thajwan - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 2
číslo 7
Červenec 2006
THAJWAN
Nová kolébka kvalitních tratí?
Představujeme
Britský „motorák“ cl158
- jednička mezi vlaky BVE
Tipy a rady
Jak se vyznat ve složkách
BVE
Opět více jak 20
stran recenzí,
informací a tipů
Surfujeme po internetu
Kame je zpět!
Poprvé
v novém
designu!
Zamyšlení
Cesta vlakem na Vysočinu
Okno ke konkurenci
Vlakosim a Densha De GO!
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
Obsah
Slovo
úvodem
novinky
Novinky za červen ... str. 3
Vážení čtenáři,
představujeme
Britský motorový vůz řady 158
Konečně se podařilo to, o co jsme s
kolegou Gyzmou usilovali již dlouho, a to dát našemu časopisu nový,
modernější kabát. Nyní se tedy do
vašich pomyslných rukou dostává
vylepšený „Svět BVE“ a my doufáme, že se vám nejen bude nový
design líbit, ale že nám zachováte
přízeň i nadále a zároveň bychom si
přáli, aby se dále rozšiřoval i okruh
čtenářů. Jelikož jde ale o první
číslo v této nové grafice, omluvte prosím některé nefungující
odkazy na maily a internetové
stránky, popř. další nedostatky,
neboť stále ještě se máme co učit.
Rovněž design titulní (popř. dalších
stránek) se může v průběhu dalších měsíců ještě změnit.
... str. 4
oblíbené
Vysokorychlostní vlak HST ... str. 5
pod lupou
Čeká nás okurková sezóna? ... str. 6
surfujeme po internetu
BVE Downloads For Route Builder
Kame‘s BVE Archive ... str. 7
tipy a rady
Složky BVE a tipy instalací (1/3)
Listárna ... str. 10
připravuje se
St Ives to St Erth
... str. 7
... str. 8
... str. 11
zajímavost
Propracované textury z Thajwanu
... str. 13
zamyšlení
Myšlenky cestou na Vysočinu
putujeme obrazem
Maybank pro BVE 4.x
okno ke konkurenci
Vlakosim, Densha de GO!
... str. 16
... str. 18
... str. 21
Jinak letní prázdniny jsou již tady
a s nimi nepřichází jen útlum v
pracovním nasazení v různých firmách, ale i útlum u tvůrců pro BVE.
A tak stejně jako loni se i my, tady
v „redakci“ na dva měsíce odmlčíme a doufáme, že vám budeme
moci opět po prázdninách přinést
dvojnádobné množství informací,
zajímavostí či obrázků.
Za všechny kolegy vám přeji krásné, klidné a pohodové prázdniny.
Motto:
Je tu vedro, prázdniny a žízeň,
každý kdo může, k vodě cílí.
Doufáme, že nám zachováte přízeň,
my připravovat články budem se stejnou pílí !
Příjemné počtení!
Příští číslo vyjde 6.9.2006 !
Na titulní straně:
Vydávají:
Vince Black ([email protected], ICQ: 307-679-242)
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)
Externí reportér:
huba.buba ([email protected])
Redakční e-mail:
[email protected]
Thajwanské tratě
Svět BVE
Vychází 10.7.2006
2
Červenec 2006
slovo úvodem
Tiráž
Novinky: Červen
Vince Black
Okurková sezóna se blíží. Jak je vidět, spousta tvůrců se na ní připravovala již v červnu, a tak kromě
vždy pilných tvůrců, jako jsou Peter Schötz (stránky BVE-Berlin.de) nebo Tony Haylor (autor tratě
Maybank) se ostatní tvůrci opravdu mnoho neprojevili.
Vzpomínáte
na
panel
soupravy F92 v závěru rozhovoru s Peterem Schötzem v minulém čísle? Tak vězte,
že tento tvůrce na své stránce
uvolnil tuto soupravu k používání
(http://www.bve-berlin.de).
Není tomu tak dávno, co
byla trať Ashford-Otford
prodloužena do stanice
Swanley. Na stránce http://www.mikan.demon.co.uk/john/john.htm si
můžete stáhnout další prodloužení,
a to až do St. Mary Cray.
A
Aby toho nebylo málo, začal
Peter Schötz pracovat na
další soupravě, tentrokrát historické
A II (http://www.bve-berlin.de/).
Od 4.6.2006 došlo ke změně názvu simulátoru z “Boso
View Express” na “BVE Trainsim”. Oficiální stránky simulátoru
byly rovněž po několik dní nepřístupné.
Jedny z nejkvalitnějších vlaků a tratí se nacházely vždy
na stránce Kame‘s BVE Archive.
Tato stránka byla po nějaký čas
nepřístupná. nyní je opět k nalezení pod názvem „Princess Island“ na
adrese http://turtle-farm.kir.jp/bve/.
Pro případné stahování vlaků a tratí,
klikněte na úplně poslední odkaz na
stránce.
Svět BVE
Oficiální stránky BVE opět v provozu!
http://mackoy.cool.ne.jp/
3
Červenec 2006
novinky
A máme tu další prodloužení
tratě Maybank (označované též jako „Network West Midlands“). Tato britská fiktivní trať
nyní zahrnuje 85 km mezi stanicí
Maybank do stanic Hammerwich,
Hobbs Cross a Wellingham Ludgate
Hill. Pro „strojvůdce“ je připraveno
31 jízdních řádů! Stahovat můžete
na známé stránce Trainsimcentral
(http://www.trainsimcentral.
co.uk/).
Představujeme: Motorový vůz řady 158 (Anglie)
Vince Black
Jak jsme slíbili v minulém čísle, podíváme se dnes do zahraničí, konkrétně na jeden z nejoblíbenějších vlaků pro BVE 4.x, na britský motorový vůz řady 158.
Historie
Tyto vozy spatřily světlo světa v
letech 1989-1992, v továrně BREL
Derby a měly za úkol nahradit starší
vozy podobného typu. Bylo vyrobeno celkem 182 jednotek, jejichž konstrukce vychází z jednotky Mark4,
která byla vyráběna přibližně ve
stejné době.
Většina souprav obsahovala zpočátku pouze dva vozy - motorový
vůz 158 a vlečný vůz (s individuálním číslováním). Později se objevily
soupravyo třech vozech, s vlečným
vozem uprostřed a nakonec i s pěti
vozy - ty slouží např. na tratích
nedaleko Leedsu.
Současnost
Privatizací
státního
železničního dopravce British Rail vznikla
společnost National Rail, což je
označení železniční dopravní služby
provozované sdružením privatizovaných železničních společností. V
rámci National Rail provozuje na
ostrovech dopravu 25 železničních
společností, mezi nimi např. Wessex Trains nebo Central Trains.
Proto je dnes možno v Anglii vidět
vlaky řady 158 v mnoha barevných
variacích, podle příslušné společnosti. Kromě klasické žluto-modrobílé (Wessex Trains. operuje v jiho-
západní Anglii), přepravují cestující
vlaky v zeleném provedení (Central
Trains) nebo např. v provedení červeno-bílém (Arriva Trains Northern).
„Stopadesátosmičky“ jezdí především na rychlejších regionálních tratích. K pohodlí cestující slouží např.
nejen klimatizace, ale i zajištění
občerstvení pomocí malého baru.
Přezdívka
Řadě 158 se buď přezdívá „Wes-
sex Express“ (dle společnosti, která
ji nejvíce provozuje) nebo „BREL
Express“ (dle jména výrobce).
