test

Jaro – Léto 2012
magazín
Výsledný dojem: SUPER PLUS
Šestá generace trojkového BMW
Felix Slováček
Moje BMW plavalo po Vltavě
Opel Zafira Tourer
Klíčové slovo: Variabilita
Toto auto je dobrá investice
Novinka - MINI Roadster
Nové BMW řady 6
Gran Coupé
bmw.renocar.com
Radost z jízdy
UHLAZENÁ ELEGANCE.
NEKOMPROMISNÍ VÝKON.
Výkon, elegance, fenomén. Když spatříte nové BMW řady 6 Gran Coupé, uvědomíte si, že opravdová krása
jde skutečně do hloubky. Elegantní křivky čtyřdveřového coupé podtrhuje výkon nejmodernějších pohonných
jednotek s technologií BMW TwinPower Turbo, které poskytují maximální výkon a současně minimální spotřebu
paliva. Například nové BMW 650i Gran Coupé kombinující úžasný design s výjimečným výkonem osmiválcového
přeplňovaného zážehového motoru o výkonu 450 k si Vás získá zrychlením z 0 na 100 km/h za neuvěřitelné
4,6 sekundy a spotřebou pouhých 8,6 l/100 km. Více informací o tomto mimořádném vozu na bmw.renocar.com.
NOVÉ BMW ŘADY 6 GRAN COUPÉ.
.....od 15.6. na autosalonech BMW Renocar.
Renocar Brno - Řípská 5C, Brno - Slatina, tel.: 548 141 151, Tomáš Hájek 602 595 210, Martin Kovalčík 602 426 010, e-mail: [email protected], Otevřeno 7 dní v týdnu
Renocar Praha - Kongresové centrum, Tel.: 261 393 642, David Ižák 602 152 391, Radek Ondráček 725 754 784, e-mail: [email protected], Otevřeno Po - Pá
Kombinovaná spotřeba paliva a emise CO2 nového BMW řady 6 Gran Coupé: 5,6–9,4 l/100 km; 148–219 g/km.
Fotografie vozu je ilustrační.
Vážené dámy, pánové,
vážení klienti a především
přátelé,
právě držíte v ruce sedmnácté vydání RENOCAR magazínu. Toto
číslo je opět trošku výjimečné. Dvacáté narozeniny RENOCARu
jsme v pracovním shonu trošku zanedbali, a proto teď využijeme příležitosti pozastavit se nad těmi dvaadvacátými. Ano, jsme
tu s vámi a pro vás 22 let! I k tomuto výročí připravujeme rozsáhlou modernizaci webových stránek renocar.cz, kde kromě
jiného najdete malé ohlednutí za historií Renocaru a bohatou
fotogalerii.
I nadále přemýšlíme, ale hlavně pracujeme na tom, jak
se zlepšit a být pro vás atraktivní a užiteční. V loňském roce
jsme dokončili stavbu nového moderního servisu s rozšířenými
kapacitami a nyní budujeme prostornou karosárnu s lakovnou
vybavenou tím „nej“, co je na trhu dostupné. Je nám ale jasné,
že to není jen o strojích a vybavení, ale především o lidech. My,
vedení firmy, a tím mám na mysli tátu, bratra a sebe, ale i štáb
šéfů středisek a rozrůstající se tým managerů, jsme tu pro vás!
Dejte nám vědět, prosím, kde se můžeme zlepšit, dejte nám
i vědět, když budeme pracovat na výbornou. Váš názor je pro
nás důležitý.
A co je nového? Prolistujte RENOCAR magazín! Snažili jsme
se společně s naší šéfredaktorkou Danou, aby byl atraktivní
a zapojili jsme i naše spolupracovníky, v čem budeme intenzivně
pokračovat. Posuďte sami. Ty nejžhavější novinky najdete ale
vždy na webu Renocar.cz
Přeji vám krásné léto, nejlépe v doprovodu vaší rodiny, přátel
a také vašeho BMW, MINI, Opelu, Chevroletu, BMW motocyklu,
... nebo jste nás ještě nenavštívili? :-)
Tak přijďte a s prázdnou neodejdete!
Váš Pavel Vránek
Obsah
4 PelMel
novinky BMW, MINI, Opel, Chevrolet,
Tuning
8 Výsledný dojem: SUPER PLUS
test nového BMW 320d
14 Novinka: BMW 6 Gran Coupe
první jízdní dojmy
18 Wellness Kuřim
pro vaše zdraví a pohodu
20 Klíčové slovo: Variabilita
test nového Opelu Zafira Tourer
26 Lifestyle nabídka
výběr z kolekce BMW Golfsport
28 Moje BMW plavalo ve Vltavě
rozhovor s panem Felixem Slováčkem
34 BMW Motorrad představuje
nejoblíbenější rodinu - endura
38 Správná příprava vozu
letní sezóna klepe na dveře
40 Nejlepší jízda pro pohodovou jízdu
test Chevroletu Orlando
44 BMW X1 facelift
preview
Vydavatel:
RENOCAR, a.s.
46 Toto auto je dobrá investice
test nového MINI Roadster
52 Lifestyle nabídka
výběr z kolekce MINI
54 MINI je víc než auto!
Je to láska, radost, styl a potěšení..
56 Chevrolet Cruze sedan
1.6 a 100 000 km
60 Co je nového u AC Schnitzer
aneb čím vyladit své BMW
62 test BMW M5
pátá generace M5 s přívlastky NEJ...
68 Renocar BMW M
největší M centrum ve střední Evropě
70 Expedice – Jižní Amerika
fotoreportáž z cestování na druhém
konci světa
Podolí 445, 664 03
Podolí u Brna
www.renocar.com
Redakce:
Pavel Vránek, Dana Šlezingerová, Jiří
Florián, Petr Novotný, Bohuslav Bohuněk,
Bronislav Jaroš, Tomáš Kaidl, Jiří Zach
Design:
Tomáš Kaidl, www.kaidl.com
Produkce:
Tiskárna Helbich, a.s.
Valchařská 36, 614 00 Brno
www.helbich.cz
Vaše připomínky a náměty zasílejte
na adresu: [email protected]
Informace pro inzerenty a příjem inzerce:
Dana Šlezingerová – 602 472 083
Změny a tiskové chyby vyhrazeny.
3
pelmel
Novinka: BMW 6 Gran Coupe
Čtyřdveřové kupé konečně nabízí
i BMW. Čekání se vyplatilo, výsledek za to stojí. První jízdní dojmy
čtěte na straně 14 tohoto magazínu.
RENOCAR slaví 22. narozeniny
Nová řada BMW M Performance Automobiles
Renocar začal svůj život ještě v minulém režimu restaurováním veteránů. Od veteránů
už to byl jen krůček k novým vozům BMW.
V červnu 1989 vznikl Renocar jako výrobní
družstvo, v roce 1990 vznikl RENOCAR,
spol. s r.o. a od roku 1991 je dealerem
a servisem značky BMW. Od počátku se
RENOCAR specializoval také na tuning.
Volba další automobilové značky v roce
2007 padla na německou kvalitu ve značce
OPEL a přidal se i blízký Chevrolet. Renocar
má také zastoupení vozů MINI.
Zakladatel společnosti Renocar pan
Miloš Vránek senior vše vyjádřil takto:
„Byly to moc těžké doby, ale skončit? Ne!
Už kvůli spolupracovníkům a zaměstnancům, vždyť prosperující firma je také jejich
úspěch, pomáhali a pomáhají s růstem
firmy. Zcela upřímně, máme tu práci rádi,
jsme česká firma, platíme české daně, zaměstnáváme lidi z naší lokality. To všechno je pod střechou Renocaru smysl našeho života a z toho přece můžeme mít
radost.“
Bavorská automobilka připravila na letošní jaro novinku v podobě produktové řady divize M. Právě v rámci série
BMW M Performance Automobiles se
na trhu objeví již zmíněný třílitrový vznětový šestiválec s třemi
turbodmychadly.
Kromě speciálních motorů nabídne nová řada
také úpravy podvozků
a vylepšení vzhledu.
Důležitým prvkem má
být dále systém pohonu
všech kol xDrive. BMW
X6 by mělo být prvním
nositelem těchto do-
4
plňků. Stejný třílitrový motor je však
připraven rovněž pro modely z řady 5,
u kterých se předpokládá osmistupňový
automat a výkon 283 kW.
Facelift pro BMW X6
BMW M6 jako kupé i cabrio
Nové SUV: Opel Mokka
V bavorské automobilce doznalo několika změn populární SUV. Vnější design
zůstal podobný původnímu modelu.
Mírně upravená je přední maska a světlomety, u X6 lze také poprvé využít LED
technologii. Zajímavější jsou však nové
možnosti pod kapotou. Novinkou je
především vznětový šestiválec s třemi
turbodmychadly, což je skutečné unikum. Nelze však také opomenout model
X6 xDrive30d, který bude od jara nově
k mání se systémem AdBlue, který pomocí vstřikováním močoviny a pohlcovače NOx snižuje množství vypouštěného
oxidu siřičitého a oxidů dusíku.
Očekávaný model BMW M6 se představí
na březnovém autosalonu v Ženevě hned
ve dvojím provedení, jako kupé i jako kabriolet. Obě verze přichází s decentními
designovými změnami, patrné jsou např.
u spoilerů či přední masky. Pokud se týká
techniky, je M6 vybavena osmiválcem
s dvoustupňovým přeplňováním o objemu 4,4 litrů. Z nuly na sto se dostanete za
4.2 - 4,3 sekund. Výrobci slibují lepší rovnováhu mezi výkonem a spotřebou paliva,
která lze prý snížit až o 30 procent oproti
předchozím modelům. Samozřejmostí
jsou různé bezpečnostní systémy, luxusní
kožený interiér či možnost mnohých zlepšováků za příplatek.
Na trh se sub-kompaktními SUV vstupuje
nyní také Opel se svým novým modelem
Mokka. Vůz na délku měří 4,28 metrů,
i tak ale poskytne pohodlné místo pro
pět pasažérů a až 1 372 litrů úložného
prostoru. V nabídce jsou tři motory, dva
benzínové a jeden dieselový, které lze
zkombinovat s manuální či automatickou
šestistupňovou převodovkou. K dispozici bude pohon na všechna kola, který
se může hodit do drsnějších podmínek,
stejně jako různé funkce starající se o lepší
bezpečnost v terénu. U dealerů lze nový
model očekávat na konci letošního roku.
5
pelmel
Chevrolet Tru 140S pro mladé
Opel oslaví 150. výročí
Poskytnout mladým lidem to, co chtějí.
Taková je idea autorů nového konceptu
s názvem Chevrolet Tru 140S, který byl
představen na veletrhu v Detroitu. Pod
sportovně a futuristicky laděným designem se skrývají vcelku standardní parametry, známé již také u Chevroletů Cruze
a Volt. Nový model by měl být vybavený
čtyřválcem 1,4 Ecotec Turbo se 110 kW
a 200 Nm. Moderním dražším autům se
má připodobnit např. přímým vstřikováním či start/stop systémem. Cenová dostupnost je ovšem jedním ze základních
požadavků na Tru 140S, třídveřový hatchback by tak neměl stát více než 20 tisíc
dolarů.
Automobilku Opel čeká příští rok významné jubileum a to je důvod přijít s nevšední,
takřka sběratelskou nabídkou. Corsa, Meriva, Astra a Insignia, tyto čtyři modely se
dočkají speciálního provedení. Celá výroční série ponese název „150 years Opel“.
Součástí vybavení bude např. multifunkční
vyhřívaný volant, mlhové světlomety či
tempomat. V Insignii se také objeví nový
informační systém Navi 900 Europa, který
umožňuje uživateli volit mezi nejrychlejší,
nejkratší a „nejšetrnější“ cestou, obsahuje funkci rozpoznávání hlasu apod. Všechny modely ponesou zvláštní emblémy
připomínající nejen kulaté výročí, ale také
zakladatele firmy Adama Opela.
6
Mini Countryman v úpravě
John Cooper Works
Červená střecha a zpětná zrcátka, pruhy
na kapotě, ostrý zvuk od dvojitého výfuku. Vlastností, které lze snadno shrnout
pod zkratku JCW, se nyní dočkal i Mini
Countryman. Ďábelskému vzhledu odpovídají i technické parametry. Benzinový
čtyřválec o objemu 1,6 litrů přeplňovaný
turbodmychadlem dodá autu až 218 koní.
Výkon se převádí na kola obou náprav
přes manuální nebo automatickou šestistupňovou převodovku. Na stovku se dostanete za 7 sekund a vyzkoušíte-li maximální rychlost, pojedete až 225 km/h. Na
závěr pak nelze nezmínit tlačítko Sport,
po jehož stisknutí Countryman svůj projev
ještě trochu přiostří.
Speciální olympijská edice MINI
Letní olympijské hry v Londýně se již blíží.
Vrcholný sportovní svátek je také příležitostí uvést na trh nějakou limitovanou edici
automobilů. S ní přichází MINI, které je sice
v majetku BMW, stále se však jedná o tradiční britskou značku. Novinky jsou hned
dvě a název dostaly vskutku londýnský:
Bayswater a Baker Street. Oba modely vychází z třídvéřového hatchbacku
a k dostání budou v několika (benzinových
i dieselových) verzích. Až na jednu výjimku jsou všechny verze vybaveny motorem
o objemu 1,6 litrů a šestistupňovou převodovkou. Na trhu se objeví letos na jaře.
BMW Motorrad trhá rekordy
v prodeji
Statistiky hovoří jasně: společnosti BMW
Motorrad se nebývale daří a značka se
mezi zákazníky stává stále populárnější. Už loňský rok přinesl rekordní prodej
v historii firmy. 104 286 prodaných motocyklů znamenalo překonání předchozího
rekordu z roku 2007 o takřka 2 000 kusů.
Meziroční nárůst přitom činil 6,4 %.
Firma se však tímto úspěchem nenechala omámit a v rozjetém tempu pokračuje
i letos. Ba dokonce ještě trochu přidává.
V letošním lednu doručila zákazníkům
o 11,1 % motocyklů více než v tom loňském. Stejně tak byl letos překonán
i únorový prodej. Celkový nárůst za období prvních dvou měsíců je oproti loňsku
5,6 %. BMW Motorrad tak může nadále
pokračovat v rozšiřování produktového
portfolia. Jako bestseller firmy se však
i letos očekává dobře známé velké cestovní enduro R 1200 GS.
7
test
Bangleho designérskou éru nemohou dodnes někteří
příznivci bavorské značky skousnout. Přikláním se však
k těm kteří říkají, že jeho trojka měla šmrnc. Současný
šéf designu BMW Adrian van Hooydenk dal nové trojce
konzervativnější, bezkonfliktní rysy a ozdobil je
některými novými detaily. Natáhl karoserii, čímž auto
vydělalo na zavazadlovém prostoru a natáhl také přední
část, z toho by měli, zřejmě co se bezpečnosti týče,
profitovat chodci. Jakási dynamická linka karoserie prý
zmizela, šušká se mezi příznivci bavoráků, ale netroufám
si o tom vůbec zavést debatu. Design, stejně jako barva
vozu, je ryze individuální otázkou názoru, vkusu,
nálad a mnoha dalších momentů.
BMW 320d
Text Jiří FLORIAN
FOTO Tomáš KAIDL
8
Výsledný dojem:
SUPER PLUS
Šestá generace trojkového BMW
zdědila typické geny předchůdců
9
test
U
vozů BMW jsou však nejdůležitější dva momenty. Přesněji, dvě
skupiny příznivců a majitelů. Ta
první si kupuje bavorskou značku výlučně kvůli image a důraz klade na to, jakou
má vůz barvu. Druhá skupina sice patří
částečně k estétům a není jí jedno jak
auto vypadá, ale přednost dává špičkové
technice, jízdním vlastnostem a kvalitě
v každém detailu. Obě skupiny si kupují špičkovou techniku a image za což si
nechává automobilka královsky zaplatit.
Proč ne, momentálně prodává dlouhodobou kvalitu, pod kapotou to nejlepší
co se dnes vyrábí a na palubě kromě
10
špičkové techniky také návod k obsluze, bez kterého byste mnohdy neodjeli
i když máte řidičák čtyřicet let. Snad jen
u bavorské značky lze říct, že sto tisíc
ujetých kilometrů se na vozech vůbec
neprojeví, kde je spousta jiných značek
za polovinou hranice životnosti, tam je
BMW jako nové.
Už se stalo, že BMW 3 je v každém
detailu měřítkem pro vozy střední třídy. Celkové zvětšení karoserie a definitivní konec atmosférických motorů
se nemusí zamlouvat každému. Kromě
základního provedení a již tradičního
M paketu BMW přidává další verze Luxury,
Modern a Sport, aby si u řady 3 dokázal
vybrat snad opravdu každý. Nová trojka
je prostornější a nabízí velkorysejší posezení. Rozdíl oproti předchozí generaci
je hlavně vzadu i když taneční parket
tam zrovna nehledejte. Nejsilnější stránkou interiéru je design. Proti předchůdci
je to obrovský skok dopředu a odpovídajícím způsobem se zvedla i kvalita
použitých materiálů. Za zmínku stojí
head-up displej, který si poprvé našel
cestu do sedanu střední třídy. Seznam
dalších možných příplatků je velmi obsáhlý, podstatné je hlavně rozšíření
bezpečnostních prvků. Čas na cestách
11
test
navíc dokážou zpestřit zajímavé funkce
systému iDrive jako ukazatel aktuálního
výkonu a točivého momentu motoru
nebo sledování průběhu spotřeby paliva. Výborné BMW nedělá jen motor
a převodovka, ale i fantastické podvozky.
Volitelný podvozek s adaptivními tlumiči
dokáže nabídnout v rámci možností solidní komfort i celkem sportovní svezení.
12
Stýskat se snad nikomu nebude po atmosférických motorech. BMW dokazuje,
že přeplňovaný motor může být ve všech
ohledech lepší. Automatická převodovka
je také hodně přesvědčivá a dnes už snad
nikdo neřekne, že je volbou pro příliš
zhýčkané a pohodlné řidiče. Třešničkou
na dortu je spotřeba, která se blíží silným turbodieselům a to při lepší kultuře
chodu, lepší dynamice a nesrovnatelném
zvukovém projevu. Jízda s 335i je skutečně velkým zážitkem.
