Zde - Elit

Transkript

Zde - Elit

Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
ro
1/2016
e ja
t
v
la
ní
řeše
vní
i
t
k
Atra
6
m 2041
s Elite
JARO
NEBO
NEBO
NEBO
NEBO
PYGMY
7 X3
GO
ŠEDÝ
gril Q 1200
SILVER
e
Lázně Alpentherm
Hotel Norica****welness
Lázně, turistika,
NEBO
4201
– 4210.
kupón VYBAVEnÍ
in
ein
www.elit.cz
4201
– 4210.
kupón VYBAVEnÍ
www.elit.cz
n
Kupó
www.elit.cz
zboží
kategorie
se na
zboží
4201
– 4210.
n
Kupó
kategorie
se na
Vztahuje
12. 2016.
do 31.
Platí
n
Kupó
n
Kupó
n
Kupó
– 4210.
v hodnotě
zboží
4201
www.elit.cz
kategorie
se na
Vztahuje
12. 2016.
do 31.
Platí
n
Kupó
n
Kupó
SERVISŮ
v hodnotě
zboží
4201
– 4210.
kupón VYBAVEnÍ
do 31.
12. 2016.
Vztahuje
se na
kategorie
v hodnotě
zboží
do 31.
12. 2016.
Vztahuje
se na
kategorie
v hodnotě
/ 1 měsíc
do 31.
12. 2016.
Vztahuje
www.elit.cz
n
Kupó
SERVISŮ
kupón VYBAVEnÍ
Platí
n
Kupó
n
Kupó
n
Kupó
SERVISŮ
www.elit.cz
4201
– 4210.
kupón VYBAVEnÍ
SERVISŮ
Platí
Kč
Kč 000 10 000 10
000 10
n
Kupó
na nákup
10
v hodnotě
Platí
n
Kupó
800
n
Kupó
SERVISŮ
na nákup
0 Kč800
0 Kč800
800
na nákup
na nákup
o, OBI,
Sportisim í 8000 Kč
DATART,
Kupóny a garážové vybaven
Kč
BENZINA
0 Kč 8.000
0 Kč
n
Kupó
SERVISŮ
kupón VYBAVEnÍ
z
.elit.c
www
/ 1 měsíc
12. 2016.
Vztahuje
se na
kategorie
zboží
v hodnotě
do 31.
NĚ.
Platí
n
Kupó
600
n
Kupó
na nákup
0 Kč600
0 Kč600
n
Kupó
o, OBI,
DATART,
Kč
BENZINA
0 Kč 6.000
0 Kč
600
fgaste
ofgast
na nákup
NEBO
zboží
kategorie
se na
adHo
BadH
6
É STRA
/ 1 měsíc
do 31.
12. 2016.
Vztahuje
herme
o, OBI,
Sportisim í 20 000 Kč
DATART,
Kč
Kč
o, OBI,
BENZINA
20.000
Kč 000
Kč
Kč 000 20 000 20
DATART,
000 20
6
20
Kč
Kč
o, OBI,
BENZINA
15.000
Kč 000
Kč
Kč 000 15 000 15
DATART,
000 15
15
Kč
/ 1 měsíc
Kč
o, OBI,
BENZINA
12.000
Kč 000
Kč
Kč 000 12 000 12
DATART,
000 12
12
Kč
Kč
/ 1 měsíc
BENZINA
10.000
Kč 000
DRUH
KA NA
v hodnotě
IDUÁLNÍ
/ 1 měsíc
/ 1 měsíc
meB
nther
bajonet
výčep 20/K
NEBO
www.elit.cz
Alpe
6
NEBO
SERVISŮ
n
Kupó
NEBO
4201
– 4210.
kupón VYBAVEnÍ
AdBlue
Močovina pro diesely
str. 18
do nejlepší
Zájezd sku
v Rakou 2 osoby)
(5 dní pro Bad Hofgastein
EDITION
NEBO
Zen pad
plynový
4
PRO HERO
NEBO
Asus tablet
24“
Platí
300
n
Kupó
n
Kupó
n
Kupó
0 Kč300
GARMIN
Lázně
WEBER
NEBO
– LED monitor
n
Kupó
na nákup
0 Kč300
n
Kupó
o, OBI,
DATART,
Kč
BENZINA
0 Kč 3.000
0 Kč
300
é hodinky
Turistick
FENIX 3
á navigac
Husky
ítač
+
Asus minipočCS 10 + myš
bit
Chrome bezdrát
ice
klávesn
n
Kupó
GPS turistick
GARMIN
OREGON
pro 4 osoby
Husky stan
ch lázní
Alpent
dHofgastein
LázněAlpenthermeBa Lázně
NEBO
NEBO
ASUS VN247H
FB 30S
NEBO
Sada batohů
ka + spacák
Husky karimat
páry
přístroj
šňovací
Odvzdu
ATE 740288
n
Kupó
NEBO
VELK
7
60-24
ARTIUM
DIAG-ST GYS 026520
GS
e
NEBO
NEBO
NEBO
podsvícení
Rukojeť
výběru barvy
Možnost
é hole 2
Husky turistick
7
66
55
í
– indukčn
cí booster
Startova 311000
MM 007936
UZ LAB13
NEBO
utahová
Rázový
M2-QW
DW DCF880
páky
ené řadicí podsvícená
Podsvícřadicí páky – kožená, a kůže.
ková čistička
Ultrazvu
4 Car +
set WD
Kärcher t Car
K 5 Compac
k 18 V
n
Kupó
1
1
ro
Oslavte ja
CE se Atraktivní řešení
Á JARNÍ AK
4
33
2
n
Kupó
I JSTE
BRAL
NEVY
NABÍD
SI? INDIV
České vrtáky
STIMZET
str. 32
ARNOTT
vzduchové podvozky
str. 36
velká příloha:
op
pr
neuservisy
www.elit.cz / www.elit.sk
ál
HIGH PERFORMACE
tř
| Spo ební ma
e
te
at
ri
m
MICHELIN Cros
sC
li
Os
se
ELIT CZ
obsah
ELIT SLOVAKIA
Česká
Lípa | 7
Liberec | 16
Most | 18 Ústí nad
Labem | 28
Trutnov | 27
Mladá
Roudnice
Karlovy nad Labem | 34 Boleslav | 17 Hradec Králové | 10
Vary | 13
Statenice | 38
Kladno | 14
Cheb | 11
Pardubice | 22
Praha | 1, 2, 3
Kolín | 15
Příbram | 39
Plzeň | 23
Benešov | 4
Tábor | 26
Jindřichův Hradec | 37
Třebíč | 36
České
Budějovice | 8
NOVINKY
Šumperk | 33
eCat – hledejte univerzální elektrodíly rychleji
Opava | 20
Ostrava | 21
Karviná | 42
Olomouc | 19
Žďár
nad Sázavou | 40 Svitavy | 25
Frýdek-Místek | 9
Jihlava | 12
Strakonice | 24
právní poradna
Aktuální právní a daňové otázky roku 2016
MOTO
Novinky v sortimentu MOTO
Vyškov | 41 Valašské Meziříčí | 29
Kroměříž | 35
Brno | 5, 32
Čadca | 18
Zlín | 30
Znojmo | 31
Žilina | 15
Martin | 6
Dolný
Kubín | 3
Ružomberok | 22 Poprad | 11
Prievidza | 10 Banská Bystrica | 2
Trenčín | 13
Břeclav | 6
Skalica | 21
Topoľčany | 20
Trnava | 14
Bratislava | 1, 17
Nitra | 8
produktové informace
Prešov | 9
Košice | 5
Michalovce | 7
Zvolen | 19
Levice | 23
Nové Zámky | 16
Dunajská Streda | 4
Člen
SISA
20 let
1 | ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, 155 21 Praha 5, tel.: 271 022 500, e-mail:
[email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.:
244 912 020, 244 913 030, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, e-mail: [email protected]
4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, e-mail:
[email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007,
e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.:
519 324 441, 519 324 443, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15,
470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice,
Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, e-mail:
[email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.:
558 680 228, 558 680 229, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova
747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, e-mail:
[email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850,
354 424 851, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Brněnská 68, 586 01 Jihlava, tel.:
567 587 566, 603 214 901, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská
405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, e-mail: [email protected]
14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, e-mail: [email protected]
15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, e-mail:
[email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.:
482 739 382, 482 739 383, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, e-mail: [email protected] 18 | ELIT
Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, e-mail: [email protected] 19 | ELIT
Olomouc, U Panelárny 588/7, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, e-mail:
[email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663,
553 663 664, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava
– Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, e-mail:
[email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.:
377 260 148, 377 471 577, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300,
386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, e-mail: [email protected] 26 | ELIT
Tábor, Vožická 621, 390 01 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, e-mail: [email protected]
27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, e-mail:
[email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.:
475 503 521, 475 503 621, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení
18, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, e-mail: [email protected] 32 | ELIT Brno
II., Palackého 155, 612 00 Brno, tel.: 549 229 224, e-mail: [email protected] 33 | ELIT
Šumperk, Zábřežská 596, 787 01 Šumperk, tel.: 583 215 581, e-mail:
[email protected] 34 | ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, 413 01 Roudnice nad
Labem, tel.: 416 810 672, e-mail: [email protected] 35 | Kroměříž, Spáčilova 569, 76701
Kroměříž, tel.: 573 336 751, e-mail: [email protected] 36 | Třebíč, Brněnská 36/94, 674 01
Třebíč, tel.: 568 423 875, e-mail: [email protected] 37 | Jindřichův Hradec, Pražská 104/II,
377 01 Jindřichův Hradec, tel.: 382 215 978, e-mail: [email protected] 38 | Statenice, Kralupská 246, 252 62 Statenice–Černý Vůl, tel.: 220 514 114, e-mail: [email protected]
39 | Příbram, Plynárenská 291, 261 01 Příbram, tel.: 318 522 333, e-mail: pribram@elit.
cz 40 | Žďár nad Sázavou, Jihlavská 128/14, 591 01 Žďár nad Sázavou, tel.: 566 523
578, e-mail: [email protected] 41 | Vyškov, Na Hraničkách 588/32, 682 01 Vyškov – Dědice,
tel.: 543 211 444, e-mail: [email protected] 42 | Karviná, Na Novém poli 381/5, 733 01 Karviná, e-mail: [email protected]
Vážení obchodní přátelé,
Rimavská Sobota | 12
1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, e-mail:
[email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/41 53 570, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/55 04 400, e-mail: [email protected]
4 | ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, 930 03 Kostolné Kračany, tel.:
031/32 11 255, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice,
tel.: 055/72 88 745, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollárova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/32 11 240, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Pekárenská 6299,
071 01 Michalovce, tel.: 056/32 11 240, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra,
Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/69 30 333, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov,
Pod Táborom 43, 080 01 Prešov, tel.: 051/77 22 289, e-mail: [email protected] 10 | ELIT
Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/32 11 244, e-mail:
[email protected] 11 | ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, 058 01 Poprad, tel.: 052/32 11
270, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/32 11 230, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín,
Zlatovská cesta 1962, 911 05 Trenčín, tel.: 032/65 39 180, e-mail: [email protected]
14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/32 11 260, e-mail:
[email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/50 05 818,
e-mail: [email protected] 16 | ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, 940 01 Nové Zámky,
tel.: 035/32 11 244, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Bratislava II., Technická 7,
821 04 Bratislava, tel.: 02/48 252 480, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Čadca, A.Hlinku
492, 022 01 Čadca, tel.: 041/42 04 100, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Zvolen, Stráž
15, 960 01 Zvolen, tel.: 045/ 32 11 340, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Topoľčany,
Dopravná 3637, 955 01 Topoľčany, tel.: 038/32 11 250, e-mail:
[email protected] 21 | ELIT Skalica, Vrchovského 2, 909 01 Skalica, tel.: 034/32 11 250,
e-mail: [email protected] 22 | ELIT Ružomberok, Bystrická cesta 45, 034 01 Ružomberok, tel.: 044/32 11 270, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Levice, Kalnická cesta 3/A,
934 01 Levice, tel.: 036/32 11 330, e-mail: [email protected]
první letošní číslo ELIT magazínu se nám podařilo napasovat téměř přesně na začátek jarní
sezóny. V tomto čísle najdete mnoho článků,
které by Vám měly usnadnit start do nové
sezóny, ale samozřejmě také texty, které se
týkají Vašeho podnikání obecněji.
Nepřehlédněte proto zajímavý text ohledně
daňových úprav pro rok 2016. Věřím, že Vám
tyto informace budou užitečné a některým
z Vás možná pomůžou předejít zbytečným
komplikacím.
Všechny novinky obsažené v ELIT magazínu
nemá cenu vypisovat, určitě si ale Vaši pozornost zaslouží. Doporučuji článek ohledně
padělků náhradních dílů. Tomuto tématu se
dlouhodobě věnujeme a vypadá to, že začal
zajímat i naše největší veřejnoprávní médium,
viz reportáž ČT1 v hlavním zpravodajství.
Součástí tohoto čísla je i představení našich
„tuningových“ dílů – High Performance. V přehledné brožuře (kterou si můžete vytrhnout
a uschovat) najdete kompletní sortiment těchto
špičkových dílů a třeba budete překvapeni šíří
tohoto sortimentu, který vám ELIT nabízí.
Určitě se nelze nepochlubit, že ELIT byl letos
opět na Dakaru a podílel se na velice hezkém
výsledku stáje MRG. Více ve fotoreportáži
v poslední části časopisu.
Na závěr si Vás dovolím pozvat k účasti v našich
jarních akcích. Za prvé je to tříměsíční akce Jaro s
Elitem 2016, kde můžete získat pestrou škálu
odměn, které udělají radost nejen Vám, ale i Vaší
rodině. Za druhé je to měsíční akce Starline, kde
za nákupy tohoto sortimentu u nás získáte špičkovou ČESKOU šunku od kosti od poctivého farmáře a soudek svijanského piva na zapití. Jako
bonus se nemusíte rozhodovat do které akce se
zapojíte. Můžete být v obou naráz!
Vážení zákazníci, přeji Vám úspěšný vstup do
hlavní sezóny.
Autu zdar, a servisu zvlášť.
Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5
tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz
Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava
tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk
Jaroslav Boďa
marketingový ředitel
ELIT CZ, spol. s r.o.
Pište na adresu [email protected]
Nové výrobky od tradičního dodavatele – xenonové výbojky TESLA
Elastické drážkové řemeny Conti Tech: spolehlivý pohon pro moderní motory
Chytré spojení : FILTRY KNECHT ox
DENSO Iridium TT – novinka spojující výkon a životnost v jedné svíčce
TAB MOTION – vaše řešení baterií pro lodě, karavany a solární systémy
Problematika dvouhmotového setrvačníku (DMF):
AdBlue® pro osobní automobily a dodávky
Revoluce v pneumatikářském průmyslu
S prémiovými pneumatikami Bridgestone do léta
Konstrukce metaloflexového těsnění elring
Spotřební materiál pro pneuservisy – vyvažovací závaží XT
50 let vývoje spojek LUK
Rozšíření sortimentu – ventilátory topení a klimatizace NISSENS
Rozšíření sortimentu – vrtací nástroje značky STIMZET
AJUSA – těsnění a olejové potrubí k turbodmychadlu
ARNOTT – unikátní sortiment vzduchových podvozků pro všechna vozidla
Inovativní výrobní technologie pístů NÜRAL na trhu autoopravárenství
ELIT Q – unik átní sortiment nejvyšší
TRUCK
FEBI – sady svislých čepů nápravy
Knorr-Bremse – světový lídr ve výrobě brzdicích systémů pro užitková vozidla
TECHNICKÉ INFORMACE
Česko-slovenský trh s výfuky, katalyzátory a dpf aneb co oko nevidí, to srdce nebolí
Pojistné šrouby a matice – kola už nezmizí
Padělky automobilových dílů – už i v České televizi
ze života firmy elit
Partner ELIT – Autoservis ŠROUB
ELIT na Dakaru 2016
Nové pobočky – Vyškov + Karviná
revue
Rallye psaná koly v písku
magazín
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o.
ELIT magazín vychází pětkrát ročně
Místo vydání: Praha
Číslo 3/2015 vyšlo 14. 3. 2016
Evidenční číslo: MK ČR E 19143
Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 – Stodůlky 155 00, IČO: 45240337
4
7
6
10
11
12
13
14
16
18
20
22
23
24
28
30
32
34
36
38
39
25
26
40
42
44
47
48
50
51
Zeptejte se
v Elitu
pište na
[email protected]
magazín | právní poradna
Aktuální právní a daňové
otázky roku 2016
Konec starého roku a počátek roku nového vždy přináší zvýšený právní a ekonomický
ruch u podnikatelů. Podnikatelé se budou muset i v roce 2016 vypořádat s celou řadou
změn. Na ty nejdůležitější v právní poradně upozorníme.
právní poradna |
magazín
POZOR, ZMĚNA ZPĚTNÉHO ODBĚRU OLEJŮ!
Novela zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech
Změna zákona o odpadech na základě požadavků evropské právní úpravy, kterou provedl zákon č. 223/2015 Sb., kterým se mění
zákon o odpadech s účinností od 01. 10.
2015, nově upravuje některé povinnosti spojené s využitím / odstraněním odpadu typického pro servisy i autodopravce.
Změna se týká zpětného odběru pneumatik,
oblasti odpadních baterií, akumulátorů, ale
i recyklace lodí a přepravy odpadů. Dále
upravuje nově například označování nebezpečných vlastností odpadů a přepravy
nebezpečných odpadů.
V novele zákona o odpadech se zcela ruší
dosavadní zpětný odběr olejů a nadále se
mluví pouze o nebezpečném odpadu a jeho
odvozu využití / odstranění v režimu odpadů.
Oprávněné společnosti budou stále zajišťovat odběr použitých olejů, ale již nebudou
vystavovat potvrzení o zpětném odběru.
Na místě se zákazníkem vystaví a vyplní evidenční list pro přepravu nebezpečných
odpadů.
Koncový zákazník je nyní původcem
odpadu (je to jako před cca 10 lety) a je povinen hlásit prostřednictvím integrovaného systému ISPOP produkci odpadních
olejů vč. všech dalších odpadů sám.
Koncový zákazník má následující
povinnosti:
• Při každém odvozu odpadního oleje
autorizovanou společností (např. Rekla)
musí koncový zákazník odeslat evidenční list – kopii číslo 2 – na obec s rozšířenou působností (lhůta je do 10 dnů
– ale toleruje se 30 dnů).
• Evidenční list vyplní autorizovaná
společnost ve spolupráci se zástupcem koncového zákazníka na místě při
odběru odpadu.
• 1x za rok koncový zákazník podá souhrnné hlášení o odpadech prostřednictvím integrovaného systému ISPOP
– první hlášení bude do 15. 02. 2016
(koncový zákazník toto stejně musel
provádět o ostatních odpadech, nově
pouze přidá oleje).
• Koncový zákazník se nemusí nikam
registrovat ani platit státu nic navíc.
• Poplatky jednotlivých autorizovaných
firem za odvoz se mohou lišit a záleží
na domluvě koncového zákazníka
(původce odpadu) s danou autorizovanou společností.
mírnému navýšení. Vyhláška č. 385/2015 Sb. je
dostupná na www.mpsv.cz.
právní poradna
yzické i právnické osoby – podnikatelé –
ukončují jeden kalendářní rok, který je
obvykle i rokem hospodářským, a připravují se
na podání daňového přiznání. To znamená
také přípravu souvisejících podkladů, jako je
vyúčtování sražených daňových záloh za
zaměstnance, přiznání k dani silniční nebo
podání přehledů zdravotní pojišťovně a správě
sociálního zabezpečení.
Při zpracování daňového přiznání a souvisejících dokumentů je vždy nutno postupovat
podle právní úpravy účinné v roce, za který se
příslušné odvody činí. Podrobné informace
k povinnostem za rok 2015 je možné získat
na webu Finanční správy (www.financnisprava.
cz).
Podnikatelé – fyzické osoby si musí zejména
dát pozor na to, že paušální výdaje ve výši 60
nebo 80 % je možné použít pouze do zákonem
stanoveného příjmu ve výši 2 milióny korun
ročně. Důležité je také odstupňované zvýšení
daňového zvýhodnění podle počtu nezaopatřených dětí ve společné domácnosti. Jeden
z rodičů může uplatnit též slevu na dítě umístěné v předškolním zařízení. Lze započíst
4
veškeré částky vynaložené na platby, s výjimkou stravného.
Právnické osoby musí dbát na to, že pohledávky po lhůtě splatnosti je možné odepisovat
do výše 100 % pouze po dobu 30 měsíců.
Zároveň se také podnikatelé musí vyrovnat se
všemi změnami, které se týkají daňového
a účetního období roku 2016. V neposlední
řadě se od ledna každého kalendářního roku
mění i další právní předpisy.
Pro právnické i fyzické osoby jsou velmi
významné změny v účetnictví, v daňové soustavě a rovněž ve správě daní a poplatků.
Vzhledem ke specifikům podnikání našich čtenářů přinášíme též upozornění na změnu hospodaření s nebezpečnými odpady – viz box.
Novelizace zákona o účetnictví (zákon č.
563/1991 Sb.) přináší roztřídění právnických
osob na různé typy účetních jednotek, od tzv.
mikro účetní jednotky až po velké účetní jednotky. Zákon stanoví tři základní ukazatele:
• hodnota aktiv,
• roční úhrn čistého obratu,
• průměrný počet zaměstnanců.
Podle toho, jak společnost naplňuje alespoň
dvě charakteristiky současně, ji zákon o účetnictví řadí do příslušné kategorie. Jednotlivým kategoriím pak právní úprava stanoví
různé povinnosti, jako například nutnost vést
přehled o peněžních tocích, způsob zveřejňování účetní závěrky nebo audit. Pro jiné právnické osoby naopak zákon o účetnictví stanoví úlevy v podobě opětovného zavedení
jednoduchého účetnictví. Toto je vyhrazeno pro spolky, odborové organizace, organizace zaměstnanců, církve nebo honební
společenstva za předpokladu, že nejsou
plátci DPH a jejich obrat a aktiva nepřesahují
3 milióny korun.
Proto je na počátku roku velmi vhodné seznámit se nejen s daňovými povinnostmi, ale
i s nároky na vedení podkladů, tedy účetnictví, protože to umožní dobře nastavit celý
systém optimalizace daní pro rok 2016.
Pokud jde o daňové povinnosti roku 2016,
samotné základy placení daně se neliší.
Poplatník i plátce daně jsou nadále povinni si
sami vypočítat a vyměřit daně. Sazby daní se
rovněž nemění, avšak mění se především
průběh vyměřovacího řízení, způsoby podávání daňových tvrzení a placení samotné
daně.
Na poplatníka nebo plátce jsou nyní kladeny
další povinnosti, které se týkají především
daně z přidané hodnoty (DPH). Všichni plátci
DPH mají nyní povinnost komunikovat s daňovou správou výlučně elektronicky. Pokud má
podnikatel aktivní datovou schránku, pak
podává veškerá daňová tvrzení, nejen k DPH,
prostřednictvím této schránky. Jinak je u DPH
též možné využít daňový portál.
Plátci DPH jsou také povinni zpracovávat kontrolní daňové hlášení, které je v podstatě
přehledem faktur a plateb vydaných a přijatých. Kontrolní hlášení se podává rovněž
elektronicky buď měsíčně, nebo čtvrtletně,
v závislosti na tom, v jakém časovém období
se platí DPH. Za nepodání nebo opožděné
podání kontrolního hlášení hrozí tak vysoké
sankce, že i ministerstvo financí již uvažuje
o novele zákona, která pokuty sníží a umožní
jejich případné prominutí, což nyní nelze.
Právnické osoby podávají kontrolní hlášení
vždy za uplynulý měsíc.
V případě koupě nemovitosti v roce 2016 je
již ze zákona poplatníkem daně z nabytí kupující. Prodávající již nyní není ani ručitelem, na
což je nutno pamatovat v kupních smlouvách.
Pro zaměstnavatele je rovněž důležité od
ledna 2016 správně vyplácet cestovní
náhrady a stravné, neboť došlo k jejich
V tomto článku jsme se zabývali pouze základními
informacemi ohledně změn právní úpravy. Proto
lze doporučit, aby podnikatelé sami tyto otázky
sledovali na webu Finanční správy nebo odborných portálech. Průběžnou základní informaci by
měl mít každý podnikatel a manažer v rámci své
odpovědnosti řádného hospodáře. Výkladové
a praktické nejasnosti je pak vhodné konzultovat
s odborníky. V rozhodnutí Evropského soudu pro
lidská práva již z roku 1999, které se týká daňové
a účetní problematiky přímo v České republice
(Špaček, s. r. o., č. 26449/95), je přímo uvedeno, že
podnikatele neomlouvá neznalost příslušné
právní úpravy, neboť si na její řešení může,
a dokonce musí, najmout odborníka. Na otázky odpovídá:
JUDr. Olga Sovová, Ph.D.,
advokátka,
pobočka Mokropeská 2026,
252 28 Černošice
e-mail: [email protected],
tel.: 608 666 555
5
právní poradna
F
Fyzické osoby – podnikatelé by si měly od lednové
platby upravit výši minimální zálohy na sociální
(důchodové) a zdravotní pojištění. To souvisí
rovněž i se zvýšením minimální mzdy. Zaměstnancům, kteří tuto mzdu pobírají, je třeba ji od lednové výplaty zvýšit na 9 900 korun při plném pracovním úvazku. Příslušnou výši záloh je možné
zjistit na webech zdravotních pojišťoven a na
www.mpsv.cz.
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
M O
OT
O
Novinky v sortimentu MOTO
Pro začátek sezóny 2016 jsme připravili několik novinek pro rozšíření celé řady motocyklového sortimentu.
N
moto
ejvětší podíl v novinkách se týká dílů pro