Technické údaje
Výrobce
Rok výroby Délka
Počet míst
Hmotnost jednotky
(3 vozy)
Výkon motoru Maximální rychlost
BREL Derby
1989-1992
14,7 m
127
75,9 t
261 kW
144 km/h
Tento vlak byl prvním z řady kvalitnách britských vlaků, které můžete
najít na stránkách Trainsimcentral
(http://www.trainsimcentral.
co.uk/).
[x]
Svět BVE
4
Červenec 2006
představujeme
BVE
Pro BVE verzi 4.x byl model přestavěn z verze pro 2.x Dostal kabinu ve
vyšším rozlišení a tvůrci (podílelo se
jich na vlaku celkem šest) tuto jednotku obohatili vším, co „čtyřková“
verze nabízí - od startováním motoru, zapínání předních a zadních světel, plně fuknční zapezpečovací systémy, až třeba po takové „lahůdky“
jako jsou vrzající gumičky stěračů na
případném suchém předním skle.
Oblíbené: Britská lokomotiva řady 43
Vince Black
Kolega buba.buba vám v této rubrice minule představil svou oblíbenou lokomotivu řady E402a.
Dnes ho na tomto místě vystřídám a podělím se s vámi o mou oblíbenou 43 z Velké Británie ...
Popis
Tato lokomotiva se mi velmi líbila již
ve verzi 2.x, kde jsem se s ní rád
proháněl třeba na poměrně příjemné
trati Bay Park. Když už byla nějakou
dobu na světě verze BVE 4.x, objevila se na stránce Trainsimcentral
zmínka o chystané podobě vlaku i
pro tuto verzi, což jsem pochopitelně velmi uvítal. Nutno říci, že ani v
této verzi moje očekávání „mašina“
nezklamala. Obsahuje mj. perfektní
zvuky, startování motoru, zabezpečovací systémy, prostě vše, co má
kvalitní vlak pro BVE 4.x mít.
Kde stahovat?
Pokud vás předcházející řádky „navnadily“, neváhejte a navštivte zmíněnou
stránku Trainsimcentral (http://www.trainsimcentral.co.uk/). Vlak pro verzi
4.x najdete v sekci „Trains“ zhruba za polovinou stránky. Kde najít starší
verzi pro 2.x, nebylo v době psaní tohoto článku známo.
Svět BVE
oblíbené
Možná jste si všimli, že někdy píšu
o lokomotivě, někdy zase o vlaku.
Ano, řadu 43 byste našli v kategorii
„dieselové lokomotivy“, ale je vždy
zapojena do tzv. HST vlaku (High
Speed Train = Vysokorychlostní
vlak). Pod názvem HST bývá také
nejčastěji na různých stránkách BVE
zmiňována.
5
Červenec 2006
Pod lupou: Ohlédnutí aneb bude „okurková sezóna“?
Vince Black
Že tvorba vlaků a tratí v poslední době upadá, je jasné každému, kdo se
jen trochu o novinky ohledně BVE zajímá. Máme před sebou dva měsíce
prázdnin, kdy se ani v dřívějších letech mnoho nového neudálo. Pojďme si tedy udělat takovou malou bilanci toho, co se za uplynulý půlrok
událo a na co se (snad) můžeme těšit ...
Stalo se ...
Z těch lepších tratí byly během uplynulých šesti měsíců prodlouženy
či vylepšeny tratě jako Maybank
nebo Clarendon. Dočkali jsme se
pokračování i těch méně atraktivních, jako Plymouth, Tyne Valley,
popř. Ashford-Swanley, resp.
Ashford-St.Mary Cray.
Potěšili nás tvůrci z Thajwanu nejenže vydali verzi své první tratě
metra Blue Line v hlavním městě
Taipei, ale přidali i další, Zhonge
line, byť zatím má pouhé dvě stanice. Objevila se také aktualizace velice povedené trasy Tokijského metra
(Ginza line).
Svět BVE obohatily i některé kvalitní vlaky. Angličané rozšířili svou
„stáj“ na serveru Trainsimcentral.
K dosavadním triumfům v podobě
vlaků cl158 a cl170 přibyly další Voyager, HST, cl156 a cl153.
Nezahálel ani největší Finkenův
nástupce Peter Schötz a vydal soupravy metra BR480, BR165 a F92.
Navíc stále pracujwe na dalších ....
Dočkali jsme se bohužel i spousty
„plevele“, hlavně v podobě něketrých maďarských vlaků, o tratích
ani nemluvě (vzpomínáte na recenzi
stránek „BVE Dream Team Hungary“?)
Jak šel čas ...
Podívejme se, co fanouškům BVE
přinesly jednotlivé měsíce uplynulého půlroku. Po celkem průměrném
lednu, nastala „únorová bída“. Měli
jsme s kolegy co dělat, abychom
naplnily alespoň jednu stránku rubriky „Novinky“. Náplast přišla v březnu, tento měsíc přinesl zatím novinek nejvíce. Další měsíc následoval
opět úpadek. Májový měsíc nebyl
špatný, co se kvantity novinek týkal,
ale kvalita bohužel za kvantitou
pokulhávala. Červen pak již byl ve
znamení blížících se prázdnin, takže
opět pro nás vyvstal problém, co do
„Novinek“ vůbec dát.
Stane se?
Pokud se podíváme, co nás čeká v
budoucnu, je i není důvod k optimismu. Thajwanci pilně pracují na
dalších trasách velmi kvalitně vytvořeného metra ve zmíněném Taipeii.
Kromě toho se v téže zemi chystá i
Thajwan West Line, z níž některé obrázky najdete na titulní stránce tohoto čísla, více pak v příštím
vydání v rubrice „Připravuje se“.
Měli bychom se rovněž těšit na trasu Berlínské nadzemky S-Bahn od
Petera Schötze. Vzhledem k tomu,
že však tvoří tratě podobným stylem
jako před časem jeho kolega Martin
Finken, tak si připravte peníze na
nové PC, nejspíše bude trať velice hardwarově náročná. Abychom
nezapomněli na Anglii, měla by se
objevit trať podél pobřeží Cornwallu
(St Ives-St Erth, najdete v rubrice „Připravuje se“ v tomto čísle). Na
stránce Railsimroutes můžete navšívit sekci (bohužel zatím stále) projektu Birmingham X-City North.
Kdo zná dávno existující „jižní verzi“,
jistě se těší.
Obávám se, že během letních prázdnin můžeme zůstat v klidu. Nějakých
významějších novinek se dočkáme
možná až v září, a je jen otázkou,
jestli nepůjde jen o další aktualizace
zde zmíněných tratí a vlaků. Jak rád
bych se ale mýlil!
[x]
Svět BVE
6
Červenec 2006
pod lupou
Shrnutí
Když se zadíváme na předcházející
řádky, můžeme děkovat že máme
tvůrce jako Tony Haylor (Maybank)
nebo Peter Schötz. K nim bychom
mohli přiřadit tvůrce oněch kvalitních anglických vlaků a tvůrce tratí v
Thajwanu. Všichni zmínění totiž jako
jediní dokázali za uplynulý rok něco
smysluplnějšího vyprodukovat. Bez
nich by bylo BVE poněkud šedivé a
nudné, protože přiznejme si - jezdit
staré tratě pořád dokola většinu lidí
brzy omrzí.
