zde - RB Bike

souboj čtyř
GHOST Race Actinum 5000
Galuskáče s příchutí bláta
Silničáři jsou při výběru kola většinou hodně konzervativní.
Jejich značka by pokud možno měla mít historii. V ní by
neměl chybět výčet palmáre, kterých jezdci na jejích strojích
dosáhli. Anebo by se logo mělo objevovat na předních
světových závodech. My jsme však při výběru dostupných
silničních kol pro následující test sáhli do jiných vod –
do těch s méně i více bikovým zakalením.
Biker je při svém výběru mnohem svobodnější, nespoutaný silničářským gurmánstvím.
Proč ale pořád spojujeme test silničních kol
s bikery? Protože právě od nich vedla naše
cesta k zadání kategorie. Vycházela z následující úvahy. Mnoho bikerů rádo poměřuje
svou výkonnost při maratonech či v XC. Časem
zjistí, že pro kvalitnější trénink je potřebné silniční kolo. Že v terénu se těžko lze pohybovat
v optimálních tepových frekvencích, protože
jeho náročnost spolu s větším odporem biku
KONA
Zing Deluxe
84 > VELO 10/2011
084_090_souboj ctyr.indd 84
16.9.11 14:59
silničky s MTB geny 25 000–35 000 Kč
KELLYS
je tomu příliš velkou překážkou. Že horské kolo na silnici je jen poloviční cestou, byť vybavené hladkými plášti. Proto jsme se rozhodli pro
test kol silničních.
Druhou částí zadání je cena. Cyklistika je, obzvlášť ve spojení se závody, nákladný koníček,
proto jsme se tentokrát drželi při zemi. Po zkušenostech z testu můžeme říci, že jsme se mohli
držet zemi ještě blíže. Silničky za 30 000 Kč už
jsou natolik dobré, že i na stroje o deset tisíc
dostupnější zbývá mnoho schopností.
RACE BIKE
A do třetice bikové kořeny značek, jež jsou
zastoupeny v testu. Při pohledu na vybraný
kvartet je zřejmé, že zde jsme nebyli zcela
striktní a nůžky rozevřeli více doširoka, vytvořili dvě dvojice. U Kony a RB není moc co řešit,
těm biking, a zvláště ten ostrý, doslova stříká
z trubek. To Ghostu a Kellysu sice MTB pootevřelo dveře, ale jejich sortiment není téměř
od jejich počátků nijak úzký.
Je tu ale ještě jedno opodstatnění pro stvoření skupiny silničky bikových značek. Když už
URC 4.9 Plus
biker zatouží po silničním kole, možná to bude
jeho vztah k logu na biku, který sedlá, co rozhodne o značce silničky.
Výhodou „nesilničních“ značek může být
fakt, že na konstrukci silničních kol mohou mít
odlišný pohled. Mohou přinášet nové impulzy. Je ale zřejmé, že v cenové kategorii okolo
30 000 Kč nás nic podobného nepotkalo.
Eda Pinkava, Rudolf Hronza
Foto: Rudolf Hronza, Karel Kuchler
RR Base
VELO 10/2011
084_090_souboj ctyr.indd 85
> 85
16.9.11 14:59
GHOST Race Actinum 5000
Robustní patky sice zabezpečovaly
vysokou tuhost zadní stavby, ale
současně snižovaly prostor pro
zpracování otřesů
Zapletená kola Easton Aero v kombinaci s obutím Schwalbe byla kolu velkou
oporou zejména na rovinách
Německý chrt Race Actinum
5000 vyráží z výběhů Ghostu
s dvěma zajímavými technologiemi použitými u rámu. Zkratka
GCT (Ghost Custom Tubing) poukazuje na speciálně tvarované
vlastní trubky namísto standardizovaných sestav velkovýrobců
trubek. Takto bylo možné upravovat sílu stěny, ale i profily podle
konkrétních potřeb. Pojem SCL
(Specific Chainstay Lenght) znamená proměnnou délku zadní
stavby reagující na výšku rámu
tak, aby byl zachován její poměr
vzhledem k rozvoru kola. To slibuje zachování vyvážených jízdních
vlastností bez ohledu na výšku rámu, potažmo jezdce. Výrazné horizontální zploštění horní trubky
má zabezpečit rozmělnění otřesů
od obou kol. Ostatní trubky základního rámového trojúhelníku
pak nesou již pouze náznaky tvarových proměn. Usměrnění vlastností na požadovanou úroveň je
vidět u zadní stavby, kde je ve výrazném kontrastu průměr řetězových vzpěr s ohledem k tenkým
vzpěrám sedlovým.
