NIRVANA DUDEK NUCLEON

Uživatelská příručka k padákovému kluzáku
NIRVANA DUDEK NUCLEON
Upozornění!
Před prvním letem si pozorně přečtěte manuál!
Důležité: Zámek trimů
Padákové vrchlíky, které opouštějí naší továrnu, jsou vybavené plastovou sponou, která znemožňuje
použití trimů. Toto opatření odpovídá příslušné EN normě.
Pokud chcete používat trimy a měnit úhel náběhu, jediné co musíte udělat, je protáhnout popruhy
trimů skrz sponu a tím trimy aktivovat.
Mějte na paměti, že kluzák byl testován v nastavení s plně zataženými trimy.
Všechny detaily, které se týkají možností a rozsahu trimů jsou popsány dále v manuálu.
Plastová spona vám kdykoliv umožní vrátit nastavení kluzáku do certifikovaných parametrů.
Pro uvolnění spony je potřeba uvolnit pásku – podívejte se na obrázky:
1
ÚVOD
Blahopřejeme Vám k rozhodnutí vybrat si pro létání právě padákový kluzák NIRVANA NUCLEON,
který pro společnost NIRVANA SYSTEMS s.r.o. vyrábí firma DUDEK PARAGLIDERS.
Díky rozsáhlému vývoji, použití moderních metod a důslednému testování se vám do rukou dostává
vysoce výkonný padákový kluzák s přátelským a nezáludným chováním.
Doufáme, že si při létání s Nucleonem užijete spoustu zábavy.
Přejeme Vám mnoho příjemných a bezpečně nalétaných letových hodin.
VYLOUČENÍ ODPOVĚDNOSTI
Prosím přečtěte si pozorně manuál a nepřehlédněte následující detaily:
Tento manuál slouží uživatelům padákového kluzáku k seznámení s jeho funkcemi a
ovládáním. Manuál není určen k výuce létání na tomto ani jiném padákovém kluzáku.
Česká verze manuálu je zkrácenou verzí originálního manuálu v anglickém jazyce, která je
součástí balení padákového kluzáku. V české verzi jsou obsaženy nejpodstatnější informace o
funkcích a možnostech ovládání padákového kluzáku. Některé informace (především ty
marketingového charakteru) jsou oproti originálu kráceny nebo úplně vypuštěny.
Létat na padákovém kluzáku může pouze držitel příslušné kvalifikace.
Použití kluzáku je výhradně na vlastní nebezpečí uživatele. Výrobce ani prodejce nezodpovídá
za provoz a nebude s ním spojován.
Tento kluzák splňuje všechny požadavky dle normy EN 926-1 a 926-2 nebo má certifikát
letové způsobilosti od výrobce. Jakékoliv změny v konstrukci kluzáku provedené uživatelem
dělají tyto certifikáty neplatnými.
2
KŘÍDLO
Pro koho je NUCELON určen?
Nucleon je určen pro piloty, kteří už nějakou dobu létají a znají specifika a vlastnosti reflexního profilu
křídla. Nucleon Vám umožní létat dlouhé přelety, srovnávat se s nejlepšími piloty světa
v mezinárodních soutěžích, pokusit se o vytvoření nového rekordu, ale také létat jen tak pro radost.
Nucleon je prvotřídní kluzák; padák, který je stabilní a bezpečný na maximální i minimální rychlosti,
s efektivním trimovacím systémem a speed systémem, a také s přesným řízením umožňujícím rychlé
reakce kluzáku. K tomu všemu je vrchlík robustní, aby vyšší zatížení spojené s létáním s motorem
nezapříčinilo deformaci jeho povrchu.
2.1 DESIGN
Nucleon patří do tzv. „Action and Reaction“ kategorie padákových kluzáků. Je postavený na nové
myšlence, která byla ověřena na modelech Synthesis a Plasma. Nový koncept přináší velký rozsah
rychlostí. Ovládání rychlosti je citlivě rozloženo mezi trimy a speed systém.
Výsledkem je příjemně ovladatelný a obratný padákový kluzák na malých rychlostech (se zataženými
trimy) s vlastnostmi padákového kluzáku s klasickým profilem a 100% reflexní křídlo se skvělým
výkonem a bezpečností v plně odtrimované konfiguraci.
Základní vlastností dobrého padáku pro motorový paragliding je dobrá stabilita a odolnost proti
zaklopení. Dosažením těchto vlastní se pilot nemusí soustředit výhradně na pilotáž a může tak šetřit
energii pro navigaci, focení, nebo si prostě jenom užívat let. Navíc čím rychlejší a bezpečnější je váš
padák, tím častěji můžete létat.
Nucleon má reflexní profil křídla. Obecně řečeno, reflexní profil je speciálním druhem padákových
profilů. Specifické rozložení tlaku způsobuje, že při nízkém úhlu náběhu pouze přední část křídla
(zhruba 60 % křídla) způsobuje vztlak, zatímco zbylých 40 % křídla slouží jako výkonný stabilizátor.
Těžiště tlaku je posunuté dopředu a to dává Nucleonu mimořádnou odolnost proti zaklopení, zvyšuje
jeho štíhlost a výsledkem je pak i vyšší výkon, především vyšší rychlost.
2.2 KONSTRUKCE
3D model Nucleonu byl vyvinut profesionálním softwarem CSG, určeným výhradně pro vývoj
padákových kluzáků.
Nucleon má eliptický tvar s mírně zahnutými konci. Komory jsou děleny žebry s diagonálními
výztuhami ve tvaru V (systém VSS). Díky tomuto uspořádání je horní plocha křídla hladká a čistá,
profil je přesný po celé délce rozpětí a minimalizuje se počet závěsných bodů.
Spodní potah je posílen látkovými výztuhami (systém RSS). Výztuhy jsou látkové a stabilizují
konstrukci celého vrchlíku.
Profil křídla je produktem technologie DRA (Dudek Reflex Airfoil), která je podložena nejen dřívějšími
zkušenostmi, ale také testována matematickými metodami.
Zatížení je do vrchlíku tedy rozloženo rovnoměrně do tří rovin – svisle (přes žebra), diagonálně
pomocí VSS systému a horizontálně pomocí RSS systému.
Tvar plnících otvorů a jejich umístění jsou vybrány tak, aby zaručily maximální přívod vzduchu v co
největším počtu letových režimů. U Nucleonu je využíván i systém CCS – několik uzavřených komor
na důležitých místech vrchlíku. Cílem je zabránit vytékání vzduchu ven z komor a usnadnit tak
rychlejší regeneraci vrchlíku při případném kolapsu.
Na koncích křídla je systém ACS (Auto Cleaning Slots), což je systém štěrbin, který umožňuje
samovolné odstraňování (vyfukování) nečistot z vnitřku vrchlíku.
Nucleon je vyroben z moderních materiálů od renomovaných výrobců, což přináší vynikající pevnost
a trvanlivost Nucleonu. Výrobci jsou každoročně ověřováni a proces výroby je zdokumentovaný, tak
že je možné identifikovat jednotlivé pracovníky, kteří se na výrobě podíleli.
2.3 MATERIÁLY
Horní potah je vyroben z Porcher Skytex 40 Evolution (dříve Aquatic). V podstatě je to nylonový
materiál (syntetický polymer tvořen polyamidy), s vynikající impregnací E85A. Tento materiál není
příliš tuhý a má zvýšenou odolnost proti roztrhnutí, vytahání a UV záření. Není silikonový, takže je
možné drobné opravy provádět pomocí samolepících proužků.
Spodní povrch je vyroben ze Skytexu 40 Classic s impregnací E38A. Tato textilie umožňuje velké
plošné zatížení a je jedním z nejúspěšnějších materiálů firmy Porcher dodávaných pro paragliding.
Žebra musí být pevná a odolná proti vytahání. Tyto vlastnosti jsme našli v materiálu Skytex 40 Hard
s impregnací E29A.
Všechna poutka (závěsy) a výztuhy náběžných hran jsou vyrobeny z tkaniny SR-Scrim.
2.4 SYSTÉM VYVÁZÁNÍ
Všechny šňůry Nucleonu jsou pokryty vrstvou barevného polyesteru, která pokrývá nahnědlé jádro
šňůry Technor.
