Uživatelská příručka k padákovému kluzáku

Uživatelská příručka k padákovému kluzáku
OBSAH
ÚVOD
1.1
1.2
Upozornění
Bezpečnost
VÝBAVA
2.1
Obecné
2.2
Omezení použití
POŽADAVKY NA PILOTA
MOŽNOSTI NASTAVENÍ
4.1
Řídící šňůry
4.2
Speed
4.3
Volné konce
4.4
Trimy
LETOVÁ DOPORUČENÍ
5.1
Předletová kontrola
5.2
Start
5.3
Přistání
5.4
Řízení a ovladatelnost
5.5
Nebezpečné letové režimy
5.6
Únikové manévry
5.7
Vlekání
5.8
Motorový paragliding
ÚDRŽBA A SKLADOVÁNÍ
OPRAVY
PROHLÍDKY
POSTROJ
TECHNICKÁ SPECIFIKACE
PŘÍLOHY
1
Větvení šňůr, diagonální výztuhy
2
Volné konce
ZÁRUČNÍ LIST
ÚVOD
Gratulujeme Vám ke skvělému výběru padákového kluzáku KOMAKA. Tento
manuál Vám má pomoci se co nejdříve sžít se svým novým padákem. Pokud
máte jakékoliv dotazy, na něž nenaleznete odpověď v této příručce, neváhejte
nás kontaktovat. S patřičnou péčí Vám KOMAKA nabídne stovky hodin
skvělého a bezpečného létání.
Přejeme Vám mnoho šťastných letů a stejný počet šťastných přistání.
1.1
Upozornění
Tento padák by měl být užíván pouze zaškolenou kompetentní osobou nebo
uživatelem pod odborným dohledem kvalifikovaného instruktora. Paragliding
je potenciálně nebezpečný sport, často ani správná volba padáku, jeho údržba
a používání vybavení nemůže zcela eliminovat potenciální riziko poranění.
Vždy záleží především na zvážení konkrétní situace pilotem.
1.2
Bezpečnost
Piloti paraglidingu musí být odpovědní, disciplinovaní a teoreticky vybavení
pro let. Ani nejlepší vybavení nenahradí nedbalé chyby pilota.
NIRVANA SYSTEMS přikládá bezpečnosti v létání maximální důležitost.
Doufáme, že Vy budete vždy volit místo a podmínky pro svůj let se stejnou
pozorností, jakou my věnujeme výběru a vývoji nových létajících zařízení,
abychom snížili na minimum potenciální rizika.
VYBAVA
2.1
Obecné
KOMAKA je padákový kluzák určený pro motorové létání. Jeho využití je velmi
široké. Podařilo se nám zkonstruovat padák vhodný jak pro začátečníky či
turisticky létající piloty, tak pro milovníky sportovnějšího létání. Je jen na
každém z Vás, který styl je Vám bližší. KOMAKA Vám umožní vychutnat si let
v každé jeho podobě.
2.2
Omezení použití
Paragliding patří k nebezpečným sportům. Vy však můžete snížit případná
rizika. Je samozřejmostí, že každá osoba užívající toto vybavení, by měla být
řádně proškolena v autorizované paraglidingové škole.
Padákový kluzák KOMAKA je designován pro volné starty z kopců, vlekání
na testovaných navíjecích zařízeních a k užívání pouze s testovanými a řádně
certifikovanými paramotory.
Jako všechny ostatní padákové kluzáky, KOMAKA není konstruována pro
jakoukoliv akrobacii.
KOMAKA není certifikována pro tandemové létání.
POŽADAVKY NA PILOTA
KOMAKA odpovídá kategorii STANDARD. To znamená, že je vhodný pro
začátečníky a mírně i středně pokročilé piloty.
MOŽNOSTI NASTAVENÍ
Kluzák je vyvázán vysoce kvalitními šňůrami EDELRID a DYNEEMA
o testovaných délkách, které jsou v průběhu výroby několikrát kontrolovány.
Dostává se Vám tak do rukou s optimální délkou šňůr. Vy sami si můžete
regulovat pouze délku řídících šňůr, délku trimů (u varianty s trimy) a speedu.
Jakékoliv další případné změny mohou vést k vyvolání nežádoucího chování
vrchlíku, či dokonce k nebezpečnému letu.
