test - Webnode

Podzim – Zima 2011
magazín
Dobrodružství pro dva
Fakt husté MINI Coupé
Zbigniew Czendlik
Hraji v kapele, co má 2000 let
Lety nízko nad zemí
BMW 650i Coupé xDrive
Chevrolet Cruze hatchback
Solidní partner za úžasnou cenu
Vážené dámy, vážení pánové,
vážení převážně přátelé,
Fukušima, Jaroslavl, povodně na Filipínách, na pokraji státního
bankrotu potácející se Řecko, nekonečné kauzy svědčící
o rozsahu korupce v naší zemi a odkloněné miliony... Není to veselé sledování zpravodajství a skoro by se dalo říci, že v této době
není odkud čerpat pozitivní energii. Nenechejte se však odradit
a začtěte se do vydání Renocar magazínu, který právě držíte
v ruce. Jednu z možností, jak najít svou cestu ke spokojenosti
a životnímu optimismu naznačuje otec Zbigniew Czendlik. Jinou
můžete nalézt třeba za volantem zbrusu nového MINI Coupé.
Pro nás je zdrojem pozitivní energie, navíc zdrojem stále
zesilujícím, značka BMW. Ta přichází se stále novými a dokonalejšími automobily a motocykly. Blýskavou korunou všeho
je v tomto čísle představené BMW M5 s 570 koňmi, které jistě
rozbuší srdce každého z vás.
Slogan “It´s a fast world” se naplňuje. Velké změny se už
neprojevují během celého našeho života nebo jedné dekády,
ale už i za jediný rok. Známe to při jízdě autem. Jedeme a zrychlujeme, rychlost v nás probouzí nadšení a v opojení zrychlujeme
víc a víc. Všichni ale dobře víme, že jednou nohu z plynového
pedálu sundáme a začneme brzdit, abychom se zklidnili.
A nejinak by to mělo být v životě, jinak bychom špatně
dopadli. Všude kolem už svítí varovná světla. Někteří lidé si
v této situaci uvědomují, že ať se stane cokoliv, vždy na to
budou sami. To je naplňuje strachem. Jsou i jiní lidé, kteří, ať se
Obsah
4 PelMel
novinky BMW, MINI, Opel, Chevrolet,
Tuning
8 Lety nízko nad zemí
test BMW 650i Coupé xDrive
14 Renocar a Infinity
rozhovory s p. Jaroslavem Procházkou
16 Lifestyle nabídka
výběr z kolekce BMW Motorsport
18 BMW i3 a i8
přijíždí budoucnost
20 Hraji v kapele, co má 2000 let
rozhovor s p. Zbigniewem Czendlikem
26 Opel Insignia 4x4
nově i s dieselovým motorem
30 Luxusní sedan bez kompromisů
nové BMW M5
34 Dobrodružství pro dva
test fakt hustého MINI Coupé
40 Lifestyle nabídka
výběr z kolekce MINI
stane co se stane, věří, že jim někdo jiný pomůže. To je naplňuje
nadějí. Do které skupiny se zařadíme? Záleží na každém z nás,
jak vnímáme svět. Jedno je ale jisté, čekají nás velké změny.
Při všech těch změnách však mějme na paměti:
JOY IS UNSTOPPABLE - RADOST JE NEZASTAVITELNÁ!
Váš Pavel Vránek
42 Princ dvojí krve
test nového BMW řady 1
48 Přichází čas skútrů
a BMW je u toho
představujeme BMW C 600 Sport a
C 650 GT
50 S 1000 RR model 2012
lepší jízdní vlastnosti i větší výběr barev
51 Enduro BMW G 650 GS
ve službách Městské policie Brno
52 Za málo peněz hodně muziky
test nového Chevroletu Aveo
56 Zima plná možností
nabídka originálních dílů a
příslušenství BMW
58 Nové BMW řady 5
v úpravě AC Schnitzer
60 MINI ještě atraktivnější
novinky u MINI Countryman
62 Zima nemusí být strašák
Renocar poradna
64 Solidní partner za úžasnou cenu
test Chevroletu Cruze hatchback
68 Thajsko – Khao Lak
džungle na dosah, cestopis
Vydavatel:
RENOCAR, a.s.
Podolí 445, 664 03 Podolí u Brna
www.renocar.com
Redakce:
Pavel Vránek, Dana Šlezingerová, Jiří
Florián, Petr Novotný, Tomáš Moravec,
Bohuslav Bohuněk, Michaela Maierová,
Tomáš Kaidl, Jiří Zach, Šárka Kulíšková
Design:
Tomáš Kaidl, www.kaidl.com
Produkce:
Tiskárna Helbich, a.s.
Valchařská 36, 614 00 Brno
www.helbich.cz
Vaše připomínky a náměty zasílejte
na adresu: [email protected]
Informace pro inzerenty a příjem inzerce:
Dana Šlezingerová – 602 472 083.
Změny a tiskové chyby vyhrazeny.
3
pelmel
ACS6 Convertible
Společnost AC Schnitzer představila nový
kompletní tuningový sortiment pro BMW
650i Cabrio. Od jara tohoto roku sériové
650i brázdí silnice a už tak na sebe poutá velkou pozornost. Celá série úprav pro
650i Cabrio byla představena v premiéře
na autosalonu IAA 2011 ve Frankfurtu
nad Mohanem. Otevřená verze BMW 6
v úpravě ACS poskytuje potěšení a především zábavu ze sportovní jízdy.
4
Kovaná kola AC Schnitzer Typ VIII
ve velikosti 21 palců
Nové semi-aktivní odpružení od
BMW Motorrad
Nový Opel Combo: Široká
nabídka výkonných variant
Nová generace kol byla speciálně navržena inženýry od AC Schnitzer ve spolupráci s legendárním výrobcem kol FUCHS
pro modely BMW řady 5 a 6 i pro model
X3. Výsledkem je 30% snížení hmotnosti,
lepší zatáčení, nižší kroutící síly a propracovanější design. Vzhledem ke zvláštní
struktuře materiálu s povrchovou úpravou BiColor a konstrukcí ze slitiny přinášejí
kovaná kola Typ VIII v rozměru 21 palců
úsporu 5 kg na kolo ve srovnání s jinými
modely.
BMW pravděpodobně jako první uvede
na trh motocykl se semi-aktivním odpružením (Dynamic Damping kontrol - DDT).
Systém elektronického nastavení podvozku umožňuje jezdci změnit parametry
odpružení v rámci tří volitelných režimů
Normal, Comfort a Sport pomocí jednoho
stisku tlačítka i s ohledem na přítomnost
spolujezdce a zavazadel na motocyklu.
Semi-aktivní odpružení si bude možné
přiobjednat k novému motocyklu BMW
už příští rok. Nejpravděpodobněji u modelů řady R nebo K.
Vyšperkovaný Opel Combo nabízí široké
množství variant pro jeho využití. Na výběr jsou dvě karosářské verze se dvěma
rozvory a dvěma výškami střechy. Můžete
mít tak kompaktní van nebo osobní automobil s uspořádáním se dvěmi, pěti nebo
sedmi sedadly. Opel Combo má objem
nákladového prostoru až 4600 litrů a užitečné zatížení až jednu tunu. V nabídce
je šest výkonných pohonných jednotek
ve třech variantách: nafta, benzín nebo
CNG.
Nový Opel Astra GTC
Chevrolet Aveo 1.3 VDCi
Nový model Opel Astra GTC, který byl
představen na Frankfurtském autosalonu, má zajímavý design sportovního kupé
s výrazným zvýrazněním proporcí vozu
a je plný inovativních technologií. Nová
Astra GTC vychází z konceptu Opel GTC,
který poprvé uvedla automobilka vloni
v Paříži. Na voze byl upraven podvozek
včetně zavěšení HiPerStrut, které poskytuje bezkonkurenční stabilitu celého vozu.
Astru GTC je možné objednat se čtyřmi
pohonnými jednotkami. Diesel 2.0 CDTI
s výkonem 121kW a tři zážehové motory
o výkonech 88 kW, 103 kW a 132 kW.
Nedávno uvedený Chevrolet Aveo dostane maloobjemový turbodiesel a to hned
ve dvou výkonových verzích. Při představení Avea na trh byly v nabídce pouze
zážehové motory, avšak trh si vyžádal
i uvedení turbodieselu. Motor o objemu
1,3 l se spotřebou 3,7 l/100 km vyzdvihne
Chevrolet Aveo na pozici nejúspornějšího sedanu na evropském trhu. Na výběr
bude výkon 55 kW nebo 70 kW. Slabší agregát dosáhne na emise CO2 pod
100 gramů.
5
pelmel
Nové BMW řady 3
s označením F30
Dlouho očekávané představení další novinky z dílny BMW se blíží a na veřejnost
pronikly první fotografie BMW řady 3
s označením F30. Vpředu se opět objevují
široké a výrazné ledviny v masce chladi-
če, které doplňují hranatější světlomety
s Angel Eyes, než na které jsme byli zvyklí. Platforma nové řady 3 bude společná
s novu řadou 1, která byla uvedena na
trh nedávno. Zachovány zůstanou typické
proporce řady 3, ale i tradiční designové
prvky jako je například zalomení zadního
bočního okna, které se nazývá Hofmeisterova křivka.
6
Opel Zafira ecoFLEX Tourer
Agilní a ekonomická verze Opelu Zafira
s názvem ecoFLEX bude na prodej již na
podzim. Nová Zafira s motorem 2.0 CDTI
ecoFLEX Tourer produkuje jen 119 g / km
CO2 a má nový efektivní systém start/stop
s ecoFLEX technologií pro snížení paliva.
Motor o výkonu 96 kW tak spotřebuje jen
4,5 l nafty na 100 km. Kombinace účinného vznětového motoru s optimalizovanou
šestistupňovou manuální převodovkou,
pneumatiky s optimalizovaným valivým
odporem a lepší aerodynamika také přispívají k nižší spotřebě a nižším emisím.
Chevrolet Malibu
vlajková loď pro Evropu
Chevrolet Orlando získal
5 hvězdiček v crash testu
Radost je nový servis
Nový Chevrolet Malibu je na Frankfurtském autosalonu evropskou premiérou.
Malibu má být novou vlajkovou lodí značky Chevrolet, která chce rozšířit svou přítomnost na trhu v Evropě. Chevrolet Malibu se začne prodávat příští rok a přinese
osvědčené hodnoty segmentu střední třídy. Jeho vysoce pevná konstrukce karosérie umožňuje přesné ladění a dynamické
ovládání celého vozidla i při sportovnější
jízdě. Zákazníci budou moci vybírat mezi
dvěmi možnostmi úsporných a výkonných
pohonných jednotek. Jedna bude čtyřválcový diesel a druhá benzínový 2,0 l motor
s výkonem 164 koní.
Chevrolet Orlando dosáhl v testech bezpečnosti Euro NCAP vynikajících výsledků ve většině kategorií. Jedinou výjimkou
je ochrana chodců, kde má Chevrolet
Orlando nedostatky a získal jen 49%. Tes-
Provoz servisu pro naše zákazníky byl v nově postavených halách zahájen v červenci
letošního roku. V těchto prostorách provádíme diagnostické, mechanické a elektro práce na vozech BMW, MINI, Opel i Chevrolet, ale také na motocyklech BMW. Moderní
hala servisu nabízí více denního světla, dostatečný prostor a vyšší kapacitu. Veškerá
moderní technika odpovídá standardům jednotlivých výrobců.
RENOCAR Service BRNO
BMW a MINI tel.: 548 141 159, 24h asistence: 602 768 565
OPEL a CHEVROLET tel.: 548 141 102, 24h asistence: 724 541 541
Otevírací doba: po - pá 7.30 - 18.00
tovaným vozem byl pětidveřový Chevrolet
Orlando s pohonem 1,8 l, pohotovostní
hmotností 1544 kg, levostranným řízením
a standardní bezpečností výbavou. U bočního nárazu dospělých a ochrany dětí ve voze
dosáhlo Orlando maximálního počtu bodů.
7
test
Text Tomáš MORAVEC
FOTO Tomáš KAIDL
Lety nízko nad zemí
BMW 650i Coupé xDrive
V dubnu letošního
roku bylo představeno
nové BMW řady šest.
Tento model se mi velmi líbil už
v předcházející generaci, ale ta současná
je ještě o krok dále. Když jsem auto poprvé
viděl na internetu na fotografiích, tak jsem si říkal, že
vypadá dobře, ale tohle je ten automobil, který musíte
vidět ve skutečnosti, je to opravdu umělecké dílo.
8
9
test
Po usednutí za volant Vás interiér doslova
pohltí, vše je orientováno na řidiče, přístroje
jsou za dne podsvíceny sněhově bílou barvou,
v noci pak oranžovou...
P
roti předchůdci je šestka o 5 mm
nižší a o 39 mm širší. Tento nepatrný rozdíl v číslech dělá s designem
auta opravdové divy. Auto vypadá nádherně a vyrovnaně a celé vizuálně působí
mnohem širší a nižší. Vzhled dokreslují
krásná devatenáctipalcová kola s pěti
zdvojenými paprsky.
Po usednutí za volant Vás interiér
doslova pohltí, vše je orientováno na řidiče, přístroje jsou za dne podsvíceny
sněhově bílou barvou a v nočním režimu
pak typickou oranžovou, středový tunel s voličem osmistupňové automatické
převodovky a centrální displej jsou natočeny mírně k řidiči. Sedadla jsou velmi pohodlná a volant bezchybně padne
do ruky. V našem modelu byla sedadla
nejen vyhřívaná, ale měla i funkci chlazení ve třech různých intenzitách. Šestá
řada je už sériově vybavena LED světly
pro denní svícení v podobě čtyř kroužků
a bixenonovými světlomety pro potkávací
a dálková světla. Náš testovací model byl
dokonce vybaven LED světly pro potkávací
a délková světla, tato technologie zde byla
použita vůbec poprvé v sériovém modelu
BMW. Nemohl jsem je na vlastní kůži vy-
10
zkoušet, protože jsem měl auto půjčené
pouze na vymezený úsek během dne, ale
z doslechu vím, že pracují opravdu náramně. Kdybych si vůz pořizoval, tak je určitě
zahrnu do své příplatkové výbavy spolu
s HEAD UP displejem, který zobrazuje důležité provozní hodnoty na čelní sklo před
řidičem a surround sound systémem
Bang&Olufsen jehož zvuk je nepřekonatelný a i pohled na automaticky
vyjíždějící středový reproduktor je opravdu zajímavý.
V současné době je tento model v nabídce se třemi motory – šestiválcovým
dieslem 640d, šestiválcovým benzínovým
motorem 640i a osmiválcovým benzínovým motorem 650i. V osmiválcové variantě ještě můžete vybírat mezi náhonem
pouze na kola zadní nápravy nebo na
všechna čtyři kola xDrive.
Mně se do rukou dostala vrcholná
verze s osmiválcovým motorem přeplňovaným dvojicí turbodmychadel a pohonem všech čtyř kol. Motor po nastartování působil velice kultivovaným dojmem.
Do kabiny pronikalo jen velmi příjemné
osmiválcové dunění, od 5000 ot./min. pak
krásný sportovní baryton. Osmiválcovou
11
test
Dvojice turbodmychadel pracuje opravdu
skvěle, motor má sílu ve všech otáčkách
i rychlostech. Zrychlení z 0-100 km/h
proběhne za 4,8 s.
12
variantu poznáte od šestiválcových tak, že
má dvě lichoběžníkové koncovky výfuků
pod zadním nárazníkem, šestiválcové varianty mají výfuky kulaté.
Dvojice turbodmychadel pracuje
opravdu skvěle, motor má sílu ve všech otáčkách i rychlostech. Zrychlení z 0-100 km/h
proběhne za 4,8 s, to je jen o dvě desetiny sekundy pomalejší, než měla BMW
M6 minulé generace – to je perfektní
výsledek. Automobil zrychluje opravdu
brutálně a nepolevuje ani v oblasti dálničních rychlostí, má velkou sílu již od
volnoběhu, od 1750 do 4500
ot./min. je k dispozici 600 Nm
točivého momentu. Nejvyššího výkonu 300 kW (407 koní)
dosahuje v oblasti 5500 – 6400
ot./min. Po sešlápnutí plynu
není znát žádný turboefekt
a motor lineárně zrychluje až
k 6500 ot./min. Toto byla dříve
výsada atmosférických motorů,
ale osmiválec TwinPower turbo se jim, svým charakterem,
minimálně vyrovnává. Motoru
bezchybně sekunduje inteli-
gentní osmistupňová automatická převodovka, která se přizpůsobuje stylu řidiče,
je opravdu skvělá. Velice se mi líbilo, že
když chcete v automatickém režimu podřadit, tak stačí lehce klepnout do pedálu
plynu, automobil podřadí o jeden až dva
stupně dolů a je připraven na cokoli. To se
velice hodí například při předjíždění, když
jste líní pracovat s pádly pod volantem.
Na „šestce“ se mi líbí její všestrannost, vypadá opravdu krásně, je neuvěřitelně luxusní a zároveň sportovní.
