j,
r \1k,rtt 1tr,.
l,{i
nirl riil
:12
1rr
Obr' 6' l)r"ci'rlj lnoLol'e]i DS ?/5]( 2 Á
rl'q n,r nt,r.
i
orrcl
k\l
\'
l 7í()
lllvclí r'lastirí
2 i:01)
3{) \ .
'\
'.7 '1aliosl 5tiI s
t'rrztltčl' a jakos1' ]rar'l ri čů2())( 1L}:
Dl'ttatttrl tttttsí sttc'lst !',..'dt.,lttt 3L) lllirl přtlt íŽcrrí2.1 l'1\':
7|') Á 1rři rra1lětí l30 \- 1lři 15()0 rrt rlriri Iitg_trlirclc lit1li'tíse
1ll'ovei <l í r'r:gttlii btlr'r:tri.
Srlrrs1 t'lljí .je pt',lr't,tltltrt, jir.lirr t'ilLtt (]\']' Inl')l)()l)](lli
s1l'tt]itlí z tlllcltllitirtr_. }[lltr,r'
i
rLrti r: t n,o I o r l;
t
r
;
l5'0.lE5 k\\';
jrO A
ot,ntirr
o('ntirr rrtar
(,i
s lirltl-
clr Lratltlr ,istrtt r!tr_ř1ról,rr ó
\'inLrlí kutr'l', lrlar'rríclr l'1rttttlr-lctu'tllr 1lólťr je pt't-'vcclerr,.l
r' izolař:rr.í 1i'íctě 1]. Spt''lr.:řtrr1 ]rříclr'l ,rl_lorr .s1 l'r_rjir ,ic r_r]oŽclr
t r-l clt'tlrt l_Lrlitllirlr'í_clr Irlži'soíclr a- tttii riv;r r-rrltró kotrcc 1tt'rr
24 tr_; 13 A; I750 rlt,
'.'i11|11z'.:nisót'ioré.
flrlttrr'tlk jtl clvorr1lólor'):. Jclro rnagrretick1' rěrret' i štíl.J
j.stlrL z li1,ó oce]j Sta1,c,roi'ti r'inrrt,í: Cíl.kr' jsou t'iLrrrté
z určclč'riélir.rr'ocliče ý,j 2,L2,2,3i-2Ii a ]itrž<lti ná 72 závi1,fL. I],otclr' je r'irrrríÝ z vodit:e (1x par'rrl .) D l,l) l,i1iJK. 1Iir 1() clr'rižc'k rr iJO ]alncl. llrl1'rlr't'k lrtri s'i-rlt'kcrr_ttttl.i
$bčr'lró ú.str'tliín,,'s<' tlr'a l<ar'ttičc l'rlztnčr'tt 1L) )< 8 )( :5
lir alitr- lili2.
I.'i clrt
jr
pi o ::lrtušl;y'
l)l.l \. l)]'()\'()ZrLí rl1,á čJlr
z]irršr' brrí trttič]< r'
2 (.)(i() o1 r:rirL
2 !t)Í] o1 rrriu
zktršt'llrrína1rč'lí
1 5()t)
\' ](l ÍLz I'
t
tNG. vtADil'1 iR ZOUHAR
rm&
rŘísrnol E EtEKTRIe
KÉ YYZBROJE vOZtJ RADY T
)torek
2 A)"
A
-r,r.3
Všeobecně o P!"incipu výzbroje
ll]lekt'r'ie]rrí r.l'zbr'oj vtizů řadr-'l se
--
c1
kl asické r'lizllrcl je star'l'ch tr'amr'
,jsou tytr.r:
lagne-
i:
a j
Šlqtlctt, IlclěIosťi (l-rozpcřrltl.strrí šla,1rl<a, .šlapkir trtrtr'élttr
rlruže). 1'r-rtrr šlapkrr nrtrsí lYiclič bě]rout 1.lI'ot'ozrt cirŽet
zi'rsar'lrrě 1jšírrtl
vrlz;- itl2
scšlriprr
t
Čtr-i'i tr'a]rčriíntrltitt'\' jsrlrL r- t,L'valéirr séi'irr1lirr'aklllrírir spilje rrí. Dva rrrtltrlr'r_ lra jednorrl 1lilrlvtlzklr j.<tlrr
tr'r'a]e v sérii a tr-ťrl s]<rrpinr'tlbrilt ptlďvrlzlrťL js,,rr z,a]l,,-
15.
iÍIirnll.
'-irátu
je
báŽek
iběrné
srrlity
U
ubovó
kr'r'i.í
Sešltiplrutírn iízclníŠlapl<.l l rl1í řirljč 1lrlirze zr'vclilclrrí
\'()Ztl \'rllitelných zr_r-c'hlcní je cc.ll<errr 1lět, rninirriální
zr'r'clrielrí prtizdrréhtr \r()Ztl t}a r'trr-iuě je asi 0,ti tll s, lnari_
rniilrrí zr'r'clrlerrí l,7 lni's I.]ť() t.vp T2 zl 1..S rn's pr'tl tr'p
ill t'i T3. llrarni'aj všali drl.q/rllne, rržc[r' lirlrrct:tré r'r'clr]tl-qtí.
13. Rrlzjezdrlvé a brzclt-,vé odprlrrlíkr' t vtlií ]rrlrrstr'rr'l<čn í
cc]clt s ]r]ar-nínr řaďičern, čímžje r'Ybvtr;]err tzr'. zrrchlo-
r'ač.
4. 1/ýzbr'oj
je
r'r-rr'lrěž r'Yllar'ena
tzv
pt''ípt'ar'olr Při
d,li;ě]ru f.()7'1l s jízďní i br'zclor.orr šla1l1rtlrl r'ztililtlr1ní
j
l clporot'clu hrlclnr ltrr
1lr tl oze ua st a"l' tl e zařízení přípr'av-l'iízdníhcl a llrzclot é]ro rldpclrníkrr tla hrrtlrrrlttt rlrlpor'íclajo
rrr11lrlrrtíktt nasta'jícíolia'mžitó r.r-chltlsti. Tírrr lroclrrrlta
r
r.ena přírnri pro r1rrlšít'ozjezcL rrc]lct br'z-děrtí, číurž'ie ocl'b.'1.
sl,r'aněncr zrLyženi' trbvrrk1é rL starÝch tl.pri. rr kter'1ich
rrtrtrlo přejíť jak pŤi jízclě, tak při llrz,dě r'šcc]rrr} stuprrě
rližší,než je strrpeň cldpor'íďajícírr]<a'nlžitér'.vch]tlstj.
5. \ly"1r'ni umožňujc nrurlhllčlerulés1rři'lhrlr'árrí r'tlzir'
\'šcchrrr. 1.1121_ -spřažené ierlrrtltirr_ jsrrlr ovlticlÍrrr;' clálktlr.ě
se 'stanor.iště řiďiče pr'vriíll() \()ZL]
6" Je r'Lžito těclrtrl ]lI'zcl:
blzcla erlcktrorll rr arni cl<ii,
brzrly óelisťr lvó,'brzdící tlr t'c]rarl
bl'zďr' krrlej rl i coré'
a'1,lre
'
Šl.í1,1
- lLt tl,ri
: 7.it
-
I..)
<,
lir'
t'tl1
r
lt'
Il
t t
/ -
tt t t|'1t.
[)rl.lerr11 |e r- činrrrl.sti brzcla clellitrrldr ri;rlnická il rrrú clrls1;a,1t:č'rrý brzďný účirre]<,
čeli-*tlrvll Llt'zcla ll]tl]<llr-tina. r:íntž
'je
'ie zallezerlo srll.-vkrL. lrter't'll,1- llr,l}LL nastat pi'i sorrča-*rlórrr
pÍLsobcrrí rlllorr brzcl.
Princip ovládání vozů
oviticltiirí je ptl[rra'.rtrlnrati,:liri. ncpi:írrré,*1-.'1.l.1i;1;1;ó
ir trl
šlrrpkarrri. Ližit,íšlr."peJ< je rlr-rc]stal,rrě vlrr;clrrější rlcž lila_
si ci<ý způsrll_r
rlrřrrí1rrl
rl
r,]tirl1l'rr í. rl e llr lť jecln aJ<
l'eakce
rt
trlrt'
pcldstatrrě r'_r cllicjší,jeclrra1r tínl rnti iittíčrrvo]nčnrr'ucc pť() rlr'l/riLání'jirrÝclr pc,Illllcrrí-cJl zařízcnj hčhclll
l)]'()\-oZr1 (.signalizace. srriěrrlr'k1-, rlvlácltirlí clvtli'í' rrí-slražnJi Zvoilt]k' vÝhr b]ril, t,rrpcrlí' rentt'Jar;c, rlsl ět]crrí
jc
at,cl.
Il
)
"
t1'ptI r'r-izů !['I s c']e]rtliclrt,tl r .r:zllr'ir,jí'l]I]i 32 ir tl
12 s elelitr ic]tr-ru r-l'zlrl rljí 'j'li
šlapkr-, a t'o:
1.]]0
1i\
a t,o podie zat,iželí:r sťrlrr1rliLií tr:rtě. Br'zdovou Šlapl<r;rr se
uviiclí r'činntlst rrejpr'rc br'zcltr tlLt:]ttr'clclvnatrljckti. pLisrr_
llícírr,si drl r't'chlrlsti vrlztt l} až -1 ]<lrr,]r. liclr'lra'stuptrjrl
irLrtrlrnaticlrt' brzila č:elisťrlr-ti. tJr'zda če]isťrlviitrrá r-r tr'pťr
Tl a T2 ti'i strLpně, rr tl-prr T3 clra stitprrě Bl'zclč:rríic
r'šalt rr 1I3 stojrrč kr-a]ibní. rrebclť pt'rl bt'zc1,lr-é r-rll.lrižerr.í
llr1tl užitcr rlb]clŽenj ze spókarlÝch ]ii,r.ti a trirr'íc se zjcc1rrrl=
c]rršilrl trvláclací sclrérna. ]Jlektl'tlclr'rraruic]iti br'zďa rlrii
l'rrr'trěž pět volitelných stupňťr. iitel'é jstrrL clálrr' ťr]rhrrr
scš1tiprrutí šlapkr-. Strrperi bl'zclě rrí čclisťrrrÝrrri ]l l'zd l rll i
iiž nerlí vrriiteln1'r. čeUsttrr'(' Lll'z.cir pťrsrrbí r'žclr stejrrtrrL
siJilrr, ir ttl rrťl 3 až 4 kn'']r. jrrlr již vÝše ur'ederrrl.
J(dvlr1- z jakélirl1<tl]i r1ůr rrclr.L rrefr'ulgor'aia bt'zrl:t
clc}it r'tlcLr lr amickii (pi'i sešJ 1lp r tí br'zťlLlr'ó šl apk1-), vstu _
ptrjc r. člt'tlrrirst aLLtortraticl<l' brzda tjeliriťtlr,á. zr ttl bcz
illlledrr lta tlkar_nžitrltt r.l.clrlrl.t a pťrsr'rLlí ]llnrltr si]lrlt tlž clrl
úplrlé1rrlza'star'ení, č,ínržrra]lrirdí plrrč r_ 1,rrrrrtrl ]-iav:rr'ii_
rlínl přípaclč: brzclLL e]ektrr;t1., nirtn icktllr.
\- 1llrltlr-irre! zt[r.i]-rlr bt'zdrrr'é šla}rlrr- je tzr'. pr-,1r.,lra st,anir
=
i, i tilcl
i.?5
i
ptlzclějšíclr sér'jít.rpr"L 1l3
SYzlZU
2. Řízerrí jc ptllrlatrtrllrratické. iticlič rnůževrllit' porLze
zlr-chlerrí \-()ZLl. Y kažc1énr případě r-šak vůz cltls/llrne rla
t',lrirlě bez zatiženíl'r-c}rlr.'st 65 knili. Zr'r'clrlerlí je
úlire-\lrréve1ikos1,i sešlápnrrtí š1aplrr' a je rlltlžrrtl .je r'olit
r. pěti stupníclr. }{inirllálrrí zr'r'clrlení pr'tl pr'/tzclnÝ r_ťtz na
l'lrr_irrě ie 0,6 m'/s, rnaxirnzilní l,8 rrr's.
1.5 kg
rrt ó.1
s olekt'l'jcktlu r'Ýzl.lrrlji
']'R 37 br'la r'šali šlapka llďělrlst,i pl'rl čs. ntěsta r-r:prrštč:rra
tl rlrttrrtrrje Se T](]1tZtl l)1'(| \l()Z1'clrldiivarlé clll Sověts]<éhrl
pal'alelně.
jr:n1-
't'-)r
r'tlzr'llil l'prllozo střet1rrí. plrr
a r- prr'níclr -lér'iícht'r-plr li3 r' poJrlze zcela
stri]o r- rrr'tiité prllrlz-e. (Pl'rl
í. Nc jlrla r.nč'j š í r'r,zilí [r'
pll
isr,lr 1lrrrržitl cellir'rrl tři
Šln'pku. jízrl'ttí'jcjírrlŽ scšlri,pnrrtínl trr.t'tt]í i'itlič r'Írz tlrl
pr.'hr bu.
Šl'tt:'plc,t, bl'zctotťr., rrr''Jádajícísr stórlr llr'z.rJ. Ta1rl šlirplla
,lr lí'c'l1r zá,r,lt'eň ;ir'et;Lěuí br'zclrr 1rři staLricrlvátrí,
:tt
L r
crrr.ittlí (palktlvací prl1rlha); r'tétrl 1lrlltlze ie možntl
šla"pku zajistit Tírrl ie vÍv z,a'brzc]ětr a šlapka bdělrlst'i
('ir:-li rržita) jc vrřazena z čillrltlsti. Sešláplrutínr šltpkr'
za tLlttl 1ltlirlltu začnrtu prisrlllir,, br'z11-1 kobirrictrr'ó, a trl
Lt t,ttzťt tr pti TJ a !|]2r-e ti'ecli stLrprríclr. r'šechu.l -stlrrÚ:rsnč.
l<dežtll tr ti_ptr !Í'3 r'e dr'rlrr sttrprrích t,ak' Žc rra1lřet1 jt:
l;lzclěrr 1_rtlcl'l-tlzek zar1rrí pJrrr;u silrlu ktl1ejrricrlr'tíc]r llr'z'c|
a ptlttlnt tr:pt've rrastrrpuií Jirrltljrricové l-it zclr prrr1'r.rrz'Jitr
přcclrríhrr Br'zdr- krllejnicr-rré jstrrr r'šali 1lrrklá,d.álrr' za
llt'zclr'Lrrruzrlr'é
Při
rlrltLzrrr'ó (z/Lcllrr'alrlré) br'zdě r stlrprrjÍ r_ č:inrrrl.s1'
z1rchr'rrrrn ó
čcli.strivéa krl]eirricr ll-é ; -*tředn í zpl
'ždční
Lll'z'c[r_ rta r'tlr.irrč př'i prtíz-clnónl \-OZe činímaxjrná]ně
1_lr'zd1_
2,3 nris, zplavicl[l sc closalruje
]roclnr.rt"r' kolern 2.6 uri.s
Pi"i lrve<1enórrl zr''r chleuí ltebrl z1rtrntalerlíje tažrrri r'rcbr-l
br'zdnii síla přibližrlč ]irlnstatrt,trí. za tírn riče]em je trakční
1tt'otrcl nttltclr'ťr ttch'žrrr-tin ar.Lt,rrrrratic:ktrtL lelguiací lrrlrlnrlt
rld.prlr'ů rozjezrltlvrich ir, brzdrlt.í'clr clclprlrrríků rra stti]c1
lrr lilrr,ltě.
[( cli'saljetrí tč:clrtrr r'lastu rlstí se užiIrl rrrnr-'ltclstrrprirl'"'ó]rrl i'aclič'e r'rlzjczci,rr.'Ýclr a br'zďrlr'ýclr rrclplrr'níků.tzi'.
zr'r-cl'|rlrlvače tlr]á,darréhtl lYíclicínrlttlt,ot'cltl, ktcry' je rrilčt,
řízerr a ltt.,nt rtllclván cit] ir'Jirrr otnezr'l \.a(lí'm pr'rlr-Lilov;inl
reié. Tot'r-r r'elé nast,al'trje konstarrtrrí proucl v tr'akčním
Pr:ouďol'á, cívka omezovacího re]é oR je zař'azena
obr odu i' hodrrotáclt odpovíclajícíclrsešláprrrrtí jízďrrí pouze ďo větrre lrrotorťr 3 a 4' Při jízdě jsou seprruty pi:ínebo brzdové šlapk;':. Trakčrríobr'ocly jsou dále vyba_ slušnéstykače reverzní (Pl až P4, přípaďně ZL až Z4)
ren'v již zmíněnou pÍípravou, tj. spojením, ktoré způso_ a stykač Ml. Klaďky- vyřazující odporníkové č]ánkv
buje, že pohyb zrychloYače sleduje r;'chlost vozu 'r clo- postupují směrem jizďy (obr. 1 a' 2) až k bodu A,v němž
běhu a nast'avlrje jak oďporovou hodrrotu rozjezdovéIrcl je celý oďpor r.;'řazen. l{vní spíná st;'kaě ilI2, který
rrebo brzdor'élrcl oďporníku rra hoďnot,rr ocipovídající zkratrrje celý obvrld zryclrlovaěe. Kladky totiž postuptrjí
příštímtrtozjezď\7, tak i br'zctění současrrě' Tím jstlu dáIe pi'es boď A a zai:aaljí pro příštíbrzdění dalšíodpor_
zttátové ěas;' při přechclďrt z dobělru rra tla]ší jízdu nebrl rríky zr'ychlovače' Pi'i jizďé a brzďě je postup kladek
brzďěrrÍ porlstat,nč zkrácerry a zár'oveti jsrlrr tóž trakórrí zr''\ ctrlor.ače (pohá,lrěny řídicím mr-rtorem) kontrtllo't.án
motclr'v pi'eclerrr před'buzeny pr't-r okarrržitó rrasazení pt't' ttcle tn pr'tlclrá ze jíoímproltdovo tt cívko u ornezovacího
elektr'crdynanrické lrr"zďy.
relé oR, Jakrrrile prrlrrcl 1rřest'oupí nastavenrru hod'rrrrtu'
zastat'í r'elé oR chod řírlicího nlrlLrtrlt, a l,írn i pohyb
klade}i, a tcl na tali cllorrlro, pokud proucl neklesrre poď
Trakění obvody
sLanovellort hoďntttrr.
Pi'i době]ru a br'zclěrrí,:lďpadají st.t''kačo }Il a n[2 a se'
prrou stykače B1 a B2. Při br'zděrrí se kladky poliybuií
obráceně a opčt vyřazují tyLéž
rlclporrríkové ělá,nky. cx'šem v clpaěuém sledu. Při clr'rbě]ru přebírá
ftrnkr:i pr'oudor-é cír'ky omezcr t'acílrtl
TrakĎni obvodv Tl, T?, 'T.3 jsorr zásadně slroďné
(obr' 1). Jsou celkenr čt1'i'i a jsou spojelr;' tak, že rra
r'eló cívka příprav1'
CP, což je
na-
pělJová cívka ornezovacílro yeló, za-
pojená
na
na'pěťíh]avrrích pólťr
lnot'olů 3 a 4. Pi'j cloběhu jsou trakčrrí obvody vžďv zapojeny v brzcloi'énr spojení a obvr''dy proc}rází rnalý
|lrzclicí pt'orrcl (- 60.{). Pi'i velké
r"vchlosti .je značtrérrapčtí]la lrlav_
rrícill pr'llech uvedených rnrrÍ,orri; s klesa,jícírycl'rlostí napětí klesá a orrrezovaci relé oR or'livňované cír'korr
připravy C]P clává povel říďicímu
pr'o clrocl zpět" Tínr'l'o způ_
srl'bem je vyi'aztlvá,rr llr'zclný oďlrcrr
r. zár'islost,i na r'yclrlrlsťl lozlt' Zv3-šrrje-li se trrdížpři clollčlrtr (i brzděrrí)
r' \'cl1lost, v l zrt, prrstt t1r u jí klaclky zr'-l'clrlovače l'e stttčrtt prrlrr-bu pi-i rrlzjezdir a zaŤazv.ji ta]r l;rzdor_rí r,clpor.
pi'ípadě l-rr'ztlčuí .ie rrtLtrro pi'ejít rra r'1'ššístrrpeťr
rrt<lt,or'tr
obr, 1' 'Irakčníschénra r.oaů řadv'
'l
r
V
každérnpoclvoztu jscru dva rno'l,rlr'y sptrjent. v slér'íia t.vt'o
br'zdění"
dvojice jsou zapojen-v trvale paralelně. Pi|i elekbr_oclyrlarnickém brzclění jsou kotvy a rnagnet'Y cfr'cljic rnotor'il
PrYi br'zclěrrí (i clLlllělrrr) llr'zclor-ó prtltrd1' r_llltltt r_'br.r,rlrj
navzájenr vystříclány, čímžje dosaželrrl rr'lvrrováhv proclrázejí jeclrrak spclleórrýrlri llrzdovÝnri cldprrrrrík1',
proudů pi'i elekt'rickérn brzdění. Po t'r'ř'azení trakčníclr jcclnali pr'c,trďc,r'ou cívkou blo]rovacílro relé Lo. I'okrrrl
oďporníků zr;-chlovače jsou tr'akóní trrcrtrlry postrrprrě je brzďor-í' pr'oud r-rššínež 12{) A, je 'l' č'irrnosti clektr'oodbuzeny ve čtyi'eclr sltrprríclr až ďo 55 }'o buďicíhcl clJ'rranlícká' br'zda; ]r]esrre li pr.rď l?0 Á, relé Lo r-,clpaclá'
pro uclu.
a ZaÍa'/'LLje v činrrost ěelist]ovrlrr llr'zďu mecl]ratrickou, což
jz bliže popsáno v části rr čelisť,.lvéllr'zclě.
Pomocné obvody a výzbroj
r'
l'r'cr trabÍjerlí bater'jo 24 1- (t1_p 17 }:I\S 100) je vfrz
yz bro j err t'rv ale bčžícím
lrotr lrgenel'á torem rrpa t,ř'en ým
na obotr koncíc]r clvojit'ýrni r'errti]át
t,r'r-.
Části r.zclr''c1ru
z r'entjlátoru se ptrttžír.á ke ch]azerrí rozjezdol'Ýclr a l.ll'z=
tlor'ýclr odpor'rríkůzryohlor_ačťr a tl tlpu 1]t a T2 je ío{,o
oclpatlrlvé teplcr užit,o \'zilnč k r'r-tápění l.clzri. Dr'rrlrá óást'
r"zďuclru je Lrrěena k c]rlazerrí tL'akčrríclrrrrotor'ťt.
D l.óřo jsoLr ptllránčrr_v elo]i.tr'ickÝ rrri ttlrlíl) t'1.. Jsrltt tlr lá-dárr.r' jak ze starlor'išt,ě pr'ůvclclčílio,l,ak zc stalrovišté
Ťiclióc
o
br. 2' l'r'ůchotl 1,rakčrlíhopr'ouc{u zr'yr:lrlovačerrr
'
Hlavní osr'ět'lerrÍ je tr r'ozÍr il]l a T2 prtlvedeno sér'io=
vými zkratovýmí žá'lovkami 40 \:, 40 w, popřípaclčpro
některá města žál'ovkami 125 v, 40 w napájenými z tr'o_
leje. U typu T3 jc použito záŤivek uapájených rovněž
40
zena
příz4)
io-Ly
rěmž
iterý
tptrjí
fpo.adek
o\-an
rcího
nottt,
oh1-b
: poď
a seisbrrjí
t]-též
opaó_
rebírá
ací]ro
p naké. zapó1ů
hakčbrzcloí ma11í
re]ké
, hlav: s kle-
l one-
eirkou
rLcímu
o zpiu.clpcrr'
z
{,r<lleje. \Ižcly úvě zářivl'y jsotr
v sérii s
pi:cctražrrýrlr
r'
Nouzor'é clsvět.lení, světlorrroty, stírače,srnc]rrrvl'v
signalizace jsou napojeny na malé napětí. RovrrěŽ
elektromagnetické brzdiče ěeli'"ťových brzd jsou napátr,
Zrychlovač
Řadič se šlapkami
Je 1'rl v 1rrrďslatě přístroj za,hrnujícíclr.ě frurkce, kíer-é
ll.yly r.'klasickóm prtrvedcrrí starých tr'anrvají vŽďy crcJ'riě_
ierlv. Nahr'azrrjc t'otiž jak jÍzctrrí a br'zďové sb;l|*5" vče1,uě
prlnror:rr'ýclr kontaktů, tak i rozjezdor.é a lrrzďové oclprrr'_
Řarliě sloužíle nepi'ítrrémrr ovládárrj r-r-,ztt' Je.Irrl konstlukce je na obr' 3' Celek je tvořeu vlastníln i'adičent
sesbrívajícímz jizďtlíIttl a brzclovélro lrříďcrlo, rril rricllrž
jsou trpevrrěny vaěky. Na ]rřídele jsorr pŤímo ]ra.sazeDy
1táky šIapek, je tcdy Y}'lotrčen meclranicliý- pi:ol'orJ.
Brzdol'á šlapka, jc cloplrrěna aretaěním zařízerrírl" kter:é
zaďržvje brzdovolr šlapku ve střední sešláprrrrt,ó ptllclze
ní[t]'. Tllui'rl kombinací se dosáhlo znaěnýcll úspot' na
rritzel ir podst,atně se zmenšil poti'ebrrÝ prostor''
Hlavrrí uosl1()ll ěír'stí zrychlovaěe (obr. 4) jc ízti*čni
vtilec 7, na -ltterém je rrper.něn lit'irror'ý věrrec 2. -r\a věnci
2 jsou připer,'rrěny sběrrré měďěné iišty 3. Celkerrr je na
a vůz je zabrzďěn" plnou silou čelisťovýclrbrzcl'
ízolačníntvá,lci rrper'něno devaďesát devět cIržákil 4.,
svorky 6 ctržíoďpor'níkor'é člárr]rr' /. Na dL'žácích jsou rovrrěž rLpevněny lr]avní palce
á. Tyto palce jsou z mědi a jsorrpřinýtoványkocelovó
Aretace se prováďí takto: řiďiě sešlá'pne brzďovou
šlapku až za střední prllrrlrtr (tzv. polillra parirovací,
staničerrí)a špičliotrbot'y stlaěí plochu šlapky vpi'ecl.
lr1,eró prost'i'eďrriotvím
Slapka se otáÓí kuleur é,epll Í3 (prrlti l'učičktínrlroclino_
l'ým) a táh]em J5 or4ádá ztípadku _Í8 nesouoí č.ep 7'/,
kter'ý zapadne do v;ii'ezrr aretačníirokrorržku 76 a neďc.l-
planžetě' V lrorní části jsou jednotlivé odporníkové článkl' r'ozpírán.v rozpěracímí tyěkami Í'0, re spoďrrí čás1,i
téžještě r'ozpěr'acími tr'čka,mi 9'
l{a hlavrrím izrllaciním r'álci je na tlcelor,ó ďesce upev_
volí vrácení šlapky clo výohrlzí rrrrlové pol.llry. Tínr je
r'rlzpcrjen o'llvod elektronragnet'icLiýcJr l.lr'zďičri a vftz jr:
zabrzďěrr meclrarricl'y l'laken lrlar'níc]r 1rr'rržin a brzc'li=
čem (obr. 'Íá)' octhr'zclí se t,a'l<, Že i'ictič st]aěí lrrzr]'or'rltr
šlapkrr na lirlttcli ti rtě.rrru bližšíur,bírrr sc plrltllra' šlilplr1,
prllrtt.rčí v trlrač:trótrr srněr'rr- a ar'e1'ačrrí'za,iizení šla1l1i1'
rtvolrrí. l/rá'cenínr šlapk;' ckl r í.clrozíLttrlor'ó prllrllrr' je
r-ůz rueclranjckv',lclbl'zr{ón. 5pr'á,r'rrá lirnkoe llr'zc[ je
signalizována k.orrtr:olrrírrr óelr.eným svčtlern na
$Lanrl
rrěrra pi'evrldovri
-
roz-
''dpor.
strrpeň
..--t;
--\.-
'bvr 'clů
--/
,
:.nrík1',
Pokucl
lektro<lpaclá
lu. což
je rírz
'řeným
zduchu
r a hr-zje loto
há část
r.l]á-
roriště
obr . ,3,
sér'io=
rcič pro
ri z tro-
ror'něž
sliříň se šrtllrbor'ým převrlclem
,?á; šl:orr_
brtvÝ pŤtr'ocl je ptllrárrěrr rrď říclicího nrrltot'tl hřídelem 28
1lř'es 1lr'tržnclrr spojku 27 ' Tin se ol'ričísvislÝ hlar'ní hříd_ei
18, rra kter'órt je lt1ler_rrěrr otrlčný kiiž 23. Na kř:íži ,js,'tl
r krrLiřlkor'.ticli ]ožiscíclr 9j rrl,,Žerr}_ izrlirr,ění klaclk.r- 2:1,
kt'eró closetla.jí na ďtr1,el'ovó palce ií. Při ot'áčení krYíže
p,,hvl'rrrjí so iilacJ'k.v 3l po lrorr'ríclr stranáclr pa'lců a pi'i=
tlaóují je pustupnč l'e liorrta]rtrrí lišlě J. Na obočnénr
ky zly-
l
je tŮ'z za-
oclbrzri'uje se prorrďcm.
zclění)
l_r
-
byly odch;'lrré k.lnstr'ukce, pr'incip frrn]ice je všalr 1,ýž.
jeny z 24 Y baterie. Z bezpečrros'uních důvodůjsou ovláďány nepřímo, tj. Jlr'zclí se rnochanickj"m tlakem pr'rržin,
t. ZrS--
ti
išti řirlióe' Svíl,í-likorrtrrrluí čgrr'enésvětlo
l-rlzděrr, při rrvolrrěrrí všech brzd korr'{lr'o]ní světlr: zhasne.
