1/14 - ACRI

Novinky z oboru
News
1
01
14
čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu
Exportní snažení
firem ACRI přineslo
stabilizaci v oboru str.20
Rozhovor s Karlem Dobešem,
náměstkem ministra dopravy
str. 12–13
Systém ERTMS na Slovensku
od společnosti AŽD PRAHA str. 4
Tramvaje FFORCITY
jezdí v Číně str. 4
3
Vážení a milí čtenáři
ACRI NEWS,
v letošním prvním čísle našeho časopisu
sledujeme, jaký bude. Letošní rok? Pan
ministr?
Antonín Prachař je v pořadí devátým ministrem za posledních 10 let. Čeká na něho
schvalování Operačního programu Doprava 2, rekodifikace Zákona o drahách, projednávání 4. železničního balíčku a mnohem více. Jaký bude a co to přinese pro
železnici, uvidíme. V březnu jsme měli
možnost se setkat s jedním z jeho nejbližších spolupracovníků, s náměstkem Karlem Dobešem, který má na starosti i železniční agendu. Rozhovor s ním najdete
uvnitř čísla.
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,
Ing. Josef Bárta
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 1/2014, ročník 11
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1000
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: ŠKODA TRANSPORTATION
Naše první pracovní setkání s panem náměstkem Dobešem se uskutečnilo letos v březnu v Istanbulu, bráně Orientu,
v rámci veletrhu EurAsia Rail. Je potěšující, že Ministerstvo dopravy klade důraz
na ekonomickou diplomacii. Náměstek Dobeš společně s velvyslancem Hubingerem svojí aktivní účastí v rámci veletržních jednání podpořili české exportéry.
K úspěšným jednáním zásadně přispěla
aktivita ekonomických diplomatů ZÚ Ankara, kterým se podařilo zajistit jednání s generálními řediteli předních domácích železničních společností se státní
účastí – TCDD (Turecké státní železnice) a TÜVASAŞ (Turkish Wagon Industry
Inc.), s istanbulskou politickou reprezentací, v jejímž čele byl guvernér Istanbulu
Hüseyin Avni Mutlu a v neposlední řadě
i českými vystavovateli. Při všech jednáních zazněla spokojenost s českými výrobky, a to především zabezpečovací
technikou od AŽD PRAHA a s tramvajemi
ŠKODA TRANSPORTATION. Turečtí partneři velmi oceňovali kvalitu českých vý-
robků a projevili zájem o rozšíření spolupráce i s dalšími českými podniky.
Místní temperament se pak naplno projevil během slavnostního zahájení při tanci
dervišů. Zatajený dech přítomných provázel pohyby vrhače nožů, který i se zavázanýma očima neomylně trefoval terč.
I zde se projevila zručnost, nasazení
a temperament, které turečtí partneři nabízí v rámci společných podniků.
A možná stojí i za zmínku, jaký byl ten loňský rok. Dařilo se nám, krizi navzdory.
Celkový obrat ve výši 79 mld. Kč byl však
z poloviny realizován díky exportu. Na tržbách se projevil propad ve stavebních
zakázkách a nečerpání fondů Evropské
unie. Jen díky narůstajícímu exportu se
podařilo udržet objem výroby a zaměstnanost, která se pohybuje na 19.000 zaměstnancích a s ohledem na restrukturalizaci výroby a vyšší efektivitu má
dlouhodobě klesající tendenci.
Krásné jaro a úspěšný rok!
Marie Alžběta Vopálenská
generální ředitelka ACRI
šéfredaktorka ACRI NEWS
4
Systém ERTMS na Slovensku
nainstaluje společnost
AŽD Praha
Významnou smlouvu podepsala na Slovensku společnost AŽD Praha. Na trať
Bratislava – Žilina – Čadca – státní hranice s ČR dodá evropský systém řízení a zabezpečení železniční dopravy
ERTMS. Celá zakázka má hodnotu téměř
40 milionů eur a její instalace by měla trvat 17 měsíců.
„Pro naši společnost jde samozřejmě
o významnou zakázku a jsme za účast
na tomto projektu velmi rádi,“ říká generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle.
„Na projektu nebudeme pracovat sami,
ale budeme úzce spolupracovat s řadou
slovenských i zahraničních firem, jako
například s německým Siemensem či rakouským Kapschem. Práci chceme odvést v bezvadné kvalitě,“ dodává.
Stavba je rozdělena do dvou částí. V první půjde o instalaci zabezpečovacího
systému ETCS úrovně L2 na trati Žilina
– Čadca – státní hranice s ČR. Účelem
je vybudovat nový interoperabilní systém řízení a kontroly jízdy vlaků. Druhou
částí zakázky je instalace digitálního telekomunikačního systému GSM-R na trati Bratislava – Žilina – Čadca – státní hranice s ČR.
ERTMS má za úkol sjednotit vlakové
zabezpečení v zemích EU. Roztříštěné zabezpečovací systémy, kterých je
v současnosti více než dvacet, nahradí jednotný evropský systém ETCS. Ten
kromě zjednodušení a zrychlení mezinárodní dopravy přinese také maximální
zvýšení její bezpečnosti.
„Systém ETCS umožní vlakům jezdit
rychlostmi nad 160 km/h v plné bezpečnosti. Je zde totiž zcela eliminováno případné selhání lidského faktoru. V případě
pochybení strojvedoucího systém ETCS
totiž situaci zkoriguje, anebo vlak dokonce zastaví,“ vysvětluje Zdeněk Chrdle.
Novinky z oboru
Brejlovec zapůjčený
z CZ LOKO operuje nejen
na jihu Slovenska
Komplexně modernizovaná lokomotiva 753.604 od začátku ledna zajišťuje
přepravu kontejnerových vlaků na tratích Dunajská Streda – Bratislava a Dunajská Streda – Zvolen – Košice. Jejím nájemcem je operátor kombinované
dopravy METRANS (Danubia). Tato společnost počítá později s využitím pronajaté lokomotivy i pro mezinárodní
provoz na trati Dunajská Streda – Budapest.
Pro společnost CZ LOKO je lokomotiva 753.604 již 152. modernizací legendárního Brejlovce (řada 750, 753, 754,
755). Zásadním přínosem modernizace
je snížení nákladů na provoz a údržbu
díky instalaci motoru CAT 3512 C HD,
prodloužení údržbových cyklů, použití
řídicího systému MSV elektronika s automatickou regulací rychlosti a automatickým vedením vlaku. Modernizace
se počtvrté dotkla i skříně lokomotivy,
která kromě moderního designu přinesla i zcela novou úroveň bezpečnosti,
komfortu, ergonomie a aerodynamiky.
Pro kabinu lokomotivy již nejsou
charakteristické
potápěčské
brýle, ale brýle sluneční. Vozidlo je určeno pro osobní i nákladní traťovou
službu na drahách celostátních, regionálních a vlečkách o rozchodu
1 435 mm. Čtyřnápravová motorová lokomotiva o hmotnosti 18,75 tun
na nápravu disponuje elektrickým střídavě-stejnosměrným přenosem výkonu, její maximální rychlost je 100 km/h.
METRANS (Danubia), a.s., největší soukromý železniční nákladní dopravce
na Slovensku, je členem holdingu METRANS, největšího českého operátora
kombinované dopravy a provozovatele osmi kontejnerových terminálů. Jeho
majoritním vlastníkem je koncern Hamburger Hafenund Logistik (HHLA).
První prototyp tramvaje
ForCity začal jezdit v Číně
V červnu loňského roku podepsala společnost Škoda Transportation kontrakt
s čínskou firmou CSR Sifang Quingdao
Co.Ltd., na poskytnutí licence k technologiím na výrobu nízkopodlažních tramvají typu ForCity (15T). Nedávno byl
v Číně vyroben první prototyp tramvaje a firma CSR Sifang Quingdao začíná nabízet tento stroj na tamním trhu.
Po Praze a lotyšské Rize bude tramvaj
ForCity jezdit i v Číně.
„V polovině ledna byl prototyp tramvaje ForCity v Číně úspěšně oživen a odzkoušen a za účasti našich techniků
byly provedeny zkušební jízdy ve výrobním závodě. Dnes můžeme oznámit,
že tramvaj vyrobená v Číně je připravena pro prezentaci potencionálním klientům. Je to důkaz, že spolupráce našich
dvou firem probíhá úspěšně,“ říká Tomáš Krsek, předseda představenstva
společnosti Škoda Transportation.
V Číně je více než 160 měst s více než
jedním milionem obyvatel. V těchto
městech jsou plánovány velké investice do rozvoje infrastruktury, a právě kolejová vozidla by měla tvořit páteřní systém veřejné dopravy. „Musím
zdůraznit, že čínský trh začíná být velmi náročný na požadavky, které se týkají technologické vyspělosti produktů. Tamní trh požaduje pouze světovou
špičku. Z tohoto hlediska si velmi vážíme, že jsme tam loni prodali licenci
na výrobu tramvají ForCity. Ta kromě
Prahy jezdí i v lotyšské Rize,“ doplňuje Petr Vízdal, ředitel Business developmentu společnosti Škoda Transportation.
Více než 150 čínských odborníků z řad
technického managementu bylo během
uplynulého roku proškoleno ve výrobních závodech Škoda Transportation,
a tato školení budou pokračovat i v letošním roce. Každá z etap školení byla
5
Novinky z oboru
zaměřena na některou z klíčových oblastí výroby tramvaje. V současnosti
jsou tak v Číně připraveni nabízet tramvaj ForCity v tendrech, které vypisují čínská města. „ForCity je v portfoliu
tramvají, které nabízíme našim zákazníkům, technologickou špičkou. Je to
plně nízkopodlažní tramvaj, která má individuální pohon všech kol a má unikátní otočné podvozky. Tím zvládá i ty nejnáročnější městské tratě,“ uvedl Josef
Bernard, generální ředitel Škoda Transportation.
Firma AMiT dodá panelový
počítač pro soupravy Talgo
Společnost PATENTES Talgo S.L. vybrala firmu AMiT jako dodavatele panelového počítače řady APU, který bude
použit ve vlacích pro Mecca a Jeddah-Medina v Saúdské Arábii.
Celkem se jedná o 35 vysokorychlostních souprav Talgo 350 (známý ve španělštině jako “El Pato” pro jeho tvar připomínající kachní zobák).
Vlaky budou provozovány na 450 kilometrů dlouhé trati, kde budou během náboženských svátků poskytovat
služby pro více než 160 tisíc poutníků
za den, ročně by pak měly přepravit
zhruba 60 milionů cestujících s odhadovanou dopravní špičkou mezi 11 až 13
tisíci přepravených osob za hodinu. Má
to být jedna z nejbezpečnějších a nejmodernějších linek s nejvyšším standardem osobní dopravy na světě.
Smlouva zahrnuje dodávku 35 osmivozových vysokorychlostních vlaků s opcí na dalších 23 souprav. Zajímavostí je, že součástí dodávky je
i VIP vlak primárně pro královskou rodinu, kde je jeden z vagonů konstruován
jako mešita.
Pars nova pokračuje
v investicích, loni to bylo
100 milionů Kč
Provoz Drobné kolejivo
je nově součástí struktury
Třineckých železáren
Téměř 100 milionů korun investovala
šumperská společnost Pars nova během loňského roku do nových zařízení a technologií pro výrobu a opravy
osobních vozů, lokomotiv a tramvají. Nejen díky těmto investicím je Pars nova
v současné době, z pohledu vybavení,
nejuniverzálnější firmou v ČR v oboru
modernizací, oprav a zároveň již i výroby kolejových vozidel.
Počátkem září 2013 vstoupila do světa
strojírenství akciová společnost Strojírny a stavby Třinec. Vznikla sloučením
dvou dceřiných společností Třineckých železáren. Jedna z fúzujících společností, dceřiná firma Strojírny Třinec,
byla rozdělena na dvě části – Drobné
kolejivo, které se sloučilo s mateřskou
firmou, a na Strojírny, které se spojily
s firmou D5.
„Máme za sebou další investičně silný
rok, kdy jsme se kromě zefektivňování
tradičních oborů, jako je lakování, svařování nebo investice do strojů na kolovce, rozhodli doplnit výrobní možnosti o další nové technologie. Ty většinou
souvisí s plánovanou výrobou tramvají v rámci skupiny ŠKODA. Jedná se zejména o technologie lepení kolejových
vozidel nebo obráběcí centrum na hrubé stavby tramvají a podvozkové rámy,“
hodnotí investice generální ředitel Pars
nova Michal Kurtinec.
Cílem procesu bylo zejména zvyšování efektivity řízení, zjednodušení řídicích, komunikačních i výrobních procesů. Středisko Drobného kolejiva je
tedy dnes součástí Válcovny předvalků
a hrubých profilů (dále VH) Třineckých
železáren. Drobným kolejivem je skupina výrobků, která se vyrábí z profilů produkovaných právě na dvou válcovnách
provozu VH. Z těchto profilů se vyrábí
spojovací materiál železničního svršku,
tzv. podkladnice, spojky a svěrky. Prodej sortimentu Drobného kolejiva je již
od roku 2009 zajišťován mateřskou
společností Moravia Steel.
Klíčovými investicemi roku 2013 byly například dokončení přípravných boxů a lakovacích boxů, nákup nového kolového
soustruhu RAFAMET, stroje na zkoušení nárazníků, instalace nových zkušebních stavů na dobíjení baterií, nové zkušebny pro kompletní zkoušení osobních
vozů a dále realizace nové sušicí pece
v impregnační stanici.
Pars nova disponuje novým obráběcím
centrem pro výrobu rámů podvozků
včetně obrábění skříní tramvají, nové
jsou také tři jeřáby. V oblasti měřicí techniky přibyly například testery na zkoušení elektrických lokomotiv a zkušební ultrazvukové zařízení na prověřování
stavů dutých náprav. Společnost investovala významně i do oblasti zlepšení
pracovního prostředí svařovacích pracovišť.
Výrobní technologie jsou zde uspořádány pro dvě různá základní provedení podkladnic, stříhané-děrované a řezané-vrtané. Spojky se vyrábějí výhradně
v provedení řezané-vrtané. Svěrky opět
ve dvou provedeních řezané-děrované
nebo stříhané-děrované. Podkladnice
se produkují z 22 profilů v 290 provedeních, spojky z 15 profilů v 90 provedeních a svěrky z 6 profilů ve 20 provedeních.
Nosným produktem je žebrová podkladnice, na níž je prováděno nejvíce operací.
Stěžejní je frézování drážky pro svěrkový šroub do každého žebra. Po frézování následuje vrtání otvorů, úprava hran
a balení do palet. Samozřejmostí je závěrečná kontrola.
6
Vedení firmy LEKOV zamířilo
na celosvětové setkání
Faiveley Transport
V únoru 2014 se celé vedení společnosti LEKOV již podruhé zúčastnilo setkání manažerů všech poboček Faiveley Transport z celého světa. Tentokrát
se setkání uskutečnilo v Paříži. Právě v tomto městě se prezentoval program Faiveley Worldwide Excellence
2016 by měl v cílovém roce 2016 sjednotit všechny výrobky celé skupiny
pod jeden certifikát.
Kritéria přísného měření a sledování
jsou zaměřena na oblasti: kvality, výkonnosti, spolehlivosti a přesnosti ve strukturovaném a globálním přístupu. Před
společným setkáním byly v jednotlivých
pobočkách zpracovány akční plány
na zlepšení v uvedených oblastech. Každý manažer zodpovídá osobně za dosažení určeného zlepšení ve své oblasti.
Od setkání v Paříži, kam manažeři přijeli potvrdit osobně své závazky, se posunuli od plánování k fázi výkonné, která
zahrnuje nejen každého zaměstnance,
ale všechny stránky i obory celé organizace, od logistiky k lidským zdrojům,
financím až po konstrukci a projekty.
Všechny změny a vývojové kroky se
budou odrážet v M3, běžném ERP (software pro řízení podniku), který je uváděn do provozu souběžně.
Bude evidovat a ukládat vývoj a pokrok,
až bude vše připraveno k samotné certifikaci FWE u všech poboček skupiny
Faiveley Transport včetně FT LEKOV
do konce roku 2016. Nezanedbatelnou
součástí setkání v Paříži byly osobní kontakty pracovníků stejného oboru
z různých států světa. Nejvyšší vedení
skupiny věří, že byla nastavena a uvedena do pohybu významná změna celé
skupiny Faiveley. Změna, kterou celá
společnost vykročí na cestu k úspěšné
budoucnosti.
Novinky z oboru
OLTIS GROUP uspořádal
konferenci o železničních
systémech
Ve dnech 26. až 28. února 2014 proběhl
už čtvrtý ročník česko-polské konference „Železniční systémy 3. tisíciletí“.
Účastníci se tradičně sešli v hotelu Muflon v Ustroni u Bielska-Białej. Pořadateli konference byly společnosti OLTIS Polska, člen skupiny OLTIS Group, a První
Signální.
Zlatým sponzorem byla krakovská společnost KZA, která s pořadateli konference spolupracuje už čtyři roky. Stříbrnými
sponzory se staly společnosti: PKP Cargo Service a Railtech Papla. Konference proběhla pod záštitou nového velvyslance České republiky v Polsku Jakuba
Karfíka. Moderoval ji významný odborník z oboru dopravy Tomasz Krawczyk
ze společnosti Baltic Rail.
