Letecké pneumatiky MICHELIN

Letecké pneumatiky MICHELIN:
podpora ekologicky šetrné, nákladově úsporné letecké
dopravy
Farnborough International Airshow 2010
Tiskový balíček
Červenec 2010
Fotografie jsou ke stažení na adrese:
ftp://81.255.116.206/presse/Michelin/
Login: michelin
Password: presse
Kontakt pro média: 602 288 887
Obsah
Shrnutí
Letecké pneumatiky MICHELIN: pneumatiky, které mají ekologické a úsporné parametry
požadované výrobci letadel a leteckými společnostmi
strana 3
Technologie Michelin – reakce na požadavky leteckého průmyslu v oblasti úspory
nákladů a šetrnosti k životnímu prostředí
strana 4
 Technologie MICHELIN NZG a letadlo Bombardier CSeries:
společný závazek šetřit životní prostředí
strana 4
 Od Embraeru E190 k E170:
nasazení technologie podpořené skutečnými výsledky
strana 4
 Globální vývoj
strana 5
 Celosvětové pokrytí všech segmentů trhu
strana 5
MICHELIN, zásadní zdroj inovací
strana 6
 Technologie MICHELIN NZG: úspory, které lze spočítat
strana 6
 Co přináší radiální technologie MICHELIN
strana 7
 Víc než jen pneumatiky: služby, které zlepšují mobilitu
strana 8
Příloha
Milníky v historii vývoje radiálních leteckých pneumatik MICHELIN
2
Shrnutí
Letecké pneumatiky MICHELIN: pneumatiky, které mají ekologické
a úsporné parametry požadované výrobci letadel a leteckými
společnostmi
MICHELIN zaznamenal v nedávné době několik úspěchů v oblasti výroby svých leteckých
pneumatik. Patří k nim zejména skutečnost, že se stal výhradním dodavatelem pneumatik
pro letadla Bombardier typu CSeries a letecké společnosti Air France a KLM si ho zvolily
za dodavatele pneumatik pro svá obchodní letadla. Také společnosti Turkish Airlines
a ruský Sukhoi zvolily Michelin coby výhradního dodavatele pneumatik v rámci originální
výbavy svých letadel SJ100 Regional Jet. Mimo to se pneumatiky Michelin právě certifikují
pro používání na letadlech řady E-170/175. Právě tyto nové dodavatelské smlouvy
a certifikace pneumatik jsou důkazem toho, že je Michelin schopen naplnit očekávání
výrobců letadel i aerolinek, kteří hledají efektivní řešení nejpalčivějších problémů současné
letecké dopravy.
Za tímto výrazným úspěchem stojí mimořádné vlastnosti radiálních leteckých pneumatik,
zejména těch, při jejichž výrobě se využívá technologie NZG1. Technologie NZG
významně snižuje hmotnost pneumatiky, díky čemuž je možné na ní přistát až dvakrát
více než při použití běžné pneumatiky. Dochází tak ke snížení nákladů na údržbu a
spotřebu paliva. Výsledkem kombinace těchto mimořádných vlastností je menší stopa
zanechaná na životním prostředí, což se pozitivně odrazí jak na snížení emisí uhlíku, tak
na snížení spotřeby nerostných zdrojů.
Cíl Michelinu je jasný: i nadále využívat technologii NZG jak při výrobě pneumatiky pro
nová letadla, jakým je například “zelená” řada typu Bombardier CSeries (ta se zaměřuje
především na úsporu paliv), tak u pneumatik pro stávající letouny, díky čemuž dojde
k poklesu nákladů na jejich provoz. Stejné důvody vedly výrobce letadla typu Embraer ke
spolupráci s Michelinem a využití technologie NZG použité při výrobě pneumatik pro typ E190 také pro novou řadu E-170.
Výrobci letadel a letecké společnosti mají dva zásadní důvody, proč volí pneumatiky
Michelin – ušetří prostředky na nákladech a mají záruku, že tyto pneumatiky jsou šetrné
k životnímu prostředí. Tato dvě hlavní plus, která jsou reakcí na hlavní problémy, se
kterými se potýká letecká doprava, nejlépe dokumentují použití radiální technologie
Michelin. Využití této technologie v komerční letecké dopravě výrazně zvyšuje počet
možných přistání na jedné pneumatice, a zároveň nabízí lepší poměr zátěž/rychlost.