Upřímně řečeno, při prvním setkání
s novou trojkou jsem byl rozpačitý, to je
ale dáno tím, že třetina vyrobených vozů
se znakem BMW jsou zástupci trojkové
řady na níž automobilce velmi záleží
a tak člověk jaksi podléhá podvědomému tlaku, že tohle prostě musí být to
nejlepší z nejlepšího a nikdy jinak. Ale
obecně u každého současného vozu
to chce trošku trpělivosti a taky zvyku.
A taky se vloudila otázka, což to nezkusit na palubě ekvivalentních vozů od
Audi nebo Mercedesu? Kacířská otázka?
Ale vůbec ne, u všech těch zmíněných
prémiových značek jen těžko hledáte,
co je na nich objektivně špatně ať už se
to týká designu nebo techniky. Napadlo mne to proto, že jsme prostě u BMW
zvyklí, že má oproti Audi a Mercedesu
o třídu navrch a jestli je to tak i u nové
trojky ukážou samozřejmě další porce
kilometrů. Dnes už je tady i trojkové
combi, zanedlouho přijdou čtyřkolky
●
a v roce 2013 coupé a cabrio.
Výborné BMW nedělá jen motor
a převodovka, ale i fantastické podvozky.
Volitelný podvozek s adaptivními tlumiči
dokáže nabídnout v rámci možností solidní
komfort i celkem sportovní svezení.
13
test
Čtyřdveřové kupé
konečně nabízí i BMW
Čekání se vyplatilo, výsledek za to stojí
G
ran Coupe je třetí karosářskou
verzí BMW řady 6. Přichází jako
odpověď na Mercedes třídy CLS,
který loni přezbrojil už na druhou generaci. Čekání na čtyřdveřové kupé z Mnichova bylo opravdu dlouhé. Teď je tomu
ale konec, Gran Coupe je konečně realitou, jako šesté karosářská verze řady 5
a 6. Už zběžným pohledem je ale zřejmé,
14
že novinka pokukuje výš. Dlouhá a nízká
silueta staví na obrovské kapotě motoru,
elegantní linii střechy a dlouhém a svalnatém, přesto štíhle působícím zadním
převisu.
Čísla podporují dojem něčeho víc. Délka překonává hranici pěti metrů a ceny
sebevědomě startují nad dvěma miliony
korun. 6 Gran Coupe proto nepokrytě
zasahuje do teritoria řady 7. Ta je luxusní
a extravagantní, čtyřdveřové kupé zase
především krásné a lehkomyslně rozmařilé.
Interiér pochází z kupé řady 6. Sedí se
extrémně nízko, níž se ze všech čtyřdveřových aut sedí snad jen v Aston Martin
Rapide. Výhled z vozu je nečekaně dobrý,
hlavní komplikací je masivní B sloupek,
který ztěžuje výjezd šikmo na hlavní silni-
Text a FOTO auto.cz
BMW 640d Gran Coupe
Za prvním setkáním s novým BMW 6 Gran Coupe
se redaktor serveru auto.cz vypravil do Brna. Jeden
z prvních kousků, který dorazil do ČR, byl
k zapůjčení u firmy Renocar. Auto.cz byli první,
kdo s čtyřdveřovou „Šestkou“ vyjeli do provozu.
Při převzetí svítila na počítadle kilometrů číslice tři.
ci. Sympatické je naopak sportovní čalounění sedadel a ukotvení bezpečnostního
pásu přímo k sedadlu, nikoliv ke sloupku
karoserie. To a další detaily pomáhá pozvednout Gran Coupe nad úroveň běžných BMW.
Dozadu lze formálně usadit tři pasažéry, pohodlně se tam budou ale cítit dva.
Těm BMW dopřává dostatek prostoru pro
nohy a mírně anatomicky tvarovaná sedadla. Pouhých 1392 mm vysoká karoserie
ale ubírá místa pro hlavu. Nakonec to
k této kategorii aut neodmyslitelně patří.
K první projížďce jsme zvolili model
640d, tedy šestiválcový třílitrový turbodiesel Twin Power přeplňovaný dvojicí různě
velkých turbodmychadel. Na zadní kola
posílá přes osmistupňovou automatickou
převodovku nejvýš 230 kW a 630 Nm.
Pro pětimetrový vůz je to bohatě dimenzovaný pohon, maximální rychlost 250
km/h a akcelerace na stovku za 5,4 sekundy jsou dostatečně výmluvná fakta.
Nechybí samozřejmě snaha snižovat
spotřebu paliva: systém start-stop a funkce Eco Pro, která se u BMW stává samozřejmostí. Opačným extrémem je režim
15
test
...a navzdory hmotnosti
a rozměrům schopnost
nechat se řídit volantem
i plynovým pedálem...
16
Sport, který umožňuje snadno dostat
z motoru a převodovky maximum. Proč to
zmiňujeme? Elektroniku se podařilo vyladit nejlépe ze všech dosavadních BMW.
I v tom nejúspornějším nastavení auto
nebojkotuje potřebu pořádně akcelerovat
a naopak i v nejsportovnějším módu do-
káže zvolnit – třeba jet při 100 km/h pohodově na osmý převodový stupeň.
Adaptivní podvozek se v 6 Gran Coupe chlubí tím nejlepším naladěním, jakého v Mnichově dosáhli. Ano, Šestka je
na nízkoprofilových 19palcových kolech
hodně tvrdá, a to je dobře, ale dokáže
BMW 6 Gran Coupe – Základní technická data
Motor
640i
650i
650i xDrive
640d
Převodovka
8A
8A
8A
8A
Zdvihový objem [cm3]
2979
4395
4395
2993
Válce/ventily
6/24
8/32
8/32
6/24
Největší výkon [kW/ot/min]
235/5800-6000
330/5500-6000
330/5500-6000
230/4400
Největší toč. mom. [Nm/ot/min]
450/1300-4500
650/2000-4500
650/2000-4500
630/1500-2500
Max. rychlost [km/h]
250
250
250
250
Zrychlení 0-100 km/h [s]
5,4
4,6
4,5
5,4
Komb. Spotřeba [l/100 km]
7,7-7,9
8,6-8,8
9,2-9,4
5,5-5,7
udržet i potřebnou míru komfortu. To
tam je nervózní mlácení náprav a poskakování, které kritizujeme nižších modelových řad, místo něj přichází konzistentní nastavení, jaké od značky BMW
očekáváme.
Když k tomu přidáte ochotu laškovně pohodit zadkem v zatáčce a navzdory
hmotnosti a rozměrům schopnost nechat
se řídit volantem i plynovým pedálem,
ukáže se, že 6 Gran Coupe je trefou do
černého. Najednou to všechno dává smysl
– v Mnichově nezapomněli dělat pořádná
auta pro řidiče, jen se s některými modely
rozhodli jít vstříc méně puristickým zákazníkům. Chytrá strategie, ve které si každý
najde to svoje BMW. To by mohlo být zá●
rukou dalších prodejních úspěchů.
Nové BMW řady 3
bmw.renocar.com
Radost z jízdy
NOVÉ BMW ŘADY 3.
LIMITOVANÁ EDICE 599.000 Kč + DPH*
SERVIS NA 5 LET ZDARMA
POUZE V BMW RENOCAR
Renocar BMW PRAHA, KONGRESOVÉ CENTRUM, Praha 4 - Pankrác, Tel.: 261 393 642, David Ižák: 602 152 391, Radek Ondráček: 725 754 784, e-mail: [email protected], Otevřeno Po - Pá
Renocar BMW BRNO, Řípská 5C, Brno - Slatina, tel: 548 141 151, Ivo Drnovský: 602 595 213, Petr Pětník: 602 764 597, e-mail: [email protected], Otevřeno 7 dní v týdnu bmw.renocar.com
Servis Inclusive na 5 let limitován 100 tis. najetými km, zahrnuje olej, olejový filtr, pylový mikrofiltr, mikrofiltry klimatizace, vzduchový filtr, brzdovou kapalinu, materiál včetně práce.
*BMW 316d, objem 1995 cm3, výkon 116 HP, spotřeba 4,3l / 100km při Renocar financování.
Fotografie vozu jsou ilustrační.
rozhovor
Text Petr NOVOTNÝ
FOTO Jiří ZACH
Wellness Kuřim
pro vaše zdraví i pohodu
Rok a půl slouží svým návštěvníkům
unikátní Wellness centrum v Kuřimi,
asi 15 kilometrů od centra Brna. Kromě
nabídky plavání a dalších vodních radovánek
nabízí i nejrůznější služby pro zdraví
a duševní i fyzickou pohodu. Marketingovým
partnerem Wellness centra je společnost
Renocar. O službách centra i spolupráci
s Renocarem jsme si povídali s manažerem
centra Janem Sojkou.
Kuřimské Wellness centrum slouží již rok a půl. Můžete
pro ty, kteří vás neznají, popsat, jaké služby nabízí?
Wellness Kuřim nabízí nejen vodní radovánky v útrobách svého
aquaparku, ale celé spektrum sportovních, relaxačních a spa aktivit. Kromě 25metrového bazénu u nás najdete zážitkový bazén
s vodními atrakcemi, 75 metrový tobogán, speciální dětský bazén s pohyblivým dnem a bazének pro kojence. Vodní radovánky
můžete doplnit ve skvěle vybaveném fitness centru či aerobním
sále, ručními a strojovými masážemi nebo přísadovými koupelemi. Mezi nejoblíbenější patří pivní nebo rašelinová koupel.
A nechybí ani kvalitní restaurace se salonkem a občerstvením.
K areálu přiléhá venkovní koupaliště s beach volejbalovými kurty
nebo sportovní areál a nafukovací hala.
Podobných center je v Brně a na jihu Moravy více. Čím se
od nich liší to kuřimské?
Myslím si, že naším trumfem je právě ona skladba všech těch slu18
žeb a aktivit, které jsou zde soustředěny pěkně na jednom místě
a hlavně velmi dobře dosažitelné jak autem, tak i MHD z Brna,
Blanska a širšího okolí. Máme rovněž skvělý tým lektorů, kteří
jsou schopni se svým klientům věnovat s maximální péčí.
Dá se předpokládat, že většina mimokuřimských přijede
svým automobilem. Mají kde zaparkovat?
Dostatečný počet parkovacích míst je přímo před areálem
a parkování je zdarma. Je zde také vyhrazeno jedno místo pro
autobus.
Jak jste se vlastně k funkci jednatele a manažera wellness centra dostal? Co jste dělal před tím?
Jak říká klasik: „Inu, svět je malý a o náhody tu není nouze.“
A tak se stalo, že si mě vedení města ve výběrovém řízení vytáhla
z řady jiných uchazečů. A já teď, se svým skvělým týmem pětatři-
Wellness centrum Kuřim
Blanenská 1082, Kuřim
tel.: +420 541 420 240, e-mail: [email protected]
Areál Wellness Kuřim je otevřen denně, po-pá od 8 do
21 hodin, o víkendech a svátcích od 9 do 21 hodin, restaurace od 11 do 22 hodin. Návštěvníci si mohou vybrat
z nabízených časových pásem, např. kondiční plavání na
60 minut, vstup na 90/180 minut, případně celodenní
vstupné. Areál Wellness Kuřim nabízí také rodinné vstupné, slevy pro studenty, seniory nebo abonenty. Cena
rodinného vstupného (2 dospělí a až 3 děti) na 90+15
minut činí 330 Kč. Děti do 3 let mají vstup zdarma.
Více informací najdete na www.wellnesskurim.cz
V unikátním kuřimském wellness centru
si můžete užít ve vodě, v posilovně i na
masážích nebo v pivní koupeli...
ceti lidí, na oplátku dělám vše pro spokojenost našich návštěvníků. Předtím jsem působil v hotelnictví a cestovním ruchu.
Dojíždíte denně do Kuřimi z Mikulova. Není to pro Vás
příliš zatěžující?
Ano, téměř denně. Někdy je cesta pohodová (i díky tempomatu), někdy naopak plná adrenalinu. Obzvláště když vidím, co si
někteří „řidiči“ na cestách všechno dovolí.
Vaším služebním vozidlem je Opel Astra právě z Renocaru. Proč zrovna Renocar, v čem byla nabídka výhodnější,
než konkurenční?
Renocar porazil konkurenci nejen v ceně, a to dosti výrazně, ale,
co bylo pro mě hodně důležité, v osobním přístupu a ochotě
spolupracovat, podílet se na marketingových akcích, například
cenami pro naše návštěvníky. Takže náš vztah není jenom klasickým vztahem prodejce – zákazník, ale spíše partnerský vztah
dvou firem, které chtějí dělat svoji práci na vysoké úrovni, mají
lidem co nabídnout a vzájemně se podporují.
Jaký vzkaz máte pro naše čtenáře?
Aby občas ubrali nohu z plynu a přijeli si dobít své baterie do
●
Wellness Kuřim.
19
test
Opel Zafira Tourer
20
Text Petr NOVOTNÝ
FOTO Jiří ZACH
Nový Opel Zafira Tourer se, jednoduše řečeno, povedl. Zní to možná trochu
namyšleně, ale není to vůbec přehnané. Pokud neuvěříte, co jsem
o něm po zkušenostech se Zafirou s motorem 2.0 CDTI, výkonem 165 koní,
ve výbavě Cosmo a s paketem OPC line napsal, pak neváhejte, vyrazte
do Renocaru a udělejte si test vlastní. Neboť jednou poznané je
nekonečně lepší, než stokrát přečtené.
Klíčové slovo: Variabilita
R
odinný výlet se chystal dlouho. k manželce, největší zase co nejvíc místa
Děti si vymýšlely a vymýšlely. Vyna nohy. Tak tohle systém nastavení všech
myslely trasu, časy, občerstvení
tří sedadel druhé řady (každé sedadlo je
s sebou a nakonec i to, že vezmeme ještě samostatné) Flex7 zvládá výborně. No,
jejich kamarády ze sousedství. A samoa když ve druhé řadě sedí pouze dva nebo
zřejmě pojede manželka – kdo by mi radil,
jeden cestující, pak si mohou opěradlo
kudy mám jet a kdy mám brzdit. Sečteno
prostředního sedadla sklopit a vytáhnout
a podtrženo – dva dospělí, 3 děti „jen
z něho pohodlné loketní opěrky (Lounge
tak“, jedno do sedačky a jedno se sedáSeating System).
kem. A k tomu nějaká ta výbava.
Třetí řada sedaček je ve sklopeném Auto pro domácího kutila
stavu v rovině se zbytkem zavazadelníku.
Znáte to. Ráno vyrazit do bauhausu či jiStačí vzít za úchyt na opěradle sedáku, ného podobného kutilského ráje. Nakouzatáhnout a další sedadlo je připravené.
pit vše potřebné. Naložit a odvézt na místo
Stejně tak pohodlně se dá zase zasunout
určení. Úkol na tento víkend zněl – vybouzpět do podlahy. Výlet je na celý den, ale
rat starou dřevěnou terasu na chalupě
délka sedáku ve třetí řadě je pohodlných a nahradit ji novou. Nákup tomu odpo43 cm a výška opěradla je 60 cm – takže
vídal – trámky na konstrukci, prkna na
vcelku pohoda. Do třetí řady se nastupupodlážku, betonovou směs, mořidlo,
je pohodlně, sedadla druhé
řady sklopím opět jednodu- Opel Zafira Tourer - vnitřní rozměry
chým zatažením za popruh
přední
2. řada
zámku opěradla. Za třetí
sedadla
řadou sedadel ještě zbude
podélný prostor min/max [mm]
860/1065 465/935
i místo pro nějaká zavazadla. Dětskou sedačku mám
výška nad sedadlem [mm]
1050
995
s isofixem. Tím je vyřešena
šířka v úrovni loktů [mm]
1495
1480
její bezpečná instalace.
délka sedáku [mm]
485
480
Pozici pro každého ve
výška opěradla [mm]
650
630
druhé řadě také najdu snadvýška
sedáku
nad
podlahou
[mm]
350
410
no. Nejmenší chce co nejblíže
o šroubech, hřebíkách, štětcích a dalších
drobnostech ani nemluvím. Pilu, krompáč, rýč, lopatu a další nářadí už mám.
A kdybych neměl, taky žádný problém. Nakoupím, naložím a jedu. Pro Zafiru Tourer
žádný problém. Stačí sklopit druhou řadu
sedadel. A pro jistotu ještě vzniklou plochu
zakrýt a náklad dobře připevnit, přece jenom nemusí být hned všechno odřené.
Tři v jednom
Bavit se dá různě. Občas tak, že člověk
sedne za volant a vyrazí. Jen tak – i cesta
může být cíl. A někdy je nálada pro ostřejší jízdu. Nemusíte si hrát na pilota WRC,
ale i se Zafirou si můžete na cestě užít.
Stačí si pořídit systém FlexRide. Jeho tři
volby vám nabídnou tři různá auta. Standardní režim, který uspokojí požitkem z
jízdy i korektním chováním za
všech situací, je dobrým kompromisem mezi oběma krajní3. řada
mi režimy. Komfortní svezení
v režimu Tour, kdy se v po510/730
hodlném korábu budete
vznášet i přes nerovnosti tu880
zemských „polňaček“, aniž
1230
by to zhoršilo chování auta
430
v zatáčkách nebo odskako600
vání kol. A pak režim Sport
230
– podvozek výrazně přitvrdí,
21
test
Opel Zafira Tourer - rozměry
zavazadlového prostoru
délka 7 míst [mm]
340
délka 5 míst [mm]
940
délka po sklopení sedadel [mm] 1950
šířka mezi podoběhy [mm]
1045
výška pod roletou [mm]
530
nakládací hrana [mm]
650
omezí se náklon karoserie, zatáčky projíždíte přesně, ztuhne řízení, záludnosti
cesty okamžitě cítíte v rukách i pod zadkem a změní se odezva pedálu plynu při
přišlápnutí. Když zrudnou budíky na přístrojovce – můžete vyrazit.
Klíčové slovo: Variabilita
Pokud bych měl zvolit jedno slovo, které
novou Zafiru Tourer charakterizuje nejlépe,
bude to slovo znít „variabilita“. Mezi předními sedačkami najdeme kolejnice FlexConsole, známé už z Merivy. V nich se pohybují dva úložné systémy – loketní opěrka
se vestavěnou schránkou a pod ní držák na
dva nápoje. Držák je k dispozici odsunutím
opěrky, po částečném posunu lze umístit
jednu nádobu s nápojem. Pokud odsunu
i držák nápojů, objeví se roleta a pod ní
22
další hluboká schránka. V zadní části opěrky je další schránka uzavíratelná roletkou.
