Via IVECO 2010/2

via
informačnÍ magazín značky IVECO | 2/2010
TÉMA ČÍSLA: IAA Hannover 2010
EKONOMIČTĚJŠÍ A EKOLOGIČTĚJŠÍ
2
E=MC
ECOSTRALIS MĚNÍ CESTY.
Perfektní vzorec, který spojuje ekonomii a ekologii.
· Ekonomický a ekologický: motory o výkonu 420, 460 a 500 k splňující normu EEV.
· Ve spojení: telematický informační systém Blue&Me™ Fleet v základní výbavě.
· Bezpečný: ACC, ESP, Lane Departure Warning System a Hill Holder.
· Důkladný: kurzy hospodárné jízdy Iveco Driver Training, Assistance Non-Stop.
3letá záruka jako standard.
Vážení čitatelia,
4 Kaleidoskop
6 Reportáž
Iveco na veletrhu IAA 2010
10 ROZHOVOR
To dobré poznám
12 SALON
14
Alfa Romeo Giulietta
14 TEST
Vídeňský valčík
16 NOVINKY
Eso pro Latinskou Ameriku
17 TECHNIKA
16
Eurocarga zásobují A380
18 DESIGN
Glider – realita budoucnosti
20 PROFIL
Společně silnější – již 20 let
22 TÉMA
Zimní údržba cest
26
24 SERVIS
Projekt V.O.R., Zimní kampaň Iveco Shop
26 EXTRA
som optimista, a tak verím, že najhoršie máme za sebou. Prežili sme
ťažký rok a chcem sa vám poďakovať – všetkým našim zákazníkom
a partnerom – že aj v zložitom
období ste ostali pri našej značke.
Nielen v predaji, ale i v oblasti servisu. V uplynulom zložitom období sa
potvrdila stará pravda: Všetko zlé
je na niečo dobré. Počas krízy sa
preverili charaktery a v konečnom dôsledku je určite pozitívne, že
sme sa vyliečili zo snov a opäť sme oboma nohami na zemi. Znova
sme si začali vážiť každú korunu či EURO, dôkladne zvažujeme
do čoho investovať a hlavne znova sa potvrdilo, aké dôležité je mať
spoľahlivých partnerov a priateľov.
Ukázalo sa, aké nevyhnutné je hľadať (a nájsť) rezervy. Aj
my pripravujeme zmeny, ktoré, dúfam, oceníte. V ponuke služieb
čoskoro pribudne viacero nových produktov, napríklad financovanie
cez Iveco CAPITAL; pracujeme na projekte, ktorý je zameraný nielen na predaj, ale aj na výkup jazdených vozidiel u všetkých našich
dealerov. Pokiaľ ide o inovácie vozidiel, po septembrovej svetovej
premiére na veľtrhu v Hannoveri čoskoro príde aj na český a slovenský trh model ECOStralis. Tento pilotný projekt prinesie ďalšie zníženie prevádzkových nákladov a po ňom budú nasledovať
ďalšie modifikované modelové rady, pri vývoji ktorých je hlavným
mottom efektívnosť.
Na margo hannoverskej výstavy IAA 2010, ktorej sa venujeme
v samostatnej reportáži, by som chcel poznamenať, že asi najdôležitejší bol optimistický duch evidentný vo všetkých expozíciách. Už
samotný fakt, že najvýznamnejšia výstava úžitkových vozidiel sa
konala v plnom rozsahu, signalizuje ústup hlbokej recesie. Dopravný priemysel sa znova začal pozerať do budúcnosti a hľadať cesty,
kadiaľ by sa mal uberať ďalší vývoj.
Pri písaní resumé za rokom 2010 si trocha pomôžem metaforami: Ak sme sa pred krízou podieľali na doručovaní dobrých
správ ako kľúčový dodávateľ vozidiel pre poštu, tak v zlých časoch
sme „hasili“ armádou špeciálov vyrobených pre požiarnikov. A teraz zabezpečujeme techniku, s ktorou naši zákazníci vozia chlebík
každodenný – na Slovensko príde 100 vozidiel na distribúciu pekárenských produktov. Život sa vracia do normálnych koľají.
Našťastie nielen prácou je človek živý. Blížia sa tie krásne
dni, počas ktorých treba vypnúť, oddychovať a aspoň čiastočne
vykompenzovať enormné pracovné nasadenie v uplynulých mesiacoch. Užite si Vianoce, venujte sa rodinám, lebo rodina je opora
a zázemie.
Verím, že rok 2011 nám prinesie rovnováhu v podnikaní a príjemné starosti namiesto stresujúcich situácií, ktoré sme doteraz
museli riešiť až príliš často. K tomu vám želám pevné zdravie
a veľa šťastia!
obsah / editorial
6
Ing. Marcel Šulek,
market manager Iveco pre SR a ČR
Speciál pro letiště
INFORMAČNÍ A PROPAGAČNÍ ČASOPIS SPOLEČNOSTI IVECO
Iveco Czech Republic a.s., Karolinská 650/1, 186 00 Praha 8, tel.: + 420 224 806 111,
fax: + 420 224 806 244, e-mail: [email protected] • Redakce: Zuzana Žitná a kol.
Grafická úprava: Pavol Pilárik, reflective.sk • Tisk: Grandprint Bratislava
Registrace č.: MK ČR E 18470
3
kaleidoskop
Krok od nebe
Trakkery na Dakaru
Rallye Dakar bude mít svoji druhou reprízu
v Jižní Americe. Nejtěžší maraton na
světě odstartuje na Nový rok a opět vede
z Buenos Aires přes Cordobu do Chile –
tentokrát až úplně na sever, k hranicím
Peru – a po více než 9500 km se 16. ledna
vrátí do hlavního města Argentiny. Na
trati je 13 speciálních zkoušek, které se
v několika případech rozdělují, protože
kamiony budou mít kvůli větší bezpečnosti
vlastní trasu. Takže trucky čeká 4457 km
speciálních zkoušek, zatímco auta a motocykly zhruba o 500 km více.
Na předběžné startovní listině je 430
vozidel, z toho 68 kamionů – o třetinu
více než tento rok. Jsou mezi nimi i tři
úplně nové speciály, postavené na bázi
modelu Iveco Trakker, které nasadil
holandský Team de Rooy. Piloty jsou
Gerard de Rooy (Holandsko), Pep Vila
Roca
(Španělsko) a Hugo Duisters
(Belgie). Vloni Gerard de Rooy skončil na
Dakaru třetí – tehdy startoval na vozidle Ginaf s motorem Iveco. Letošního
maratonu se nezúčastnil kvůli těžkému
zranění, které utrpěl při havárii na jaře,
na ruské Silk Way Rally. Nyní je však
zpět a sestava v jeho týmových barvách
má potenciál zamíchat pořadím v nejtěžší
hmotnostní kategorii.
Základní technické údaje vozidel: Vnější
rozměry 6400 x 2550 x 3200 mm,
rozvor 4400 mm. Celková hmotnost
8500 kg, rozložení zatížení na přední
a zadní nápravu 55 : 45. Motor Cursor 13
má výkon 600 kW/820 k při 2200 ot./min
a maximální kroutící moment 3200 Nm
při 1200 ot./min.
Italský herec a režisér Terence Hill, nejznámější
jako Mario Girotti ze svých filmů s Budem Spencerem a za poslední desetiletí také z televizního
seriálu Don Matteo, se objeví za volantem Iveca
LMV v novém příběhu. V současné době pracuje
v Alta Val Pusteria v Jižním Tyrolsku na novém
televizním seriálu „Un passo dal cielo” (Krok od
nebe), ve kterém hraje populární benátský herec
roli velitele lesnického sboru – trochu drsného
osamělého muže, bývalého horolezce. Společnost Iveco dala herci Terenci Hillovi k dispozici
své LMV, aby jej doprovázelo při jeho dobrodružstvích v okouzlující krajině Dolomitů.
Tvůrci seriálu se rozhodli pro tento model
kvůli jeho vysoké mobilitě a vynikajícímu výkonu v terénu - vozidlo dokáže překonat svahy se
sklonem 60 %, vodní toky vysoké až pět stop
a na silnici dokáže jet rychlostí až 130 km/h.
Shodou okolností LMV je v Dolomitech doma
– vyrábí ho divize Iveco Defence Vehicles,
která se nachází ve městě Bolzano, známém
jako brána do Jižního Tyrolska.
Vavříny z motocyklových Grand Prix
Po úspěšné loňské premiéře
se Iveco opětovně prezentovalo jako oficiální sponzor
Velké ceny Austrálie na Phillip Islandě, která se konala
15. - 17. října. Šestnáctý závod letošní série mistrovství
světa (celkem ji tvoří 18 závodů) měl oficiální název „Iveco Australian
Motorcycle Grand Prix 2010”. Díky sponzorské dohodě značka Iveco dominovala na celém závodním okruhu a závod byl též příležitostí
vystavit v areálu autodromu některé modely z produkce australského
závodu Iveco.
„Iveco Australian MotoGP” byl jedním z nejúžasnějších a nejnapínavějších závodů šampionátu především pro Fiat Yamaha Team, v jehož
barvách jezdily superhvězdy motocyklového nebe - Jorge Lorenzo
a Valentino Rossi (skončili na 2., resp. 3. místě). I závěrečná bilance jejich sezóny je skvělá – J. Lorenzo se stal novým mistrem světa ve třídě
4
MotoGP a V. Rossi skončil na 3. příčce tabulky MS 2010. Samozřejmě
je to velká radost i pro Iveco, protože je oficiálním sponzorem Fiat
Yamaha Teamu.
Společnost Iveco má tradičně blízko ke sportu a zainteresovanost
v královské třídě MotoGP se zrodila z komunikační strategie, v těsném propojení s mezinárodní identitou a neustálým hledáním aktivit,
které odrážejí její činorodost a vitalitu. Navíc MotoGP, podobně jako
Formule 1 mezi automobilovými disciplínami, je vrcholem uplatnění
technologických inovací ve sportovní oblasti a má stejnou novátorskou filozofii, k jaké se hlásí Iveco v designu, ve výrobě svých produktů
i při službách nabízených zákazníkům. Současný vývoj této spolupráce
je též důkazem vůle společnosti Iveco, aby se její jméno spojovalo
s výjimečnými partnery v mezinárodním sportu – tak jako se světem
rugby přes slavný novozélandský tým All Blacks nebo s F1 v úloze oficiálního dodavatele logistických vozidel pro Ferrari. Tento nový způsob
komunikace podporuje image značky Iveco prostřednictvím sportovních osobností a akcí nejvyšší úrovně.
Maxizakázka od Tesco.com
Společnost Tesco.com, pobočka největšího
britského obchodního řetězce, která zabezpečuje nakupování přes internet, si objednala 795 lehkých užitkových vozidel Iveco.
Kontrakt byl podepsaný na 770 podvozků Daily 35S11 se šestistupňovou automatizovanou převodovkou AGile. Touto
objednávkou se Tesco.com zařadí mezi
evropské operátory s největší flotilou vozidel vybavených systémem AGile. Mimo
to si Tesco.com objednalo 25 vozidel EcoDaily na plyn, které dodává závod Iveco
v italské Suzzare. Velká objednávka je zají-
kaleidoskop
mu. Systém AGile také analyzuje tlak na
pedál plynu a přizpůsobuje svoji činnost
individuálnímu stylu jízdy. Nová vozidla
Daily budou rozdělena do většiny z 300
poboček Tesco.com po celé Velké Británii
a přidají se k flotile, která denně dodává nákupy do 70 000 domácností. Každé
vozidlo sloužící v on-line servisu je v provozu 5 let s ročním nájezdem 40 000 km.