Horní galerie začíná v upevňujících bodech (poutkách), dále je kaskádovitě propojená se dvěmi až
třemi dalšími ve střední části, výsledkem je napojení na hlavní šňůry, které jsou připojené k ocelovým
trojúhelníkovým karabinkám se zámkem - majlonkám. K zabránění sklouznutí šňůr se používají
gumové O-kroužky.
Všechny majlonky jsou vyrobeny z korozivzdorné leštěné oceli s vynikající pevností a odolností.
Stabilo šňůra vede od vnějších závěsných bodů do majlonek také pomocí kaskádového systému.
Stejně je tomu i u řídících šňůr. Vedou od odtokové hrany přes jednotlivé šňůry až k hlavním řídícím
šňůrám, které jsou přes kladky napojeny na zadní popruhy a připevněny k řidičkám. Řídící šňůry
nejsou nosné, nenesou tedy žádnou zátěž.
Některé z řídících šňůr v horní galerii jsou vedeny skrz kroužky všité přímo do odtokové hrany. Tento
systém umožňuje efektivnější brzdění a také lehčí a účinnější řízení.
Všechny šňůry jsou barevně odlišeny v závislosti na jejich pevnosti:
2,3 mm; pevnost 420 daN, barva:
celadon - zelená
1,8 mm; pevnost 280 daN, barva:
červená a oranžová (druhá pro stáhnutí velkých uší)
1,5 mm; pevnost 190 daN, barva:
fialová
1,3 mm; pevnost 140 daN, barva:
zelená
1,2 mm; pevnost 90 daN, barva:
modrá
2.5 VOLNÉ KONCE
Pro Nucleon jsme zvolili čtyřcestný popruh. Ten je vybavený následujícími systémy:
 ERL (Easy Launch Riser) systém. Jedná se o speciálně označený popruh A (zlatý)
 Speed systém ovlivňuje popruhy A, B i C a je osazený kladkou s kuličkovým ložiskem a
speciální šňůrou.
 Trimy – červený popruh s viditelnou stupnicí (červená – pomalu, modrá – rychle), určený pro
rychlou a snadnou změnu letového režimu dle potřeby.
 Dvě úrovně kladek, použité v závislosti na poloze závěsů.
 ALC systém – umožňuje razantní zatáčení i na plné rychlosti, bez nutnosti opuštění režimu
plné reflexivity profilu. Řídící rukojetí je červená kulička, jednoduše umístěná a polohovatelná
tak, aby vyhovovala osobní preferenci a výšce závěsů.
 TEA (Torque Effect Adjuster) dovoluje eliminovat vliv reakčního momentu vrtule. Systém
může být upraven tak, aby vyhovoval vaší konkrétní kombinaci krosna-vrtule.
Pro rychlou orientaci jsou jednotlivé řady šňůr barevně rozlišeny:
 A-zlatá
- pro start
 A‘-neoprenová černá - velké uši
 B - červená
- B stall
 D – šedá
- pro udržení kluzáku na zemi v silném větru
Hlavní řada šňůr A je připojena k A popruhu (zlatý) a A‘ (černý neopren).
Řada B a stabilizační šňůry vedou k B popruhu (červený).
C šňůry vedou do popruhu C (bez barvy).
D šňůry vedou do D popruhu (šedý), stejně tak jako řídící šňůry (prostřednictvím kladek).
Řidičky (rukojeti brzd) jsou připojeny k řídícím šňůrám v optimálním bodě, zajišťují efektivní a
bezpečný provoz. Na hlavní šňůře řidiček jsou dvě označená místa, vyšší a nižší, použití a výběr těchto
pozic závisí na závěsném bodu postroje. Pokyny pro úpravu řízení najdete v kapitole 3.1.
Naše nejnovější madlo řidičky použitá na Nucleonu má vedle atraktivního a jednoduchého designu i
následující vlastnosti:
 je otočná – zabraňuje kroucení řídících šňůr
 TCT (triple comfort toggle) systém – možnost nastavení různé tuhosti madel
 EK (easy keeper) systém – jednoduchý systém přichycení řidiček k popruhu
ALC systém umožňuje razantní
zatočení i v plné rychlosti bez úprav
reflexního profilu. To má obzvláště
význam pro vrchlíky větší velikosti,
kde bývají problémy s velkými
silami v řízení a nízkou obratností.
Ovladač řízení – červená kulička, je
jednoduše navrhnutá tak, aby
odpovídala osobním preferencím
pilota. Samozřejmě lze používat
pouze
standardní
řidičky
a
ignorovat tak ALC kuličku – v tom
případě nebude systém ALC aktivní.
„Easy catch“ – hrazda speedu je darem z nebes pro ty, co mají problém při startu nastoupit do
speedu. Hrazda speedu je navržena tak, aby vždycky zůstala v poloze před šňůrami speedsystému.
Její povrch je robustní, takže se předpokládá, že dlouho vydrží.
Pro řešení různých potřeb našich klientů jsme vytvořili systém TCT (Triple Comfort Troggle) – díky
tomu je možné mít pro řidičky pevné, poloměkké nebo měkké, bez nutnosti kupovat další rukojeti.
Easy Keeper je naše původní řešení jak připnout řidičky pomocí silných magnetů k popruhům.
Uchycení a uvolnění probíhá hladce a jednoduše. Systém umožňuje snadné uchycení madla řidičky
k popruhům během letu, pokud nejdou používány, tím se minimalizuje nebezpečí, že se vám zamotají
do vrtule.
3
LET
3.1 Řídící šňůry a nastavení speed systému
Doporučujeme, abyste prvotní nastavení svého Nucleonu provedli po konzultaci s instruktorem nebo
zkušenějším pilotem.
Zbrusu nový Nucleon má své řídící šňůry a ACL systém nastaven pro dynamický let s vysokým
umístěním závěsu. Volné konce Nucleonu jsou kratší než u většiny padákových kluzáků, a tak rozdíly
v umístění závěsů představují menší problém. Jsou ale připraveny dvě sady kladek, vyšší a nižší (viz
schéma volných konců).
Také na hlavní řídící šňůře a ALC systému jsou dva označené body - vyšší a nižší, ty jsou určeny pro
upevnění řidiček a kuličky.
POZNÁMKA: Před letem zkontrolujte nastavení řidiček a ALC systému a podle potřeby je
přizpůsobte výšce vašich závěsů. Když létáte s nižšími závěsy (nebo při volném létání), využijte pro
šňůry brzd vyšší kladky, a řidičky a kuličky umístěte na vyšší značky řidiček.
Vyšší závěsy vyžadují delší řídící šňůry a ALC, zatímco nižší závěsy – kratší vedení šňůr. Před tím než
vzlétnete s motorem, doporučujeme nastavení a vyzkoušení systému na zemi. Nejlepší je zavěsit
motorovou jednotku na lana, posadit se do sadačky a požádat pomocníka, který vytáhne volné konce
a popruhy sedačky nahoru. Musíte se ujistit, že za letu vždy dosáhnete na řidičky, a to i v případě že
budou vlát za kladkami.
Pokud už máte motorovou jednotku zavěšenou, máte také jedinečnou příležitost nastavit si speed
systém. Speed systém by neměl být vůbec vytažen, pokud není aktivován. Neměl by ale být ani příliš
volný, protože by mohl být zachycen vrtulí.
Dalším způsobem jako zkontrolovat nastavení celého kompletu je vyzkoušet ho s vypnutým motorem
v ustáleném větru 3-4 m/s. S vypnutým motorem nafoukněte křídlo a zvedněte ho nad hlavu. Když se
stabilizuje, zkontrolujte, jestli jsou řídící šňůry volné a nestahují odtokovou hranu. Měly by mít vůli
cca 1 palec.
Pamatujte, vždy je bezpečnější mít nastavené větší rozpětí řízení než příliš malé. Nejdůležitější je
symetrické nastavení (stejné na obou stranách).
3.2 Volné létání
Ačkoliv je Nucleon navrhnut a svým profilem odpovídá rychlému křídlu, překvapivě dobře se také
chová jako klasický paraglider a může být použit k volnému létání bez jakýchkoliv úprav. Zásadní
rozdíl mezi Nucleonem a klasickým křídlem je ve vysoké odolnosti proti zaklopení (jak při startu, tak
v letovém režimu) a široké rozmezí rychlostí umožňuje létat i v silných podmínkách. Jednoduše
řečeno, čím rychleji letíte, tím bezpečnější je váš let.