O variabilitě druhé a třetí řady sedadel
už byla řeč. Stejně tak variabilní jsou sedadla přední. Nastavit lze vše, co si člověk
vzpomene, aby našel pohodlné sezení.
Jako prémii navíc lze prodloužit či zkrátit
délku sedáku. Komfort zaručen a spokojeni budou i ti, kteří jsou na nastavení sedadel citliví – svoji polohu určitě najdou.
A pod předními sedadly najdete další šikovnou schránku uzavíratelnou roletkou
– třeba na reflexní vestu. Všestranně nastavitelný je i volant.
Pokud jsem u odkládacích prostorů,
jakési modly posledních let, pak v Zafiře
se designéři vyřádili. Spolujezdec má před
sebou dvě zavíratelné a jednu otevřenou
schránku. Další zavíratelnou a otevřenou
schránku najdete ve středovém panelu.
Nad zpětným zrcátkem je pouzdro na brýle, druhé pak nad dveřmi řidiče tam, kde
většinou najdeme madlo. Do předních lze
umístit i velkou „petku“.
Jako jiné modely Oplu lze i Zafiru
vybavit systémem FlexFix, tedy držákem
bicyklů integrovaným do zadního nárazníku. Do něho lze bezpečně umístit nikoliv
dvě, ale čtyři kola. Navíc je možno otevírat
dveře do kufru, aniž by bylo nutno kola
sundávat – to ocení každý, kdo někdy podobný systém používal.
Bezpečí na prvním místě
Bezpečí osádky Zafiry Tourer bylo pro
designéry na prvním místě. O tom svědčí
výsledky nárazových zkoušek EuroNCAP
– při klasickém čelním nárazu došlo k po-
sunu A sloupku o pouhý jeden milimetr!
Na svém místě zůstaly pedály a zranění
nehrozilo ani dolním končetinám. Velmi
dobře si Zafira vedla i u dalších zkoušek
a získala 94 % bodů za ochranu dospělých 83 % za ochranu dětí – i ty jsou tedy
v bezpečí.
V základní výbavě všech i u nejlevnější verze je stabilizační systém ESP nebo
třeba aktivní hlavové opěrky. K bezpečí
přispívají i kvalitní bixenonová adaptivní
světla AFL+ se statickým přisvícením při
zatáčení, která jsou dále vybavena automatickou aktivací dálkových světel s variabilní délkou a šířkou osvětlené plochy
v závislosti na aktuální rychlosti, k dispozici za příplatek.
Řidič má ze svého místa nečekaně
dobrý výhled, o což se zasloužila konstrukce A sloupků. Velká zpětná zrcátka
mohou obsahovat i signalizaci pohybu
vozidla v mrtvém úhlu. Připlatit se dá za
parkovací kameru s projekcí dráhy vozidla
do snímaného prostoru. K bezpečnosti
přispívá adaptivní tempomat s indikátorem vzdálenosti. Příspěvkem k pohodlné
a bezpečné jízdě jsou rovněž vyvedené
Přehled motorizací a základních parametrů
Motor
1.4 Turbo
ECOTEC
(88 kW)
1.4 Turbo
ECOTEC
(103 kW)
1.6 CNG Turbo
1.8 ECOTEC
ECOTEC
(103 kW)
(110 kW)
1.8 ECOTEC
(85 kW)
2.0 CDTI
ECOTEC
(81 kW)
2.0 CDTI
ECOTEC
(96 kW)
2.0 CDTI
ECOTEC
(121 kW)
Palivo
Benzín
Benzín
CNG / Benzín
Benzín
Diesel
Diesel
Diesel
Benzín
Počet válců
4
4
4
4
4
4
4
4
Vrtání [mm]
72.5
72.5
79.0
80.5
80.5
83.0
83.0
83.0
Zdvih [mm]
82.6
82.6
81.5
88.2
88.2
90.4
90.4
90.4
Zdvihový objem [cm3]
1364
1364
1598
1796
1796
1956
1956
1956
103/140/4900
110/150/5000
103/140/6300
85/115/5600
81/110/4000
96/130/4000
121/165/4000
175/3800
260/1750-2500 300/1750-2500 350/1750-2500
Výkon [kW/k] při ot/min
88/120/48006000
Točivý moment [Nm]
175/1750-4800 200/1850-4900 210/2300-5000 175/3800
Převodovka
6M
6M/6A
6M
5M
5M
6M
6M/6A
6M/6A
Komb. Spotřeba [l/100 km] 6,7
6.7/7,2
4,7
7,2
7,2
5,2
5,5/6,2
5.2/6.0
Emise CO2 [g/km]
158
158/169
129
169
169
137
144/165
137/159
Max. rychlost [km/h]
185
200/197
204
195
185
183
195/192
208/205
Zrychlení 0-100 km/h [s]
12.9
10.8/10,9
11,2
11,7
12,9
12,5
10,9/11,5
9.8/9,9
23
test
Tři stupně výbavy
Zafira Tourer je dodávána ve třech
stupních výbavy. Nic však nebrání
tomu zvolit si přesně takový vůz, jaký
potřebujete. Seznam výbavy je dlouhý
a široký, takže rozhoduje jenom vaše
potřeba.
Essential
Ocelové ráfky 16”
ESP® Plus, ABS
Rádio CD 300 s 4 reproduktory
Elektricky ovládaná přední okna
Elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka
Manuální klimatizace
Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
Centrální zamykání s dálkovým
ovládáním
Přední, boční a hlavové airbagy
Aktivní opěrky hlavy předních sedadel
Enjoy
Strukturované ráfky 17”
Komfortní volant s chromovanými prvky
Rádio CD 400 se 7 reproduktory
Loketní opěrka vpředu
Osvětlení pod řadící pákou
Střešní ližiny, černé
Tempomat
Kryt zavazadlového prostoru
Tříramenný volant de luxe
Cosmo
Ráfky z lehkých slitin 17”
Chromované lišty
Elektrická parkovací brzda
Asistent pro rozjezd do kopce
Dvouzónová automatická klimatizace
Optická a osvětlovací sada 1
Palubní počítač vč. kontrolního systému
7 sedadel, systém sedadel
„Loungeseating“ v druhé řadě
Střešní ližiny, stříbrné
Zatmavená boční a zadní skla
Volant potažený kůží
Elektrické ovládání zadních oken
Dešťový senzor
brzdy – snadno ovladatelné s dobrým nástupem a v případě potřeby i silným brzdným účinkem.
Nejsilnější motor umí zabrat
Testovaný vůz byl vybaven nejsilnějším
z nabízených motorů - turbodiesel
2,0 CDTI o výkonu 121 kW. Se Zafirou si
poradil velmi slušně. Motor zabíral už od
nejnižších otáček a kolem 2000 ot/min byl
jeho projev velmi dynamický. Jeho cena je
24
přitom pouze o 32 tisíc korun vyšší, než
cena u nejslabšího z dieslových motorů.
V nabídce jsou dále 4 benzínové varianty
a jedna na stlačený zemní plyn (CNG).
Motor je dobře utlumen jak akusticky, tak vibračně. Velmi spolehlivě
pracuje systém Start/Stop, přičemž není
nutné zařadit neutrál, stačí pouze vyšlápnout spojku. Motor také netrpí žádným turboefektem, prodleva je praktic●
ky nulová.
Druhý stupeň výbavy je oproti
základnímu dražší o 20 tisíc korun,
nejvyšší Cosmo o 80 tisíc. Zafiru si
dále můžete vylepšit pomocí příplatkových sad nebo jednotlivými
prvky. Například nosič kol FlexFix
je k dostání za 19 400 Kč, 7místné
provedení za 17 tisíc korun (ve
výbavě Cosmo je v základní ceně)
a nezávislé topení za 43 tisíc korun.
lifestyle
GOLF.
BMW GOLFSPORT KOLEKCE.
Pánská vesta.
Nebudete vypadat skvěle pouze na hřišti, ale i při jiných příležitostech. Elegantní
vesta bílé nebo černé barvy s kosočtvercovým vzorem na předním dílu. Černý
pásek na zátylku a nápis BMW Golfsport
na rubové straně límce. Logo BMW v linii
pasu. Materiál: 100% bavlna. Barva: bílá
nebo černá.
Vášeň, která ze dne
stráveného na greenu
učiní pouhý okamžik.
Která motivuje hráče po
celé roky ke zdokonalení
odpalu. Vášeň pro
jedinečný sport, který
je nejen náročný, ale
i odpočinkový. Vášeň,
kterou najdete na každém
golfovém hřišti.
Dámské tričko s límečkem s kosočtvercovým vzorem.
Vždy klasika: stylové polo s kosočtvercovým vzorem na předním a zadním dílu.
Černé a zelené paspulky v hrudní linii na
přední a zadní straně. Postranní rozparky
jsou lemovány zeleně, límec zelené barvy
je na rubní straně opatřen nápisem BMW
Golfsport. Na tričku se nachází BMW logo
a nápis BMW Golfsport. Materiál: 100%
bavlna piké. Barva bílá.
S–XXL 80 33 2 207 936–940 80 33 2 213 135–139
XS–XL 80 33 2 207 956–960
Naše nabídka
Naše nabídka
26
2 140 Kč
1 599 Kč
Golfový Cartbag.
Golfový Standbag.
Tento vysoce funkční, sportovní
golfový bag na vozík. Je vysoce
praktický, zejména díky jedenácti
speciálním přihrádkám, např. fleecem vyložené kapse na cennosti,
vnitřní kapse na mobilní telefon
nebo prostorné sekci na hole se
sedmi dělicími příčkami. Stejně tak
jsou praktické: pláštěnka se suchým
zipem pro jednoduché upevnění,
upínací pásek pro upevnění golfových rukavic, speciální držák na
týčka, izolovaná přihrádka na
nápoje, rukojeť pro pohodlnou
manipulaci a možnost upevnění
utěrky na hole a deštníku. S popruhem přes rameno a s rukojetí.
BMW Golfsport Design ve spolupráci s firmou OGIO. Hmotnost: 4,1 kg.
Materiál: umělá useň, nylon.
Rozměry (D x Š x V): 40 x 35 x 94 cm.
Devítipalcový bag s velkým prostorem, četnými přihrádkami a podšitou
kapsou na cennosti, odolnou
vůči nečistotám. Černý nylon
a vyšitá loga. Měkký pogumovaný okraj pro šetrnou
přepravu holí. Optimální
komfort při nošení díky
dvojitému
popruhu.
S přihrádkou na nápoje
(0,5l) a stabilním popruhem k upevnění na klasický nebo elektrický
vozí k.
Kapsa bez zipu pro
snadný přístup k náhradním
míčkům a týčkům. BMW Golfsport Design ve spolupráci s firmou OGIO. Včetně
praktického krytu na hole. Hmotnost: 3,6
kg. Materiál: umělá useň, nylon. Rozměry
(D x Š x V): 38 x 23 x 93 cm.
80 22 2 231 839
80 22 2 231 838
Naše nabídka
5 321 Kč
Sada na green.
Tříbarevná golfová sada na green se třemi
golfovými týčky, vypichovátkem, tužkou,
karabinou a přihrádkou na karty s markovátkem. Stříbrné logo BMW Golfsport
vpředu. Zelená kovová tužka se stříbrným
nápisem BMW Golfsport. Markovátko
s logem BMW. Rozměry (D x Š x V): cca
6,5 x 2 x 11 cm. 80 33 2 207 974
Naše nabídka
399 Kč
Naše nabídka
Golfový míček
Standard Pinnacle Gold Distance.
Nízká komprese (cca 70), měkký obal ze
surlynu pro rotaci a dobrou kontrolu při
hře s železy. Balení: 3 kusy.
80 33 0 393 066
5 856 Kč
Golfová čepice.
V zeleném a černém provedení. Rychleschnoucí a prodyšná. Se stříbrným nápisem
BMW Golfsport a černo-bílým nebo zeleno-bílým páskem pro úpravu velikosti s kovovou sponou s reliéfním logem BMW. Vnitřní
podšívka v kontrastní barvě. Materiál: vně
100 % polyester, uvnitř 100 % bavlna.
Zelená 80 33 2 207 968, Černá 80 33 2 207 967
Naše nabídka
162 Kč
● Více informací: Veronika Hertlová - 548 141 579, [email protected]
Naše nabídka
668 Kč
27
rozhovor
Text Bohuslav BOHUNĚK
FOTO Tomáš KAIDL
Moje BMW
plavalo po Vltavě
Když se řekne klarinet nebo saxofon, řadě lidí okamžitě naskočí jedno
jméno – Felix Slováček. Potkali jsme se v pražském showroomu Renocar,
kde dumal, jestli není zase čas na nový vůz. Za svůj život jich vystřídal
pěknou řádku.
Jako dítě jsem byl mizerný muzikant,
ale něco mám s vámi přece jen
společného – narodil jsem se ve stejný
květnový den jako vy, jen o nějakou
tu dekádu později. Pro nás blížence
jsou typická svobodná a kreativní
povolání a také rozpolcenost. Jak
se taková rozpolcenost projevuje u
muzikanta?
Vážně? Ve stejný den? Tu rozpolcenost
můžu těžko posoudit, to by měli spíš
posuzovat lidé kolem mě. Mně osobně
nepřipadá, že bych byl nějak rozpolcený.
Ale určitě to tak bude, jen člověk sám
sebe tak nevnímá.
Ani za volantem nemíváte chvilky
stoického klidu střídané adrenalinem
v krvi?
Myslím, že ne. Já jsem třeba nikdy nebyl
fanda, těch opravdu sportovních vozů.
28
I když jsem třebas měl sportovnější
auto, vždycky mě to táhlo spíš směrem
k limuzínám, ke krásným plnohodnotným
autům, které si jen tak plují po silnicí.
Cayenne, na druhou stranu to už jsou
auta, ke kterým abyste si pořídil řidiče
nebo alespoň psa, který by auto hlídal,
protože se bojíte kdekoliv zaparkovat.
Takže auto je pro vás jen dopravní
prostředek?
Já potřebuji naprosto spolehlivé auto,
abych vždy přijel na místo, kde mám
koncert. A také se mi ještě nikdy nestalo,
že by mě moje auto nějak zásadně
vypeklo.
Tak třeba do města je přeci jen asi
lepší něco menšího.
Dělal jsem kdysi reklamu na Citroen Saxo,
se kterým jsem pak i jezdil. Do Prahy bylo
opravdu skvělé – rychlé, všude jsem se
vešel, spotřeba skoro žádná. Rád na to
auto vzpomínám.
Opravdu nikdy?
Vlastně kdysi dávno se mi u mé simky
vylágroval na německé dálnici motor. Ale
už tenkrát fungoval tak skvěle ADAC, že
pohotově přijeli, auto odtáhli do servisu
a mně nabídli zapůjčení náhradního vozu.
Ale k té předchozí otázce – určitě bych se
také s chutí svezl dejme tomu v Porsche
Máte tak jako řada jiných řidičů
slabost pro jednu značku, nebo jste
střídal vozy různých značek?
Ne, nejsem vyhraněný. Začínal jsem
pochopitelně s autem tatínka, což byl
wartburg. Půjčoval mi ho, když jsem
spěchal do školy nebo na nějaký kšeftík.
Vlastně mě tohle auto také jednou
Felix Slováček
29
rozhovor
vypeklo, i když to nebyla tak úplně jeho
vina. Podařilo se mi totiž na cestě na
vystoupení do Karlových Varů dvakrát
píchnout, takže napodruhé už jsem neměl
rezervu, dorazil jsem až skoro na konec
koncertu a stálo mě to velkou pokutu.
Na jaké první auto jste si našetřil?
To byla právě zmíněná simca. Tu jsem
si koupil od Ládi Štaidla, bylo to úžasný
auto, protože všechny ostatní vozy měly
řazení pod volantem, ale tahle simca ho
měla na zemi.
Láďa Štaidl v nedávném rozhovoru
pro Renocar magazín říkal, že byl
z téhle simky tak nadšený, že si pak
koupil ještě další dvě. Do čeho jste
přesedl vy?
Já jsem si pak pořídil fiata. Na brněnském
veletrhu Člověk a automobil jsem si koupil
30
krásný červený Fiat 124 Sport Coupe. Byl
jsem mladý kluk, muzikant, který jezdil
s Láďou Štaidlem a Karlem Gottem, tak
jsem si říkal, že si udělám trochu radost.
Poprvé jsem s autem vyrazil na svatbu
mého bráchy do Zlína a na Vysočině mi
pod auto zničehonic vlítla srna. Sebralo mi
to všechnu radost z nového auta a ještě
v záruce jsem ho vyměnil za Fiat 125.
S ním jsem byl strašně spokojený a z něj
jsem přesednul do Renault 17.
Fiaty a renaulty tady byly v minulosti
vůbec hodně populární. Ještě máte
v zásobě další značky?
Smutné bylo, že se ve stejném renaultu
zabil Jirka Štaidl, tak jsem ho pak
vyměnil za Ford Sierra. Tu mi ale
otočil na střechu manažer Tanečního
orchestru Československého rozhlasu
Karel Turnovský. Jeli jsme tenkrát v noci
z koncertu v Berlíně a já říkal Karlovi,
že už nemůžu, ať řídí on. V zatáčkách
na Cínovec jsem pak jenom slyšel ´já to
nezvládnu´ a už jsme byli v příkopu a na
střeše. Nám ani autu se skoro nic nestalo.
Vytáhl nás autobus a autem jsme dokonce
dojeli do Prahy.
Takový zážitek člověka většinou
přiměje k tomu, aby se začal zajímat
o to, v jak bezpečném autě jezdí.
V té době se k nám začaly vozit první
volva, takový ty hranatý co vypadaly jako
tank. Měl jsem pocit, že v tom se mi nic
nestane, že bych si ho měl pořídit. Takže
jsem přesednul do volva. To auto mělo
jednu nevýhodu – strašně žralo.
Já ale vím, že jste měl ještě jednu
nepříjemnou nehodu, v Rakousku.
To jsem měl peugeota a jel jsem na
festival big bandů do tehdejší Jugoslávie.
Byl jsem domluvený, že se po festivalu
zastavím v Mnichově ve firmě Ariola,
kde mi tehdy právě vydávali desku. Vyjel
jsem brzy ráno a asi padesát kilometrů
za hranicemi jsem vjel do lesa, kde mi
něco přeběhlo přes cestu. A protože to
bylo zjara tak silnice bylo možná trochu
namrzlá – jen jsem trochu přibrzdil, dostal
hodiny a skončil v lese. Naštěstí jsem jel
pomalu, takže jsem z auta vylezl akorát
trochu potlučený.