V rámci jednotlivých příspěvků informovala Sonia Gorzelańczyk o změně názvu
společnosti JERID Polska na OLTIS Polska a představila přednosti informačního systému „Katalog železničních vozidel“.
S mnoha zajímavými informacemi vystoupili například Michal Bachleda z Jižního klastru, Václav Martinak a Stanislav
Zářecký ze společnosti První Signální,
Juliusz Grabczyk ze společnosti GRAW,
Paweł Gradowski z Instytutu Kolejnictwa, Ireneusz Jasiński z Centra diagnostiky PKP PLK, Artur Sonek ze společnosti
Asco Rail nebo paní Urszula Pacanowska
z Družstva automatiků a informatiků.
Se závěrečnou přednáškou vystoupil zástupce Ústavu veřejných věcí Łukasz
Wenerski, který přednesl přednášku
o vzájemném vnímání Čechů, Poláků
a Němců. Tato prezentace byla vítanou
změnou po řadě odborných témat. OLTIS
GROUP je vedle podnikání v oblasti software každoročně pořadatelem významných odborných konferencí.
UniControls vybavil
informačními displeji
lokomotivy Dragon
Společnost UniControls dodala v roce
2013 celkem 34 displejů ve variantě
DISPL-1/L polské společnosti INTECO
S.A., která je členem skupiny Newag.
Displeje jsou určeny pro montáž dvou-displejového stanoviště strojvedoucího do elektrické lokomotivy typu E6ACT
nazvané DRAGON a jsou provozovány
jako hlavní ovládací CCD (Central Command Display) a diagnostický TDD (Train
Diagnostic Display).
Na přání zákazníka jsou vybaveny analogovými video vstupy pro zobrazení analogového video signálu. Aplikaci,
včetně grafického rozhraní, si vytvořil
zákazník v nástroji IDE UniCAP samostatně s technickou podporou ze strany
UniControls. Pro tvorbu uživatelské aplikace jsou k dispozici sady knihoven pro
podporu komunikací TCN a CANopen
a knihovna Qt pro vytváření grafického
uživatelského rozhraní a další knihovny.
DISPL-1 je kompaktní zobrazovací jednotka, která se vyznačuje TFT LCD panelem s vysokým jasem a LED podsvícením, dotykovou obrazovkou nebo
tlačítky a robustním krytem pro zabudování do panelu. Je vybaven 400MHz
procesorem a řadou komunikačních rozhraní. Displej je navržen v souladu s vyhláškou UIC 612 a je určen pro použití
v displejovém systému strojvedoucího.
Lokomotiva E6ACT Dragon má uspořádání pojezdu Co’Co’ a je určena pro provoz na tratích napájených trakční soustavou 3 kV DC. Šest asynchronních
trakčních motorů o celkovém trvalém
výkonu 4980 kW umožňuje vedení nákladních vlaků o hmotnosti až 3200 tun,
přičemž takovou soupravu je schopna
vézt na rovinaté trati rychlostí až 115
km/h. Maximální provozní rychlost byla
stanovena na 120 km/h.
7
Novinky z oboru
I letos probíhá ve Zkušebním
centru VUZ Velim čilý provoz
První dva měsíce letošního roku znamenaly v provozu ZC Velim pozvolné naplňování kapacity zkušebních tratí, a to
zejména Velkého zkušebního okruhu.
Přispěly k tomu velmi příznivé klimatické podmínky, mírná zima a možnost provádění i takových zkoušek, které si vyžadují jiné než zimní podmínky.
V porovnání s koncem minulého roku
zde letos zatím nebyl kromě hlukových
a brzdových zkoušek kotlových vozů
Zacns z produkce tuzemské společnosti Industry Plant (bývalý LEGIOS) žádný
nový zákazník. Zajímavostí je, že vzhledem k absenci okruhové elektrické lokomotivy 124 601-6 z důvodu pravidelné opravy a defektoskopie pojezdu pro
rychlosti až do 200 km/h byly při obou
výše zmíněných projektech použity
stroje sesterské společnosti ČD Cargo
– modernizovaná řada 363.5 i téměř historická „laminátka“ řady 230.
Co se týče ostatních zákazníků, tak pokračují zkoušky elektrických lokomotiv
s typovým označením 109E (řada 380
pro ČD) a technickobezpečnostní zkoušky elektrických jednotek s typovým
označením 7Ev (ř. 440, 640 a 650 přezdívané RegioPanter pro ČD). Oba projekty jsou zastřešené společností Škoda Transportation navzdory tomu, že
výroba a předání RegioPanterů je nyní
plně v rukou Škoda Vagonka. Navíc zbývá dokončit aerodynamické zkoušky
sběračů jednotek RegioPanter, na nichž
participuje rovněž Zkušební laboratoř
VUZ a které jsou plánovány na březen
letošního roku jak ve ZC, tak převážně
na tratích SŽDC.
V případě zahraničních klientů je dobré zmínit pokračování zkoušek různých typů lokomotiv z produkce firmy
Siemens AG. V prvních dvou měsících
bylo ve ZC možné spatřit lokomotivy
ES64U4-H určené pro belgické státní
dráhy SNCB a samozřejmě modulární lokomotivy ES64X4, známější pod označením Vectron. Zkoušeny jsou verze MS
(multisystém – se 4 napěťovými systémy) a DC (3 kV ss), která již je schválena pro provoz v Polsku a patří nákladnímu dopravci DB Schenker. Verze MS
je schválena pro provoz kromě Německa a Rakouska například i v Rumunsku.
Dále pokračují zkoušky vysokorychlostní jednotky Zefiro, kterou pro Trenitalia
vyrábí společnost Bombardier ve spolupráci s AnsaldoBreda.
Velmi zajímavé a již dvakrát prodloužené zkušební období zde prožívá španělský Vossloh, který ve ZC testuje motorovou lokomotivu s označením UK Light,
určenou na koleje Spojeného království.
Jako pomocnou lokomotivu používá již
v minulosti zkoušenou lokomotivu Eurolight a navíc jej bylo možné několikrát
spatřit na VZO se zátěžovou soupravou
20 až 25 plně ložených vozů Falls (což
odpovídá zhruba 1500 – 2000 tunám),
nebo i s měřicím vozem MV2, který patří Zkušební laboratoři, pro konání hlukových zkoušek.
Siemens ve Vídni ukázal
první jednotku Railjet
pro České dráhy
Navštívit místo výroby Railjetů pro České dráhy – takovou příležitost měla skupina novinářů začátkem února. S představiteli Českých drah a společnosti
Siemens se vypravili do vídeňského závodu, kde se Railjety, oficiálním názvem
jednotky Siemens Viaggio Comfort, vyrábějí. Ve výrobním závodě Siemens
návštěvníci viděli různé fáze výroby
vlaku – od hrubé stavby přes lakování,
montáž až po hotovou první soupravu.
Cestujícím poskytují tyto jednotky to,
co moderní cestování po železnici vyžaduje. Nové jednotky zvýší komfort cestování na jedné z nejvýznamnějších železničních tepen procházejících Českou
republikou. První soupravu nových vlaků dostanou České dráhy na přelomu
dubna a května. Lidé by se novým vlakem mohli svézt po povinných zkouškách v polovině roku. Všech sedm objednaných souprav by mělo do Česka
dorazit nejpozději v listopadu. Do pravidelného provozu pak budou nasazeny
pod obchodní značkou ČD Railjet v prosinci 2014.
Po náročné čtyřměsíční rekonstrukci
byla znovu předána k používání hala pro
přípravu zkoušek označená jako HPZ I.,
která byla prodloužena na celkovou délku 120 metrů, což nabízí zázemí pro běžné regionální jednotky bez nutnosti posunu během přípravy zkoušek. Hala je
vybavena prohlížecím kanálem v délce
111 metrů a po obou stěnách je lávka pro
přístup na střechu vozidel včetně záchytného systému. Rovněž hala HPZ II.
byla prodloužena na celkovou délku 208
metrů a za první dva měsíce letošního
roku byla využívána velmi výrazně společností Bombardier.
Celkem má státní dopravce za sedm
objednaných jednotek zaplatit téměř
100 milionů eur. Kromě sedmi objednaných souprav chystal bývalý management drah nákup dalších osmi vlaků
pro spojení Prahy s Budapeští za 2,8
miliardy korun, z tohoto nákupu ale
nakonec sešlo. Railjety jsou netrakční soupravy (nemají vlastní pohonnou
jednotku) schopné jet maximální rychlostí 230 kilometrů v hodině. Táhnout
by je měly lokomotivy Taurus, které si
ČD pronajímají od rakouských drah. Kapacita těchto vlaků je 442 míst k sezení. Z toho dopravce předpokládá šest
míst v byznys třídě a dalších 42 sedadel v první třídě.
8
AŽ Praha zabezpečila další
železniční přejezdy v USA
Novou generaci přejezdového zabezpečovacího zařízení instalovala společnost AŽD Praha na železnici v USA,
konkrétně ve městě Watertown v Tennessee, na trati společnosti The Nashville&Eastern Railroad Corp. (NERR).
Nejde o první úspěch AŽD Praha v Severní Americe, která je atraktivním
a perspektivním trhem.
„Úspěšná instalace elektronického přejezdu třetí generace je pro naši společnost potvrzením celkového konceptu otevírání amerického trhu,“
prohlásil Petr Liška, prezident dceřiné
společnosti AZD Signaling Inc. se sídlem v Chicagu, IL. „Věříme v úspěch při
nadcházejících tendrových řízeních zaměřených na zabezpečení mnoha dalších přejezdů v železniční síti NERR
a dalších železničních společností. Důkazem toho jsou přípravy na instalaci
dalších dvou českých přejezdových zabezpečovacích zařízení v Americe,“ dodává Liška.
Zabezpečovací zařízení PZZ US3, které bylo vyrobeno přesně podle zadání
americké strany, splňuje nejvyšší bezpečnostní kritéria v zabezpečení přejezdů vícekolejných tratí. Má schopnost řízení dvou a více přejezdů v okolí
menších stanic a nabízí také bezpečné
řešení umístění velkého počtu výstražníků a synchronizaci výstrahy s řízením provozu na blízké křižovatce. Nová
generace navazuje na již instalovaný
ukázkový český přejezd řady PZZ-US1,
který se v provozu plně osvědčil, proto americká strana pokračuje v úspěšné spolupráci.
Systém PZZ US3 v roce 2013 úspěšně absolvoval sérii náročných zkoušek u jedné z největších železničních
společností USA, Union Pacific, během
kterých byl vystaven teplotám mezi
+ 40 °C a – 30 °C.
Novinky z oboru
První lokomotivy s WTB
komunikací už opustily
Pars nova
Na výbornou se v Šumperku vypořádávají s náročným projektem hlavních
oprav dvousystémových lokomotiv
trakce 30 spojených s jejich částečnou modernizací. V prosinci 2013 byla
otestována pod zkušební trolejí poslední lokomotiva z první osmikusové série
a poté byla předána Českým drahám
do provozu.
V roce 2012 podepsala Pars nova
smlouvu s ČD na hlavní opravy celkem
40 elektrických dvousystémových lokomotiv trakce 30, které budou postupně
přistavovány až do roku 2015. Všechny projdou náročnou hlavní opravou,
kdy se z lokomotivy demontují všechny komponenty, provedou se předepsané diagnostické kontroly a opotřebené
a vadné díly se vymění.
„Prvních osm lokomotiv bylo výjimečných, protože zároveň prošly i modernizací, v rámci které byly vybaveny moderní WTB komunikací včetně nadřazeného
řízení umožňujícího provoz ve vratných
soupravách s řídicími vozy řady 961,“
vysvětluje zástupce šumperské firmy
Vladimír Beránek. Podle jeho slov byla
na lokomotivy dosazena požární signalizace, elektronický tachograf, vlakový
rozhlas a informační systém. „Přibylo
zařízení telerail, které zajišťuje dálkový
přenos dat z vlaku a do vlaku, to znamená, že elektronické ochrany zaznamenají poruchu a zároveň přes telerail vyšlou
signál na server ČD,“ doplnil.
U čtyř lokomotiv byly rekonstruovány převodovky a doplněny tlumiče
mezi rám podvozku a skříň vozidla s cílem zvýšit jejich rychlost na 140 km/h.
Zvýšení rychlosti bylo důvodem pro jejich přeznačení. Do Parsu přijely ještě
s označením 363, ale odjížděly jako 362.
Nyní bude projekt pokračovat na dalších
lokomotivách.
Společnost ZKL – Výzkum
a vývoj oslaví 15 let své
existence
V květnu si připomínáme 15 let existence společnosti ZKL – Výzkum a vývoj.
Hlavním cílem společnosti je zabezpečení vývojových činností při rozšiřování výrobního sortimentu ložisek. Vedle
technického rozvoje poskytuje služby
také v oblasti technického poradenství
a hodnocení kvality prodejcům i uživatelům valivých ložisek. Zaměřením navazuje na činnost Výzkumného ústavu pro valivá ložiska, který byl založen
v roce 1953.
V posledních letech se uskutečnila
ve společnosti řada významných kvalitativních změn, které mají posílit postavení ZKL na domácím trhu i ve světě.
To se týká např. pořízení výpočtového programu pro počítačové simulace
pomocí MKP/FEM. Výpočtové analýzy
nově konstruovaných ložisek se rychle
staly přirozenou součástí vývojového
procesu. Dalším významným krokem je
implementace databázového systému
PLM a tomu předcházející sjednocení
konstrukčního systému (Creo).
V rámci nákupu nových SW licencí byl pořízen i matematický program
Mathcad. Ten umožnil propojit 3D geometrii s návrhovými analytickými výpočty. Změny probíhaly rovněž v oblasti organizační a procesní, rozšířily se
služby poskytované zákazníkům ZKL,
které se týkají nabídkového řízení, vydávání technických publikací a poskytování školení. Významným je i omlazování kádru mladou generací techniků
a posílení spolupráce s technickými
univerzitami v oblasti základního a aplikovaného výzkumu, kde v současnosti probíhá několik projektů zaměřených
na výzkum tření, diagnostiky ložisek
nebo únavové životnosti. S výsledky
vývoje ZKL se lze setkat na řadě kolejových vozidel.
9
Novinky z oboru
BONATRANS GROUP dokončuje
akvizici GHH
Společnost BONATRANS GROUP, a.s.,
oznámila dokončení akvizice německé
společnosti Gutehoffnungshütte Radsatz GmbH (GHH). GHH dosáhla v minulém roce tržeb ve výši 80 milionů eur
a je jedním z předních dodavatelů všech
typů železničních kol a dvojkolí a celosvětově známým výrobcem technologií
a výrobků pro lehkou kolejovou dopravu.
„Jsme velice rádi, že ke společnosti BONATRANS GROUP se připojuje právě
společnost GHH,“ řekl Lubomír Franc,
zástupce předního evropského výrobce dvojkolí a jejich částí. Podle jeho slov
sortiment, organizace i technologie GHH
velice vhodně BONATRANS doplňují
a přispějí k dosažení ambiciózních růstových cílů.
Společná skupina prý využije vedoucí postavení společnosti GHH ve výrobcích pro osobní dopravu a vedoucí postavení společnosti BONATRANS
GROUP v řešeních pro nákladní železniční dopravu. Bude tak schopná nabízet kompletní portfolio výrobků, služeb
a technických řešení pro všechny typy
kolejových vozidel zákazníkům po celém světě.
„Pro GHH i pro BONATRANS je toto období velice vzrušující. Nová skupina GHH
BONATRANS GROUP bude předním světovým dodavatelem komplexních systémů pro všechny druhy železničních
aplikací. Naši stávající i noví zákazníci
budou mít prospěch z kombinace těchto dvou společností, které budou nadále
podnikat pod svými existujícími značkami,“ informoval Dr. Raimund Abele, generální ředitel GHH BONATRANS GROUP.
Začlenění společnosti GHH do BONATRANS GROUP bude prý zahájeno okamžitě, s výhledem na dosažení očekávaného tržního postavení a realizaci
stanovených synergií.
ŠKODA ELECTRIC představila
svůj bateriový autobus
Společnost ŠKODA ELECTRIC, a.s., navázala na své dlouholeté zkušenosti a úspěchy v oblasti vývoje a výroby
trolejbusů i alternativních ekologických
vozidel a v roce 2013 vyrobila první bateriový autobus vlastní koncepce ŠKODA PERUN.
ŠKODA Pure Electric RUNner, jak zní
oficiální název, je moderní nízkopodlažní dvanáctimetrový elektrobus s asynchronním trakčním motorem ŠKODA
o výkonu 160 kW, maximální rychlosti 80 km/h, s celkovou obsaditelností
82 cestujících a dojezdem až 150 kilometrů na jedno nabití. Jako zdroj energie jsou k dispozici bezúdržbové trakční baterie Li-Pol s celkovou kapacitou
222 kWh. Bateriový autobus ŠKODA
PERUN je doplněn o vlastní dobíjecí řešení, kdy je elektrobus dobíjený buď
pomocí ručního dobíjení v depu v nočních hodinách, nebo během dne plně
automatizovaným pantografovým dobíječem na průběžných nebo konečných zastávkách. Dobíjecí koncepce
ŠKODA splňuje světový standard dobíjení COMBO II, který zajišťuje budoucí
kompatibilitu s infrastrukturou rozvíjenou také pro sektor automotive.