4.1
Řídících šňůry
Řídící poutka jsou již od výrobce přivázány na řídící šňůry ambulantním uzlem.
Kontrolní značka udávající správnou délku šňůry musí být nad uzlem směrem
k vrchlíku.
4.2
Speed system
KOMAKA je vybavena speed systémem. Tento Vám umožňuje docílit změny
úhlu náběhu vrchlíku a tím zvýšení rychlosti letu. Speed kluzáku je třeba před
letem připojit k vedení hrazdy příslušného postroje. Délku tohoto vedení je třeba
seřídit na postroji před jeho prvním použitím. Příliš „dlouhý speed“ Vám
neumožní využít největší možné narychlení kluzáku. Naopak příliš „krátký
speed“ může způsobit při plném sešlápnutí stržení náběžné hrany kluzáku
a jeho uvedení do nestandardního letového režimu či pádu. S nastavením
správné délky speed systému Vám pomůžeme, případně vám poradí každý
instruktor nebo prodejce postroje.
4.3
Volné konce
KOMAKA je z výroby vybavena speciálními volnými konci (nosnými popruhy)
pro motorové létání. Tyto mají trimy i speed system. S těmito byla také
pevnostně otestována. Vystaven bude technický průkaz „Z“.
4.4
Trimy
Trimy plní podobnou funkci jako speed s tím rozdílem, že v klidných
podmínkách můžete letět s vypuštěnými trimy po celou dobu letu,
což je pohodlnější než dlouhodobé stání ve speedu. KOMAKA je vybavena jak
speed systémem, tak i trimy. Tato kombinace Vám při létání v klidných
podmínkách umožní využít maximální rychlosti kluzáku například při ranních
či večerních přeletech. Trimy můžete vypustit buď částečně, nebo úplně. Trimy
vypouštějte vždy souměrně na obou stranách. V případě termického počasí
nebo jakýchkoliv turbulencí doporučujeme používat pouze speed, jehož
povolením můžete v případě potřeby rychle uvolnit vrchlík do normální letové
polohy. V případě použití trimů je jejich zatažení do normálního letového režimu
náročnější a není proto vhodné používat trimy v nestabilních podmínkách.
Vypuštění plných trimů spolu se sešlápnutím celého rozsahu speed systému by
se mělo odehrávat zásadně v klidném prostředí bez nebezpečí nárazů větru,
termiky či jiných turbulencí!
LETOVÁ DOPORUČENÍ
Tato brožura má pouze informativní charakter. V žádném případě se nejedná
o učebnici létání. Všechny popsané rady, simulace a manévry by měly být
odborně předneseny a vysvětleny Vaším instruktorem PG školy.
5.1
Předletová kontrola
Před zahájením letu pečlivě zkontrolujte své vybavení. Pečlivá předletová
kontrola je nařízena pro všechna létající zařízení a je současně základem
bezpečného letu. Pokud jsou místo a podmínky vhodné k letu, vyjměte kluzák
z obalu kompletně jej rozbalte, uvolněte a rozpleťte šňůry a zkontrolujte jeho
stav:
co
- nosné popruhy
kontrolujeme
popálení o řídící šňůry
úplnost speed systému a kladek řízení
karabinky minifly, jejich zajištění
přetočení volných konců
-
šňůry
poškození nebo zapletení
pevnost a bezpečnost uzlů na řidičkách
šňůry v blízkosti nosných popruhů
-
vrchlík
potah vrchlíku
nosné úvazky
profily
Současně byste měli pečlivě zkontrolovat všechny spoje, popruhy, karabiny atd.
Spojení popruhů vrchlíku a sedačce by mělo být přes speciální zajišťovací
pevnostní karabinu.
5.2
Start
Po kontrole kluzáku a postroje před startem si rozložíme vrchlík horním
potahem na podklad, aby náběžná hrana tvořila oblouk, jehož vrcholem je střed
kluzáku. Nosné šňůry nesmí být navzájem zapleteny.
Start provádíme standardními postupy. Čelní start s rozběhem od odtokové
hrany ani křížový start čelem ke kluzáku nevyžadují použití žádných speciálních
technik. Vrchlík nemá tendenci k předbíhání, korekce při nafouknutí, urychlení
a odpoutání kluzáku jsou podřízeny aktuálním podmínkám.
