3/13 - ACRI

News
03
2013
čtvrtletník asociace podniků
českého železničního průmyslu
Výkladní skříň českého železničního průmyslu
News
strana 3
Vážení a milí čtenáři ACRI NEWS,
do rukou se vám dostává speciální veletržní vydání určené pro
TRAKO Gdaňs a IREE New Delhi.
Nahlédněte s námi do novinek
českého železničního průmyslu
a přesvědčte se, co vše náš obor
nabízí, jak je konkurenceschopný
a kde obstál v těžké konkurenci.
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,
Ing. Josef Bárta
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 3/2013, ročník 10
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1500
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: A
CRI
Český železniční průmysl má
více než 180letou tradici, na kterou se mu podařilo navázat díky
inovacím, využitím nových technologií, zvýšením efektivity práce. Tím získal stabilní postavení
v rámci středoevropského regionu. V některých segmentech navázal na předcházející působení
podniků, v jiných se etabloval až
s otevřením trhu a novými podmínkami. V současnosti členské
společnosti zaměstnávají v České
republice přes 22.000 pracovníků
a dosahují celkového ročního obratu přes 82 miliard Kč, z toho činí
export 47 %. Firmy ACRI nemalou
měrou svou podnikatelskou činností přispívají k zaměstnanosti
a k tvorbě HDP v Česku.
Český železniční průmysl patří
mezi evropskou špičku, naše firmy mohou směle konkurovat evropským železničním gigantům.
Českým výrobcům se daří prosazovat nejen v zemích střední
a východní Evropy či na Balkánu,
ale také například v Turecku, postsovětských zemích a dokonce
i v Německu či Francii. Za všech-
ny exportní úspěchy připomenu
zejména nedávno uzavřený kontrakt na dodávku šesti souprav
a šesti lokomotiv z produkce společnosti Škoda Transportation
do Německa pro Deutsche Bahn
Regio, dodávku tramvají od stejného výrobce do řady nejen evropských měst, výrobce nákladních vagónů LEGIOS uzavřel dva
významné kontrakty v Turecku
a Francii, společnost CZ LOKO čile
obchoduje s pobaltskými zeměmi, Běloruskem, Ruskem či balkánskými státy, AŽD Praha modernizuje železnici na Slovensku,
na Balkáně či v Turecku – a tak
bych mohla pokračovat. Určitě se
mají firmy českého železničního
průmyslu z hlediska exportních
úspěchů čím chlubit.
Těšíme se na vaši návštěvu na některém z uvedených veletrhů.
Marie Alžběta Vopálenská
generální ředitelka ACRI
šéfredaktorka ACRI NEWS
News
novinky z oboru
strana 4
CZ LOKO představilo v Ostravě
novou sněžnou frézu MUV 74
Tropické počasí provázelo českou premiéru sněžné frézy s pluhem společnosti
CZ LOKO na veletrhu Czech Raildays v Ostravě. Novinka určená k zimní údržbě kolejí zaujme na jedné straně šípovým pluhem a na druhé mohutnou frézou, která
si poradí i s 1,5 metru vysokými závějemi.
Za hodinu dokáže z kolejí odházet až tři
tisíce metrů krychlových sněhu. O pohon
frézy se stará šestiválcový spalovací motor Caterpillar C13 s výkonem 328 kW.
Rám vozidla je osazen otočí pro jeho otočení v koleji. „Takové moderní vozidlo
na zimní údržbu železničních tratí tady
na trhu chybělo. Jde o náš původní vývoj,
rozšiřující využití speciálních drážních
vozidel MUV 74 na celý kalendářní rok.
Tedy na letní i zimní provoz podle toho,
jaká přídavná zařízení se na ně namontují,“ říká Josef Bárta, generální ředitel
CZ LOKO.
Vozidlo MUV 74 s hydrostatickým přenosem výkonu, které získalo už řadu ocenění za technická řešení, může být vybaveno
i jeřábem, zařízením na transport kolejnic
nebo štěpkovačem na drcení kmínků
a větví pro likvidaci náletů kolem tratí.
Další novinkou, kterou CZ LOKO představilo na Czech Raildays v barvách Správy
železniční dopravní cesty, bylo speciální drážní vozidlo MVTV 2.2 pro kontrolu
a údržbu trakčního vedení. Jde o dvounápravový vůz vážící 27,6 tuny, u něhož
byl mechanický přenos výkonu nahrazen
elektrickým střídavě-stejnosměrným (AC/
DC), přičemž jsou nově poháněny obě
nápravy. Vozidlo má maximální rychlost
90 km/h a místo spalovacího motoru LIAZ
ho pohání motor TEDOM. Pracovní pojezd
(1 až 5 km/h) se využívá při měření a práci na trolejovém vedení.
Stará Paka oceněna v soutěži
Česká dopravní stavba roku
2012
Petrohradské metro jezdí
se systémy společnosti
UniControls
O technologicky nejmodernější železniční
stanici v České republice, tedy o Starou
Paku, se v posledních měsících média čile
zajímala. V tomto železničním uzlu, odborníky nazývaném „vřed na české železnici“,
skončila v červnu rekonstrukce, která byla
oceněna v rámci soutěže Česká dopravní
stavba/Technologie/Inovace roku 2012.
Česká společnost Škoda Transportation
realizovala ve spolupráci s ruskou firmou
Вагонмаш ЗАО v letech 2007 až 2013 vývoj a výrobu prototypové soupravy Něva
(„Нева“) pro petrohradské metro. Na této
zakázce se podílela i společnost UniControls, a.s., která sehrála nejen roli dodavatele komponent nadřazeného řízení
a kamerového systému vozidla, ale je také
dodavatelem programového vybavení.
Kdo byl ve Staré Pace před rekonstrukcí, ví
moc dobře, že zde trvalo vykřižování vlaků
z pěti směrů téměř půl hodiny. Po rekonstrukci, která byla technologicky velmi složitá a na níž se podílely společnosti AŽD
Praha, Elektrizace železnic Praha a SUDOP
Praha, totéž trvá pouze čtyři minuty – především díky instalaci plně elektronického
stavědla ESA 44.
AŽD Praha ve stanici vybudovala nové
dispečerské pracoviště pro postupné zapínání dálkového ovládání Jaroměř – Stará
Paka – Železný Brod. Železniční stanice
jsou připojeny pomocí dvou na sobě nezávislých komunikačních větví pro zvýšení
spolehlivosti. Díky zobrazení celého úseku tratě mají dispečeři dálkového ovládání dokonalý obraz o dopravní situaci
v oblasti, a mohou tak efektivně řídit železniční provoz.
Rekonstrukce železniční stanice Stará
Paka byla realizována především za účelem zvýšení bezpečnosti a spolehlivosti
železničního provozu. Toho bylo dosaženo
také instalací VNPN (Výstraha při nedovoleném projetí návěstidla). „Jde o funkcionalitu, která umožňuje automaticky zastavit vlaky pomocí generálního či adresného
stopu systému TRS (Traťový Radiový Systém) při nedovoleném projetí návěstidla
zakazujícím jízdu,“ říká generální ředitel
AŽD Praha Zdeněk Chrdle.
Nová souprava je vybavena moderními
technologiemi s důrazem na spolehlivost
provozu a pohodlí cestujících. Jedná se
především o asynchronní trakční pohon
s elektrodynamickou brzdou s možností
rekuperace energie zpět do sítě a řízenou
přímo účinnou pneumatickou brzdu. Řídicí
systém UniTrack, dodaný společností UniControls, koordinuje účinnost všech komponent a periferií pomocí komunikačních
sběrnic MVB, WTB, Ethernet, CAN a RS485.
Instalovaný kamerový systém Unicontrols
zase pomáhá zvýšit bezpečnost cestujících
ve vozidle i na nástupištích.
Souprava je určena pro provoz na linkách
metra v šesti nebo osmivozové variantě
a je velmi žádanou náhradou za stávající
vozový park, jehož stáří přesahuje i 40 let.
Prototypová souprava byla do petrohradského metra předána začátkem července
2013 a nyní je připravena na provoz s cestujícími na lince č. 3. Současně běží sériová výroba dalších osmi souprav.