Surfujeme: Stránky, které ještě možná neznáte
Vince Black
Známější stránkly pro tuto rubriku se pomalu vyčerpávají, a tak se budeme věnovat stránkám, na
které zatím ještě nedošlo nebo které jsou nové (proto ten trochu pozměněný nadpis článku). Dnes
vám představíme jednu novou a jednu staronovou …
BVE Downloads For Route Builder
zase o mostech. Předopslední volna
„M5“ vám přiblíží, jak si autor poradil s dálničním mostem.
pro které je hraní BVE opradu téměř
reálným požitkem, ostatně přesvěčte se sami:
Pro návštěvníky ovšem budou patrně nejzajímavější ukázky ze zmíněné tratě, která se nachází na pobřeží
anglického Cornwallu. Náhledy
vypadají celkem slušně, tak jen přejme autorům, ať trať brzy dokončí.
URL: http://www.class50-hooverbashers.com/bve.htm#grabs
Samotný web se skládá ze dvou
menu, my se však zaměříme pouze
na menu horizontální, které se týká
BVE. Velmi rychle zjistíme, že (jak již
název webu napovídá) jsou stránky
zaměřeny na některé objekty, které autor používá při stavbě trasy St
Ives to St Erth. Najdete zde tedy
nejen ony objekty ke stažení, ale i
spoustu ukázek ze zmíněné trasy.
Kame‘s BVE Archive
Ale pěkně popořadě. První volbou
horizontálního menu je „Downloads“. Právě zde najdete všechny
ony zmíněné objekty. Krom odkazů
pro stažení se zde nachází i několik
náhledů, takže se můžete předem
přesvědčit, jak si autor objektů Paul
Barnett poradil např.s náspem.
Úplně vespod najdeme jediné dva
odkazy úvodní stránky. První z nich
se týká popisu tvorby panelu. Bylo
by to hezké, kdyby to ovšem nebylo
v japonštině. Druhý odkaz už bude
pro nás patrně zajímavější. Jde o
archiv Kameho dosavadní tvorby.
V jednoduché stránce, v podstatě
seznamu souborů, najdeme více jak
deset vlaků a pět tratí. Jiste jste si
všimli, že japonci téměř bezvýhradně tvoří samé elektro-motorické
jednotky. Právě zde můžete ovšem
najít výjimku, např. v podobě dieselové lokomotivy dd51.
URL: http://turtle-farm.kir.jp/bve/
Svět BVE
Nezbývá nic jiného, než si přát, aby
autor nejen za čas zase „někam
nezmizel“, ale aby nás potěšil i tvorbou něčeho nového ...
Úvodní stránka nás přivítá dvěma
pěknými ukázkami z tratí a fotografií
„herního pultu“ jednoho nadšence,
patrně samotného autora stránek
a tratí, člověka s přezdívkou Kame,
7
Červenec 2006
surfujeme
Zbývající odkazy horizontálního
menu nás vždy navedou na stejnou
stránku, záleží pouze do které části
(systím záložek html souboru). Volba
„Tracks“ nám přiblíží autorův postup
při tvorbě kolejí. Se svými zkušenosti
se tvůrce hodlá brzy podělit právě na
těchto stránkách ... V „Cuttings“ se
dozvíme něco o náspech, v „Bridges
Možná se pamatujete na stránky,
kde byly před časem k nalezení
jedny z nejkvalitnějších japonských
vlaků a tratí. Nebylo jich sice mnoho, ale stály za to. Stránky několikrát změnili adresu, aby se posléze
na poměrně dlouho dobu odmlčely
úplně. Proto je nyní jen dobře, že se
pod poněkud zavádějícím názvem
„Princess Island“ (Ostrov princezen)
objevily znovu.
Tipy a rady: Složky BVE a druhy instalací (1/3)
Vince Black
Pokud bychom se měli pokusit sestavit „hitparádu“ nejčastějších dotazů ohledně BVE, pak by druhé
místo, hned za dotazem typu „Jak mám změnit vlak u dané trati?“, obsadil dotaz „Jak mám nainstalovat tu a tu trať“. Vzhledem k tomu, že někteří uživatelé neví nic o tom, jak je BVE nainstalováno a
samotné instalace jednotlivých tratí či vlaků nejsou ani zdaleka jednotné, rozhodl jsem se věnovat
se zde po tři čísla našeho časopisu popisu složek BVE a zařadit i popisy různých případů instalací.
Úvodem je nutno uvědomit si, že
pro instalaci tratí a vlaků do BVE je
nutná alespoň určitá znalost práce s PC a internetem, tj. základy
stahování souborů, rozbalování ze
zipového či jiného archivu, jednoduchá editace některých souborů,
popř. jejich kopírování či přesun do
složek. Vzhledem k tomu, že drtivá
většina BVE stránek je v angličtině,
je nutná alespoň částečná znalost
tohoto jazyka.
Bez čeho se téměř neobejdete, je
pochopení struktury složek samotného simulátoru. Jsou instalace, kde
všechno udělá instalační program za
vás, tj. pouhým kliknutím na příslušný exe soubor nakopíruje všechny
potřebné soubory do příslušných
složek, dokonce v některých případech takové instalace obsahují
jak trať, tak i příslušný vlak/vlaky. Ovšem takových instalací není
(bohužel) mnoho. Spíše se mnohem
častěji setkáte s instalacemi, kdy se
v zip souboru nachází pouze určitá
složka se soubory, kterou je nutno
nakopírovat do příslušné podsložky
simulátoru. Právě proto je nutno
znát, jaké podsložky simulátor BVE
obsahuje a k čemu slouží.
Jak je vidno z obr. 1, BVE má
dvě hlavní složky, a to „Railway“ a
„Train“.
Ve dsložce „Railway“ jsou tři další
podsložky:
„Object“ - sem se ukládají všechny soubory objektů, které na trati
potkáte, tj. nástupiště, domy, stromy. jiné vlaky, mosty apod.
„Route“ (česky „trať“) - zde se
nachází spouštěcí soubory jednotlivých tratí, soubory, které vybíráte v
samotném simulátoru a tím de facto
spouštíte příslušnou trať (podrobněji na další stránce)
„Sound“ („zvuk“) - v poslední podsložce jsou uloženy všechny zvukové soubory, které můžete během
jízdy slyšet. Jde např. o různá staniční hlášení, zvukový signál na přejezdech apod.
Druhou (neméně důležitou) hlavní
složkou BVE, je složka „Train“ („vlaky“). Zde se nachází všechny vlaky,
které si nainstalujete. Právě tu nejčastěji dochází ke špatné instalaci a
následném výpisu chyb, proto se k
této složce ještě vrátím.
Důležitým faktem je, že každá ze
složek „Object“, „Route“ a „Sound“
obsahuje ještě další podsložky, z
jejichž názvu by mělo být patrno, ke
které trati patří.
Složka „Train“ obsahuje jednotlivé
podsložky nainstalovaných vlaků. I
zde je jejich název důležitý, nejen
pro identifikaci vlaku, ale i kvůli tzv.
„předepsanému vlaku“ pro danou
trať (podrobněji viz níže).
Obrázek 1. ukazuje příklad BVE
složek s několika nainstalovanými
tratěmi a vlaky.:
obr. 1 - Příklad složek BVE s
několika tratěmi a vlaky
tipy a rady
Následující odstavec bude věnován
těm, co vůbec netuší, kde na disku mají BVE nainstalováno, ostatní
nechť přeskočí na následující odstavec. Takže - instalátor BVE, konkrétně verze 2.x nabídne složku „C:\
Program Files\BVE“. To je základní složka BVE pro verzi 2.x. Verze
4.x nabízí složku „C:\Program Files\
mackoy\BVE4“. Nabízené složky je
sice možné během instalace změnit,
ale to bych příliš nedoporučoval.
Takže nyní víme, kde se BVE na
pevném disku nachází, přejděme
k obsahu zmíněné základní složky.