Pcrpsarrý řarlič je užit na několika stec]r vozech prvních
sériíT3. Je př:ipr'avována řada drobrrějšíclr úprav ze,irnéna po techncrlrlgické str'ťrnce . Řaťliče vozÍr 'I1 ir, ]]2
ocl1;ortríkem.
Řarlič:
/ . ZÉ,kla,dDa,3 - pllsíranlíclráŽk,l. ] _ hrlr]el brzťlr'r..ieh r-ar'e]., 1_
hi'ídel jízdních]'ač'ck. J poh1'blisé korr1alil]_, íi peÝnÓ l<ontalit:'.
; - r'ačkl, 8 - páka jízdni šlankr', ý - kulisa jízduíŠlapk)'.l0' jizd\í
ilal]li&. -l r - otočný čep jízttuíšlapLy, l2 - pá t<n bl'zdoi'é Šltlpk;1'.
- otoólu'Óep brzclové šlapk}'' ]4 - brzclová šla])ka' ]; - aletdční
16 - rohatka, lŽ - ť'eI) a'retaoe blzrlore štapk]-' l8 - ]i1]nen1)
'j
iáhlo,
zápatlkl', 79 - Ylatké DrtŽiny šl.!Ic]i
11
_ .-: : t_,.l:_cil Í]ll)\_nLlť11íZl\-(.li1.)1-i]ňc rtlrrŽcrr r-lilt'c
] .';- '' ''l 'l lt 'r-,,'išíc'irsór.ií je r álec nzr]tt.azett \'aě]ii]111i
P:--r' iir, r ullci 1přípaclrrě r ařkr') rrr']riclaií ;rak 1lontrlrlrté
{,rii.,kr\_ :// ]ite'r'é r' cLtrrir'c1l prr1rllriicll liřížtlspíIiají
_
1'ií.1rl.tlli iÍc[lcír']lr_,'rIr
Hr'l'trí r'rlzpěr'ací tr-člkr' 7// jsorr rrpcr-rlěttr' r- ltrrl.tlítti
)sillk()ceu1e]]trlr'énl clč:lerrérrr 1rr'rrh tr. jchož střed jc J<L'r-h
.
(
c|csktrtt
Í,3''|aýl closl<ti, ntá
Zir'
ličel usluěl.1i()\'ilt o1rladicí
rztlttc,li 1ra ()C'll]l)l'l)íl(()\-é črltin](]_. Je]jkLrž l-
rrr],ktcl.rir:]l
lllor-ozrríclr přípar1cr'll
tttrrILr;tt c[rrstilrtlrrttt rlcl1lrll'rlíkrlr-ti
ř'ltirrkr- zna'čnt'cll tepllrt.
'jt, lriai rrí vrílr't: cbr.rirr-ěrr př:ec1
siiltrr'tinl tc1ilerrr hIiuíkovrirlr -stíIricínrple<llrerlt -1i". Slíilrlr ó
1.rrrr1l.rlžlrr' 16 c]lr.rilrIr'lilcrl přecl příIrrrirn 1lřc:r'riclč'rrínr t,epltl.
r-erlt'trírrt. \ilcliče ist,rr 1lři1l,,i,.lu- ]](|l)l()(,í \l-l ,l.(.]li 'J,j' Ýa
r'rlze.jtr zrr'cll1,lvač zar't1šert rlir ti't'cll srrll.níc,íc,lt,71. ()l<n
30 sknúi 1lt','r zclvíLlťrrrí1lr:i rrrrlr-rttiži a íllll)l.i]\-ě
Pr'ťrllěil r' ].ll'r lttr[ťt 1rř i r'r lzjr'zth r il l11'71| | jsr rt l zrlii zr rt'ttiitrr
:ta. oll . '1
.
a't
..'jl
.'/'
/
ril
{lll
t!
!lll
rl!
,x!
:-é3?
/l
. l.
()lll
sYo
r
Zr'ych1rrr'aě:
lll'
1i
-il-
ilfl
illti
I !\'e
lřcc1
[,'r'ó
eula
\n
0kr
L'
111
Hlavní stykač
'Ierrto hlar'Lrí str'kač (o'Ól' j/ je ,lr'iádátr eloi<tr'iclrr'
jízclrríšlapkou tl spírrá 1r'tr]ičrrí l-rbr'rlcl s tr'tr]eiclvcrlr sítí.
S clrrěasrrě půsolrís arrročirrrl ě j ako rra cl prorrcltr r' ii ochr'arra'
lskládá sc z r'last,rrí]ro st'.r,kače a r'rlarirrrá]ní]rr., r'elé. ktoré
jsorr spolu elc]<tric]ir- i necbanickl' v1lzánv. takŽe tvoří
jediní'pi'ístt'tlj. JIasirrr1r1rrí
yl,1lítrírpomoclrrÝuri lrrlrr',"1i1
tirkt-t, or'ltidací cír'krr hlavtrí]lo
str'kače a současrrě rlre-
tlralrickÝm
ttti
t';l
odpaclrlutí kotvrl
ztlttt ur';'clrlrr.je
stv]rač'<-'.
l'říclr'žrlri cír'l<rr rrr1r'žrrje trraxirn1rllrí r'e]é r' pí'itirŽcrtlé
1rolozc taJi tllrlrrltcr. cltlktr<l se rrtr.l'átí jízclrríšlapka tl,l
zii k];lclrrí pt;Jtllrr''
jalt .je patr'ntr z, cúl , 6.
vc zrláŠtrlÍslri'írri. ,lpa'třclé lrir-
Sír:J<irě practtje vo]rrti t',tclilc,
,Ic, rrnrístěrr 1roď r,r-'zcttt
'st'at'ct:ttl r'"r'íl-rkc,r'ací lirltltrlt'J pl"cr lroz1-rt:ěný t,dclrr.,tl
Tr.p
sbyka,če
rrtrpět,í
plortl
Jrrrcrrovitó
.1tt
plyrrů.
sil] 79]
7|l0 \'
3ir0 ;\
"t1u1'j11i
\'i1lírratlí
scJrtlpttrr'st 2
()0t]
;\. 7J()
\-
Stykačovéa přístrojové rámy
St,y*lrače,
tra'
relé i ostatrrí přÍsbrojc jsou rnolrtovárrv rr if3
v jeclné společrréskříni pod vrl-
obr,5. Hlavní st'ykač. Kr'yt sejrnut
r:iirneclr trrnístěn;'c}r
'5t1-liače t1-1llr
SA 76l, sA 261 a SA
26l]
l1) "I<llžilie spírrťrní}]o111ocSl1'ltaě typrr S.\ i6)'
lrúch obr.odů'r'rr' U: v)izbroje r'ozu TI se lro porržír.áke
spíntírríobr.cidri nrotor'geuertltorrr. r_nitřníIrtr osr'ětlelrí.
r:ozmr'azol'ačri a topného tělesa rr řicliče' L] r'oztr T9 a ]':'j
je pcružit píJtlzc pro zapírrání nrclťor'u rrrotol'gelrer'aitol'tt
Puo ostatní ptltrtocnó obvod1- vn u tr-ptr T2 jscrrr porrŽil,1(tlbr.
J ?150Ass
1060Vnav
parrclrlr.é spírračer.r-sokélro rrapětí.
sA
str_ka'tje
St5'kaěe t;,prr SA 26l se u ]-oztt Tl a T3 pcrrržír'tijalto
stvkače Íizeni a stykače nabíjení.
20ms
Str'kaě SA 263il'oŠ jc, rrrod.ifikace starrdar'ďrríhrl tr'pri
__i___:.-__,
6|r. 6, o-.ci]ogr'altl l-r-prrtttÍ Zlif.tro\
st'r'_kačcnr
tl \'oz1l 'I3
263.
typtr SB
7t}t
SA 263 altžívá se ho jako blokor'acílrcl st;-kače řeljsťor.ó
ólrr.r 1ltr'trtr-lu
'ltlil\
ltl]11
\'tótclskřírri ickr'crrrrĎtří1li'ístr'rljorrichr;irrtírttr-llí.stč:u
ťóž llr.'člrríkt,ralič'rríclr rrrcltt.rt'fr (,-lbr. ř . ,\. ,. 1() ) . 1-i1;';i rrí
sti'ílrč,jc 1lt'ttr-cdČtrr' r-zclttcIlt'tlr z ptostor'tt zt',r t'llll,r i',řr'
U t'.r''prr T1 a T2 br-I'r' jeltlrlrll,livé s1,r-J'ačoi ó t'rilrt t ri ttiís
1ětrr'rr sarttrrsltlttrÝclr skr'íIlích (obt'. 1l. I'2 )
ZCl11
'I'raiičrríst,r-ltnřrl i.A
7|i
l
St,1.ktrčc jst,Lr bř'itovóltrl 1lr't'r,c,clerrí (oLl l3 ) it yltltlŤ,í-<pírr1rrrí ieclrro1'lir 1'clr tral<črriclr obr-oclfr Pr'r'
rclzjczcL a jízrlrr j'*orr trž'it'r' jrrlio str,l<ače ]l] ' ]]2. Rl. R2
(r'iz stlhérrra rla oĎl'' 1). s1,r [<ilčc br'zcltlr'ó Bl. 'l]2. slrtLtttrlvací l'l až 1i.|'a -*tr'kač'c t'er'el"zlrí l)l trž l)-[ a Z] až, Z1.
Jsorr urrrístčn\'lra str'lračc.,vricjl r'tirrteclr r c sPlrleč'tlti
v7jj sc pr'rr
;/
.*i<i:írlipod]-ozcnl (tlbr !. ř).
Prr'r jízdní l:r'zdtlr'é a t'cvt'rzní str'kačr: sr'l pr;tržír,'11 hlrrr'rríclr ltolll'altttr z rnčcli. sir_]rzrčc rhttntt-rr'arlr ruaií ]rliit rri
korrtirktr. sc stt]'íbrrit'tl kr lrrtalrt rrí plt'clr,.lu' Sť1-ktrče trt,'
]rrltr bí_t l't_ltavet tt' trž ttYettt i prlttrr lc.tl1'nl i kotttalit"r
-
.
,]rlrctrr_lr'ité rla1lčtí7ij() \'ss
'Jrrrenor.itÝ Pr'otrr'l 2t)0 A
U nor.ějších sór'ií vrrzťr sc ltŽívá trrrr'í tr-p shutlt'tlvar"ít:ll Obr' ?'.Rátn
.r:l
str'liačťr-sC l2.
t
s t'or.erzrrírlti tl
slrun1or'ilcílni str.]<tr,či 1,t'atnvtl'ic:
llr'zcl.l', Kl',_rrnt! rlr'lár-tací t,ír'[i.r'titá,jcštč. oívku plol|ílo1_o11
l
je seřízen tak, že t'ilpar-tá, klesLre"li lrl'ourl v pl'oudové
cír'ce prlcl 120 A'
\/še chrr1' u\reclcné t.\P]I st'y](ařťr jsr-,u bi'jtr''r,'éhrr pr:o_
veclení a ptlďle potřeb-i' jsclrr vybrrr-cllv pouroonýnl pr'ac()vr)íln
rrc b r r
klidovýrrt
l<r_rtrl,alr
torrr.
'|'cclrtticlió údaje:
76I sA :íj3 sA *0l
75()\. ]l()V 24\i
(jOl\
jnrcnor'jtý prctrrct ('0A
] 5,\
clv lír,clacírrapětí 21\|
!+\' 2.1\'
orládací pt'orrcl
zhášení elektr'rlrnagtrtlticlró. rrragrrct'ickó
typ stykar'le SA
jmenor-itó lra,pětí
Jak uvccleno, je
obr.
8.
T.3
Bočrrí]ia přír'ocly lr přístr'ojovým r'ámÍtm t,r'amr'ajo
rr t11ru
SA
S,\ ]6J7l't)Š
750V
60A
]{v
0_500A
263 zhá'šení po|'ll(]cí pe1'1!1a-
lrentnílrcl magnettr. To ,jc jak r'ýr'rlbrrč, tak po sl,r'ii'nce
ťrďlžb). výhodrró; jeli[<rrž so t-šak v t,rtnltrl pi'ípadě jed'ná
o polarizrlrraný stykač. je rrtrl,tlo 1rarnatova1; rrrr, pi'íslušné
pY'epojení, je-li r-ůz rLt'čert 1lt'rl ttlčsto s ollr'iicerrcru 1lola_
r'it't.rtr t'r'o1ej e' (I(rrpř. Br'rr rl apod. )
Bezpečnostnírelé
Toto relé ovlt|r,r].ti ]1()llZ()\r()11 llr:zc1rr ' |)rlvcl prrr rrtltrzol'é
br'zďění clrrsíávti lrrtď llczpcčrlos1'rLí šlirpkou (mrtvý lnlrž),
pcrpřípactó t,Iačít'[<erntta, s1,tr,rrovišti řirličo nellrr pr ťl_
r'odčího.\/ pt'tl't.tlzrrítrt stavtt je r'r:ló tr'valc pi'itažencl.
B,elé je bi:itovóIro pt'rrveclerrí' }[ri dvě rra1iěťor'é rlr'láclr'loí cí'r.]<l' 24 V. pťrsrllrícíproti so}lě' Relé je crvlárláno
tak. že pr'rl ttcl1lil,ilnrrlí reló sc pr'olrcl pr'rr zapírracícír'ktt
llřtlrrrštrjtl nir starrov'išt'i i'irJičtl, a tr'l lrrlt1' trozpečltrosl,ní
šl apkorr n r:brl tJačítkt'rrr. ]\Íá_li scl ilá1, po i' el k rrouzt lr-émrt
br'zc]ěrrí ze starrrrvÍštěpr'iLr'rrtlčílronel_rtl l.ři clt'rljčlcrrrróirr
Iíz<:tli z clr'rrhóhrl ].ozll, ilZal'řo se pŤíslrršlrýrnt'lačítkern
rlbytlcl cli'ulré (rlcr-tragrlotiza.člrlí) r;ívliv 1ůsoLrícípr'ot'i
cívce za1tínaoí,reló (]Clpacltí ir, rrzal'ír'á, , rpěl, rtbvotly
rlr'lttzovó br'zcl1'. Ttltrl lYr:šorrí 1])'lrlrróilrl pře1lírraě ntnrllLc,členrréIrc,Íizeni, použíYalui rr tlřír'č.išíc]rt1'1rfL TJ a T?
a výzbr'clj má skrrl,ečrrti clulri-tlit'ct: ttlttolrc-,řlennó]rtl i'izení.
()br.
9
dole)
.
ir'
I']řístr'ojor.ti
sliřířr s onrezovacím rc1é (rrprostriecl
regtrlátor'ern lrabíierrí(r'plar'o
c1o1<')
trarrrvaje 'I'3
Omezovací relé
rc,Ió (obr.9/ je liitrr'rrírrr říclicírrr1li'í.s1 r'lrjerrr,
drrict'vínr říclicílrrl rnot,lt'1t' i'íclí1lolryh lilaclek
zr1rchlov''e. Ric1ič sešIriprruťínrjízdrríšiapky zyrllj' tozj r:zdr lr-r' prclrrd ir, rlrneztl vací reló arrť<'unatick1' i'íclízrJich _
1trl'ač tak, aby l,errto pr'oucl ncbyl pŤ'ekročen.
Cinnost' r'eló rlr'Iáďají ce]kr''nr čtyři elektromagrretickó
cír-kr''. Pr'oudor.ou cír-korr pr'otélrá tr'akčnípr'clud jodné
skrrpiny trakčníclrlrrcltorů. Stouprrutírri pr'Ou.chl n-a(l
zt'olenou rnez přer'trší r'e]é clbr.odŤídicíhc, rnt-'toru na dobu,
pc,kud proud neklesne opět pod 1'uto nez. Ta je dárra
otnelzrlvací
]i5gp1í pr()sti:e
aJgebraickým stlučtenr sil pťtsobícíclrna r'e1é od pr'užirr-v
a rld rrragrretického tokrr rl-r'rlzerrélrrl regrrlařrrí cÍr'kou.
kter'ý závisí na r'elikrlsti sešJáprrrrtí Š1apklPři sešlá'prrrrtí
šlapky so r' pěti stuprríclr zrrletršrrje pr:rlttd. jclrož úóirreli
prirsobí pr'rlti tahrr pružin1-. Tírrr '*e r'e]atir' rrč z\'ětšuje tah
prrržiny, mění se nastaYení a zá r'rlreň i pr'otrd l' prorrdové
cívce. prltřebn)i ]< ovlivrrění r'e1ó
Ur'čiténrrrsešl|iprrtrťíšlapli.r přísJlršírrrčitézl1'_chlerrí,
Ircl,jr'ě1,šímu sešli1'1ilrrrtízr'vclrlcltlí rrra-'.irná]rrÍ
(l,8
rirrs!
při
1lr'tizc1'rrérn ví_)zc na r:or'ině). Relé je r,-lr'trěž \"vbalen0
přcr'tršor,ací cívk<-rrr zapr-rjerrtru clo sér'ic s hlar rrírn per'-
rlýrrr kotr1,aktenr reló, kt,erá' zesiirrje účinekpr'rruclrlvó
cír'kr- a pťLsolrítl'i-alé Irrnitání reló' To ie pL't,voclerrc,
()br. 10. llřívocl.v li rántrr s ťr'tlličnírniil llr'zclovýrni stvl.rrl,či
lramr.ajo'1'3
44
proto' abv říclicírnc,tor: polrtině,iící Ic]acllir'
u
b;lI ncpájen pcrtrze 1,l'ottď61.ým.i irrrptrlst
'é
zr'Ych]ovat'Ye
a okantžitčlsc
Z&stavil pi'i trr'além pŤerrršerrí prrlrrdtr. Kclvkoli
.jc
crbr'orl říclicílro ttttltot'tt přeťtlšen, stilvii se z něho gerrer'í_
tcrt'v bt'zdrrt érlr zap<rjcní; 1lt'rrtrtl v krlt,vě stl tll-rr'rit'í, v pó_
'h<lďnrltě,
]ech zůst,ár'ír, protrd i.e stejnérn snrěr'u a
crlž
a rlkamžitézasta\'el1í iírlicílirlrlrltorrr 1lři
1,lvalérn 1lřer'tršení 1rrrlrrdu' Iírnitrinírn se re]ni r1'chlc
stříclají v ]tcltvě říďjcílrrl nttrttirrr pt'r-rrrdrivé a bl'zdrrv<1
irnpuls1', a' t,ím nastr:ulle Srlíženíjeht.r otíčo[<.}Íá-li plrt
tlané zast,tl'vení prrlrrtl tr'akčtríchrnottll'ťr st,rlrrpajícíttirrrlenci' pr:rrdlužrrjí stl br'zc1icí inrprrlsv ťe]éa rrarr-1ltt,k.
Torrt'o r'eElrlací je tr'akt!rií prtlltrl rtdrŽrlv,in na strilé htlrl1lr"rsobí br'zclění
)s
irrl t,ě.
Da]šíclívl<a, t,zv. oív]irr přípra'v-v, zastttl)rrje při rloběIrrr
l-rlzrr cÍ'i''l<rr 1lr'rlt ttlovtl tt . Př'i c] ttbělru jscr tr t.'bě šlaplrr
r' zálilaclrlí 1rtlloze lr, t,t'akčrrít-,bvr.'cl je zapojerr tlo pi'ípr'n'r'-
tatce
ná
né
t-
Obt'
] 1. Pi'ísIr'ojovti s]lí'íňs tr'rll<črrírni a l-lt'ztlor'Ýnri st'yl<lči
a regttlilttoren nabíjenítrarrrr'a,'je T2
lse
lŽ)
'
ru-
zvětšrrje i pr'orrc1 cívky přípr'a1-.1'. Za těc}rto okolností r'e]é
př'epne t,cli, že se obrítíproltd v kotl'ě i'ídicílro 1ll()tol'll
šírir
a k]arlkr zrYcltlr-'vrrče se p()'h]-lrlrjí sn1ěretn k rlt'ji-ě1
-lrtzlli,strrpníl'rr zr1.clrlor'ače a zaŤazvjí ta]< většílrt,clnr,itr
véhtl <ldporu zr'ych1rir'ače.
t]í).
i']á.
ino
;ktr
itní
'Dl11
ténr
ietn
roti
t
olir.
73. il]ral<čnístykač t,1.pu
SA
781
c11-
ri)t,-
'I')
:ení.
!ettr,
rclek
Íozsch:ickó
e.lné
nacl
v podstatě 1'otožný s obvotlenr
brzcly, pr'rltéirá jírrr však pouze lnalý brzdovÝ prtlrrcl
(40--60 A). Cíil<a příprar'5. je připojeria na napětí n&
megnotech jeďné sl<trpinv mcrtcrr'ů, Tcito napět'í je závislé
na, ťych]osti voztl t1 I'e]é tak ovlťr,dti cliod i'íďicílro mottlt:u
r'zhledem k okarrržité rl'clrlclsti r-ozrr' Této okarrržité
lychlosti cldpovídá tvďiž vžďy ptllolra kladek zrychlor-ače a tírn je nastavrlvína hodn ota rozjezclr-rl'ého a brzdovéhcr oclpor'tt pro příštítozjezď nebo brzrlěrrí. olcvykle
při cloběhu rychlost vozu klesá a l'ladk;' zr5'chlovače
íízenéomezoýacím a, pohtiněné řítlicím rtrotor'enr se pornalrr vracejí ďo své záklaďni 1lolohy.Ně)<cl;'však (jako
napŤ'' při jír,clé zt' svahll) ze zvětšuje ryclrlost, a Lírrr se
rrého rrJ:vodu, který je
,,'bn,
]árra
LŽin1'
kott,
rtrrrtí
iinek
e
rah
dové
obr,
,lerrí,
vaného u
.:
Přístrojová skřířr s omezovacitrt relé trarrrvrl'je T2
ov]ádání řídicíhomotoru je u T3 proti zpťrsobtr ptluží_
t1lu Tl a T2 značně zjednodrršeno. Cizí brrzelí
rirotoru je trvale zapnrrto I1a napětí baterie. lirrtva je
připojena na polovičnínapětíbaterie. tal<že porrlrýrn přepojením jednoh<l přívodu ke kot'vě lzenrěnit směr'tlti1čerrí'
omezova'ci relé je umístěno na přístr-ojol'énr r'úrnrt
spoleěně s ostetními pomocnýrni re]é a stvkač'i ve spo]ečnéskříni se stylračovými rárn\' _Z a 2 l'rakčrríc]l. shrrn_
tovaeích a feverzních stvkačťr'
pŤ.i
r:' e1l(.)
pc \'-
;drrvé
tilerrLl
r_kaói
12.
obr. 14. Styl<ač typrr SA 76I
45
Napěťový regulátor
Il'egulát'or
je téhožkongtrukčního proved'ení
jako
omezrrvací relé. Je 1'ybar'en clvěma cívkami, & topTDu_
rlovott a napětlovorr. }[ó zo flrrrkci regrrlovat napětí rlodá()br. 1 a. Rrzdič:
obr.
15, Schéma zapojení regrrlÁtoru lrobíjení
1 -
]Ítinová lionlor{. 2 - Ďelo kon]ol'1'' l - clcktrtlrrlngnetická úírk3'
]Jl
'Yíko l)Tzdič'e
\.\
1
26
25
46
t"
v&nť] gcngrátorern pl'() říďicí a pornocné obroc..r a nabí'icní baterie' Napět'í jo trďržtlváno na 26 { 0,5 Y. Toto
rrapětí je zvc-rlent; z důvoďrr clostatcčnélro ntillíjeníbaterie sl<iáclajícíse ze sctlmnácti člán]iri trprr NI{S. Pr'rl
sprÍrvnédobíjenírnrrsí bÝt
rnirrinrtílnínapětí ].53 1'.
na
llr'zdič r'r'bavetr pzikcrrr r'rrčrrílroclclbr.zdění 7Ú' Pro ruění
rrďbrzclěrrí se přelrlží 1;Ír.ka /fl' clrl prlltllry vt.znatjerré čer_
clrovh'rrě, čímžpomtlcrlá p1rlirr ./5 tLvrl]ní sed]o 14 brzclrré
pr'rržin1'1,3. pr'rrŽina se rrrcllní a ztratí se tlak pťrsobícírra
jcltlLrritliv.ýc}r člrirrcích brojramenrrou páku ,l. S
1rrlkrlu táhlrr je Sp()jen ttkazrl-
Čirrnrlsť je ptltrrra ze sclrérrratrr la cňr' 15.
.Io iiž ror'něž v-lpractlván furrkčrrí moďe] lreziiclrlLakt'
rrího regrrlÍrtr_rr'rr, kter'1'1 rrrti r'ďohleclné době llaltťarlit v\íše
popstr,lrý r'egtt] ii t,t.rr' rltlsilr.aclrríttt r tYTi t t .
o
a
N
=
'L!
ry
ol
a
Ollt''
1.'i, Pr'ťrbělr
vatel, J<bcr'5í trďár''ír s1,ar' brzdičo' }Ití ce]l<eni tí.i vr'značené
poloht-, a t<> ..zabtzďěrro'', ,,rrclbr'zděno" ir ,.nastar'jt"'
Pcllo]ra rra,stavit uc1rir'Í. že ilbloželi čelis1]rlvéblzclr. je
tlpciti'eberro a Že je třt ba br:zďič seřídit tak' aby tlkazate]
}:vl brrcl l' poloze ,.trrlbr'zděrrc,'' lrebrr .,zabrzclčnrl".
o
a
N
'u-J
t
0l
N
síl1' 11o' táhle llrzrličt'
Brzdič a čelisťová brzda
Brzrlič je r' poďstat'č elekbr'<-rmagn et, (obt'. 16, 20 ) la1:i'jettý z bater'ic. or']írtlťr' pomocí tálr]a čelisťrlvó llr'ze1'1'
trakčrríchmotor'ťr.
Z bezpečnrlstníclr dťrr.rldťr je tato brzda nepřílrr<rčirrná.
I.)roclrťr,zí-li cír'kou lrrzcliče pr'trucl, je odbl"zděrro, je"li
cír-ka bez prr;uťltr, je zabrz<lčrro rrreclranicliýrrr tltrkerrr
pružiny.