malé i velké skútry. Ke stávající nabídce
řemenů Gates a Vicma jsou nově zařazené
řemeny Dayco, Bando a Mitsubushi. Všechny
tyto tři značky se díky kvalitě používají i v prvovýrobě. V eCatu je naleznete u jednotlivých typů
skútrů nebo v Univerzálních motocyklových
dílech dle rozměrů, stejně jako válečky variátoru
(Polini, Vicma). Ty jsou nově uvedeny také
u modelů dle originálního osazení výrobcem.
Od španělského specialisty (AIRSAL) na výrobu
motorových dílů naleznete v naší nabídce
k vybraným typům skútrů kity válce a klikové
hřídele. Jedná se o náhradu za originální díl
nebo kit pro zvětšení objemu. Dostupné jsou
i speciální závodní kity nebo zesílené klikové
hřídele.
Americký (Winderosa) a španělský (Artein)
výrobce těsnění a sad těsnění obohatili naši
6
novinky |
MOTO
stávající nabídku o těsnění pro skútry, čtyřkolky, motokrosové a enduro motocykly.
Nyní si lze objednat i univerzální těsnicí papír
k výrobě individuálního těsnění různých typů
a tvarů.
Pro motokrosové motocykly japonské
i evropské výroby jsou nově dostupné chladiče v OE kvalitě ve třech různých provedeních. Typ standard odpovídá původnímu originálnímu dílu, dále lze vybrat ze zesíleného
nebo zvětšeného provedení. Ke každému
chladiči lze samostatně objednat víčko od 1,1
do 1,8 baru.
Pro vybrané silniční naked a kapotované
motocykly japonské výroby nyní nabízíme
držáky budíků a kapot. Výměna za náš díl je
velice snadná, jelikož provedení a kvalita je
shodná s původním dílem z prvovýroby,
který byl například poškozen při pádu.
Z elektra se nabízené produkty rozšiřují
o startéry, statory, startovací relé, relé pro
blikače, univerzální klaksony, spínací
skříňky a kompletní sady spínací skříňka,
víčko nádrže a zámky. Regulátory dobíjení
a ostatní díly prošly kompletní aktualizací
o nové modely. Opět jsou všechny tyto produkty jen pro vybrané modely skútrů
a motocyklů.
Rozrostla se i nabídka servisního vybavení
pro motocykly, které se pro nadcházející
sezónu rozšíří nejen o několik speciálních
přípravků, ale i o běžně používané přípravky a nářadí, které doposud v nabídce
scházely. Nyní můžete najít širokou nabídku
různých typů stojanů, přípravků na nýtování, několik typů přístrojů pro měření
a synchronizaci, stahovák pružin tlumičů
a další běžně používané nářadí, které nesmí
scházet v žádné dílně.
magazín
eCat – hledejte univerzální
elektrodíly rychleji
Sekce „Elektroinstalace“ ve stromu univerzálních dílů v eCatu prochází neustálým vývojem a zdokonalováním a zahrnuje již množství zajímavých položek. Možná jste dosud
ani netušili, že některé z nich ELIT vůbec nabízí. Proto se snažíme věnovat péči tomu,
abychom vaše vyhledávání v eCatu co nejvíce zpříjemnili a zjednodušili.
Žárovky – hledejte podle značky, typu,
patice...
Jedním z nejčastěji poptávaných univerzálních
elektrodílů jsou přirozeně žárovky. Bohatá
nabídka různých variant vede u některých nejběžnějších typů k tomu, že je v konečném
důsledku velmi těžké se zorientovat a vybrat
přesně to, co potřebujete. Na rozdíl od velké
části konkurentů vás eCat nenechá před seznamem padesáti žárovek jednoho typu v různých
variantách. Nabízí možnost dále omezit výběr
a rychleji se dopracovat přesně k tomu, co hledáte (žárovky s vyšší svítivostí, delší životností,
rally/offroad…) – viz obr. 1.
Především u drobnějších žárovek do interiéru je
velice oblíbený i druhý způsob vyhledávání –
podle patice. Příjemným doplněním je
i možnost hned na začátku omezit výběr jen na
žárovky jednoho dodavatele a vybírat tak
v rámci sortimentu vaší oblíbené značky.
Autobaterie, ale i malé baterie do
ovladačů...
Do větve „Baterie“, která je zaměřena primárně na autobaterie, bylo doplněno oddělení „Baterie do spotřebičů“. Zde jsou přehledně rozděleny baterie do různých přístrojů
a zařízení podle typu (knoflíkové, tužkové,
monočlánky atd.) – obr. 2. Pro zajímavost –
knoflíkové baterie lze dohledat také přímo
vložením jejich označení (CR2016, CR2032) do
vyhledávacího pole v eCatu.
Ložiska do startérů a alternátorů – hledejte dle typu nebo rozměrů...
Ložiska jsou tříděna podle obecně známých
označení (6003, 6202…) a rozměrů (vnitřní
průměr, vnější průměr…) – viz obr. 3. Kromě
vyhledávání přes strom univerzálních dílů je
možné se k požadovanému ložisku dostat
rovněž přímo, a to zadáním rozměrů nebo
označení ve správném formátu do vyhledávacího pole v eCatu. Pro úspěšné dohledání
podle rozměrů je nutné zadat je ve formátu:
vnitřní průměr x vnější průměr x tloušťka
(9x26x8) – obr. 4. Vyhledávání podle typu
probíhá s využitím výrazů „LOZISKO 6002“,
„LOZISKO 607“ a podobně.
V sekci „Elektroinstalace“ dále najdete:
• Houkačky.
• Relé – rozděleno podle typu (spínací,
rozpínací, zpožďovací, časové, žhavicí...)
7
novinky
magazín | moto 1/2016
magazín | novinky
1
novinky |
magazín
3
5
a doplněno o schémata zapojení.
• Spínače – roztříděné podle typů (otočné,
kolébkové, tahové…).
• Spínací skříňky – v sekci „Doporučujeme“
mají navázány náhradní klíče.
• Pojistky.
• Kontrolky.
• Zásuvky a zástrčky – do interiéru (zapalovač), k tažnému zařízení. U druhé skupiny
navíc doplněny o redukce (7 na 13, resp. 13
na 7 pólů) a testery zásuvek. Sekce „Doporučujeme“ je zde opět využita k zobrazení
protikusu, příp. doplňkového příslušenství
(těsnění) – viz obr. 5.
Instalační elektromateriál, který běžně
potřebujete...
Velkou skupinu rozličného elektroinstalačního
8
6
4
materiálu obsahuje větev „Instalace“. Jsou zde
zahrnuty:
• Kabelová oka – dohledatelná podle průřezu vodiče, popř. typu (prstencová,
vidlicová).
• Kabely – třídění podle počtu vodičů nebo
typu (k reproduktorům, ADR kabely…).
• Kontakty – podobně jako kabelová
oka rozděleny podle průřezu, resp. typu
(objímky, spojky, zástrčky).
• Konektory – seřazené podle počtu pólů
(1–23pólové). Zde stojí za povšimnutí sekce
„Doporučujeme“ v pravé části obrazovky.
Ta u každého konektoru zobrazuje jeho
„protikus“ (samec vs. samice), příp. i další
související příslušenství jako piny, těsnění
apod. (obr. 6).
• Smršťovací bužírky – dohledatelné podle
původního průměru, průměru po smrštění
•
•
•
•
a smršťovacího poměru (2 : 1, 3 : 1).
Gumové průchodky.
Gumové záslepky.
Stahovací pásky.
Kabelové svorky.
Palivová čerpadla – když chcete UNI palivové čerpadlo nebo ruční pumpičku pro
starší diesel
Mimo výše zmíněné produkty z obsáhlé
sekce „Elektroinstalace“ stojí za zmínku ještě
univerzální palivová čerpadla zařazená
v oddělení „Palivový systém“ => „Podávací
čerpadlo“ a doplněná v přílohách o dokument s přehledem parametrů, který usnadní
volbu nejvhodnějšího čerpadla pro daný typ
použití (obr. 7). Kromě elektrických podávacích čerpadel zde najdete i ruční pumpičky
pro dieselové vozy.
novinky
novinky
2
7
9
magazín | produktové informace
produktové informace |
magazín
Nové výrobky od tradičního dodavatele –
xenonové výbojky TESLA
Elastické drážkové řemeny ContiTech:
spolehlivý pohon pro moderní motory
T
Moderní elastické drážkové řemeny umožňují přenos hnacích sil v řemenových pohonech i bez použití napínací kladky. Je to proto, že vnitřní pružná napínací struktura
(vlákna) umožňuje zachovávat napnutí po celou dobu životnosti řemenu. Řemeny
v moderních motorech pohání např. alternátor, ventilátor, vodní čerpadlo, kompresor
klimatizace a servočerpadlo. Díky své vysoké odbornosti jakožto specialista na řemeny
a komponenty řemenového pohonu nabízí ContiTech elastické drážkové řemeny,
které splňují ty nejnáročnější požadavky moderních motorů.
Použití těchto výbojek v automobilech zvyšuje
bezpečnost provozu díky výborným světelným
parametrům (svítivost a dosvit).
Xenonové výbojky D1S, D2S, D2R, D3S jsou
homologovány pro provoz dle norem E/ECE
324, E/ECE/TRANS/505 Regulation No. 99 a jsou
označeny certifikačním znakem E8.
Avšak mezi elastickými a klasickými drážkovými řemeny není na první pohled žádný
rozdíl. Jediným vnějším rozlišovacím prvkem je nápis „ELAST“ na zadní straně
řemenu. Tento popis je pak uveden i v katalogu ELIT eCat u každého elastického drážkového řemene. Neméně důležité je zmínit,
že elastické drážkové řemeny je nutné montovat s použitím speciálních přípravků na
tyto řemeny určených. Jinak by při napínání
řemenu na kladky mohlo dojít k jeho poškození (např. naříznutí) a jeho následnému
předčasnému selhání. ContiTech proto buď
dodává sadu elastického drážkového
Technické parametry a značení výbojek
s objednacím kódem najdete v přehledu níže.
typ výbojky
objednací číslo eCat
napětí
barevná teplota
příkon
světelný tok
D1S
TES B21005
85 V
4300 K
35 W
3200 lm
D2S
TES B22005
85 V
4300 K
35 W
3200 lm
D2R
TES B22105
85 V
4300 K
35 W
3200 lm
D3S
TES B23004
42 V
4300 K
35 W
3200 lm
Drážkové řemeny ContiTech jsou vyrobeny ze 3 hlavních komponent: svrchní krycí vrstva, napínací struktura
(vlákna), krycí vrstva drážek.
D
rážkové řemeny ContiTech jsou vyrobeny ze 3 hlavních komponent: svrchní
krycí vrstva, napínací struktura (vlákna), krycí
vrstva drážek. Svrchní krycí vrstva s hrubou
texturou je vyrobená z umělé pryže, která je
obzvláště odolná proti opotřebení. Klíčovou
součástí elastických řemenů ContiTech jsou
napínací vlákna. Na rozdíl od normálních
drážkových řemenů jsou vyrobená z elastických polyamidových vláken a zajišťují, že
řemen běží neutrálně. Navíc má řemen speciální krycí vrstvu drážek, která zajišťuje dobré
akustické vlastnosti a ideální grip, i když je
pohon mírně vyosený.
Vícedrážkové řemeny přímo podléhají neustálým pohybům a různým okolním vlivům,
10
jako je například prach, špína a vysoké teplotní rozdíly v motorovém prostoru. To má za
následek stárnutí a opotřebení řemenů.
ContiTech proto doporučuje vyměnit drážkový řemen vždy nejpozději po ujetí 120 000
km.
Je také důležité zdůraznit, že elastické a klasické drážkové řemeny nejsou mezi sebou
zaměnitelné, i když jsou třeba počet zubů
a délka totožné. Je tedy zcela zásadní při servisu vozidla, který je v prvovýrobě vybaven
elastickým drážkovým řemenem, zajistit, že
bude nahrazen novým elastickým řemenem.
Normální drážkový řemen v těchto vozidlech zkrátka nefunguje kvůli jejich odlišné
konstrukci.
Univerzální přípravek pro montáž elastických drážkových řemenů (obj. č. CON 6956)
řemene s přípravkem „na jedno použití“, kterou nazývá ELAST TOOLKIT, mnohem častěji
jsou ale v nabídce jednotlivé elastické
řemeny a k nim je doporučeno objednat univerzální přípravek (obj. č. CON 6956), který
pak může zákazník používat k montáži
jakýchkoliv dalších elastických řemenů. Jen
u několika referencí na vozy Ford a Volvo
existuje atypický přípravek, který má objednací číslo CON 7240. Jednotlivé přípravky na
montáž jsou v eCatu uvedeny u každého
elastického řemene ContiTech jako „doporučený produkt“.
11
ESLA BLATNÁ, a.s., přináší na trh
s náhradními díly nové výrobky se značkou TESLA, a to xenonové výbojky do hlavních světlometů osobních, užitkových
i nákladních automobilů.
Filtry KNECHT typu OX (vložky olejového filtru) se vyznačují jedním chytrým detailem:
když se namontují, fleecová vrchní plocha funguje jako těsnění – jednoduché řešení,
které zůstává spolehlivé po celou dobu životnosti filtru.
přirozenému stárnutí kvůli vysokému tepelnému
namáhání a chemické zátěži vznikajících ze
zbytků spalování. Toto vede k tomu, že filtrační
médium křehne a může se stát, že se papír začne
rozkládat, pokud se filtr používá po nadměrně
dlouhou dobu, a to může vést k ucpání olejových
kanálů. Proto je nutné, aby filtr správně fungoval,
měnit ho přesně dle předpisů výrobce vozidla.
Překračování doporučených intervalů výměny
může mít za následek riziko vážného poškození
motoru!
1
1. Žádný důvod k obavám: rozdíl ve velikostech otvoru filtru. Vlevo fleecová plocha použitého filtru; vpravo
nového filtru 2. Po montáži je fleece (bílý) stlačen mezi vnitřní trubku (žlutá) a trubku víka filtru (červená)
a vytvoří tak kompletní a spolehlivé utěsnění 3. Perfektní utěsnění: ohnutá fleecová vrchní plocha
2
O
lejový filtr má, jak známo, důležitou úlohu:
musí chránit olejový okruh motoru před znečištěním jakéhokoliv druhu, aby se zachovala jak
kvalita mazání, tak výkon a hospodárnost motoru
v dlouhém období. Díky kombinaci vysoce výkonného filtračního média, které si Knecht sám vyvíjí,
a specifickým detailům v designu filtrů nabízí filtry Knecht spolehlivou ochranu proti nečistotám
různých velikostí – od částic sazí po mikroskopické
kovové částice vzniklé mechanickým opotřebením v motoru. Filtry jsou navrženy jako plně průtokové a mohou absorbovat podstatně více nečistot, než se může nahromadit mezi dvěma
výměnami oleje. To zajišťuje minimální rozdíl
tlaku oleje po celou životnost filtrační vložky.
Odloučení nečistot po celý životní cyklus
Klíčovou výzvou při návrhu olejového filtru je
zajistit, aby byl veškerý motorový olej směřován
přes filtrační médium a tím byl udržován čistý. Ani
nejmenší množství oleje si nenajde cestu mimo
filtrační vložku; spolehlivé oddělení kontaminovaného a přefiltrovaného oleje – tj. na špinavé straně
a čisté straně – je klíčové k ochraně motoru.
Knecht vyvinul a patentoval řešení pro tento
náročný úkol: fleecovou vrchní plochu. Díky
vysoce kvalitnímu materiálu a perfektně pasujícím spojovacím částem je zajištěno perfektní
12
3
utěsnění olejových filtrů typu OX. Kus fleecu tak
funguje jako vrchní uzávěr a těsnění mezi špinavou a čistou stranou.
Knecht používá ekologicky šetrný výrobní proces
k napojení fleecu na filtrační médium bez použití
toxických lepidel. Fleece je změkčen prostřednictvím ultrazvukového svařování – mikrotření mezi
filtračním médiem a fleecovou vrstvou lokálně
vytváří tolik tepelné energie, že jsou molekuly rozdílných materiálů „svařeny“ dohromady. Toto spojení pak pevně drží po celou životnost filtru,
pokud jsou dodržena všechna základní pravidla.
Ekologická filtrační vložka
Filtrační vložky OX nebo OX-ECO jsou ekologické a
ekonomické řešení pro servisy: namísto výměny
celého filtru se z obalu filtru vymění jen špinavá
filtrační vložka. Eco model (OX ECO) je také bez
jakýchkoliv kovů. Je vyroben výhradně z filtračního papíru a plastů, které mohou být spáleny
(např. v tepelných elektrárnách) ekologicky šetrným způsobem. Knecht byl oceněn za toto řešení
již v polovině 90. let minulého století.
Servis: nečekejte příliš dlouho
I ty nejlepší olejové filtry nakonec dosáhnou
svých limitů: i když ještě zdaleka nedosáhly své
absorpční kapacity, filtrační médium podléhá
Výběr filtru a motorového oleje
V souladu s nejnovějšími požadavky na údržbu
a opravy nabízí Knecht rozsáhlý sortiment filtrů
OX v kvalitě originálního vybavení. Navíc ke špičkové kvalitě filtrů musí být ale přesně dodržena
i specifikace motorového oleje, dle doporučení
výrobce vozidla!
I ten nejlepší olejový filtr může správně pracovat
a těsnit pouze tehdy, když je správně namontován. Během montáže olejového filtru je tedy zcela
zásadní vždy zkontrolovat správnou pozici
o-kroužků, jako např. těch umístěných na šroubovacím víčku filtru. Doporučuje se také vždy tyto
o-kroužky navlhčit novým motorovým olejem
během montáže.
Obzvláště u filtrů typu OX může být motorový olej
vhodně použit při výměně: nový filtr může být
snadněji namontován, když se tenký film oleje
nanese na vrchní fleecovou plochu. Snižuje se tím
i riziko přepnutí materiálu.
Na první pohled se otvor ve vrchní fleecové ploše
nového nenamontovaného filtru zdá příliš malý –
liší se od toho u použitého filtru o cca 2 až 3 milimetry. Důvod se ukáže později při usazení filtru:
kus fleecu okolo otvoru je zároveň víko. Během
montáže se fleece ohne a stlačí mezi vnitřní
trubku filtru a víko filtru. Tím dojde k optimálnímu
utěsnění mezi špinavou a čistou stranou a olej tak
protéká jen přes filtrační médium.
Filtrační vložky s fleecovou vrchní plochou jsou
jedním z příkladů ekologických a zároveň ekonomických řešení, která Knecht nabízí.
DENSO Iridium TT – novinka spojující
výkon a životnost v jedné svíčce
Nové svíčky Denso Iridium TT v sobě spojují výhody vyšší výkonnosti s dlouhou životností svíčky, až 120 000 km, za velmi zajímavou cenu.
D
íky použité technologii, která vychází z tzv.
SIP (Super Ignition Plug), 19 položek TT Iridium pokrývá převážnou část vozového parku
a nabízí tak unikátní alternativu s vyšším výkonem i životností. Široké pokrytí vozového parku
s nízkým počtem položek je dosaženo využitím
prémiové technologie nejtenčí elektrody na
světě o síle 0,4 mm, díky které jsou svíčky
schopné nahradit často i mnoho typů svíček se
základní specifikací od výrobců vozidel.
Hlavní výhody:
• vyšší životnost, až 120 000 km,
• nižší emise a spotřeba,
• nejmodernější technologie s použitím nejtenčí elektrody o síle 0,4 mm,
• široké pokrytí vozového parku.
esecutivo_A5_am_moto_ceco.pdf
1
15/07/14
11.10
FOR EVERY BIKE.
FOR EVERY DAY.
Chytré spojení: FILTRY KNECHT ox
magazín
Ve zkratce:
Filtrační technologie Knecht s fleecovou
vrchní plochou:
• vyvinuto značkou Knecht (výrobce MAHLE)
a patentováno pro široké spektrum použití,
• absolutně jisté utěsnění po celou životnost
filtru,
• namontováno a vyzkoušeno milionkrát
v prvovýrobě,
• obsáhlý a neustále aktualizovaný sortiment filtrů v OE kvalitě pro aftermarket,
• ekonomické a montážně nenáročné filtrační
vložky.
Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy
motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den.
Oficiální dovozce: ELIT - www.elit.cz - www.elit.sk
moto.brembo.com
13
TAB MOTION – vaše řešení baterií pro
lodě, karavany a solární systémy
V trakčních a semi-trakčních bateriích patří společnost TAB k evropské špičce. Je dlouholetým partnerem například předních výrobců vysokozdvižných vozíků a tyto znalosti
využívá také pro baterie řady TAB MOTION PASTED, TUBULAR MOTION, AGM a GEL,
které najdou uplatnění v lodích, karavanech, malých solárních systémech respektive
všude tam, kde baterie neplní primárně jen startovací funkci.
Číslo zboží
Popis
Počet cyklů dle
normy: IEC / EN
60254-1 / 25 °C
Kapacita
Rozměry (D x Š x V)
Spodní
lišta
magazín
Polarita
Napětí
TAB Motion pasted – semi-trakční baterie, vrchní víko s víčky, odolné vůči hlubokému vybíjení, zesílené desky, vylepšená aktivní hmota
a separátory
TAB MOTION 50
baterie MOTION Pasted
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 50
207 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION 60
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 60
242 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION 75
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 75
278 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION 105
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 105
353 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION 135
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 135
509 × 175 × 182/206
(mm)
B0
levá truck
12 V
TAB MOTION 165
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 165
507 × 224 × 194/218
(mm)
B0
levá truck
12 V
TAB MOTION 180
poč.cyklů: 300
Ah (C20): 180
507 × 224 × 194/218
(mm)
B0
levá truck
12 V
TAB MOTION 225
poč.cyklů: 300
Ah (C20):
225
518 × 273 × 213/237
(mm)
B0
levá truck
12 V
TAB Motion TUBULAR – nejvyšší cyklická odolnost, aktivní desky tzv. tubulárního (válcového) typu, vhodná pro lodě karavany
a solární aplikace, vrchní víko s víčky
Je možné použít klasický startovací akumulátor pro lodě, karavany atd.?
Obecně se toto řešení nedoporučuje – zpravidla
tím dojde k výraznému snížení životnosti klasického akumulátoru. Klasický startovací akumulátor je primárně konstruován pro vydání vysokého výkonu (startovacího proudu) po krátkou
dobu při startování vozu. Semitrakční baterie
(zvláště Tubular, AGM, Gel) jsou konstruovány
pro dlouhodobé pomalé vybíjení s tím, že snesou hluboké vybití a je možno je opět dobíjet.
Jsou tak vhodné i pro menší solární systémy, čisticí elektrovozíky a podobně.
Jaká je výhoda akumulátorů AGM a GEL?
Jak je uvedeno i níže u konkrétních typů – hlavní
výhodou je 100% těsnost těchto baterií – při
manipulaci tak nehrozí žádný únik elektrolytu
ani plynů z akumulátoru. Mají také výrazně vyšší
odolnost vůči vibracím a mohou být
14
namontovány i např. položené na bok. Gelové
baterie oproti AGM v řadě Motion pak ještě přidávají vyšší počet cyklů a nejnižší možnou hodnotu samovybíjení.
Co výrazně zkracuje životnost baterie?
Udržování baterie ve vybitém stavu zkracuje
životnost i těchto semitrakčních baterií, stejně
jako skladování v teplejším prostředí (to platí
i pro klasické startovací akumulátory).
Nevhodný výběr akumulátoru v rozporu s doporučením výrobce daného zařízení může také
negativně ovlivnit životnost.
TAB Motion Pasted
Semitrakční baterie, vrchní víko s víčky, odolná
vůči hlubokému vybíjení, zesílené desky, vylepšená aktivní hmota a separátory, počet cyklů:
300.
Tato baterie je velmi dobrá v kapacitách 180 Ah
a 225 Ah také pro moderní truckové a busové
aplikace (TAB se například dodává pro autobusy
městské hromadné dopravy v Lublani – SLO).
TAB Motion Tubular – NOVINKA
Nejvyšší cyklická odolnost, 1 200 cyklů, aktivní
desky tzv. tubulárního (svitkového) typu,
vhodná pro lodě, karavany a solární aplikace,
vrchní víko s víčky (vhodné pro dlouhodobé
profesionální využití).
TAB Motion AGM – NOVINKA
VRLA AGM – plně utěsněná a bezúdržbová,
vyšší startovací výkon, vysoká odolnost vůči
vibracím, kombinuje výhody AGM a semitrakční baterie, počet cyklů: 400.
TAB Motion GEL – NOVINKA
Elektrolyt izolován v gelu, plně bezúdržbová
a utěsněná, samovybíjení < 2 %/měsíc
= vhodná pro dlouhodobé skladování (dle teploty skladu…), počet cyklů: 500, ideální např.
pro sezónní provoz lodí atd.
baterie MOTION Tubular
poč.cyklů:
1200
Ah (C20): 60
278 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION TUB 110
poč.cyklů:
1200
Ah (C20): 110
303 × 175 × 228 (mm)
B1
pravá
12 V
TAB MOTION TUB 115
poč.cyklů:
1200
Ah (C20): 115
344 × 172 × 212/234
(mm)
B0
pravá
12 V
TAB MOTION TUB 140
poč.cyklů:
1200
Ah (C20): 140
344 × 172 × 262/284
(mm)
B0
pravá
12 V
TAB MOTION TUB 165
poč.cyklů:
1200
Ah (C20): 165
512 × 223 × 194/220
(mm)
B0
levá
truck
12 V
TAB MOTION TUB 220
poč.cyklů:
1200
Ah (C20):
220
244 × 190 × 270 (mm)
B0
pravá
6V
TAB MOTION TUB 250
poč.cyklů:
1200
Ah (C20):
250
244 × 190 × 270 (mm)
B0
pravá
6V
TAB MOTION AGM – VRLA AGM - plně utěsněná a bezúdržbová, vyšší startovací výkon, žádné plynování, vysoká odolnost vůči vibracím
TAB MOTION AGM 60
baterie MOTION AGM
poč.cyklů: 400
Ah (C20): 60
242 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION AGM 70
baterie MOTION AGM
poč.cyklů: 400
Ah (C20): 70
278 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION AGM 80
baterie MOTION AGM
poč.cyklů: 400
Ah (C20): 80
315 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION AGM 95
baterie MOTION AGM
poč.cyklů: 400
Ah (C20): 95
353 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