3.2.1
START
Doporučujeme klasický start, kdy je křídlo rozloženo na zemi, a všechny šňůry jsou napnuté. Vrchlík
vytahujte pouze za „A“ šňůry. Tento manévr je nejlepší provést s plně zataženými trimy (nastavení na
pomalou rychlost), v případě silného větru můžete trimy mírně povolit. Stabilní silou působte na obě
„Áčka“ a pohybujte se stále vpřed. Křídlo prakticky nepředstřeluje, klasické zaklopení náběžné hrany
(frontstall) se u Nucleonu vyskytuje velice zřídka. Místo toho křídlo chvilku počká, až ho začnete řídit
a korigovat.
Pokud budete chtít startovat křížovým startem (na kříž), doporučujeme také nastavení trimů „do
pomala“, jak je popsáno výše. Vzhledem k tomu, že křídlo velice málo předstřeluje, je i křížový start
snadný, pilot musí jen mírně přibrzdit vrchlík před tím, než se otočí do směru letu. Křížové starty se
mohou bez problému provádět i za mírného větru.
POZOR! Během vzletu je důležité udržet popruhy pod neustálým tlakem až do úplného ustavení do
letového režimu. Použitý reflexní profil má při zvedání tendenci ke zvyšování úhlu náběhu. Pokud
pustíte „A“ popruhy předčasně, nebo budete startovat „vlažněji“ a neplynule, nemusí se vám podařit
uvést vrchlík do letové polohy.
3.2.2
VOLNÝ LET
Vyšší letová rychlost Nucleonu může vyžadovat určitou vyšší pozornost při řízení. Nicméně, poté co
zvládnete tuto přidanou dovednost padáku, bude pro vás létání už jen čirou zábavou. Příjemné
ovládání vám umožní dobrou manipulaci v termice, velké zrychlení umožní, že v klesavých proudech
strávíte kratší dobu. Aby nedošlo k přebrzdění padáku zatažením trimů (červená oblast), jejich pohyb
je omezen našitou páskou.
Pokud jsou trimy úplně otevřené (modrá zóna) stává se křídlo rychlejším a tužším, což ovšem ještě víc
zvyšuje jeho stabilitu. V tomto režimu se zvyšují i síly v řízení a zvyšuje se i minimální rychlost padáku.
Poloměr a úhel náklonu v zatáčkách roste proporcionálně k brzdné síle. Pokud jsou trimy nastaveny
do rychlého režimu, je doporučeno přejít na řízení pomocí ALC systému (pomocí kuliček).
ACL systém může být použit při všech rychlostech a nastavení trimů, a to i v kombinaci s hlavní
řidičkou.
Použití speed systému
Plné použití speed systému zvyšuje rychlost zhruba o 30 %. Na rozdíl od mnoha jiných padáků to
nesnižuje stabilitu křídla. Ve skutečnosti Nucleon ještě lépe čelí turbulencím. Přesto, pokud během
letu narazíte na vážné potíže, je vhodné speed systém vypustit. Díky použití speed systému síly
v řízení ještě více rostou a výrazně klesá účinnost řidiček.
Při plně sešlápnutém speedu a vypuštěných trimech silně doporučujeme přejít na řízení pomocí ALC
systému. Zatáčky prováděné tímto způsobem budou širší, ale síla potřebná k zatočení bude nižší a
nebude snižovat rychlost. Speed je doporučeno používat při plně nebo polovičně vypuštěných
trimech. Použití speed systému při zatažených trimech (červená zóna) může vést k čelnímu zaklopení
(frontastallu).
3.2.3
PŘISTÁNÍ
Se zataženými trimy (červená zóna) přistává Nucleon jako každé jiné křídlo. Brzdné síly jsou z počátku
nízké a začínají proporcionálně růst v celém rozsahu, což je varování před možným přetažením. Měli
byste být velice opatrní, než se plně seznámíte s provozním rozsahem brzd.
Pokud přistáváte na odtrimovaném padáku (modrá oblast), zpomalování a vyklesávání může
vyžadovat více prostoru. Kluzák má hodně kinetické energie a necitlivé použití brzd může způsobit i
vyplavání křídla do větší výšky.
Mnoho pilotů si zvykne na stabilitu křídla velice rychle a tím získá důvěru i pro let v silnějších
podmínkách, než kdy létali. Přesto byste pořád měli být opatrní, zejména v případech, kdy létáte
nízko. Pamatujte, že Nucleon létá rychleji než běžné padáky a je s tím potřeba neustále počítat (např.
při přistání na místě s velkým sklonem, na sjezdovce, při přistání do omezeného prostoru apod.).
Po přistání v silném větru může být padák bezpečně stáhnut použitím popruhů B nebo silným
zatáhnutím za popruhy D.
3.2.4
VLEKÁNÍ
Nucleon nebyl navrhnut pro vlekání. Jak již bylo zmíněno, použitý reflexní profil má tendenci zvyšovat
úhel náběhu. Zatímco v normálním provozu zvyšuje tato vlastnost bezpečnost, u startů z navijáku či
odvijáku může být nebezpečná. Nicméně s Nucleonem bylo bez problémů provedeno mnoho
navijákových startů. Zkušenost ukazuje, že by měly být prováděny při nastavení trimů na „0“ nebo
výše (rychlejší nastavení – modrá oblast).
Shrnutí: Je možné startovat i z navijáků či odvijáků, ale musíte tomu věnovat větší pozornost.
3.3 Motorové létání
POZNÁMKA: Před každým letem je nutné provést důkladnou kontrolu padákového kluzáku, postroje a
pohonné jednotky.
Při letu s motorem si křídlo zachovává všechny vlastnosti, jak bylo popsáno výše (kapitola 3.2).
V potaz je ale potřeba vzít specifika létání s motorem týkající se výkonu motoru, vzájemné působení
křídla / motoru / vrtule atd. Pochopitelně nemůžeme popsat a nést odpovědnost za všechny možné
kombinace a nastavení. Jsme ale vždy připraveni vám pomoci a poradit.
První lety
Abyste se seznámili s křídlem, doporučujeme nejprve létat se zataženými trimy (červená oblast až po
pozici „0“), protože se v této konfiguraci Nucleon chová jako křídlo s klasickým profilem. V tomto
letovém režimu zkuste tahat za řidičky, dokud neucítíte odpor, obvykle tak v ¼ chodu řidiček. Jakmile
se s křídlem více sžijete, můžete začít experimentovat s rychlejším nastavením trimů a speed
systémem.
3.3.1
START
I když to může vypadat, že nefouká žádný vítr, většinou tomu tak není – vždy od někudy alespoň
trochu fouká. Proto buďte vždy opatrní při hodnocení podmínek, protože v motorovém létání je
důležité, aby start a počáteční stoupání byly prováděné proti větru. Zvláštní pozornost věnujte
překážkám ve směru vzletu - stromům, elektrickému vedení a dalším překážkám, včetně možných
rotorů. Nejlepší je zvolit plochu, která ve směru vzletu žádné překážky nemá.
Příprava padákového kluzáku
Položte vrchlík a pohonnou jednotku tak, aby následný start probíhal proti větru. Všechny šňůry by
měly být napnuté, uvolněné a směřovat ke středu pohonné jednotky. Volné konce leží na zemi. Trimy
jsou úplně zavřené. V některých podmínkách může být doporučeno rychlé nastavení (modrá zóna).
Ujistěte se, že při zahřívání motoru nefoukáte vrtulovým proudem do vrchlíku. Před připnutím
k vrchlíku vypněte motor.
Nyní proveďte rychlou kontrolou:
 Máte nasazenou a zapnutou helmu?
 Volné konce jsou připevněné v karabinách.
 Trimy jsou správně nastavené.
 Vrtule nemůže nic a nikoho ohrozit.
 Speed systém je volný a nezamotaný.
 Řídící šňůry a řidičky jsou volné a nejsou zamotané.
 Motor dává plný výkon.
 Startovací plocha je volná, bez překážek a připravená k použití.