Pneumatiky jsou také celkově lehčí než běžné diagonální pneu.
Při navrhování a vývoji nové pneumatiky se výzkumníci z Technologického centra
Michelinu i přímo z výrobního provozu vždy soustředí na to, aby pneumatika měla
výjimečné parametry ve více oblastech, jako jsou například úspora paliv, vyšší
bezpečnost, nebo větší počet možných přistání. Dosažení takovéto kombinace vlastností
pneumatiky vyžaduje špičkové technologie, za kterými stojí vývoj a výzkum se svým
ročním rozpočtem ve výši téměř 500 milionů EUR, což je bezkonkurenčně nejvyšší částka
v oboru výroby pneumatik.
1
Technologie Near Zero Growth, která virtuálně zabrání nárůstu kostry, pokud je pneumatika správně nahuštěna.
3
Technologie Michelin – reakce na požadavky leteckého průmyslu
v oblasti úspory nákladů a šetrnosti k životnímu prostředí
 Technologie MICHELIN NZG a letadlo Bombardier CSeries:
společný závazek šetřit životní prostředí
Ve světě, kde jsou neustále se měnící ceny paliva pro letadla a finanční výsledky
leteckých společností ovlivněny veřejnými výdaji na obchodní i soukromé cesty, představil
Michelin řešení, díky kterému bude možné významně ušetřit jak na pneumatikách, tak na
palivu.
Technologie NZG představuje nejefektivnější způsob, jak získat u nového letadla
Bombardier CSeries prostřednictvím pneumatik kontrolu nad náklady na palivo. Toto nové,
ekologicky šetrné letadlo, které má výrazně nižší spotřebu paliva, bude mít v originální
výbavě právě radiální pneumatiky Michelin.
Je to velmi významný posun, protože je to poprvé, kdy bude letadlo typu Bombardier
používané pro regionální dopravu vybaveno radiálními pneumatikami. CSeries je také
první typ letadla navrženého výhradně pro použití radiálních pneu. Pro MICHELIN je
podpora Bombardieru pro širší používání radiálních pneumatik velmi přínosná. Cílem této
kampaně je nabídnout leteckým společnostem řešení, které snižuje jak spotřebu paliva,
tak přímé náklady na údržbu.
 Od Embraeru E190 k E170: nasazení technologie podpořené skutečnými
výsledky
Díky svým skvělým vlastnostem jsou radiálky MICHELIN NZG nejčastěji používanými
pneumatikami jak u výrobce letadel Embraer E190, tak u leteckých společností, které tyto
stroje používají. Za svůj úspěch vděčí prostému faktu, že je možné na nich provést až
dvakrát více přistání než při použití jiných srovnatelných pneumatik. Tento fakt je možné
doložit skutečnými případy použití u celé řady leteckých společností. Patří mezi ně
například aerolinky JetBlue ve Spojených státech a Regional Airlines v západní Evropě.
Pneumatiky byly uvedeny na trh v roce 2007 a jejich úspěch zcela jasně dokazuje
mimořádnost použití technologie NZG při jejich výrobě. Proto se Embraer rozhodl uzavřít
s Michelinem partnerství s cílem vyvinout pneumatiku s podobnými vlastnosti pro své nové
letadlo typu E170. Cílem Michelinu je snížit o 15% celkové provozní náklady operátora ve
srovnání se současnou nabídkou na trhu.
V současné době probíhá certifikace radiálních pneumatik Michelin pro použití na
letadlech Embraer typu E 170 a E-175. Radiální pneumatiky NZG MICHELIN jsou pro
letadlo Embraer 170 zcela jasně tou nejlepší volbou, protože toto letadlo bylo navrženo s
úmyslem snížit náklady a dopad na životní prostředí, což demonstruje zejména fakt, že je
jeho celková spotřeba paliva o 20% nižší než u předcházející generace těchto letadel.