Prozatím se budeme věnovat
složkám pro BVE 2.x, něco málo
rozdílů ve verzi 4.x si popíšeme
v některém z dalších čísel.
Svět BVE
8
Červenec 2006
Takže ještě jednou pro shrnutí modře označená složka je základní
složkou BVE (už víme, že celá cesta
složky je „C:\Program Files\BVE“,
červeně označené složky jsou hlavní složky BVE, zeleně jsou označeny
podsložky „Railway“.
Z obrázku je tedy patrno, že máme
mj. nainstalovánu trať „Hanshin
Railway“ (podsložka „Route“). K ní
samozřejmě potřebujeme objekty,
ty jsou umístěny ve složce „Object\
HanshinObj“ a také zvuky, ty najdeme ve složce „Sound\HanshinSound“.
Pro výše zmíněnou trať je předepsán vlak Hanshin8000. Ten musí
být nainstalován ve složce „Train\
Hanshin8000“ (vysvětlím níže),
což, jak je z našeho obrázku vidno,
opravdu je.
A teď ke zmíněnému problému se
špatnou instalací vlaků. Mnoho
uživatelů si úspěšne stáhlo a nainstalovalo trať a mysleli si, že mají k
trati stejně úspěšně stažený a nainstalovaný předepsaný vlak. Vesele spustili BVE s danou tratí a byli
nemile překvapeni, když se před
nimi objevila hláška „Vlak nenalezen.“ Co teď? Jsou dvě možnosti:
1) vlak se nainstaloval do jiné
podsložky (není tedy v podsložce
„Train“).
2) vlak se nainstaloval do podsložky
„Train“, ale název podsložky vlaku
se liší od názvu podsložky, která je
uvedena v souboru s tratí (zmíněný
„předepsaný vlak“).
Řešení:
ad 1) nainstalujte vlak do správné
složky. Někdy instalace udělá sama
složku „Train“ a v ní vytvoří podsložku vlaku nebo je vlak zabalen
v nějakém zip souboru v podobě
např. „Train\Hanshin8000“. Když
pak takový zip soubor rozbalíte do
složky „Train“, nedostanete výslednou složku „Train\Hanshin8000“, ale
„Train\Train\Hanshin8000“, což je
pochopitelně chyba.
ad 2) Zde je potřeba vysvětlit
pojem „předepsaný vlak“. Řekli
jsme si, že ve složce „Route“ jsou
další případné podsložky, pro každou trať existuje samostatná (1 trať
= 1 podsložka). Ta může mít několik
souborů, což jsou tzv. „mise“ neboli
jízdní řády (dále jen JZ). Každá trasa
může mít několik JZ (s různými vlaky, různým počtem zastávek, různou
denní dobou, počasím atd.).
Soubor s JZ je tzv. souborem trasy neboli jejím spouštěcím souborem, který jsem již v tomto článku
nekolikrát zmínil. Výběrem takového
souboru v úvodním okně simulátoru
(viz obr. 2) spustíme některý z JZ
dané tratě.
Vysvětleme si pojem „předepsaný
vlak“ na příkladu. Budeme se držet
obrázků a tratě „Hanshin Railway“.
Jak je z obr. 2 patrno, ve složce
„Route“ najdeme podsložku „Hanshin Railway“. V ní se (v našem případě) nachází pouze jeden JZ, který
je umístěn v souboru:
S9113H Ltd Exp (32 Min).csv
Pokud se do tohoto souboru podíváme, najdeme v úvodní části tento
zápis:
With Train
.Folder Hanshin8000
Vedle příkazu „.Folder“ („složka“)
vidíme zápis „Hanshin8000“, což je
onen „předepsaný vlak“. Znamená
to, že ve složce „Train“ musíme najít
podsložku s názvem „Hanshin8000“.
Pokud tato podsložka neexistuje,
vypíše se chyba „Vlak nenalezen“.
Na obr. 2 tedy vidíme výběr tratě
„Hanshin Railway“ (levé horní okno)
s jízdním řádem v souboru S9113H
Ltd Exp (32 Min).csv (levé dolní okno). V pravém horním okně
najdete informace o trati, v pravém
dolním okně pak náhled vlaku „Hanshin8000“ spolu s několika informace o něm.
Příště: změna vlaku a typy instalací
pro BVE 2.x
[x]
tipy a rady
obr. 2 - Výběr tratě v simulátoru
Svět BVE
9
Červenec 2006
Naše listárna
Vince Black, Gyzma, Huba.Buba
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou gramaticky upravovány.
Dobrý den, mám problém se
stažením simulátoru BVE, přímo
z oficiálních japonských stránek. Ty stránky, na které je také
odkaz na adrese http://www.
bve-cz.net/ v sekci “Instalace” se vůbec nezobrazují.
Neexistuje nějaká jiná alternativa, odkud tento simulátor
stáhnout? Díky za odpověď.
chleboun
Dotaz ani odpověď nebyly v době
psaní tohoto článku již aktuální,
neboť stránky se znovu rozběhly, pravděpodobně šlo o problémy
s placením domény. Pokud by v
budoucnu byly stránky opět nedostupné, kontaktujte naší redakci,
určitě vám rádi soubor zašleme.
Dá se někde stáhnout komplet
trať i s vlakem do verze 2.x?
Miruna
Záleží na tvůrci, jak trať nabízí.
Většinou je zvlášť ke stažení trať,
objekty, zvuky a zvlášť souprava.
Pár kompletů sice existuje (převážně japonských), ovšem předpokládáme, že pro uživatele s alespoň
minimálními znalostmi práce s PC,
není problém nainstalovat si zvlášť
jednotlivé části. Problému kolem
instalací a složek BVE simulátoru se
budeme po třikrát věnovat i v našem
časopise v rubrice “Tipy a rady”.
První část najdete již v tomto čísle.
Nezobrazje se mi menu na stránkách http://www.vince-blackbve.com/, nevíte jestli je problém jen u mě nebo někde jinde?
MC DaveG
Z úvodní stránky (http://www.vince-black-bve.com/) , kde jsou odkazy na anglickou a českou stránku
je po redesignu odkaz na českou
verzi stránek http://www.vinceblack-bve.com/Czech/BVE_menu_
top_cz.html. Pokud se někomu
nezobrazje menu, je to patrně proto, že si dal do Oblíbených položek
(Bookmarků) stránku http://www.
vince-black.me.cz/Czech/BVE_welcome_CZ.htm. Ta je ale nyní zob-
razována v rámci té výše uvedené stránky. Zobrazit tedy sama o
sobě jde, ale bez toho menu. Dejte si tedy do bookmarku stránku
http://www.vince-black-bve.com/
Czech/BVE_menu_top_cz.html.
Nevíte, jak je to s Holandskými tratěmi? Mám pocit,
že tam jsou chyby. A nevíte
také o nějakých tratích metra? Mám jen londýnské a skotské, americké mi nejdou ...
Jirka 71
Holandské tratě i metro z USA patří bohužel mezi ty primitivnější (i
když některé holandské tratě se
před časem malinko vylepšily). Co
se týká metra ve světě, nezapomeňte na Japonsko či Thajwan.
Tam jsou ve tvorbě metra velmi
dobří (Např. Ginza line v Japonsku nebo metro v hlavním městě
Thajwanu, Taipei). Doporučuji mj.
tuto novinku http://myweb.hinet.
net/home7/siumo/. Další metra lze
najít v tabulce tratí na stránkách
http://www.vince-black-bve.com/.
