Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 2
číslo 1
N
No
ov
viin
nk
ky
y zza
ap
prro
ossiin
ne
ecc
…
… ccoo nnoovvééhhoo zzaa uuppllyynnuullýý
m
měěssíícc
C
Clla
arre
en
nd
do
on
nR
Ro
ou
utte
e
R
Reecceennzzee ttrraattěě
Leden 2006
P
Přře
ed
dsstta
av
vu
ujje
em
me
e zzssrr3
35
50
0
aanneebb ppoopprrvvéé „„zzaa hhrraanniicceem
mii““
S
Sp
pa
acce
eR
Ro
ou
utte
e1
1
ccoo llzzee ttaakkéé uudděěllaatt vv B
BV
VEE
O
Ok
kn
no
ok
ke
ek
ko
on
nk
ku
urre
en
nccii
S
Sttaarrššíí ssiim
Raaiill aajj..
muullááttoorryy –– R
Raaiillssiim
m,, G
GlloobbaallR
Chameleón z Brna se vrací!
V
Veellkkáá rreeppoorrttáážž G
Gyyzzm
myy
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
O
Ob
bssa
ah
h::
novinky
Novinky za prosinec
3
představujeme
ŽSR 350
5
S
Sllo
ov
vo
o
ú
v
o
d
úvode
em
m
Vážení čtenáři,
recenze tratě
Clarendon route
7
pod lupou
Chameleón z Brna se vrací
9
surfujeme po internetu
Německé tramvajové tratě
Stránka tratě Edinburgh …
13
14
pro vás
Listárna
15
zajímavost
Let vesmírem v BVE
16
zamyšlení
Ti, co tvoří a ti druzí
Cesta vlakem Praha-Hulín
19
galerie
Clarendon route
20
okno ke konkurenci
RailSim, GlobalRail a jiné
23
Doufám že jste ten Vánoční čas prožili
v pohodě a oddechli si po těch nákupních
horečkách. Máme tu nový rok 2006.
Jsme tedy o něco starší. Mnozí z nás se
ptají, co nám ten rok přinese. Pokud to
mám vztáhnout na BVE, doufám že
přinese další kvalitní tratě a vlaky, stejně
tak jako v to určitě doufáte i Vy. My
navíc doufáme i v klid pro naší práci.
Proč o tom píši? V úvodním slově
minulého čísla jsem se zmínil o tom, že
chybí rubrika „Pod lupou“, i když se
naskytla jistá věc, o které bychom mohli
psát, ale nemáme ještě dost materiálu.
To jsem ani netušil, kolik materiálu nám
nakonec jistý Petr poskytne. Stručný
průběh událostí si tedy můžete přečíst
v našem článku, podrobněji pak ve
zvláštní příloze.
Do roku 2006 Vám tedy přeji jen to
dobré, hodně zdraví, spokojenosti, lásky,
úspěchů a dobrých lidí kolem sebe!
Příjemné počtení!
Motto:
Starý rok už je minulost,
Nový na svou pouť již vyrazil.
Nenechme vítězit hloupost,
Aby nám BVE někdo pokazil!
Vince Black
Příští číslo vyjde 1.2.2006
Tiráž
Vydávají:
Vince Black ([email protected], ICQ: 307-679-242)
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)
Externí reportér:
huba.buba ([email protected])
Redakční e-mail:
[email protected]
Na titulní straně:
Clarendon Route (U.K.)
Svět BVE
Vychází 2.1.2006
2
leden 2006
N
Prro
No
ov
viin
nk
ky
y:: „P
ossiin
ne
ecc
Vince Black
Díky Vánočnímu času jsme se za prosinec dočkali více novinek než tomu bývá
v jiných měsících. Většina tvůrců totiž chce dát fanouškům BVE také něco „pod
stromeček“, a tak v tomto čase bývá z čeho vybírat. My bychom si jen přáli, aby
tento stav vydržel i do dalších měsíců …
•
•
•
3.prosince vyšla další verze britské
motorové lokomotivy Class 66. Tuto
lokomotivu již dříve vytvořil Němec
Martin Finken. Za nynější aktualizací
stojí
trojice
tvůrců
z Anglie
(http://www.trainsimcentral.co.uk/).