Často kladené dotazy při poptávkách těchto
baterií
TAB MOTION TUB 60
TAB MOTION GEL – elektrolyt izolován v gelu, plně bezúdržobová a utěsněná, samovybíjení <2%/měsíc = vhodná pro dlouhodobé
skladování (dle teploty skladu...)
TAB MOTION GEL 60
baterie MOTION GEL
poč.cyklů: 500
Ah (C20): 60
278 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION GEL 80
baterie MOTION GEL
poč.cyklů: 500
Ah (C20): 80
353 × 175 × 190 (mm)
B13
pravá
12 V
TAB MOTION GEL 85
baterie MOTION GEL
poč.cyklů: 500
Ah (C20): 85
352 × 175 × 211/232
(mm)
B1
pravá
12 V
TAB MOTION GEL 150
baterie MOTION GEL
poč.cyklů: 500
Ah (C20): 150
509 × 223 × 195/222
(mm)
B0
levá
truck
12 V
TAB MOTION GEL 210
baterie MOTION GEL
poč.cyklů: 500
Ah (C20): 210
518 × 273 × 213/237
(mm)
B0
levá
truck
12 V
15
Od uvedení dvouhmotového setrvačníku na trh neustále probíhá diskuze o jeho výhodách
i nevýhodách. Setrvačník je předmětem mnoha rozepří, které se týkají výhod s ohledem na
náklady na údržbu. Toto řešení, navzdory nezpochybnitelným výhodám systému a s tím
souvisejícím pohodlím řidiče, je také problematické a velmi těžko se odhaduje počet ujetých
kilometrů kvůli rozdílnosti stylu a podmínek jízdy. Počet ujetých kilometrů hraje hlavní roli.
N
elze očekávat stejné intervaly údržby dvouhmotového setrvačníku u nových automobilů, které právě vyjely z továrny, a ojetých vozidel
z autobazaru. V potaz je nutné vzít fakt, že doba
životnosti úměrně klesá se zhoršujícím se stavem
vozidla. Existuje mnoho důvodů: stav motoru
(nepravidelné otáčení klikové hřídele, stav vstřikovačů, úroveň plnění válců atd.), stav převodovky
nebo upevnění hnací jednotky (převodovka, pryžové uložení motoru).
Veškeré výše zmíněné faktory vnesly zmatek mezi
řidiče, zejména ty, kteří jezdí dlouhé vzdálenosti
v husté městské dopravě. Dále pak mezi řidiče, kteří
upřednostňují jízdu s úsporou pohonných hmot
při nízkých otáčkách motoru, a ty, kteří si uvědomili, že po opravě spojky nedokázali ujet stejný
počet kilometrů do další opravy s nově vyměněným dvouhmotovým setrvačníkem a spojkou.
Poté začneme uvažovat: „Co máme dělat, abychom se vyhnuli zvyšujícím se nákladům na opravy
spojky?“
Společnost Valeo, přední představitel technologie
spojky pro prvovýrobu, jako jediný dodavatel
nabízí ucelený sortiment pro dvě různé konstrukce
systémů setrvačník-spojka, které zákazníkovi
umožňují vybrat si vhodný produkt. Prvním produktem je klasický dvouhmotový setrvačník, který
doporučujeme do relativně nových vozidel při průměrném počtu ujetých kilometrů v kombinovaných podmínkách (město a dálnice), a také pro ty,
které nepřesvědčila nová konstrukce K4P (= Kit
4 Piece, tzv. „4-dílná sada“), která převádí dvouhmotový setrvačník na klasický systém setrvačníku. Systém, který byl poprvé použit před více než
deseti lety u taxislužby v Madridu.
Sada K4P od Valeo nahrazuje dvouhmotový setrvačník klasickým (pevným) setrvačníkem v kombinaci s inovativním typem spojky, která je vybavena
lamelou s vysoce efektivním tlumičem torzního
kmitání – podobným tlumiči v dvouhmotovém
setrvačníku.
Tento systém nahrazuje nevýhodu v akustice
a pohodlí a zajišťuje správnou funkčnost systému
spojky/setrvačníku, stejně jako je tomu u systému
DMF. Zároveň se vyznačuje moderní tepelnou
a mechanickou odolností, díky níž se lze vyhnout
drahým a časově náročným opravám jako u dvouhmotového setrvačníku. To je důvodem, proč je
tento typ klasického setrvačníku, který byl použit
u K4P, vynikajícím řešením pro řidiče, kteří tráví na
cestách spoustu času (např. řidiči taxislužby nebo
lehkých užitkových vozidel). Toto řešení ocení také
16
řidiči, kteří upřednostňují jízdu na spotřebu při nízkých otáčkách motoru a nechtějí přizpůsobovat
styl jízdy, aby prodloužili životnost dvouhmotového setrvačníku. Navíc jde o vynikající řešení pro
ojetá vozidla, která již nejsou v perfektním stavu,
a vozidla z bazaru. Za zmínku stojí také fakt, že jednotlivé sady K4P byly navrženy ve špičkových
výzkumných centrech společnosti Valeo individuálně tak, aby odpovídaly požadovaným způsobům
využití. Přitom byly brány v potaz vlastnosti
motoru, citlivost hnacího ústrojí atd. Kvalitu jim
tedy nelze upřít, stejně jako technický pokrok
tohoto systému.
Na trhu koluje mnoho zkreslených informací, které
systém K4P haní. V tomto článku se dále pokusíme
poskytnout ucelený obraz a pravdivě vysvětlíme
rozdíly mezi oběma typy systémů, přičemž žádný
z nich nebude prosazován – rozhodnutí necháváme čistě na zákazníkovi. Více se však zaměříme
na technologii K4P, jelikož je relativně nová
a mnoho informací se o ní neví. Tím jsou pak vyvolávány další otázky.
Jak jsme již zmínili, dvouhmotový setrvačník má
nepochybně několik významných výhod, např.
velmi plynulý přenos točivého momentu z motoru
do převodovky a lepší jízdní a akustické pohodlí –
tlumení torzních vibrací, přičemž jsou převodovka
i řidič od těchto vibrací plně izolováni. Na druhou
stranu však plně funguje pouze za určitých jízdních
podmínek a nehodí se ke každému stylu jízdy.
Schopnost tlumení se vypočítává u zcela nových
motorů a dalších vlastností systémů – zejména
z tohoto důvodu si lidé stěžují na životnost dvouhmotového setrvačníku. Příčinou je jeho poněkud
složitější konstrukce, která obsahuje mnoho komponentů vystavených tepelnému a mechanickému namáhání, a tím dochází k předčasnému
opotřebení. Výrobce doporučuje určitý styl jízdy,
aby se životnost dvouhmotového setrvačníku
prodloužila. Ne všichni z nás však budou měnit styl
jízdy jen kvůli tomu, abychom prodloužili životnost
DMF.
Na jednu stranu výrobci automobilů přicházejí
s „inteligentními“ systémy, aby se vozidlo přizpůsobilo našemu stylu jízdy, na druhou stranu se ale
zároveň v případě spojky musíme přizpůsobovat
my. Některým lidem to nevadí, nebo jim to
dokonce vyhovuje, ale ostatní to spíše obtěžuje
a tuto skutečnost neakceptují.
Z technického hlediska je hlavním rozdílem mezi
systémy dvouhmotového setrvačníku a K4P
poloha tlumičů torzních vibrací. U systému K4P již
tlumič není součástí dvouhmotového setrvačníku,
ale byl přidán na lamelu spojky. Nejde o běžný tlumič, ale o tlumič, který byl speciálně upraven pro
K4P.
Nová poloha tlumičů u systému K4P způsobuje
jiné vlastnosti hnací jednotky s ohledem na rezonance (viz graf 1). Rezonance se objevují v jiném
rozmezí otáček motoru než u DMF. Jednotlivé systémy hnací jednotky se vyznačují určitým koeficientem přenosu točivého momentu – T (tzv. přenosnost), což je poměr mezi úrovní vibrací
v převodovce a úrovní vibrací v motoru. Je-li tento
koeficient vyšší než 1, znamená to vyšší úroveň
hluku u systému převodovka-spojka.
Poté je velmi důležité udržet tento koeficient pod
hodnotou 1. V případě dvouhmotového setrvačníku byly tyto rezonance posunuty na hranici volnoběhu motoru, ale nejnižší hranice se stále objevují v provozních otáčkách motoru. U K4P se
rezonance objevují v provozních otáčkách motoru
(kolem 2000 ot./min.), ale jejich rozsah je menší,
takže je jimi hnací jednotka ovlivněna pouze
nakrátko (obecně jen při zrychlení – pouze když
motor překračuje tuto hranici otáček), jelikož ekonomická jízda (pod 2000 ot./min.) a běžná nebo
dálniční jízda (nad 2000 ot./min.) se pohybují mimo
rozsah rezonance. U dvouhmotového setrvačníku
zažívá řidič při ekonomické jízdě neustálé vibrace,
k nimž nedochází až při vyšších otáčkách (viz
obrázek).
Důležitým faktorem je schopnost izolovat torzní
vibrace vytvářené motorem a klikovou hřídelí.
Princip motoru s vnitřním spalováním způsobuje
nepravidelné otáčení klikové hřídele, které je charakteristické torzními vibracemi. Tento proces byl
ještě posílen redukcí objemu motorů a snížením
počtu válců (zejména při lichém počtu válců), což
se přímo pojí s frekvencí, pořadím a počtem
zdvihů, stavem systémů vstřikování či zapalování
(pokud není rozdíl u válců). Účinnost tlumičů dvouhmotového setrvačníku a K4P je velmi podobná
a není možné říci, který ze systémů je v tomto
ohledu lepší a účinnější.
Tento princip byl vyobrazen na grafu 3. Hlavním
výsledkem je fakt, že se na otáčkoměru ukáže 950
ot./min., ale ve skutečnosti je kliková hřídel předmětem nepravidelného torzního zrychlení a zpoždění v rozmezí 850 – 1100 otáček za minutu.
K tomuto dochází více než desetkrát za vteřinu
a my pociťujeme vibrace. V níže uvedeném příkladu tlumiče redukují téměř 50 % vibrací.
Proběhlo mnoho diskuzí o předčasném opotřebení dvouhmotového setrvačníku, u kterého je
interval oprav (s ohledem na celý modul DMF
+ spojka) o 60 % vyšší, než je tomu v případě K4P.
Faktem také zůstává, že velmi záleží na faktoru, kterým je tepelná odolnost dvouhmotového setrvačníku. Vrátíme-li se k našemu příkladu, kdy se oscilační vibrace objevují při jízdě s nízkými otáčkami
motoru, jsou tyto vibrace nepřímou příčinou předčasného opotřebení dvouhmotového setrvačníku.
Vibrace mají negativní dopad a přetěžují pružinové
tlumiče, což způsobuje větší tepelné zatížení.
Obloukové pružiny používané jako tlumiče u systému DMF jsou spárovány s dalšími díly s kluzným
uložením a odstředivá síla zvyšuje tření mezi
těmito dvěma prvky. Přetížení tlumičů se projevuje
vyšší teplotou a předčasným opotřebením pružin,
což ovlivňuje vlastnosti dvouhmotového setrvačníku a schopnost tlumit vibrace.
Jak již bylo zmíněno, tlumiče pracují v mazivové
lázni a mazivo, které je součástí mechanismu dvouhmotového setrvačníku (směs byla připravena
speciálně pro DMF) má bod skápnutí (ztráta kompozice) na hranici 300 oC. Prakticky není dosažení
takové teploty u systému dvouhmotového setrvačníku nic nepravděpodobného. Teplota, která se
objevuje během tlumení vibrací nebo pravidelného startování motoru se zvyšuje a blíží se této
úrovni. Přidáme-li záběr/uvolňování spojkového
pedálu v krátké době (například při snaze vymanit
se ze smyku na sněhu), teplota bude vyšší – někdy
dokonce i dvojnásobně (viz graf 2).
Tato situace vede k přehřátí maziva, které je příliš
blízko k třecímu povrchu dvouhmotového setrvačníku. Toto je první krok ke ztrátě ochrany mazivem
a rychlejšímu přehřívání celého dvouhmotového
setrvačníku. Často je výsledkem celkové selhání
torzních tlumičů (trhliny), a tudíž i ztráta schopnosti
dvouhmotového setrvačníku tlumit vibrace.
V případě spojky K4P tento problém nenastává,
neboť torzní tlumiče jsou umístěny na lamele
spojky a jsou dodatečně izolovány třecím materiálem lamely. Ta absorbuje pouze asi 10 % tepla
a zbytek je přenášen na setrvačník a přítlačný
kotouč. V tomto řešení se nenachází mazivo ani další
prvky jako jsou díly s kluzným uložením u dvouhmotového setrvačníku. Tento systém chrání tlumiče a při používání spojky nehrozí přehřátí.
Další součástí dvouhmotového setrvačníku, která
podléhá rozsáhlému opotřebení, je ložisko (v
tomto případě však mluvíme spíše o mechanickém
zatížení – zejména v případě axiálních ložisek, která
nejsou schopna zvládnout boční zatížení). Ložiska
v dvouhmotovém setrvačníku umožňují vzájemně
Test spotřeby paliva u vozidel vybavených systémy
dvouhmotového setrvačníku a K4P je srovnatelný,
takže dle tohoto hlediska se nelze řídit.
Společnost Valeo je výrobcem obou spojkových
systémů pro moderní motory, čímž se snaží pokrýt
poptávku celého trhu v souvislosti s dvouhmotovým setrvačníkem. Společnost Valeo nabízí systémy DMF i K4P pro nezávislý trh s náhradními díly
stejně jako pro přímé dodavatele, čímž dává svým
zákazníkům možnost volby. Velmi důležitý je fakt,
1
2
3
opačné otáčení primární a sekundární hmoty.
U dvouhmotového setrvačníku se používají dva
typy ložisek – axiální a kuličková. Oba typy se velmi
často opotřebovávají v důsledku opotřebené
hnací hřídele nebo drážkování náboje lamely. Jde
o jeden z dílů, u kterých je doba životnosti přímo
závislá na stylu a podmínkách jízdy. Systém K4P,
který využívá klasického setrvačníku, tyto potíže
nemá.
že systém K4P je pouze omezen k použití tam,
kde toto řešení a přechod z dvouhmotového
setrvačníku přináší řidičům nějaké výhody (které
byly prokázány mnoha laboratorními testy
a v běžných jízdních podmínkách). Je zřejmé, že
oba systémy mají své výhody a nevýhody. Jejich
nabídkou poskytuje společnost Valeo svým zákazníkům
možnost volby.
Příklad naší nabídky pro oblíbený motor VAG 2.0 TDI:
DMF V836224 (MOC CZ: 12 142 Kč bez DPH / MOC SK: 329,79 EUR) + 3dílná spojková sada V826731
(MOC CZ: 7 763 Kč / SK: 274,49 EUR) vs. K4P V835153 (MOC CZ: 11 955 Kč / SK: 433,69 EUR)
17
Problematika dvouhmotového setrvačníku (DMF): Zůstat u DMF, nebo přejít na konvenční setrvačník?
magazín
magazín
AdBlue® pro osobní automobily
a dodávky
AdBlue® je čirá bezbarvá kapalina, je to roztok syntetické močoviny o vysoké čistotě
v demineralizované vodě. AdBlue® je vstřikováno do výfukového potrubí vznětových
(dieselových) motorů za účelem snížení emisí oxidů dusíku (NOx). AdBlue® není aditivum
pro motorovou naftu, nepřidává se do nafty, má samostatnou nádrž.
dBlue® je provozní kapalina nutná k provozu katalyzátoru s technologií SCR (selektivní katalytická redukce). Technologie SCR je
s úspěchem používána v nákladních vozidlech,
autobusech a u dalších strojů s většími dieselovými motory, a to již od začátku platnosti
emisní normy EURO 4.
(stejný jako u láhve Magnum AdBlue®), který
umožní bezpečné a bezúkapové doplnění
AdBlue®. Toto řešení je vhodné pro řidiče-laiky nebo pro malé servisy, kde zatím
neplánují pravidelné doplňování kapaliny
AdBlue®.
V posledních letech začaly automobilky instalovat SCR technologii i do osobních automobilů
se vznětovým motorem, především do těch
s větším obsahem, aby dosáhly čistoty výfukových plynů vyžadované novou přísnější emisní
normou EURO 6. Ta vstoupila v platnost 1. září
2015 a vztahuje se na všechna auta prodaná
a registrovaná po tomto datu. Z toho vyplývá,
že do řady nových osobních a většiny lehkých
užitkových automobilů bude nutno tankovat
AdBlue®.
Plnění nádrže osobního automobilu
Nádrže na AdBlue® u osobních automobilů jsou
konstruovány jiným způsobem než u nákladních vozidel a autobusů. Jsou menší, protože
spotřeba AdBlue® v osobním automobilu je
výrazně nižší. Další rozdíl je v tom, že se počítá
s tím, že osobní auta většinou neřídí profesionální řidiči. Nádrže na AdBlue® u osobních aut
jsou proto zpravidla vybaveny speciálním
adaptérem, který chrání řidiče-laika před chybou, kdy do nádrže pro AdBlue® nalije omylem
něco jiného, například naftu nebo ostřikovací
kapalinu. Taková chyba totiž přijde neobyčejně
draho, dojde ke zničení citlivých komponent
SCR technologie s následnou nákladnou
opravou.
Z důvodů odlišné konstrukce se speciálním
adaptérem není možné použít čerpací pistoli na
stojanu s AdBlue® u čerpací stanice ani čerpací
pistoli výdejní sady pro čerpání AdBlue® z IBC
kontejneru nebo sudu. Tato zařízení jsou určena
pouze pro nákladní auta.
Nádrž na AdBlue® v osobním autě je možné
plnit následujícími způsoby:
Pro řidiče-laiky:
• Láhev Magnum AdBlue® – řešení pro doplnění kapaliny řidičem-laikem, když AdBlue®
dojde na cestě. Její velikost je pouze 1,89 litru
(0,5 galonu) a je vybavena speciálním patentovaným propojovacím konektorem pro
bezpečné a bezúkapové doplnění AdBlue®.
• Kanystr AdBlue® 5 litrů nebo 10 litrů + KRUSE
Value Spout (propojovací adaptér) – nástavec
se speciálním patentovaným konektorem
18
Pro autoservisy:
• Mobilní stanice MS DELPHIN – profesionální
řešení pro autoservisy – řešení je vhodné pro
časté doplňování kapaliny AdBlue®, zajišťuje
bezpečný a bezúkapový provoz, s orientačním měřením vydaného množství AdBlue®
na stupnici.
• Mobilní stanice MS BLUE 60 nebo MS BLUE
220 – profesionální řešení pro autoservisy,
s přesným měřením množství vydaného
AdBlue® na digitálním displeji.
• Mobilní stanice FLACOBlue60 – profesionální řešení pro autoservisy, s přesným měřením a sofistikovanou výdejní pistolí.
Časté otázky a odpovědi aneb Poradna pro
řidiče osobních automobilů
Musím ve svém autě používat AdBlue®?
Ano, pokud vlastníte automobil se vznětovým (dieselovým) motorem, který je vybavený technologií SCR. Automobil má na
AdBlue® samostatnou nádrž, obvykle s modrým víčkem. U aut registrovaných po 1. září
2015 se s SCR technologií setkáte velmi
často.
Ne, pokud váš automobil touto technologií
(a samostatnou nádrží) vybaven není. Na
AdBlue® můžete prozatím zapomenout.
Na co je AdBlue® dobré?
AdBlue® je provozní kapalina pro technologii
SCR, kterou je vybaven váš nový vznětový
motor. Technologie SCR umožňuje splnit
přísné požadavky emisní normy EURO 6, tedy
snižuje obsah škodlivin ve výfukových plynech. Technologie SCR je v podstatě nový
sofistikovaný katalyzátor, který ke svému
provozu vyžaduje elektronicky řízené vstřikování kapaliny AdBlue®.
Je AdBlue® nebezpečné?
Ne, AdBlue® nemá žádné nebezpečné účinky
na zdraví člověka a v menším množství ani na
životní prostředí. Není toxické, žíravé ani
dráždivé. Nicméně se jedná o roztok chemické látky, takže je nanejvýš rozumné
vyhnout se zbytečnému přímému kontaktu
s kůží, očima, oděvem, nevdechovat výpary,
zamezit potřísnění interiéru auta a karosérie
a také zabránit jeho úniku do životního prostředí. Kapky AdBlue® zanechávají po
zaschnutí bílé skvrny. Potřísněná místa proto
doporučujeme ihned očistit a osušit. Dojde-li
během manipulace s AdBlue® k potřísnění
rukou, je dobré si je brzy umýt, potřísněný
oděv můžete normálně vyprat. Nemusíte se
však obávat žádných poranění nebo škod.
Citlivé osoby a alergici jsou jistě zvyklí být
ještě více opatrní.
Kde koupím AdBlue®?
Nejlépe a nejsnadněji vám doplní AdBlue® ve
vašem autoservisu nebo v jiných dobrých
autoservisech. V servisu vám mohou rovněž
nabídnout láhev Magnum AdBlue®, která
slouží jako pohotovostní zásoba na cesty.
Na některých čerpacích stanicích můžete
zakoupit balené AdBlue® – ale pozor, musí to
být balení určené pro osobní automobily,
nikoliv pro nákladní vozidla, ta mají jinak konstruovanou nádrž a jinak se plní.
Mohu nádrž na AdBlue® doplnit u stojanu
na čerpací stanici?
Ne, současné stojany s AdBlue® na čerpacích
stanicích jsou určeny pouze pro nákladní
vozidla a autobusy a nejsou vhodná k doplňování AdBlue® do osobních automobilů.
Tato velká auta, která AdBlue® tankují již řadu
let, mají jinou konstrukci nádrže a odlišný
způsob plnění.
Lze předpokládat, že s rozvojem používání
AdBlue® v osobních automobilech budou
postupně přibývat i nové stojany, zatím tomu
tak není.
Mohu doplnit AdBlue® z kanystrů prodávaných na čerpacích stanicích?
Ano, ale jen pokud vlastníte propojovací
adaptér KRUSE Value Spout, který se na jednom konci našroubuje na kanystr a na druhém na vaši nádrž s AdBlue®. Pozor – ne
všechny prodávané kanystry mají vhodný
závit pro váš adaptér, je třeba to ověřit.
Jaká je spotřeba AdBlue®?
Plná nádrž AdBlue® postačuje na několik
natankování nafty. Přesná spotřeba AdBlue®
závisí na typu vozidla.
Zde je odhad spotřeby pro různé typy
automobilů:
• vozidla střední střídy (například Opel Insignia, Peugeot 508): 1–1,5 litru AdBlue® na
1 000 km,
• vozidla vyšší třídy a SUV (například Opel
Zafira, VW Tuareg): 1–2 litry AdBlue® na
1 000 km.
Co se stane, když mně AdBlue® dojde?
Vaše vozidlo je vybaveno systémem upozorňování na klesající hladinu AdBlue® v nádrži.
Konkrétní nastavení se liší dle výrobce a typu
automobilu a je velmi doporučeno se s ním
předem důkladně seznámit – buď si to nastudovat v návodu, nebo podrobně vyzpovídat
prodejce. Například Opel Zafira vás bude
poprvé varovat při dojezdu na vzdálenost
2 400 km. Pokud množství AdBlue® klesne na
hodnotu odpovídající dojezdu 900 km, bude
omezena maximální rychlost vozidla na
100 km/h. Nakonec bude omezena maximální
rychlost vozidla na 50 km/h a zobrazí se
výstraha, že po vypnutí již nebude možné
motor znovu nastartovat.
Proto je velmi vhodné, abyste ve vozidle vždy
měli rezervní zásobu AdBlue®, která vám
umožní dojet k nejbližšímu prodejnímu místu,
aniž byste museli vypnout motor. Ideální
řešení je mít vždy ve voze alespoň jednu láhev
Magnum AdBlue®.
Co mám dělat, když jsem omylem nalil naftu
nebo ostřikovací kapalinu do nádrže na
AdBlue®?
V žádném případě nestartujte motor! Zavolejte do servisu a postupujte podle jejich
pokynů.
Propojovací adaptér na vstupu do nádrže na
AdBlue® by však takovou chybu vůbec neměl
umožnit. Pokud by k tomu přesto došlo, mohla
by nafta nebo ostřikovací kapalina v AdBlue®
způsobit vážné poškození technologie SCR,
jejíž oprava je nákladná. Je možné, že i v případě, že motor nenastartujete, bude nutné
v servisu některé části systému vyměnit.
Co mám dělat, když jsem omylem nalil
AdBlue® do nádrže na naftu?
V žádném případě nestartujte motor! Zavolejte do servisu a postupujte podle jejich
pokynů.
Nádrž je nezbytné vypustit a odborně vyčistit.
Pokud byste
motor nastartovali, AdBlue®
v naftě může
způsobit
vážné poškození motoru.
19
A
MICHELIN CrossClimate – první letní pneumatika na světě schválená
pro používání v zimě
Michelin představuje pneumatiku MICHELIN CrossClimate, první letní pneumatiku s certifikací na zimu, jak dokazuje schválené logo na bočnici 3 PMSF (Three Peak Mountain
Snow Flake). Znamená to, že je možné pneumatiku používat v zemích, které vyžadují
speciální zimní výbavu v jasně daných ročních obdobích.
MICHELIN CrossClimate představuje začátek nové kategorie pneumatik. Není to celoroční pneumatika, která má průměrné letní i zimní vlastnosti, ale letní pneumatika s těmi
nejlepšími zimními.
a velmi komplexní geometrii. V zimě tyto lamely
vytvářejí na sněhu efekt drápů a tím zvyšují
záběr.
– Směrový dezén běhounu s různými úhly optimalizuje přilnavost na sněhu – bočně díky ostřejšímu úhlu ve středu běhounu a podélně v okamžiku, kdy jsou bloky více otevřené.
– Svislé a horizontální vlny jsou samoblokovací. To
znamená, že jsou spojeny dohromady kvůli větší
pevnosti bloků dezénu. Díky tomu je pneumatika stabilní bez ohledu na to, jakým silám je
nucena čelit – podélné síle při brzdění a zrychlování a boční síle při zatáčení.
3. Inovativní kombinace bloků dezénu se zkosenou hranou a vysokovýkonnostních lamel
je zárukou optimálního kontaktu s povrchem
vozovky, který zlepšuje brzdné vlastnosti na
suchém povrchu. Použití inovativních celohlubokých lamel je zároveň zárukou vynikajících
brzdných vlastností a záběru na sněhu.
MICHELIN CrossClimate představuje začátek
nové kategorie pneumatik. Není to celoroční
pneumatika, která má průměrné letní i zimní
vlastnosti, ale letní pneumatika s těmi nejlepšími zimními.
Design pneumatiky MICHELIN CrossClimate v číslech
7
Počet zemí, ve kterých byla pneumatika testována: Německo, Kanada, Finsko, Francie, Polsko, Španělsko a Švédsko.
Její design odpovídá potřebám motoristů, které
zjišťovaly nezávislé organizace. Je to reakce
na výzvy, které přináší oteplující se klimatické podmínky v Evropě. MICHELIN