Můžete s ní jezdit každý den do práce,
o víkendu na okresky za město a užít si
její sportovní charakter a v zimě Vás, s pohonem všech kol xDrive, vytáhne klidně
k horské chatě po zasněžené cestě, záleží
jen na tom, jaký typ nastavení podvozku
zvolíte. Nejčastěji budete pravděpodobně
využívat Comfort, kdy Vás auto pohodlně
odveze přes všechny nerovnosti, řízení je
lehké a převodovka, při běžné jízdě, řadí
v nízkých až středních otáčkách. Pokud
zvolíte Sport, tak řízení razantně ztvrdne,
tlumiče se přitvrdí a přiostři se odezva
automobilu na plyn. Režim Sport+ bych
doporučoval opravdu jen zkušeným řidičům nebo na uzavřený
okruh, protože se ještě vypne
(omezí) stabilizační systém.
I když je auto doopravdy přátelské, tak má 407 koňských sil,
takže stabilizační systém doporučuji v provozu nevypínat!
BMW 650i xDrive mně opravdu nadchlo a přirovnal bych ho
k luxusnímu tryskovému letadlu, které Vás rychle, bezpečně
a hlavně v pohodlí dopraví kam●
koli si budete přát.
13
rozhovor
Ing. Jaroslav Procházka
(1959)
Místopředseda představenstva
a generální ředitel společnosti Infinity
a.s. Vystudoval informatiku na elektrotechnické fakultě Vysokého učení
technického v Brně.. V roce 1992
založil a dále spoluvlastnil firmu BrnoData. V roce 2004 se stal ředitelem
divize Podnikových aplikací společnosti Infinity. Od roku 2008 zde působí
jako generální ředitel.
Je ženatý, má dvě děti. Ve volném
čase hraje tenis, cestuje a odpočívá
u knížek (americké romány a literatura
o politice).
Renocar a Infinity –
to je výhodná spolupráce leaderů trhu
Jednou ze společností, které potřeby své firemní flotily řeší spoluprací s a.s. Renocar,
je také akciová společnost Infinity. A že se jedná o spolupráci oboustranně výhodnou
dokládá fakt, že naopak Renocar je vybaven informačním systémem Microsoft Dynamics NAV,který implementovala právě Infinity. Tato spolupráce je hlavním důvodem,
proč jsme požádali o krátký rozhovor místopředsedu představenstva
a generálního ředitele Infinity a.s. pana Jaroslava Procházku.
Pane generální řediteli, posílili jste
vaši firemní flotilu o nové vozy Opel
Insignia z Renocaru. Proč právě
insignie, proč právě Renocar?
Ve společnosti Renocar jsme letos pořídili asi 50 naších firemních vozů. Nešlo
jenom o zmiňované insignie, ale také
astry i jiné modely. Pokud jde o insignie,
považujeme je za ideální vozy pro management. Jsme firma, která se mimo
jiné zabývá analýzami a u podobných
akvizicí vždy hodnotíme především poměr cena/výkon. U insignií nám vychází
velmi dobře. Navíc jde o auta pohodlná,
14
bezpečná a protože u výběru aut hrají
čím dál větší roli i emoce, musím dodat,
že i líbivá. Zkrátka pokud náš zaměstnanec přijede v insignii ke klientovi, nemusí se za svůj vůz stydět, na druhou
stranu ani nepůsobí negativně na klienta v tom smyslu, že by ten mohl mít
dojem, že za „jeho“ peníze nakupujeme
zbytečně luxusní vozy. A proč Renocar?
Infinity se vždy snaží najít nejenom špičkového dodavatele a partnera, ale pokud možno toho nejlepšího na trhu, což
byl a je hlavní důvod pro naši spolupráci
s Renocarem.
Snad neprozradím žádné tajemství,
pokud uvedu, že vy osobně jezdíte
jiným vozem...
Určitě neprozradíte. Já osobně jezdím
BMW 520 a jsem maximálně spokojen.
Asi nebude překvapením, že i mé BMW
je z Renocaru. A musím říct, že jsem maximálně spokojen jak s vozem samým, tak
i se službami, které Renocar poskytuje, ať
již jde o servis či poradenství.
Jinak „pětsetdvacítka“ je dokonalá.
Spoustu času bohužel trávím na D1 a tam
ocením jak jízdní vlastnosti auta, zvláště
v krizových a rizikových situacích, tak jeho
pohodlí – každý kdo poslední dobou zažil dé jedničku, zvláště její pravý pruh, ví
velmi dobře, o čem mluvím. Na jednáních
potřebuji být v dobré psychické a fyzické
kondici, proto svůj vůz považuji v prvé
řadě za bezpečný, spolehlivý a samozřejmě nádherný dopravní prostředek, hned
poté však ze vynikající investici pro svůj
byznys.
S Renocarem vás pojí oboustranné
obchodní partnerství. Co vám dodává
Renocar je jasné, ale co jste vy dodali
Renocaru?
Jsme partnerem Renocaru pro oblast ICT.
Dodáváme jak hardware a systémovou
infrastrukturu, tak programové vybave-
ní. V roce 2009 jsme v Renocaru implementovali informační systém Microsoft
Dynamics NAV, momentálně uvádíme do
provozu systém pro řízení zákaznických
vztahů založený na bázi Microsoft Dynamics CRM. Dále zajišťujeme služby dohledového centra a mnohé další.
Proč si myslíte, že Renocar vsadil
právě na Infinity?
Já si myslím, že jsme přesvědčili svými
zkušenostmi z automobilového průmyslu
a prostředí. Implementovali jsme například rozsáhlý CRM systém pro Scania
Česká republika, Scania Slovensko a Scania Madarsko. Navíc nabízíme své služby
na více lokacích v České republice, tedy
i v Brně a Praze, kde má Renocar sídlo,
případně pobočku. Jsme tedy i fyzicky
na dosah, byť dokážeme většinu služeb
poskytovat díky vzdálenému přístupu.
Neskromně si také troufnu tvrdit, že nás
Renocar považuje za silného a stabilního
partnera, se kterým se dá spolupracovat
●
dlouhodobě.
O společnost Infinity.
Akciová společnost Infinity a.s. poskytuje profesionální komplexní služby
v oblasti informačních technologií,
především systémovou integraci,
implementaci informačních systémů,
řešení datových komunikací, vývoj
aplikačního software atd. V současné
době má 170 zaměstnanců, které
tvoří zejména specialisté v oboru
výpočetní techniky. Sídlí v Pardubicích
a další pobočky jsou v Praze, Brně,
Olomouci a Českých Budějovicích.
Patří k předním dodavatelům produktů a komplexních řešení společnosti
Microsoft na českém trhu.
15
lifestyle
lifestyle
M STYL
M pánské tričko Rubber.
Tričko pro skutečné M fanoušky. S velkým
logem BMW M na přední straně a na levém rukávu. Vaši pozornosti neujde jistě ani
pruh na šíji karbonového vzhledu ve stylu
BMW M. Materiál: Single Jersey, 100% bavlna. Barva: antracitová. Velikost: S – XXXL.
BMW M KOLEKCE
M dámská nylonová bunda.
Cena
1 060 Kč
M čepice s logem.
Razantní i mimo závodní dráhu: červená podšívka a vyšívané M logo vlevo na přední straně.
Cena Výjimečná dynamika, špičkové
technologie a skutečný zážitek
Motosportu. To vše lze shrnout
do jediného písmene: M. S produkty
z kolekce BMW M můžete všechny
tyto pocity zažít, i když nejste
právě na cestě.
530 Kč
Hodí se do každého
počasí. Obousměrný
zip, vysoký límec se
zapínáním až ke krku
chrání před větrem.
Dvě boční vnější kapsy poskytují dostatečné množství úložného prostoru. Logo
BMW M na levém
rameni a designové prvky v podobě vícebarevného pruhu na šíji. Materiál: 100% nylon. Barva: antracitová. Velikost: XS – XXL.
Cena
3 415 Kč
M dámské tričko Outline.
Kombinace sportovního a elegantního stylu: Velké logo na hrudníku, vyvedené v barevné kontuře. Tričko je úzce střižené se širokým kulatým výstřihem. Barevný pruh na
šíji v karbonovém vzhledu ve stylu BMW M.
Další logo M zdobí levou horní část paže.
Materiál: Single Jersey, 95 % bavlna, 5 %
elastan. Barva: bílá. Velikost: XS – XXL.
Cena
M čepice.
M dámská halenka.
M pánská nylonová bunda.
Sportovní bunda z větru odolného, nepromokavého nylonu s moderním stojáčkem
a dvěma vnějšími a jednou vnitřní kapsou.
Barevný potisk BMW M na náprsní kapse,
BMW M pruhy na ramenou a rukávech,
BMW logo na šíji a designové prvky v karbonovém vzhledu. Materiál: 100% nylon.
Barva: antracitová. Velikost: S – XXXL.
Cena
16
3 415 Kč
M pánská košile.
Pánská sportovní košile s logem BMW M.
Kromě toho je zdobena vícebarevným pruhem ve stylu BMW M na spodní straně
límce. Akcentní knoflíky s kontrastním prošíváním antracitové barvy. Zadní prošívání
usnadní pohyb a vede ke zvýšení pohodlí.
Materiál: 96 % bavlna, 4 % elastan. Barva:
bílá. Velikost: S – XXXL.
Cena
1 986 Kč
Klasická dámská halenka s dlouhým rukávem, úzkým pasem, vnitřním červeným
pruhem kolem svislých knoflíků a na vnitřní
straně límce kontrastuje s bílým popelínem.
Knoflíky vyvedené v antracitové barvě.
V levém horním rohu logo M s typickými
barevnými pruhy BMW M, které najdete
také vzadu pod límečkem. Materiál: 96 %
bavlna, 4% elastan. Barva: bílá. Velikost:
XS – XXL.
Cena Módní baseballová čepice pro ženy i muže.
Spodní strana kšiltu karbonového vzhledu, vně vyšívaný typický M dvojitý paprsek
a logo BMW M.
Cena 662 Kč
1 926 Kč
BMW M USB klíč, 8 GB, karbonový.
USB flash disk ve tvaru klíče od vozu. Perličkou je oboustranný karbonový design
s logem BMW M. Součástí balení je úzký
černý přívěsek a USB kabel. Dodává se
v dárkovém balení.
Cena 760 Kč
1 986 Kč
Více informací: Veronika Hromádková - 548 141 579, [email protected]
17
preview
BMW i3 a i8
Přijíždí budoucnost
18
Jak bude vypadat automobil blízké budoucnosti? Jsem ochoten vsadit na to,
že to bude elektromobil (případně s kombinovaným pohonem), s dobíjením z obyčejné
zásuvky za několik málo hodin a ostatními parametry, blížícími se dnešní vozům
se spalovacím motorem. Proč? Přesně takto totiž vypadají dva koncepty vozů
budoucnosti BMW s označením i3 a i8.
BMW i3
Menší z obou modelů vychází ze
studie BMW Megacity a měl by
přijít na trh již v roce 2013. Jeho
základem je jednoprostorová karoserie, u BMW unikátní, která
je pro tento typ pohonu ideální
– nabízí dostatek místa a současně dává volné pole působnosti
designérům. Použitá koncepce
dostala označení LifeDrive. Life
představuje prostor pro posádku,
Drive je souhrnné označení pro
elektromotor, akumulátory a podvozek,
které tvoří funkční celek. Část pro posádku
je zkonstruovaná z hliníku a plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. Je dlouhá 3,8 m
a rozvor je 2,6 m. Elektromotor je umístěn
u zadní nápravy. Konstrukce Drive části je
převážně z hliníkových slitin. Pohotovostní
hmotnost vozidla je 1 250 kg a zavazadlový
prostor nabízí 200 l objemu. Na zdánlivě vysoké hmotnosti se pochopitelně podepisují
akumulátory. Interiér je čtyřmístný. Zaujme
absence středového sloupku, zadní dveře
jsou zavěšeny vzadu a otevírají se proti směru jízdy.
Elektromotor má výkon 125 kW
a zrychlí auto na stovku za 7,9 sekundy.
Nejvyšší rychlost je 150 km/h, tabulkový
dojezd je 225 km. Skutečný dojezd bude nižší, což je dáno použitím doplňkových zařízení (klimatizace, světla, rádio atd.), měl by
být 130 až 160 km. To je asi dvojnásobek
dnes běžného reálného dojezdu
a naprosto naplňuje požadavky
běžného uživatele v městském
provozu, pro který je BMW i3 určen. Jakmile řidič povolí plynový
pedál, elektromotor se přepne do
režimu generátoru a kinetickou
energii automobilu začne přeměňovat na elektrickou. Akumulátor
lze plně nabít ze standardní elektrické zásuvky během šesti hodin.
Rychlonabíječkou lze 80% nabití
dosáhnout za jednu hodinu.
Zajímavostí je komunikační systém vozidla. Majitel může být s vozem v neustálém
kontaktu s pomocí chytrého telefonu, takže
bude mít přesný přehled o pohybu vozidla,
parkovací poloze, umístění nejbližší dobíjecí
stanice a stavu jednotlivých skupin vozidla.
Komunikační systém má být také schopen
rozpoznat náladu řidiče, případě jeho únavu a také plánovat trasu vozidla, mimo jiné
i podle rozpoložení řidiče.
Podle informací z konstrukčních ateliérů BMW by měla vzniknout ještě varianta
doplněná o malý spalovací motor, který
prodlouží dojezd. Bude uložen u zadní nápravy vedle elektromotoru a bude pouze
dobíjet baterie. Motorový systém s názvem
REx by měl být k dispozici za příplatek.
BMW i8
Jde o sportovní kupé, vycházející z konceptu Vision EfficientDynamics. Přední kola
však nepohání dva elektromotory, ale pouze jeden, umístěný
vpředu. Zadní kola současně
pohání naftový tříválec o objemu 1,5 litru. Výkon tříválce je
dvouspojkovou
převodovkou
přiváděn na zadní kola, elektromotor umístěný vpředu pohání
přes dvoustupňovou převodovku kola přední. Tříválec se zapojí
především při akceleraci nebo
vyšších rychlostech. Výkony
obou motorů se mohou sčítat,
maximální výkon je 260 kW (elektronicky
dělený mezi obě nápravy). A protože jde
o vůz sportovní, uveďme si důležitá čísla,
která vypovídají o mnohém: maximální rychlost – 250 km/h, zrychlení 0 až 100 km/h
– 4,6 sekundy, zrychlení 80 až 120 km/h
– 4 sekundy, točivý moment – 550 Nm.
A navrch spotřeba: 2,7 litru na 100 km.
BMW i8 Concept využívá podvozek
s rozvorem náprav 2 800 mm a je dlouhý
4 632 mm. Konfigurace sedadel
je
2+2, zavazadlový prostor nabízí 150 l
a pohotovostní hmotnost je 1 480 kg.
Při konstrukci karoserie byly ve značné míře použity karbonové prvky, což
hmotnost i při použití baterií drží na
velmi rozumné hodnotě. Vozidlo ujede
na čistě elektrický pohon 35 km, dobití baterií na plnou kapacitu trvá necelé
2 hodiny. Zajímavostí je umístění baterií
v centrálním tunelu. To zajišťuje rozdělení
hmotnosti mezi přední a zadní
nápravu v poměru 50:50 a tím
také zlepšuje stabilitu a další
jízdní vlastnosti.
Modely BMW i3 a i8 ale nebudou zdaleka posledním slovem
BMW v této kategorii – již se
chystá model BMW i5, má se
objevit do roku 2014. Později
podle informací z automobilky
přibudou další vozidla - crossovery, kabriolety, sportovní
●
kupé a rodinné MPV.
19
osobnost
Text Petr NOVOTNÝ
foto Jiří ZACH
Hraji v kapele,
co má 2000 let
Zbigniew Czendlik
Na rozhovor přijel v modrém Mini Cooperu S. Na kněze asi trochu
netradiční auto, ale on sám by se viděl radši v trojkovém bavoráku. Ročně
najezdí čtyřicet tisíc kilometrů. Mluvil se zaujetím a bylo těžké ho přerušovat
otázkami. Ne nadarmo je Zbigniew Czendlik především duchovní,
ale také novinář a moderátor. A tak trochu pop ikona.
Víte, kdo byl podle některých
pramenů první obětí automobilismu?
Tak to opravdu netuším? Měl bych?
Možná ano. Údajně to byl jistý
duchovní v anglickém městě Redruth
v roce 1786. Uviděl na ulici malý
model parovozu, který se s hukotem a
unikající párou valil sám městem, a to
ho tak rozrušilo a vylekalo, že dostal
infarkt a přímo na místě zemřel.
Tak to je pro mě tedy novinka. Vidíte,
jak je důležité potkávat se s novými lidmi
z různých oborů. Vždy se dozvím něco
nového, něco, co mě posune dále. Když
se setkáváte jenom s lidmi, kteří mají
pohled na svět stejný, tak to někdy zavání
jenom prázdným tlacháním.
Těch setkání s lidmi odjinud asi
zažíváte jako známý a populární
člověk
hodně.