A měl jste zase štěstí na nějaký
autobus, který by vás vytáhl?
To ne. Vylezl jsem, posbíral z bláta
klarinet, ale žádné auto okolo nejelo.
Akorát v dálce jsem uviděl rozsvícenou
chalupu. Z ní dorazil místní sedlák,
který zavolal policii. Ty když viděli, že
žiju, tak akorát důkladně zmapovali
škodu a odvezli mě do první vesnice,
kde byl doktor. A teď si představte, jak
jsem celý od bahna přišel do čekárny,
kde seděli lidi. Museli si myslet, že
jsem nějaký bezdomovec. Sestřička mě
Příběh toho vozu byl
takový, že jakýsi Němec,
si vzal do vozu slečnu a pod
Vyšehradem dostal smyk
a skončili ve Vltavě. Vozu
ani těm dvěma se nic nestalo.
nicméně dovolila umýt a pak, protože
mě bolelo za krkem a nemohl jsem hýbat
pravou rukou, mi doporučili, abych si do
nejbližšího městečka dojel autobusem
na rentgen a pak se vrátil.
Potlučený autobusem na rentgen
a zpátky? Vidíte, a u nás si lidé stěžují
na české zdravotnictví.
Říkal jsem si, že to je konec. Nakonec jsem
s místním taxikářem dojel k mému autu
pro věci a pak do Grazu do pojišťovny.
Z Grazu jsem se snažil po kamarádech
sehnat peníze na cestu zpět. Díky
kamarádům se mi tak podařilo dostat
se hned prvním letadlem do Frankfurtu
a odtamtud do Prahy, takže ještě ten den
v pět hodin odpoledne jsem byl zpět.
Co vám řekli doktoři?
Ve Vinohradské nemocnici mi konečně
udělali rentgen a zjistili, že jsem měl
pohnutý krční obratel.
Nebojíte se o svoje ruce a hlavně
prsty? Můžete vůbec sportovat?
Pan Vlach říkal, že muzikant má hrát jen
šachy. A asi měl pravdu, protože jsem
u něj byl dva měsíce a když jsem si šel
s Milanem Chladilem zahrát fotbal, hned
jsem si zlomil ruku. Naštěstí tatínek byl
lékař, takže mi tu ruku dali perfektně
dohromady. Jinak si ale chodím velmi
amatérsky zahrát tenis a teď ještě trochu
nakukuju do golfu, ale na něj je potřeba
hodně času a zatím mě to ani moc
nepohltilo.
Felix Slováček a jeho orchestr
31
rozhovor
z vás stala hudební celebrita, kdy
řada lidí k saxofonu jedním dechem
doplní vaše jméno?
Když jsem vystudoval, měl jsem hrát
swingovou nebo džezovou muziku. Měl
jsem ale štěstí, že jsem se dostal ke Karlu
Gottovi a ten mi ve svých televizních
pořadech dával prostor pro zahrání nějaké
skladby. Hlavně díky této příležitosti
vděčím za svou popularitu. Obecně je
málo instrumentalistů, kteří umí hrát
a zároveň dělají žánr populární muziky.
Samozřejmě že hraji i klasiku s různými
symfonickými orchestry, s kvartety nebo
v doprovodu s klavírem.
BMW 2800
Říkal jste, že váš otec byl lékař. Takoví
rodiče mají často představu, že i jejich
děti půjdou v jejich šlépějí. Čím to, že
se z vás stal umělec?
Mě muzika bavila odmalička v tom smyslu,
že jsem si mohl hrát, co jsem chtěl. Když
jsem skončil jedenáctiletku, tak jsem kvůli
hluboce věřícímu otci dostal posudek, že
bych případné studiem nabyté schopnosti
nevěnoval ku prospěchu pracujících. To
zabrzdilo mé přijímačky na medicínu
a místo toho jsem šel do Svitu Gottwaldov
dělat boty. Mezitím jsem pilně cvičil na
klarinet a přihlásil jsem se na střední
hudební školu v Kroměříži, na kterou mě
přijali.
Takže na rozdíl od jiných vás rodiče až
tak moc do hraní nenutili.
Opravdu ne. Tatínek dokonce říkal, ´chtěl
jsem mít ze syna doktora a mám z něj
komedianta´, ale smířil se s tím. (smích)
Tipuji, že od té rakouské lapálie vás
zajímá, kolik airbagů má auto, kterým
jezdíte.
To přímo ne, ale snažím se jezdit autem
značky, o které si myslím, že zásadním
způsobem dbá na bezpečnost.
32
Třeba BMW?
Určitě mezi takové značky patří i BMW.
Ve výčtu aut, které jsem měl, jsem ještě
nezmínil právě BMW. Byl to model BMW
2800, o kterém byla napsána kniha Stopy
ve Vltavě nekončí. Příběh toho vozu byl
takový, že jakýsi Němec, si vzal do vozu
slečnu a pod Vyšehradem dostal smyk
a skončili ve Vltavě. Vozu ani těm dvěma
se nic nestalo. A s tímhle utopeným vozem
jsem pak po vyčištění asi dva roky jezdil.
Jediné, co mi na autě vadilo, že se musely
pravidelně seřizovat ventily, tedy tzv. ladit.
Pojďme ještě k hudbě. Co je vám
z
vaší
hudební
všestrannosti
nejbližší? Hra na různé dechové
nástroje, skládání nebo dirigování?
Já jsem vystudoval klarinet na AMU
a tomu jsem věnoval nejvíc času a také svoje
mládí, takže ke klarinetu mám základní
vztah. Na druhou stranu známost a slávu
mi přinesl především sopransaxofon.
V hudbě bývají hodně známí
virtuózové na housle, piano, kytaru,
ale nezlobte se, klarinet nebo saxofon
mi nepřijdou jako nástroje v centru
pozornosti. Čím si vysvětlujte, že se
Mě nejvíc zaujalo, že jste vystupoval
po boku Alexandrovců, což je
neuvěřitelný fenomén ruské hudby,
kdy na strhující vystoupení ruského
armádního souboru chodí tisíce lidí.
Jak jste se vedle nich ocitl vy?
Byl jsem s Big Bandem na vystoupení
v Moskvě, na které přišlo vedení
Alexandrovců. Následně mě oslovil
jejich ředitel Leonid Malev, jestli bych
s nimi neudělal nějaké koncerty. Takže
teď jezdím každý rok do Moskvy, kde
vystupuji na jejich koncertech.
Liší se něčím zásadním tato
vystoupení?
Je to naprosto profesionální a dokonalá
show. Za těch x-koncertů, které jsem
s nimi odehrál, jsem nezažil, že by byl
nějaký problém, že by se něco stalo. Karel
Gott jejich vystoupení komentoval slovy,
že to je show, jako když v Hollywoodu
ještě měli prachy.
Alexandrovci jsou v podstatě vojáci.
Byl jste na vojně?
Byl, v Armádním uměleckém sboru
Víta Nejedlého. Když jsem tam byl tři
měsíce, tak si mě vyhlédl pan Vlach, že
chystají zájezd do Sovětského svazu,
a jestli bych nechtěl jet s nimi. To bylo
v červnu 1968. Požádal AUS o uvolnění,
což pro takovou akci samozřejmě nebyl
problém. Vrátili jsme se až koncem
srpna, aniž jsme pořádně věděli, co se
tady zatím stalo. Jednu výhodu to ale
mělo. Když se mě potom někdo ptal,
jaký jsem měl postoj k 21.srpnu, tak
jsem mohl odpovědět ´ já nevím, já jsem
byl v Moskvě´, a tím skončily jakékoliv
další otázky. (smích)
Čím se nyní zabýváte? Stále obrážíte
po světě?
Předevčírem jsem se vrátil z Chemnitzu,
kde jsem koncertoval s Big Bandem a jinak
se pořád něco děje. Buď připravujeme
s Dádou (s manželkou Dagmar Patrasovou,
pozn. red.) něco pro děti, nebo někde
vystupuji, s kapelou natáčíme nové CD
Ládi Kerndla... a na konci roku vždycky
●
koukám, jak se ten diář zaplnil.
Felix Slováček
- český klarinetista, saxofonista, hudební skladatel a dirigent. Absolvoval
kroměřížské konzervatoře a Janáčkovu akademii muzických umění v Brně, byl
dlouholetý sólista Orchestru Ladislava Štaidla (1969-1986), později šéfdirigent
Tanečního orchestru Československého rozhlasu. Jako interpret vážné hudby
vystupoval s mnohými známými hudebními tělesy. Dnes vystupuje se svým
vlastní Big Bandem Felixe Slováčka. Na svém kontě má Felix Slováček více
než 500 nahraných titulů a téměř dva miliony prodaných zvukových nosičů.
Jeho manželkou je česká herečka a zpěvačka Dagmar Patrasová.
BMW X1
Advantage paket
bmw.renocar.com
Radost z jízdy
BMW ŘADY X1.
OSLAVTE 22 LET SPOLEČNOSTI RENOCAR
LIMITOVANÁ EDICE 498.000 Kč + DPH*
SERVIS NA 5 LET ZDARMA POUZE V BMW RENOCAR
Nadstandardní výbava edice:
- odkládací paket
- vyhřívaná přední sedadla
- posuvná loketní opěrka
- parkovací asistent
- dešťový senzor
- automatická klimatizace
Renocar BMW PRAHA, KONGRESOVÉ CENTRUM, Praha 4 - Pankrác, Tel.: 261 393 642, David Ižák: 602 152 391, Radek Ondráček: 725 754 784, e-mail: [email protected], Otevřeno Po - Pá
Renocar BMW BRNO, Řípská 5C, Brno - Slatina, tel: 548 141 151, Ivo Drnovský: 602 595 213, Petr Pětník: 602 764 597, e-mail: [email protected], Otevřeno 7 dní v týdnu bmw.renocar.com
Servis Inclusive na 5 let limitován 100 tis. najetými km, zahrnuje olej, olejový filtr, pylový mikrofiltr, mikrofiltry klimatizace, vzduchový filtr, brzdovou kapalinu, materiál včetně práce.
*BMW X1 18d sDrive, objem 1995 cm3, výkon 143 HP, spotřeba 4,5l / 100km při Renocar financování.
Fotografie vozu jsou ilustrační.
moto
BMW Motorrad řada GS
34
Text Bronislav JAROŚ
FOTO BMW
Představujeme
nejoblíbenější endura
od BMW Motorrad
Motocykly z rodiny enduro jsou mezi jezdci snad
stále populárnější. Nezřídka také bývají bestsellery
svých firem. A není divu. Pokud hledáte
univerzální stroj, který vám nabídne dokonalou
kombinaci vlastností pro náročnější jízdu terénem
i klidné dlouhé vyjížďky po silnici, nemůžete
vybrat lépe. Na trhu s endury sbírá stále
větší úspěchy společnost BMW Motorrad,
která triumfuje s řadou GS. Nyní vám proto
přinášíme přehledný výčet všech zástupců
této modelové série.
35
moto
BMW G 650 GS
První model z řady „GS“ je svými vlastnostmi vhodný jak pro pokročilejší jezdce,
tak i pro začátečníky. Jednoduché ovládání, nízká spotřeba či vyvážené nastavení
parametrů, tyto rysy zpřístupňují zážitek z jízdy téměř každému. Stroji přitom nečiní
problém různý terén, takže s ním můžete vyjet do města i na štěrkovou
cestu. G 650 GS je vybavené jednoválcovým čtyřtaktním motorem se
zdvihovým objemem 652 ccm. Pyšní se výkonem 48 koní, pro méně
zkušené jezdce je zde však možnost omezení výkonu na 25 kW, tedy 34
koňských sil. Spotřeba při 90kilometrové rychlosti je krásných 3,2 litrů.
Ačkoli se stroj zdá být možná trochu robustnější, překvapí svojí lehkostí.
I s plnou nádrží totiž váží pouhých 192 kg. Výhodou je také sériová výška
posedu 780 mm a možnost snížení podvozku.
Vybrat si také lze z několika barevných kombinací. Jako základní barva je
k dispozici červená nebo bílá Aura, sedadlo je potom buď v červeno-černém, nebo šedo-černém provedení.
K výbavě dále pak patří ochrana rukou, hliníková ochrana podvozku,
vysoký štít či praktické kufry Vario. Další zvláštní výbava jako ABS či
vyhřívaná řidítka přispívají bezpečnosti i komfortu jezdce.
BMW F 650 GS
Síla a všestrannost, takové jsou vlastnosti vystihující tohoto člena prémiové třídy
firmy BMW Motorrad. Zdrojem oné síly je jeden z nejmodernějších dvouválců se
zdvihovým objemem 798 ccm, který v sobě skrývá síly 71 koní a sytý točivý moment
v celém rozmezí otáček. Tuhý mřížový trubkový rám poskytuje
prostor pro velký airbox nebo nádrž pod sedadlem.
A pokud se týká všestrannosti, F 650 GS se cítí být jako doma
na štěrku i na silnici. Litá kola s mírnou dimenzí jsou vhodná
jak pro projížďky městem, tak i pro rychlou jízdu na dlouhých
úsecích. Ptáte-li se, jak rychlou jízdu si můžete s F 650 GS
dovolit, pak vězte, že maximální rychlost modelu je přibližně
185 km/h. Při konstantní rychlosti 90 km/h činí spotřeba 3,7
litrů na 100 kilometrů.
F 650 GS je k dispozici ve trojím barevném provedení, s modrou,
matnou hliníkovou či lávově oranžovou metalízou. Na trhu
se však objevila i jedna speciální edice: BMW F 650 GS Sun
Yellow, jehož zářivá barva v kombinaci s hedvábně černým
leskem pěkně zvýrazňuje všechny lakované díly.
BMW F 800 GS
A pojďme opět trochu zvýšit výkon. Osmistovku charakterizuje pořádná síla
vhodná pro terén, kterou jí dodává moderní řadový dvouválec. 85 koní, 83 Nm
a váha ani ne 200 kg, takové jsou základní hodnoty stroje. Maximální rychlost přesahuje 200 km/h, při 90kilometrové rychlosti se dostanete na rozumnou
spotřebu 3,8 litrů.
Podvozek je přizpůsobený terénnímu konceptu a disponuje značnými zdvihy pružin, které zvládnou i menší skok. Nicméně skvěle se
chová i na silnici.
Přední kolo o velikosti 21 palců se na terénních úsecích neustále
drží dráhy, zadní pružné 17palcové kolo zajišťuje odpovídající pohon. Dvojkotouč vepředu a jednokotouč vzadu pak zaručují skvělé
vlastnosti zpomalení. Pro zvýšení bezpečnosti pak lze samozřejmě využít volitelný ABS systém. U osmistovky jsou v nabídce dvě základní
barevná provedení, lávově oranžová či alpská bílá metalíza.
I tentokrát zde však máme speciální edice. Pro F 800 GS Trophy je
typická sytě modrá barva a černé sedadlo, F 800 GS Triple Black
ovšem už podle názvu razí jasné heslo, že jen černá je dobrá.
U speciálních edic se pak samozřejmě nabízí také některé extra
možnosti ve vybavení.
36
BMW R 1200 GS ADVENTURE
Slovo Adventure v názvu tohoto motocyklu jistě nefiguruje náhodou. Stroj
díky perfektní ergonomice zvládá všechny terény s přehledem, ať už se chystáte na hory nebo kamsi do neznámých krajin, kdy nevíte, co na vás čeká.
Oproti standardnímu R 1200 GS má model s příponou Adventure v názvu například o 20 mm delší zdvihy pružin, což
mu zajišťuje lepší off-road vlastnosti a schopnost vypořádat se
s leckterou terénní nerovností. Problémem však nejsou ani dlouhé vzdálenosti, neboť stroj disponuje palivovou nádrží o obsahu
33 litrů. Motoricky je R 1200 GS Adventure vybavený stejně jako
předchozí model, tedy dvouválcovým motorem DOHC. Související
technické vlastnosti jsou tedy obdobné. Pojedete-li 90 km/h, spotřeba bude v tom případě 4,6 litrů.
V nabídce jsou dvě barevná provedení, matně kouřová a zářivě žlutá
metalíza. Speciální edici Triple Black si pak oblíbí především vyznavači černé.
BMW R 1200 GS
Univerzální stroj, který vás nikdy nenechá na holičkách, takové prý je
BMW R 1200 GS. Je-li to pravda, to musí posoudit každý sám, každopádně mnohé testy dávají výrobcům za pravdu.
Pojďme se nyní zaměřit na aktuální verzi modelu a na novinky, které mu
přibyly do výbavy. Jde především o nový dvouválcový motor DOHC s dvěma váčkovými hřídelemi u každého válce. Tento typ motoru byl poprvé
představen u modelu HP2 Sport. Už tehdy předvedl své podmanivé vlastnosti, především pokud se týká výkonu. U R 1200 GS však výrobci před
nejvyšším výkonem upřednostnili točivý moment. Jeho vrchol je 120 Nm
při 6 000 ot/min. Výkon modelu se s novým motorem zvýšil na 110 koní.
Zdvihový objem je 1 170 ccm a spotřeba při 90 km/h činí 4,3 litrů.
Sílu stroje pak demonstruje i zvuk nového výfukového systému.
K dispozici jsou samozřejmě také různé funkce (ESA, ASC) či doplňková vybavení, které dělají stroj vhodným pro každou jízdu.
R 1200 GS dostal kromě technického vybavení také nové
barvy, variant se nabízí hned několik. Motocykl lze pořídit
v barvách červené magma, matně šedá, alpská bílá, safírově černá či Triple black.
Navštivte Renocar BMW Motorrad v nových prostorách na ulici Drážní 5!
Těšíme se na Vás Po – Pá 8.00 – 18.00, So a Ne 9.00 – 15.00
Prodej motocyklů:
Přemysl ŠVANDA, +420 725 036 248
[email protected]
Servisní poradce, náhradní díly
a příslušenství:
Karel KOVÁŘ, +420 548 141 134
[email protected]
37
poradna
Text Marek HOMOLKA
Motoristická sezóna
klepe na dveře
Na letošní zimu zbyly už jen vzpomínky,
a řidiči si tak mohou právem oddechnout.
Na holých silnicích se jezdí bezstarostněji
a především bezpečněji. Neobejde se
to však bez řádné přípravy vozu pro
nadcházející motoristickou sezónu.