ŠKODA PERUN se představil na českém trhu již v roce 2013 v rámci Evropského týdne mobility a veletrhu
Czechbus v Praze, ale svoji premiéru s cestujícími velmi úspěšně absolvoval na veletrhu AMPER 2014 v Brně,
kam byl zapůjčen a sami cestující si
mohli vyzkoušet jízdu v čistě bateriovém autobuse a ohodnotit jeho jízdní
vlastnosti. Reakce Brňanů na tuto novinku byly velmi kladné. V současnosti
má elektrobus ŠKODA PERUN naplánovaný testovací provoz v celé řadě evropských měst, a zároveň byl začleněn
do prestižního evropského projektu
ZeEUS.
Třinecké železárny letos
slaví významné jubileum
Oslavy výročí 175 let od založení nejvýznamnější české ocelářské firmy,
Třineckých železáren, budou provázet
celý rok 2014 společenskými, kulturními, odbornými, ale i sportovními akcemi. K těm nejatraktivnějším pro širokou
veřejnost bude patřit tradiční Hutnický
den.
Oslavy odstartoval v lednu výroční
ples pro zaměstnance. Počátkem dubna byla pro veřejnost otevřena výstava mapující historii Třineckých železáren, doplní ji výstava o patronovi
hutníků s názvem Svatý Florian a jeho
tradice na Těšínském Slezsku v Muzeu
Třineckých železáren a města Třince.
Železárny také vydají a pokřtí novou
publikaci, autorsky se na ní podílí industriální fotograf Pavel Zubek.
„V letošním roce chceme opět vydat
zaměstnanecký kalendář na téma putování Těšínským Slezskem. Vytvoříme jej z fotografií našich zaměstnanců.
Jak jsme se loni přesvědčili u nástěnného kalendáře, máme mezi našimi pracovníky velmi nadané fotografy,“ říká
generální ředitel Třineckých železáren
Jan Czudek.
Ve výročním duchu se ponese i účast
skupiny Moravia Steel/Třinecké železárny na významném veletrhu Wire
a Tube v Düsseldorfu. V květnu se
Třinec rozloučí se starou Werk arénou na Hutnickém dni, na konci května
bude slavnostně zakončen projekt Můj
werk, jehož cílem je popularizace hutnictví. Na začátku září se pak otevře
nová Werk aréna. Všechny akce budou
určeny nejen zaměstnancům, ale široké veřejnosti. Třinecké železárny byly
během své historie vždy propojeny se
životem v regionu a podílely se na jeho
rozvoji. Jsou také významným donátorem sportovních, společenských i kulturních aktivit.
10
UniControls Displays
in Dragon Locomotives
In 2013, UniControls supplied altogether
34 displays in the DISPL-1/L variant to
the Poland-based company INTECO
S.A., a member of the Newag Group. The
displays are intended for the assembly
of a two-display driver’s cab system in
the electric locomotive of the E6ACT
type known as DRAGON and they are
operated as the Central Command
Display (CCD) and Train Diagnostic
Display (TDD).
On the customer’s request they are
equipped with analogue video inputs
to display analogue video signals. The
application, including a graphic interface,
has been created independently by
the customer with the use of the IDE
UniCAP tool, with technical support
by UniControls. For the development
of user applications, there are a set
of libraries for the support of TCN and
CANopen communications and a Qt
library for creation of a graphic user
interface, and other libraries.
The DISPL-1 is a compact display unit that
features a high brightness LED backlit
TFT LCD panel with touch screen or
pushbuttons housed in a robust panel
mounted enclosure. It is equipped with
a 400MHz processor and a number of
communication interfaces. The display
is designed in accordance with the
Draft UIC 612 Leaflet and is intended
to be used in the display system in the
driver’s cab.
business news
The Metrans Danubia
Company Hires a 753.604
Locomotive from CZ LOKO
A completely modernized 753.604
locomotive has been transporting
freight trains on the Dunajska Streda
– Bratislava and Dunajska Streda
– Zvolen – Kosice lines since early
January. Metrans Danubia later
expects to service the Dunajska
Streda – Budapest line.
This locomotive is the 152nd overhaul
of the legendary „Goggle wearer“
(classes 750, 753, 754, 755). The main
benefits of this modernization are:
decreased operating and maintenance
costs due to the newly installed CAT
3512 C HD engine; longer maintenance
cycles; and utilization of the MSV
elektronika control system with
automatic speed and train control.
This is the fourth time that this class
of locomotive’s hood design has
undergone renovation as well. The
new design ensures not only a new
look but also a considerable increase
of safety, comfort, ergonomics and
aerodynamics. The characteristic
‘goggles’ have been remodeled to
‘sunglasses’.
Metrans (Danubia) a.s., Slovakia’s
largest
private
freight
railway
transporter, is a member of METRANS,
which is the biggest Czech combined
transportation operator with eight
container terminals. The METRANS
a.s. Company was founded in 1991
and is based in Prague. The major
shareholder is the German Hamburger
Hafen und Logistik (HHLA) Company.
FWE (Faiveley Worldwide
Excellence) 2016
Management of Faiveley Transport
LEKOV a.s. as part of the Faiveley
Transport Group participated in Paris
meeting concerning the project FWE
2016 in February 2014.
The aim of this project is to reach
significant improvements in all spheres
of company life and products by
investing in processes and tools. All
aspects and domains of the organization
will be touched by the project, from
Supply Chain to HR and Finance to
Engineering or Projects. Meeting in
Paris moved the project from the stage
of planning to the execution phase that
will involve each employee, probably in
more ways than one and will be finished
in 2016.
business news
Railway Systems of the 3rd
Millennium
The
fourth
annual
Czech-Polish
Conference „Railway Systems of the 3rd
Millennium“ took place on 26-28 February
2014. Participants traditionally gathered
in the hotel Muflon in Ustroń near BielskoBiala. Companies OLTIS Polska, member
of OLTIS Group, and První Signální were
the organizers of the event. Cracow
company KZA, cooperating with us for
four years, became the gold sponsor of
the event, while silver sponsors included
companies PKP Cargo Service and
Railtech Papla.
The conference was held under the
auspices of the new Ambassador of
the Czech Republic in Poland, Mr. Jakub
Karfík. The whole event was hosted by
renowned expert in the field of transport,
Mr. Tomasz Krawczyk from the company
Baltic Rail.
Ms. Sonia Gorzelańczyk informed about
the change in the company name from
JERID Polska to OLTIS Polska and
presented the advantages of information
system „Catalogue of railway vehicles“.
Interesting speeches were held by
gentlemen Michal Bachleda from the
South cluster, Václav Martinak and
Stanislav Zářecký from První Signální,
Juliusz Grabczyk from the company
GRAW, Paweł Gradowski from Instytut
Kolejnictwa and many others.
The final lecture was held by Mr. Łukasz
Wenerski, the representative of the
Institute of Public Affairs, who gave
a lecture on the mutual perception
of Czechs, Poles and Germans. This
presentation was a welcome change
after a number of technical topics.
We thank all the participants for
attending the conference and we look
forward to seeing you at next year‘s
conference, which will be held in the first
quarter of 2015.
11
First prototype of the tram
ForCity is now in operation
in China
Škoda Transportation signed a contract
with the Chinese company CSR Sifang
Quingdao Co.Ltd. about licence for
technologies for production of low-floor
trams of the type ForCity (15T) in June last
year. First prototype was manufactured
in China recently and the company CSR
Sifang Quingdao begins to offer this
modern vehicle on the local market.
“The prototype of the tram ForCity in
China was successfully activated and
tested in the middle of January and trial
runs were made in the production plant
with the participance of our technicians.
We can now announce that the tram
manufactured in China is prepared for
presentation to potential clients. It is a
proof that the cooperation between our
two companies has been a success,”
says Tomáš Krsek, chairman of the
Board of Directors of the company Škoda
Transportation.
There are more than 160 cities in China
with more than one million of inhabitants.
These cities plan great investments into
the development of their infrastructure
and rail vehicles are to form the backbone
system of public transport. ”I must
emphasise that the Chinese market
starts to be very demanding with
regard to requirements, which concern
technological level of products – they
require only the world top products. That
is why we are very proud in our company
that we were able to sell them the licence
for production of trams ForCity last year.
Besides Prague, this tram is also used in
the Latvian city of Riga,” adds Petr Vízdal,
director of business development of the
company Škoda Transportation.
More than 150 Chinese professionals
from the ranks of technical management
were trained in the production plants of
Škoda Transportation during last year
and these trainings will continue even
this year. Each of the phases of these
trainings were focused on some of the
crucial areas of a production of a tram, so
today the Chinese are prepared to offer
the tram ForCity in tenders issued by
Chinese towns. “ForCity is in the portfolio
of trams, which we offer to our clients,
it is absolutely a top product. It is a fully
low-floor tram with individual drive for
all wheels and unique rotating chassis.
This means that it can manage the most
difficult tracks in the city,“ said Josef
Bernard, general manager of Škoda
Transportation. In the middle of the previous year,
Škoda Transportation concluded the
contract with the Chinese company CSR
Sifang Quingdao for 10 year licence for
production of ForCity trams. The sale of
the licence confirms the uniqueness and
high technical level of the tram 15T.
Company AMiT will supply HMI
units into TALGO trains PATENTES TALGO S.L. has selected
AMiT company as a supplier of HMI
unit which will be used in manufactured
trainsets for Mecca and Jeddah-Medina
in Saudi Arabia project.
There will be 35 of very-high-speedtrains Talgo 350 (known in Spanish
as “El Pato” for its duck head shape).
Trains will be running on this 450-km
line, providing services to over 160,000
pilgrims/day and 60 million passengers/
year. Estimated traffic peak between
11,000 and 13,000 passengers/hour. It
will be one of the safest, most modern
lines with the highest quality in the world.
The contract includes supplying of 35
high-speed trains (300 km/h) with
an option to purchase a further 23
trains during operation period. It also
involves building a double electrified
track that will link Mecca and Medina in
less than two and half hours.
> Městská a příměstská doprava s krátkými intervaly, která je jednou z cest při řešení dopravních problémů ve větších městech a jejich okolí. Mimo velká města pak jde o páteřní
linky v regionální dopravě – tam bude důležitá větší rychlost a kvalita nabízených služeb.
Rozhovor
s Karlem dobešem,
náměstkem ministra dopravy
Jaké jsou Vaše priority v rámci
řízení vám určených dvou sekcí
s ohledem na rozvoj železnice?
Zásadní priority jsou popsány ve strategických dokumentech. Na evropské úrovni jde
o Bílou knihu o dopravě, na národní úrovni se
jedná o Dopravní politiku ČR pro období 2014
– 2020 s výhledem do roku 2050 a návazné
dokumenty (Dopravní sektorové strategie, Podpora logistiky z veřejných zdrojů, Koncepce veřejné dopravy, příprava Rychlých spojení).
V souladu s výše uvedenými dokumenty bude
MD vytvářet podmínky pro uplatnění železnice především v následujících přepravních segmentech:
>
Silné a pravidelné proudy nákladní dopravy, zejména na střední a delší vzdálenosti.
S ohledem na vývoj ve struktuře ekonomiky
a nárocích zákazníků se bude MD orientovat
v první řadě na podporu multimodální (kombinované) dopravy, jejíž podíl neustále narůstá. Cílem bude především její zatraktivnění
i pro přepravy mimo námořní přístavy. Kro-
mě zkvalitňování a zkapacitňování železniční infrastruktury především na síti TEN-T, potažmo nákladních koridorů (RFC), zde bude
nástrojem také investiční podpora terminálů.
> R ychlá dálková osobní doprava na konvenční i vysokorychlostní síti, prioritou je zavedení rychlých linek mezi všemi krajskými městy v ČR a napojení ČR na hlavní aglomerace
v sousedních státech. Zde plní MD přímo
roli objednatele dopravy. V nejbližším období
předpokládáme zachování současného rozsahu objednávky. Případné navýšení rozsahu dopravy by se týkalo především nabídky
na nově modernizovaných úsecích, tak abychom na těchto tratích mohli vedle častěji zastavujících rychlíků standardně zavést
také expresní segment. Ve spolupráci se zahraničními partnery budeme usilovat o zlepšení železničního spojení. Považuji za účelné i ospravedlnitelné, aby Česká republika
měla kvalitní železniční spojení se všemi významnými centry v našem příhraničí. Do budoucna bychom rádi dosáhli zejména zlepšení ve směru do Německa a Polska, ale
také např. na rameni mezi Ostravou a Vídní či ve spojení Česka do Horního Rakouska.
Zásadním předpokladem pro realizaci výše
uvedených cílů a rozvoj všech segmentů železniční dopravy je existence odpovídající dopravní infrastruktury. V praxi to bude znamenat potřebu soustředit se na investice nejen
do sítě TEN-T, ale také na další důležité úseky. Největší výzvou bude zahájení výstavby
zcela nových tratí. Tušíte správně, pokud si
myslíte, že chci hovořit o realizaci nových vysokorychlostních tratí, které jsme se v rámci
politiky TEN-T zavázali budovat. V rámci systému Rychlých spojení budeme prioritně realizovat úsek VRT Praha – Litoměřice či zkapacitnění z Brna do Vranovic nebo dlouho
diskutovaný projekt tratě Brno – Přerov. Soustředit se samozřejmě budeme také na projekt nové tratě mezi Prahou a Brnem, který
bude jádrem celé železniční sítě, i přeshraniční
úsek Litoměřice – Drážďany, který nás napojí
na západoevropskou vysokorychlostní síť. Nezbytnou součástí investic bude i zajištění interoperability, v tomto ohledu půjde především
o zavádění jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS na infrastruktuře
i vozidlech, který se také u nás postupně stane standardem. Ale nejen to, půjde i o úpravy
na již modernizovaných koridorech, tak aby
vyhověly novým nárokům evropských předpisů a umožňovaly bezproblémový provoz mezinárodních vlaků. Kromě infrastruktury však
počítáme nadále i s podporou nákupu nových
vozidel v osobní dopravě, která bude v období do roku 2020 soustředěna v rámci OP Doprava.
Vzhledem k současnému dění se musím pozastavit ještě u jednoho závažného bodu. Tím je
urgentní potřeba zajistit odpovídající koordinaci investic do infrastruktury a objednávky dopravy, která by měla být s ohledem na životnost železničních staveb plánována na mnoho
let dopředu. Z praxe bohužel známe i negativní případy, kdy investice zůstaly nevyužity.
Opakování takové situace je do budoucna nepřijatelné, a je proto výzvou pro všechny zúčastněné.
V oblasti legislativy bude důležité dokončení transpozice nařízení a směrnic, které jsou
součástí železničních balíčků. Konkrétně
směrnice 2012/34/EU o vytvoření jednotného
evropského železničního prostoru, kde platí
lhůta pro transpozici do 16. června roku 2015.
S tím rovněž úzce souvisí vznik nového orgánu v železniční dopravě – nezávislého regulátora.
V jakém stavu je příprava
rekodifikace Zákona o drahách
a prováděcích vyhlášek?
Práce na celkové rekodifikaci železničního práva, tj. přijetí zcela nového zákona o železnicích,
byly zahájeny již v roce 2012. Celý proces byl
ovšem zkomplikován a zpomalen především
odlišnými představami předcházejících vedení ministerstva o způsobu přípravy nového
zákona. Bohužel toto zpomalení přípravy bylo
takové, že se ukázalo jako nereálné dodržet
Rozhovor
výše zmíněnou lhůtu pro transpozici směrnice 2012/34/EU, která měla být hlavní součástí nového zákona. Z tohoto důvodu bylo nutné
prozatím přerušit práce na komplexní rekodifikaci železničního práva a věnovat pozornost
provedení nutné transpozice evropské legislativy.
MD tak v současné době připravuje návrh novely stávajícího zákona o dráhách, který reaguje na evropskou právní úpravu v oblasti železnic, konkrétně na zmíněnou směrnici
2012/34/EU o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru. V souvislosti s tím
lze očekávat potřebu provedení změn i v prováděcích právních předpisech. Právě dopadům
na podzákonnou právní úpravu věnuje MD rovněž značnou pozornost.
Pokud jde o přípravu nového zákona o dráhách, plánuje MD během druhé poloviny roku
obnovit práce expertního týmu na přípravě
věcného záměru.
Jaký je postoj MD vůči
následujícím problematikám,
které jsou součástí rekodifikace
zákona o drahách:
- Liberalizace železniční dopravy
K liberalizaci železniční dopravy v České republice již fakticky došlo, neboť do vnitrostátní úpravy byly implementovány právní předpisy především z tzv. I. železničního balíčku
(pozn. redakce směrnice 2001/12/ES, 2001/14/
ES), resp. směrnice 2007/58/ES, které oblast
liberalizace obsahují. Podmínky pro konkurenci v oblasti osobní dopravy jsou nastaveny
ve srovnání s jinými evropskými státy poměrně liberálně. Praxe ukázala, že v určitých segmentech to může vést k vytvoření skutečné
konkurence dopravců. Na druhou stranu nabídka takovýchto dopravců může nadále zhoršovat vytížení, a tedy i hospodářský výsledek
dotovaných spojů. Negativem se ukázalo být
i nehospodárné využití kapacity dopravní cesty, s dopadem především na nákladní vlaky.