V ocelolitinové komoře _/ je rrložena elektrorrragnetická cívka J. Je_li cír4<a bez prorrďu, je pohvblivé jíclro
v dolní kreslené poloze' Br'zdo't'1l pružina ]3 v této poloze
jódra překlopí trojrarnennorr páku 8. Tato prtlstřednictvím tz1hla sesttívajícíhrlz pravcllevého šrorrbu 18 a vidlic
1'/ a 19 poot'očí pákorr 20 tá,]]a br'zďiče a čolisti brzdv na
lrříďeli tr'akěnílro motorrr dosednorL na brzdicí ]ir11 tlrrč'
Počne-li nyní protékat prrlrrd cívkou br'zďiče, jáclro 6
se zdvilrne smělem lalr<lru a prostředrrictr.írn zvedací
t'včky 7 překývne tt:tljramentrou pákrr. ktelá' dr'uhýnr
lionceln stlačíbrzclntlu prrržirrrr 73. Zátos,eň, tltočípáI<orL
táIrla v tlbráceném snrtlru. ttihlo se p()Sul}c a'če1isti br'zcl1se rrr'olní' Trojranrenná pz'lka 8 rrrvněž or']ticlá prlnrocnó
kontakty 28. Regulace a nasta\rení síly na táhle sel 1rr'rlváclí ptlrnocí st'avěcíhtl šroubrr 9. pr'arroler'éhrr šr'rlrrbtr 7,9
J-
b)
Obr. 19. Kole.irlicor'á }ll,ztla:
//'/ l -t'lí-.jitlonlitgtrctit'}iIioivlirt,2 _ jridro oivli1- .i _ ])Ó1I'.l
.í _
_
ltástatce.
- q.)
Jsotr-li v přípaďě pot'uch1. říďicí rlbvcld1' bez napětí
trrďíž cívka brzdičtl je belz pt"cltrclrr, je prldiel výše nvcčlerrélro vťrz zabr'zdělr. Abr- ],vlrr možnrl vůz tlclbrzclit, je
r'r,
_ l)Ó]o\-é
mngrretic.kri ÝloŽka, ó ncrrragnetickti vloŽka. 7 _ pO_
stťanni ti'rTten. ,l _ pr].Žo\'í. btoli' .9 - spotlni zárěs, /l) - noslrá pt.trŽi]rlr'
-1-l - hoI'Dí Zá!ós' l2 - stahoYací šIonby, -lJ - zr1r-tYs táhttr, l4 _ postťanl]í
Z'ó,Yés, 15 - vertjl<á]lj čen, /6 - hor.izontální iel), ]7 _ k]runé čočkl.'
- pružina v]'rovlár'acÍ, ]' - talí]Ye pltžinJ-, !/, - ritltl potl't'ozku,
9]
',' - opěIní- plech níl t.Í'ltltr 1toclr'ozlitr, á.) 7 _ eloktlomNgneticlitl ciY](a,
járlťo
9
Cifl.]-, 92 _ YýYod]. cíÝl.y. 9.J - hortrikrrlov!_ ť]cp, 24 . dolní
_ hllLYt]í závtYsný tiJl]clr, 96 _ tríhlo- 9i . l(]i]oYé-pÁnYe'
JirrJor1'č:ep,
,l] ! - tčsnčni
'jkulo\-ól)o r':clltt. ?ý _ t-ítllilr
Prťrběh sílr. na táhle je zntizc.;tttěrl na oÍn'. l'/. Pt.rl
krlntr'olrr
a rrastavení br ] r.vvinltí zr'l1r,šbní silonrěr'
(obr. 18). }Iěř'í se tak, že se rlclpojí t'|rh]o ocl pák1'ttilrla
a do ttka p1r|t.1' se zach1'61" jcden ktrnoc silonlěrtr. Dr'ulrý
korrec siloměr'u se rrper'ní na por'rrérn kozlíku veďle kolejí'
rrdii' přímo síhr v kp. pťrsrlbícíntr ttilrlo
Ukazate] silclměrrr
lrrzcliče.
Čelist,r;r.á brzcla se sklr.rd.ťu z llrzdrlvéhrr krlt,orrčc ttpe\-něné]rcl rra hřícleli trtrl<čnílrolttotortt a čelisti s brzďovÝnr
o-bložením ze spékanéhrll<tlt'rL. Čelist'i ,is,rrL rrpcvnůrl1,
1ttIímtl nit štítutttlkčníclrrrrol'rlr'ťt (obt'. 21 ).
Obr, l8. lšilorlěr
41
ttilr'la r. gunrovÝclr b]ocíc'lr a narlťt]e se
brzr1r' r' rrizgtrše'
u]ožení
Bočník
Trrtirrk1
ir'ní lirliiníL je tržit pro zeF{labování pole trakč:-
trít.'lt tnilt,trt'ti' :lklÍ,clti se zť šegbi indrrličlrlíclrcíveli na spir1eřl rtórn lištěrrérrr ját1ř:e. \IinirtI gp prtlr-ticlí elekt,rircl1-na_
lil0\'() ll rrrědí, jr' vŠu'lrpř'ipr'ave,tll vý ro bu cír'ek z hljrríkc,vé
{ólie Je p{)d Y(.)7ť'1t ve s1-rcllečrrúskříiri s přístr,:rj,:ir'ými
lrirrt.q' (oár' J/.
Pantograf
Bčlrcrrr r.1iriill,t- r'ozťL T3 lrr'1o vr-l'inrrto nť:Jicrlili tlpťr
rl rrrrrcliíilrací 1rlltttcigraÍir. ,[e 1't; prlrlrrríliětlo rťrznÝrtt star-t'lrr t:t'tlleir,vélrrr r-edení jetlritrtlivr1ch rrrěst a zejlriélia
srlttJ.ltlltt'rtr sel stat'Ýtrri r-crzr- ilor-tžívajíi,ínrisnrvkaclla, \\=
1'Žil)ějí SC: 1rarr1,trgl'afi- s je.tlLrorr rrebll tlvěrrra sllěracínri
liŠi,lt,lrti :r' krlr-llir,l<bní ploclr1',isrlLr LllLtl hlirríkc,vé,rriéiiěné,
ll rl r l r lr ]ík rir.ri * _ rilt'l le ptllitrí zllkazlrí li o.
1
r
OLl'. 'J(). l]r'zdií' n, kolejr,ic'or'.i lrt'ztla
r
KoIejnieová brzda
Elektl'onragneticlré kolejnicor'é brzcl;- iscrr
r!t,r'ř'i, rra každélrr1irlclvr,zkti clr'ě. Na1rri je-iÍ se
Ž4 V.
z
Ktlnstr'ukčnípr'oveďení l<crlejrricové lrr'zďy jc,
r.e]ketrr
l-rater'i+
1lat,r'rlé
z rlbl'. 1!) lr 20. Nacl lrrllejn'icí je tlrženn pružitrarrti /íi.
výška rra J<rllejrrici se rlasta,vuje šrotlbtrr'ýrrr ]rrrt'trírtt
zílvěsetn l].HotizontálnÍ pcrhvb brz<ly jc unicržnětt t[vi:_
ilIa postra'rrními táhly 14, kter'á jscrrr pr'Lržnt! zacbycen& tta
r'árrrrr potlvozkrr pr:užirrani 18. Bt'zdicí síla se 1lřerráší lra'
ohl'' !]t, Č]e'lisťor'Íhrzda tta šLíl,ritr,:r]<riního
l]odÝozek tálrlenr 26' tťr'oželýflrl1a ktllovÝclr če1lc.cli
!3 a' i24. Přísavná síla je 4 500 kp. tr/r'crbr'azerrý t1'p je
sériovč,v),ťáběná br'zcla uŽívaná u vozťt 'J]3.
Byt však již téžvvp'-acovtin pr:cil,ot1p čll/r,nkovékrrloj_
nicové bl'zd}. a lovněŽ tt elektt:crtnagneticlré cívk1" jo přiljťaveno pouŽ.ití lrliníl< r rvýc}L fťr] i í rnísttl iněclěné]r tl cl r'ri I rr
\Ie stacliu z]<orrše]i je také prrrtrlt-\1 S l)r11ž]1ýlll Ltložtltrítil
,Jeclen z typri je na oLir.22. or']áclárrí pnntogra1ir je buď
i'trĎrlí (pro rněstlt v Čssn1" lrebcl e]e]it,rjické (pr'o rrěkterá
rrtěslll v ilss}t)
.
Ovláclání dveří
f)r.t'lře cl vltiúá ř'ir1 i č ponrrlcí elelitt ick_(-c]r tlr otorfL mon trtl'irrt Ýi-]l na Jře\-().[o\_é sliiílrě tlr-eřnílitl rrtec]tatlisrnrl.
Prl]itlrl je r-ťrz r'r'llar-err i statirlvištěrrt pr'ůr-rrtlčílrtr.ntťrž.e
i 1rrůvrr11Ďí trl'lútlat r-šecllrl r- r1r-éře
V rlr.,ljč']elrrlérrr řízerrí se tlvt1i'e r- kaŽclétll r-oze clr'látlají
sn,ut rlstat n ě' Na přá rrí tl( )l) l'ilvl]ícli pr ltlriill ťL je připr'averl cr
zu|ízení.i','llt' ]lr ltl tt'ti,Žtttl ze statl.rr-iště řicliče pl'vnílro
I
vtrztt blr;]ttlr-lrt rlvéřt'' t'l rzll řízetlélrr, 1_'s1rořá11ání
TS je nn rLltt . 'l)),
r-r
t_yplr
Mnohonásobná spoika
Filrluží 1rro s1liljerrí říc] icích a sigrrelizačních obvodri
nrltlivýc h r_ilzťr p ř'i l)I'()v( )z11 r' trl tt t-rlr cičlennénr řízení'
Zaí:Ír-enísestÍvír, Ze (lY()u zúsrtyeli ll jetlrré l<al_relor'é
jed
spcrj1<y se <'[r.ěrlrtL ziist
r'ůliilrui'
V lité ]ilirríkr''vézásrrvce jsrltr cell<em ti'j izolačnívlož_
lry, z rriclrž kažc[á' rrrá ()sln líontl]itťr\- kr'ajrrÍch r'lož_
kLíclr jsorL ttmísLěn't- ještě korrtalrty pl'll t'Yt'r.ivtrál'ací
prr ittrl.
ZígrLvkv.istltl rrlnístětiy na čeie a ztitli vozrr a jsrrtr zcela
zapuštěrry a kr'],t.y víčkentsplýr'ajícíur s proíilen vozoÝé
skřírrě, takže při pl]ovozu ge sa_nrostatrrým vozem a na
čehrístěně $o1lpťa\'y jsor'r zásrrvky rrepozorovatelné'
48
žení
odporníky tlumicí a odporník Pro ovládání
výhybky
Pr'o tlkamžik rozjezdl jsorr před odponríky zrychlov'ače zaÍazel1' tlumicí odporníkv P"I, 2 (viz sclréma rra
obr' 1), Tvbcl jsou tvořerr5- ze šrclrtbrir'ých oclpolovýcll
článkůa ce]ek sloužízá,rr-rr'eň jako rrclptrrníl< pro ovláclání
elektric l(ýc.h výhr.bek.
nkc:-
sp.)-
fnaLÚÝé
-r'mi
Temperování
T5'p;'T1 a T2 se vytápějí odpaclovýni teplelrr z t'tlzjezdových a brzdovýclr r-'dporlríků. }Inclžství tepla zt1visí
v tomto případě rra trati, technice jízďy a ďobě za,stávtk.
r\-p u
,
>t
tl:
nétla
- \-v=
l{'ínii
lĚné,
Při delším zast'avetrí se vlráněl ďo r'c.rzťr chladný vzdtrch
Proto se u T3 rrpustilo tlď v1'hřívání clďpadrlvrilri
teplern a vyhřívá se přímým toperrím z troleje. l{ení tcl
v podstatě v;ltápění, rrýbrž jen temperrlvání r-ozrr, tj.
zvýšeníteploty ve vozo pr'oti teplot'ě vnější.Ze zďtayotních důvodůnení úče]rréza ÍÍrazL7 vvtápět' vnitřek v<lztr
na pokojovorr t,epltrtu, neboť br- tírn nastala nrožnrlst
nachlazení cestrrjících při výstuprr r1rl ch]adného pl()středí.
Topná tělesa jsou r'e st'ojaneclr sedaclel. IiaŽcié těIesrr
má výkon 200 w, 200 v, napájejí se z troleje. l-žcll tři
topná tělesa jsou spojena ďo série, Celkor'ý v.ýkon tělt's
obr. 2"). Zaíí.zellípr'o ovilíc'lzílrídl.eří
osvětlení
21012
\1ritřuí rlsvětlerrí \'('zti 'f 1 a T2 je žtit'clvkoré. I'- t-rlzu
'I3 je rlsr'čtleirí zářiv]iarui. Vžcly dr-ě zářivk). jsorr zaptl_
jerry do série s příslušriyn' n1"u*udrrýnr odporrríkem, Pro
doďávky do SSSR, bylrl vwinrrto rrrrvé uspořádání a
zapcrjení, I'Ťedřadné tlclprlr:níky jsorr rrmístělr'v přítrrtr
l- tlst'tit,itrv;rcíclr těleseclr. čírnžje rttrirlŽněno r'crzsr'ícení
zář'ivek i za velrrri l'rízkÝclr t,epltrt. Sclrérrra zapojerrí je na
obt'' 2ll' I( tlr'ltiďárrí jo prrrržit přepínač,kter'ýnr se přepíná
polaI'ita rrapájerrí. \' ptllrlhric1r 2 jstrtr zaprrr-rtT' pouze
př:edřadné rldpor'nílry, úírnŽse vl-hric,,jil pt'os1,ol' i,t"llesn,
takže ptl př<l1lnrltí ďrr 1rrrlrrhv l zÍLřir.kJ, tr]<rr'nržitě naskočí.
Tínr je, zarttč'r,,u.t cltrlrl'1r, í'rrrrltcc. zriřirr'lr i zLr ve]rni rrízl<ýcll
teplot.
ie brriť
ikterá
obr, 24. Sclréma zapojerrí zář'jl-ek
nlonLlsuill.
nťrže
jí
'_láda
!'aŤe]1o
rrrrílro
r
t\-pu
ve stojaneclr sedadel je 4,8 kW Tenrporov1Llrí je rnožnrr
regulovat ze starroviště řidiče. Je zaprrrLt llrrď pcrl,tvičr-rí
výkcln (zaprrrrta tě]esa r' pr llol'i čnírtrpt l č:trr seclarl c l )' rrellr l
plný výkorr.
Stanor'išt'ě průvodčílroje tempelr lr'ťtno stejnýin t.\/penr
l,opnice. Stanoviště řicliče se v5'lrřívá tepltlvzdr-ršrrě. Pcrcl
stanovištěrn je kalorifer o výkt.,nrr 4,8 kW (popřípaďě
5,6 lrW). \'entilátrlrenr se r'hání vzdlrch clo ]<a]oriferrr
a teplý vzduch se pak rvporrštído prostorrt stanoviště.
Je
'bsodťr
r1Zelll.
rtrlor'é
ú vloŽ"
o [loz-
inávací
ltzcela,
ýozové
man&
:hé'
cltina rnožrrost přepínat toto ttlperrí na plnÝ nc'b,,
pr'rlovičrrívýkon a téžpomclcí klapel< r'egulovat přívrl<l
teplého vzrluchu příno rra stanclvišti, Sclrrčasně se tírnírl
teplým vzduchem r'ozrnrazují črelnískla, neboť část' vzclrlchrr je vedena přím<l prlcl rt1rnr' če]níchskel'
Přepínač kaloriferrr nl1r cclkerrr čt'vři prlllrhr-:
l. poloha: nulovti
2, poloha: zapnut, pouze veDtilát,()r'
3. poloha: zapnut ventilátor a poloviěrií topný vÝltrln
4. poloha: zapntrt ventilátor a cehí topný r.Ýkorr
Druhá pololra, v nížje v čirrnost'i pouze \-entilátor. ie
určena, jako přídavná ventilace prr..r letní obcobí. kci;'sel
tímto způsobem vhání přes fiItr ďo vozrr vnějšívzduch.
Obt
49
. 25. I)anel stanor'iště řidiče tvpu 'I3
Montáž a kabelování
\i'eškerá r.Ýz]lrrlj je rnontor'e'Lrra 1lod r-ozenl . 31r-ltačor-é
spcrlrr s llrlčníkerrr lrr()tc]t't"t Ye s]l()_
Iečnéskřírrj. \' clalšísl<řínj ie lrrrrístěrr zr.vch1ovaů a orl_
r'ílnt' jsou rnclntov1lnY
porrríl< vlíhi'bk)'.
,Tako vclcličťlpro v\-soké napětí je ptlrržito strtljlrích lair
S\'U 3000, přístr'oje rrn 'isott 1lt:opojerrr' r'tirličenr SY.
H]ar'ní kabelový ltan1Ll jtl r' porllaze přístr-rprrÝ slror'a'
L'i tlejrror'ějšíclr sériíisor-r 'r,"odiče rikláďtirrr. a připer'rrěrr;'
clrr liartÍr]rr rnimo vůz a takto srrrtllrtovan1i kauíl se pal<
1lři krlnečnémontáži rrkllr'dti clo vozu jal<o korn1llerní
celek. Toto řešení rrrei téžvelkorr \'Jilrodrr při gener'álníc]r
rlprirvách, l<clv lze celý karrril i s vrlcliči jeclnoclrrše r.vrněnit.
pt
\/ ostatníc]r čtistec]r t.ilztt istltl l'odičo rrlrlženv pclďle
lr'ahy rnotrtiiže y I gy1l 1-ýclr. olrelrlrýc'li tre 1r cr pr,rŽovýclr
tlrrbl<rich.
Uktiz]rl prrir'cdcluí
obr.27.
rnrrn1'liže
r_L
lrložerríkolle]tr jsot-l rra
Zkoušení
desl<r'stanovištč
P<r clokončelrí montíže vozrr zkorrší se izolaórrí oclpor
elektrická pevrrrlst poclle ČSN 34 1510. Yyzkcrtršíse
správnti firrrkce r'šech zařízenía r'ťrz se nastat'í na tyto
tr,
lrodn<lty r'ozjezdrlví'clr a brzclových proudťt:
Přístroie a zařízenína stanovišti řidiče
ozjezď rre jlrrenšírrr prorrdem
ďrrrhý strrpeň zrt-chlení
třetí strrpeň zl'yclrlení
čtvrtý stupeň zl']Ichlení
t ozjezd ne j'r.1'ššímprr.rrrdenr
brzdění nejmenšíru prouderrr
220
t
Na stanovjšt'i i:idiče r.šec]r tt-pťr řatlr' T' jsrrrr rrmístěrrr'
všechny ovlridací' signalizač'nía ]<rlrrtr't-rlní př'ístr'rrje.
Vybal'ení je clrlplrrěnrr a,nrpérrnetrctu jízc{nílirrrr, br:zďrl-
l'élro prorrclrr, vtlJtrrre1,rem rrapětí baterie a kcrrrtrcllnínl
světlem napětí r' tlrlleji Prrlrlec'l na pancJ starrr-rr''iště l'rlzrr
T3 je na obr.25.
Příst'roje isorr rtirrntot'/rnv rra r;rl]<ltlpěcí clesce, takže
je snarlnLi rnont/tž, litrrrtr'tl]a a vÝrličlna všeclr přístrojťL
290
360
420
480
clruhý strrpeň elekt'rické brzdr'
třetí stupeň elektrické brzd;'
čt'vrtý stupeň elektrické br'zdr'
brzdění nejvyššímplouďeln
(abr 26).
A + 50",
A -1 50,,
A + 51,o
A + 5o/,)
A max.
A -i 591,
A { 591,
2r0 A + 5?{,
250 A + 5o/i,
3404+5%
140
170
IJvedené hoďnoty platí pro vrlz T3, I-T vozů T1 c T2
jsou hoďnoty nepatluě rldlišné, cr-'Ž se týkti zejnrérra rrej_
v).ššíchprouclů.
PrtizclrrÝ vůz při r,ozjezd_rr nejrnenšírn prcrrtďenr nrá
zrychlení 0.6 rrr/s2, př'i r'clzjczcl rr rre'ir.vššínlpr'tlrrtlt'nl oclpor'íc]ťr zr'vchlení l.8 mis2.
Přecl ur,'edením tr'anrvaje rlcl pr'tlr'rlztr se provádí bez'
peč'rrostně tec}rnická' zkorrška. při rrížse zjišťrrje. zda vriz
t1rlsalru je zpomalení pi'e<lepsatrír Pr'avid]r- tc,clrrrickélro
pr() r,tlZ11
městské clrlpr'avr'
I)i'i prrlvoztrín brzdění při zkušebrrínt zatižení rrejrÝše
5(X) kp, př'i srrc}r1rgh žl1Lbkor.ýc]r kolejnicícli na pi'ímé
rtlr'inné trati musí být dosažerrg 7 yýchozí r1-clrlrrsti
4()
kmilr + I0% střední zpoždéni nejméně l.2 nl's!. Pi.i
z]<rluškáe]r se ďocilrrjí hodnot\-
l.3 až l.4 mis9'
Při rrorrzovém brzďěrrí rrrrrsí být za stejnÝch podrnírrek
rlllsažerro střerlrrí zpornalení nejmérrě 2'3 rrr s2' l.'ři zi<rlrrš_
kticlr sc. tlclci'luje 2,38 až' 2,84 rn s2.
Obr' 27. Svorkovrrioe
skříli]<a (typ T3)
na
Zktllrškr se prclvádějí rra zlrrršební. př'ínlévlr<lclt'tlvné
trati poďle tĎr. 28' Výpočet zpotrralení se prtrr'ecle ptrtlle
vz()l'ce b:pz12 s, kde Ď: zpornalení v rrr''s2. r.' : vý_
ch<lzí rvchlost v rn/s2, s : br.zďrrti dr'riha v rn.
\'ýchozí rychlost se zjišťrrje tímttl způsobenr: }Iěř.í se
r':as potř'ebrrý k projet'í zkušební dráIr;, (l00 nr), a to za
starrcrr-išti
poďrrrínkv, že na počátku <lráhv b1-la closažena ustáleuá
Yýclrozí ryclrlost, je pak dána' vzt,alren ?, :
řicličc a pojist'kol'rí
r'J'chlost,.
b0
:
brzdění.
vzb]ed.em
k
nosti dokonce vyššínež předepsané, ó(mž ge
'
Uvedeným měfuním se však viastně zjišťujíhodnoty
značná, tezery a bezpečnosti.
*.' *
Ť$
s- ť'
9€.
']t
tyto hodnoty by mohly být ralžáí
ďobě proďevy působnosti, jsou ve skuteč-
zábrzdné. Aěkoli
l00/t, přiěemž se přodpokládá, že průměrná, rychlost
dosažená, na zkušebnítrati se rovná, výchozí r,ychlosti
E{
ň'
J
Or
Zkuš&li drvho
obr. 28, Zkušobní trať pro teohnickobezpečnostní zkoušky
ó1
získÉ]"vá
TNG.JOSEF KUB
losEF DoUBRAVA
PANToGRAF!eKÉ sBĚRAČE PRoUDU
Článek se zab1ír'á problérrrv spojerrýrrri
s
odběrem
pr'oudrr z trolejor'ého vedení se speciálnínr zaměi'ením rra
pantoglafické sběrače prorrďrr r- tr'olejové rrrěstské dopr'ar'ě. \'ťrvoďrr se zabývá speciflckými pr'obléInY tldběrrr
proudu a pracovními podmínkami sběračťl.Zákla'ďtlí
vlastností s nepříliš velkými obtížerniměř'itelrrorr je jeho
statická charakteristika; rná vliv na životnost elektrickti
výzbroje voziďa i nll žir'otnost velmi nák.tactné trolejo_
vé sítě' Statickorr clrar'akt'eristilirr or4ivňrrje redrrkor.aná
lrnrota sběrače; zjištění reďukovarré hmoty vÝpočt,em
i rněřením na t'zorku je clalšíčástíúvah. Nenrérrě drile_
Žitou částílrod'nocení sběr'ače je zkolršerrí; tr.oří spcllrr
Velký pracovní rozsatr sběrače
m proti 1,4 rn
železrričníchvoziďel
\'edení
většinorr na jedrroduclrých závěseclr
Časté,nálrlé
a velké výškor'ézměny (podjezdy)
Tranrvajol_r1 a Lr,l]ejbrtsové kříŽení a sekčníizolátory
Casté nájezdr_ r.r, orlbcrč.ování troleje.
Naproti tomrr lze u rněsts]té doprar-y zanecllrat aero.
dr'namickť; 't'livt'.
Pro odběr pr,orrclu r' městské doprar'ě se dnes .r'ětširrorr
ptlužívajípantografické sběrače protrdu. sběrače lrlad"
kové lze viďět již jen r'ýjinrečně.
Lr
Kladkoi'ý sběrač dovoluje poměrně malorr rychlost,
neboť kladka mťl sklorr k vypadávání z trolejovéh<r
Problérn1' vznikajícírni pi'i oďběrtr pr'oudu tr,akčníh<l vedení, a to buď ve svis]é rtlvině (není-li tyč dostatečně
elektriclrélro vozid]a z trolejového r.edení se zabýval;.
dlouhá, bj ' nerná-li dostatečrrý mclrrrent setrvačnosti
v době rrrezi světovýrnj' váIkami filr.né železniění správv vzhledem k svislému otočnémučepu). nebo ve r.odorovné
lrlavně ve n'rancii, Šr'ýcarsku,Něrnecké spolkové repub_
rovině, prod'loužíme_li tvč a zvětšíme tak ínomerrt setrlice a v ltálii. Po ďr'uhé světové r,'álce stílty s vyspělou vaěnosti, čímžovšem vzroste váha a takto upravenÝ
železlióní technikorr (jako x'rancie a Japonsko) začaly kladkol'ý sběrač při změně zdvihu špatně sledrrje trolej,
zvl'-šor'at r}rchlost vlaků nad l50 krn/h, a tírn v1'vstalr:
Dalšírrevýlrodou kladkový.ch sběračů je jejich závisnové potížepŤi odběrrr prouďu. Snaha o jejich řešerrí 1ost na srněrrr jízdy a slcutečnost, že jej nelze porržít,pro
napětí v troleji vyššíneŽ 750 V ss.
'yedla k řadě nových rněření, výzkumnýcřr a výl.ojor'1i6[
pr'ací, jejichž výsleclk;' vyhodnocrrjí vliv špatnéhrir.'clDnes něstské dopr'avní podniky rrekladorr na většillorr
běrrr prorrdu na ekorromii tr'olejor_é dopravy; stlučasně použír'anépantografické sběrače prtlrrdu jiné požadavky,
s hodnocénímzťr'věr článkrr.
br']a navržena a rryzkoušena opatření ke zlepšení odběrrr
pl'ouďrr z trolejového vedení jak v oblasti v]astnílro vedení' tak v konstrukci sběraěů. Úspěch;' \'t'ornto oborrr
clokazují, že lze zvyšovat rvchlost vozid]a při současrrénr
I
í
zvlšování životnosti trolejovélio vedení i sběracích lišt
sběračů.Hlubšíhodrrocení problérrrů vedlo ke speciali_
zaci i v t,omto omezerrém úseku výroby a tak' zatímcrl
před druhou sr-ětovorr válkorr kažďÝ v)irobce elekt'rické
výzbroje vyráběl sběr'ač v]astní konstrukce, popřípadě
sběraě, který byl železn1óni sprár'ou předepsán. pcl druhé
světové válce se r-ývoj i výroba sběračůpr'oudu koncetr_
truje rr několika výrobců s clostateěnýrni prostřeďk5'na
výzkrrrrr a v1ívoj a s dostateěně r,'elkclu sériovostí zaručr'rjícípřesnotr a, ekontrmickou výrobu.