CrossClimate je pneumatika pro motoristy, kteří se chtějí cítit bezpečně v létě
při jízdě na mokrých i suchých cestách
nebo v jakémkoliv zimním počasí.
5 000 000
Počet kilometrů najetých v průběhu dynamických a zátěžových testů a testů opotřebení. To představuje vzdálenost 125krát
kolem zeměkoule na úrovni rovníku.
65 % evropských motoristů používá letní pneumatiky celý rok, čímž
ohrožuje svou bezpečnost, když je
chladné počasí, sníh a led. Toto číslo je
tvořeno 20% podílem v Německu, kde
nařízení vyžadují, aby kola v zimě byla
osazena zimními pneumatikami, a 76%
podílem ve Francii, kde není žádné takovéto nařízení (zdroj: GFK – Studie chování
evropských spotřebitelů, 2014).
V
porovnání s celoročními pneumatikami,
jejichž letní a zimní vlastnosti představují
technologický kompromis, získal MICHELIN
CrossClimate nejlepší známku „A“, definovanou
evropským označením pro brzdění za mokra
pro letní i zimní pneumatiky. Představuje spojení technologií pro letní i zimní pneumatiky,
které až dodnes nebylo možné zkombinovat
u jedné pneumatiky. Inovativní design dezénu
a inteligentní elastomery umožňují pneumatice
přizpůsobit
se
různým
povětrnostním
podmínkám.
MICHELIN CrossClimate je první letní pneumatika schválená pro používání v zimě.
20
Pneumatika byla testována a hodnocena nezávislými organizacemi TUV-Sud Product Service,
DEKRA Test Center a UTAC-CERAM Group. Testy
potvrdily, že pneumatika má nejlepší letní i zimní
vlastnosti a je mimořádná i v oblasti brzdění za
sucha ve srovnání s celoročními pneumatikami
dostupnými na trhu.
povrchu silnice za každých podmínek – sucho,
mokro i sníh.
–
Pneumatika má nízký valivý odpor. Inženýři
Michelinu snížili narůstání tepla díky použití nejnovější generace siliky, která tvoří součást
gumové směsi, díky čemuž se zlepšila celková
energetická účinnost MICHELIN CrossClimate.
Vlastnosti nové pneumatiky MICHELIN
CrossClimate jsou výsledkem kombinace tří
technologií:
2. Kombinace jedinečného vzorku dezénu ve
tvaru V s novými 3D do sebe zapadajícími
lamelami
– 3D lamely podél bloků dezénu jsou typické pro
letní pneumatiky, ale zároveň mají design
a stavbu zimních pneumatik Michelin. Jsou
mimořádně zvlněné, mají různou tloušťku
1. I novovaná směs dezénu běhounu
– Oblast běhounu je mimořádně pružná a zvyšuje
schopnost směsi přilnout k nejmenší nerovnosti
3 % řidičů v Německu a 7 % řidičů ve Francii
používá své zimní pneumatiky celý rok, čímž ohrožují brzdění za sucha, zejména když je teplo, a zvyšují svou spotřebu paliva.
Michelin každoročně investuje více než 640 milionů
EUR do výzkumu a vývoje, provede 75 000 testů
mezi svými uživatelů po celém světě a dotazuje se
více než 11 000 zákazníků kupujících pneumatiky.
150
Počet inženýrů a odborníků, kteří pracovali na
navržení, testování, industrializaci a výrobě
MICHELIN CrossClimate.
Více než 1 000
Počet laboratorních testů provedených na
materiálech, běhounu a kostře.
Výzkumy chování motoristů
v Evropě ukazují, že:
4 z 10 evropských motoristů považují sezónní
výměnu pneumatik za omezení a nechají ji až na
poslední chvíli (zdroj: Ipsos – Kupní chování v zimě
2014/2015). Proto ti, kteří nemohou nebo nechtějí
přijmout náklady a nepohodlí s tím spojené, odmítají osadit své automobily v zimě zimními
pneumatikami.
70
Teplotní rozsah ve stupních Celsia, při kterém
byly prováděny testy. Tyto testy byly prováděny
při venkovních teplotách v rozmezí od –30 °C do
+40 °C.
MICHELIN CrossClimate je výborným příkladem použití MICHELIN Total Performance – kombinace špičkových vlastností
v jedné pneumatice bez jakéhokoliv nutného kompromisu.
36
Počet měsíců, které byly potřeba na vývoj pneumatiky, od prvního náčrtu do představení pneumatiky tisku 2. března 2015. Vývoj tedy trval
3 roky, zatímco běžně jsou na vývoj potřeba
4 roky a 8 měsíců. Doba potřebná na vývoj nové
pneumatiky MICHELIN CrossClimate byla tedy
1,5krát rychlejší než u jiných pneumatik pro
automobily.
Michelin je celosvětovým technologickým
lídrem na trhu s pneumatikami. Skupina Michelin
vyrábí, prodává a propaguje produkty a služby
související s mobilitou – pneumatiky pro osobní
i nákladní vozidla, letadla, jízdní kola, zemědělské
a stavební stroje, motocykly, stejně jako průvodce, mapy, atlasy a internetové služby (ViaMichelin.com). Sídlo skupiny je ve francouzském
městě Clermont-Ferrand. Společnost zaměstnává více než 100 tisíc osob ve 170 zemích. Michelin má 67 výrobních závodů v 17 zemích.
Doplňující informace poskytuje:
Ewa Konopka, tisková mluvčí Michelin Europe Central North, tel. 691 117 472,
[email protected]
Aleksandra Majchrzak, NBS Communications, tel. 516 049 818, [email protected]
21
REVOLUCE V PNEUMATIKÁŘSKÉM
PRŮMYSLU
magazín
magazín
S prémiovými pneumatikami
Bridgestone do léta
KONSTRUKCE METALOFLEXOVÉHO
TĚSNĚNÍ ELRING
Pneumatiky: zásadní pilíř bezpečnosti, ale slabé vnímání jejich důležitosti spotřebiteli.
V moderních motorech mají těsnění hlav válců MetaloflexTM celosvětově pevné místo.
Jako klíčové komponenty přispívají k efektivnímu, bezpečnému a hospodárnému provozu motoru.
ridgestone pořádá osvětové kampaně,
protože si mnozí spotřebitelé neuvědomují, jak důležité jsou pneumatiky pro jejich bezpečnost.
Považují
pneumatiky za běžné
zboží: kulatý, černý
kus gumy, který se
žel
musí
občas
vyměnit. Za vynucenou koupi! Navíc
existuje obrovský
rozdíl mezi tím, co
mnozí spotřebitelé
od
pneumatiky
požadují („bezpečnost“, zejména na
mokru), a tím, co ve
skutečnosti dělají, aby
tohoto cíle dosáhli –
kupují levné pneumatiky,
o které
následně
řádně
nepečují.
V loňském roce uspořádal Bridgestone sérii
testů, ve kterých porovnával prémiovou
pneumatiku Bridgestone T001 s levnými
dováženými pneumatikami. Z provedených
testů jasně vyplynuly výhody prémiových
pneumatik, a to jak na suchu v podobě větší
stability při jízdě zatáčkou a vyhýbacím
manévru, tak na mokru, kde se ukázala
brzdná dráha prémiových pneumatik kratší
o 4 m! To je délka průměrného vozu, což
22
představuje obrovský rozdíl při brzdění
v nouzové situaci v městském provozu.
Navíc v okamžiku, kdy vůz s prémiovými pneumatikami již
stojí, jelo testovací vozidlo
vybavené levnými pneumatikami
ještě
rychlostí
22 km/h, což by bezpochyby
vedlo
k materiálním
škodám v případě nárazu
do vozidla
vpředu
n e b o
k ještě
h o r š í m
následkům
při
střetu
s chodcem.*
Vynikající
výkony
prémiových pneumatik potvrzují i nezávislé testy. V loňském
roce získala např. pneumatika
Turanza T001 s rozměrem 205/55
R 16 91V v testu autoklubu ADAC
hodnocení „velmi doporučovaná“. Pneumatika byla podrobena důkladným zkouškám
všech aspektů výkonu pneumatiky za různých
provozních podmínek. Výsledky komplexního
testu potvrdily vynikající úroveň nově optimalizované pneumatiky Turanza T001, ať se jedná
o brzdný výkon na mokru, stabilitu ve
vysokých rychlostech, dynamickou ovladatelnost, nebo precizní reakci na mokrém
i suchém povrchu.
Pro doplnění informací o klíčovém sortimentu
prémiových pneumatik Bridgestone můžeme
zmínit ještě Bridgestone Potenza S001, která
zůstává v řadě prémiových
sportovních pneumatik
Bridgestone vlajkovou lodí pro vysokovýkonné a luxusní
vozy. Pneumatika
S001,
navržená
pro prvovýbavu
i trh náhradní
spotřeby,
má
dokonale vyvážené
provozní
vlastnosti s důrazem na výkon na
mokru. Pro příznivce
zábavné
a sportovní jízdy,
kteří si užívají průjezd
každou zatáčkou, je
navíc v nabídce pneumatika Potenza Adrenalin RE002,
která slibuje každodenní radost z jízdy díky
ostrým reakcím na řízení a precizní ovladatelnosti na městském „okruhu“.
Úloha těsnění hlav válců
Těsnění hlav válců slouží ke spolehlivému utěsnění výfukových plynů, chladicí kapaliny
a oleje. Jako prvek přenosu síly mezi klikovou
skříní a hlavou válce má kromě toho značný vliv
na rozložení sil v celém upínacím systému a tím
způsobené pružné deformace konstrukčních
dílů.
Zvláště u vznětových motorů a vysoce výkonných zážehových motorů s přímým vstřikováním se ukazuje technická síla vícevrstvého
kovového těsnění hlav válců. Tento těsnicí systém, uvedený počátkem 90. let na evropský trh
firmou ElringKlinger, je dnes v oblasti osobních
automobilů mezinárodně nezpochybnitelnou
jedničkou. S těsněním MetaloflexTM je firma
ElringKlinger celosvětově největším výrobcem
vícevrstvých kovových těsnění hlav válců.
Tato řada informací našeho technického servisu
vám má přiblížit know-how týkající se těsnění
„vrstvu po vrstvě“.
Optimální soulad jednotlivých konstrukčních
prvků vícevrstvých kovových těsnění hlav válců
MetaloflexTM zaručuje funkčnost a spolehlivost těsnicího systému.
Polodrážky
Polodrážky
Polodrážky vytváří tlak ve dvou liniích. Těsní
okolo prostupů chladicí kapaliny a motorového
oleje, okolo otvorů pro šrouby a po celém vnějším obvodu těsnění.
Funkční vrstvy
Tyto vrstvy z pružinové oceli potažené elastomerem jsou opatřené elastickými drážkami.
Plné drážky
Plné drážky vytváří po obvodu spalovacího
prostoru tlak ve třech liniích. Díky tomuto elastickému těsnicímu prvku lze utěsnit velmi
vysoké zapalovací tlaky i při velkých dynamických vibracích těsnicí spáry.
Nosná vrstva
Hlavní funkcí nosné vrstvy je přizpůsobení
tloušťky těsnění konstrukčně nezbytným montážním podmínkám.
Stopper
Pomocí stopperu se v konstrukčních dílech
motoru po obvodu spalovacího prostoru vytváří
elastické předpětí. Tím se dosahuje snížení vibrací těsnicí spáry způsobených silou plynů a současně se zamezuje nepřípustné deformaci
plných drážek. Po překládaných
a laserově svařovaných stopperech
dnes představují lisované stoppery
nejnovější generaci.
Plné drážky
Nosná vrstva
Funkční vrstvy
Stopper
Elring je celosvětově největším výrobcem metaloflexového těsnění (celokovové, vrstvené), které
je nezbytné pro moderní motory vyznačující se jedinečnou charakteristickou: vysoký výkon
(zejména u osobních dieselových motorů s přímým vstřikováním), snížení hmotností za použití
lehčích materiálů (hliník) a minimalizace škodlivých látek. Elring odlišuje označení výrobků
určených pro OE a aftermarket. Výrobky určené pro prvovýrobu nesou označení ElringKlinger,
produkty určené pro trh náhradní spotřeby pak pouze Elring.
Elring dodává těsnění do prvovýroby všem hlavním výrobcům osobních i nákladních automobilů, jako jsou: Alfa Romeo • Aston Martin • Audi • Bentley • BMW • Bugatti • Chevrolet • Chrysler •
Citroën • Ferrari • Fiat • Ford • GM • Honda • Hyundai • Jeep • Lamborghini • Lancia • Land Rover •
Maserati • Mazda • Mercedes-Benz • Mini • Nissan • Opel • Peugeot • Porsche • Renault • Rolls
-Royce • Rover • Saab • Seat • Škoda • SsangYong • Toyota • Volkswagen • Volvo • CNH Case New
Holland • Daewoo/Avia • DAF • John Deere • DDC Deutz • Ford • Freightliner • International • Iveco
• Liebherr • Mack • MAN • MTU • MWM • Otosan • Perkins • Steyr • Scania.
23
B
Novinka
v sortimentu
ELIT!
Spotřební materiál pro
pneuservisy – vyvažovací závaží XT
Vyvažovací závaží je jedním z nejdůležitějších spotřebních materiálů používaných
v pneuservisu, proto by mu měla být věnována maximální pozornost. Kvalitní
vyvažovací závaží se vyznačuje následujícími vlastnostmi: vydrží na disku dlouhou
dobu, neodpadává, je vyrobeno ze špičkových moderních materiálů, nerezaví
a snadno se odstraňuje.
šechny tyto důležité vlastnosti vám nyní
nabízíme i pro vyvažovací závaží XT, které
rozšiřuje naši nabídku sortimentu privátní
značky. Vyvažovací závaží XT je dodáváno ve
všech gramážích a všech typech: vyvažovací
závaží pro OSOBNÍ VOZY na ocelové disky,
vyvažovací závaží na ALU disky, vyvažovací
závaží MOTO a vyvažovací závaží TRUCK.
Proč si vybrat strojově odlévaná závaží?
Zejména v Asii, odkud většina v Evropě i USA
nabízeného závaží pochází, existují 2 výrobní
metody zinkových a olověných závaží, a to strojové odlévání a odlévání manuální.
Výrobce XT závaží patří k nejkvalitnějším producentům
strojově
odlévaných
závaží
a v oblasti a mimo závaží se navíc zabývá i vývojem a výrobou samotných strojů pro tlakové lití
závaží. Tyto stroje pak dodává ostatním výrobcům na celém světě. I to je důvodem, proč u XT
závaží můžeme zaručit maximální možnou kvalitu výrobce s certifikací ISO a důkladnou a pravidelnou kontrolou kvality výroby.
Kromě vyvažovacích závaží naklepávacích jsou
v nabídce též závaží lepicí, a to v jednotlivých
páskách či rolích. Nabídku vhodně doplňují
závaží pro motocykly, a to jak lepicí, tak závaží
na výpletové dráty motocyklových ráfků.
Sortiment vyvažovacích závaží naleznete
v elektronickém katalogu ELIT eCat, na
adrese: ecat.elit.cz (v katalogovém stromu
v sekci: Vybavení servisu – Pneuservis –
Vyvažovací závaží). Můžete také zvolit filtr
dle dodavatele, volba: Dodavatel = „XT“.
magazín 1/2016
FEBI – sady svislých čepů nápravy
Když dojde k opotřebení svislých čepů nápravy, řidič to obvykle zpozoruje jako ztěžka
jdoucí řízení, hlučnost při zatáčení nebo jako nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Problémy se svislými čepy nápravy se také typicky projevují obtížnějším držením stopy
vozidla.
Vyvažovací závaží pro hliníková kola (naklepávací)
Klíčové vlastnosti:
1. profesionální výrobce strojově odlévaných vyvažovacích závaží,
2. silná a kvalitní přídržná
„pérka“,
3. populární design,
4. nízká hmotnostní tolerance, přesná vzdálenost
„pérka“ od závaží,
5. v souladu s evropskou
směrnicí RoHS. Bez obsahu
olova, šetrné k životnímu
prostředí,
6. systém neustálého hlídání
kvality a certifikace ISO
9001:2000.
Materiál
Zinek
Hmotnost v gramech
5 g, 10 g, 15 g, 20 g, 25 g, 30 g,
35 g, 40 g, 45 g, 50 g, 55 g, 60 g
Typ
Naklepávací
Povrch
Potažen plastem
Použití
Osobní vozy – hliníkové
ráfky
Způsob výroby
Strojová
Množství v boxu
5–30 g 100 ks/box
35–60 g 50 ks/box
Vyvažovací závaží pro ocelová kola (naklepávací)
Klíčové vlastnosti:
1. profesionální výrobce strojově odlévaných vyvažovacích závaží,
2. silná a kvalitní přídržná
„pérka“,
3. cam-back design pro dobrou fixaci na ráfku,
4. nízká hmotnostní tolerance,
přesná vzdálenost „pérka“
od závaží,
5. v souladu s evropskou
směrnicí RoHS. Bez obsahu
olova, šetrné k životnímu
prostředí,
6. systém neustálého hlídání kvality a certifikace ISO
9001:2000.
Inovace:
Prudké brzdění může způsobit
klouzání závaží po obvodu ráfku
a tím nerovnováhu a nepříjemné
vibrace od kol. Závažíčka s technologií CAM odstraňují tento
problém a tuto nectnost tím, že
poskytují (díky výčnělkům na
vnitřní straně závaží) nejvyšší
míru fixace na ráfku a univerzální
aplikaci jak na tenkostěnné, tak
na tlustostěnné ráfky.
24
TRUCK |
Materiál
Zinek
Hmotnost v gramech
5 g, 10 g, 15 g, 20 g, 25 g, 30 g,
35 g, 40 g, 45 g, 50 g, 55 g, 60 g
Typ
Naklepávací
Povrch
Potažen plastem
Použití
Osobní vozy – ocelové ráfky
Způsob výroby
Strojová
Množství v boxu
5–30 g 100 ks/box
35–60 g 50 ks/box
1. Horní výčnělek zvyšuje sílu
potřebnou k odstranění
závaží, která zároveň zajišťuje
to, že závaží samo neodpadne z ráfku (během jízdy).
2. Zadní výčnělek pomáhá
zajišťovat vysokou úroveň
adheze a potřebné fixace
k ráfku a zabraňuje tak
pohybu závaží po ráfku
během prudkého brzdění,
které
může
vyvolat
nestabilitu.
Sada svislých čepů nápravy – febi č. 06015 – pro EVOBUS
a nákladní automobily Mercedes Benz
Svislé čepy nápravy hrají klíčovou roli
Všechna řízená kola užitkového vozidla se obvykle
natáčejí okolo svislého čepu nápravy, kterým je
těhlice připojena k nápravě, a představuje tak
jediné spojení mezi vozovkou a nápravou. Nečistoty a stříkající voda, která může kvůli vadným těsnicím kroužkům působit na jednotlivé komponenty jako ložiska, vodicí pouzdra a na samotný
svislý čep nápravy, vedou ke korozi a opotřebení.
Důsledky nedostatečné údržby (např. mazání),
nekvalitní silnice nebo přetěžování vozidel tento
proces ještě dále urychlují.
Při výměně věnujte pozornost kvalitě. Svislé
čepy nápravy, pouzdra a ložiska jsou díly
podléhající opotřebení, které mají vliv na bezpečnost. Rozměrové odchylky, příliš malá hloubka
vytvrzení a materiál nevhodné kvality mohou vést
k výpadkům řízení a narušení účinku brzd.
Část sortimentu 8 000 náhradních dílů pro užitková vozidla vyrábí febi bilstein ve svém výrobním závodě Ennepetal. Tedy i svislé čepy
nápravy: Díky výrobě na nejmodernějších CNC
strojích je zaručena kvalita dílů ovlivňujících ve
velké míře bezpečnost.
Pokud jsou náhradní díly naopak vyráběny
nepřesně, může docházet k poškození těsnicích
kroužků ostrými hranami, takže potom může pronikat voda do ložisek. I správné stoupání mazacích
kanálů u pouzder nápravy je předpokladem pro
správné mazání otočných uložení. Přesná výroba
čepu a také tvrdost jeho povrchu jsou kvalitativními charakteristikami sad svislých čepů nápravy
febi bilstein.
Přesnost svislého čepu nápravy usnadňuje montáž
a lehké vedení čepu. Jeho tvrdý povrch omezuje
opotřebení v místech tření. Díky vlastnostem
vysoce kvalitního materiálu je také vyloučeno
ustřižení.
Více informací k celému sortimentu
souvisejícímu s řízením a zavěšením
kol febi bilstein naleznete na www.
trucks.febi-parts.com.
TRUCK
V
TR
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
K
25
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
TR K
UC
K
magazín 1/2016 | TRUCK
TRUCK |
Novinka
v sortimentu
ELIT!
magazín 1/2016
Knorr-Bremse – světový lídr
ve výrobě brzdicích systémů pro užitková
vozidla
Systémy pro užitková vozidla
Divize Systémy pro užitková vozidla společnosti Knorr-Bremse nabízí zákazníkům
brzdové systémy pro nákladní vozidla
a autobusy. Společnost Knorr-Bremse má
vedoucí postavení v oblasti elektronického řízení a asistenčních systémů řidiče
a výrazně tak přispívá k bezpečnosti silničního provozu. Dalšími produkty jsou tlumiče torzního kmitání pro dieselové
motory a systémy pro pohonné jednotky.
Tato divize s 9 000 zaměstnanci dosáhla
v roce 2014 obratu téměř 2,23 mld. eur.
V podobě všech zmíněných produktů se
výrobce Knorr-Bremse podílí významně na
zajištění bezpečnosti jízdy jak v silniční,
tak i železniční dopravě. Více než jedna
miliarda lidí se po celém světě spoléhá
dennodenně
na
systémy
výrobce
Knorr-Bremse.
26
Produkty pro užitková vozidla
Nabídka služeb divize Knorr-Bremse Systémy
pro užitková vozidla se zakládá na průřezových technologiích pneumatiky, mechaniky,
elektroniky a komplexní regulační techniky.
Ať už se jedná o hnací ústrojí, zásobování stlačeným vzduchem, brzdové a pojezdové
řízení, nebo kolové brzdy, prvky jednotlivých
technologií se nacházejí ve všech systémech.
Systémová kompetence Knorr-Bremse se
projevuje v perfektní součinnosti.
Hlavní produktové skupiny vyráběné Knorr
-Bremse pro užitková vozidla jsou: brzdové
systémy (pneumatické, mechanické, elektronické a regulační), tlumiče (spol. Hasse
& Wrede), kompresory, výfukové/motorové
brzdy, ovládání převodovky (hlavní spojové
válce, spojkové posilovače, servo-shift, el.
řídicí jednotky pro aut. manuální převodovku
a el. spojkové posilovače pro aut. manuální
převodovku), úprava vzduchu (vysoušeče
vzduchu, odlučovače oleje s vysoušečem
vzduchu – OSC, konvenční úprava vzduchu –
regulátory tlaku, víceokruhové jisticí ventily,
omezovače tlaku, el. úprava vzduchu, integrace el. parkovací brzdy), elektronické systémy (ABS, ASR, EBS, CFC, ESP, ELC, ACC), ventily (pedálové brzdiče, vent. ruční brzdy, relé
vent., regul. brzdné síly, říd. ventily přívěsu,
pneumat. ventily, řadicí vent. pro kontejnerový provoz a pedálové jednotky), kotoučové
brzdy, bubnové brzdy, brzdové válce
a v neposlední řadě diagnostika, software
a sady nářadí na kotoučové brzdy Knorr
Bremse.
Knorr-Bremse v České republice
Společnost Knorr-Bremse Systémy pro užitková vozidla ČR, s.r.o., v Hejnicích byla v roce
1993 založena jako joint venture s firmou
Ateso a.s., dnes je 100% dceřinou společností
firmy Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, Mnichov.
V červnu 2010 byl slavnostně otevřen nový
závod Knorr-Bremse ČR v Liberci. Tímto krokem dala společnost Knorr-Bremse GmbH
najevo, že i v období krize chce pokračovat
s tradicí Knorr-Bremse v České republice.
Historie Knorr-Bremse v České republice
1957 Začátek strojírenské výroby v Hejnicích.
Výroba hydraulických a mechanických
zvedáků
1968 Výroba vzduchotlakových brzdných systémů pro nákladní a užitková vozidla
1970–1990 Náš podnik se stal monopolním
výrobcem některých přístrojů vzduchotlakových brzdových systémů na československém
trhu. Nejdůležitějšími zákazníky byly: Avia,
Karosa, Liaz, Tatra.
1990–1991 Vlivem politických změn a cenové
liberalizace klesla poptávka na 20 %. Podnikové
vedení Atesy Jablonec uvažovalo o úplné likvidaci hejnického závodu
1991 Zahájení součástkové kooperace pro
závod Knorr-Bremse Aldersbach v SRN
1993 Vznik společného podniku Knorr-Autobrzdy Jablonec s majoritním podílem (67 %)
Knorr-Bremse Mnichov
1998 Firma Knorr-Bremse Mnichov odkoupila
zbývající podíl společnosti a vznikla společnost
Knorr-Bremse Systémy pro užitková vozidla ČR,
s.r.o., se sídlem v Hejnicích, vlastněná 100%
Knorr-Bremse Mnichov
Výroba hlavních brzdičů (MB), posilovačů
spojky (VG), membránových válců (BS) a vysoušecích patron (FP). Doplňujícím výrobním programem jsou přístroje Ateso a součástková
kooperace pro další evropské závody
Knorr-Bremse
2009 Společnost Knorr-Bremse ČR začátkem
roku 2009 rozjela ambiciózní projekt relokace
závodu do nové lokality. Koncem roku se firma
úspěšně přestěhovala do nového závodu v průmyslové zóně Liberec-sever.
Knorr-Bremse v ELIT Truck
Produkty Knorr-Bremse jsou všem našim zákazníkům dobře známé, protože je již několik let aktivně
prodáváme, byť až dosud bez oficiálního zastoupení. V posledních letech, se sílící pozicí ELIT Truck
na českém trhu (a nejen tam), se však celkový
objem prodeje výrazně navýšil, což vedlo obě společnosti k navázání přímé spolupráce, která nás
posune výrazně dopředu. Tato spolupráce nám
zejména umožní rozšířit celkovou produktovou
nabídku Knorr-Bremse, ale také nabídne našim
zákazníkům všechny služby a podporu, které oficiální zastoupení poskytuje!! Přijďte to vyzkoušet...
27
TRUCK
TRUCK
Koncernová společnost Knorr-Bremse, s hlavním sídlem v Mnichově, je celosvětově vedoucím výrobcem brzdicích systémů pro železniční a užitková vozidla. V roli technologického
průkopníka působí výrobce Knorr-Bremse významně v oblasti vývoje, výroby, prodeje
a servisních služeb moderních brzdicích systémů, a to již po dobu více než 110 let – byla
založena v roce 1905 inženýrem Georgem Knorrem. V roce 2014 dosáhla koncernová společnost obratu ve výši 5,2 miliardy eur. V jejím zaměstnaneckém poměru působí více než
23 000 spolupracovníků v téměř 50 společnostech po celém světě.
Efektivní, komfortní a inovativní technologie – tyto atributy charakterizují značku LuK,
která již několik desetiletí udává směr vývoje v oblasti spojkových systémů a přenosu
výkonu z motoru do převodového ústrojí. Úspěšný příběh začal podnikatelským záměrem