Naše listárna
Taiwan Western line (v přípravě) - představíme v příštím čísle
Svět BVE
10
Červenec 2006
Připravuje se: St Ives to St Erth
Vince Black
Angličané jsou po Japoncích druhou zemí, kde pro BVE existuje nejvíce tratí. Není tedy divu, že se
ukázky z chystaných prací často objevují v této rubrice. Pojďte se s námi podívat na pobřeží Cornwallu, kde se – jak doufám – brzy projedeme …
připravuje se
Svět BVE
11
Červenec 2006
Připravuje se: St Ives to St Erth
připravuje se
Další ukázky, spolu s některými objety ke stažení, najdete na domovské stránce
http://www.class50-hoover-bashers.com/bve.htm#grabs
Svět BVE
12
Červenec 2006
Zajímavost: Propracované textury z Thajwanu
Vince Black
Již jsme vám párkrát představili práce těch tvůrců, kteří si na precizní grafice dali opravdu záležet.
Ti, co se v BVE pouze prohánějí v kabině vlaku, se tak mohou stále těšit na dokonalé práce, a ti co
sice tratě tvoří, ale odbudou je primitovními texturami, by se nad sebou měli zamyslet ...
Začínáme na nádraží s propracovaným
nadchodem. Všimněte si rovněž pěkné
textury kolejí. Skoro přemýšlíte, zdali
to není reálná fotografie, že?
Textura kolejí ještě jednou. Realističnost trati dodávají i slušně provedené
skříně rozvaděčů
Svět BVE
13
Červenec 2006
zajímavost
Za zmínku stojí nejen návěstidla, ale i
sloupy trolejového vedení. Kde jsou ty
časy jednoduchých, primitivních sloupů ze sady základních objektů BVE ...
Zajímavost: Propracované textury z Thajwanu
Není nad to, když je z výhybky vidět,
zdali odbočujeme na druhou kolej
nebo jedeme rovně. Všimněte si rovněž srdcovky a přídržnic.
Tady však dojem bohužel kazí nepochopitelně rozmazané textury vedle
jazyků výhybky ...
Před viaduktem se míjíme s protijedoucím vlakem. Opět nezbývá, než
pochválit objekt vlaku. Všimněte si
zejména čelní strany.
Svět BVE
14
Červenec 2006
zajímavost
Jsme opět ve stanici. Stín na nástupišti
opět posouvá tvůrce trati mezi autorské špičky.
Zajímavost: Propracované textury z Thajwanu
Přechody přes koleje, schody do
podchodu, podpěry střechy nástupiště.
Tomu se říká stanice jak má být!
A pohled na stanici ještě jednou.
Nechybí ani kašna, okrasné květiny,
osvětlení, či výstražné cedule ...
A ještě jedna ukázka, tentokrát z vysokorychlostní trati. Ke sloupům myslím
není co dodat.
zajímavost
Nezbývá tedy nic než jen doufat, že trať Tomioka (?) bude brzy dokončena. Domovskou stránku trasy najdete na adrese http://myweb.hinet.net/home7/siumo/tra.htm, ostatní práce pak na http://myweb.hinet.net/.
Svět BVE
15
Červenec 2006
Zamyšlení: Myšlenky cestou na Vysočinu
Derryck
Na školní terénní cvičení ze zoologie jsem se zezačátku velmi těšil. Vyhlídka být týden mimo těžký a
auty zapáchající městský vzduch mě lákala. Toto mé nadšení však záhy opadlo, když jsem se dozvěděl požadavky k udělení zápočtu.
Nicméně na jednu věc jsem se těšit nepřestal; byly to cesty vlakem. Pro to, že mé nadšení neochablo,
jsem měl několik důvodů. Jednak dobře znám celou trať (č. 240 Brno-Jihlava) a krajinu kolem ní,
neboť jsem ji už mnohokrát projel při cestách na chalupu, kterou máme ani ne kilometr od místa
konání terénního cvičení, a také jsem již dlouho vlakem nejel. Byla to tedy jakási změna oproti věčnému cestování MHD.
V pondělí ráno proběhl hromadný
sraz na brněnském nádraží. Po přesunu na zastrčené 6. nástupiště se
nám naskytl pohled na sympaticky vyhlížející motoráček řady 843.
Sympatický, leč malý. Naše skupina
téměř čtyřiceti lidí vypadala schopná bez problémů obsadit jeden celý
vagón, což vzhledem k tomu, že
spolu s hnacím vozem byly pouze
tři, nebylo moc příznivé. Naneštěstí jsme navíc nebyli jediná exkurze, která si vybrala tento spoj. Nic
naplat, rozhodli jsme se zkusit štěstí
v prostředním vagónu, který vyhlížel
„nejprázdněji“. Prvním několika
šťastlivcům (tedy i mně) se podařilo
ukořistit sedačky a mohli tak ocenit
jejich pohodlí. V tomhle případě to
ale nemyslím ironicky, proti standardním sedačkám v kupé to bylo
znatelně lepší.
Za těchto úvah jsme pozvolna dojeli do Horních Heršpic. Na nádraží
postávalo několik opuštěných vagónů, některé svým vzhledem evokující myšlenky na opravu, jiné nablýskané a čerstvě nalakované. V duchu
Svět BVE
jsem si říkal, zda takové pěkné a
nové postupně budou všechny, ale
pak mě napadlo, že než se ty staré nalakují, ty nové naopak zreziví
a třeba se pomačkají. Člověk si asi
nevybere a dokonce bych řekl, že
pro mě to má i něco do sebe. Jakoby takový starý vagón měl duši…
vždyť ty šrámy na jeho stěnách
vypovídají o tom, že už leccos zažil a
odsloužil… a zřejmě odsloužil dobře,
když tu teď stojí na vedlejší koleji a
čeká na svůj další náklad…? Opravdu musí vždy zvítězit estetičnost?
Kolikrát jsem už slyšel: „Ježíš, takovej hnusnej vagón…“? Snad stokrát
a vždycky jsem si u toho myslel, že
tomu uhlí a dřevu je přece úplně
jedno, v čem se poveze… Kolik lidí
si za těmi „jizvami“ nepředstaví kus
starého kovu, ale naopak tu strašnou dálku, kterou vagón musel projet a ty tuny, které musel přepravit?
Mé myšlenky zahnalo až zahřímání
hnacího vozu. Mně osobně trošku
16
připomínalo rozjíždějící se autobus
(a že to můžu posoudit, když mám
doma pod okny zastávku ). Vlak se
pozvolna rozjel a Heršpické nádraží
zmizelo kdesi za námi. Kousek za
Heršpicemi začala krajina pozbývat
svůj městský ráz. Tedy až poté, co
jsme projeli okolo sídliště Bohunice,
jehož paneláky se v povzdálí tyčily do
výše. „Králíkárny“, pomyslel jsem si.
Je zajímavé, kolik lidí se do jednoho
takového domu dokáže vměstnat.
Mám v podobných obydlích několik
přátel a rozhodně bych s nimi za
svůj starý cihlový dům neměnil. Kdo
taky ano?
