39/09

 39/09
Téma týdne: Zářivá nuda STR.2
Ohlédnutí
Velká cena Singapuru ­ Jako na nablýskanou, fosforeskující a ukrutně
dlouhou nudu pravděpodobně bude většina fanoušků vzpomínat na letošní Grand Prix Singapuru. Závod koř enily př edevším jezdecké chyby...
Před závodem
Velká cena Japonska ­ kolotoč formule 1 pokračuje další asijskou grand prix. Týmy musí urazit vzdálenost pět tisíc kilometrů a př esunout se ze Singapuru na okruh Suzuka, kam se Velká cena...
Statistiky
Co ve výsledcích nebylo ­ Velká cena Singapuru vlastně pouze potvrdila loňský dojem a opět se př edstavila jako vcelku nudný podnik. To všechno bylo navíc umocněno faktem, že většina týmů už letošní...
Statistiky
Co v úvodníku nenajdete ­ poprvé
se v kalendář i závodů F1 objevila automobilová GP ze země vycházejícího slunce v roce 1976. Její deštivá premiéra se odehrála na okruhu Fudži, jenž leží na ostrově...
Stalo se
Piquet se chce vrátit, Briatore vyčkává ­ v minulém týdnu bylo rušno př edevším okolo týmu Renault, jehož současní i bývalí př edstavitelé reagovali na pondělní verdikt. Okruhu Spa Francorchamps hrozí zavř ení...
Osobnost
Sir Stirling Moss ­ Sir Stirling Craufurd Moss oslavil 17. zář í úctyhodné osmdesáté narozeniny. Ačkoli nikdy nezískal titul mistra světa, získal si velký respekt a slávu. Někdy je nazýván...
Rozhovor
Tony Fernandes ­ Tony Fernandes,
majitel společnosti Air Asia, je muž, který stojí za vzkř íšením jména Lotus. Doufá, že společně s Protonem dostane Malajsii na motoristickou špičku...
MotoGP & motorsport
Finální bitva začíná ­ př estávka mezi tř ináctým a čtrnáctým podnikem sezony seriálu závodů mistrovství světa silničních motocyklů byla téměř jeden měsíc, což je nezvykle dlouhé př erušení v této části sezony ...
www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Zářivá nuda www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Zářivá nuda Světelné řeky ponechaly hladiny adrenalinu na standardní úrovni
Autor: Tomáš Richtr
Prvý, druhý, třetí... prvý, druhý, třetí... prvý, druhý třetí...
Alguersuari. Z klí čových momentů závodu lze vypíchnout asi error Nica Rosberga po jeho prvním pitstopu a diskutabilní To takhle jednoho rána jedu do práce a v Marešově ranní show prohřeše k S e b a s t i a n a V e t t e l a p ři druhém. Zapomenout najednou slyším, jak povídá: "Máte problémy se spaním? Pusťe nesmíme na Barrichellovy potíže v boxech a následnou ztrátu si závod formule 1 a do desátého kola spíte." pozice ve vztahu k Buttonovi. DVĚ HODINY NA OKRUHU POMALÉM JAKO MONAKO LETOS SE PŘEDJÍŽDÍ MÉNĚ Coby loajální fanda formule 1 jsem p řirozeně neměl jinou To samo o sob ě není málo, poskládáte­li to do scény dlouhé možnost ne ž se urazit, ale po leto šní Velké cen ě Singapuru hodinu a dvacet minut. Jiné u ž to ale bude v p ředstavení jsem přišel o všechny argumenty. Když jsme se v loňském roce dlouhém dv ě hodiny. Zá řivé singapurské neony pová žlivě dotazovali technických šéfů týmů ještě před závody ve Valencii vybledly a je z řejmé, že p říslušní činovníci formule 1 budou a Singapuru, zda není tiskovou chybou, že se jedou na muset najít řešení, jinak tento závod získá negativní publicitu standardní vzdálenost 305 kilometr ů, byli jsme ujištěni, že je podobně jako neprávem kritizovaná Velká cena Evropy ve vše v pořádku. Cožpak o to, u Valencie člověk chápe proč: jak Valencii. Zajímavosti závod ů evidentně nepomohly ani se dozvíte v čísle 33 leto šního F1magu, jedná se navzdory dramatické zm ěny v technických řádech pro leto šní rok: oficiálnímu počtu 25 zatáček o okruh s pouhými sedmi reálnými bezdrážkové pneumatiky, o šklivá p řední a zadní p řítlačná zatáčkami. Singapur má zatá ček 23, ale co zak řivení trati, to křídla, systém pro znovuobnovu kinetické energie KERS, a skutečně nutnost brzdit a zatáčet. Ve Valencii byl letos Rubens podobně. Začátek letošní sezony nebyl vůbec špatný: v prvních Barrichello v cíli za 1 hodinu a 35 minut (stejn ě jako Massa třech závodech se odehrálo 92 p ředjetí, z toho 54 v samotné vloni) průměrnou rychlostí 193 km/h. Alonso vloni v Singapuru vyhrál za 1 hodinu a 57 minut (158 km/h), jen t ři minutky od deštěm smáčené Velké ceně Č íny. Počínaje Bahrajnem to ale bylo žalostné: pouze třikrát v dalších deseti závodech se během vypršení časového limitu dvou hodin. Hamilton to letos stihl o minutu d říve pr ůměrnou rychlostí 159 km/h. Jenson Button velké ceny p ředjelo více ne ž desetkrát. Smutný primát dr ží přitom vyhrál letos v Monaku na nejpomalej ším okruhu v V e l k á c e n a E v r o p y v e V a l e n c i i ­ poče t p ředjetí: nula. kalendáři průměrnou rychlostí 155 km/h (Monza pro srovnání: Strategickou výměnu pozic jezdc ů BMW Nicka Heidfelda a 241 km/h za 1 hodinu a 16 minut). Je zřejmé, že co do rychlosti Roberta Kubici nelze po čítat. Pr ůměr na závod se tak p řed jsou na tom Monako a Singapur stejně, přesto se Monako jezdí letošním Singapurem dostal na hodnotu 13,2. To je o 10 % méně než tomu bylo vloni. Bez Číny bychom se dostali je ště na 260 km, Singapur na 305. níže: 9,8. SEM TAM AKCE SINGAPUR NENÍ CIRKUS Obvykle platí, že objeví­li se v závodě nějaké bouračky a safety car, nemůže jít o nudný závod. Jenom že v p řípadě extrémně Ostře kritický byl po loňském závodě prezident Ferrari Luca di dlouhého závodu v zálivu Marina šlo o drobné záblesky Montezemolo. Ten Velkou cenu Singapuru nazval zbytečným dramatu v oceánu šedé nudy. Dostal jsem tu čest za žít cirkusem. Podle něj se formule 1 nestane zajímavější, budou­li premiéru závodu formule 1 pod um ělým usvětlením přímo na se nudné závodit jezdit na jinak krásném a malebném pozadí. místě. Mé nadšení neznalo mezí, byly totiž další faktory, které "Příště můžeme závodit uvnitř Kolosea, to není závodění," řekl záži t e k činily intenzivn ějším: exotické asijské prost ředí, Montezemolo. Svými komentáři se do k řížku dostal se šéfem evropský časový re žim v no čním Singapuru, velké teplo i v formule 1 Berniem Ecclestonem, který dvakrát neváhal, aby mu deset ve čer, ob ří ruské kolo, blýskavé formule brouzdající připomněl selhání Ferrari práv ě při lo ňském závodě, kvůli zářivé řeky, komunita formule 1, tropicky hutné lijáky, nadšení v kterému p řišel Felipe Massa o titul mistra sv ěta. Singapur kombinaci s adrenalinem a obří únavou. Vlny stesku vyráběly rozhodně není cirkus. Je to majestátně, zodpovědně a poutavě televizní záběry z letošního, ještě lépe nasvíceného Singapuru. pořádaná velká cena vozů formule 1. Zážitek na celý život. Když Závod byl ale kocovinovým probuzením z exotického opojení. jsem se ale po lo ňském závodě vrátil domů, překvapilo mě, že Co v šechno se vlastn ě odehrálo? Start, tiché odstoupení lidé nebyli zdaleka tak nad šení jako já. Pochopil jsem, Romaina Grosjeana kv ůli brzdám, Sutil ův zkrat, kterým že unešení byli p řevážně jen ti, co m ěli to štěstí a byli přímo v vyřadil sebe a Nicka Heidfelda ze závodu a na trať vyjel safety dějišti závodu. Takových je ale jen pár desítek tisíc. V ětšina z car, a pak u ž jen bouračku Marka Webbera, po které svorně desítek milionů těch, kte ří z ůstali doma a závod sledovali v televizi, do desátého kola usnula. odstoupili jezdci Toro Rosso Sébastien Buemi a Jaime 2
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
car, a pak u ž jen bouračku Marka Webbera, po které svorně televizi, do desátého kola usnula. odstoupili jezdci Toro Rosso Sébastien Buemi a Jaime Ohlédnutí: Velká cena Singapuru 3
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Ohlédnutí: Velká cena Singapuru U McLarenu zase po čase vše š lapalo jako hodinky...