Společnost UniControls se systematicky
zabývá vývojem, výrobou a instalací řídicích systémů a elektronických zařízení
v oblastech železniční dopravy a průmyslového řízení. Specializuje se hlavně na aplikace vyžadující vysokou spolehlivost v náročných pracovních prostředích.
novinky z oboru
News
strana 5
ŠKODA TRANSPORTATION získala
průlomovou zakázku od DB
Společnost ŠKODA TRANSPORTATION podepsala v srpnu smlouvu s německým
přepravcem Deutsche Bahn na dodávku
šesti kusů lokomotiv typu 109E „Emil
Zátopek“ společně s šesti nejnovějšími
šestivozovými vysokokapacitními dvoupatrovými soupravami typu Push-Pull.
Od konce roku 2016 budou tyto soupravy
jezdit na bavorských tratích mezi městy
Norimberk – Ingolstadt – Mnichov.
Tato zakázka je pro společnost ŠKODA
TRANSPORTATION jednoznačně průlomovým kontraktem, protože dodávat vlaky
pro jednoho z nejnáročnějších světových zákazníků, kterým Deutsche Bahn
rozhodně jsou, je naprosto přelomovou
událostí a zároveň se jedná o získání jedinečně reference pro západní trhy. Tento úspěch jen potvrzuje, že Škodovka se
může směle rovnat zahraniční konkurenci, a dokládá, že umí vyvinout a vyrobit
vozy, které uspějí na náročných a vyspělých trzích.
Pro DB Regio dodá ŠKODA TRANSPORTATION celkem šest šestivozových dvoupatrových souprav. Každá bude složena
z řídicího vozu, pěti vložených vozů a lokomotivy řady 109E. Tyto stroje budou vyrobeny pro konstrukční rychlost 200 km/h.
Soupravy budou mít také tlakotěsné skříně, čímž se stabilizuje tlak uvnitř vozů
při míjení kolejových vozidel na vysokorychlostních tratích, zejména pak v tunelech, a tím se výrazně zvýší komfort
cestujících. Bezpečnou jízdu vlaků zajistí
také kamerové systémy. Na vývoji a výrobě vozidel se bude podílet celá skupina
ŠKODA TRANSPORTATION. Dvoupatrové
vozy budou vyrobeny v ostravské dceřiné
společnosti Škoda Vagonka. Kompletní
elektrovýzbroj bude dodávat plzeňská
dceřiná společnost Škoda Electric.
Omlazené osobní vozy
z produkce Pars nova míří
do provozu
Od letošního srpna mohou cestující
na vlacích Ex a IC/EC na spojích Praha –
Žilina a Bohumín – Břeclav sami zhodnotit přednosti modernizovaných osobních
vozů. Drážní úřad vydal dne 25. července
rozhodnutí o schválení typu a k 31. červenci pak ukončil zkušební provoz. Do poloviny roku 2014 se mohou cestující těšit
na celkem 40 omlazených komfortních
osobních vozů.
Do běžného provozu je z provozní jednotky Českých drah v Bohumíně prozatím vypravováno pět z nich. „Spokojeni budou
především cestující, protože modernizace
proběhla z velké části přímo v interiéru
vozu. Na pohodlných sedadlech bude
jízda odpočinkem, příjemnou teplotní
pohodu zaručí klimatizace, elektrická
zásuvka pod každým sedadlem napojí
energií notebook. Ve velkoprostorové části mohou maminky „zaparkovat“ kočárky
nebo cyklisté odložit kola do speciálních
držáků. Moderním standardům odpovídá
také nová, pro každého cestujícího určitě
nezbytná, toaleta s uzavřeným systémem.
Přehledný informační a rezervační systém
pomůže s rychlou orientací při nástupu
a výstupu z vlaku,“ sumarizuje plusy modernizace Tomáš Ignačák, předseda představenstva Pars nova.
Významných změn doznalo i technické
vybavení vozů, které není okem viditelné.
Nový řídicí a informační systém, úprava
podvozků a brzdového systému včetně
dosazení další magnetické kolejnicové
brzdy pozvedly vozy mezi ty, které odpovídají mezinárodním standardům, splňují nové normy TSI a nejvyšší požadavky
na bezpečnost cestujících. České dráhy
s nimi počítají i pro náročný mezinárodní
provoz do Žiliny nebo Budapešti.
Třinecké železárny loni
hospodařily se ziskem
I přes přetrvávající hospodářskou recesi
ukončila společnost Třinecké železárny
(TŽ) rok 2012 s kladným hospodářským
výsledkem. Výše zisku byla ve srovnání s předcházejícím rokem i přes vyšší
prodané množství válcovaných výrobků
a oceli ovlivněna především vysokou cenou vstupních surovin.
„Přestože jsme meziročně vyrobili a prodali o 1,3 procenta více válcovaného zboží
včetně polotovarů, poklesly nám celkové
tržby o 4,6 procenta na 37,1 miliardy korun, a to vzhledem k postupně se zhoršující situaci na trhu. Přesto jsme v uplynulém
roce dosáhli slušného hospodářského výsledku ve výši 793 milionů korun po zdanění, tedy více než jsme plánovali,“ říká
předseda dozorčí rady TŽ Tomáš Chrenek.
Na loňských výsledcích se projevila zejména rekordní výroba kolejnic, jejichž
drtivá většina putovala na zahraniční trhy.
Z celkového objemu prodeje 269 kilotun
bylo 246 kilotun kolejnic exportováno
především do USA, Kanady, Německa
a Polska. Kolejnice vyráběné v Třinci slouží železnicím v 50 zemích světa a jsou
například i součástí jedné z nejdelších
tratí vedoucí napříč Egyptem od Káhiry až
po hranice se Súdánem.
Celková produkce válcovaného zboží se
v loňském roce zvýšila na 2 332 kilotun.
Z tohoto objemu putovalo 57 procent
na export, nejčastěji do Německa, Itálie,
Polska, Slovenska i USA. Nejprodávanějším výrobkem je válcovaný drát, který
tvoří téměř 40 procent prodeje. Dále pak
kolejnice, tyčová a profilová ocel dodávána dle požadavků zákazníka. Na exportní
trhy putuje rovněž 85 procent produkce
bezešvých trub, které nacházejí uplatnění
i ve strojírenství.
News
novinky z oboru
strana 6
OLTIS Group slaví 20 let
ve světě ICT pro dopravu
a logistiku
Informační a komunikační technologie
ve světě české dopravy a logistiky jsou
neodmyslitelně spjaty se skupinou OLTIS
Group, která letos – společně s jednotlivými firmami holdingu – slaví již 20 let
působení na trhu. Za tu dobu vyvinula
celou řadu informačních systémů a řešení, která napomáhají zejména při plánování a řízení železniční i silniční dopravy
a podporují procesy v logistických i výrobních centrech, a to s využitím moderních
technologií jako GPS, GSM, GS1, optimalizačních metod a jiných.
I v nejbližší budoucnosti stojí před vývojovými týmy skupiny mnoho nových
úkolů, jako je například probíhající implementace mezinárodních standardů výměny dat TAF TSI („Technické specifikace
interoperability pro telematické aplikace
v nákladní dopravě“). Také aktivní zapojení skupiny OLTIS Group do celé řady
výzkumných a vývojových projektů a programů v Evropě zřetelně udává směr dalšího vývoje a dává tušit nemálo novinek
a inovací.
Holding OLTIS Group jako takový si
ke zmíněnému výročí nadělil „dárek“
v podobě nového sídla společnosti,
na ulici Milady Horákové v Olomouci. Budova OLTIS Group vyrostla za méně než
rok od vydání stavebního povolení; nyní ji
čeká vnitřní vybavení, instalace serverové
a jiné techniky, v září pak přestěhování
zaměstnanců i kanceláří a slavnostní otevření na začátku října 2013. Nové sídlo
předznamená nejen novou etapu rozvoje společnosti a novou kvalitu pracovního prostředí pro vývojové týmy, ale díky
komplexnímu řešení serverové techniky
také podstatné zvýšení komfortu a kvality
služeb pro zákazníky.