Těsně před odletem vždy pohledem zkontrolujte, zda je padák plně nalit a šňůry
nezachytly nějakou větev či jinou nečistotu, která by mohla bránit bezpečnému
letu. V případě jakýchkoliv zásadních deformací by měl být start zrušen
a opakován.
5.3
Přistání
Přistání provádíme z rovného nebržděného letu pokud možno proti větru.
Přistávací manévr přizpůsobíme aktuálním podmínkám. Přistání za bezvětří
nebo nedopatřením po větru provádíme s mírně přibržděným kluzákem.
Při přiblížení těsně k zemi pak dotáhneme plynule a symetricky obě řídící šňůry
až do ztráty rychlosti. V silném větru přibrzděte padák jen natolik, abyste přistáli
na místě. Buďte připraveni otočit se čelem vzad k padáku a kontrolovat jeho
vylití, v případě potřeby i za „C“ řadu šňůr.
Vyhýbejte se pokládání vrchlíku na náběžnou hranu.
5.4
Řízení a ovladatelnost
Padákový kluzák KOMAKA je seřízen tak, aby reakce vrchlíku byly přiměřené
zásahům pilota do řízení. Po uvedení kluzáku do zatáčky postupným
stahováním řídící šňůry kluzák reaguje v závislosti na rozsahu stažení řídící
šňůry a to jak poloměrem, tak i opadáním v zatáčce. síly v řízení mají
progresivní průběh, přičemž bod ztráty rychlosti při jednostranném
i symetrickém přetažení je výrazně patrný a umožňuje pilotovi včas korigovat
vzniklou chybu řízení.
5.5
Nebezpečné letové režimy
Není důležité, jaký typ či třídu padákového kluzáku létáte. V nevhodných
povětrnostních podmínkách Vás může potkat kolaps vrchlíku, vývrtka
či zavlečení. Nejlepší způsob, jak se naučit kontrolovat vrchlík v těchto
nebezpečných letových režimech, je přes Vašeho instruktora paraglidingu.
Nevhodná reakce v nevhodný moment může z malého problému udělat
mnohem větší.
Symetrické zaklopení - „Frontstall“
Pokud dojde k symetrickému zaklopení náběžné hrany (například vlivem
turbulence nebo nevhodné pilotáže) v dostatečné výšce nad terénem, pak
padákový kluzák přechází spontánně do normálního letu. Plnění lze urychlit
krátkodobým, energickým stažením řídících šňůr s okamžitým vrácením
do horní krajní polohy.
Asymetrické zaklopení
K asymetrickému zaklopení náběžné hrany může dojít například vlivem
turbulence nebo nevhodné pilotáže. Pakliže se do tohoto režimu dostanete
v dostatečné výšce, kluzák se začne spontánně plnit a může se během plnění
otočit až o 180°(podle rozsahu zaklopení). V průběhu plnění je kluzák řiditelný
a je tedy možné stažením řídící šňůry na zbylé "zdravé" části vrchlíku zastavit
otáčení, udržet směr letu nebo otáčení zpomalit. Urychlení plnění zaklopené
části lze napomoci 1-2ma energickými staženími řídící šňůry tak, že při tomto
"pumpování" vracíme řídící šňůru do horní krajní polohy. Tyto zásahy do řízení
by měli být plynulé.
Propadavý let – „Sackflug“
Padákový režim - sackflug může nastat několika způsoby. Jedním z nich
je řízené vyvolání stažením řídících šňůr, kdy dojde ke ztrátě dopředné rychlosti,
propadavém letu, kdy je vrchlík takřka zcela nafouknut bez výrazných deformací
(jako u přetažení), nemá však dopřednou rychlost a není řiditelný. Do tohoto
režimu se můžete dostat i vlivem silné turbulence v kombinaci s nevhodným
zásahem
do
řízení
nebo
při
pomalém
vypouštění
B-stallu. Po odbrždění kluzáku vrácením řídících šňůr do horní krajní polohy,
nejlépe ihned po identifikaci tohoto režimu, přechází padákový kluzák KOMAKA
do normálního letu. Kluzák KOMAKA nemá tendenci k sackflugu, je však nutné
vědět, že pakliže vlivem pilotní chyby nebo povětrnostních podmínek takovýto
režim nastane a samotné odbrždění padáku není účinné, musíte, aniž byste
pustili řídící poutka, vsunout dlaně mezi "A" a "B" popruhy a zatlačit symetricky
na A-popruhy. Kluzák na tento impuls reaguje plynulým přechodem
do normálního letu.
