oK V roce 2010

11–12 | listopad–prosinec 2009
M A G AZÍ N
PRO ZAM Ě S T N AN C E
SPO L E Č N O S T I Č S A
N o vá o r g a n i z a č n í
s t r u k t u r a ČSA
Od 1. prosince platí nová
organizační struktura. Přinášíme
informace o změnách ve vedení
společnosti a novém složení
úseků.
Více na straně | 20 |
B e z p e č n o s t – z l atá
n i t o p a k o va c í h o
výcviku pilotů
Jak probíhá pravidelný opakovací
výcvik pilotů?
O K V ROCE 2010
V čase p ř e d vá nočním v y c h á zí d vojčíslo časopis u
O K N O , kter é je pln é in f ormací ze ž ivota Č esk ý c h
aerolinií , ale nec h y b í ani n á pa d y na o b d o b í svátk ů
a a d vent u . J ak p ř íjemně str ávit vá noční čas , jak
nově oz d o b it vá noční stromeček , kam se v y pravit
na p ř e d vá noční v ý let ne b o k d e nako u pit netra d iční
d á rk y, pora d í vá noční O K tip y.
ČÍSLO MĚSÍCE
Čtěte více na straně | 2 6 |
R e d a k c e p ř e j e k l i d n é p ro ž i t í V á n o c , a p ro ro k
2 0 1 0 a ť j s o u Č e s k é a e ro l i n i e i v š i c h n i j e j i c h
z a m ě s t n a n c i v k a ž d é m s m ě r u O K !
8
Kdo a jak se stará
o řízení provozu
v zahraničí, se dozvíte
v reportáži.
12
„Budu usilovat
o vytvoření stabilního
prostředí,“ říká nový prezident Miroslav Dvořák.
Dočtete se na straně | 18 |
24
Spustili jsme provoz samoodbavovacích
kiosků na obou terminálech ruzyňského letiště.
108 415
nových cestujících za první
měsíc provozu nám přinesl
nový systém řízení nabídky
letenek Origin & Destination.
Více na straně 25
| 2 | okno 1 1 – 1 2 | e d itorial
Jsme středem pozornosti
svatbu nahradil neplánovaný thriller. A jeho sledování
vyvolalo ve společnosti napětí. Není divu, v sázce bylo
hodně – od platů přes pracovní místa, objevily se dokonce spekulace o možném zániku ČSA. Společnost
se začala zeštíhlovat a její činnosti dále zefektivňovat. Byli jsme nuceni se rozloučit s řadou našich kolegů a v následujícím roce budeme za svoji práci pobírat o něco méně.
Krizový vývoj ale přinesl i svá pozitiva. Předně se více
než kdy předtím ukázalo, jak moc jsou zaměstnanci
hrdí na svou příslušnost k Českým aeroliniím a že jsou
ve prospěch firmy také ochotni i něco obětovat.
Vyhráno ještě nemáme. I rok 2010 může přinést více či
méně očekávané překážky. Jak se ale dočtete i v rozhovoru s předsedou představenstva a prezidentem ČSA
Miroslavem Dvořákem, vedení s nimi počítá a realizuje další stabilizační opatření, která mají České aerolinie udržet ve vzduchu i v případě nadále stagnující poptávky i cen letenek. Velmi dobrou zprávou také je, že
dochází k návratu důvěry finančních ústavů, které jsou
naší společnosti ochotny opět půjčovat peníze nezbytné k překlenutí nízkopříjmové zimní sezony.
Milí kolegové,
snad v žádném roce v 86leté historii Českých aerolinií nebylo o naší společnosti napsáno více než v roce
2009, který se právě chýlí ke svému konci. Již na jeho
počátku bylo zřejmé, že České aerolinie budou v centru dění. A to se potvrdilo. Počet článků, které o ČSA
zveřejnila média, dokonce dosáhnul řádu desítek tisíc.
Ne vždy jsme se ale dočetli jen to, co bychom si všichni přáli, tedy pozitivní zprávy.
Hlavní událostí roku měla být „svatba“ naší firmy s bohatým ženichem, tedy privatizace. Do svatebních příprav však zasáhla hospodářská krize. Ta nepostihla jen
nás, ale i zájemce z řad nápadníků. Z vdavek tak nakonec nebylo nic.
Zprávy o hledání nového vlastníka zastínily zprávy
o tom, jak naše firma bojuje s úbytkem zájmu o leteckou přepravu, a tím i peněz. Plánovanou pohádkovou
Zájem o aktuální dění v Českých aeroliniích bude nepochybně značný i v příštím roce, a to jak ze strany veřejnosti, tak i ze strany nás zaměstnanců. I přes zúžení týmu Komunikace se Vám budeme na stránkách
OKNA snažit přinášet informace i zajímavosti ze života ČSA v co největší možné míře. V této souvislosti
v roce 2010 chystáme několik změn, do přípravy časopisu navíc plánujeme více zapojit i vás, čtenáře OKNA.
Uvítáme jakékoliv Vaše podněty, kterými byste chtěli
časopis obohatit.
Jménem celé redakce Vám přeji klidné prožití Vánoc
a úspěšný start do nového roku, ve kterém, doufám,
budou převažovat jen „OK“ zprávy.
Hana Hejsková
Ředitelka Komunikace
Tisková mluvčí Českých aerolinií
o b sa h | okno 1 1 – 1 2 | 3 |
České aerolinie
z ů s táva j í v e v l a s t n i c t v í
s tát u: p r i vat i z a c e
ukončena
Vláda v pondělí 26. října na základě doporučení ministra financí
Eduarda Janoty rozhodla, že České aerolinie neprodá konsorciu firem
Unimex a Travel Service.
Vláda tak neakceptovala nabídku konsorcia, které 30. září předložilo
návrh kupní ceny ve výši 1 000 004 555,20 Kč.
Ohlédnutí za privatizačním procesem v datech:
— 2. dubna 2008 vláda České republiky na svém zasedání
projednala a schválila předložený návrh o privatizaci ČSA
— koncem května 2008 vypsalo ministerstvo financí tendr
na poradce při privatizaci ČSA; do tendru se přihlásili pouze
dva zájemci: Deloitte/CMS Cameron McKenna a McKinsey/AK
Toman, Devátý & Partneři
— poradcem se stal tandem Deloitte/CMS Cameron McKenna
— 19. ledna 2009 Vláda ČR na svém zasedání bez připomínek
schválila návrh struktury, základních podmínek a kritérií
veřejného výběrového řízení k určení nabyvatele majetkové účasti
státu ve společnosti České aerolinie
— 4. února 2009 byla zveřejněna inzerce o prodeji Českých aerolinií
v Hospodářských novinách a zahraničním tisku
—23. března 2009 byly otevřeny obálky s přihláškami do veřejného
výběrového řízení na prodej 91,51% podílu ve společnosti České
aerolinie, a. s. Zájem o účast ve výběrovém řízení projevily čtyři
subjekty
— do druhého kola privatizace postoupili dva zájemci – konsorcium
Unimex a Travel Service a letecká společnost Air France-KLM;
vláda vyřadila společnost Darofan ze skupiny Aeroflot a firmu
Odien
— v polovině května 2009 byl dvěma potenciálním investorům
zpřístupněn tzv. elektronický Data room – soubor veškerých
podstatných informací o společnosti, čímž byla prakticky
zahájena Due diligence (hloubková kontrola) ze strany investorů
— stát prodloužil lhůtu pro podání závazných cenových nabídek
v privatizaci do 15. září 2009
— 19. srpna 2009 Air France-KLM odstoupila od záměru privatizovat
České aerolinie
— 26. října 2009 Vláda ČR rozhodla, že České aerolinie neprodá
konsorciu firem Unimex a Travel Service
OBSAH
02 Úvodník
03 Privatizace
04 Co o nás píší média...
05 O čem se mluví
06 Aktuality
08 Reportáž
„Jsme jedna společnost,“ říkají
naši kolegové z Řízení provozu
v zahraničí
12 Rozhovor
... s novým prezidentem Českých
aerolinií Miroslavem Dvořákem
16 Vnitřní život
Pronajali jsme letadlo na Novou
Kaledonii
Bezpečnost – zlatá nit opakovacího
výcviku pilotů
20 Personalistika
Nová organizační struktura ČSA
22 Bezpečnost
Přísnější kontroly pro bezpečnější
létání
24 Projekty
Odbavovací kiosky zahájily provoz
Origin & Destination: více než sto
tisíc nových pasažérů
26 Vánoční OK tipy
Kulturní a jiná doporučení pro
vánoční svátky
28 Cestování
Šanghaj: kosmopolitní centrum
země draka
30 Událost
WARR 2009: Víte, kde je Hangzhou?
31 Servis
Hotely a zapůjčení auta se slevou
pro zaměstnance ČSA po celém
světě
32 Zábava
Okno 11–12, Magazín pro zaměstnance společnosti České aerolinie
Vydává: ČSA, útvar Komunikace Adresa redakce: Komunikace, Letiště Ruzyně, APC, 160 08 Praha 6, tel.: 220 11 62 06
Šéfredaktorka: Hana Hejsková Vedoucí redakce: Kateřina Militká Redakční rada: H. Hejsková, K. Militká, L. Beňo, D. Bílová,­ D. Heinrich,
O. Konývka, R. Kohout, M. Mareček, H. Pešková, K. Šubrtová
Grafická úprava a produkce: Boomerang Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, 171 00 Praha 7 – Troja, www.bpublishing.cz
Fotografie: Petr Hejna, WWA, Shutterstock a archiv Distribuce: České aerolinie, a. s., vlastními náklady
Vydání: listopad–prosinec 2009, ročník šestnáctý Náklad: 3800 výtisků Registrace: MK ČR E 16854
Publikace obsahuje údaje platné k datu vydání. Tiskové chyby vyhrazeny. Určeno pro vnitřní potřeby. Neprodejné.
| 4 | okno 1 1 – 1 2 | mÉ d ia
Co o nás píší média…
Výprodej majetku ČSA byl
pozastaven
E15 | 19. 11. 2009
Prodej majetku Českých aerolinií byl pozastaven. Vyplývá to ze
včerejšího jednání valné hromady ČSA. Firmě se daří řešit největší problém, nedostatek hotových
peněz na provoz. Financování ČSA
by nyní mělo být zajištěno komerčními úvěry, protože banky se vrátily k jednacímu stolu. „Dostáváme
se do výrazně komfortnější pozice,
kdy se nebudeme muset zbavovat
části majetku související s klíčovým byznysem typu handling nebo
letadla,“ uvedl předseda předsta-
venstva a prezident Českých aerolinií Miroslav Dvořák. Navíc ekonomickou situaci firmy v poslední
době vylepšuje zvýšený prodej letenek. Podle údajů Asociace evropských leteckých společností počet cestujících ČSA rostl třetí měsíc
po sobě.
ČSA naostro spustily
systém řízení nabídky
letenek
Euro.cz | 23. 10. 2009
O týden dříve oproti plánovanému termínu České aerolinie zahájily ostrý provoz systému řízení nabídky letenek Origin &
Destination. Systém stanovuje
ceny u letenek s přestupem přes
Prahu pro každý úsek zvlášť, ale
celou cestu vyhodnocuje jako jeden celek s ohledem na výši nebo
pokles poptávky v celé síti aerolinií. „Od 23. září jsme do systému
překlápěli tisíce informací o vývoji trhů a rezervací a testovali jeho
funkčnost na stovce využívaných
spojení ČSA s přestupem v Praze.
Ukázalo se, že pokud by aerolinie
využívaly Origin & Destination již
od začátku loňska, získaly by desetitisíce zákazníků jen na této stovce spojení,“ vysvětlil ředitel útvaru Revenue management Tomáš
Holan.
Vláda zamítla prodej ČSA
Právo | 27. 10. 2009
Hospodářské noviny (stejně
jako další respektovaná média)
30. října informovaly o ochotě
zaměstnanců ČSA snížit si dobrovolně
platy pro záchranu společnosti
České aerolinie si stát prozatím
ponechá ve svých rukou. Rozhodla
o tom včera vláda, když na návrh
ministra financí odmítla nabídku firem Unimex Group a Travel
Service na koupi ČSA za jednu miliardu korun. „Jednoznačně jsme
se shodli, že za daných podmínek
České aerolinie prodat nelze,“ sdělil na tiskové konferenci premiér
Jan Fischer. Nyní je podle Fischera
nezbytné urychleně dopracovat
restrukturalizační program ČSA
a přijmout opatření, jež zabrání
„volnému pádu“ této letecké společnosti. „Pokračovat musí drsný
tah na snižování provozních nákladů,“ zdůraznil premiér.
ČSA posilují lety
do východní Evropy
E15 | 26. 10. 2009
České aerolinie v zimním letovém řádu zrušily málo vytížené vlastní linky do New Yorku
a Manchesteru. Kvůli menšímu zájmu omezily také spoje do Žiliny,
Rigy či Londýna. Naopak posílily linky do východní Evropy, zejména do Moskvy, Jekatěrinburgu,
Rostova na Donu, Minsku a také
do Tbilisi a Jerevanu. Vyšší počet letů bude v zimě rovněž
do Bejrútu, Barcelony, Boloně
a Lublaně.