Problematika soutěží na spoje v závazku veřejných služeb do značné míry závisí i na vytvoření již zmíněného nového regulačního subjektu, přičemž jeho podoba a kompetence jsou
nyní ve fázi diskuse.
- Zajištění síťové obsluhy
Zajištění síťové obsluhy veřejnou dopravou
není přímo předmětem rekodifikace zákona o dráhách. Po vzniku krajů v roce 2005
je v současnosti v souladu se zákonem
č. 194/2010 Sb., o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, dopravní obslužnost zajišťována na třech
úrovních: státní, krajské a obecní. Kraje zajišťují svou dopravní obslužnost v samostatné působnosti. Stávající dělba kompetencí při zajišťování dopravní obslužnosti bude předmětem
diskusí. Je potřeba najít takové řešení, které
zajistí kvalitnější síťovou obsluhu veřejnou dopravou, stabilní finanční rámec a usnadní spolupráci mezi objednateli.
- Role integrátora ponechána státu
Integračních funkcí je na železničním trhu několik. Pokud míníme pojem „integrátora“ ve smyslu tzv. regulátora železničního sektoru, MD
považuje jeho vznik za důležitý, jak již bylo zmíněno výše. Jde zejména o oblast komerční do-
13
pravy a řešení vzájemné kolize mezi dopravci
a řešení rozhraní mezi komerční a objednávanou dopravou. Pokud vnímáme „integrátora“
ve smyslu zajištění dopravní obslužnosti, platí výše uvedené o zajištění síťové obsluhy:
nad financováním dopravní obslužnosti a nad
odpovídajícím rozdělením pravomocí je třeba
do budoucího období vést diskusi, ke které vydalo MD dokument s názvem „Zelená kniha
– Koncepce veřejné dopravy“, kde jsou uvedené otázky vysvětleny, úkolem tohoto materiálu
je i vést odpovídající diskusi k těmto závažným
výzvám v oblasti veřejné dopravy.
- Otevření prostoru pro zvýhodnění moderních efektivnějších a ekologičtějších vozidel při stanovení poplatků za užití dopravní
železniční cesty
Ano, prostřednictvím poplatků za dopravní
cestu chceme spolu se SŽDC podporovat zavádění moderních technologií. V praxi se bude
jednat o slevu pro vozidla vybavená systémem ETCS a dále o vozidla splňující nároky
vyplývající z evropských technických norem.
Vozidla nově uváděná do provozu musí splňovat hlukové limity podle těchto norem již několik let. Především v nákladní dopravě jsou však
v provozu ještě desítky tisíc vozů, které jsou
vybaveny litinovými špalky, a tudíž hlukové limity nesplňují. V současnosti je již k dispozici technické řešení umožňující provést poměrně snadnou úpravu stávajících vozidel, tak aby
požadavkům vyhověla. Kromě investičních nákladů je to však spojeno i s vyššími provozními náklady takového vozu. Proto chceme motivovat dopravce, resp. provozovatele vozů
k jejich rekonstrukci kromě investiční podpory
i formou slevy za dopravní cestu.
Obdobným případem je i vybavování vozidel
systémem ETCS, které je spojeno s nesrovnatelně většími investičními náklady. Kromě investiční podpory pro dopravce proto počítáme
rovněž i se slevou za použití dopravní cesty,
tak aby dopravci byli motivováni k využívání
ETCS na tratích, které pro to budou postupně vybavovány.
- Zrušení poplatků za ŽDC pro všechny dopravce na nekoridorových a regionálních
tratích a tímto krokem zajistit rovné podmínky vstupu dopravců na silniční i železniční dopravní cestu
Tento krok by sice bylo možné považovat
za určitou formu harmonizace podmínek pro
přístup na silniční a železniční infrastrukturu, není ovšem příliš reálný. Vedl by jednak
ke snížení příjmů pro SŽDC, které by muselo
být kompenzováno, pravděpodobně úsporami
na straně SŽDC, a to např. i poměrně výraznou redukcí železniční sítě. Především by tento
krok velice pravděpodobně nevedl k žádanému
efektu převodu přepravy ze silnic na železnici.
Především v nákladní dopravě je v posledních
letech zcela jasný trend koncentrace přepravních proudů na hlavní tratě s příznivými provozními parametry. Řada regionálních a část
nekoridorových tratí bohužel svými parametry neumožňuje konkurovat silniční dopravě, obvykle také tyto tratě ani nenapojují místa, kde
by ještě existoval významnější potenciál růstu
zájmu především o nákladní dopravu.
Z hlediska podpory železniční dopravy bude
spíše žádoucí snížení poplatků pro nákladní
vlaky, resp. jejich harmonizaci s poplatky pro
vlaky osobní, a to včetně hlavních tratí evrop-
ského významu. Naopak pro osobní vlaky to
bude znamenat snížení úlev ve výši poplatků za dopravní cestu, s příslušným dopadem
na objednatele veřejné dopravy, což bude řešeno v rámci Koncepce veřejné dopravy. Tento postup bude i v souladu s evropskou legislativou, kdy poplatky mají odrážet marginální
náklady na provozování dopravní cesty, bez
ohledu na druh vlaku.
- TSI – RISC, EK DG MOVE
Naše účast na úrovni evropských institucí
a iniciativ je velmi aktivní a mým zájmem je,
aby byla i do budoucna. Ať už to je v rámci výborů pro interoperabilitu (RISC) nebo
jednotný evropský železniční trh (SERAC)
či v oblasti nákladních koridorů, které dnes
v Evropě patří k prioritním tématům. Troufnu
si tvrdit, že Česká republika je ze všech států někdejšího východního bloku nejviditelnější. Stojí nás to sice určité úsilí, ale současně
nám z toho plynou jisté výhody – dostává se
nám možnost aktivně spoluovlivňovat vývoj.
Aktuálně se jedná např. o téma nákladních
koridorů, kde se nám daří lobbovat za prodloužení jednoho z těchto koridorů z Rotterdamu a Antverp do Prahy. V oblasti zejména
interoperability musím rovněž vyzdvihnout
podporu, která se nám zejména v oblasti
technických otázek dostává od ACRI. ACRI
je pro nás velmi cenným partnerem, který je
nezastupitelný při komunikaci evropských
norem a legislativy vůči jednotlivým producentům, od nichž je dobré mít také zpětnou
vazbu.
Co byste vzkázal českému
železničnímu průmyslu?
Železniční doprava se těší stále poměrně
široké podpoře. Důležité pro její další rozvoj bude rozšíření přínosů na celou společnost, tedy také mimo oblast vlastní železnice. MD se bude v rámci svých možností
snažit tomu procesu napomáhat – to je koneckonců také jeho posláním. Podle již zmíněných předpokladů bude moci železnice
využívat i v nadcházejícím finančním období ve velkém měřítku evropské fondy, což
nám dává naději, že budeme moci naši železnici rozvíjet nejen stavebně a provozně,
ale také technologicky. Účelné využití těchto prostředků je úkolem pro MD i státní investorské organizace. Pevně věřím, že se
nám tento úkol podaří se ctí naplnit. Uplatnění českého průmyslu v rámci společného evropského trhu pak bude záležet především na jeho vlastních schopnostech.
Doufám a přeji si, aby český železniční průmysl dokázal tyto příležitosti maximálně využít. Jistě mnozí tušíte, kam touto výzvou
směřuji. Jsem známý zastánce nových
technologií a právě jejich uplatnění v dopravě považuji za důležitý prvek při zvyšování konkurenceschopnosti naší sítě. Uvědomíme-li si příležitost, která vyplývá z naší
geografické polohy, je zřejmé, že se nám
propojením výhodné tranzitní polohy s novými technologiemi nabízí unikátní, řekl bych
až revoluční příležitost, která je svým rozsahem srovnatelná např. s elektrizací našich drah, která před více než půl stoletím odstartovala novou éru našich železnic,
z níž těžíme dodnes.
14
Drážní kaleidoskop
Liberce s Pardubicemi a spojení Liberce s Ústím nad Labem.
Plán na další liberalizaci
železnice má být do srpna
Ministerstvo dopravy připraví do konce srpna plán na otevírání trhu železniční dopravy. Měl by obsahovat způsob, jak vznikne nezávislý železniční
regulátor a jakým způsobem se bude
řešit převod nádraží z Českých drah
na správce kolejí. Na počátku března
o tom informoval ministr dopravy Antonín Prachař.
Právě zvládnutím těchto kroků podmiňuje nové vedení resortu případný
vstup konkurenčních železničních dopravců na dotované rychlíkové tratě.
„Ministerstvo dopravy může vypsat
tendry na linky. Ale ministerstvo dopravy je stát a stát je zároveň vlastníkem Českých drah,“ uvedl Antonín
Prachař. Dokud v Česku neexistuje institut nezávislého regulátora, vystavuje se tím podle něj ministerstvo při
případném vypsání soutěží hrozbě, že
bude ze strany neúspěšných dopravců napadáno za to, že není nezávislé.
Podle majitele Student Agency Radima Jančury ale regulátor není potřeba k tomu, aby se mohly vypsat soutěže na dotované tratě. „Než vybraný
dopravce začne jezdit, uplynou dva
roky a do té doby je hodně času na to,
aby regulátor vznikl,“ upozornil Radim
Jančura. Brněnský podnikatel tvrdí,
že jde pouze o záminku, která blokuje
otevření trhu. „Deregulace by přinesla cestujícím vyšší kvalitu, nižší jízdné a úspory státnímu rozpočtu,“ dodal
Radim Jančura, který prostřednictvím
RegioJetu konkuruje Českým drahám
na trati z Prahy do Ostravy.
Pět tratí určených k soutěžím připravilo předchozí vedení ministerstva s tím,
že první linky by se měly začít soutěžit
koncem loňského roku. Mělo jít o spoje z Prahy do Chebu přes Karlovy Vary
a Ústí nad Labem, z Prahy do Děčína
přes Roudnici, spojení Plzně a Mostu,
Vypsání soutěží na tyto linky se nyní
pravděpodobně výrazně zdrží a pravděpodobně bude pozměněn i harmonogram postupného otevírání železničního trhu, který schválil předchozí
kabinet. Revize harmonogramu ale podle vedení ministerstva neznamená,
že do konce roku 2019, kdy končí
smlouva mezi ministerstvem a ČD, nebudou žádné nové soutěže na dotované rychlíkové spoje vypsány.
Ideální pro efektivní trh na železnici
není podle ministra ani to, že České
dráhy vlastní nádražní budovy, které
by logicky měly patřit Správě železniční dopravní cesty (SŽDC). Ta nyní
spravuje koleje. „Tento převod se musí
dokončit a není možné, aby část infrastruktury vlastnil dopravce a část
správce tratí,“ řekl Antonín Prachař.
Problémem je stanovit, co všechno se
bude převádět a za jakou cenu, aby se
úřad vyvaroval toho, že bude osočován z nedovolené podpory Českých
drah. „Ministerstvo proto bude před
konečným rozhodnutím chtít získat
vyjádření Evropské komise,“ dodal ministr.
Nejhlasitějším kritikem převodu je právě majitel RegioJetu Jančura. „Pokud
se tak stane, okamžitě podáme žalobu na krajský soud a podnět k Evropské komisi kvůli nedovolené podpoře,“
uvedl již dříve. Dráhy by proti ostatním
dopravcům byly podle něj zvýhodněné
tím, že stát za miliardy korun prodává
jiné státní organizaci majetek, který už
fakticky vlastní. Soupis majetku, který
by se mezi organizacemi měl převést,
je podle obou státních firem prakticky
hotový. Celkem by dopravce za prodej
budov a pozemků mohl získat šest až
sedm miliard korun. Kromě ministerstva dopravy musí ale pro uskutečnění transakce získat podporu vlády.
Nový šéf ČD má připravit
strategii pro rozvoj celé
skupiny
Zajistit stabilitu financování a připravit strategii, která určí budoucnost jednotlivých firem v rámci skupiny České
dráhy. To jsou základní úkoly pro nového generálního ředitele ČD Daniela Kurucze, který v této funkci vystřídal odvolaného Dalibora Zeleného. „Je třeba
vytvořit obchodní plán pro všechny firmy. Je také potřeba zvýšit konkurenceschopnost ČD,“ uvedl.
Krátkodobou prioritou ČD je podle nového generálního ředitele i předsedy
představenstva příprava prodeje železničních stanic a nádraží Správě železniční a dopravní cesty (SŽDC). K tomu
je třeba souhlas ministerstva dopravy,
který ještě dráhy nezískaly. „Postupujeme tak, aby veškeré záležitosti byly
hotovy do poloviny roku 2014,“ uvedl
Kurucz. Krátkodobým úkolem je podle
něj také dořešit arbitráže a právní spory s konkurencí i některými dodavateli. Střednědobým plánem pak musí být
nová strategie celé skupiny ČD, která
určí další směřování všech dceřiných
firem.
Daniel Kurucz také oznámil, že plánuje
snížit náklady zhruba o 200 milionů korun. „Máme připravený i plán propouštění v rámci úprav nového grafikonu, ale
nejde určitě o stovky lidí,“ řekl. České
dráhy mají v současnosti zhruba 15 700
zaměstnanců. Dráhy podle Kurucze nevylučují, že v některých firmách se budou svého vlastnického podílu zbavovat a v některých ho naopak navyšovat.
„Musíme v rámci analýzy, kterou ještě
nemáme k dispozici, zjistit, zda dává
smysl majetková účast ve firmách, kde
nemáme stoprocentní vlastnictví. Může
se ale stát, že budeme uvažovat i o navýšení podílu,“ uvedl nový šéf ČD. Ten
přišel do Českých drah v květnu 2013 a
dosud působil ve funkci náměstka pro
ekonomiku a provoz.
Drážní kaleidoskop
MD chce investovat
miliardy korun také
do železnice
Resort dopravy se letos chystá vypsat velké stavební zakázky za 64,5
miliardy korun. Větší část z toho, celkem 38 miliard korun, by měla připadnout na železniční stavby. Informoval
o tom ministr dopravy Antonín Prachař. Ještě během roku by se tak mohla začít soutěžit rekonstrukce zastřešení pražského hlavního nádraží, dále
obnova trati mezi Smíchovem a Berounem přes Rudnou u Prahy, průjezd
Brnem z Židenic do Maloměřic nebo
rekonstrukce pražského Negrelliho viaduktu.
Zveřejněním rozsahu připravovaných
projektů chce úřad dosáhnout navýšení rozpočtu Státního fondu dopravní
infrastruktury (SFDI), jehož prostřednictvím se dopravní stavby financují. V letech 2015 a 2016 bude ve fondu podle ministerstva chybět přibližně
25 miliard korun. „Pro rok 2015 je nutné dosáhnout minimálního objemu 75
miliard korun, abychom měli finanční prostředky na kofinancování,“ uvedl Prachař. Pokud se rozpočet navýšit
nepodaří, hrozí podle ministerstva dopravy, že se Česku nepodaří vyčerpat
dalších zhruba 23 miliard korun z fondů EU.
Jednání o rozpočtu na příští rok jsou
ale zatím jen v počátcích. Rozpočtové
rámce schválené předchozím kabinetem předpokládaly na přelomu letošního a příštího roku razantní snížení peněz plynoucích ze státního rozpočtu
na účty fondu dopravy ze současných
46,2 miliardy na 37 miliard korun. Spolu s evropskými dotacemi tak původní
návrh pro rok 2015 předpokládal celkový rozpočet SFDI ve výši 45 miliard korun. Pokud by se nepodařilo tuto částku navýšit, hrozilo by podle šéfa SFDI
Tomáše Čočka pozastavení rozestavěných projektů.
15
Správní rada SŽDC pracuje
ve zcela novém složení
Cestující stále častěji
vyhledávají dopravu vlakem
Ministr dopravy Antonín Prachař prosadil na vládě kompletní výměnu správní
rady Správy železniční dopravní cesty
(SŽDC), která má celkem sedm členů.
Nově v ní zasednou například první náměstek ministra dopravy Milan Feranec
(ANO) nebo poslanec za ČSSD Jaroslav Foldyna. Potvrdil to mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák.
Železniční doprava loni v počtu přepravených pasažérů dotahovala náskok
autobusů. Zatímco počet cestujících
v linkových autobusech meziročně
klesl o 2,4 procenta na 308 milionů,
pasažérů v železniční dopravě o procento přibylo na 174,5 milionu osob.
Vyplývá to z předběžných údajů zveřejněných ministerstvem dopravy.
Správní rada SŽDC je kontrolním orgánem, který rozhoduje mimo jiné o personálním obsazení vedení organizace
včetně generálního ředitele Jiřího Koláře. O jeho případném odchodu z čela
SŽDC se mluvilo už během působení
Prachařova předchůdce Zdeňka Žáka,
který například prosadil kompletní obměnu managementu další státní firmy
– Českých drah. Další obměna managementu ČD proběhla s nástupem nového ministra dopravy. Ten odvolal Dalibora Zeleného a na jeho místo povýšil
dosavadního náměstka Daniela Kurucze.