!!! Zatlačením je myšlen plynulý tlak do "A" popruhu, který nemá za následek
stažení "A" řady šňůr. Požadovanou reakcí je narychlení vrchlíku a jeho
následné rozjetí vpřed. Není vhodné ani účinné jakékoli cukání, bouchání
ani cloumání za "A" řadu šňůr.
Negativní spirála - vývrtka
V případě uvedení kluzáku jakýmkoliv způsobem do vývrtky, doporučujeme
okamžitě vrátit obě řídící šňůry do horní krajní polohy. Kluzák reaguje
spontánním návratem do normálního letu. Během plnění a návratu
do normálního letu, který po jedné otáčce v režimu vývrtky může trvat dalších
180°, může dojít ke krátkodobému zaklopení náběžné hrany. Základním
předpokladem bezpečného létání a případného výcviku pokročilejší pilotáže je
předcházet vzniku nebezpečného letového režimu a naučit se jej včas
identifikovat.
!!! Pokusy o zásahy do řízení během vývrtky nebo zásahy při vybírání tohoto
režimu nejsou vhodným řešením vzniklé situace a mohou naopak prodloužit
dobu nezbytně nutnou pro regeneraci vrchlíku a přechod do normálního
řiditelného letu.
Full-stall
Nikdy neuváděj kluzák do full-stallu bez vlastního tréninku a dohledu zkušeného
instruktora při dodržení podmínek stanovených pro provádění nácviku
nebezpečných letových manévrů. Nácvik full-stallu může být prováděn pouze
nad vodní plochou (se záložním padákem).
NIKDY NEPROVÁDĚJTE FULL-STALL BEZ DOSTATEČNÉ VÝŠKY!!!
5.6
Únikové manévry
Spirála
Spirála Vám umožňuje vyklesání v dostatečné výšce nad zemí. Padákový
kluzák uvedete do spirály plynulým stahováním jedné řídící šňůry až
do přiměřené rotace (musí se Vám líbit) a odpovídajícího opadání. Spirálu
doporučujeme ukončit v dostatečné výšce pomalým vracením řídících šňůr
do horní krajní polohy. Pro plynulý a kontrolovaný návrat do normálního letu
je vhodné provádět vypouštění řídící šňůry do horní krajní polohy v průběhu
jedné 360°otáčky. Doporučujeme i vizuální kontrolu polohy rukou.
Spirála jako únikový manévr, není nejvhodnějším manévrem, zejména pro méně
zkušené piloty s malou znalostí nového křídla. Ačkoliv padákový kluzák
KOMAKA nemá tendenci k setrvání ve stabilní spirále, hrozí nezkušeným
pilotům nebezpečí ztráty orientace (prostorově i výškově) a vlivem přetížení
i k nevhodným zásahům do řízení. Doporučujeme proto tento manévr zařadit
do repertoáru únikových manévrů až po důkladném seznámení s kluzákem
a jeho trénink provádět postupně, tzn. neuvádět kluzák do spirály například
kýváním, kdy přechod do spirály je ostrý, bez postupného nárůstu rychlosti,
opadání a sil působících na pilota.
B-Stall
V případě nutnosti vyklesání v dostatečné výšce nad zemí je možno vyvolat
propadavý let plynulým, souměrným stažením "B" popruhů. Při úplném stažení
"B" řady šňůr nesmí dojít ke stažení "A" řady šňůr, protože pak by se nejednalo
o B-stall, ale o masivní frontální zaklopení, jehož průběh není plynulý a kluzák
má snahu se naplnit. Vrchlík se s pilotem "přetahuje" a tím může dojít ke změně
symetrického zaklopení na asymetrické, které je spojeno s přechodem
do rotace. Doporučujeme tedy uchopit "B" popruhy z vnějšku nosných popruhů
v místě karabinek, abychom mohli kontrolovat stejnoměrnost stažení, a začít
stahovat "B" řadu šňůr směrem dolů. Po celou dobu manévru musíme dbát na
to, aby stažení bylo souměrné. Kdyby v průběhu stahování došlo k roztáčení
kluzáku, je manévr nutné přerušit a popruhy vrátit do normální letové polohy
a celý postup (po vrácení do normálního letu) zopakovat.