Lokomotiva má také jinou kabinu,
která
pochází
z Microsoft
Train
Simulátoru.
•
(http://www.geocities.jp/kotetsu329
2/bve.html).
Kabiny souprav metra v New Yorku
neměly po grafické stránce příliš
valnou kvalitu. Většinou šlo buď o
jednoduché
předělávky
starších
japonských panelů nebo byly téměř
infantilně nakresleny. S o něco lepší
kabinou nyní přichází Trevor Logan.
Jeho vlak Kawasaki R-160 B najdete
na
http://www.transitalk.info/download/
bve/NYCT-R160B.html.
Damon Cox uveřejnil další obrázky ze
své
připravované
trati
Epsom
Downs
Mitcham
Junction
(http://www.virtual-rail.co.uk/). Dle
jeho slov je trať již téměř hotova.
Po delší době se opět objevila na
anglickém fóru Japonská trať. Jde o
verzi pro BVE 2.x s názvem Hanshin
Railway
Main
Line
Svět BVE
3
•
Trať
Clarendon
route
(http://www.trainsimcentral.co.uk/cl
arendon.htm), vydaná minulý měsíc,
se dočkala další aktualizace. Nyní
obsahuje kromě jiného také jízdní
řády pro další lokomotivy – Class 66
nebo motorový vlak cl158.
•
Tony Haylor, autor tratě Maybank
(přinesli jsme s ním rozhovor v čísle
8-9/2005) prý usilovně pracuje na
další aktualizaci své tratě. Dle jistých
zdrojů bychom se tak mohli dočkat
nočních misí nebo dokonce dalšího
větvení tratě.
leden 2006
•
Britská
trať
Plymouth
route
(http://www.bvecornwall.co.uk/) se
dočkala několika dalších vylepšení
objektů.
•
Vánoční čas přinesl několik nových
lokomotiv. Jednou z nich je i britská
motorová
lokomotiva
řady
87
(BR_Class87). Tato lokomotiva již
existovala pro BVE 2.x, nyní se
dočkala i verze pro 4.x, a to hned se
dvěma kabinami, respektive se
dvěma rozlišeními kabin. Bohužel
však právě díky velkému rozlišení
(4096x2048 a 2048x2048; BVE však
bezproblémově
chodí
pouze
s kabinami do rozlišení 1024x1024)
nejde použít na většině PC, a tak
pravděpodobně
funguje
pouze
autorovi. Své štěstí však můžete
zkusit
na
adrese
http://www.pilborough.ukgateway.ne
t/bve4/html/release_details_0.html.
Voyager
cl158
•
Mnohem povedenější je britská
jednotka Voyager, neboli class220.
Na
známé
adrese
http://www.trainsimcentral.co.uk/
(ano, je to ta ze které pocházejí „ty
dobré lokomotivy“) najdete kabinu
pro BVE 4.x, kromě toho si můžete
stáhnout i aktualizovaný vlak cl158,
kde byly upraveny zvuky. Stránka
slibuje i další kabiny, dle náhledů
velmi povedené, např. známou HST
nebo class156 …
Svět BVE
HST
4
•
Britská
trať
Tyne
Valley
(http://members.lycos.co.uk/eezypea
zy/) byla opět prodloužena, a to až
do stanice Sunderland.
•
České Pendolino, tedy řada 680 bylo
nyní vytvořeno i pro BVE 4.x
(http://www.vince-black-bve.com/)
[x]
leden 2006
P
«p
Přře
ed
dsstta
av
vu
ujje
em
me
e:: „»Gorilu«
prro
oB
BV
VE
E
huba.buba
Dnes si představíme řadu 350, čímž (dá-li se to tak říci) prvně opustíme
„domácí scénu“.