Letadlo Českých
aerolinií dnes odletí
na jižní polokouli
ČTK | 24. 10. 2009
Airbus A320 Českých aerolinií se
dnes vydá na téměř třicetihodinovou pouť na Novou Kaledonii
v jižním Tichomoří. Minimálně
měsíc bude v této oblasti létat
pro místní leteckou společnost
Aircalin. Přesun na jižní polokouli patří k nejdelším letům českého dopravce vůbec. České aerolinie novokaledonskému partnerovi
poskytnou kromě letounu také tři
kompletní posádky. Údržbu stroje budou zajišťovat mechanici ČSA. V hlavní turistické sezoně
bude letoun nasazován na pravidelné linky z Nouméy do Brisbane
a Sydney v Austrálii, do Aucklandu
na Novém Zélandu, Nadi na Fidži,
Port Vily na Vanuatu a na letiště
Hihifo na ostrově Wallis.
O čem se ml u ví | okno 1 1 – 1 2 | 5 |
Radikální změny pro
s ta b i l i t u s p o l e č n o s t i
T e x t H y nek R ais | F oto S h u tterstock
Č esk é aerolinie za ž ily ne b ý vale r u šn ý po d zim . V několika m á lo
t ý d nec h d ošlo k ra d ik á lním a několiker ý m změn á m ve ve d ení
i v d ozorčí ra d ě společnosti , restr u kt u ralizace p ř inesla v ý razn é
zeští h lení v mno h a o b lastec h – o d ve d ení f irm y p ř es počt y
zaměstnanc ů po plat y a rozpočt y. T o vše m á je d noznačn ý společn ý
cíl . Č esk é aerolinie pot ř e b u jí p ř ekonat nep ř ízniv é d opa d y krize
cel é h o o d větví a tě ž k é o b d o b í , ve kter é m se nac h á zejí .
Personální náklady
Pokračuje realizace schváleného stabilizačním programu, který zahrnuje řadu ozdravných opatření. Významnou součástí těchto
kroků je redukce personálních nákladů. Zásadní úspory se podaří
dosáhnout díky vstřícnému přístupu zaměstnanců společnosti, kteří
souhlasili se snížením svých mezd.
Tento krok byl potvrzen podpisem
dodatků kolektivních smluv dne
23. října 2009.
základní mzda, tak variabilní složka
mzdy. U palubních průvodčích došlo ke snížení tarifní tabulky o 10 %
a všech složek mzdy vydefinovaných v dodatku kolektivní smlouvy také o 10 %, u pilotů bylo realizováno snížení tarifní tabulky o 20 %
a všech složek mzdy vydefinovaných v dodatku KS rovněž o 20 %.
Mzdové výměry a nové smlouvy
o mzdě pro jednotlivé zaměstnance byly předávány v průběhu listo-
kladu zaměstnance, který je definován zákonem. Zjednodušeně lze
říci, že se ve většině případů jedná
o hrubou mzdu.
Znamená to, že výpočet příspěvku
zaměstnavatele na penzijní připojištění ve výši 1 % bude proveden ze
mzdy za listopad 2009 a projeví se
na výplatní pásce se mzdou za měsíc prosinec 2009. Částku snížené
výše příspěvku zaměstnavatele si
zaměstnanci budou moci zkontrolo-
Vstřícný krok, který ocenili odborníci i veřejnost
Jednotlivé odborové organizace
uzavřely dohodu s předsedou představenstva a prezidentem Českých
aerolinií Miroslavem Dvořákem
o úpravách výše mezd a příspěvku
na penzijní připojištění s účinností od 1. listopadu 2009. Tento krok
významně přispívá k záchraně společnosti a její stabilizaci. České aerolinie tak získávají větší šanci opět
se v budoucnu zařadit mezi ekonomicky úspěšné firmy.
Úpravy mezd dle skupin zaměstnanců
Na základě podpisu dodatků ke kolektivním smlouvám došlo od listopadu k úpravě tarifních tabulek
a z toho vyplývajícímu snížení tarifních mezd. U pozemních zaměstnanců se jednalo o snížení o 5 %.
Ve stejném rozsahu byly upraveny
osobní mzdy i smluvní mzdy, o příslušné procento byla snížena jak
padu. V systému totiž změny mohly být provedeny až po uzávěrce
mezd za měsíc říjen, tedy po 12. listopadu 2009.
Změna ve výši příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění
Od 1. listopadu 2009 došlo též
k úpravě výše příspěvku zaměstnavatele poskytovaného na penzijní
připojištění ze 3 % na 1 %. Toto procento se počítá z vyměřovacího zá-
vat na ročním výpisu ze svého účtu
penzijního připojištění, který penzijní fondy zasílají každému jednotlivě.
Snížená částka příspěvku zaměstnavatele bude zasílána penzijním
fondům na základě platné smlouvy
o penzijním připojištění od prosince 2009. Jednotlivé penzijní fondy
byly o této úpravě v průběhu listopadu 2009 informovány prostřednictvím útvaru Mzdová politika
a benefity.
| 6 | okno 1 1 – 1 2 | A kt u alit y
Rozšiřujeme code-share
spolupráci
S y s t é m s p o l e č n o s t i SITA
spuštěn na charterových
l e t e c h z P r a h y
Od 9. října běží odbavování cestujících charterových
letů z Prahy v nově zavedeném systému DCS společnosti SITA. První let, který byl odbaven v novém systému, odletěl do Hurghady. Odbavení a nástup všech
cestujících na palubu proběhly bez problémů a letadlo
odletělo načas. V další fázi projektu bude spuštěno
odbavení pravidelné přepravy v pilotních destinacích
Ostrava, Brno, Karlovy Vary a Tbilisi, a to na přelomu
října a listopadu letošního roku. V průběhu 1. čtvrtletí 2010 přejdeme na odbavení ve vlastním systému
Českých aerolinií v destinacích, kde se již používá cizí
implementace SITA DCS. Spuštění pravidelné přepravy v Praze pod SITA DCS plánujeme na srpen 2010
a všechny ostatní destinace do konce roku 2011.
České aerolinie se dohodly na code-share spolupráci s China Eastern Airlines na lince, kterou
čínská letecká společnost operuje z Frankfurtu
nad Mohanem do Šanghaje. Smlouva o spolupráci bude podepsána do konce letošního roku.
Code-share lety do Číny se objeví v letovém řádu
Českých aerolinií od letní sezony 2010, jež začíná 28. března 2010. Pokračují jednání o možnosti zavedení přímého leteckého spojení Prahy
a Šanghaje, které by operovaly China Eastern
Airlines. Pro České aerolinie by to znamenalo posílení propojení Evropy s Asií, která je současnou
hospodářskou krizí nejméně postižena, a další možnosti rozšíření síťového létání přes Prahu.
Podle odhadu obou společností by jako první reálný termín startu operování na této lince připadal začátek letní sezony 2011. Vše je ale podmíněno rentabilitou linky, jejíž ekonomickou stránku
v současnosti České aerolinie analyzují.
Au d i t s y s t é m u o c h r a n y
životního prostředí
Ve dnech 6.–8. října probíhal v Českých aeroliniích roční kontrolní audit systému ochrany životního prostředí. Kontrolní audit prováděla stejně
jako v loňském roce renomovaná společnost Det
Norske Veritas, jedna z největších světových firem
v tomto oboru. ČSA obhájily na další rok certifikát
podle normy ISO 14001 a auditoři se pochvalně vyjádřili o pokroku Českých aerolinií v oblasti přístupu k životnímu prostředí za poslední rok.
České aerolinie také uzavřely code-share spolupráci s izraelským národním přepravcem EL AL
s platností od zimního letového řádu 2009/2010.
Izraelské aerolinie umístily kód OK Českých aerolinií na pravidelnou linku Tel Aviv – Praha – Tel Aviv.
Cestujícím do Svaté země se tak rozšiřují možnosti spojení, kdy k lince Českých aerolinií s pravidelným každodenním odletem z Prahy ve 23.55 přibudou v zimní sezoně i lety EL AL s odlety z Prahy
v úterý a ve čtvrtek v 10.40 a v neděli v 11.15.
O č k o vá n í p r o t i b ě ž n é c h ř i p c e s i p o d s tat n á č á s t z a m ě s t n a n c ů
hradila sama
ČSA jako každoročně poskytly letos na podzim zaměstnancům možnost očkování proti virovému onemocnění
běžným typem chřipky. Očkování je na celém světě uznáváno jako jediná účinná prevence. K očkování v tomto
roce se přihlásilo celkem 470 zaměstnanců Českých aerolinií. Z tohoto počtu 248 zaměstnanců souhlasilo
s úhradou nákladů na očkování z vlastních finančních prostředků. Náklady na očkování se tak výrazně snížily.
Poděkování patří všem zaměstnancům, kteří svým rozhodnutím pomohli snížit zatížení rozpočtu společnosti.
A kt u alit y | okno 1 1 – 1 2 | 7 |
S y m p o z i u m o v ý c v i k u e v r o p s k ý c h
leteckých společností poprvé
v P r a z e
Poprvé v historii České aerolinie hostily Sympozium
o výcviku evropských leteckých společností (EATS
2009). Letošní, již osmý ročník konference se konal
ve dnech 10. a 11. listopadu 2009 v Clarion Congress
Hotelu v pražských Vysočanech. Miloš Kvapil, ředitel Výcviku posádek letadel Českých aerolinií, který se
sympozia účastnil také jako přednášející, zhodnotil
tuto událost: „Ohlasy účastníků potvrzují, že konference i související program rozhodně splnily naše očekávání. Pro České aerolinie bylo sympozium výbornou příležitostí pro představení našeho vlastního výcvikového střediska dalším potenciálním zákazníkům. Akce se zúčastnily více než tři stovky odborníků z více než
padesáti společností. Měli jsem možnost jim předvést, že české letectví je na vysoké úrovni, a znovu potvrdit, že výcvik posádek Českých aerolinií splňuje ty nejpřísnější standardy.“
N o vá e v i d e n c e d o c h á z k y v APC
V polovině října byla pro zaměstnance, kteří mají pracoviště v budově APC a již dnes používají elektronickou docházku, spuštěna evidence příchodů a odchodů formou identifikace ID karty na čtecím zařízení. Tato
nová forma nahrazuje současnou evidenci pracovní doby prováděnou přímo v modulu elektronická docházka ručním vložením událostního záznamu. Nové čtecí zařízení se nachází v přízemí APC. Po přiložení ID
karty ke čtecímu zařízení umístěnému pod dotykovým LCD monitorem a potvrzením příslušné docházkové události (tzn. příchod nebo odchod) se přenese aktuální čas do událostních záznamů v elektronické docházce. Pro zachování bezpečnosti vkládaných dat je nastaveno automatické odhlášení po 5 vteřinách nečinnosti. Možnost ručního vložení událostního záznamu v modulu elektronická docházka bude nadále
k dispozici (např. pro případ výpadku počítačové sítě, nefunkčnosti čtecího zařízení nebo pro evidenci počátku pracovní doby realizované na jiném pracovišti než v budově APC apod.). Aby zaměstnanci pracující
v APC mohli začít používat výše popsaný systém, je nutné aktivovat pro tyto účely ID kartu. Více informací
získáte na Úseku lidských zdrojů v 6. patře APC.
| 8 | okno 1 1 – 1 2 | report á ž
Jsme jedna společnost…
Říkají naši kolegové
z ŘPZ
T e x t kate ř ina militk á | F oto kate ř ina militk á a roman spilka
Č esk é aerolinie o d zač átk u zimní h o letov é h o ř á d u l é tají
d o 1 38 d estinací ve 46 zemíc h . V ka ž d é za h raniční stanici na to , a b y
provoz pro b í h al h la d ce a naši cest u jící měli ten nejlepší mo ž n ý
servis , d o h lí ž ejí naši A rea S tation M anage ř i . V še je samoz ř ejmě
t ř e b a ř í d it z P ra h y, proto d alšíc h pět zaměstnanc ů útvar u Řízení
provoz u v za h raničí naj d eme ve 4. pat ř e na T ermin á l u 1 r u z y ň sk é h o
letiště . V naší reportá ž i jsme se za nimi v y pravili .
Řízení provozu v zahraničí (ŘPZ)
pod vedením Ivana Ariase tvoří čtyři
Account Manageři: Tomáš Kučera,
Stanislav Březina, Václav Králík
a Vladimír Máslo. Každý z nich
se stará o několik Area Station
Managerů, ti mají pod sebou
Station Managery, kteří ve spolupráci s asistenty dohlížejí na jednot-
livé zahraniční stanice. Důležitým
členem týmu je i analytik Martin
Novák, který se stará o kontrolu rozpočtu ŘPZ, reporting ze zahraničí
a připravuje řadu analýz důležitých
pro řízení provozu v zahraničí.