Vedle většího počtu cestujících ve vlacích rostla i vzdálenost, kterou cestující po železnici ujedou. Ukazatel počtu cestujících a ujeté vzdálenosti
stoupl téměř o pět procent. „Zlepšují se služby a navíc díky konkurenci
klesaly ceny železniční dopravy, které se v některých případech přiblížily cenám autobusové dopravy,“ uvedl
důvody růstu železničních přeprav vedoucí dopravní informatiky Centra dopravního výzkumu Milan Brich.
Z dalších nově jmenovaných členů
ve správní radě zasednou poslanec
za ANO Jan Volný, náměstek hejtmana Vysočiny Vladimír Novotný (ČSSD),
bývalý náměstek hejtmana Jihomoravského kraje Václav Horák (KDU-ČSL),
senátor za ČSSD Karel Korytář a šéf
oblastního zastoupení banky Raiffeisenbank im Stiftland Tomáš Drmola.
Ve správní radě tak skončil její předseda Adolf Jílek a bývalí náměstci z ministerstva dopravy Lukáš Hampl a Jaroslav Deml. Kromě nich z rady odejdou
bývalý personální ředitel Českých drah
Milan Matoušek, Zdeněk Votruba z dopravní fakulty ČVUT, expert na zabezpečovací a sdělovací techniku František Kopecký a právník Jiří Matolín,
které do kontrolního orgánu na konci
loňského roku jmenoval exministr Žák.
Za poklesem počtu přepravených osob
autobusy prý může být i menší objem
přeprav objednaných v rámci dotované
dopravy kraji. „Největší tempo růstu zaznamenávají v posledních letech dálkové a naopak příměstské železniční linky,“
řekl Miloslav Zítka ze Svazu cestujících
ve veřejné dopravě.
V dálkové dopravě dávají lidé stále větší přednost vlakům kvůli pohodlí, zatímco v příměstské dopravě u velkých
měst, jakými jsou Praha, Brno a Ostrava, je hlavní výhodou vysoká frekvence spojů. Hlavní historickou nevýhodou železnice jsou mnohdy nevhodně
umístěná nádraží, která se nacházejí
mnohdy kilometry od center měst, zatímco autobusový spoj může zajíždět
prakticky kamkoliv. I tento handicap se
daří odstraňovat nejsnáze u příměstské železnice, kde u nádraží vznikají záchytná parkoviště či autobusové
terminály.
16
AWT má další lokomotivy
s terminály GSM-R
Mezinárodní
železniční
dopravce Advanced World Transport, a. s.
(AW T), úspěšně realizuje projekt, jehož
cílem je vybavit 56 lokomotiv komunikačním zařízením vyšší verze, které je
v souladu se všemi technickými požadavky podle TSI CCS. Vozidlový terminál AW T tak může komunikovat v digitálním režimu GSM-R a v analogových
traťových režimech provozovaných
v ČR.
Projekt je spolufinancován formou dotace získané prostřednictvím Operačního programu Doprava z Fondu soudržnosti. Projekt s názvem Zavedení
mobilní digitální sítě pro lokomotivy
AW T, a. s., zahrnoval jednak doplnění stávajícího zařízení VS 47 o modul
GSM-R u 40 lokomotiv a jednak montáž nových rádiových souprav u dalších 16 lokomotiv. Celkem 56 lokomotiv s nově zabudovaným terminálem
GSM-R se tak připojilo k 40 lokomotivám AW T, u kterých již dříve proběhla implementace tohoto moderního komunikačního systému.
Cílem projektu je zajistit provoz lokomotiv v systému přibližujícím českou
železnici úrovni definované technickou
specifikací pro interoperabilitu subsystémů řízení a zabezpečení transevropského konvenčního železničního
systému, tedy TSI CCS. Zavedením tohoto komunikačního zařízení se zvýší bezpečnost na tratích TEN-T, zvýší se konkurenceschopnost železniční
dopravy oproti silniční dopravě a dojde k optimalizaci využití železniční
infrastruktury. Zvýšení úrovně interoperability železničních vozidel provozovaných AW T tedy naplňuje snahu
EU a jejích jednotlivých členských států unifikovat technická a technologická rozhraní sdělovacích a zabezpečovacích systémů v železniční dopravě.
Drážní kaleidoskop
ČD Cargo se loni dostalo
z miliardových ztrát do zisku
Nákladní dopravce ČD Cargo se po předloňské dvoumiliardové ztrátě dostal loni
do zisku v řádu stamilionů korun. Informoval o tom generální ředitel Českých
drah Daniel Kurucz, který zároveň oznámil, že loňské hospodaření celé skupiny České dráhy skončí pravděpodobně
ztrátou kolem 1,6 miliardy korun.
Ještě v roce 2012 hospodařilo ČD Cargo se ztrátou přesahující 1,9 miliardy
korun. V minusu bylo i v roce 2011, a to
konkrétně 34 milionů korun. „I v roce
2014, byť to bude rok velmi těžký, plánuje ČD Cargo zisk,“ upozornil Kurucz.
Ztráta celé skupiny bude zřejmě za loňský rok přibližně stejná jako předloni. Provozní ztráta drah bude pravděpodobně menší než půl miliardy korun,
předloni činila 537 milionů korun. „Pokud půjde o provozní ztrátu, bude to určitě do půl miliardy a méně,“ uvedl. Výsledky hospodaření ale ještě nejsou
auditované.
Na celkovém loňském výsledku se prý
podepisuje zadluženost skupiny, ale
také například intervence České národní banky proti kurzu české koruny. Úroky plynoucí z dluhů drah přijdou firmu
asi na 630 milionů korun a další stamiliony činí ztráty související s kurzem
české měny. „České dráhy, a. s., teď nemyslím skupinu České dráhy, bohužel
trpěly kurzovými ztrátami. Stálo nás
to zhruba 350 milionů Kč, poněvadž
máme úvěry v eurech,“ řekl šéf ČD.
Daniel Kurucz také chce podrobit auditu část smluv ČD s jejími partnery.
Některé smlouvy je prý velmi složité
vypovědět. Problematické podmínky
jsou podle něj například u smluv s firmou Grandi Stazioni, která má na starosti rekonstrukci pražského Hlavního
nádraží, nebo s firmou ČD Restaurant,
kde mají dráhy menšinový podíl.
Do nových vozidel chtějí
ČD letos investovat přes
čtyři miliardy korun
České dráhy připravují nákup nových
vlaků pro regionální i dálkovou dopravu
za 3,86 miliardy Kč. Potvrdil to mluvčí
dopravce Radek Joklík. ČD chtějí nasadit nové vlaky mimo jiné na linky, které
se mají v blízké budoucnosti otevřít konkurenci a kde bude muset státní dopravce o právo na dotovaný provoz soutěžit
se soukromými firmami.
„ČD využijí dvouletou rámcovou smlouvu, aby byly připravené, až ministerstvo dopravy tendry vypíše, doplnil Radek Joklík. „V zásadě se takto snažíme
získat náskok a předejít situaci, že kvůli
zdlouhavému soutěžení dodavatelů podle zákona o veřejných zakázkách nestihneme dodržet termíny, jako to bylo
například v případě soutěže Olomouc –
Krnov – Ostrava,“ uvedl dále.
Linku z Olomouce do Ostravy považovalo ministerstvo dopravy za pilotní projekt, který měl být v rámci otevírání železničního trhu vzorovým příkladem.
Poté, co ČD včas nedokázaly nakoupit
požadovaná vozidla, se do soutěže přihlásili pouze dva dopravci, z nichž jeden
– společnost Arriva – nesplnil zadávací
podmínky a výběrové řízení muselo být
zrušeno.
Kromě pětice linek z Prahy na západ
a severozápad Čech a spojení Liberce
s Pardubicemi dopravce počítá s nasazením nových vlaků i na tratě z Prahy
do Brna přes Českou Třebovou a z Brna
do Olomouce přes Břeclav. Část peněz
na nákup vlaků má být zaplacena z evropských peněz prostřednictvím regionálních operačních programů a OPD. Kolik vozidel nakonec dopravce skutečně
odebere, bude záviset na tom, jak se podaří dotace získat, a podle toho, kdy ministerstvo soutěže na nového dopravce vypíše.
Drážní kaleidoskop
Nová studie prezentuje dvě
varianty brněnského nádraží
Odborníci
představili
očekávanou
studii, která má řešit budoucí polohu brněnského železničního nádraží.
Na stole jsou dvě varianty, jejich proveditelnost porovná další studie, srovná i náklady. Její výsledky budou známé letos na podzim. Ze závěrů studie
vyplývá, že nevýhodou varianty nádraží v centru, kterou podporují aktivisté, je výrazně delší čas na její přípravu. Oproti variantě v odsunuté
poloze podporované radnicí zhruba
o osm let.
Studii zpracovala společnost IKP Consulting Engineers. Zakázku jí zadala Správa železniční dopravní cesty
(SŽDC). Brněnská radnice dlouhodobě
podporuje nádraží v odsunuté poloze
u řeky Svratky. Odborníci řešili několik
nedostatků původního návrhu, podle
nějž měla být osobní a nákladní doprava vedena společnou trasou. Nákladní
vlaky mají projíždět středem stanice.
Odborníci museli vyřešit nedostatečnou kapacitu tahu na Přerov. Navrhli
například zapojení další traťové koleje
od Přerova nebo úpravy nádraží v Brně-Židenicích.
Druhou variantu, nádraží pod Petrovem, prosazuje občanská koalice Nádraží v centru. Projekt je podmíněný
výstavbou soustavy tří tunelů ve složitých geologických podmínkách: pod
historickým jádrem a Žlutým kopcem,
pod Kohoutovicemi a pod kopcem
u městské části Žebětín. Trať má také
vést pod Svratkou, měla vést i pod
Zelným trhem, což se odborníkům nelíbilo.
Podle zveřejněné studie je původně
navrhovaná varianta příliš minimalistická. Předpokládá, že vlaky budou mít
zastávky i pod zemí. Původní návrh
obsahuje čtyři koleje. To prý ale odpovídá menším městům velikosti Jihlavy.
17
ČD hrozí vysoká pokuta
za nákup vlakových souprav
Railjet
České dráhy dostaly od Úřadu pro
ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS)
pokutu 25 milionů korun za nákup vlakových souprav Railjet bez otevřeného
výběrového řízení. Pokuta není pravomocná, dráhy se proti ní odvolaly. Informoval o tom předseda ÚOHS Petr
Rafaj. Jde o dosud nejvyšší pokutu,
kterou ÚOHS za porušení zákona o veřejných zakázkách uložil.
ČD původně chtěly koupit 16 railjetů,
pak svou poptávku změnily na 15 souprav s odlišnou konfigurací. Nakonec
jich český dopravce koupí od Siemensu pouze sedm zhruba za 2,5 miliardy
korun. „České dráhy podaly proti prvoinstančnímu rozhodnutí antimonopolnímu úřadu rozklad,“ potvrdil mluvčí dopravce Radek Joklík. Nákup railjetů tak
ještě musí předseda ÚOHS přezkoumat.
O nákupu railjetů rozhodlo bývalé vedení ČD v čele s generálním ředitelem Petrem Žaludou. Peníze na zaplacení moderních vozidel chtěl dopravce získat
z prodeje nádraží, který se ale dosud
nepodařilo uskutečnit, a není vůbec
jisté, zda pro něj nakonec státní firma
získá politickou podporu. Podle antimonopolního úřadu firma postupovala
v jednacím řízení bez uveřejnění neoprávněně. Dráhy v řízení u ÚOHS tvrdily, že pouze rozšířily rozsah původní zakázky na nákup 16 souprav Railjet,
a proto zakázku zadaly ve zjednodušeném řízení bez soutěže.
S tím ÚOHS nesouhlasí. „O dodatečné
dodávky nejde, neboť původní zakázka
zněla na 16 sedmivozových souprav,
zatímco v přezkoumávané zakázce to
je 15 souprav, z toho sedm sedmivozových a osm osmivozových, které se
navíc významně odlišují od specifikace
původních souprav,“ uvedl Rafaj.
Vlaky na Slovensko jezdí
po nových kolejích
Modernizace třetího tranzitního koridoru postoupila až do nejvýchodnější
části naší republiky. Právě zde skončila celková rekonstrukce traťového
úseku z Bystřice nad Olší na hranici se
Slovenskem. Stavbu za více než pět
miliard korun provedlo Sdružení SRB
v čele se společností Subterra.
Úsek trati mezi Bystřicí nad Olší a státní hranicí se Slovenskou republikou je
důležitou součástí třetího mezinárodního tranzitního železničního koridoru a zároveň transevropské dopravní
sítě. Hlavním cílem projektu bylo především zvýšení rychlosti přepravy,
bezpečnosti a jízdního komfortu cestujících, ale také zefektivnění nákladní železniční dopravy. Na celém devatenáctikilometrovém úseku trati se
kompletně vyměnil železniční svršek
a spodek, opravilo se nebo nově postavilo 29 mostů, 38 propustků, sedm
lávek pro pěší, devět přejezdů a další
související objekty.
Kompletní rekonstrukcí prošly železniční stanice Mosty u Jablunkova,
Návsí a Bystřice nad Olší a zastávky
v Mostech u Jablunkova, Bocanovicích a Hrádku ve Slezsku. Samozřejmostí jsou bezbariérové přístupy až
na nástupiště. Bylo postaveno sedm
protihlukových stěn v celkové délce
11,2 kilometru a součástí projektu byla
i výstavba mostního objektu pro migraci velkých savců.
Na trati u Mostů u Jablunkova se původně nacházely dva jednokolejné
tunely z let 1870 a 1917, které již nesplňovaly požárně-bezpečnostní předpisy. V rámci modernizace byl jeden tunel přestavěn na dvoukolejný a druhý
upraven na únikovou štolu pro složky
integrovaného záchranného systému.
Nevyužitá část starého tunelu se zasypala.
Výroční valná hromada ACRI
Exportní snažení firem ACRI
přineslo stabilizaci v oboru
Výsledky podniků českého železničního průmyslu za rok 2013 jsou srovnatelné s rokem předchozím. Celkový obrat
ve výši 79 miliard korun byl však z poloviny realizován díky exportu. Na tržbách se projevil propad ve stavebních
zakázkách a nečerpání fondů Evropské unie. Právě jen díky narůstajícímu exportu se podařilo udržet objem výroby
a zaměstnanost, která se pohybuje na 19.000 zaměstnancích, a s ohledem na restrukturalizaci výroby a vyšší
efektivitu má dlouhodobě klesající tendenci.
Předpokládaný vývoj pro rok 2014
je velmi obdobný. „K pozitivním výsledkům našeho odvětví aktivně napomohlo svou činností i ACRI. Mezi
nejvýznamnější milníky a úspěchy loňského roku patří především úspěšná realizace několika akcí: výroční
setkání představitelů českého želez-
ničního průmyslu, prezentace v poslanecké sněmovně, činnost Centra
technické normalizace ACRI, realizace celkem devíti úspěšných seminářů
a diskusních fór i realizace veletržních
aktivit EurAsia Rail Istanbul, Technika Bělehrad, TRAKO Gdaňsk a IREE Indie,“ uvedl předseda předsednictva
ACRI Tomáš Ignačák na Výroční valné hromadě ACRI, která se uskutečnila v březnu v Praze.
Faktem negativně ovlivňujícím český
železniční průmysl je skutečnost, že
česká ekonomika patří k nejotevřenějším v Evropě, což má sice i své výhody, ale také negativní dopady: český
trh je otevřený pro zahraniční investice v mí ře, jež v okolních státech
není obvyklá. „Každá země se v rámci zákonných možností snaží podpořit domácí firmy, zvláště pokud se
jedná o projekty, které jsou financovány z veřejných zdrojů. Tyto investice financované přímo nebo nepřímo
ze státních peněz, pokud jsou realizovány firmami vyrábějícími v ČR, přináší
své efekty v podobě zaměstnanosti,
odvodů daní, zvýšení kupní síly obyvatelstva,“ uvedla generální ředitelka
ACRI Marie Vopálenská.
Činnost ACRI zahrnuje tři základní pilíře: lobbing, proexportní podporu a centrum technické normalizace. I v loňském
roce asociace svou činností potvrdi-
Acri koktejl
21
la, že se stala aktivním sdružením, respektovaným a uznávaným představitelem a partnerem v oboru v České
republice i v zahraničí. ACRI se účastní
odborných debat Evropské komise týkající se 4. železničního balíčku, je dlouhodobě aktivní na zasedáních UNIFE,
podporuje exportní aktivity svých firem včetně prezentace na oborových
veletrzích. V rámci diskuse požádal generální ředitel AŽD Zdeněk Chrdle členskou základnu ACRI o silný mandát pro
předsednictvo ACRI v jednáních s ministerstvem dopravy týkajících se OPD2
na podporu rozvoje železnice. Rovněž
apeloval na podporu exportu železničního průmyslu v těch zemích, kde je
šance se uplatnit.