Vjeli jsme do lesa a motoráček po
chvíli zastavil. Nikde nic, jen samý
strom, dvě úzká zarostlá nástupiště
a zrezivělé cedule „Troubsko“. Většina vlaků zde ani nestaví, ale tento
byl zrovna jednou z výjimek. Není
se ani moc čemu divit, že zde vlaky
běžně nezastavují –nádražíčko leží
mimo obec a nemůže konkurovat
Červenec 2006
zamyšlení
Zanedlouho jsme se rozjeli. Nejprve
jen pomalu, protože v jiném případě
by nám asi na brněnských nádražních výhybkách upadlo několik kol
nebo bychom nechtěně skončili na
sousední koleji. Nutno podotknout,
že na Jihlavu to ještě není tak tragické, ale například při jízdě do Ostravy z prvního nástupiště, kdy je třeba
překřížit několik kolejí, je to občas
zajímavé. V duchu jsem přemýšlel,
že brněnské nádraží skutečně potřebuje nějakým rozumným způsobem
zmodernizovat. Zatím byla zahájena
pouze stavba výtahů na nástupiště,
zřejmě všichni spoléhají na nový
územní plán města Brna, který počítá s kompletně novým nádražím asi
o 1 km jižněji.
autobusům, které dojedou až na
náves. Přesto zde ale několik málo
lidí svou jízdu skončilo a asi dva jiní
nastoupili.
Pak jízda pozvolným tempem pokračovala. Sice jsme každou chvíli stáli v nějaké vesničce, ale dojem z
jízdy to příliš nekazilo. Tedy aspoň
ne těm, kteří trasu znají jako já.
Ostatní byli z toho, že máme trasu
dlouhou 83km jet dvě a půl hodiny,
evidentně rozmrzelí. Po chvíli začaly
být jejich poznámky ohledně tempa
jízdy poměrně trapné. Kritizovat umí
každý, ale bohužel málokdo přemýšlí o tom, že řešit některé problémy
je, ať už z hlediska materiálního či
finančního, poměrně složité.
Problémů této tratě je více. Zaprvé má poměrně velké převýšení. Z
Brna, které leží v nížině dyjsko-svrateckého úvalu, je třeba se šplhat na
Českomoravskou vrchovinu. I když
téměř celá trať leží v údolích podél
tekoucích řek, pro vlak to jistě není
úplně jednoduchý úkol. Průměrná
rychlost se ve všech úsecích trati
pohybuje okolo 60 km/h. S průměrnou rychlostí souvisí i další věc trasa není elektrifikována. Je téměř
jisté, že silné elektrické lokomotivy
jako jsou řady 362 či 242 by umožnily vlaku mnohem lepší akceleraci a
tím by snad i zkrátily jízdní doby. Na
osobní vlaky by bylo možné použít
též klasické pantografy (řada 560).
Elektrifikace trati a nasazení vlaků
s vyšší výkonností však nevyřeší
všechno, čtěte dále.
Když se dotyčný vracel zpět na své
místo, vjížděli jsme do stanice Kralice nad Oslavou. Náhle sebou vlak
několikrát prudce škubl na stranu
a ten nebožák se udeřil do hlavy
o držák na cestovní tašky. Bylo mi
Svět BVE
mu. Například nechápu lidi, kteří o
zaměstnancích drah prohlašují různé nelichotivé výrazy, aniž některé
z nich osobně znají. Já sám mám
několik takových kontaktů a nemohu o těch lidech říct nic negativního,
co se týká mezilidských vztahů.
V minulém čísle psal Vince o tom,
že mávání na vlaky asi ještě stále
funguje … ano, je to tak. Když jsme
se s přítelkyní šli několikrát projít
do sousední vesnice po cestě podél
kolejí, potkali jsme několik vlaků. Ani
jednou se nám nestalo, že by nám
strojvedoucí, kterému jsme zamáva-
Řada 754, která na trati obsluhuje rychlíky. Zde zachycena u Omic
Vím, že asi nejsem osobou, která
někdy bude pověřena rekonstrukcí
nějaké tratě, jelikož oborem, který studuji na vysoké škole, není
dopravní inženýrství. Ale závěry,
které jsem si sám pro sebe vyvodil,
napadnou každého, kdo má soudnost. Opravdu by nemělo být běžné, aby si někdo, kdo je střízlivý a
při smyslech, rozbil při jízdě vlakem
hlavu jen kvůli špatným kolejím. A
také by nemělo být běžné, aby rychlík během své jízdy 4x neplánovaně
zastavil kdesi uprostřed pole, jak se
nám to stalo na zpáteční cestě. To
však mohlo být způsobeno zpožděním našeho vlaku, které činilo asi 15
minut.
Závěrem snad ještě jedna myšlenka: není asi správné vše odsuzovat
aniž bychom přemýšleli o tom jak
náročné může být řešení problé-
17
li, neodpověděl stejným způsobem
a s úsměvem na rtech, většina jich
i zatroubila. A bylo jim úplně jedno,
že už zdaleka nejsme malé děti…
[x]
motorový vůz 843
Červenec 2006
zamyšlení
Několik jedinců bylo po delší době
jízdy nuceno odskočit si na toaletu. Téměř na všech bylo vidět jisté
známky nevrlosti, zřejmě se obávali
onoho fenoménu smrdutých a nemytých vlakových záchodů. Ovšem
když se pak vraceli zpátky, bylo již
vše v pořádku. Asi to tedy nebylo
tak hrozné. Nicméně tyto věci nepíšu proto, že bych chtěl chválit záchody, důležitější byla událost, která se
stala jednomu spolucestujícímu při
návratu z oné místnosti.
jasné, proč se tak stalo – například ve stanici Bransouze, kde jsme
měli vystupovat, jsou na vjezdu do
nádraží zatáčky řešeny nikoliv oblouky, ale téměř rovnými částmi kolejí,
které jsou natočeny pod různými
úhly a vytvářejí tak jakýsi pseudooblouk. Podobně jsou zatáčky tvořeny
i na některých tratích BVE, jistě to
znáte. Nabízí se jedna otázka: získáme něco tím, že na nekvalitní koleje nasadíme kvalitní vlaky? Tímto
nechci říct, že dieselové lokomotivy
řady 754, které zde obsluhují rychlíky, jsou nekvalitní, jen prostě nemají kde svoji kvalitu prokázat.
Putujeme obrazem: Maybank pro BVE 4.x
Vince Black
Tuto fiktivní bristkou trať jsme zde již představili před časem. Tehdy to ovšem bylo pro verzi 2.x.
Mezitím se trať dočkala své „čtyřkové“ verze a byla navíc prodloužena. Dnešní galerie obrázků tak
bude právě z onoho prodloužení, konkrétně z úseku Norton - Ludgate Hill.
putujeme obrazem
Svět BVE
18
Červenec 2006
Putujeme obrazem: Maybank pro BVE 4.x
putujeme obrazem
Svět BVE
19
Červenec 2006
Putujeme obrazem: Maybank pro BVE 4.x
putujeme obrazem
Svět BVE
20
Červenec 2006
Okno ke konkurenci: Simulátory řízení vlaku, o kterých jsme ještě nepsali
Vince Black
Shrňme si, co jsme na tomto místě již v minulých číslech našeho časopisu probrali. Ve dvou vydáních jsme vás seznámili s nejznámějšími simulátory řízení vlaku, přiblížili jsme vám simulace řízení
provozu, posvítili jsme si na spořiče monitoru, nevynechali jsme ani strategie typu „Tycoonů“. V
následujícím článku se opět trochu vrátíme na začátek, k simulátorům řízení vlaku z pohledu strojvedoucího a podíváme se na produkty, které nejsou tak známé a které se nám do úvodních dvou
článků této rubriky nevešly.
Vlakosim
A co vláčková hra nabízí? Aby nebylo vaše kolejiště pusté, máte pochopitelně na výběr spoustu lokomotiv,
vagónů a samozřejmě objektů, jako
jsou nádraží, depa či mosty. Pokud
by vám ani to nestačilo, dle slov
autora Jana Procházky si můžete
jednoduchým postupem sestrojit
sami „svoji“ lokomotivu, či nějaký
ten objekt.