Co je jejich hlavní pracovní náplní? Starají se o provoz v zahraničí
a jeho kvalitu. „Jsme reprezentanti společnosti v zahraničí a musíme
garantovat, že vše bude perfektně
fungovat, navíc za optimální cenu,“
říká na úvod našeho setkání Ivan
Arias, ředitel útvaru Řízení provozu v zahraničí. I tady snižovali počty lidí, došlo k určité standardizaci kontraktů handlingu a provozu
report á ž | okno 1 1 – 1 2 | 9 |
v zahraničí, zjednodušují se některé postupy. Vše s cílem vyšší efektivity a úspory nákladů. „Výsledek
snad bude dobrý,“ usuzuje Ivan
Arias a pokračuje: „Zrušili jsme
některé pozice a kumulovali úkoly na jednoho člověka. Area Station
Manager se stará o dvě až tři země
a několik, například devět stanic.
Vše se centralizuje.“
Komunikace mezi Prahou
a zahraničím
Pro všechny případy je třeba být
v neustálém spojení s Operační
kontrolou. Area Station Manageři
musí vědět o každodenním provozu stanice, komunikují pak
s Account Managery. Komunikace
musí fungovat v běžném provozu, například pokud je třeba zaslat
určitou dokumentaci, manuály aj.
Area Station Manager komunikuje s Account Managerem, ten zase
s lidmi v Praze, aby vše proběhlo
bez problémů. A pokud dojde k nějaké komplikaci, spolupráce a komunikace je potřeba dvojnásob.
Nastane-li jakýkoliv problém na některé stanici, vědí o tom zaměst-
nanci ŘPZ jako první a na to se pak
vážou další činnosti. Ivan Arias
zdůrazňuje: „Naši lidé dělají dobrou práci. Připomeňme třeba nedávné zrušené lety v New Yorku.
V New Yorku máme tři lidi, jednoho Area Station Managera a dva
asistenty. Starají se o vše potřebné.
Obdrželi jsme mnoho poděkování prostřednictvím městských kan-
síti najdeme stanice či regiony, které jsou problémovější než jiné. Ivan
Arias vysvětluje: „Problémy jsou,
to je jasné, přináší je provoz. Ale já
vnímám problémy jako určité bohatství, které nás učí, jak zvládnout
danou situaci a co je třeba implementovat nebo změnit, třeba i celkově. Určitě, objevují se nepříjemnosti. Komplikované bylo např.
Neumíme prodávat letenky, ale víme, co dělat například
při zrušení letu.
celáří od cestujících za to, jak České
aerolinie situaci zvládly. Je pravda, že stanice jako Toronto nebo
New York měly častější komplikace
v provozu, což je dáno charakterem
naší dálkové flotily. Náš personál
vždy pomáhal cestujícím a dělal to,
co je v takových případech potřeba (informování cestujících, nové
instrukce, zajištění hotelu, pokud
na něj byl nárok, rerouting aj.).
Problémové stanice?
V této souvislosti se nabízí otázka, zda se dá obecně říci, že v naší
zavedení výběru poplatků za nadváhu zavazadel začátkem roku 2009
v oblasti Středního východu, ve stanicích jako Tel Aviv nebo Káhira.
Ne všude se implementovalo tak,
jak jsme si přáli, byly tam počáteční
komplikace a problémy s cestujícími i letištěm. Cíl byl ale jasný – získat 80 milionů korun dodatečných
výnosů. Již teď, ve třetím čtvrtletí,
jsme cíl splnili. Věřím, že budeme
uzavírat rok s přibližným výnosem
100 milionů korun. A společnost,
jak všichni víme, peníze potřebuje. Spolupracovali jsme s Prahou,
Kolegové z ŘPZ (na fotografii zleva): Vladimír Máslo, Ivan Arias, Václav Králík, Martin Novák, Stanislav Březina a Tomáš
Kučera
| 1 0 | okno 1 1 | report á ž
Ivan Arias (na fotografii při společném setkání ŘPZ s Area Station Managery třetí zleva) zastává v Českých aeroliniích tři
funkce. Je Station Manager pro Barcelonu, Area Station Manager pro Španělsko a Francii, ale také ředitel útvaru Řízení
provozu v zahraničí
distribuovali jsme informace, normy, metodické pokyny, tlačili jsme
na handlingové agenty, aby dodržovali striktně pravidla, a vše nakonec funguje.“
Dnes tedy můžeme říct, že je výběr za nadváhu zavazadel standardizován a všichni s těmito poplatky
i s tím, že České aerolinie striktně
nadváhu kontrolují a zpoplatňují,
počítají. „Např. cestující na linkách
Barcelona – Praha a Praha – Káhira
si často stěžovali, že máme poplatky vyšší, že s námi nebudou létat.
Ale cestují s námi nadále,“ doplňuje Ivan Arias.
Bible řízení provozu
v zahraničí
Bez čeho se naši kolegové z ŘPZ
neobejdou? Jejich biblí je Ground
Operation Manual – tzv. GOM.
Vytváří jej a aktualizují v Praze
na úseku Norem a metodických pokynů. Shrnuje normy, které je třeba
implementovat v zahraničí pro des-
tinaci Praha. Kolegové z ŘPZ na její
přípravě a distribuci spolupracují.
Prodej a provoz je třeba
odlišovat
Všichni víme, že lidé z Českých aerolinií, kteří většinu své pracovní
náplně vykonávají v Praze, ne vždy
rozumí tomu, jak vše funguje v zahraničí, a naopak. Klíčem k úspěchu je ale pro leteckou společnost
porozumění mezi těmi, kteří pracují v Praze, a těmi, kteří pracují v zahraničí. Ivan Arias zdůrazňuje: „Musí fungovat komunikace. Je
potřeba vysvětlovat a diskutovat
o tom, jak fungují věci v zahraničí,
co lze a nelze na určité stanici, v určité zemi. Ne vždy mají totiž naši
kolegové možnost tolik cestovat,
jak by bylo potřeba, aby se se vším
osobně seznámili.“
Útvar Řízení provozu v zahraničí ve své dnešní podobě funguje
od roku 2006. A dá se říci, že právě komunikace mezi Prahou a za-
hraničím se od té doby hodně zlepšila. I profesionalita se od té doby
zvýšila, protože dříve měli prodej
i provoz v zahraničí na starosti stejní lidé. Ale je jasné, že lidé na letišti nejlépe vědí, co znamená práce
na letišti, co je třeba v jaké situaci
dělat, lidé z prodeje zase vědí, jak
prodávat letenky. Ivan Arias shrnuje: „Každodenní činnosti musí řešit každý sám, ale na strategických
a dlouhodobějších tématech je třeba pracovat společně.“
Nástroje komunikace
V průběhu roku se všichni z Řízení
provozu v zahraničí několikrát setkávají, pořádají také společná setkání kolegů ze zahraničí s lidmi
z obchodu, probíhají setkání se zástupci úseků a útvarů, se kterými
spolupracují. A kromě toho pomáhá technika. Ne vždy je potřeba být
na jednom místě, aby bylo možné prodiskutovat určitý problém.
Z důvodu snížení nákladů ve společnosti začali na ŘPZ využívat apli-
report á ž | okno 1 1 – 1 2 | 1 1 |
kaci X-light. To je komunikace přes
internet pomocí tzv. headsetů.
Podařilo se tak snížit náklady na telekomunikace. „Tento nástroj jsme
zavedli ve spolupráci s Úsekem informačních technologií od února
2009,“ připomíná Ivan Arias a vysvětluje: „Nemusíme se tak starat
o to, kolik hodin jsme v kontaktu,
když něco řešíme. Většina našich
pracovníků v zahraničí už tento
systém má a využívá a díky tomu
lze řešit společné věci a nemusíme se kvůli tomu sletět na jedno
místo. Diskutovat můžeme společně třeba hodinu a nestojí nás to
zdaleka tolik jako běžný konferenční hovor.“
Jsme jedna společnost
Spolupráce Prahy a zahraničních
stanic je prostě důležitá. Každý se
stará o věci, kterým rozumí a které umí nejlépe, ale společně je po-
specifické a je třeba je řešit společně, se znalostí zahraniční stanice.
„Příkladem může být služba Fast
Restrukturalizace se nevyhne ani útvaru Řízení provozu
v zahraničí.
třeba být v kontaktu a definovat
pravidla a produkt dobrý pro klienty. Jsou věci a podmínky, které jsou
Truck pro business cestující,“ říká
Ivan Arias a pokračuje: „Nelze ji nabízet jednotně, pokud např. dané
Letiště Moskva-Šeremetěvo je druhé největší letiště v Moskvě i v celém Rusku
letiště nedá povolení k této službě.
To je třeba znát.“
Nejužší spolupráce funguje mezi
ŘPZ a Managementem kvality,
s Centrálním nákupem jsou zase
v úzkém kontaktu v rámci procesu
standardizace procedur společnosti, společně usilují o snížení dodavatelských cen a pracují na přípravě
kontraktů pro dodavatele Českých
aerolinií v zahraničí. Spolupracují
také s kolegy z Odbavení a služeb
cestujícím, například při plánování procedury pro tranzitní cestující přes Prahu. Postupy a pravidla
by pro ně měly být stejné v Praze
i v zahraničí, právě např. při již zmíněném výběru za nadváhu zavazadel nebo kontrole dokumentace.
Spolupráce ale musí fungovat také
s KPV (Kontrola přepravních výnosů) a v neposlední řadě s útvarem Bezpečnosti. S těmi připravují Lokal Emegency Plan Response,
který určuje pro zahraničí i Prahu,
kdo je kdo v případě, že se něco
stane a dotýká se to bezpečnosti.
Chcete i vy vědět, kdo zodpovídá za kterou zahraniční stanici
Českých aerolinií? Všechny kontakty najdete na intranetu společnosti v sekci ÚPZ pod položkou Řízení
provozu v zahraničí.
Zaměstnanci dali jasný signál, že jim na budoucnosti jejich
firmy záleží a že jsou ochotni podat jí pomocnou ruku. Velice
si toho cením.
roz h ovor | okno 1 1 – 1 2 | 1 3 |
O b u d o u c n o s t i Č e s k ý c h
aerolinií…
T e x t Hana Hejskov á | F oto arc h iv Č S A
... v roz h ovor u s nov ý m prezi d entem a p ř e d se d o u p ř e d stavenstva
M iroslavem Dvo ř á kem .
Proč jste se rozhodl přijmout nabídku vstoupit do dění v Českých
aeroliniích?
Nehledejte za tím nic složitého. Z pozice generálního ředitele
Letiště Praha jsem byl velmi detailně obeznámen se situací v Českých
aeroliniích. Jejich role jako národního dopravce na pražském mezinárodním letišti je velmi významná. České aerolinie přepraví okolo
44 % všech cestujících a na počtu
přestupujících pasažérů mají dokonce 90% podíl. Také vím, že slovo „krach“, které bylo nedávno tak
často v souvislosti s ČSA skloňováno, bylo reálným popisem možného vývoje. Byl jsem v situaci, kdy
jsem si mohl říct, nechme České
aerolinie padnout a jako letiště se
z toho nějak dostaneme, druhou
variantou byl aktivní vstup do boje
o záchranu aerolinek. Jsem povahou bojovník, a proto jsem do hry
o budoucnost národního dopravce
aktivně vstoupil.
V jaké situaci se naše společnost
v této chvíli nachází?
Aktuálně prožíváme snad nejčernější období v historii ČSA. Pokud
zvolím určitou nadsázku, pak jsou
České aerolinie chudým královstvím, a pokud nebudeme důsledně uplatňovat nutná opatření v oblasti nákladů a usilovat o zvýšení
výnosů, může nám celý pohádkový
zámek, na jehož provoz a údržbu
nebudou peníze, spadnout na hlavu. Společně se musíme snažit překonat následující týdny. Chápu vaše
pocity nejistoty. Turbulence, které jste překonávali již řadu měsíců, rozhodně nepřispívaly k pozitivním emocím. Mým cílem je
usilovat o vytvoření stabilního prostředí, kde si můžete být jisti zítřkem. Dlouhodobější vizí je nastavení trvale udržitelného rozvoje
Českých aerolinií v úzké spolupráci s Letištěm Praha, avšak s přísně
odděleným hospodařením.
To byl jeden z důvodů, proč jednotlivé agendy převzali vrcholoví manažeři z Letiště Praha?
Ano, je tomu tak, zároveň je třeba zdůraznit, že jejich role je dočasná. Od předchozího vedení převzali jednotlivé agendy tak, aby
byla zajištěna potřebná kontinuita.
Nejedná se o nepřátelské převzetí, ale o přechodný stav, kdy využívám manažerské schopnosti svých
dosavadních kolegů. Postupně je
nahrazují odborníci, kteří stanou
v čele jednotlivých útvarů, zatímco kolegové z letiště se vrací zpátky
do svých pozic.