Letní pneumatiky
Prvním krokem je výměna zimních pneumatik na letní,
které zásadně zvyšují bezpečnost jízdy.
Základní vlastností letních pneumatik je odolnost vůči
aquaplaningu. Můžete si tak být jisti lepších jízdních vlastností na
mokrých silnicích. Dalším jejich pozitivem je také poměrně tichá
jízda, která je zajištěna díky speciální směsi pneumatik. To platí
v případě, že letní pneumatiky nejsou příliš staré a ztrouchnivělé
a navíc mají dobrý dezén, tedy funkční vzorek. Jeho minimální
hloubka je v Česku dána zákonem a je stanovena na 1,6
milimetru. Stav dezénu je tak třeba hlídat. Vedle pokuty hrozí
řidičům i možné nepříjemnosti v provozu. Pneumatika s nízkou
hloubkou dezénu ztrácí většinu svých vlastností, čímž se výrazně
prodlužuje brzdná dráha a to nejen na mokru, ale i na suché
silnici.
38
K
eliminaci
nebezpečí přispívá
také
bezchybně
seřízená geometrie
vozu. Jde o správné
seřízení
náklonu
kol, díky kterému
se
pneumatiky
rovnoměrně sjíždí
po všech jejich
stranách, čímž je zachována požadovaná stabilita vozu. K vyšší
míře bezpečnosti napomáhá i vyvažování kol. Tím je zajištěno,
že se kola otáčejí hladce a plynule. Řidiči by si také měli pohlídat
správný rozměr pneumatiky. Ten je uveden ve velkém technickém
průkazu a jako předepsaný jej doporučujeme dodržet. V případě,
že si budete chtít zvolit jiný, než předepsaný rozměr, však také
existuje řešení. To spočívá v přepisu rozměru pneumatiky ve
velkém technickém průkazu, čímž se řidiči vyvarují problémů při
silniční kontrole.
Klimatizace
Výhody
klimatizace
v
autě
není
třeba
zdůrazňovat. Málokdo už ale ví, že jen
pravidelná
údržba
zajistí
její
správné
fungování
a zdravotní nezávadnost. Jednou z důležitých součástí péče jsou
její čištění a desinfekce. Jde o účinné prostředky proti bakteriím
a plísním, které se v klimatizaci sdružují. Pokud proti nim není
LOVCI NEHOD
Při nehodě vypadají jako pomocníci v nouzi, ale najdou se mezi
nimi i manipulátoři, kteří z řidičů mnohdy vytáhnou neférovým
způsobem jen velké peníze.
zasáhnuto, dostávají
se
do
interiéru
vozidla a následně
jsou
vdechovány
p o s á d ko u
ve
voze. Pro lidský
organismus
jsou
nevhodné a zápach
v automobilu může
být
nepříjemný.
K lepší ochraně
a vyššímu komfortu napomáhá také výměna pylového filtru.
Podcenit by se neměla rovněž kontrola klimatizace, jejímž
nejčastější závadou je únik chladícího média. Pokud není okruh
naplněn dostatečným množstvím chladiva odráží se to ve snížené
účinnosti klimatizace. Pamatovat by se mělo i na klimakompresor,
který podobně jako motor vyžaduje pravidelný servis.
Kromě pohodlí a bezpečnosti by řidiči neměli
zapomínat na základní pravidla silničního
provozu.
V České republice je na silnicích první třídy povolená nejvyšší
rychlost 90 km/h. V obcích platí maximální rychlost 50 km/h, na
dálnici mohou řidiči svištět až 130 km/h. Stejné rychlostní limity
platí také v Rakousku, Chorvatsku, Itálii, ve Francii a na Slovensku,
tedy v zemích, kam čeští řidiči jezdí nejčastěji. Výjimkou je
Německo, kde je na silnicích první třídy povolená rychlostí 100
km/h a na dálnici je možné jet bez omezení. Ve všech uvedených
zemích jsou posádky povinny používat bezpečnostní pásy.
S rozdíly ve věku či výšce dítěte jsou rovněž ve všech zemích
povinností dětské autosedačky či sedáky. Rozdíly jsou také
v nutnosti svícení. Zatímco v České republice a na Slovensku je
povinnosti svítit celý rok a všude, v Rakousku a Německu je to
pouze věcí doporučení.
50
Ačkoliv je naším přáním bezstarostná jízda, ne
vždy se dění v provozu obejde bez nehody. Co
v takovém případě dělat?
Nejdůležitější je vyhodnotit situaci. Záchranné sbory se volají
v případě, že je někdo zraněn nebo usmrcen či je hodnota škody vyšší
než 100 tisíc korun, nebo došlo k poškození nebo zničení pozemní
komunikace, případně došlo ke škodě na majetku třetí osoby. Pokud
je nehoda lehčího charakteru, je třeba ji zdokumentovat. To znamená
sepsat záznam o nehodě, vyfotografovat místo střetu a získat svědecké
výpovědi. Ve všech případech je dobré mít oporu v asistenční službě,
kterou 365 dní v roce a 24 hodin denně poskytuje společnost Renocar.
V případě potřeby stačí zavolat a my se o vše potřebné postaráme. Jde
o odtah havarovaného vozu, vyřešení pojistné události, zapůjčení
●
náhradního automobilu a další služby, které oceníte.
Při nehodě každý znejistí a pod tíhou této vypjaté a stresové
situace snadno podlehne lákavé nabídce „lovců nehod“. A jak
to vlastně chodí v džungli silničních lovců nehod? Krouží kolem
dokola a zarputile hledají svoji oběť. Když ji najdou, s úsměvem
a vstřícností jí nabídnou pouze zdánlivou pomoc. Je pravda,
že za vás vše vyřeší, tak jak slíbí. Ale pamatujte na známe pořekadlo „zlaté české ručičky“ a také „chytré české hlavičky“.
Co si na nás nevymyslí? Zajištění odtahu, oprava vozidla,
bezplatné vyřízení škodní události v pojišťovně a zapůjčení náhradního vozidla, to vše zdarma?! No řekněte! Dá se takové
nabídce odolat? Odolejte!
Realita není tak růžová, jak se zdá…
Auto jsou schopni vám odtáhnout i do servisu na sto honů
vzdáleného od místa vašeho bydliště. Náhradní vozidlo vám
nabídnou takové, že vám ho vaše pojistka nepokryje, byť je
sebelepší. V neodborném servise vám auto opraví nekvalitně
a o použití originálních dílů se také hovořit nedá. S odstupem
času vám také za své službičky pošlou pěkně tučné vyúčtování. Využívejte raději služeb autorizovaných asistenčních služeb
a servisů a ušetříte!
Nikomu nevoláte a pomoc se zjeví zčista jasna?
ODMÍTNĚTE JI!
– Zavolejte na telefonní číslo asistenční služby svého autorizovaného servisu, nebo pojišťovny. Vyčkejte příjezdu
asistenční služby, kterou jste si zavolali.
– Ověřte si, že je to opravdu vaše asistenční služba.
Pamatujte vždy na to, že jedině v autorizovaném servise můžete uplatnit své výhody, které máte na vůz, pokud mu běží
záruka.
24h BMW ASISTENCE Brno
602 768 565
24h BMW ASISTENCE Praha
602 24 01 01
24H OPEL/CHEVROLET ASISTENCE
724 541 541
39
test
Text Petr NOVOTNÝ
foto Jiří ZACH
Chevrolet Orlando
Nabídka rodinných MPV automobilů na českém trhu je široká. Rodinné
vozy jsou v posledních letech v kursu a prakticky každý výrobce má tuto
kategorii v nabídce. Výjimkou není Chevrolet, který nabízí sedmimístný
model Orlando. Pro zájemce, který spíše než designové vychytávky
a nedůležité, byť efektní zbytečnosti preferuje solidnost, kvalitu, pohodlí
a ekonomickou stránku věci, je Orlandu rozhodně vynikající volbou.
C
ena od 407 tisíc korun je velkým
lákadlem, zvláště když (alespoň
u Renocaru) je častým hostem
akční ceník s více než slušnými slevami v době testu sleva 30 tisíc.
Sedm sedadel a dostatek prostoru
Orlando je na pohled nezaměnitelný svým
ojedinělým designem. 4652 mm délky,
1875 mm šířky (bez zpětných zrcátek)
a 1633 mm výšky je obestavěno robustní
pětidveřovou karoserií, vyvolávající pocit
mohutnosti a bezpečí. I přesto je výhled
z vozidla velmi dobrý, k čemuž také přispívají mohutná vnější zpětná zrcátka, která
jsou u nejvyšší řady výbavy LTZ elektricky sklopitelná. Do Orlanda se nastupuje
pohodlně, dveře jsou dostatečně široké
a výška podlahy je „tak akorát“ – sedíte
výše, ne však tak vysoko, aby to zhoršovalo nástup a výstup.
Dominantou přední části
vozu je podélně rozdělená mřížka s výrazným logem zlatým
křížem Chevroletu. Kromě zmíněných zrcátek dominují bočním
stranám široké sloupky a výrazné
podběhy kol, které lze za příplatek osadit plastovými lemy. Ty
jsou součástí ochranné sady,
která dále zahrnuje lemy spodní
části nárazníků, prahů a bočních
dveří.
40
Orlando je na českém trhu dodáváno pouze v sedmimístné verzi. Třetí řada
sedadel je ve sklopeném stavu zapuštěna
do podlahy kufru a celá podlaha kufru lze
překrýt praktickým plastovým krytem.
Manipulace s těmito sedadly je zcela jednoduchá – sedadlo uchopíte za držák integrovaný do opěradla, který v sobě zároveň skrývá pojistku, zatáhnete a zvednete
opěrku hlavy. Stejně jednoduché je opětovné sklopení sedadel. K dispozici jsou
tříbodové bezpečnostní pásy. Třetí řada
sedadel není pochopitelně určena k přepravě vyšších osob, pro děti nebo i dospělé menšího vzrůstu na přiměřeně dlouhé
cesty naprosto postačí, nikdo z cestujících
nemusí strádat nedostatkem místa na
kolena. Mezi sedadly třetí řady a hranou
kufru je zapuštěna schránka na zvedák,
lékárničku a další prvky výbavy. Při složených sedadlech třetí řady je objem kufru
466 litrů, pokud složíte i druhou řadu, pak
dosáhnete 958 litrů.
Druhá řada sedadel má dělenou lavici
i opěradlo v poměru 2:1. Sedadla lze složit
do roviny a zvětšit tak zavazadlový prostor,
případně překlopit až k předním sedadlům,
čímž je usnadněno nastupování do třetí
řady. Sklon opěradel lze nastavovat v širokém rozsahu až do „spací“ polohy, což jistě
ocení především rodiče při přepravě dětí.
Potěší také dostatek místa i pro vyšší cestující. Sedačky jsou vybaveny úchytkami isofix
pro bezpečné připevnění dětských sedaček.
Cestující mají na středové konzole k dispozici i vlastní 12voltový konektor a nastavitelné
výduchy klimatizace.
Přední sedadla působí velmi nenápadně. Jsou však dostatečně široká s dlouhými sedáky, všestranně nastavitelná,
umožňující najít pohodlnou polohu pro
každého. Jsou také pohodlná se solidním bočním vedením i podporou
zad a krční páteře, takže potěšily
i moje bolavá záda. Sedadlo řidiče je navíc vybaveno opěrkou
pravé ruky, což je pro řidiče typu
„ruka furt na šaltpáce“ příjemné.
Orlando prošlo velmi úspěšně nárazovými testy Euro NCAP.
Odneslo si 5 hvězdiček za téměř
bezchybnou ochranu dospělých
cestujících i dětí. Cestující vpředu
mají velmi dobrou ochranu při
Nejlepší volba pro pohodovou jízdu
41
test
čelním nárazu a při bočním byla dokonce
ochrana stoprocentní. I kritický náraz na
sloup dopadl dobře a rovněž ochrana krční páteře při nárazu zezadu je vysoká.
Opel se nezapře
V interiéru je dostatek různých odkládacích míst, potěší zvláště kapsy v předních
dveřích, které pojmou i plastové láhve
o objemu litr a půl. Zajímavostí je schránka na brýle nad dveřmi řidiče. Tam, kde
obvykle tato schránka bývá, tedy na stropě nad vnitřním zpětným zrcátkem, je
drobnost, která potěší zvláště při převozu
dětí – menší výklopné vypouklé zrcátko,
které dává řidiči výborný přehled o dění
v zadní části interiéru. Středový panel působí velmi masivně a bytelně, místa pro
kolena řidiče i spolujezdce je však dost.
Materiály použité v interiéru jsou kvalitní a dobře zpracované. Za několik set kilometrů, které jsem s Orlandem najel, jsem
nepozoroval žádný problém či nepatřičné
zvuky. Byť plasty nejsou měkčené, nepůsobí lacině. Eleganci kokpitu dodává použití
pianové černi na lištách palubní desky. Zajímavé překvapení skýtá audiosoustava (mimochodem neurazí ani vycvičené hudební
ucho) – jeho panel lze vyklopit a zpřístupnit
tak schránku například na mp3 přehrávač
s konektory USB (ve vyšší výbavě) a AUX.
42
Sounáležitost s oplem se projevuje
především v použití některých stejných
prvků, např. na volantu umístěných ovladačů rádia (od verze LT) a tempomatu
(u verze LTZ), bytelných a dobře uchopitelných páček pod volantem pro ovládání stěračů, blinkrů, palubního počítače
a dalších prvků. Stejně tak je z oplů povědomé ovládání audiosoustavy a klimatizace. Údaje z rádia a klimatizace zobrazuje dobře čitelný displej v horní části
středového panelu. Celkově lze rozvržení
jednotlivých skupin ovladačů označit za
povedené a práce s nimi je převážně intuitivní, bez nutnosti studovat manuál.
Všechny zobrazované údaje a hlášení jsou
pochopitelně v češtině.
Uspořádání nepřináší řidiči žádné
problémy s orientací a zvyknete si po
pár kilometrech. Výškově a od verze LT
i podélně nastavitelný volant je pohodlně
uchopitelný a „akorát do ruky“, ovládací
prvky na něm umístěné jsou dobře dosažitelné. Součástí ukazatele rychlosti je
i zelená „shift“ šipka, která se rozsvítí vždy,
když elektronika vozu vyhodnotí, že byste
měli přeřadit na vyšší rychlostní stupeň.
Základ se širokou výbavou
Orlando se dodává ve čtyřech stupních výbavy, označených LS, LT, LT+
a LTZ. Základní verze obsahuje mimo jiné
6 airbagů, stabilizační systém ESC, elektrické ovládání předních oken a zrcátek, dálkové ovládání, automatický systém denního svícení, rádio s CD/MP3 přehrávačem
a AUX vstupem, výškově nastavitelná
přední sedadla, zadní stěrač či posilovač
řízení. Verze LT obsahuje navíc klimatizaci,
palubní počítač, parkovací senzory vzadu,
lepší čalounění sedadel, elektrické ovládání všech bočních oken či mlhovky. Verze
LT+ má lepší audiosoustavu včetně vstupu
USB, automatickou klimatizaci, disky kol
z lehké slitiny.
Nejvyšší řada LTZ má navíc standardně tempomat, automatické denní svícení,
dešťový senzor, chromované lišty okolo
oken, disky lité sedmnáctipalcové, elektrické sklápění vnějších zpětných zrcátek
či vnitřní zpětné zrcátko se zatmavováním. V příplatkové výbavě najdete metalickou barvu, kožená sedadla, vpředu vyhřívaná, elektrické střešní okno, navigační
systém se 7palcovým barevným displejem
či 18palcová kola. Většina této výbavy je
dostupná pro modely LT+ a LTZ. Za příplatek lze rovněž získat speciální sady.
Bezpečnostní obsahuje sadu žárovek,
výstražný trojúhelník, reflexní vestu, nářadí, rezervní kolo16 palců a další. Outdoor
sada je tvořena mj. předními a zadními
Podíváme-li se na Orlando
prizmatem poměru cena/
výkon, pak určitě nelze na
českém trhu v segmentu
MPV najít lepší volbu.
zástěrkami, stínítky na přední a zadní
okna či předními deflektory. V cestovní
sadě je mj. základní střešní nosič či nosič
kol. Sada ochranná nabízí např. velurové
koberce, boční plastové ochranné lišty či
lišty prahů.
Na silnicích pohodlně a stabilně
Pro krátký test jsem měl k dispozici verzi se zážehovým motorem 1,8 ve výbavě
LTZ, navíc metalízou a ochrannou sadou
a s 18palcovými koly. Ačkoliv Orlando vy-
padá zvnějšku při prvním pohledu neohrabaně, jízdní vlastnosti příjemně překvapí.
Posed za volantem najdete snadno. Po
nastartování a při jízdě zjistíte, že motor je
dobře zatlumen a do interiéru neproniká
příliš ani akustický hluk, to platí i pro dieselové verze. Podvozek je naladěn tak, že
ho snad museli testovat na českých cestách necestách. Je spíše tvrdší, ale slušně se vypořádává i s nerovnostmi, takže
v autě ve zdraví přežijete i stovky kilometrů na českých okreskách. Je však pravda,
že jsem občas zatoužil po vymoženosti
z oplů – podvozek elektronicky stavitelný
do tří režimů – běžný cestovní, komfortní
a sportovní (i když ten by se vzhledem
k cestovnímu charakteru Orlanda dal oželet). Orlando se stabilně a předvídatelně
chová i v prudších zatáčkách, v nichž se nakloní pouze minimálně - překvapivě vzhledem k výšce a vyššímu těžišti. Pokud zatáčku poněkud přepálíte, spolehlivě zapracuje
stabilizační systém, opět však předpokládám, že si tento vůz pořídí spíše vyrovnaní
a uvážliví řidiči, takže „éescéčko“ bude
spíše napravovat ojedinělé řidičské chyby,
než přehnané pilotní ambice. V jeden z testovacích dnů navíc foukal velmi silný vítr.
Z vlastní zkušenosti mohu tedy říct, že ani
silnější poryvy větru nevyvedou koncentro-
vaného řidiče za volantem Orlanda z poklidu – vůz na ně není příliš citlivý.
Posilovač řízení je nastaven tak, že při
pomalé jízdě či parkování se dá Orlando
ovládat velmi snadno. Při vyšších rychlostech je odezva řízení přiměřená a přenos
informací od kol dostatečný. Motor si
s velkým vozem poradil vcelku solidně,
rozhodně nebudete na cestách tvořit překážku silničního provozu. Řazení je přesné a bezproblémové. Brzdy dostatečné
a velmi dobře dávkovatelné – zvyknete si
okamžitě.