Bývají
opravdu
všechny zajímavé?
Většinou ano. Vzpomínám si, jak jsem
si jednou po koncertě Olympicu povídal
s Petrem Jandou. A říkám mu, že je
20
úžasné být členem kapely, která hraje
čtyřicet let. A on mi na to říká: Co blbneš,
člověče, vždyť ty hraješ v kapele, která má
dva tisíce let. To mi docela otočilo pohled
na církev. Říkám si, že není špatné být ve
firmě, která má dva tisíce let. Znamená to,
že ta firma asi nemá špatného šéfa.
No, to je pravda. To se nepoštěstí
zdaleka každému, dělat ve firmě
s takhle dlouhou historií. A určitě ne
tomu, kdo dělá ve firmě, vyrábějící
auta.
Ano, ale když se bavíme pro tento časopis,
tak ono BMW má už skoro sto let. Takže
asi taky nemá špatné šéfy.
Když už jsme u paralel BMW
a církve, napadá mě i jiná. Tahle auta
mají původ v Bavorsku, což je země
konzervativní a zbožná. Myslíte, že se
na těch autech nějak projevuje?
Ano. Vše, co přežije dlouhou dobu,
musí mít nějakou setrvačnost a nemalou
dávku konzervatismu. Já považuji BMW
za značku konzervativní, v tom nejlepším
slova smyslu. To nesouvisí s úrovní
techniky nebo s designem. Tam jde
o úplně jiné věci – solidnost, poctivost,
dobré jméno. Já se považuji za člověka
konzervativního a snad proto je právě
BMW mojí nejoblíbenější značkou aut.
A jezdíte v mini. To sice do rodiny BMW
patří, ale tam bych o konzervatismu,
byť ve specifickém smyslu slova,
mluvil jenom těžko.
To ano. Ale já jsem jezdil velkou spoustou
aut. A nejlépe jsem se cítil právě v BMW,
v trojkové řadě.
Popravdě řečeno – farář v BMW je
pro mě představa, alespoň v Česku,
poněkud zvláštní. Ale farář v mini, to
je až trochu bláznivé.
Víte, to mini není moje. Patří naší farnosti.
A ta ho dostala darem od jednoho mého
známého. Ten ho kupoval už s tím, že
v něm budu jezdit já. A byl přesvědčený,
že to auto se ke mně, k mé osobě, povaze
a životnímu stylu hodí. Prostě on mě vidí
tak, že mini a já k sobě patříme.
21
osobnost
A patříte?
Jak už jsem říkal, já bych se viděl radši
v konzervativnějším autě, nějaké limuzíně
nebo kupéčku. Třeba v tom trojkovém
bavoráku. I když, mini má rozhodně
své přednosti. A rozhodně přitahuje
pozornost. Já s oblibou říkám, že víra
dává, obrazně řečeno, drive celému mému
životu. A v denním praktickém životě mi
ten drive dává právě mini. Já jsem trochu
crazy, to auto je hodně crazy. Já asi z řady
duchovních vybočuji, mini také vybočuje.
To auto provokuje, já také provokuji.
Takže se asi k sobě opravdu hodíme.
Já si to myslím také Využíváte své
mini hodně?
Víte, já říkám, že my faráři tady v České
republice jsme prolitáři. Ne proletáři, ale
prolitáři. My prolítáváme z farnosti do
farnosti, abychom to vše stihli.
Tak to asi jezdíte rychle. Nemáte na
našich cestách strach?
Já už zdaleka tolik rychlosti nedávám. Už
se sám o sebe trochu bojím.
Je pro vás důležité, jakým autem
jezdíte?
Není. Samozřejmě, pokud najezdíte
desítky tisíc kilometrů ročně, potřebujete
auto pohodlné, bezpečné a spolehlivé.
V tom se jistě nijak neliším od ostatních
lidí. Jsem ovšem přesvědčen, že ani
Bůh neřeší značku auta, pro něho není
důležité, jakým autem jezdíš, ale kolik
lidí v něm svezeš, kolika lidem tím autem
pomůžeš. Já se s tím naprosto ztotožňuji,
takový je můj postoj nejenom k autům,
ale i k ostatním hmotným věcem.
Kolik za rok najezdíte?
Běžně tak plusmínus čtyřicet tisíc
kilometrů. To, myslím, není zrovna málo.
Nedávno jsem si to přepočítal na hodiny
a dny, které za volantem trávím. Je to tak
zhruba měsíc za rok.
To znám, to už v autě skoro bydlíte.
22
Máte s ním už skoro intimní vztah.
Ano, je to intimní vztah. A vidíte, opět
jsme u podobnosti aut a víry. I víra je
něco intimního. A když je něco intimního,
je to zároveň plodné. V intimitě se plodí
děti, v intimitě, třeba před počítačem,
vás napadají zajímavé myšlenky. A stejně
intimní je, když sedíte za volantem svého
vozu. I to může být činnost velmi plodná
a hodně nápadů, které se mi později
podařilo realizovat, mě napadlo během
řízení.
Mým posláním je
i konkrétním lidem
konkrétně pomáhat. A v tom
mi moje známá tvář hodně
pomáhá. Takže si myslím,
že mé šoumenství není
s vírou v žádném rozporu.
Říkáte, že víra je intimní. V tom s vámi
souhlasím. Na druhou stranu, během
svého působení v Česku jste se stal
společensky velmi známým člověkem,
řekl bych, a to se prosím neurazte,
něčím, co by šlo bez rozpaků nazvat
pop farářem. Nepřijde vám to
v rozporu s vírou?
Myslím, že ani ne. Nejsem jenom kněz,
jsem třeba i moderátor, pohybuji se
i v prostředí šoubyznysu, i když to prostředí
nepovažuji za svoje domácí. Asi jsem
trochu šoumen, ale to není nic, z čeho
bych žil. Ale zpět k otázce. Mým posláním
není jenom kázat. Mým posláním je
i konkrétním lidem konkrétně pomáhat.
A v tom mi moje známá tvář hodně
pomáhá. Takže si myslím, že mé
šoumenství není s vírou v žádném rozporu.
Vaše charitativní projekty jsou asi,
bohužel, méně známé, než vaše
vstupy do pop světa. Čeho si tedy
v této oblasti ceníte?
Ono těch projektů je hodně, i když asi
mezi lidmi tak známé nebudou. Cením si
jich všech. Povedlo se mi třeba vybudovat
dům pro pěstounskou péči, ve kterém žijí
dvě pěstounské rodiny. Považuji si i toho,
že se nám povedlo zajistit dopravu tělesně
postižených dětí do základní školy pomocí
speciálně upraveného mikrobusu. Denně
najezdí přes dvě sta kilometrů! Společně
s červeným křížem děláme dopravu pro
seniory, sloužíme starouškům. A to je
výsledek mé mediální známosti a zároveň
23
osobnost
něco, co nazývám zhmotňování víry.
S těmito projekty nemohu sedět na faře,
musím jít blíž lidem. Lidem, kteří pomoc
potřebují i lidem, kteří ji mohou nějakou
formou, ať již činem nebo penězi, také
poskytnout.
Daří se vám to podle vašich představ?
Samozřejmě ne úplně, ale daří.
Proto musím být schopen lidi oslovit,
navštěvovat. A jsme zpět zase u aut.
K autům se ještě dostaneme. Ale zpět
k charitě. Nemáte pocit, že se v naší
společnosti podařilo zprofanovat i charitu? Že se často za charitou skrývají ne
úplně čestné úmysly a projekty?
I to je možné, určitě. Já se na to ale
dívám jinak. Každý nedobrý skutek se
svému původci jednou vrátí. Věřím ve
vyšší spravedlnost. Bůh vidí o hodně
dále, než vidíme my. Charita je pro mě
především věc důvěry. Důvěru ve mě
mají lidé, kteří jsou ochotni na moje,
tedy spíše naše, projekty přispět. Já zase
vkládám důvěru v lidi, kterým pomáháme.
Jistě, stalo se mi, že moji důvěru někdo
zneužil. Ale moje zkušenost je taková,
že mi Bůh vše mnohonásobně vrací.
Když udělám dobrý skutek, vrátí mi to.
Když mě někdo zneužije, i to mi Bůh
v dobrém a tisícinásobně vrátí. Ne třeba
hned, ale vrátí. A stejně tak to vrátí těm,
kteří se zachovali nedobře. To je jedna
z pozitivních stránek mé víry.
Dokážeme vůbec rozeznat, co je
vlastně dobro, a co zlo?
Dobro je určitě svět, ve kterém žijeme.
Měli bychom v něm tedy být šťastní.
Bohužel často nejsme. Jsme třeba
v médiích bombardováni negativními
zprávami. Vytváří se tak iluze, že žijeme
ve zlé době. Skutečné zlo tu opravdu je, to
ano. Ale dobra je tu daleko více. Důležité
je těšit se i z malých věcí. Co jiného, než
dobro je, když se třeba rodiče starají
o své postižené děti. Nebo pěstouni, kteří
si berou „cizí“ děti a vychovávají je. Nebo
24
řádové sestry, sloužící starým, nemocným
a umírajícím. Stačí se jenom dívat kolem
sebe pozorně a zjistíte, kolik krásných
lidí potkáváte. A nevidět jenom to málo
špatného, co tu je. Je to třeba jako tímto
bílým ubrusem, který je na stole. Když na
něm udělám flek od kávy, uvidí každý ten
malý hnědý flek. A skoro nikdo už nevnímá
těch 99 procent krásně bílého ubrusu.
My ho vnímáme jako špinavý, ale on je
krásně čistý, s výjimkou jednoho malého
flíčku. Tady snad zase máme výhodu my
věřící, protože víra nám v tomto pomáhá.
Jak těžké pro vás je takové to přepínání
z intimity víry do otevřenosti bližním
až vulgarity šoubyznysu?
Je to těžké. Velmi těžké. Těžké je hlavně
najít nějakou rozumnou hranici mezi vlastní
intimitou a otevřeností pro jiné. Uvedu
takový příklad. Teď se mi zrovna stalo, že
mě nějaká mně neznámá žena, požádala
o pomoc, mailem. Tak jsem jí odpověděl,
že mailem je těžko tu věc řešit, ať mi radši
zavolá. A napsal jí číslo svého mobilu. Bylo
to už večer, docela pozdě, asi tři čtvrtě
na deset. Už jsem se pomalu chystal do
postele. A paní najednou zavolala. To už
jsem byl trochu nepříjemný, ani přátelé mi
takto pozdě nevolají.
Musí ale zůstat svým pánem, nesmí se
nechat technikou či módními trendy
ovládnout. Obzvláště je to opět vidět
u aut. Když auto nebo motorka člověka
ovládne, může to být jeho konec. Doslova.
A opět – kde je ta hranice, kdy člověk
ovládá auto, a ne auto člověka?
Víte co – pro mě je auto spotřební věc, která
mi pomůže dostat se z místa na místo. Už
pro mě není tak důležité, jaké je to auto.
Neřeším značku. Na druhou stranu chápu, že
pro někoho to důležitá věc je. Reprezentuje
třeba úspěšnou firmu a k tomu potřebuje
úspěšnou značku. Stejně tak dobře chápu,
že pro někoho je auto zároveň koníček
a věnuje mu daleko více času, peněz a snahy,
než přijde někomu jinému rozumné. Ale
pořád je to samé – já musím být pánem věcí,
ne, že věci ovládají mě.
Daří se vám to?
Řekl bych, že ano. Určitě i já mám nějaké
své sny. Určitě by se mi líbilo mít třeba
takového mazlíčka, jako je Porsche 911.
Moc pěkné auto. Ale užitnou hodnotu
by pro mě tohle auto nemělo. A peníze
za jeho pořízení by mi umožnili někomu
dalšímu pomoci – a to je moje poslání.
A ještě by mi to auto kdekdo záviděl, což
rozhodně není věc, která by mě těšila.
A dnešní auto vám nikdo nezávidí?
Jak už jsem říkal, Mini Cooper není můj.
Mně nikdo závidět nemusí, není co. I když
mi občas připadá, že všichni lidé někomu
něco závidí. A to je špatně. Já užívám
takové rčení: Měli bychom milovat to,
co máme, a my bohužel milujeme to, co
nemáme, co není naše. Z toho pak plyne,
že nejsme šťastní. Ze závisti má člověk
●
nanejvýš žaludeční vředy. Dr. Zbigniew Jan Czendlik
zvaný Zibi
* 6. 9. 1964 v Branně (Polsko)
v rodině zemědělce, má 2 bratry
a sestru
– 1989 dokončil teologická studia,
působil v polských Katowicích
– 1992 přišel do Česka, začínal na
faře v Náchodě
– Od 1997 působí v Lanškrouně,
dnes jako děkan
– Aktivně se věnuje charitě – mimo
jiné se podílí na vzniku a provozu
domova pro děti s pěstounskou
péčí, dopravě pro postižené děti
a seniory
– Působí také jako moderátor
a novinář (spolupráce s MF Dnes)
Dříve hrával fotbal, dnes golf
Je to ale logické – čím víc jste vidět,
tím méně máte soukromí.
Samozřejmě. Vidím to sám na sobě. Moje
mailová adresa či telefonní číslo jsou
veřejně známé. Určitě byste je za chvíli
našel na netu. Je to věčný svár a uzavřený
kruh – abych mohl pomáhat, musím být
veřejně známý. Jako známý člověk ztrácím
své soukromí. A soukromí potřebuji,
abych našel inspiraci pro pomoc lidem.
Takže to je neustálé hledání hranic.
To asi řeší každý nějak jinak.
Neuvažoval jste někdy o tom, že se
od té role veřejně známé osoby, byť
jenom na nějaký čas, úplně odříznete?
Že se naplno otevřete pouze intimitě
víry, třeba jako člen nějakého řádu?
Každý z nás víru cítí a prožívá nějak
jinak. Pro mě víra znamená jít tam, kde
jsou lidé, kteří mě potřebují. Někdo jiný
to má opačně – čeká, kdo přijde za ním.
Jiný se zase soustředí pouze na svůj vztah
s Bohem. Já svoji víru nemohu prožívat
jinak, než to činím.
Jezdíte autem, používáte internet,
mobil. Hrajete golf. Má i toto otevření
se modernímu životu a moderním
technologiím pro vás nějaké hranice?
Člověk má moderní techniku a vůbec
moderní společnost využívat a používat.
25
test
Insignia 4x4
nově i s dieslovým motorem
26
Text Petr NOVOTNÝ
foto Jiří ZACH
Ve střední třídě nenajdete příliš modelů, které by v provedení 4X4
disponovaly dieselovým motorem. Konkurence se dá napočítat na prstech
jedné ruky, žádná však nenabízí stejné množství variant a bohatství
výbavy, jako právě Opel Insignia.
O
...horký grog
a spolehlivá čtyřkolka
připravená kdykoliv
úspěšně čelit
nástrahám zimního
počasí?
d své premiéry v roce 2008 nasbírala
vlajková loď Opelu, model Insignia,
desítky různých ocenění – včetně
titulu Evropské auto roku 2009. Podle zprávy DEKRA Faults Report 2011, která hodnotí
spolehlivost automobilů, se insignia stala vůbec nejspolehlivějším vozem - 96,1 procenta
insignií nevykazovalo žádné závady. Konstruktéři opelu však neusnuli na vavřínech a kromě
řady technických vylepšení přibyly také modely
s pohonem všech čtyř kol, nejnověji i s dieselem. A co nás v blížící
se zimě může potěšit více, než praskající oheň v krbu, horký grog
a spolehlivá čtyřkolka připravená kdykoliv úspěšně čelit nástrahám zimního počasí?
Pohon 4x4 si můžete pořídit k insignii se zážehovými motory
2,0 Turbo (162 kW) a 2,8 V6 Turbo (191 kW), případně v prove-
dení OPC se zážehovým motorem 2,8 V6 Turbo (239 kW). Nejnovějším přírůstkem do rodiny
čtyřkolek je vznětový dvoulitr CDTi a výkonem
118 kW.
100 procent výkonu na jedno kolo
Pokud se pokusíte odhadnout, zda insignia,
kterou právě vidíte, je s pohonem čtyř kol, budete to mít poměrně těžké. Navenek (kromě
označení 4x4) nic nepoznáte a pokud otevřete
zavazadelník, zjistíte, že i ten zůstal stejný, podlahu nebylo nutné
zvýšit.
Pohon všech kol insignie používá několik technických zajímavostí. V běžném provozu je poháněna pouze přední náprava.