Mohl byste svou představu o nové
organizaci Českých aerolinií popsat podrobněji?
Od 1. prosince platí nová organizační struktura. Statutární orgán společnosti, tedy představenstvo, bude fungovat v zeštíhlené
pětičlenné podobě. Výkonné vedení společnosti je tvořeno pěti
úseky s tím, že vše bude zaměřeno na náš core business, tedy
na letecký provoz. Jsme aerolinky, a jde nám tedy především o létání. Letový úsek je vlajkovou lodí,
která by se ale samozřejmě neobešla bez podpory ostatních částí. Viceprezident pro letový provoz
vzešel z výběrového řízení, ve kterém jsme chtěli nalézt skutečného
profesionála s kvalitní praxí a s pro-
kazatelnými zkušenostmi ve vedení lidí. Musím říct, že jsme vybírali
z velice kvalitních uchazečů. Volba
nakonec padla na Marka Týbla.
Zpět k organizační struktuře. Pod
mou kompetenci prezidenta společnosti budou spadat podpůrné
činnosti jako komunikace, právní
věci, management kvality a interní audit, bezpečnost letového provozu a bezpečnost a dále centrální
nákup a nemovitosti. Úsek provozní služby, pod který spadá technický provoz a pozemní provoz, vede
Peter Jusko, který je ve svém oboru
profesionálem. V čele úseku, ve kterém se spojí marketing, prodej a finance, stojí od 16. listopadu viceprezident Philippe Moreels. Je to
člověk, s nímž jsem dlouhou dobu
spolupracoval. Jsem přesvědčen, že
je to výborný marketér, který současně dobře rozumí také prodejním sítím. Jeho úkolem v Českých
aeroliniích je analyzovat prodejní
potenciál a najít cesty, jak zvýšit výnosy společnosti. Pátým úsekem je
Úsek ICT a lidských zdrojů.
Změny jistě souvisí i s budoucností řady projektů. Jaký je např. plán
s projektem Click4Sky? Máme očekávat nějaké výraznější změny
v tomto produktu?
Postavení projektu Click4Sky mezi
produkty Českých aerolinií se mění.
Analyzovali jsme potenciální přínosy
této dceřiné společnosti v kontextu
aktuální situace na trhu i ve společnosti. Výraznou roli zde hrálo i zavedení nového systému cenotvorby
O&D, který již začíná přinášet pozitivní výsledky. V prosinci proto dojde k úpravám projektu Click4Sky.
| 1 4 | okno 1 1 – 1 2 | roz h ovor
Miroslav Dvořák v doprovodu Philippa Moreelse, viceprezidenta pro marketing a prodej Českých aerolinií, při zahájení
provozu samoobslužných odbavovacích kiosků na letišti v Praze
Kam bude vývoj České aerolinií
pod vaším vedením směřovat?
Budoucnost Českých aerolinií má
z mého pohledu dvě fáze. Nejprve
je nutné společnost dlouhodobě stabilizovat a poté se zaměřit na její trvale udržitelný rozvoj.
Má vize spočívá v tom, že ve střed-
nědobém horizontu začneme
v Českých aeroliniích rozvíjet potenciál síťového přepravce se zaměřením na transferové cestující, což
koresponduje s posílením pozice
Prahy jako významného středoevropského hubu.
V médiích se objevilo, že letiště
od Českých aerolinií koupí budovu APC a další nemovitosti. Co
je na tom pravdy? Spekuluje se
také, že hlavní motivací tohoto kroku byla potřeba posílit likvidní situaci, tedy hotovost
ČSA, a že se v této souvislosti
neuvažovalo jen o realitách.
V současné době se svými kolegy analyzuji, co je pro fungování Českých aerolinií nezbytné a co
naopak do core businessu nepatří.
Letecké společnosti se např. obvyk-
le nevěnují správě a údržbě budov
a nevlastní žádné pozemky, naopak
letiště mají typicky povahu infrastruktury, nemovitosti vlastní a pronajímají je pro komerční účely.
Odkoupení administrativního centra ČSA Letištěm Praha byla jedna
z variant, která by zároveň posílila hotovost společnosti. Osobně se
ale kloním k možnosti k ní nepřistoupit a mám v tomto ohledu pozitivní zprávu. V důsledku kroků,
které jsme v posledních týdnech
podnikli, dochází k navracení důvěry finančního sektoru v další budoucnost Českých aerolinií. Je tedy
možné zajistit financování chodu společnosti standardními úvěry. Tím se dostáváme do výrazně
komfortnější pozice, kdy se nebudeme muset zbavovat části majetku souvisejícího s klíčovým byzny-
Má vize spočívá v tom, že ve střednědobém horizontu
budeme v Českých aeroliniích rozvíjet potenciál síťového
přepravce se zaměřením na transferové cestující, což
koresponduje s posílením pozice Prahy jako významného
středoevropského hubu.
t ý m měsíce | okno 1 1 – 1 2 | 1 5 |
Miroslav Dvořák
Vystudoval Provozně ekonomickou fakultu České zemědělské univerzity v Praze se specializací obchod, finance a obchodní
právo. Jeho profesní kariéra začala v Československé obchodní bance. V letech 1997–2001 byl
ředitelem a předsedou představenstva společnosti Patria Asset
Management, a. s., a v roce 2002
se vrátil do Československé obchodní banky, a. s., jako vrchní ředitel. Generálním ředitelem Letiště
Praha, s. p., byl jmenován 1. června 2007 a 1. 12. 2008 byl jmenován
do stejné pozice pro společnost
Letiště Praha, a. s.
Lepší koordinace některých činností mezi Českými aeroliniemi a Letištěm Praha
přinese významné úspory
sem typu handling nebo letadla.
A o divesticích ostatního majetku,
jako třeba prodejen duty free nebo
zmiňované administrativní budovy,
se nemusíme rozhodovat pod tlakem potřeby získat okamžitou hotovost.
Často se v souvislosti s Českými
aeroliniemi a Letištěm Praha objevuje spojení handlingu jako příkladu synergie mezi oběma společnostmi. Znamená to, že k němu
dojde?
Otázka handlingu byla v médiích
mnohokrát zmiňována, ne však
zcela přesně. Nejedná se o sloučení fyzického odbavení letadel,
ale o koordinaci kapacity pozemního provozu, což přinese významné úspory. Například konsolidace
techniky mezi Českými aeroliniemi a Letištěm Praha přinese úspory
v řádu stovek milionů korun.
Zaměstnanci souhlasili se snížením platů, snižuje se i počet zaměstnanců ve firmě. Atmosféra
ve společnosti je tím do značné
míry ovlivněna. Jak toto vnímáte
a kdy myslíte, že se situace ustálí?
Zaměstnanci dali jasný signál, že
jim na budoucnosti jejich firmy záleží a že jsou ochotni podat jí pomocnou ruku. Velice si toho cením.
Razantní omezení personálních
nákladů, kterého společnost dosáhne právě kombinací snížení
mezd a redukce počtu zaměstnanců společnosti, je skutečně nezbytnou součástí efektivní restrukturalizace. S tím bohužel souvisí
i nutnost rozloučit se s některými
kolegy. Uvědomuji si, že jde o nepříjemnou a často bolestivou situaci, která může vyvolat řadu emocí. Také proto mi záleží na tom,
aby odchody ze společnosti probíhaly co nejdůstojněji. Jak jsem již
Miroslav Dvořák byl 19. 10. 2009
Dozorčí radou Českých aerolinií
zvolen předsedou představenstva
Českých aerolinií a od 1. 11. 2009
vykonává funkci prezidenta společnosti. Jeho cílem je dlouhodobě stabilizovat situaci v Českých aeroliniích, využít synergii s Letištěm
Praha a přivést společnost zpět
k zisku.
zmínil, od 1. prosince platí nová
organizační struktura, nový tým
ve vedení společnosti již může fungovat na plné obrátky. Věřím, že
se nám společně podaří optimalizovat personální obsazení všech
úseků a České aerolinie stabilizovat i z hlediska personálního složení. Všichni si přejeme pracovat
ve společnosti, která má jasnou
perspektivu.
Jste prezidentem a předsedou
představenstva Českých aerolinií.
Zároveň zůstáváte ve vedení Letiště
Praha. Jak to vše zvládáte?
Vedení dvou společností přece není o jejich velikosti, ale spíš
o schopnosti správného nastavení a organizace jejich souběžného
řízení. Mojí hlavní přidanou hodnotou a úkolem je pomáhat, aby
týmy na obou stranách efektivně
a úspěšně komunikovaly.
| 1 6 | okno 1 1 – 1 2 | vnit ř ní ž ivot
Jak České aerolinie
p r o n a j a ly l e ta d l o
i s posádkou na opačný
konec zeměkoule
T e x t Daniel Š a b ík | F oto A rc h iv Č S A
S o b ota 24 . ř íjna , kr átce po je d en á ct é h o d ině z r u z y ň sk é h o letiště
start u je A ir b u s A 3 2 0 Č esk ý c h aerolinií s imatrik u lací O K - G E B
na nej d elší let v h istorii společnosti . N a pal u b ě jso u t ř i kompletní
pos á d k y, kapitá ni , kopiloti , pal u b ní pr ů vo d čí a pět mec h anik ů . C ílem
více ne ž 30 h o d inov é cest y je N o u m é a na tic h omo ř sk é m ostrově
N ová K ale d onie .
Poté, co letadlo opustí Evropu,
zamíří přes Turecko, Libanon,
Sýrii, Jordánsko, Saúdskou Arábii,
Bahrajn, Katar a Spojené arabské emiráty do Maskatu v Ománu,
kde má první technickou přestávku
na doplnění paliva. Pak pokračuje
přes Indický oceán, Indii a Barmu
na letiště v hlavním městě Thajska,
Bangkoku, kde se podruhé doplňuje palivo. Třetí část letu – letadlo přelétá Kambodžu, Vietnam,
Singapur, Brunej, Indonésii a přistává v Darwinu v severní Austrálii
na poslední dotankování. Pak už jenom přelet nad australským kontinentem a kouskem Tichého oceánu. V pondělí 26. října krátce
Airbus A320 Českých aerolinií – první let ve službách Aircalinu
po šesté hodině ranní místního
času Airbus Českých aerolinií přistává na letišti La Tontouta, 50 kilometrů od hlavního města Nové Kaledonie Nouméy.
I přes brzkou ranní hodinu
naše zaměstnance čeká srdečný přivítací ceremoniál
v čele s Yannem Gennayem,
viceprezidentem pro provoz
a letové řády Aircalinu.
Létání v Tichomoří není
pobytem v ráji
Na Nové Kaledonii právě vrcholí jaro a začíná hlavní turistická sezona. Od Yanna
Gennaye se naše posádky mimochodem dozvídají, že ekonomická krize se v Tichomoří,
alespoň co se týká obsazenos-
ti letů, zatím moc neprojevuje. Nová
Kaledonie je totiž známá také tím,
že je domovem mnoha movitějších Evropanů, kteří se rozhodli žít
v Evropské unii, ale přitom v rajském Tichomoří. Pro posádky to ale
žádný ráj neznamená. Do prvního
letu na Fidži sice ještě zbývá nějakých 30 hodin, ale kromě obligátního úvodního seznámení musí palubní personál absolvovat několik
školení. Průvodčí s místními kolegyněmi o systému poskytovaných služeb na palubě a místních zvyklostech, létající personál pak briefing
a instruktáže k odlišnostem v operování na malých tichomořských ostrovech. 28. října startuje první let
Airbusu v barvách Českých aerolinií z Nouméy na mezinárodní letiště Nadi na Fidži. O cestující je tu
V nit ř ní ž ivot | okno 1 1 – 1 2 | 1 7 |
Společný snímek před prvním odletem z mezinárodního letiště La Tontouta u Nouméy v Nové Kaledonii
postaráno jako v bavlnce, na druhou stranu cena letenek rozhodně
nezačíná na 40 eurech. Žádný spěch
u boardingu, žádné napomínání ze strany odbavujícího personálu. Boarding trvá nakonec přes hodinu, a to prý je docela běžné. Let trvá
něco málo přes hodinu, obsloužit
za ten čas všechny cestující, rozdat
jim teplá jídla a nápoje jak v ibiškové třídě (místní název pro business
třídu), tak i turistické dá zabrat. A to
našemu palubnímu personálu pomáhají i dvě průvodčí Aircalinu.
Business cestující si krátí čas pouštěním našich iPodů, protentokrát
„kulturně“ vybavených francouzskými a anglickými filmy a muzikou. Přistávací dráha na Fidži patří
k těm jednodušším. To ta v Port Vile
na Vanuatu je mnohem složitější.
Těsně před přistáním je nutné provést několik speciálních manévrů.
I proto na prvních letech na Vanuatu
každému z našich kapitánů asistují
kapitáni Aircalinu.
Letadlo dosedá na letiště Nadi, cestující jsou maximálně spokojeni.