Nástavby jsou identické – boxy pro kombinovanou přepravu se třemi odděleními,
z čehož jedno je pro chlazené a další pro
mražené potraviny. Kontrolu nad teplotou zajišťují systémy od GAH anebo Hubbard. Vzhledem k levostrannému provozu
v Británii má i skříň dveře na levé straně
s ohledem na bezpečné vykládání zboží.
mavá i pro několik britských výrobců – nástavby dodá firma Solomon z Lancashiru,
mrazící agregáty Hubbard a GAH ze Suffolku, telepatická výbava je z nottinghamského Microlise. Bioplyn bude dodávat
společnost Gasrec z Warwicku, která ho
produkuje ze skládek ve svém závodě na
zpracování odpadu v Surrey.
Nejnovější modely Daily AGile mají přepracovaný řídící sofware, který řidičovi
umožňuje podřazovat, pokud chce využít
maximální účinek brždění motorem a přitom zůstává v plně automatickém reži-
První vozidla Genlyon na export
Dne 27. srpna se v závodě SIH v Chongqingu konalo slavnostní předání a označení vozového parku nákladních vozidel Genlyon vyráběných ve spolupráci se společností SAIC-Iveco Hongyan. Vozidla
byla předána společnosti Openasia Heavy Equipment, která je prodejcem značky Iveco ve Vietnamu.
Je to poprvé, kdy SAIC-Iveco Hongyan vyvezla své výrobky
prostřednictvím světové prodejní sítě Iveco, což je v souladu s pro-
dejní strategií značky Iveco pro vývoz výrobků vyráběných ve spolupráci s čínskými výrobci na mezinárodní trh.
Užitkové vozy dodané do Vietnamu zahrnovaly rozšířenou nabídku
20 vozů Genlyon, včetně traktorů, sklápěcích vozidel a míchaček
betonu v různých verzích.
Všechna vozidla jsou vybavena motorem Cursor 9, řadovým
šestiválcovým motorem common rail o výkonu od 340 do 380 k.
Motor je vyráběn v místním společném závodě Iveco Saic-Fiat
Powertrain Hongyan.
Při představení v březnu 2009 na Národním olympijském stadionu v Pekingu byl Genlyon oceněn jako „Nákladní vůz roku
2009“ v Číně. Využil tak evropské kvality značky Iveco a technologické dokonalosti, což umožnilo značce Genlyon strategický
vstup do segmentu nákladních vozidel na čínském trhu. Vozidlo
je vynikajícím kompletním výrobkem na platformě Iveco Stralis
a má za cíl nabízet zákazníkům velmi spolehlivou nejvyšší úroveň
užitkových vozidel s vynikajícím výkonem a nejlepší spotřebou
ve své třídě.
Ze závodu v Chongqingu budou vozidla dodána do Hanoje a Hočiminova města během druhé poloviny září. Bude zaručen rychlý
poprodejní servis a dostupnost náhradních dílů v moderních pobočkách prodejce značky Iveco ve Vietnamu.
5
REPORTÁŽ
Ekonomicky
a ekologicky...
Nejvýznamnější mezinárodní výstava pro dopravu, logistiku a mobilitu
IAA Hannover 2010 přinesla desítky světových, evropských i národních premiér.
Možná ještě důležitější než novinky byl však mírný realistický optimismus,
který se vrací do dopravního průmyslu.
6
popiratelně výhodný poměr ceny/užitné hodnoty. Množství inovací
se nyní stalo realitou, přičemž spojují dva hlavní charakteristické
rysy, které inspirovaly Iveco v posledních letech: nízké provozní
náklady a ohleduplnost k životnímu prostředí.
SERVIS
N
a 63. ročníku hannoverské Motor Show se prezentovalo
1751 vystavovatelů ze 43 zemí a organizátoři zaregistrovali 272 světových premiér, což znamená nový rekord.
Vybrali jsme i pár dalších čísel, která se týkají struktury vystavovatelů, ilustrují totiž šířku záběru tohoto odvětví: největší zastoupení
měli dodavatelé komponentů a technologií – až 55 % (954 firem),
druhou nejpočetnější skupinu tvořilo 204 výrobců přípojných vozidel a nástaveb, následovalo 146 firem z oblasti logistiky dopravy,
60 výrobců vystavovalo autobusy, segment nákladních vozidel reprezentovalo 46 a lehká užitková vozidla 34 výrobců.
Nosnou myšlenkou veletrhu byla Užitková vozidla: Efektivní, flexibilní, připravená na budoucnost. „Efektivní, protože užitková vozidla
důsledně snižují svoji spotřebu paliva – a využívají alternativní zdroje
energie. Flexibilní, protože jedině užitková vozidla dodávají zboží přímo
ke dveřím, čímž dokazují svoje výhody oproti jiným druhům dopravy.
A připravená na budoucnost, protože rostoucí nákladní dopravu dokážeme v budoucnosti zvládnout jen s užitkovými vozidly,“ zdůraznil na
tiskové konferenci Matthias Wissman, prezident Německého sdružení
automobilového průmyslu, které je organizátorem IAA.
Pochopitelně, krize ještě není minulostí a i když mimořádně
tvrdě zasáhla sektor užitkových vozidel, přinutila výrobce k restrukturalizaci a reorganizaci projektů i investicí v oblasti výzkumu, resp.
vývoje. V tomto kontextu se Iveco rozhodlo zaměřit svoje zdroje na priority – aby se inovativní technologie, které byly vyvinuty
ještě před ekonomickou recesí, dostaly do života a byly k dispozici všem jeho zákazníkům. Výsledkem jsou produkty s hodnotným
technologickým obsahem a za dostupnou sumu, přičemž garantují
spolehlivost, vysokou úroveň výkonnosti, skvělou technologii a ne-
Atraktivní studie Glider.
REPORTÁŽ
Tvůrce expozice inspiroval Leonardo da Vinci.
ECODAILY Electric.
Eurocargo Hybrid uspoří až 30 % nafty.
V centru expozice byla světoznámá kresba Vitruviánského
muže, kterou chtěl Leonardo ukázat harmonickou dokonalost lidského těla přesně zapadajícího do dvou absolutně pravidelných geometrických tvarů: kružnice a čtverce. Středová souměrnost člověka
je metaforou, která vyjadřuje paralelu se strategií společnosti Iveco,
pro kterou byl člověk, tedy zákazník, vždy v centru pozornosti: od
návrhu produktu až po prodej, od podpory klientů po definování
speciálních finančních služeb.
Motto prezentace společnosti Iveco znělo: „Přivést inovace do
reality“, tedy přetransformovat novátorské přístupy do běžného života. Některé technické inovace z turínské společnosti v posledních
letech už rozšířily nabídku sériově vyráběných produktů – zejména
v oblasti alternativního pohonu. Před dvěma lety, na předcházející
výstavě IAA, představilo Iveco zajímavé futuristické a inovativní
návrhy. I dnes jsou tyto nápady stejně fascinující, jenže jsou již vidět
ve firemních barvách významných zákazníků, kteří je používají a pro
které denně jezdí, aby plnily různé pracovní úlohy.
Výroba, služby a moderní technologie byly tentokrát rozdělené
do tří sekcí: město, střední a dlouhé vzdálenosti a off-road. Současně Iveco prezentovalo i alternativy – od sériového a paralelního
hybridního systému přes motory na zemní plyn až po elektrický
pohon.
Ohleduplné k životnímu prostředí
Přivést inovace do reality
Tvůrce stánku Iveco v Hannoveru inspiroval slavný italský génius
– vědec, vynálezce, malíř a sochař Leonardo da Vinci. Vícero jeho
nejznámějších kreseb bylo věrně zreprodukováno – ilustrovaly
celou expozici a připomínaly původ některých nejvýznamnějších invencí, ze kterých nejedna byla mnohem později, v moderní
době, skutečně zkonstruována.
ECODAILY Electric mělo výstavní premiéru. Je to vozidlo čistě
na elektrický pohon, které za jízdy neprodukuje žádné emise.
Pohání jej třífázový asynchronní motor s reduktorem umístěným
ve středu vozidla. Pro varianty 35S má nominální výkon 30kW
a maximální výkon 60 kW, pro modely 50C jsou tyto hodnoty
40 kW, resp. 80 kW, nominální napětí je 278 V. Klíčovým komponentem jsou trakční baterie ZEBRA pro trvale vysoké výkony
(Na/NiCl2), součástí výbavy vozidla je též systém rekuperace
energie během brždění. Akční rádius naloženého elektrického
Daily v režimu „Stop & Go“ dosahuje 90 až 130 km (v závislosti
na počtu baterií a členitosti tratě). K dispozici je jako dodávka,
kombi nebo jako podvozek s kabinou.
ECODAILY Natural Power. Iveco už roky věnuje velkou pozornost motorům spalujícím zemní plyn, který je ekonomicky výhodnou a současně ekologickou alternativou. Využívání stlačeného
plynu jako alternativního paliva pro vozidla má v Itálii dlouhou
tradici, vždyť Iveco jej již v 80. letech minulého století zařadilo
mezi svoje prioritní aktivity v oblasti výzkumu a vývoje. Turínský
7
REPORTÁŽ
Jednou z nejvýznamnějších inovací je ECOSTRALIS.
výrobce je evropským lídrem v konstrukci a prodeji tohoto typu
vozidel – trucků, dodávek a autobusů s různým uplatněním, ale
především pro používání ve městech – která jsou dnes schopna jezdit i na bio–metan, obnovitelný zdroj energie s nejlepšími
vlastnostmi, pokud jde o minimalizaci emisí CO2 . Navíc Iveco
experimentuje už i s kombinací dvou plynů metan-vodík (30 %),
která přináší další redukci produkování CO2 . V Hannoveru bylo
vystaveno ECODAILY 50C14DG Natural Power ve verzi podvozek
s kabinou pro pracovní skupiny (6+1). Standardní objem lahví
na plyn je 220 litrů, se kterými má vozidlo akční rádius zhruba
400 km a na „nouzový dojezd“ je vybaveno 14-litrovou benzinovou
nádrží.
Eurocargo Hybrid uspoří až 30 % nafty v porovnání s konvenčním
řešením pohonu. Verze s celkovou hmotností 12 tun má 4-válcový
motor Tector EEV s maximálním výkonem 132 kW/180 k, kromě
něho využívá elektrický motor–generátor (44 kW/ 60 k), 6-stupňovou automatickou převodovku a lithium-ionové baterie s nominální
kapacitou 1,9 kWh. Tento pohonný řetězec umožňuje rozbíhání
vozidla v elektrickém pracovním módu a automatické nastartování
vznětového motoru v závislosti na požadavku na výkon, aktivování
elektromotoru při akceleraci a stoupání, má funkci stop&start
a též systém rekuperace energie, která vzniká při brždění. Nosnost
Eurocarga s hybridním pohonem je menší pouze o 200 kg v porovnání s dieselovým modelem.
ECOSTRALIS. Po úspěšné řadě ECODAILY, kterou uvedl výrobce na trh vloni, se v Hannoveru ve světové premiéře představil
ECOSTRALIS. Tato novinka je nejvýznamnějším příspěvkem společnosti IVECO k trvale udržitelné mobilitě, protože vozidlo kombinuje
vyspělou technologii s ohleduplností k životnímu prostředí, produktivností a efektivností. Nová řada ECOSTRALIS byla důkladně
optimalizována, vylepšení se týkají motorů, pohonného řetězce,
aerodynamiky, elektronických systémů. Je jasným kandidátem být
nejefektivnějším a ekologicky nejpřijatelnějším ve své kategorii.
Uznávaná autorizovaná německá technická zkušebna TÜV potvrdila
novému nejtěžšímu modelu Iveco úsporu paliva 7,32 %.
8
Teleskopický 32-metrový
žebřík na podvozku
Eurocarga 160E30.