Pokud to však vyžadují adhezní podmínky, přenese se hnací síla
rovněž na zadní nápravu – pomocí mezinápravové spojky Haldex
27
test
Nový pohon všech čtyř kol pro Opel Insignia
1. Řídící jednotka motoru
točivý moment motoru
otáčky motoru
poloha plynového pedálu
2. Řídící modul
senzor polohy řízení
4. AWD modul
Řídí rozdělení točivého momentu
mezi nápravy a kola
3. ESP modul
rychlost otáčení kol
spínač brzdových světel
aktivní ABS a ESP
kontrola ideální dráhy
čtvrté generace. Stane se tak ve velmi krátkém čase 80 ms, což
se prakticky rovná stálému pohonu všech čtyř kol. Řídicí systém
dokáže na zadní nápravu v případě potřeby přenést až sto procent výkonu. Zadní náprava je dále vybavena elektronicky řízeným
diferenciálem eLSD. Ten může celý výkon přenést pouze na jedno
kolo. Znamená to, že i jedno zadní kolo na pevném podkladu za
většiny okolností stačí k tomu, aby vůz neuvízl. V praxi bezpečně
projedete i na silně zasněžených či jinak obtížně sjízdných komunikacích a můžete přitom pozorovat, jak ostatní řidiči kloužou či
spíše stojí u krajnice nebo ve škarpě. K bezpečné jízdě napomáhají
i systémy stabilizace a kontroly trakce. Pokud ovšem patříte k sportovněji založeným řidičům, pak můžete praktické elektronické pomocníky vypnout a užít si trochu zábavnější jízdy.
5. Jednotka pro přenos kroutícího
mementu (TTD)
plynule rozděluje točivý moment mezi přední
a zadní nápravu
6. Elektronický samosvorný diferenciál (eLSD)
plynule rozděluje točivý moment mezi kola zadní
nápravy
Pohodlí i dravost v jednom
I v provedení 4X4 může být insignia střídavě pohodlným korábem silnic, nebo ostrým dravcem. Napomáhá k tomu např. podvozek Flex Ride (součást výbavy Sport), vybavený elektronicky řízenými
tlumiči. Máte možnost volby tří režimů – standardní, komfortní Tour
nebo dynamický Sport. Tour mění insignii v pohodlný koráb silnic,
se skvěle odhlučněnou kabinou a velmi dobře se vyrovnávající s nerovnostmi tuzemských silnic. Režim Sport přitvrdí podvozek, omezí
náklony a charakteristiku změní i posilovač řízení. Zvolený režim je
indikován rovněž podsvícením ukazatelů – v neutrálním a Tour režimu svítí bíle, ve Sportu zrudnou. K dispozici je rovněž paket OPC
Line. S ním získáte upravený přední a zadní nárazník, spoiler na víku
●
zavazadelníku, upravené prahy nebo kovové pedály uvnitř.
Opel Insignia 4x4 – přehled motorizací
Motor
Palivo
Počet
válců
Vrtání
(mm)
Zdvih
(mm)
Zdvihový
objem
(cm3)
Výkon (kW/k)
Točivý moment (Nm)
2.0 TURBO ECOTEC (162 kW)
Benzín
4
86.0
86.0
1998
162/220/5300
350/2000-4000
2.8 V6 Turbo ECOTEC (191 kW) Benzín
6
89.0
74.8
2792
191/260/5500
350/1900-4500
2.8 V6 Turbo ECOTEC (239 kW) Benzín
6
89.0
74.8
2792
239/325/5250
435/5250
2.0 CDTI ECOTEC (118 kW)
4
83.0
90.4
1956
118/160/4000
350/1750
Diesel
SK RENOCAR Podolí
Oddíl basketbalu s dlouholetou tradicí.
Na začátku letošní sezóny jsme
vydařeným turnajem oslavili již
65. výročí od založení. Oddíl vznikl
již v roce 1946 jako Sokol Podolí. Pod
tímto názvem se účastnil soutěží až
do roku 2003. Od sezóny 2004/2005
hrál pod názvem SK Podolí.
Z
SK Podolí se stal
SK RENOCAR Podolí
od loňské sezóny,
po
příchodu
nového
generálního
partnera,
firmy RENOCAR, a.s. s jejíž
významnou pomocí se nám
daří naplňovat cíle klubu.
V letošní sezóně poprvé hrají naši muži
2. ligu, třetí nejvyšší basketbalovou soutěž
v České republice. První odehrané zápasy
ukázaly, že v Podolí bude v této sezóně k vidění
skutečně kvalitní basketbal. Zárukou je rovněž
trenér Martin Jelínek bývalý reprezentant ČR.
28
Renocar podporuje
Dobré výkony a výsledky družstva
mužů jsou jistě důležité, naším
hlavním cílem je však výchova
mládeže. Pod vedením zkušených
trenérů a také díky nové sportovní
hale s přilehlými sportovišti se
klubu podařilo vytvořit pro děti
takřka ideální podmínky
k rozvíjení jejich talentu
a vztahu ke sportu.
V současné době trénuje
pod
vedením
manželů
Wiednerových 55 dětí. Bez
zajímavosti jistě není, že
Veronika Wiednerová byla
1. ženskou trenérkou v MBL
(Mattoni basketbalové lize).
Srdečně vás zveme do
naší krásné haly na domácí
zápasy
našeho
klubu.
Bližší informace najdete na
www.basketbalpodoli.cz
Text a foto Andrea Rossi
29
preview
Luxusní sedan
bez kompromisů
BMW M5
Text Martin KOVALČÍK
FOTO BMW
N
ové BMW M5 je navrženo tak,
aby dokázalo plně vyjít vstříc řidičům prahnoucím po nejvyšší
možné úrovni dynamiky, ale kteří se současně nechtějí vzdát osobitého stylu, univerzálnosti a komfortu prémiového vozu
vyšší střední třídy.
30
Dynamické proporce a nezaměnitelný výraz BMW řady 5 Sedan je doplněn
designérskými prvky, které jsou typické
pro vozy BMW M. Všechny specifické rysy
nového BMW M5 vycházejí především
z podstaty jejich funkce. Dominantní
přední nárazník s výrazným nasávacím otvorem symbolizuje potencionál výkonného
motoru. Široké blatníky
s žábry jsou připravena pojmout 20“ kola,
které vyplňují obří šestipístkové třmeny brzdové soustavy. Široká
a svalnatě působící záď
zaručuje optimální obtékání vzduchu a spolu s čtveřicí koncovek
výfuků i nezaměnitel-
Před více než 25 lety založilo BMW segment extrémně výkonných limuzín.
Nyní BMW představilo novou generaci, která navazuje na svou tradici
a opět definuje nová měřítka v dynamice čtyřdveřových sedanů.
Nekompromisní vůz BMW M5.
31
Podílejte se na úspěchu své oblíbené
značky. Jako akcionář BMW můžete mít
víc než auto.
preview
nou zvukovou kulisu. Atletickou postavu
zdůrazňuje dlouhá kapota, krátké převisy
a masivní rozšiřující se prahy směřující váš
pohled k poháněným zadním kolům.
To nejlepší se však ukrývá pod kapotou. Vůbec poprvé v historii tohoto modelu je pro výjimečnou dynamiku použito
přeplňování. Vysokootáčkový osmiválec
s přeplňováním M TwinPower Turbo stanovuje zcela novou úroveň dynamiky, která je dostupná v mnohem širším spektru
otáček, než bylo dříve pro vozy BMW M
obvyklé. Díky patentovanému a ve světovém měřítku unikátním řešení křížených
jednodílných výfukových svodů pro obě
32
řady válců přivádí výfukové plyny k dvojici
dvoukomorových turbodmychadel twin-scroll disponuje motor o objemu 4,4 litru
nejvyšším výkonem 412 kW/560 k a točivým momentem 680 Nm v rozpětí 1500
až 5750 ot/min. Zajímavým parametrem
je také spotřeba, ta klesla oproti předchůdci o celých 30% a to na 9,9 l/100km
při kombinovaném stylu jízdy. Nové BMW
M5 je schopné zrychlit z klidu na 100 km/h
za 4,4 s a k akceleraci z 0 na 200 km/h
mu stačí pouhých 13 s. Nejvyšší rychlost
je elektronicky omezena na 250 km/h,
s balíčkem Driver’s paket dojde k posunutí
tohoto limitu až na 305 km/h.
Podvozek nového BMW M5 byl nově
navržen ze zkušeností získaných na závodních tratích. Elektronicky řízené tlumiče, aktivní M diferenciál a specifický
režim stabilizačního systému M Dynamic
Mode se postarají o nepřekonatelnou
trakci v každé situaci. O kvalitách tohoto
vozu vás přesvědčí i čas na severní smyčce
Nürburgringu, 7:55 řadí BMW M5 mezi
nejrychlejší sedan!
Cena pro český trh je stanovena
na necelých 2,6 mil. s DPH.
Více informací:
[email protected]
●
Život s sebou přináší příležitosti, díky kterým rosteme.
Využijte příležitost profitovat se svou oblíbenou značkou a staňte se akcionářem BMW.
Jako akcionář můžete mít víc.
STAŇTE SE AKCIONÁŘEM.CZ
Z
test
Text Petr NOVOTNÝ
foto Jiří ZACH
Dobrodružství pro dva. Tak
s tímhle sloganem vyrukovalo MINI
při uvedení svého nejnovějšího
modelu Coupé na český trh. Když
pro dva, tak pro dva. Ale koho
mám do auta vedle sebe posadit?
Nechci poslouchat ani moudré
rady a poznámky, co jsem udělal
za volantem špatně, ani hysterický
jekot v případě, když se při průjezdu
křižovatkou mění „dobrá zelená“ na
„krvavou zelenou“. No jo, těžká
volba. Ale ano – přece René. To
je společník do nepohody, mluví
k věci, neječí a dokáže člověka
ocenit. Beru ho!
Fakt husté
MINI
34
„F
akt hustá kára“
Přijíždím tedy s René k Renocaru a fasuji zbrusu
nového rudého ďábla s černou střechou, doplněného
typickým černým (na střeše červeným) dvojpruhem v podélné
ose. Jak coupé vypadá vím dobře z fotografií, ale reálný dojem
je ještě mocnější – typické mini, ale hodně sportovně střižené!
Dravost až agresivita z kupátka čiší na sto honů. Dynamický
přední nárazník se spojlerem, nasávací otvor v kapotě motoru,
dynamické linie boků a střechy, o které mluví PR specialisté
v propagačních materiálech značky jako o přilbě, to vše spolu
dohromady vytváří působivý kompaktní dynamický celek.
Vytažené přítlačné křídlo na zádi povyšuje celkový dojem na
svého druhu umělecké dílo.
Zničeho nic se ozývá René. Vlastně ani nemluví, spíš nahlas
přemýšlí. Snažím si jeho myšlenky zapamatovat. Zněly asi takhle:
Týý jóó, fakt hustá kára. Megahustá. Fakt kůl. Hmm, tak to si
teda trochu zamachrujem. To budou zase všichni čumět. To se
zase budou balit baby. Doufám, že potkáme nějaký známý. Kam
pojedem? Musíme do města, nejlíp na Svoboďák! A taky na
35
test
dálnici. A užít si trochu zábavy na nějakou
šikovnou okresku. Tak dělej, sedáme
a valíme. Dupni na to! Vosol to! Jedéééém!
A mohli bychom taky do Tater...
V kabině je kupéčkový miňas
miňasem se vším všudy. Vlastně se nijak
neliší od jiného soudobého stroje této
značky. Tedy pokud pomineme fakt,
že jde (poprvé v historii této značky)
o dvojmístný vůz. Za sedadly tak vznikl
menší odkládací prostor, kufr je ze všech
mini kufrů skoro největší, pojme až 280
litrů zavazadel, pochopitelně ale nejde
zvětšit sklopením zadních sedadel.
S kabinou je propojen otvorem, kterým
lze protáhnout například lyže. Prostoru je
v kabině poměrně dostatek, stejně jako
místa nad hlavou. Na svém místě najdete
všechny ovladače tak, jak jste zvyklí.
Pouze do ovládacích prvků na stropě nad
čelním sklem přibyla jedna páčka – tou lze
zvednou zadní přítlačné křídlo v rychlosti
nižší než 80 km/h. Jinak má vysunutí
a zasunutí křídla na starosti automatika
– křídlo jde nahoru v osmdesátce a dolů
při šedesátce. Sedadla jsou sportovního
střihu, s dobrým bočním vedením,
pohodlně se do nich vejde i můj metrák
živé váhy.
Znovu slyším Reného: Nech těch keců
a sedej. Jedem. Ten vnitřek vypadá fakt
dost dobře, ale tyhle kecy si nech na
koledy. Však lidi nejsou slepí, uvidí to na
fotkách nebo si to najdou na youtube.
A že jsou sicny pohodlný, to je přece
u takový káry jasný. Podepiš ty papíry, ať
je pán v klidu, natoč to a valíme. A vem
to do Tater!
Testovaný miňas má na zádi označení
Cooper S, což znamená, že pod kapotou
se nachází zážehový řadový čtyřválec
přeplňovaný turbodmychadlem. Objem
motoru je 1598 cm3, výkon 135 kW
(184 k) při 5500 ot/min, točivý moment je
240 Nm při 1600–5000 ot/min. Zrychlení
z 0 na 100 km/h je 6,9 s a nejvyšší rychlost
230 km/h. Na tachometru svítí u celkem
najetých kilometrů číslo 7.
René: Hmm, tak to je fakt funglovka.
Škoda. To zas budeš opatrnej, jak slepej
na přechodu. Hlavně to neškrábnout,
hlavně to moc netočit. Hergot, smůla. No,
snad se trochu pochlapíš. Tak startuj už
konečně!
„Fakt hustá motokára“
René má samozřejmě pravdu. Auto je
úplně nové, bodejť by ne, když se ještě
36
oficiálně nezačalo prodávat. Takže opravdu
nestojím o to vrátit ho v horším stavu,
než jsem ho převzal. A motor po sedmi
kilometrech vyžaduje ještě stále slušné
zacházení. Snad to chlapec pochopí.
Udivených?
Ti čuměli jak český nároďák
na Španěly. Moc dobře jsem
se na ně díval. To je paráda.
René: No jo, chápu, chápu. Ale už FAKT
jedem!
Tak tedy jedeme. Nejprve jenom tak lehce
po městě, ale pak rychle za ceduli Brno,
trochu šlápnout na pedál plynu. A hned se
37
test
MINI Coupé
Druh paliva
benzín
diesel
Označení
John Cooper Works
Cooper S Coupé
Coupé
Zdvihový objem
1598 cm3
Výkon [kW/min]
Točivý moment [N.m/min]
Cooper Coupé
Cooper SD Coupé
1598 cm3
1598 cm3
1995 cm3
155/6000
135/5500
90/6000
105/4000
280/1700-4500
260/1700-4500
160/4250
305/1750-2700
Největší rychlost [km/h]
240
230
204
216
Zrychlení 0-100 km/h [s]
6,4
6,9
9,0
7,9
Spotřeba [l / 100 km]
7,1
5,8
5,4
4,3
Rozměry š x d x v [mm]
Rozvor [mm]
ukazuje, že svezení s tímhle autem bude
opravdu zábava. Motor táhne pěkně od
spodu, zátah je plynulý, turbo zabírá bez
prodlevy. Podvozek je vyladěn opravdu
tvrdě, což je sice cítit na zadní části těla,
ale kupátku to dává opravdu skvělé jízdní
vlastnosti. Proti jiným hatchbackům
značky je kupé sníženo asi o 5 centimetrů.
Řízení přesně reaguje na každý pohyb
volantu, autíčko jede přesně tam, kam
1683 x 3734 x 1378
2467
chcete. Konstrukce kupé je tuhá, auto
je jisté a stabilní i na rozbitých cestách,
brzdy ostré a jízda je opravdu zábavná.
René: Paráda. Neboj se, vem to trochu
ostřeji. Pěkně, to je ono. Krásně to sedí
a drží stopu. Přidej. Teď. No vidíš, jak to
z té zatáčky nádherně vytáhneš. A neboj
se, vypni to déescéčko. Jde to i bez něho,
co? Fakt hustá motokára! To mě baví!
Řazení je tradičně přesné s krátkými
dráhami. Šestirychlostní manuál je dobře
odstupňovaný, poháněná jsou přední
kola. Motor poskytuje dostatek výkonu
i na dynamické předjíždění, doprovázené
udivenými pohledy řidičů předjížděných aut.
René: Udivených? Ti čuměli jak český
nároďák na Španěly. Moc dobře jsem se
na ně díval. To je paráda. Chvíli za nima
jedeš, trochu se na ně přilepíš, kapku
je zrychlíš a pak, když už to nečekají, je
pěkně natáhneš. A viděls ho, dědka. Jak
se rozčiloval. Když nemá na pořádný auto,
nemá vůbec vyjíždět. Měl by zaparkovat
už na furt, než ho šlehne...
Žihadlo na dálnici, ikona ve městě
Skvělou zábavu zažijete i na dálnici.
Kromě
obligátních
nekončících
(většinou) obdivných pohledů si užijete
i dynamickou akceleraci a dostatek
výkonu i ve vysokých otáčkách
a rychlostech. I při rychlostech, které
lze směle označit na našich dálnicích
za nadlimitní, se vždy ještě dá zrychlit
natolik, aby ostatní účastníci provozu
mohli coupé obdivovat zezadu.
René: Uhni, tak uhni! Kam se cpeš,
proboha? Kdes dělal papíry? Než dojedeš
ten náklaďák, předjedu tě třikrát! Tak
už vypadni zpátky do pravého pruhu!