Pouze někteří poznamenávají, že
jsou sedačky v našem letounu jaksi
těsné. Inu, ne všichni Melanésané
jsou zrovna jako proutek.
k dalším pronájmům v této oblasti,“ dodává Agnieszka Paśka.
Jak se České aerolinie dostaly
k zakázce až v Nové Kaledonii?
Zájmu novinářů o historický
let a pronájem našeho letadla
na Novou Kaledonii si všiml Vít
Kolář, generální konzul České republiky v Sydney, a projevil zájem setkat
se s posádkami jako reprezentanty
České republiky v Tichomoří. Jak vše
probíhalo, včetně osobních zkušeností posádek, vám zprostředkujeme v dalším čísle.
ACMI pronájem našeho Airbusu
zprostředkoval jeden ze spolupracujících brokerů z Kalifornie.
Aircalin se obrátily právě na něj
se žádostí o doporučení letecké společnosti na ACMI pronájem
po dobu pravidelné technické kontroly jejich Airbusu. „Letos na jaře
se ozvali a chtěli veškeré informace o nás, certifikáty, systém technické podpory a samozřejmě cenové podmínky. Pak se odmlčeli.
Říkala jsem si, že to bylo jenom takové oťukávání,“ popisuje začátek spolupráce Agnieszka Paśka
z týmu SOJ Chartery, který celý pronájem domlouval. „Až najednou
se ozvali v létě, že to berou a přijedou na hloubkovou kontrolu. Pak to
už šlo velice rychle. Velmi nám pomohlo, že máme všechny certifikáty,
dokonalý systém technické podpory a dobré reference od Air France,
se kterými Aircalin spolupracuje
na code-share bázi. A tato zkušenost nám dává konkurenční výhodu
kam létal náš airbus?
Letoun českých aerolinií létal
od 28. října do 26. listopadu
pro leteckou společnost
Aircalin v rámci tzv. ACMI
pronájmu. Za tuto dobu nalétal
48 pravidelných zpátečních letů
do Brisbane (BNE) a Sydney
(SYD) v Austrálii, Aucklandu (AKL)
na Novém Zélandu, Nadi (NAN)
na Fidži, Port Vily (VLI) na Vanuatu
a Hihifo (WLS) na souostroví Wallis
a Futuna. Let z Prahy do Nouméy
trval celkem 32 hodin, včetně
přestávek, a měřil 18 200 kilometrů.
| 1 8 | okno 1 1 – 1 2 | vnit ř ní ž ivot
B e z p e č n o s t – z l atá n i t
o p a k o va c í h o v ý c v i k u
pilotů
T e x t V la d islav P r u ž ina a I lona V y so u d ilov á | F oto
V. Holič a arc h iv Č S A
Říjnov é O K N O p ř ineslo reportá ž o tom , jak pro b í h á opakovací v ý cvik
pal u b níc h pr ů vo d číc h . S v é znalosti si je d enkr át ročně p ř ipomínají
v u če b n á c h a na sim u l átorec h naše h o v ý cvikov é h o st ř e d iska tak é
piloti .
„Opakovací výcvik pilotů probíhá v souladu s předpisovými požadavky EU-OPS a Provozní příručky ČSA, OM-A. Obsah výcviku je
rámcově i časově stanoven, přesto
umožňuje dostatečnou dávku kreativity při sestavování konkrétních
programů,“ říká kapitán a odpovědný instruktor pozemního výcviku
Vladislav Pružina.
Nové metody výuky
Výcvik již několik posledních let
probíhá v třídenních turnusech namísto původně plánovaných čtyřdenních. Tento krok, který zvýšil
disponibilitu pilotů a má i nesporný ekonomický přínos, je umožněn zejména díky zavedení samostatného studia některých disciplín
létajícího personálu. Piloti tak-
to samostatně studují např. rozmístění nouzových prostředků
na letounu, všeobecný přehled leteckých událostí, problematiku
hlukových postupů a další témata. Nejdokonalejší formou v tomto směru je samostudium disciplíny nebezpečného zboží, které se
nejvíce blíží moderní formě e-learningu. Absolvovaná lekce obsahuje
vnit ř ní ž ivot | okno 1 1 – 1 2 | 1 9 |
i interaktivní test s možností jeho
vyhodnocení.
Celý průběh výcviku je rozdělen
do několika částí. První část se zaměřuje na provozní požadavky a je
plně v kompetenci vedoucích manažerů jednotlivých typů. Jak již
z názvu vyplývá, celý program je
sestaven tak, aby se piloti seznámili s problémy, které se za poslední období řešily v rámci provozu typu, včetně detailního rozboru
chyb pilotáže a postupů na typu.
Společným tématem pro všechny typy je potom rozebrání postupu při samostatném přebírání
a kontrole letounu piloty, tzv. Crew
Concept. Tato přednáška je spojena s návštěvou Maitenance Control
Centre v Hangáru F, který je jakýmsi řídícím „mozkem“ technického
personálu a na který se piloti v případě potřeby obracejí ze vzduchu
i z kterékoliv světové destinace se
žádostí o konzultaci v případě technických problémů se strojem. Další
stáž piloti absolvují na Operational
Control Centre, tzv. „operační kontrole“, kde se rozebírají problémy
provozu, a na Crew Control Centre,
tedy operačním řízení letových posádek. Piloti získají ucelený přehled
o provozním řízení jejich letu v celém komplexu. Tyto stáže výrazně
napomáhají efektivitě celého letového provozu společnosti a v důsledku zamezí případným provozním ztrátám.
Výcvik CRM – Crew Resource
Management
Další částí opakovacího výcviku je
výcvik Optimalizace činnosti letové posádky CRM, který je rozdělen
do dvou částí. Do společného tréninku s palubními průvodčími, který je zakončen společným cvičením na kabinovém trenažéru CEET
A320 (pozn. – více o tomto výcviku v minulém čísle OKNA v článku Těžko na cvičišti, lehko na bojišti). Speciální část pro piloty je letos
zaměřena na seznámení se s modulem TEM – Threat and Error
Management, který představu-
Vladislav Pružina, kapitán A320 a odpovědný instruktor pozemního výcviku, vede
kromě opakovacího výcviku létajícího personálu také kurzy Létání beze strachu
je nový vývojový stupeň ve výcviku
CRM. Jeho podstata tkví v uvědomělém řízení chyb a hrozeb v letovém provozu. Vladislav Pružina
vysvětluje: „Stručně řečeno jde
o definování a rozkrytí možných
hrozeb, které mohou nastat v letovém provozu, a naznačení způsobů, jak se s nimi vypořádat.“
Třetí oblastí je výcvik v používání nouzových prostředků, který je
v letošním roce spojen s praktickým nácvikem hašení požáru na zařízení Výcviku posádek letadel.
Poslední částí opakovacího výcviku pilotů je oblast Security. Výcvik
v této oblasti má tradičně vysokou
úroveň, především díky práci instruktora Richarda Kubelky.
Bezpečnost je alfou a omegou
létání
Celým výcvikem se jako zlatá nit
proplétá požadavek bezpečnosti letového provozu. V každé době
a situaci, kterou společnost prochází, je třeba si uvědomit, že pro
leteckou společnost je bezpečnost
letů tím nejdůležitějším. Práce pilota proto vyžaduje vysoké kvality
a v neposlední řadě také schopnost
při vstupu do kokpitu všechny starosti, které se každému honí hlavou
v souvislosti s krizí, zanechat venku a soustředit se na perfektní, bezpečné a ekonomické vykonání letu.
K tomu, aby to piloti zvládli, musí
být adekvátně vycvičeni. Všem přejeme úspěšné zvládnutí letošního
opakovacího výcviku!
| 2 0 | okno 1 1 – 1 2 | personalistika
N o vá o r g a n i z a č n í
struktura
O d 1. prosince platí nová organizační str u kt u ra společnosti . C ílem
změn , kter é zasa h u jí d o všec h úsek ů a útvar ů , je optimalizace
počt u zaměstnanc ů společnosti a zpr u ž nění proces ů u vnit ř f irm y.
D ů le ž it ý m krit é riem p ř i v y tvá ř ení nov é organizační str u kt u r y b y la
celková úspora n á kla d ů . S o u časně b y lo samoz ř ejmě n u tn é pečlivě
zvá ž it v ý znam je d notliv ý c h pracovníc h pozic s o h le d em na provoz
a b u d o u cnost Č esk ý c h aerolinií .
Změny ve vedení společnosti
Výraznou personální i strukturální
obměnou prošlo vedení společnosti. Počet členů dozorčí rady se snížil
z dvanácti na šest. Toto rozhodnutí potvrdila valná hromada, která se
konala 18. listopadu.
Statutární orgán společnosti,
tedy představenstvo, bude fungovat v zeštíhlené pětičlenné podobě. Jeho předsedou a zároveň prezidentem Českých aerolinií se stal
Miroslav Dvořák, který je též generálním ředitelem Letiště Praha.
Pět úseků namísto devíti
Výkonné vedení společnosti je tvořeno pěti úseky. Viceprezidentem
ČSA pro oblast marketingu a prodeje se stal Philippe Moreels.
Od 1. prosince spadá do jeho kompetence také oblast ekonomiky.
Do kompetence prezidenta společnosti budou spadat podpůrné
činnosti jako komunikace, právní věci, management kvality a interní audit, bezpečnost letového
provozu a bezpečnost a dále centrální nákup a nemovitosti. Úsek
provozní služby, pod který spadá technický provoz a pozemní provoz, vede Peter Jusko, který
je ve svém oboru profesionálem.
Pátým úsekem je Úsek ICT a lidských zdrojů, který dočasně zastřešuje Marcela Hrdá. Novým viceprezidentem letového provozu
Organizační struktura ČSA – dle úrovní manažerského řízení (platnost k 1. 12. 2009)
Kompletní aktuální organizační strukturu naleznete na intranetu Českých aerolinií v sekci ÚLZ.
Úsek Marketingu, Prodeje
a Ekonomiky (ÚMPE)
Philippe Moreels (vp-mpe)
Úsek Letového provozu (ÚLP)
Marek Týbl (vp-lp)
Marketing a řízení
produktu (sekce MRP)
SOJ Cargo (strategická
obchodní jednotka
CAR)
Organizace letového
provozu (sekce OLP)
Reporty, analýzy
a podpora prodeje
(sekce RPP)
SOJ Chartery
(strategická obchodní
jednotka CHT)
Letové posádky
(sekce FC)
Ekonomika
(sekce EKO)
SOJ Duty Free
(strategická obchodní
jednotka DFR)
Palubní průvodčí
(sekce CC)
Účetnictví
(sekce UCT)
SOJ Výcvik posádek
letadel (strategická
obchodní jednotka VLP)
personalistika | okno 1 1 – 1 2 | 2 1 |
Českých aerolinií je Marek Týbl, dosavadní vedoucí letky a šéfpilot
ATR Českých aerolinií. Ke dni ná-
stupu do funkce má Marek Týbl
na svém kontě celkem devět let působení v Českých aeroliniích a více
než 4600 odlétaných hodin na letounech určených pro kratší, střednětraťové i dálkové lety.
jediný cíl – stabilizovat společnost a vrátit její hospodaření zpět
do zisku.
Spolupráce s Letištěm
Praha
„Marek Týbl zvítězil ve výběrovém
řízení, jehož cílem bylo nalézt
skutečného profesionála s kvalitní
praxí a s prokazatelnými zkušenostmi
ve vedení lidí. Marek Týbl všechny tyto
parametry beze zbytku naplňuje,“ uvedl
u příležitosti jeho nástupu do funkce
předseda představenstva a prezident
Českých aerolinií Miroslav Dvořák.
Po rozhodnutí vlády neprivatizovat nyní České aerolinie dochází v zájmu redukce nákladů k užší
spolupráci s Letištěm Praha.
Management obou firem se pod
vedením Miroslava Dvořáka snaží identifikovat činnosti, ve kterých
mohou obě firmy spojit síly a ušetřit peníze. Hospodaření obou však
zůstává zcela samostatné a jasně oddělené. Řada z vás se díky
tomu pracovně setkává s kolegy z Letiště Praha. Všechny procesy, které v ČSA nyní probíhají, mají
Miroslav Dvořák, který si Philippa
Moreelse vybral na základě dřívější
spolupráce, jeho nástup komentoval:
„Pan Moreels má rozsáhlé zkušenosti
a schopnosti v oblasti mezinárodních
prodejních sítí. Jeho úkolem je
analyzovat distribuční síť Českých
aerolinií a navrhnout změny, které
povedou k zvýšení výnosů.“
Dozorčí rada
ČSA
Představenstvo ČSA
Předseda představenstva
Miroslav Dvořák
Prezident společnosti
Miroslav Dvořák
Bezpečnost
(sekce BEZ)
Kancelář tajemníka
společnosti
(sekce KTS)
Úsek Provozních služeb (ÚPR)
Peter Jusko (vp-PR)
Pozemní provoz
(sekce PPZ)
Technický provoz
(sekce TPR)
Úsek ICT a lidských zdrojů (ÚITL)
Marcela Hrdá (VP-ITL)
Provoz a správa ICT
(sekce ICT)
Složení dozorčí rady
Michal Mejstřík
předseda dozorčí rady
Tomáš Uvíra
místopředseda dozorčí rady
Roman Boček
člen dozorčí rady
Josef Doruška
člen dozorčí rady
Tomáš Brabec
člen dozorčí rady
Radomil Kratochvíl
člen dozorčí rady
| 2 2 | okno 1 1 – 1 2 | b ezpečnost
P ř í s n ě j š í k o n t r o ly p r o
b e z p e č n ě j š í l é tá n í
T e x t P etr S omol | F oto arc h iv Č S A
L eteck á d oprava je nej b ezpečnějším d r u h em p ř eprav y cest u jícíc h .