VÚKV využívá nový systém
měření dvojkolí
ZKL obnovuje dodávku ložisek
do tramvají
Společnost VÚKV má nové měřicí dvojkolí
se systémem pro přenos a zpracování dat
vyvinuté ve spolupráci s Dopravní fakultou Jana Pernera Univerzity Pardubice,
které je určeno pro měření sil mezi kolem
a kolejnicí při zjišťování jízdních vlastností kolejových vozidel. Metoda měření
založená na zjišťování deformací desky
kola pomocí tenzometrů na povrchu desky kola ani měřicí aparatura neomezují
nasazení tohoto měřicího systému z hlediska rychlosti ani nápravového zatížení.
Značka ZKL se v poslední době znovu
vrací do zástaveb tramvají, a to u současného českého výrobce kolejových vozidel
společnosti ŠKODA TRANSPORTATION.
„Pro tuto firmu byla vyvinuta nová ložiska
řady PLC 810-15. Jedná se o dvouřadou
uzavřenou kuželíkovou jednotku, těsněnou pryžovým dotykovým těsněním,“
říká ing. Tomáš Prošek, vedoucí projektu
železničních ložisek ZKL Bearings CZ.
Naměřená data jsou přenášena mezi rotující a pevnou částí systému buď bezdrátově, nebo kontaktně. Přenos dat se realizuje přes systém kontaktního napájení, kdy
je na napájecí napětí modulován vysokofrekvenční signál. Rotující část měřicího
systému je navržena tak, aby mohla být
umístěna na kotouči kola anebo na nápravě. Napájena je kontaktně přes napájecí kroužek. Měřicí dvojkolí systém 3 lze
využít až do provozem ověřené rychlosti
230 km/h.
Ložisko slouží jako nápravové a jsou
na ně kladeny vysoké požadavky z hlediska životnosti na první servisní interval.
Její koncepce vznikla na základě znalostí
a zkušeností z vývoje podobných ložisek
PLC 810-13, jež jsou používány ve vozech příměstských dvoupodlažních jednotek „CityElefant“. Ložiska PLC 810-15
byla vyrobena pro stoprocentně nízkopodlažní tramvaj 26T, určenou pro maďarské město Miskolc, a 28T pro turecké
město Konya. Jedná se o plně nízkopodlažní, obousměrnou tramvaj vybavenou
moderní elektronikou.
Systém je využitelný pro většinu hnacích
i tažených vozidel a pro všechny běžně
vyráběné tvary desek celistvých kol. Typ
kol je v podstatě neomezený, na měřicím
dvojkolí se nemusí provádět žádné mechanické úpravy, které by měly vliv na životnost anebo mechanickou pevnost,
protože tenzometrický měřicí systém je
umístěn jen na jedné straně kotouče kola.
Nežádoucí vlivy – teplota, odstředivá síla
a tečné síly – jsou účinně kompenzovány
systémem umístění tenzometrů a jejich
zapojení i způsobem průběžného výpočtu
měřených hodnot. Instalace tenzometrů
není náročná. Ve většině případů může
být měřicí systém umístěn přímo na standardní dvojkolí zkoušeného vozidla.
Plně nízkopodlažní pětičlánkové tramvaje Škoda splňují nejnovější evropské bezpečnostní normy. Tramvaj má také nízké
provozní náklady, protože využívá rekuperace energie při brzdění. Díky tomu, že
je elektrická výzbroj umístěna na střeše
vozidla a tramvaj měří více než 32 metrů, lze přepravit až 364 cestujících. Firma
ZKL dodávala ložiska ve druhé polovině
20. století pro jednoho z hlavních výrobců tramvají zemí východního bloku, firmu
ČKD Tatra Praha. Velká část vozů vyrobených v letech 1950 až 2003 byla osazena
ložisky z produkce ZKL. Jednalo se např.
o nápravová ložiska 23220M C3, ložiska
do trakčních motorů a ložiska do převodovek pohonů.
novinky z oboru
News
strana 7
AV ENGINEERING představí své
novinky na MSV 2013
Společnost IGE rozšířila svou
nabídku o ruční dveře
ČD - Telematika vstoupila
na trh mobilních služeb
Prostředky pro efektivní spolupráci vývojových týmů, flexibilní design, správu projektů a další horká témata budou hlavními
taháky expozice společnosti AV ENGINEERING, a.s., u příležitosti Mezinárodního
strojírenského veletrhu v Brně MSV 2013.
Společnost IGE-CZ je mimořádně dynamickou společností, což neustále dokazuje i svými úspěchy na poli vývoje. Vlastní vývojové středisko pohotově reaguje
na nové trendy a specifické požadavky
zákazníka. Svoji nabídku nyní nově rozšiřuje také o ruční dveře určené především
pro lokomotivy a drezíny, k nimž současně nabízí kompletní výbavu v podobě
vlastních pantů a systému zámků s vysokým bezpečnostním zajištěním.
S ohledem na vývoj českého telekomunikačního trhu v prvních měsících letošního
roku rozšířila společnost ČD - Telematika
(dále ČD-T) poskytování svých velkoobchodních služeb o mobilní datové a hlasové služby. Doplnila tak svoji obchodní
nabídku pro několik set stávajících zákazníků z řad ISP (Internet Service Providers).
V Brně prezentovaný PLM systém PTC
Windchill® je páteřním informačním systémem, který umožňuje nejen uchovávat,
konfigurovat a spravovat informace o výrobku v každém stádiu životního cyklu
výrobku, ale také efektivně podporovat
jednotlivé činnosti a optimalizovat klíčové firemní procesy. Výsledek: všichni
získají přehled a rychlý přístup k požadovaným informacím. PTC Windchill®
dodává výrobním podnikům schopnost
konsolidovat rozptýlené informace o výrobcích a zavést pořádek do vývojových
procesů. Prostřednictvím výkonných nástrojů pro řízení a správu dat, konfigurací
a variant výrobků a pro řízení změn vám
PTC Windchill® pomůže řídit úspěch vašeho výrobku.
Další novinkou bude PTC Creo®Flexible
Modeling, který umožňuje konstruktérům upravovat 3D CAD data pomocí
jednoduchého a rychlého přímého modelování při zachování původního vývojového záměru. Můžete lépe spolupracovat s ostatními konstruktéry a snadněji
pracovat s importovanými CAD modely,
se staršími daty, s neexistujícím nebo
zastaralým vývojovým záměrem. Ať už
jste v počátečních fázích návrhu nebo se
snažíte zjednodušit geometrii 3D modelů pro CAE analýzy či potřebujete upravit
importovanou geometrii pro konstrukci
formy, PTC Creo® FMX vám poskytuje
správný nástroj pro efektivní dokončení
úkolu. Těšíme se na setkání s vámi v Pavilonu P, číslo expozice 003.
Mnohaleté zkušenosti a působení
na trhu v tuzemsku i v zahraničí z této
společnosti činí spolehlivého partnera,
na kterého je možné se s důvěrou obrátit a požadovat individuální komplexní
řešení, stejně jako dodávku standardních výrobků. Na dnech kolejové dopravy Czech Raildays 2013, které proběhly
v červnu v Ostravě, předvedla společnost
IGE-CZ poprvé svoji elektromechanickou
výsuvnou nástupní plošinu, která okamžitě vzbudila zájem (nejen) odborné veřejnosti. Zájemci si mohli přímo na místě
vyzkoušet její velmi snadné ovládání
a bezpečnostní prvky.
Plošina slibuje svojí stabilní a přitom
lehkou konstrukcí široké využití všude
tam, kde je potřeba umožnit handicapovaným cestujícím jednoduchý a bezpečný přístup. Dalším veletrhem, kde bude
firma prezentovat své novinky, je TRAKO
2013. Zde také zástupci firmy rádi zodpovědí veškeré dotazy týkající se nabízených produktů. Společnost IGE-CZ, s.r.o.,
se zabývá zejména výrobou elektromechanických dveřních pohonů pro vozidla
hromadné přepravy osob, používaných
jak při modernizaci stávajících dopravních prostředků, tak i při výrobě nových.
Je součástí nadnárodní skupiny Knorr-Bremse.
Prostřednictvím nového produktu s názvem CDT-MOBILE umožňuje svým zákazníkům stát se poskytovatelem komplexních služeb virtuálního mobilního
operátora. „Tímto vstupem na mobilní
trh očekáváme rychlý nárůst objemu velkoobchodních zákazníků,“ uvedl Václav
Studený, místopředseda představenstva
společnosti.