Nezdržuj, proboha, nezdržuj!
38
Maximální rychlost Cooperu S je 230
kilometrů za hodinu. Až tak daleko jsem
nešel, ale až si své kupéčko zajedete,
určitě to někde, třeba v Německu,
s úspěchem vyzkoušíte. Nebo se aspoň
přiblížíte. Jde to opravdu snadno
a kupéčko je i ve vyšších rychlostech stále
dostatečně ovladatelné a stabilní, i díky
zadnímu křídlu, které zvyšuje přítlak až
o 40 kilogramů.
René: Co se na nás lepíš? Chceš se nám
podívat do kufru? Vydrž, až ten před náma
zmizne. No, tak kde seš teď? Kde? Kde???
Pokud neuniknete zájmu na dálnici,
tím méně se jí zbavíte ve městě. Pokud
jste slabší povahy a neradi se stáváte
objektem pozornosti až závisti, pak
radši Mini Coupé nechejte jiným, vlastně
jakékoliv mini. Počítejte také s tím, že se
vaše auto ocitne na fotografiích mnoha
neznámých lidí, většinou i s vámi.
René: Hele ho, jak valí oči. Asi nechal
doma brýle. No nečum a běž z toho
přechodu, než tě trefím. Utíkej!
Stejně tak budete trpět, nejsteli komunikativní. Rozhodně se naučte
všechny možné informace o tomhle
žihadle, často totiž budete podávat
vysvětlení. Někdy je to ovšem velmi
příjemné...
René: Viděl´s, jak se na tebe dívala?
Určitě´s ji zajímal víc ty než to auto.
Proč jsi ji nenabídl svezení? Určitě by se
chytla... No jo, to je pravda, musel bys
tu nechat mě. Tak příště... A pojdeme do
těch Tater?
Co má pořád s těmi Tatrami?
René: No co co. Pokud nesbalím
medvědici s tímhle autem, tak už nikdy.
A kde jsou nejbližší medvědice? Přece
v Tatrách.
Nebo v zoo. Ale tam se s autem nesmí.●
39
MINI kolekce
lifestyle
BRITSKÁ ELEGANCE.
Pánské tričko s dlouhými rukávy street
Stylové tričko s žebrovanou podsádkou kolem krku a s modrým
nápisem „Beat the Street“ na hrudi, který časem získá obnošenou patinu. Vnitřní olemování výstřihu a proužky od krku
k ramenům na lícové straně ve trojbarevném provedení (modrá,
bílá, červená). Materiál: 100 % bavlna. Velikost: S–XXL
Cena
990 Kč
Dámské tričko s límečkem
Neformální bavlněné tričko s límečkem, s logem MINI vpředu
a tónovanými pruhy vzadu. Výstřih se šesti bílými knoflíčky.
Materiál: 100% bavlna. Velikost: XS–XL
Pánská bunda s kapucí
Ležérní bunda ve stylu retro, která Vám nabídne svou pohodlnou náruč. Nášivka MINI Union Jack vpředu a bílý pěnový potisk
„Beat the Street“ na zádech. Materiál: 80 % bavlna, 20 % polyester. Velikost: S–XXL.
Cena
1 990 Kč
Dámská bunda s kapucí
Tato pohodlná mikina je ideální pro každodenní nošení. Sportovní
ležérní styl se zipem uprostřed, pěnový potisk „Beat the Street“ na
levé přední straně a na zádech, malá nášivka Union Jack na levém
rukávu. Materiál: 80% bavlna, 20% polyester. Velikost: XS–XL
Cena
1 990 Kč
Cena
1 090 Kč
MINI skládací jízdní kolo
MINI skládací kolo je MINI na dvou kolech: ideální kombinace stylu, designu a inovací. Má
lehký hliníkový rám v matně černém provedení se stříbrnými nápisy MINI na středovém sloupku. Díky své nízké hmotnosti, jedenáct kilo, osmi rychlostem a 20
palcovým kolům je hbité a rychlé – a tedy ideální pro pohyb městem. Teflonem
potažený řetěz ochrání před znečištěním, jeho neonově žlutá barva plní mimo
jiné i bezpečnostní funkci. Gelové sedlo zaručuje maximální pohodlí. Takové,
že se ti nebude chtít sesednout. A to nejlepší: středový sloupek i řidítka lze
ve vteřině složit, pedály sklopit a sedlo snížit. Celé kolo se pak vejde do zavazadlového prostoru tvého MINI. Samozřejmě uložené ve stylové tašce. Takže
zaparkuj a vydej se na jízdu městem hned teď!
13 210 Kč
Tenisky Union jack unisex
Sportovní modré tenisky z nepromokavého materiálu s detaily ve stylu Union Jack.
Stylový doplněk k jakémukoli ležérnímu
oblečení, který nejen díky potisku Union
Jack zanechává trvalý dojem. Velikost EU:
36–44.
Cena
40
1 990 Kč
Všechny uvedené ceny jsou v Kč s DPH. Více informací: Veronika Hromádková - 548 141 579, [email protected]
Kompletní nabídku najdete v našich e-shopech na http://bmw-lifestyle.webnode.cz/
41
test
Text Tomáš MORAVEC
FOTO Tomáš KAIDL
Princ dvojí krve
Nové BMW řady 1
Stejná světla, stejný tvar, stejné auto a přesto vypadá úplně jinak… každý si
svojí jedničku, prostřednictvím paketů, může přizpůsobit obrazu svému. Je až
neuvěřitelné, jak pár bílých prvků na autě změní jeho vizuální charakter. Hned
na první pohled je poznat, jestli jste sportovec, nebo spíše městský typ.
V
září letošního roku byla
na český trh
uvedena nová generace řady 1. Hned od
začátku je možnost
automobil vyšperkovat
příplatkovými pakety
Sport Line nebo Urban
Line. Tyto varianty se
liší hlavně vizuálně.
Typickým prvkem „jedničky” vybavené paketem Urban Line (foto interiéru) jsou bílé
prvky (bílá zrcátka, bílá lišta nárazníku nebo bílé ledvinky). S paketem Sport Line jsou tyto prvky černé. Obecně si můžete novou řadu „jedna” hodně přizpůsobit svému vkusu, jak z hlediska
designu (verze Sport Line, Urban Line), tak nastavení – můžete
si připlatit za adaptivní M podvozek, který je snížený o 10 mm
a napomáhá tak sportovnímu charakteru vozu nebo za variabilní
sportovní řízení, které ve spojení s M podvozkem udělá z automobilu opravdového slalomáře. Pakliže vám ani toto nebude sta-
42
čit, tak můžete počkat
do března, kdy přijde
na trh M paket a ten
bude mít další vizuální
i technické prvky navíc.
V současné době
můžete vybírat ze dvou
zážehových
motorů
116i (100kW) a 118i
(125kW). Oba tyto motory mají shodný objem
1,6 l a jsou přeplňovány dvoukomorovým turbodmychadlem TwinPower turbo. Dále
jsou v nabídce tři přeplňované dieslové agregáty o objemu 2,0 l
ve verzích 116d (85 kW), 118d (105 kW), 120d (135 kW). Na začátku příštího roku by se na trhu měly objevit i řadové dvoulitry
125d a 125i o výkonu (160 kW).
Já jsem dostal k otestování automobil s motorem 116i a paketem Sport Line. S autem jsem měl možnost jezdit celý víkend
a opravdu jsem si to užil. Už po usednutí za volant je znát jasný
posun dopředu proti předcházející generaci. V interiéru si připa43
test
Je to jediné auto ve své
třídě se zadním náhonem.
Jezdit s ním v serpentinách
s kvalitním povrchem je
opravdový zážitek, auto je
lehké a obratné jako štírek.
dáte jako v automobilu o jednu nebo dvě
třídy větším i když malinko těsněji, ale to
se mi právě líbí. Všechno je tam, kde má
být. Volant se dá nastavit opravdu tak, jak
potřebujete, protože má v obou osách velké rozmezí a o sedadle ani nemluvím. To
se dalo nastavovat podélně, výškově (to je
standard u vozů této třídy), dále zde bylo
možno naklápět sedák, nastavovat bederní
opěrku a bočnice se daly přifukovat a ufukovat, což je v této třídě nevídané. Takže
polohu za volantem si musí najít opravdu
každý. Dále se mi velice líbil tlustý věnec
volantu, který náramně padnul do ruky a ve spojení s těmito výbornými sedadly bylo cestování opravdu perfektní.
Když jsem se dozvěděl, že na testování je připravena „jednička” se základním motorem 116i, tak jsem z toho tolik nadšený
nebyl, ale už po prvních kilometrech jsem byl velmi mile překvapen, protože motor je opravdu perfektní. Má dostatek výkonu
v nízkých i vysokých otáčkách, navíc netrpí žádným turboefektem. Mám pocit, že se tímto ve svých článcích trochu opakuji,
ale co můžu dělat, když je to pravda. Prodleva po přidání plynu
není prakticky žádná a motor perfektně přidává až na hranici
6500 ot/min. Podle mého názoru se ale motor nejlépe cítí ve
středních otáčkách. Nejvyššího výkonu 100 kW (136 koní) dosahuje ve 4400 ot/min. a nejvyšší točivý moment je k dispozici
44
od 1350 ot/min. do 4300 ot/min. Na papíře tyto hodnoty nevypadají nijak zvláštně, ale ve skutečnosti jede motor opravdu
skvěle. Strašně se mi líbil jeho nástup od
spodu. V sériové výbavě tohoto modelu byl
režim samovolného vypínání motoru ECO
PRO. Na tuto funkci bych si musel asi troch
zvyknout, ale líbilo se mi, že když se motor na semaforu vypnul, tak naskočil buď
sešlápnutím spojkového pedálu, nebo dokonce lehkým pohybem volantu, takže byl
„bavorák” okamžitě připraven k akceleraci.
Automobil je dále vybaven funkcí nastavení
čtyř jízdních režimů ECO PRO, Comfort, Sport a Sport plus. Po
nastartování je auto vždy v režimu Comfort. V tomto modu jde
volant lehce a odezva na sešlápnutí plynového pedálu je normální. V případě volby režimu Sport se volant výrazně přitvrdí
a odezva motoru na pokyny pedálu plynu je výraznější, režim
Sport plus omezí funkci stabilizačního systému.
V čem spatřuji největší plus proti konkurenci? Je to jediné auto
ve své třídě se zadním náhonem. Jezdit s ním v serpentinách s kvalitním povrchem je opravdový zážitek, auto je lehké a obratné jako
štírek. Skvěle drží zvolenou stopu, při nájezdu je neutrální, po přidání plynu pak přetáčivé a už ve verzi 116i je s ním velká zábava. V budoucnu, až přijdou ještě silnější než ty současné, (a údajně bychom
se měly dočkat i šestiválcových) tak to bude opravdové sportovní
45
test
Technická data / ceny nové BMW řady 1
Motor
Obsah
v ccm
Max. výkon kW
(koní) při 1/min
Max. točivý moment
v Nm při 1/min
Kombinovaná
spotřeba v
l/100 km
Max. rychlost
v km/h
Zrychlení
0-100 km/h
v sekundách
Prodejní cena
Kč bez DPH
116i (5dv.)
1,598
100 (136) / 4,400
220 / 1,350 - 4,300 5.5 - 5.7
210
8.5
525 000
118i (5dv.)
1,598
125 (170) / 4,800
250 / 1,500 - 4,500 5.8 - 5.9
225
7.4
571 875
116d (5dv.)
1,995
85 (116) / 4,000
260 / 1,750 - 2,500 4.3 - 4.5
200
10.3
543 750
118d (5dv.)
1,995
105 (143) / 4,000
320 / 1,750 - 2,500 4.4 - 4.5
212
8.9
582 292
120d (5dv.)
1,995
135 (184) / 4,000
380 / 1,750 - 2,750 4.5 - 4.6
228
7.2
623 958
náčiní v civilním hávu. Je pravda, že jsou i tací, kterým pohon pouze
zadní nápravy nemusí vyhovovat a například v horských oblastech
poměrně stoupá obliba čtyřkolek. Tak i na takové případy BMW
myslí a proslýchá se, že by v budoucnu měla být možnost pořídit si
i verzi xDrive (náhon na všechna čtyři kola). Takže i horalové a horalky si budou moci splnit svůj sen a pořídit si novou řadu jedna.
46
Nová jednička se mi velmi líbí, je to auto, které můžete používat každý den na nákupy a zrovna tak s ním můžete vyrazit
na okresky kolem hradu Karlštejn. Je to auto pro všechny věkové
kategorie i pro všechny typy obyvatel, protože si ho může každý
přizpůsobit podle svého vkusu a nálady a to jak z hlediska desig●
nu, tak z technického hlediska. moto
Text Petr NOVOTNÝ
Přichází čas skútrů
a BMW je u toho
B
MW Motorrad rozšiřuje svou
modelovou řadu o dva nové
maxiskútry - C 600 Sport a C 600 GT.
Oba se objeví na trhu v roce 2012. Modely
vycházejí z podvozku na 15palcových
kolech. Pohání je stejná motorová jednotka
o objemu 674 ccm a výkonu 60 koní (při
7500 ot/min), maximální točivý moment je
66 Nm při 6 000 ot./min. Motor je vodou
chlazený čtyřtaktní řadový dvouválec,
který již dnes plní emisní normu Euro-4.
Vibrace jsou tlumeny dvěma vyvažovacími
hřídeli. Motor je doplněný variátorem, na
zadní kolo je výkon přenášen sekundárním
řetězem.
Motor je uložen v dostatečně tuhém
hliníkovém rámu s USD vidlicí vpředu
a
jednoramennou
kyvnou
vidlicí
s centrální pružící jednotkou vzadu. Uložení
motoru a jeho sklon snižuje těžiště skútru
a zlepšuje jeho ovladatelnost. Přední kolo
48
Přecpané městské ulice. Stále větší tlak na co nejnižší přímé
provozní emise. Lepší pohodlí a vyšší bezpečnost. To vše
jsou okolnosti, které určují podobu budoucích dopravních
prostředků užívaných v městských aglomeracích. Vstříc této
poptávce vychází i BMW Motorrad – a výsledkem snah
konstruktérů jsou žhavé novinky pro rok 2012 - městské
skútry C 600 Sport a C 650 GT a také dva koncepty maxiskútr s označením Concept c a elektroskútr Concept e.
brzdí dvoukotoučové brzdy, zadní brzda je
jednokotoučová, standardně je dodáván
systém ABS. Při vyklopení bočního stojánku
se automaticky aktivuje parkovací brzda.
Oba skútry mají mohutnou přední
masku, která splňuje náročné požadavky na
ochranu jezdce. V masce jsou integrovány
dva světlomety včetně volitelného denního
svícení z LED diod s funkcí Follow Me Home.
Diody jsou se starají i o funkci směrových
v něm bylo možno uschovat dvě přilby.
Centrálním zamykáním je jištěno i víčko
palivové nádrže a vyklápění sedla.
Z volitelné výbavy obou modelů je
možno zmínit vyhřívané rukojeti, vyhřívaná
sedla, alarm, čidla tlaku v pneumatikách,
LED denní svícení a pro C 600 Sport
LED
blinkry.
Příslušenství
zahrnuje
mimo jiné topcase (35 l), zadní nosič,
tašku do meziprostoru před sedlo (12 l)
a síťku na drobnosti.
BMW C 600 Sport bude dostupný
ve třech barvách - modré matné Cosmic,
stříbrné metalíze Titanium a černé
Sapphire. Cestovní verze C 650 GT bude
v barvách černá Sapphire, bronzová Platinum
a červená Vermilion.
Concept c - sportovní osmistovka
Na
podzim
prezentovaný
koncept
maxiskútru z dílny BMW bude pohánět
dvouválcová osmistovka. Ta je umístěna ve
sportovním rámu s USD vidlicemi. Přední
kolo brzdí radiálně umístěné čtyřpístkové
brzdy. BMW Concept c má spoustu
zajímavě řešených detailů, např. palubní
deska je vyvedena jako jeden velký barevný
displej, který zobrazuje všechny potřebné
provozní informace. Zpětná zrcátka jsou
nahrazeny kamerami, které sledují situaci
za skútrem. BMW Concept c nabízí také
elektronicky ovládané přední plexisklo,
vyhřívané rukojeti nebo otočný ovladač
palubního počítače.
Concept e - nulové emise
Tlak na ekologičnost provozu skútrů vede
konstruktéry BMW k dalším metám.
Snaha dosáhnout nulových provozních
emisí přivedla na svět BMW Concept e –
elektroskútr. Poprvé byl koncept k vidění již
před rokem na výstavě v Kolíně nad Rýnem,
daleko více odhalil letošní autosalon v září
ve Frankfurtu nad Mohanem. Inteligentní
uspořádání elektromotoru, řídicí elektroniky
a baterií ve spojení s designem skútru slibují,
že výsledné městské vozidlo bude velmi
obratné a lehce ovladatelné.