A b y takovo u priorit u u d r ž ela , je o d b avení a po h y b všec h
oso b ( zaměstnance letiš ť a leteck ý c h společností nev y jímaje )
na stanovištíc h b ezpečnostníc h kontrol d oprová zeno
b ezpečnostními proce d u rami , kter é nejso u p ř íjemn é , avšak pro
letecko u d oprav u b u d o u v ž d y nev y h n u teln é .
Pojem bezpečnostní kontrola cestujících a zaměstnanců není mýtus a používá se v letectví desítky
let. Bezpečnostní kontrola v celosvětovém měřítku zachránila řady
lidských životů, zamezila mnoha
katastrofám a tragédiím. Musí se
ale neustále vyvíjet, zdokonalovat,
a také zpřísňovat.
Bezpečnostní kontroly odrážejí
světové dění
První změna v bezpečnosti civilního letectví přišla po útocích v USA
11. září 2001. Tehdy došlo ke zpřís-
nění bezpečnostních kontrol cestujících a zaměstnanců se zaměřením na nebezpečné předměty
a změnil se také způsob provádění
bezpečnostní kontroly, zejména se
navýšil počet fyzických kontrol.
Dalším zlomem byl rok 2006 a události ve Velké Británii. Došlo k druhému radikálnímu zpřísnění,
ke kterému je reálný důvod – ochrana lidských životů. Skupina osob
měla v plánu „vyhodit do povětří“
letadlo pomocí nástražných výbušných systémů založených na bázi
tekutin a gelů. Následkem bylo
zpřísnění a zdokonalení bezpečnostní kontroly vnášených předmětů, látek a tekutin do vyhrazených
prostor letiště a na palubu letadla.
V této době začalo platit pravidlo,
kdy bezpečnostní kontrolu osob
musí provádět vždy osoba stejného pohlaví a není možné dělat rozdíl mezi bezpečnostní kontrolou
cestujících a zaměstnanců – pravidla ICAO a EU jsou zcela jasná
a také přísná. V případě, že by tato
pravidla provozovatel letiště nedodržoval a zaměstnanci se nepodro-
b ezpečnost | okno 1 1 – 1 2 | 2 3 |
Kontroly při vstupu do bezpečnostní zóny se nevyhnou osobám
ani automobilům
bovali adekvátním bezpečnostním
kontrolám, může letiště přijít dokonce o licenci provozovatele.
Proč nemůže být zaměstnanec
důvěryhodnější než běžný
cestující
Bezpečnostní ochrana letiště je
uceleným systémem, jehož kvalita
a spolehlivost závisí na každé jeho
části. Známé rčení říká, že řetěz je
jen tak pevný, jak pevný je jeho nejslabší článek, a to platí i v tomto
případě. Účinnost zabezpečení je
jen na takové úrovni, na jaké je úroveň a účinnost každého článku systému. Přestože zaměstnanci letiště
a leteckých společností procházejí
nejrůznějšími školeními a prověrkami, neznamená to, že nemůže dojít
k selhání jednotlivce. Celosvětové
statistiky ukazují, že právě ovlivnění
zaměstnance letišť a leteckých společností a jeho třeba i vynucený podíl na útocích v letecké dopravě je
možností, nad kterou nelze mávnout rukou.
Každý orgán, fyzická a právnická
osoba, která zajišťuje ochranu civilního letectví před protiprávními činy, je povinna vybavit své pracoviště zařízením nezbytným pro
zajišťovaní bezpečnostních opatření. Provozovatelé letišť, letečtí dopravci a ostatní provozovatelé bezpečnostních zařízení jsou povinni
zajistit, aby veškerá bezpečnostní zařízení využívaná při zajišťování bezpečnosti civilního letectví
byla současně schválena Úřadem
pro civilní letectví. Úřad schvaluje bezpečnostní zařízení na základě předložení platných certifikací
o provedených testech daného zařízení, které vydává subjekt přijatelný
pro Úřad civilního letectví.
Nástroje bezpečnostní kontroly
Základní bezpečnostní kontrola
osob a jejich příručních zavazadel
zahrnuje rentgenový přístroj vyšší
generace pro prohlídku příručních
zavazadel, průchozí detektor kovů
pro osoby a detektor stopových
částic pro příruční zavazadla i osoby. Prohlídka příručních zavazadel
by měla být rovněž vícestupňová
jako u zavazadel zapsaných.
Je třeba mít na paměti, že pracovníci provádějící bezpečnostní kontroly mají vždy právo určit jako zakázané předměty i takové předměty,
které nejsou specifikovány v národních předpisech, avšak vzbuzují důvodné podezření, že mohou být
použity k ohrožení bezpečnosti civilního letectví.
Odvrácená strana prestižního
zaměstnání
Jakkoliv mohou být kontroly, se kterými se v prostoru letiště třeba
i denně setkáme, nepříjemné, musíme si všichni uvědomit, že pracujeme na letišti a v oboru, který je všem
zákazníkům i partnerům představován jako nejdokonalejší bezpečnostní systém v komerční sféře. Každý
cestující, ale i zaměstnanec je proto
Kontrola vozidla při vjezdu
do SRA na stanovišti OLE/ S13
ze zákona povinen podrobit se bezpečnostní kontrole, respektive uposlechnout pokynů a příkazů bezpečnostních pracovníků. Vzájemnou
spoluprací, dodržováním bezpečnostních procedur a tolerancí přispíváme k upevnění a zdokonalení bezpečnostního systému a k ochraně
bezpečnosti civilního letectví.
Co je bezpečnostní
kontrola
Bezpečnostní kontrolou myslíme
soubor bezpečnostních opatření
a postupů, jejichž prostřednictvím
lze zabránit přenesení zakázaných
předmětů do vyhrazeného
bezpečnostního prostoru letiště
a na palubu letadla. Souvisejícím
pojmem je detekční kontrola
a zejména fyzická kontrola,
která je nejméně příjemná, ale
nutná. Fyzická kontrola je způsob
provádění detekční kontroly, který
zahrnuje fyzickou kontrolu osob
a fyzickou kontrolu věcí.
Fyzickou kontrolu osob provádí
osoba stejného pohlaví vizuální
prohlídkou a pohmatem ruky
na oblečeném těle kontrolované
osoby, jakož i ve volných
a odložených částech jejího oděvu.
Fyzická kontrola věcí se provádí
vizuální prohlídkou a hmatem
ruky a zahrnuje kontrolu vnitřního
prostoru věci, včetně obalu
a pomocných konstrukcí, současně
s kontrolou všech vložených
předmětů a jejich částí.
| 2 4 | okno 1 1 – 1 2 | P R O J E K T Y
O d b av e n í p ř e s
samoobslužné kiosky
o d s ta r t o va l o
T e x t Daniel Š a b ík | F oto A rc h iv Č S A
26. listopa d u 200 9 o d startoval na o b o u termin á lec h r u z y ň sk é h o
letiště ostr ý provoz samoo b sl u ž n ý c h kiosk ů nov é generace ,
jejic h ž prost ř e d nictvím se cest u jící Č esk ý c h aerolinií sami o d b aví
k let u a v y tiskno u si pal u b ní vst u penk u . S amoo b sl u ž n é kiosk y b y ly
sp u štěn y ve spol u pr á ci s L etištěm P ra h a , kter é je jejic h vlastníkem ,
a d o d avatelsko u společností S I TA .
Práce na projektu samoobslužných
kiosků (tzv. CUSS kiosků – z angl.
Common Use Self-Service) začaly
v Českých aeroliniích již na podzim
loňského roku. Po zpracování analýz, propočtení nákladů, úspor a výnosů bylo letos v březnu rozhodnuto, že aplikace, která na kioscích
v Praze a postupně v dalších destinacích v zahraničí poběží, bude
v základu stejná jako software Air
France-KLM, ale bude upravena pro
potřeby Českých aerolinií. V dubnu
se tak naplno rozeběhly vývojové
a programovací práce, aby byly splněny všechny systémové i grafické
požadavky Českých aerolinií.
Od 11. listopadu se mohli cestující na Terminálu 2 ruzyňského letiště setkávat se šestnácti výraznými
červeno-šedými kiosky, tj. s novou,
již třetí generací samoobslužných kiosků typu S3. Dalších devět kiosků, které plně nahradí stávající staré typy S1, přibylo
na Terminálu 1 12. listopadu. První
kiosk moderního typu ale dorazil
do Prahy již koncem srpna a byl určený výhradně na testování odbavovací aplikace. Zátěžové testování
v plném provozu pak trvalo již pouhé dva dny: 24. a 25. listopadu.
Jak fungují samoobslužné
kiosky v Praze?
Odbavení cestujících je velmi jednoduché a v zásadě podobné jako
na jiných evropských nebo světových letištích. Odbavit se přes kiosk mohou všichni cestující na pravidelných linkách Českých aerolinií,
včetně code-shareových, odlétajících z ruzyňského letiště, jejichž
lety jsou odbavovány v systému
DCS GAETAN. Podmínkou je, aby
cestující měl vystavenou elektronickou letenku. Pasažéři s papírovou letenkou budou i nadále odbavováni na přepážce. Cestující si
v prvním kroku vybere z nabídky leteckou společnost, se kterou cestuje. Pokud zvolí aplikaci Českých
aerolinií, má na výběr ze sedmi jazykových mutací: kromě české je
k dispozici anglická, německá, francouzská, španělská, italská a ruská.
Poté se cestující jednoduše identifikuje, k dispozici je několik způsobů: buď ke snímacímu zařízení přiloží pas se čtecí zónou, nebo
do čtečky vloží svou platební či kre-
P R O J E K T Y | okno 1 1 – 1 2 | 2 5 |
ditní kartu, případně ručně zadá
číslo elektronické letenky. Pak zadá
cílovou destinaci, vybere nebo si
změní sedadlo a vytiskne si palubní vstupenku, případně itinerář cesty. Pokud nemá zavazadla, je již odbaven. Cestující se zavazadly jsou
pak navigováni na tzv. drop-off přepážku.
Výjimky v odbavení
Odbavení přes samoobslužné kiosky má několik výjimek. Přes kiosky nelze např. odbavit cestující
se zvířetem na palubě, nedoprovázené dítě, cestující s nepotvrzenou
rezervací, nevidomé cestující s doprovodným psem, code-shareové
lety mimo systém DCS GAETAN,
cestující s papírovou letenkou, cestující ve skupině čítající deset a více
osob nebo cestující, kteří mají v rezervaci požadavek na speciální
služby. Všechny výjimky obsahuje
detailní příručka pro samoobslužné odbavení na CUSS kioscích, jež
je k dispozici asistentům odbavení,
a také na www.czechairlines.com
v sekci informace pro cestující.
Při nesnázích pomohou
asistenti
V ostrém provozu samoobslužných kiosků pomáhají s případnými nejasnostmi a problémy
naši asistenti. V ranní špičce to
jsou zaměstnanci Czech Airlines
Services, od 8 do 15 hodin pak cestujícím asistují proškolení studenti Střední školy dopravní z Prahy,
která s Českými aeroliniemi dlouhodobě spolupracuje. Studenti si
tak současně plní povinnou praxi. Po 15. hodině pak asistenci opět
přebírají naši zaměstnanci.
Do konce letošního roku se cestující Českých aerolinií mohou bezplat-
ně odbavit jak přes samoobslužné
kiosky, tak u odbavovací přepážky.
Na začátku příštího roku se bude
vyhodnocovat ostrý provoz na kioscích, včetně úvah o zpoplatnění asistovaného odbavení na klasických
check-in přepážkách pro určité skupiny cestujících.
O dalších novinkách a změnách
v systému odbavování budeme informovat v dalším čísle OKNA, v OK
Novinkách a také na intranetu.
K i o s k y v č í s l e c h
Počet kiosků: 9 ks na T1, 16 ks na T2
a 1 ks testovací v neveřejné části
Investiční náklady – software:
2,5 milionu Kč za nákup a úpravu
aplikace
Investiční náklady – hardware: 0 Kč
Úspory: min. 5 milionů Kč ročně
O r i g i n & D e s t i n at i o n : p ř e s s t o
tisíc nových pasažérů za první
měsíc ostrého provozu!