Nová služba CDT-MOBILE je ve své první
etapě určena těm regionálním i lokálním
poskytovatelům telekomunikačních služeb, kteří přivítají možnost výběru z připravených produktových balíčků nebo
individuální tvorbu vlastních cenových
plánů s využitím připraveného administračního nástroje. Jeho prostřednictvím
zákazník ČD-T snadno zahájí poskytování
služeb virtuálního operátora.
„Do budoucna plánujeme rovněž využít této spolupráce pro oblast firemních
benefitních programů. Jistě nalezneme
na našem trhu společnosti, pro které
budou naše mobilní služby ve formě zaměstnaneckých benefitů zajímavé. S benefitními programy má ČD-T již několikaleté zkušenosti ve Skupině ČD a SŽDC.
Další rozvoj mobilních služeb plánujeme
i do budoucna,“ doplnil Václav Studený.
Firma se chce zaměřit například na případné rozšíření mobilních služeb pro zákazníky Českých drah.
News
novinky z oboru
strana 8
Novými typy ventilátorů se zvýšilo množství průtoku vzduchu. Tím dochází ke kvalitnějšímu a rychlejšímu vychlazení média. Podstatný je i fakt, že výše uvedené
ventilátory jsou téměř nehlučné. Konečný
výsledek měření hluku klesl na hranici
57 dB. Je možné konstatovat, že rekonstrukce je zdařilá, a České Dráhy, a.s., rozhodnou o jejím využití.
Siemens nabízí inovativní
autobusy na elektrický pohon
DPOV zajistí spolehlivost
klimatizace v City Elefantech
První Signální zabodovala
se svým stavědlem v Polsku
Rozvoj měst vyvolává potřebu řešit tichou a čistou veřejnou hromadnou dopravu v elektrické trakci i v oblastech
slabších přepravních proudů. Tedy i tam,
kde není hospodárné budovat tramvajové či trolejbusové tratě. Řešením je
průběžně dobíjený elektrobus od společnosti Siemens.
Klimatizace elektrických jednotek řady
471 City Elefant se v horkých dnech dostávala na hranice svých technických možností. Jejich chod pak byl nadmíru hlučný
a v horku často přestávaly fungovat úplně.
„Naše přerovská DPOV vyvinula a navrhla
inovativní řešení, které dokáže spolehlivost klimatizací ve vozidlech 471 zásadně
zvýšit. Přičemž jejich hlučnost jsme snížili
hluboko pod původních 80 dB. Tím zákazníkovi umožníme jak významně uspořit
spotřebovávanou energii, tak lépe chránit
životní prostředí,“ říká Ing. František Bureš, generální ředitel a předseda představenstva DPOV, a.s.
Společnost První Signální navázala začátkem tohoto roku na svůj předešlý
úspěch v podobě získání beztermínového schválení produktu MODEST GEMINI
instalací dvou plně elektronických stavědel na platformě NEXUS v polském ArcelorMittal Dąbrowa Górnicza.
Ten je určen pro města, která provozují
na páteřových tratích elektrickou vozbu
(metro, tramvaj, trolejbus) a na ni navazující autobusové linky. Elektrobus odebírá
elektrickou energii pro nabíjení akumulátoru z dvoustopého trakčního vedení, které je napájeno z blízké elektrizované tratě. Systém akumulace energie uchovává
elektrickou energii efektivně, díky čemuž
lze autobusy využívat pro veřejnou dopravu na stávající silniční síti.
Koncepce eBusu Siemens se používá
ve spolupráci s italským výrobcem autobusů Rampini od roku 2013 ve Vídni.
Letos v říjnu se vídeňský eBus představí
i české veřejnosti. Elektrobus je vybaven
devíti lithium-železo-fosfátovými akumulátory s kapacitou 96 kWh, které umožňují
dojezd až 150 kilometrů. Akumulátory je
možné dobít několika způsoby – v noci
jsou připojeny do rozvodné sítě a pomalu
nabíjeny na plnou kapacitu. Přes den jsou
průběžně dobíjeny na konečné zastávce
(10 až 15 minut), případně pomocí sběrače proudu.
Energie z akumulátorů proudí do vodou
chlazeného elektromotoru Siemens Elfa,
který autobus rozjede na rychlost až
62 km/h. Motor slouží i jako elektrický
generátor a energii vzniklou při brzdění
ukládá zpět do akumulátorů. Elektřinou
jsou poháněny i veškeré palubní systémy,
včetně vytápění a klimatizace.
Hlavním zdrojem nespolehlivosti a hluku
klimatizace byl ventilátor, který ochlazuje výměníky chladicího média. Navíc seskupení většího množství jednotek 471
(například na nádražích) způsobovalo
neúměrně rušivý hluk, který se v zastavěné aglomeraci měst odráží od stěn budov
a způsobuje „nesnesitelno“.
Inovativnost technické řešení DPOV vysvětlil projektový manažer Petr Sovadina:
„Po asi půlroční konstrukční a zkušební
práci byl vyvinut jiný způsob cirkulace
vzduchu pro chlazení. Na místo jednoho
původního ventilátoru jsou dosazeny dva
zcela nové. A to přímo na chladicí kondenzátory. Původní venkovní žaluzie byly
odstraněny a došlo ke vmontování kompletního nového dílu ventilátoru, vzduchovodu a nových krycích plechů.“
Pilotně je tento projekt namontován
na jednotce 471 019. Vysokou spolehlivost nově upravené klimatizace prokazuje její více než roční bezproblémový zkušební provoz, který proběhl bez jediného
výpadku z důvodu přehřátí a neuchladitelnosti. A to i při extrémních teplotách.
Nejen o zkušenosti z tohoto, již několik
měsíců bezproblémového provozu, jsme
připravení se podělit na nadcházející
významné obchodní akci tohoto roku,
na Mezinárodním železničním veletrhu
TRAKO 2013 v polském Gdańsku. A tímto si tedy dovolujeme pozvat ve dnech
24. až 27. září 2013 všechny obchodní
partnery k návštěvě našeho stánku 49,
v hale D gdaňského výstaviště.
První Signální je firma působící na trzích
kolejové dopravy (železnice, tramvajové
dopravy a metra) a trzích, kde se uplatňují bezpečné řídicí systémy (energetika,
chemický a farmaceutický průmysl). Staví
na 25leté historii práce svých zakladatelů v oblasti automatizace a bezpečných
řídicích systémů.
drážní kaleidoskop
News
strana 9
hodobou vizi pro zachování ČD Cargo. Na základě ekonomické studie by
se měla vyřešit například dlouhodobě diskutovaná otázka spojení české
a slovenské nákladní železniční dopravy. To by však mohlo být reálné,
pouze pokud se prokáže, že to může
být výhodné pro společnost nebo český stát.
Vedení Českých drah zažilo
personální zemětřesení
Zelený: Investice do obnovy
vozidel ČD musí pokračovat
Nový ministr dopravy Zdeněk Žák krátce
po nástupu do funkce prosadil odvolání celého představenstva Českých drah
v čele s jeho předsedou Petrem Žaludou. Toho v čele státních drah nahradil
bývalý ředitel Českých drah z doby opoziční smlouvy Dalibor Zelený. Výraznými
obměnami prošly také management ČD
Cargo a dozorčí rady obou společností.
Hlavním úkolem nového ředitele Českých drah, kterým byl na konci července jmenován Dalibor Zelený, je zastavit
další zadlužování největšího českého
železničního dopravce, aniž by to však
mělo dopad na pokračování modernizace vozidel zejména pro vnitrostátní
dopravu. V nákladní dopravě považuje
za nutné hledat nové obchodní příležitosti a prověřit možnost posílit postavení ČD Cargo prostřednictvím spojení
s jeho slovenským protějškem.
Během jednoho dne, konkrétně úterý
30. července, se kompletně vyměnilo
vedení největšího českého železničního dopravce. Dozorčí rada nejprve odvolala představenstvo ČD a zvolila nové
v čele s Daliborem Zeleným. Členy představenstva se dále stali výkonný ředitel
pro provoz a techniku ČD Daniel Kurucz,
náměstek generálního ředitele ČD pro
personální záležitosti Pavel Švagr a poradce generálního ředitele SŽDC Karel
Otava. Nové představenstvo pak zvolilo generálním ředitelem ČD Dalibora Zeleného. Nutno dodat, že Pavel Švagr zůstal v představenstvu jen několik dní,
poté byl odvolán.