Sledujerne-li cldběr proudu z t'rolejového veďení dtr
elektrického trakčníhovoziďla, zjistíme, že se jeclná
o složitévztaby, působení řad1,- vlivů, které zdánlivě
I'
ii
ri
'á
ri
t:
]í
$
Í
il
Pantograflcký sběrač prorrdu musí splňovat tr'trl pod-
r-irínkr.:
Převádět rnaximálrrí prorrcl Tut"*
: 500 A
:2 500 A po clobu
100 ms
:254
Zlrratový proud
Izs.n
Proucl př'i stojícínr voziclle
I{apětÍ
Rr.chlost r.ozicl.la max.
400-720 V
70 kurih
I
ss.
2 400 mm
odběr' proudtr ruá být plynulý, nepřerušovaný, při
nirrimáIním opotřebelrí troleje i sběI.acích lišt' pantogra_
fického sběrače. I{esmí nadrněrně r.rršit telekornurrikační
městské zaÍizení. }Iusí být rrrechanickr' d.ostatečně per'n Ý
a t.rdoln;i i pÍi ztíženýclrpor'ětrnostrrích ptldmírrkríc]r'
Sběraoí lištl. musí zajišťovat ďobrý octběr prouďrr,
Jedrrím z lrlavníclr předpokladů dobrého odběru proudu
je správrrír' hoclnota přítlačnésíl"v, tj' sílv, kterou se při_
tlačujísběrací lištr. hlavice sběrače k trolejovému vedení.
Yelikost, přítlačnésíl1' je omezena jednak vlivenr gběr.a.
cích lišt na trolejové vedení, jednak mateliálerrr sběr.a_
cích lišt. optimální se stává přítlačná síla mininráiním
trpotřebením trolejor'ého drátu při minimálním opotře.
sbě_
Konstrukce vozíďla
oďpružení, tt at' ěela atd.
- profil; (tunely)
Stav tratě' popřípadě
Rychlost voziďla
Meteorologické podmínk1'
r'liv r'ětru' vlhkosti
a teplot_v.
U městské e]ektrické dopravv přistupují k těrut,o vlivům ještě:
bení sběracích ]išt a pi.i minimální délce a četnosti
odskoků.
52
I
Pracovní podmínky a materiál
Zdvih
spolrr nesouvisejí, jako :
Napájecí proudor.1r sorrstava a napětí v troleji
Yelikost, odebíraného prorrďu
Trolejor-é r.edení
prťrřez, konstrtrkce, závěsv. napíl-rání, obloirk1', kompenzace
atd.
Konstrukce gběrače váha' přítlačn1lsíla, počet sbě-
racích lišt' konstrukční-uspořádání pružirr. materiál
raoíclr liŠt,pasívníodpor-v atd.
než ab1' per'nostně zajistil5. odběr pr.cltrclu na stávajících,
nepříIiš dobrýelr trolejových vedeních, avšak
stejně
jako u železnióni ďopravrv nepříliš r.zclálené-budorrc_
nost,i začnou se dopravní podnikr'
zabýs.at téžekclrrorrrickýrni činiteli při odběrrr proudrr.
}Iat'eriá1 sllěracícb lišt je r'rizrrrl a rrázt-'rr'rra jeho l-lr,..c]
se ča-qerrr zriačriě rrrěrrí. PorrŽír-ajíse -qběI'ací lištrocelor é. rrrěclěrró. lrlirrí]irlr_éa rrlrlílrrrr-c(, a tcr jalr z rrjrlílilL
čistého.fak i z tLlrlíkrr s1-cel_Lého lrrlvt,rrt ve r'aktrtl, ttelltl
z u]r1í|irr zalitéllrl l. lrlirríkrr tlebtl zalisrlvallé]'ro r' rrlěcli
_
nr]s1.
Prldlc rí-sletlliů zlirlLLšck r_ USA před clr'trltou s\-t''ttlt'tltt
prlrrŽívat, lr]iníktrr'ó sběr'ací lištr' rill 4()0 A r'rlz_
iezcltlvélro prcludrr. rr]r]íkrr clo ] 0()0 A a rriěcli c-irl 2 5()().\
pi:i přítlačrrésílt, rninilnáirrě 6 lip. u riěliter'Ýclr pt'or'tlzů
i-1L,Ikorr Jze
9-li kp a rrěl'cle clokrlnce až 15 kp tlclťr'l'ri se', že rnalé
přít,lačlrésí1,r' r-;-r-rlJzír'ají r_íce a četnějšírlclskokr'. liter't1
optltřebovrir.ají tlrllejor'ó vederrí r-íc rrtlž většípi'ít,lač'rró
sílr. s nrirt'rnálrrínr rnrrožst r'írn o<lslirllrri'
J]ř'ed c:a-qenr se ptlvažrrr-a] za r-ehrri r-lrtlctrtí- rrratel'itil
slrě:r'ar;í<lli ]išt lrlinílr
pl'o Sr-rlu t'tla]<ltr specifickrlrr r'áltrr.
- zzlvisí přecler-šílri na hrllrltě hlapr'rlt,c'že zclárrlir.tí lltrrottr
r'ice. Trrttl vÝlrtlclu všali podstatně srriŽrrje r'r'bavtlr'titlí
krápníčkťrr'elmi tlr'ďý'c]t kr'-q]i čníků]rliníkrr nit 1't'rrle,jr rr'értr r-etletrí tr z to]rtl plr-rloucí r'ellré clptrti:eberrí sbč'r'ricíc]i
lišt a rrršerrí rněstskýclr tclekrlrrrrrtlil<ací. Prtrttl sc, clnes t,d
lrliníkor.Ých sběI'acícl'r lišb upotLštíl ptrneclrtil-ají sc p()tlZ('
lra parrtografických sběračíchprll r'ell<é rr-clrlclst'i. kcle je
rrralá hmota lrlar'ice imperatir'ní rrutrrtlstí. Pi'echází se
r'ětšínclu na rrlrlík _ pr'o jeho výlit-lclrré r-lastr'rosti. cl]orrhort
žir.otnost a rnalorr citlivost pr'oti ulroi'ení elektrickr'rn
rlbloukem; jelro tar'rrá t,eplot,a jc trit,iž asi 8 000 "C prrrti
1 400'C rlceli. I 080 "c měďi a 66()'C liiinílirr.
ll'vrcló, litlverlr t.e vakutt trasl-cetlé rrlrJík1-, rttají llocilc
ťrda,iťr vrír'obcr'l lta ner-r-lcštěrró
tr'trleji Žir-trtrlrlst 30 000 aŽ
knr' nir r'vlc.štěrré trcllcji pak až 200 000 ktrl pr'rrti
a.-si l() ()t]() [<rn rr ltl'iníkrlr'Ýclr ljšt,
-- poclle zkt,rtšr:'l< rra
ptaž-*lr.riclr Ilrěstsk;,1ch tratíclr; rrlr]íkovésběr'ací liŠty
Ď0 000
-'-šak rrcsrrášejí rrťrr'azr-
ob
r. 2. l{ěi'icí zai'ízerrí pr'o měi'errí st,a'lické c}iarakteris t ikv
a vyŽaclrrjí dobr'orr trrllt'jol-crrr síť parrl,ogťafického sbělače prouclu
a spr'át'ntlu lrodrrrrtrr pi'ítiačrrésílr-. Na ttrtt-r lrodnrrt,u se
r'šak tlázor'r'značně liší.\/ rrě]<teré lit,erat'rri'e se ďo1roruč'ujírrraló přítlačné'síl)' 2'5-3 kp, cilž se zdůr-odňuje r-tlzi<]la. ]]ěr"'írne prťrběIr sí11- r- zár'islost-i na zclr'ilrtl sbělna[1rrn Íhktor'enr lrttrrrt1_ sllěr'ače Ii; t jiné r'rpět (jak již r'aře P : Í (h).Tuto zJLr islcrst' naz,'}íy2img sttrtick<.ltl clrasliclr'a ur-eclclnrl) až I5 kp, clůr-<.'cL -- rriirliru4hrí rnrrrlžstr'í r'a].<.tcri'qtikrlrr sběr'rrče' Síltl P rrrri ll]it Lu''uto''trrí r- ce]ém
pl'ůlltlhrr zclr.i'nrr sběl'ačc. rrejví-Šer' r-rtalí-clr trllerarrcíclr.
]Iěří-li sc pi'ítlaón/L síla 'P pllclle d',r. 1 pétorolr r'álrorr
oclskoli ri.
rl něi'ítjtenr. ziistírrie, žc při stejrrénl zďr'ilrrr '"běr'ače
trirnrěříme rrizrré 1rtlclrrrltv prlclle trilrtr. zcla br{ sbělač
riclrŽrlr'án r' téttl prlltlzc. r. lr]jclrr nebrl br'l-li v polr1 b11,
Stetická charakteristi ka sběrače
'Ierinírn z lrejdriležitějších1lar'arrretr'ťr sliěr'ače je korrtakt,ní tlali. }[á rrrít, strile a ztr, r-šeclr rlkcl]nrlstí -stejrtorr
lr rlpět br1_li r. pohr'bri t'zltf,_rrr nebrl dolů.
]roilnotrr clclstate č rrě r-elliorr, nell rlť n a kclnt a]<trrítrr t]a lirr
závisí pi'eclirld..lrÍ oclpor'a tírn i kl-a]jta přechtlcltr p]'(]tt(1lt
z tr'olejor'élro rtlclorrí clo sběr'acíclr lišt sbět'ačc'. lirlrrtalrtrií
s"r_stérrr tr'rllcjrlr-ó1ril
t,lak or.]ivřrtrjí jeclnak vjil.l. oizí
r.edení' rJrohlost, r'oz'iclla. r'r'clrlost-vět,t'tr. a jecirrak r lir-r'
vlastní
konstrtrkce sběrače' prrržirr1', pákt.'vé pi'et'trcl1',
sběrací -lišt;', r'ozložerrí ltrnrlt irptlc1. Pl'utlr poražrrjenre
za zá,klaďní clrzrr'tr]iter'isticlii1 ritlaj pr'tl lrrlcllrocerlí sběr'ače
síltr P, kl,or'ou pů.*obí sbór'ač na tr:tllejor'é \-eclení za kliclrr
závodě Trakce vt-r-inlltrl elcktric,ké lnt]rněří a sc,učasně pŤ'írntl gra 6ck1 r'rrráši
s1tiiiclirlll c1rar'akteri.qtikrr r-rrčřené]rrl silěraře. Štítlior-é
Pt',;ttl bt]r,
r_
j'ir.,í zaiízerrí.lrter'é
rirla'je 1 r-lllrrtrl zaŤízeníiso
llir p
-N:r1lětí
Lr
:
K}I IT
:"-l Y ss
0- 20 kp
Rr;zsalr síl1_ I'
]la_rirrrální zclvjh 3,3 m
Pří.qtr'rlj sestá\'á z elelrtr'omott:'r'rr s ilr ojitírrr šrrekor'ým
pi'er'oclem, na jelrož lri'ícleli je 'nar-iják 'qtltrnl- pro stahcrr.iirrí sběr'irče. Sta]rclr.ti.k 1ltllrrirrí pi'es planet,or-;' pi'er-crcl
,rl
r.l
r}br. 1. Zjišťoválrí stal ic,lrt] r1lrarakteristi]q1' p{1or'ou r'áhcrrr
Ohr.,3. Registr'ačrri zai'ízcLlí
a lněřítlrerrr
,);t
obr, 4, Statícliá char'akteristika,
zaznamenarrá registračlrímzařÍzením
Stanovení redukované hmoty pantograíu
Ze r'šeclr bodů r.lastnílrrr pantografu
bez lrlavioe
- poh1'b;
jedině vrcholov1i p1o.,5 v;-kontir'á svislý
-
11gnj
t'edv lrnrclta pantclgrafir ve vztalrrr k pohybrr vr'clro]ovélrcl
konstarrtní' J(onoentrujerrre
kl<-rrrbrr
prot,<-l
htnotu parrtl,-
registraění buben' St'lrrrra se
rravíjína naviják pŤ'er kladku
na niěřicí páce, která opět
pi'es převod ovládá registračrrí
zai'ízení' Buben stahovákui brr.
berr registračrrí jsou s elektr'cl-
motorem spojeny přes spojku
tak, že ]ze oba rrezár'isle nasta'l'ovat,.
Statickou charakteristiku
sběrače zjistíme tak, že pŤišroubujeme registr'ačrrí zařízerrí na střed záklaďn). sběrače, připojíme strunu ir hlavir,i
obr.
i.
graÍir tl, l r-rclrtrlor'élro klcrtrbtr, 1'j. reclrrlrrrjeme lrmotu
parrttrgraftr rra' r-l'clrolový klcltrb. ozrraěírrre-li ledrrkova rrtru ltrnottt M,, platívztah
sběrače a stáhneme tak, aby
byly od spodní hrany izolátorů
vzdáleny I m; na tuto hodno-
-'
tu potonr rrastavíme registrační zaÍízeli' Připojínre zaŤízellÍ
na zdroj proudu (24 V ss), zadotaz; přepneme, a až pi'ítlačná síla klesrre na rr'rrlrr' opětrrýrn přepnut'ím r'rátítne clo zá-
PANTOGRAF TYP'
vÝn. čÍsto,2or5387,- 2
DATUM, 6 5.t965 S
salr zdvihlr s korrstarrtrrínr t'Ia,]aenr. lrodrrotrr t'i'errí r' kltltr'
če1lech
beclr
a
l'o : Pt )t 'l' :- Itr-
'I' -l) :
trr
kďe
1'
kďe
u,
ro+
- -1;
,tstl 1- u) (a '|- l,
.ro*
É)
}l
/,, je
rrromerrb setr'vačrrosti spodníclr famen lro]em
J
rrroment setlr.ačrtosbi hor'níclr ťamen kolem
jejich těžiště S,
hmota horní pr-'ltlvinY pa}ltogťtlfu'
fr
-
]I0
-
boclu 7,
ostat'ní r'eličiny jsou zřejnré z obr.
5.
Z výpoč,ttt r'oďukované lrmot1, v1 plývti, že jc vhoďné
prrlvés1, 1ronstr'u]<ci parrtografi.ckéhcl sběr'ače tak, aby
ptacr rl'rrí zdr'ilr nevr'žador-al r'ětšíúhel spodních ramen B
než asi 60'. \:e stŤedrríclr poloh:ich zr]'vihu pantografu je
ledtrkclr'an/l hmota rtrčcl\'tina hlar'ně hmototr horní polovin1' pant,ogr'aflt 1!I g, zatimco v krajních polohách zdvi}rrr
sc zvětšuje r'liv mornentu setr'vačrrclsti spoclních r&nell.
r\ejvětšívliv na kvalitu kt.rnstrtrkce pantografického sbě"
rače proudu má hodnot'a reďrrkclr'ané hrrroty; má být co
rrejnrenšíz těclrto dťrr'oclťr: působízměn-r' přítlačnésíl1při výškovýclr znrěnách trolejor'élrrl veclení, takže pi'ít]ačná sí]a P : xf ,.Ct,,,, kďe rl,, : vert'iká'lní zrl.chlerrí,
rná r'liv na sr'islé kmit/r,rrí pant,rlgr'aftr' kteró rrastáv1L při
projížděnír'clziclla pocl tvldý'mi boclJ' zrivěsů a měkkými
rrrezi závěsy. Nerná-li clrrjít k vážnému poškozenítrole"
P2-.- P1
DLI,
r
;t-
P'
je síia potř'ebná pr() stažení sběrače
-
pasí1'ní
P"
--
síla potřcbrrá
-
aktivní
P,
T
-
bcz ti'errí.
přítlačrrti síIa ideálrrího sběr'ače
síla poti'ebná k překorrání tř'errí.
síla,
síla,
(
J/o . | 1Í ctg l] -|- u)'
(
]f;
kladní pololry jednolrr-r metr'u.
Registračnízařizení zapíšena
předem pi'ipravené stupnioi
statickclrr c]ralakteristiku sbčr'ač'c P _- Í (h) velnri I)(,clt;brrclu lrysteréztrísnr\'čco
(obr. 1). Ze st'atické c]rara'kt'eristik;l sběračc ]ze st'anovit
rrraximtílní a rninirnťlhrí pololrtr sběraoích lišt ott spoďrrí
hrarr-v izcllátorů, prťrběh přítlačnó síl.v P r. zál'i'"lclsti ni't
zdvihu a z toho stanovit loz-
,ů+ u! l!#(L*'#J'+
)I,-
horní plochy sběracích lišt'
plreme pŤepínača nechánre
stáhnorrt' sběraě až rra spoclrrí
Pantogr'a'fickj' sběrač s pevlrorr lrlavieí
prr-r
zd'r.ihání sběr'ače
O
br' 6' Exper'irneníáIrrí z j išťor'árrír'eclulror'
togtafq
54
atré lrrrr'.lt'v pan
-
jor.ého vederrí, neslní se tltlstat trcllejové veclcrrí se sběraěenr do lezonanc]e. Proto závěsy mají bJit' co rrejdále
od sebe, aby vlastrrí frekverrce tr'olejovélro vedoní b.t'la
rnalá, kdežto frekvence pantograÍického sběrače co nej_
obt, 8, Pnegistračnízáztrarrt
ďukor.arlé váhv
r'e-
\-Ct'íJr.
il,-:'+:'rE,ri
+'Ít-
panttrgr'aÍir; tal,o r'edukrlvauá
llmota je přírno závislá na po-
žadtlvarlénr zďr'ihu, nebot
r'ětšízdvihr. představují větší
clélky ramen jak horních, tak
dolníclr, a tat'o clelšíramena
rnrrsí b1it opět tužší,aby byla
r[,.
I(
r lti
i_t,:Vtr
kde 7 je doba kmitu ve vteřinách.
Z rrveďeného je patrno, že výpoěet' prťrbělrrr l'ocluko_
vané hmoty v celém zdvilru pantrlgraflckého sběr'ače je
+lbtižlý a zdlouhavý; prt1vě takrlvé je i grafické řešení.
Proto nejvýlrodnější metrldou prtl zajištěníledukor'ané
lr'moty je metoda experimentální' kterou lze zjistit redu_
kovanou hmoóu ramen nebo celého pantografu ( obr. 6. )
S pantografického sběraěe proudu se sejme lr]ar'jce
a hlavnípružiny;takto upravený pantografse zavěsí na
pomocnou pružinu o známé clrarakterist'ice a pohybern
ruky se rozkmitá' Reďukovaná hrnota panttlgrafu sr;
pcltom vyloěítá ze Ýzorce. 7 je doba jednrrhcl kmitu r'e
korrstanta pružiny v kpin'
vteřinách' c
-
zachována stranová tuhost.
Pi'i působeníboění síly na
hlavici pantografu jsou horni
l'&mel1a namáhána na ohyb
a' vzpěr; boóní síla působína
sti'ední kloub;l tak, že ve rlvou
kloubech na téžestraně pan-
tografu vyvolává dvojici sil,
zkrucujícíobě spodní lamen&.
Aby se vyhověIo všem těmto
pr'otichůďnýmpožadavkům,
rrutno volit spodní i horní rameno z tenkostěnných rlcelo_
r'ýclr trubek o veJkém prů_
rrrěr'u; použitítrubek z lehkých
kcrvů nepi'ináší žádnévýhod.v,
Provede se měření pro růzlrévýšl<v /r tr tltrrrrěi'clrtó htlrl'
not'.Y se grafi.cky v\'nesoll. Ngvý}rodorr tóto ruetocl1' jo
rrobtlť zna'ěně rnenšímodul
lfinrcrtcl lze zjístítrechtkov artcltr rrllrrl,lt z r'etlu lrlr i' a ne!
r'áhy; tento zpťrsclb je nejtrchlejší, c'r-šertt t,pět za ccrrtt
rirěité rrepřesnost,i. Stanor'íme tec]}.
pr'i'rřezrl, rrršícírýlroclu menší
specifické váhy
asi li3 oceli.
znaóná nepřesrrost.
J
il,:Í(h)
prrrŽntlsti 0,75' 1 06 k gicnlzpr'oti
2,2.IDekgf tnr2podrniňu je věbší
-
Yertiká!ní zr}rchlení
(obr.'i)
I)rtl starrovení, zďa ut'čitťr,
ltonstr'rrkce parrt<lgrafického
sLrěr'ače
prorrdu je clobrá nebo
lle, nemáme zatím absrllrrtní
nčřítko;vhoclnost různých
t'r'pů stantlvíme vzájemným
porclvnávárrím r'ůzných pararrretr'ů. Dalším tak<lvým mě_
Ť'ítkem pro porovnání růzrrých
t;'pťr je ho<lrrota vertikálníhcr
zr'y-chlerrí a,,.,,, k jehrlž stanor-errí je třoba zntit, statické
obr.
irco
7.
Měření r'eclrrkor'ané váhy porrrocrí pi'ístr'oje l{ll11
clrar'akteristik-r- i r'odukovarré
lttttrlt.v ptlr'trvná'valtýclr sbčra_
-
čťr.Potonr je
Jako u předešlé metod1. clemcrtltttjente z Jranttrgr'afického sběraěe lrlaviei a hlavní pr'rržirrr', zar.čsímestrunrt
a postupujorne stejrrě jako při rněl]'errí sbtl,ticlró cltilrakter'istiky. Potom r'eďrrkovarrtí hmot'a
61,.:9l
P": l[,,
G"
II _
tttt
-
.
tt,ru
t^lrŽ. ,,,,_=
!1,I
(J
j
ý,'
vzitklc{enr
2
k ítlrtltl, že P, -- |(h) l1|I ,' pr'ár'ě tak -- I
c(uu: t (h).
(h),
rrrťtžottrc 1.;r11{-st
kďe G' je redrrkovaná váha naněřcná r'cgistr'ařrrílrl zrli:í_
zerrínr při spouštění'
(},
PANTOGRAF TYP,
vYR clsLo 20r53Eř-2
totéžpi'i zr'edárrí.
I)clbr;,' parrtcrgraíický sběraě pr'tltrclu rrrú' rrrít. jaJ< již
ll;-1o řečeno, rninimální redrr]<ovatrorr ]rtnottr vlast'rrího
55
o'lrdržerrti křivka je pc'rrze tcrlr'ct'iclká, a,však clovcrluje
dobró porclr'rrárlí r'ůznýclr t5 pů sběr'ačů,zvláště zk<lunrárne-li jejich pr'tíci r' cxtrémních zclvlzicb.' Na olr. 9 je
\-YneIJg1}a r,rnročít,arrá křjr'ka a,., : Í (lr') pr,<l jedrrolišto.l'ý
pant<-rgraf
-
výr'ollek ČKD.
H
lavice pantograf ického sběraěe
oclskoěí-li sběraě od troleje, je ďr'áha lrlarrice palahr'r.
Na kr'alitu odběrrr proudu nrá vlir- konstrrrkčníproÍe_
dení hlavice pantografického sběrače. Jedncitlivé typ;grovnáváme statickou charakteristi]rou hlavice' kter'á je
u r'ětšin)z pantografických sběr'aěů zár'is]á rra zdr'ilru
/r'; proto je tí'eba porovnítvat při stejném zdvihu.
Experimentálně zjištěné lrodnot5' rr něko]ika trpťr lrlavic
json vvneseny na obr. 70.
sběraěe
Z prťrběhu charakt'eristik hlar'ic je zi'ejmé,
lická a dárra r'ovnicí
:t1, ':, ,-:
tt
.
,-j-1,,,,, t
to
Ur ažrrjerne-li v ]<loubech parrtografu r.r skr trrjícíse třerrí
jako )roustan tní,tzn.trezár'islc. ,ďh
pi'ípaclě
-(I- a -c- po closažení rnaximální lrodnot1' pi'íclar'né pří_
tlaěrré síly t'ato ctále rrestoupá, r' pi'íparlě -c- poněkuc{
poklesrre. V diagrarnrr na obr, -/íi je r'1-neserra llclclnota
stř'edrrí přítlačnésíl; Po, ab5' br'lo zi'ejmé, jak se chová,
ž.e v
^
!I.
projer-í se totr.l
řešcrrí jalio síla I{', kter'íl pťrsobíproti polr;'bůrn panto.
glaÍir a má tedr-obrriccrró zttamótrkc, yr,,ti
za klidu voziďIa lrlavico jednotlivých měřerrýclr t;1ťt
!!L
a součas_
ně s nínr talré t,oío znarrrénkc, nění.
parrtografťr.
K. Sachs udává jako jedno z lrledisek při posr-rzovárrí
kr'alit.r' pantografickýclr sběračťr prorrdrt por'tl't'rrár'atlí
r'eliěinu ,,zdán]ivorr ]rmot'u'' II, a oďvozrrje prr-, ni
Yzorce' z :nl'chž je r'icLět vliv proveclení hlar'ice.
IJ pror'eclení s pevnotr lrlavjcí (obt. 10) je hmota
lrlavice .l1 pevně spojena s pantogr'af'em r' rrrístech lror_
ního klorrbu tak, že je nrrcena konat stejrré poh1-by jakrl
na tento bod reďukor'aná lrmota l[,'. Zďállivá lrrnota
l,ohoto provedení je dána rovlricí M, : fn I M,, což jr:.
konstantní.
Pr'tl lrontaktilí l,lak za prllr;-btt vychťr,zíplot,tl
P
Pří rrer'ovnosti
- l'n-(-V"-,,,rdl!
brcrlejor.élrcl vedcní je l'orrta-ktní tlak
ďán
l'JÍl'\
P: Po I l r' L
r(,1I,.
''- rtt)cosl2ft,
obr. 10' Statické charakteristiky rúznÝch cir'rrhů hlavic
l,,t)
pa,nl ografických sběraěů :
a - jeclrrolišto11'L)aLtoglaf s lrlitríkotou lištorr o-\'])Il 17031; Ó - lalrtoqlaf Bte]nrn.rnrl s u}tlíkrttou Llar-ici; r:.1rnntograf T II s ulrlikovou
a zl'ýšerrí kont'akbrrílro tlaku skokem je cláno
trPo-4rt!;
c'
hlarioí O-170l
(M,' 1- n')
7
I{orrbaktní t,lak patrt,.,gra1u
r-ání tř'errí je clárr
tD
.-D
-to
s
pcvrrou lrlaricí pí'i ur ažrr_
_t.
-,-.
-ll'-r.'l!'
dt:
pi'ičerrržse znarnérrkrl porržije. jak uvederro v;'še.
Kont'akt,ní tlak na rrrígtě snížcrrít'rolejovélro vcrlerrí je
clár-r
l' :
I'o -i'
ll'+ t -'*
e
()I
-
'/i)
přiř'emŽ
lP, -V -r -llt 'r-,e
QI
cos
[.
r
i
r)
,-,,,1
oďskoli lr]ar.icc lrrezi boclenr zr-latrr ÍI/ a r-rejrrižšírrr
boclem 7 rrast'anc tt tolroto t1_pu panl,clgr"aftL v ztívislosti
na r'ětšírlrtření r-žd;. později, pr'crtože až do lloďu 7 ti'ení
je rregatirníl. ,ut',',
korrlaktrrí tlak r'žci1- z'etsrrjc[_{
" \ ,ll
)
potcrm so lrrtde lrla'vice vracet' k tr'oieji 1-rtlrnaleji lrež
u sběr'ačc. s rrrenším tř'etrírrr,
l,
obr' c, \''ortikálrrí zr1'r:hlerií ja'l<cr Írrrrkee zďl'ilrrr iednolišto\rDI)\
l703l
r.élro patrtografu poclle r'. č. 0
-
:
pr'obr_.rŽe
t, +'-l]'
dt
Zvětšerrí r-rišk'r- je tcltiž o lrotlrlotu
-
56
lr
2 jI + l"
Í2 nreuší.
ozrračínre.li2-'-
Pn
:
W
a-1i,:'
L " M-i,,:l''
je cloba, během kt'eré je hlavice od t'roleje oddálena
t,:e_L***Vf+l Gl
rtnl
i
ltmc,t'ě.
tato zdánlir'í' hmrlta je pro pantogr.at's pevnorr
lrlar--icí
.rl .: t,t
""-"'|\''
(t
parrtogr'af s c-'dpruženorr
jeclná-li se o sběrač bez tření' Jerlná-]i se o sběrače s tře_
rrínr, je
n:
Změna t'lakrr za jízd1' je úměrná zďánltvé
cloba oc1skokrr je úměrní odm<rcnině ze zďánlivé lrmotvl
t- 'lt'l
,i)
,,,r,,, 12)
tvut'r=/'
hlavicí xI,:,m
(abr. 1?:)
,,:í.*u.- il'rIi- - ilL,';T -HJ'
aa
L] sběraěe se sr'isle oclprrrž.errorr hlavicí (obr. /1) pohybuje se lrla'r'ice svisle, pi'ičerirŽ se měrrí sílu prrržin'v .P
tr hodnotrr c .7l (ll : změrra déilr1'pr'rržin1-, c : t:harakter'istika pružirrr_).
tPl
Obr.