Glider. Studie Glider (kluzák) reprezentuje scénář, jak využít pokrokové technologie pro zvýšení produktivity dopravců. Vznikl ve
spolupráci designérů Iveco a týmu z Centra Ricerche Fiat, které
při tvorbě aerodynamických křivek tahače budoucnosti inspiroval
plachtící orel jako vzor aerodynamické dokonalosti a maximální
REPORTÁŽ
Daily 4x4 z expedice Overland 12.
Stralis 440S27T/P CNG.
energetické účinnosti. Glider podrobně představujeme na jiném
místě tohoto časopisu.
Návrat Leoncina. Aby expozice byla opravdu kompletní, část
exponátů prezentovalo Iveco i na venkovní ploše - celkem 8 vozidel. Mezi nimi se vyjímal hasičský speciál s teleskopickým otočným žebříkem, který se dá vysunout do výšky 32 metrů z produkce
Iveco Magirus, předního výrobce vozidel a techniky pro požárníky.
V této sekci byl vystaven i Stralis AD 260S27Y/FS CNG se zajímavou konfigurací 6x2x4 (jedna náprava poháněná, dvě řízené
a všechny tři odpružené vzduchem), díky čemuž se s ním vynikajícně manévruje. Nádrže s plynem mají celkovou kapacitu 640 litrů
CNG a motor je spojený s převodovkou ZF 16S1621 s Intardérem
(integrovaný hydraulický retardér). Na stánku Frigoblocku, jedné
z největších evropských firem v sektoru chladírenských nástaveb,
se vyjímal Stralis navržený speciálně pro městskou distribuci zboží
s kontrolovanou teplotou. Model 440S27T/P CNG je vybaven plynovými bombami s kapacitou 720 litrů a má 16-stupňovou převodovku
ZF 16S1621 s Intardérem.
Pozornost návštěvníků zajisté přilákalo i Leoncino. Toto vozidlo
střední třídy, postavené na čínské platformě, se začne příští rok
prodávat na zámořských trzích. S Leoncinem se do života vrací
Fiat Yamaha Team patří
k prominentním partnerům.
jméno slavného nákladního automobilu, který v letech 1950 – 1968
vyráběla továrna Officine Meccaniche OM v Brescii (OM byl později jedním ze zakladatelů společnosti Iveco).
Vedle palety produktů měli na stánku významné místo prominentní zákazníci a partneři, které Iveco sponzoruje – od Ferrari
přes Fiat Yamaha Team a Coca-Colu až po italskou Civilní obranu.
Úzká spolupráce se špičkovými společnostmi potvrzuje, že Iveco
dokáže poskytnout takové modifikace pro přepravu, které nejvíce
vyhovují potřebám klientů. Návštěvníkům byla k dispozici i moderní telematická řešení a informace o společnosti Iveco, vozidlech
a balících služeb pro zákazníky. Každý zaměstnanec na stánku disponoval tabletem iPad, aby při komunikaci s hosty mohl operativně
poskytovat co nejkomplexnější informace ◆
9
ZÁKAZNÍK
Kvůli maximální operativnatosti při rozvozu má
nástavba dvoje dvoukřídlé dveře na pravé straně.
Včas a čerstvé
PENAM, a.s., je druhou největší pekárenskou společností v České republice.
Co napeče, to si i rozveze – do distribuce zboží má nasazeno zhruba tři sta vlastních
vozidel. O slastech a strastech, které vyplývají z provozu takovéto flotily,
jsme si povídali s Michalem Mikschem, provozním ředitelem.
H
istorie jednoho z největších tuzemských výrobců
v tomto segmentu potravinářského průmyslu se začala
psát v roce 1999, kdy se 12 mlýnských a pekárenských
společností sloučilo pod hlavičkou TERO Rosice. Od 1. ledna 2000
byla společnost přejmenována na PENAM (Pekárny na Moravě).
Nová etapa ve vývoji firmy začala v říjnu 2004 – tehdy se stala jediným vlastníkem PENAMu holdingová společnost AGROFERT. Od
tohoto okamžiku na „časové ose“ jsme začali i náš rozhovor.
V současnosti dominuje ve vozovém parku značka Iveco,
ale bylo to tak od začátku?
Před šesti lety PENAM provozoval okolo 350 vozidel na rozvoz
pekárenských výrobků. Většinou to byly staré Avie a zbytek tvořila
pestrá paleta značek i modelů. Průměrný věk vozového parku byl
11 let, což nezní tak zle, ale mezi nimi jezdily i 20-leté kousky. Provozovat takovouto směs techniky bylo dosti problematické, protože
efektivnost byla pochybná. Opticky to sice možná vypadá výhodně,
když za noc můžete ze dvou starých aut udělat jedno fungující,
ale v konečném důsledku je starý vozový park velmi drahý. Navíc,
když se auta nakupují nekoncepčně, servis i údržba se prodražují
nekompatibilitou náhradních dílů, třeba například zajišťovat deset
různých rozměrů pneumatik atd. Takže jsme se nakonec rozhodli
otázku řešit systematicky a od roku 2005 jsme začali vypisovat
tendry s vizí unifikovat vozový park. Výběrové řízení vyhrál dealer vozidel Iveco Agrotec Hustopeče. Líbil se nám jejich přístup,
rozumná cenová politika i schopnost nabídnout komplexní servis
i operativní leasing.
10
Provozní ředitel
Michal Miksche.
V průběhu 4 let jsme obnovili celý vozový park v České republice. Druhá vlna nás čeká za dva roky. Nyní inovujeme techniku na
pobočce PENAM Slovakia, kde je stejná situace, jaká byla v českém
PENAMu v roce 2005. Objednaných je zatím prvních sto vozidel
Iveco Daily do slovenského systému, takže postupně budeme mít
všechna distribuční vozidla jednoho typu. V Čechách a na Slovensku
provozujeme na rozvoz zboží celkem okolo 550 lehkých nákladních
vozidel.
Jaké modely značky Iveco dominují ve vašem vozovém
parku?
Základ tvoří podvozky z řady Daily s celkovou hmotností od 3,5 do
6,5 tuny s různým rozvorem a unifikovanými nástavbami. Co se týče
No a právě z tohoto důvodu jsme ve firmě Agrotec viděli spolehlivé servisní zázemí.
Kromě vozidel se skříňovými nástavbami PENAM
využívá i furgony Daily s objemem 17 m3.
ZÁKAZNÍK
Každé Daily najezdí
za rok průměrně 48 000 km.
Zmiňoval jste unifikované nástavby. Čím jsou charakteristické a jaké jsou nároky na tuto část vozidla?
Asi 70 % našich výrobků tvoří nebalené potraviny – chléb, rohlíky,
jemné pečivo – takže nástavby musí samozřejmě splňovat hygienické normy. Z hlediska technických parametrů potřebujeme skříně
s dvoukřídlými dveřmi na boku i vzadu, s kapacitou 600 standardních
plastových přepravek, které se stohují do sloupců po 15. Samozřejmě vozidlo nejezdí vždy takto 100-procentně vytížené. Jakmile se
vozí 450 přepravek a víc, jde už o slušně optimalizovaný rozvoz. Dodavatelem těchto nástaveb je firma Paragan z Hranic na Moravě.
Kolik kilomerů průměrně najezdí vaše distribuční vozidla?
Okruhy, na kterých jezdí, jsou stejné jako trasy autobusových linek.
Řidič musí znát svého zákazníka a zákazník znát svého řidiče. Šoféři
jsou u nás velmi důležitým článkem v celém řetězci, jsou totiž první
a současně poslední, s kým přichází zákazník do kontaktu. Jednotlivé okruhy, které zásobujeme, nejsou příliš dlouhé, průměrně měří
150 km a jedno auto obslouží okolo 30 zákazníků, rozvozy jsou
zpravidla 3 až 4. Nejsilnější den je pátek, respektive noc ze čtvrtka
na pátek.
Samozřejmě vozidla zásobující obchodní řetězce mají méně zastávek. Každé Daily najezdí 48 000 km, za rok nám všechna distribuční auta natočí přes 15 milionů kilometrů.
Provoz v distribučním režimu s častým zastavováním a vykládáním zboží je nejnáročnější na spotřebu paliva. Technika může být prvotřídní, ale velmi záleží i na přístupu
řidičů.
Každý měsíc nakupujeme naftu v hodnotě 3 až 4 milionů Kč. Poslední rok jsme se systematicky zaměřili vícerými opatřeními na snížení
spotřeby. Vždyť při takovém počtu vozidel, jaký provozujeme, je
i úspora jen o 3 deci na 100 km významná. Při 300 autech jsou to
ročně desetitisíce korun. Po roce systematické práce se nám podařilo snížit spotřebu průměrně o litr na 13 l/100 km. Ale uhlídat si
co nejnižší spotřebu je trvalá úloha, jakmile polevíme, za čtvrt roku
jsme znova tam, kde jsme začínali.
výbavy – kabiny mají centrální zamykání a jediným nadstandardním
prvkem je uzávěrka diferenciálu. Klimatizaci na těchto vozidlech
nepotřebujeme – řidiči jezdí v noci a brzy ráno. Máme i několik
Stralisů na přepravu mouky v silech, ale většinu těžké dopravy nám
zabezpečují externí partneři.
Na webové stránce společnosti PENAM se uvádí, že
produkci zabezpečuje 13 vlastních výrobních jednotek
a 4 mlýny, máte též 39 prodejen s názvem Pekařství U Golema. Logistika při rozvozu zboží musí být asi důkladně
promyšlená...
V průběhu mé praxe jsem už pracoval v různých odvětvích, takže
mohu porovnávat – a tvrdím, že pekařství je mimořádně náročné
na logistiku, speciálně distribuce pečiva. Rohlík je totiž po 6 hodinách „mrtvý výrobek“. Proto musí být v prodejnách za co nejkratší
možný čas. Když rozvážíte konzervy nebo mražené výrobky a auto
se z nějakých důvodů pár hodin zdrží, nic hrozného se nestane. Na
rozvoz pečiva však máte vždy jen jeden pokus.
Ve vašem oboru činnosti probíhá těžiště práce v noci. Máte
stabilizovaný kádr řidičů?
Tři čtvrtiny z nich jsou chlapi, kteří roky jezdí u pekařů. Vozit pekárenské výrobky je řehole. Řidiči začínají ve dvě v noci, ale zase
„padla“ mají už v devět ráno. Samozřejmě, že dlouhodobě to mohou
dělat jen lidé, kterým takovýto rytmus života vyhovuje a dokáží se
mu přizpůsobit.
PENAM je jednou z největších pekárenských firem v ČR,
jak široká je vlastně paleta výrobků vaší společnosti?
Máme více než 1000 druhů produktů - vedle běžných pekařských
výrobků (slané, sladké, cereální, trvanlivé pečivo) i širokou škálu
cukrářských výrobků, mouk a mlýnských produktů. PENAM, a.s.
je druhou největší pekárenskou společností v České republice.
Flotilou vlastních vozidel zásobujeme všechny nadnárodní řetězce
(Tesco Stores, Ahold, Billa, Globus, Kaufland, Lidl, Makro, Penny
Market, Spar) a svoje výrobky vyvážíme na Slovensko, do Polska,
Estonska a Litvy ◆
11
SALÓN
Alfa Romeo Giulietta
Krásná Giulietta jako správná Italka srší
emocemi a nikoho nenechá chladným.
Očaruje vás elegantním zevnějškem
a výkonnými motory. Svým jménem zároveň
oživuje vzpomínky na slavné předchůdce.
Jižanské emoce v kompaktním balení.
O
d Alfy Romeo se očekávají svůdné křivky i vyspělé technologie, které si kladou za cíl především jedno - vykouzlit
úsměv na tváři osoby sedící za volantem. A nová Giulietta
toto splňuje na 110 %.