Podle ministra dopravy bylo hlavním
důvodem odvolání Petra Žaludy a dalších členů vedení ČD především neřešené zadlužování podniku. Zdeněk Žák
tvrdí, že se nové vedení ČD bude muset
vypořádat právě s rostoucími dluhy, které v současnosti dosahují 26 miliard korun. Ještě předtím však bude nutné zachránit nákladního dopravce ČD Cargo.
To nyní řídí pětičlenné představenstvo,
které tvoří Pavel Lamacz, Petr May, Zdeněk Meidl, Oldřich Mazánek a Václav Andrýsek. Podle mluvčího ČD Petra Šťáhlavského je cílem personálních změn
na úrovni vyššího a středního managementu Českých drah a ČD Cargo posílit
odbornost manažerského týmu.
„Chtěli bychom v oblasti osobní dopravy zajistit zastavení zadlužování
naší firmy především cestou hledání
jiných možností, jak získat investiční
prostředky, a to přehodnocením starých a nedokončených investičních
záměrů, aby bylo na to, co potřebujeme,“ řekl Dalibor Zelený. Přehodnotit
by se tak měl i záměr pořídit dalších
osm rychlovlaků Railjet, jejichž nákup
za zhruba 2,8 miliardy korun schválila
na konci června dozorčí rada podniku.
Vozidel schopných zajistit mezinárodní dálkovou dopravu mají České dráhy
podle názoru Dalibora Zeleného dostatek. Chybí jim však naopak vozidla,
která by cestujícím zajistila komfort
odpovídající 21. století i na méně využívaných tratích, kde v současnosti
jezdí zejména desítky let staré vagony.
V nákladní dopravě bude potřeba
posílit obchodní oddělení ČD Cargo.
„Zahájíme novou obchodní iniciativu,
kterou chceme oslovit největší zákazníky, kteří nám přinášejí zakázky
s největším profitem,“ uvedl Dalibor
Zelený. Pro zákazníky chce připravit
prezentaci technologických možností.
Kromě hledání zakázek v krátkodobé
perspektivě je třeba vytvořit i dlou-
V regionální dopravě bude nutné zajistit symbiózu krajské železnice s autobusovou dopravou. Podle Dalibora
Zeleného není nutné, aby vlaky autobusům konkurovaly a přetahovaly jim
cestující. Naopak je potřeba zajistit
návaznost autobusových spojů vyjíždějících z větších železničních uzlů,
které mohou obsluhovat i sídla, kam
vlaky nezajíždějí. Dobře to už podle
nového ředitele ČD v současnosti funguje v Jihomoravském kraji, kde s integrací veřejné dopravy začínali.
Zároveň bude do budoucna nutné více
koordinovat osobní a nákladní železniční dopravu, protože na některých
více vytížených trasách již pro nákladní dopravu nezbývá prostor. Zřetelně
vidět je to například na trase Praha
– Ostrava, kde v několikaminutových
intervalech jezdí rychlíky několika dopravců včetně soukromých. „Český stát
se bude muset čelem postavit i k tomu,
čemu se jinde v Evropě říká regulace
jízdního řádu a regulace tras, protože
jinak se tam všechno, co tam chce jezdit, nemá šanci vejít,“ dodal Dalibor
Zelený. Přesto je podle něj vstup soukromé konkurence na trh železniční
osobní dopravy přínosem i pro České
dráhy, které donutil ke zlepšování služeb pro zákazníky. Státní dopravce se
musí připravit na další otevírání trhu
a pokusit se získat co nejvíce z lukrativních zakázek na jednotlivé rychlíkové tratě, o které se bude soutěžit.
News
drážní kaleidoskop
strana 10
ČR bude mít nákladní
koridorové spojení
s Německem
EU pošle miliardy korun
na modernizaci české
železnice
Soudní dvůr EU: ČR neplní
povinnosti v železniční
dopravě
Nová celoevropská síť nákladních koridorů, která letos prochází revizí, nově
napojí na západní Evropu i českou drážní síť. Až dosud nákladní koridory mezi
východní a západní Evropou Českou republiku buď míjely, nebo končily v Praze. Nyní povedou do Německa dokonce
dva nákladní koridory – jeden přes Děčín
a druhý směrem do Bavorska.
Evropská komise schválila investici přes
400 milionů eur (10,4 miliardy Kč) na železniční projekty v České republice. Podle sdělení komise půjdou dotace z regionálních fondů na modernizace tratě
do Českého Těšína, stejně jako úseku mezi
Berounem a Zbirohem. Celkem 262 milionů eur komise schválila na dva projekty,
které mají modernizovat 30,75 kilometru
železnice mezi česko-slovenskou hranicí
a Českým Těšínem.
Podle rozhodnutí Soudního dvora Evropské unie Česká republika dostatečně
neplní povinnosti vyplývající ze směrnice
Evropské unie pro fungování železniční
dopravy. Soud kritizoval například maximální cenu za používání železniční infrastruktury, kterou stanovuje ministerstvo
financí, nebo nedostatečné podněty pro
provozovatele infrastruktury, aby snižoval náklady.
Se vznikem nákladních železničních koridorů počítá nařízení Evropské komise
z roku 2010, jejich hlavním cílem má být
lepší koordinace provozu na hlavních
evropských nákladních trasách. Nejde
tedy pouze o modernizaci koridorů z hlediska investic do infrastruktury, ale také
o opatření týkající se řízení provozu, koordinace investičních akcí a podobně.
Nařízení vytipovalo celkem devět nákladních koridorů, které by měly vzniknout ve dvou termínech – do roku 2013
a do roku 2015 (nově pak i 2020). Každý koridor musí založit své orgány, musí
společně zadat studii, která má zmapovat, jaké přepravy se dnes v každém
koridoru realizují, jaký má daný koridor
potenciál, co by se po něm mohlo dopravovat, odkud kam a za jakých podmínek.
Do budoucna by pak měly tyto orgány fungovat jako koordinační místo pro celou
řadu aktivit, jako je například plánování
a koordinace investic do infrastruktury či
vybavení koridoru zabezpečovacím systémem ERTMS. Přes ČR povedou tři hlavní evropské nákladní koridory – koridor
číslo 5 spojuje už dnes polský Gdaňsk
přes Ostravu a Břeclav s Itálií, koridor
číslo 7 povede z Balkánu do Německa
přes Prahu a česko-slovenský koridor
z Čierné nad Tisou do Prahy se prodlouží
do německého Bavorska.
EU bude z fondu soudržnosti financovat 262 milionů eur z celkových nákladů
465,5 milionu eur. Kromě toho komise
uvolnila 149,97 milionu eur z regionálních fondů na modernizaci 23,65 kilometru železnice mezi Berounem a Zbirohem
ve středních Čechách. Projekt by měl přispět k modernizaci železničního spojení
mezi Prahou a Plzní, aby zde mohly vlaky
jezdit rychlostí 155 kilometrů za hodinu.
Úsek je také částí transevropské dopravní
sítě, konkrétně spojení mezi Norimberkem, Prahou, Vídní, Budapeští, Sofií a Aténami. Celkově modernizace tratě mezi Berounem a Zbirohem bude stát 255 milionů
eur. Bude zde zcela rekonstruována povrchová struktura i železniční spodek, stejně
jako elektrifikace trati a bezpečnostní a komunikační zařízení. Projekt zahrnuje i protihluková opatření a opravu stanic, včetně
bezbariérových přístupů.
SŽDC letos podle mluvčího Jakuba Ptačinského vyčerpá z Operačního programu
Doprava celkem zhruba pět miliard korun.
Prostředky přitom čerpá průběžně a nečeká tedy na schválení Evropskou komisí.
Podle eurokomisaře pro regionální politiku
Johannese Hahna takové projekty podporují udržitelnou a čistou dopravu v ČR.