Nico Rosberg si dvířka ke stupňům vít ězů přibouchl sám...
Autor: Michal Mikoláš
Jako na nablýskanou, fosforeskující a ukrutn ě dlouhou nudu pravděpodobně bude v ětšina fanoušků vzpomínat na letošní Grand Prix Singapuru. Kvalifikace nicméně přinesla zajímavé výsledky a byla příslibem skvělé podívané i v závodě. Vyhrál ji Lewis Hamilton před Sebastianem Vettelem, který pot řeboval body jako s ůl. T řetím nejlepším byl v sobotu Nico Rosberg. Vůbec se naopak neda řilo favoritům v boji o titul ­ Rubens Barrichello zajel pátý čas, ale dokázal také rozbít svůj monopost o zeď. Penalizace za výměnu převodovky ho navíc posunula až na desáté místo na startovním ro štu, respektive deváté po Heidfeldových problémech. Vůz pilota BMW totiž vážil méně než je minimální povolená hmotnost, co ž ho odsoudilo ke startu z konce pole. Jenson Button pro zm ěnu v ůbec nepostoupil do třetí části kvalifikace, byl dvanáctý. (NE)OHROŽENÁ HAMILTONOVA CESTA ZA VÍTĚZSTVÍM V horké tropické noci se nakonec nejvíce mohl radovat úřadující mistr sv ěta Lewis Hamilton. Na stupních vít ězů ho doplnili Timo Glock z Toyoty a Fernando Alonso z Renaultu. Největší soupeři Hamiltona z kvalifikace, tedy Sebastian Vettel a Nico Rosberg, se vinou penalizací propadli. Pro Rosberga to dlouho vypadalo, že si náramně spraví chuť po katastrofálních výsledcích ze závodů ve Spa a na Monze. V důležitém okamžiku však udělal chybu, které bude ještě dlouho litovat ­ při výjezdu z boxů přejel bílou čáru. Pravidla jsou v takových p řípadech nemilosrdná ­ mladý Němec musel projet boxy ještě jednou. Sebastian Vettel na Hamiltona dotíral i bez jednoho zpětného zrcátka. I jemu v šak byla v cest ě za stupni vít ězů osudová chyba p ři zastávce u mechanik ů. V boxové uli čce p řekročil maximální povolenou rychlost a také si musel odpykat nutnou penalizaci. Kromě naděj í n a v í t ězství tak výrazných trhlin doznaly i jeho šance na zisk mistrovského titulu. Po závodě si u Red Bullu stěžovali na přílišnou přísnost potrestání. Sám Vettel prohlásil, že se neměl kam hnát, neboť Hamilton měl i díky své strategii navrch a bylo by tak řka nemo žné ho p ředstihnout. Penalizace ho proto překvapila. Nic to však neměnilo na tom, že Lewis Hamilton měl v té době již závod pevně ve svých rukou a připsal si druhé vítězství v letošní sezoně. LÉTAJÍCÍ KARBON A ROZHÁDANÍ KRAJANÉ Vzhledem k tomu, že předjížděcích manévrů bylo v závodě jako šafránu, bylo hlavním diváckým lákadlem prostředí, v jakém se závodilo a několik incidentů, z nichž jeden si vyžádal také vyjetí zpomalovacího vozu. Definitivní konec nad ěj í n a z i s k mistrovského titulu GP Singapuru p ředstavovala pro Marka Webbera. Australanovi se nepovedl už start závodu. Ze závodu pak odstoupil kvůli velkým problémům s brzdami, v jejichž důsledku rozbil vůz o svodidla. Safety car byl na trati již mnoho kol předtím. Adrian Sutil nezvládl jednu ze zatáček a při návratu na tra ť si nepo čínal zrovna nejlépe, trefil Nicka Heidfelda. Pro oba jezdce to nakonec znamenalo konec závodu. Heidfeld v rozho řčení po závod ě poznamenal, že by Adrianu Sutilovi někdo měl najít mozek. O KRŮČEK BLÍŽE TITULU Radost měl po GP Singapuru Jenson Button. Dojel sice "až" na pátém míst ě, důleži t ý j e o v še m f a k t , že s e p o d r u h ý c h zastávkách v boxech dostal p řed svého hlavního rivala a týmového kolegu v jedné osobě, tedy Rubense Barrichella. Ve vedení šampionátu tak má u ž náskok patnácti bodů, přičemž nám zbývá je ště odjet Grand Prix Japonska, Brazílie a Abú Zabí. Rozhodnuto už teoreticky může být v Suzuce. Button sám však nehodlá nic uspěchávat. Výsledky Velké ceny Singapuru (14. závod ze 17): 1. Hamilton McLaren 1:56:06,337 h 2. Glock Toyota + 9.6 3. Alonso Renault + 16.6 4. Vettel Red Bull + 20.2 5. Button Brawn + 30.0 6. Barrichello Brawn + 31.8 7. Kovalainen McLaren + 36.1 8. Kubica BMW + 55.0 9. Nakajima Williams + 56.0 10. Räikkönen Ferrari + 58.8 11. Rosberg Williams + 59.7 12. Trulli Toyota + 1:13.0 13. Fisichella Ferrari + 1:19.8 14. Liuzzi Force India + 1:33.5 Neklasifikováni: Alguersuari Toro Rosso v kole 47 Buemi Toro Rosso v kole 47 Webber Red Bull v kole 45 Sutil Force India v kole 23 Heidfeld BMW v kole 19 Grosjean Renault v kole 3 Průběžné pořadí: Jezdci: 1. Button (84 bodů), 2. Barrichello (69),
3. Vettel (59); Týmy: 1. Brawn (153), 2. Red Bull
(110,5), 3. Ferrari (62) Statistiky: Co ve výsledcích nebylo 4
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
mistrovského titulu GP Singapuru p ředstavovala pro Marka (110,5), 3. Ferrari (62) Webbera. Australanovi se nepovedl už start závodu. Statistiky: Co ve výsledcích nebylo Velká cena Singapuru vlastně pouze potvrdila loňský dojem a opět se p ředstavila jako vcelku nudný podnik. To v šechno bylo navíc umocn ěno faktem, že v ětšina tým ů už letošní šampionát prostě zabalila. Takže druhé večerní vystoupení F1 prakticky poslou žilo pouze k tomu, aby posunulo Jensona Buttona k letošnímu mistrovskému titulu a stáj Rosse Brawna k výhře v P o h á r u k o n s t r u k t é r ů. T o v še z a a s i s t e n c e všudypřítomných reflektorů. O tomhle závodním víkendu, si ale žádné velké hody neužili ani statistici, snažící se posvítit si na současné dění F1 i prostřednictvím historie. Přesto, že toto klání bylo 250. závodem španělských pilotů ve sv ětovém šampionátu, 790. závodem Ferrari a 85. pro tým Red Bull. O tom se ostatn ě můžeme snadno p řesvědčit. Kvalifikaci u ž pošestnácté ve své karié ře vyhrál Lewis Hamilton a v historických tabulkách (ty v tomto směru s 68. pole position vede Michael Schumacher) se tak posunul na 17. místo. Přičemž ze současných pilotů na tom je lépe jen Alonso (18) a úplně stejně Räikkönen. Dost katastrofálně však singapurská kvalifikace – ovlivněná samozřejmě Barrichellovou nehodou – proběhla u Ferrari: maranellský tým totiž na jihu malajsijského poloostrova vyrobil ten nejhor ší výsledek od GP Malajsie 2006, p ři její ž kvalifikaci byl Schumacher 16. a Massa 21.! Naopak pro Nica Rosberga a monoposty Franka Williamse byla kvalifikace v Singapuru od tého ž závodu ­ tedy po 65 závodech! ­ jejich vůbec nejúspěšnější... Vedle kvalifikace si ovšem Hamilton smlsnul také na výh ře v u ž 817. závod mistrovství světa. To znamenalo jeho jedenácté vít ězství GP kariéry a v dlouhodobých tabulkách jej vyneslo na úrove ň Jacquese Villeneuva či Felipe Massy a Rubense Barrichella. Přičemž z aktivních pilotů jsou p řed ním u ž momentálně jen Fernando Alonso (21) a Kimi Räikkönen (16). Britova výhra mu navícov už popětadvacáté umožnila vyskočit si na pódium. Se stejným po čtem „beden“ se m ůže t řeba pochlubit Jacky Ickx, ale na dosud vedoucího muže v tomto směru (Michaela Schumachera) má Brit přece jen ještě daleko: Němec to totiž dokázal už 154krát! Spokojeni byli v Singapuru určitě u těžce zkoušeného Renaultu (ne čekané pódium bylo pro Renault 95.) a šampaňské mohl otevírat i Němec Timo Glock. Nebylo s e čemu divit. V ždyť p o 2 1 z á v o d e c h ( o d l o ňské GP Maďarska) opět v n ěkterém ze závodů získal pro sebe i pro Toyotu druhé místo, znamenající jak pro n ěho i tým letos nejlepší výsledek. Dal ší z N ěmců ­ Adrian Sutil ­ se naopak musel za svojí hloupost, která stála jeho krajana Heidfelda vyřazení a jeho mastnou pokutou od FIA, omluvit a sklopit uši. Jenže to u ž ve Švýcarsku žijícímu Heidfeldovi moc nepomůže. Přišel totiž o dvě docela pěkně rozjeté série, píšící historii. Ta p r v n í s e t ý k á z á v o d ů, v n i c h ž b y l N ěmec nep řetržitě klasifikován. Ta začala v předloňské GP Francie a dosáhla už úctyhodné délky 41 závodů. Ta druhá byla kratší (33 závodů), trvala od GP Číny 2007 a šlo v ní o to, kolikrát po sobě projel Heidfeld pod šachovnicovou vlajkou. A proč ten rozdíl mezi oběma zdánlivě stejnými sériemi? Ten byl způsoben tím, že Heidfel sice byl v japonské GP 2007 jako 14. klasifikován, ale ve skutečnosti cílem neprojel, protože dvě kola před koncem závodu měl poruchu motoru... A když už jsme u německé GP kolonie, zmiňme i jejího posledního člena o n ěmž jsme ještě nehovořili – Sebastiena Vettela. Ten totiž svým čtvrtým místem ve svém 40. závod ě MS dosáhl ­ s pr ůměrem 2,5 bodu na závod ­ na hranici stovky mistrovských bod ů. A jen pro informaci: v tomto sm ěru je na tom ze sou časných pilotů nejlépe Rubens Barrichello (599 bodů s pr ůměrem 2,12 na závod) a v historii Michael Schumacher (1369 bod ů s průměrem 5,5 bod ů) . Na Singapur asi moc rádi nebudou vzpomínat Webber a Trulli, kteří na tamních ulicích již počtvrté za sebou nedokázali v závodech MS dosáhnout na n ějaký bodík a po rovných 10 závodech z ůstalo bez bodu také Ferrari. Naopak poka ždé si je v posledních šesti závodech zajistily monoposty z Wokingu a pozoruhodnou šňůru si udržel také v Singapuru tým Brawn GP: dosud v každém závodě své historie ještě nezůstal bez bodů...