4
 Globální vývoj
Vývojové týmy Michelinu, které se specializují na letecké pneumatiky, velmi úzce
spolupracují s nejvýznamnějšími výrobci letadel. Skupina si stanovila velmi ambiciózní
prodejní cíl – stabilizovat své pozice na vyspělých trzích a urychlit svůj vstup na rychle se
rozvíjející trhy. Z tohoto pohledu je tedy mimořádně významná Asie právě díky svému
velmi dynamickému růstu, který může vést k takovému nárůstu letecké dopravy v tomto
regionu, který předčí dokonce Evropu či severní Ameriku. Letecká doprava prudce roste
také na blízkém Východě.
Michelin je proto aktivní paralelně na dvou frontách – spolupracuje nejen s regionálními
dopravci, mezi které patří takoví rychle se rozvíjející letečtí dopravci jako je Air China,
China Eastern Airlines, Cathay Pacific, Air Asia a Air New Zealand, ale také přímo s jejich
dodavateli letadel.
Na rychle se rozvíjejícím blízkém Východě spolupracuje Michelin mimo jiné také s
Emirates, pro které skupina vybavuje svými pneumatikami největší světovou flotilu
Airbusů A380, nebo například s Fly Dubai, Jazeera Airways a Egypt Air.
Obecně lze říci, že v těch regionech, kde jsou flotily letadel vybaveny poměrně novými
stroji, má Skupina mimořádně dobrou pozici mezi ostatními dodavateli radiálních
pneumatik (které leteckému průmyslu ve skutečnosti představil před 30 lety právě
Michelin), a může tak plně zužitkovat svůj technologický náskok.
 Celosvětové pokrytí všech segmentů trhu
Michelin má za sebou více než 100 let zkušeností práce pro letecký průmysl a poskytuje
velmi komplexní podporu klíčovým hráčům napříč všemi segmenty – od komerční, přes
regionální, vojenskou až po soukromou leteckou dopravu – po celém světě. Právě
schopnost sloužit všem zákazníkům se odráží ve strategii Michelinu založené na dvou
zásadních bodech. Za prvé, divize Aircraft Tires si může dovolit financovat velmi výkonný
výzkumný a vývojový potenciál celé Skupiny Michelin, která ročně přiděluje svému
Technologickému centru rozpočet ve výši téměř 500 milionů EUR. Výše tohoto rozpočtu je
v celém pneu průmyslu naprosto ojedinělá. Za druhé, Michelin využívá tyto high-tec
výstupy výzkumných týmů v celé řadě svých výrobních a logistických procesů na několika
kontinentech, což Skupině umožňuje plynule zásobovat zákazníky od Kanady po Brazílii,
přes Evropu a Austrálii až po Čínu.
 Výzkumná centra se nacházejí poblíž sídel významných výrobců letadel v:
o Greenville SC ve Spojených státech amerických
o Charlotte NC ve Spojených státech amerických
o Ladoux ve Francii
 Tři protektorovací centra na třech kontinentech nabízejí rychlé služby v:
o Kansas City MO v USA
o Bourges ve Francii
o Nong Khae v Thajsku
5
 Továrny na třech kontinentech jsou v :
o Norwoodu NC v USA
o Bourges ve Francii
o Nong Khae v Thajsku
MICHELIN, hlavní zdroj inovací
Civilní letecké společnosti na celém světě stojí před stejnými problémy. I Michelin je
globální společnost, a je proto schopen nabídnout technologicky vyspělá řešení v podobě
pneumatik, které mohou pomoci odstranit největší problémy, se kterými se sektor letecké
dopravy potýká, zejména nutnost snižovat náklady. Proto stále více sílí snahy o přesun
k radiálním pneumatikám: proces, který na počátku inicioval Michelin. Výrobci letadel na
celém světě vzhlížejí k Michelinu, protože je schopen nabídnout jim takové vlastnosti
pneumatik, které potřebují. Technologie radiálních pneumatik (inovace Michelinu) nabízí
delší životnost běhounu než varianta pneumatiky diagonální (ve smyslu počtu možných
přistání), snižuje hmotnost pneumatiky, a zároveň zvyšuje její nákladovou kapacitu.
Stručně řečeno, celkové vlastnosti pneumatiky jsou lepší, aniž by bylo potřeba jeden
jediný parametr omezit na úkor ostatních, jako je tomu u standardních pneumatik.