Zkusil jsem se na hru podívat trochu blíže. Na domovské stránce
http://vlakosim.com/ se vám v sekci
„Stahování“ nabízí několik souborů.
Doporučoval bych stáhnout si hned
první z nich, v této sekci nejaktuálnější „jt_2003_09_14.zip“ (6 MB),
který by měl obsahovat vše potřebné, tedy včetně programu na modelování vozidel a objektů, všechny
modely, kompletní nápovědu a
Svět BVE
21
několik tratí. Vlakosim není třeba
instalovat, stačí rozbalit zmíněný zip
soubor do nějaké prázdné složky a
poté spustit „vlakosim_cz.bat“.
Nabídne se vám okno, kde máte mj.
na výběr tlačítka „Nový“ a „Načíst“.
Pro lepší seznámení s hrou jsem
raději zvolil druhé tlačítko. Poté
jsem měl na výběr ze 4 map, zvolil
jsem „City3“. Na můj vkus po docela
dlouhé době, kdy jsem si už myslel,
že mi simulátor nepoběží, se konečně objevily jakési paneláky, mezi
nimi silnice a na nich startující a přistávající letadla. ‚Aha‘, říkám si, ‚tak
Vlakosim není jen o mašinkách, ale
klidně i o letadlech a já koukám na
mapu s letištěm‘.
Tady také přichází první zklamání.
Mám sice Windows XP, ale hra přesto běhá velice trhaně. Zjišťuji, že se
na mapě mohu posouvat pomo
Červenec 2006
okno ke konkurenci
Psal jsem sice v úvodu o simulaci
řízení vlaku z pohledu strojvůdce,
ale jak se dočtete v následujících
řádcích, nelze český Vlakosim tak
snadno zaškatulkovat. Jde totiž v
podstatě o kombinaci her typu Railroad Tycoon (RT) a simulace typu
BVE či Mechanik. A zatímco třeba
v RT máte na začátku určitou sumu
peněz, kterou musíte rozumně
zainvestovat, aby jste obstáli před
konkurencí a vydělali si na modernizaci vozového parku či mohli zaplatit stavbu dalších tratí, zde žádné
peníze nepotřebujete. Pouze stavíte
„svou“ dopravní síť a ani konkurence se obávat nemusíte.
První verze tohoto freeware simulátoru vyšla již koncem roku 2002.
Vlakosim funguje díky technologii
OpenGL i pod Windows 95, doporučeny jsou ale Windows 2000 a vyšší.
cí myši, pohled si mohu oddalovat
či přibližovat klávesami + a – na
numerické části klávesnice. Problém
je ovšem v tom, že hra reaguje velice pomalu, příkazy se tak provádí
opožděně, po chvíli zírání na „nicnedělání“ na obrazovce už nevíte,
co jste všechno zmáčkli a pak vám
najednou kurzor začne zmateně
„poskakovat“ sem a tam.
Zkusil jsem postavit kus tratě s
nádražím vedle „letiště“, ale po
chvilce jsem to vzdal. Raději jsem se
vrátil do úvodního seznamu a zvolil jinou trať. Ta už byla zajímavější. Ocitl jsem se na větším nádraží
poblíž jakési řeky a sleduji jeden z
vlaků. Simulátor totiž umožňuje vlaky sledovat, podobně jako např. v
programu Bahn. I když, ono mluvit zde o „sledování jízdy“, je dost
ošidné. Díky pomalosti spíše vždy
odskočíte na další obrazovku, o
nějaké plynulosti tedy nemůže být
ani řeč.
další obrázek vlaku, nad ním pak
podivný zelený pruh, pod obrázkem
podobný pruh modrý.
Až doposud jsem psal o verzi, která je k dispozici ve zmíněné sekci
„Stahování“. Na úvodní stránce je
s datem 3.9.2005 nabízena verze
„Vlakosim 2“. Instalační zip soubor
je již o něco větší (9 MB) a výsledná
instalace (opět rozbalením souborů ze zipu) si uzme z vašeho disku
téměř 100 MB! Se zvědavostí jsem
tedy kliknul na soubor „vs2.exe“,
kterým se „dvojka“ spouští.
S rychlostí ovládání samotné hry
je to bohužel stejné. Nepodařilo se
mi přepnout se do kabiny vlaku,
navíc zde chybí jakákoliv nápověda. Orientaci v tlačítkách a výsuvných menu mi trochu usnadňuje
volba „Options“ a následné zvolení
„Best resolutions“, takže alespoň
přečtu jednotlivé položky, ovšem
špatný dojem z celého programu
to nezachrání. Zjišťuji, že mě Vlakosim nedovolí opustit kurzorem
myši okno, ve kterém je zobrazen
(dokonce ani na tlačítka pro zvětšení či zavření okna). Chci zkusit ještě
jinou trať, ale v menu „Game“ mohu
pouze uložit aktuální mapu, poté se
vrátit do úvodního dialogového okna
(a znovu vybírat trať) nebo do operačního systému. Vracím se raději
do operačního systému a mažu hru
z disku …
Pokud mě starší verze nenadchla,
tak tady jsem byl zklamán ještě víc.
Program běží ve „windowsovském“
okně a úvodní obrazovka nabídne
nepříliš kvalitní fotografii „Gorily“
v čele osobního vlaku. Budiž, je
to pokrok. Nicméně celý program
naběhne v angličtině (!). Naštěstí
pro mě, moje částečná znalost tohoto jazyka stačí na to, abych zvolil
„Game“ a poté „Load“ (nastavení na
češtinu jsem nikde neobjevil). Objeví se menu v příšerném grafickém
rozlišení, kde skoro nelze přečíst
seznam složek (viz obrázek vpravo
dole).
Nicméně zjišťuji, že v každé ze
složek je několik zip souborů. Kliknutím (stačí 1x) na některý z nich
se spustí požadovaná trať. Nutno
přiznat, že nabíhá mnohem rychleji, než v dřívějších verzích, i když o
načítání tratě není uživatel de facto
vůbec informován, pouze se objeví
Nápověda toho mnoho nenabízí.
Jedna se nachází ve složce programu, omezuje se však na stručný
popis ovládání pomocí kláves a na
to, „Jak pustit vlak“. Druhá nápověda (kterou najdete i na domovské
stránce) se zaměřuje na program
Svět BVE
Zbývá zamyslet se nad tím, komu
je simulátor určen. Sám autor na
stránkách píše, že ho k nápadu
udělat Vlakosim přiměly některé
věci, které se mu nelíbily při hraní
Transport Tycoonu a právě překonání této strategie je jeho cílem.
Vlakosim však kvalitou nedosahuje
ani zmíněných „Tycoonů“, primitivním řízením nesahá po kotníky ani
starému Mechanikovi. Jediné, v
čem se patrně současným simulátorům vyrovná nebo je dokonce předčí, jsou hardwarové nároky.
okno ke konkurenci
Napadla mě volba „Nastavení Open
GL“. Zde mám však pouze možnost
zvolit „Světla Ano/Ne“ a „Stromy
Ano/Ne“. ‚Hm, celkem na nic‘, říkám
si. Pátrám po dalších možnostech
nastavení. Našel jsem možnost
nastavit jakési koeficienty pro vlaky,
což mi neříká vůbec nic. Zkouším
se tedy přepnout do „kabiny“ vlaku
a klikám pravým tlačítkem myši na
požadovaný vlak. V levém horním
rohu se objeví menu s tlačítky, kde
volím možnost „Řídit“. Záhy se ocitám v „kabině“, tedy spíše koukám
na trať skrz barevný rámeček. Vlevo
dole je na rámečku umístěn rychloměr, to vše má simulovat kabinu.