Valná hromada stanovila čtyři zásadní cíle asociace pro letošní rok. Především se zaměří na přípravu kohezní
politiky pro nové programovací období po roce 2014 s cílem maximalizovat
podporu oblasti modernizace a rozvoje železniční a kolejové dopravy v ČR.
Současně s tím ACRI zacílí na maximální dočerpání finančních prostředků
současného programovacího období.
Druhou oblastí je dokončení přípravy rekodifikace nového Zákona o drahách a příprava revize jeho prováděcích vyhlášek. V neposlední řadě je
nutné se zaměřit na přípravu čtvrtého
železničního balíčku, který se bude zabývat liberalizací trhu v domácí osobní
dopravě, postavením regulátora trhu
na národní a evropské úrovni, schématy oddělení železniční dopravy od infrastruktury a také zjednodušením
procesů pro certifikaci železničních
společností a autorizaci železničních
vozidel, které úzce souvisí s budoucí úlohou Evropské železniční agentury. Čtvrtou, poslední oblastí jsou evropské normy a technické specifikace
pro interoperabilitu (TSI). U TSI se jedná o rozší ření působnosti z koridorových tratí na rozsah tratí určených ministerstvem dopravy.
Účastníky valné hromady pozdravili generální ředitel Českých drah Daniel Kurucz a generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jiří Kolář.
Valná hromada přijala nové firmy: Haas
Profile, s.r.o., INTEGRA, spol. s r.o., Sun
Drive, s.r.o., ŠKODA ELECTRIC, a.s.,
a vzala na vědomí ukončení členství: ČD
– Telematika, a.s., SKD TRADE, a.s., IGE-CZ, s.r.o., ŠKODA TVC, s.r.o., a LEGIOS,
a.s./Heavy Machinery services, a.s.
Danuše Marusičová
se stala uznávaným
symbolem technické
normalizace
Čestné uznání Vladimíra Lista za dlouhodobý přínos pro rozvoj technické
normalizace se na sklonku loňského roku dostalo do rukou výjimečného
člověka. V oboru, kde v převaze působí muži, se s jistotou a především
trvale pohybuje inženýrka Danuše Marusičová. Slavnostní předávání cen
se uskutečnilo v prosinci v Konferenčním centru Úřadu pro technickou
normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ).
Danuše Marusičová po celou svou profesní dráhu aktivně působila v technické normalizaci v oblasti železniční infrastruktury, zejména v oblasti traťového
hospodářství. Ve všech svých funkcích
se vždy důsledně zasazovala o tvorbu,
aktualizaci a důsledné uplatňování technických norem v daném oboru. V rámci
ČSD a následně Českých drah se podílela na zpracování a připomínkování řady
norem z oblasti traťového hospodářství
a součinnosti železničních kolejových
vozidel s infrastrukturou. Po začlenění
České republiky do systému evropské
normalizace aktivně usilovala o plnohodnotné zapojení našich odborníků do činnosti CEN, a to jak z pozice zástupce železniční správy, tak v současné době
jako technický manažer CTN ACRI.
Díky jejímu dlouhodobému úsilí byla ustavena TNK 141 „Železnice“, kde také nastavila základní principy jejího fungování
a velkou měrou se zasloužila o její další
činnost.
Jsme velmi rádi, že v současné době
„naše Danuše“ aktivně působí v CTN
ACRI, podílí se na zahraniční spolupráci
v oblasti technické normalizace, koordinuje normalizační činnosti v rámci CTN
ACRI jak v oblasti infrastruktury, železničních kolejových vozidel a MHD, tak i v oblasti elektrotechniky v dopravě a účastní
se projednávání a řešení případných obtížných a sporných případů.
Dano, děkujeme a blahopřejeme!
EURASIA RAIL Istanbul 2014
Česká stopa
v Turecku je čitelná
Mezinárodní veletrh železniční techniky, kolejových vozidel, infrastruktury
a logistiky EURASIA RAIL 2014 se letos uskutečnil v Istanbulu ve dnech
6. – 8. března. Jeho rostoucí význam potvrzuje stále větší počet
vystavovatelů, letošního ročníku se zúčastnilo už 300 firem z 25 zemí.
Nechyběli mezi nimi světoví výrobci, například Siemens, ABB, Alstom nebo
Bombardier, a samozřejmě tuzemské společnosti – TCDD (Turecké státní
železnice), TÜVASAŞ (Turkish Wagon Industry Inc.), TÜDEMSAŞ (Turkish
Railway Machines Industry Inc.) a TÜLOMSAŞ (Turkish Locomotive and
Engine Industry Inc.).
V rámci oficiální české expozice se z firem ACRI představily: asociace ACRI,
AV Engineering, AŽD Praha, Bonatrans,
SKD Trade, T-CZ, VÚK V, VÚZ a VZU Plzeň. Mimo oficiální účast České republiky se na veletrhu prezentovaly ještě další společnosti: Amit, Dako CZ,
Škoda Transportation, Pars Komponenty, Legios a MSV Metal Studénka.
Celková výstavní plocha přes 480 m 2
tak z Česka učinila jednoho z největších národních vystavovatelů, a to
po Německu a domácím Turecku. Česká stopa tedy byla velmi čitelná. Naše
firmy nabídly špičkové železniční technologie, lokomotivy, tramvaje, kolejové
vozy, komponenty pro osobní i nákladní dopravu, komunikační, signalizační
a zabezpečovací systémy, netradiční
řešení z oblasti logistiky či dopravní infrastruktury a mnoho dalších zajímavostí spjatých s železničním sektorem
a kolejovými vozy. Českou expozici navštívili
náměstek ministra dopravy
Karel Dobeš, český velvyslanec v Ankaře Václav Hubinger, generální konzulka ČR v Istanbulu Ester Lauferová
a ekonomičtí diplomaté Arnošt Kareš
a Pavel Buchta. Zástupce ministerstva dopravy Karel Dobeš jednal s generálním ředitelem TCDD Süleymanem
Karamanem. Představitel turecké železnice potvrdil zájem na zapojení českých firem do rozvoje železnic a železniční infrastruktury v Turecku, protože
je přesvědčený o technologické úrovni i kvalitě českých firem. V této souvislosti zmínil úspěšný pilotní projekt
výstavby železničního přejezdu Soke,
jehož realizátorem byla česká společnost AŽD Praha, jakož i dodávku tramvají od společnosti Škoda Transportation pro město Konya. Zazněl i návrh
náměstka generálního ředitele TCDD
Veysi Kurta na otevření přímého pravidelného železničního spojení mezi Prahou a Istanbulem.
Rostoucí význam EURASIA RAIL podporuje i skutečnost, že Turecká republika v posledních deseti letech výrazně
investuje do rozvoje železnice, kolejové infrastruktury a výstavby nových
vysokorychlostních tratí. Železniční
síť se rozrůstá průměrně o 137 km nových železničních tratí ročně, na konci loňského roku se rozší řila na téměř
12 000 km. Turecko jen v letošním roce
hodlá investovat do dopravních projektů cca 2 miliardy eur, přičemž více
než polovina má být proinvestována
prostřednictvím Tureckých státních
železnic TCDD.
Acri koktejl
23
Kalendář akcí 2014
Datum
duben
ACRI News
ACRI akademie
1/2014
4. 4. 2014
16. 4. 2014:
Vývoj v technické normalizaci
a železniční interoperabilitě
ACRI akce
22. 5. 2014:
Žofínské fórum o železnici,
vyhlášení
Výroční ceny ACRI
květen
červen
Veletrhy, UNIFE
2/2014
30. 6. 2014
17. 9. 2014:
Registr železničních vozidel
3/2014
10. 9. 2014
14. 10. 2014:
Praktická aplikace nařízení
o společné bezpečnostní
metodě (CSM)
1. – 3. 4. 2014:
ExpoFerroviaria, Turín SVV,
dotace Czech Trade
12. – 16. 5. 2014:
TECHNIKA, Bělehrad
společná expozice dotovaná
MPO
11. – 13. 6. 2014:
UNIFE Valná hromada
UNIFE, Londýn
17. – 19. 6. 2014:
Czech Raildays, Ostrava
červenec
srpen
září
veletržní vydání
4. – 5. 9. 2014:
ACRI Expedice – Hraniční
zámeček u Hlohovce
23. – 26. 9. 2014:
INNOTRANS, Berlín
SVV, dotace Czech Trade
říjen
27. 11. 2014:
Výroční setkání ACRI
listopad
prosinec
4/2014
15. 12. 2014
3. 12. 2014:
Návrh na redukci a revizi
národních předpisů a norem
Aktuální kalendárium na webu ACRI www.acri.cz
Podnikatelská mise zamíří do Ankary
Veletrh se stal současně vhodnou platformou pro další plánovanou proexportní akci v segmentu kolejové dopravy. Bude jí projekt
ekonomické diplomacie prostřednictvím zastupitelského úřadu Ankara, konkrétně podnikatelská mise českých firem z oblasti kolejových vozidel, železniční infrastruktury a technologií, light-rail, dopravního IT segmentu a logistiky; uskuteční se na počátku června
2014. „V rámci projektu ekonomické diplomacie ACRI spolupracuje na přípravě česko-tureckého workshopu věnovaného kolejové dopravě, železniční infrastruktuře, zabezpečovací a komunikační technice. Uskuteční se za přispění klastru ARUS, to je nejvýznamnější
sdružení výrobců, dodavatelů a R&D center v oblasti kolejové dopravy v Turecku,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská.
Mezinárodní veletrh drážní techniky,
výrobků a služeb pro potřeby železniční
a městské hromadné dopravy
Mezinárodní veletrh techniky a železniční dopravy
TECHNIKA Bělehrad
Bělehrad, Srbsko 12. – 16. května 2014
Společná expozice ACRI pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu ČR
Ostrava, 17. – 19. června 2014
24
Exportní úspěchy
zim loňského roku se nám podařilo vyhrát nový tendr a podepsat smlouvu
na dalších 17 kompletních výzbrojí pětivozových souprav metra. První sady
dodávek pro tyto vozidla jsou již dokončené,“ připomíná Jaromír Šilhánek.
CZ LOKO prodalo na východ
už 150 lokomotiv
Jubilejní 150. paket lokomotiv odeslala akciová společnost CZ LOKO v samém závěru března svým zákazníkům
z východoevropských zemí. Tato sada
komponentů byla určena pro lokomotivu TEM TMH 057, kterou si objednal
estonský nákladní železniční přepravce EVR Cargo. Ten je dceřinou firmou
státní železniční společnosti Eesti
Raudtee.
„Je to velký úspěch a velmi si ho vážíme. Před lety jsme přišli s konceptem,
který umožňuje exportovat český vývoj i českou práci, ale zároveň dává
práci i místním firmám při dokončování,“ říká Josef Červený, obchodní ředitel CZ LOKO pro východní Evropu.
Dodávka paketů znamená, že do zahraničí mí ří kompaktní moduly, z nichž
pak v Litvě, Lotyšsku nebo Bělorusku
místní partnerské firmy na připravený
podvozek a rám staví, montují a oživují samotnou lokomotivu. „Tento způsob
umožňuje nejen modernizovat staré či
starší lokomotivy, ale dodávat i zcela
nové. Je náročnější na logistiku i organizaci práce, ale představuje cestu, jak
technicky vyspělá, sofistikovaná drážní vozidla vyvážet i tam, kde by to jinak
bylo bez účasti místních firem přinejmenším velmi složité,“ poznamenává
Josef Červený.
Právě vývoj a výroba zcela nových lokomotiv, určených pro provoz na tratích o rozchodu 1520 mm, v poslední
době převažuje. Jde o šestinápravovou TEM TMH, čtyřnápravovou TEM
LTH, šestinápravovou hybridní TEM35
a šestinápravovou dvouagregátovou
TEM33 a také běloruskou dvounápravovou lokomotivu TME3. Na projektech se výrazně podílí i litevská společnost TMHB, která je součástí ruské
strojírenské korporace Transmašholding.
Škoda Electric vyhrála
tendr na dodávky zařízení
pro čínské metro
Společnost Škoda Electric si připsala další významný úspěch na čínském
trhu. Plzeňská firma totiž na začátku
března podepsala nový kontrakt na dodávku pohonů a motorů pro 40 souprav
metra, které budou sloužit v čínském
velkoměstě Suzhou. Objem kontraktu
přesahuje 1,1 miliardy korun.
V sedmimilionovém městě Suzhou má
Škoda Electric k dispozici výrobní základnu v rámci své společné česko-čínské firmy Škoda Kingway Electric.
Jedná se o společný podnik plzeňské
Škody Electric a čínské společnosti Jiangsu Kingway Transportation zaměřený právě na dodávky kompletních
trakčních pohonů, trakčních motorů
a dalšího zařízení. Společnost Škoda
Kingway Electric byla založena v roce
2010 a celkem zaměstnává zhruba 150
zaměstnanců.
První soupravy z nově uzavřené zakázky budou sloužit na nové lince č. 4 metra v Suzhou už během příštího roku.
Hlavní dodávky čtyřiceti vozidel se
mají odehrát v letech 2015 a 2016. Pro
Škodovku ovšem není nově uzavřený
kontrakt první dodávkou pro Suzhou.
„Podíleli jsme se již na dodávkách kompletních výzbrojí vozů metra pro linku
č. 2 – dodali jsme zařízení pro 23 pětivozových souprav metra. Jednalo se
o historicky první průlomový kontrakt
na čínském trhu v novodobé historii
Škodovky. Tyto soupravy slouží v provozu s cestujícími od přelomu roku a reference na kvalitu a spolehlivost námi
dodávaného zařízení jsou velice pozitivní,“ říká Jaromír Šilhánek, generální
ředitel Škoda Electric.
Na první úspěšnou zakázku navázala
druhá, když se město Suzhou rozhodlo
prodloužit zmíněnou trasu metra a vypsalo tendr na další vozidla. „Na pod-
Nejnovější, třetí dodávka zařízení pro
čtyřicet souprav metra má o něco jiný
technický koncept, než měly předchozí série. „Chystané soupravy jsou delší,
šestivozové, nikoliv pětivozové jako dosud. To přináší řadu významných technických úprav, rovněž to ale vyjadřuje i neustálý růst, který v Číně probíhá
– je potřeba přepravit stále více cestujících, proto se prodlužují nejen soupravy metra, ale zvětšují se například
i nástupiště jednotlivých stanic,“ doplňuje Jaromír Hájek, vedoucí obchodního úseku divize Pohony Škoda Electric.
Všechny tři zmíněné kontrakty celkem
představují finanční objem zhruba dvě
miliardy korun.
DAKO-CZ dodá brzdové systémy
pro metro v Kuala Lumpur
V dubnu zahájila firma DAKO dodávky
brzdových systémů pro firmu Siemens,
která realizuje projekt metra do Kuala
Lumpur. Montáž vozů bude kompletně
probíhat v Malajsii. Jedná se o první projekt firmy DAKO-CZ do této vzdálené destinace.
V rámci vývoje a validace brzdového
systému musel být brán mimo jiné zřetel na náročné klimatické podmínky, zejména pak vlhkost. V návaznosti na tyto
podmínky byly všechny dílčí přístroje
podrobeny zkouškou v solné mlze, která
potvrdila vhodnou konstrukci i odolnost
povrchových úprav.
Na základě úspěšné FAI (First Article Inspection-přejímka prvního kusu), která
byla firmou Siemens provedena na konci března, mohla firma DAKO-CZ zahájit v dubnu 2014 přímé dodávky do Malajsie.
Exportní úspěchy
Další zakázka AŽD do Litvy
Smlouvu na doplnění a úpravu řídicích
a zabezpečovacích technologií pro litevskou železnici na trati Kaunas – Kazlu
Ruda podepsala firma AŽD Praha na začátku tohoto roku. Zakázka má hodnotu
více než 43 milionů korun a je součástí
rekonstrukce železničního koridoru Rail
Baltica.
„Úprava se bude týkat čtyř elektronických stavědel ESA 11-LG a elektronického automatického bloku ABE-1-LG,
kterými AŽD Praha již dříve vybavila koridorovou trať Kaunas – Kybartai,“
upřesnil zadání Petr Žatecký, ředitel odboru zahraničního obchodu AŽD Praha. Železniční koridor Rail Baltica propojuje
evropskou železniční síť s pobaltskými
státy. Rail Baltica je jedním z prioritních
projektů TEN-T Evropské unie. Odhadem
zde utratí 3,2 až 3,7 miliardy eur. Z uvedené sumy přibližně 550 milionů eur proinvestuje na území Litvy, kde se po etapách buduje a modernizuje úsek o délce
335 kilometrů se standardním evropským rozchodem kolejí.
AŽD Praha ještě letos plánuje svou
účast na dalších dvou výběrových řízeních na modernizaci železniční zabezpečovací a telekomunikační techniky
v rámci projektu Rail Baltica. 25
Brněnská ložiska
pro světového lídra
Významnou objednávku od světového lídra ve výrobě háků a zvedacích
komponentů těžkých nákladů, baskické firmy IRIZAR Forge, uzavřela letos
v únoru společnost ZKL. Stalo se tak
na základě rozvoje prodejů ložisek ZKL
zákazníkům OEM ve Španělsku ve spolupráci s distributorem BTS. V souvislosti s pilotním projektem, který firma
IRIZAR Forge získala od jihokorejské
offshore lodenice, společnost ZKL zadala do výroby celkem 9 kusů ložisek 294/500 EM, která budou součástí systému uchycení háku o nosnosti
1500 tun. Celkem budou pracovat v jeřábu o nosnosti 12 000 tun, který bude
uveden do provozu v červenci 2014.