V segmentu civilní soukromé dopravy volí výrobci letadel stále častěji radiální pneumatiky
Michelin z mnoha důvodů. Pneumatiky Michelin jsou lehčí a nabízejí více pohodlí, protože
jsou vystavovány menším deformacím než diagonální pneumatiky. Pomáhají také snižovat
spotřebu paliva, díky čemuž mohou letadla doletět dále, a v neposlední řadě jim umožňují
více přistání.
Díky těmto vlastnostem svých pneumatik získal Michelin exkluzivní kontrakt na dodávku
pneu coby originální výbavy pro letadla Gulfstream IAI G250, která bude zahájena v druhé
polovině roku 2010.
Exkluzivní kontrakt získala firma také pro dodávku pneumatik pro společnost Sukhoi a její
nové regionální letadlo, které by mělo v druhé polovině letošního roku uskutečnit svůj první
komerční let.
 Technologie MICHELIN NZG: úspory, které lze spočítat
Dnešní ekonomika se potýká s celou řadou problémů, a předpokládá se, že bude i nadále
v roce 2010 negativně ovlivňovat letecký průmysl. Výsledky tohoto vlivu budou rovněž
velmi negativní, zejména díky snižování rozpočtů určených na pracovní cesty v mnoha
firmách a převisu volné dopravní kapacity na celém světě.
Aerolinky potřebují na tuto situaci reagovat co nejpružněji, protože nepalivové náklady byly
již sníženy téměř na minimum (IATA předvídá v roce 2010 další snižování pouze o
přibližně 1,3%), zatímco ceny paliv mohou i nadále růst.
Právě proto může být technologie NZG pro letecké společnosti tak významná. 0 50% více
přistání než na běžné radiální pneumatice, a až dvakrát více než na diagonální pneu
znamená, že tato technologie pomáhá snižovat celkové náklady aerolinek na pneumatiky.
6
Technologie NZG nebo také Near Zero Growth významně zvyšuje životnost penumatiky
díky použití vysoce pružného materiálu, který výrazně snižuje nárůst kostry (na méně než
3% u nahuštěné pneumatiky ve srovnání se 6 až 8% u standardní radiální pneu). Proto je
struktura pneumatiky vystavována menší námaze a je odolnější vůči poškození. Zvýšení
odolnosti běhounu prodlužuje životnost pneumatiky, což znamená, že je na ní možné
vícekrát přistát, než je nutné ji vyměnit.
Ale to není jediná výhoda NZG. Díky jejímu použití má pneumatika o 20% nižší váhu,
protože je vyrobena z menšího počtu vrstev. Nižší váha pneumatiky Michelin NZG
znamená, že letadlo spotřebuje méně paliva a může převážet těžší náklady. Technologie
tedy kromě toho zlepšuje ziskovost leteckých společností tím, že je možné přepravit
jedním letem více pasažérů nebo více nákladu.
Technologie NZG tedy pomáhá šetřit prostředky v celém nákladovém řetězci.
7
 Výhody radiální technologie MICHELIN
Používání technologie radiálních pneu v komerční letecké dopravě významně zlepšilo
vlastnosti pneumatik. Ve srovnání s běžnými pneumatikami zvyšují radiální zásadně
počet možných přistání, mají lepší poměr zátěž/rychlost a nižší váhu.
Protože není potřeba je měnit nebo protektorovat tak často, je pro montáž a demontáž
radiálních pneumatik potřeba méně operací, zatímco jejich nižší váha znamená, že letadla
mohou vézt více paliva nebo nákladu. Proto tedy radiálky mají nezpochybnitelně takový
ekonomický význam.
Radiální technologie, kterou Michelin vyvinul a nechal si patentovat v roce 1946, byla
poprvé použita při výrobě automobilové pneumatiky v roce 1949. MICHELIN byl také
prvním výrobcem pneumatik na světě, který tuto technologii přenesl do oblasti leteckého
průmyslu. Stalo se tak v roce 1981, kdy byla na trh uvedena pneumatika MICHELIN Air X
určená pro bojový letoun Mirage III, a poté i pro komerční letadla.
I když jsou radiální pneumatiky mimořádně vhodné zejména pro bojové letouny, které
potřebují velmi často a ve vysoké rychlosti odstartovat, fungují velmi dobře i na těžších
letadlech. Zesílená oblast běhounu stejnoměrně roznáší tlak a zvyšuje tak odolnost
pneumatiky proti opotřebení.