I přes údaj o efektivní délce
horní trubky se posed zdál kratší.
Podíl na tom měla nižší hlavová trubka a představec o délce
GHOST Race Actinum 5000
hmotnost > 8,75 kg
hmotnost kol (P/Z) > 1200/1680 g
cena > 32 999 Kč
geometrie (vel. 580 mm): a – 570 mm, b – 408 mm, c – 575 mm,
d – 998 mm, e – 73,5°, f – 73,5°
Sedlo v designu rámu je příjemným detailem
110 mm. Malé nahrbení však nebylo pro sportovní charakter jízdy
nijak na škodu. Projev kola tomu
odpovídal, i když mu to lehce ubíralo na lehkosti ovládání. V tomto
ohledu byla velmi ceněna i řídítka
v tvarování Compact. Nízký předek by již tak skloněného jezdce
do dolní části klasických hlubokých oblouků pouštěl jen stěží.
„Kompakty“ přinesly i jistotu
držení a ovládání brzd ze zmiňované spodní části oblouků.
Na rovinách byl Ghost velice
silným partnerem, stačilo mu
dát dostatečný impulz a hned se
ukázala jeho energie. S jejím uvolňováním ale viditelně šetřil při
jízdě do kopce. Za menší živostí
při zdolávání příkřejších sklonů
vozovky jsme viděli hlavně vyšší
provedení ráfků. To v dostupné
cenové relaci nedisponuje nějakými výkřiky moderních technologií
a každý milimetr výšky ráfku je
tu vykoupen obvodovou hmotností navíc. Chválou jsme museli
trochu šetřit i při hodnocení
pohodlí. I když sedlo dělalo, co
mohlo, sedlovka mu v tom moc
nepomohla ani při vyšším vysunutí z rámu. Nižší míru absorpčních vlastností jsme přisuzovali
opět vysokým hliníkovým ráfkům,
ale i robustní konstrukci spodní
části zadní stavby a masivním kovaným patkám. Tam lze opravdu
jen těžko nalézt prostor pro pohlcování rázů.
sportovní střih
geometrie, lehké
udržování tempa
slabší pohodlí,
línější projev
ve stoupáních daný
těžšími koly
86 > VELO 10/2011
084_090_souboj ctyr.indd 86
16.9.11 15:00
KELLYS
URC 4.9 Plus
Ne, nedívejte se opakovaně
do tabulky s cenou, není to překlep. Kellys jako jediný do testu
drženého cenovkou kol poměrně
nízko vyrazil s karbonovým rámovým základem. Pletenina s označením Kellys Dynamic Carbon je
do celku „zapečena“ technologií
monocoque, tedy „jednodílného“
rámu. Uhlíková vlákna navíc nabídla Kellysu možnost vyhrát si
s tvarem trubek a on ji bezezbytku
využil. Vsadil zejména na prohnutí
dvou nejdelších trubek základního
trojúhelníku, horní a spodní, směrem k nebi. Přínosem by tu měla
být vertikální pružnost i nevšední
design. Stejně směrované vyhnutí pak zasáhlo i sedlové vzpěry
zadní stavby, zatímco spodním
bylo dáno esovité tvarování v horizontální rovině. Ostřejší hrany
na horní a spodní rámové trubce
byly vytvořeny pro zamezení boční
flexi. Ze stejného typu kompozitu jako rám je vyrobena i přední
vidlice, pouze sloupku posloužila
za základ hliníková slitina. Jestliže
popis základu kola zní velmi lákavě a cena je daná, je samozřejmě
nutno hledat kompromis. Jeho nalezení je snadné – stará verze sady
Shimano 105 s označením 5600,
tedy ještě ta s bočním výstupem
bovdenů a s absencí řady vylepšení inovované sestry.
Začněme test právě u ní.
S funkcí „staré“ stopětky jsme
žádné extra problémy neměli.