Vzhledem k pozitivnímu vývoji lodního průmyslu v Asii a velmi pevné pozici firmy IRIZAR Forge v tomto sektoru a na uvedeném teritoriu, které je
považované za strategický a rozvojový trh, je brněnská firma přesvědčená, že zahájená kooperace není pouze jednorázovou akcí, ale je začátkem
velmi významné a plodné spolupráce
dvou evropských výrobců s globálním
rozsahem.
Brněnská firma ZKL vyrábí ložiska
už 65 let. Podnik je největším výrobcem velkorozměrových soudečkových, speciálních a dělených ložisek
ve střední Evropě. Jako jeden z mála
na světě vyrábí i ložiska s průměrem
až 1,6 metru pro důlní nebo hutní průmysl. Firma exportuje do států Jižní Ameriky, Ruska, vstoupila na čínský trh, začala vyvážet do Mongolska
a v loňském roce s cílem proniknout
na indický trh zakoupila ZKL továrnu ve střední Indii s cílem podílet se
na připravované modernizaci indické
železnice.
BORCAD je certifikovaný
dodavatel pro DB
Firma Borcad se stala v roce 2014 certifikovaným dodavatelem Deutsche
Bahn pro sedadla určená pro regionální
železniční dopravu. Společnost DB REGIO vydává jednou za dva roky katalog certifikovaných dodavatelů a nově
v něm můžete najít sedadla firmy v modifikacích pro první a druhou třídu.
Schvalovací proces trval více než rok
a produkt vyvíjený na míru největšímu
evropskému dopravci připomínkovali
z německé strany postupně z oddělení designu, nákupu a technické a provozní kontroly. Firmě Borcad se tak
otevírá největší trh regionální dopravy v západní Evropě a může se účastnit tendrů výrobců kolejových vozidel,
kteří se ucházejí o zakázky na německém trhu, ať už se jedná o PESU, ŠKODU TRANSPORTATION, STADLER RAIL,
SIEMENS a další výrobce.
Základní inovací technického řešení nových regionálních sedadel, použitých již pro projekt DESIRO ML (v letech
2014–2016 dodávka cca 24 000 ks sedadel pro OBB), je zvýšení komfortu
cestování na krátkých a středně dlouhých tratích díky nové koncepci sedáku a současně snížení tzv. zástavbové hloubky sedadla. Vývojové oddělení
společnosti Borcad dokázalo vyřešit
tyto zdánlivě protichůdné požadavky
ke spokojenosti největšího západoevropského dopravce, přičemž pro budoucí projekty se také počítá s variantou sedadel pro první třídu s posuvem,
koženým čalouněním a roztečí 500 mm
mezi područkami.
26
Brussel´s news
EU Transport Council
adopts a favourable
position on SHIFT²RAIL,
a major step towards
the creation of the
Joint Undertaking for
Rail Research
UNIFE—the European Rail Industry
Association, on behalf of the 115
organisations promoting the SHIFT²RAIL
initiative, lauds the Council of the
European Union’s adoption of a favourable
position on the regulation establishing
the SHIFT²RAIL Joint Undertaking.
SHIFT²RAIL is an unprecedented joint
effort by the European rail sector and the
European Union to create a step change
in rail technology in order to meet three
major targets: enhancing the capacity of
the European rail system to cope with
increased user demand, increasing the
reliability and quality of rail services, and
significantly reducing the life cycle cost of
the overall system.
This initiative, prepared by the European
Commission, will make rail transport
more attractive to millions of European
passengers and freight users and
boost the competitiveness of the most
sustainable transport mode. SHIFT²RAIL
will encompass research, innovation and
demonstration activities in all aspects of
the rail system, amounting to no less than
€920 Million, co-financed by the EU and
the private sector under the Horizon2020
budget across the 6 year lifespan of the
initiative. Infrastructure - TEN-T
- Connecting Europe
As of January 2014, the European Union
has a new transport infrastructure
policy that connects the continent
between East and West, North and
South. This policy aims to close the gaps
between Member States‘ transport
networks, remove bottlenecks that
still hamper the smooth functioning
of the internal market and overcome
technical barriers such as incompatible
standards for railway traffic. It
promotes and strengthens seamless
transport chains for passenger and
freight, while keeping up with future
technological trends. This project will
help the economy in its recovery and
growth, with a budget of €26 billion up
to 2020.
Philippe Citroën, Director General of
UNIFE, the association coordinating the
SHIFT²RAIL initiative, added: “UNIFE is
very pleased with the outcome of today’s
Transport Council meeting. SHIFT²RAIL
will help revolutionise rail travel and make
it more attractive to end users as well
as boosting the competitiveness of the
Rail Industry. UNIFE would like to express
its sincere appreciation to the Greek
Presidency for making SHIFT²RAIL one of
their transport priorities.”
UNIFE hopes for a positive vote in the
European Parliament’s ITRE Committee to
adopt the draft report on the Establishment
of the SHIFT²RAIL Joint Undertaking on
Tuesday next week. Further information
on the initiative can also be found on the
initiative’s website www.shift2rail.org Brussel´s news
27
Council
Reaches
General
Approach
on ERA
Regulation
Introducing INEA:
Innovation and Networks
Executive Agency
The
European
Commission
has
announced that the new Innovation
and Networks Executive Agency (INEA)
will officially begin its operations on 1
January in order to manage several
of its major funding programmes. INEA
is the successor of the TEN-T EA
(Trans-European Transport Network
Executive Agency, which was created
by the European Commission in
2006 to manage the technical and
financial implementation of its TEN-T
Programme.
What is an Executive Agency?
Executive Agencies of the European
Commission turns EU policy into
action by overseeing programme
implementation. This means they follow
EU co-funded projects throughout their
lifecycle, providing valuable feedback to
the Commission in the process. This is
in addition to giving a wide variety of
support to the programme beneficiaries
and ensuring good visibility on the
added-value of EU funding.
through
targeted
infrastructure
investment at European level. It is
divided into three main areas:
• CEF Transport
• CEF Energy • CEF Digital It will also manage two parts of Horizon
2020, the EU‘s main financial instrument
for the research area. The Smart green
and integrated transport and Secure,
clean and efficient energy are part of
H2020‘s „Better Society“ objective
tackling societal challenges shared by
all Europeans.
In total, it is expected that the Agencythe
Agency will manage a budget of up to
€37 billion for the new Programmes
(€30 billion from the CEF and €7 billion
from H2020).
Last but not least, INEA will continue to
manage the remaining 2007-2013 TEN-T
Programme projects, as well as the
remaining projects from the Marco Polo
Programme (freight logistics), which it
takes over from the Executive Agency
for Competitiveness and Innovation.
What is INEA‘s role?
INEA will manage parts of the new
Connecting Europe Facility (CEF) and
Horizon2020 programme. The CEF is a
key EU financial instrument to promote
growth, jobs and competitiveness
INEA, based in Brussels, has a current
staff of 105 which will increase as it
takes on its new responsibilities.
For more information, please contact
[email protected]
Today, the Transport Council reached
a general approach on the Regulation
on the European Railway Agency
(ERA). With this agreement, the Council
has completed the work on the
technical pillar of the Fourth Railway
Package which consists of the revised
Interoperability Directive, the Safety
Directive, and the ERA Regulation.
UNIFE thanks the Greek Presidency
and the representatives of the member
states for their hard work on the file and
for having made this general approach
possible.
Since the European Parliament has
already adopted its position on the
technical pillar in the first reading,
the path is now clear for discussions
to begin between the European
Parliament, the Council, and the
European Commission.
UNIFE calls upon the European
institutions to start trialogues on the
technical pillar of the Fourth Railway
Package and to adopt it early into
the Italian Presidency. The technical
pillar has the unanimous support of
the rail sector; it will increase the
attractiveness of rail transport and help
make the European rail industry more
competitive.
UNIFE General Director Philippe Citroën
states: “The general approach on the
ERA Regulation is very good news
for the railway sector. It is absolutely
essential that the Commission, the
Council and the Parliament separate the
technical pillar from the package and
adopt it during the Italian Presidency.
The entire European rail sector urgently
needs the technical pillar!”
Evropský parlament
udělal první krok
k železniční reformě
Liberalizace evropského železničního trhu a jednodušší schvalovací
postupy při uvádění nových vozidel do provozu – to jsou jen dva z celé
řady důležitých bodů, které obsahuje návrh čtvrtého železničního balíčku.
Důležitou legislativní normu, která už několik měsíců hýbe evropským
železničním trhem, schválil na konci února v prvním čtení Evropský
parlament. O definitivním osudu návrhu rozhodnou zřejmě až příští rok noví
europoslanci, kteří vzejdou z letošních voleb.
Podle navrhovaných pravidel by měly
vnitrostátní orgány, které dnes přidělují zakázky jedné společnosti, v budoucnu přistoupit k výběrovým řízením, či alespoň odůvodnit, proč tak
neučinily. Noví či malí provozovatelé by rovněž měli mít lepší přístup
k železniční infrastruktuře a složité schvalovací postupy pro uvádění
vlaků na trať by měly být zjednodušeny. Za účelem zlepšení kvality služeb na železnici a dosažení hmatatelných zlepšení pro cestující by měl být
pro smlouvy o poskytování veřejných
služeb stanoven seznam efektivity
a kvality služeb. Vnitrostátní orgány
by měly o poskytovatelích veřejných
služeb rozhodovat ve výběrových řízeních či uzavírat veřejné zakázky přímo s preferovaným provozovatelem.
Unijní pravidla by však v tomto případě měla stanovit maximální možnou
délku trvání takových smluv a požadovat, aby odpovědné orgány v případě přímého přidělení zakázky své rozhodnutí odůvodnily na základě kritérií
efektivity (jako dochvilnost služeb, nákladová efektivita, četnost spojení či
spokojenost zákazníků).
Rovný přístup k železniční
infrastruktuře pro všechny
Navrhovaná pravidla by rovněž měla
novým provozovatelům poskytnout
možnost nabízet své služby a všem
provozovatelům zajistit rovný přístup
k železniční infrastruktuře. Důležitá úloha smluv o veřejných zakázkách
by však měla být zachována. Omezení
rozsahu jednotlivých zakázek na základě objemu provozu v jednotlivých členských státech by mělo malým provozovatelům pomoci ucházet se o veřejné
zakázky. Poslanci také podpořili pravidla, jejichž cílem je harmonizovat osvědčení o bezpečnosti provozovatelů železniční dopravy a snížit náklady a čas
na postupy povolování vozidel.
Podle Sdružení evropských železnic
a infrastrukturálních společností (CER)
představuje znění čtvrtého železničního balíčku schválené v prvním čtení
Evropským parlamentem vítané zlepšení původních návrhů Evropské komise. „Jsem velmi rád, že intenzivní dialog
mezi poslanci Evropského parlamentu
a zástupci CER vyústil v rozumné legislativní řešení. Je jasné, že musíme zajistit nediskriminační přístup k železniční
síti a musíme posílit regulaci. Na tomto
obecném základě můžeme dosáhnout
železniční reformy ve prospěch našich
zákazníků a evropských daňových poplatníků,“ uvedl generální ředitel CER
Christian Kern. „Rozhodnutí Evropského
parlamentu umožní efektivně rozvíjet
jednotný evropský železniční trh. Nyní
je naléhavě potřeba přistoupit urychleně ke schválení konečného textu, zejména pokud jde o technickou část návrhu,“ dodal výkonný ředitel CER Libor
Lochman.
Posílí se pravomoci Evropské
železniční agentury
Právě schválení technické části čtvrtého železničního balíčku je to, na co netrpělivě čekají také zástupci českého
železničního průmyslu. Návrh totiž počítá s transformací Evropské železniční
agentury (ERA) z čistě regulačního orgánu na reprezentativní železniční instituci odpovědnou za schvalování vozidel
a bezpečnostní certifikace. Do budoucna by tak mělo schvalování nových vozidel vypadat tak, že železniční společnosti, které budou provozovat výhradně
vnitrostátní přepravu (ať už nákladní
nebo osobní), budou mít možnost volby – buď požádají o certifikaci svých vagonů a lokomotiv příslušný národní železniční úřad, nebo se obrátí na ERA.
Dopravci podnikající v mezinárodní dopravě už budou moci používat pouze
vozidla schválená ERA. Další osud projednávání čtvrtého železničního balíčku bude zřejmě nyní vypadat tak, že
se celý návrh rozdělí na poměrně bezproblémovou technickou část a na politickou část. O té politické části se očekávají ještě bouřlivé diskuse, protože
obsahuje například velmi třaskavé téma
oddělení provozu od správy infrastruktury. Každopádně o obou částech se
ještě bude v příštích měsících diskutovat na nejrůznějších úrovních včetně
úrovně Evropského parlamentu.
Aktuálně
29
Návrh OPD 2 – MD dává
jednoznačně přes kritiku Bruselu
přednost silničním stavbám
1/Infrastruktura pro železniční a další
udržitelnou dopravu
2/Silniční infrastruktura na síti TEN-T
a veřejná infrastruktura pro čistou
mobilitu
3/
Silniční
TEN-T
infrastruktura
mimo
síť
4/Technická pomoc
Největším handicapem české železnice je její podfinancovaná infrastruktura
a zastaralý vozový park. Jak se zdá, ani v současném rozpočtovém období
Evropské unie, tedy v letech 2014 až 2020, se na tom nezmění tolik, kolik by
bylo změnit potřeba. České ministerstvo dopravy totiž přes kritiku z Evropské
komise v návrhu rozdělení finančních prostředků z programu OPD 2
jednoznačně preferuje investice do silniční infrastruktury před železnicí.
Pro železnici velice špatná zpráva.
Česká republika by měla mít k dispozici
v rámci dosud definitivně neschváleného
programu OPD 2 celkem téměř 4,7
miliardy eur, z toho má jít na silnici
skoro 54 procent (2,5 miliardy eur),
na železnici 30,2 procenta (1,4 miliardy
eur), na vodní dopravu 1,3 procenta (60,8
milionu eur), na podporu multimodální
dopravy 3,5 procenta (162,2 milionu
eur), na městskou mobilitu 9,5 procenta
(446,2 milionu eur) a na technickou
pomoc 1,5 procenta (70,4 milionu eur).
V minulém rozpočtovém období mohla
ČR čerpat z programu OPD až 5,8
miliardy eur, což je přibližně o 1,1 miliardy
eur více než v tomto rozpočtovém
období. Podle ředitele Státního fondu
dopravní infrastruktury Tomáše Čočka
může ČR dostat ještě 1,1 miliardy eur
z nově vytvořeného fondu CEF, které by
měly jít prioritně na železnici, nicméně
Evropská komise odmítá sčítat tímto
způsobem dotace z obou nástrojů.
Požaduje zároveň, aby podíl železnice
na finančních prostředcích z OPD 2
byl 60procentní místo navrženého
30procentního.
To
však
české
ministerstvo dopravy odmítá s tím, že
zatímco česká železniční síť je prakticky
dokončená, u dálniční a silniční sítě
tomu tak rozhodně není. Navíc náklady
na silniční stavby jsou prý výrazně vyšší.
„Jsme si samozřejmě vědomi toho,
že i železnice potřebuje modernizaci,
na druhou stranu nemůžeme preferovat
železnici jen proto, že to po nás chce
Evropská komise,“ reagoval na kritiku
EK ředitel Odboru fondů EU Ministerstva
dopravy Marek Pastucha.
Železnice v jedné prioritní
ose s vodní dopravou
Základní priority české vlády, respektive
ministerstva dopravy pro čerpání
prostředků z OPD 2 jsou dobudování
dálniční a silniční sítě, zejména těch
dálnic a silnic, které jsou součástí
evropské sítě TEN-T, na železnici pak
dokončení modernizace železničních
koridorů. Česká republika ve svém
návrhu využití prostředků z OPD II
vychází ze čtyř základních prioritních os
oproti sedmi z minulého rozpočtového
období:
„Snížili jsme počet prioritních os, aby
celá správa OPD II byla jednodušší.
Čtyři prioritní osy jsou asi minimem,“
říká dále Marek Pastucha. To, že je
železnice v jedné prioritní ose s dalšími
druhy doprav, je podle jeho slov pro
železnici vlastně ve skutečnosti výhoda.
„Pokud se v ostatních oblastech, jako je
zejména problematická vodní doprava,
nepodaří připravit takový projekt, který
by Evropská unie podpořila, bude velmi
jednoduché tyto prostředky použít
na železnici,“ naráží na informace
z Evropské komise, která se zatím
neoficiálně brání podpoře výstavby
vodních děl na Labi u Přelouče a Děčína.