Samostatnou zmínku si zaslouží signalizace přeřazení na vyšší rychlostní stupeň. Jistě se podle ní dá řídit, pokud si
však i v typicky cestovním voze chcete za
volantem alespoň trochu užít, doporučuji
„shift“ šipku jednoduše ignorovat a jezdit
podle sluchu či otáčkoměru.
Za skvělou cenu – neméně skvělý výkon
Podíváme-li se na Orlando prizmatem
poměru cena/výkon, pak určitě nelze na
českém trhu v segmentu MPV najít lepší volbu. Připočteme-li k tomu pětiletou
záruku, pak volba pro toho, kdo hledá
rodinné vozidlo na pohodové a pohodlné ježdění za rozumnou pořizovací cenu
●
a nízké provozní náklady, je jasná.
43
preview
X1
BMW v novém kabátě
Bavorská automobilka
se postupně pouští do
modernizace všech svých
SUV. Nyní přichází na
řadu také BMW X1.
Facelift pro nejmenšího
zástupce „terénních
Xkových“ modelů
přinese nejen řadu
změn v exteriéru, ale
pravděpodobně i nové
možnosti v motorizaci.
44
I
nformace o faceliftu pro BMW X1 byly
donedávna velmi skoupé. Na světlo
světa se však dostaly fotografie modernizovaného modelu při jedné z jeho
testovacích jízd. I přes kvalitní maskování
lze rozpoznat některé změny v designu,
a tak si můžeme doplnit několik nových
poznatků. Jakých novinek se tedy menší
bratříček populární X3 dočká?
Ačkoli v plánu původně nebyly nikterak
velké změny, komerční úspěchy vozů Audi
Q3 a Range Rover Evoque nutí bavorskou automobilku trochu upravit strategii
a navnadit zákazníky něčím novým. Modernější podobu na voze dostanou především světlomety. Menších úprav se dočkají nárazníky, nový tvar budou mít i zpětná
zrcátka s integrovanými blikači. Mlhovky
však zůstanou beze změny. Horní mřížka
chladiče by měla být výraznější, aby tak
odpovídala nejnovějšímu designovému
trendu u BMW.
Drobné úpravy se připravují rovněž
pro interiér, který by měl nabídnout především nový a jemnější materiál. V úvahu
připadají také některé nové barevné kombinace materiálů či modifikovaný design
volantu.
Modernizované BMW X1 se dočká
i nového vybavení pod kapotou. Co
se týče motoru, chystá se rozdílná nabídka pro americký a evropský trh. Pro
USA budou k dispozici dvě nové verze.
První z nich je dvoulitrový čtyřválec X1
sDrive28i o výkonu 180 kW a s pohonem
zadních kol, alternativou pak bude šesti-
Text Bronislav JAROŠ
válec X1 xDrive35i chlubící se výkonem
225 kW a pohonem na všechna kola. Ani
jeden z těchto modelů však není určen
pro Evropu. Pro místní trhy automobilka
plánuje jakousi kombinaci obojího, tedy
X1 xDrive28i se čtyřválcem a pohonem
všech kol. Na rozdíl od USA pak v Evropě
budou k dispozici také slabší dvoulitr 20i
či čtyřválcové turbodiesely.
BMW X1 je v prodeji od roku 2009
a mezi uživateli si za tu dobu získalo slušnou oblibu. Možná se tak stalo i díky nižší
ceně, neboť se jedná o druhou nejlevnější sérii mnichovské automobilky. X1 byla
často porovnávaná s trojkovou řadou
BMW, její nová verze by se však měla celkově více připodobnit menším bavorákům
●
řady 1.
45
test
Text a foto Jiří FLORIAN / BMW
Dostat v design ateliéru za úkol
remake kultovního vozu, začal
bych se asi poohlížet po jiném
zaměstnání. Bylo by to něco
jako sedět na bečce s acetonem
se zapáleným doutníkem, protože
sáhnout na ikonu může být velmi
nebezpečná věc. Ve snách by mne
určitě provázely průvody krvelačných
příznivců starého, původního Mini,
kteří autíčko tak milovali, že mu byli
schopni odpustit téměř vše. No jo,
jenže která se to v kalendáři
psala léta?
F
amiliérně a láskyplně přezdívaný „miňas“ to neměl vůbec
jednoduché. Po drahém extempore s Roverem od něho
dali všichni ruce pryč, pro BMW to byl technicky zaostalý
a neatraktivní partner, i když v roce 2000 jezdilo po světě přes
pět miliónů původních milovaných autíček. Znamenalo to tedy
jediné: udělat od základu úplně nové MINI odpovídající novým
požadavkům, ale zároveň takové, aby každý hned na první pohled poznal, že je to MINI. Pak přišla téměř šokující trefa do černého. Z Oxfordu přijela nová generace „miňasů“, která okamžitě
vyvolala minimánii skoro kopírující tu z 60. let minulého století.
Remake kultovního vozu se podařil což se u automobilek stává
skutečně málokdy. Vyhráno ovšem nebylo a BMW čekaly roky
tvrdé práce. Nebyla by to ale bavorská automobilka, aby nedoká46
MINI roadster
Toto auto je dobrá investice
Vzácný obraz, zlatý šperk s briliantem, nebo MINI roadster?
47
test
zala vtisknout punc dokonalosti a preciznosti (kdyby na věc přišlo) snad i Trabantu.
Pod pečlivým dohledem BMW zmizelo z MINI nepřesné lícování dílů karoserie,
povrzávání sedadel i plastů v interiéru.
Zmizely všechny další, většinou drobné
nešvary, které ale – jak už jsem napsal –
byli do určité doby schopni autíčku fandové odpustit. MINI se kvalitativně dopracovalo téměř k dokonalosti. Modelovou
paletu letos na jaře doplnil kouzelný MINI
roadster s klasickou plátěnou střechou.
Roadster s plátěnou, elektricky nebo
manuálně skládací střechou je dvojče
MINI coupé se střechou pevnou. Až po
spodní hranu oken je roadster vlastně tříd48
Precizně fungující řízení,
řazení a brzdy, celkově
vynikající ovládání
a nastavení, to je vše co
potřebujete ke skutečné
radosti z jízdy...
veřový hatchback John Cooper Works, od
něhož se liší hlavně ostřeji skloněným čelním sklem a pouze dvěma sedadly. Nové
je jen víko zavazadelníku a trošku jiný tvar
mají zadní blatníky. Chybějící zadní sedadla poskytují prostor skládací plátěné
střeše, kousek místa zbylo ještě pro zava-
zadelník, který má nádherných 250 litrů,
takže na dovolenou ve dvou pojme daleko víc než „kreditku“. Ne že bych nevěřil
konstruktérům elektrického mechanismu
skládání střechy, ale manuál bude přece jen asi spolehlivá, téměř stoprocentní
jistota. Navíc s tak jednoduchým ručním
sklápěním střechy jako u MINI roadsteru
se potkáte málo kdy.
Třikrát benzin a jednou diesel
od 90 do 155 kilowatt.
Nejvíc mě může naštvat, když si na některém z motoristických blogů přečtu například, že motor „jedna šestka“ není na
delší cesty, ale do města stačí. Říct motori-
stickým fandům, kteří jezdili na dovolenou
do Bulharska s Trabanty 19 kw, že jedna
šestka s 90 kilowatty není na dlouhé cesty
a stačí tak akorát do města, je jako když rozevřete rudé prostěradlo před býkem. Novinku Mini roadster jsem proháněl s dnes
už osvědčeným benzínovým motorem 1,6
VTI společné produkce BMW a francouzského koncernu PSA. Motor je pocitově
velmi příjemný, nezklame vás přívětivým
bručením ani zvukově a má na toto autíčko dostatečnou rezervu i na dálnici. Pokud
vám jen trochu záleží na spotřebě, dodržujete silniční pravidla hry a chcete užívat
vítr ve vlasech a otevřené nebe nad hlavou,
(k tomu je roadster předurčen), není co ře49
test
šit. Na závodění se rozhodně poohlédněte
po něčem jiném. MINI roadster jezdí tak
dobře, že se s ním můžete v klidu vydat
i na dlouhé cesty. (Pořád mluvím o tom,
že samozřejmě maximálně ve dvou). Precizně fungující řízení, řazení a brzdy, celkově vynikající ovládání a nastavení, to je vše,
co potřebujete ke skutečné radosti z jízdy
a požitku z cestování. Nutno ovšem říct, že
na toto MINI musíte mít jiný úhel pohledu než na auto, kterým jezdíte denně do
práce a rozvážíte děti do školy. Pro každodenní a zvláště rodinný život je MINI roadster mimořádně nepraktický společník.
Mít ovšem těch pár set přebytečných tisíc
a prázdnou garáž, byl by tento roadster
50
(jako druhé auto) pro zpříjemnění života
od května do října ideální investicí. Plátěná
střecha by měla tu čest asi jen v případě
nenadálých, letních přeháněk…
Co bude dál ?
To už je zase řeč o MINI obecně. Ani to
nejpovedenější auto dnes (až na skutečně pár výjimek) nevydrží a ani nemůže
vydržet ve stejné podobě dlouho. Také
současný „miňas“ to má spočítané, ale
fajnšmekři neděste se, nové MINI, které
přijede v roce 2013, bude na první pohled
zase to staré známé MINI, revoluce se prý
odehraje hlavně v interiéru. (Proslýchá se
ale, že možná i pod kapotou, kam se mají
nastěhovat v duchu současného trendu
nové, moderní tříválce). Přístrojová deska
bude obecně klasičtější, zmizí některé retro prvky, zřejmě to budou páčkové spínače. Pro MINI typický, obrovský kruhový rychloměr uprostřed palubky zůstane
jen za příplatek pro skalní fanoušky. Těm
ostatním bude přístrojová deska připomínat aktuální modely BMW. Je to škoda,
nebo je to dobře? Bůh suď. Pro milovníky
malých aut zůstane i tak MINI charismatickým fenoménem s nepřekonatelným
kouzlem a jízdními vlastnostmi a k retro
detailům se možná v příštích kapitolách
bude zase vracet. Tak to v životě, v tom
●
uzavřeném kruhu, chodí i u aut.
Navštivte
Auta jako Mini roadster se obvykle nepro
dávají, zůstávají doma. Je to investice, za
kterou vás
budou vaše děti i za dvacet let milovat. Mini
roadster jim možná řekne víc, než obraz nebo
kus zlatého šperku.
MINI Caffé!
pozvánka
51
lifestyle
MINI ORIGINALS.
TRIČKO MINI BRITCAR
PÁNSKÉ
TRIČKO MINI BRITCAR
DÁMSKÉ
Antracitové tričko se čtyřbarevným
motivem. Dvojité prošití na lemu
a manžetách. Materiál 100% bavlna. Vel. S – XXL. 80 14 2 211 291-295
Antracitové tričko se čtyřbarevným
motivem. Dvojité prošití na lemu
a manžetách. Materiál 97% bavlna
a 3% elastan. Vel. XS – XL.
Naše nabídka
80 14 2 211 211 301-305
728 Kč
Naše nabídka
ŠÁTEK MINI UNION JACK
Zarolované a individuálně šité hrany se perfektně
přizpůsobí tvému outfitu. 80 16 2 208 909
Naše nabídka
52
499 Kč
728 Kč
PÁNSKÉ TRIČKO TURNTABLE
TOP MINI BLACK JACK DÁMSKÝ
Stylové tričko s měkkým fotoprintovým motivem gramofonu na hrudi. Specifické detaily, např. nápis „Beat the
Street“ jsou zvýrazněny speciálním stříbrným potiskem.
Materiál: 100% bavlna. Vel. S – XXL. 80 14 2 208 818-822
Dlouhý dámský top, Lze použít jako šaty nebo dlouhé
tričko. Unikátní Union Jack digitální potisk a stříbrný
nápis „Beat the Street“ na přední straně. Materiál: 95%
bavlna, 5% elastan. Vel. XS – XL. 80 14 2 208 903-907
Naše nabídka
Naše nabídka
776 Kč
856 Kč
VELKÁ TAŠKA S NÁPISEM MINI
Velká cestovní taška v retro stylu z lesklého
černého plastu s bílými vystouplými
vnějšími hranami a MINI nápisy na
obou stranách. Vnitřní kapsa se
zipem, podšívka červená a vyjímatelné pouzdro na drobnosti. Odnímatelný ramenní popruh, dva
nosné popruhy. Vnější materiál:
plast, vnitřní materiál: nylon.
Rozměry: 59 x 17 x 33 cm. 80
22 2 223 635
Naše nabídka 1 310 Kč
TRIKO S NÁPISEM MINI
Odvážně růžového tričko s bílým nápis
MINI na hrudi. Materiál: 97% bavlna,
3% elastan. Vel.: XS – XL.
80 14 2 211 296-300
Naše nabídka
673 Kč
● Více informací: Veronika Hertlová - 548 141 579, [email protected]
53
pozvánka
Highgate, Baker Street, Bayswater či Rauno Aaltonen – to nejsou jenom jména londýnských čtvrtí
a známého automobilového jezdce, ale také názvy
nejnovějších edicí automobilů MINI. Jak se povedlo
designérům MINI převést luxus čtvrti Highgate či
drive Rauna Aaltonena do populárních miňasů?
Není nic jednoduššího, než se přijít přesvědčit
na vlastní oči do brněnské Slatiny, do showroomu MINI v Renocaru. Kromě zmíněných lahůdek tam na vás čekají i další mazlíčci - MINI Coupé,
Countryman, modely v úpravě od AC Schnitzer
a celá řada dalších.
54
V
designově zdařilém showroomu najdete také další důležité
„maličkosti“ v podobě doplňků,
módních kreací, dárků – vše ve stylu
MINI. Můžete také posedět u vynikající kávy, fresh džusů nebo panini v MINI
Caffé (viz str. 47) a v příjemné atmosféře popřemýšlet, které MINI je pro vás to
pravé. Čekají na vás také vaši průvodci
královstvím MINI, kteří vám pomohou
neztratit se v něm a zvolit to nejlepší
právě pro vás, pro váš styl a vaši individualitu.
Říkat jim prodavači by bylo urážkou
toho, co dělají, urážkou jejich vztahu
k profesi, k „miňasům“, jak oni sami
s láskou vozy MINI nazývají a k vám, jejich zákazníkům...
Text Petr NOVOTNÝ
foto Jiří ZACH
MINI?
To je láska,
radost, styl
a potěšení...
Jan: Každé MINI bylo a je, a troufám si
tvrdit, že vždycky bude, víc než autem
- MINI je životní styl, je to určitá forma
prezentace majitele vůči okolí, protože
s miňáskem se nikdo neztratí a prostě
bude vidět, na to se musí člověk připravit. Rozhodně MINI si musí člověk zamilovat - a je to fér, protože pak MINI bude
milovat vás. Je to vztah… perspektivní,
trvalý a silný. :-)
A jak se vaši průvodci světem MINI,
Gabriela Kyzlinková a Jan Křivka na
svoji práci dívají? To jistě poznáte z jejich odpovědí na následující otázky.
Znamená pro Vás MINI víc než auto?
Gabriela: MINI nebylo, není a nikdy nebude jen auto, je to člen rodiny, který
s vámi zažívá každodenní starosti a radosti všedních i nevšedních dnů. Do MINI
se jednoduše zamilujete a hlavně, tohle
je láska na celý život. :-)
radost a MINI mi v tom pomáhá, je
krásný pocit, když se díváte na čerstvého
majitele MINI a víte, že jste k tomuto pocitu štěstí a radosti pomohli. Proto moje
krédo zní: „BE MINI“ – „BE HAPPY“.
Jan: Člověk by si měl umět udělat radost
a jestli já k tomu můžu přispět prostřednictvím MINI, tak je to pro mě největší
hnací motor v mojí práci. Proto mým
krédem je jednoduše „MY JOB, YOUR
JOY“.
Co podle vás znamená „BE MINI“?
Gabriela: BE MINI – naskočte na vlnu
a nechte se unášet životním stylem. Kdo
jednou do MINI nastoupí, už nechce
vystoupit, ale pozor řídit může jen
jeden… :-)
Jan: BE MINI - naskočte na vlnu a bavte
se. MINI je příběh a ten píšete vy, kteří si
sedáte za volant, kterým buší srdce, když
si představíte okřídlený znak a v něm
●
magický nápis MINI...
Zkuste charakterizovat MINI 3 slovy…
Gabriela: Láska, styl, potěšení.
Jan: Styl, radost, láska.
Který model MINI je Váš nej…?
Gabriela: To je dost těžké, vybrat si mezi
nimi, ale když bych se skutečně měla
rozhodnout, pak je to klasický „drobeček“, který vám na silnici ukáže, že není
důležitá velikost…
Jan: Chtělo by se říct, že každý… Každé
MINI je jiné, každé je osobnost. Ale favorita mám klasický třídveřový model
v letošní limitované edici Rauno Aaltonen. Když ho uvidíte,
tep se vám zrychlí, a to jste
ještě nesedli za volant… to
můžu odpřísáhnout.
Jaké je vaše krédo ve
vztahu k zákazníkům?
Gabriela: Ráda dělám lidem
55
test
Chevrolet Cruze
a 100.000 km
Také jste slyšeli, že se Chevrolet časem rozpadne?
56
Text a foto Jiří FLORIAN
Chevrolet Cruze sedan
1,6 16V, LT+
Z
a posledních dvacet let jste tyto
kraviny ve spojení s naleštěnými
auty četli bezpočetkrát a je úplně
jedno, jestli patřily asijským, evropským
anebo americkým automobilkám. Taky
jste za ně zaplatili protože miliardy dolarů na reklamní kampaně po celém světě
jsou začleněny do koncové ceny auta
jako nepřímá daň.
Zhruba před čtyřmi lety jsem jel –
tehdy s novinkou – s Chevroletem Cruze
přes Rakousko a Slovinsko na Jadran.