Stalo se: Piquet se chce vrátit, Briatore vyčkává 5
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Stalo se: Piquet se chce vrátit, Briatore vyčkává Nelson Piquet v ěří, že se do formule 1 doká že vrátit
Dva z této trojice budou tém ěř jistě závodit příští rok za Ferrari
Autor: Filip Fikejz
V minulém týdnu bylo ru šno p ředevším okolo týmu Renault, jehož současní i bývalí p ředstavitelé reagovali na pond ělní verdikt. Okruhu Spa Francorchamps hrozí zavře n í a o p ět se mluví o tom, že Fernando Alonso p ůjde k Ferrari. Kimi Räikkönen by se mohl vrátit k McLarenu. NELSON PIQUET SI CHCE ZNOVU VYBUDOVAT POVĚST Po zveřejnění celé aféry, o které jsme vás podrobně informovali v p ředchozích číslech F1Magu i na stránkách F1Sports, se začalo spekulovat, jestli je správné, že "vykonavatel" činu, který prezident FIA Max Mosley přirovnal k činu kriminálnímu, dostal milost. Nelson Piquet havaroval na pokyn týmu, ale díky spolupráci s FIA nebyl vůbec potrestán. Nyní v ěří, že se mu podaří vrátit se do formule 1. "Uvědomuji si, že svoji kariéru musím za čí t o d n u l y , " p řiznává Brazilec. Otázkou je, kdo takového jezdce bude chtít zam ěstnat. Například p ředseda představenstva společnosti Virgin, která by m ěla od p říštího roku sponzorovat nový tým Manor, Alex Tai se nechal slyšet, že v týmu, který bude jeho firma sponzorovat, nikdy nebudou mít někoho, kdo podvádí. Piquet začal o celé záležitosti mluvit až bezprostředně po svém propu štění z týmu a ve škerou vinu přisuzuje svému bývalému šé f o v i a m a n a žerovi Flaviu B r i a t o r e m u . J i n ý n á z o r m á n a p ří k l a d šé f Španělské automobilové federace Carlos Gracia: "Pokud (Piquet) není schopen řešit věci pod tlakem, nejspíš si vybral špatnou práci." A jak se k tomu staví jezdci? Obhájce titulu mistra světa Lewis Hamilton si nemyslí, že by měl mladý Brazilec cestu do formule 1 nav ždy zavřenou. "Je to dobrý jezdec. Ur čitě se pro n ěj v budoucnu naskytnou příležitosti. Přeji mu jen to nejlepší," řekl. Roberta Kubicu imunita p řekvapila. Nejednoznačný názor má Nico Rosberg, podle kterého Piquet sice výrazn ě přispěl k odhalení celé zále žitosti, ale na druhou stranu se na ní také podílel. Mark Webber si myslí, že pro Brazilce bude t ěžké se vrátit. Stejný názor zastává i Kimi Räikkönen. FLAVIO BRIATORE SE NEHODLÁ VZDÁT Dnes již bývalý šéf týmu Renault F1 Flavio Briatore má zákaz vstupu do paddocku v šech šampionátů FIA a nesmí d ělat manažera žádnému jezdci. Možná se bude muset vzdát i svého podílu v londýnském fotbalovém klubu Queens Park Rangers, který vlastní společně s šéfem formule 1 Berniem Ecclestonem. Ten považuje trest za příliš tvrdý. Sám by navrhoval distanc na rok a půl. Ital se s doživotním distancem nehodlá smířit. "Šílím z toho," řekl pro italský list La Gazzetta dello Sport. Ecclestone se Briatoreho snaží odradit od civilní žaloby. Prý by k mírnějšímu trestu asi stačila omluva. "Zradil mě můj vlastní svět. Nakonec vyhraju, uvidíte. Budeme mít velkou párty, dobře ji zorganizujeme a pozveme v šechny, kte ří s e m n o u d r ží v těchto těžkých časech," slibuje Briatore, ale dál se zatím vyjadřovat nechce. "Budu mluvit, a ž nastane správná chvíle, pokud mě nechají hovořit." Zatím mu mohlo alespoň částečně udělat radost, když mu Fernando Alonso na dálku věnoval své třetí místo ze Singapuru. O Briatoreho vině bylo rozhodnuto na základě výpovědi jistého "Sv ědka X", jeho ž identita nebyla oficiálně oznámena. Ten v ěděl o z á m ěru celé akce, ale nesouhlasil s ní a nebyl do ní nijak zapojen. Tajemný "Svědek X" potvrdil i výpov ě ď bývalého šéfinženýra Renaulta Pata Symmondse, který tvrdil, že s nápadem p řišel sám Piquet. Zatímco tým Renault F1 stáhl trestní oznámení, které původně podal na star šího i mlad šího Piqueta, Briatore tak zatím neučinil. Na postu šéfa týmu ho nahradil technický ředitel Bob Bell. Ten se k minulosti vracet nechce. V d ůsledku aféry opustili Renault sponzoři Mutua Madrilena a ING. SPA PŘIŠLO NA CHVÍLI O LICENCI Oblíbený belgický okruh Spa Francorchamps přišel na začátku minulého týdne o licenci. Jednalo se o rozhodnutí belgické vlády na žádost neziskové organizace ASBL Sourdine. Důvod? Nadměrný hluk. Ředitel okruhu Pierre ­Alain Thibaut dokázal zákaz nakonec alespo ň odložit. Vyhráno v šak není. Celá záležitost má jít k soudu a podle Thibauta je dlouhodobá budnoucnost okruhu v ohrožení. ALONSO K FERRARI, RÄIKKÖNEN K MCLARENU? Opět se začíná v médiích přetřásat oblíbené téma posledních dvou let Fernando Alonso a Ferrari. Zatímco Felipe Massa má podle slov prezidenta Ferrari Luky di Montezemola své místo j i s t é , o d r u h é m j e z d c i s e z řejmě rozhodne mezi Kimim Räikkönenem a Fernandem Alonsem. Sám Španěl u ž se prý rozhodl, ale zatím vše odmítá prozradit. Přestože se spekuluje o tom, že Räikkönen zamíří do rally, Fin oznámil, že ve formuli 1 hodlá z ůstat. Pro p řípad, že by na n ěho u Ferrari nezbylo místo, jedná údajně s týmem McLaren, kde p ůsobil v letech 2002 a ž 2006. Pro tým z Wokingu získal dev ět vít ězství a dalších 23 pódiových umíst ění. Z Ferrari v šak sám od sebe odejít nechce. "M ůžu jen po řád opakovat, že mám smlouvu. Pokud si se mnou chtějí promluvit, musíme si sednout a jednat. Jsem odhodlaný závodit, jinak bych smlouvu nepodepsal," říká mistr světa z roku 2007. McLarenu se myšlenka na Finův návrat zamlouvá. Strach z tandemu Räikkönen/Hamilton v týmu rozhodně n e m a j í , i k d y ž m a j í z k u šenosti s dvojicí Alonso/Hamilton. "Řídit dvě megahvězdy, to podle mě nebyl problém," myslí si viceprezident Mercedes ­Benz Motorsport Norbert Haug. O Räikkönenovi je známé, že se o týmové kolegy příliš nestará. Rozhovor: Tony Fernandes 6
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
trestu asi stačila omluva. "Zradil mě můj vlastní svět. Nakonec Motorsport Norbert Haug. O Räikkönenovi je známé, že se o vyhraju, uvidíte. Budeme mít velkou párty, dobře ji týmové kolegy příliš nestará. Rozhovor: Tony Fernandes Emerson Fittipaldi za volantem Lotusu 49B...