Menší ostrost chodu při práci
s delší páčkou stejně jako méně
zřetelná indexace při odřazování
jsou sice patrné, ale ne zásadní, lze si zvyknout. Spolehlivost
funkce je dostatečná.
Delší posed a vyvážená geometrie, ale i nečekaně vysoká
Karbonový základ je v této cenové relaci
velkou vábničkou
KELLYS URC 4.9 Plus
hmotnost > 8,5 kg
hmotnost kol (P/Z) > 1400/1880 g
cena > 32 990 Kč
geometrie (vel. M): a – 520 mm, b – 408 mm, c – 570 mm, d – 997 mm,
e – 73°, f – 73°
úroveň pohodlí dokázaly spojenými silami připravit perfektní
základ pro sportovně pojatou jízdu. Kompozit se Kellysu povedlo
dobře vyladit, takže byť se nestal
cestou k výrazně nižší hmotnosti,
opravdu přinesl kýžený komfort.
Díky několika podložkám pod
představcem šlo pozici jezdce
doladit přesně podle jeho požadavků.
V členitém terénu se jinak kolo pohybovalo jako ryba ve vodě
nejen díky snadné pilotáži, ale
i celkem vyváženému projevu
ve vedení stopy. Z pohledu akcelerace Kellys nijak nevybočoval
z průměru skupiny – karbonový
rám byl dostatečně tuhý, aby
zdatně sekundoval ostatním,
nasadit k úspěšnému trháku se
mu ale stejně jako jim nepovedlo.
Zrychluje kvalitně, jízda po rovině
je lehká, v kopcích už tolik ne.
Limitem byla stroji jako v ostatních případech hmotnost zapletených kol. Ač zde absentovalo
vysoké provedení ráfků, digitální
Jediným slabším místem jinak velmi ambiciózního stroje je
zvolený set kol
váha i jízdní pocity byly nekompromisní. Na druhou stranu je
dobré vědět, kde je a že vůbec
existuje prostor pro možné citelné zlepšení schopností.
Z komponentů zmiňme ještě brzdy. Jejich účinnost byla
ve spojení s ráfky Kellysu stoprocentní za všech podmínek –
a vždy vysoká. Citlivé dávkování
tak bylo na místě.
karbonový rám,
pohodlí jízdy
vyšší hmotnost
kol, méně ostrý
projev řazení staré
verze sady 105
Na komponenty Ritchey značka spoléhá již řadu let jako
na záruku v poměru cena/výkon
VELO 10/2011
084_090_souboj ctyr.indd 87
> 87
16.9.11 15:00
KONA
Zing Deluxe
Kombinace hrubých a zabrušovaných
svarů vytvořila zajímavý kontrast
Při výběru silničního kola snad
nenajdete silnější MTB geny než
právě u Kony. Kona je svá a modelem Zing Deluxe jen přináší další
důkaz. Jeho rám z hliníkové slitiny
řady 7005 nese řadu kombinovaných technologických kroků, jako
by se nemohl rozhodnout, který
je ten pravý. K ladně tvarovanému
předku, kde nechybí ani lakem
podtržený oblý tvar přechodů,
je v kontrastu syrové provedení
napojení zadní stavby a středu
doprovázené hrubou housenkou
svaru. Ale právě v kontrastech spočívá síla tohoto stroje. Nečiní mu
žádných potíží kombinování oválných profilů zadních vzpěr nebo
čistě kruhového profilu u sedlové
trubky ve spojení se šestihrannými profily horní a spodní rámové
trubky. Jako z jiného světa je pak
v sestavě přední karbonová vidlice
značky Dedacciai, jíž ke kolu pojí
zejména kolorování.
To ale není vše. Neotřelý přístup
je vidět prakticky v každém doplňku. Sice i zde je základem sada
Shimano 105, ale to je asi tak vše,
co se tváří konzervativně. Bikerovu
Leštěné komponenty Kona podtrhovaly velmi originální vzhled stroje
oku jistě polichotí přítomnost trojpřevodníku, ale i doplnění o přehazovačku z vyšší řady (zde konkrétně Ultegra), jak bývá u MTB
kol běžnou praxí. Další libůstkou
je i volba komponentů z vlastní
produkce Kony. Kratší leštěný
představec spolu se širokými řídítky majícími ostré zahnutí k pákám je velmi originálním tahem.