1,3
pantrrgraf se sklopnou lilavicí
' ' +-
x[. -- trt
tt'*' *
- il,',',- -,
r
sing cr coB2
(obr.l4)
a
Z ur.eclerrého je jasné, že zďánlivá lrmota všech tvarů
sběračůzávisí přetlevšínl na ]rmtltě hlar'ice.
obr. 11. Sběrač se svisie otlpruženou h]avicí
hiar-ic
: - raD:lia io
1r
Jízda pod prověšenou trolejí
Sběrač je v klidu pod rrejr'yššímmístem troleje, přit'orrr
: po a clélka prtržiu. : ltl Za jizď;:'
je kontaktní tlak
-;
az(t-
:
:
Í (t)
D
.(s': -"F
2s
L)
! (l--
lo)
a je to svislý
Obr.14
pohyb reďukované hmot5- Jf,. Matematické odvození
tohoto je poměrně obtížnéa
,i!lt Jc
'tření
,
: t' 'l
výraz
Příčná tuhost pantografického sběrače
Příčná tuhost sběrače nrá v]i'r' na bočnírozkrnitárrí
a zvětšení potřebného profilrr' NIěří se dvěma způsoby:
.
u
protot'vpů a při srovnávacích zkouškách metodou
podle oĎr. 15 ' Za dostatečné se por'ažuje U : 20 rnrn pi i
síle 25 kp a ň' : 2 nr. l{es1-metr'icicé sběr'ače t1prr Faiveler- urají proti klasickýrrr sběr'ačťLril asi tl'ojlrásobnorr
::lt-j)
.r")
.-
kde
i:losti
dosazerrírn .s
. :: + : . i'
? ( r,rz-ti'rll'"
'(rt!
L!' u L
" - L"l"'
)
,)
LÚŠínr
11á
("
ď:
I
i
Z toho pro kontaktní tlalr pl5.ne
P : Pu-
zat,ct
it leŽ
2r!n
",u[uo,n
-)*
?
,V
i:
::--l-t--il
!
.
''" [" í-]
l]e1181.
Jak již bvio rrvedeno. je sběrač t'ím výhodnější, čím
nenšíjsou změny tlaku za jízd_1- a óím je kratšídoba
odskoku. Nehledě k rrálrodným vli'i'ům lze tuto skuteč'
nost r'yklá,dat
takto:
obr.
í-
UI
15
výr:hylkrr. Svmetrické typrr Stemmantr méně než rlvojnásobnorr. Tyto hor]rrotv bvl5' pcrtvrzetl-v hrrké nušítrr
ruéřenírn na poclribrr1íclr typech.
Při síle,S: ]00 kp llvlrl největšínamr:rhání
rra příórré
rrrístě, kde jsorr navářk-v pr'o
vvrovnávací trl'hkl. Při zv1i$gni síly na 140 kp nastala
v těcbf,o rnísteclr trvalá cleformace. Na ostattríc]r místeclr
trrtbce rlolníc]r l'&nel]
v
byl1. naměřeny lroclrlrrt,t v přípustných mezích dor-olerté]ro rramá]rání' Ttlto Irrěření oďpovídalo s]iutečrrosti,
1'rrotrlže př i lr aváriíclr <loclr1rzelrl k ne jv ětšírnďefornracírrr
1:rávě na rrveclenýclr rnísteclr. Z hoďnot rraměřenýclr na
vyr'ovnávacínr táh]u a pcr zkouškách na trlracínr stroji
byla navržena rneclrarrjckri pojistka. Tato se však rra
sběr:ačíclr neporržívá, rrebclť br' sice sníži]aškody n6 9[6r'ačíclr,ale zato br. zvýšila prtlcentcl zatahovanÝch vozů
pr'cl složeníparrtografir. Sběr.ač bvl zatěžovárr i v příčnérrl
srrrěrrr silorr 60 a 100 kp při ň _ 2 rn. Dor.olené namáhárií
ttebl'ltr přek
()hr,
r'rlčel-rtr'
Výpočet hlavní pruŽiny pantografického sběrače
I ti
Jak již bylo uvedeno, iďeálrrí pantograÍický sběraě rná
vyvozovat, stáIý kontaktní tlak na trolejové vedení
Snadnější je druhó metoda měření př'íčnétuhosti
bočnímkmitáním (viz obr.16). Sběraě jo ustálen \'e v1iši
lt, :2 rn (např'. lankem), a uvede se boěnírrri rrít'azv
r'ukou clo kmitání. Považuje se za vvhovrrjící, je-li frek3 Hz. Tr'btr lrochrotv b.r'l; rt rrašir:lr
verrce kmitrini Í
= Nesymetrický sběrač rirá l =- 1;.5
pantografů dclsaženy.
r"
celérn rozsahrr zdr'i]ru.
K
tornuto st'avrr se lze přiblížit
Hz.
Podélná a příčná PeYnost
V prvních dobách provoztl pantografi.ckých
v Praze
sbětačťt
ďocházelo vinclu neupťaveného trolejovélro
k haváriím pantografů. Bylo proto pr'o\'ečasto
vedení
deno technometriclré měření namáhání pantografťr. St,a_
tické měření mělo zjistit nanláhání jednotlivýclr uzlťr
sběraěe a b1't podkladem pro návrh mechanické pojist'lrv
ve spodním vyrovnávacím táhlu' B5'lo navrženo a vyťoberto zaÍizenípodle obr. 17 . Na hlavici zvednutého panto_
grafir, který byl pevně přišroubován k zál<ladně, půso_
bila síla S, která byla měřena siloměrem,Si a v;r'vozována
navijákenr N. Měřib se r'různých výškác}i /r,' Ye]ilirrsl,
síly S byla stanoven& přibližně ze yzorce
s:
,S
!"ttt
ohr.
T
: l:5
- O, '-l-oI
c =: l0 m/s
:
:
r5o rr'
?i'i7,
.-
momentové křivkv rlďptlrových sil lI,, sest'l'ojené v zá_
r.islosti rra hodrrrltě zdvihrr /i nebo na ťrlrlu nak]orrěrrí
hrlrních ranen a pi'i 1,, .: 0 : konst., s momentovott
lri:ivkou JVIr(a) nebo 71,,(7,) danou prrržirrou. Volbou prr'L_
žiny a bodu upevnění rrrění se křivka71r,(a) atimtclzpitstlbem dosahujeme těsný soulad křivek trIr(a)aM,(a).
Z obr. 18 jsou patrny hlavní síl1. působícína mechanis_
s
hnro1* }rlavice o váze cco l 5 kp,
Na pantograf
E, lrÝpočet' hlt1vlrí
sníženírnt'řetrí ve r'šeclr ěepech a těsným pi.iblíženínr
36 ltrnih
ct:(l
z:0,1
l
b_vlo nolepeno 30 íenzorrretrů1'1'pLt
19, ktétá se z.vč't'štrvalapo 20l'p.
tnus palrtografického sběrače. Y.1lru spodrrích ramen G"
rl vrchnich ranen G, urnisťrrjenre do středu ramen' Na
hrlrní kloub působír'ea]<ce přítlaěné síiy 17-. Třecí sílu
sběrací lišty o tr'olejtlvé r'eclení ve výpočtu nerrvažujeme,
prot,ože praktick;' nezr'ětšuje odporový monrent, pouze
A 25(} r bylzatěř,c,vátr silrltr
l.yvolávti rozdělení vrritřníclr s jI v kloubech. Tření
v čepech a kloubeclr rrr'ažujeme jako složku celkového
oclporového rnornentu M76. Síla 'F'1 se rozkládá ve
srrrěrec}r hornícli ralnell; síIa G' vyvolár.á, ve spodrrínr
kloubu reakci, jejížsnrěr určíme;v horním kloubLr je
'I
I
I
:
i
i
I
reakce horizontáIní. Výsleďnice těchto reakcí se prrl obě
ramen& vzájenně ruší.Klorrby S, a S. uvažujeme jakó
J
Qbr.
spoclrrí opěr'rré llor11-, v niclrž mají realice složkv X|, yr,
I7
á8
DE
ro
ila
eh
leÉi-
\Ie vrchním klorrbu 8' př'i trvrižerríprldrrrínek
ror'nor'áhv r&mene l pťLsobí síly X' a }-'. Ptlr'aŽujeme-li
ramen& I a 2 za tulrou soustavu, je rr podrnínek gvrrretrie
X, a Yr.
Yl: Y":
Xr:Xe
tm
na
t'ji
na
)',
bě-
Y"
'EII
ém
1, Y, --
ř'1,
cos
u-
!
měřicí vagónv pro zkoušoní pant'ografiokých sběračů.Tyto vagórrv jsotr vybaverry rrěkolilra sběrači.
samostatně' clostaneme pocl-
[],
Xrl,, sin
rr
má
:
11, .rr .:
r)
T)ro rameno 2
ct
rr
.=
--
.=
(lr
,,l_i
t\
,
('()s
ď
:
0.
,
platí stejné h<ldntltt Xx, lvšll< pťrsobící
v opačnénrsmyslrr, Z r'ovniee x,
: x' :
_"%2tg u
plývá, že výslednice 'B sil x' u }i' prár'ě tai< jako sil
a 7r, jstlu sklorrěny prtcl rilrJem y, jehtlž tangerrta
tgy:
-Yr'
tLl
a abso]tttní lrorlnot'a je
\'}--
X'
:2rg,
Reakce v lrorním klorrbtr se rrrší.Z ur'eclenélrcl vr1rlýr'á
celkový odpolový monrent r'zhleelerrr k o'
p,
,, :
t
t.
;i:;.^
G,t,sin
(p
-f
sin
,lli,
(rx
+
Obr. 19' ZjiĚtění mometlttl prlržiny
zaiÍzením,pro měření zclvilru, přítlečnýchsil' měření
oďskoku, bočníhovýkyvu, polohv trolejovéhcl drátu a
polohy stožár'ů. Všeclrny údaje možno registrovat c'sciiografem, registračními přístroji, Íbto_, kino- i televizními
,:l
hodlají dráhy v budoucnu provozovat. Těmito
]abcrratořomi se provádějí typové zkoušky pantografů
na zkušebních úsecích i v provozu. Ta]ré se jimi kontr'o_
rrež. jakorr
lují úsek5' trolejového vedenÍ. Pro zkoušení sběračťr
P) -F
ti' -41,g!x
kamerami, tenzonretrickýnr a fotoelektrickým zaÍizerrírn. \Iagón1' jsou stavěny pro nrnohen vyššírychlost,
+
městské dopravy nepřiclrází v úvalru stavba porlobných
pojízclných laboratoŤí. I způsob vy'hoclnocování výsledků je zdlouhavý a vyžaďtrje štáb odborrríků, kteří vyvo-
ló,vají' prohlížejía hodnotí desítky metrů oscilogramů
a registračníchzáznamtt Proto bylo navrženo jedrro-
lr;,!;cosBaM711
:nírn
r zá-
'nenl
)voll
prlr-
zpťl'..(*).
Lnrs'n Gs
.Na
dtrché zařízení. které by r_rkázalo lrodnotrr, vhodnorr pro
lrlasiÍikaci sběr'aěe.
ZaÍizeni je přenosné a |ze je snadno montovat, na
Analogický momerrt s opačr-rýrn znartrénkenl působí
Pantografi.cký sběrač lze ovšem měřit jen tehdy,
tramvaj.
v pravé polovině mechanismrr. Jelikož oba mornenty se
je-li
další,
např. tyčový sběrač monbován ve ]ioze.
jenonr
moment půsrlr'yrovnávají pružinou, uvažujerne
Pantografický
sběrač potom odebírá porrze měřicí proud,
lrícízleva. Proti mr-rmentrr 'l[.působírnoment ptlžir'y J|I r.
tj' 30 mA při nraximálnírn napětí v troleji 720 Y ss"
M,,: tk. [c * fro cos (p f ó) - L,,] * Po) Eo sin (B '| ó) Tyčový sběrač odebírá prorrcl trakčnícha porrrocnýclr
pohonťr. Uspořáďání je patrné z obr.20.
Jínalt je možno měření provést při dvorr spřežených
takže př'ítlačná síla
t ozech, z nichž jeden je vozem vlečnýnr a jeho sběrač
(lrsinpctgal
2
je oclprljen ocl trakčníhozalizeni a je přes pojistku a měJot _
-- řit'í zařízcní nzetnltělt (obt. 2L).
il--
sí1u
eme,
onze
|řerrí
gého
ive
lrrím
)u Je
l obě
jakó
, Y,,
tomrrto účelumají většinotr zaŤIzené pojízdnélabora-
1,oře,
Xr--Xr:0,X.:-=X1 :Xi
íni
bnÍ
liŽit
l
Uvažujeme-li ra'menct
mínk-v rr:rvrroválr1-
}IěrYení dynamických vlastností pantograíů Ý pToÝozu
prol'ťldějí jednotlir-é správy drah různými způsoby'
K
Y
g,
=-
Dynamické zkoušky
obr.20.I\[ěření délky a ěetnosti odskokťr
ó9
obr. 21' Jiný zprisotr měření odskokrl
1eristiky; rrloženínr všech otočrrých bridri v lclŽiscíc}r se
ptldstatrrě gníž.i]rl tř'ení, takže ,.lrystet'ézní" smyčka sta-
7ávér
Z uvedeného je zřejrrré, že zavést do výroby <ltlbrý tické charakter'islikv je velrrri rtízká. Stálá přítlačná
a spolehlivý pantograffckÝ sběrač protrdu je obtížrré síIa rra t'rrrlej r'e všeoh pcrlcrlrťlclr parrtografu bude mít
a v5'žaduje nejen hodně teoretické pláce' času a zkuŠe_
ností, ale téžzkouóek, které se provádějí obtížrrěa před_
pokládají znaóné pochopení u provozovatelů trcllejové
dopravv.
Absolutní měřítko pr'o hodnocení kvality přímtl nerrí,
ktadný rliv rra l'elnri nrikladrié broiejor'é vedení a před_
pokládáne, že na rlrrbré tr'olejc,r'é síti ujede vozidlo vy_
bavené no\'ým panttlgrafern se sběracírni lištami uhlíkrlvými (s ulrlíky s1.cerrýrni kovem ve vakrru) kcrlem
100 U0() km bez výrrrěnv rrhlíků.
proto nejvhodnější metodou je získávání relativních
měřítek porovnávacími měřerrírni co největšíhcl počtrr
typů.
Na základě těchto úvah a rrrěření byl v ČKD_Trakce
vyvinut nový, univerzalnityp pantografu pro rněstskorr
dopravu a to buď s hlavicí hliníkov<lu nebo uhlíkovou.
pro zdvih 2 400 nrm, napětí 600 V ss, maximální tozjezdový proud 640 A, jeďrrohodinový pr'oud 320 A. střední
tlak na kolej 8 kg a pro lychlost' vozidla 50 km/h.
Novákonstrukce, vyznačujícíse líbivým tvarom vlrod-
Literatura
[
1] r9ooňs,
6. l Eloktrisc}ie 1lriebfahrzeuge.
M.: Die Elastizit'át und tlie Dynamik von
|2) S,úberkrab,
tr'alrrleiturrg und Strornabnehmer'.
|3l Nétnet:, J'; Trolejová vedení železuiólí'
|4| Boisson.rltle,
r'itesse
|5)
ným pro moderní vozidla městské dopravy, rná pružnclu
konstrukci hlavice a měnitelný průběh statické clrar'ak-
M.- -
sor-rs
I)uportd, M..' tr]ssais á tres granrle
ligrtos tle t:ontact á, courant a]ternatif
25 kV - 50 IIz.
Batalot Petrurl
--'Tjagou'ic: Eiektročeskijo apparaty.
[6] Ktt'b : E)xperimerrtální vyšetření namálrání pantografu
pro l.ramvajové vozy'
60
lNG. VLADlMín zoUHAR.
E
LEKTR|cKÁ vÝzBRo' UA
TRAMVAJE TYPU 3-810
':ř
t-1-
El;-
ui.
!'ťnl
'_
-----
ralr
ade
E:1-
ti:-.
byly
série. \/ poloze ,,r'.yclilý provoz" jsou trakčnímotolv
v trvalém sér'iopar'alelním spojení. Přepírračjízcl5' lze
b1.to:
rntlŽnost ponralé t'r'valé jízd1",
snížerrízáběrol-él-rtl pr'tltrdtr pt'crti vtrzťLtit 'l3
l'
KovÉ
1-ronralý rrebo r.ychlý pťovoz. Y poloze pi'epínače ,,pomal;i
IJl'oY()Z'( jsrlrt všeclrn.y čtyř'i rrrotoI'y zapojeny trva]e tlo
Řešenítéto elektriclié r'ýzbrc'.ie bylo ov]'iv'rrětlo tozhorlujícírrr zprlsobem rrě l<ter'ýlrr i ziisadtl ílrr i požarlavli'r <l ci pra v rrích pc'dnikťr. Hlavn ínri pož ut1n r'k1'. 1i1,er'ýtrl l' ýzlr r'oj
plr-rě vvhovuje,
lt č lÁn
přepnorrt i za jízď.s'ptlcl pr'orrclen.
Vrrlba zr'ychlení a r';'6|]93t'i platí pro oba reŽirny jízcly,
takže řidič můževolit z šesti liodnirt, zrvchlení a osnti
tlvrlj-
člerrném 'Yízeli,
rrrožnost vleku rrot'nrlllně rlbsrrzené]tll \'r]zrt rrcrr'rnálrrč'
irbsazenýrrr vozern clo strlrtpárrí 70 0i 00,
rrtarirná]ní stoupálrí plrrě obsazerréhrl vtlzrr 70 0/{rr|,
zrvchlerrí plně obsazenéhrl vozu l,0 ur/si,
uŽití pneunratických brzcl,
s[upňťr kcxrečrrýclr r't-clrlostí. Ryc'hlosti closaženépři
r'ežimrr ponralé jízd;- jsou pcllovičrrírrež, při režitntr ryclrlé
jízdr' při stejrré poloze jízdrríšlapliv. Ytllitelrré stupně
r'r-chlosti a zrr'ohlení jsorr:
pneumatické ovládálrí clr'eř'í.
-- nrožnost jízďy na séririr'énellri sériopar'a]elrrí řazení
t'rakěních nrcltorů,
možnost soubělru S vozy T3 r' 1lt'or'clzu'
- Samozřejmě
bylo srralrt'u použítpro č:lálrliovorr trarrrvaj výzbroj TR,37 tramvaje T3' I{lavrrí pi'ekážkotr všali
llyl zrychlovač, rreboť nedor'cllrrje trvaloLr ponralorr jízclrr
na nižšíchsttrpních a vlek obsazenélro vozu obsazenýrrt
vozem do stoupání 70 n/oo. Rovrrěž ta]i řazení rlvojic
rnotorů clo série nebo par'alelně rrelze u r'ýzbroje TR 37
pr'ovést bez větších kompliliací. }'Irrse],, lr1- se použít
většílro počttr ďalších trakěrríclr st;.kačťrll poni(rcÍrého
rozjezdovélrcr oclporníktr značnér'áhy.
Princip i'ízerrívozrr jako rr řady typrr T zťrstal zac:hován, rovrrěŽ t'ak porrrocllé a signalizačnícrbr'ocly. Velká
většina rržit'ýctr přístrojri je táž jako u vÝzbroje r'ozri 1I]3'
tj' zejmérra brakórrí stykače sA781' růzrrépomocrré
stykače a relé a lialor'if'er' s ventilátoťerir. Slrcrc1rrý je též
rnotorgerrerátor a celá sigrralizačrrí r.ýzbroj 'r'četrrě dalŠicLrzaYízení.jak,r jsou stěrače, osvětlení, 1,ernperování
att| Ze stejných prvků je konstrtrclvárr i:arlič, }rlavní
st1'kač a rovněž tak trakčllírriotory.
Řízení
l'
sl,trpeň: pcrjezd s minirrrálrrírrr zr'},chlením
2. strrpeň: pomalá jízcla s minimálním zr'vchlením
3. sttrpeň: jízda s vvřazenými oď1rrrr'y a p1nýrn polem;
st'řední zrytllrlerrí
4. sbtrperi: jízcla na zes]nbenénr poli; rnaxirnálrrí zrych-
lení.
Dalšímpi:epínačem je rnoŽno zvětŠitprtiudor.é nastal.ení ontezot.acího 'r:elé a ďosálrnout tak většítažnou sí]rr
pro vleěení nor'málně obsazené tramvaje norrrlálně obsazerrou č]ánkovou tranrvají ďo 70
0/oo.
ovládání elektrickýclr výh;-bek je založeno na stej_
ném principtr jako u řadv T, ale vlastní řešení je odch.ylné. Pro ovlád/r,ní slouŽí přepínač výhybky se třemi
polrllrarni. V zák]adní poloze je přepínačtrvale; rná-li
se pr'ojet vÝhybkou bez proudtr, pi'epne řidič přepínač
přes polohrr I clo polohy 2, přičenrž můžebyt sešlápnuta
brzdová šlapka' Pro pr'ůjezd výlrvbky pod pr'oudem
přepne se přepínačr'ovrrěž clo polohy 2 a sešlápne se
jízdníšlapka. Přepírračlze přepnout i při sešlápnuté
jízdníšlapce v kteréko]i poloze' Vždy se spcljí všechny
tr'akčnímot,ory do sér'ie s pi'íslušným rozjezdovým od"
1lorníkem a trakčnírtrcrbvodem protéká proud pro ovlivnění výhybky bez olrlodrr na pol<''hu přepínače režimu
jizďy a stupeň sešlápnubí šlapk;'. V poloze 2 je téžvypnuto temperování vozu a stríŽeno cizibuzení e]ektrické
stabilizované brzďy.
čHnková tramvaj se vzclrrclrtlvorr llrzclorr je ovládárra
jako vclzy typu T3 jtzďni a brzclclvr'lrr šlapkou. Bezpečrrostní.šlaplia rlení použita. Na rozclíl od r'crzů řaďy T,
kde řidÍčrrrůževolit porrze zryohlení, je zde ruožno volit
tři stupně zryclrlerrí a čtvři stupně jízcly. Zryc}rlení
a konečná rychlost jst-rtr všal< vzájemně vá,zány' Prcl
tlogaŽení rnalé korrečnérychl<lst,i je ur'četro zr:.yclrlení
rnalé, volí-li však řidič okarnžitě velkou r'ychlost, closáIure vúz ttito ryclrlclsb s maximálnírrr zrychlerrínt.
LJ voz'Ů, řaciy T není možnrl snížitdosažerrou r'ychlost,
Sehéma
Trakčníobvodv jsorr na obr ' 1' Kaž.cTý hnací podvozek
rná v potlstatě svůj vlastní samostatný obvod. Pouze při
jízclě v režimu pouralélro pr'ovozu se t'!,to obvody rn6tr6rovýclr clvrljic podvrrzků řadí dcr sér'ie st;'kačem S. Jed.
rrcltlivé jízduí-sttrpně se r' obrtt<Iech vzájenně střídají.
jinak rtež brzclěním nebo dcll'rěhem vozu. Zdevšak rnožrro
vrát'it šlapkrr do nižšíchstupňů a vůz pcrstupně ztrácí
rvclrlost, až dosálrne merrší zvolerré rl'clrlosti. Taktll
rnťLžeřidič cltrsáhnorrt i malé r'yclrlosti velkým zrychlerrÍm. Yolí okamžitě maxirrrální r'ychlost, a po dosažení
zarnýšiené ryclrlostr vrábí šlapku tlo pololr"v tldpcrvídající
této rychlosti,
Řidič nra k clispozici léžpřepínačrežitnrt jízcly pro
til
odbLrzování tr'akčníclrrnotorů se provádí pro každorr
skupinrr ve tř'eclr stupních s1,;'l<ači x'l až I'6.
Elektrické br'zdětrí do kclrrstantního odpor'tl je prove"
clerro cizím buzenírn tralrčníc]rrnotorů tzv. sl,abilizor.anot elektrickou blzdou.
Při e]eki,rické brzdě jsou z trakčníchstykačůsepnuty
porrze stykače R 1l a R12. dále brzdové stykače B1 a B2
a stykače obvodťr cizího buzeniDL až D4. v brzdovérn
t,br'od,u trakčníchmotc-irů }I] a }I2 protéká protrd kotva uri, prouclor'otr cívkcrtr brzclového elektropneunratic-
ké]ro verrti1r.l \]B'[' ]rontrrlitr' strěrnře I3l, 1:'r'tlrr<ltlr'rlt
cívktlLr relé BR] il l.tt'zrltlt'ýur rlelportrílielrn zpět c1ii iioter'
rtrrltritťl . (]írst [lt'zt-'l,lr'élro 1lr'orLcltt všalr pt'oclLází rlr'itlrt-itt
ůiistírlcl1lilrrríkLr a r'r'ací se pi:es ]rtrnt,aktv stvkrrče R l l
.
ť]írriv-ětšíje brzrlrrv_Ý 1lrtrrrr1. tínr i'ětší1,1ak je prrtt$16l'.1,-,
lirzr1rlvíclr vírlcťL or']jrrlrrjícíc}L č:elišťor'ébrzd.Y e t'ťLz j,'
rtrecJratriclc\. clú1lrztlěn. S klesajít'írn 1rrzelor'ýrrr T"lr'trtttit'iLri
pr:o clráze jíc írn círrkort elektl'clltt r: tt rnatick élrcl r' er rii l u ( r o
,il',t'. ]' tlztltl'óerr j:rJ<il \:R1)' rr1;latňtrje -le brzri'ir:í ričirre]l
r
r
\'ťrse|ir-r rt-lzjezttrlvélrrl tlclpc.rrrríktL rrlezi r'ývoc{ern st'vkače
R9
rr' výr'irclenl pro st,l'kač Dl} prot,éká cjiist br'zďr-,véIrtl
plrludrr s1llllečr_Lě s prottclem c-,izíhcl brrzerrí' \' darrénr příprrclč-' ttl platí v šir'olrérnrtlzsaltrL r'1'clllrlst'í. Prfiběh br'zďovéllrl rrtorrrentrr a pt'or.Lcln je znízorrrěn na oĎi'. '2 BI'zťlrlr't(
,ibr..rld.r' rnotor'ů l\lt3 ir, }l.t ,jsou an:r].tlgické.
Budicí prrlud .t tírrr i br'zd.icí tnrlrnelttt rnožncl prtl kažtlorr ďvojici rnotrlrů vrl1it' ptldle stuprrč' sešlripnutíŠiaplrr
ve ťlvou stuprríclr prlrtrtlcí přcdraŽrrÝch odprlrrríků ]],DBa].
I{DR6 a posttrprrýnr spírrtirrínr str"kačůD5 a D6. Yťrz nr.ir
tedv ccll<ern tři r'rllitcllné sttrpně t:Lel<tr'jc}iélirl llrzc]ění
pro kažrl1í zr'r,lenJi -strrllcri
Vinrrtí cizílrrl buz-clltí je 's r.ýllrlclo1 1'1-rLžittl téžplt toz'
jezďu li \.)Ihlazclrí prorrclrlv\+clr špic:el<. vznilrajících při
přechrldr-r rnezi jednotlir1i111i jízclrríruistrrpni. Vintrtí
cizíh<l brLzení je při roziezdrr ttzat'řet}cl do zr'láštníhtl
r.'bvc'rlu pornocí vYlrlazovacícLr stv]<:r,čťrA1 a A2 a odpor-
s-
tJc
l,
-,
{í{
š
_š /,
níkůRDBl a RDB2. Při každénrprrrdkénr stt.rtrprrutí
rozjezdového prrludrt při přeclroďrr z jeďnoho stuprrě rra
dr'rrhý se inďukrrje ve r'jntríi cizílro btrzení prouď. pťrsoliícípr:oti prorrrlovÝrri špičkámpřechoclu a tínr se zmerrší
OU'
rclzsah ]rolísání pr:orrclu při roziezrlrr kclnstanttrím prtlu-
l
L
l
pružiny' Pro prr'rrí ďva stuplrě brzrlovélro řgr,cliče jc čhLnost vent,iltr b]crkoyánti napěťovtiu cíi'kou 24 \i a je t*.k
rrmožněn náliěh elektrické llrzdr'. Ve třetí poloztl řatličc
dem.