Česká republika musí nyní vyhovět rozsudku v co nejkratší lhůtě. Dojde-li Evropská komise k závěru, že se tak nestalo, může podat novou žalobu a navrhnout
pokutu. Soudní dvůr v rozsudku uvedl,
že provozovatel železniční infrastruktury
musí mít určitý rozhodovací prostor pro
stanovení výše poplatků, aby je mohl použít jako nástroj řízení. Nicméně stanovení maximální ceny za používání železniční infrastruktury každoročním výměrem
ministerstva financí tento rozhodovací
prostor zužuje a odporuje cílům směrnice o železniční dopravě, uvedl soud.
Komise také tvrdila, že v ČR neexistují
opatření, která by motivovala provozovatele ke snižování nákladů na zajištění
infrastruktury a ke snižování poplatků
za přístup k této infrastruktuře. Soud dal
komisi zapravdu. Uvedl, že státní dotace,
na které upozorňovala česká strana, mohou sice vést ke snížení nákladů na zajištění infrastruktury, ale samy o sobě
provozovatele nemotivují, neboť od něj
nevyžadují žádný závazek. Soud také
souhlasil s komisí, že Česká republika
nezavedla systém odměňování výkonu,
který by povzbuzoval železniční podniky
a provozovatele infrastruktury k minimalizaci závad a ke zvyšování výkonu železniční sítě.
drážní kaleidoskop
News
strana 11
České dráhy zmodernizují
dalších 26 rychlíkových
vagonů
Dalších 26 rychlíkových vagonů zmodernizují České dráhy. Celková investice
bude 182 milionů korun. Vozidla kromě
obligátní výměny čalounění sedadel
a další obměny interiéru dostanou elektrické zásuvky pro napájení osobní elektroniky cestujících, elektronicky ovládané otevírání dveří a rozšíří se prostor pro
uložení kočárků a jízdních kol. Modernizace se uskuteční v Krnovských opravnách a strojírnách a má trvat 15 měsíců.
Vagony by se měly po modernizaci objevit na podzim příštího roku na trati z Brna
do Olomouce přes Břeclav a Otrokovice
a na trase z Kolína přes Mělník do Ústí
nad Labem. U prvně jmenovaného spojení využijí i navýšení maximální rychlosti ze stávajících 120 na 140 kilometrů
v hodině. „Na trati Olomouc – Brno by se
využilo i 160 kilometrů v hodině,“ uvedl
mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Nově modernizované vagony by podle
Českých drah měly být v rychlících řazeny společně s klimatizovanými vozy
modernizovanými polskou společností
Pesa Bydgoszcz a řídicími vozy, které
prošly modernizací v šumperském podniku Pars nova. Celkem České dráhy letos
očekávají dodávku přibližně 150 nových
nebo modernizovaných vozidel za zhruba šest miliard korun. Z vozidel určených
pro dálkovou dopravu nyní prochází
modernizací 64 kombinovaných vozů
2. třídy s oddílem pro vozíčkáře a přepravu jízdních kol. Dalších 55 velkoprostorových rychlíkových vagonů projde zásadní
modernizací a bude mimo jiné vybaveno
klimatizací, 32 vozů má projít takzvanou
revitalizací, kterou České dráhy označují výměnu obměnu interiéru vozidel bez
větších zásahů.
Celoevropský systém GSM-R
zabezpečuje další české tratě
SŽDC musí zaplatit skoro
milionovou pokutu od ÚOHS
Odborným seminářem skončila v polovině června další etapa zavádění systému GSM-R na české železnici, konkrétně
na tratích Ostrava – Opava, Dětmarovice
– státní hranice se Slovenskem a spojnici obou hlavních koridorů Přerov – Česká
Třebová. Všechny tyto úseky nově doplňují železniční síť již pokrytou celoevropským digitálním rádiovým standardem
GSM-R. V České republice je systémem
GSM-R kompletně vybaven 1. a 2. národní železniční koridor.
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC)
bude muset zaplatit pokutu ve výši
900 tisíc korun za chyby v zakázce na modernizaci trati mezi Lysou nad Labem a Prahou-Vysočany. Rozhodnutí je již pravomocné, potvrdil ho předseda Úřadu na ochranu
hospodářské soutěže (ÚOHS) Petr Rafaj.
„Síť GSM-R umožňuje železničním dopravcům komunikovat prostřednictvím
jediné GSM-R vozidlové radiostanice
v rámci celé Evropy. Realizace GSM-R
je podmínkou pro budoucí nasazení
evropského vlakového zabezpečovače
systému ETCS L2, po jehož zprovoznění výrazně vzroste bezpečnost, přičemž
současně umožní plně interoperabilní
provoz vozidel vybavených tímto systémem,“ uvedl na odborném semináři o digitalizaci národních železničních koridorů Petr Šlegr, dnes už bývalý náměstek
generálního ředitele SŽDC pro modernizaci dráhy.
Předmětem projektu byla výstavba potřebného přenosového systému, včetně
vybudování potřebných optických cest.
V jeho rámci byl systém rovněž vybaven
novými aplikacemi a zvýšil se počet připojených dispečerských terminálů. Rádiová síť GSM-R rozšiřuje síť pozemních
základnových stanic a s tím související
systémové části sítě – řídicí a spojovací
část sítě, včetně dohledového managementu. Plánuje se také výstavba připojovacího modulu (BSC) v Přerově, který
bude sloužit pro připojení základnových
stanic (BTS) v oblasti Moravy a zároveň
jako záložní modul (BSC).
SŽDC chybovala podle ÚOHS tím, že z tendru neoprávněně vyloučila společnost Skanska, jejíž nabídka byla o více než čtvrtinu
nižší než nakonec realizovaná cena. Podle
názoru SŽDC byla u některých objektů stavby nabídka firmy Skanska mimořádně nízká. Po firmě proto chtěla zdůvodnění cen.
Konkrétně žádala o rozepsání agregovaných položek v nabídce podle podrobných
technických specifikací a o ověření cen dodávek u jednotlivých dodavatelů.
Skanska požadované vysvětlení předložila, zadavatel ji však přesto vyloučil se zdůvodněním, že jednotlivé ceny nebyly podloženy patřičnými podklady. Podle ÚOHS
byl tento postup nezákonný. „Skanska
požadavky zadavatele na vysvětlení mimořádně nízké nabídkové ceny splnila, neboť
položky rozepsala a uvedla jednotkové
ceny dodávek a montáže i ceny od dodavatelů. Zadavatel nemohl uchazeči vytýkat
absenci dalších dokumentů zdůvodňujících mimořádně nízkou nabídkovou cenu,
když žádné další podklady nepožadoval,“
řekl Rafaj.
V tom vidí největší potíž sporu Martin Slezák ze společnosti Otidea zabývající se
poradenstvím v oblasti veřejných zakázek.
„SŽDC sice požadovala zdůvodnění mimořádně nízké nabídkové ceny zcela oprávněně, nesplnila však zákonnou povinnost
přesně specifikovat, jakým způsobem má
dodavatel své vysvětlení strukturovat,“
uvedl Slezák.
News
exportní úspěchy
strana 12
Tramvaje ze Škodovky
ovládnou Bratislavu
Firmě CZ loko se daří
v exportu
firma zkl má Ambiciozní
plán pro Indii
Škoda Transportation získala další kontrakt
na dodávku tramvají pro slovenskou metropoli. Po patnácti obousměrných tramvajích
30 T se tentokrát jedná o patnáct jednosměrných tramvají 29 T za 36,75 milionu
eur (920 milionů korun). Součástí tendru
je také opce na dodávku dalších patnácti
tramvají a opce na údržbu vozů po dobu
15 let.
Společnost CZ LOKO z České Třebové
patří mezi významné exportéry českého železničního průmyslu. V roce 2012
utržila 2,165 miliardy korun, což bylo
o 64 milionů více než v předcházejícím
roce. Rozhodující vliv na to měl export,
který poprvé v historii firmy překonal miliardovou hranici. Dosáhl 1,004 miliardy
korun a díky němu výrobce vybalancoval
nepříznivý vývoj na tuzemském trhu.
S cílem proniknout na indický trh zakoupila letos brněnská firma ZKL továrnu
ve střední Indii za pět milionů dolarů.
Indie, která má nejhustší vlakovou síť
na asijském kontinentu, chystá modernizaci železnice a miliardové tendry. ZKL,
jeden z největších výrobců specializovaných ložisek ve střední Evropě, chce být
u toho. Akvizice továrny v indickém Hajdarábádu je dalším krokem, jak zakázku
pro tamní železnice získat.