O&D
Dva rok y se nov ý s y st é m ř ízení na b í d k y letenek
naz ý van ý O rigin & Destination p ř ipravoval jako
je d en z nejv ý znamnějšíc h projekt ů Č esk ý c h
aerolinií . K onzervativní o d h a d y u kazovaly mo ž n ý
p ř ínos na roční b á zi z h r u b a p ů l miliar d y kor u n
ve v ý nosec h a p ř i b li ž ně 2 5 0 tisíc nov ý c h klient ů
pro Č esk é aerolinie .
23. září se začalo s postupným
přechodem na nový systém.
Měsíc nato, 23. října 2009, byl zahájen ostrý provoz základních modulů Origin & Destination. Již
po prvním týdnu fungování došlo
k výraznému navýšení počtu nových rezervací na listopad a prosinec. Po měsíci ostrého provozu
systém Origin & Destination přinesl Českým aeroliniím více než
108 tisíc nových pasažérů ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, a to i v době nízké se-
zony. Jedná se zatím o závazné
rezervace jak přímých letů, tak
i letů s jedním přestupem v Praze.
Počet nových rezervací na listopad se za měsíc provozu systému meziročně zvýšil o 65 %
(celkem o 64 tisíc nových pasažérů), na prosinec o 48 % (celkem přes 44 tisíc nových klientů). Dobrým znamením je, že
nárůst počtu rezervací se pozitivně projevuje v odhadu vývoje výnosů na prosinec, přičemž naznačuje zpomalení propadu revenue
oproti předcházejícím měsícům.
Největší meziroční nárůsty zaznamenala směrování z Prahy
do Milána, Amsterodamu, Paříže,
Madridu a Atén na point-to-point
trhu. U letů s přestupem v Praze
byl největší nárůst na směrováních Stockholm – Praha – Madrid,
Paříž – Praha – Tel Aviv, Madrid
– Praha – Krakov, Paříž – Praha
– Istanbul a Londýn – Praha –
Košice. O dalším vývoji Origin
& Destination a skutečném počtu
proletů vás budeme informovat.
| 2 6 | okno 1 1 – 1 2 | V á noční ok tip y
OK tip na akci
Vánoce mezi kaktusy
OK kulturní tip
Někdo to rád horké. A co vy?
Botanická zahrada v ulici Na Slupi má otevřeno
i v období vegetačního klidu. Ve dnech 27. listopadu až 3. ledna bude možné v jejích sklenících kromě tropických rostlin, kaktusů a sukulentů navštívit i výstavu Lidové vánoční ozdoby. Její součástí
bude celostátní soutěž O nejhezčí vánoční ozdobu
a O nejkrásnější perníkovou chaloupku. Otevřeno je
denně od 10 do 17 hodin s výjimkou Štědrého dne
a Silvestra, kdy se zavírá už v 16 hodin.
Silvestrovská představení jsou čím dál tím oblíbenější, proto je do svého programu zařadilo
i Divadlo pod Palmovkou. Na poslední den roku
přichystali hned dvě představení známé komedie Sugar (Někdo to rád horké). Hudební komedie
o gangsterech, milionářích, dvou muzikantech převlečených za ženy, krásné Sugar a nečekaně splněných snech se pro nedočkavé hraje už od 14 hodin,
večerní představení, začínající v 18 hodin, bude
spojeno s malým přípitkem. Vstupenky možno objednat na www.divadlopodpalmovkou.cz.
Kulturní OK tip
Vánoce s Choreou Bohemicou
Spojením tradiční hudby, zpěvu, tance a lidového divadla jako by Chorea Bohemica vdechla život naivním figurkám českých betlémů, rytinám starých
nebeklíčů i světské radosti ze života. V českém vánočním repertoáru zavane kouzlo barokních kancionálů, kantorských pastorel i pastýřského vytrubování.
Vystoupení proběhne ve Španělském sále Pražského
hradu, a to ve dnech 11. prosince od 19 hodin,
12. a 13. prosince vždy v 11, 15 a 19 hodin. Vzkaz divákům: nezapomeňte si s sebou vzít zvonečky!
OK tip na nákupy
Nakupte dárky a poznejte tradiční řemesla na Výstavišti
Holešovické Výstaviště opět připravilo na dny
11.–20. prosince vánoční trhy. Pravé křídlo
Průmyslového paláce nabídne kromě spousty stánků s dárky a dekoracemi také doprovodný program
pro děti i dospělé. Levé křídlo paláce bude ve dnech
11.–13. prosince hostit hrnčířské a řemeslné trhy s ukázkami tradiční řemeslné výroby keramiky. Představí se
také historické hudební skupiny, které na netradiční nástroje zahrají vánoční písně. Jen o několik dní později
(16. prosince) vypukne ve střední palácové hale veletrh
Dárky a dekorace, který přinese další ukázky řemesel
a rozšíří počet prodejních stánků s vánočními výrobky.
OK tip pro celou rodinu
Vůně punče, tóny koled
Letošní vánoční trhy na Staroměstském náměstí se opět ponesou v duchu českých tradic. Atmosféru dotvoří pěvecké a taneční soubory ze všech koutů České republiky. Milovníci koled se mohou těšit na valašský folklorní soubor Krušpánek, dětský soubor Notičky nebo třeba Sedmihlásek. Letošním zpestřením budou adventní zpěvy v podání zahraničních souborů například z Austrálie, Španělska a USA. Na Štědrý večer
tu od 21 hodin zazní Česká mše vánoční (Hej, mistře!) J. J. Ryby v provedení Sboru Národního divadla
a Státní opery Praha. Program je připraven i na poslední den roku 2009. Odpoledne zahájí v 15 hodin Dětský
Silvestr, od 18.30 hodin pak plynule naváže program „pro velké“.
Pro děti je opět připravena Staroměstská dílnička, v níž dostanou malí návštěvníci příležitost vyrobit si mikulášskou masku, ozdoby, řetězy, svícny a vánoční přání nebo napsat Ježíškovi. Maminky určitě ocení přítomnost přebalovacího koutku. Dílna je ve všední den otevřena od 15 do 19 hodin (v 17 hodin se koná maňáskové divadlo), o víkendu od 10 do 19 hodin (divadélko na děti čeká v 15 a 17 hodin).
Vánoční trhy potrvají od 29. listopadu do 1. ledna. Prodejní domky budou otevřeny každý všední den
od 9 do 19 hodin, o víkendu až do 20 hodin. Stánky s občerstvením mohou mít otevřeno až do půlnoci.
V á noční ok tip y | okno 1 1 – 1 2 | 2 7 |
Tip na akci
Krása spočívá
v jednoduchosti
OK tip na výlet
Lidové vánoce v Polabí
Dnes už si neumíme představit Vánoce bez stromečku. Výstava v Toulcově dvoře jich nabídne
hned několik a každý bude ozdoben jedním druhem ozdob – od přírodních materiálů, jako jsou
sláma, šustí, ořechové skořápky a přírodní sušené plody, přes perníčky, sněhové kroužky, původní skleněné ozdoby až po papírové skládané
„origami“ aj. U každého stromku najdete popis výroby příslušné ozdobičky. Výstava je otevřena od 1. prosince do 1. ledna ve všední den
od 14 do 18 hodin, o víkendech od 13 do 17 hodin. Na Štědrý den sem můžete zavítat v čase
13–15 hod. Více informací o ekologickém centru
Toulcův dvůr a jeho aktivitách najdete na stránkách www.toulcuvdvur.cz.
Tradiční vánoční výstava ve skanzenu Přerov nad
Labem ukáže scény ze života našich předků předvádějící starobylé zvyky a obyčeje v čase adventu a v období od vánočních svátků do Tří králů.
Návštěvníky tu budou čekat starodávné přástky a dračky, barborky a lucky, mikulášské obchůzky s nadílkou, Štědrý den se všemi věštbami a pověrami i koledy a koledování ve vánočním
čase. Výstava je doplněna mnoha starými lidovými a kostelními betlémy a také současnými
betlémy z nejrůznějších materiálů. Mezi letošní novinky patří velká kolekce z muzejních sbírek
Dětské hračky a knížky pod vánočním stromečkem 1900–2000. Na adventní víkendy jsou připraveny ukázky lidových řemesel a výtvarné dílny,
v nichž si můžete vyrobit šperk z korálků, textilní hračku nebo třeba ozdobu ze slámy a pedigu.
Výstava je otevřena od 28. listopadu do 30. prosince v pátek, sobotu a neděli od 9 do 16 hodin,
od 25. prosince dokonce denně. Zavřeno je pouze na Štědrý den.
GRATULU J EME z a m ě s t n a n c ů m k v ý r o č í v n a š í s p o l e č n o s t i
5 let
Vysoudilová Ilona
Drdák Stanislav
Šubrtová Kateřina
Pytlíček Zdeněk
Vyhlídal Luděk
Ježík Miroslav
Musil Tomáš
Lapka Václav
Dvonč Tomáš
Turek Ondřej
Bartoníček Milan
Brzák Jan
Jecha Daniel
Klika Jiří
Kožar Jan
Ondrejka Adam
Pánek Vladislav
Pavlata Tomáš
Šramo Róbert
Tvrdý Miroslav
Vandas Pavel
Kořínek Petr
Košinár Pavol
Mejtský Antonín
Štokr Otakar
Tulis Tomáš
Břenda Radek
Cristofori Stefano
Děcký Vojtěch
Dvořáček Radek
First Rikard
Fráňa Jiří
Hladík František
Konfršt Pavel
Krejčí Veronika
Kubát Karel
Musil Lubomír
Parýzek Michal
Rabušic Jaroslav
Valošková Silvie
Veit Roman
Vít Adam
Válek Václav
Bohmová Dita
Bystřická Radka
Hlaváček Jan
Janák Adolf
Kozáková Adéla
Micka Jan
Nováková Romana
Skřivánek Milan
Stáňová Tereza
Menec Karel
Račok Marian
Daňha Václav
Kunz Tomáš
Heinrich Daniel
Cakl Luděk
Jelínková Olga
Cabák Tomáš
Sembdnerová Lucie
Kučera Patrik
Marvan Petr
Čejka David
Jonáková Veronika
Kolářová Iveta
Sitárová Michaela
20 let
10 let
Kos Antonín
Podracký Josef
Kratochvíla Jaroslav
Petružálek Petr
Konupková Lenka
Kilroy Bohumila
30 let
15 let
Richterová Leila
Hrdlička Aleš
Janečková Miroslava
Formánek Jan
Palička Radek
Tůma Pavel
Hodulák Petr
Váňa Jaroslav
Slavík Petr
Korbel Pavel
Hladík Pavel
Houška Vladislav
Kučerková Ludmila
Procházková Ivana
Hofmanová Věra
Vysokaj Juraj
40 let
Melichar Pavel
Přikryl Petr
Naxera Vladimír
Budinský Petr
| 2 8 | okno 1 1 – 1 2 | C E S T O V Á N Í
Šanghaj
Kosmopolitní
centrum Země
draka
T E X T I lona V y so u d ilov á | foto s h u tterstock
Š ang h aj , je d no z největšíc h měst světa ,
je d ík y 20 milion ů m o b y vatel z á rove ň
nejli d natějším městem Č ínsk é li d ov é
rep u b lik y. O b rovsk é město v y stavěn é
v r ů zn ý c h arc h itektonick ý c h st y lec h
nena b ízí t u rist ů m tolik h istorick ý c h
pam átek jako jin á místa ve staro b y l é Č íně
a d á se ř íci , ž e z d e p ř evl á d á americk ý či
evropsk ý r á z . I p ř esto stojí za n ávštěv u .
Město s krátkou historií
Ve srovnání s ostatními čínskými
městy má Šanghaj krátkou historii.
Až do začátku 19. století byla téměř
nevýznamným městem. Od roku
1842, kdy se šanghajská posádka
vzdala britské flotile, se město začalo rozvíjet jako enkláva Evropanů
v Číně. Město je považováno
za muzeum kolonialismu druhé poloviny 19. století. Každá z vítězných
velmocí vyhlásila svou rezidenční čtvrť – tzv. koncesi. Tak se město
rychle přerodilo z původně malé rybářské vesničky v nejdůležitější ob-
chodní středisko země. Evropské
koncese vtiskly Šanghaji kosmopolitní charakter. V roce 1936 zde
žilo přes 60 000 cizinců. V letech
1937–1945 bylo město okupováno
Japonci, osvobozeno bylo v květnu 1949 Čínskou lidovou osvobozeneckou armádou. Mezi světovými
válkami zde vyrostlo mnoho nádherných budov. Bankovní centra
dominují nábřeží, obchodní domy
třídě Nanking, najdete tu elegantní klubové domy, úžasné usedlosti ve francouzské koncesi, obrovské
mrakodrapy a kina. Šanghaj se též
Jako všude v Číně i v Šanghaji na každém kroku narazíme
na ostré protiklady: po prohlídce starobylé pagody
v chrámu Longhua nebo zahrad Yu Yuan…
proslavila jako místo opiových doupat, hráčských budov a nevěstinců.