Dálnice, klikaté horské okresky. Ten korejsko – americký sedan se mně strašně
líbil a navíc nabízel za celkem normální
peníze pořádný kus pohodlného auta se
Někdy to vypadá tak, že automobilový trh
(a vše co se kolem aut odehrává) řídí jakási tajemná
zákulisní ruka. Čtenáře motoristických časopisů
a hlavně internetových blogů uvádí u některých
automobilových značek do pochybností
a nejistoty, zatímco u jiných takřka garantuje
nesmrtelnost. A k tomu ta všudypřítomná, hlavy
vymývající reklama: „Obdiv zaručen, radost z jízdy,
jízda života, kvalita na celé čáře, vášeň pro kvalitu…“
slušnou výbavou. Byly to tři tisíce kilometrů absolutní pohody, ale i já jsem se
nechal zblbnout tou tajemnou zákulisní
rukou která mne cestou udržovala v pochybnostech. Co bude to auto dělat po
100 000 ujetých kilometrech?
Cruze po čtyřech letech a skoro
100.000 kilometrech
Od té cesty na Jadran se stala spousta věcí. Různé věhlasné automobilky
svolaly po celém světě tisíce nových
aut do servisů kvůli výměnám problematických dílů, byly představeny nové
modely, všude se začalo drasticky šetřit.
I v automobilkách a mnohdy i na těch
Co si o Chevroletu Cruze myslí mechanik
Renocar Chevrolet servisu Zdeněk Soukup?
Vždyť je to vlastně Opel, stejný motor, stejná převodovka takže jezdí jen
na běžný servis. Doba, kdy představovaly korejské vozy v nižší střední
třídě jen kompromisní, cenově atraktivní alternativu k zavedenějším
značkám skončila. Vzpomínám, že jsem u jednoho vozu s osmdesáti
tisíci kilometry měnil tyčky stabilizátoru a čepy, ale to není vzhledem ke
stavu našich silnic nic extra zvláštního. Chevrolet Cruze zůstal věrný starší
technice, například motor o objemu 1,8 litru je známý z mnoha dřívějších
modelů Opelu a jeho výkon patří k nejlepším hodnotám mezi běžnou
produkcí v nižší střední třídě.
úplně nepravých místech. Kvalita a spolehlivost dostaly trhliny. I v tom každodenním životě. Například „mrtvé“ Volvo
mého kolegy z agentury stálo čtrnáct
dnů v autorizovaném servisu a nikdo si
nevěděl rady proč z čista jasna na jedné
z brněnských křižovatek umřelo…(Řekli
byste, taková značka a problém?)
Chevrolet představil další karosářskou variantu cruzeho hatchback a já
se mezi tím vším stačil projet v různých
motorizacích abych mohl konstatovat –
Chevrolet Cruze neberte s motorem 1,6
ve spojení s automatickou převodovkou,
s automatem berte motor 1,8… Jinak je
Cruze bez výhrad. A dnes tolik ve všech
pádech skloňované plasty? Někdo říká,
že u Chevroletu jsou „druholigové“.
Upřímně řečeno, nevím proč.
Nelze nevzpomenout na první Škody Octavia. Nevzhledné šedé tvrdé
plasty kam se člověk podíval…A cena?
Zrovna lidová nebyla. Chevrolet byl v té
době Daewoo a se svými modely patřil
do jasného lowendu. To už je ale taky
pryč. Chevrolet (reinkarnované Daewoo)
dnes vyrábí globální modely Cruze s výbornou, i když starší technikou Opelu
v cenově dostupnějším balení. A to je
zajímavá nabídka.
Chevrolet Cruze po čtyřech letech
provozu a skoro 100.000 kilometrech je
pořád ten líbivý, pohodlný a spolehlivý
společník. V interiéru nic nevrže, opo57
test
třebení je stejné jako u jiných značek
se shodným datem výroby a proběhem
kilometrů. Co si budeme povídat, všechno je to o majiteli, o tom jak se k autu
chová…Chevrolet Cruze servis prostě
neživí a jeho návštěvy se omezují pouze
na pravidelné garančky, výměnu motorového oleje a filtru.
Chevrolet Cruze sice má starší techniku
v případě motoru a převodovky, ale jednodušší konstrukce má i své nesporné výhody. Podvozek Chevroletu Cruze je také
zjednodušený Opel Astra. Je celkem vyvážený s dobře čitelnými jízdními vlastnostmi
a nadprůměrnou stabilitou na nerovnostech, ale svou jednoduchost nedokáže zamaskovat na českých extrémně rozbitých
silnicích. Tam kde jsou silnice v pořádku,
rozdíl mezi složitějším podvozkem Opelu
Astra nepoznáte. Výborný je u Chevroletu Cruze vyvážený elektro-hydraulický
posilovač řízení s celkem dobrou zpětnou
vazbou. Bez nadsázky lze napsat že to,
co před léty začala KIA a Hyundai dovedl téměř k dokonalosti Chevrolet. Navíc,
povedenější sedan než je Chevrolet Cruze
v nižší střední třídě pořád ještě nenajdete.
Také jste slyšeli, že se Chevrolet časem rozpadne? Sto tisíc kilometrů a na
vrakoviště? Nesmysl. Značka Chevrolet
je plnohodnotnou a konkurenceschopnou automobilovou značkou. V případě
Chevrolet Cruze po čtyřech letech
provozu a skoro 100.000 kilometrech
je pořád ten líbivý, pohodlný
a spolehlivý společník.
58
Chevroletu Cruze sice jde o jednodušší
techniku, která může být ovšem v mnoha ohledech výhodou. Jednou z nich je
například nižší cena oproti dvojčeti Opelu
Astra. Obecně by už také mělo v našich
zeměpisných šířkách začít platit: odsuňme
většinou přihlouplou reklamu na auta na
druhou kolej a přestaňme číst blogy, na
kterých jakási tajemná zákulisní ruka dělá
ze zájemců či majitelů vozů jako Chevrolet
●
Cruze „socky“. Výměna předních
brzdových
destiček (Astra G)
Výměna
předních
již od 1360 destiček
Kč bez DPH
brzdových
(Astra G)
již od 1360 Kč bez DPH
CLASSIC SERVIS OPEL
CLASSIC SERVIS OPEL
ČÍM STARŠÍ OPEL,
ČÍM
STARŠÍ
OPEL,
TÍM LEVNĚJŠÍ OPRAVY.
TÍM
LEVNĚJŠÍ OPRAVY.
Profesionální servisní program pro dokonalou péči i o starší vozy.
Profesionální servisní program pro dokonalou péči i o starší vozy.
Naše nabídka:
Naše
nabídka:
Stáří vozu
podle
Sleva na práci
Sleva při opravě z�prodejní ceny
v�autorizovaných servisech Opel
náhradních dílů Opel
VIN čísla
Sleva na práci
Sleva při opravě z�prodejní ceny
Stáří vozu podle
4 roky
10 %dílů Opel
5 %servisech Opel
v�autorizovaných
náhradních
VIN
čísla
5–6 let
20 %
10 %
4 roky
10 %
5%
7 a více let
30 %
15 %
5–6 let
20 %
10 %
Renocar
Opel
7 a více
letservis:
30 %
15 %
příjem objednávek: +420 548 141 102
24h asistence: +420 724 541 541
www.servis.opel.cz
www.renocar.com
www.servis.opel.cz
tuning
Čím vyladit své BMW
aneb co je nového u AC Schnitzer
Chcete, aby vaše BMW bylo opravdu jedinečným vozem, kterým na první pohled každého
zaujmete? Skutečná kvalita a design, který jinde neuvidíte, to je společnost AC Schnitzer dvorní tuner bavorské automobilky. Firma využívá těch nejkvalitnějších materiálů a při vývoji
doplňků pro každodenní použití úročí velmi bohaté zkušenosti z motosportu.
Disky pro nové BMW řady 3
Aerodynamika pro novou jedničku
Sportovnější BMW 6 Coupé
Bavorská automobilka přišla s novou generací modelu řady 3 (F30) a v AC Schnitzer pro ni již rozvíjí rozšířený sortiment.
Ihned jsou k dispozici různé designy
a velikosti disků. Design Typ IV BiColor ve
velikostech 18, 19 a 20 palců, 18 a 19palcová kola Typ IV Silver, design Typ VI o 18
palcích a Typ VIII o rozměru 19 palců. Stačí si jen vybrat!
Nový model jedničkové řady BMW F20
dosáhne s doplnky od AC Schnitzer perfektní jízdní dynamiky. Speciální pérování
v kombinaci s předním spoilerem a zadním
střešním křídlem přinese řidiči opravdový
požitek ze sportovní jízdy. Předností je také
skvělé ovládání vozidla v zatáčkách.
Mnohá vylepšení nabízí AC Schnitzer
také pro třetí generaci BMW 6 Coupé
(F13). Předek vozu můžete vybavit o přední spoiler, chromovanou přední mřížku
či chromovanou lištu. To vše lze pořídit
dohromady ale i jednotlivě. K dispozici je
však i zadní spoiler a další komponenty
zvýrazňující sportovní a aerodynamické linie vozidla.
60
Více informací, nabídky, ceny, termíny:
● RENOCAR Praha
Libor Čumpelík – 602 341 222, [email protected]
● RENOCAR Brno
Richard Buček – 777 664 614, [email protected]
Dana Šlezingerová – 602 472 083, [email protected]
Text Bronislav JAROŠ
Disky Type V BiColor pro
BMW X3 (F25)
Revoluční typy kol pro X5 (E70)
a X6 (E71)
S kovanými koly Typ 5 BiColor dosáhnete
u své X3 ještě lepší sportovnější vzhled.
Vybírat můžete z velikosti 20 palců nebo
22 palců. Hmotnost každého z předních
kol je přitom jen 13,2 kg.
Zmíněné modely BMW dostala spolu se
sedmičkovou řadou (F01 / F02) od AC
Schnitzer do výbavy kovaná kola Typ VIII
Racing BiColor. Klasický 5double-paprskový design doplňují viditelné šroubové spoje z nerezové oceli, které kolu
dodávají skutečnou exkluzivitu. Velikost
ráfků může být 22 palců, pro X5 a X6
jsou však k dispozici i míry 11.0J x 23“
či 12.0J x 23“.
Tuning pro BMW 5 (F10)
U tohoto zástupce pětkové řady bavorské automobilky se podrobněji podíváme
spíše na zadní část vozu, neboť k sedanu
prostě patří elegantní pozadí. Pro F10
v AC Schnitzer připravili elegantní zadní
spoiler, který spolu se sportovním výfukem činí záď vozu podstatně robustnější.
K dispozici je duální tlumič výfuku s chromovanými koncovkami ve stylu „SportsTrim“, který zajistí sportovnější zvuk i lepší
odezvy motoru.
Vyšší výkon s přídavnou
jednotkou AC Schnitzer
Tuning motoru a zvyšování výkonu má
u německé firmy dlouhou tradici. Využitím přídavné jednotky lze zvýšit výkon
třeba u motoru 3.0d. Namísto sériových
245 budete mít pod kapotou 286 koní
a to už za volantem nepochybně pocítíte. Ke všem úpravám tohoto druhu AC
Schnitzer navíc přidává záruku dva roky,
resp. do najetí 100 000 kilometrů od data
první registrace.
61
test
M5
Není auta kromě BMW
a „empětka“ je jeho
prorokem!
Text Petr NOVOTNÝ
FOTO Tomáš KAIDL
62
Psal se rok 1984 a na
amsterdamském autosalonu
odhalují první model mnichovské
automobilky s označením M5.
O 27 let později přichází v pořadí
pátá generace s označením F10.
A s přívlastky NEJ- rychlejší, silnější,
ekologičtější. Ta ekologie, pravda,
asi nikoho moc v tomto případě
nezajímá. A to ostatní?
63
test
test
Č
ísla hovoří jasně...
Nová „empětka“ určitě nepatří mezi auta, kterými by
člověk jezdil každý den. Popravdě řečeno, pokud opravdu nepatří mezi fajnšmekry či v tomto případě spíše blázny
s kapsami, které nezejí
Objem motoru
prázdnotou, nesveze se
Počet válců
v takovém autě nikdy
v životě. A o hodně přiNejvyšší výkon
jde - viz tabulka.
Nejvyšší točivý moment
Pokud vám v přeNejvyšší rychlost
hledu chybí některé
Zrychlení 0 – 100 km/hod
běžně uváděné parameZrychlení 0 – 200 km/hod
try, pak v případě M5 až
64
tak důležité nejsou – nebo vás zajímá spotřeba nebo emise? Spotřeba je dostatečně nízká na to, abyste s plnou nádrží najeli pár
stovek kilometrů a emise vám umožní i vjezd do center německých
měst. Ještě něco? Ale ano – start-stop systém se dodává. :-)
4,4 l
8
412 kW / 560 k
680 Nm při 1.500 – 5.750 ot/min
250 km/hod, s Driver´s paket 305 km/hod
4,4 s
13 s
...ale neříkají vše...
Pokud tedy nepatříte
mezi bohatší blázny,
kteří tohle auto garážují doma (snad se na
mě vlastnící tohoto
modelu neurazí), pak
do kokpitu „em pětky“
nasedáte s posvátnou bázní. Nepřeháním. A když ne s bázní, tak
s patřičnou úctou. Ta vás posedne hned, jak auto uvidíte, ani
nemusíte šlápnout na plyn. Přední masce dominuje mohutný nasávací otvor, rozšířené blatníky v sobě ukrývají 20palcová kola,
vybavené mohutnými brzdami se šestipístkovými třmeny, vpředu
o průměru 400 mm, vzadu o 4 mm menší. Na zádi čtyři koncovky výfuků a difuzor, zvyšující přítlak.
Interiér vyvedený většinově v kůži (v daném případě v barvě
šedobílé), doplněný hliníkovými prvky a dalšími kvalitními materiály, působí sportovně a luxusně. V testovaném voze nechybí
ventilovaná sedadla, head-up display s ukazatelem maximální
povolené rychlosti, multifunkční volant, patice s přípojkou na
iPhone, automatické ovládání dveří kufru, systém dovírání dve-
ří Soft Close, připojení k internetu, navigační systém, parkovací
systém včetně zadní kamery, boční kamery Side View a monitorování prostoru kolem vozu Top View a mnohé další.
Oproti desetiválci v minulém modelu (je doba postřižin) najdeme pod kapotou „pouhý“ osmiválec s dvojitým přeplňováním M TwinPower Turbo s kříženými jednodílnými výfukovými
svody, dvěma turbodmychadly twin-scroll a úhlem rozevření
90°. Mezi technologické vychytávky motorové jednotky patří
třeba přímé vstřikování High Precision Injection pracující s tlakem 200 barů, plně variabilní rozvod Valvetronic, který změnou
zdvihu sacích ventilů určuje množství vzduchu putujícího do
válců a také dvojité proměnné časování sacích a výfukových
ventilů (Double- Vanos).
65
test
M5 používá dvouspojkovou převodovku M DCT Drivelogic se
sedmi rychlostními stupni a třemi programy řazení, a to jak v manuálním (sekvenčním), tak v automatickém režimu. Co nejrychlejší rozjezd
má na starosti Launch Control, na hnané zadní nápravě je elektronický samosvorný diferenciál (Active M Differential) s možností dělit
hnací sílu mezi obě kola v rozmezí od 0 do 100 %. O stabilitu se starají mj. elektronicky řízené tlumiče (DDC – Dynamic Damper Control),
stabilizační systém DSC má nyní i sportovní režim M Dynamic.
... a hlavně nemluví o emocích!
O úctě k tomuto vskutku nevšednímu stroji jsem již mluvil. A věřte
– v běžném provozu je skutečně zapotřebí. Po nasednutí a nastartování se ozve v interiéru příjemně zatlumený, ale dobře vyladěný
zvuk (pomáhá tomu systém Active Sound). Vůz se nerozjede okamžitě po uvolnění brzdy, ale musíte trochu přišlápnout plyn. První kilometry spíše zkoušíte, co a jak. Jak reaguje automat na práci
s plynem, jak se chová auto při prudší akceleraci, co na to brzdy, jaké
je chování v zatáčkách. Protože přes všechny sportovní úpravy jde
pořád o pohodlný sedan, zvykáte si rychle a začnete ztrácet ostych.
Postupně, po pár desítkách kilometrů, se dostáváte do fáze nadšení.
Akcelerace je vskutku brutální, přes všechnu elektroniku není problém rvát od zadních kol asfalt. S převodovkou se naučíte zacházet
také velmi rychle, i v automatickém módu jste pánem řazení, nikoliv naopak. Jízdní režimy fungují, supersportovní dělá z brutálního
stroje ještě brutálnější, komfortní mód přidá pohodlí, nikoliv však za
cenu ztráty sportovního pocitu. Řízení je skvělé, pod nízkoprofilovými pneumatikami cítíte i bílé čáry na silnici.
Pak přichází nebezpečná fáze – fáze okouzlení. Pustíte se do závodu, kdy na silnici prakticky nemáte konkurenta (zvlášť, když ostatní často ani netuší, že jsou též účastníky závodu, a tak nad vaší jízdou
jenom nechápavě kroutí hlavou. Začnete pomalu zkoumat fyzikální
hranice jízdy – a to je nejvyšší čas dát si na hlavu pytlík ledu. Přece jenom – na cestách nejste sami a na uzavřenou dráhu se v čase vyhrazeném na tento test nedostanete. I tak je to ale jízda snů. Tohle auto
vás do sebe vcucne a nedá vám čas sledovat cokoliv jiného, než cestu
a odezvy stroje. Když po hodince jízdy vystoupíte třeba v Poličce na
náměstí, třesou se vám ruce a podlamují kolena. Tak nějak to bylo,
vybavujete si, po prvním sexu. Dáte si presso v hospůdce U nožíře
Dobroty v ulici zvané poněkud nepatřičně Na Bídě, poučíte zvědavce
o tom, co vlastně obdivují, a jedete dál. A protože, jak pravili již staří
latiníci, Post coitum omne animalia triste est, pod vlivem endorfinů
si užíváte poklidnou jízdu s pocitem, že když budete chtít... A občas,
když vás někdo z kolegů na silnici začne trochu štvát, tak chcete.
A tyhle fáze můžete podle nálady opakovat.
Vše ale jednou končí. Vrátíte tuhle modrou šelmu s 560
koňmi právoplatným majitelům, sednete do svého dvoulitrového
turbodieslu nejmenované značky, který má koní přesně o 400
méně, a nezvratně docházíte k názoru, že není auta kromě BMW
●
a „empětka“ je jeho prorokem.
66
560k 680Nm 0-100 4,4s
Akcelerace je vskutku brutální, přes všechnu
elektroniku není problém rvát od zadních kol
asfalt. S převodovkou se naučíte zacházet také
velmi rychle, i v automatickém módu jste pánem
řazení, nikoliv naopak.