Na tuto elektrickori blzclu uar.azuje
pl;'nr-rle brzcla
r.vclrlost vozu tj . elektriclró brzděrrí
je již ntálo účinrré,vstuprrje v činrrost pneunrat'iclrr'
ovláclaná óelisťrlvá brzcla lra hřídeli tr'akórríc]r rncltorťr'
llato vzducho'r'á brzda je pro lirrací ptlclvozky nepřínrtlóirrná, brzdí se tlakem prrržin, t j. stejným systérnem jalicl
u r'ozťr Ťady T. or.ládání iídíautornaticky speciálrrí elelrtr'opnerrmatický r.entil r' zá r'islosti na brzclov ém prtl uclu.
vzduchová.
. ') . Pr ťrllěli }rrzrlo vé]ro lTtou'Iellt]ti .l plou{
se
Klest'r,_]i
rr
jížfrrrt[<ce
1lr'zcl hrtit'tlícll pcrdr'ozkťr pirrě kt.'rrtr'uJujtl
r]ídí
Střerlrrí ptlrlvcizek se brzdí tlakovým r'zducllern a br'e_
r1ění je přímt.' únrěrné velikosti buclicího prouďrr cizíht.l
br-Lzení trakčrríclrrnotolťr. ovládání je opět provedon()
e1ektropneunatickýrir ventilem (na schématu oznáčeil
jako VB2). jehož prorr<lclvá cívka je zapojena c]o obvodu
cizí]ro buzerlí ďrrrhélro pťlrrr trakčních nrcltorů. Pi'írrrt-i_
úinná br'zcla st'řecllríhcl podvrtzku
zaói:nó' br'zciib
ténlěi
srltrčasně s br'zdou elekt'l'ickt.ru a to sjlorr úměrnou porněrtr
aclhezrrích vair na hnacíclr a sti'eďirím podvozku. S k]esajícír'yqh16g6i stt-irrpá budicí pr'c-,rrc1 a br'zděrrí běžnéhopodr'ozku se pl1'rrule zvětšuje až přibližně do 20 9'i celkclvé
brzdné síly Je-li r.t'cirlost vozl jížma]á a br'zdicí rnclmet)t
ole]ttlickó brzď1- r'vchle kles1r (oĎr. 2), rrastuptrje arrttl'
rnatícky již nopsaná nepřínročinná r.zduch<;vá brzclir
llnacíclr podvozků Tím je tlosaženo pJ.r,nulého brztlění otL
rrejr'r'ššíclrryclrlostí až t]o zast'ar'ení r'c-lzu. Průběh zrrázol'něrr la obr. 3.
Kr'orlrě toho jsou k ilispozici na každémpoclvozku clvě
---lr
LS
t4R
1Nl
Lll
I
'ťE':,
kolejnicové brzdy. \- pcllohárlr 4 a 6 br'zrlové šlapk1'
r-stupují postripně do činrro-sti, a ttl nejprve brzd;' zaclnílro hnacího ptlrlvozku, na ďalšínr stuprri brzdy pod_
vrlzkrr středního a rraposlecl brzcl.r pŤedrrílro lrnilcíiri;
1.ioc1r'ozku. Tak jako u vrlzfr řaclv T slr'rrrží lrolejnio<lr,é
br'zď;' pouze jako brzda noLrzot'1t. rriko]iv pro\-ozní.
Při záchr:alrrré br:zrlě uv1rrlí sc ihned v čilrnr.'st plrrilrr
silorr vzduchovri bizďa hnacíclr ptldvozků, přínročirrnri
U)
oa
n
ll.,J
br'zda stř'ednílro prlďr'<lzkrr a r.-šeclrnv llrzďl' kolejnictlr'é
V tomto pi'ípadě vša1l prisobí rrejclříve kciiejnicovťr, i:t'zrltr,
pr'vníhtl pcldvozlrrr, pak ptldr.rlzktr sti:eclníjlrl a nakclrtec
t'ř'etího p r-rclv ozku.
R,ozjezdové stvkače Rl až R12 rrojsou řazenY sely()_
trlcltor'etu, nýbrž se spínajír-zájenrrrě poďle přcderrt stantt-
D4l
I
venélro pr'ogt'am].l . SešJápIirLtím šlapkv se zr.crlí potrze
kclnečrrá r'vc]rlost YozLl & postup str'kaóů se pcl dosažení
r'ozjez,Jor'élrtl rlclpcrlrl přísltršnélirrzvcrlené rr c'lr]ost'i arrtr;-
<2v82
I
\-_.-
-
rnri,tick5' zastaví'
\r ýzbt' t:j j e clilplněna t,éžpltltiskl
()br. ].'l'ral<t1rlí stllléma
UJ
rtz
ovolr och
l'a 7l()| . Z'a
-
Ijojení skluzových r'elé je patrrré ze sctrérnattr laobr.7.
Nastarre-li sl<luz pŤi rclzjezďl, zastavi se postup spínání
sl,r-kačůdo t'é ctcrby, pokud sklrtz rreporline. Při smÝku se
ur',llní čelisťovébrzclt. lrrracích podvozkťr. pokrrd bylv
v čirrncrsti, a brzdí se l<olejnicor'ýnri brzdanil. Nast'ane-]i
skluz pi'i elekt,rické brzďě, zťrstává tato dále v čirrnosti
a tlavíc r'sl,crrrpí rlo čirltrost.i téžTstzrly kcrlejnicové
B
l ts00 rrt,irnirr. Je tlvlátlárr tlakovýrri Bpínečei'Ír.
'llrakění stt,kače, porirocné stykače ár lelé jsou stejrrych
at a
t;.'pů jako u vozll Ts.
Hlavni st1'kaó bvl rrpr'aven, &vŠak
jako celek je zaměnitelný s dřívějšínrběžrrÝm provederrínr rr řadr T.
Př'epirraÚ srněr'u jíztlr' je trvláután r'tičně a je pu leré
strarrě stanoviště i'idiče
obr. 3. Prťrběh brzdrré.lro zponlalerrí provozní brzd1'
PučáteÓuí r'1-c)Llost: Ó0,ó kln/b
stÍedni Zporlldleui: 1,I7 m/s,
1.211
($
prodleYou)
;1/s, (bez pr.ocllevl')
Ogbatrrí říclicí a signa'lizačníc-,l-rvtrdt-. lrallíjení }ru1,er.ie
apod' jsou obdobrré jako u vozir T3 Elelrtrieká výzl:rclj
ólánlrové tramr'aje však rreni rrr'č.eua pro rnnohr;čleriné
:rlli clvotrčlerirré říze u í.
Yýzbroj stanoviště řidiče a průvodčího
ll
obě tato stanoviště jsou vybar'erla obdobrrě
jelco
1.ozu T3. Nar'íc je stanoviště i'iďíče vybaveno přepínačern pr'o rvchlý a ptlmalý provoz (série-par'alel)' přepí_
naciem r'leku, třemi přepínači sl,ropních vent'ilátorfr a
v'olttrretr'em napětí
v troleji. Jak řiclič' t'ak prťrr'oďčí tirá
možnost otvírat všechny ětverv clr'éře. Kažďé dvéře jscltr
clvládánt, vlastnírn vypínaóem a mají vlastrrí kont'rolní
světla na obou s1,anovištích. Stanoviště řidiče je vytápěno kalorifel'errr jako u Yozu ]]3, stanoviště pr'ůvoclěího
topniceruis moŽrrostí přepnutí na tři výkonové stupně
'Jako řidič má i pr'ťrvodčína stanovišti tři přepínače
stropníclr ventilál,orů. Průvoděíovládá ventilátorv
lré1ro článkrr, řiďjč 'r'entí1átcrr'y článku prr'nílro'
ďru
-
Stroje a přístroje
Trakčrtímotory jsorr stejrré konstrrrkcc jako rrrr.rttlr'r'
T.Hodinový výkon je 40 kl\'při 1 630 ot/milr'
300 \r, 156 A a momentu 24 kgur. V prostoru st'atolu ,je
dalŠír,irrtrtí cizího brrzerrí. Proti nrotorťrnr vozu T3 bvl.r'
rra zák]adě provozrríclr zkušeností pl'ovedeny rrěkteré
lipraýY' Proti vnikárrí l'odv byla zakr1'ta mezera tnezi
zaďním štíterrr a brzdov1,4m kcrtouóenr čeljsťovébr'zdt.
Stacionární št,íta rotujícíkotorrč brzdr' tvoří zv]áštnínr
osazenílrr labyr'irrt. zabraňujícízatékáttí vocl.t'. \Irrikn rrtí
vozťr řad;l
odstřilrrrjící vody axÍálnírni ventilačnírrri otvol'1' kotouče
b rzdy je zabrárrěno umístěnímodstředil'ého rrerrtilátor'u.
}lobrlrgener'átot je t'ýž jako rr vozťr řad1' f]. Verrtilátorv
rrrobor'goner'át'oru jrou však užity pollze pr() chlazení
t'tlzjezďovýclr a brzrlových trclptlrníkůa niotol'ťr přednílrr-'
.-f
si
1
Obt'. 1. Prťrběh brzttné}ro zpomaler-rí provozní brzily s brz_
tlorr kolejnicor.orr
Čeligťc,vébl'zdy jsorr slrodué s J:rzdarni vozll T3. rcivirěŽ
t'ak brzdy kolejtricové.
R,ozjezdové a brzclrlvé orlporníky jstlu ditueliztlvítt.v
pr'o požadovarrtlrr tr,valou jízdu r)a, rrižšíohst,uprríc}r.
Skříň se skláclá, ze dvorr samostatnýclr ěástí, v kaŽd.é
části jsorr odporníky jedné skrrpiny trakčních rnott-rr.ťr.
V]astrrí oclporové ělánk.y jsou z Alkrothalu a jsorr télroŽ
l,r'pu jako tldporníkové člárrkv tatrarrské jedrrotkv T.tlŽ.
t-, 5
q4
si
I
pr.rclvt-'zku.
Motoly zadní'lro hnacího podvrlzktr jsotr
clrlazerr1'
napá j ený tlt z bater'ie. Yý-
zvláštním motorventilát,or:enr
]cort nrotol'u
st'ví drlpravovaného vzduchtr
v. sl.
Obr. ó. Prťlběh br'zdrrého zporrralerrí nouzové brzriY
je 700 W, jrnenovil,é otáěk5- 2 100, runoŽ-
l
Počd'tcénlryob}ost; 47'2
t<rrr/1r
-qtřeůnl zpomďox1i 2,7G m/sl (s plodlevou)
2,0? ro/s8 (boz prtrdlevy)
300 rn37h při tlakrr 80 nrru
Motorktlmpresor: je pcld přednírn nástupním prostoVe skřÍních jsou rrntístěny odporníky cizí}ro buzerrítrakč.
lem. Skládá se z dvorrstrrpňového konrpresoru a eloktromotolrr o výkonu 2'3 k\It rrapájeného z troleje' Mrrožství ních motorťr. oclporník.v jsou nuceněchlazeny verrtilátor'Y motorgener'átorrt.
dopravovarrého vzrlrrchlr je 250 l'rriin při jrnerr. tlal<rr
63
ovlír'clíinírlr'eří je jinénežu vozll T3, a to pnerrmatické
Pl'o orlbrrzení i,r'alrčníclr nrotorri ož nn 25 1'{. plného
prlle .je 1rrlrržit irltlrtl<tjní a trlrtnický Jrtit'lrríl<, jelirrŽ ciívliy
a ventilace vclzu clvanácti stropními r'entilátory. .Jedno_
tlivé skrrpiny verrtilátor'ri lze přepínat' takŽe vztlrrch rrrťrže
js()lt vi11lr1,Ý z }r1irrí]iu,
oln', Ú, Srovnárrí nrěřerrýclr prťrbělrťr zryclrlerrí
Jako základní prvek pro řízenívzduclrovýclr brzrl
být
clo vozu vltrínětr nebo \'ysli\'án' Intenzita vět]ťání se
regr.rlrrje př'epírríLrrírrr motorkťr r'err|ilátor.ťr na plné rrebo
poltlvičnínapt}.tí.
llt'zclovýrn a budicím prouďem byl porržit elelrtropneurna1,iclrý ventjI k vyrovnrivtíní nápravovýcli t'IakťL. Byla
všali 1lroveďena rekrlnstrtLkce prouclových cívek, a tírn se
tlos/L]rlo ž,á'ďané regrrlace brzďy a to
výrlr, tnk brrdicírrr. jak
rnafu.
již bylo
jak
pr'rlrrdetrr brzdo-
rrvet{ono
v ptrpisu
Zkoušení
sc}ré-
Při prototypovýclr zleouškric]r bvla r'ěnována velká
pozornost pararnetrrint vozrr vzhlerlem li r'lastnostem
vrLzu T3.
,^ 10
Yelmi podrobně byly proměřeny průběhy zrvchlení
zpomalení' Při technickobezpečrrostrrích zkotrškách
byly jednak měřeny hodnoty stanc.rverré Pravidlv teclr_
a
E
š2'
nickélro pťo\rozu městské dopravy, jednak b;'ly hodnoty
zjišťovány novou metodou, v}'prac()vanou výzkumným
ťrstavem ministerstva dopravy. Prťrběh brzďového zpo_
trralení b'yl zaznamenáván registračním akce]erometrenr
Obr. ?' Závis]ost r'ychlosti
Dopravlí poďnik hl,
il
na čase vozrr
|l]3 (inr'.
ě'
í)322
nr. Prahy) a člÁnkor'élratrrr.aje typlt
.Sl() (e'r'icl. č. 80]' l)opr'ar'ní porJnilt Ostrar'a)
a brzdná dráha vyznačena pclloautomatickým znaěko_
vačem. Podle způsobu udávaného Pravidly techniokého
proyozu byly zjištěny tyto hodnoty zpomalení (prázdný
viz, zatížení13
osob):
Brzda provo zn| (bez kolejnicové br'zd5l) : 1, 28 až l,53 m s"
Br'zďa provozní s kolejnicovou brzdorr: 2,6 m/s2
Norrzová brzda:
2,5 až2,54nf sz
Hoďnoty zjištěnémetodou pomocí poloautomatického
I
Pantogr'af se ov]ádá ruěně.
Přechocl vocličťr r'rt mezj vozovými článkl. je i'ešen
lr onektolo vého t1'p Lr' obvotlv
nrc]élrrl rra pětí jsorr propojelry l2pťllr rvÝnri ziisrr'r4<lrrni.
ftltrnclrr kabelovýclr spojelr
ll'abulka
zrračkovače:
Brzcla
provozní: 1,17
I,23
m/s2 (s prodlevotr 0,64 s)
mf s2
(bez prodlev5')
Uvedené lroďrroty byly naměřely z výchozí rychlosti
7
50,5 km/h, t'ak aby so získala rlelšíbrzďná ďráha a přes"
riější průtrěh zpornalení, který je uveden Í|a obr. 3.
Rrzcla provozní s l<olejnicovott 2,72 m/s2
Nrtdraží Strašrrjce-
l)iv'
Šár]<a
Nádraží StrašniceDiv. Šárka
])ir,' Šárkil-Nátlraží
7,4r
clerr
t5
Průběh zpomalení je zrrázorněn na obr.
'i,1r
1lO(t
I5
Brzda nouzrlr'á: 2,76
rlen
I5
S1,rašnice
Div. Šárka-Nárlraží
Strašrrice
Hostivař-Zlíclror'
I{ostivař-Zlíchov
Zlíchov-Host'ivař
Z]Íchov-Hostivai'
Host'ivař Z]íclrov
Hostivař_-Zlíchov
ZIíchov-T{ostivai'
Zlíclrov-Hostivař
Strašnice-Div. šórka
Div' Šárka-Strašnice
(s
prodlevorr)
2,91 m/s2 (bez prodlevy)
7,41
7,41
7,4).
7,41
7,41
7,41
7,41
7,4t
1,41
8,8
8,8
110C
cl en
no0
den
noc
clen
clerr
Prťrbělr zpomalení je na obr. 5.
Průběh naměřeného zťychleníje tta
obr ' 6,
kde jo zane-
seno rovněž zŤychlení vozu T3, měřené na tomtéžúsekrr
I5
15
l5
15
l5
l5
Cest'ovrrí-rychlost, byla přepočtel)a n& staničerií15 s,
ilyla ttl.ita r'zhlerlem'l<pro'
i kdvž při někt'erých rněřerlícll
voztt tloba zasi:ável< I0 s.
prodlevou)
2,95 mf sz (bez prodlev;.)
clen
lroc
den
noc
mf s2 (s
4.
trati' Na obr.7 je znázorněnnaměřenýprůběh r1'chlosti
r' závislosti na čase pro člárrkovorr tramvaj a vriz T3.
Maximá]ní dosažitelné cestovrrí r'yclrlosti byly zjišťovány na pražských tratích ó. 4 a IL, a to r' různých denních dobách. Trat č:. 4 je trať rovinná, trať ě. ll má
velmi členitý a kopcovitý terén. Výsledky jsou uveden-Y
v tobulce ] . Měření spotřeby se konalo v ostravě, a to jak
pro převoď 7,43,takpro převocl 8,8. Výsledky jsorr shr'nuty do tabwlky 2.
64
Tabul,ka 2
Převot[
1:8,8
1:8,8
1:8,8
1:8,8
1:8,8
1:8'8
r . 7,43
1-
t 7,43
I z 7,43
r ; 7,4R
I z 7'43
obot.azorrí
l
c€stnvtrímryhohloat
40
14,66
50
90
18,6
22,3
18,25
17,47
16,I0
L20
40
90
I7,4
I7,4
50
50
40
40
60
17,6
10,
I4
18,2
'
-'
-'
SpotŤeba
Kwhikrn I
wh/tkm
3,65
4,52
3,76
138
139
108
'' 4,02
r33
4,I2
4,Bl
3,58
4,L
3,68
4,05
3,65
151
143
131
160
135
148
r24
rNG. KAREL JANDOUREK
EtEKTR!eKÁ vÝzgnoJ UA
c
E
12
LoE L E KTR| c K ÉČuÁtt KovÉ
TŘAMVAJE TYPU 3_811
v toce
1966' Její předchůdk;mí, která tr}'la v}robena
pouzo jako prototyp, b.vla článková tramvaj s ov]ádáZvětšení obsaclítelnosti a tím sníželr'í1rrovozních ná'- ním tlakovým vzduchem' U ní byl;' pneumatické brzdy
k1adů r,ed,lo ke konstrrrkci ělánkor''é tramvaje. Člárrko'r'á a pneumatické ovládání ďveří. Přechoď k ovládání celoe]ektrickému bv] dán požadavky největšího zákaznika,
u něhož k]imatické podmínky znesnaďňují ěinnost pneumatického ovládání a který vyžaduje, vzhledem k rrsnaď_
nění ťrdržb.v' aby elektrická' výzbtoj ělánkové tramvaje
navazovala na koncepci stávajících tramvají t-vpu T,
střeďním podvozku'
kteró jsorr u ně]ro .'pio'r'u"o, tak, aby b).l zac]rován ccr
\'Československu se sérior'ě vyrábí člá,nková tramvaj největšípočet společných částí.Takor'á koncepce je i pro
náš výrobní závoď výhoďnější a levnější a umožňrrje
.q tzv. celoelektrickým ov]ádáním, krátce,,celoelektrická
zr'ýšenísériovosti a snižuje poěet ďruhů dílťra vyn'ábějejíž
prototnr
bylúspěšněvyzkoušerr
ělánková tramyaj",
Úvod
rrélrt'r
zařízeníjak nrechanického, t'ak e]ektrického"
Popis eeloelektrieké článkovétramvaje
Yše o kr ecně
Elektrická' vJizbroj celoelektrické č]ánkovétramvaje
je tetly noýým t;'pem výzbroje ólánktlvé tramvaje. Na=
\razuje na, osvěďóená provoďení a, obsahuje maxímum
spoleóných částís íy1em tramvaje T3 a to jak v mecharri cké, tak r' elektrick é č ásti. I{ávrh e]ektrického zaÍíz'eni
umožňuje bezpeěný pro\'oz na všoch tratíclr až clo stoupání, kter'é připouští ilaná adlrezní váha voziclla a trakční
sek
obr. 1.B'ozjezď sti'eďrrě obsazerré ělánkové trarnvaje
ným spojením trakčníchobvodů:
s
růz'
u - tozjcztl se ZL'.ÝchloYače]l' c - l'ozjezď.qe sériopara]elním spojouím
. přepírráuínr a stykacr,rým Ťazením odporů, b ' 'tozjezď
-ot*ti
s tnalj-m séri_oparalelnírn spojeult DIotoIů so stykaÓový-m Ťazoním
obr. !. Spotřeba elekťrickéerrorgie v závislosti lra cestovrrí
rychlosti st,řeďně obsazené čIárrkor'éuramvajc
orlporů
6ri
}[axjni1rlrrí t,lžná síIa při zvlášt;ě těžkérn r:tlziezdrr (st[ačenírntlačítka;560 ;\)
r-lnsbrrcsti .js'illr rra hr'arric:íclr fr'ziká1ních rlrožtrl'rst'í pro
r[anou 1ie11qopci.
i tl'aulr'a j e se blížír'lastrrtlslcrrr tla lrrtají T3. ,Ie tr-l urrrožrrěno pll'nuiýrrr nrnolrostupňor'ýnr
ř'ízerríni rtlzlezďu i br'zdění tzv. zr;.clrlovačem s ještě
i,ět'šímpočtenr' stupriťr než tl Yoziďel t'vpu !l]. clále ie trl
.I
ízclnír'la
}[aximáirrí zpož<1ěrrí střeďně obsazerré]to r'rrztt
rttotolor.ou brzclou
r-nožn.Xno tr ra i"1i1 11 séri opa rai eln írn spo errírn t takčníoh
lncrtrl t'ťt, t'a].žc rrer' zrrikají pr'uďké zrrrěnv tožrrJiclr r:r c lrrl
l.r'zrllrých sil, ltt'eré b.,- rně15 za rrťt'sletlelk klr-lrtzání hnacích
li
1.2 nr,'stl
YOZU
i\trt.rz rlr.é zponral ení pr'á zrJrr élrr l \rozu
j
tt
ri í.|00 kp
f{a'rirrrá]ní zrr-ciilerrí středrrě r,bsazerrélro
stt trrst
(střeclní h otluota') rnin irrrrí]rr ě
}Iaxjrrlální r'r-ch]rlst prázdrrólrrr
rnc
ol.
]l
\_()Z11
il
rl
rvitt
1,2 rrr 'sl
c\
2,ir rn'sr
])a
l'()=
65 limih
14
ta-
osvětleni
Obr' i]. Zá
í srlll
lrla rlrr
ót Lra''iprl'j er
r
í tr'a lrřrr
í[r o c'rbr_r_rdr t
:
/.J=1r1'giln1tt';rliittí tlLtllrrt'.r. j.y'-Za(Llrítl'alrť'lrirttrltot'1_, l,5-stlkať'hlartríltrl 1lt'rttttltt, H1' J..'; - |rt'ztlrrr_ó stt_kače' }'l- J - ŠhuntoTác]
}I1. 2 - st1-kače. ;^P" . skltlztrrá rele.
et1-taČc. O].i - otlrezrrrtrci rolt!. L() - b]okovací re1ó. (]I' - oít]iit připrnr 'r olttcztrrrrcihtl t'cló. .t]i 1'
Z i1 _ zr-r-t'htrlr.ač., o'I - or1]lojorač. s\''- st]-kilil r'1'h1-bli1_' -\Io'Š - stJ-kaa' nttttoLgietrer'iitttru. S_\ - st.\']iač 'rtabíjet'Í, }Í(i - tnrltrlt. ]IotolFCllelátíll'll
jsllu závislosti pr'rlrrclů a r';'clrltlstí rla čase pl()
'\a r.,ói'' 1
rozjeztL č]árr]irlr'étrarnr-aje. při lirzrrém spojení trakělrích
r'lbr'clclů Sc Stejr)ýlni tnotttr.t-. Na tétrr strldii bi'la ověřerra
Napčtív
trr-rlejj
.
600
\'
(40(]
'-
i-ýlrocla trr'alého sérirlpalalelnílrtl spojení tr'akčníchrrrrltot'ů s rnnrlhostupň()\-Ým řízenírrrlozjez(I|.L proti os1,at-
rrínt zapcljením. Je clokáz1rrrtr, že spot'řeba
elel<t'rr'cltó
ctlergie tr r'yššíclrcestoY]1ích rt'clr]rlstí 'je rr ttlhotrl zapo_
ierrí a zprisobtr řízení nrerrší rrež u jinricir Zap()jení. Tallrrlka na oÓl'. '2 rrkazrrje přílilacl s plvr-rrrl;im lozjozclelrtr se
zť\'chl()vačenra Se stYkačor-Ýnl i'azerrím clrlPrlr'ů se sór'io'
L]ar'ale]nínl spojením ilrot()ťť1 s přepínánírrr.
ft trllnto článkrr jsrlrr popstin.i' ďíjr, ktcr''é se p<rdstabtró
lišíocl clílri ellektrickó r.rizbroje traml'a jí i:arl;' lf
,
c l' é ú cla j c c, le' ]t tr' i ck ó
t'kó il;i rllllrr't( t r'l rtt r' n jc
I e c']rrri
t'r'i
v
riz br'
r,
cel,relek2l,5 llp
llit.4 lIp
\.-ália pr'ázdnélro r'rlzu
\'á]ra stŤedně obsazenélrr) YoZl]
f 'á'ha maxinlri]ně obsazetléhrr vrlzlt
3(i.;i
Ptlčet trakčníchmotorri
\-ýkolr motor'ů trvalý
Prťrn'rěr 1rnacích kol
llp
4
+x40k\i
Pr":er-od
]4aximá]llí tažntísíla pi'i rrrzjezrltr
je
(50()
A)
72(] \
]itrzrlrěr'rlvÝ náčrtek je r' rneclllirltickó č1lstj prlpistr'
700 mrt
: 8,775
4 2tlt) hp
I
6i
(
)bt
.
./,'f ra'kčníc]'ral'a]it eti sti]<r,
č ] ti
r l ]
-o
r"
t
r'atn'r'aj
r'
Pro zvlášťě téžkýrozjezcl nebo brzdění lze použít 6.
r'olitelný stlačenírn 1,lačítka.
Dále splňuje výzbroj fryt'o požaďavky;
\lečeníprázdného 'i'ozu prázclnýnr vozern do
stoupání
st'upeň
- char'a'kteristiky celoelektr'ické článkovétramTr'a'kění
o/oo
63
Poma]á jízcla vpř'ed nebo r'zacl s rrra_ritrrálrrínl
0,4 mis2
ur1'clrlením prázdného vozu po rovině
Pomalá jízcla na trolejové napéIí24 ; 30 \t plo průjezd
nrrcím st'rojom.
vaje jsou na obr' 4' Jsou'l' rrich závislosti t'ažnésílra ryohlosti tramvaje na celkovérn trakěním proudu pro
plné pole i zeslabené pole nrot,or'ů na 50 o/6. Jsclrt vyzna(:eny téžtrakčníprouď;r jednotlivých st,upňťr, volitol-
rrých sešlápnutím jízdrríšlapk;-; 6. stupeň je volitelný
stlaěorrím t1aóítka.