„Naše společnost Škoda Transportation
slaví v Bratislavě další významný úspěch.
Před nedávnem jsme s místním dopravním
podnikem uzavřeli kontrakt na dodávku
patnácti obousměrných tramvají a rovněž
na osmdesát nových trolejbusů. V Bratislavě se tak cestující mohou těšit na zbrusu
nová a moderní vozidla, která jim zajistí vysoký komfort cestování,“ říká Josef Bernard,
generální ředitel Škoda Transportation.
Do jednosměrných pětičlánkových tramvají
29 T se vejde až 241 cestujících, z toho míst
k sezení bude 69. Nové tramvaje nabídnou především komfortní cestování. Jsou
vybaveny klimatizací jak pro cestující, tak
pro řidiče. Zároveň disponují kamerovým
systémem s šesti vnitřními a šesti vnějšími
kamerami, které zvyšují bezpečnost cestujících. Samozřejmostí je také přehledný
audiovizuální a informační systém včetně
zařízení pro hlasovou komunikaci mezi nevidomými cestujícími a řidičem. Pro cestující se sníženou pohyblivostí je připravena
výklopná plošina.
„Společnosti Škoda Transportation se
na trhu s tramvajemi v posledním roce
velice daří. Celkem uzavřela kontrakty
za 10,6 miliardy korun. Kromě Bratislavy
míří moderní škodovácké tramvaje také
do Číny, turecké Konye nebo maďarské
Miskolce,“ připomíná Jaromír Jelínek, obchodní ředitel Škoda.
CZ LOKO v roce 2012 prodala v zahraničí přes 40 lokomotiv, zejména v Pobaltí, Rusku a Bělorusku. Další vozy mířily
do Polska, Slovenska nebo na Balkán.
V loňském roce firma uzavřela kontrakt
za téměř 500 milionů korun s národním dopravcem – Běloruskou státní železnicí. Smlouva představuje dodávku
20 dvounápravových asynchronních lokomotiv řady 719/TMЭ3. První stroj obdržel zákazník už v závěru listopadu 2012,
další lokomotivy se postupně budou
dodávat až do konce roku 2014. Komponenty pro nové lokomotivy 719/TMЭ3
se vyrábějí v závodech CZ LOKO. Finální
montáž a oživování probíhá v Bělorusku.
Podobně je konstruována i smlouva mezi
CZ LOKO a Běloruskou státní železnicí
z roku 2011 na dodávku 49 kusů modernizovaných lokomotiv ČME3 v letech
2011 až 2014.
Moderní asynchronní motorová lokomotiva 719/TMЭ3 představuje původní
český produkt, neboť ji vyvinuli a vyrobili ve společnosti CZ LOKO.
Společnost dokončila letos na jaře
v hlavním závodě v České Třebové výstavbu nové zkušebny motorových lokomotiv a pořídila moderní tanky na naftu.
Ke zkušebně náleží i nová železniční
kolej.
Ložiska ze ZKL jsou již v testovacím provozu indických drah. Registrační proces
a certifikace trvá v Indii dva roky – brněnská firma se blíží ke konci procesu,
homologaci by měla získat do podzimu.
Podmínkou homologace je, aby se ložiska vyráběla v Indii, takže investice
do vlastních výrobních prostor byla nezbytná. Indie není pro ZKL nový trh, ložiska tam firma dodává od roku 1957, v současné době tam vyváží ložiska za zhruba
200 milionů korun. Dobudování továrny
v Hajdarábádu a získání certifikátu indických drah by mělo přinést výrazné navýšení tohoto objemu.
Brněnská firma ZKL vyrábí ložiska už
65 let. Podnik je největším výrobcem
velkorozměrových soudečkových, speciálních a dělených ložisek ve střední Evropě. Jako jeden z mála na světě vyrábí
i ložiska s průměrem až 1,6 metru pro
důlní nebo hutní průmysl. Firma exportuje do států Jižní Ameriky, Ruska, předloni
vstoupila na čínský trh a loni začala vyvážet do Mongolska. Právě Čína je pro ZKL
nejrychleji rostoucí a vedle Indie nejperspektivnější trh.
exportní úspěchy
News
strana 13
Rekordní zakázka pro Rigu
Škoda Electric, dceřiná společnost ŠKODA TRANSPORTATION, uzavřela kontrakt
na dodávku 125 trolejbusů pro lotyšskou Rigu. V průběhu pěti let dodá do lotyšské metropole nízkopodlažní kloubové trolejbusy typu Škoda 27 Tr v celkové
hodnotě až 2,6 miliardy korun. Součástí
smlouvy je též možnost uplatnění opce
na dalších 38 trolejbusů.
V posledních několika týdnech podepsala Škoda Electric již třetí významný
exportní kontrakt na trolejbusy. Celkem
tyto tři exportní projekty činí 4,4 miliardy korun. Do bulharského hlavního
města Sofie míří padesát nových trolejbusů za téměř 700 milionů a do Bratislavy osmdesát vozidel za 1,1 miliardy
korun. „Zakázka pro Rigu je ale výjimečná tím, že se jedná o zatím největší
kontrakt v novodobé historii naší společnosti,“ říká Jaromír Šilhánek, generální ředitel Škody Electric.
Škoda Electric zvítězila ve výběrovém
řízení vyhlášeném v loňském roce rižským dopravním podnikem (Rigas Satiksme). Součástí tendru bylo též zajištění financování na dobu osmi let.
Velký podíl na úspěchu Škody Electric
mají proto Česká spořitelna a Exportní garanční a pojišťovací společnost,
které se podílejí na financování celého
projektu. Vozidla budou vybavena pomocným diesel-agregátem určeným pro
jízdu i mimo trakční vedení. Součástí
vybavení bude také klimatizace či moderní informační systém včetně zařízení
pro zjišťování počtu cestujících. Škoda
Electric dodává trolejbusy i do maďarského Szegedu, slovenského Prešova,
uzbeckého města Urgenč a několika
dalších českých měst. Úspěch slaví
i ostatní divize společnosti.
Vagóny z LEGIOSU zamíří
do Francie a Turecka
AŽD úspěšná v Turecku
a Bělorusku
Lounská společnost LEGIOS získala další zakázku evropského významu. Jedná
se o dodávku 155 nákladních vozů různých typů pro francouzskou společnost
ERMEWA. Celková hodnota kontraktu
přesahuje 330 milionů korun, termín
dodání je ještě v letošním roce.
Zakázku na 261 venkovních prvků získala společnost AŽD Praha pro železniční
přejezdy v Turecku. Pro trať mezi přístavním městem Zonguldag a Irmak dodá
výstražníky, pohony závor, břevna a další prvky v celkové hodnotě přesahující
30 milionů korun.
„Nově uzavřený kontrakt je dalším kamínkem v mozaice exportních úspěchů
firmy,“ uvedl Radek Rybáček, generální ředitel společnosti LEGIOS, a dodal:
„Zájem o železniční vozy z naší výroby
je oceněním práce našich techniků a zaměstnanců a současně zárukou dalšího
rozvoje společnosti včetně zaměstnanosti v našem městě a okolí.“ Společnost ERMEWA patří k evropským lídrům
se specializací na pronájem železničních vozů, je dceřinou společností francouzských státních drah – SNCF.
Turecko se stává pro AŽD strategickým trhem, v roce 2011 tam firma otevřela své
zastoupení a kancelář. Nejvýznamnější
český výrobce zabezpečovací, telekomunikační, informační a automatizační techniky AŽD Praha například zvítězil v tendru
na dodávku železničního zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení pro železniční trať Tekirdag-Muratli v hodnotě
přes 6,4 miliony eur.
V roce 2013 LEGIOS již zabodoval uzavřením kontraktu na dodávku vozů
do Turecka o celkovém objemu přes 600
milionů korun, nyní pronikl i do Francie.
V Turecku lounský výrobce získal již druhou zakázku na dodávku cisternových
vozů pro rafinérskou společnost Tüpras.