Pokud jste si jistí, že je vše v pořádku, můžete připnout křídlo a provést start, jak je popsáno
v odstavci 3.2.1 (čelní start) a 3.2.2 (křížový start).
Od této chvíle byste měli řídit padák směrem dopředu a neohlížet se zpět (pokud je křídlo nízko za
vámi, otočení může způsobit zachycení některých šňůr do vrtule). Případný pád na záda a poškození
vrtule je nebezpečné (a drahé!), takže se tomu vyvarujte za každou cenu, i za cenu zpřetrhání pár
šňůr.
Během startu by měla být síla v obou popruzích stejná, ujistěte se, že máte padák nad hlavou,
přidejte plný plyn a odbrzděte, opřete se do protitahu, aby vás motor mohl tlačit spíše dopředu než
k zemi. Nejlepší je vůbec nepoužívat brzdy, což umožňuje padáku lépe stoupat a ustavit se do letové
polohy.
Pokud se padák začne vychylovat ze směru startu (letu) stačí jen zatáhnout za opačnou řidičku a
podbíhat pod střed padáku.
Pokud síla větru náhle klesne, zvyšte rychlost běhu.
Pokud vrchlík padá na jednu stranu nebo je příliš vzadu, vypněte motor, přerušte start a raději vše
znovu zkontrolujte a připravte na nový start.
Po ustavení vrchlíku do letové polohy by měl být vrchlík dostatečně stabilní a neměl by mít tendenci
předstřelit. To je nejlepší okamžik pro ověření, jestli je křídlo rovnoměrně nafouknuté a šňůry nejsou
zamotané - při tom se ale nesmíte zastavit ani otočit. Jakmile cítíte, že síly klesají, zrychlete a
uvolněte řidičky.
Pamatujte:
 Pokud není konstrukce krosny příliš odolná, mohou jí při startu napnuté šňůry poničit a může
dojít i ke kolizi s vrtulí. Před přechodem na plný výkon zkontrolujte, jestli nejsou v konstrukci
zachycené nějaké šňůry.
 Každá manipulace s brzdami či řízením musí být plynulá a jemná.
 Nesnažte se vzlétnout, pokud nemáte křídlo nad hlavou. Zvýšit rychlost před tím než křídlo
dostoupá do letové polohy nad vámi, může vést k nebezpečným oscilacím.
 Neusazujte se do sedačky, pokud si nejste jisti, že už skutečně letíte!
 Pokud máte trimy nastaveny na vyšší rychlosti, je potřeba při startu běžet rychleji.
 Čím je nižší závěs vaší pohonné jednotky, tím je start snazší.
3.3.2
STOUPÁNÍ
Poté co bezpečně odstartujete, pokračujete proti větru, používejte řidičky ke korekci rychlosti
stoupání. Nesnažte se stoupat příliš prudce – snaha o zvýšení stoupání přitažením řidiček může mít
nepříznivý dopad – vlivem přidanému odporu se aktuální rychlost stoupání zhorší a s plným plynem
byste mohli padák přebrzdit.
V motorovém letu se Nucleon chová spíše jako letadlo než jako padák, a je dobré si to uvědomit.
Pokud nejsou žádné překážky, je mnohem bezpečnější (a působivější pro diváky) přímým letem po
startu získat rychlost a začít stoupat krátkým tahem na brzdy. Dalším důvodem, proč nestoupat příliš
strmě je riziko spojené s poruchou motoru při nízkých výškách. I když Nucleon nezůstává, tak jako
většina padáků při strmém stoupání vzadu, při nízkých rychlostech je možné ho přetáhnout. Kromě
toho byste měli být vždy schopni bezpečně přistát, pokud dojde k poruše motoru, takže je lepší
nelétat na minimálních rychlostech, ale létat s určitými rezervami v rychlosti.
V závislosti na geometrii pohonné jednoty, je možné, že po startu zaregistrujete zvýšený reakční
moment vrtule. Bude se vás snažit otočit, ale je kontraproduktivní se snažit korigovat směr řízením
nebo náklonem v sedačce. Na Nucleonu je použit TEA systém, který umožňuje korigovat reakční
moment. Aby mohl TEA správně pracovat, měli byste umístit šňůru na správnou stranu (ve směru
vrtule) a nastavit uzel podle točivého momentu síly.
Pohonná jednotka v kombinaci s určitou hmotností motoru a průměrem vrtule může vyvolávat
kývání, při kterém je pilot střídavě vyzdvižen k jedné straně vlivem reakčního momentu a následně se
zhoupne vlivem své váhy zpět pod vrchlík, pak znovu zdvižen a tak dále.
Pro eliminaci tohoto efektu můžete:




3.3.3
nastavit křížový popruh k vyrovnání reakčního momentu (pokud je jím pohonná jednotka
vybavena) jestliže ho máte;
použít TEA - protáhnout uzel skrz trubičku a současně ho zablokovat ve štěrbině;
přesunout se na druhou stranu sedačky;
změnit nastavení trimů.
LET
Jakmile po startu získáte bezpečnou výšku a chcete se vydat na trasu, můžete se vydat požadovaným
směrem, plně vypustit trimy a povolit řidičky. Základní vlastností a předností reflexního profilu je –
čím rychleji letíte, tím bezpečnější let je. To je důvod, proč můžete uvolnit brzdy a užít si váš let.
POZOR: Někteří piloti s předchozími zkušenostmi z volného létání mají tendence mít lehce přibrzděno
po celou dobu letu. Tato metoda má opodstatnění při aktivním řízení padáků s klasickým profilem, ale
není doporučována na padácích s reflexním profilem. Když totiž zatáhnete za brzdy, reflexní profil
ztratí svůj reflexní charakter.
Vliv klasického řízení na reflexní profil:
Piloti létající na klasických padákových kluzácích mají tendenci létat „aktivně“, s brzdami neustále
lehce napnutými. Pro létání na křídle s reflexním profilem je to neúčinné a může to být i nebezpečné.
Základní pravidlo pro reflexní paramotorové křídlo říká: čím více jsou podmínky turbulentní, tím víc
by měly být uvolněné trimy a klasické řízení by mělo být omezené, obzvláště je-li zapojen speed
systém. V těchto momentech je více účinné řídit pomocí TST nebo ALC systému, které jsou navrženy
pro tento účel. Problém je znázorněn na následujících kresbách.
Uvolněné trimy bez brzd
Typické nastavení pro rychlé a bezpečné létaní.
Těžiště křídla je posunuto dopředu profilu, což
prakticky vylučuje možnost kolapsu. Klopivý moment
vyvolaný reflexním profilem zvyšuje úhel náběhu.
Uvolněné trimy s přibrzděním
I mírná aplikace brzd (zejména při plném speedu)
posune těžiště křídla vzad, z důvodu nedostatku
reflexe u odtokové hrany, klopivý moment snižuje
úhel náběhu. Navíc se za křídlem vytvoří turbulence.
V některých případech to může vést až ke kolapsu
vrchlíku. Použití brzd může být někdy nutné pro
korekce v řízení, ale když letíte přímým letem,
používejte řidičky co nejméně, jinak výhodu
reflexního profilu ztrácíte. Používejte ALC systém
řízení.
Zatažené trimy
V této konfiguraci fungují řidičky normálně a je
jimi možno klasicky řídit. Zavřené trimy jsou
doporučené při startu v bezvětří a v termice.
Vrchlík se chová podobně jako klasický padákový
kluzák, s mírně zvýšeným odporem.
Nebojte se navést Nucleon do termiky, pro získání výškových metrů a ušetření paliva – budete
překvapeni, jak je výkonný a jak bezpečně se v termice chová. Zatrimování ještě zefektivní stoupání.
Reflexní profil křídla umožňuje pilotům Nucleonu používat širokou škálu nastavení trimů a speed
systému. V bezpečné výšce můžete sami zkoušet různé nastavení.
Plně vypuštěné trimy (modrá oblast) zvyšují rychlost a stabilitu křídla a zvyšují odolnost vůči
turbulencím. Ve vysokých rychlostech rostou síly v řízení, v těchto situacích je efektivnější řídit
pomocí systému ALC.