Použitá BMWi High Voltage Technology
(technologie nad 60 V) umožňuje dosáhnout
zrychlení na úrovni dnešních obdobných
strojů poháněných spalovacím motorem,
tvůrci srovnávají výkon se skútrem o obsahu
600 ccm. Efektivní využití el. energie,
rekuperace při brzdění (při deceleraci se
dobíjí 10 - 20 %) ve spojení s výkonným
vysokonapěťovým akumulátorem rozšiřuje
reálný dojezd elektroskútru až na 100
kilometrů. Dobíjení baterie na plnou
kapacitu zabere pouhé 3 hodiny času,
zdrojem je normální domácí zásuvka.
Mnohem obvyklejší ale bude dobíjení za
několik desítek minut, baterie bude totiž při
běžném provozu málokdy úplně vybitá.
Podle informací z Mnichova se počítá se
sériovou výrobou obou konceptů. Milovníci
městského jednostopého ježdění se tedy
mají na co těšit. Otázkou zatím zůstává, kdy
●
budou stroje k dostání a za kolik.
Rok 2012 přinese
C 600 GT a C 600 Sport
ukazatelů a brzdového světlometu.
V přední kapotáži jsou umístěny dvě
úložné schránky, levá z nich je s centrálním
zamykáním.
C 650 GT má oproti modelu C 600
Sport širší kapotáž, elektricky nastavitelný
plexištítek, LED blinkry integrované ve
zpětných zrcátkách, nižší sedlo a širší zadní
část. V ní je integrován úložný prostor
o objemu 60 l, který je tvarován tak, aby
49
moto
moto
Text Petr NOVOTNÝ
foto Jiří ZACH
Enduro BMW
ve službách Městské policie Brno
Strážníci skupiny Moto Městské policie Brno mají
k dispozici nového pomocníka – motocykl BMW G 650
GS. Na to, proč zrovna tento motocykl městská policie
v Brně využívá a jak jsou s ním policisté spokojeni jsme
se zeptali strážníka Městské policie Brno a současně
celoživotního motorkáře Vladimíra Stáni.
S 1000 RR model 2012
BMW Motorrad G 650 GS
pro Městskou policii Brno
Motorčtyřdobý kapalinou chlazený
čtyřventilový jednoválec
Objem
652 ccm
Vrtání x zdvih
100 x 83 mm
Max. výkon
35 kW / 48 k (6 500 ot. za min)
Max. moment
60 Nm (5 000 ot. za min)
Palivový systém vstřikování paliva
Startování
elektrické
Sekundární pohonřetězem
Převodovka
5 rychlostí
Rám
ocelový
Přední odpružení41mm teleskopická vidlice, zdvih
170 mm
Zadní odpruženícentrální
tlumič,
plynule
nastavitelné předpětí pružiny,
nastavitelný odskok, zdvih 165 mm
Přední brzdy
300 mm kotoučová dvoupístková
Zadní brzdy240 mm kotoučová jednopístková
Přední pneu
110/80 R19 (59V)
Zadní pneu
140/80 R17 (69V)
Výška sedla
780 mm
Délka/šířka/výška2 165 x 920 x 1 390 mm
Lepší jízdní vlastnosti i větší výběr barev
Dva roky uplynuly od premiéry supersportu BMW S 1000 RR, a v Mnichově je již připravena
první výrazná modernizace. Úspěšný dosavadní model tak na jaře příštího roku vystřídá nová
generace a vše nasvědčuje tomu, že naváže na kvalitu a popularitu generace první.
N
a první pohled se nová S 1000
RR od stávající příliš neliší, konec
konců – nebyl ani důvod. Podrobnější zkoumání však odhalí celou řadu
inovací a vylepšení. Ta základní spočívá
ve vylepšené ovladatelnosti a využitelnosti motocyklu prostřednictvím úprav
pohonné jednotky i podvozku. Základní
parametry řadového čtyřválce zůstávají stejné – nejvyšší výkon bude 193 koní
při 13 000 otáčkách, maximální kroutící
moment je 112 Nm při 9750 ot/min. Lepší je však průběh výkonu, což je znatelné
především ve středním pásmu otáček.
Dále byly sjednoceny křivky výkonu pro
50
režimy Slick, Race a Sport, odezva motoru
v různých režimech tedy bude podobná.
Nový tlumič řízení je nastavitelný v deseti polohách. Vylepšeno bylo odpružení,
změn k lepšímu doznala i geometrie, což
se projeví na přesnějším a jistějším řízení.
Důležité, i když na první pohled neviditelné změny se dotkly řídicí elektroniky.
Upraven je systém kontroly trakce, který
bude dynamičtěji reagovat při okruhových režimech. Výkonové křivky, přidružené k jednotlivým režimům, budou tři
místo dosavadních dvou. Přibude režim
Rain, který omezí výkon motoru na 163
koní. Lepší zpětnou vazbu slibuje také
modernizovaný systém Race ABS. Design
motocyklu výrazných změn také nedoznal. Upravený a čitelnější je otáčkoměr
s několika novými funkcemi. Přibude
výstražná kontrolka překročení nastavené rychlosti. Vylepšení doznal i lap-timer - nový software reaguje každých
100 metrů a řekne jezdci, zda toto kolo
bylo rychlejší než předchozí kola. Nová je
zadní kapotáž, která je na první pohled
štíhlejší, upraveny byly i boční plasty.
Pro zlepšení aerodynamiky přibyly mezi
kapotami a maskou deflektory. Přibudou
i nové barvy - červená Racing, bílá Alpine, černá Sapphire a modrá Bluefire. ●
moje představy na 100 procent. Především
musím ocenit to, že jde o štíhlou motorku,
bez bočních kufrů či plastů, takže se
snadno pohybujeme i v dopravních
zácpách, označovaných stupněm 5.
Znamená to, že na požadovaný zásah
jsme schopni dojet daleko rychleji, než naši
kolegové v automobilech. Je také opravdu
Pane Stáňo, proč se ve službách
městské policie v Brně ocitlo enduro
od BMW?
Odpověď je jednoduchá – protože BMW G
650 GS vyhrálo výběrové řízení na dodávku
nového stroje. Ale abych to upřesnil, tohle
enduro nejlépe splňovalo nároky, které
jsme měli na motocykl nasazený v městské
službě v Brně. Potřebovali jsme stroj,
který nás spolehlivě dokáže dopravit po
asfaltu ve městě při dopravních zácpách
a současně také zvládne povrch lehce
zpevněných cest, kterých je Brno plné,
zvláště v rekreačních oblastech kolem
přehrady a v dalších příměstských lesích
nebo kolem Masarykova okruhu.
Vladimír Stáňa (59 let)
Motorkář od 14 let. První motocykl
byl Pionýr 21, poté vystřídal celou
řadu značek a modelů, mimo jiné
Jawu 350, Jawu 500, Norton S2,
Hondu Dominator. Soukromě dnes
jezdí převážně na Hondě Hornet
900. Ročně najezdí v průměru 22
tisíc kilometrů, z toho asi 10 tisíc
ve službě. Na motorce jezdí, jak
sám říká, od jara do zimy, pokud to
umožňuje počasí.
Byla to dobrá volba?
Podle mého osobního názoru to byla
volba nejlepší možná. Motorka splňuje
univerzálně použitelná, skvěle zvládá asfalt
i lehce zpevněné cesty. Důležitá je i poměrně
nízká výška sedadla, na našich motorkách se
střídají strážníci různých postav a je nutné,
aby všichni bezpečně dosáhli ze sedadla na
zem. Další velkou výhodou tohoto stroje je
nízká váha a velmi dobrá ovladatelnost.
To nemáte žádné výhrady?
V podstatě ne. Řekl bych, že pro naše účely
tahle mašina nemá v současné době po
technické stránce konkurenci. Myslím, že
nejlepší ocenění z mé strany je to, že se
do práce těším. Ráno vždy vstávám jako
spokojený člověk, protože vím, že mě moje
●
práce i díky tomuto stroji bude bavit.
51
51
test
Text Petr NOVOTNÝ
foto Jiří ZACH
Pokud nehodláte do
svého nového vozu
investovat příliš mnoho
peněz, ale chcete za ně
dostat solidní a pohodlný
vůz s velmi dobrými
jízdními vlastnostmi, pak
je nové aveo výbornou
volbou. Vybrat si můžete
mezi hatchbackem
a sedanem – vždy to
bude dobrá volba.
Dopředu je také nutno
říct, že se případný
zájemce nesmí bát pořídit
si auto netuctové, které
na první pohled zaujme
svým agresivním
a svalnatým designem.
Nový Chevrolet
Aveo
Za málo peněz hodně muziky
52
Z
dála-li se vám předchozí generace avea malá, pak změňte názor.
Nové aveo narostlo ve všech směrech a nabízí podstatně více vnitřního
prostoru. Týká se to jak hatchbacku,
tak sedanu. Rozdíl poznáte především
na pohodlí, které nová řada nabízí cestujícím na všech sedadlech, a také na
množství nákladu, které můžete uložit
do kufru. Zavazadlový prostor sedanu
patří s objemem 502 litrů k největším
ve třídě. Hatchback má po sklopení zadních sedadel objem zavazadlového prostoru až 653 litrů – takže můžete směle
vyrazit na skutečně velké nákupy pro
velkou rodinu.
Porovnání rozměrů
Chevrolet Aveo Sedan
Model
I. Generace
II. Generace
rozdíl
Délka [mm]
4310
4399
+89
Šířka [mm]
1710
1735
+25
Výška [mm]
1505
1517
+12
Rozvor [mm]
2480
2525
+45
Chevrolet Aveo Hatchback
Model
I. Generace
II. Generace
rozdíl
Délka [mm]
3920
4039
+119
Šířka [mm]
1680
1735
+55
Výška [mm]
1505
1517
+12
Rozvor [mm]
2480
2525
+45
53
test
Agresivnější design
Na první pohled zaujmou především dynamické, ostře řezané a svalnaté linie přední
části avea. Ta je shodné pro hatchback
i sedan. Nezaměnitelný vzhled dávají aveu
také dvojité kruhové světlomety s výraznou optikou. Pokud tvůrci avea mluvili
o inspiraci světly motocyklovými, dá se jim
to rozhodně věřit. S předními světlomety
u hatchbacku designově souznějí zadní
svítilny, záď sedanu působí podstatně
uhlazenějším dojmem. Se „svalnatým“
designem přední části korespondují i výrazné oblouky blatníků a krátké převisy
vpředu i vzadu. Nárazníky jsou i u nejlevnější verze lakovány v barvě vozu. Kliky
u zadních dveří hatchbacku jsou zapuštěny do rámu dveří. Kola jsou, jak je pro
značku typické, pětipaprsková. K dispozici
jsou 15 palcová z ocelového plechu a kola
z lehké slitiny 15, 16 nebo 17 palců.
Interiéru dominuje palubní deska se
zajímavě řešeným sdruženým ukazatelem.
Ten je opět inspirován světem motocyklů
a skládá se z velkého kruhového „budíku“
s otáčkoměrem a digitálním ukazatelem
rychlosti a dalších údajů v modré barvě.
Celek působí nezvykle a elegantně, navíc
displej je velmi dobře čitelný i za plného
denního světla. Designéři si doslova vyhráli s odkládacími prostorami, které jsou
navrženy s vtipem a ohledem na snadné
a praktické užívání. K dispozici jsou dvě
odkládací schránky, v jedné z nich je (u
verze LT a vyšší) vyvedeno USB připojení.
Nechybějí ani držáky nápojů. K sedadlům
je dobrý přístup a jsou poměrně pohodlná, bezpečnostní pásy jsou výškově nasta-
Rozměry zavazadlového prostoru
Hatchback
Sedan
Délka u dna [mm]
640
1010
Šířka mezi podběhy [mm]
965
960
Výška podlaha-kryt [mm]
515
560
Výška nakládací hrany [mm]
720
720
Objem [l]
290/653
502
54
vitelné s předpínači a ve čtyřech směrech
jsou nastavitelné i hlavové opěrky.
Hospodárné motory a velmi dobré
jízdní vlastnosti
Motory nového avea s označením
Ecotec byly vyvíjeny s velkým důrazem na
nízkou spotřebu a co nejlepší ekologii provozu. I přesto dávají, zvláště v silnějších
variantách, vozu dostatečnou dynamiku.
Nejslabším motorem je benzinový čtyřválec
o obsahu 1,2 l s výkonem 70 koní (51 kW).
Vzhledem k pouze nepatrně nižší ceně je
však logickou volbou motor o stejném obsahu, ovšem s výkonem 86 koní (63 kW).
Pro ekonomickou a vyrovnanou jízdu jde
o velmi dobrou volbu, motor táhne již od
nízkých otáček a kombinovaná spotřeba je
5,5 litrů na 100 km. Dalším stupněm je mo-
tor 1,4 16V s výkonem 100 koní (74 kW).
Vrcholnou variantou je 1,6 16V o výkonu
115 koní (85 kW), s úpravami převzatý z většího Cruze. S tímto motorem se zajímavým
sportovním zvukem se dá jezdit ostřeji, na
dálnici i ve vyšších rychlostech nabídne slušnou dynamiku. U všech motorizací je k dispozici manuální 5 stupňová převodovka,
u dvou silnějších i šestistupňová automatická. K dosavadním motorům přibude i vznětová jednotka 1,3 CDTI.
Karoserie avea je dostatečně tuhá, což
znamená jak zlepšení pasivní bezpečnosti
osádky, tak také výrazné zlepšení jízdních
vlastností. Vůz je stabilní, podvozek je naladěn tvrdě. Použity jsou konvenční závěsy se vzpěrami McPherson vpředu a jednoduchými vlečenými rameny spojenými
torzně poddajnou příčkou vzadu. Při jízdě
se vůz chová předvídatelně, a to i na hodně rozbitých silnicích, jichž je v České republice, bohužel, znatelně více, než těch
s kvalitním povrchem. Aveo v provedení
hatbchback a s motorem 1,4 l, které jsem
měl možnost krátce otestovat, si slušně
poradilo i s tím, co se u nazývá dálnice D1
mezi Brnem a Vyškovem. Z vozu je velmi
dobrý výhled všemi směry, k čemuž přispívají i rozměrná zpětná zrcátka.
Chevrolet Aveo hatchback - technická data
Motor
Převodovka
1,2 l
1,2 l
1,4 l
1,6 l
5M
5M
5M (6A)
5M (6A)
Zdvihový objem [cm ]
1229
1229
1398
1598
Válce/ventily
4/4
4/4
4/4
4/4
Největší výkon [kW/min ]
51/5600
63/5600
74/6000
85/6000
Největší toč. mom. [Nm/min-1]
115/4000
115/4000
130/4000
155/4000
Max. rychlost [km/h]
162
171
177 (175)
189 (186)
Zrychlení 0-100 km/h [s]
14,3
13,4
12,1 (13,1)
11,3 (11,7)
Komb. spotřeba [l/100 km]
5,9
5,5
5,9 (6,8)
6,6 (7,2)
3
-1
Bohatá výbava už v základu
Již základní výbava Avea s označením LS
nabízí na svoji třídu naprosto nestandardně bohatou základní výbavu. Její součástí
jsou např. systém elektronické kontroly
stability ESC, ABS, brzdový asistent BAS,
rozdělovač brzdné síly EBD, šest airbagů,
dálkově ovládané centrální zamykání,
denní svícení, tónovaná okna, rádio s CD
a MP3, posilovač řízení, tempomat, elektrické ovládání předních oken či sklopná
druhá řada sedadel dělená v poměru
60/40.
Verze LT přidává klimatizaci, rádio
s připojením USB, AUX a Bluetooth (pro
mobilní telefon) a ovládáním na volantu
nebo palubní počítač. Prostřednictvím
audiosoustavy lze také nastavovat celou
řadu komfortních prvků, od zamykání
dveří po rozjetí až po délku doby svícení
„follow me“.
Výbavu s přívlastkem LT Plus doplňují
elektrické stahování zadních oken, lakovaná zpětná zrcátka, dvojité dno zavazadlového prostoru a loketní opěrka řidiče.
U nejvyšší verze LTZ jsou k dispozici
mimo jiné i zadní parkovací senzory, výdechy klimatizace pro zadní sedadla, lepší
audio soustava a kožený volant. Vzhled
vylepšují přední mlhovky a 16palcová kola.
Cena avea sedan začíná od 219 900 Kč,
●
hatchbacku od 214 900 Kč.
55
servis
VŠE SE TOČÍ KOLEM ZIMY.
BMW KOMPLETNÍ SEDY ZIMNÍCH KOL.
ZIMA PLNÁ MOŽNOSTÍ
STEJNĚ JAKO NAŠE NABÍDKA.
PŘIPRAVÍME VAŠE BMW NA ZIMNÍ SEZONU.
BMW Originální díly a příslušenství
Nabídka za kus bez montáže
Multifunkční rohož do zavaz. prostoru se skládacím boxem.
Protiskluzová, kyselinám odolná rohož s ochranou hrany ložné plochy.
Vodě odolný skládací box s vnitřním pásem udrží lahve bezpečně na jejich
místě.