Vedle již zmíněného příspěvku z OPD
2 by železnice mohla získat ještě 880
milionů eur z fondu CEF, silnice 110
milionů eur a vodní doprava 110 milionů
eur. Jaký je vůbec rozdíl mezi OPD 2
a CEF? Zatímco OPD 2 spadá pod DG
Regio a schvalování projektů vypadá
tak, že do určité částky je může schválit
české ministerstvo dopravy, nový
finanční nástroj CEF spadá pod DG
MOVE, generální ředitelství pro dopravu,
a tam jsou veškeré projekty přímo
schvalovány Bruselem. Peníze z toho
nového fondu jsou podle Tomáše Čočka
určeny přímo na transevropské dopravní
sítě, jasnou preferenci má železnice.
CEF má prý ještě jednu výhodu. Zatímco
v OPD se schválí nějaký alokační program
a za sedm let se peníze postupně čerpají,
finanční objem je tam fixovaný, v CEF
existují takzvané národní finanční obálky,
kde dostane Česká republika k dispozici
1,1 miliardy eur v národní obálce a musí
do roku 2016 předložit ke schválení
projekty v této hodnotě. Nemusí být
do té doby realizovány, ale musí být
připraveny k realizaci. „Evropská komise
pak rozhodne, které projekty z tohoto
programu podpoří. Pokud dostaneme
jen část z této sumy, dají se zbývající
peníze do společné evropské obálky
a v roce 2017 se vypíše nová výzva.
Peníze se pak rozdělí mezi nejúspěšnější
předložené projekty,“ popisuje Tomáš
Čoček.
30
Navštívili jsme pro vás
Navštívili jsme pro vás: STROJÍRNA OSLAVANY, spol. s r.o.
Tlumiče z Oslavan míří
na světové trhy
Strojírna Oslavany se řadí k předním evropským výrobcům a dodavatelům hydraulických tlumičů pro podvozky
veškerých kolejových vozidel a rovněž k vyhledávaným výrobcům přesných strojních dílců a součástí. Česká firma
v nejbližším období plánuje rozšířit výrobní portfolio a zaměřit se více na výrobky s vyšší přidanou hodnotou.
Společnost Strojírna Oslavany patří dlouhodobě mezi přední výrobce a dodavatele hydraulických tlumičů pro elektrické
a dieselové lokomotivy, vozové železniční
jednotky, tramvaje, vozy metra a ostatní
kolejová vozidla. Zavedení výroby tlumičů
s vlastním vývojem, včetně servisních
a opravárenských služeb, započalo před
více než třiceti lety, v roce 1983. Vlastním technickým know-how a moderní
technologií pro strojní obrábění se společnost stala dominantním českým dodavatelem tlumičů pro podvozky kolejových
vozidel a výrobcem přesných strojních
součástí.
Jedním ze zásadních milníků se stalo navázání strategické spolupráce se zahraničním partnerem s celosvětovou působností, firmou Liebherr. „Smyslem a cílem
spolupráce byl společný výzkum a vývoj
v oblasti speciálních tlumičů pro kolejová
vozidla a následná kooperace při vlastní
realizaci produktů. Výsledkem spolupráce je nová generace tlumičů ST-OS, sériově vyráběná a dodávaná na americký
trh. Díky exportnímu úspěchu se spolupráce se zahraničním partnerem výrazně prohloubila a dnes společně vyvíjíme
druhou generaci tohoto typu tlumiče, která je ve fázi zahájení testování prototypů,“ vysvětluje ředitel divize Tlumiče Petr
Čuchna.
Probíhající celosvětové hospodářské recesi čelí společnost od roku 2009 systémovou investicí do technické infrastruktury prostřednictvím dotačních
projektů s podporou prostředků EU. Budoucí konkurenceschopnost tak staví
nejen na komplexní rekonstrukci celého
výrobního areálu, ale především na mo-
dernizaci a zprogresivnění technologií
všeho druhu.
Za rok 2013 firma dosáhla tržeb přes
270 milionů Kč, což představuje nárůst
o 12 % ve srovnání s rokem 2012. Podařilo
se splnit záměry v kvalitativních ukazatelích produktivity, rentability i finanční likvidity. „Přes pokračující stagnaci trhu předpokládáme v roce 2014 udržení úrovně
produkce dosažené v roce 2013. Počínaje
rokem 2015 očekáváme obnovení průměrné meziroční dynamiky produkce v úrovni
8–10 % vlivem předpokládaného celkového oživení trhu,“ upřesňuje Petr Čuchna.
Standardně i na míru
Firma ST-OS má ve svém základním výrobním programu pět typových řad hyd-
Navštívili jsme pro vás
31
raulických tlumičů, kterými je schopna
pokrýt kompletně veškeré požadavky
na tlumení podvozků kolejových vozidel.
Jednotlivé výrobkové řady se od sebe
liší jak svým použitím, tak i užitnými
vlastnostmi. Všechny tlumiče jsou vyráběny stavebnicovým způsobem s velkou
škálou rozměrů, požadovaných tlumicích sil a koncových úchytových prvků
na vozidlo.
Kromě uvedených základních pěti typových řad má firma ve svém výrobním
programu i speciální tlumiče, vhodné
například pro extrémně nízké zástavby podvozků nízkopodlažních tramvají
nebo tlumiče s inteligentní funkcí určování své přesné polohy pohybu pístnice v reálném čase, které zároveň
dokážou komunikovat například s řídicí jednotkou kolejového vozidla apod.
„Obecně lze říci, že jsme schopni svým
zákazníkům nabídnout buď standardní sériově vyráběný produkt, nebo tzv.
ušít tlumič na míru individuálním požadavkům speciálních podvozků,“ vysvětluje ředitel divize Petr Čuchna.
Druhým stavebním kamenem ve výrobním portfoliu ST-OS je výroba dílů
dle dokumentace zákazníka. Firma je
schopna obrábět téměř veškeré druhy
materiálů (ocel, litina, neželezné kovy),
se zaměřením především na výrobu přesných strojních dílů a součástí.
V současné době produkty směřují zejména do sektorů dopravního a elektrotechnického průmyslu, filtrační a hydraulické techniky.
Špičková technologie
Sídlo společnosti, stejně jako celý výrobní areál, se nachází v Oslavanech,
30 km západně od Brna, s velice dobrou dopravní dostupností. Díky průběžné modernizaci strojového parku
a investicím do nových progresivních
technologií se Strojírna Oslavany řadí
k předním evropským výrobcům hydraulických tlumičů pro podvozky kolejových vozidel a rovněž k vyhledávaným
výrobcům přesných strojních dílců
a součástí. Výroba je zajištěna převážně na obráběcích centrech CNC, čímž
je garantována požadovaná kvalita produkce. Vlastní výrobní proces probíhá
na CNC strojích z produkce japonské
firmy YAMAZAKI MAZAK, na nichž jsou
vyráběny rotační i nerotační dílce vyžadující soustružení, frézování a vrtání.
Veškeré procesy jsou řízeny mimo jiné
i propracovaným systémem řízení kvality dle ISO 9001 a doplněny nezbytnými certifikáty a oprávněními, jako např.
způsobilost ke svařování dle DIN EN
15085-2 a ČSN EN ISO 3834. To nám
umožňuje provádět svařování sestav
se zaměřením na rotační sváry na poloautomatických polohovadlech apod.
Do technického rozvoje, modernizace a inovace procesů společnost investuje pravidelně. Za období 2009–
2013 bylo do technologických investic
a do rekonstrukcí areálu vloženo 140
milionů Kč. Investiční aktivity významně podpořila realizace rozvojových dotačních projektů v otevřených operačních programech Podnikání a inovace
a ROP jihovýchod. Z šesti úspěšně zrealizovaných projektů firma obdržela
na dotacích téměř 59,5 milionů Kč. Investiční záměry firmy pro rok 2014 činí
40 milionů Kč.
Budoucnost? Vyšší přidaná
hodnota
Jako v mnoha oborech ani situace v kolejové dopravě není v posledním období jednoduchá a je poznamenána značnými výkyvy. Nepříznivý vývoj donutil
ST-OS reagovat na vzniklou situaci
zvýšením celkové agilnosti firmy. Díky
šíři sortimentu, portfoliu zákazníků,
služeb i výběru perspektivních odběratelů společnost dokázala čelit meziročnímu kolísání potřeb zákazníků a dosáhnout plánovaných ukazatelů.
Podíl exportu na celkovém obratu společnosti stabilně dosahuje kolem 50 %.
Největším exportním teritoriem jsou
okolní státy, zejména Německo, Polsko,
Slovensko, ale výjimkou nejsou ani dodávky do Finska, Ruska, na Ukrajiny,
do USA nebo Japonska. Exportní pro-
dukty jdou napříč výrobkovým spektrem, a to jak hydraulické tlumiče, tak obráběné komponenty.
A jak se společnost bude vyvíjet do budoucna? „Jsme optimisté! Jako dlouhodobý dodavatel výrobců i provozovatelů kolejových vozidel vidíme nadále
svoji budoucnost a obrovskou příležitost v tomto oboru, neboť je šetrný
k životnímu prostředí. Proto neustále pracujeme na zdokonalování svých
výrobků určených pro kolejovou techniku a vývoji nových produktů, který
si dnes rozvoj kolejových vozidel vyžaduje,“ říká ředitel divize Petr Čuchna a jako příklad uvádí práce na vývoji komponent tlumičů určených pro tyto
vyšší pojezdové rychlosti nad 200 km/
hod.
„Věříme, že tyto produkty budou úspěšné a žádané nejen na tuzemském trhu,
ale pomohou nám proniknout rovněž
i k zahraničním výrobcům kolejových
vozidel,“ plánuje Petr Čuchna a dodává,
že dalším záměrem v oblasti systémových kooperací bude v horizontu následujících tří let rozšířit portfolio obráběných dílů směrem k větším rozměrům
i hmotnostem, ale především k produktům s vyšší přidanou hodnotou.
Stavba nového – Libereckého kraje zabrala modelářům tři měsíce a po celou dobu mohli zájemci sledovat postup
prací. Jakkoliv je tato část kolejiště jednou z nejmenších, zabírá totiž „pouhých“
24 metrů čtverečních, což je v měřítku expozice relativně málo, je provedena se stejnou pečlivostí jako předešlých
pět krajů, které jsou již v provozu. V budovaném zjednodušeném modelu jednotlivých krajů se autoři projektu kolejiště
vždy snaží prezentovat to nejdůležitější,
především jsou to historické a technické dominanty, převažující průmysl, hlavní
železniční uzly a tratě.
Funkční model lanovky
na Ještěd
Železniční mapa České
republiky se rozšiřuje
o Liberecký kraj
Ve stálé expozici největšího modelového kolejiště ve střední Evropě,
situované ve dvou podzemních podlažích administrativního centra Anděl
na pražském Smíchově, se budovaná železniční mapa České republiky
rozrostla o další kraj. Malí i velcí návštěvníci tohoto úžasného malého světa
tak mohou v současnosti sledovat modelové vlaky již na ploše 574 metrů
čtverečních.
Liberecký kraj má však oproti ostatním
jedno prvenství, kterým je funkční model
lanovky na Ještěd, přirozeně v barvách
provozovatele, tedy Českých drah. Nutno doplnit, že nejde o přesný model skutečné lanovky, její výroba by byla časově a technicky velmi složitá. Proto byla
použita a upravena funkční modelová
stavebnice německé firmy Brawa. Ještěd a především budova hotelu a vysílače je přirozenou dominantou kraje,
a to nejen v modelovém zpracování. Na vrcholku hory vysoké 1012 metrů lidé odedávna vztyčovali kříže a ty na počátku
20. století vystřídala kamenná budova s vyhlídkovou věží, aby bylo možné
uspokojit nápor návštěvníků. Tato stavba však lehla popelem v roce 1963. Již
dva roky poté byla zahájena stavba nové
moderní budovy s věží vysokou 90 metrů podle návrhu arch. Karla Hubáčka.
O jedinečnosti stavby vypovídá i fakt,
že autor byl za ni v roce 1969 oceněn
prestižní Parretovou cenou Mezinárodní
unie architektů a v roce 2005 byla tato
stavba také zařazena na seznam kulturních památek České republiky. Dalším významným prvkem kraje je tramvajová trať Liberec – Jablonec nad Nisou.
Tato úzkorozchodná trať byla vybudována v letech 1947–1955 a je nejdelší
meziměstskou tramvajovou tratí u nás.
Rozchod je stejně jako u celé liberecké
tramvajové sítě 1000 mm. Ve většině své
trasy je jednokolejná, s ostrovními a bočními výhybnami.
Bohaté zastoupení
průmyslových objektů
Především tatínkové ocení velký model
pivovaru ve Svijanech, ovšem ten zcela
Vášeň jménem železnice
jistě není představitelem typického průmyslu kraje. Tím vždy bývala textilní výroba a bižuterie. Takzvaný český „Manchester“ zastupuje v kolejišti dnes již
neexistující podnik Textilany, který vznikl konfiskací a sloučením menších továren po roce 1948 a svého času představoval největší vlnařský podnik v Evropě.
Sklářství a výroba bižuterie byly dalšími
převažujícími obory v kraji. Tradici výroby bižuterie založil v kraji jablonecký rodák Daniel Swarovski, který si nechal
v roce 1892 patentovat zařízení na broušení krystalu. Rozvoj oboru dosáhl maxima po první světové válce, kdy bylo
v kraji registrováno více než 600 exportních domů s bižuterií. Po druhé světové válce se tento obor velmi rychle vrátil na výsluní a jablonecká bižuterie má
ve světě stále skvělý zvuk. Menší závody se spojily do nového podniku Jablonex Group s jednou divizí, která se svou
produkcí vymyká. Tou je Česká mincovna, založená po dohodě s Českou národní bankou v roce 1993 jako nutná reakce na rozpad federace. Je jediným
podnikem na našem území s právem razit oběžné mince. Od roku 1995 se zde
razí také jedna z nejkrásnějších současných mincí světa, bimetalová mince v nominální hodnotě 50 Kč, která byla
v letech 1993 a 1994 vyráběna v Hamburku. Posledním podnikem, který v modelovém kolejišti zastupuje průmysl kraje, jsou Liberecké automobilové závody
– LIAZ. Byly založeny v padesátých letech a prakticky beze změn přejaly výrobu nákladních automobilů značky Škoda.
Podnik se však proslavil především výrobou populárních autobusů RT a RTO.
Výrobky LIAZ svou kvalitou výrazně převyšovaly tehdejší produkci v rámci zemí
RVHP a speciály této značky se úspěš-
ně několikrát účastnily i známé rallye Paříž–Dakar. Přesto se po sametové revoluci nedokázala firma vyrovnat konkurenci
zavedených světových značek, jakými
byly Volvo, Iveco či MAN. Prodeje upadaly a v roce 2002 LIAZ zkrachoval.
Pozornost přitahují
i pískovcové skály Českého
ráje
Významným krajinným prvkem této části kolejiště jsou, mimo v úvodu zmíněného
Ještědu, také pískovcové útvary Českého ráje. Byly vytvořeny kombinací zpevnění písku druhohorního moře, sopečné
činnosti v období třetihor a následným
zvětráváním, kdy vznikly unikátní skalní
sloupy, brány a jeskyně. Potřeba ochránit tato jedinečná „skalní města“ dala
vzniknout první chráněné krajinné oblasti na území tehdejšího Československa –
CHKO Český ráj. Symbolicky je v kolejišti
také naznačena nejstarší zděná přehradní hráz v Evropě, jež byla vybudována
v letech 1902–1904 jako reakce na ničivé povodně na konci 19. století. Přehrada
Harcov pracuje také jako vodní elektrár-
33
na, je ale především oblíbeným místem
rekreace obyvatel Liberce a okolí. Autoři návrhu nezapomněli ani na již zrušenou Frýdlantskou úzkokolejnou dráhu. Ta
spojovala Frýdlant v Čechách s Heřmanicemi a byla otevřena v roce 1884. Až
do roku 1925 byla provozována soukromníky, později přešla pod správu státu.
Úzký rozchod kolejí byl zvolen tak, aby
se dráha dostala co nejblíže k továrnám
i obcím. Postupně ale upadala, kvůli nerentabilitě byl v roce 1947 zrušen osobní provoz na trati a byla prohlášena vlečkou. Ačkoliv byla osobní doprava v roce
1957 opět obnovena, po 19 letech byl provoz zastaven kvůli katastrofálnímu stavu tratě a v roce 1984 byla úzkokolejka
úředně zrušena.
Na výstavbu zjednodušeného modelového zpracování Libereckého kraje
bylo použito 65 metrů kolejí, 850 stromů, 250 figurek, 232 nádražních a pouličních lamp, 85 stavebnic budov a dva
zakázkové modely. V době uzávěrky tohoto čísla časopisu byl kraj více než tři
týdny před dokončením, na snímcích je
proto místy znát, že ne všechno je již
hotovo.
Slavnostní vyhlášení vítězů 7. ročníku soutěže se uskuteční
22. května 2014 na Žofínském fóru o železnici.
AŽD Praha
železniční doprava
silniční doprava
telekomunikace
Tradiční český dodavatel moderních řídicích
a zabezpečovacích systémů pro dopravu
Bezpečně k cíli
www.azd.cz
Výroční valná hromada ACRI, Praha, 27. března 2014
EURASIA RAIL 2014, Istanbul, 6.–8. března
společná expozice ACRI
Foto: Jan Hainz, Karel Dobeš