Ilrzclrrá síia na obv<.,ďrr kol v závisltlsti na brzclném
pr'oudu při plrróm buzení je na oZlr. 5. Také zde jsorr
r'yznačeny brzdné plrrudr. jed'notJ ivých stupňů volitelných sešlápnutírn br'zclové šlapky. 6, st'upeň je vtrlitelný
st'lačerrímtélrožtlačítkajako pro 6, strrpeř' jizdy'
onrezerrí zal,ížitelrrostit,rarnr'aje je rra obr. 6' Lze ptiprrstit, pror'oz na krátkých svazíc]r až 900/oo'
Dosažitelná rychlost rra stoupání pro stř'edrrč obsa'zerr.ri
vťtz je na obr. '/ ' Maxilnálrrí r;'chlost st'řeclrrě obsazerléhrl
\rozu po rovirrě je tedy asi 58 knr/h, do stoupání 600/00
30 krnih.
}[ěrná spotř'eba a cesbrrvrrí rychlost v zár'jslosti rla
rrzďálenosti stanic pro střeclně obsazený vůz je na
obr, 8.
Trvtínía ve]ilrost, prorrclovýclr špičekpro stí:cclrrě
obsazený vůz je la obí.9.
obr, J' Br'zdná síla rra otlr.oclu ko] ělárrkor'é tramvajel v
vislosti na brzdnérn 1:rroudu při plrrérrr buzerrí
zá=
l'mor
ZákIadni vlastnosIi
Elektrieká, výzbroj UA 12 celoelektric]<é č]ánkové
tramvaje je urěerra pro provoz samostatn;iclr r'ozů tj.bez
r lečnýclr vozů a nemá l'ecl.v zaÍizení pro mrrolročlcnrré
řízení spřahovaných jeďnotek.
ŘízeníYozu je jeclnosměrné, pol]_ze pr-o pojížděnír'e
vtrzovně lze řídit v.ůiz ze zadní částj.
\lůz je vybaven třemi ďr'uhy brzcl ovládaných br'zc{o"
rou šlapkou. Jsou to: motorová elektrická brzda' ntecha=
nická br'zda a kolejnicovébrzdy.
Pror'eďení elektrické výzbroje
jc
celoelckt'rickó, tj.
Qbr,
?
' Dosažítelná ryclrlost rra sťoupárrí st,i'erlriě obsazorré
č1á,nliol.é trarnvajo
r četně ovládání brzd a za'r.írání dveř'í,
B,ozjezd a brzdění je plyrrrlé s automatickým i'ízením.
Pr'o pojezd je rtrěeri 1. stupoň (zťych]ení 0,4
nr/sz
Hlavní clbvtrďy
pr'ázdrrého vozu).
Na obr' J je zá'klaďní sclréma spojorrí t'rakěníhrr obvodr;.
ktoré vyclrází ze záklaďnílro sclrénrattr tramvají typu !
s vystříclarrým zapojelrím brakěních motorů a jojiclr
tóho
60
Mp
magnetri při bt'zďění.
Při jízdě chrání obvclď proti přel,íženínadpr:oudor'é
r'eló, ktoré při působení
stykač LS, a to ele.ktrick
trakčnímotory jsorr zap
obr. 6. ornezení zatížitelrrosti čláirkové tramvaje:
součinitel adheze poďo st'avu lrolejriic
ri8
po zapllll1,í slrttntor.aciclr stupňů, po drulrént přellělru
zryclrlovače, tj . polrybujg_li se z pololry B do A. odpor
B,P je st,antlvetl pro rrrl'clrleni 0,4 mfsz pro prázdnou
írarnvaj.
Zr.vchl,lvařl ZIl' s přínro naltlorttovanými oďpor1' spo'
leěn;hni pro jízdu i brzclu prlclobně jako u trami,-ají tvpu
'I není ovládálr' i'ictiěem přímcl. nýbrž říclicínr rnotolent.
l'terý je řízen citlivým prouďovým relé s
c'ívkorr oR,. Tato regrrlace je ovlivriová'na
prorrrlovr'rtI
půsclbetrírrr
1lřer'tršo'r.ací cívkv tak, že or'lárlací mot,or je v regulaěnírrr
rozsa]rtr rraptijen přerušovarrými protrdovýrni intprrls;''
I],eló oR, r'egrrlrrje a vr'řazrrje oďprlr.t' pomrlcí rlvláclacílrrl
tt1tlt'rlt'u t'ak, ab)' t,la]iěnírni mot,ot'.1'pr'rlclrá'zel ]<tlnstanl,ní
plcrrrc{ př:i tozjezďtt rl ]rrlctnotě ďarré sešltípnutírnjízdrrí
r"llapk;'. JízcIníšlapkclu ize ted.v plvrrule rnělrit pr'oltrl
a tínt i zť.\'chlenÍvozrt. Po sepnutí iirrkovélrtl st,i-kače T,S
se olnezo\rací oclpor' RM a pojezclovt1 rrclpclr' RP pcrstuprrč:
r'.r-řaďÍ
a urrrrlžníplynLrlý přechoď z kliclrr
<1o
rozjezcltr.
PÍi lrastavení .jízďní šlapkr' na 2' až 6' jízďní stuperi
se rld1lcrr: R,P vr_řazuje v zápětí po rr1r}52"''i odporrr Rn{;
1li'i nastavení na I. tj. prrjezďovÝ strrpeň, v)rřaztrje se tlž
po ďr'rrhérn pi'eběhu zr'vchlorraěe' 'Ke zvětšenírychlosti
a' počtu ekonomických strrpňů jsrlu mcrtol'v prl vvřazení
<rdprlr'ri zr;lgh|61'6'. o<lbrrzeny r'e čtJŤech stuprlíclr zeslabení pole. Pi'i r'ozjezdlr se vylaďí oclý odpor zr;rch|ol.a"g
ZP" pÍi jc'lro plvém př:ebělru z polohy A ďo B. Při zpětrlórlr jehcl Liělrrr z pcllr.r|1,, B ďo '4 říďí zl'.tclrlor'ač sv;ínli
1'trltnclcnýnri liorr1,akt'.y 1rllstrrprtó spínťllrís]rrrtrf,or.acÍc]r
st,rrpriit. Pí'epínač83 přepírrá \I po]oze B zr;'c:ltltlvetčtl
traprtizdn,-'.
I'
štl tl í l t str'l<ar] ir [,S,
a sjel)illltíln st'.1"kaěir B[, B: zlnětrí st]
c'byt'cl lL'aktiníclr tn<lt,clr"ů tra rrllvrrď br'ztlrlr'ý s vyst'řícla"
nÝnr sprljerrím klrtcv 8, 11lagne1'ů. Při v;ršŠícbrJ'chlostcc]r
l]lc Jitri
c
lié
l
)(lp ( )r'o\'ó ll r'zr'[ěr r í : ]')i'tl
JIl, Bl, R2 a }I2
t t
l
(')br. 9. ']]r'r-árrí a r.e]il<t'rst pL'our-[or'j'clr
ol rs271'ttu,, i.lr r r.kclvorr tranri'aj
špičekpr'o
sbř'edrrě
pololrv
rr rrajetím rra brzd<lr.ý stupeň odpclvídajícír'r'clrlost'i vozu. Vyřazor'árrí oďporrr pi:i brzclění se ďěje, po"
cirlbně jako při rozjezdu, ponroeí omezoYacího reló oR
Iiteré řírlíor'ládací motor zrvch]ovače tak, aby trakč_
ními rnclbory (při brzdění zapcrjenými jako generátory)
procházel konstantní protrd o hodnotě dané sešláprrutírn
brzdové šlapky. Brzdovou šlapkou lze Leďy P]).nult;
rněnit brzďový proud a tím i zpomalovánívozu. odpor;'
zapojené pi'i br:zdění do brzdovólro obr.oďu 1,voří dvč
rldpor'c,vě stejrré části. Jednu část o h<lďnotě 2,68 olinrrt
1'vr.rří zryclrlovač ZR,, drrrlrc'u část tr-oří odporr'RM. B,P
o B,}3, iejichž souěet je roven hodnotě odpor'u zr')'ch]rl'
vaěe. I'r'vtrí ěást oclporrr, ktor'á je přeclstavor'á,na zr]'c]rloyaěcm ZR, se prlstrrpně l' ntnoha strrprrích 1tř'i br'zclěnÍ
r'vřazuje. I)cl t'ldazelní celólro orlporu
1lř'epínačerri 83
cirrrlrr:r,
ZR
oďpojí
se
ěásb <-'clpor'rr pi'edstar.ovaná oď-
Rl', RB a znovu se vrYaďí dcr llr'zdového cll_lvotltt
část 1lr'r'á', t'j. oclpol zr\-chloYaěe ZR', tak, že je v;-ř'azor'ri'na obráicerrým směr'em chclclu' Tímto způsobern se
r'egrrlLrje pouze n& polovinč cellkové]ro oďporu vřazenóhrr
clo br'zclor'ého clbvoďu a títrr se zmerršuje r'elikost zr.r'ch]rlvače ZLI', který ie ntíkladtrějšínož stabilní odporr' Rtrf,
srnvsi 1:rohybrr rlbr'Lr'tí a odpor;' jsrru vYi'azrlr''titrv tlpační-rrt ldP a P"B. Současrrě se zvyšuje
1roěet, spínacíclr stupňů rra
postttpem ZI]'clrlo\'_ač0. Z l<llrc jo ptr,tr'rto, žel při přechtlďrr
rli-ojrrrisobek. Pto rozjezď se l,J.stačís prýní polovinou
z jízďr: clo brzclěrrí se, značnč]omeztrjc časo't.á, ztráta. rlcl1-rclru, se zr;'clrlovačen ZR, lrter'ý rná, 99 jízdníclr
kter'á rr llěžnéhoi'ízenívzr-Liká vlácerrínr řacliče clcr nr.rlrlvťl
strrpr'tů. Pi'i elektrickérn brzdělrí se tedy přecházcjí odpor'rlr'ó sttrprrč zrr'clrlor'tróe clr'akrát, takže celkovÝ počet
st r.rpriÍr j c l 98. Yšeclrn"r' ur'eclerró orlpoI';' nr ir jí r'zcluclrovó
r''lrlazení pomclcí vorrti]1rtrlr'ťr.
'l'ralrčrríobvod je clťr,le y.vbavtltLl (poclc'brrě ,jakrl u t'r'antr.tr,jí t"l'pu T) tzv.pi'ípr-avorr--tj . spcljenírrr. které l, clojozclrr
ir tLtor traticlk-tr t'eguluj e pcrh;'b zr}'chlova če poclle okarrrž té
l'.i'chJrlsti vozll a tu<Iížsanrclčinně pi-iprar'rrje )rodtrcrtr_
clclpor'u odpovíďající příštímur'clzjezclrr rrebo br'zděrrÍ
lr'amvaje, je_li zr'vclrl,'rva'č ZI], rra drrthém přcbělrrr za
'llrzclrlr'élrrl
slrrrrr pr;lrlltott B, zaprfii so r1o
clbr.cliltt na
1rrrčtltl<rr lrr'zděrrí takó brzclor'ý crdpor R,B rr lroclrrotč ],4
rrlLrrrů Pi'i brzdtll'órn spojorrí se zrvclrlor.aě tlo pclčáteční
j
1rrll olr l' no t't'aoí, lrÝbrž př'eď elektrick)im brzděnít tl se elt r
por:.y IdLt,
r
i
zaÍizelí,které i při clojczclr'r zktactrje rra
rrrinimunr ztr'ti,tor'é časy př'i přechrlclu na jízclu trebrl
brzďlr a ;irimtlt'o přeďbrrzrLje t,rakění tnotory lrro okalrržiťéprisobení elcktrické brzď1'.
srlučastrě. Je to
Přj nra]é r.t'clrlosti při zastavrlr'tiltí t'rrzu začnou 'qatno.
č'ilrně brzdit rrrecliarrické če]isťovébr'zcty, rrrnístěné na
rrsá'clr trakěrríc]r tnotorů'
Na střednínr podvozku pak
řr:Iisťclr.é eiektrické brzd.y umístěnéna oborr osách běž-
rrÝclr kol poďvozktr. Uvedené l'rrzd;' jsorr ovláďánr' e]ek-
VZDALENOST STANIC
l,r'ornrrgnetickými brzcliěi napá,jenými z bater'ie a působí
z clťtvoclrr bezpeěnrrsti plo\.oztr nepřímo, tj. oďbrzďují
pr'oudem z baterie a brzďi nrechanickým t'lakenr pružin'
Na rlbou trakčrríclrpodr'ozcích jscrrr upr'ar'ené brzdiěe
()br. 8, l[ěr'Lrií s1loíř'eba, a cesi ovlrí r'-r'c[rlosl, v zár-illlosti rltt
vzďálenosl,i starric 1rro st'řeclrlě ol.rsazcrrott č1árrl<or.or-t
i,t'amvaj
\lr-počt,errri rrit záklatlt] tčclLt() Ír(lil'ilt: zl'.roblclLí
zasttrr-errí
o
rn/s'. dobělrrlrÓ
=- 1
0'2 ur/r2, brzdor'ó z,poŽdění Ó' : 0'6 n/s'' staničur
o/,,
ja
l0 s, tlobčlr Z5 rnaxiuá1:rÍ dolly, jízda po ťoTinč
ZpožděLi b
{'}t
z
tI'arnvaje T3, na středrrírn poďvozku jsou brzdrrvé
rltngrret.rr r'ět'šílru1,1-prt, a'll.v so dosálrlo potřobnó vótší
přítlaěné síl't' brzďov'ch špalků,protožo rr
střec1rrílrcr
podvozku rrejscltr převodovkv.
Je]ikož elektr'ická odporclr.á brzda i čelisťrlvébrzd;'rra
obou trakčních podvozcích jsou brzdy aďhezní, nemolrorr
sc zejména z důr.odu r'elkého zpoždění superponovat
a' působeníčelisťovýchbr'zcl mrrsí být vázáno na pok]es
plotr<J.u elektric]<é odporor'é brzď1'. Toto wst'řídá'rrí,
poďobně jako u tramvaje T3 se aut'omatick1' ur'ádí
r'čírrrrostr'závislosti na brzdném prorrdu při rychlosti
2 až 3 kmi}r' Rrzdr' pťrsobíve clvou strrpníclr. Zminěté
meclranické brzd;' sti'edrrího podvozku ov]ádané br'zdrlvým elektr'orrragneterrr pťrsobítakó r'e dvou st'uprrích, a
to souěa.srrě s odporovou e]ektrickotr brz<lou tl'akčrríclr
podvozkri jlž od drrrhého stupně jejího blzdění.
Při selhtirrí elektrickó odpor'ové brzcl"v ji autonratick1'
nahr'adí meolranic]<é brzď], |g7 jakéhokoli zásahu řidiče.
Je t<l zpťrsclbencr odpaďIlutím tzr'. blrlkovéhcl re]é Lo,
jehož prorrdo\'á cí\rka je zapojena r'brzďovóm rrbr'odrL
Koltljnicor'ó
clcltl'kl' r. č',innost stykače kolejnicclvých brzd, kter'ó
zaěnort br'zdit na r'šech potlr-ozcích. Sorrčasrrě se přer'rrší
přír'od prcrudu do stykaěů brzdičťr tlvládajícíclrrrreclranické bl'zd"1' a uvolněné pružinr- těchto brzd zaěrrorr také
brzdit.
Při zastavení na krátkou clobu (t,zv. parkrlvání) lze
činrrost bezpečnostní šlapky vylorr čit, sešlápnutÍm brzdové šlapkJ. ďo parkovací pololry. ktertí je zapátým brzdclvým stupněm a tam ji odva]ením v tétrr poloze zajistit,
Tím se překlenc rozpojenÝ ktlntakt bezpečnostní šIapki
\'ypínačŤízeni je opat'i'err jakr-r tl vozu T3 pololrorr 2,
v které se přiclržípo <lobu, než se zapne bezpečnostní
rclé; pottlrn se sanrtičinně r.rátí ďo poloh.v 1.
Pl'oti r'ozu T3 'ie čIánkor.á t'ramvaj r';rbavena rtrčnín
rldpojrlvačem tr:rllej_zem, kterým se spíná po pr,avó
stlaně ved]e seclaď]a řidiče zasrrnutínr nebo v;rf6,lg11f11
r'rrkojeti, kter'orr je nutno nejprve otr.rčit. Přístup k po"
jistkáni vn je unrožněn jen t,cluto rrrkojetí teprr'e te}rdr''
,ie-li c.rdpojovač rozpojen a uzemrrěn. Jen l' tét,o 1roloze jÉ
mrržno trveďenou rukojeť vyjmout.
Přepírrač směru jc proti voztr T3 nec]ranický a or'Jádá'
se klikou po levé strauč stanor'iště rYidiče. Pomocrré
.
r'áno speciální re]é o malé spotřebě' Skirrzor'á rlchrana
zastavujc chorl zrJ'chlor'ače a vřazrtje do obvoclu clc]rrannlr odpor, nebo zes]abuje bLrzení prldle tohll, nastal-li
prtlkluz při r'ozjezdu nebrt snrvk při elektrickérn brzdění.
l{ažcl.r' prlrlr'clzek má ještě ďr'ojici kolejnicor'ýclr brzd
pI'rl notrzové zabrzděrrí. Baterie tl soďmnácti člláncích
ty1rr HI 8 se nabíjítrvale běžícínrmotorgenerát'clrern
t'r-prr SIID 50í)Q. L1"',5'' má rra ollolr krrncíeh clr'ojite!
r' err l,ilátor'r'. Těmito r' entilá1,or'r se', r' há,rrí clrlaclicí vzcluclr
r'ět'ším clílenr cto prtlstor'rr zr:1'clrlt.rvačc :_r, odptrr'ri RNI.
Il,P, RB. }Íenšíčást množstr-í r,zďucbtt ge yhťlrrí ďo crbolr
motorťr v předním porir'ozl<rr. Zadtrí clrojice m.otor'ťr
se clrlaclí samosta ttrýnt verrtilr'r,t'o r'errr po lrárrěnýtIr lnotrlrenr 24 1r, 400 W,
Řízení a ovládání vozu
r,_
scšlápnutí brzdové
brzdv najednou.
Pro zajištěníbezpeěrrosti je porržita (alesptlň plo zaht'au.iěního zákaznika) bezpečnostníšlapka, kterorr musí přJ
jízdě řiďiě levclu rlolrou dlžet' 'r. zapnutém, tj ' sešlápnrt_
térn stavu. Jakmjle by šlapkrr prrstil, například z důr-oďu
nálr]é ner'cllrrosti, \'ťrz začtte ttottz<lvě brzclit. Přerlrší se
tlbvocl t,zl,. bezpeónostního relé. které rrvede svými
motorťr.
Při pr'oklrrzrr kctl js<rrr traktjní m<lt'or't' i kola chrárrěrr1'
úrčintrousk]uztrr.olt ()chťa[oll. pro niž br-lll r'r'ktlrrstruo-
Zpťr.rob Ťizení ? ovláclání \rozu je
br'zd]_. ktel'ó ].ůsrltrípři
šlapky až za parkovací polohu, a to ve třeclr stLrpníclr.
Nejprl'e brzdí zadní prldr'ozel<. potorn se přidá středrrí
podr'tlzek a při třetím sttrprri brzdí všeclrnl. krllejrricrrr.ó
zÍrk]aďě stejnÝ ja'ktr
u tramvajc T3' Ridič ovládá \růz pťa\:ou nohorr pomclcí
štapl<y jízdního i'aďiče a šlapkr' brzdového i'adiče. Se-
šláprrutím šlapek vo]í l'elíkost, zr1'ghlgni a zpožďění.
Proti tr'anrvaji T3 s pěti stupni jízdníhrl a brzdclvéiro
i'aďiče má i'idič rr č]ánkor.é tramvaje k disptlzici šest
jízďrrích a brzďovýc}r strrpňů. Prvrrí jízdníst'upeň je prcl
lrontakl,y přepínačesměl'u b]olrují zapnutí lin]rovó^lrtl
stykače, není-li přepínačdopnul, v jedrroni
rrebr-r
clrtrhélri
směrlr.
Dvéře. ktcr'é rnají elektrorrrotorický polrorr, jsorr or'1á_
ďány kaŽdó sanrostatným trr.ladačerrr z místa ř'icliče
i průvoďčíhrl.Tr'amvaj m1i celkern čtvery clvéře.
Topení se zapíná přepírlačirrmístěny'mi rra bočrlístěrrě
po levé straně stanoviště i'idiče. Přepínačise ovládá
topení v()zu a kaloriíer' o zvětšeném r'ýkonu 6 kW nebrl
yýkrlnu 4.8 kw.
osvětlení zářiv]<anri rra ss rrapět'í je ovládáncl pi'epí-
pojezď se zrl.ch]etlírn prťr,zdnéhrr vozu asi 0,4 mis2, šesty'
jízdníst'upeň, rrllitelrrý tlačítkenrra panelu i'adiče, je
trakčnímprcluďem až
pto tzÝ. těžk'( l'ozjezu .
""Jpor'ýnr
560 A. Rozjezď pťrt1i6 jízdnímstupněm je pří trakčnínr
1rr'orrdrr 500 A jakc-' rr tramvaje T3. Brzdové strrprrč
s pr:r'ýnr prcl J 30 A br'zdrrého proudu až pítým pro 365 A.
Llrzrlnéh,l pr'llrtc{u. kter'é se běžně při brzclění volí sešiťipnlrtím brzďor'é šlapky, mají ještě šestý st'uperi pro 4l0 A,
rrlIitelný tr,1nž tIačítkemrra panelrr řicliěe jakrr pr<l šestÝ
jízdnístupeň.
\Iůz je r1.bar'en (jak je zřejmé z tldstavcc 2.4 '.Hlavrrí
t'bl'cldr.") třerni ďruhv brzď. kt'cré se ďají ov]ádatbr'zdov<lrr šlapkorr. Jsou to:
]llektrická odporová br'zcla s úč'inkem'1' pěti strrpLríclr, se šestým stupněn1 vc.,litelným tlačítliem.
l[echanické ěelisťové brzclv t'rakčníclrpodvozkťr a uecharrické kot,oučor'ébr'zďr. běžnélro1rodvozku. obě tyto
brzďy mají spoleěný clrarakter zaj išťovat oďstar'enÝ't'ůz,
clobrzďor'at, při jízdě nralými ryclrlostmi clo zastar'ení
a kromě toho brzdy běžnéhopodvozku brzdí 'r'e ďl'ou
stupních spoleóně s elektrickorr oďpolovou brzdou také
pi'i q'ššíchrychlosteclr, a to j1ž rld clrrrhého brzdovéhrl
strrpně sešlápnrrtí brzdové šJapk; '
70
rračern na prar.é str'aně panelu řidiče, podobrrě jako u voz11
T3. U dalšíchtramvají se pŤiprar.uje zaÍizerri pr'o osvět-
lerrí zářivkarni rra gtřídavénapětí, které jsou \r pl'ovozLt
tlvanlivější, a rr kter'ých není nutrro přepínat, r' každé
korreěné stanici polar'itu rrapětí. Střídar'é napětí se buclel
získávat z koti'.r' stejnosrněrnéIro ď;,tlg,ma motolgener'titor'u vvvedením dvou protilehlých bodů 'ilinutí na
kr:oužk1' a transfor'rnací t<rhr-rto rrapětí na provozní napětí
zářivek. Dosrrcl není rrkončerr vývoj speciálnílro r'r'clrléircl a přesnélro regulátorrr rrabíjení lra principtr polovodičtr, který b;. zajišťor'al kliďné a stáIé ria'pět'í dynanra,
ab-r' v;ůo'l'ovalo osvět,lovacínr úče]ům.
Přepínačr'ýhybky rná tři pololry. Středrrí ttttlot-rttl
ptilohu' do nížse po u'r'cilnění arrtclmatickv Yrací, polol](r
.,pod. prouďem"
\l
a polohu
o[-rou krajrrích poloháclr
t-rznaěenorr
ploudu".
'.bez pi'iďr'žel;.
jc nutno spínač
rleboť po rrvolnění or']áclacího prapor'ku přcjďe spínač
.sirnroěinrrě do nrrltlvé polohr'. V oborr 1;ololrách projíždí
sc ovládací část výh1'bky s jízďním i'aďičern v polozrl
,,\-YP". Při poloze ,,poct prouďem" přestavuje se výlrr'bka t;in, že se zapne stykaě výh;'bk1' S\'. lrterý- rrzar'i'e
okr'rr|'r pi'es odpor'; RB' Rl't, RP a č'tist ztych\l'
vače ZR odpovíclajícípříslrršnérvchlosti Y()Zu. V tét()
prorrclový
poloze př'epírraěc zťrstái-á zapnrrto osrětlení' topení
i motor:gerrerátor'. Pi:i poloze ,,bez prorrďrr" je v1'pnrrttl
íopení\roz11, kalorifer i topení plťrr'oďčího, pr'ot,ože jtl
jízdnířacliě r' poloze ,,\ryP". je linkový stykač LS
1;yprrrrt. z troleje jde prr-ruď pouze pro mcrt'orgerrertitor
a osvětlerlí. Y činnosti or.ládárrí výlr_l-bk;v ie zc1e prrlti
r'ozu T3 torr ltlzclíl, že rr tramvaj<; T3 je zvláštní odpor'
r'ýh;*bkv, l<terý rnrrsí být, proti tepelnémlr přetížení
ohrárrěn zv]áštníln relé. t'zť. tope-lnou oc]rr'anotr. U č]áuktrrré 1'16r''o*je ie s 1'ýhoclou vyrržit'o odporů RB' R}l'
I{P j Z]r],, lrt'er'ó jsorr tak vvužitv k něko]ikeré firtrkci.
Pojezri ze zaďního st'anor.'iště. Na r'ozdíl r-rcl' r'ozr-r T3 je
nrnžno ě]ánko.,.orr tramr-aj i'írlit ze zadrrího stanor'iště
a to polrze plo pojížděrríYc vozot'ně, nebcr pť'i najížr1érrÍzaclní částírrozuna jinJl 1';"' Prcr jízďunavolnétrati
sc rresmí p<'rttžívat. Pro us]rutečněníjízď)'tranrvaje ze zacllrího stanoviště je břeba zapnotrt eJektrické části jako přec1
rrormálrrí jízďou, šlapkrr brzdovélro řadiče dtit ďcl polohr,.stanicor.ání". šlapkrr iízdníhoi'acliče do poltlh.r. ,,YJT".
Přepínačstněr'u se dá rlo polohy Ýzad. Potom se zasllne
klika clo zaďního řadiěc a pi'estrne se d'o pololrr..'Y}p pr()
jízdu vzad". Levou lukou se ot,cičíbezpečnostnízaclní
spínačvecile kliky přes polohu 7 ďo polobv 2, y t,étr>
poloze se musí při jízdě stále clržet, pťaYou rrrkcru je
potom nrožrro otoěit klikou dále do pololry pojezd.
lframvaj se rozjíždímalým zrychlením na 1' pojezďor'ý
strrpeň. Tlaěítkem umístěn}ínr těsně vedle bezpečnostrlího spínaěe je r'nožlro zapojit zadní valova'cí zvonek.
ol'oěením kliky na opačDolr stranu za polo}rtr ,,rrYI] pt'()
jízclt'r vzacl" ie možno br'zdjt třetím a ětvrtlim stlrpněrrr
brzrlěrrí a ktllejniccrr'ýrni brzdami K2, K3. Při přerušerrí
,jízrl;' r-zarl trrtrsí se klika otclčjt zpět do výchozí pololry
.,\rÝp pl"o jíztltr r'před" a, ze zadního řadiře vvjrrrr-rrrt. Bezpeónrlstrrí zaclrrí spír'rtrě s]rružík tomu, že v;'iorrčínebezpeěí sanrovtrlnélro rozjctí vozrt, jestliže řirlič poleeclrá
kliktr v poloze .J\rlT) Pfo jízclu vzacl'" při oprršťěnír.oztr.
Při rrr'o]rrění bezpečnostního spírračevrát'í se tent,o spínačl
tlrr prrlolrr- J a tím se uveclou v ěinno,st eloktL'rlrnecltir.rrické br'zctv rra všeclr poďr'<lzcíeir.