Dnes je již pneumatikami MICHELIN Air X s radiální kostrou možné vybavit nejnovější
typy komerčních letadel, regionální i korporátní letouny a celou širokou řadu bojových i
obchodních letadel.
Radiální letecké pneumatiky jsou k dostání v 70 různých velikostech, od malých pneumatik
vážících pouhé 4 kg, které jsou určeny pro použití na bojových letounech až po 118 kilové
používané na hlavní přistávací nápravě Airbusu A380.
Všechny nové komerční letecké programy mohou od roku 2000 využívat výhody, které
přináší radiální technologie. Poměr radiálek na celkovém prodeji leteckých pneumatik, (v
roce 2009 činil 45%) neustále roste ve všech segmentech civilních (tj. regionálních,
komerčních i korporátních) i vojenských trhů.
 Víc než jen pneumatiky: služby usnadňující mobilitu
Cílem MICHELINu není jen dodávat pneumatiky jakkoliv jsou technicky vyspělé. Michelin
také ctí svůj závazek usilovat o lepší mobilitu. Proto Skupina pracuje na rozvoji dalších
souvisejících služeb.
MICHELIN je jediným výrobcem pneumatik, který nabízí výrobcům letadel službu
technické podpory specializovaných týmů techniků a inženýrů a služby spojené s řízením
OEM.
Je také jediný výrobce, který poskytuje aerolinkám na celém
světě podporu
specializovaného Customer Support Engineering Team. Tento tým nabízí poradenství
a podporu při výběru nejvhodnějšího technického řešení pro konkrétního zákazníka.
V kombinaci s tréninkem a sdílením příkladů dobré praxe umožňují tyto služby aerolinkám
optimalizovat používané pneumatiky ve smyslu úspor nákladů a vlivu na životní prostředí.
8
Kromě toho je údržba pneumatik pro aerolinky jednodušší díky speciálnímu programu
nákupu pneumatik, který fakturuje částky dopravcům na základě počtu přistání, nikoliv
počtu pneumatik. Proto se pneumatiky nekupují hotově a za pevnou cenu. Místo toho platí
aerolinky v závislosti na základě jejich skutečného využívání. To pozitivně ovlivňuje
provozní kapitál, protože dopravci již nemusí mít zásoby pneumatik a nemusí se snažit o
rovnováhu mezi zásobováním novými a protektorovanými pneumatikami. O tyto detaily se
postará Michelin.
9
Příloha
Milníky v historii radiálních leteckých pneumatik MICHELIN
1981: Letadlo Mirage III poprvé vzlétá na radiálních pneumatikách MICHELIN Air X.
1995: První Boeing 777 vybavený pneumatikami MICHELIN Air X je předán do užívání
komerčnímu leteckému přepravci (United Airlines).
2001: Zahájení programu Airbus A 380. Michelin se podílí na vývoji tohoto letadla. Návrat
Concordu do vzduchu spolu s radiálními pneumatikami MICHELIN Air X NZG.
2003: Radiální pneumatiky MICHELIN NZG jsou poprvé použity na letadlech typu Airbus
A340-500/600. MICHELIN podepisuje s Airbusem dodavatelskou smlouvu na
pneumatiky NZG pro A380 a stává se výhradním dodavatelem pneumatik pro
letadlo Falcon 7X vyráběné firmou Dassault.
2004: První dodávky radiálních pneumatik MICHELIN Air X pro letadla Cessna Sovereign.
2007: Certifikace radiální pneumatiky pro letadla Dassault Falcon 7X.
2007: První radiální pneumatiky NZG vyrobené pro letadlo Embraer 190.
2007: MICHELIN se oficiálně stává výhradním dodavatelem pro Honda Jet.
2008: Sukhoi Superjet 100 uskuteční svůj první let vybavený radiálními pneumatikami Air
X.
2008: Výroba prvních radiálních pneumatik Air X pro letadlo Hawker 4000.
2010: MICHELIN se stává exkluzivním dodavatelem leteckých pneumatik pro letadla typu
Bombardier’s CSeries a je vybrán jako dodavatel prvních radiálních pneumatik Air
X NZG pro letadlo Embraer 170.
10