ALC systém může být použit při všech nastaveních trimů a speed systému, také v kombinaci
s řidičkami. Při maximálním použití speedu a plně otevřených trimech silně doporučujeme řízení
pouze pomocí ALC systému. Zatáčky prováděné s tímto systémem budou sice širší, ale potřebné síly
k zatočení budou menší a také nebude docházet k poklesu rychlosti.
Speed systém používejte s plně nebo napůl otevřenými trimy.
Použití speedu se zavřenými trimy (červená oblast) může vést k přednímu zaklopení (frontstallu),
obzvláště jste-li na spodní hranici váhového zatížení padáku. Na druhou stranu, pomalé nastavení
trimů (červená oblast) snižuje opadání a sílu potřebnou k řízení, takže je efektivnější toto nastavení
používat v termice.
Za zmínku stojí impozantní rozsah rychlostí Nucleonu – maximální rychlost je skoro třikrát větší než
rychlost minimální.
Navržení trimů a speed-systému, jejich umístění a nastavení, stejně tak jako jejich vliv na tvar křídla,
nezávislé na momentální konfiguraci křídla a jeho rychlosti, umožňuje efektivní, přesné a úzké
zatáčky s použitím menších brzdných sil. Mírné použití vnější brzdy (se znatelným použitím i vnitřní
brzdy) snižuje ztrátu výšky během zatáčky. Zatáčení může být také prováděno s použitím plynu,
speedu atd.
Jakmile si s přibývajícími zkušenostmi osvojíte tyto techniky, budete schopni provádět plně
koordinované a efektivní zatáčky, které budou podobné zatáčkám prováděným s letouny.
3.3.4
PŘISTÁNÍ
V motorovém paraglidingu můžete přistávat se spuštěným motorem nebo s vypnutým motorem.
Přistání bez použití motoru
Ve výšce cca 50 metrů vypněte motor a klouzejte jako s bezmotorovým padákem. To snižuje
pravděpodobnost poškození vrtule při přistání. Ať už s motorem nebo bez motoru Nucleon lépe
vyrovnává turbulence s otevřenými trimy (modrá oblast). Takže jestliže jsou podmínky na přistání
drsnější, je lepší přistávat na rychlosti.
Udělejte si správný rozpočet a mějte k dispozici dost místa a při klesání udržujte rychlost. Nucleon si
zachovává energii, proto je nutné dlouhé klesání, ze kterého tahem za brzdy podrovnáte na přistání.
Jestliže není plocha k přistání příliš dlouhá a potřebujete přistát na místě, doporučujeme nastavit
trimy do červené oblasti. To zvýší klouzavost křídla, a sníží opadání a rychlost. Toto nastavení je
důležité zejména při létání s vysokým plošným zatížením.
Přistání s motorem v chodu
Udělejte si dobrý rozpočet a na volnoběh postupně vyklesávejte. Těsně před dosednutím co nejvíce
snižte rychlost letu. Ihned po přistání vypněte motor. Výhodou přistání s motorem v chodu je
možnost opakování přiblížení na přistání, pokud se něco nepovede. Pokud zapomenete vypnout
zapalování před položením křídla, je tu značené riziko poškození vrtule, chycení šňůry nebo dokonce
zranění spojené s pádem.
Pamatuj
 Jestliže je to možné, seznam se s přistávací plochou, ještě než odstartuješ.
 Zkontroluj směr větru před plánovaným přiblížením na přistání.
 Přistání bez motoru vyžaduje méně místa.
 Jestliže máš pochybnosti, opakuj přistání, dokud si nejsi úplně jistý.
3.3.5

















ZLATÁ PRAVIDLA
Zkontrolujte, znovu zkontrolujte a do třetice zkontrolujte, jestli někde neuniká palivo.
Máte dost paliva na dobu letu? Je vždy lepší mít trochu víc než míň.
Zkontrolujte, jestli není nic, co by se mohlo uvolnit ze sedačky, co by mohlo poničit vrtuli.
Pokud narazíte na nějaký problém, vyřešte ho, i když vám připadá malý.
Vždy si upínejte helmu před tím, než se oblékáte do sedačky.
Před každým startem proveďte předletovou přípravu.
Po přistání zkontrolujte, jestli je křídlo od vás po větru. Pokud je křídlo pootočené, hrozí
zamotání šňůr do vrtule nebo jeho poškození o horké části motoru.
Ke křídlu se točte pouze v případě, hrozí-li váš pád na záda.
Nevyhledávejte nebezpečí – nelétejte nad vodou, mezi stromy nebo elektrickým vedením a
na další místa, odkud se v případě poruchy motoru nedostanete.
Pozor na turbulence, které způsobují ostatní padáky nebo si je můžete způsobit sami
vlastním vrtulovým proudem (např. při létání 360° zatáček na jednom místě), zvláště pokud
letíte nízko.
Není rozumné pouště řidičky z rukou pod 100 metrů výšky, protože možná porucha pohonné
jednotky může vyžadovat okamžitou reakci.
Vždy buďte připraveni na možnou poruchu motoru. Létejte tak, abyste uměli kdykoliv
bezpečně přistát.
Pokud to není nezbytné (např. zabránění srážky) neprovádějte ostré zatáčku proti směru
točivého momentu. Zvláště při stoupání, kdy hrozí přetažení.
Nelétejte po větru v nízkých výškách, protože do značné míry snižujete možnosti manipulace.
Nečekejte, až problém naroste – v jakémkoli případě změny zvuku motoru nebo vibrací
motoru, které by mohly ukazovat na potíže, vždy co nejdříve přistaňte. Na zemi odhalíte lépe
než ve vzduchu, co se děje.
Buďte si jisti vaší navigací.
Pamatujte, že ne každý má rád zvuk vašeho motoru. Neplašte zvířata.
3.4 MOŽNOSTI RYCHLÉHO VYKLESÁNÍ
3.4.1
VELKÉ UŠI
Pro zaklopení vnějších stabilizátorů - uší, musíte stáhnout neoprenovou část vnějších A popruhů o cca
20 – 50 cm. Během tohoto manévru byste neměli pouštět řidičky z rukou. Po zaklopení uší bude
Nucleon pokračovat v přímém letu se zvýšeným opadáním (až 5 m/s). Křídlo můžete efektivně řídit
pomocí přesouvání váhy v sedačce. Po uvolnění A popruhů se obvykle uši znovu samovolně
nafouknou, nebo jim můžete pomoci úplným povolením a následným jemným přitažením řidiček.
Z bezpečnostních důvodů je dobré po stáhnutí velkých uší aktivovat speed systém, aby se snížil úhel
náběhu křídla (hrozí propadavý let).
Kvůli autostabilizačním vlastnostem reflexního profilu je velice obtížné provádět velké uši
s vypuštěnými trimy.
UPOZORNĚNÍ: Prohlédněte si kapitolu o zaklopení padáku, zdeformování!
Nikdy se nepokoušej stáhnout velké uši při stoupání (s motorem), zvýšeným odporem křídla dojde ke
zvýšení úhlu náběhu a může dojít ke kolapsu vrchlíku.
Kromě toho je bezvýznamné a kontraproduktivní stahovat velké uši při stoupání.
3.4.2
SPIRÁLA
Nucleon je velimi agilní padák, takže přechod do spirály je velice rychlý a pro začínajícího pilota může
být až překvapující. Spirála umožňuje nejvyšší možné opadání. Během tohoto manévru dochází
k velkému přetížením a je nebezpečné setrvávat v tomto manévru dlouho. Přetížení může vést až ke
ztrátě vědomí. Nikdy nedělejte spirálu v turbulencích nebo při velkém náklonu. Sestup by měl být
kontrolovaný a neměl by přesáhnout 16 m/s. Pokud se rotace a opadání nepřestanou snižovat po
vypuštění přitažené řidičky, přesuňte těžiště na opačnou stranu, případně si pomožte mírným
přitažením vnější řidičky.
NIKDY NEDĚLEJTE SPIRÁLU NA VELKÝCH UŠÍCH! V tomto manévru hraje roli počet šňůr, na které se
během přetížení rozloží síly, menší počet šňůr neunese zatížení znásobené odstředivými silami a
mohlo vy vést k přetržení šňůr nebo dokonce k poškození vrchlíku (při takto provedeném manévru
může být zatížení šňůr vyšší než při testech odolnosti, kterými padák prošel při certifikaci, tj. 8G).