Novodobý Lotus chce d ělat č est jménu Colina Chapmana (vpravo)...
Připravil: Michal Mikoláš
Tony, co pro vás znamenají jména Colin Chapman a Jim rovnat. Když budete úspěšní, vklad se vám vrátí padesátkrát. Clark? Otázkou samozřejmě zůstává, jestli se nám úsp ěchy opravdu dostaví. Svou společnost jsem zakládal s 250 tisíci dolary. Lidé TF: "Skvělé d ědictví. Vyrůstal jsem v době, kdy Jim Clark na říkali, že j s e m s e p o m á t l a že jsem šílenec. Na podobná trati jezdil s vozy, které Chapman postavil. Tato jména pro mě označení jsem si postupn ě zvykl. Myslím, že se nám povede symbolizují velkou hrdost." dobře a v průběhu let se budeme posouvat kupředu." Malajská spole čnost se sna ží o živit britskou závodní Kdy se vám v hlav ě vůbec vyskytla myšlenka o zalo žení legendu. Jak se to v ůbec stalo? vlastního týmu? TF: "Do formule 1 jsem se dostal, kdy ž se Air Asia stal TF: "Kluci, kte ří podali p řihlášku jako první ­ tedy lidé z týmu sponzorem Williamsu. M ěl jsem mo žnost vid ět, kolik toho Litespeed z formule 3, m ě kontaktovali p řed závodem v Malajsie do formule 1 p řinesla. Pak se naskytla p říležitost Silverstone. Od té doby začaly mít věci rychlý průběh." spojení jmen Proton a Lotus. Je to jako man želství seslané přímo z nebe. Mo žná to bude znít ned ůvěryhodně, ale o Řekl jste, že tým povedete v n ěkolika prvních měsících, dědictví Lotusu se budeme starat se ctí. Sešli jsme se s Clivem ale pak ot ěže p řevezme n ěkdo zkušenější. Máte na mysli a Hazel Chapmanovými na festivalu v Goodwoodu. Darovali někoho konkrétního? nám vůz Ayrtona Senny, vůz, se kterým získal poslední vítězství Lotusu. Cítíme povinnost ctít tento odkaz. Doufáme, že s TF: "Ne, zatím ne. Mým úkolem je stabilizovat značku a zajistit, automobilkou Lotus v budoucnu budeme spolupracovat že se bude vyvíjet. Mojí hlavní prací je ale řízení Air Asia. Dejte podobně jako automobilka Ferrari se svou stájí ve formuli 1. nám čtyři m ěsíce a najdeme n ěkoho, kdo bude vhodným pro Če k á n á s m n o h o p r á c e , a l e z a n a ší m s n e m j e j a s n ě tento post." promyšlená vize." Do týmu se k vám p řidal Mike Gascoyne, ve formuli 1 Čeho vlastn ě chcete dosáhnout? velice známá tvář. Jak to s ním vypadá? TF: "Jedná se o dva hlavní cíle. Chceme dokázat, že Lotus s Protonem dokáží dosáhnout světové třídy. Chceme oživit Lotus a ukázat, že doká že bojovat s nejlep šími značkami na světě. Také hodláme prokázat, že P r o t o n p o u ží v á t y n e j l e p ší technologie a zaměstnává skvělé inženýry. Já se budu starat o zajištění softwaru. Za mnoho let, co se Malajsie anga žuje ve formuli 1, se objevilo jen n ěkolik malajských inženýrů, pilotů a členů managementu. Chci to trochu napravit a ukázat, že Malajci umí i jiné věci, než stavět vysoké budovy. Chci, aby se naši lidé dostali na úroveň lidí ve formuli 1, aby byli inovativní, lépe p řemýšleli. Také chci motivovat d ěti, aby m ěly chu ť soutěžit se zbytkem světa. Když se dnes jdu podívat na Grand Prix Malajsie, nosí tu lidé tri čka v barvách Ferrari. Chci docílit toho, aby v budoucnu oblékali něco malajského." TF: "Litespeed nabral Mika do týmu a po Silverstone už to šlo velmi rychle. Mám rád jeho styl, jeho up římnost. Pracuje extrémně tvrdě, je plný vášně a s Malajci si rozumí. Myslím, že jsme našli správného muže." Důležitým faktorem bude rozpočet. S jakým do formule 1 nastoupí Lotus? TF: "Počítáme, že dostat vůz na rošt nás bude stát mezi dvaceti a třiceti miliony liber a provoz týmu dalších pětapadesát. To by byla dolní hranice rozpo čtu. Není to ale hlavn ě o pen ězích, nýbrž o tom, že si musíte sehnat ty správné lidi. N ěco, co dokázal Vidžaj (Mallya). Rozpočet se bude odvíjet od štědrosti sponzorů. Momentálně máme mnoho zájemc ů ze strany malajských společností." Ve formuli 1 budete chtít propagovat dvě značky, Lotus a J a k d a l e k o j s t e t e ď vlastně v p řípravách na p říští Proton. Není to poněkud příliš ambiciozní cíl, vzhledem k sezonu? tomu, že velká jména z formule 1 v poslední dob ě spíše TF: "Ideáln ě bychom cht ěli jednoho zku šeného jezdce a odcházejí? jednoho nová čka. Modely vozu testujeme v aerodynamických TF: "Ano, bude to nákladná zále žitost. Všechno dobré je ale tunelech, skutečný vůz by měl být postaven v prosinci. Budeme drahé. Svoje aerolinky jsem založil se dvěma letadly. Nyní jich používat motory Cosworth. Hodně jsme riskovali, protože jsme je dvaaosmdesát a je to ceněná značka. Zastávám názor, že za na aut ě začali pracovat je ště před tím, ne ž jsme dostali kvalitu se platí, formuli 1 sledují obrovská mra čna divák ů, povolení v příštím roce závodit. Život je ale hra. " motivuje spoustu lidí. Málokterá sportovní akce se tomu může Před závodem: Velká cena Japonska 7
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
kvalitu se platí, formuli 1 sledují obrovská mra čna divák ů, povolení v příštím roce závodit. Život je ale hra. " motivuje spoustu lidí. Málokterá sportovní akce se tomu může Před závodem: Velká cena Japonska TROCHA VZPOMÍNEK S v ý jimk o u r ok u 2 00 6, k dy z ví t ězil Fernando Alonso s renaultem, se od roku 1997 ve sbírání nejcenn ějších vavřínů střídali jen piloti týmů Ferrari a Mclaren. Ze současných jezdců se tak mohou vít ězstvím na Suzuce pochlubit kromě Alonsa také Rubens Barrichello, který zde vyhrál v roce 2003 s ferrari, a Kimi Räikkönen. Ten se radoval v roce 2005 v barvách mclarenu, kam se možná po sezoně zase vrátí. Tehdy zde zajel i rekord okruhu. Nejrychlejší čas vůbec zde zajel při kvalifikaci v roce 2006 Felipe Massa. Brazilec se ale stále zotavuje ze svého červencového zranění i následné operace a v Japonsku určitě nepojede. HAMILTON NA SUZUCE JEŠTĚ NEZÁVODIL, TRULLI SE TĚŠÍ Formule 1 se na Suzuku vrací po dvouleté pauze
Autor: Filip Fikejz
Kolotoč formule 1 pokra čuje dal ší asijskou grand prix. Týmy musí urazit vzdálenost p ět tisíc kilometr ů a p řesunout se ze Singapuru na okruh Suzuka, kam se Velká cena Japonska vrací po dvouleté p řestávce. Mezi jezdci pat ří trať k velmi oblíbeným. V minulosti byla n ěkolikrát svědkem rozuzlení otázky, kdo se stane mistrem světa. MŮŽE SE ROZHODNOUT O OBOU TITULECH Letos sice Japonsko sezonu neuzavírá, ale o šampiónech by se tu za ur čitých okolností opět mohlo rozhodnout. Pokud Jenson Button získá alespoň o pět bodů víc než Rubens Barrichello a Sebastian Vettel zároveň nezíská o p ět bod ů víc než Button, stane se Angličan, který v celkové klasifikaci vede od první letošní velké ceny, mistrem světa. V poháru konstruktér ů má Brawn GP nakročeno ještě lépe. Může si dokonce dovolit ztratit na Red Bull 6,5 bodu a přesto si zajistit titul. O TRATI Suzuka, která dostala letos p ři p říležitosti svého návratu do kalendáře nový povrch, se nachází na nejv ětším japonském ostrově Honšú v prefektu ře Mie. V roce 1962 ji vybudovala Honda pro ú čely testování. V jejím majetku je tra ť dodnes. Formule 1 se zde za čala jezdit v roce 1987 a závodilo se tu pravidelně až do roku 2006. Pak se dvakrát jelo ve Fudži, které patří konkuren ční Toyot ě. Dějiště Velké ceny Japonska se měla pravidelně střídat, ale