Při uvádění kluzáku do B-stallu dochází postupně ke ztrátě dopředné rychlosti propadnutí pilota pod deformovaný vrchlík a stabilní propadavý let.
Rozhodneme-li se B-stall přerušit v průběhu I. fáze, kdy režim není stabilní,
může dojít k mírnému předstřelení vrchlíku (cca do 45°). Vypouštění stabilního
B-stallu provádíme symetrickým plynulým vypuštěním "B" řady šňůr, které
zbytečně neprodlužujeme, abychom předešli možnému sackglugu. V případě,
že k němu přesto dojde, postupujte podle doporučení týkajících se tohoto
režimu.
Zaklopení stabilizátorů – „uší“
Toto je technika, která umožňuje zvýšit opadání kluzáku za současného
zachování dopředné rychlosti. KOMAKA má speciálně uzpůsobenou A-řadu
šňůr tak, že její rozdělení na konci křídla umožňuje postupné zaklopení
stabilizátorů nejdříve s malou deformací, a tomu odpovídající malou silou, a
teprve dalším postupným stahováním krajní šňůry je pak možné dosáhnout
potřebného rozsahu zaklopení. Zaklopením rozumíme složení stabilizátorů pod
vrchlík, čímž se zmenší efektivní plocha kluzáku. Šňůry je vhodné držet po
celou dobu, kdy chceme vyklesávat touto metodou. Při tomto manévru
nepouštějte řídící šňůry. Řízení kluzáku se zaklopenými stabilizátory je možné
nakláněním se v postroji. Vrchlík vrátíme do letové polohy vypuštěním A šňůr a
případným symetrickým zapumpováním za řídící šňůry.
5.7
Vlekání
KOMAKA je vhodná a vyzkoušený pro starty za pomocí navijáku, a to za
předpokladu, že pilot má na vlekání platné osvědčení. Pro všechny vlekací
systémy žádejte původní, profesionální instrukce k použití.
5.8
Motorový paragliding
KOMAKA byla pro své vlastnosti speciálně vybrána jako vhodný kluzák
k paramotorům NIRVANA, ale i k jiným testovaným paramotorům. Její snadná
ovladatelnost, bezproblémové starty, příjemná točivost a velký rozsah rychlostí ji
k tomuto použití přímo předurčují.
Motorový paragliding vyžaduje speciální proškolení.
ÚDRŽBA A SKLADOVÁNÍ
Váš kluzák je vyroben ze speciálních materiálů. Tyto se budou časem
opotřebovávat a stárnout. Zejména ultrafialové záření slunce a vlhkost padáku
velmi neprospívá. Nenechávejte proto kluzák dlouho ležet rozbalený na přímém
slunci. V případě kontaktu s vodou kluzák při první příležitosti řádně vysušte
(vrchlík i šňůry). Nejvhodnějším způsobem sušení je nafukování vrchlíku jako
na startu. Nesušte vrchlík na přímém slunci! Kluzák nevystavujte ani vysokým
teplotám (např. v uzavřeném automobilu) ani vlivu jakýchkoliv chemikálií.
K čištění vrchlíku používejte molitanovou houbu nasucho. Na hrubší nečistoty
použijte vlhký hadr nebo molitan. NIKDY NEPOUŽÍVEJTE ŽÁDNÉ ČISTICÍ
PROSTŘEDKY, KLUZÁK NEPERTE, NENAMÁČEJTE, NEŽDÍMEJTE!
Kluzák skladujte suchý, v lehkém obalu dodávaném výrobcem, nejlépe
při pokojové teplotě ve větraném prostoru.
OPRAVY
Při poškození vrchlíku roztržením potahu do rozměru 10 cm mimo nosný šev,
můžete provést dočasnou opravu sami pomocí samolepicího materiálu oboustranně (samolepicí SKYTEX, Polyant, kobercová páska). Tyto záplaty
nestrhávejte. Při poškození vrchlíku ve švu v blízkosti nosných šňůr
doporučujeme přenechat opravu výrobci.