POZOR! Spirála je manévr, který vyžaduje nácvik pod vedením zkušeného instruktora ve velkých
výškách nebo nad vodou. Mnoho pilotů už zaplatilo své experimenty se spirálou nízko nad zemí
životem!
3.4.3
B-STALL
Provedení B-stallu je na Nucleonu velice obtížné, kvůli specifickému umístění šňůr ve stabilizovaných
místech. Chcete-li provést B-stall, současně stáhněte oba B-popruhy (označené červenou páskou) o
10 - 15 cm. Vrchlík se propadne ve směru celé podélné osy rozpětí, profil se tímto „zlomí“ v místě
ukotvení B-šňůr a dojde ke snížení vztlaku na zmenšenou plochu vrchlíku. Pohyb dopředu se skoro
úplně zastaví. Další tahání za B-popruhy se nedoporučuje, protože testy ukázaly, že zvyšuje
nestabilitu křídla. Jestliže se vrchlík začne formovat do podkovy s oběma konci před pilotem, jemně
přitáhněte obě řidičky, aby se vrchlík vyrovnal.
Chcete-li B-stall ukončit, vypusťte oba B-popruhy najednou, plynule a bez zaváhání. Po rychlém a
symetrickém vypuštění B-popruhů, bude profil křídla obnoven a křídlo vypluje lehce dopředu a vrátí
se do normálního letového režimu. Na rozdíl od klasických křídel, není potřeba Nucleon přibrzdit.
UPOZORNĚNÍ:
Prohlédněte si kapitolu o kolapsu padáku. Všechny režimy rychlého sestupu by měly být procvičované
v klidném vzduchu a s dostatečnou výškou. Při ukončování letových režimů jako je spirála, či B-stall se
vyvarujte postupů, které by mohly způsobit přetažení padáku (full stall) nebo přetočení, či
zatwistování - bez ohledu na typ padákového kluzáku, mohou mít velice nebezpečné následky.
ZDALEKA NEJLEPŠÍ JE LÉTAT BEZPEČNĚ A ZA PODMÍNEK, PŘI KTERÝCH NEBUDETE MUSET RYCHLE
VYKLESÁVAT!
3.5 AKROBACIE
Nucleon nebyl navrhnut jako akrobatické křídlo.
3.5.1 WING OVER
Wingover uděláte tak, že budete střídat pravé a levé zatáčky a budete v nich zvětšovat náklon. Příliš
mnoho naklánění spojené s chybnou koordinací letu může vést k velice dynamickému kolapsu
vrchlíku.
UPOZORNĚNÍ: Prudké zatáčky s úhlem náklonu přes 60° patří mezi zakázané akrobatické manévry.
3.6 EXTRÉMÍ MANÉVRY (EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY)
POZOR! EXTRÉMNÍ LETOVÉ REŽIMY PROVÁDĚJTE POUZE PŘI BEZPEČNOSTÍCH KURZECH (SIV, …) POD
ODBORNÝM DOHLEDEM. PŘI VYVOLÁNÍ NEBO PŘI UKONČENÍ REÁLNÉ SITUACE HROZÍ, ŽE VAŠE
REAKCE BUDE PŘÍLIŠ RYCHLÁ NEBO SILNÁ, TAKŽE BYSTE MĚLI VŽDY DOBŘE VYHODNOTIT SITUACI,
ZŮSTAT KLIDNÍ A PŘIMĚŘENĚ ZAREAGOVAT.
Poněvadž všechny akce (manévry) vyžadující ukončení nebo zabránění nebezpečným situacím na
Nucleonu se neliší od obvyklých zažitých zásad, popíšeme jen charakteristické chování Nucleonu.
Popis standardních metod jak čelit extrémním situacím naleznete v každé učebnici paraglidingu.
3.6.1 JEDNOSTRANNÉ ZAKLOPENÍ
I když máte plně otevřené trimy nebo plně sešlápnutý speed, kolaps vám prakticky nehrozí. Ve velmi
silných turbulencích ale k němu dojít může.
Pokud se vám jednostranné zaklopení přihodí, řeší se pouze mírným kontrováním v řízení - slabým
přitažením řidičky na opačné (zdravé) straně, které udrží Nucleon v přímém směru letu. Za
normálních okolností řeší Nucleon kolaps do 50 % křídla sám a okamžitě. Pokud se tak nestane, měli
byste pomoci regeneraci vrchlíku řidičkou na zborcené straně (vyklepání pomocí řidičky).
3.6.2 FRONTSTALL (ČELNÍ ZAKLOPENÍ)
Frontstall je u reflexního profilu Nucleonu prakticky nemožný, zejména při vyšších rychlostech.
Během testování se nám podařilo vyvolat frontstall pouze s plně zataženými trimy a po usilovném
snažení. Takto vynucené zaklopení může vést k velice silnému kolapsu a regenerace vyžaduje zásadní
zásahy pilota do řízení (krátké a symetrické stahování obou řidiček).
3.6.3 FULL STALL A NEGATIVKA
Opět se prakticky nevyskytuje, může se přihodit pouze v případě nedbalosti nebo necitlivými zásahy
pilota. Při létání na nízkých rychlostech buďte opatrní, než se úplně seznámíte s rozsahem řidiček a
jejich vlivu na brzdění. Křídlo regeneruje spontánně při počáteční fázi kolapsu, pokud ne, použijte
standardní postupy.
3.6.4 PROPADAVÝ LET (DEEP STALL)
Při normálních podmínkách se vám nepřihodí.
Pokud mu ale chcete zabránit, jednoduše následujte tato pravidla:
 Po B-stallu - uvolněte B popruhy rychle a rovnoměrně. Nebojte se – Nucleon příliš
nepředstřeluje.
 Po provedení velkých uší, sešlápněte speed. Tím se zvýší opadání i plocha zaklopených uší,
které zafungují jako aerodynamická brzda a pomůžou výrazné ztrátě rychlosti.
Pokud se vrchlík do propadavého letu dostane, např. díky silným turbulencím, jednoduše zatlačte na
speed a/nebo zatlačte dopředu oba A-popruhy. Můžete také uvolnit trimy.
3.6.5 ZÁVLEK A KRAVATA
Nucleon je moderní křídlo, to znamená, že za účelem snížení odporu klesá i počet a vzdálenost šňůr.
Přesto je možné, že se po závleku jedna ze stabilo šňůr zamotá. Většinou to spraví několik svižných a
silnějších zatahání řidičkou.
Pokud to nepomůže, pokuste se problém vyřešit pomocí navození velkých uší nebo silnějším
zataháním za šňůry nebo popruh. V případě jakýchkoliv pochybností neváhejte včas použít záložní
padák. Ten je normální součástí vybavení a není jen na ozdobu.
3.6.6
NOUZOVÉ ŘÍZENÍ
V případě poruchy řízení (řidiček) je možně Nucleon bezpečně řídit pomocí D-popruhů (šedivě
označené) nebo stabilo šňůrami.
4
PÉČE O PADÁK
Správná péče o váš padák mu prodlouží životnost.
4.1 SKLADOVÁNÍ







Uchovávejte padák na suchém místě z dosahu chemikálií nebo UV záření.
Nikdy nebalte padák, když je mokrý, protože to výrazně zkracuje životnost látky.
Pamatujte, že se křídlo může orosit, i když leží na zelené trávě v přímém slunečním svitu, kdy
se odpařuje vlhkost z trávy. Dobré opatření, jak zabránit navlhnutí nebo expozici UV záření, je
používat vak pro rychlé zabalení padáku „v květáku“.
Vždy důkladně vysušte padák před sbalením a/nebo před dlouhodobým uložením.
Nikdy nebalte padák příliš natěsno.
Při sušení nikdy nevystavujte padák přímým slunečním paprskům.
Vezměte na vědomí, že při častém cvičením s padákem na poli nebo na malých kopečkách se
bude jeho stav rychleji zhoršovat vlivem opakovaného zdvihání, padání a tahání.