Podobně je tomu i u sedlovky opět
se pyšnící logem Kona.
Stačilo letmé seznámení a stroj
dal najevo, jak to Kona s tou silniční cyklistikou myslí. Rychlý start
nebyl žádným problémem. Ač jsou
řídítka ve střední části poplatné
KONA Zing Deluxe
hmotnost > 8,88 kg
hmotnost kol (P/Z) > 1260/1800 g
cena > 33 630 Kč
geometrie (vel. 56 cm): a – 540 mm, b – 410 mm, c – 565 mm,
d – 1005 mm, e – 73,5°, f – 72°
standardu oversize, přechod z užšího průřezu je pozvolný, začíná již
zhruba od poloviny horní plochy.
Ostrý ohyb k pákám zase evokuje
větší šířku, než kterou doopravdy
mají. Ve spojení s představcem
o délce 100 mm se skoro zdá, že
free(ridová) vizáž je cílená a nemá
cenu se jí bránit. Ale proč ne, vlastní cesta se cení, i když to stroji trochu ubírá na klidu ve vedení stopy,
a to i přes více položenou hlavovou
trubku. Té v kontextu s chováním
stroje přičítáme o něco menší
ochotu k rychlým změnám směru.
Jako by se nic nedělo, když se reakce o nějakou tu milisekundu opozdí. Naštěstí kolo dovoluje dokonale
pracovat s těžištěm, nechová se
tedy ve sjezdech ani při poklidné
jízdě po rovině nijak jankovitě.
Další plus si připisuje u míry
pohodlí, i když bychom zde marně
hledali jakoukoli známku snahy
o přizpůsobení rámu pro jeho
navýšení, prostě tu je a hotovo.
Přehazovačka Ultegra byla v tomto testu výjimkou.
Její volba odpovídala praktikám z MTB, kde je
u většiny kol volena přehazovačka z vyšších sad,
než jsou použity u zbytku výbavy.
snadné ovládání,
pohodlí nabízené
hliníkovým
rámem, neotřelý
vzhled
menší klid ve
vedení stopy
V tomto ohledu jde Kona vlastní
cestou bez monstrózních snah
o extravaganci – nenápadně, leč
účelně.
Máte pravdu, pokud nyní
namítnete, že jsme se věnovali
v popisu jízdních poznatků hlavně
specifikům geometrie. Ona totiž
Kona v ostatních parametrech je
srovnatelná se soky v tomto souboji. Akcelerace i lehkost jízdy jsou
podobné, stejně tak jejich citelné
zhoršení ve stoupáních.
88 > VELO 10/2011
084_090_souboj ctyr.indd 88
16.9.11 15:01
RACE BIKE
RR Base
Svým způsobem nadčasová
syrovost provedení je neklamnou
známkou, že domácí značka Race
Bike ani nadále nepodléhá vlivu
módních trendů. Za stavbou každého stroje z její produkce stojí
hlavně ruční práce domácích svářečů a dvojí tepelné zpracování
přinášející požadované vlastnosti použité hliníkové slitiny Alu
7020 T6. Informace o slitině dodávané kanadskou firmou Alcoa
jsou téměř vše, co lze o rámu
v manuálu vyčíst. I na pohled se
rám tváří stroze. Jednoduché kruhové průřezy trubek, a to včetně
zadních sedlových vzpěr, o podpoře požadovaných vlastností nic
neprozradí. Jediným prostorem,
kde je narušena jednotvárnost
stavby, jsou lehce zploštělé zadní řetězové vzpěry, originální
konstrukce zadních patek a rozšíření konců hlavové trubky pro
možnost montáže integrovaného
složení. Na druhou stranu se nelze ubránit dojmu síly právě v této jednoduchosti dokreslované
i hrubými nezabrušovanými svary. Poplatná designu základu je
i přední vidlice specifického tvaru
– nohy jako by nejdříve uskočily
směrem k rámu a posléze se ostrým úhlem vrátily zpět k patkám.
Podobně strohý design nabízí
i osazení. Černá sada Shimano
105 je doplněna o kliky RaceFace
Cadence, zapletená kola jsou domácí značky Remerx. I při výběru
dalších komponentů je vsazeno
na produkty RaceFace. Vše v černé barvě.