Prlkrrcl se býká or.lád'ání reflekl;orťr, zrrlttktt. r-rrějších
srětel, nouzoYóho osvčtlení,bzrrčá,kťr. rtzlrlasovélro
zařízení, pantogr'aÍir. srněrovck -- je s1;ejrré ja ko rr r'ozir T3.
[ltrejné ne}:tr poclobné je t,aké umístěníkorrtrrr]níc]r světe1
a jejich firnkce.
Části elektrieké výzbroje
poďpěr;, r'inut'í' Ab5' se za'tnezilo zvÝšenémrr namáhání
izo]ace r'inutí mot,oru rrapětím proti zemi, isou motor.1.
rrloženy odizolovaně na podvozcích tramvaje.
Některé lrlavní írdaje stejn orrlěrnéIro tr.akěnílro nroto r'rr: Trr'a]ý rr}íkon 40k\{I při I750 oť1rnin, 150A a 0.125
rns,,'-q vzduchu
ilr'valý vÝkon 43 kW pi'i i 70() t,1'irnin. 1íj0 A a 0.l92 nl;J,
vzduchu
i.,
Napětí 300
V
lÍaxinálrrí ot'áěkv
4 2()t] o1,/rnin
\l'iurrtí s izolací třícl"v B, pr:r.rstř:edí nor.m'áltríl s t,eplolanrr
--40 "c
-
+40,c
\rálra 320 kp
Zapojeú tnotortr sór'ior'é
Ventilátor zadních motorů
t;pu DLN 250 s motorenr 24 Y, o výkoDu 400 W, t1rpu
S}I 3001 S, 2 800 ot/min, je typ zcela nový, ktelý dodává
ch]adicí vzďuch 15 m3/min pro olra zaclní motorv při
tlaku 70 rnm vodního sloupce. Ventilát'or je ve spoďku
zaďriho ďílu a je stále v choďu podobně jako motorgenerátor. V elektrickénr obvoďtr motorrr tohoto venti]átortr
ie zapojeno protrdové relé, které blokuje svJnÍIi kontak_
t5l obvod st;rkaěe Rl podobně jako stykač nabíjení.
.Icst]iže pi'estane odebírat, nás]eclkem poťrrchy ventilátor proucl' potom se nerozjede rjídicímotor zrvchlovatie,
clba' oďpory RM a RP zťrstávají zarYazeny a vůz se nem.[t"
že nor'málně tozjet.
Řiaici motor zrychloYače
rypl Eó05-Z22'
o rýkonu rra lri'ídeli 26yi, napěbí 10,5 \I,300 ot,min'
který se lišíod typu předehoz'ího tím, že má na póler:h
clr'ó samostatná vinutí, každó pro jeďen směr točerrí,
Přepírráuím těchto vinrrtí se closahuje změny směru
otáčerrí pro polryb zrychlor-aěe brrď z pololiy A d"o R,
je nový stejnosměrrý clvoupólor'ý motor
lrebo opačrrě' omezovacím relé je Ťizena kotva ponrot'rró_
lro motoru zr;,chlovače, kter'á je napájena
z
nisÍ,a za
osrným č]ánkem baterie, tedy no přírno ze $ti'edu baterio.
Tím je ďosažerro rvc]r]el'ší]ro chodrr zryclrlcrr'ar':e při vy_
řazoválrí oclporÍr při rozjezclrr i při brzdění. U rror-ějšílro
pl'or_edertí bude zapojcrri i'ítlicílro nrotorku na celott
lra
terii.
Motorgenerátor typu sl'íD 5000
L]reďerrre zcle pt'lttze tr' části, které se re sr'énr proÍ€rlení ]išíod pr'or-eďení tlrěené1ro pťo tlaml:aj T3. Zrněnrjedrrotlivrich částíisorr clán-r- vr'ššívahort r.ozidia. Jsorr který zajišťuje nabíjorríbaterie a pohoil r.entiiátorů, tr;'l
1]foveclenY tak, a]lr_ jcclIrotlJr é dil;- splřuva]y požado- te]rorrstruor'án z půvorlníhotypu a má' zvětšerr výkcrrr
l.anou frrrtkci a abr- br-lr_ zaclror'rilr"r přijat,elrré jízrlní nrotoru z 5 kW na 7,3 k'!Y. dJ.narna z 1,6 k\\r na 2.8 kl'\:
stejnosměrného napětí 24 \i. Rrlzměr;''oo'o''*"nerá'tor'tr
llu st'nr-rsti.
Trakčnímotory
br.]r' zďoktlttaleny, jsou tcr irldtrotrré rnottlrr', t5'pu
T}l-022, kber'ó se brrďou pclrržívatu všech tr:arnl,ajovýclr
r';1zbrojí. T.tlo mrltor'y bt,]J' navt'"elry na zjlklaclě výslerlkí zkoušek rťrznýclr variant rnotorťr t;pu TM 22,
Tlt 008, TE 0084, TII 23,5 a Tl:[ 22a. ]IotorJ. typ11
'IM 022 jsou t poďsta'tě posleclní r'irrianta typu TM 22a
s následujícími zrrrěrrami: Motor' má nový tvar' zac].ního
štitu, nový brzdový buben s oclsti'ikclr'acím kotouěem a
r'entilátorem, má zlepšené upevněrrí vík přeclního štítu,
btrrle mít uové pfo\'edení komutátoru l'ěetlrě přední
bvly r.e směru osy zvětšeny asi o 120 mm, ostatní l:oz_
nrěry byly zachovány. Zr.ětšerrí výkorrrr bylo dosa'žerrrl
lcpšírnr.ytržitírrr rn agnetickýc]r obvoďťr. Ventilátor:.).
-*tár'ají pfrvodní, 'Iento motorgener'átor
pro nově v1.ráběrré typ5l trapygji.
ná být
zri_
jecin-otu1i
Zryehlovač
byl upraveu zesílerrirn oďporovýclr pásir t,ak, že byl
celkový odpor ze 3,614o na 2,68 Q. Místcr
odporor.ého pásu 1 x 50 X 0,9, je použito dvou pásri vedle
sebe _ 2 X 35 X 0,8 nim. Zr.ětšrrje Šetím po\'rch pásťr v ponrěru l :].,4l aprůi'ez vpoměruL'. I,2+5,a tími zat,ižiu něho zrnenšen
t
elrl ost'
zrr-chlovače. [Í pťr r, oclního zryelr io r'ačtl v1'rržír'á
Pi'tlpírračl lrrzclovól'ro ollr.t'ldu
se pro tozjezď porrze jelro ěást rl lrodnotě 2,83 (), pr'tl
brzclění eelý odpor 3,ti14 O, zatírnco u nového zr'ychlovač]e
vl'užívá se pro lozjezd celý- 2,68(), pro brzrlěrrí dvalit'át
r:clý odpor Zrychlovaóe t'j. 5,36 () tím, že se v prťrbělru
brzclění autornatick;, obrací jeho snrěr točení'jak Lrr,lrl
popsárlo v odst. ,,Hlavní ollvorly"' ostatní riásti zryc.lrlor'aěe věetrrě pomoorrých dotekri zůstávajízaclror'árt;'.
Zr'y-cllrlovač b,'yl rrveden;irn zesílenírnzvětšcrr o 50 ttrrrr
1]01lZe
lla r'nějším prťrměrrr.
''6'''
scst'a''l'cnY
Odpor omezovací RM, pojezdový RP a brzdový RB
sA 76l.
llr'll' zesíletry r,loženittr pružin se
rrrrčjšíolraraktcrisl,ikrlu a, rt cívkl' b1'l nríst'o vodjče
s kr'uhovýln průřczcn použit voclič s pr'ůi'ezern obdélníkor-;íp,ktcrý lépe vJ-uŽír'á cír'kor'élroprostoru.
lueoiratrick;'r:h br'z11
st
lionstrrrkčního ce]krr je nové, tr'arově rrmclžrlttje zaplnit
r'ymezený pr'rlstor' r.eďle zrvc}rlovaŮc. Nejvícc je rlimenzovárr pojezclrllv;i 1ld1l91'.IlP, lrtel';i rrrá pčb pirr'alelrrích
r.čt,r'í,v kažclé po čt'i'i:eclr šl'orr brlvicích o ]ltltlrrtltě r-rdpr.l1x
0,7 Q. oďpor'v L']"}I a IiB rrrají pcr dvou včtr'íclr,
Brzdový magnet běŽného Podvozku
jc výrobcl< zce]a
rtov'v'. Jc 1rro napětí 24 Y a uiá příkon
asi 350 \'\'. Na běžnénr poclvozku jsou t1-to nragnety dva'
lJíla rnagrrctu stlačrrjc r' oclbrzděnérn stavu pružinu, jojíž
sí]a sc při brzclt)ní přerráší pákov;í1n nreclranisrncrn rra
clr.a prrltile)rló brzclové špalkv kotorrčor'ó brzdy. I{aždÝ
blz<lol'Ji rrragnet, jc opati'err pornocnýnri kontakt'y, které
sigrralizují stav oclbr'zclčrro rrcbo zabrzděrro, Po rrrčité
tlobě 1lři optll,ř'rlbcrrí špalliůpřesLa'r'ují se'' páky rtrechatlistrttt portlocí šrt-lrrbor'ého l-i'c1'crta, u rlového l)fovoďení
Bočníkmagnetů
jc zaíírng11.jrr;1 jakrr tr t'ra'nr-aje'|'li,
hucle r-.šak rralrtaze-,rt u tšecil rror'ě r )'ráběrrýclr tlanrvají
g
,iedrrotrlýrrr lročníkcrir vinutírn z ]rlirríkor'éíólie,
Baterie H l8-24 Y
čÁst ečrrě a,ttltltrtaticli;,.
9]6rlr'.lta 26 "p1'1r1tá,:ti a1kaliokr'clr llánkfr Ni{e a ná
Eí) A]r. (']lárrkv .jsc'u rrrzrlěleii)' c[r-r ót_r:ř }raíorirrr'ýclr .rliřírrěk. Nta1ý i.nitřní ocJpor: téíošléclskéllat'euie ttrntržl)ttje
1.
Kolejnieové brzdy
trcz1rečnépfrso'llerlí i'šcch šesti lioleinicor'ticlr lrrzt[,
z l'íchř, kažclá otle bír'á 1rr'oud asi 4t) A, ceiketrr tcr:l;' 240 A.
l-nají oívkJ'virrLr(,ó z lrlitlíLrrr.é fólie za.1évané clo epoxlďu
a ďalší dr'obná vylcpšerríkorrstrukce upevllění'
ŠIapkový řadič
Pantograf
jallrr řarliri pr(l 1l'aill\ ai 'Ilt, lišístl
'ie stc,jrré kcltrsťr'rr]tcc
prrtrze počtctu ]irltr1a'kttr. ,Jízdlíi'arlii': uá osrn kotttalitír.
brzďor'ý i'acliě rná řtrrráct lrorrtaktir,
Přepínačsměru BP 3í
jo nor'ý lncclranioký vaókový přt:pírrač s
z jodrrc.rťlir';ich clílir st1'kačůsA 78i a
Brzdiče
TJ.to oclpor'y jsorr zhrltorcrlr- z oc1porrlvýclr št'crubovic,
hěžně rr tr'amvají typu T prlužír'alr'ýcllr, izoltlvaně zavěše_
rrých v prostorrr vedle zrYclrlova,če, se l<tel'ýnr jsrru spo_
Leórrě ofukovány. Uspořáďání jedrrotlivýclr šrrlrrbovic do
tr'akč:llích nrt'r1,or'ťr
(la obr.9 ozrračerrý Bl}),
je složen ze d\.ou stykačor'Jíclrpi'cpírračrl BD]1. Každ);
sťykařovÝ pi:epírrač BDrl je vvtyclř'en ze dr'ou část'í
s polrr'bliv}'rni krlntakt.y mechanicky vázanými izo]ač_
rrínr táhlenr a sl'ými základnírni deskami k sobě pí'ipevrrěrrý'mi. Oást pitpínaóc BDl.t, lrter'á vrpírrá brzdový
prcrrtd, je silněji dimenzová,na nežli část' clr'ulrá, která
porrze tcnt;iž protrct zapírrá. I(rlnstrtrkce je rrspořádárra
tal<. aby tlr'illrá tYá,st, přepÍnačozapírr,ala až po bezpcč"
1'l,pntrt'í prvé óásti" Hlavní díly pi'epínaěe' jstlu
1lorrrocrtrirni
Liclrrl,akty. Je trmístěrr v př'ístrojor'ó skřírri, or'Jáclári jo
()
r'zad. Bloko'
r'Lrěnč i'ir1ičctrr a rná pololr;. vpřed
- r átrí je zcle prrlr'eclerrrr e]ektr'ick;' pornoclr1'nri korrtakt5'
zapojorrýlrri do clbvodu cívkv linkovélro str'kače. J{lar'rrí
clot,eky jsou masív'rií. zapínárr1. jsorr pr'užinarn'i a Lrrz]lo-
jovárry 'r'ačkami' Člárrková tranivaj lrení o1ratřcrn zaŤítlrrí11 n''o trrrro lro rjierrn é íize Ň sprl'alror'a rrýclr j eclrrotek a
ncní to poŽador'árro, proto nerií ntrttiá' r'ct'erza,ce pO'
rnocí stykačťrjalro rr t'ranrr'ají T3' 0c]padá tRli osnr st;'kačri SÁ 78l na 75(] \r 200 A.
Z
odpojovač trolej - zem
rlclpojrrjrl r.oškrrr'ó trbvrlcl.y vtt rlr'l tr'rt]cjrl a ttzettrritr,jrl jc.
()clpojovač jo opaíř'en ]rlar'rrírrri kr'rrrtaktr' rrcržov;iuti g
pornocrrýrni liorrtakty, ]<ter'é b]okrtjí tlbvorl stl-lračt'
i'ízelií. přes jehož konl'akt';r je rrapá jcrr téžlinkový st'ykač'
Ponrrlcrré krlrrtakt;l přímo blr;kují všechrry cívk.1' styka'
črr, spínající1lc.rmclcrró obvcrcly 60() V, jako je to1_rení a
osr-ětlcní. J e tírrr zabczpclčerro r'ozpojctrí rlcl1lrljovačc bc'z
sc doclává va dr'ojírn pr:oveclcuí. Bucl s ]išt'ami hliníkopodle tolro' jak je
1.ýrni, nebo s lištanri ulriíkovými
r-c liter'érrr rnčstě zar'eden provoz. oba rlruh;'pantografír
se rra téžctroleji tternohou používat. Hliník se rrapř.
Lntiže v tirobných kapičkách navařit na trolej rr, ulrlílrclvé lišt1' la též,e1,r'oleji br' se velmi brzo opoti'ebovaly.
Taln, kdc jsou již rrhlíkor'élišty dloulro použír'án1', je
tr'olej čistá a zar'edení hliníktlr'ých Jišt by vedlo k lror'šínrrr,Je c].nolištor'ý pantclgraf s hlavicí s uhlíkovou ]ištort
je nové jednolištoi.é provcdení, rr něhoŽ je cclá hlavice
zpevněna t,ak, ab.v rremclbla nast'at srradno deforrnaco
lišty. Její přesné rrastar-ení polohv ve správném úhllr
náběirir irtll'ní lištclvó rtlviny rrmožňují dr'a svis]ó reguIační šroub.1'. \:;-chylrrvání hlavice ve směru jízdy při
lráhlérn t-rdprlr'rr na troleji jako oehranné zabezpečeníje
'r.-vlepšeno proďlorržením r'amena uper'nění hlavice a no.
l-rím rtsptiŤác{ánÍm vr.atných pružin. Nov;i pantclgraf jo
irsi o ,Í0 kp lclrěí rrcž pantogr'af st'aršís trhlíkuv)imi liš"
ta,nli. LT rrově r"vr'áběrrýclr tt'arrrr'ají lltt'de korrstrukcr-:
parrttlgr'aÍii s clběma t.y;:y }rlal'ic, l,j , rrlrlíkovou i hlirríliot ott sjeclncrcerra. Patrtogr'aÍ' je orláclrilr porrrr-roí rLrčrrílro
st'tr'hováku.
Protiskluzové relé
j" tlor't'
vÝr'ol_rr'k,
u kt,er'ólio ll);la s]erlllv'tra, nralá sprl"
\1I pí'i současném zabezpečetrí
třclra, ktorlr činíasi 0,7
pror-rclu,
T ')
=-ea7-ř-
funkce př'everlení protrclrr
prYi
zkratování kotvv říďicího
rnot,orrt zrvclrlovače. obvot{ oívkv re]é je zapojeri cltr
obvoclrr napětí vn troleje a mrrsí snést proti ]<<-rsl,ře a
pornocným kontaktťrm celé zkušebnínapětí přes 3 0()0 \''
Omezovací relé
je
vylepšeno rrper'něním zrir'čgu rrh]í]tťl rrn spcrlečne<
ocelové zákLaďni' clestičce. Tato clestička se při1revritrje
několika šrotrbv na izo]a<]ní ďesku. Je tím closaŽerro velké
přesnosti nastavení rrlrliků tak, ab5' se s1,1ik6]y po celých
plochách. Přesné nastavení rr]rlíkťL jc rnožnéslrachro cloďtžet i při pozdějším rloregulování relé' Po elektrické
stránce rnusí relé r'vhovovat požadovanýrn rozsahůnr
trakčních a brzdových proudťr tramvaje. Yzhleďem k orllišnéváze tramvají T3 a článkovéce1oe]ektr'ic]<é tramvaje nebylo rnožnépÍevzíttelépůvodní,a proto ná omezr:vacirelé u článkovétrarnvaje jinotr cívku řídicí, cívku
přípravy o clělič napětí. Cívlra hlavní t přer'rršrivací jscnr
pťrvodní.
zat,iženi clstlbartri přítorrrrrýrrri pi'i zkoušce l něřicích
přístrojů vážil 39 }tp. Ttl odpovíclír, yílze vice jak utaxi_
rrttilrrě obsazeného vozrr.
}laxirrrální zrvc]rlení po rovině b}'lo narněřeno 1 n''s2.
Přepočteme-]i tcrto zrychlení na l.áhu st'ředně obsazené
tr'amvaje 33,4 Mp, brrcle zrychlerrí asi 1,2 rn/sz.
Cestovrrí ryclrlost rrrozi stanicerni Strašnice-Šrirka
na trati ďIouhé 16,67 km, rrjeté za 46 minut .{0 s včet'ně
strrničerrí ce]kem 5 min 50 s, je 2J 4 krn/h. Při cestě zpět,
je cestovní rvchlost' 21,5 kmih. Střední měrná spotřeba
t-'lektrické energie na téžetrati při jízclě v rlborr směr'eclr
1lez topení je t13 lVh/tkrn.
Brzdné zkorrškv se kona]v rra v]'značenétrase u t'ozovny Mrltol na sp:íďu 40/oo ve směru jízd1-. \' úsekrt
pcisledních 100 rn se při jízdě měří ěas prťrjezdu danotL
r'zdáleností. který se použil k výpočtrr rl-chlc'rstj Y oka'
riržiku, kdv vťrz rníjel krlrrečntltt značku měřených 100 m,
i'ic'lič ur'ecll v óinnost' požaďovanou br'zdu. Po zastavetrí
se zazrramer;'ala ztíbr'zdná dr'ťrha. Z lroclnot' r'yclrlosti
o" záb-rzďné clrtilrv se y1poč:ítaiahoclnota střec]rrího
zpoždění. Při zl<orršl<ách b1 lr.r poLrž.ito akceler'crgraÍir
Regulátor nabíjení
v
základě stejnorr jai<cl regrrlótor pro
tramvaj T3, avšak vzhledem k odlišným elektrickýrrr
rnú' konertrukci
pror'eclencr pi'i nrlč.rríclr jízclíchna l,rati č. 11, ŠárJraStr'ašnioe rr zpět. \tiz byl zaííželurittilolr zátěží a r.čet,ně
hoclnotám nového dynarrra motorgenerátt ru se zl'ětšenýmvýkonem jsorr clďlišné i hodnoty oclporů regrrlál,oru,
zapojovaných při regulaci ilo série nebo paralelrrě k rnognetům dynama. I{apětová, proudová cívka relé a obn
odpory u cívky napěťové zůstívajíbeze zurěnv,
Rámy přístrojů
Huggenberger'.
Výsledky měření
Elektrická
St'ř'eclní z1lomalení
1.2I nr's2
brzcla
Šlapka bdělosti
Zá'chralnábrzďa,
Nouzovrí brzďa
Samotné če]isťtlvé
brzdv
jichž je celkem sedm, jsotr svýrn obsahem přístrojťr přizpťtsobeny novému zaprrjení, Jejich korrstl'u1rce vyoltází
z osvědčeného 1:rovedení prr'r vtrzy T3.
VIaximální zponialen
.l
,8 ms2
2'43
,\
5,0
I,2
,,
1,5
2,51
2.38
):
5,2
5,8
Hridnoty zpornalení jsorr vyltovltjÍcí'
Pojistková deska ó00 V
MěřenÍ efektivního proudu motorů
byla přechodně odlišná od provedení pro vůz T3. Přeehodně byly použity soklové pojist'ky 75(J v" N-yní jsr'rr
používán1. výkonnějšípojistky IP r]
l<ter'ých bY]a nrěřena spotřeba a cegtovrrÍ rYchlost rra
trati č. t1. Vůz byl nraximálnězatižert,jeho celková válra
Toto měření b5-lo prcrvedeno př'i stejnýclh jízdách' při
blla 39 IIp.
Na jednotlivýclr ťrsecíclrtl'ati se měřením a výaočtom
ejistily tyto efektivní pr'olrrlr' jedné skrrpiny motorťr:
Str'ašrrice-Flora
Jeff 145 A
Jeff 110 A
orlická u ].-}'fu2g11nr
Nánr' V. Kopeckéhr:- Spar'tn Jeff I40 A
Jeff 132 A
Sadová rrl.-Šárka
Jeff 120 A
Strašnice-Šárka
Jeffl16A
Šárka-St'tašnice
Št'ittovy'údaj motor:rr prcr trvalý prouď je l50A,
talrže motory mají dostateeinrlu l'ezel'vil výkoritr'
Svorkovnice přechodu
jichž je několik cLruhů poďle účelrr'velikostÍ proucltr a
rrapětí 600 V nebo 24 V, umožňujízakončení jednotli-
vých kabelů na přední i zaďnl části t,ramvaje v místeclr
přechodu a připojení pohyblivých spojů mezi oběma čá'strni tramvaje. Svorkovnice jsou rrmístěny rra svisJýclr
částech vnitřních čel obou ěástí tranrvaje v prostoru
spojovacích měchů' Jsou to v podstatě izolačnídesky,
opatřené ocelovými šrouby s maticemi pro připevnění
kabelových ok. Pro spojení kabelů ovládacích vedení
o napětí 24Y je použito mnohapólových zásrrvek a vicllic, tzv' konektorů, kter'é jsotr unrístěny v těchŽe ilrístech jako svorkovnice přechoclu'
Zkoušky oteplení
oteplení rrrotot'ťr b5'lo měřenrl na t'r'ati č. ll při nraximó'lně zatiž,eném vozo o váze 39 lvlp. oteplerrí poDrocrrých pólů po přejetí ce]é tratě v crbclu směreclr b5'1o 60 'C,
oteplení hlavních pólů i}2" a je pro porržitorr izolaci třídy
B přípustné, neboť maximá]ní dovo]erré oteplení je přes
90 "C.
Zkoušky Protot}'Pu
Po dokončeníprototvprr byla provederta ce]á
řar]a
zkrlrršek, Pro zajímavost zcle rtvárlírne rrě]tter'é výsletlkv
Při zkoušce do storrpárrí 700ioo v Kobylisíclr s maxináln'é zatížonou tramvají o vó,ze 39 Mp, která vlekla
prázdrrý vůz T3, nedosá]rlo oteplení sled'ovaných vintrtí
ověření jízdníchvlastností a spotřeba energie
motorů nedovolené hodnot1'' Z výsledků nrěření v1plývá
cl
žcLéli,
t'aké správná činnost přísltršerrsbví cizí venti]ace trakč'
jízdních
zp
ího
z
rYclrlení,
dob, maximó]n
Měření
cestovní ryclilosti a spotřeby elektrické errer'gie b1lo tríclr ntotorťr"
hlavních zkoušek'
I:J
oteplení zrychlovače bylo sledováno na plně zatižené pr'ot<-itypu. ověí'r.lvací série celoe]ektrickýclr článkových
tramr'ají, jejichž vý'roba se v roco 1967 dokonč.'je, j"
o váze 39 }Ip při jízďě tlo stoupání 700/oo v Ko"
určen'a v menšímpočtrr l< p]:ovozlr do různých míst c]o
b.-r'Iisích'
Pi'i rozjezdu z klidu maximálním proudem na stupeň Čssn a ve_větším poětrr do SSSR. I kd;'ž není dosalropro těžký rczjezď nepřekročila teplota odporových pásťr váno stejnýc}rpararnetrťr (např. zrychlení) jako u tramvají T3, což z teorctíckélro hlediska vzhledem k onrezené
nikde 500 "C.
aďhezní váze u třípodvozkr.'vého typu trarnvaje s pouze
dvěnra podvozky trakěními není proveditelné, předpoč.il
kládá se, že v souěasné dopravní situaci budou tvto velko_
K
prostorové vozlr výhodnější než spřahor'ánÍ jednotek Tl}.
ké
V každémpŤípadě bude provoz na přepravu stejného
došlo.
počtrr cestujícícb úspornějšírrež u vozů T3, u nichž
v dnešnínrprovozu nemůžebýt plně v}'užita jejiclr maxi-
t.''''ň1i
Zívěr
Zkoušk5. na
prototyp
potvrd'ily všechny přectp
8asné clobě probíhají dl
rnální dopravní r-Ych|6gt. Propustnost' tratí městské
doprav"v* se zvýší'cldbavení vozů ve stanicích bude
rr'chlejší. Nová ělánko'l'á t'ranrvaj bucle s urěitostí velkÝnr přínosem pr'o dopravrr našich i zalrraniěních měst'
traurr'aje
sti.Y
sorr_
oušky na
74
OBSAH
Ing. VladimL,r Zouhar
MĚSTSKÁ HRoMADNÁ
oopnlvl
I'ng' Zd,ěnek Drbohlau
vÝ\roJ TIdAMVAJÍ vE SvĚTň
Ing.
I,"-a,rt,
P eroutka
vLAsTNosTI TRAMVAJÍ rypu
11
r.
L7
Ing. Anloni,n Horuz'Lk
MEoIIANICKÉ, ZAŘÍZENÍ TRA\(VAJÍ TYPU T a K
Ing.
IVIdIoš
Eckert
TočIvÉsTRoJE yozv Řaoy
In
20
r
g. Vlacli,nti,r' Zouhar
PŘÍSTRoJE ELEKTRICKÉ vÝzBRoJE vozÚ Řeoy
r
39
Ing. Josel Kub, Joeel Doubra,ua
PANToGRAFIOKÉ SBĚRAčE PRoUDu
Ing.
Vlad,im,4,r
62
Zouhar
ELEKTB,IoKÁ vÝzBRoJ UA II čLÁNKovÉTRA}I\'ÁJE TYPU
Ing, I{arel JanťIourek
ELEKTRICKÁ vÝzBB'oJ UA
VAJE TYPU 3.SII
12
3.810
CELoELEKTBIoKÉ čr-ÁNr<ovÉTRAM-
.
?5
6t
66
T RA MVAJ E
DT
E2I.33ť).42
625.6
Yyšlo v červnu 1968,
76-
stran, I14 obrázků,
2
065 r'Ýtisků
Čxo Ť]raha -lí,99AA, L2,23lr'A-_-Úeetovýrrák]ari
r, D-16+40225
sIP-4170r/91826-301-05.3 5 --207 5128167 ".p.
-\rIIIi
zá,vod 'L, Praha 1,
Vytiskl MÍR,, novinářské závod;', lI. P.,
Yáclavské nám.
15
06:054-68