vzhledem ke ztrátovosti závodu ve Fudži se od této my šlenky začalo upou štět. Suzuka tak má hostit japonskou grand prix i v letech 2010 a 2011. Okruh se po jezdecké stránce všeobecně považuje za jeden z nejnáročnějších. Nejznám ější z a t á čk o u j e p r a v d ěpodobně legendární 130R, která je pojmenovaná podla velikosti svého rádiusu. Ta totiž činí 130 metrů. Zatáčka byla dokonce při r o v n á v á n a k l e g e n d á r n í E a u R o u g e v e S p a Francorschamps, ale v roce 2002 byla po nehod ě Allana McNishe upravena. V sou časné podob ě je tra ť dlouhá 5807 metrů. Jednou ze zvláštností okruhu je samotný tvar podobný deformované osmičce. Mezi zatáčkami devět a deset tak piloti podjíždí most spojující patnáctou a šestnáctou zatáčku. Kromě velké ceny formule 1 se na Suzuce jezdí také prestižní motocyklová osmihodinovka, které se pravideln ě účastní špičkoví motocykloví jezdci. Mezi jejími vít ězi najdeme i fenomenálního Valentina Rossiho. Dal ší m v ý z n a m n ý m podnikem je automobilový vytrvalostní závod na tisíc kilometrů. Velká cena mistrovství sv ěta silni čních motocykl ů se zde nejezdí od roku 2003, kdy p ři závodě třídy MotoGP tragicky zahynul mistr sv ěta dv ěstěpadesátek z roku 2001 Daid žiro Kató. Naopak t řeba Lewis Hamilton, Sebastian Vettel či Heikki Kovalainen na Suzuce nikdy v kokpitu vozu F1 nezávodili. Především obhájce titulu mistra světa se na novou zkušenost těší. "Slyšel jsem, že po Monaku je to nejlepší okruh. Když jsem vyrůstal, sledoval jsem, jak se tam závodí a přál jsem si tam být také. Bude těžké se okruh naučit a okamžitě na něm jet rychle," ví loňský šampión. "Budu velmi vzrušený, až v pátek ráno začne volný trénink." Na technicky náročnou trať se těší třeba zkušený Jarno Trulli. "Jsou tu zatá čky s vysokými rychlostmi, rychlé změny směru, takže n ěco jako Spa. Jsem zvědav, jak se tam změnilo zázemí, ale jsem rád, že profil okruhu z ůstal stejný," libuje si italský matador. Jeho týmový kolega Timo Glock se na tra ť vrací dokonce po p ěti letech. Naposledy zde startoval v roce 2004 ještě v barvách Jordanu. "Je to velmi rychlý okruh. První sektor je v aut ě formule jedna opravdu neuv ěřitelný, vážně úžasná zkušenost," vzpomíná Němec. VELKÁ CENA JAPONSKA 2009 V TELEVIZI
Pátek 2.10.2009 6:55 ­ 8:30 2. trénink (živě) NOVA Sport Sobota 3.10.2009 6:55 ­ 8:00 kvalifikace (živě) NOVA Sport 13:00 ­ 14:00 kvalifikace (záznam) NOVA Sport Neděle 4.10.2009 6:30 Studio VC Japonska (živě) TV NOVA 6:55 ­ 9:15 Velká cena Japonska (živě) TV NOVA Středa 7.10.2009 23:10 Velká cena Japonska (záznam) NOVA Sport M. Schumacher a Fernando Alonso spolu roku 2005 bojují na Suzuce
Statistiky: Co v úvodníku nenajdete 8
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Kató. Statistiky: Co v úvodníku nenajdete Autor: Petr Minařík Poprvé se v kalendáři závodů F1 objevila automobilová GP ze země vycházejícího slunce v roce 1976. Její deštivá premiéra se odehrála na okruhu Fud ži, jen ž leží na ostrov ě Honšú, nedaleko m ěsta Gatemba. A o tomhle závod ě se kupodivu dodnes hovo ří. Nejspí š i díky tomu, že v n ěm po brzkém odstoupení tehdy z Nürburgringu čerstvě popáleného Nikiho Laudy získalo zásluhou t ře t í h o m í s t a v c í l i s v ůj jediný mistrovský titul zlobivé dítě š ampionátu ­ James Hunt. A také proto, že si v n ěm s japonskou konstrukcí Kojima 007 dojel ve svém jediném závodě mistrovství světa pro nejrychlej ší kolo tehdy 30letý Masahito Hasemi. Na Fudži se jela GP Japonska i o rok později, ale pak tenhle závod z kalendáře zcela vymizel. Když se do n ěho po desetileté p řestávce vrátil, jezdil už se úplně jinde. Na okruhu Suzuka, který do tvaru le žaté osmičky navrhl v roce 1962 nizozemský stavitel závodních tratí v Zandvoortu a Jaram ě ­ John Hugenholz. Tato testovací tra ť Hondy, ležící nějakých 50 km jihozápadně od Nagoji a zhruba 400 km od Tokia, pak byla součástí světového šampionátu celé dvě desítky let. Do Fudži (pro změnu testovací tratí Toyoty) se Velká cena Japonska – samozřejmě po tak dramatických úpravách, že šlo skoro o jinou tra ť – vrátila až v posledních dvou letech. Jen že b ěhem té doby kupodivu i samotní jezdci projevovali až nebývalý zájem o to, aby se populární Suzuka ­ ležící uvnit ř jakéhosi oddychového parku, jemu ž vévodí obří kolo ­ do MS op ět vrátila. Tra ť, jejíž součástí je vedle Eau Rouge i dal ší z nejznám ějších a nejpopulárn ějších zatáček šampionátu – táhlá 130R (v Japonsku je zvykem zatá čky označovat podle jejich polom ěru) – proto byla pod vedením Hermanna Tilkeho modernizována i modifikována. Nakonec se oba okruhy dohodly, že se budou v pořádání automobilové GP (Moto GP se v Suzuce od roku 2003, kdy se v zatá čce 130R zabil Daidžiro Kató, nejezdí) st řídat. Jenže v červenci trať na úpatí hory Fud ži z p o řádání závodu F1 vycouvala, tak že organizátoři v Suzuce s F1 podepsali smlouvu až do konce roku 2011. Současný tamní okruh je dlouhý 5 807 m a naposledy se na něm z á v o d F 1 j e l v říjnu 2006. Jeho vít ězem i dr žitelem nejrychlejšího kola závodu se tehdy stal Fernando Alonso s vozem Renault, zatímco pole position získal Felipe Massa s Ferrari. Nejrychlejší místa na této trati p ředstavuje nejen konec rovinky p řed zatá čkou 130R, je ž vede ke Casio Triangle, ale také záv ěrečný úsek cílové rovinky, na n ěmž Michaelu Schumacherovi naměřili p řed t řemi roky 312,7 km/h. Nejpomalejším místem okruhu pak je zatáčka číslo 11 (Hairpin), jí ž jezdci se svými vozy projí ždějí na dvojku rychlostí kolem 70 km/h. Na asfaltovém okruhu s vysokou přilnavostí ­ mezi jehož divácky vděčné pasáže patří tzv. S zatáčky (č. 3 a ž 7) ­ se obvykle řadí 38krát. Jezdci na něm mohou akcelerátor se šlápnout a ž n a p o d l a h u v 6 4 procentech tratě a než ve svých vozech absolvují kolo, zmizí z jejich nádrže kolem 4,1 litru benzinu. Palivová strategie i letos bude pravd ěpodobně dvouzastávková a tak si připomeňme, že Alonso zastavil u svých mechanik ů při zdejším posledním závodě F1 v kolech 15 a 35. A co o automobilové GP v zemi sakur napovídá 24 dosavadních ročníků? Mezi piloty byl doposud v Japonsku jednoznačným vládcem Michael Schumacher. Tomu totiž patří jak nejv ětší po čet v ý h e r ( 6 ) , p o l e p o s i t i o n ( 8 ) , p ó d i í ( 9 ) , b o d ů (81), nejrychlejších kol (4) i po čet kilometrů, strávených v čele tamních závod ů (1787). Mezi zna čkami zatím vládne McLaren, ale o žádné kdovíjaké dominanci se v tomto případě hovořit nedá. Monoposty z Wokingu mají dosud nejvíc výher (8 p řed Ferrari se sedmi), ale v p řípadě pole position u ž je situace obrácená: Ferrari 9 a McLaren 6. Britská stáj má i nejv ětší po čet pódiových umíst ění (23, F e r r a r i 1 8 ) a b o d ů (167, Ferrari 157), ov šem nejvíc nejrychlejších kol si prozatím na své konto p řipsali piloti týmu Williams (8, před McLarenem 7). Pódiových míst už ale mají na svědomí zase ti z Wokingu (23, před Ferrari 18) a obdobné je to v kilometrech ve vedení. Tam se daly vid ět vozy McLaren v Japonsku na 2 845 km, zatímco ty maranellské tam strávily o 627 km méně. Pozoruhodností japonských statistik pak je, že zatímco ve v šech možných směrech jsou na tamních ostrovech nejúsp ěšnější motory Ferrari, v nejrychleji zajetých kolech závodu to neplatí: tam totiž vládnou pohonné jednotky z Viry ­Chatillon, tedy od Renaultu. Je ale krajn ě nepravděpodobné, že zrovna na této statistice by se snad mělo po letošku něco změnit... Osobnost: Sir Stirling Moss 9