V roce 1864 britský konzul prohlásil,
že z deseti tisíc čínských rezidencí
v cizineckých čtvrtích bylo 668 nevěstinců. Šanghaj si v té době získala pověst nejhříšnějšího města
Východu, což skončilo po komunistickém vítězství v roce 1949 nastolením puritánského režimu.
Výkladní skříň Číny
Šanghaj je významným střediskem
zahraničního obchodu, centrem
vědy a techniky. A také výkladní skří-
… můžeme nastoupit do vlaku pohybujícího se
na magnetickém polštáři rychlostí
430 km/h
C E S T O V Á N Í | okno 1 1 – 1 2 | 2 9 |
vou zdí na šest částí. Z leteckého
pohledu tyto zdi vytvářejí tvar letícího draka. V blízkosti parku je též
umístěn „bazar“ s více než stovkou
specializovaných obchodů – skvělé místo pro nákupy a příležitost
k občerstvení.
Šanghaj nabízí velmi futuristické
panorama
ní Číny a vzorem úspěšných reforem. Sedm let zaznamenává místní hospodářství dvouciferný nárůst
HDP. Šanghaj je také největším
čínským přístavem, který poskytuje kotviště stovkám námořních lodí
připlouvajících sem po řece Jang-c’-ťiang (Yangtze). Výrazně se rozrůstá také letecká doprava. Šanghaj
má dvě letiště (mezinárodní
Pudong a vnitrostátní Hongqiao).
Řada mezinárodních linek je vedena ze Šanghaje přes Peking či naopak. Počet zahraničních přepravců
se zvyšuje, stejně tak počet provozovaných linek.
Něco pro turisty
K turisticky zajímavým místům
patří starobylá zahrada Yu Yuan.
Rozkládá se na severovýchodním
konci starého města a má více než
400 let dlouhou historii. Zahrada
byla založena za vlády dynastie
Ming a zachovala si svůj architektonický ráz dodnes. Od roku 1559
trvalo 18 let, než byl park dokončen. V průběhu opiových válek byl
značně poškozen, ale podařilo se
jej restaurovat a dnes je velmi populárním místem. Park má 30 hal
a pagod a je rozdělen bílou cihlo-
Za vidění určitě stojí jeden z mála
buddhistických klášterů v Šanghaji
– chrám nefritového buddhy.
Chrám je zasvěcen buddhovi blahobytu, známému též jako
„buddha s velkým břichem“, který
přináší bohatství čínským rodinám.
Dva metry vysoká socha je vytesána z jednoho kusu vzácného nefritu světle modré barvy. Tento vzácný
kus nefritového kamene byl do Číny
dovezen z Barmy v roce 1882.
Socha vytesaná v letech 1911–1918
je pokryta drahokamy a váží tunu.
Chrám Longua je největší a nejstarší chrám ve městě. Chrámový zvon
vyzvánějící ve večerních hodinách
je jednou z nejlákavějších šanghajských zajímavostí. Chrámová pagoda pochází z období dynastie Song.
Nachází se zde také jedna z nejvyšších televizních věží na světě, orientální perlová věž, která je umístěna naproti nábřeží na druhém
břehu řeky Huangpu, ale také katolická katedrála svatého Ignáce, postavená v korintském architektonickém stylu. Charakterizují ji dvě
vysoké štíhlé věže, které z dálky
budí dojem, jako by protínaly oblohu. Dosahují výšky 56,6 m. Kostel
je velkolepou katolickou architektonickou stavbou západního stylu v Číně.
Za návštěvu stojí také park Fuxing,
kde můžete v dopoledních hodinách vidět nevšední karnevalovou podívanou. Páry tančící waltz
či tango před sochami Marxe
a Engelse, tance s meči, kung-fu...
Pochodové melodie znějící z jednoho rohu se prolínají s melodiemi
čínských tradičních písní jiné skupiny. Park slouží k relaxačním aktivitám různého druhu.
Do Šanghaje s ČSA
České aerolinie dohodly s China
Eastern Airlines code-sharovou spolupráci na lince, kterou čínská letecká společnost operuje do Šanghaje
z Frankfurtu nad Mohanem.
Smlouva o spolupráci bude podepsána do konce letošního roku
a první cestující budou moci s ČSA
do této destinace letět již v březnu
2010, kdy se destinace objeví v letovém řádu Českých aerolinií.
Náš tip
V Šanghaji se určitě vyplatí vydat
se na okružní cestu turistickým autobusem – Jianjiang City Tour Bus.
Podle uvážení lze vystoupit na jakémkoliv místě a po prohlídce pokračovat dalším spojem.
E x p o 2010 v Š a n g h a j i
V květnu 2010 se v Šanghaji otevřou brány historicky největší
Světové výstavy EXPO 2010. Téma
roku zní „Lepší město – lepší život“. Výstavy se zúčastní 237 zemí,
které budou prezentovat technologické novinky či ekologická a jiná
témata. V mnoha případech poprvé se zde představí nové stavební
materiály a technologie šetrné k životnímu prostředí. Například stěny švýcarského pavilonu budou ze
sójových vláken a po demolici expozice se do dvou týdnů bez odpadů
rozloží v zemi. Domácí pořadatelé budují ekodům s avizovanou nulovou spotřebou energie z recyklovaného městského tuhého odpadu.
Tradičním lákadlem národních expozic bývají originály uměleckých či
historických skvostů. Dominantou
dánského pavilonu bude například socha Malé mořské víly z kodaňského přístavu. Koncepce české účasti obsahuje proti minulým
EXPO řadu nových prvků. Česká republika se bude prezentovat spíše jako ekonomické a kulturní
centrum namísto dřívějšího umělecko-kulturního zaměření.
| 3 0 | okno 1 1 – 1 2 | u d á lost
W o r l d A i r l i n e R o a d R a c e 2009
V í t e , k d e j e HANGZHOU ?
T e x t A F oto A lena Fikesov á
W A R R 2009 se konal v Č íně , v „ mal é m “ šestimilionov é m městě
Hangz h o u , kter é je vz d á leno z h r u b a 2 0 0 km ji ž ně o d Š ang h aje .
Čína je země protikladů
a Hangzhou je toho příkladem.
Před pár lety tu stály dva mrakodrapy, teď je jich přes dva tisíce, skoro každý čtyřiceti- padesátipatrový, v neskutečném množství tvarů.
Všechny vzdálenosti jsou obrovské, čas zabere jen přejít šestiproudou ulici.
WARR 2009
Ohromil nás obrovský stadion
Žlutý drak, kde nás čekaly zeleně oblečené bubenice, zvuky bubnů a proslovy. Pak odstartoval běh
na 10 km, kde byl jen jediný Čech,
Mirek Vyskočil, absolvent letištní
školy civilního letectví a původně
pracovník ČSA, nyní palubní průvodčí společnosti Emirates. Běh se
konal v krásné přírodě jezer West
Lakes. Jen ty vzdálenosti polykaly
spoustu času. Na druhé straně ale
třeba vlak z Hangzhou do Šanghaje
dosahuje rychlosti 169 km/h a trasu
zvládne za hodinu a osmnáct minut. Vlak je čistý a servis jako v letadle – obsluhují vás train hostesses v uniformách, s mikrofonkem
Účastníků Českých aerolinií bylo sedm, z toho dva v kategorii „non airline“:
tradičně již pojedenácté Andula Veselá ze stowingu, Kamila Freibišová a Martin
Kovář z Passenger Services, Honza Fojtík – supervisor odbavení cestujících
a Alena Fikesová, která se v běhu na 5 km na své sedmdesáté narozeniny umístila
na 265. místě z víc než 550 účastníků. Na fotografii zleva Petr Hořínek, Alena
Fikesová, Martin Kovář, Jan Fojtík, Anna Veselá a Kamila Freibišová
na uchu. Jen se nemusíte připoutat
ani vypínat mobily.
Součástí běhu WARR je i oblíbená T-shirt Swap Party, kde se soutěží o nejvtipnější tričko na téma
WARR. Naše tričko předvedl „mo-
del“ Honza Fojtík a získali jsme třetí místo. Triček si každý koupí několik a pak se vyměňují. Levné to
není, ale je to zábava.
Příští rok, poslední víkend v září, se
bude WARR 2010 konat v Londýně.
Pokud vás zajímá i jazyková praxe,
setkáte se s angličtinou nejen britskou, ale i americkou, kanadskou,
australskou, thajskou, singapurskou… a každá je jiná.
Kde se dozvíte víc?
Další informace o WARRu a fotografie z letošního ročníku najdete
na www.worldairlineroadrace.org.
Pokud budete mít zájem o tričko
nebo se budete chtít běhu účastnit,
napište na e-mail alenafikesova@
centrum.cz do června 2010.
servis | okno 1 1 – 1 2 | 3 1 |
H o t e ly a z a p ů j č e n í au ta
se slevou po celém světě
T e x t T om á š Hr d lička | F oto arc h iv
C est u jete často na zaměstnaneck é letenk y ? P ř i sv ý c h cestá c h
m ů ž ete v y ž ít tak é slev y, kter é na b ízí většina celosvětov ý c h
h otelov ý c h ř etězc ů a a u top ů jčoven pro zaměstnance leteck ý c h
společností .
Jedná se o tzv. airline rate s možností slevy v řádu desítek procent z běžně účtované částky. U některých
hotelových řetězců tato sleva dosahuje v případě volné kapacity i 50 % nebo 75 %! Někteří z nás již tyto
slevy znají a využívají. Pro velký zájem a oblibu těchto výhod nabízíme stručný přehled vybraných partnerů a kódů, které je třeba pro získání slevy použít při rezervaci.
Vždy platí, že poskytnutí slevy řídí sám partner dle
svých kapacitních a jiných možností. Vždy je třeba mít
s sebou ID kartu zaměstnance Českých aerolinií, kterou partner vyžaduje při ubytování anebo pronájmu.
Partneři, u kterých je možné získat služby za výhodné ceny
Autopůjčovna AVIS
Sleva: až 25 %
Kde: pobočky AVIS po celém
světě
Slevový kód AWD: W112501
www.avis.cz
Autopůjčovna Hertz
Sleva: až 25 %
Kde: pobočky HERTZ po celém
světě
Slevový kód CDP: 698249
www.hertz-europe.com
nebo www.hertz.cz.
Autopůjčovna SIXT
Sleva: až 40 %
Kde: pobočky SIXT po celém
světě
Slevový kód SX: 798951
ACCOR Hotels – Sofitel,
Novotel, Merkure
Sleva: až 75 %
Kde: Hotely Sofitel, Novotel,
Mercure po celém světě
Company Number: SC495022014
Contract Number: 32474
Rezervace: výhradně
na www.accorhotels.com (Postup
rezervace je uveden na intranetu
v sekci zaměstnanecké benefity.)
RadissonBLU Hotels and
Resorts, Park Inn, Country
Inns a Regent Hotels
Sleva: až 50 %
Kde: hotely RadissonBLU Hotels
and Resorts, Park Inn, Country
Inns a Regent v EMEA (Europe,
Middle East and Africa)
Slevový kód: CZHAIR
(pouze Park Inn Praha,
u ostatních nutno kontaktovat
individuálně příslušný hotel
a vyžádat si airline rate)
www.radissonsas.com
NH Hotels
Sleva: až 50 %
Kde: NH Hotels po celém světě
Slevový kód: Username:
AIRLINES Password: K3JMC6
www.nh-hotels.com
Hilton Hotels and Resorts
Sleva: až 50 %
Kde: Hilton Hotels and Resorts
v oblasti EMEA
Slevový kód: AL
www.hilton.com
Ubytování za výhodné ceny v dalších hotelech po celém světě si můžete objednat v cestovní kanceláři HOLIDAYS Czech Airlines
v 6. patře budovy APC.
KONTAKT: HOLIDAYS Czech Airlines, APC Letiště Ruzyně, 160 08 Praha 6, ČR,
tel.: +420 220 11 4120, fax: +420 220 11 6254, e-mail: [email protected]
z p ta č í p e r s p e k t i v y
České aerolinie v současné době provozují pravidelné linky do tří destinací ve Španělsku. Poznáte, která z nich
je na obrázku?
a) Madrid-Barajas
b) Barcelona
c) Valencie
Správné odpovědi zasílejte do konce prosince na adresu [email protected]. Tři vylosované odměníme.
Cenu za správné vyluštění tajenky z minulého čísla získává Pavlína Diepoldová a Ester Jadamus Wilczek,
tajenka křížovky zněla: LOUVRE.
Výhru je možné vyzvednout kterýkoliv pracovní den v čase od 8.30 do 16.30 v kanceláři Komunikace, budova APC,
7. patro, č. dveří 740.