67
BMW M
FOTO Jiří ZACH
Největší BMW M Centrum
RENOCAR, a.s., působí v prodeji vozů BMW na
českém trhu již více než 20 let a v roce 2011 jsme se
stali certifikovaným partnerem vozů BMW M.
J
ak to začalo? V šedesátých a sedmdesátých letech patřilo BMW mezi
nejlepší a nejúspěšnější značky v motoristickém sportu. Tehdejší závodní aktivity značky zajišťovala společnost BMW
68
Motorsport GmbH. Postupně se objevila
potřeba upravovat a ladit i sériové automobily BMW pro širší okruh zájemců,
o které byl velký zájem. Z BMW Motorsport GmbH vznikla v roce 1972 firma
BMW M GmbH, jejíž hlavním posláním je výroba
sportovních vozů modelů
BMW založených na sériových vozech.
V roce 2011 přišla
změna ve struktuře prodeje a dealerům značky BMW
byla poskytnuta možnost
stát se certifikovaným
partnerem vozů BMW M.
I přes vysoké nároky a nemalé investice se vedení
firmy Renocar jako jedno
ze dvou dealerů v České
republice rozhodlo vybudovat v Brně centrum „BMW M“ velkolepých rozměrů!
Modely M sázejí na dynamiku a emoce ze sportovní jízdy a intenzivní radost,
založenou na dokonalé harmonii panující
mezi motorem, podvozkem a designem
vozu. Důležitým posláním bylo také pokračovat v této výjimečnosti modelů
a propagovat vozy naprosto konkrétním
způsobem – ten kdo navštíví náš showroom, může hned při vstupu spatřit všech
5 modelů M pohromadě!
Pro skutečné milovníky vozů BMW M
je v těchto dnech na showroomu k vidění
opravdová perlička mezi sportovními vozy
– BMW M3 CRT. Čtyřmístný sedan byl ručně postaven v prostorách BMW M GmbH
v počtu 67 kusů. Jedná se o další speciální
edici po 135 exemplářích okruhově orientovaného BMW M3 GTS. Model CRT
ve střední Evropě je v Brně
(Carbon Racing Technology) se vyznačuje
vylehčenou karosérií a přepracovaným interiérem se skořepinovými sedadly, většina dílů je vyrobena z uhlíkových vláken
a lehčených plastů. Jedná se o první aplikaci nových technologií přenesených z motosportu na silniční vůz. Přepracovaný vyso-
kootáčkový V8 motor má výkon 450 koní
a spolu s nízkou hmotností uděluje M3
zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,4 s.
Ve vyčleněné sekci pouze pro vozy
BMW M poskytne proškolený personál
zákazníkovi maximální péči i odbornost.
Prodejce, servisní poradce a mechanik pro-
chází pravidelným školení u BMW v Mnichově. Při koupi tak nejlépe dokáží poradit
nejen s konkrétní specifikací daného vozu
podle individuálních požadavků, ale také
seznámí zákazníka se správným zacházením s vozem. Speciální servisní vybavení
●
pak zajistí kvalitní péči o váš vůz. ● Více informací: Váš BMW M prodejce Martin KOVALČÍK, tel. 602 426 010, [email protected]
69
cestopis
Text a foto Pavel VRÁNEK, Aleš LEHKÝ, Marek ŠORFA
Jižní Amerika
aneb jak jsme cestovali na druhém konci světa… 37 dní a více než 15.000 km
My tři a náš vůz Toyota Hilux Surf 2.4TD, r.v. 1996.
National Route 40, Argentina - legendární Ruta 40 se táhne Argentinou podél And od jihu z provincie Santa Cruz
až na sever do provincie Jujuy. Nejdelší cesta Argentiny má přes 3 000 km. (mapa č. 21)
37, 2, 15 858, 2.4 a 1996 – to jsou některá čísla, která charakterizují Expedici Jižní
Amerika. Za 37 dnů jsme (tedy Pavel Vránek, Aleš Lehký a Marek Šorfa) projeli
dvě země Jižní Ameriky – Chile a Argentinu – a najeli přitom 15.858 kilometrů.
Naším domovem byla Toyouta Hilux s motorem 2.4 TD, vyrobená v roce 1996.
Čísla mají tu výhodu, že jsou jasná, ale tu nevýhodu, že nevypovídají nic o zážitcích
a emocích, krásách přírody, zajímavých lidech, skvělé kuchyni a vínu a dalších
neměřitelných, ale důležitých věcech. Takže pokud chcete aspoň částečně zažít to,
co my, nechejte na sebe působit fotografie na následujících stránkách.
Nebo neváhejte, a vyrazte také, opravdu to stojí za to...
70
Národní park Torres del Paine, Chile – v roce 1978 byl prohlášen rezervací UNESCO, s rozlohou 242tis. hektarů patří
k největším a nejhezčím národním parkům Chile. Symbolem horského masivu jsou především „tři věže“, nejvyšší Cerro
Paine Grande (3 050 m). V praku najdete také nádherné ledovce, jezera, dravé řeky. V parku můžete spatřit pštrosi, lamy
guanako nebo kondory. (mapa č.16)
71
6
5
4
1
2
3
7,8,9
10
11
12
13
21
20
19
18
Městečko Humahuaca, Argentina – z Uruguaye jsme
zamířili vnitrozemím Argentiny směrem k Chille, na tržišti
v Humahuace, která leží kousek od Bolívijské hranice, jsme
se zastavili na trhu a pojedli z hrnce indiánské kuchařky. (1)
17
14
16
15
Salinas Grandes, Agentina – uprostřed mezi vysokými
horami Argentiny se rozkládá obrovská solná plán, která
je pozůstatkem zaniklého jezera a patří k vyhledávaným
přírodním zajímavostem. (3)
barev.
Cerro de los Siete Colores, Argentina – Hora sedmi
opravdu
Skalní útvary tyčící se nad vesnicí Purmamarca hrají
vé,
oranžo
od
7
údajně
být
mělo
by
Barev
i.
všemi barvam
přes okrovou až k béžové. (2)
Městečko Susques, Agentina – na úpatí And.
Starobylé indiánské městečko, ležící ve výšce
3 670 m.n.m.. Kostelík Panny Marie je z konce
16. století. (4)
72
Přejezd z Argentiny do Chile – jediná cesta do Chile vedla
přes Andy. Cesta byla velmi prašná, odměnou nám byly ale
krásné výhledy na okolní barevné skalisté hory. Bez úhony
jsme zvládli přejezd v nadmořské výšce 4 000 m.n.m.! (5)
Volcán Licancabur, Chile – naším cílem na chilské straně bylo městečko San Pedro de Atacama. Naše cesta vedla
přes Andy bludištěm soutěsek, kterým vévodí téměř 6 000 m vysoký vulkán Licancabur. (6)
Laguna Verde, Chile – na úpatí vulkánu Ojos del Salado se ve výšce 4 200 m.n.m. nachází slané jezero Laguna Verde,
které je typické svojí azurově modrou barvou. (7)
73
cestopis
šší aktivní
Ojos del Salado, Chile – 6 893 m.n.m., nejvy
(8)
Chile.
hora
šší
nejvy
eň
zárov
a
světě
na
n
vulká
Paso de San Francisco
– ve výšce 4 727 m.n.m.
přejezd
z Chile do Argentiny.
(9)
oa
entinou přes městečka Chilecit
Argentina – zvlněná cesta Arg
(10)
me do Chile.
San José de Jáchal a zase míří
ých přejezdů mezi Argentinou a Chile, jsou zde k vidění
Paso del Aqua Negra – 4 765 m.n.m., jeden z nejvýše položen
protože se podobají zástupu mnichů. (11)
dostali,
název
Tento
tes.
peniten
pozůstatky ledovce známé jako
74
pobřeží, na oběd
ářské městečko na
Los Vilos, Chile – ryb
rnou polévku
e vyzkoušeli výbo
v místí hospůdce jsm
krevety, krab
,
šle
mu
í
, „plavali“ v n
z mořských plodů
i ryba. (12)
San Vicente, Chile – vinice v úrodné nížině, která vznikla
z vyschlého jezera, v blízkosti města San Vicente. (13)
Národní park Los Glaciares, Argentina - v blízkosti města El Calafate, kde jsme strávili Silvestra, je národní park Los
Glaciares, který je zapsán na seznamu světového dědictví UNESCO. Zdejší ledovce jsou součástí jihopatagonského
ledovcového pole. Mezi nejvýznamnější patří ledovec Perito Moreno. Na severu parku leží jeho nejvyšší hora Cerro
Fitzroy (3 405 m). Hora má pověst „nedostupného vrcholu“, její strmé žulové stěny jsou pro alpinisty technicky
velmi náročné. (14)
75
cestopis
ile,
ířili na jih, opět do Ch
ito Moreno jsem zam
tě
ces
po
ka,
Chile – od ledovce Per
táv
zas
ější
ta Arenas, naše nejižn
cílem bylo město Pun
gallánských… (15)
ma
ů
ňák
tuč
aci
erv
jsem navštívili rez
Národní park To
rres del Paine, Ch
ile –
lamy guanako. (16
)
Chile – z národního parku Torres del Paine jsem zamířili k ostrovu Chiloé se zastávkou ve městě Puerto Río Tranquilo, které
leží u jezera Lago General Carrera. Lodí můžete zajet k tzv. „marble caves“, jsou to vápencové skalní útvary, ve kterých
voda vytvořila jeskyně a tunely. (17)
76
Chaitén. Chiloé
se dostanete trajektem z města
Ostrov Chiloé, Chile – na ostrov
m domkům
vaný
malo
cifiku. Je známý díky
je zvlněný zelený ostrov ležící v Pa
a ze
jedn
ází
poch
také
iloé
Z Ch
tí.
. stole
na kůlech postavených rybáři v 19
mi
ialita
spec
mi
rybí
s
ek
– brambory. Hospůd
základních evropských potravin
je na ostrově nepočítaně… (18)
městě
– rybí trh v přístavním
Puerto Montt, Chile
)
(19
Chile.
regionu Los Lagos v
Národní park Conquillío, Chile – nachází se v Andách, má rozlohu
608 km2 a byl založen
v roce 1950 z důvodu zachování lesů tvořených převážně stromy
Araucaria araucana.
V parku je jedna z nejvíce aktivních sopek Chile - vulkán Llaima
(3 125 m). (20)
77
Renocar kontakty
RENOCAR, Autorizovaný prodejce a servis BMW a MINI
BMW a MINI Brno – Slatina
PRODEJ BMW
Jarmila Krejčí
Tereza Petrová
Ivo Drnovský Petr Pětník Martin Kovalčík
Tomáš Hájek Radek Svěrák
Marek Šafer
Po-Pá 8:00 - 18:00, So, Ne 9:00 - 15:00
asistentka prodeje
548 141 169
asistentka prodeje
548 141 123
prodejce nových vozů
602 595 213
prodejce nových vozů
602 764 597
prodejce nových vozů
602 426 010
prodejce nových vozů
602 595 210
prodejce nových vozů
732 217 683
poradce pro financ. a pojištění
548 141 101
PRODEJ MINI
Gabriela Kyzlinková
prodejce nových vozů
Jan Křivka
prodejce nových vozů
725 117 344
602 764 596
PRODEJ BMW PREMIUM SELECTION
Drahoslav Strouhal
prodejce vozů
606 023 617
PRODEJ BMW MOTORRAD
Přemysl Švanda
prodejce motocyklů BMW
78
725 036 248
SERVIS VOZŮ
Radek Holcmann
Tomáš Franěk František Lokaj
Karel Smejkal Robin Frei
Tomáš Vraj
Andrea Pelikánová
Lenka Kolaříková
24h BMW ASISTENCE
po-pá 7:30 - 18:00
vedoucí servisu
servisní poradce
servisní poradce
servisní poradce
servisní poradce
servisní poradce starší vozy
asistentka servisu, půjčovna
asistentka servisu
SERVIS MOTOCYKLŮ
Karel Kovář servisní poradce
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ
po-pá
Jiří Pražák vedoucí skladu
Richard Buček
prodejce náhr. dílů a přísl.
Veronika Hertlová
prodej kolekce BMW Lifestyle
Dana Šlezingerová
prodejce doplňků AC Schnitzer
602 472 104
548 141 155
548 141 157
548 141 190
548 141 163
548 141 135
548 141 159
548 141 150
602 768 565
548 141 134
8:00 - 18:00
548 141 195
777 664 614
548 141 579
602 472 083
Renocar kontakty
RENOCAR, Autorizovaný prodejce a servis BMW a MINI
BMW Praha – Kongresové centrum
PRODEJ BMW
Eva Friedlová
Ondřej Šindelář
David Ižák
Radoslav Ondráček
po-pá 9:00-18:30, so 10:00-16:00
asistentka prodeje
261 393 642
prodejce nových vozů
725 754 750
prodejce nových vozů
602 152 391
prodejce nových vozů
725 754 784
SERVIS
po-pá 7:30-18:00
Jaroslav Váňa
vedoucí servisu
Lucie Vodeničarovová asistentka servisu
Markéta Kubíčková
asistentka servisu
Dalibor Chad
servisní poradce
Jaroslav Lang
servisní poradce
Ondřej Losa
servisní poradce
24h BMW ASISTENCE
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ
Pavel Kořínek vedoucí skladu ND
Libor Čumpelík
prodejce náhr. dílů a přísl.
David Rous
prodejce náhr. dílů a přísl.
David Janči
prodejce náhr. dílů a přísl.
602 161 187
261 393 611
261 393 611
261 393 617
261 393 613
261 393 613
602 24 01 01
po-pá 8:00-18:00
602 167 701
602 341 222
261 393 632
261 393 632
79
Renocar kontakty
Autorizovaný prodejce a servis OPEL a CHEVROLET
OPEL A CHEVROLET Brno – Slatina
PRODEJ OPEL
Zuzana Hanusová
Iveta Vašková
Petr Šudák Jaroslav Kolouch
po-pá 8:00-18:00, so-ne 9:00-15:00
recepce, asistentka prodeje
548 141 119
asistentka prodeje
548 141 587
prodejce nových vozů
602 124 462
prodejce nových vozů
602 566 871
PRODEJ CHEVROLET
Martin Kubík
prodejce nových vozů
Tomáš Šťastný
prodejce nových vozů
Michal Rygar
prodejce nových vozů
725 895 860
602 566 068
548 141 534
PRODEJ G2 ojeté vozy s garancí
Vladimír Šimeček
prodejce vozů
Eduard Holomek
prodejce vozů
724 563 239
548 141 125
SERVIS
Rostislav Drápal
Jitka Šajtarová
Jakub Svoboda Petr Dolníček
Augustín Simonides
Milan Antonín
606 740 459
548 141 102
548 141 188
548 141 186
548 141 189
548 141 193
80
po-pá 7:30-18:00
vedoucí servisu
asistentka servisu
servisní poradce
servisní poradce
servisní poradce
servisní poradce
24h OPEL a CHEVROLET ASISTENCE
NÁHRADNÍ DÍLY a PŘÍSLUŠENSTVÍ
Igor Marčík
vedoucí skladu
Pavel Zeman
prodejce náhr. dílů a přísl.
Martin Novák
prodejce náhr. dílů a přísl.
724 541 541
po-pá 8:00-18:00
548 141 549
548 141 582
548 141 137
Renocar kontakty
Pneu, disky, příslušenství
Pneu, disky, příslušenství Brno – Slatina
PRODEJNA a PNEUSERVIS
po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00
Michal Pernica prodejce, pneuservis
548 141 105
PRODEJ TUNINGOVÝCH DÍLŮ
po-pá 8:00-18:00, so 9:00-13:00
Vítězslav Lacina vedoucí prodeje
602 522 544
Dana Šlezingerová
prodejce doplňků AC Schnitzer
602 472 083
ZÁSILKOVÝ PRODEJ
Hana Vránková
RENOCAR Internetové obchody
www
www.renocar.com
Zajímavé odkazy:
www.acschnitzer.cz
www.pneuonline.cz
81
Renocar inspirace
Chevrolet Orlando 1.8 16V LT+
399 90 0 Kč
7 míst, 3 řady sedadel, el. okna a el. vyhř. zrcátka, centrální zamykání,
imobilizér, 6x airbag,
manuální převodovka, ABS, stabilizace podvozku (ESP), zadní parkovací
senzor, nastavitelný
volant, posilovač řízení, aut. klimatizace, výškově nastavitelná sedadla,
autorádio s CD.
RENOCAR Chevrolet Partner BRNO
491 666 Kč
599 000 Kč
BMW 316d Sedan (F30)
ka,
parkovací asistent, 8x airbag, man. převodov
í
Palubní počítač, aut. klimatizace, dešťový senzor,
lný volant, nastavitelná vyhřívaná sedadla, startován
xenonové světlomety, multifunkční nastavite
tlačítkem. RENOCAR BMW BRNO, PRAHA
895 000 Kč
BMW 520d Sedan (F10)
Palubní počítač, litá kola, aut. klimatizace, centrál dálkový, indikátor parkování, mlhovky,
xenonové světlomety, 8x airbag, aut. převodovka, výškově nast. vyhř. sedadla, multifunkční nast.
volant, nastavitelná vyhřívaná sedadla, startování tlačítkem. RENOCAR BMW BRNO, PRAHA
OPEL Zafira Tourer COSMO 1.8i ECOTEC
dvouzónová aut.
17“ lité disky, elektrická parkovací brzda, asistent pro rozjezd do kopce,
a zadní skla, kožený volant,
klimatizace, palubní počítač, 7 sedadel, střešní ližiny, zatmavená boční
el. okna, dešťový senzor. RENOCAR Opel Partner BRNO
MINI Cooper Coupé
Palubní počítač, litá kola, el. přední okna, el. vyhř. zrcátka, centrální
zamykání, xenonové
světlomety, tempovat, 6x airbag, man. převodovka, aut. zabrždění
v kopci, nastavitelný
multifunkční volant, aut. klimatizace, výškově nastavitelná sedadla
v kůži, originál autorádio, CD,
startování tlačítkem. RENOCAR MINI Centrum BRNO
498 000 Kč
BMW X1 sDrive 18d
mlhovky, 8x airbag, man.
Palubní počítač, aut. klimatizace, centrál dálkový, indikátor parkování,
volant, nastavitelná vyhř. sedadla,
převodovka, výškově nast. vyhř. sedadla, multifunkční nastavitelný
PRAHA
BRNO,
startování tlačítkem. RENOCAR BMW
Ceny uvedeny bez DPH
347 80 0 Kč