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Osobnost: Sir Stirling Moss Velká cena Itálie 1951
Mercedes McLaren SLR Stirling Moss
Autor: Tomáš Richtr
italská Pescara. V roce 1957 se na tomto okruhu jel jeden Sir Stirling Craufurd Moss oslavil 17. září úctyhodné osmdesáté závod mistrovství světa formule 1. Pole position získal Juan Manuel Fangio s maserati, Moss startoval druhý. Po osmnácti narozeniny. Ačkoli nikdy nezískal titul mistra sv ěta, získal si kolech a třech hodinách ale Moss vyhrál s náskokem tří minut a velký respekt a slávu. N ěkdy je nazýván "nejlep ším pilotem, třinácti sekund na smečku vozů maserati, kterou vedl Fangio. který nikdy nezískal titul mistra světa". KDYŽ V CÍLI, TAK PRVNÍ DEBUT VE ŠVÝCARSKU 1951 Následovala dv ě vítězství v Itálii a Argentin ě, to druhé Moss vyhrál celkem 194 závodů ze 497, do kterých nastoupil. výjimečně s vozem Cooper T34. Nejblíže titulu mistra světa měl Mezi jeho triumfy je potřeba zařadit také 16 vítězství ve formuli Moss právě v roce 1958. V n ěm si dojel pro čtyři vítězství. V 1. Jeho otec Alfred E. Moss skon čil čtrnáctý v závodě 500 mil Indianapolis v roce 1924. Stirling Moss měl také sestru, zemřela Monaku odstoupil z prvního místa pro poruchu motoru, v Německu také vypadl z vedení závodu pro technické potíže, ve loni v říjnu, a závodila v rallye. Moss přemluvil svého otce, aby Velké Británii ze druhého místa, v Itálii také, tentokrát kv ůli mu po řídil jeden z nových voz ů Cooper 500, ve kterém pak převodovce. Když dojel, vyhrál. S výjimkou Velké ceny Francie, ukázal, co umí. Poprvé se ve formuli 1 objevil v roce 1951 při kde dojel druhý. Kontroverzní penalizace jeho hlavního Velké ceně Švýcarska. Po startu ze 14. místa dojel do cíle 8. za tým HW Motors. O rok později se zúčastnil pěti závodů. V Raylle soupeře Mika Hawthorna při závodě na okruhu v Portu přinesla Mossovi titul, ale Moss zaloboval u komisařů, kteří Hawthornovu Monte Carla dojel do cíle druhý s vozem Sunbeam­Talbot 90. penalizaci odvolali. Jeho druhé místo mu pak stačilo na zisk 42 bodů n a k o n c i s e z o n y , z a t í m c o M o s s m ěl b o d ů 41. PRVNÍ VÍTĚZSTVÍ. DAROVANÉ? Hawthorn pak zahynul při havárii 22. ledna 1959. Začátky nebyly pro Mosse jednoduché: z Velké ceny Švýcarska 1952 odstoupil, přesedl do vozů týmu ERA G Bristol 2.0 L6, ale TŘI TRIUMFY V 1000 km NÜRBURGRINGU ani v jednom ze závod ů v Belgii, Velké Británii a Nizozemí nevydržel motor. V Itálii zase nevydr želo zav ěšení vozu V letech 1958 a ž 1960 vyhrál Stirling Moss t řikrát po sob ě Connaught A s motorem Francis. Dojel s ním ale devátý ve slavný závod 1000 km Nürburgringu. První dva s vozem Aston Velké cen ě Nizozemí 1993, ne ž usedl do voz ů Cooper. V Martin, třetí s Maserati. Ve formuli 1 získal v roce 1959 dv ě Německu dojel šestý, aby pro sezonu 1954 začal závodit pro vítězství pro Coopera a dvě pro Lotus o rok pozd ěji. Pro rok Maserati. Začal ziskem stupňů vítězů v Belgii, ale po skvělých 1961 nasadil Enzo Ferrari své Ferrari 156. Proti jeho motorům kvalifikacích to bylo v závodech trápení zejména s technikou: neměly Climaxy 1.5 L4 žádnou šanci, ale p ři Velké cen ě náprava, kola, olejové čerpadlo, palivový systém... Také proto Monaka se rozdíly ve výkonech agregát ů smazávají (a Moss začal v roce 1955 závodit pro Mercedes. 16. června přišlo první vyhrál před smečkou tří ferrari s náskokem 3,6 sekundy) a na vítězství (a také pole position), a kde jinde než na domácí půdě Nürburgringu Moss zariskoval s mokrými pneumatikami pro na okruhu Aintree. Do cíle památného závodu dojeli vozy start závodu, kterému předcházel déšť. Ten se vrátil a Mossovi Mercedesu na prvních čtyřech místech a dodnes se spekuluje umožnil v cíli vyhrát před dvěma ferrari. nad tím, že Mosse p řed domácími fanou šky nechal vyhrát KDO SI MYSLÍTE, ŽE JSTE? STIRLING MOSS?! kolega a kamarád, velký Juan Manuel Fangio. Cílem projel Striling Moss skončil celkem čtyřikrát druhý v celkovém pořadí pouhé dvě desetiny sekundy za Mossem. šampionátu, a to v letech 1955 až 1958. V roce 1962 Stirling TRIUMF NA NEJDELŠÍ TRATI V HISTORII F1 Moss startoval do závodu Glover Trophy na britském okruhu V r o c e 1 9 5 5 S t i r l i n g M o s s z a p o m o c i žurnalisty Denise Goodwood. Nemistrovský závod se ale jel podle pravidel Jenkinsona vyhrál s vozem Mercedes ­Benz 300 SLR slavný formule 1. Moss získal pole position a také zajel v závod ě z á v o d n a 1 0 0 0 m i l M i l l e M i g l i a . T e n s e j e l c e l k e m nejrychlejší kolo. Jenom že Stirling Moss se svým lotusem čtyřiadvacetkrát mezi lety 1927 a 1957. Pro rok 1956 se Stirling během závodu velmi vážně havaroval a utrpěl těžká zranění. Z Moss vrátil do Maserati. P řinesl mu vít ězství při Velké cen ě těch se nakonec vysekal, ale u ž si nikdy nev ěřil jako d řív a Monaka a pak je ště na italské Monze. O rok pozd ěji za čal Moss se rozhodl se závod ěním skon čit. Jeho jméno nese i sedlat Vanwall 2.5 L4, se kterým startoval do velké ceny luxusní vůz z dílny Mercedesu a McLarenu: Mercedes McLaren formule 1 na nejdelším a jednom z nejnebezpečnějších okruhů SLR Stirling Moss. A když jsou britští řidiči zastaveni policí pro překročení rychlosti, občas se jich policisté káravě zeptají: "Kdo ve své historii: si myslíte, že jste? Stirling Moss?!" MotoGP & motorsport: Finální bitva začíná 10
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
formule 1 na nejdelším a jednom z nejnebezpečnějších okruhů překročení rychlosti, občas se jich policisté káravě zeptají: "Kdo ve své historii: si myslíte, že jste? Stirling Moss?!" MotoGP & motorsport: Finální bitva začíná V Portugalsku se má znovu objevit v sedle GP9 Casey Stoner
Na dráze v Estorilu vstupuje sezona MotoGP do své záv ěrečné č ásti