O jízdních vlastnostech dokáže
RB přesvědčit okamžitě. Více než
centimetr dělící jej od ostatních
soupeřů v rozvoru byl jen jedním
součinitelem výkonové živosti,
kterou udivoval od prvních oka-
výborná
akcelerace, jisté
vedení stopy,
poměr cena/výbava
RACE BIKE RR Base
hmotnost > 8,32 kg
hmotnost kol (P/Z) > 1160/1600 g
cena > 25 811 Kč
geometrie (vel. 58 cm): a – 558 mm, b – 405 mm, c – 575 mm,
d – 896 mm, e – 73,5°, f – 73,5°
mžiků. V přímém srovnání byl
jasným lídrem v lehkosti, s jakou
dokázal akcelerovat a posléze si
i udržovat rychlost. Ve spojení
s kratším rozvorem jsme se zpočátku obávali o klid ve vedení
stopy, a to zejména z pocitově více položené vidlice. Opak byl ale
pravdou. Spodní úchop nabízel
příjemnou, lehce nataženou pozici, při které se dalo kolo snadno
uklidnit, problémy jsme neměli
ani při úchopu horním.
Trochu specifickým vjemem
tvrdost rámu
a tedy nižší
pohodlí jízdy
daným geometrií bylo jen chování
stroje v serpentinách. Zde se při
naklonění zdálo, jako by přední
kolo trochu táhlo do té strany,
kam jsme mířili. Na tento projev
ale nebylo složité si zvyknout,
navíc se po bližším seznámení dal
využít pro klidnější vykroužení
požadovaného oblouku.
Když se terén trochu zvlnil,
dobrá setrvačnost jízdy volně přešla v lehkost vrchaře. Na rozdíl
od ostatních kol v testu RB obstálo také ve stoupáních na 100 %.
Svůj díl jistě má jak nejnižší
hmotnost celková, tak i zapletených kol.
Jediným místem, kde tak
po zkušenostech z asfaltu snižujeme bodové ohodnocení, je míra
pohodlí. Sedlo se sice snažilo, seč
mohlo, aby pochytalo nějakou tu
ránu směřující k zádům, ale jeho
možnosti přece jen nebyly bez
limitů. RB je tvrdá silnička, což
nelze zcela zamaskovat.
Patky jsou
poznávacím
znamením
značky, navíc
nabízejí
prostor pro
originální
uchycení
výměnné
patky
Náboje Novatec jsou základním stavebním kamenem
lehkého zapleteného setu Remerx Alcyon
Nohy karbonové vidlice mají svérázný tvar
VELO 10/2011
084_090_souboj ctyr.indd 89
> 89
16.9.11 15:01
Živo bez ohledu na cenu
Při testu jsme se setkali s několika pohledy na koncepci strojů
v podobné cenové relaci. Navíc
cenové relaci docela dostupné.
Hovoříme například o jednoduchosti čistě zaměřené na výkon
stroje, jak to můžeme vidět u Race
Biku – základní profily trubek, absence zkratek všemožných technologií. Z pohledu technofila kolo, jež
nemá nárok na úspěch, zkušenosti
z testu ale hovoří jinak. Nebo lze
akcelerace
zaznamenat volnomyšlenkářství,
jímž se prezentuje Kona. Její kolo má neuvěřitelný styl a šmrnc,
u skvělého designu ale nezůstalo,
sekundují mu i jízdní vlastnosti.
Ghost uplatňuje u svého modelu
technologie, které bychom čekali
ve vyšších cenových hladinách –
snad z pocitu, že zde se podobné
detaily nemohou vyplatit. Svědčí to
o péči o každého zákazníka. Kellys
pak je kolem z jiné planety. Jistěže,
stará stopětka už provždy bude
vypadat jen jako stará stopětka. Ale
když je funkčnost bezproblémová,
bude to někomu vadit při vědomí,
že sedlá karbonový rám? Navíc
rám, jehož uhlíková vlákna sice
nepřináší úsporu hmotnosti, ale
komfort a pevnost ano?