V první etapě se jedná o výrobu 100 cisternových vozů na lehké ropné produkty
moderní konstrukce. Součástí kontraktu
je opce na realizaci druhé etapy v roce
2014, která může celkový objem zakázky výrazně navýšit. Společnost Tüpras –
Turkish Petroleum Refineries Co. je největší rafinérskou společností v Turecku.
V roce 2011 LEGIOS dodal pro Tüpras
72 cisternových vozů, a stal se tak prvním dovozcem nových nákladních vozů
na turecký trh.
Projekty sofistikovaných systémů řízení
a zabezpečení železniční dopravy AŽD
v posledních letech realizuje také na Slovensku, v Litvě, Řecku, Egyptě, Sýrii či
Malajsii. Silnou stránkou společnosti AŽD
Praha je, že se snaží se zákazníkem vytvořit dodávku zařízení tzv. „na míru“. To je
v tomto oboru poměrně neobvyklé. Většina
konkurentů prosazuje pouze „své“ řešení.
Velmi úspěšná je společnost i v Bělorusku. Od roku 2005 do roku 2009 dodala
staniční zabezpečovací zařízení ESA
11-BC pro železniční stanice Polock, Novopolock a Stepjanka. Rok poté získala
AŽD další zakázku v hodnotě 250 milionů
korun, a to na implementaci komplexního zabezpečovacího zařízení pro 100 km
dlouhou trať vedoucí z Polocku do Vitebsku. Další zakázka na sebe také nenechala dlouho čekat a přišla koncem roku
2011. Již celkem pátou zakázkou v tomto
regionu byla dodávka zařízení pro železniční trať Osipoviči – Žlobin v celkové
hodnotě 350 milionů korun.
News
činnost acri
strana 14
Asociace ACRI prosazuje zájmy členských firem
Český železniční průmysl má více než 180letou tradici,
na kterou se mu podařilo navázat díky inovacím, využitím
nových technologií, zvýšením efektivity práce. Tím získal
stabilní postavení v rámci středoevropského regionu.
V některých segmentech navázal na předcházející působení
podniků, v jiných se etabloval až s otevřením trhu a novými
podmínkami. V současnosti členské společnosti zaměstnávají
v České republice přes 22.000 pracovníků a dosahují celkového
ročního obratu přes 82 miliard Kč, z toho činí export 47 %.
Firmy ACRI nemalou měrou svou podnikatelskou činností přispívají k zaměstnanosti a k tvorbě HDP v Česku. Export firem
je zaměřený především na členské státy
Evropské unie, ale daří se získávat kontrakty také v Rusku a v asijských zemích.
K evropské špičce se řadí především zabezpečovací zařízení, lokomotivy a tramvaje, ale i komponenty.
ACRI má tři základní pilíře činnosti. Prvním je podpora a lobbování zájmů železničního průmyslu a železnice. Zásadní je
projednávání rekodifikace zákona o drahách, příprava a projednávání 4. železničního balíčku a také kohezní politika.
Druhým pilířem je Centrum technické normalizace, které zajišťuje úkoly tvorby ČSN,
včetně mezinárodní spolupráce při tvorbě
technických norem v rámci mezinárodních
a evropských normalizačních organizací,
projektů technické normalizace a dalších
činností s tím spojených v oblastech týkajících se železničního sektoru. Třetím je
proexportní podpora členských firem.
Železniční průmysl má značný potenciál
„Pro další úspěšný rozvoj a naplnění vizí
potřebujeme proexportní podporu, legislativní zázemí a prorůstová opatření.
Podle našich statistik za poslední tři roky
skončilo v insolvenci pět členských firem
ACRI, což je zhruba desetina našich členů,“ uvedla generální ředitelka ACRI Marie A. Vopálenská. Přitom český železniční průmysl má obrovský potenciál. Další
investice do tohoto sektoru budou mít
multiplikační efekt na domácí ekonomický rozvoj, pozitivně ovlivní zaměstnanost
a zajistí kvalitní dopravní obslužnost.
Podnikatelské mise nejsou složité na organizaci a jsou jen pootevřením dveří
zahraničního trhu. Zahraniční cesty vrcholových politiků jsou velmi důležité, ale je
nutné je intenzivně spojovat i se zájmy
českých exportérů v těchto zemích mimo
EU; také je třeba, aby se politici osobně
zasazovali o podporu obchodu a podporu
konkrétních projektů firem ACRI. Železniční průmysl rovněž trápí fakt, že česká ekonomika patří k nejotevřenějším v Evropě,
což má sice i své výhody, ale také negativní dopady. Negativní v tom, že český trh je
otevřený pro zahraniční investice v míře,
která v okolních státech není obvyklá.
Každá země se v rámci zákonných možností snaží podpořit domácí firmy, zvláště
pokud se jedná o projekty, které jsou financovány z veřejných zdrojů. Tyto investice financované přímo nebo nepřímo ze
státních peněz, pokud jsou realizovány
firmami vyrábějícími v České republice,
přinášejí efekty v podobě zaměstnanosti,
odvodů daní, zvýšení kupní síly obyvatelstva. Prakticky se investované prostředky
vrací nejen v podobě vlastní investice,
tedy v podobě modernizované železnice,
železničního vozidla apod., ale především
v podobě rychlé finanční podpory nazpět
do státního rozpočtu. I ve velmi liberalizovaném prostředí EU je obvyklé, že v těchto
projektech jsou úspěšné především domácí firmy, což je výsledkem politicky odpovědné podpory domácích firem.
Prioritou je nový zákon o drahách
V oblasti zákonodárné a právní je prvořadou prioritou pro ACRI dokončení přípravy rekodifikace nového zákona o drahách a příprava revize jeho prováděcích
vyhlášek. Zákon by měl více reflektovat
současné potřeby, protože liberalizace železniční dopravy přispěje k vyšší
efektivnosti služeb, zkvalitnění nabídky,
a tím i ke zvýšení konkurenceschopnosti
železniční dopravy. S tím souvisí rozvoj
nových technologií, zvýšení konkurenceschopnosti průmyslu, pro obyvatele zlepšení dostupnosti území. Je však důležité
vzít v úvahu potřebu síťového zajištění
obsluhy území a podporu integrovaných
dopravních systémů poskytujících zákazníkům optimální služby. Vedle toho
ACRI cílí na přípravu čtvrtého železničního balíčku a evropské normy a technické
specifikace pro interoperabilitu (TSI).
U TSI se jedná o rozšíření působnosti
z koridorových tratí na rozsah tratí určených ministerstvem dopravy. A na závěr
to nejdůležitější: čerpání fondů současného programovacího období a příprava
kohezní politiky pro nové programovací
období po roce 2013 s cílem maximalizovat podporu oblasti modernizace a rozvoje železniční a kolejové dopravy v České republice.
News
Drážní kaleidoskop
strana 15
KALENDÁRIUM AKCÍ 2013
měsíc
ACRI NEWS
ACRI AKCE
PODPOROVANÉ AKCE
ZÁŘÍ
3/2013
10. 9. 2013
veletržní vydání
12. 9. 2013 Odborná diskuse
ke 4. železničnímu balíčku EK
17.–8. 9. 2013 EBRD – možnosti financování
exportu
ACRI vzdělávací akademie:
19. 9. 2013 Seminář 4. železniční balíček
– technický pilíř
11.–14. 9. 2013 Expo 1520, Moskva
24.–27. 9. 2013 TRAKO Gdaňsk, Gdaňsk
společná expozice dotovaná MPO
ŘÍJEN
3.–5. 10. 2013: IREE INDIE – železniční veletrh
společná expozice dotovaná MPO
8.–10. 10. 2013: EUROTRANS, Brno
LISTOPAD
PROSINEC
ACRI vzdělávací akademie:
19. 11. 2013 Novelizace norem pro tramvajovou
dopravu
28. 11. 2013 Výroční setkání ACRI, Zámek Štiřín
Předsednictvo ACRI
4/2013
15. 12. 2013
Aktuální kalendárium na webu ACRI www.acri.cz
TRAKO
Gdaňsk
24.–27. 9. 2013
Společná expozice pod záštitou MPO
Mezinárodní veletrh železniční dopravy
IREE New Delhi
Dillí, Indická republika
3.–5. října 2013
Společná expozice ACRI pod záštitou
Ministerstva průmyslu a obchodu ČR