závodních motocyklů. V jaké bude Australan formě je zatím pro všechny fanoušky a mo žná nejen pro n ě, velkou neznámou a FINÁLE ČTYŘ GRAND PRIX ODSTARTUJE V ESTORILU na její roz řešení si budeme muset po čkat do zve řejnění Přestávka mezi třináctým a čtrnáctým podnikem sezony seriálu výsledků prvního volného tréninku MotoGP v pátek odpoledne. závodů mistrovství světa silničních motocyklů byla téměř jeden SIMONCELLIHO PREMIÉRA MEZI SUPERBIKY V IMOLE měsíc, což je nezvykle dlouhé p řerušení v této části sezony. Došlo k tomu díky absenci ma ďarské Grand Prix, která letos Minulý víkend pat ři l z á v o d n í o k r u h v I m o l e s v ětovému byla bez náhrady zru šena. Jezdci tak měli čas na odpo činek, šampionátu superbiků. Sezona závodů produkčních motocyklů ale rovn ěž na p řípravu k posledním čtyřem závodům sezony. se velmi rychle blí ží ke svému záv ěru a na jezdce a týmy u ž Finální kvarteto Grand Prix odstartuje u ž tento víkend Velká čekají pouze dva podniky ve Francii a Portugalsku. Velkým cena Portugalska na okruhu v Estorilu. Závodní dráha na oživením italského kola v Imole byla účast Marca Simoncelliho, západním pobřeží Portugalska je jen pár kilometrů od Atlantiku který si premiérově vyzkoušel jízdu v sedle Aprilie RSV­4, kde a je známa svým nevyzpytatelným počasím. Loni se v Estorilu nahradil zraněného Japonce Nakana. Tento italský mladík s závodilo u ž na za čátku sezony, ale v leto šním roce byla nepřehlédnutelným účesem je ú řadujícím mistrem světa t řídy portugalská Grand Prix naopak za řazena až na konec roku. do 250ccm, letos je zatím t řetí a u ž v p říštím roce pojede v Jakým způsobem se to projeví na po časí uvidíme už za dva prestižní královské kubatu ře. Aprilie mu dala šanci závodit v dny. Portugalský závodní víkend odstartují jezdci nejni žší mistrovství superbiků a sou časný jezdec Metis Gilery ji velmi kubatury, kde jasn ě dominuje Julian Simon z Bancaja Aspar, rád a úsp ěšně využil. V prvním závodu sice spadl, ale do který šampionát vede o necelých šedesát bodů. Pro Španěla druhého možná odstartoval s ještě větší motivací a chutí uspět. skutečně solidní náskok, který mu se v ší pravd ěpodobností Simoncelli dokonce předjel kandidáta na letošní titul Spiese a zajistí letošní titul sv ětového šampiona. Ve čtvrtlitrech už tak nakonec si také zabojoval s druhým jezdcem Aprilie Maxem jednoznačn á s i t u a c e n e n í . V p o z i c i v e d o u c í h o m u že Biaggim. Nutno dodat, že z tohoto souboje vy šel jako vít ěz šampionátu přijíždí do Portugalska Japonec Hiroshi Aoyama ze Simoncelli, který si díky tomu vychutnal pocit stát na stupních Scot Racingu, který p řed druhým Alvarem Bautistou z Mapfre vítězů s jezdci jako Noriyuki Haga a Michel Fabrizio. Američanu Aspar vede o t řináct bod ů. V záplavě motocyklů Aprilia je Benu Spiesovi se v Imole moc neda řilo, protože v ka ždém ze Japoncův výkon v sedle Hondy opravdu obdivuhodný a uvidíme dvou závod ů skončil za japonským jezdcem Xerox Ducati jak si poradí v záv ěru sezony. Alvaro Bautista je totiž pevně Hagou. Bodový sou čet za Spiesovo čtvrté a páté místo rozhodnut získat letošní titul, tak že v záv ěru sezony se je ště tentokrát nestačilo na to, aby si vedení v průběžném hodnocení máme na co t ěšit. Obhájce titulu Marco Simoncelli domácí WSBK udržel a naopak musel p řed sebe op ět pustit Noriyuki závod v Misanu nedotáhl do úspěšného konce a nyní mu patří Hagu, který je teď o tři body ve vedení. Jakub Smrž je jediným třetí místo a čtyřicetibodová ztráta na vedoucí pozici. Český český zástupcem v mistrovství produkčních motocyklů a v sedle jezdec Lukáš Pešek, který v šampionátu závodí v barvách týmu Ducati si nevede vůbec špatně. Na závodním okruhu v Imole se Auto Kelly ­ČP sice nebojuje o titul, ale o status nejlep šího v obou závodech poka ždé umístil do desátého místa a v jezdce na netovárním motocyklu ano. Na prvního Francouze průběžném po řadí mu te ď patří devátá pozice. Dal ší kolo Julese Cluzela teď ztrácí pět bodů a může jen litovat spadlého mistrovství superbiků je na programu u ž tento víkend ve řetězu v posledním podniku v San Marinu. Druhým českým francouzském Magny Cours. jezdcem je ve čtvrtlitrové kubatuře Karel Abraham z týmu Průběžné po řadí WSBK: 1. N.Haga (JAP, Ducati) 391b., 2. Cardion AB Motoracing. Mladému jezdci patří po třinácti kolech B.Spies (USA, Yamaha) 388b., 3. M.Fabrizio (ITA, Ducati) sezony průběžné čtrnácté místo. Na prvním místě v královské 330b., … 9. J.Smrž (CZE, Ducati) 155b.v pátek odpoledne. kubatuře M o t o G P j e s t řicetibodovým náskokem Valentino Rossi. Ital je mnohými osobnostmi tohoto sportu vnímán jako KOPECKÝ CELKOVĚ DRUHÝ V SERIÁLU ZÁVODŮ IRC jeden z nejlepších závodníků vůbec, ale také on p ředvedl, že není neomylný a doká že chybovat, což šampionátu stále dává Předposledním podnikem v seriálu Intercontinental Rallye tu pomyslnou špetku nap ětí, protože stát se m ůže v šechno. Challenge (IRC) byla Rallye San Remo, kterou vyhrál britský Druhý Jorge Lorenzo se toti ž dostal zpátky do hry o titul v pilot Kris Meeke s Peugeotem a stal se ji ž jasným vít ězem Indinapolisu, kde závod vyhrál a jeho italský kolega nezískal letošního ro čníku této sout ěže. O druhém míst ě je také jediný bod. Pr ůběžné t řetí místo teď patří Danimu Pedrosovi, rozhodnuto. Obsadil ho český pilot Jan Kopecký, který jede za a l e o t o s i u r čitě zabojuje s Casey Stonerem, jen ž se po volantem Škody Fabie a jen ž podnik v San Remu nedokončil. Poslední kolo seriálu IRC je na programu ve Skotsku. dvouměsíční zdravotní dovolené vrací zpátky do světa Autor: Petr Czy ž
Seriál: Vozy z propadliště dějin (13.) 11
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
a l e o t o s i u r čitě zabojuje s Casey Stonerem, jen ž se po volantem Škody Fabie a jen ž podnik v San Remu nedokončil. Poslední kolo seriálu IRC je na programu ve Skotsku. dvouměsíční zdravotní dovolené vrací zpátky do světa Seriál: Vozy z propadliště dějin (13.) Lola LC88, Ford Cosworth DFZ 3.5 V8, Phillipe Alliot, GP Mexika 1988
Veritas Meteor, Veritas 2.0 L6, Hans Klenk, Velká cena N ěmecka 1952
Autor: Petr Minařík
Poháněl jej t řiapůllitrový osmiválec Ford Cosworth DFZ, m ěl Třináctým dílem pokra čuje seriál o mén ě známých (protože převodovku Hewland FGB a Dalmas s ním dojel pátý v Austrálii. Jeho nástupce – model LC88 – na jehož konstrukci participoval méně úspěšných) vozech v historii formule 1. Tento týden jsou i Chris Murphy u ž ale žádný pokrok nep řinesl, stejně jako to Lola a Veritas. modifikace LC88B, která v šak u ž byla pohán ěna 12válcem Lamborghini. A naprosto stejn ě dopadla i následující LOLA „devadesátka“ se naprosto stejnou pohonnou jednotkou a s Závodní konstrukce této značky patří ve světě sportovních vozů převodovkou Lamborghini. k t ěm zdaleka nejúspěšnějším. To ov šem neznamená, že se nezúčastnily také závod ů F 1 . A h n e d v n ěkolika r ůzných Model 91 s hmotností 525 kg a rozvorem 2850 mm, se vrátil k údobích. To první p řišlo v na po čátku šedesátých let, kdy motorům Cosworth, zatímco v sezon ě 1993 pro tým Scuderia zakladatel firmy Eric Broadley dostal, po úsp ěších svých Italia postavená Lola T93/30, se kterou jezdili Italové Alboreto a monopostů ve formuli Junior, od finan čního domu Bowmaker Badoer, u ž byla vybavena motory Ferrari a polosamo činnou zakázku na stavbu monopostů i té nejvyšší kategorie. A tak se převodovku BMS Hewland. Ale protože vozy nebyly rozhodně v Bromley narodil model Mk4, vybavený britským čtyřválcem kdovíjak úsp ěšné, dvou posledních závod ů sezony ­ GP Climax a italskou pětistupňovou převodovkou Colotti, který měl Japonska a Austrálie – už je vedení týmu ani nevyslalo. rozvor 2286 mm. Za jeho volantem pak do sezon 1962 a 1963 Tým Lola sice monoposty F1 pro r ůzné klienty stavěl, ale svůj vyráželi nejen John Surtees, Roy Salvadori, Lucien Bianchi a vlastní tovární tým nem ěl nikdy. Na ten Eric Broadley za čal Bob Anderson, ale i Mike Hailwood či John Campbell­Jones. pomýšlet a ž v roce 1995. Tehdy za čal p řipravovat prototyp Výhru ale nezískal žádný z nich. Přesto byla dvě