POEdit, což je 3D editor, ve kterém
lze vytvářet nebo upravovat modely
do VlakoSimu.
úvodní obrazovka Vlakosim 2
22
Červenec 2006
Densha de GO!
Teď zamíříme do země původu BVE.
Japonská Densha de Go! (dále
jen Densha) byla původně určena
jen pro hrací automaty a tomu také
zčásti design hry odpovídá. Přeplácané obrazovky, křiklavé číslice
skóre, zvuky, bodování jednotlivých
„přestupků“. Nicméně grafika a plynulost jízdy je velice dobrá a tak lze
jen litovat, že se jedná o placený
produkt, který u nás bude jen těžko
někdy ke koupi. Přestože svého času
byly na internetu k dispozici různé
verze a poměrně složité návody k
jejich spuštění, testu chtiví čtenáři
mohou dnes pouze vyzkoušet patrně jediné demo (52,3 MB), které je
k dispozici na Pampaliniho stránkách
http://trainsim.igames.cz/.
Pokud si tedy soubor „dengofinal_
trial.exe“ (jde o samorozbalovací
archív) stáhnete a spustíte, budete
dotázáni nejprve na cílovou složku
pro rozbalení dalších souborů. Tu
zvolte dle svého uvážení nebo pokud
jste Denshu stáhli do prázdné
složky, ponechte tu, která se nabízí
a stiskněte tlačítko „OK“. Po rozbalení archívu najdete v cílové složce
soubor „denf_trial.exe“. Tím spustíte samotný instalační program.
Nelekejte se písma japonských znaků á la „rozsypaný čaj“ a při prvním
dotazu klikněte na tlačítko „?? (N)>“.
Budete dotázáni na složku, do které
se Densha nainstaluje. Doporučuji
nabízenou složku ponechat a opět
stisknout (2x) „?? (N)>“. Tím začne
vlastní instalace. Nakonec stiskněte
tlačítko „??“. Na ploše vašich Windows byste měli najít ikonu:
ní obrazovky simulace poběží (levá
dvě okna). Další volby jsem raději
příliš nezkoumal a vrátil se zpět do
dialogového okna.
V jeho horní levé části jsou graficky
zvýrazněné funkční klávesy simulátoru. Pro jízdu budete potřebovat
buď kurzorové šipky nahoru a dolů
(pro akceleraci a brzdění, pokud se
přepnete na volbu „B“) nebo všechny
kurzorové šipky (nahoru a dolů coby
rychlostní páku, doleva a doprava
coby páku brzdící, možnost „A“).
Plašit lidi na nástupišti můžete houkačkou, kterou spustíte mezerníkem
nebo se můžete kochat pohledem na
váš vlastní vlak pomocí klávesy „V“ takto se přepíná pohled z kabiny a
do kabiny - funguje to na podobném
principu jako v Microsoft Train
Simulatoru (MTS) nebo Trainzu.
Na co jsou ostatní zvýrazněné klávesy, jsem bohužel nepřišel.
Po stisku „Enter“ se na obrazovce
objeví pohled na vlak, kterým pojedete po trati „Yamanote line“. Poté
vás už „zaškolí“ animovaná japonská výpravčí (?). Celá řeč i doprovodné texty jsou bohužel opět jen v
japonštině, ale animace jsou myslím
natolik názorné, že z nich zkušenější
hráči BVE ovládání snadno pochopí.
Znalost „krajánkovského“ simulátoru
je tedy zde výhodou. Ani tady nesmíte překročit maximální rychlost, což
kontroluje systém ATC, stejně jako
v některých tratích BVE. K dispozici
máte navíc traťový diagram, podobný jako tomu v MTS, kde vidíte k
jakému omezení rychlosti či k jaké
stanici se právě blížíte.
Kliknutím na tuto ikonu se dostanete na úvodní dialogové okno simulátoru (viz obrázek vpravo dole). Celá
Densha je bohužel v japonštině,
pouze některé volby mají i anglický
překlad.
Z úvodního okna jsem pochopil
pouze některá tlačítka/volby. Např.
třetí tlačítko odspodu (v pravé části)
slouží coby volba „Nastavení“, kde si
můžete mj. určit, v jakém rozliše
Svět BVE
23
Červenec 2006
okno ke konkurenci
Celý simulátor navíc funguje bohužel
nejen jako demo, ale i jako výuková
simulace (patrně) pro ostrou verzi.
Je tedy jedno, jestli samotnou hru
spustíte levým nebo pravým tlačítkem v dolní části okna. V obou
případech budou následovat obvyklé „intro“ animace, které lze však
víceméně úspěšně „přeskákat“ stiskem mezerníku. Až se dostanete na
obrazovku, kde uvidíte nápis „Press
start buton“ („Stiskněte tlačítko pro
start“), stiskněte „Enter“. Dostanete
se na menu, jehož jednotlivé položky
mají kromě japonských znaků i zmíněný anglický překlad, takže zjistíte, že nejste úplně ztraceni. Jelikož
jde o demo, funguje pouze první a
poslední volba. Tou první je
„Driver’s work“, tedy dejme tomu
„mód strojvůdce“, tou druhou
funkční volbou (poslední odspoda)
je „Exit“ (netřeba jistě překládat).
Za „Driver’s work“ se skrývá výběr
vlaků. Normálně je jich na výběr
zhruba 16, ovšem nejásejte, jde o
demo, takže vám musí stačit jen
jeden vlak, ostatní volby jsou zhasnuté. Celým výběrem vás doprovází
křiklavé animace a typická hudba
hracích automatů. Dostanete se na
následující obrazovku:
nenabírali zpoždění, ale na druhou
stranu aby zase cestující nepadali ze
sedadel při vašem prudkém brzdění.
Když konečně úspěšně zastavíte na
značce pro stop, objeví se anglický
nápis „Nice“ nebo „Great“, podle
toho jak „pěkně“ nebo „skvěle“ jste
zastavili. K tomu vám zahraje fanfára a simulace končí.
Jak jsem již napsal, grafika je na velice slušné úrovni, stejně jako hratelnost. Lahůdkou jsou zmíněná míjení
souprav, špatná není ani možnost
pohledu na vlak zvenčí. Bohužel je
zde pohled na trať přes celou obrazovku, tzn. nevidíte vůbec žádný
panel vlaku. Osobně se mi sice příčí
spojení pouťové hry z automatu a
vlakového simulátoru, ale i tak díky
grafice lituji, že jde jen o demo.
Když si na pokyn výpravčí vyzkoušíte ovládání rychlostní a brzdové
páky, můžete vyrazit. Během jízdy
vás vaše „lektorka“ upozorňuje na
případné chyby, kterých se dopustíte, někdy vám přihodí i nějaký ten
tip.
Konečně si můžete naplno demo jízdu užít. Potkáváte se s protijedoucími
vlaky, jeden úsek dokonce jede jiná
souprava chvíli souběžně vedle vás.
Před příjezdem do stanice jste opět
informování jak co nejlépe zastavit,
abyste na jednu stranu zbytečně
Příště: jak jsou na tom české vlaky
a tratě v ostatních simulátorech.
[x]
Svět BVE
24
Červen 2006
okno ke konkurenci
Pohled na trať v simulátoru Densha de GO! Vlevo dole rychloměr, pod ním ukazatele stupnů brzdové
či rychlostní páky,dové páky, napravo od něj vzdálenost do nejbližší stanice. Vpravo nahoře zobrazení
trestných bodů, pod nimi čas příjezdu do stanice dle JZ a aktuální čas. V pravém dolním rohu traťový
monitor.