bratrů dr. Georga a dr. Wilhelma Schaefflerových, kteří se rozhodli podporovat společnost
„Lamellen und Kupplungsbau August Häussermann“ a následně založili společnost LuK.
Ta jako první zahájila v roce 1965 sériovou výrobu spojek s talířovou pružinou. V současné
době sjíždí z výrobní linky každý třetí vůz na světě se spojkou značky LuK.
Šest nejvýznamnějších technických milníků za posledního půl
století.
Vyšší účinnost znamená větší výkon
Spojky s talířovou pružinou
Rychlý vývoj v automobilovém průmyslu přinesl nárůsty výkonu motorů a zároveň vyšší
nároky uživatelů na komfortní ovládání. Pro
srovnání – původně vyráběný Volkswagen
Beetle měl výkon 25 koňských sil a točivý
moment 67 Nm; tyto hodnoty vyšplhaly
u typu 3, VW 1500, na 54 koňských sil
a 106 Nm. Nové motory s neustále se zvyšujícími výkony potřebovaly k přenosu točivého momentu také větší přítlačné síly ve
spojce. Spojka s vinutými pružinami se tedy
dostala na hranici použitelnosti, protože
k jejímu ovládání již bylo zapotřebí neúměrně vysoké síly. Na rozdíl od toho je síla
potřebná k ovládání talířové pružiny podstatně menší, a to i při vyšší přítlačné síle na
spojkovou lamelu. Od roku 1965 dodává
společnost LuK Volkswagenu měsíčně
25 000 kusů talířových spojek typu ET
12 s pákovým ramenem. Díky tomu se LuK
stal prvním evropským dodavatelem tohoto
typu spojky pro sériovou výrobu.
Rok vývoje: 1965
Datum první instalace: VW typ 3
Výrobní závody: Bühl, Szombathely, Taicang,
Hosur, Sorocaba, Puebla, Port Elizabeth,
Ulyanovsk, Rayong
Počet vyrobených dílů: 500 mil.
Rok vývoje: 1993
První použití ve výrobě: Ford Ranger
Výrobní závody: Bühl, Wooster, Szombathely, Sorocaba, Puebla, Taicang, Unna
Velké myšlenky začínají v malém
V roce 1990 se po práci sešla malá skupinka
inženýrů. Dali si pivo a s vedoucím vývojového oddělení dr. Wolfgangem Reikem začali diskutovat o samonastavitelné spojce.
Dr. Reik nastínil svůj geniální nápad na pivní
tácek – a tak se zrodila SAC, jedna z největších inovací, která vynikla pod značkou LuK.
Tým mladých inženýrů pak převedl návrh
do reality a stvořil plně funkční komponent.
Zklidnění
Dvouhmotový setrvačník
Obě ropné krize v sedmdesátých letech
vyhnaly ceny pohonných hmot u čerpacích
stanic až o 70 %. Výrobci automobilů na to
reagovali úspornými pohonnými jednotkami, jako je vznětový motor, a díky turbodmychadlu a přímému vstřikování významně
vzrostl točivý moment. U spalovacích
motorů – zejména u výkonných vznětových
motorů – dochází k vysoce nepravidelnému
chodu. Bez tlumení vibrací jsou torzní kmity
přenášeny do převodovky a karoserie, kde
způsobují nepříjemné hučení a drnčení.
Společnost LuK vyvinula dvouhmotový setrvačník, protože konvenční torzní pružiny, do
té doby používané na spojkových lamelách,
jsou silnými motory přetíženy. Jedna hmota
setrvačníku je připojena ke klikové hřídeli
motoru, druhá pak ke vstupní hřídeli převodovky. Obloukové pružiny spojují obě části
a zajišťují tak klidný chod. V roce 1985 vstoupila tato inovace do sériové výroby u BMW
324d. Další revoluční prvek v oblasti tlumení
torzních kmitů byl dvouhmotový setrvačník
s odstředivými kyvnými segmenty, který
LuK zavedl do sériové výroby v roce 2008.
Díky kombinaci dvouhmotového setrvačníku s pružinovým systémem a odstředivého kyvadla došlo k odstranění více než
90 % vibrací.
Rok vývoje: 1985
První použití ve výrobě: BMW 324d
28
kotouče. Talířová pružina proto pracuje neustále ve stavu nové spojky. Lehkost a pocit
jistoty při sešlápnutí pedálu, zvýšená životnost a větší komfort, to všechno usnadňuje
každodenní jízdu a zároveň šetří naši peněženku. Tento produkt je v sériové výrobě již
od roku 1994. Prvním modelem, který ji měl
ve standardní výbavě, byl Ford Ranger.
V roce 2013 následovalo zavedení spojky se
samonastavovací dráhou (TAC).
Výrobní závody: Bühl, Szombathely, Taicang
Bezúdržbové
Samonastavitelná spojka (sac/tac)
Výrazně zlepšená ochrana proti korozi prodloužila životnost vozu z průměrných sedmi
let v 80. letech na dnešních až cca 18 let. Zvýšil se celkový počet najetých kilometrů a tím
i nároky na životnost jednotlivých komponentů. V polovině 90. let společnost LuK
vyvinula samonastavitelnou spojku (Self-adjusting Clutch, SAC). Vůle způsobená opotřebením třecího obložení se automaticky
dorovnává zvýšením tloušťky přítlačného
Posílení Účinnosti
Měnič Točivého Momentu
Konvenční automatické převodovky jsou na
rozdíl od mechanické spojky závislé na
měniči točivého momentu. Společnost LuK
vyvíjí měniče ve Woosteru v USA od roku
1996. Mezi prvními modely, kde byly použity, je hasičský vůz Allison. Poslední novinkou je integrovaný měnič točivého momentu
(iTC) značky LuK, který integruje uzamykací
spojku do turbíny měniče. Tím se snižuje
hmotnost a vytváří se montážní prostor pro
odstředivé kyvadlo, což také snižuje torzní
kmitání v případě sepnuté uzamykací
spojky. Díky této inovaci klesá spotřeba
paliva i emise CO2.
Perfektní harmonie
Variátor cvt a článkový řetěz
Plynulý přenos výkonu, to je požadavek při
každém přenosu energie. Plynule měnitelný
převod (CVT) je umožněn pomocí článkového řemenu a variátoru, jehož kuželovité
disky postupně mění průměr své kontaktní
plochy, a tak mění plynule převodový
poměr. Řešení značky LuK přenáší točivý
moment až 400 Nm. Tato forma přenosu
energie zajišťuje maximální komfort
zejména v hustém městském provozu. Vůz
zrychluje bez nárazů při řazení a otáčky
motoru zůstávají konstantní. Automobilka
Audi použila technologii CVT od společnosti
Schaeffler poprvé u své převodovky Multitronic v modelu A6. Nezapomenutelnou se
stala reklama umístěná v Ingolstadtu: „Klátící se Elvis“ na palubní desce se stoickým
klidem odmítá houpat svými boky díky zcela
plynulé jízdě.
Zahájení sériové výroby: 1999
První použití ve výrobě: Audi A6
Výrobní závody: Bühl
Počet vyrobených dílů: 3,5 mil. CVT, 7 mil. řetězů
Bez přerušení
Dvojitá spojka
Jízda bez přerušení točivého momentu, to
umožňují dvojité spojky značky LuK. Místo jedné
spojky a vstupní hřídele převodovky je přenos
momentu rozdělen do dvou takových jednotek.
Ozubená kola převodovky jsou umístěna střídavě na dvou hřídelích – například převody 1, 3,
5 a 7 na jedné hřídeli a převody 2, 4 a 6 na druhé.
Při změně převodového stupně se jedna spojka
otevírá a druhá zavírá v setině sekundy.
V důsledku toho je točivý moment motoru přenášen bez přerušení. Suchá dvojitá spojka
značky LuK byla poprvé použita ve voze VW Golf
v roce 2008. Toto řešení zajišťuje vysoký komfort
díky dvouhmotovému setrvačníku. Kromě
suché dvojité spojky společnost Schaeffler rovněž dodává varianty pracující v olejové lázni,
které jsou odolnější vůči vyšším teplotám.
První použití ve výrobě: VW Golf
Výrobní závody: Bühl, Szombathely, Puebla,
Taicang
50 let vývoje spojek LuK
magazín
První použití ve výrobě: Allison 4000, hnací
ústrojí, hasičské vozidlo
Výrobní závody: Wooster, Bühl, Taicang,
Puebla
29
magazín
Rozšíření sortimentu –
ventilátory topení a klimatizace
NISSENS
Sortiment vnitřních ventilátorů topení a klimatizace, který vám standardně nabízíme,
byl významně rozšířen o ventilátory od firmy NISSENS. Nově v naší nabídce naleznete
107 položek od tohoto dodavatele.
Firma NISSENS nabízí všechny typy vnitřních ventilátorů
Jednovrtulový vnitřní ventilátor bez řídicí
jednotky – typický pro skokovou změnu
proudění vzduchu
Chladicí modul na
řídicí jednotce
Objednací kód
V
entilátor topení a klimatizace slouží k ventilaci vozidla. Zajišťuje dobrý výhled a příjemné klima v interiéru, které zásadně ovlivňuje bezpečnost a komfort jízdy. Při výpadku
ventilátoru se může začít rosit čelní sklo, což
vede ke snížení výhledu a tím i bezpečnosti.
Jako alternativu k sortimentu vnitřních ventilátorů od OE výrobců BOSCH, HELLA, SIEMENS
a VALEO, které vám standardně nabízíme, jsme
nově zařadili do našeho sortimentu cenově příznivější, avšak srovnatelně kvalitní vnitřní ventilátory firmy NISSENS.
30
Vnitřní ventilátory Nissens jsou kvalitní
náhradní díly navržené a vyrobené ve 100%
souladu s požadavky OE z důvodu zajištění
vysoké výkonnosti a dlouhé životnosti. Pro
zajištění těchto vlastností vnitřních ventilátorů
Nissens jsou ventilátory podrobeny řadě komplexních mechanických, výkonových a elektrických zkoušek v moderním testovacím centru
firmy NISSENS. Vnitřní ventilátory Nissens jsou
100% kompatibilní s produkty OE, stejně jako
s přísnými standardy kvality, včetně souladu
s ISO 7637 a ISO 16750, jakož i směrnicí elektromagnetické kompatibility (EMC).
Ventilátory topení a klimatizace NISSENS naleznete pohodlně v našem elektronickém katalogu ELIT eCat, ecat.elit.cz (v katalogovém
stromu v sekci: Topení / Chlazení / Motor větráku). Přehledně zde na jednom místě uvidíte
jak ventilátory topení a klimatizace od OE
výrobců, tak i ventilátory NISSENS. Výběr je jen
na vás.
Popis dílu
OE číslo
Jedno-/dvouvrtulový vnitřní ventilátor bez
uhlíků s řídicí jednotkou
– méně rozšířené, ale dražší a trvanlivější řešení
– nemá uhlíky, ale je řízen elektronicky
MOC bez DPH (Kč)
MOC bez DPH (€ )
NIS 87065
CITROEN-C5 01-/vnitřní ventilátor
6441N7
2120 Kč
90,19 €
NIS 87045
CITROEN-PIC 97- /vnitřní ventilátor
6441L5
2403 Kč
102,19 €
NIS 87131
FIAT-DOBLO 01-/ vnitřní ventilátor
46722956
1549 Kč
65,89 €
NIS 87027
FORD-FOCUS 98-/vnitřní ventilátor
XS4H18456AA
1814 Kč
77,09 €
NIS 87103
MERCEDES-W211 02-/vnitřní ventilátor
A2118300408
4408 Kč
187,39 €
NIS 87021
PEUGEOT-206 98-/vnitřní ventilátor
6441K0
2895 Kč
123,09 €
NIS 87043
RENAULT-MEG 03-/vnitřní ventilátor
7701055135
2346 Kč
83,99 €
NIS 87024
RENAULT-SCENIC 96- /vnitřní ventilátor
2720500QAC
2247 Kč
95,59 €
NIS 87026
SAAB-9-5 00-/vnitřní ventilátor
5047527
2380 Kč
101,19 €
NIS 87028
ŠKODA FABIA 99-/ vnitřní ventilátor
6Q1819015
2340 Kč
101,19 €
NIS 87032
ŠKODA OCTAVIA 04-/ vnitřní ventilátor
3C1820015AA
3167 Kč
129,99 €
NIS 87033
VOLKSWAGEN - T5 03-/vnitřní ventilátor
7E1819021A
4348 Kč
184,79 €
NIS 87223
VOLVO-V 70 07-/vnitřní ventilátor
8623276
6626 Kč
287,09 €
NIS 87189
MAN M2000/ vnitřní ventilátor
A0018300208
1828 Kč
88,79 €
NIS 87133
MAN TGA vnitřní ventilátor
81619306079
4937 Kč
241,49 €
NIS 87192
MERCEDES Actros vnitřní ventilátor
A0028308408
3003 Kč
145,79 €
NIS 87145
MERCEDES ATEGO /vnitřní ventilátor
A0028302408
2829 Kč
137,39 €
NIS 87037
SCANIA -P/R/T /vnitřní ventilátor
1357713
1520 Kč
99,79 €
Dvouvrtulový vnitřní ventilátor bez řídicí
jednotky – používaný pro odděleně klimatizované zóny, např. v autobusech
Jedno-/dvouvrtulový vnitřní ventilátor,
s uhlíky, s řídicí jednotkou
– pro plynulou změnu proudění vzduchu
– cca 70 % vozidel má řídicí jednotku vnitřního
ventilátoru umístěnu nikoliv na ventilátoru,
ale na jiném místě klimatizačního okruhu
Řídicí jednotka
31
magazín
Rozšíření sortimentu – vrtací
nástroje značky STIMZET
Tradice výroby nástrojů na otvory začíná v roce 1937 založením firmy Zbrojovka Vsetín.
Řezné nástroje byly jedním z výrobních programů závodu. V roce 1997 vznikla z jeho
části společnost STIMZET a.s., která se tak stala pokračovatelem tradice výroby řezných nástrojů ve Vsetíně. V roce 2009 firmu kupuje jeden z jejích největších zákazníků,
společnost M & V, spol. s r.o. Sama mateřská společnost M & V, spol. s r.o., Vsetín, založená v roce 1991, dnes patří k největším obchodním firmám v oboru.
zároveň zarovná. Vyrábějí se v rozměrové řadě
Ø 4,00–38 mm.
O
roce 2015 by se ve výrobní divizi STIMZET dalo
hovořit jako o roce změn. Dokončily se projekty zaměřené na využívání nových technologií,
změnil se název výrobní divize, která následně prošla samostatnou certifikací ISO pro výrobu, firma
otevřela nové vývojové středisko. Všechny tyto
změny měly jeden společný cíl – zkvalitnit a zproduktivnit výrobu řezných nástrojů a související
služby a ještě lépe tak uspokojit požadavky
zákazníků.
Rozvojové projekty
V rámci projektu Rozvoj I bylo pořízeno zařízení
v celkové hodnotě 40 milionů korun. Jedná se
zejména o nová strojní zařízení, především přesné
brusky, ostřičky, soustružnické automaty, tryskací
zařízení, dva vysoce výkonné laserové popisovací
stroje, ale také nové kontrolní a metalografické pracoviště. Společnost investovala rovněž do výměny
stávajících zařízení za nová, energeticky úspornější,
jakými jsou např. nové popouštěcí pece
32
s nesrovnatelně nižší spotřebou elektrické energie.
Tyto změny přinesly především zkrácení výrobních
časů, vyšší propustnost a kapacitu výroby.
Navazující projekty
Projekt Rozvoj II navázal na předchozí projekt
a doplnil jej o další strojní zařízení. Realizace byla
dokončena v roce 2014. Součástí projektu bylo
pořízení osmi strojů, především pro výrobu vybrušovaných nástrojů. Investice s 30% podílem EU přesáhly 52 milionů korun. Vlajkovou lodí projektu
bylo pořízení bezhroté brusky na průchozí broušení vrtáků, dále pořízení speciální brusky, nového
tryskacího zařízení a dalších technologií.
Výsledky technologického rozvoje se dostavují již
nyní. Na trh byly uvedeny dvě nové řady vybrušovaných vrtáků STIMZET a rozšířeny byly rozsahy
rozměrů nástrojů. Produkce výrobní divize byla
nedávno prezentována na prestižním veletrhu
EMO v Hannoveru a zájemci ji pravidelně vídají i na
strojírenském veletrhu v Brně. Na brněnském veletrhu představí výrobní divize kromě tradičních
typů nástrojů také výrobky, které uvedla na trh
během posledních dvou let a které si již stačily získat oblibu u zákazníků. Kromě brněnského strojírenského veletrhu divize STIMZET představí své
produkty na veletrzích v Milánu, Sosnowci a Paříži.
s krátkou třískou, bronzu, houževnaté mosazi
apod. Vrtáky jsou vyrobené technologií tváření za
tepla, výhodou je jejich nízká cena při zachování
vysoké kvality a dlouhé životnosti nástroje.
Vrtáky PN 2907 HSSCo
Vysoce výkonné vrtáky vyrobené technologií
vybrušování z rychlořezné oceli s 5 % kobaltu se
zvýšenou tepelnou odolností doporučené pro
vrtání v součástkách z těžce obrobitelných materiálů, legované oceli a ocelolitiny, zvláště na vrtání
v oceli pro objemové tváření za tepla i za studena,
válce válcovacích stolic, ocelí pro cementování
a zušlechťování, nerezové oceli.
Sortiment vrtacích nástrojů v Elitu
Kvalitu finálního výrobku však velmi výrazně ovlivňuje také používaný materiál. Společnost
M & V spolupracuje pouze s renomovanými evropskými dodavateli, od nichž vyžaduje stoprocentní
kvalitu. K jejímu ověření slouží již zmíněné metalografické pracoviště.
Vrtáky ČSN 221121 (DIN 338 HSS)
Tradiční, výkonné vrtáky doporučené pro vrtání
v součástkách z nelegované i legované oceli, ocelolitiny do pevnosti 900 N/mm2, šedé, temperované i tvárné litiny, spékané oceli, hliníkové slitiny
ZVSE 221137 HSS, HSSCo – Vrtáky
oboustranné (karosářské)
Krátké oboustranné vrtáky s krátkou šroubovicí se
samostředicím ostřím doporučené k vrtání do tenkostěnných materiálů, především do plechu. Uplatnění mají hlavně při nýtování, pro klempířství,
autokarosářství apod. Stimzet je vyrábí ve variantě
HSS i HSSCo pro vrtání do pevnějších materiálů.
Rozměrová řada Ø 2,50–10,50 mm.
ZVSE 221260 – Vrtáky kuželové s válcovou
stopkou na díry do plechu
Vrtáky slouží pro vrtání otvorů v tenkostěnných
kovových materiálech, v platech do tloušťky až
8 mm. Vrtaná díra má kuželový profil. V materiálech o větších tloušťkách doporučujeme předvrtání. Je vhodné používat chladicí a mazací prostředky. Vrták je nutno vysunout z řezu při chodu,
aby se zabránilo vylamování ostří. Vyrobené jsou
technologií frézování v rozměrové řadě Ø 14,00–
30,50 mm.
221260.4 – Vrtáky stupňovité HSS, HSSCo
Vrtáky slouží pro vrtání otvorů v tenkostěnných
kovových materiálech a plastech. Není potřeba
navrtávání, cylindrické stupně umožní vyvrtat
přesný průměr, přičemž následující stupeň otvor
Za společnou konkurenční výhodu lze považovat
poměrně nízkou cenu při zachování vysoké kvality.
Všechny nástroje jsou navíc prokazatelně vyráběny v České republice (žádná Čína) z certifikované
oceli evropských výrobců (Böhler, Erasteel).
Vrtáky jsou vyváženy především do evropských
zemí, zejména do Španělska, Itálie, Polska, skandinávských a pobaltských zemí, ale také do Asie
(např. Tchaj-wan, Indonésie), Jižní Ameriky, arabských zemí (Kuvajt, Spojené arabské emiráty), Jihoafrické republiky a dalších zemí.
Z významných českých výrobců je používají např.
Unex Uničov, Žďas, Škoda Auto, Motorpal, Barum
Continental, Třinecké železárny, Vítkovice a další.
Sortiment vrtacích nástrojů naleznete v elektronickém katalogu ELIT eCat, na adrese:
ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci:
Univerzální díly – Spotřební materiál –
Řezivo, brusivo, vrtáky – Vrtáky, sady vrtáků,
frézy). Můžete také zvolit filtr dle dodavatele, volba: Dodavatel = „STIMZET“.
33
Klíčové vlastnosti a reference vrtacích nástrojů
STIMZET
Společnost M & V, spol. s r.o., v rámci své výrobní
divize vyrábí a dodává svým zákazníkům výrobky
spojené s celosvětově známou značkou STIMZET,
která je již po mnoho let zárukou nejvyšší kvality
v oblasti nástrojů pro obrábění otvorů. Díky komplexnosti nabízeného sortimentu a služeb je
v tomto odvětví jedním z významných evropských
výrobců.
magazín
AJUSA – těsnění a olejové potrubí
k turbodmychadlu
AJUSA je španělská nadnárodní společnost působící v automobilovém průmyslu již od
roku 1972 se sídlem ve španělském městě Albacete. Je významným výrobcem a dodavatelem komponentů pro automobilový průmysl se zaměřením na výrobu dílů pro
spalovací motor, jako jsou těsnění, šroubů hlavy válců, hydraulická zdvihátka, vačky
a dalších motorové komponenty.
2
1
3
4
5
6
1. Testovací laboratoř 2. Těsnění hlavy válců 3. Šrouby hlavy válců 4. Montážní sady k turbodmychadlům 5. Přívodní olejové potrubí k turbodmychadlu 6.
AJUSA na mezinárodním veletrhu
M
á zastoupení ve více než 80 zemích
a dceřiných společností po celém světě
a to ve Spojených státech, Brazílii, Mexiku,
Rusku a Číně. V lednu 2016 bylo otevřeno
další technologické, obchodní a logistické
centrum ve Velké Británii.
Sortimentně patří tento španělský výrobce
mezi světové lídry – produktové portfolio
obsahuje více než 100.000 položek (těsnění
a motorové díly) pro použití v nejrůznějších
nejen v automobilových motorech, což řadí
tuto nabídku mezi absolutně nejširší.
Výrobce je držitelem certifikátů kvality ISO
9001 a ISO / TS16949 standardů, což ho opravňuje vyrábět a dodávat díly do prvovýroby.
To AJUSU jakožto výrobce dílů nejvyšší kvality řadí mezi velmi významné světové
výrobce pro OE i aftermarket.
AJUSA je OEM dodavatelem pro mnoho
výrobců vozidel, počínaje automobilkou
Renault, se kterou zahájila spolupráci
v dodávkách do OE již v roce 1982.
Celkový podíl dodávek do OE činí 25% veškeré produkce AJUSA; dalších 58% zaujímají
dodávky na aftermarket a 17% dodávek míří
do leteckého a strojírenského průmyslu.
Postavení značky AJUSA jako expertní značky
pro těsnění vychází z její vynikající technické
34
úrovně jako výrobku do originální výbavy
a nejširšího pokrytí automobilového parku.
AJUSA má předpoklady k tomu stát se velmi
významnou značkou v oboru motorových
těsnění díky kvalitě originální výbavy, nejmodernějším výrobním technologiím, širokému
pokrytí trhu (osobní automobily, lehké užitkové automobily, nákladní automobily, asijské značky) a využíváním sítě výzkumných,
vývojových a technických center. AJUSA má
v této oblasti velké zkušenosti a navíc velmi
silnou identitu značky. AJUSA používá pro
výzkum a testování centrum specializované
laboratoře, používá testovací lavice a CAD
/ CAM / CAE systémy. Specifické, detailní analýzy se provádí pro každou kategorii výrobků
zvlášť.
1. M otorová těsnění - rozšíření nabídky
pro asijské aplikace
AJUSA je v zemích Evropy, Středního východu
a Asie známá jako značka, která nabízí úplný
sortiment těsnění ve všech kategoriích. Tato
značka v sobě zahrnuje technologii výroby
originální kvality. Komponenty používané
v aftermarketové nabídce mají stejnou kvalitu jako díly dodávané pro originální výrobu
vozidel. Šíře i struktura nabídky výrobků
značky AJUSA je podstatně širší pro asijské vozy než v případě jiných evropských
výrobců těsnění.
Značka AJUSA má ekvivalentní sortiment
a pokrytí pro evropské aplikace, ale AJUSA
nabízí mnohem více komponentů pro motory
asijských automobilů, se kterými se potkáváme na našich silnicích stále častěji (Hyundai, KIA, Toyota, Suzuki, Mitsubishi, Honda,
Nissan, Subaru a další). Nabídka značky
AJUSA je již nyní značně větší co do šířky
a struktury. V programu zavádění značky
AJUSA do sortimentu ELIT byly stanoveny
jasné cíle, pokud jde o pokrytí těsnění pro
asijské vozy, ale také další unikátní těsnění
pro evropské aplikace. Tyto cíle budou průběžně porovnávány a aktualizovány tak, aby
bylo trvale zajištěno nejširší pokrytí. ELIT
bude tímto mnohem pružněji reagovat na
potřeby trhu v tomto produktovém segmentu. Zařazením dodavatele AJUSA do sortimentu potvrdí společnost ELIT přední pozici
dodavatele těsnění a motorových dílů na
aftermarketu v ČR a na Slovensku.
Nová značka AJUSA Vám přinese řadu
výhod. Mezi hlavní výhody se řadí šíře sortimentu za splnění podmínky vynikající
kvality a technické úrovně výrobku.
Popis
Příklad použití
MOC ELIT CZ bez DPH MOC ELIT SK bez DPH
AJU 10159800
Těsnění hlavy válců
NISSAN Micra 1.2 16 V, 48 kW, 2003–
1 546 Kč
56,69 €
AJU 81035700
Šrouby hlavy válců, sada
NISSAN Micra 1.2 16 V, 48 kW, 2003–
604 Kč
26,19 €
AJU 01231200
Těsnění, výfuk
HYUNDAI i30 1.6 CRDi
213 Kč
8,39 €
AJU 15090300
Gufero klikového hřídele
SUZUKI SX4 1.5 VVT, 82 kW, 2010–
507 Kč
19,79 €
AJU JTC11382
Montážní sada k turbodmychadlu
MAZDA 6 2.0 DI (89, 100 kW), 2002–
757 Kč
28,89 €
AJU OP10061
Olejové potrubí k turbodmychadlu
ŠKODA Octavia II 1.9 TDI, 77 kW
625 Kč
25,39 €
2. Montážní sady k turbodmychadlům (i pro
asijské aplikace)
AJUSA nabízí nejširší pokrytí v montážní sad
pro turbodmychadla na aftermarketu. Nabízí
sady pro turbodmychadla jako jsou Garrett,
Holset, KKK, Mitsubishi, IHI, Toyota a Hitachi.
V každé sadě naleznete všechny nezbytné součásti pro montáž turbodmychadel z jednoho
zdroje - kompletní montážní sady pro kvalifikované, odborné opravy. Sady obsahují kompletní těsnění pro výměnu turbodmychadla,
závrtné šrouby a matice (odolné proti vysokým
teplotám), součástí sady je i stříkačka – pro
první náplň oleje. Sortimentně patří montážní
sady AJUSA mezi nejširší ve svém sortimentu.
AJUSA nabízí sady i pro celou řadu asijských
aplikací. Se sadami AJUSA nemusíte mít strach
se pustit do opravy, protože budete mít po
ruce všechna potřebná těsnění.
3. Přívodní olejové potrubí k turbodmychadlu – novinka na aftermarketu!
AJUSA je zatím jediným výrobcem na světě,
který na trhu náhradní spotřeby uvedl sortimentní novinku - přívodní olejové potrubí
k turbodmychadlu, které bylo možné do této
doby objednávat pouze v originálu. ELIT je