druhá místa továrního monopostu, který cht ěl opravdu pe člivě připravit a Surteese (britská a n ěmecká GP 1962) velmi slibná. Na vítězství ale nakonec nedosáhl ani inovovaný model Mk4A, od Alain Nish ho poprvé testoval u ž v tomto roce. O rok pozd ěji bylo oznámeno, že tým Lola do šampionátu skutečně vstoupí a něhož už se to čekalo. to prost řednictvím bohatého sponzora – společnosti Master Následující typy T100 a T102 sice přivedly na konci šedesátých Card. P ůvodním úmyslem bylo se zú častnit MS a ž po let do F1 mnichovské motory BMW a Broadley ův upravený důkladných testech v sezoně 1998, jenže Master Card naléhal model Lola T190 (jezdící americké závody) se pro zm ěnu stal a t a k v ůz – označe n ý j a k o L o l a T 9 7 / 3 0 – a vybavený v e s v ětovém šampionátu oficiální Hondou RA 300, ale osmiválcem Ford Zetec­R s úhlem rozevření válců 75 stupňů i opravdovou Lolou F1 byl v roce 1974 a ž typ T370. Monopost, šestistupňovou poloautomatickou převodovkou, vyrazil u ž na který Andy Smallman postavil pro tým Embassy Grahama Hilla. australskou GP 1977. Jen že vozy, které nev ěděly, co je to Vůz s hliníkovou sko řepinou, pou žívající osmiválce Ford aerodynamický tunel, obuté do pneumatik Bridgestone a řízené Cosworth, disponoval pětistupňovou převodovkou Hewland FG Italem Sospirim a Brazilcem Rossetem, byla v kvalifikaci a ž 400, měl rozvor náprav 2591 mm a ve dvou sezonách s ním neuvěřitelně pomalé a do kvalifikace se v ůbec nedostaly: v e d l e G r a h a m a H i l l a j e z d i l i t a k é G u y E d w a r d s a R o l f Sospiri zajel o p ět sekund pomalej ší čas ne ž dvaadvacátý Stommelen. Na body ov šem kupodivu dosáhl jen p ři své Brazilec Diniz za volantem Arrows a Rosset byl dokonce ještě o premiéře v GP Švédska 1974. Když ale tým po tragické smrti víc než sekundu horší. Což znamenalo o více než 13 sekund Grahama Hilla přestal existovat, nebylo ve sv ětě F1 o vozech pomalejší (!) čas, než měl na pole position Kanaďan Villeneuve. Lola slyšet deset let. Pak ovšem přišla zakázka od amerického A dohra na sebe nenechala dlouho čekat: 15 dn ů poté Lola týmu Haas a designeři Neil Oakley a John Baldwin se pustili do oznámila, že z finančních a technických důvodů ze šampionátu 557 kg t ěžkého modelu Lola THL1, s uhlíkovou sko řepinou, odstupuje (ta krátká epizodka jí ov šem stála 6 milionů liber) a motorem Hart a rozvorem 2720 mm. Tedy v ůz, s ním ž do už se nikdy z tohoto úletu finančně nevzpamatovala. A nakonec šampionátu v letech 1985 a 1986 vyráželi Australan Alan Jones jí koupil její současný vlastník a někdejší závodník sportovních a Francouz Patrick Tambay. Jen že cíl vid ěl jen posledn ě vozů, Martine Birrane... jmenovaný při GP Španělska 1986. To o 12 kg leh čí model THL2, s nímž jel jednou také Eddie Cheever, byl p řece jen o Bilance vozů Lola v mistrovství světa formule 1: něco úspěšnější a Jones ho dokázal v GP Rakouska 1986 do Monoposty Lola se v rozmezí let 1963 až 1993 prostřednictvím cíle dovést na čtvrtém místě. 23 pilotů zúčastnily 149 závodů, přičemž nejvíce závodů s touto V následující sezon ě Lola postavila pro francouzský tým značkou odjeli Francouzi Philippe Alliot (46), Eric Bernard (31) vedený Gérardem Larroussem monopost, který navrhli Eric a Japonec Aguri Suzuki (28). Vozy Lola získaly 43 bod ů (nejvíce John Surtees 19, Suzuki 7 a Bernard 6), jedno pole Broadley a Ralph Bellamy a který dostal označení LC87. position 12
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Byl o n ě zájem a a čkoliv se nesm ěly vyvážet, vozily se pod různými jmény i do Francie. Loof později vyvinul jako vlastní vedený Gérardem Larroussem monopost, který navrhli Eric (nejvíce John Surtees 19, Suzuki 7 a Bernard 6), jedno pole Broadley a Ralph Bellamy a který dostal označení LC87. position Lola je úsp ěšná i dnes: šampion Le Mans série (foto: BPA/Petr Frýba)
Byl o n ě zájem a a čkoliv se nesm ěly vyvážet, vozily se pod různými jmény i do Francie. Loof později vyvinul jako vlastní pohonnou jednotku dvoulitrový šestiválec o výkonu 140 k z předválečného BMW 328, kterou pro n ěho stav ěli v letecké firmě Heinkel. A právě pro tento zdařilý motor postavil i vlastní monopost s nezávislým zavěšením kol a vlastní p ětistupňovou převodovkou. Do roku 1950, do něhož bylo německým jezdcům zakázáno startovat v mezinárodních závodech, se tento Veritas Meteor používal v domácích závodech a stal se ná řadím pro mnoho německých závodníků. Dietrich později z firmy ode šel, ale Loof na monopostu se zadní nápravou typu de Dion pracoval dál a předválečný pilot Auto Unionu Paul Piech pro něj v roce 1951 získal i první výhru: p řišla ve známém závodě Eifel Rennen, jedoucím se na Nürburgringu. Ve stejném roce ovšem značka Veritas debutovala i v mistrovství světa. To, když s tímto vozem Peter Hirt startoval ve Velké ceně Švýcarska. Ale když byl v sezonách 1952 a 1953 sv ětový šampionát vypsán pro monoposty F2, start ů a pokus ů o n ě výrazně přibylo. Samozřejmě i s novým modelem Veritas RS: v ždyť v t ěchto letech startovalo s tímto vozem v německé GP pokaždé hned sedm jezdců! Loof ale brzy poznal, že na dal ší vývoj svého monopostu nemá dostatek peněz a bez n ěj nemá šanci a tak koncem sezony 1953 svou dílnu raději zavřel... (Surtees v GP Nizozemska 1962) a t ři pódia (Surtees druhý v GP Německa a Velké Británie 1962, Suzuki třetí v GP Japonska 1990). Monoposty v závodech F1 odjely 47 396 závodních kilometrů a jejich nejlepší startovní pozicí bylo Surteesovo pole position v Nizozemí 1962 a nejlep ším umístěním dv ě druhá Bilance vozů Veritas v mistrovství světa formule 1: místa téhož závodníka v britské a německé Velké ceně 1962. Vozy této zna čky b ěhem let 1951 a ž 1953 absolvovaly ve VERITAS světovém šampionátu šest závodů, v nichž s nimi 15 jezdců (jen Německé monoposty značky s modro černým logem, mají na Theo Helfrich, Toni Ulmen a Artur Legat absolvovali dva svědomí dva in ženýři p ředválečného BMW – Ernst Loof a závody)) ujelo 3 204 závodních kilometrů. Prvním závodem byla Lorenz Dietrich. Právě oni toti ž začali v roce 1948 stav ět v GP Švýcarska 1951, posledním GP N ěmecka 1953, nejlepší Messkirchu nedaleko Nürburgringu úspěšné sportovní vozy s startovní pozicí byla sedmé místo Paula Pieche v německé GP trubkovým rámem, jejichž vzorem byl vítězný automobil z Mille 1952, nejlepším umístěním pak sedmá p říčka tého ž jezdce v témže závodě. Miglia 1940. Lola se mohla ve formuli 1 objevit naposledy v roce 1997, ale v po č ítač ových simulátorech si v jejích barvách lze zazávodit i dnes, například na SimRacing.cz
Dalekohledem: Velká cena Singapuru 13
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Lola se mohla ve formuli 1 objevit naposledy v roce 1997, ale v po č ítač ových simulátorech si v jejích barvách lze zazávodit i dnes, například na SimRacing.cz
Dalekohledem: Velká cena Singapuru Lewis Hamilton (Vodafone McLaren Mercedes), Timo Glock (Panasonic Toyota Racing), Fernando Alonso ( ING Renault F1 Team), Singapur, 27. září 2009
Giancarlo Fisichella, Scuderia Ferrari Marlboro, Singapur, 25. září 2009
14
39/09 WWW.F1SPORTS.CZ