BMW střešní box
Box 320l, rozměry: D x Š x V: 191 x 63 x 39 cm. Box 460 l, rozměry:
D x Š x V: 230 x 82 x 37 cm. Jednoduché nakládání díky oboustrannému
systému otevírání. S bezpečnostním trojitým zámkem na obou stranách
pro větší klid. K dispozici v černém nebo stříbrném provedení. Vhodný pro
přepravu až pěti párů lyží (délka max. 185 cm). Pro všechny základní nosiče
BMW. K dispozici pro všechny modely.
11 065 Kč
16 440 Kč
Nabídka box 320 l
Nabídka, např. pro BMW řady 5
2 745 Kč
Nabídka box 460 l
12 282 Kč
Y-Spoke 211.
Kompletní zimní sada s pneumatikami Goodyear Ultra Grip RSC, 255/50 R19 107V pro BMW
X5 (E70).
Nabídka za kus bez montáže
19 456 Kč
Star-spoke 317.
Kompletní zimní sada s pneumatikami Dunlop
SP Winter Sport M3 RSC, 225/50 R17 94H pro
BMW X1.
Nabídka za kus bez montáže
12 282 Kč
Y-Spoke 232.
Kompletní zimní sada s pneumatikami Goodyear Ultra Grip RSC, 255/50 R19 107V pro BMW
X6 (E71).
Nabídka za kus bez montáže
19 191 Kč
Y-Spoke 305.
Kompletní zimní sada s pneumatikami Pirelli
W 210 Sottozero 2 RSC, 225/60 R17 99H pro
BMW X3 (F25).
Nabídka za kus bez montáže
13 924 Kč
Star-spoke 377.
Kompletní zimní sada s pneumatikami Bridgestone Blizzak LM 32, 205/55 R16 91H pro nové
BMW řady 1 (od 09/2011).
Nabídka za kus bez montáže
8 365 Kč
BMW Snow Racer.
Radost ze sáňkování: perfektní spojení radosti z jízdy, ergonomie
a bezpečnosti dělá z BMW Bobby Bob oblíbenou zimní hračkou.
Jedná se o vítěze testu sáněk časopisu „Bild am Sonntag a TÜV
Rheinland“. Vysoce kvalitní sáňky jsou vyrobeny z plastu odolávajícímu chladu a ultrafialovému záření. Pro děti od 4 do 10 let. Maximální
nosnost 50 kg. Hmotnost: 6 kg.
Věšák na kabát.
Praktický věšák je určen k nasazení na univerzálním držáku,
který je připevněn na vzpěry pod opěrkami hlavy.
Nabídka
56
1 868 Kč
Podlahové koberečky
do každého počasí.
Jsou vodě odolné a ochrání interiér
před nečistotami. V antracitovém
provedení. K dispozici pro širokou
škálu modelů BMW.
Škraba na led.
S hliníkovým madlem a dvěma
rozdílně tvarovanými hranami na
sníh a led, celková délka 22 cm.
Nabídka, např. BMW X1 1
Nabídka
265 Kč
291 Kč
Nabídka
RENOCAR Brno – Richard Buček 777 664 614, Veronika Hromádková 548 141 579
RENOCAR Praha – David Rous 261 393 632, Libor Čumpelík 602 341 222
2 091Kč
57
Všechny ceny jsou v Kč vč. DPH.
Star-spoke 327.
Kompletní zimní sada s pneumatikami Goodyear Ultra Grip Performance 2, 225/55 R17 97H
pro BMW řady 5 (od 03/2010)
Více informací, nabídky, ceny, termíny:
RENOCAR Praha
Libor Čumpelík – 602 341 222, [email protected]
tuning
RENOCAR Brno
Richard Buček – 777 664 614, [email protected]
Dana Šlezingerová – 602 472 083, [email protected]
AC Schnitzer pro novou pětku
Renocar nabízí úpravy a doplňky AC Schnitzer pro nové BMW řady 5
řada devatenácti a dvacetipalcových ráfků
s označením Type IV, Type V a Type VIII.
Za pozornost jistě stojí dvacetipalcová
kola Type V s ráfky o šířce 9,0J vpředu
a 10,0J vzadu a pneumatikami 245/45 R20,
resp. 285/30 R20. Ráfky Type IV mohou
být v provedení stříbrném nebo BiColor.
Pro vylepšení vnějšího vzhledu
je k dispozici několik druhů nástavců
předního i zadního nárazníku, které se
instalují na standardní nárazníky. Pořídit
si lze též prahové obklady před zadními
koly opatřené chromovanou lištou nebo
spoilery nad zadním oknem a decentní
křídlo na víku zavazadlového prostoru.
K dostání jsou také speciální poslední
díly výfuků s chromovanými okrasnými
koncovkami určené pro modely BMW
550i, 535i, 535d a 530d.
Pro vylepšení interiéru AC Schnitzer
BMW 535d AC Schnitzer je nyní ihned
k dispozici v Renocar BMW BRNO
nabízí mimo jiné sportovní volant,
variantně karbonový. K dispozici je
i hliníková krytka ovládání systému iDrive,
pedály, podložky pod nohu, madlo řadicí
páky, velurové koberečky včetně koberce
●
do kufru, ochranné fólie atd.
Zveme Vás na výstavu fotografií pana Dušana Procházky
Ú
prava výkonu u verze 530d přidala
motoru 41 koní, ze standardních
245 koní (180 kW) na 286 koní
(210 kW). Výrobce však již připravuje
obdobná vylepšení i pro další verze 520d, 525d a 535d a časem jistě dojde i na
motory benzínové. Na upravené motory
se zvýšeným výkonem poskytujeme
záruku dvou let od data první registrace,
nejvýše do najetí 100 tisíc kilometrů
(u M vozů do 60 tisíc kilometrů), na
58
JIHOEVROPSKÁ LETOVISKA …autem na dosah
všechny komponenty, které zásahem
pozbyly garanci výrobce BMW.
Jízdní vlastnosti vozů řady 5 vylepšují
i úpravy závěsů kol, tužší tlumiče i pružiny.
Podařilo se snížit světlou výšku vozu
o velmi solidních 25 mm. Dosáhlo se tím
sportovnějšího projevu, přičemž nebyl
nijak negativně ovlivněn jízdní komfort.
Vyššího brzdného účinku dosahují vlastní
osmipístkové brzdy s odvrtávanými
kotouči. Logo AC Schnitzer nese také
V prostorách kavárny RENOCAR MINI Caffé od 1. prosince 2011.
www.obrazyzcest.cz
59
Nabídku AC Schnitzer najdete na www.acschnitzer.cz
Renocar nabízí od známého a osvědčeného úpravce
vozů BMW, německé společnosti AC Schnitzer,
tuningové prvky i pro novou „pětkovou“ řadu
(F10). Jde jak o vylepšení výkonu motoru
(2.0d, 2.5d, 3.0d, 3.5d), tak o
úpravy brzd, odpružení,
aerodynamických
paketů atd.
novinky
Bez zajímavosti nejsou pohony 4x4
s klasickými dieselovými motory BMW
1,6 82 kW se stálým pohonem všech
kol a elektronickým rozdělovačem
výkonu podle adhese, Mini 4x4 může
mít i dvoulitr SD nebo benzínový motor
1,6 135 kW. Velmi bohatá je nabídka
příslušenství pro sport a volný čas, efektní
jsou např. krytky zrcátek s různými
barevnými motivy, nebo zvýraznění
●
plastových, prahových lišt. Text a foto Jiří FLORIAN/BMW
„Mini je skutečně neobyčejné auto a jeho tvůrci se snaží,
aby bylo ještě atraktivnější“ potvrzuje prodejce nových
vozů Mini Jan Křivka.
MINI ještě atraktivnější
Novinky u MINI Countryman
J
edním z nejprodávanějších modelů
je v současné době Mini Countryman. Malé auto s délkou 4,1 metru
nabízí velký vnitřní prostor pro 4 až 5
cestujících na úrovni vozů střední třídy.
Tvůrci Mini dosáhli velkého prostoru
60
zvýšenou pozicí sedadel, k velké
variabilitě vozu přispívají zadní posuvné
sedačky. Zavazadlový prostor má
v základním uspořádání úctyhodných
350 litrů.
Mini nabízí možnosti velkorysé
individualizace. V prodeji jsou sportovní
sady obsahující efektní lemy blatníků,
prahové nástavce nebo upravený přední
a zadní nárazník, přídavná světla a spojlery
pátých dveří. Navíc si může fanoušek
tohoto modelu vyhrát s nejrůznějšími
polepy.
Novinkou je motor 2.0 SD s výkonem
105 kW konstrukce BMW. Jedná se
o nejvýkonnější dieselový motor v mini
a lze si ho objednat nejen do countrymana,
ale do všech modelů. Tato motorizace má
vždycky u všech modelů upravenou masku
a zadní část karoserie. Hlavním poznávacím
znakem u Mini Countryman je dvojice
výfuků po stranách a střešní spoiler.
61
poradna
Text Jiří FLORIAN
Zima nemusí být strašák
Aneb jak zimě nenaletět…
Pojďme si říct pár takových
věcí z praxe, které motoristům
každoročně v zimě otravují
život, ač by nemusely. „Zimní
gumy“ konečně po letech nejasností
jednoznačně vyřešila legislativa...
P
rvního listopadu vyjíždíme na zimních pneumatikách, jinak
můžeme mít (i při malé nehodě) problém s pojišťovnami
a to festovní, takže tuto debatu přesuňme do odborných
sfér, které se zabývají jaké pneumatiky od kterého
výrobce, s jakými rychlostními limity a tak dále.
Pokud vaše autíčko přes noc neodpočívá
v temperované garáži, měli byste mu po příjezdu
před dům věnovat pár minut, které se vám ráno
budou hodit.
Zásadně v zimě – pokud parkujete na rovině
– nezatahujte ruční brzdu, ale zařaďte jedničku
nebo zpátečku. Mechanismus ruční brzdy zvláště u starších vozů rád zamrzá. Neparkujte na
krajnici v místech a za předpokladu nočních sněhových přívalů, kudy bude projíždět údržba
s radlicí a posypem. Jednoduše byste se zrána
62
do zahrnutého auta nemuseli dostat, nebo s ním vyjet. Stěrače
byste měli odklopit. Před lety naši tátové a dědové podkládali pod raménka stěračů špunty. To už ovšem předpokládám,
že máte v nádobce ostřikovačů nemrznoucí kapalinu. Když vám
trysky zamrznou, můžete počítat s tím, že budou funkční buď
po noci vašeho vozu v sousedově teplé garáži, nebo na jaře…
Pokud jste si u benzinky koupili rozmrazovač zámků a nechali ho
ve dveřní kapse auta, ráno vám bude k ničemu. Musíte ho mít u
sebe. Vyplatí se - i nekuřákům - mít po ruce zapalovač. Ohřátý
klíček dělá možná větší divy, než onen značkový rozmrazovač
zámků.
Okna pokrytá ledovou vrstvou jsou největším ranním strašákem. Nabídka škrabek je velmi pestrá, leč některé jsou zcela nefunkční. Do škrabky se potřebujete pořádně opřít a to u mnoha
nabízených, atraktivně vypadajících, plastových
škrabek u benzinek uděláte jen jednou. Ideální
jsou ty klasické, plastové trojúhelníky, které obvykle vydrží celou zimu.
Zima dokáže téměř absurdní situace i na
dálnici D1 někde u Humpolce. Kdo nezažil, nikdy neuvěří. Ráno vyjíždíte v Brna za téměř slunečného, zimního dne. U Humpolce vjedete do
pekla. Bílá tma, stojíte v mnohakilometrové koloně a v tom bílém nekonečnu přemýšlíte kudy asi
dálnice vede. Topíte, ale ručka palivoměru padá
k nule…chtěli jste přece natankovat na další benzince. (Ta dálniční pauza trvala šest hodin.) Na
začátku zimy byste proto měli
do auta vždycky nastěhovat
teplou deku a pětilitrový kanistr s benzínem. I když jedete
jen tak na otočku a nalehko
do Prahy, teplé oblečení, rukavice, šála a čepice by v autě
v zimních měsících neměly chybět.
Je tady ještě řada jiných záludností. Třeba sněhové řetězy,
vždycky jejich instalaci vyzkoušejte na podzim někde na parkovišti. Pokud je vytáhnete na silnici v Jeseníkách v neprůjezdných
závějích, jsou vám i ty nejkvalitnější k ničemu. Na začátku zimy
byste měli do kufru auta vždycky umístit i malou, polní lopatku.
Když zapadnete v závěji, neobejdete se bez ní. Prozíraví matadoři
vozí i v luxusních vozech navíc pytlíky písku.
Předpokládám, že patříte k motoristům, kteří využívají u autorizovaných prodejců akční přípravy na zimu. Stojí to pár korun a i když vám napovídají, co všechno byste měli v budoucnu
s autem udělat, seriózně vám udělají kontrolu a řeknou, že na
tuto zimu je vaše auto o.k. To se samozřejmě týká především
?
akumulátoru, který je v zimě
takříkajíc alfou a omegou
vašeho vozu. To, že je na
něm cedulka „bezúdržbový“
vůbec neberte vážně. A i když
jste do vašeho vozu instalovali novou baterku loni, stejně si
pro klid duše pořiďte startovací kabely. Když je nebudete potřebovat sami, někomu třeba pomůžete a s takovou ideou bychom
vlastně měli vyjíždět na silnice celoročně.
Jeden vyloženě zimní zlozvyk některých motoristů je neodpustitelný: Nastartují motor a jdou čistit okna od námrazy…Ničí
motor, budí spící za okny v okolí, znečišťují ovzduší. Zvlášť diesel
přece smrdí, to víme, ne? Zásada je, že po nastartování motoru
hned vyjíždíme a pomalou jízdou prohříváme celý blok motoru.
A ještě něco, v zimě velmi trpí pryžová těsnění kolem oken
a dveří, určitě už se vám stalo, že jste nemohli přimrzlé dveře
otevřít. Pomoc je snadná, musí být ovšem preventivní. Všechna
pryžová těsnění ošetřete glycerinem, nebo přípravkem na jeho
●
bázi, který najdete v odděleních autokosmetiky. reklama
ZAČNĚTE ZIMU
S PIT STOP ZASTÁVKOU.
SÍLA POD KONTROLOU
VÝMĚNA PNEUMATIK ZMĚNÍ I VAŠI ZIMU. VYZKOUŠEJTE
ZIMNÍ PNEUMATIKY PIRELLI: DÍKY POKROČILÉ TECHNOLOGII
A INOVATIVNÍM MATERIÁLŮM VÁM MOHOU V ZIMNÍCH PODMÍNKÁCH
ZAJISTIT BEZPEČÍ A PŘILNAVOST K POVRCHU VOZOVKY.
ZIMNÍ PNEUMATIKY PIRELLI.
NEDOPŘEJTE ZIMĚ, ABY ZMRAZILA VÁŠ VÝKON.
F1 FORMULA 1 (logo), F1, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GERAND PRIX a podobná
označení jsou ochrannými známkami společnosti Formula One Licensing BV, člena skupiny Formula One Licensing BV,
člena skupiny Formula One. Všechna práva vyhrazena
OFICIÁLNÍ DODAVATEL PNEUMATIK
CZ.PIRELLI.COM
test
Po několikaleté nadvládě hatchbacků údajně opět přichází doba sedanů. Těžko
Text a foto Jiří FLORIAN
říct, jak se k této prognóze statistiky dobraly, vždycky bude ve výběru mezi těmito
karosářskými variantami hrát roli otázka vkusu. U Chevroletu to vidí jinak. Dva
roky po velmi povedeném a úspěšném sedanu Chevrolet Cruze přichází
automobilka s pětidveřovou variantou Cruze hatchback. Jaký je tento
„korejský Golf“ společník jsme sondovali ve slezském Semmeringu,
na půvabných okreskách v okolí Jeseníku a Ramzové.
Solidní partner
za úžasnou cenu
64
65
test
S
tejně jako u sedanu i v případě pětidveřové karosářské verze odvedli
designéři výbornou práci. Hatchback Chevrolet Cruze má v nižší střední
třídě opět nadprůměrné rozměry a je se
svými čtyřmi a půl metru (4510 mm) pořádným kusem auta po kterém touží valná část motoristů. I když je tato varianta
o osm centimetrů kratší než sedan, zavazadlový prostor si zachoval excelentních
413 litrů s doslova úchvatných vstupem.
Varianta combi by asi byla v případě tohoto Chevroletu zbytečná. K uživatelskému
testu jsme měli hatchback v nejvyšší výbavě LTZ s motorem 1,8 16V s výkonem 104
kilowatt což je 141 koní. Jde o čtyřválec
sdílený s Opelem, který je pocitově silněj66
ší, pružnější a samozřejmě také dražší než
124 koňová, šestnáctiventilová jednašestka. Pro poklidné cestování jedna šestka
úplně stačí, (testovali jsme ji v sedanu),
kdo počítá s dlouhými trasami při plně
naloženém voze, měl by se možná poohlédnout po naftovém motoru 2,0 VCDi
120 kW/163 koní.