Historie
Lokomotivy řady ES 499.0 (350) byly
navrženy jako rychlíkové lokomotivy,
určené pro vlajkové výkony. Lokomotivy
v podstatě předběhly stav tehdejší
infrastruktury a dlouhá léta tak nebyly
plně využívány. Po vyrobení lokomotivy
přecházely pod RD Bratislava, kde byly
deponovány i v době dělení ČSD na ČD a
ŽSR. Všechny lokomotivy tedy zůstaly ve
stavu Železnic Slovenské republiky.
Oficiálním provozovatelem lokomotiv je
od 1.1.2005 Železničná spoločnosť ZSSK. Na strojích jezdí však i čeští
strojvedoucí z DKV Praha
hygienické
zázemí
situované
do
strojovny,
nepoužitelná
umyvadla...
Kladem lokomotivy je vysoký výkon
a maximální rychlost. Ne moc zdařilý je
pojezd - lokomotiva nedosahuje příliš
oslnivých jízdních vlastností (oproti řadě
150 chybí vyrovnávání nápravových
tlaků i mezipodvozková vazba) a pružiny
jsou navíc poměrně měkké.
Současnost
Z hlediska strojvedoucího patří řada 350
spíše k nepohodlným lokomotivám netěsné stanoviště, zvířený prach, staré
a nepohodlné
sedačky,
prakticky
nepoužitelný systém otevírání oken,
Svět BVE
5
leden 2006
Přezdívky
Nejčastěji se této lokomotivě říká
Gorila, podle síly a robustní konstrukce.
Dalšími
přezdívkami
jsou
Krysa
(obdobně jako u řady 151 - dle
zkosených čel a zapuštěných návěstních
světlometů)
nebo
Kakadu
(díky
pestrému
nátěru
rekonstruovaných
lokomotiv).
Technické údaje
Výrobce
Rok výroby (prototyp)
Délka
Šířka
Hmotnost
Maximální tažná síla
Trvalý výkon
Maximální rychlost
ovšem není jisté, zdali se změna bude
týkat pouze novější verze BVE 4.x nebo i
verze 2.x.
Nehoda
Smutný
osud
potkal
lokomotivu
350.009-7 ČSD, která s vlakem Ex 372
"Balt-Orient" najela na konec osobního
vlaku, tvořeného jednotkou řady 460
ČSD. Stalo se tak v Nových Kopistech
dne 10.11.1989. Výsledkem nehody byla
řada mrtvých a zraněných, poškození tří
vozů osobního vlaku (včetně elektrického
vozu)
a
zdemolování
zmiňované
lokomotivy
350.009-7
ČSD,
jejíž
strojvedoucí byl na místě mrtev.
K této zprávě mám i osobní vztah, neboť
jsem ten den coby pionýr - vracející se
z Prahy z veledůležitého kroužku „Mladý
technik“ - seděl ve zmíněné soupravě
460.081 ČSD. Naštěstí jsem vystupoval
ještě před výše zmíněnou stanicí. I když
je to již 16 let, vzpomínka je stále živá …
Tehdy mě napadlo, co by se mnou asi
bylo, kdybych zaspal a pokračoval dál ve
směru na Děčín. Asi by čtenáři v tuto
chvíli četli příspěvek ducha …
Škoda Plzeň
1973-75
16,7 m
2,9 m
89,6 t
210 kN
4000 kW
160 km/h
Snímky z nehody:
BVE
Kabina je použita z Microsoft Train
Simulátoru (MTS), stejně jako většina
zvuků. Díky podobnosti „Gorily“ s řadou
151, používá MTS pro obě lokomotivy
stejné kabiny i stejné zvuky. BVE (zatím)
používá pouze stejné zvuky, kabina pro
151 pochází ze soukromé kolekce
fotografií S. Peksy. Do budoucna se
počítá s nahrazením kabiny 350. Zatím
Svět BVE
Zdroj:
http://home.tiscali.cz/~cz033637/nehod
y/891110fo.htm
[x]
6
leden 2006
R
Re
ecce
en
nzze
e ttrra
attě
ě:: C
Clla
arre
en
nd
do
on
n rro
ou
utte
e
Vince Black (trať je k nalezení na http://www.trainsimcentral.co.uk/clarendon.htm)
V britské trati Clarendon route se mimo jiné vrátíte do let
1988 a 1999. V několika misích projedete středně
dlouhou fiktivní trať, a to buď s nákladem uhlí do
elektrárny nebo s motoráčkem do stanice poblíž.