tedy prvním distributorem, který Vám tuto
novinku nabídne na aftermarketu, za splnění
kombinace vynikající kvality a atraktivní ceny.
V elektronickém katalogu naleznete 40 nejběžnějších olejových potrubí pro nejvíce prodávaná turbodmychadla, ale během roku 2016
bude sortiment postupně doplňován s tím, že
nabídneme až 130 referencí.
Výměnou přívodního potrubí k turbodmychadlu předejdete problémům s turbodmychadlem, kdy se potrubí zanese karbonem, což má
v konečném důsledku následek poškození turbodmychadla. Výměnu olejového potrubí
mazání turbodmychadla doporučuje již drtivá
většina automobilek při samotné výměně
turbodmychadla.
Výhody značky AJUSA
• Součást sítě vědecko-výzkumných středisek:
– široké pokrytí náhradních dílů pro
všechny světové automobilky,
– široké pokrytí náhradních dílů pro dodávkové vozy a truck segment, velké rozšíření
značky na západoevropských trzích,
– unikátní technická řešení.
• OE dodavatel:
– dodává výrobky do několika automobilek.
• Součást portfolia náhradních dílů AJUSA:
– silná a zavedená identita značky,
– program ochrany proti padělkům.
Očekávaný přínos značky AJUSA v sortimentu Elitu
• Obsáhlejší a více propracovaná nabídka těsnění a motorových dílů:
– vysoká úroveň kvality a servisu,
– široká nabídka a dostupnost těsnění,
– unikátní produkty na aftermarketu – např.
olejové potrubí k turbodmychadlům,
– rychlejší uvádění nových výrobků na trh
v oblasti těsnění a motorových dílů,
– upevnění postavení společnosti ELIT
v oblasti dodávek těsnění a motorových dílů
na dalších trzích střední a východní Evropy.
• Uvádění nových produktových řad
náhradních dílů
AJUSA na aftermarket.
Přívodní olejové potrubí k turbodmychadlu a montážní sady k turbodmychadlu naleznete
v elektronickém katalogu eCat v sekci: Motor / Dodávka vzduchu / Přeplňování nebo Výfukový
systém / Turbodmychadlo a jednotlivé díly.
35
Objednací číslo
Elitu
ARNOTT – unikátní sortiment vzduchových
podvozků pro všechna vozidla
udělá? Nikdo. Ale zcela jasně to vypovídá o tom, že
tyto díly mají skutečně omezenou a značně zkrácenou životnost oproti konvenčnímu odpružení. Vše
je ve výsledku totiž strašně jednoduché. Vzduchové odpružení selže nejčastěji kvůli selhání
gumy měchu. To je celé. Je to tedy i o podmínkách,
ve kterých je vozidlo provozováno (sůl, kamení,
rozbité cesty a tlakové rázy), a samozřejmě o kvalitě
měchu. Detaily viz další odstavec. Dále například
dlouhodobé používání vozidla s ucházejícím jedním měchem pérování nebo netěsným vzduchovým okruhem může v důsledku způsobit daleko
závažnější a dražší opravy. V tomto případě nakonec může dojít k poničení kompresoru, který neustále do netěsného okruhu tlačí vzduch a na tento
nepřetržitý provoz není dimenzován. Dojde tedy
k jeho selhání.
Vzduchové podvozky a omezená životnost
Vzduchové podvozky začínají být stále více populární a čím dál tím více vozů vyšší střední třídy a vyšších kategorií jimi bývá alternativně nebo automaticky osazeno. Proto se s touto problematikou
v budoucnu bude stále více servisů setkávat častěji. Dokonce i samotné automobilky uvádějí, že by
se komponenty pneumatického odpružení měly
po 6 až 10 letech měnit (v závislosti na jízdních podmínkách) z důvodu předcházení následným problémům. Kdo z majitelů to při předložení kalkulace
Kvalita vyšší než v originále!
Každý vyrobený díl je tak spolehlivý, jako je spolehlivá jeho nejmenší komponenta. Přesně dle tohoto
hesla se Arnott řídí a na výrobu používá jen ty nejkvalitnější materiály od renomovaných dodavatelů. Chybovost komponentů dodaných subdodavateli se snaží eliminovat vlastní výrobou. Každá
část je důkladně kontrolována a označena pro
možnou další kontrolu kvality. Jako příklad této
špičkové kvality můžeme uvést, že Arnott používá
na výrobu měchů pérování 2vrstvou gumu
36
namísto 1vrstvé, jako je tomu například u Mercedesu z prvovýroby – tzv. časovaná životnost. Téměř
jistě tedy platí, že životnost je u ARNOTTu vyšší než
u originálního dílu. Tato 2vrstvá guma je odolnější
proti mechanickému poškození (prošoupání, poničení externím předmětem), ale i proti proražení,
které může způsobit například vjetí do velkého
výmolu a tím vzniklé rázové propružení měchu.
Životnost měchů je totiž téměř výhradně dána kvalitou použité gumy. Pokud například majitel jezdí
často na hory a vůz je vystaven pravidelnému
působení posypové soli, odletujícího kamení
apod., životnost může být oproti konvenčním tlumičům výrazně kratší.
I ten nejkvalitnější výrobek však může být nenávratně poškozen při neodborné montáži a nedodržení předepsaného montážního postupu. Toho si
jsou v Arnottu dobře vědomi, a tak pro každou
položku připravili montážní návod, který naleznete
v našem elektronickém katalogu v sekci přílohy
a navíc je i součástí balení. U některých dílů jsou
dostupná i montážní videa, která můžete zhlédnout přímo u dané položky také v našem eCatu.
Správná montáž je opravdu velice důležitá pro bezchybnou a dlouhodobou funkčnost dílu.
nabídky dílů. Z tohoto důvodu stále sledují
vývoj a trendy v automobilovém průmyslu, aby
s dostatečným předstihem dokázali včas nabídnout komponenty pneumatického podvozku
i na nové modely aut. Z časového hlediska je to
velice prozíravé jednání, protože výzkum, vývoj
a následné testování nových položek trvá až
3 roky. Tým inženýrů z vývojového centra
začíná tím, že zkoumají původní originální díl
a hledají typické body možného selhání, které
se v následném návrhu snaží eliminovat
a vytvořit tak optimalizovanou verzi původního dílu pro maximální spolehlivost a výdrž.
Prototypy jsou vytvářeny ve 3D softwarech
a nově je využit 3D tisk pro vytvoření první pracovní verze dílu. Další, již funkční prototypy
jsou vyráběny na specializovaném pracovišti
s použitím nejmodernějších CNC strojů. Po
vytvoření předprodukční verze nastává čas na
dlouhodobé testování, a to nejen v laboratorních podmínkách na zkušebních strojích, ale
i v reálném provozu v různých režimech. Během
testů tak nové komponenty najedou tisíce testovacích mil. Poté jdou otestované díly zpět do
laboratoře k výslednému vyhodnocení opotřebení při všech zkouškách. Zjistí-li se jakékoliv
větší opotřebení nebo selhání dílu, je znovu
přepracován a celý proces se opakuje s modifikovaným dílem. Teprve až po úplném otestování je díl předán do sériové produkce a je připraven k prodeji zákazníkům. Zákazník si tak
může být více než jistý, že dostává opravdu kvalitní a spolehlivý díl.
Kdo je firma ARNOTT?
ARNOTT je původem americký výrobce komponent vzduchových podvozků. Počátky firmy
a jejího zakladatele jsou velmi zajímavé. Začaly
se psát již roku 1989 na Floridě, kdy Adam Arnott
ještě jako teenager v sobě objevil fascinaci pro
automobily, a tak většinu svého volného času
trávil v garáži svého otce opravováním vozů.
Jeho otec Donald Arnott okamžitě rozpoznal
synovo nadání a cit pro automobily a začal ho
v jeho zájmu podporovat. Hned následující rok
oba začali cestovat po celé Floridě a věnovali se
opravám vzduchových odpružení často za malý
nebo žádný poplatek. Tato Adamova vášeň pro
automobily, společně s otcovou pomocí, položila základy společnosti Arnott jakožto nejúspěšnějšího, moderního a inovativního výrobce
komponent pneumatického odpružení.
Dnešní hlavní sídlo společnosti se stále nachází
na Floridě, nicméně z malé garáže vyrostl rušný
areál o rozloze téměř 28 000 m2. Poslední velké
rozšíření proběhlo v roce 2014, kdy objekt opět
povyrostl, a to o 6 000 m2 nového výzkumného
a vývojového centra. Výrobní závod disponuje
nejmodernějším strojním vybavením potřebným k výrobě kvalitních dílů. V nedávné době se
rozhodli expandovat i do Evropy a pro tyto účely
vybudovali moderní distribuční centrum
v Holandsku. Tato holandská pobočka drží kompletní sortiment Arnottu skladem a je dokonale
zásobována přímo z hlavního výrobního centra
v USA. Tímto jsou umožněny velice rychlé
dodávky evropským partnerům, mezi které se
Základní body při montáži vzduchového
odpružení. Nutná dobrá, často i originální
diagnostika
V následujících bodech bychom chtěli zachytit
základní postup před a během montáže. Zde
vznikají velmi časté chyby, které jsou pak důsledkem reklamace.
• Vozidlo přijede do servisu a zákazník si stěžuje, že pneumatický podvozek nefunguje.
Toto někdy zjistí pomocí kontrolky na palubní
desce nebo tím, že vozidlo žádným způsobem nereaguje na pokyny „na přifukování“
podvozku.
• Nejprve by se měla pomocí diagnostiky
načíst chybová hlášení a vyzkoušet podvozek
v servisním menu přes diagnostiku.
• Zkontrolovat případné úniky ve vzduchovém
vedení – tyto mohly způsobit zničení kompresoru v důsledku jeho přetěžování.
• Zkontrolovat elektrické členy systému –
konektory, relé, pojistky a senzory. I tyto drobnosti mohou způsobit nefunkčnost systému
a výměna kompresoru nebo měchu je neúčinná a zbytečná.
• Před demontáží starého měchu rozbalit nový
a důkladně prostudovat montážní návod, po
demontáži starého dílu porovnat shodnost
s novým.
• Před montáží zkontrolujte okolí měchu na
vozidle – zda nejsou poškozeny upevňovací
body či nejde o jiná poškození na podvozku.
• Před zapojením důkladně očistěte vzduchový
konektor a použijte nové těsnění – vždy by
mělo být součástí nového měchu.
• Po namontování měchu zkontrolujte jeho
správné usazení a utažení – nesprávné usazení
způsobí rychlou destrukci měchu z důvodu
prodření nebo překrucování gumové části
měchu.
• Opětovné nafoukání podvozku po opravě
se velmi často liší výrobce od výrobce a je
nezbytné se řídit jejich doporučeními a spustit k tomu servisní menu v diagnostice. V případě nedodržení dojde s velkou pravděpodobností k poškození dílu. Například
Mercedes-Benz u modelu S-Class předepisuje
několikastupňové nafoukání a lze jej bohužel
provést pouze s originální diagnostikou, která
jediná (dle našich informací) tento krok přes
servisní menu umožňuje. Jak je tedy patrné,
k montáži těchto dílů
je často potřeba mít
specializované vybavení.
Jak probíhá vývoj?
Společnost Arnott si je dobře vědoma, že dlouhodobý úspěch je přímo spojen s rozšiřováním
37
nově, exkluzivně pro trhy, na kterých působí,
řadí i firma ELIT.
Od 1. 2. 2016 naleznete v našem sortimentu kompletní nabídku specialisty na vzduchová
odpružení americko-holandské firmy ARNOTT. Její zastoupení jsme získali jako oficiální
přímý distributor. Jde o zásadní novinku pro všechna vozidla, která se na trhu vyskytovala se vzduchovým podvozkem. Konkrétně jde o vzduchové tlumiče, měchy, kompresory
a přestavbové kity. Významnou část sortimentu držíme skladem.
Co je v nabídce firmy Arnott
Jak již bylo řečeno výše, Arnott se specializuje na
komponenty vzduchového odpružení vozidel,
a tak v jejich nabídce najdete měchy pérování na
všechny evropské modely vozidel, které v prvovýrobě vzduchové odpružení měly v nabídce – např.
Audi A6 AllRoad, BMW X5, většina modelů Mercedes-Benz, VW Touareg / Audi Q7 / Porsche Cayenne atd., ale vzhledem k původu firmy i na vozidla
americké produkce jako Cadillac nebo GM.
V nabídce jsou i kompresory pneumatických podvozků, ale i žádané přestavbové sady z pneumatického odpružení na klasické s vinutou pružinou
a tlumičem. Tyto sady nabízíme například právě
pro na českém a slovenském trhu hojně zastoupenou první generaci Audi A6 AllRoad nebo třeba
i Land Rover Discovery a mnohé další.
magazín
ísty
magazín
INOVATIVNÍ VÝROBNÍ TECHNOLOGIE PÍSTŮ
NÜRAL NA TRHU AUTOOPRAVÁRENSTVÍ
ELIT Q – unikátní sortiment
nejvyšší kvality
Písty Nüral DuraBowl® pomáhají nejnovější generaci vysoce přeplňovaných dieselových
motorů dosáhnout vynikajících emisí a spotřeby paliva bez ohrožení jejich životnosti.
Zkouškami bylo prokázáno, že písty Nüral DuraBowl® mají i v těch nejnáročnějších aplikacích nejméně čtyři- až sedmkrát delší životnost než hliníkové písty vyrobené běžným
gravitačním litím.
ELIT se usilovně snaží zaplnit i ty nejmenší mezery v sortimentu zcela unikátními
výrobky. Značka ELIT Q je zárukou evropského dodavatele s přísným dodržováním
standardů OE kvality.
P
ísty musí
vydržet
nejagresivnější
síly, nejSRDCE
VÝKONU
MOTORŮ
vyšší teploty a nejdramatičtější tepelné
cykly ze všech součástí motoru. Musí být
dostatečně lehké, aby dokázaly snížit zatížení
ZADNÍ TORZNÍ NÁPRAVA
a ztráty v důsledku vratného pohybu a přispíTECHNOLOGICKY VYSPĚLÉ PÍSTY PRO
Technologie Nüral DuraBowl® společnosti Federal-Mogul
dalších
složitých
technologií
nebo
drahých
materiálů.
valy k celkovému snížení hmotnosti. Je přiroNEJNÁROČNĚJŠÍ
POUŽITÍ
DIESELOVÝCH
MOTORŮ
asnosti jsou
díky
snižování
emisí CO2
zené,
že v potřebě
oblasti životnosti
a spolehlivosti
nemohou
existovat neboť
žádné sikompromisy,
nejvíce zapotřebí.
yto technologie
sbližovány,
obě osvojují
Nüral DuraBowl® pomáhají nejnovější generaci Z důvodu
® vysokého namáhání přeplňováním vytvářejí
naopak i zde musí
jít vývoj přímého
kupředu. vstřiko-Pístyvými
vlákny,
n
o
v
é
p
í
s
t
y
N
ü
r
a
l
E
c
o
T
o
u
g
h
společnosti
vanými
rozměry
tlačí
strategie
vysokotlakého
přeplňování
ysoce sofistikované
systémy
vysoce přeplňovaných dieselových motorů dosáhnout tyto maloobjemové ale výkonné motory náročné podomentálně je sortiment rozšiřován o uni- majitele vozidla zcela likvidační. Nezbývá než havarovaného na levou stranu, neplatí, že díl
vynikajících emisí a spotřeby paliva bez ohrožení jejich mínky pro písty, které musejí odolávat velmi vysokému
bude rovný a bez poškození, i když nemá vizuKe snížení emisí CO2 a zlepšení spotřeby
kátní díly na vozidla koncernu VAG. Mezi shánět
800 těhlici na nejrůznějších fórech, bazaživotnosti. Zkouškami bylo prokázáno, že písty Nüral tepelnému a mechanickému zatížení. Teploty v praysokotlakým
turboplněním
nebosnaží
mechanickým
álně vady. V budoucnu může být problém ve
paliva
se výrobci automobilů
stále zvynejzajímavější položky patří těhlice na Fabie, rech a vrakovištích.
DuraBowl® mají i v těch nejnáročnějších aplikacích nej- covním prostoru pístu mohou dosahovat přes 400 °C
®
méně
čtyři až EcoTough
sedmkrát delší životnost
než hliníkové
(750 °F) acenou
tlaky obvykle
dosahují více než 200 bar (200 x kých nákladních vozidel. Octavie,
Písty
(oceněné
prestižní
2011
Technici ale
společnosti
Federal-Mogul
správném nastavení geometrie vozu.
šovat výkon a současně snižovat rozměry dietaké Favority
a Felicie. Řada
700
vyrobené běžným gravitačním litím do kokil.
atmosférický tlak). K zajištění odolnosti, kterou zákazníočtu válců.selových
Srdcemmotorů.
motoru,
kdeposledních
mají tyto
trendypístyPACE),
zjistili,
že
poruchy
pracovního
prostoru
konvenčních
pístů
které jsou vynikajícím příkladem
tzv.
přímé
Během
deseti
Před tím ale musíme důrazně varovat! Nikdy si
servisů
nemá
při
jejich
výměně
jinou
možnost
ci očekávají, jsou tradičně zapotřebí pevnější a nákladje materiály
zajištěna
mimořádnáprocesy.
únavová pevnost
žádaném
místě.
let vzrostl
průměrný
výkon z 50 kW/litr pevnost
ověřit historii těhlice. Pokud napří- Nový unikátní sortiment zahrnuje velmi žádanež originální servis, což při ceně dílu nemůžete
600
Ke sníženíhliníku
emisí COza
a tepla
zlepšenív spotřeby
paliva
se vý- nější
a technologické
ejdramatičtější
dopad,
jsouměrný
písty.
2
robcipíst
automobilů
snaží stále
zvyšovat
výkon a současně
v místě, kdesnížení
je to nejvíce zapotřebí.
seprůběžná
předem
obrobí
a slitina
kolem
asi na 70 kW/litr a tento trend stále pokračuje Litý
v poměru k ceně vozidla typu Favorit je pro klad kupujete pravou těhlici z vozidla nou mezihřídel pro trojici vozidel Sharan,
jako
změna
poskytující
okamžité
®
snižovatpracovního
rozměry dieselových
motorů.
Během
posled- •
Federal sMogul,
Technologie
ŽivotnostDuraBowl
pístu se společnosti
tak v porovnání
běžprostoru
se poté
přetaví.
Galaxy, Alhambra 1,9 TDi, na jejímž technic(v současnosti nejvíce namáhaný píst Dura- okraje
500
ních deseti let vzrostl průměrný měrný výkon z 50 kW/ deklarovaná několika nejprestižnějšími světovými vý- pouze na jednu desetinu původní hodnoty přetavením slinými
hliníkovými
písty řeší
vyrobenými
grapístu
asi701kW/litr
000krát
rychlejia než
kém stavu přímo závisí životnost a funkce
Bowl® vykazuje výkon 93 kW/l). Tyto motory Ochlazením
®robci
litr
(67
bhp/litr)
asi
na
(94
bhp/litr)
tento
automobilů,
tento
problém
díky
inovativnímu
Tecpůvodním
hnologie NüralseDurůst
raBzrna
owl společnosti
Federal-Mogul
logií nebotepelné
drahých
materiálů.
tiny kolem okraje pracovního prostoru pístu, čímž se výrazně
ramatičtější
ze ivšech
součástí
motoru.
vitačním
litíms do
kokil čtyřažPři
sedminápři
jeho
poloos a převodovky. Nyní je
nízkého cykly
objemu
rozměrů
jsou nyní
popu-Musí
400
trend
stále pokračuje (v odlévání
současnosti nejvíce namáhavýrobnímu
procesu
příznivými
náklady.
výrobním
®
®
Oceněné písty
ný píst zastaví.
DuraBowlTím
DuraBowl
vykazuje
výkon 93kW/l). Tyto
motory postupu
se okraj spalovacího prostoru píssobně
prodlouží.
je optimalizována
velikost
tato poloosa skladem a za
lární volbou pro všechny typy osobních auto- rychle
nízkého objemu
se výrazně
zlepšuje únavová
pevnost
Optimalizace
pro vysoce
výkonné
die-a DuraBowl® využívají tuto techniku pro čtyř- až
křemíkových
je
velmi příznivou cenu.
mobilů od luxusních vozidel až po nízkoná- volných
dram
aticki ýrozměrů
nárůsčástic
tjsou
tepnyní
lotaypopulární
spazajištěna
lovávolbou
ní. Píst•tu
y zpevní
Nürala®tím
společnosti
300
pro všechny typy osobních automobilů od luxusních vo- mechanická pevnost hliníku za tepla v žádaném mísnejvíce
zapotřebí.
selové
a
benzínové
motory
a
použití
při
mnohem
odolnější
mikrostruktura.
kladové městské automobily.
zidel až po nízkonákladové městské automobily.
tě. Litý píst se předem obrobí a slitina kolem okraje sedminásobné prodloužení životnosti ve srovnání
montážiprostoru
originálního
důvodu vysokého namáhání přeplňováním
pracovního
se poté vybavení.
přetaví. Ochlazením pístu
200
strategie Zvytvářejí
vysokotlakého
přeplňování
tyto maloobjemové, ale výkonné • V provedení DuraBowl® se místním přeta- asi 1000krát rychleji než při jeho původním odlévání
ývoj kupředu. motory náročné podmínky pro písty, které
systémem chlazení, díky čemuž se stávají ideálním řešením pro
vením slitiny kolem pracovního prostoru se růst zrna rychle zastaví. Tím je optimalizována ve100
likost volných křemíkových částic a je zajištěna mno.
800 dno pístu. Tímto procesem hem odolnější mikrostruktura.
pístu vyztuží
musejí odolávat velmi vysokému tepelnému
2
a mechanickému zatížení. Teploty v pracov0
Špičkový slitinový
Píst
®
nímoceněný
prostoru píst
pístuMonosteel
mohou dosahovat
přes
okonalosti se
stal standarDalším podstatným úkolem je zajistit správné lícování ve
píst
DuraBowl®
. Technici400
společnosti
Federal-Mogul
700
®
°C a tlaky obvykle dosahují více než 200
Technologie Nüral DuraBowl společnosti Federal-Mogul zpevňuje
dno pístu a zvyšuje pevnost hliníku tam, kde je to nejvíce zapotřebí
barů. K zajištění
odolnosti, kterou zákazníci
covního
prostoru
pístů
elovým
motorem.
Do října konvenčních
2010 již bylo vyrobeno
více než tím vysoce flexibilních chladicích ka
t v ar pl áště pístu Nür al El astov al® společnosti Federal-Mogul
očekávají, jsou tradičně zapotřebí pevnější
800
zajišťuje optimální schopnost pláště pístu přizpůsobit se
600
a nákladnější materiály a technologické pro700
®
udělala
další skok
vpřed snížením
hmotum Monosteel
cesy.
Technologie
DuraBowl®
společnosti
600
· Lepší mikrostruktura slitiny
500
Federal Mogul, deklarovaná několika nej· Zvyšuje únavovou
pevnost hliníku v
500
400
světovými
výrobci který
automokde je to nejvíce
zapotřebípříklad demonstruje, jakým způsobem společstu se
dvěmaprestižnějšími
nosnými
žebry
(double-band),
dobrý
toval® poskytuje prodlouženou životnost, vynikající odolnost
nu
původní
hodnoty
přetavením
sli-snižuje místě,Tento
300
bilů, tento problém řeší díky inovativnímu
nost Federal-Mogul přináší významné výhody prostřednictvím
200
vního prostoru
pístu,
se výrazně
výrobnímu
procesučímž
s příznivými
náklady. Při
400
100
výrobním postupu DuraBowl® se okraj spaloODKAZ NA NÜRAL
0
ZNAČKA VOZIDLA
OZNAČENÍ MOTORU
TYP
DURABOWL
Špičkový slitinový
Píst
vacího prostoru pístu zpevní a tím se výrazně
87-427400-20
MERCEDES-BENZ
OM642DE30LA, Euro5
LV, LCV
píst
DuraBowl
87-427400-30
MERCEDES-BENZ
OM642DE30LA, Euro5
LV, LCV
zlepšuje únavová pevnost a mechanická
VÍCE NEŽ
Oceněné písty
ají tuto techniku pro čtyř- až
dloužení životnosti ve srovnání
38
Životnost motoru (%)
ČTYŘNÁSOBNÁ
ŽIVOTNOST PÍSTU
®
®
300
DRŽITEL PRESTIŽNÍHO OCENĚNÍ 2010 AUTOMOTIVE NEWS. PÍST NÜRAL DURABOWL
®
200 NURAL
NA
TRHŠPIČKOVÁ INOVACE V NOVÝCH VÝROBCÍCH,
ZVÍTĚZILPŘINÁŠÍ
V KATEGORII, V NÍŽ
SE ODMĚŇUJE
®
KONSTRUKČNÍCH SOUČÁSTECH NEBO SYSTÉMECH, KTERÉ MAJÍ VÝZNAMNÝ DOPAD NA TRH A
39
M
technické informace |
ČESKO-SLOVENSKÝ TRH S VÝFUKY,
KATALYZÁTORY A DPF ANEB CO OKO
NEVIDÍ, TO SRDCE NEBOLÍ
Opravdu kvalitní díly výfukového systému (tlumič, katalyzátor nebo filtr pevných částic)
se dnes již nedají odhalit pouhým okem ani se nedá řídit výběrem dle povrchních informací některých výrobců, kdy v podstatě každý hlásá kvalitu. To důležité se totiž ukrývá
uvnitř, schované zrakům uživatelů, a sem už každý nemá odvahu nahlédnout. Pod
obrovským tlakem na cenu došlo v posledních letech k výraznému a skokovému snížení
cen výfuků na středoevropském trhu, což s sebou přineslo výrazné snížení kvality i do té
doby prémiových značek, nemluvě o těch neznačkových.
technické informace
Situace na trhu
Česko-slovenský trh s aftermarketovými
komponentami výfukové soustavy je pod
stále větším tlakem polských a jiných nekvalitních výrobků. Bohužel kvalitní díl nelze od
toho nekvalitního tak snadno pouhým okem
odhalit, a tak je koncový zákazník odkázán
pouze na dobré doporučení a radu zkušenějších. Základním vodítkem by měla být přítomnost platné evropské homologace.
Někteří hodně levní výrobci se ani neobtěžují
cokoliv na svoje produkty vyrazit. Nicméně
s nehomologovaným dílem se již prodejce
vystavuje riziku postihu kontrolním orgánem
a i samotný motorista by mohl později narazit
při technické kontrole, protože takovéto díly
nejsou určeny pro provoz na pozemních
komunikacích.
Nicméně platné homologace jsou pouze viditelná špička ledovce, ty opravdové zvrácenosti lze najít bohužel až uvnitř. Díly jsou
vyráběny dle hesla cena na prvním místě,
a proto jedinou výhodou tak zůstává výhodná
koncová cena, nicméně tvrdě vykoupená
kvalitou zpracování a použitými materiály,
takže výfuk prostě nemůže z dlouhodobého
hlediska vydržet a v případě katalyzátoru
a DPF ani správně fungovat.
zevnitř výfuku. Takový díl ale stojí několikanásobně více. Uvnitř výfuků jsme dále běžně
našli vnitřní díly jako přepážky a trubky
k sobě svařované – k poničení vrstvy hliníku
ve svařovaných místech naštěstí nedošlo,
protože na výrobu těchto částí byl použit