4.2 ČIŠTĚNÍ
Čistěte padák vodou a měkkou houbou. Nepoužívejte žádné chemikálie ani alkohol (líh), jelikož
mohou trvale poškodit látku.
4.3 OPRAVY
Opravy by měly být prováděné pouze výrobcem, autorizovaným distributorem nebo autorizovanou
dílnou.
Menší poruchy v látce je přípustné opravit pomocí samolepících záplat, které jsou v balení.
4.4 STÁRNUTÍ: PÁR TYPŮ







Nucleon od firmy Dudek je vyroben pouze z nylonu – textilie, která je jako každý jiný
syntetický materiál náchylný na expozici UV záření, které pochází od slunce. Proto se
doporučuje snížit expozici UV minimálně tím, že budete mít padák zabalený, když se nebude
používat. Dokonce, i když je zabalený v pytli, neměl by dlouho zůstávat na slunci.
Šňůry Nucleonu jsou vyrobeny z jádrového materiálu - Techory, která je obalená
polyesterem. Vystavování šňůr nadměrnému zatížení za letu je třeba se vyhnout, jelikož
můžou být nevratně poškozeny.
Udržujte padák čistý, protože jakmile se prach dostane do šňůr a do textilie, tak snižuje jejich
odolnost.
Dávejte pozor, aby se sníh, písek nebo kamínky nedostali do komor, jejich váha může
zpomalit padák nebo může dokonce způsobit jeho kolaps, nebo jejich ostré hrany mohou
poškodit látku padáku.
Zabraňte, aby se šňůry o něco nezachytily, jelikož se můžou vytáhnout nebo potrhat.
Nešlapejte po šňůrách.
Nekontrolované starty nebo přistání, můžou způsobit, že náběžná hrana vrchlíku prudce
bouchne do země, to může vážně poškodit žebra, švy nebo povrchový materiál.
Uzlíky mohou odřít závěsné nebo řídící šňůry.




Kontrola délky šňůr po přistání do stromů nebo do vody je důležitá, jelikož se mohou srazit
nebo vytáhnout. Plánek vyvázání je přiložen v manuálu.
Po přistání do vody je dobré zkontrolovat také látku křídla, protože vlny mohou způsobit
porušení látky v některých místech. Pokud vytahujete křídlo z vody, vždy za odtokovou
hranu, aby mohla voda z křídla volně vytékat.
Po přistání do moře, opláchněte padák ve sladké vodě. I když opláchnete šňůry v čisté vodě,
krystalky soli můžou šňůry oslabit, proto je lepší po kontaktu se slanou vodou šňůry ihned
vyměnit.
Nucleon by měl procházet pravidelnou technickou kontrolou u výrobce nebo u
autorizovaného prodejce. Platnost ověření technického stavu je vyznačeno v technickém
průkazu.
5
TECHNICKÁ DATA
Nucleon
Certifikace EN
Certifikace DULV
Certifikace LTF
Počet komor
Rozložená plocha [m2]
Projektovaná plocha [m2]
Rozpětí [m]
Projektované rozpětí [m]
Štíhlost
Projektovaná štíhlost
Opadání [m/s]
Rychlost [km/h]
Vzdálenost
pilot/křídlo
[cm]
Spotřeba šňůr [m]
Hmotnostní rozpětí [kg]
Hmotnost padáku [kg]
Materiál šňůr
23
25
27
příprava EN C
EN C
pokročilý pokročilý
62
62
62
23,00
25,00
27,00
19,58
21,28
22,99
11,14
11,62
12,07
8,93
9,31
9,68
5,40
4,07
Min=1,1; trim=1,2-2,0; max=3,0
Min=23; trim=37-50; max=62
713,25
743,62
772,79
Textilie
SkyTex Evolution 40 g/m2
SkyTex Clasic 40 g/m2
SkyTex Hard 40 g/m2
SR Scrim, SR Laminate 180 g/m2
PASAMON – Bydgoszcz, Polsko
Popruhy
29
EN C
pokročilý
62
29,00
24,69
12,51
10,03
31
EN C
62
31,00
26,39
12,94
10,37
34
EN C
C
62
34,00
28,95
13,55
10,86
800,90
828,05
867,20
436,14
120-145
7,8
456,76
140-175
8,2
375,67
391,67
407,03
421,84
65-80
75-95
90-110
100-130
6,3
6,6
6,9
7,3
Technora: 1,2 & 1,3 & 1,5 & 1,8 & 2,3
6
ZÁRUKA A POJIŠTĚNÍ
Nákup nového kluzáku je velkým výdajem pro každého pilota. To je důvod, proč přikládáme k našim
padákům sérii záruk a navíc pojištění AreoCasco pro případ poškození a nákladů na opravy.
ZÁRUKA
Dudek Paragliders zaručuje bezplatnou opravu či výměnu zapříčiněnou materiálem nebo výrobní
vadou podle následujícího schématu:
Pro volné létání trvá záruka po dobu 36 měsíců (3 roky) nebo 300 letových hodin
(v závislosti na tom, co nastane dřív). Pokud je kluzák používán i pro motorové
lety, jedna hodina ve vzduchu se počítá jako dvě (neplatí pro padáky vyrobené
pro zvláštní účely).
Pro PPG padáky je záruka po dobu 24 měsíců (2 roky) / 200 letových hodin (v
závislosti na tom, co nastane dřív).
Pro vysokohorské létání nebo křídla pro speedflying (rychlostní létání), stejně tak
jako pro školní křídla a komerční uživatele záruka se vztahuje na 18 měsíců (1,5
roku) / 150 letových hodin (v závislosti na tom, co nastane dřív).
ZÁRUKA NEPOKRÝVÁ:
 vyblednutí barvy vrchlíku
 poškození způsobené chemikáliemi nebo slanou vodou
 škody způsobené nesprávným použitím
 poškození způsobené v mimořádných situacích
 poškození vzniklé v důsledku nehod (ve vzduchu i na zemi)
ZÁRUKU LZE UPLATNIT POKUD:






letové hodiny jsou správně zaznamenány v letovém deníku majitele (a také
předchozího majitele), s výrazně vyznačenými PPG lety
s padákovým kluzákem je zacházeno v souladu s návodem k obsluze
zákazník sám neprováděl žádné opravy (výjimkou jsou malé opravy pomocí
samolepících záplat)
nebyly provedeny žádné změny
kluzák může být nezaměnitelné identifikován
padák byl kontrolován podle předepsaného harmonogramu
Pokud kupujete padák z druhé ruky (již použitý padák) vyžádejte si od předchozího majitele kopii
letového deníku (celkový počet letových hodin od data prvního použití).
AEROCASCO
Běžná záruka se nevztahuje na opravy škod, které byly způsobené uživatelem
nebo třetí osobou. Náklady těchto oprav mohou být velké, Dudek Paragliders
nabízí AeroCacso pojištění. To zajišťuje jednorázovou opravu jakéhokoliv
mechanického poškození, bez ohledu na to jak je velké a kdo ho způsobil.
Jediné poplatky, které hradí majitel, jsou poštovné a takzvaná spoluúčast. AeroCasco lze zakoupit
pouze pro nové kluzáky (při nákupu padákového kluzáku). Jeho cena je 50 Euro.
Poznámka: AeroCasco není k dispozici pro všechny padákové kluzáky (ověřte si před nákupem). Může
být uplatněno pouze pro křídla používaná k soukromým účelům. AeroCasco se vztahuje pouze na
škody vzniklé během startu, letu nebo přistání. Je zřejmé, že na všechny vady materiálu nebo výrobní
vady se vztahuje normální záruka. Při předání padáku na opravu, budete muset předložit průkaz
potvrzující jeho AeroCasco status. Po opravě budete muset uhradit spoluúčastnický poplatek, který
činí 50 Euro. AeroCasco platí pouze pro jednu opravu. Je možné prodloužit si platnost o další rok. Toto
prodloužení stojí 75 Euro (včetně technické kontroly). Nezapomeňte přiložit potvrzení AeroCasco při
expedici.
AeroCasco se nedá uplatnit v následujících případech: krádež, vyblednutí barvy vrchlíku, poškození
v důsledku nesprávného skladování nebo přepravy, poškození chemikáliemi, slanou vodou a vyšší
mocí.