Při poškození opletu nosných a řídících šňůr můžete provést dočasnou opravu
přelepením poškozeného místa samolepicím materiálem. Při přerušení
a poškození nosné šňůry můžete tuto dočasně nahradit náhradní šňůrou,
rozměr upravíte podle protilehlé strany vrchlíku. Při přerušení a poškození
hlavních nosných šňůr a hlavních řídících šňůr (D=1.7, 2.0 mm) doporučujeme
přenechat opravu výrobci.
PROHLÍDKY
Poprvé se musí kluzák podrobit technické kontrole po dvou letech od data
výroby. Další prohlídky musí být provedeny vždy po jednom roce. Evidence
těchto prohlídek je vedena v platném technickém průkazu kluzáku.
POSTROJ
Padákový kluzák KOMAKA je vhodný pro použití s postrojem vybaveným ABS
systémem, nebo křížovými tahy. Pro motorové létání je vhodnou kombinací
jakýkoliv testovaný PPG postroj.
TECHNICKÁ SPECIFIKACE
Padákový kluzák
velikost
označení
plocha rozložená (m2)
plocha projekční (m2)
rozpětí rozložené (m)
rozpětí projekční (m)
štíhlost rozložená
štíhlost projekční
hloubka max (m)
hloubka ucha (m)
střední délka šňůr (m)
počet komor
vzlet. hmotnost (kg)
vzlet. hmotnost PPG (kg)
XS
19
19
16,42
9,94
7,97
5,2
3,87
2,41
0,66
5,77
50
75-95
95-125
KOMAKA
S
M
22
26
21,5
25,5
18,58
22,04
10,57
11,52
8,48
9,24
5,2
5,2
3,87
3,87
2,57
2,8
0,7
0,76
6,13
6,68
50
50
85-110
100-130
110-145
130-170
L
28
27,5
23,77
11,96
9,6
5,2
3,87
2,91
0,79
6,94
50
110-140
140-185
Součástí dodávky je padákový kluzák, stahovací pásek, vnitřní obal a batoh.
PŘÍLOHA č. 1
Větvení šňůr
PŘÍLOHA č. 2
Volné konce
1.
normální let
normální let bez sešlápnutí speed systému a se zataženými trimy. Vrchlík má normální
úhel náběhu.
2.
vypuštěné trimy
při vypuštění trimů na D řadě různá délka jednotlivých řad šňůr zmenší úhel náběhu
vrchlíku a tím ho narychlí. Toto nastavení je vhodné zejména při brzkých ranních
či večerních letech, kdy je ovzduší klidné, bez zjevných turbulencí. Zrychlení
nevyžaduje dlouhodobé „stání ve speedu“.
3.
speed
sešlápnutí speed systému radikálně mění úhel náběhu vrchlíku. Dochází tak
k citelnému zrychlení letu. Při použití spolu s vypuštěním trimů je toto narychlení
maximální.
Vždy mějte na paměti, že vypuštění speed systému v případě nouze trvá zlomek
vteřiny, zatímco zpětné zatažení trimů může nezkušenému pilotovi trvat i několik
desítek vteřin. Vrchlík s vypuštěnými trimy může reagovat jinak, než v normálním
režimu letu. Volte proto takovou variantu narychlení, která odpovídá aktuálním
podmínkám.
ZÁRUČNÍ LIST
Záruka pokrývá vady práce a materiálů u všech součástí kluzáku KOMAKA
a to po dobu jednoho roku.
Záruka nezahrnuje žádné problémy spojené s odcizením kluzáku. Stejně tak
nezahrnuje škody způsobené běžným opotřebením materiálů spojeným s užíváním
kluzáku, škody způsobené nesprávným užíváním, jeho užíváním v nevhodných
podmínkách nebo nesprávným připevněním k postroji.
Tato garance propadá v případě prodeje kluzáku třetím osobám nebo okamžikem
nesprávného užívání, neodborné opravy či montáže neoriginálních součástí.
Záruka je platná, je-li datována a podepsána oběma stranami.
Datum ……………………………….
Prodejce ………………………………
Kupující svým podpisem potvrzuje, že byl informován o řádném užívání kluzáku.
Kupující ………………………………
NIRVANA SYSTEMS s.r.o., Jateční 523, 760 01 Zlín, Czech Republic
tel.: +420 577226616, fax: +420 577019117, sms: +420 775917001