Hodnocení kol jste se mohli
dočíst u každého z nich. Co ale
sama velmi zajímavá a relativně
dostupná skupina daná cenou
vedení směru
komfort
okolo 30 000 Kč? Hmotnost lehce
přesahující osm kilogramů je solidní, pevnost rámů dostatečná,
komponenty z řady 105 fungují
skvěle. Pokud bychom chtěli porovnávat s koly dražšími, najdeme dva
hlavní rozdíly. Prvním je komfort,
ten však kolo od kola. Druhý a naopak obecný je kvalita zapletených
kol. Pevnější a hlavně lehčí sety by
i tento náš kvartet vystřelily o úroveň výše.
ovladatelnost
GHOST
KELLYS
KONA
RB
Legenda k hodnocení kol
akcelerace – schopnost zrychlovat, reakce na silové záběry do pedálů komfort – schopnost kola jako celku (zahrnuta je jak vidlice, tak zadní stavba, kola, sedlo) zpracovávat vibrace a rázy od terénu
vedení směru – schopnost kola klidně držet zvolenou stopu ovladatelnost – celkové chování kola v náročném terénu (sjezdy, zatáčky, výjezdy)
rám
vidlice
hlavové složení
řazení/přehazovačka/přesmykač
kliky a převodníky
kazeta
kola (náboje/ráfky)
pláště
brzdy
představec
řídítka
sedlo
sedlovka
hmotnost
hmotnost kol (přední zadní)
cena
geometrie
Ghost Race 5000 C
Kellys URC 4.9
Kona Zing Deluxe
Race Bike RR Base
Alu Race Actinum DB AFT
CG Carbon
Ritchey
Shimano 105
Shimano 105 (50/34 zubů)
Shimano 105 (11–28 zubů)
Easton Aero
Schwalbe Durano (23 mm)
Shimano 105
FSA 190 (110 mm)
FSA Road Vero Compact (420 mm)
Ghost VL 1326
FSA SL 280 (31,6 mm )
8,8 kg (velikost 580 mm)
1200/1680 g
32 999 Kč
a – 570 mm, b – 408 mm,
c – 575 mm, d – 998 mm,
e – 73,5°, f – 73,5°
(velikost 580 mm)
Kellys Dynamic Carbon Monocoque
Kellys Dynamic Carbon Monocoque
Ritchey Pro Logic Zero
Shimano 105 5600/105 5600/Sora
Shimano 105 5650 (50/34 zubů)
Shimano 105 (12–25 zubů)
Shimano 2200/Kellys Spark
Schwalbe Lugano (23 mm)
Shimano 105
Ritchey Pro 4-Axis (120 mm)
Ritchey Comp Logic (420 mm)
Fi'zi:k Aliante Delta
Ritchey (31,6 mm)
8,5 kg (velikost 520 mm)
1400/1880 g
32 990 Kč
a – 520 mm, b – 408 mm,
c – 570 mm, d – 997 mm,
e – 73°, f – 73°
(velikost M)
Alu 7005 Kona Race Light
Kona Carbon Race
FSA Orbit
Shimano 105/Ultegra/105
Shimano FC M550 (50/39/30 zubů)
Shimano 105 (12–25 zubů)
Shimano R10
Continental Ultrasport (23 mm)
Tektro R-720
Kona Road
Kona Road
Selle Italia X2
Kona Road
8,88 kg (velikost 560 mm)
1260/1800 g
33 630 Kč
a – 540 mm, b – 410 mm,
c – 565 mm, d – 1005 mm,
e – 73,5°, f – 72°
(velikost 560 mm)
Alu 7025 T6
karbon
Cane Creek ZTS 22
Shimano 105
RaceFace Cadence (53/39 zubů)
Shimano 105 (12–25 zubů)
Novatec/Remerx Alcyon
Hutchinson Top Speed (23 mm)
Shimano 105
RaceFace Cadence (110 mm)
RaceFace Cadence (440 mm)
Selle Italia
RaceFace Deus (30,9 mm)
8,32 kg (velikost 580 mm)
1160/1600 g
25 811 Kč
a – 558 mm, b – 405 mm,
c – 575 mm, d – 896 mm,
e – 73,5°, f – 73,5°
(velikost 580 mm)
c
Legenda geometrie:
a – délka sedlové trubky, b – délka zadní stavby, c – délka horní trubky (efektivní),
d – rozvor, e – úhel sedlové trubky, f – úhel hlavové trubky
a
e
b
f
d
90 > VELO 10/2011
084_090_souboj ctyr.indd 90
16.9.11 15:02