Veskrze moderní design je dílem Alfa Romeo Centro Stile. Snahou tvůrců bylo vytvořit sportovní vůz, který potěší náročného řidiče i na těch nejobtížnějších silnicích a zároveň poskytne dostatek
prostoru a vynikající komfort při každodenním cestování. Design
Giulietty navazuje na tvarová řešení supersportovního vozu 8C
Competizione. Přídi dominuje typická maska chladiče „scudetto“
ve tvaru trojúhelníku, zatímco z profilu je patrný vytříbený klínovitý
tvar ve stylu kupé s dynamickou linií oken a protaženou svažující
se střechou. Elegantní pojetí zdůrazňují kliky zadních dveří opticky
schované do střešních sloupků C.
Expresivní vnější design Alfy Romeo 8C Competizione nalézá
své pokračování také v interiéru v podobě pečlivě zpracovaných
detailů a kvalitních materiálů. Zákazníci mají na výběr z několika
stupňů výbavy a celou řadu speciálních paketů.
Všechny pohonné jednotky mají dle očekávání vynikající
dynamiku a mimořádně nízkou spotřebu paliva. V nabídce jsou
3 zážehové jednotky 1.4 Turbo 120k, 1.4 Turbo MultiAir 170k
a vrcholný model Quadrifoglio Verde 1750 TBi 235k, který kombinuje přeplňování turbodmychadlem s přímým vstřikováním benzínu (převedeno do praxe to znamená zrychlení z 0 na 100 km/h
za 6,8 s a nejvyšší rychlost 242 km/h při kombinované spotřebě
7,6 l/100 km). U vznětových čtyřválců nalezneme také 3 verze:
1.6 JTDM-2 105k, 2.0 JTDM-2 140k a 2.0 JTDM-2 170k. Všechny
splňují emisní normu Euro 5, jsou vybaveny systémem Start&Stop
(kromě Quadrifoglio Verde) a jsou kombinovány s šestistupňovou
mechanickou převodovkou.
12
Jednotky 1.4 MultiAir Turbo a 2.0 JTDM lze na přání vybavit inovativní dvouspojkovou automatizovanou převodovkou Alfa TCT.
Giulietta má zcela novou kompaktní platformu, plně nezávislé
zavěšení všech kol, řízení nové generace s elektrickým posilovačem
a extrémně tuhou a bezpečnou strukturu karoserie. Kromě toho
byl velký důraz kladen na vzájemnou integraci a propojení jednotlivých systémů vozidla, aby bylo možné maximálně využívat jejich
funkčního potenciálu.
Každý řidič může přizpůsobit charakter jízdního projevu
Giulietty svému vkusu prostřednictvím voliče jízdních režimů, tzv.
„Alfa mozku“ D.N.A. Tři režimy, Dynamic, Normal a All Weather,
upravují charakteristiku motoru, převodovky, řízení, elektronické
závěrky diferenciálu Q2 a stabilizačního systému VDC.
Koncern Fiat klade tradičně velký důraz na bezpečnost a nová
Alfa Romeo Giulietta není v tomto ohledu výjimkou. Je nejbezpečnějším vozem ve své třídě, což potvrdily i nezávislé testy Euro NCAP,
z nichž si kompaktní kráska z Milána odnesla nejvyšší pětihvězdičkové
hodnocení. Všechny modely jsou standardně vybaveny šesti airbagy,
dvojitými předpínači a omezovači síly bezpečnostních pásů vpředu,
speciálními sedadly vpředu s účinnou ochranou proti poranění krční
páteře při nárazu zezadu a celou řadou dalších prvků aktivní i pasivní
bezpečnosti. Stabilizační systém VDC zahrnuje mimo jiné protiprokluzový systém ASR, asistent pro rozjezd do kopce a funkci preventivního
zvýšení tlaku v brzdové soustavě v případě nouzové situace.
Je tedy vidět, že Italka je dokonale vybavena všemi zbraněmi,
které z vás učiní nejspokojenějšího řidiče ◆
5
let záruka
JSEM GIULIETTA
ZE STEJNÉ LÁTKY JSEM,
Z NÍŽ UTKÁNY JSOU SNY
Alfa Giulietta
cena od
454 000 Kč
Maximální bezpečnost a kontrola nad vozem díky technologiím Alfa, které zahrnují např. systém
Electronic Q2. Komfort a prostor je zaručen pomocí inovativní platformy s velkým podílem
hliníkových komponentů. Snížené emise CO2 a vyšší výkon s novou generací turbomotorů.
BEZ SRDCE BYCHOM BYLI POUHÉ STROJE
Alfa Romeo Giulietta 1.750 TBi 235 k: spotřeba v kombinovaném cyklu 7,6 l/100 km, emise CO2 177 g/km.
Alfa Romeo Giulietta získala v hodnocení Euro NCAP celkové skóre 87/100.
www.alfaromeo.cz
TEST
Ekologická doprava v historickém
centru Vídně...
Vídeňský valčík
Vloni v říjnu na mnichovském mezinárodním veletrhu elektrické mobility eCarTec
dostalo ECODAILY Electric cenu za nejlepší elektrické užitkové vozidlo.
Dnes už je součástí produktové řady a zákazníci si jej mohou objednat
jako každý jiný model. Tři a půl tunový furgon, který při jízdě neprodukuje
žádné emise, jsme vyzkoušeli ve vídeňských ulicích.
A
si nikdo nebude namítat, že centrum Vídně je typickým
prostředím, v jakém by se měla uplatnit vozidla se 100 %
čistým provozem. Díky ochotě rakouského importéra
vozidel značky Iveco jsme měli ECODaily Electric půl dne plně
k dispozici v ulicích města valčíku. A shodou okolností v páteční
dopravní špičce, takže mohlo ukázat, jak se vyzná v tlačenici. Ba
co víc, v doprovodu pana Georga Hörgera, experta na tuto technologii, to byl i intenzivní kurz elektrického pohonu (a protože
je rodák z Vídně, ani jednou jsme se v ulicích 1,7 milionové Vídně
neztratili).
ŽÁDNÉ EMISE A TICHÝ PROVOZ
S takovýmto nákladním vozidlem můžete jezdit v centrech metropolí a měst, včetně zón s omezenou dopravou, kterých je ve
vyspělých evropských zemích stále více a budou se neustále rozšiřovat. ECODaily Electric je klasifikováno jako ZEV (Zero-Emission Vehicle - vozidlo s nulovými emisemi), takže se jej netýkají ani
omezení platná pro vozidla se spalovacími motory.
Jezdit s elektrickým Daily by se určitě líbilo i vám. Ovládání
vozidla je ještě jednodušší než u spalovacích motorů s automatickou převodovkou. Řadicí páka, vlastně volič režimu jízdy, má jen tři
pozice: vpřed, vzad a neutrál. Otočíte klíčkem ve spínací skříňce
a jen tiché cvaknutí signalizuje, že už je „nastartováno“. Šlápnete na
pedál akcelerace a auto se téměř nehlučně rozběhne...
Za volantem jsme si rychle uvědomili dva zásadní rozdíly oproti
Daily se vznětovým motorem: Zpívavý zvuk – přesně takový, jaký je
slyšet v trolejbuse a skvělou akceleraci – elektromotor totiž poskytuje
maximální kroutící moment (260 Nm) prakticky okamžitě až do 2000
otáček/min. Jestliže jsme na červenou zastavili první, první jsme i při
14
zelené vyrazili, takový „odpich“ má ECODaily Electric. Když sundáte
nohu z „plynu“, pocítíte, že zpomalování má průběh jako by vozidlo
brzdilo motorem, to se právě zapnul režim odlehčujícího brždění.
V počáteční fázi stlačení brzdového pedálu se zdvojnásobuje brzdný
výkon generátoru a současně nastupují hydraulicky ovládané kotoučové brzdy s podtlakovým posilovačem a ABS. Energie vznikající při
brždění se zpětně akumuluje do baterií. Maximální rychlost 70 km/h
jsme v centru Vídně raději nezkoušeli, až později, když jsme vyjeli na
periferii. Cestou na vyhlídkový Kahlenberg jsme ještě stihli ověřit, že
i serpentinami do kopce jede pěkně svižně (podle technických údajů
plně zatížené vozidlo dokáže překonat stoupání se sklonem až 16 %).
DOSTATEČNÝ AKČNÍ RÁDIUS
Najezdili jsme 37,5 km s množstvím zastavení/rozbíhání a v cíli
byly baterie nabité na 75 %. Akční rádius na jedno nabití baterií
uvádí výrobce v rozmezí 90 až 130 km (v závislosti na počtu baterií
a náročnosti provozu). Na distribuci zboží či doručování zásilek ve
městech to bohatě stačí. A přesně to jsou oblasti působení, pro
které se vyvíjejí furgony s nulovými emisemi. Objektivní nevýhodou
elektrických vozidel je jejich větší pohotovostní hmotnost. Iveco
zredukovalo tento handicap na akceptovatelných 300 kg – zhruba
o tolik je těžší ECODaily Electric se dvěma bateriemi v porovnání
s dieselovou verzí. Druhou nevýhodou je cena, která je v současnosti pro běžného uživatele vysoká. Proto se první flotily začínají
tvořit zatím jen v rámci silných společností s masivním vozovým
parkem, které mají zájem podporovat rozvoj alternativních pohonů
(a samozřejmě i prostředky na vstupní investice).
Společnost Iveco navrhla a postavila první elektrické Daily již
v roce 1986. Současné ECODaily Electric má trakční třífázový
Na „tankování“ je potřeba běžná 32-ampérová,
380-voltová třífázová elektrická zásuvka.
Displej na přístrojové desce zobrazuje všechny
důležité údaje: Stav nabití, napětí, teplotu...
Dvoupedálové ovládání.
TEST
Pod kapotou jsou nabíječky (pro každou trakční baterii
jedna) a baterie pro pohon pomocných zařízení.
asynchronní motor s reduktorem umístěným ve středu vozidla. V
testovaném modelu 35S byl elektromotor s nominálním výkonem
30 kW a maximálním 60 kW, nominální napětí je 278 V. Zdrojem
energie jsou trakční baterie ZEBRA Z5 pro trvale vysoké výkony,
které mají výrobcem uváděnou životnost maximálně 1000 nabíje-
cích cyklů (1 cyklus = nabití z 0 na 100 %). V porovnání s dieselovým
pohonem dokáže ECODaily Electric při optimálních provozních
podmínkách s jednou soupravou baterií uspořit až 10 000 € (při
odježdění 120 000 km) ◆
Transport 12/2010
ECODAILY Electric
v livreji DHL
Na hannoverském veletrhu IAA absolvovalo ECODAILY Electric
evropskou výstavní premiéru. Návštěvníci veletrhu jej viděli
v barvách významného zákazníka – Deutsche Post DHL. Během
novinářského dne 22. září si na stánku turínského výrobce Thomas Zuber (Deutsche Post DHL, na snímku vlevo) převzal z rukou Franca Minieriho (Iveco) symbolický klíč od 10 elektrických
Daily, která budou příští rok zařazena do zásilkového servisu ve
vícerých německých městech, například v Berlíně, Bonnu, Düsseldorfu a Hamburku. Ve flotile Deutsche Post DHL jezdí v současnosti okolo 2700 vozidel, která propagují ochranu ovzduší
a redukování emisí CO2 . Jsou mezi nimi například modely s hybridním nebo elektrickým pohonem, na alternativní paliva nebo
dokonce i s modifikovaným elektronickým řízením motoru, resp.
aerodynamickými úpravami. Brzy k nim přibudou první 3,5 tunová elektrická vozidla v Evropě, která Iveco vyvinulo na bázi
své tradiční řady Daily. Jejich provoz ve službách Deutsche Post
DHL přispěje k dalšímu vývoji elektrického pohonu pro využití
v logistice. V rámci střednědobé perspektivy elektrické alternativy je jedním z hlavních cílů snížit cenu tohoto typu pohonu,
speciálně v kategorii velkých furgonů a umožnit jejich ekonomickou životaschopnost. Ve vozovém parku Deutsche Post DHL
budou ECODAILY Electric testována v reálných podmínkách
každodenní distribuce balíků. Jsou obzvlášť vhodná do města
a režimu jízdy s častým zastavováním a rozbíháním, akční rádius
90 km na jedno nabití je dostatečný a baterie se vždy přes noc nabijí v depu Deutsche Post DHL nebo distribučních základnách ◆
15
NOVINKY
VERTIS – ESO PRO
Latinskou Ameriku
Koncem října byl v Salvador de Bahai
(Brazílie) představen nový nákladní
automobil střední třídy Vertis, kterým
Iveco doplnilo svoji nabídku produktů
pro latinsko-americký trh.