Hatchback
působí
subjektivně
sportovněji, ale jak naznačily jesenické
serpentiny, žádné extra řádění si od něj
neslibujte. I tato karosářská varianta je
předurčena pro velmi pohodové cestování. Řazení, řízení i brzdy tohoto vozu jsou
na vysoké úrovni evropského standardu,
nezáludně a komfortně naladěný podvozek vás nenechá ve štychu a odpustí
Od urputného hledání
mínusů Chevroletu Cruze
nakonec odradí i toho
nejzarytějšího puntičkáře
pohled do ceníku.
i nějakou tu řidičskou chybu. Spotřeba
paliva je ryze individuální záležitostí, ale
přesvědčili jsme se, že pokud řadíte vždy
když vás k tomu vybídne zelená šipka na
přístrojové desce, dostanete se na optimální hodnoty udávané výrobcem. Sedm
a půl litru naturalu na sto kilometrů nezavdávalo důvod k nespokojenosti.
Už při usednutí do vozu vás dunivé
mlasknutí zavíraných dveří ubezpečí v pocitu, že máte co dělat s robustní stavbou
bezpečného vozu. Stejně jako u sedanu
také v hatchbacku vás uchvátí vnitřní šířka
141 centimetrů. Není problém najít okamžitě optimální a pohodlnou polohu za volantem, vůbec nemusíte brát ohled na cestující
vzadu protože ti mají v každém případě
nadmíru místa ve všech směrech. V útulném interiéru samozřejmě zaostříte na
použité plasty jejichž kvalita je dnes v motoristických časopisech módním tématem…
Nevím, podle čeho by měl člověk plasty
v Chevroletu hodnotit a tak zůstává jednoznačný a podstatný závěr. Jsou pohledově
příjemné, výborně slícované a ani na méně
kvalitních, horských okreskách nevržou. Od
urputného hledání mínusů Chevroletu
Cruze nakonec odradí i toho nejzarytějšího puntičkáře pohled do ceníku. Investice
do tohoto vozu v poměru k jeho užitné
hodnotě asi nemá v nabídce automobilového trhu konkurenci.
Už základní výbava pětidveřového
Chevroletu Cruze LS poskytuje ESP, šest
airbagů, elektricky ovládaná a vyhřívaná
zpětná zrcátka, elektrická přední okna, dálkově ovládané zamykání, palubní počítač
a rádio, za klimatizaci připlatíte pouze
15 000 korun. Výbava LT už má navíc klimatizaci, tempomat a elektrická zadní okna, ve
výbavě LTZ je klimatizace automatická, nechybí USB Bluetooth, za navigaci připlatíte
22 300 korun. K mání jsou i speciální edice
se sadou spojlerů, modrým nebo červeným
koženým interiérem či vyhříváním předních
sedadel. Vyšší výbavy tohoto vozu jsou ovšem otázkami priorit. Základní verze hatchbacku LS s motorem 1,6 16V 91 kW/124
koní za akční cenu 274 900 korun je ovšem
●
nabídka jako z jiného světa…
67
cestopis
Khao Lak
Džungle na dosah
Turisticky bylo Thajsko objeveno německými
cestovkami v 80-tych letech. Země se
tak v průběhu následující dekády stala
nejnavštěvovanější prázdninovou destinací
v Asii. Proč to bylo právě Thajsko? V této
zemi se pozitivně sloučilo hned několik faktů...
Text a foto Daniel SEDLÁK
68
69
cestopis
Z
a prvé: Státní zřízení - monarchie.
Jako jedna z mála zemí na dálném
východě nebyla postižena socialismem - to dávalo předpoklad pro snadný
rozvoj turismu, který by nebyl blokován
zdlouhavým byrokratickým procesem
vyřizováni vstupních formalit jak tomu
bylo v Číně, Kambodži, Vietnamu, Laosu a dalších. Uvedené země si svůj
„socialistický poklad“ náležitě chránili
a nejúčinnějším způsobem bylo omezení
vyznáním je Budhismus a z toho pramení čtvrtá výhoda: povaha Thajců. Jsou
milí, stále usměvaví a umírnění. Úslužnost
a ochota je samozřejmá. Málokdy se
v Thajsku stane, že by turista narazil na
podrážděného či nevrlého domorodce.
Za tři dekády turismu se v zemi utvořilo několik profláknutých destinací jako
jsou notoricky známa Pattaya, Phuket,
Krabi, Koh Samui. V blízkosti idylických
pláží byli vybudovány hotelové resorty,
vstupu „zkaženého kapitalisty“ na domácí půdu. On by totiž nedejbože mohl
místní rolník zabořen po kolena v bahně
rýžového pole zjistit, že se nemá až tak
dobře jak mu bylo vtištěno do mysle a že
ta jedna kráva kterou se pyšní, má daleko
od image a komfortu BMW.
Za druhé: Geografická poloha. Thajsko se rozkládá ve vlhkém tropickém
pásmu s průměrnými denními teplotami
29-31°C v chladném období. Země je ze
západu obklopena Andamanským mořem a Indickým oceánem, z východu zas
Jihočínským mořem.
Předpoklad třetí: Kulturní vyspělost. Země se pyšní obrovským počtem lákavých budhistických chrámů rozesetých
po celém království. Dominantním věro-
které zaplavili davy turistů. Malé rybářské
vesnice se změnili na protáhlá, pobřeží
lemující městečka se stovkami obchůdků,
místních cestovek, restaurací, bank a směnáren, barů a diskoték s nočním životem
končícím často až v ranních hodinách.
Výhodou pátou, zvlášť pro mužskou
část cestovatelů: Sex-turismus. Právě na
už vzpomenutých bujarých diskotékách si
zvlášť němečtí movití padesátníci vybírají
své asijské kočičky, aby s nima strávili noc
a v případě, že krásky zanechají po zkušební noční jízdě v pánech pozitivní dojem, zůstane tento pár spolu po celou
dobu pobytu. Získá-li pár po takovém tropickém dobrodružství vyšší ůroveň spolupatřičnosti a noc se neobešla bez následků, vytvoří si tito turisté v zemi své druhé
70
71
cestopis
rodiny o kterých ty doma nemají ani tušení. Pro děvčata z chudých thajských rodin
je to doslova vysvobození.
Koho nelákají hlučné diskotéky
a touží po klidném oddechu, může si zvolit turistické destinace nabízející méně lidí
a víc panenské přírody. Jednou z takových
je oblast Khao Lak. Dlouhé a liduprázdné
pláže s kýčovitě nakloněnýma kokosovýma palmami vytvoří v člověku pocit octnutí se v nedotčeném ráji, kde rybáři spravují své sítě a kde ani Adamovo roucho
nemá koho pobouřit. Byla by však škoda
strávit dovolenou jen na pláži a nenavštívit několik snadno dostupných Národních
parků třeba jako je Khao Sok, proslaven
zejména výpravami za hledáním gigantické Raflesie - největšího květu na planetě
s průměrem až 90 cm, v jehož dutině
končí životy nejen hmyzu, ale i stavovců
jako jsou hlodavci, ještěři a hadi a která
si touto karnivorní (masožravou) formou
obživy eliminuje nedostatek živin v půdě
dešťového pralesa. Dalším úžasným a
72
rozsáhlým parkem je Phang Nga National
park. Park je tvořen soustavou ostrovů.
Flóra zakomponována do bizarně erodovaných skalních převisů a stěn vytváří už
z dálky dojem, že se blížíte do Jurskeho
parku s nedotčenou faunou. T-rexe tady
sice nepotkáte, zato překvapení se skrývá
uvnitř ostrovů, v podivně vzniklých jezerech dostupných za odlivu jen na nafukovacích kanoich pro dvě osoby a průvodce.
Tunelem jen 45 cm vysokým se protáhneme ležící na dně polovyfouklé kanoe, do
jejichž boků se zařezávají ostré kameny.
Poté se ocitáme ve vnitřní kaldeře se strmými stěnami porostlé vegetací, s odpočí-
vajícími ještěry na kamenech, koupajících
se opic, endemických rybích obojživelníků
se zakrnělýma nohama. Oblast je natolik
fotogenická , že i pro náročné hollywoodské filmaře je tento park svými exteriéry
dostatečně exkluzivní pro natáčení filmů.
Na ostrově Koh Phi-Phi byl natáčen film
Pláž s Di Capriem v hlavní roli a ostrovu
Khao Phing Kan dnes už nikdo neřekne
jinak než James Bond Island - po natáčení
bondovky Muž se zlatou zbraní.
V případě že chcete absolvovat oblast méně davově a vnést do turistiky více
individuality, je možnost si za pár bahtů
pronajmout přímo v hotelech moped
a s mapou probádat různé zajímavosti ve
všudypřítomné džungli. Četné vodopády jsou dostupné přímo z hlavních silnic.
Stačí popojet 2-3 km po polní cestě do
džungle a ocitnete se například u laguny
Chong Fah. Koupání je nejen osvěžujíci
ale také doprovázeno pro někoho nepříjemným okusováním mrtvé tkáně na pokožce drobnýma rybičkami.
Máte-li džungle dost, změnu nabídne
moře. V početných potápěčských centrech si můžete zakoupit jak jednodenní
šnorchlovací výlet, tak dvoudenní výpravu k Similanským ostrovům spojených
s pozorováním žraloků nebo obřích mant
u ostrova Koh Bon.
I když byla oblast v roce 2004 silně
postižena vlnou Tsunami, díky velikému
úsilí proběhlo obnovení turismu velice
rychle a na většině území není po devastační katastrofě ani stopy. Mimo
hlavní sezóny jsou ceny i podnebí velice
přijatelné a tak člověku nic nebrání užít
si dosyta tohoto kouzelného a příjemné●
ho ráje.
73
kontakty
RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis BMW a MINI
Brno – Slatina
RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis BMW
Praha – Kongresové centrum
RENOCAR Autorizovaný prodejce a servis OPEL a CHEVROLET
Brno – Slatina
RENOCAR Pneu a tuning centrum
Brno – Slatina
PRODEJ BMW
Jarmila Krejčí
Tereza Petrová
Drahoslav Strouhal
Kateřina Brožová
Ivo Drnovský Petr Pětník Martin Kovalčík
Tomáš Hájek Marek Šafer
PRODEJ BMW
po-pá 9:00-18:30, so 10:00-16:00
Pavel Svoboda
vedoucí prodeje 602 170 505
Ondřej Šindelář
prodejce nových vozů
725 754 750
David Ižák
prodejce nových vozů
602 152 391
Radoslav Ondráček
prodejce nových vozů
725 754 784
PRODEJ OPEL
po-pá 8:00-18:00, so-ne 9:00-15:00
Zuzana Hanusová
recepce, asistentka prodeje
548 141 119
Iveta Vašková
asistentka vedoucího prodeje
548 141 587
Libor Samohýl
prodejce nových vozů
602 725 421
Petr Šudák prodejce nových vozů
602 124 462
Jaroslav Kolouch
prodejce nových vozů
602 566 871
PRODEJNA a PNEUSERVIS
po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00
Michal Pernica prodejce, pneuservis
548 141 105
PRODEJ TUNINGOVÝCH DÍLŮ
po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00
Vítězslav Lacina vedoucí prodeje
602 522 544
Dana Šlezingerová
prodejce doplňků AC Schnitzer
602 472 083
Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00
asistentka prodeje
548 141 169
asistentka prodeje
548 141 123
prodejce premium selection
606 023 617
prodejce nových vozů
602 591 107
prodejce nových vozů
602 595 213
prodejce nových vozů
602 764 597
prodejce nových vozů
602 426 010
prodejce nových a ojetých vozů
602 595 210
poradce pro financ. a pojištění
548 141 101
PRODEJ MINI
Gabriela Kyzlinková prodejce nových vozů
Jan Křivka
prodejce nových vozů
725 117 344
602 764 596
PRODEJ BMW PREMIUM SELECTION
Aleš Matoška
prodejce vozů
602 472 086
PRODEJ BMW MOTORRAD
Přemysl Švanda
prodejce motocyklů BMW
548 141 130
SERVIS VOZŮ
po-pá 7:30 - 18:00
Radek Holcmann
vedoucí servisu
602 471 104
Tomáš Franěk servisní poradce
548 141 155
František Lokaj
servisní poradce
548 141 157
Stanislav Mach servisní poradce
548 141 190
Luboš Richtárik
servisní poradce
548 141 163
Jana Bahnerová
půjčovna vozů, recepce
602 739 288
524h BMW ASISTENCE 602 768 565
SERVIS MOTOCYKLŮ
Tomáš Franěk servisní poradce
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ
po-pá
Jiří Pražák vedoucí skladu
Richard Buček
prodejce náhr. dílů a přísl.
Veronika Hromádková prodejce náhr. dílů a přísl.
Jana Bahnerová
prodej kolekce BMW Lifestyle
Dana Šlezingerová
prodejce doplňků AC Schnitzer
74
SERVIS
Jaroslav Váňa
vedoucí servisu
Lucie Vodeničarovová asistentka servisu
Markéta Kubíčková
asistentka servisu
Dalibor Chad
servisní poradce
Jaroslav Lang
servisní poradce
24h BMW ASISTENCE
po-pá 7:30-18:00
602 161 187
261 393 611
261 393 611
261 393 613
261 393 613
602 24 01 01
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ
Pavel Kořínek vedoucí skladu ND
Libor Čumpelík
prodejce náhr. dílů a přísl.
David Rous
prodejce náhr. dílů a přísl.
po-pá 8:00-18:00
602 167 701
602 341 222
261 393 632
PRODEJ CHEVROLET
Martin Kubík
prodejce nových vozů
Tomáš Šťastný
prodejce nových vozů
Michal Rygar
prodejce nových vozů
725 895 860
602 566 068
548 141 534
PRODEJ G2 ojeté vozy s garancí
Vladimír Šimeček
prodejce vozů
724 563 239
Eduard Holomek
prodejce vozů
548 141 125
SERVIS
Rostislav Drápal
vedoucí servisu
Jitka Šajtarová
asistentka servisu
Jakub Svoboda servisní poradce
Petr Dolníček
servisní poradce
Augustín Simonides servisní poradce
Milan Antonín
servisní poradce
24h OPEL a CHEVROLET ASISTENCE
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ
Igor Marčík
vedoucí skladu
Pavel Zeman
prodejce náhr. dílů a přísl.
Martin Novák
prodejce náhr. dílů a přísl.
po-pá 7:30-18:00
606 740 459
548 141 102
548 141 188
548 141 186
548 141 189
548 141 193
724 541 541
ZÁSILKOVÝ PRODEJ
Hana Vránková RENOCAR Internetové obchody
608 139 094
www
www.renocar.com
Zajímavé odkazy:
www.acschnitzer.cz
www.premiumtuning.com
po-pá 8:00-18:00
548 141 549
548 141 582
548 141 137
548 141 155
8:00 - 18:00
548 141 195
777 664 614
548 141 579
602 739 288
602 472 083
75
Renocar inspirace
624 915 Kč
Chevrolet Cruze 1.6 16V LT+
centrál dálkový, xenonové
Barva Olympic white, pal. počítač, litá kola, el. okna a el. vyhř. zrcátka,
nast. multif. volant, aut.
světlomety, 6x airbag, pohon 4x4, man. převodovka, ABS, park. asistent,
Opel Partner BRNO
klimatizace, el. seřiditelná sedadla, autorádio a CD přehrávač. RENOCAR
595 000 Kč
BMW X1 sDrive18d
Nové BMW 116i
554 166 Kč
Automatická klimatizace, dešťový senzor, parkovací asistent, sportovní volant, vyhřívaná sedadla,
balíček servisu na 5let zdarma. RENOCAR BMW BRNO, PRAHA
Automatická klimatizace, dešťový senzor, parkovací asistent, sportovní
volant, vyhřívaná sedadla,
bluetooth hands-free, balíček servisu na 5let zdarma.
RENOCAR BMW BRNO, PRAHA
912 50 0 Kč
449 166 Kč
MINI Cooper Countryman
Palubní počítač, litá kola, el. okna a el. vyhř. Zrcátka, centrální zamykání,
6x airbag, manuální 6ti st.
Převodovka, nastavitelný multifunkční volant, posilovač řízení, aut.
Klimatizace, výškově nastavitelná
sedadla, originál autorádio, CD přehrávač, startování tlačítkem. RENOCAR
MINI Centrum BRNO
BMW 520d sedan (F10)
sedadla,
Automatická klimatizace, 8-stupňová automatická převodovka, vyhřívaná
na 5let zdarma.
bi-xenonové světlomety, parkovací asistent, litá kola, balíček servisu
RENOCAR BMW BRNO, PRAHA
Ceny uvedeny bez DPH
263 666 Kč
Pal. počítač, litá kola, el. okna a el. vyhř. zrcátka, centrál dálkový, mlhovky,
tempovat, 6x airbag,
man. převodovka, ABS, ESP, indikátor parkování, nastavitelný multifunkční
volant, posilovač řízení,
klimatizace, výškově nast. sedadla, autorádio. RENOCAR Chevrolet
Partner BRNO
OPEL Insignia COSMO 2.0 DTH 4x4 Sports Tourer