opět obyčejný surový plech. Samo vnitřní
uspořádání a konstrukce měly k originálnímu
řešení hodně daleko a celý systém přepážek
Hlavní kritérium pro získání příslušné homologace jsou
hlukové limity, ale už se nikde neuvádí, jak daných hranic dosáhnout a zde je prostor pro „invenci“ a úsporná
řešení.
Při rozřezání několika vzorků polských
výfuků a DPF jsme se mohli na vlastní oči
přesvědčit o jejich podvodech. Někteří polští výrobci se sice snaží aplikovat na těla tlumičů dvouplášťovou konstrukci, avšak vnitřní
plech není pohliníkován, ale je běžně použito
pouze čistého surového plechu.
V porovnání s originálním řešením se jedná
o opravdový paradox, kde je naopak vnitřní
okem neviditelný plech vyroben z nerezu,
právě proto, že koroze přichází zpravidla
40
byl velice zredukován, což potvrdilo i vážení
výfuků, kdy hmotnost byla v extrémních případech méně než poloviční.
„PRÉMIOVÝ“ SEGMENT VÝFUKŮ
A HOMOLOGACE
V prémiovém segmentu výfuků není nikdo,
kdo by své produkty neměl homologované.
Takže jsou vlastně všechny stejně dobré? Ne
tak docela. Homologace výfuků není zcela
konkrétní a striktní a v podstatě vymezuje
pravidla pouze na hlučnost a montovatelnost
výfuku. Navíc se homologace mohou provádět ve kterékoliv z členských zemí a i z toho je
patrné, že homologovat výfuk např.
v Německu bude obtížnější než to samé udělat třeba v Polsku. Citace: Hlavní kritérium pro
získání příslušné homologace jsou hlukové
limity, ale už se nikde neuvádí, jak daných
hranic dosáhnout. A zde je prostor pro
„invenci“ a úsporná řešení. Velice častým
jevem je používání různých tlumicích materiálů namísto zcela mechanické konstrukce
(pozn.: použití certifikovaných tlumicích
materiálů není ale zcela špatně, pokud jej
určil konstruktér výfukového systému a bylo
použito i v OE). Bohužel někteří výrobci jsou
si vědomi mezírky v předpisech pro aftermarket a místo skelného vlákna používají čedičovou vatu, která je jinak pro originál zakázaná.
Je totiž karcinogenní. Časem se z výfuku
vypálí, poletuje v ovzduší, my ji dýcháme
(obrovský problém u dětí) a výfuk mimo jiné
ztrácí svůj tlumicí účinek. Ovšem i při použití
mechanické konstrukce se dá ušetřit materiál.
A tak se z původně čtyřkomorového vnitřku
stane pouze dvoukomorový a citace: namísto
několika vnitřních různě perforovaných trubek se použijí dvě pouze částečně perforované, a aby vše splnilo hlukové limity, tak se
jedné z vnitřních trubek „šikovně“ zmenší
průměr, čímž se výrazně zpomalí proudění
spalin. Toto jsou ty sofistikovanější způsoby,
které jsou dnes hojně využívány právě
i u některých prémiových značek výfuků.
DRUHÁ LINIE
Tento segment je nejvíce přeplněn levnými
výfuky z polské produkce, které ani ve většině
případů nemají příslušné homologace, čímž
se ušetří velké náklady, ale zároveň se montáží nehomologovaného výfuku servis vystavuje riziku postihu příslušných kontrolních
úřadů ČR. Avšak kvůli větším úsporám se
velice často přistupuje k méně sofistikovaným a horším způsobům šetření a všechny
použité zlepšováky jednoznačně vedou i ke
snížení životnosti výfuku. Na výrobu se používá pouze jednoplášťová konstrukce těla
výfuku anebo při použití dvouplášťů je použit vnitřní plech bez pohliníkování – tedy obyčejný surový plech, který není nijak chráněn
proti korozi (někdy již značně korozí nahlodán) uvnitř výfuku, společně se svařovanými
vnitřními díly – viz technický box. Dále to
může být jistá úspora v tloušťkách plechů,
v použité starší technologii výroby (zakoupené staré stroje od prémiových výrobců).
Možnou akceptovatelnou úsporou u levnějších výfuků je jistá unifikace tvarů více položek podobných rozměrů do jedné a tím velká
úspora při následných homologacích, kdy se
pod jednu položku sdruží několik modelů aut
(negativem je možné ovlivnění výkonu, spotřeby i změna zvuku). A poslední možnou, ale
samozřejmě akceptovatelnou úsporou jsou
nižší mzdové náklady v regionech, jako je
právě Polsko, jižní Itálie, Slovinsko, Portugalsko, oproti třeba severní Itálii, Německu nebo
Anglii.
Katalyzátory a filtry pevných částic
Se stále se zpřísňujícími emisními normami
se staly běžnou součástí vozidel katalyzátory a v poslední době více omílané filtry
pevných částic u vznětových motorů. Právě
díky zvýšené poptávce a mnohdy vysokým
cenám originálních filtrů pevných částic se
do výroby pustilo mnoho aftermarketových
výrobců, kdy kvalita jejich výrobků neodpovídá ani jejich výhodné ceně. Prostoru na
úspory při výrobě DPF moc není a v podstatě
se dá ušetřit pouze při výběru „té vhodné“
filtrační vložky. Renomovaní a kvalitní
výrobci používají filtrační vložku od subdodavatelů pro originál, kterých není mnoho,
takže z tohoto pohledu by se dalo říci, že
jsou všechny DPF stejně funkční. Bohužel ani
použití kvalitní vložky ještě není zárukou
magazín
dnes filtry pevných částic spojené s oxidačním katalyzátorem nebo je dokonce na jádru
DPF nanesena vrstva drahých kovů. I zde
někteří našli prostor pro úsporu nákladů,
a to použitím méně sycených katalyzátorů.
I toto je pro správnou funkci DPF velice
zásadní, protože drahé kovy (paladium, rhodium, platina) nanesené na vložce katalyzátoru před DPF nebo na jádru DPF slouží
k chemické reakci, která umožňuje lepší
zapálení sazí zachycených uvnitř DPF
a v průběhu jejich hoření ho tyto kovy udržují na správných hodnotách. Když budeme
konkrétní, tak i při použití správné velikosti
jádra DPF ve spojení s „ošizeným“ nebo již
špatně fungujícím starým katalyzátorem
nastávají problémy s regeneracemi DPF,
které neprobíhají správně nebo nemusí být
zahájeny vůbec. Z toho je patrné, že produkty od renomovaných výrobců se mohou
značně lišit.
Samostatnou kapitolou jsou výrobci z druhé
linie – povětšinou z Polska. Zde jsme po
nahlédnutí do vnitřku DPF objevili mnohem
zajímavější způsob šetření. Tím zásadním
problémem byla ona filtrační vložka. Již
samotný materiál jádra neodpovídal ani jednomu používanému v běžných DPF (používá
se keramika Cordierit nebo karbid křemíku –
SiC). Další zajímavostí byla struktura zaslepení kanálků jádra. Ve standardních DPF je
každý kanálek neprůchozí právě proto, aby
zachytával pevné částice a spaliny byly
nuceny procházet přes porézní stěnu a tím
se filtrovaly. V tomto případě bylo zalepeno
pouze 25 % kanálků, zbytek byl volně průchozí a tím spaliny nejsou nijak nuceny k filtraci. Paradoxně toto řešení nevyvolá chyby
ani u vozidel, jejichž další komponenty ovlivňující tvorbu pevných částic ve spalinách
nepracují správně – velice častý problém při
montáži nového kvalitního DPF. Zde je třeba
si uvědomit, že zanesení filtru pevných částic je pouze následek a je tudíž nutné nejprve odstranit příčinu častého zanášení. Ve
spojení s tímto řešením volně průchozích
kanálků je nutné zmínit, že se nejedná o fil-
Namísto několika vnitřních různě perforovaných trubek
se použijí dvě pouze částečně perforované, a aby vše
splnilo hlukové limity, tak se jedné z vnitřních trubek
„šikovně“ zmenší průměr, čímž se výrazně zpomalí proudění spalin.
správné funkce, neboť někteří výrobci i zde
našli prostor pro úsporu tím, že používají
menší filtrační vložku s menším vnitřním
objemem. Toto řešení v podstatě znamená
jediné – častější zaplňování DPF a s tím spojené častější regenerace. Velmi časté regenerace mají velký vliv na životnost celého
motoru, protože s každou regenerací se do
motorového oleje dostává nafta, která olej
ředí a degraduje jeho mazací schopnost,
proto časté regenerace mohou způsobit
totální zničení motoru. Velice často jsou
try pevných částic, protože vlastně nic nefiltrují a nechají nefiltrované spaliny volně
odcházet do ovzduší. S příchodem přísnějších pravidel při měření emisí a kontrolách
STK je toto velice snadno odhalitelné,
a proto vozidla osazená tímto druhem „DPF“
nemohou kontrolou projít. Tímto bodem se
pak stírá úspora při zakoupení levnějšího
dílu nutností situaci řešit montáží správně
fungujícího DPF, kompletní kontrolou akčních členů vozidla a následným opakováním
technické kontroly.
41
magazín | technické informace
Pojistné šrouby a matice – kola už
nezmizí
Všichni si určitě vybavíme případ německého prodejce vozů koncernu VW, kterému
během noci zmizela kola z většiny skladových vozů. Bohužel se nejedná o ojedinělý případ, jak by se mohlo zdát.
magazín
Závit s přesnými rozměry
Rotační vnější pouzdro
Klíč s vnějším pouzdrem
pro jednoduchou montáž
pojistky kola
Vysoce
tvrzená ocel
Vysoce tvrzená hlava,
která přes 2 minuty
odolává otevírání
obvyklými nástroji
Exklizivní kódování a úzké
drážky, které je možné otevřít
pouze s příslušným klíčem
šroubů a může dojít k jejich povolení a vyklepání. Také je nadměrně namáháno kolové
ložisko a všechny gumokovové části vedení
kola. Investice v řádu stokorun tedy ušetří tisíce
a hlavně zabrání případné fatální situaci
v podobě uvolněného kola.
optávka po hezkých a kvalitních hliníkových kolech je velká, ale tlak na jejich
cenu je ještě větší. Inzertní servery jsou plné
pochybně levných kol, řada z nich jsou
padělky, ale část z nich pochází dost možná
z auta vašeho nebo vašeho zákazníka, kterému je v noci odcizili jen díky absenci bezpečnostních šroubů.
Bezpečnostní šrouby jsou investicí v řádech
stokorun, která odradí nenechavce od krádeže kol nebo mu aspoň velmi znepříjemní
práci. Odcizením kol totiž zpravidla škody
nekončí. Zloděj se nezdržuje umístěním
heveru na předepsané polohy a dnes už se
nenosí ani položení vozidla na špalky. Vůz je
podepřen pouze tak, aby šel vytáhnout zvedák. To často znamená poškozené prahy, při
delším stání se může ohnout i samotná karoserie. Vozidlo je shozeno na brzdové kotouče
– z 99 % jsou pak kotouče na vyhození. Může
také dojít k poškození výfuku nebo proražení olejové vany. Toto vše je výčet případů,
které jsou publikované na internetu.
Mblock
42
Tak jako u ostatních autodílů i bezpečnostní
šrouby jsou různých kvalit. Ale i základní
zabezpečení je lepší než standardní šroub.
SicuTune
Nejlevnější řadou v nabídce Elitu jsou
M-blocky. Jedná se o klasické bezpečnostní
šrouby s vnějším pojistným systémem. Jsou
vhodné na levnější typy kol a levnější vozidla. Jejich demontáž se dá pomocí speciálního nářadí realizovat v horizontu deseti
minut. Bez speciálního nářadí je to otázka
velmi hrubé síly a zhruba hodiny času.
SicuStar
Druhou řadou jsou bezpečnostní šrouby
a matice SicuTune. SicuTune jsou speciální
kolové šrouby a matice určené pro moderní
kola s malým průměrem montážního otvoru
pro šroub, kdy je nutné použít šroub s vnitřním
tisícihranem. Důkazem jejich kvality je použití
u více než 25 automobilek jako volitelné
příslušenství.
Nejvyšší řadou bezpečnostních šroubů a matic
nejen v Elitu, ale i celkově jsou šrouby SicuStar.
Zcizení kol v krátké době a bez jejich poškození
je díky těmto šroubům téměř nemožné. Přesný
zámek šroubu a montážního nástavce odolá
síle až 400 Nm. Tento systém je vhodný na
všechna vozidla vybavená dražšími koly. Jako
příslušenství je nabízí téměř všichni výrobci
supersportů, kteří nepoužívají centrální matici,
jako je například Porsche.
Kolové šrouby a matice
Nové kolové šrouby a matice potřebujeme při
montáži celé sady kol např. na letní sezonu,
když montujeme místo původních originálních litých nebo plechových kol aftermarketová litá kola. Většina automobilových značek
používá na plechové disky šrouby s jinou délkou závitu a s jinou dosedací plochou, proto
nelze použít původní šrouby nebo matice.
Existují tři provedení:
• kuželová dosedací plocha,
• rovná dosedací plocha s plochou
podložkou,
• kulová dosedací plocha.
POZOR, pokud použijete na vozidlo šroub
s nesprávnou dosedací plochou, může
dojít při jízdě k povolení šroubů a následně
k uvolnění kola! Někteří výrobci automobilů
používají kvůli vyššímu utahovacímu
momentu dvoudílné šrouby s pohyblivou
dosedací plochou (Porsche, Audi Quattro,
Audi Q7, VW Touareg, VW T5). Pak je nutné
v případě použití nových šroubů tyto vyměnit zase vždy pouze za dvoudílné.
Dosedací styčná plocha šroubu s diskem kola
musí být při montáži zbavena všech nečistot
a nesmí být namazaná. Stejně tak závit kolového šroubu nebo svorníku (šteftu) je zakázáno mazat jakýmkoliv tukem, a aby šel
snadno zašroubovat, musí být řádně očištěn.
Pokud na svém vozidle používáte rozšiřovací
podložky, existuje v nabídce Elitu velký výběr
delších šroubů, popř. svorníků pro použití
rozšiřovacích podložek. Pokud si nejste jisti
správnou délkou šroubů, existuje pravidlo
o minimálním počtu závitů, aby kolo bylo
bezpečně upevněné. Viz EM 3/2015.
Ztratil se montážní klíč? Nevadí!
Pokud se někam zatoulal montážní klíč pro
bezpečnostní šrouby a matice, tak to není
neřešitelný problém. Každá v Elitu prodaná
sada bezpečnostních šroubů má u sebe lístek s číselným kódem, díky kterému jsme
vám schopni zařídit nový nástavec pro
povolení stávajících pojistných šroubů.
P
Jak najdu správné vymezovací kroužky?
Na většinu běžných vozidel ve střední Evropě
jsou vymezovací kroužky navázané přes vozidlo v našem eCatu, což vám ulehčí možnost
výběru a měření. V eCatu se řídíme vnitřním
průměrem, tedy průměrem náboje na vozidle. Jednoduše si zvolíte požadované vozidlo, ve stromě Zavěšení nápravy naleznete
záložku Vymezovací kroužky. Druhou možností je pak hledat v Univerzálních dílech, kde
se hledá v prvním kroku právě podle vnitřního průměru (průměr náboje kola). Druhou
částí selekce je vnější průměr kroužku, což je
vnitřní průměr středového otvoru kola.
Pokud nedisponujete speciálním měřidlem,
můžete použít dvě zafixované karty, které
několikrát přeměříte. Viz návod v EM 4/2015.
Vymezovací kroužky
Vymezovací kroužky jsou bezpodmínečně
nutné pro provoz vozidla s neoriginálními
disky. V případě, že je vůle mezi nábojem a středovou dírou disku větší než 0,8 mm, dochází
během jízdy k vibracím disku na náboji, což má
za následek neúměrné namáhání kolových
43
magazín
PADĚLKY AUTOMOBILOVÝCH DÍLŮ –
UŽ I V ČESKÉ TELEVIZI
V ELIT magazínu 3/2015 jsme vám představili poměrně obsáhlý materiál o problematice
falzifikování automobilových dílů, včetně konkrétních důkazů, opatření proti padělkům
a pohledu dodavatelů na toto téma. Nyní přinášíme volné pokračování tohoto tématu,
tentokrát zaměřené na padělky kompletních brzdových systémů Brembo Gran Turismo.
Uvnitř článku naleznete i odkaz na video s tematikou neoriginálních ložisek SKF a velmi
zajímavý příspěvek zabývající se padělky automobilových dílů pocházejících z Číny
odvysílaný v České televizi v lednu 2016.
Brembo High Performance a Racing se brání
padělkům
Brembo má s paděláním svých výrobků bohaté
a neblahé zkušenosti. To se netýká jen sportovní a závodní divize. Na padělcích těchto dílů
mohou plagiátoři vydělat skutečně obrovské
částky. Dvoudílné plovoucí kotouče a pevné
vícepístkové třmeny patří k častým úlovkům
úředníků při zátazích na stánky a obchody
a padělatelské dílny schované v uličkách asijských tržišť.
Brembo nyní přišlo s opatřením, které chrání
zákazníky před nebezpečnými kopiemi
a umožňuje ověřit původ a originalitu high performance produktů. Každé balení výrobků
těchto řad bude nově obsahovat kartičku s unikátním kódem pro ověření pravosti.
Kartička uložená v zapečetěném obalu společně
s instrukcemi k použití obsahuje šestimístný kód,
který zákazník zadá do formuláře na http://
www.original.brembo.com/ společně s číslem
karty, typem produktu a země pořízení
Tady už si původem tak jistí nejsme. Barevné třmeny vypadají jako výtvor nějakého místního umělce. Jak jejich prodejce ví, na jaké vozidlo půjdou namontovat a jak systém zkompletovat, je nám záhadou.
a okamžitě obdrží potvrzení originality. Po
zadání dodatečných informací, jako je e-mailová
adresa a model vozidla, je možné ze systému
obdržet PDF certifikátu o pravosti. V případě
identifikování neoriginálního produktu je
možné zadat dodatečné informace, na základě
kterých Brembo zahájí šetření původu. Karta
bude přikládána ke kotoučům Sport, Turismo
a k sadám Gran Turismo.
Jak se vyvarovat padělků?
Je to jednoduché. V dnešním světě, kdy všichni
nabízí všechno a každý se předhání v nejnižší
Některé z vyobrazených brzdových kitů budou nejspíš skutečně vyrobené Brembem a dodané přímo automobilce nebo na aftermarket. Podle stavu si už
odsloužily své a nyní jsou do druhého kola vybavené novými kotouči z lokálních zdrojů.
44
ceně, existuje jediné řešení. Spoléhejte se pouze
na místní oficiální distributory, kteří s danou
značkou spolupracují napřímo. Ve chvíli, kdy se
spoléháte při odběru dílů na prostředníka, vždy
vstupujete do určité míry na tenký led a riziko
falzifikátu nemůžete nikdy vyloučit.
Do Česka a na Slovensko se tyto díly dostávají
nejčastěji distribučními kanály přes polský trh.
Právě zde existují desítky distributorů, kteří ve
velkém importují zboží napřímo z asijských trhů
a dále exportují na náš česko-slovenský trh, který
je stále více jejich oblíbeným odbytištěm. Toto
riziko už si musí zvážit každý sám. Motorista
bude při znalosti těchto informací zcela jistě preferovat sice o něco dražší, ale ověřený zdroj. Vše
už je pak hlavně o poctivosti daného servisu,
který díly montuje.
A co se může stát, když namontujete
padělky?
Spousta zákazníků nad těmito informacemi
může mávnout rukou, ale rizika s tím spojená
není radno podceňovat a můžou být likvidační.
A nemusí jít jen o brzdy, kde si není opravdu
radno zahrávat i při sebemenším podezření na
původ zboží. Chcete příklad? Falzifikovaná
ložiska nemáte šanci poznat (viz přiložený odkaz
na reportáž ČT). Po montáži budou normálně
fungovat, klidně i několik tisíc kilometrů. V lepším případě bude jejich životnost neporovnatelně kratší, než by byla u originálu. Bude-li váš
zákazník stále majitelem vozu, jistě na vás bude
naštvaný nebo k vám už nepřijede. V horším případě dojde ale po určité kilometráži k náhlému
kolapsu ložiska z důvodu velmi nízké třídy přesnosti kuliček ložisek (tu nejvyšší mají pouze OE
výrobci) a vozidlo kvůli tomu havaruje a dojde ke
ztrátám na životě. Soudní znalec prokáže, že jde
o falzifikát. Bude se řešit, kdo ponese následky.
Tohle jsou situace, které skutečně nastávají.
Každý vám řekne, že prodává originály. Komu
věřit? Musíte použít selský rozum. Budete věřit
tomu, kdo s výrobcem přímo spolupracuje, má
jeho faktury, setkává se s ním, viděl jeho výrobu
a nabízí jeho školení, nebo tomu, kdo se pouze
ohání krabičkami stejné barvy? Rizika si zvažte
sami.
45
Brembo Gran Turismo za 100 000 Kč na čínském tržišti
S napodobováním nebo rovnou nestydatým kopírováním svého zboží má zkušenosti nejeden
výrobce luxusního zboží a ani největší specialista
v oboru vysoce výkonných a závodních brzdových
systémů, italská firma Brembo, není výjimkou. Pořídit si za zlomek ceny originálu luxusní hodinky
nebo mobilní telefon se zdá neškodné, v případě
brzd je to ale nebezpečné a nezodpovědné
hazardování.
Brzdový systém je bezpečnostním prvkem vozidla
a padělky jakékoliv jeho části mohou být extrémně
nebezpečné. V případě brzd pro sportovní vozidla
to platí dvojnásob. Výrobce jako Brembo pečlivě
dohlíží na celý výrobní proces od výchozích surových materiálů k finálnímu výrobku a garantuje
jeho kvalitu.
ze života firmy ELIT |
magazín
Autoservis ŠROUB
Čas neúprosně plyne a je to již 25 let, co jsme ve Stříbře, v Plzeňském kraji, začali nabízet své služby v soukromém autoservisu, jenž byl do té doby znám jako Komunální
služby Stříbro.
Novější přístavba s klempírnou, válcovou zkušebnou brzd, geometrií s možností činností z pracovní jámy
Budova zázemí firmy s prodejnou a příjmem zakázek
Čtyř- i šestipístkové třmeny rozličných barev, kotouče různých průměrů a provedení i kompletní brzdové sady. Stačí si vybrat z rozsáhlé nabídky. Prodejce bude
jistě svolný i k sestavení brzdového systému podle požadavků zákazníka.
Z médií:
Čína jako padělatelská velmoc – reportáž pořadu Událostí, tedy hlavních
zpráv České televize
Nemilé překvapení čekalo mnohé západní
výrobce, kteří v dobré víře investovali do čínského boje proti padělkům zboží. Mnozí totiž
nevědomky platili vyšetřovatele, kteří jsou do
byznysu za miliardy zapleteni. Množství nebezpečných padělků v Číně přitom dál roste.
Čína sice vyhlásila boj proti korupci v politice,
u ekonomických podvodů je ale stále krátká.
46
Tamní vynalézavost při napodobování západního zboží je pověstná, přitom v případě autodílů je takový byznys nejen neetický, ale také
nebezpečný. „Setkali jsme se s padělanými
pneumatikami, olejovými filtry. Viděli jsme
padělaná přední skla. A také nebezpečnější
součástky jako airbagy a brzdové součástky,“
zmiňuje ředitel Koordinačního centra pro
ochranu autorství Bruce Foucart.
Boj s prosperujícím obchodem zatím velké
značky prohrávají. Jejich snaha navíc selhává
i na nejméně očekávaných místech. V některých případech totiž západní firmy nevědomky
platily vyšetřovatele, kteří sami řídili výrobu
nebo prodej padělaného zboží v Číně. Jindy se
Vnitřní prostory s pneuservisem a opravami elektro
zase ukázalo, že informace o zátazích na padělatele byly zfalšované. Výrobci jsou čím dál tím
rafinovanější a čínské úřady nad nimi přivírají
oči – produkce padělků totiž vytváří miliony
potřebných pracovních míst.
Citovaná reportáž, odvysílaná ve středu
6. ledna 2016 začíná v čase 39:50 videa, k němuž
se dostanete po naskenování QR kódu nebo
v internetovém videoarchivu Událostí ČT.
Jaroslav Šroub, ten, kdo stojí za úspěchem servisu.
Foto z počátku 90. let
V
roce 1991 po privatizaci objektu jsme začali
podnikat ve starých prostorách a při opravárenské činnosti nás napadla myšlenka rozšíření objektu o nový provoz. Po vyřízení všech
náležitostí proběhla stavba a jejím završením
Někteří věrní pracovníci pracují v servisu již od
vyučení
Vnitřní prostory se zdvižemi a myčkou vozidel
byla v roce 1994 kolaudace nového objektu
s možnostmi rozšíření služeb. Shodou okolností
se nabídla ke koupi i budova sousedící se servisem, a to bylo završení stavebních činností
v rámci autoservisu. Vznikl mimo jiné nezávislý
příjem zákazníků, prodejna náhradních dílů
a kancelář (ekonomické zázemí).
V počátcích jsme začínali s 10 pracovníky na
dílně, ale po letech se situace ustálila na 5 pracovnících se kterými jsme do dneška. Máme
i učně , kterého bychom chtěli začlenit mezi
stálé zaměstnance. Ve firmě pracuje i majitel
pan Šroub, který mimochodem v servisu pracoval již před privatizací, a rodinní příslušníci.
Autoservis Šroub je v koncepci Partnera Elit
zapojen od roku 1998.
Obchodní název: Jaroslav Šroub Autoservis
Jméno majitele: Jaroslav Šroub
Adresa: Náměstí Svobody 546, 349 01 Stříbro
TELEFON: +420 374 624 766, +420 724 151 725
E-MAIL: [email protected]
specializace na značku: všechny značky
POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 5
POČET Mechaniků: 4
OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 7.00–17.00, so 8.00–12.00
ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 1998
Historické foto. Nejen auta, ale i my jsme byli mladší
47
ze života firmy ELIT
Padělky ložisek SKF
Od našeho dodavatele SKF máme k dispozici záznam ze zásahu čínské policie proti
padělatelské dílně specializující se na
ložiska. Několik osob bylo zadrženo, ale
nejhorší je, že na výrobě ložisek se podílí
také děti (na videu si můžete všimnout
malého chlapce v modrém triku). Princip
podvodů je velice jednoduchý. Žádný
z padělatelů ložiska nevyrábí, ale pouze
označuje místní levnou produkci logem
SKF. Záznam nalezete na YouTube po zadání
„Čína, zátah na padělatele ložisek SKF“.
magazín | ze života firmy ELIT
ze života firmy ELIT |
ELIT na Dakaru 2016
magazín
DAKAR 2016
Jen pár dní po oslavách příchodu nového roku v Jižní Americe odstartoval vůbec nejtvrdší
rallyový závod pod sluncem. Ano, řeč je o závodu Rallye Dakar, jenž s rokem 2016 oslavil
svůj osmatřicátý ročník. S podporou Elitu se dakarské výzvě postavili také jezdci českého
týmu Moto Racing Group, Milan Engel a dakarský matador Jan Veselý. Milan startoval ve
třídě Super Production a Honza v kategorii Marathon, tedy třídě bez mechanika.
B
ěhem neskutečně náročných čtrnácti
dnů se závodníci museli poprat nejen
se záludnostmi jihoamerického terénu,
ale i s rozmarem počasí, vysokou nadmořskou výškou či nepříjemnými karamboly.
Podle jejich slov si několikrát sáhli na dno,
což jen potvrzuje ošklivá havárie Honzy
Veselého ve vysoké rychlosti, kdy dokonce
ztratil vědomí. Aby toho nebylo málo,
další den ho srazilo závodní auto, čímž mu
způsobilo nepříjemné technické i zdravotní komplikace. Také z toho se Honza
dokázal „vyhrabat“ a po čtrnácti dnech
48
tvrdého boje se podíval na vytouženou cílovou rampu. Svůj sedmý Dakar tak dokončil
na jednasedmdesátém místě celkově
a sedmnáctém ve své třídě Marathon.
Týmový kolega Milan Engel po svém loňském debutu věděl, do čeho jde, a byl maximálně odhodlán vylepšit své třicáté místo.
Etapu od etapy zrychloval a poměrně hladce
ukrajoval jednu pozici za druhou, což se mu
dařilo především ve druhé půlce závodu.
Osudnou se mu však stala desátá etapa, kdy
se mu v písečných dunách zadřel motor
rallyového speciálu KTM. Nicméně i v této
situaci stále věřil, že se mu podaří dostat
porouchaný motocykl do cíle etapy, kde
ho za pomoci týmu opraví, a v závodě
bude dále pokračovat. Přímo na trati mu
pomáhal týmový parťák Honza Veselý,
který se ho snažil táhnout na laně. Tento
pokus nedopadl dobře a Milan byl nucen
hledat jiné řešení. Zní to neuvěřitelně, ale
tím řešením se stalo koňské spřežení místních domorodců, které ho táhlo několik
kilometrů a dokonce se jim podařilo najít
jeden „wépoint“. Veškeré snaze ovšem
vystavila stopku poušť zahalená do noci.
Milanovi tak nezbylo nic jiného než ukončit své působení na Dakaru 2016 a noc
strávit v dunách vedle motorky.
Kromě jezdců si na své dno sáhne na
Dakaru také technika, o kterou se musí
pečlivě starat mechanik Pavel Bartůněk za
asistence dalších členů týmu. Jeho denním chlebem je stroj kompletně vyčistit,
vyměnit olejový a vzduchový filtr, olej,
zrovna tak důkladně zkontrolovat řetězovou
sadu,
brzdové
destičky
a pochopitelně přezout pneumatiky včetně
pěnového systému Mouse, který nahrazuje
klasické gumové duše. Tento proces trvá
obvykle téměř celou noc, a za předpokladu,
že motocykl není poničen po nějakém dramatickém pádu, mechanik nad ránem ulehá
na pár hodin do stanu. Ještě před rozedněním má na starost vzbudit jezdce a pomoci
mu připravit se na další etapu. Také řidiči
doprovodných automobilů se na Dakaru rozhodně nenudí, protože svým terénním speciálům musí dopřát preventivní servis.
Kromě toho, že musí vše důkladně
DAKAR 2016
překontrolovat, je nezbytné vyměnit
vzduchový a palivový filtr, což je v takto
náročných
podmínkách
naprosto
nezbytné. Po startu závodníků v brzkých
ranních hodinách se celý tým balí a bivak
přemísťuje o několik set kilometrů dále,
kde netrpělivě vyčkává na jezdce vracející
se z etapy. V tu chvíli se
roztáčí kolotoč a pod
dohledem
zkušeného
manažera Ervína Krajčoviče vše začíná nanovo.
49
magazín | ze života firmy ELIT
revue |
magazín
NOVÉ POBOČKY – VYŠKOV + KARVINÁ
V posledním ELIT magazínu jsme otevírali jubilejní 40. pobočku Elitu v ČR. Toto pěkné,
kulaté a dobře zapamatovatelné číslo bohužel nevydrželo dlouho. Ale zákazníkům
z Vyškova a Karviné, kde ELIT právě otevřel zbrusu nové pobočky, to pravděpodobně
líto nepřijde. Je to tak, na mapě republiky přibyly další dvě pomyslné vlaječky s logem
ELIT. A jak už je naším zvykem, nezbývá než opakovat, že tyto dvě pobočky zcela určitě
nejsou v roce 2016 poslední. ELIT důsledně naplňuje svoji dlouhodobou strategii, a to
být svému zákazníkovi co možná nejblíže. Přejeme tedy zákazníkům z Vyškova a Karviné, ať se jim u nás líbí, a nad mapkou ČR brzy nashledanou.
Vyškov
Adresa pobočky:
Na Hraničkách 588/32
682 01 Vyškov – Dědice
Otevírací doba:
Pondělí–pátek 8–18 hodin
Sobota 8–12 hodin
KARVINÁ
Adresa pobočky:
Na Novém poli 381/5
733 01 Karviná
Otevírací doba:
Pondělí–pátek 8–18 hodin
Sobota 8–12 hodin
Rallye psaná koly v písku
Historie Rallye Dakar přináší spoustu světlých i stinných momentů. Nejnáročnější rallye
světa přinesla hodně radosti, a to i českým či dříve československým barvám, ale nejednou si vybrala také krutou daň v podobě lidských životů. To, čím Dakar byl, dnes už
není, přesto přináší unikátní srovnání sil v maratónských etapách a extrémních klimatických podmínkách, které láká mnoho jezdců i automobilových značek.
Karviná
Vyškov
50
egendární Rallye Dakar každoročně pořádá
francouzská Amaury Sport Oraganisation.
Jedná se o vytrvalostní závod pro motocykly,
čtyřkolky, automobily (včetně bugin) a kamiony. Dakaru se účastní jak profesionální závodníci, tak amatérští jezdci. Nejde o soutěž organizovanou pod hlavičkou FIA (Mezinárodní
automobilová federace), tudíž zde platí technické předpisy, které se v určitých směrech liší,
a stejně tak zde není požadavek na závodní
licenci FIA.
Samotný vznik této náročné rallye sahá až do
roku 1977, kdy se francouzský závodník Thierry
Sabine ztratil v libyjské poušti při závodu Abidjan-Nice. Tehdy se rozhodl uspořádat rallye,
která by byla náročnou zkouškou jak pro
jezdce, tak jejich stroje. To se povedlo velmi
rychle, když už o rok později odstartoval první
ročník Rallye Paříž-Dakar.
Soutěž o délce 10 000 kilometrů přilákala už ve
svém začátku neuvěřitelných 182 vozidel. Cíl u
Růžového jezera v Senegalu byl naplánován na
14. ledna 1979 a dosáhlo jej pouze 74 vozidel.
Mezi automobily zvítězil Francouz Genestier
s Land Roverem a třídu motocyklů ovládl jeho
krajan Neveu na Yamaze.
Následující ročník ovládl švédský pilot Kottulinsky, sedící za volantem vozu Volkswagen.
Kategorie motocyklů měla staronového vítěze,
jímž byl Francouz Neveu a jeho Yamaha. Mezi
kamiony zvítězil Alžířan Ataouat s vozem
Sonacome.
V roce 1981 vybojovali prvenství ve všech třídách jezdci z Francie. Mezi kamiony byl nejúspěšnější vůz ALM/ACMAT, za jehož volantem
seděl Villette, kategorii automobilů opět
ovládl Land Rover, který úspěšně dovedl do
cíle Metge, a mezi motocyklisty byl nejrychlejší
Auriol na stroji BMW.
Následující ročník znamenal nástup kamionů
Mercedes-Benz. Za volantem tohoto trucku
zvítězil Francouz Groine a nebylo to naposled.
Motocyklista Neveu přesedlal na Hondu
a změna to byla úspěšná, když mu přinesla již
třetí dakarské prvenství. V automobilech byla
51
revue
L
nejúspěšnější značka Renault, francouzský vůz
navíc dovedl do cíle Francouz Marreau, čehož
si v zemi galského kohouta zvláště cení. Avšak
nebylo to poprvé, co v některé z kategorií na
dakarské rallye zvítězil Francouz na stroji
z Francie. Prvně se tak stalo o rok dříve v kategorii kamionů, pro našince neznámý ALM/
ACMAT je totiž francouzský výrobce vojenských vozidel.
Rok 1983 můžeme klidně označit za rok Mercedesu. V automobilech vítězí známý pilot Jacky
Ickx na voze Mercedes-Benz a mezi trucky
zopakoval prvenství na stroji téže značky Groine. Mezi motocyklisty dosáhl druhého vítězství Auriol na BMW. Německé stroje přitom
dominovaly i v následujícím roce, kdy v kategorii automobilů vyhrál Metge s Porsche, mezi
motocyklisty Rahier s BMW a ve třídě kamionů
Lalleu s Mercedesem.
V roce 1985 se poprvé do výsledkové listiny
zapsalo japonské Mitsubishi, a to zásluhou
Francouze Zaniroliho. Rahier s BMW zopakoval
prvenství mezi motorkáři a Němec Capito jej
vybojoval s kamionem Mercedes. Posledním
rokem této značky se stal rok 1986. MercedesBenz získal mezi kamiony neuvěřitelné páté
vítězství v řadě! Tentokrát jej dovedl do cíle Ital
Vismara. Kategorii motocyklů ovládl Neveu
s Hondou a třídu automobilů Metge s Porsche.
Ale vraťme se ještě k roku 1985, který má
zvláštní význam hlavně pro Českou republiku,
respektive tehdejší Československo. Poprvé se
totiž na trati náročné dálkové rallye objevuje
náš kamion! Již od roku 1981 nese soutěž oficiální název Rallye Paříž-Alžír-Dakar podle své
upravené trasy a na tu se vydávají kamiony
LIAZ.
Do náročné soutěže vstoupily hned dva vozy
československého výrobce, avšak jen jeden
viděl cíl. Problémy byly hlavně s podvozkem.
Poddimenzované spojovačky řízení byly
posádkami všemožně vyztužovány, ale Jiří
Moskal, pilot jednoho z kamionů, hlásil i další
podstatný problém – prakticky ihned po vjetí
do pouště LIAZce upadly zadní tlumiče pérování. Přesto takto handicapovaný vůz startovní
číslo 627 dovezl do cíle na výborném 13. místě.
Druhá posádka měla ještě jiný problém, když
francouzský spolujezdec Alain Galland odmítl
pro časté potíže pokračovat, vykřikoval, že to
špatně dopadne a musejí odstoupit, jinak
zůstanou někde v poušti. Nakonec jej posádka
vysadila v obydlené oblasti a pokračovala
nekompletní, tedy cíle dosáhla, avšak nemohla
být hodnocena.
To ale už dávno zvonili na poplach v Kopřivnici.
Jak je možné, že LIAZ jel Rallye Dakar a Tatra
chyběla? Na 8. ročník náročné maratónské soutěže tak už vyrazily nejen tři LIAZky, ale také
dvě Tatry. Kamion LIAZ posádky Joklík, Tyl,
Stöhr předvedl dnes již legendární dvaatřicetimetrový skok z duny, což nedopadlo zrovna
dobře a z důvodu zranění zad Tyla a Stöhra
musel kamion odstoupit. V závěrečné klasifikaci ale nenajdeme ani další dvě LIAZky, které
postihla porucha, a nedokončil ani jeden
kamion Tatra. Za volantem jednoho z nich sbíral své první dakarské zkušenosti Karel Loprais.
V roce 1986 se přihodila ještě jedna zásadní
52
revue |
událost. Při pádu vrtulníku v poušti umírá
několik lidí, včetně zakladatele soutěže, Francouze Thierry Sabine. Přesto je soutěž dokončena, nic na tom nemění ani smrt dvou motorkářů na trati rallye.
Vítězství mezi trucky si v roce 1987 připsal de
Rooy s DAFem, Loprais dojíždí druhý! Třetí
příčka patří Moskalovi a kamionu LIAZ, jenž se
stává nejrychlejším sériovým kamionem ve
startovním poli. Mezi automobily zářila v té
době už známá hvězda hvězd jménem Ari
Vatanen, který dovedl vítězně do cíle vůz
a 1991, to už ale za volantem Citroënu ZX
Dakar. Devadesátý rok patřil mezi motorkáři
opět Oriolimu, tentokrát ale s Cagivou, a o rok
později zvítězil Peterhansel na Yamaze. Zde se
tedy poprvé objevuje na stupních vítězů další
dakarská legenda. V roce 1989 nebyla kategorie kamionů vypsána a v devadesátém zvítězil
Ital Villa s vozem Perlini. Tentýž vůz dovezl
vítězně do cíle v roce 1991 Houssat.
V letech 1992 a 1993 v kamionech opět vítězí
Perlini, tentokráte přímo s Italem Perlinim za
volantem. Kategorii motocyklů v obou letech
1
2
3
4
1. Špičkové automobily nemají s civilními modely společného nic, kromě podobnosti karoserie. Základem je ocelová trubková konstrukce. 2. I v terénu se dají vytvořit chirurgické podmínky pro práci na
motorech. 3. Speciál vycházející z Peugeotu 405 slavnou dálkovou rallye vyhrál ještě na africkém kontinentu. To ještě závodila auta poctivě vycházející ze sériově vyráběných modelů, které prodělaly řadu
úprav. 4. Také Porsche 911 se na nejslavnější dálkové rallye světa několikrát objevilo. 5. Mini All4 Racing
patří k nejúpspěšnějším vozům posledních let. Proti sériově vyráběným vozům Mini je tento speciál stojící na trubkové konstrukci ale skutečný obr.
stejně jako o rok dříve Lartigue s Citroënem.
Tomu patří i rok 1996, mezi motorkáři se však
na trůn opět usazuje Orioli, teď již na Yamaze,
a kamiony poprvé vyhrává ruský Kamaz s Moskovskichem za volantem. V roce 1997 vybojoval prvenství Peter Reif s kamionem Hino,
v automobilech poprvé triumfuje Japonec Shinozuka na Mitsubishi Pajero. Motocyklistům
vládne opět Peterhansel a jeho Yamaha, stejně
tak o rok později. To v automobilech opět
vítězí Mitsubishi, ale do cíle jej přivádí Fontenay. V tuto dobu už legendární dálková rallye
ještě vyhrává Karel Loprais s Tatrou, o rok později zde ale nastává éra Kamazu, která zatím
zcela neskončila, i když ne každý rok ruský
výrobce urval prvenství. Čaginovi se to povedlo
v letech 2002, 2003, 2004, 2010 a 2011. Kabirov
byl s Kamazem první v letech 2005 a 2009.
V roce 2013 dovedl do cíle Kamaz vítězně Nikolajev a v roce 2015 Mardeev. Mezitím v kamionech vyhrál v roce 2007 Stacey s MANem
a v letech 2012 a 2016 de Rooy s Ivecem.
V automobilech se po Mitsubishi vystřídal na
trůnu Volkswagen (2009 de Villiers, 2010 Sainz,
magazín
V roce 2008 byl závod těsně před startem zrušen, údajně pro vysoké bezpečnostní riziko.
Mezi novináři i jezdci se ale šušká, že pravým
důvodem bylo připravit si půdu pro následný
přesun na jihoamerický kontinent, kde se jezdí
od roku 2009. Pořadatelé sice tvrdí něco
jiného, říká se ale, že soutěž přesouvali
z finančních důvodů – Jižní Amerika je bohatší
a představuje snazší cestu k penězům než
chudé africké země, které nemají prostředky
na platby pořadatelům za vedení závodu jejich
krajinou.
7
6
8
6. Pověstná japonská spolehlivost a schopnosti v terénu dělají z Toyoty Hilux jedno z řidičsky nejpřívětivějších aut pro náročnou soutěž. 7. Jihoamerická Rallye
Dakar je zcela jinou soutěží, než původní africký Dakar. Na rozdíl od Afriky, zde jsou lidé přítomni všude. 8. Na Dakaru 2016 si mezi automobily z českých
jezdců vedl nejlépe Martin Prokop pilotující tovární Toyotu Hilux. 9. Přesně před třiceti lety se slavné Rallye Dakar poprvé účastnila také kopřivnická Tatra,
která v následujících ročnících získala několik prvenství. 10. Vůbec prvním kamionem na Dakaru byl před jednatřiceti lety LIAZ. Vůz této značky jezdí stále,
díky týmu KM Racing Martina Macíka. 11. Macík má vlastní vývoj a díky tomu jeho LIAZky k dakarům už neodmyslitelně patří. Nyní za volant usedá jeho syn,
který ukazuje, že se s ním do budoucna musí počítat.
9
5
Peugeot 405, a v motocyklech zopakoval
úspěch Neveu s Hondou.
Rok 1988, to je velká československá radost!
Kategorii kamionů vyhrává Karel Loprais s Tatrou! Musel však svést tuhý boj s LIAZem Jiřího
Moskala, který nakonec dojel druhý se ztrátou
jen několika minut. Třída automobilů opět patřila Peugeotu, tentokrát zásluhou Kankkunena,
další legendy automobilových soutěží. Mezi
motorkáři vítězí Ital Orioli s Hondou. Následující rok dovezl stejný motocykl na prvním místě
do cíle Francouze Lalaye, zatímco mezi osobními vozy se na trůn vrátil Fin Vatanen s Peugeotem, který následně vítězí i v letech 1990
ovládá Peterhansel na Yamaze a celkově tak
má už tři dakarské skalpy. Rok 1992 je ale dalším milníkem – do hry totiž výrazně zasahuje
Mitsubishi, když s ním vítězí Auriol a stává se
tak prvním závodníkem, který vyhrál na motocyklu i v automobilu. O rok později s Mitsubishi
vítězí Saby.
Rok 1994 ovládl Citroën s Lartiguem za volantem a Cagiva s Oriolim za řídítky. Kamiony
podruhé opanovala Tatra a Karel Loprais! Ten
vítězí i o rok později a vstupuje tak do pomyslné dakarské síně slávy. Přitom ještě neřekl
poslední slovo. V témže ročníku opět vítězí
Peterhansel s Yamahou a automobily vyhrává
10
11
zažívá nejlepší léta a další vítězství si připisuje
Tatra s Karlem Lopraisem.
Těm patří i rok 1999. To v automobilech získává
prvenství Francouz Schlesser s buginou vlastní
konstrukce a svůj úspěch zopakuje i o rok později. Stejně tak v letech 1999 a 2000 vítězí mezi
motocyklisty jeho krajan Sainct na BMW.
Rok 2001 v automobilech patří německé jezdkyni, jíž je Jutta Kleinschmidt, vodící po tratích
vůz Mitsubishi. Teď teprve éra Mitsubishi
začala! Vozy této značky totiž vítězí i v letech
2002 (Masuoka), 2003 (Masuoka), 2004 (Peterhansel), 2005 (Peterhansel), 2006 (Alphand)
a 2007 (Peterhansel). V kamionech v roce 2001
2011 Al-Attiyah) a Mini (2012 a 2013 Peterhansel,
2014 Roma, 2015 Al-Attiyah). Letos byl nejlepší
opět Peterhansel, tentokrát ale s Peugeotem
2008 DKR, který má poháněna netypicky pouze
kola zadní nápravy.
To mezi motocyklisty nebyly výsledky ani trochu
pestřejší – tedy alespoň pokud jde o hodnocení
značek, protože všichni jezdci zvítězili na stroji
KTM. V roce 2002 to byl Meoni, 2003 Sainct, 2004
Roma, 2005 Despres, 2006 Coma, 2007 Despres,
2007: Despres, 2009: Coma, 2010: Despres, 2011:
Coma, 2012 a 2013 Despres, 2014 a 2015 Coma
a v roce 2016 Toby Price. Ještě dodejme, že v podtřídě čtyřkolek pětkrát vítězí Josef Macháček.
Od té doby Rallye Dakar upadá. Už se o ní
jen těžko dá mluvit jako o nejnáročnější
rallye světa, i když velice obtížná soutěž to
stále je. Vyprahlou africkou krajinu bez živé
duše ale vystřídaly scenérie plné fanoušků,
písečných etap zůstalo jen pramálo
a některé měřené úseky se více podobají
spíš běžným soutěžím rallye než vytrvalostnímu závodu. Paralelně s Dakarem se
v Africe jezdí závod Africa Eco Race, který je
nástupcem původní Rallye Dakar na africkém kontinentu. Tam Českou republiku
úspěšně reprezentuje Tomáš Tomeček s Tatrou.
53
revue
revue
magazín | revue
Zásadně rozšiřujeme sortiment TEXTAR
Brzdové kotouče:
Většina položek je opatřena antikorozní
ochranou GEOMET, stejně jako v OE. Vše
za vynikající ceny na poměry prémiového
segmentu.
o
r
p
k
e
č
i
t
des ze m
l
e
t
a
v
a
Dod četně divi
bmw, v
Brzdové třmeny:
Výsledek partnerství s lídrem trhu
hydraulických komponent – s německým
FTE. Nejširší nabídka na trhu za nejnižší
možné ceny ve špičkové kvalitě OE
výrobce.
S naší clonou
budete jezdit
bezpečněji!
Již v soritmentu:
BRZDOVÉ DESTIČKY | BRZDOVÉ KOTOUČE | BRZDOVÉ TŘMENY | BRZDOVÁ HYDRAULIKA
ČIDLA OPOTŘEBENÍ | BRZDOVÉ KAPALINY A CHEMIE
www.elit.cz
www.elit.sk
D I S T R I B U T E D
B Y E L I T
NEBO
NEBO
Husky turistické
stick
GARMIN GPS turi
OREGON
4 osoby
Husky stan pro
ky
Sada batohů Hus
+ spacák
Husky karimatka
hole 2 páry
NEBO
NEBO
Rukojeť řadicí páky
podsvícení a kůže.
Možnost výběru barvy
čka UZ LAB13
NEBO
cí páky
Podsvícené řadi
– kožená, podsvícená
– indukční
Startovací booster
000
MM 007936311
Ultrazvuková čisti
4 Car +
Kärcher set WD
K 5 Compact Car
k 18 V
Rázový utahová
QW
DW DCF880M2-
7
přístroj FB
Odvzdušňovací
ATE 740288
60-24
DIAG-STARTIUM
GS GYS 026520
NEBO
2
1
7
66
55
Turistické hodinky
FENIX 3
á navigace
í
ch lázn
Zájezd do nejlepší
v Rakousku
y)
(5 dní pro 2 osob
GARMIN
e Bad Hofgastein
Lázně Alpentherm
Hotel Norica****
ss
Lázně, turistika, welne
NEBO
pent
Lázně Al
herme
fgastein
BadHo
eB
ntherm
ein
zněAlpe
Láofgast
Lázně AlpenthermeBadH
NEBO
NEBO
30S
NEBO
016
2
m
e
t
i
l
E
s
44
JARO
33
ION
HERO 4 SILVER EDIT
stein
adHofga
NEBO
NEBO
6
NEBO
pad 7 X3
Asus tablet Zen
LED monitor 24“
GO PRO
Ý
gril Q 1200 ŠED
Sportisimo, OBI,
Kupóny DATART, vybavení 20 000 Kč
garážové
Sportisimo, OBI,
Kupóny DATART, vybavení 15 000 Kč BENZINA a
č
žové
tisimo, OBI,
gará
Spor
a
č 00 Kč 000 K 20.000 Kč
RT,
K
ZINA
č
DATA
Kupóny
12 000 Kč BEN
00 K 000 20 0 20
Kč
20 0 20
garážové vybavení
Sportisimo, OBI,
00 Kč
Kč 00 Kč 000
č
15.0
Kupóny DATART, vybavení 10 000 Kč BENZINA a
00 K 000 15 0 15
Kč
15 0 15
Sportisimo, OBI,
garážové
00 Kč
Kč 000 K1č2 000
č
12.0
0
K
0
Kupóny DATART, vybavení 8000 Kč BENZINA a
00 0 12
Kč
12 0 12
00 Kč
Kč 00 Kč 000
č
BENZINA a garážové
10.0
00 K 000 10 0 10
Kč
10 0 10
č
0 Kč
/ 1 měsíc
Kč 0 K 00
8.00
0 Kč 00 800 80
800 80
/ 1 měsíc
/ 1 měsíc
/ 1 měsíc
/ 1 měsíc
w.elit.cz
NEBO
NEBO
NEBO
NEBO
VELKÁ JARNÍ AKCE
ASUS VN247H –
Asus minipočítač
+ myš +
Chromebit CS 10
klávesnice bezdrát
WEBER plynový
bajonet
PYGMY výčep 20/K
6
31. 12.
2016.
Vztahuje
se na
kategorie
/ 1 měsíc
/ 1 měsíc
A3 CZ.indd
31. 12.
2016.
Vztahuje
– 4210.
31. 12.
2016.
Vztahuje
se na
kategorie
zboží
4201
z
www.elit.c
Platí do
ón
Kup
ón
Kup
ón
Kup
– 4210.
4201
zboží
kategorie
se na
Vztahuje
2016.
31. 12.
Ů
SERVIS
notě
v hod
Platí do
ón
Kup
ón
Kup
ón
Kup
ón
Kup
– 4210.
4201
zboží
kategorie
se na
Vztahuje
2016.
31. 12.
v
z
www.elit.c
Platí do
ón
Kup
ón
Kup
ón
Kup
– 4210.
se na
kategorie
zboží
4201
z
www.elit.c
Ů
SERVIS
Platí do
ón
Kup
ón
Kup
ón
Kup
ón
Kup
– 4210.
4201
zboží
kategorie
se na
Vztahuje
2016.
31. 12.
Ů
SERVIS
notě
v hod
notě
v hod
Platí do
ón
Kup
z
www.elit.c
z
www.elit.c
ww
É STRANĚ.
KA NA DRUH
NEVYBRALI
Jarní akce 2016
Ů
SERVIS
notě
v hod
ón
Kup
p
ón na AVEnÍ
kup VYB
náku
p
ón na AVEnÍ
kup VYB
náku
ón
Kup
zboží
4201
notě
v hod
z
ón
Kup
– 4210.
www.elit.c
ón
Kup
na náku
Platí do
ón
Kup
ón
Kup
ón
Kup
p
ón
Kup
4201
zboží
kategorie
se na
Vztahuje
2016.
31. 12.
z
Ů
Kč nÍ SERVISKč
č
Kč 0 K 00kupón VYBAVE6.000
0 Kč 00 600 60
600 60
hodnotě
Ů
SERVIS
ón
Kup
NEBO
NEBO
– 4210.
www.elit.c
Sportisimo, OBI,
Kupóny DATART, vybavení 6000 Kč
Platí do
ón
Kup
ón
Kup
ón
Kup
ón
Kup
p
na náku
notě
ón na AVEnÍ
kup VYB
náku
Ů
Kč nÍ SERVISKč
č
Kč 0 K 00kupón VYBAVE3.000
0 Kč3000 300 30
v hod
p
ón na AVEnÍ
kup VYB
náku
p
ón na AVEnÍ
kup VYB
náku
p
Sportisimo, OBI,
Kupóny DATART, vybavení 3000 Kč
300
NEBO
Akce Jaro začíná 1. 3. 2016, platí pro všechny registrované zákazníky ELIT CZ.
6
JSTE
ÁLNÍ NABÍD
SI? INDIVIDU
5
22.2.2016 12:32:1
1
Oslavte jaro se Starline
Atraktivní řešení
8 000 Kč / 350 € obratu v sortimentu STARLINE
= 2,5 kg šunky od kosti
+ 5l soudek Svijanského mázu
tem
S certifiká o
od českéh
farmáře
Akce Starline trvá od 1. 3. do 31. 3. 2016, platí pro všechny registrované zákazníky ELIT CZ.
www.elit.cz
www.elit.sk

Zde - Elit

Transkript

Podobné dokumenty

Číslo 84

Listopad-prosinec

Informační systémy - Katedra automatizační techniky a řízení

sluchátka, elektronika, příslušenství

STIMZET - группы материалов 1

school — rental — service

Závěsná (BTE)

Teze k dějinám do 1918

Zde - Elit

Zde - Elit

John Hardy: Konec QE? Konec virtuální reality!

test - Webnode

Zde - Elit

Reportáže a další zajímavosti ze světa historických vozidel

Z-ANO - České vysoké učení technické v Praze

Stáhnout aktuální číslo Valašského chemika.

Zde - Elit

2.2. Provedení stroje

Produktová informace pro dvouhmotový setrvačník s odstředivým

IBM Podmínky užívání IBM SPSS Decision Management Software

Dvouhmotový setrvačník

JAROs Elitem 2016