V
ozidlo je vybaveno moderní, mimořádně spolehlivou a ekologickou pohonnou jednotkou, která má nízkou spotřebu
a výjimečně konkureční jsou i celkové provozní náklady.
Z estetického hlediska přináší velmi zajímavý design kabiny s výraznými podélnými otvory pro přístup vzduchu v masce a velkým
logem uprostřed.
Vertis dostal nový common-railový motor NEF4 z produkce
Fiat Powertrain Technologies v Sete Lagoas. Jedná se o nejmodernější motor této třídy, který je základním kamenem úsporného
provozu a nízké úrovně emisí. Z konstrukčního hlediska je připraven
plnit předpisy Euro 5.
Vozidlo s převodovkou ZF, přední nápravou Dana, resp. zadní
Meritor a brzdami Master/Knorr má 9-tunovou a 13-tunovou verzi.
Nový brazilský produkt vyvinuli na platformě z joint-venture společnosti Iveco v Číně s využitím vyspělých evropských technologií,
přitom však podíl domácích zdrojů je až 85% (v průběhu vývoje Iveco
16
upřednostnilo dodavatele komponentů, kteří jsou již etablovaní na
brazilském trhu). Od toho se odvíjí strategie nabídnout nový model
s bezkonkurenční zárukou v tomto segmentu: 1 rok platí kompletní
garance na celé vozidlo plus další rok na pohonný řetězec.
Výrobce si slibuje od novinky ohromný komerční úspěch – ještě
před oficiálním uvedením na trh dostal objednávky na téměř celou
letošní produkci. Vozidlo má očividně potenciál stát se v Brazílii lídrem
mezi modely pro městskou a meziměstskou distribuci.
Strategická Brazílie
Díky Vertisu vstoupilo Iveco s moderním produktem do střední
třídy, která reprezentuje zhruba 20 % celkového prodeje na brazilském trhu nákladních vozidel. Nyní již nabízí kompletní spektrum
produktů – vyrábí a prodává špičková vozidla pro každý tržní segment v Brazílii.
Jižní Amerika, a hlavně Brazílie, je pro Iveco jedním ze čtyř
pilířů strategického plánu na období 2010 – 2014. Kompletizace
palety produktů pro Latinskou Ameriku patří ke klíčovým úlohám
v rámci priorit společnosti s cílem dosáhnout do roku 2014 dvojciferné rentability. Vertis reprezentuje – ruku v ruce s rozvojem
distribuční sítě a stoupajícím podílem na trhu – maximálně výhodný
způsob, jak reagovat na současnou příznivou ekonomickou situaci
v Brazílii ◆
TECHNIKA
Jedno z osmi vozidel,
která jsou již
v provozu.
20 tUn PRO POHODU
na palubě
Catering pro letadlo
Airbus A380 společnosti
Lufthansa zabezpečují
vozidla Iveco Eurocargo
vybavená speciálními
vysokozdvižnými
kontejnery.
P
ředtím než největší dopravní letadlo
na světě - Airbus A380 - německé
společnosti Lufthansa vzlétne, je na
jeho palubu potřeba dopravit jídlo i nápoje
až pro 526 cestujících – a sice do 50 minut.
Zásobovací dceřinná společnost Lufthansy
k tomuto účelu používá pro každý let speciální
cateringová vozidla s flexibilní výškou vykládání zboží na podvozcích Iveco Eurocargo.
Od konce srpna využívá Lufthansa na
interkontinentálních linkách tři letadla typu
A380. Toto nové obrovské poschoďové
„superjumbo“ klade na personál i techniku
v každém ohledu dosud nepoznané nároky.
Například i plocha potřebná na odstavení letadla s rozměry 80 x 80 metrů je větší, než
u jiných osobních letadel. A protože na letištích je místo extrémně drahá položka, zřizují se „parkovací boxy“ co možná nejblíže
u sebe. Pro cateringovou firmu to znamená, že potřebuje obratná vozidla, která i ve
stísněných podmínkách svižně naloží, odvezou a vyloží potřebné množství nákladu.
Gigantický Airbus obsluhuje pětice vozidel: Tři zásobují hlavní (prostřední) palubu,
která je u Lufthansy naprojektována jako ekonomická třída a dva vysokozdvižné nakladače
dodávají zásoby na horní palubu s osmi sedadly v první třídě a 98 místy v business třídě. (Na
dolní palubě jsou prostory pro přepravované
zboží a zavazadla, ale i ložnice pro posádku.)
„Nakládací dveře“ pro hlavní palubu jsou ve
výšce 4,44 m, tedy podobně jako u jiných letadel. Při vykládání zásob na horní palubu však
musí vozidla „dosáhnout“ do výšky 8,20 m,
což není u žádného jiného letadla.
Firma LSG Sky Chefs sází v cateringu
převážně na podvozky od Iveca. Na letišti ve
Frankfurtu – ale i v celém Německu – je okolo
70 % zásobovacích vozidel od turínského výrobce. Kromě skvělé spolupráce, která trvá
desetiletí, sehrává velkou roli i spolehlivost
modelů z produkce tohoto evropského koncernu. Nejstarší cateringová vozidla Iveco,
která jsou ve Frankfurtu dosud v nepřetržitém provozu, byla zakoupena už v roce 1985!
Od začátku 90. let minulého století je Iveco
Cargo základem flotil ve většině poboček
firmy LSG Sky Chefs v Evropě.
Nejnovější objednávka obsahovala 17 podvozků typu Eurocargo 160E25/P 6x2x4
(přípustná celková hmotnost 22 t, motory
s výkonem 185 kW/251 k) s řízenou první
i třetí nápravou a pneumaticky odpruženými
zadními nápravami. Všechna tato vozidla se
používají k zásobování horní paluby letadla
A380 – a to byl důvod na zvýšení hmotnosti
o šest tun. Protože: Každé cateringové vozidlo, které používá firma LSG Sky Chefs na zá-
sobování letadel A380, může odvézt až čtyři
tuny potravin a nápojů. Dalším zatížením podvozku je zdvihací zařízení a kontejner. Navíc
pro vykládání ve výšce 8,20 m jsou potřeba
větší zdvihací „nůžky“, silnější podpěry a větší
množství náplně hydraulického systému než
při verzích pro „normální“ výšky. Tam stačí
celková hmotnost 16.000 kg, kterou mají
dvounápravová vozidla. Velká obratnost Eurocarga s vlečenou poslední nápravou rozhodla o tom, že dostalo přednost před jinými,
většími modely.
Podobně jako všechna novější Eurocarga,
která používá firma LSG Sky Chefs, i současné verze pohání šestiválcový dieselový motor
s výkonem 185 kW/251 k emisní třídy Euro
5/EEV. Automatizovaná šestistupňová převodovka Eurotronic 6AS800 s plazivým módem
jízdy a speciálním ovládáním spojky ulehčuje
řidičům ovládání vozidla a umožňuje velmi
precizní manévrování, resp. přibližování se
k letadlům s přesností na centimetry.
Ze 17 objednaných třínápravových podvozků Eurocargo s nástavbou od severoirského výrobce Mallaghana je už osm v provozu ◆
17
DESIGN
Iveco Glider:
Realita budoucnosti
Na nedávném hannoverském veletrhu
užitkových vozidel představilo Iveco svůj
pohled na „realitu budoucnosti“. Glider
(kluzák) je interpretací produktivity, ve
které dominují dva aspekty: Energetická
účinnost a být připraven na budoucnost.
S
tudie Glider je výsledkem spolupráce designérů společnosti Iveco a týmu z Centra Ricerche Fiat. Při tvorbě hladkých křivek tahače budoucnosti byli inspirováni plachtícím
orlem jako vzorem aerodynamické dokonalosti a maximální energetické účinnosti.
Metamorfózy
Orel, větroň a Iveco Glider... co mají společné? Král ptactva je jedním z nejdokonalejších létajících tvorů živočišné říše – ztělesňuje
bezchybnou kombinaci velkého výkonu a vysoké energetické účinnosti. Klouzavý let orla inspiroval člověka při konstrukci větroně,
který dokáže létat bez motoru nebo jiného zdroje energie, ale využívá stoupající vzdušné proudy a vynikající aerodynamiku. A Glider?
18
Přístrojový panel je připevněn
ke sloupku volantu.
Ten zase vyjadřuje snahu Iveca o maximální produktivnost vozidel
v dálkové kamionové dopravě.
Maximální účinnost
Co největší energetické efektivnosti studie dosáhli její autoři
čtyřmi kroky: 1. Výroba obnovitelné energie na palubě, 2. re-
DESIGN
potřeby paluby generují obnovitelnou energii (2 kWh), či vnější
i vnitřní osvětlení technologií LED.
Linie kabiny, vlastně celého vozidla, jsou koncipované tak, aby
vnější aerodynamika maximálně přispívala k hladkému obtékání
vozidla vzduchem. Do mozaiky úprav tohoto typu patří i minimalizování mezery mezi tahačem a návěsem, aby turbulence vzduchu
vznikající za jízdy byly co nejmenší. Nízké valivé odpory pneumatik
kontroluje automatický systém dohušťování, který přizpůsobuje
tlak vzduchu aktuálním podmínkám na cestě. Takto se dají valivé
odpory snížit o 15 %.
Připravený na budoucnost
Pracoviště řidiče s 15-palcovým
displejem počítače.
Interiér je nakonfigurovaný tak, aby se ještě více podílel na efektivnosti dálkové dopravy. V centru pozornosti vývojového týmu byly
tři hlavní okruhy činnosti řidiče: JÍZDA – při které ergonomie znamená bezpečnost, KANCELÁŘ – řidič má k dispozici technologie,
které podporují maximální produktivitu a DOMOV – příbytek, kde
vládne pohodlí a pohoda.
Podívejme se podrobněji na jednotlivé funkce. Přístrojový panel
je připevněn ke sloupku řízení, takže při nastavování volantu se hýbe
současně s ním, aby byly údaje perfektně čitelné v každé pozici.
Tvoří přirozenou a intuitivní styčnou plochu s cílem poskytnout
více informací, ale s menším zatěžováním pozornosti řidiče. Navíc
umožňuje úpravy podle potřeb řidiče a pracovního nasazení vozidla.
Na multifunkčním volantu jsou spínače různých funkcí, například
i směrových světel.
VŠECHNO PRO KOMFORT ŘIDIČE
Účinné i efektní
aerodynamické linie.
generace energie, 3. extrémně vysoká energetická účinnost,
4. zredukování valivých odporů. V přírodě je samozřejmostí racionální využívání energie a minimalizace plýtvání. Inspirováni
tímto principem výzkumníci do detailů doladili systémy umožňující využívat kinetickou energii vznikající při brzdění, která by se
jinak ztrácela ve formě tepla a též tepelnou energii motoru – i ta
uniká přes výfukové plyny a chladič. První ze systémů, známý pod
názvem KERS (Kinetic Energy Recovery System – systém obnovy kinetické energie), umožňuje získat zpět dostatek energie na
elektrický pohon všech přídavných zařízení, jako je klimatizace,
kompresor, čerpadla. Využití této kinetické energie se projeví na
zredukování spotřeby paliva o 5 %.