7
CO JSTE SI KOUPILI
Padákový kluzák od firmy Dudek by měl obsahovat









Padákový kluzák (vrchlík, šňůry, volné konce s popruhy)
Balící vak (se stahovacím popruhem)
MotoBag – speciální batoh s dvěma způsoby použití
Speed systém s „Easy Catch“ hrazdičkou
Pouzdro s dokumenty a sadu pro opravu obsahující:
samolepící látku ( 10cm x 37,5 cm) pro malé opravy. Pamatuj, že malé díry v blízkosti
švů musí být opraveny v autorizovaném servisu.
Technický průkaz padákového kluzáku s vyznačeným datem nákupu a platnou
technickou kontrolou (prosím zkontrolujte sériové číslo uvedené v technickém
průkazu s číslem nalepeným na štítku vrchlíku)
Uživatelský manuál, který právě čtěte.
Drobné dárky
MotoBag
MotoBag je speciální pevný batoh pro PPG křídla vyrobený
z osvědčené tkaniny – Cordury. Současně slouží jako Quickpack
(vak na padák v květáku) v případě potřeby. Kormě pohodlných
ramenních popruhů je batoh vybaven postranním madlem, takže
ho v případě potřeby můžete nést jako kufr. Po převrácení
naruby se stane „quickpackem“, v němž můžete uchovat křídlo
v rozloženém stavu, když jste ve spěchu.
SOUHRN
Pokud budete dodržovat pravidla bezpečného létání a správné péče o padákový kluzák, budete si
mnoho let užívat překrásné chvíle ve vzduchu. Přesto je třeba mít na paměti možná nebezpečí a
moudře jim čelit. Je nutné připomenout fakt, že všechny letecké sporty jsou potenciálně nebezpečné
a skutečná bezpečnost závisí pouze na vás.
Doufáme, že budete k létání přistupovat bezpečně, a to se týká jak výběru počasí, tak bezpečnostní
rezervy při provádění všech manévrů.
ROZHODNUTÍ LETĚT NA PADÁKOVÉM KLUZÁKU ZÁLEŽÍ VŽDY JEN NA VÁS.
UVIDÍME SE VE VZDUCHU!
8
TABULKY ÚDAJŮ – DÉLKY ŠŇŮR A VYVÁZÁNÍ
Délky šňůr jsou měřené a vypočítané speciálním počítačem. Všechny šňůry jsou před nařezáním
natažené pomocí 5 kg závaží. Díky výše uvedeným zařízením a postupům, nepřesahuje konečná
odchylka délky 0,15 %.
Poznámka: Vzdálenost uvedenou níže je nutné chápat jako vzdálenost mezi spojovacími body. Při
řezání šňůry pro opravu, musí být přidáno 20 cm, 10 cm navíc na každém konci je pro ušití záchytného
očka. Jedinou výjimkou je hlavní řídící šňůra, které jsou zavázané pouze na horním konci, a 20 cm
zůstává na spodním konci pro uchycení rukojeti řidičky (to je dohromady 30 cm navíc pro hlavní řídící
šňůru). Délka řidiček je pro PPG uvedena pro vysoké zavěšení postroje (=delší šňůry). V případě
nízkého zavěšení je potřeba zkrátit řídící šňůry o asi 15 cm (místo je výše na šňůře).
Nucleon – 23
Tabulka délek pro jednotlivé šňůry
Tabulka celkových délek šňůr
Nucleon – 25 EN-C
Tabulka délek pro jednotlivé šňůry
Tabulka celkových délek šňůr
Nucleon – 27 EN-C
Tabulka délek pro jednotlivé šňůry
Tabulka celkových délek šňůr
Nucleon – 29 EN–C Rev-2.0
Tabulka délek pro jednotlivé šňůry
Tabulka celkových délek šňůr
Nucleon – 31 EN-C Rev-3.0
Tabulka délek pro jednotlivé šňůry
Tabulka celkových délek šňůr
Nucleon – 34 Rev-3.0
Tabulka délek pro jednotlivé šňůry
Tabulka celkových délek šňůr
9
VOLNÉ KONCE: DESIGN A VYBAVENÍ
Obrázek 1: Volné konce v konfiguraci pro nízký závěs (řídící šňůra vede pouze skrz jednu kladku)
Šňůra řidičky
Vyšší kladka pro
nižší závěsy
Šňůra ALC
Magnet EASY
KEEPER
Šňůra TEA
Blokátor TEA
Kulička
ALC
řízení – horní
pozice
Průtočná
přchytka
Přezka trimů
Karabinka
speed systému
Madlo
řidičky
Kladka speed
systému
Nižší kladka pro
vyšší závěsy
Vyměnitelný
popruh trimů
Madlo
trimování
Magnet EASY KEEPER
Karabina
Obrázek 2: Vysoký závěs (řídící šňůra vede skrz Obrázek 2: Uchycující magnet pro madlo řidičky
obě kladky). Kulička ALC je v nízké pozici
(vysoké závěsy)
Obrázek 4: TEA šňůra neaktivní (a) a zapojená (b)
Uzlík
Obrázek 5: Vedle TEA je další vnitřní šňůra ve
volných koncích, která může být použita pro
vyrovnání točivého momentu. Neexistuje žádná
možnost úpravy, když použijete TEA, tak máte
uzel vždy na správném místě.
Obrázek 6: Schéma řídicích systémů.
Zde je jednoduchý návod, jak se
vyznat v bludišti šňůr, volných konců
a jejich uchycení.
Klasické brzdy (řidičky) jsou podél
celé odtokové hrany, ALC systém je
aktivní při vnější straně odtokové
hrany a TEA ovlivňuje pouze stabilo
šňůru.
S tímto uspořádáním má pilot k
dispozici celou řadu řídících systémů
a může si z nich vybírat podle
aktuální potřeby a situace.
Obrázek 7: Vliv trimů na profil křídla
Trimy zatažené
Trimy na pozici „0“
Minimální rychlost a minimální Volné konce stejné
opadání. Startovací pozice.
Přechodová pozice.
Neutrální nastavení
Délka popruhů:
A, A’, B: 460 mm
Neutrální nastavení
Délka popruhů: 460 mm
Trimy úplně vypuštěné
délky. Maximální rychlost
Neutrální nastavení
Délka popruhu: 460 mm
Prodloužení [mm]
Zkrácení [mm]:
Obrázek 8: Vliv nastavení trimů na speed systém
Hodnoty prodloužení a zkrácení jsou uvedeny ve vztahu k neutrální délce popruhu: 460 mm
Plné zrychlení (akcelerace) se zavřenými trimy:
dobrá rychlost, snadné řízení, snížení stability.
Klasický chod speed-systému. Toto nastavení se
nedoporučuje pro použití speed systému.
Plné zrychlení (akcelerace) s otevřenými trimy:
malý úhel náběhu, maximální rychlost, vysoká
stabilita a tvrdé řízení. Doporučuje se použití se
systémem ALC.
Zkrácení [mm]
Prodloužení [mm]
NASTAVENÍ TRIMU
Ve slabém větru je vhodné startovat s plně
zataženými trimy. Dle síly větru je možné trimy pro
start nastavit až do pozice „0“.
START
Při točení v termice doporučujeme létat spíše
v pomalém nastavení se zataženými trimy, pro
přeskok doporučujeme odtrimovat.
TERMIKA
ŘIDIČKY / ALC
ALC kuličky slouží společně s řidičkami pro lepší
ovladatelnost padáku při vypuštěných trimech a při
létání na speedu. Je možné je používat i samostatně
bez řidiček.
TEA jako TST
TEA systém může být použit i jako další alternativní
řízení v případě létání s vyššími závěsy. Je ale nutné
mít ho instalovaný na obou stranách
Speed systém používejte především při létání
s vypuštěnými trimy. U zatažených trimů hrozí při
použití speed systému kolaps vrchlíku.
SPEED SYSTÉM
nepoužívat
s opatrností
použitelné
doporučené
NIRVANA SYSTEMS s.r.o., Jateční 523, 760 01 Zlín, Czech Republic
tel.: +420 577226616, fax: +420 577019117, sms: +420 775917001
e-mail: [email protected], http://www.nirvana.cz