Menší odpor vzduchu i pneumatik
Termodynamické zákony neumožňují, aby spalovací motor všechno
teplo vznikající při hoření přeměnil na kinetickou energii – část
se ztrácí v atmosféře (přes výfukové plyny a chladič). Studie Glider však využívá i tento zdroj energie a teplo výfukových plynů
přeměňuje na elektřinu prostřednictvím systému založeném na
Rankinově cyklu, což je v podstatě kompaktní a účinný parní stroj.
Rekuperace tepla pomáhá snížit spotřebu při jízdě po dálnici až
o 10 %. Nadbytečná elektrická energie se ukládá ve speciální jednotce a může se využít jako zdroj energie, když vozidlo stojí. Jednoduše celý management provozu vozidla je nastaven na snížení
energetických ztrát. Příkladem inovativního pojetí jsou i fotovoltaické panely na střeše kabiny pokrývající plochu 2 m2 , které pro
Základní prvek intuitivního propojení člověka s vozidlem reprezentuje inteligentní ovládací jednotka SCU (Smart Control Unit)
s 15-palcovým displejem, který se dá různě konfigurovat i přemisťovat. Při nastavení DRIVE je umístěný ve středu palubní desky
a je možné jej otočit směrem k řidiči, při funkci OFFICE se přesune na stranu spolujezdce a plní úlohu multifunkčního počítače
s dotykovou obrazovkou, přičemž je zasazen do kontextu komfortní „kanceláře“ vybavené skříňkou se stolkem a pracovní plochou.
V režimu HOME je displej na zadní stěně a mění se na sofistikovaný
ovládací panel, který pomáhá automatizovat obydlí.
Vyspělá klimatizace zabezpečuje, aby se řidič cítil komfortně,
ať už jde o teplotu, vlhkost vzduchu nebo vůni. Ve spolupráci
s Rieter Automotive vznikla prodyšná zadní stěna, aby si uživatel
ani neuvědomil proudění vzduchu v malém prostoru kabiny. Domácí
koutek zahrnuje kuchyňku s multifunkčním boxem, ve kterém se
dá uskladnit a připravit jídlo a též umýt nádobí. To vše samozřejmě
díky sofistikovaným řešením (vysoce účinné vakuové eliminování
pachů, ultrazvuková technologie). Prostor v zadní části může být
upraven na spaní, fitness, sledování filmů nebo čtení. Sedadla jsou
konceptem v konceptě, hledáním objektu nové generace, ve kterém se ergonomie snoubí s možností měnit parametry, se stylem
a funkčností a jsou též studií materiálů, které si trvale udrží své
vlastnosti. Komplex high-tech prvků v interiéru kompletuje sofistikované osvětlení a 3D audiosystém využívající místo reproduktorů
plošné elektrostatické panely. Osvětlení kabiny a bodová světla jsou
postavena na nejnovější technologii LED, což snižuje energetickou
náročnost, zlepšuje výkonnost a prodlužuje životnost. Během odpočinku si řidič může zvolit například i barvu osvětlení, jaká nejlépe
vyhovuje jeho momentální náladě. Bodová světla zase pomáhají při
čtení, vaření, resp. při všech činnostech, které si vyžadují koncentrované osvětlení ◆
19
VIZITKA
Z lokálního servisu
významný dealer
První dealerství vozidel Iveco na území České republiky vzniklo v roce 1993 na Moravě,
ve městě Hustopeče – koncesi této italské značky získala společnost AGROTEC v rámci
svých aktivit v oblasti prodeje dopravní techniky. Během následujících let dealer rostl
a rozšiřoval se až do současné podoby, kdy jeho obchodně-servisní centra sídlí v pěti městech.
T
ento rok slaví AGROTEC Hustopeče 20. narozeniny jako
zralá a silná společnost s několika divizemi podnikajícími
nejen v oblasti zemědělské techniky. Původně byl založen
jako družstevní podnik, ale ještě během prvního roku své existence se transformoval na akciovou společnost. Dnes je ze jména
AGROTEC pojem, který reprezentuje kromě jiného zastoupení
a služby New Holland (přední výrobce zemědělských strojů), CASE
IH (technika pro zemědělství, stavební stroje), Škoda Auto, KIA
a samozřejmě Iveco.
První dealer Iveco v ČR
Zájem o italská užitková vozidla se logicky odvíjel ze vztahu k Fiatu
– v roce 1991 se totiž společnost AGROTEC stala prvním dealerem
značky Fiat v Československu a zprivatizovala Autocentrum Brno.
O rok později přibyla v portfoliu prodeje dopravní techniky nákladní a užitková vozidla Iveco – nejprve servis a vzápětí koncesionářská
smlouva. Jednou z akvizicí byl bývalý konsignační sklad náhradních
dílů Mototechny, který začal sloužit jako sklad komponentů pro
20
vozidla Iveco. V polovině 90. let společnost investovala do rozšíření
servisu v původním „spodním“ areálu, v letech 2000 a 2001 přistavěla prostory pro příjem oprav.
Od roku 2000 se začal realizovat ambiciózní projekt, jehož cílem
bylo vybudovat síť vlastních obchodně-servisních center, která by pokryla celou Moravu. V roce 2002 došlo ke spojení čtyř značkových servisů/dealerů (Hustopeče, Olomouc, Zlín, Ostrava) a v rámci skupiny
AGROTEC vznikla divize Iveco Moravia, která dlouhodobě dosahuje
největších objemů prodeje v České republice (přibližně 30 % vozidel
Iveco prodaných v ČR). Pátý servis začleněný do projektu začali stavět
v Brně a otevřeli jej v roce 2005. Je nejen nejnovější, ale z hlediska architektury i nejkrásnější a atraktivní kromě jiného tím, že jeho součástí
je i showroom pro nákladní vozidla.
Prodej a servis vozidel Iveco se stal organickou součástí činnosti
společnosti AGROTEC prakticky od jejího vzniku. Je to vidět na
průřezu obchodních aktivit, kde v současnosti tvoří 32 % tržeb a to
znamená druhou pozici hned po divizi techniky pro zemědělství (na
třetím místě figurují osobní automobily a čtvrtým kamínkem do mo-
VIZITKA
Soutěžní posádka M. Rada - R. Petr (Agrotec
autoklub) na letošní AGROTEC MOGUL rallye.
Atraktivní obchodně-servisní centrum
v Brně má i showroom.
lečnosti AGROTEC (z celkového počtu 463), poskytuje komplexní
obchodní servis vozidel Iveco:
obchod s novými, ojetými užitkovými a nákladními vozidly
a nástavbami
konzultace a zabezpečení financování nákupu vozidel
sjednání pojištění
obchod a logistiku dodávek náhradních dílů
komplexní servis údržby a oprav vozidel
autobazar
asistenční 24-hodinovou službu.
•
•
•
•
•
•
•
Ambice a perspektivy
Ing. Martin Rada,
generální ředitel skupiny Agrotec
zaiky jsou stavební stroje). Od roku 2006 se AGROTEC Group stal
součástí holdingu Agrofert (sdružuje přes 200 subjektů ze sektoru
chemie, zemědělství, potravinářství a pozemní techniky). Rozšířilo se tím pole působnosti a otevřely se cesty k novým obchodním
partnerům.
Komplexní služby
Z malého servisu v Hustopečích a regionálního dealera, který v roce
2000 poprvé překročil hranici 100 prodaných vozidel, se vyvinula
prosperující síť obchodně–servisních center – v rekordním roce
2008 odevzdali zákazníkům 700 aut. V současnosti je Agrotec jediným dealerem značky Iveco na Moravě a největším dealerem Iveco
v České republice, který obsluhuje segment distribučních vozidel
v celém regionu. Ke klíčovým zákazníkům ve třídě N1 a N2 patří
Penam a Česká pošta, ve třídě těžkých vozidel MOSS logistics, ve
stavebním segmentu společnost Skanska, ve speciálních vozidlech
hasičský záchranný sbor. Samozřejmě jako součást skupiny Agrofert
zabezpečuje i mateřskou společnost nákladními vozidly všech tříd.
Divize Iveco Moravia, ve které dnes pracuje 140 zaměstnanců spo-
Úspěšná firma musí zůstat ambiciózní – kdo má neustále nové cíle,
má i motivaci a nestagnuje. „Chceme nadále růst,“ řekl nám při
setkání Ing. Martin Rada, generální ředitel skupiny. „Trh nákladních vozidel se zotavuje a AGROTEC usiluje o získání původního
podílu. Ve třídách N1 a N2 se to daří. I v segmentu nad 18 tun
trh roste, ale tam je situace složitější. Podobně jako další dealeři
i u nás na Moravě netrpělivě čekáme na inovativní ECOStralis. Je
to dobrý produkt, protože jde o ekonomické vozidlo a úlohou
dealerů bude přesvědčit zákazníky o jeho kvalitách. Přiznačné
pro toto období je, že firmy nenakupují nová vozidla, dokud pro
ně nemají nasmlouvaný dostatečný objem práce. Speciálně nyní
si pozorně hlídají náklady, sledují, zda jsou jejich flotily vytížené.
Paralelně s vývojem vozidel se vyvíjejí požadavky zákazníků, kteří
očekávají stále více pohodlí za méně peněz. Kromě toho roste
tlak na stále kvalitnější a rychlejší služby. No a to je ta přidaná
hodnota navíc, kterou můžeme nabídnout v porovnání s konkurencí.“ Jedním z cílů pro nejbližší budoucnost je též rozšíření
aktivit na Slovensko.
Součástí filosofie každé úspěšné společnosti by měla být
podpora každého, kdo za to stojí, nebo kdo pomoc potřebuje.
AGROTEC si osvojil tento názor, takže například spolupráce
s organizacemi působícími v oblasti charity mu není cizí. Podporuje též kulturní události i motoristický sport. Součástí obchodní politiky je úzká kooperace s městem Hustopeče, angažuje se
při různých akcích, sponzoruje handicapované sportovce, stolní
tenis i fotbalový klub TJ Agrotec, patří k partnerům mistrovství
ČR v rallye ◆
21
PROFIL
Trakker se osvědčil i v náročných
finských podmínkách.
U výjimečných profesí vždy stojí
za zamyšlení charakter lidí, kteří
neobvyklou práci dělají a prostředky,
kterými neobvyklé podmínky dokáží
překonávat. Zimní údržba vozovek
je neobvyklá práce vyžadující odolné
chlapy i odolnou techniku. Podívejme
se na vozidla Iveco Trakker,
které jsou jejich partnerem.
O
dolnost Trakkerů je odvozena z původního určení na
těžké stavební práce s rámem schopným unést přetížení
a přitom dost lehkým pro co největší nosnost. Robustnost je také dána odlitky nebo výkovky náprav, kterým nějaká rána
neublíží a které drží přímý směr jízdy výmol nevýmol.
Opravdový chlap je vždy připraven, a to i v zimě, když je mráz
–20 stupňů. Trakker, kterého nechají venku, si nezávislým topením
ohřeje motor, rozmrazí skla kabiny a pak ohřeje naftu v nádrži
a je připraven vyrazit tmou a zimou, aby protáhl vesnice daleko
od střediska údržby. O to, aby řidič trefil, se stará přídavné elektrické rozmrazování skla a přídavná světla zapojená do střešního
konektoru.
Jedině odvážný chlap má odvahu jet bílou tmou, kdy netuší, jestli
má ještě asfalt pod sebou. Proto Trakker musí být schopen přejet
22
SERVIS
Zimní údržba silnic,
lidé a vozidla
zasněžený příkop a vrátit se z pole na silnici a pokračovat v práci.
Proto také má pohon přední nápravy a správně navržené zatížení
náprav tak, aby se nepropadl v terénu a přitom aby se předek dokázal prohrábnout na pevný podklad. Tam, kde pevný podklad chybí,
si vozidlo pomůže mezinápravovými uzávěrkami, které ho znecitliví
a stabilizují. Ke stabilitě jízdy nemálo přispívají lehké tuhé nápravy
s koly, které směřují stále kolmo k vozovce, a tak umožňují největší
možný záběr.
Trakker s tuhými nápravami nabízí dříve neuvěřitelnou výdrž
pneumatik a tak je správným partnerem pro chlapy, co vydrží mnohahodinové směny bez odpočinku. Tažné síly má každý Trakker
přebytek. Jako každý buldozer musí nejen vyvézt vlastní hmotnost
na kopec, ale přitom přemístit tuny sněhu. K tomu slouží motory
Cursor s vysokým záběrem od nízkých otáček a mnohostupňové převodovky. Trakker musí pomoci zapadlé nákladní soupravě
a taky musí umět pospíchat 90km/h se solí ke vzdálené ledovce.
Při vyprošťování často přijdou ke slovu všechny nápravové uzávěrky
a přední a zadní hák.
ROZVAHA A rYchlÉ reakce
Postřeh řidiče na zatáčkovitých zasněžených silnicích je nezbytný pro udržení vozidla ve zvoleném směru a pro zamezení kolize s protijedoucími. V tom mu pomáhá stále 25-33% výkonu
motoru na řízené nápravě, která tak reaguje rychleji. Řidiči
na nečekané ledovce pomůže také okamžitě ASR působící na
všechny nápravy a korigující chybějící tah kol, které jsou právě
Dva Trakkery odhrnou
celou šířku dálnice.
počítat s drobnými kolizemi s okolím a jsou proto robustnější než
by pro běžný provoz bylo nutné.
VYSTAČÍ SI S MÁLEM
Správný řidič má také správnou žízeň. Zásoba tekutiny, po dokončení koloběhu tekutiny v těle, může způsobit řidiči potíž až
nutné zastavení. Naopak Trakker se cítí nedobře při nedostatku
močoviny, které si vozí kolem 50 l, a protestuje, ale nemá potřebu
zastavovat.
Obsluha posypového vozidla musí být skromná a vydržet ranní
šichtu se svačinou a termoskou z domova. U Trakkeru se skromnost projevuje v tom, že motor dokáže současně pohánět auto,
hydrauliku pluhu i sypače za všech situací a tak omezuje spotřebu paliva. Díky století vývoje vznětového motoru dokáže motor
Cursor přeměnit přes 40% energie paliva v mechanickou práci.
Ještě důležitější je skromnost ve spotřebě materiálu údržby, která
se provádí jednou za rok a rychlá kontrola po půl roce. O malých
nárocích vypovídají pouze 4 tukem mazaná místa podvozku.
PROFIL
na ledě. Postřeh vozidla se projeví i při otáčení v hlubokém
sněhu nebo v blátě, kde ASR vykoná mnohem lepší práci než klasické uzávěrky. Rozdělení výkonu vozidla na víc náprav zásadně
pomůže při jízdě po ledu. Tam každá pneumatika potřebuje co
nejpřesnější příděl tažné síly vozidla a centrální diferenciály
Trakkeru toto zajistí.
Řidič náklaďáku dříve musel mít dost síly pro práci s volantem
a řadicí pákou. Trakker toto odstranil přesným servořízením a plně
pneumaticky řazenými převodovkami, ale ta nutná výdrž muži za
volantem stejně zůstane.
Rozvaha a předvídavost je důležitá vlastnost každého řidiče,
u řidiče pluhu se sypačem musí být spojena s pudem sebezáchovy.
V případě průjezdu závějemi pomůže přebytek síly motoru skoro
od volnoběhu díky dokonalému systému turbodmychadla. Pokud
odhad situace nevyšel, nastupují výkonné brzdy řízené poslední generací ABS, poté silný ocelový nárazník, kabina s vlepeným vrstveným čelním sklem, bezpečnostní samonavíjecí pásy a promyšlený
prostor v kabině, který zůstane k přežití. Možnost příčného průchodu k protějším dveřím může být pak výhodou.
Řidič posypového vozu musí mít přehled o obtěžujících autech, co ho předjíždějí. Proto slouží dolní okénka ve dveřích, okna
v zadní stěně pro výhled šikmo vzad a početná vyhřívaná zrcátka
s dálkovým nastavením. Díly montované po obvodě podvozku musí
VŽDY VE FORMĚ
Pokud je zanedbána údržba řidiče, může se to projevit zápachem.
Pokud je zanedbáno čištení a voskování vozidla, které se při práci
pokrývá slaným bahnem, čich to nepozná, ale projeví se to korozí
i sebelepšího laku a mýdlo to nevyřeší.
Těžké povolání řidiče posypového vozu je spojeno s velkou zodpovědností. Nehody aut v zimních podmínkách neubývají a nečekané
ledové plotny na silnici mohou překvapit, zranit a zabít. Pro ochranu
také svých řidičů montují správy silnic do vozidel zimní údržby satelitní sledovače s přenosem informací o kvalitě provedeného posypu do dispečinku. Tuto informaci lze rozšířit o všechna vozidlová
data Trakkeru a umožnit tak například sběr údajů pro školení řidičů
k úspornější jízdě.
OHLEDUPLNÝ VůČI PŘÍRODĚ
Zodpovědnost k přírodě řeší řídící počítač sypací nástavby tak, že
dávkuje posypový materiál podle potřeby a skrápí ho solankou, aby
zůstal na vozovce. Zodpovědnost k přírodě řeší Trakker důsledným utěsněním proti úniku olejů a důsledným zpracováním výfukových plynů v katalyzátoru SCR. Zásluhou toho škodlivé emise
ve výfuku jsou u Trakkeru 3 krát menší než u vozidel zimní údržby
z konce minulého století.
SPOLEHLIVÝM PROFESIONÁLEM
Všichni, co v zimě ráno vyjíždíme, spoléháme na pracovníky zimní
údržby, kteří si přivstali a vyjeli již před námi. Spolehlivost Trakkeru jako posypového vozidla je dána velmi konzervativním přístupem v jeho konstrukci a používáním osvědčených a prověřených
systémů a komponentů. Veškerá mechanická spojení podvozku
jsou prováděna na robotizovaných a mechanizovaných montážních
místech se sběrem dat o každé montážní operaci. Veškeré spoje
pneumatické soustavy jsou od prvotřídních dodavatelů, všechny
elektrické konektory podvozku jsou typu používaného v leteckém
průmyslu. Při profesionální údržbě dokáže detailní diagnostika
odhalit fyzickou kondici vozidla lépe než lékař a může vyřešit počínající anomálii než dojde k poruše. Trakker musí vydržet sloužit
i 20 let v dobré kondici.
Těšme se, že tuto zimu budou častější situace, kdy odvážní profesionálové na svých silných strojích Trakker získají zaslouženou úctu
místo tradičního láteření od českých řidičů ◆
23
SERVIS
V.O.R.
Projekt na snížení času opravy
Každý kdo kupuje vozidlo IVECO jej kupuje s tím, že se
jedná o dopravní prostředek určený pro generování zisku
a jako takový musí být neustále v činnosti - na cestě.
Z tohoto důvodu je efektivní asistence, dostupná
v krátkém čase, nezbytností.
P
rojekt V.O.R. je jedna z aktivit v rámci
procesu zkvalitňování servisu IVECO,
kterou Customer service vyvinul se
všemi dostupnými nástroji – od školení po rozvoj sítě, od diagnostiky po servis přes telefon.
Hlavním cílem všech je zaměřit se na
okamžik, kdy obdržíme zprávu o nepojízdném vozidle “Vehicle Off Road” (V.O.R).
Znamená to, že zákazník má problém a zde
musíme plně koncentrovat svoji pozornost.
Pojďme se podívat blíže na tuto záležitost:
Vytvořili jsme systém hlášení závad v reálném čase (V.O.R. log), abychom měli celkový přehled o všech vozidlech mimo provoz
po dobu 24 hodin a více. Tímto způsobem
celá společnost může být v pohotovosti
(včetně našich výrobních závodů), aby poskytla pomoc v jakkoli závažných případech.
•
Tímto jsme dosáhli důležitého cíle, kterým
je schopnost měřit míru nespokojenosti
našich zákazníků pomocí objektivního čísla:
doby vozidla mimo provoz. Na trzích, kde je
tento systém plně implementován, se nám už
podařilo snížit dobu prostoje: dnes je 77%
nepojízdných vozidel zpátky na silnici za méně
než 12 hodin.
Následně jako druhý krok jsme byli schopni zjistit nepojízdná vozidla v síti za méně než
4 hodiny od jejich kontaktu se servisem. Dosáhli jsme toho poprvé na trhu ve Velké Británii a zaznamenali tak další zlepšení servisu
a vnímání zákazníka.
Na konci roku 2009 byl proveden průzkum mezi jednotlivými značkami zaměřený na nejdůležitější servisní parametry (od
osobních dovedností až po doporučení pro
•
konkrétní servis), který řadí Iveco do nejvyšší kategorie v 10 z celkem 15 sledovaných
oblastí. Samozřejmě schopnost být rychlejší
v opravě vozidla pomáhá posílit u našich zákazníků povědomí o profesionálním servisu.
Jinými slovy postavili jsme pevný základ,
který nyní budeme dále zlepšovat specifickými službami.
Co je klíčem k úspěchu tohoto plánu,
který bude uveden na našich trzích začátkem
roku 2011? Je to samozřejmě naše servisní
síť, pečlivé dodržování standardů a dobrá
dostupnost náhradních dílů.
A co to doopravdy znamená? Naše servisy v současném ekonomickém kontextu
disponují následujícími nástroji:
garantují “Non-Stop Assistance” 24 hodin
každý den,
jsou vybaveny dostatečným množstvím diagnostických přístrojů, které umožňují provádění více servisních zásahů naráz,
jejich servisní technici jsou špičkově vyškoleni (aby byl znatelný rozdíl od levných
neznačkových servisů),
jejich sklad náhradních dílů zahrnuje všechny důležité díly také na dálkové kamiony
a autobusy a nejenom obrátkové díly pro
místní zákazníky.
jsou schopni poskytnout dodatečný servis
na přívěsy a návěsy díky produktům Bullder
a dohodám s místními výrobci nástaveb nebo
například službu výměny pneumatik a kol
a asistenci pro některé specifické skříňové
systémy, například chladící zařízení.
Jedním zásadním krokem ke zlepšení
v naší servisní strategii je zaměřit se na klíčový cíl a tím je “spolupráce se zákazníky”.
Chceme být našimi zákazníky (a rovněž zákazníky konkurence) vnímáni jako značka,
která nabízí světu dopravy:
nejenom vynikající produkty,
ale také nejlepší servis v Evropě ◆
•
•
•
•
•
•
•
Nová tvář Customer service
C
laudio Matà se stal od 1. září 2010
novým Customer Service manažerem Iveco Czech Republic. Je zodpovědný za prodej náhradních dílů divize Truck
24
a Bus a za servis Truck v České a Slovenské
republice. Claudio je původem Ital a je mu 37
let. Po dosažení inženýrského titulu v Turíně
pokračoval ve studiích v Paříži, kde získal doktorát s titulem PhD. Svoji profesionální kariéru zahájil v roce 1998 v ropném výzkumném
centru v Paříži. V roce 2001 vstoupil do Fiat
Group a pracoval v Case New Holland v Basildonu blízko Londýna.
V roce 2003 přešel do oddělení poprodejních služeb (Customer Service) Iveco Germany
v Mnichově, kde se zabýval problematikou záruk
a plánované údržby “Planned Maintenance Con-
tracts (PMC)”. Po 2 letech, v roce 2005, Claudio přestoupil do IVECO centrály v Turíně, kde
vykonával stejnou práci, ale jako koordinátor
pro všechny trhy IVECO. V roce 2007 se vrátil
do Mnichova a zastával pozici Technical Service
manažera pro německý trh.
Claudio je systémově orientovaný a stále
přesvědčený, že počítače mohou pomáhat
lidem, pokud jsou správně užívány. Claudio
přispěl k implementaci systému SAP pro
Customer service v oblasti řízení záruk a PMC
na evropské úrovni a také mnoha dalších subsystémů na německém trhu ◆
IVECODAYS: Skvělé ceny originálních
náhradních dílů
A
SERVIS
ž do 31. prosince 2010 je pro Vás připravena řada výjimečných slev náhradních dílů Origin 100% Iveco, jediných
dílů, které Vám nabízejí záruku 100% kvality.
Jedině originální náhradní díly Vám zajistí dlouhodobou životnost Vašeho vozidla Iveco a poskytnou Vám bezpečnost a spolehlivost, kterou potřebujete.
V rámci podzimní kampaně IVECODAYS Vám nabízíme brzdové destičky a kotouče, indikátory opotřebení brzd, spojky,
filtry, spouštěče motoru, alternátory, rozvodové řemeny, výfukové systémy, tlumiče, stupačky, zrcátka, vstřikovače, světlomety,
žárovky, lišty stěračů, potahy sedadel a další díly se slevou až 30%
v síti IVECO ◆
KAMPAŇ: buďte připraveni na zimU
s příslušenstvím
V
zhledem k blížícímu
se zimnímu období,
společnost Iveco pro
Vás připravila speciální kampaň na příslušenství z kolekce
Iveco Shop s atraktivními slevami až 74%!
V rámci této akce najdete
za vynikající ceny téměř 100
položek jakými jsou například
přídavné světlomety a světelné rampy, sady žárovek,
kávovary, nouzové startéry
a svítilny, přídavná topení, termohrnky, koberečky, potahy
sedaček a přikrývky, prahové
lišty, sněhové řetězy, stírací
lišty a další. Tato akce platí až
do 31. prosince 2010.
Pro bližší informace kontaktujte Vašeho nejbližšího
autorizovaného prodejce sítě
IVECO ◆
25
EXTRA
Dragon2 ve verzi 8x8.
Speciál pro letiště
Na červnovém veletrhu
pro požární ochranu,
civilní obranu a bezpečnost
Interschutz 2010 měl
premiéru hasičský speciál
Dragon2 z produkce
Iveco Magirus.
N
a celém světě přibývají nová letiště,
zásluhou globalizace a moderního stylu využívaní volného času
letecké společnosti na celém světě přepraví každý den miliony pasažérů... Paralelně
s tím jsou mezinárodní bezpečnostní předpisy
v letecké dopravě stále přísnější a používané
technologie stále výkonnější a dokonalejší.
Významnou složkou v rámci bezpečnostních
systémů jsou pochopitelně letištní hasičské
sbory se speciální technikou. Nedávnou reprezentační přehlídkou současných trendů
v tomto odvětví průmyslu byl specializovaný
veletrh Interschutz 2010 v Lipsku, který je
zaměřený na techniku, technologie, výstroj
a výzbroj pro požárníky, záchranáře, civilní
obranu a bezpečnost.
Špičkový výrobce technologií pro hasiče
Iveco Magirus v rámci svých novinek představil
i novou modelovou řadu pro letiště Dragon2
(Drak), která jasně udává azimut dalšího vývoje
v tomto segmentu: vysoce výkonné, robustní
a striktně funkční/praktické koncepty vozidel
bez futuristických designérských řešení.
Dragon2 má verze 6x6 a 8x8, které vycházejí z principu „všechno z jednoho zdroje“,
26
takže je pohánějí motory Iveco nejnovější generace. S těmito motory 40-tunový kolos dosáhne maximální rychlosti více než 135 km/h,
přičemž při plné zátěži a za jízdy dokáže hasit
vodním dělem ovládaným přes monitor. Kabina kompletně splňuje požadavek maximální
účinnosti zásahu s minimální posádkou. Podle
specifikace zákazníka poskytuje prostor pro
3-, 4-, anebo 6-členný tým, sedadlo řidiče
může být vlevo, vpravo i uprostřed.
S ohledem na svoje technické parametry
Dragon2 patří do třídy obrů v kategorii zásahových vozidel: pod karosérií má cisternu na
vodu s objemem 17 000 litrů, 2040-litrovou
nádrž na pěnu, zásobu 500 kg práškového
hasícího média a 120 kg CO2 . Ale vedle síly,
robustnosti i pozoruhodné výkonnosti jej
charakterizují i elegantní tvary a propracovaná povrchová úprava. Jednoduše po každé
stránce stavěný pro výjimečné výkony na letištích po celém světě ◆
Technické parametry Dragon2 8x8
Vnější rozměry: Délka 12 800 mm,
šířka 3000 mm, výška 3800 mm,
rozvor 4050/5050 mm.
Podvozek: čtyřnápravové Iveco Magirus.
Dva motory Euro 5 umístěné za zadní
nápravou poskytují výkon 823 kW/1120 k.
Převodovka je automatická Allison
s retardérem, brzdy kotoučové.
Výkon čerpadel při standardním tlaku
10 bar je 10 000 l/min, při vysokém tlaku
40 bar 250 l/min.
Celková hmotnost vozidla: 44 000 kg.
Vozidlo akceleruje z nuly na 80 km/h
za 25 sekund a dosáhne maximální
rychlosti přes 135 km/h.
Motory jsou umístěné vzadu.
EAA - OIL, s.r.o., U Trati 38b, Praha 10-Strašnice, tel.: +420 274 780 592, fax: +420 274 770 910, e-mail: [email protected], www.eaa.cz
PrOdEjnÍ a servisnÍ sÍť IVECO
Děčín
Kněžmost
Lovosice
HRADEC
KRÁLOVÉ
CHOMUTOV
Týnec nad
Labem
CHEB
Zábřeh
na Moravě
PRAHA
PLZEŇ
Nýřany
Loděnice
Říčany
ČÁSLAV
Ejpovice
OPAVA
OSTRAVA
Cerekvice
nad Loučnou
OLOMOUC
Žďár nad
Sázavou
Tábor
Legenda:
Prodej a servis všechny řady
Horní
Suchá
PROSTĚJOV
JIHLAVA
ZLÍN
ČESKÉ
BUDĚJOVICE
Prodej a servis Daily
BRNO
Servis všechny řady
HUSTOPEčE
Servis Daily
Obec
Firma
Adresa
Telefon
Internet
E-mail
Brno
AGROTEC a.s.
Dornych 65, 617 00 Brno
+420 545 421 211
www.agrotec.cz
[email protected]
Cerekvice nad Loučnou
KAREX a.s.
Cerekvice nad Loučnou, 569 53
+420 800 555 115
www.karex-cerekvice.cz
[email protected] Čáslav
TRUCK SERVIS ČÁSLAV s.r.o.
Pod Nádražím 1205, 286 01 Čáslav
+420 327 313 744
www.servisvozidel.cz
[email protected]
České Budějovice
AUTO FUTURE s.r.o.
Okružní 646, 370 01 České Budějovice
+420 386 460 902
www.auto-future.cz
[email protected]
České Budějovice
JH AUTODÍLY s.r.o.
Planá 82, 370 01 České Budějovice
+420 387 001 620
www.jhautodily.cz
[email protected] Děčín
AUDO VIKTORIA s.r.o.
Libverda 193, 405 02 Děčín
+420 412 524 236
www.audoviktoria.cz
[email protected]
Ejpovice
APOLLO KAZNěJOV s.r.o.
Zemská 238, 337 01 Ejpovice
+420 371 585 521
www.apollokaznejov.cz
[email protected]
Horní Suchá
AGROTEC a.s.
U Lékárny 5, 735 35 Horní Suchá
+420 596 499 411
www.agrotec.cz
[email protected]
Hradec Králové
STRATOS AUTO s.r.o.
Bratří Štefanů 1002, 500 03 Hradec Králové
+420 495 709 101
www.stratosauto.cz
[email protected]
Hustopeče
AGROTEC a.s.
Brněnská 74, 693 01 Hustopeče
+420 519 402 300
www.agrotec.cz
[email protected]
Cheb
KERN CHEB s.r.o.
Truhlářská 3, 350 02 Cheb
+420 737 269 962
www.kern-cheb.cz
[email protected]
Chomutov
KOMERSIA NORD s.r.o.
Málkov 70, 430 01 Chomutov
+420 474 699 444
www.komersianord.cz
[email protected]
Jihlava
SERVISCENTRUM VYSOČINA s.r.o.
Kosovská 457/10, 586 01 Jihlava
+420 567 574 861
www.scv-iveco.cz
[email protected]
Kněžmost
FARID COMERCIA s.r.o.
Bakovská 256, 294 02 Kněžmost
+420 326 784 223
www.faridcom.cz
[email protected]
Loděnice
KOMERSIA AUTO s.r.o.
Pražská 330, 267 12 Loděnice
+420 311 604 020
www.komersiaauto.cz
[email protected]
Lovosice
AUTOCENTRUM CARDA s.r.o.
U Zdymadel 827, 410 02 Lovosice
+420 416 532 341
Nýřany
KOMERSIA WEST s.r.o.
U Mexika 1310, 330 23 Nýřany
+420 377 010 560
www.komersiawest.cz
[email protected]
Olomouc
AGROTEC a.s.
Lipenská 47, 772 24 Olomouc
+420 585 312 733
www.agrotec.cz
[email protected]
Opava
TQM-HOLDING s.r.o.
Těšínská 37, 746 01 Opava
+420 553 609 210
www.tqm.cz
[email protected]
Ostrava
TURCOMM TRUCK SERVIS s.r.o.
U Řeky 859, 720 00 Ostrava
+420 603 338 805
www.turcomm.cz
[email protected]
Praha
PEMA PRAHA s.r.o.
Zdibsko 495, 184 00 Praha
+420 283 009 333
www.pema.cz
[email protected]
Praha
STROJSERVIS PRAHA s.r.o.
Náchodská 30, 193 00 Praha
+420 281 921 975
www.strojservis.cz
[email protected]
Prostějov
FTL PROSTěJOV a.s.
Letecká 8, 796 23 Prostějov
+420 582 320 409
www.ftl.cz
[email protected]
Říčany
PROFI AUTO CZ a.s.
Kolovratská 1367, 251 01 Říčany
+420 323 203 112
www.profiautocz.cz
[email protected]
Tábor
COMETT PLUS a.s.
Chýnovská 2115, 390 02 Tábor
+420 381 485 273
www.comettplus.cz
[email protected]
Týnec nad Labem
AUTOCENTRUM HÁJEK s.r.o.
Lžovická 301, 281 26 Týnec nad Labem
+420 321 781 169
www.ivecohajek.cz
[email protected]
Zábřeh na Moravě
PAS ZÁBŘEH NA MORAVĚ a.s.
U Dráhy 8, 789 13 Zábřeh na Moravě
+420 583 499 294
www.pas-zabreh.cz
[email protected]
Zlín
AGROTEC a.s.
Šternberská 300, 763 02 Zlín
+420 577 647 115
www.agrotec.cz
[email protected]
Žďár nad Sázavou
P & L s.r.o.
Brněnská 33, 591 01 Žďár nad Sázavou
+420 566 620 762
www.pal.cz
[email protected]
www.iveco.cz
[email protected]
Assistance Non-Stop: 800 143 288