V recenzi se zaměřím na misi s
„motorákem“ řady 158. Začínám na
jakémsi opuštěném nádražíčku, po
chvilce míjím motorový vůz řady 153,
stojící na vedlejší zrezivělé koleji. Trať
poté pokračuje dále jako jednokolejná,
v těsné blízkosti stromů, takže z krajiny
toho moc nevidím. Poté je to přeci jen o
něco lepší. Les ustupuje pastvinám a
posléze rodinným domkům. Vjíždím do
první zastávky, před níž je kamenný
most. Objekt samotného mostu je ovšem
poměrně odbytý, vypadá jako vystřižený
z papíru.
připojuje k trati čtyřkolejné, která
představuje značnou část celé trasy.
Trať dále pokračuje mírně zvlněnou
krajinou. Nějakou dobu ji kopíruje i
silnice po levé straně. Po více jak dvou
kilometrech opět přijíždím do jednoduché
zastávky. Za další čtyři kilometry
projíždím tunelem s nepříliš povedenou
vnitřní texturou, která vypadá jako
rozmazané foto roje meteoritů. Nedlouho
po výjezdu z tunelu, se „moje“ trať
Svět BVE
Maximální předepsaná rychlost je zde
100 mil/h. Následuje dlouhá jízda tímto
čtyřkolejným
koridorem.
Během
necelých osmi kilometrů mě čekají dvě
zastávky, než se konečně objeví město
po pravé straně. Za celou dobu jsem
potkal pouze jeden vlak, nákladní,
7
leden 2006
Následuje poslední nádražíčko a po chvíli
se v dálce objevují vysoké chladírenské
věže,
podobné
našemu
Temelínu.
Projíždím dalším tunelem, věže jsou čím
dál blíž.
s celkem pěkně vytvořeným objektem
motorové lokomotivy řady 37.
Po chvilce je tu další stanice a po
nějakém čase musím zmírnit rychlost na
60 mil/h. Budu totiž odbočovat na
jednokolejnou
trať.
Přejíždím
přes
poměrně zvláštně pokroucenou výhybku
a pokračuji nalevo od hlavní tratě:
Je tu poslední nádraží. Pak už jen záleží
na misi, kterou zvolíte. U „motoráku“
vás čeká zarážedlo na konci nádraží,
pokud pojedete s nákladním vlakem,
čeká Vás ještě cesta k hromadám uhlí,
kde mise končí pouze návěstidlem „stůj“,
což může být pro některé uživatele
poněkud nečekané. Například já, i kolega
huba.buba jsme stáli několik minut
„zírající“ na červené světlo a čekali co
bude. Povšimněte si, jak tvůrci vyřešili
problém s objektem závodu:
Nějakou dobu ji ještě jednokolejka
kopíruje a poté vede téměř rovinatou
krajinou, kde lze potkat takovéto
pastviny:
Vypomohli si totiž obrázkem
špatně to ale nevypadá.
pozadí,
Clarendon
autora Dennise Lanceho
není špatná trať. Některé textury by
mohly být lepší a objektů by mohlo být
více. Délka tratě je tak akorát, abyste se
nezačali nudit.
[x]
Svět BVE
8
leden 2006
P
Po
accíí
od
d llu
up
po
ou
u:: C
Ch
ha
am
me
elle
eó
ón
n zz B
Brrn
na
a sse
ev
vrra
Gyzma
Vážení příznivci simulátoru BVE, zajisté jste si všimli
výpadku našich stránek, které hostují na freehostingu
webzdarma. Tento výpadek není způsoben technickou
závadou, ale úmyslným zásahem Petra Markuse (22 let,
Brno). Tento člověk je webmasterem stránek bahnworld.info
a phpttjournal.name. Podepisuje se „Petr Markus - Internet
Police & PhpTTJournal“ a „Petr Markus alias phptt“. Také se
vydává za několik jiných osob. Za tajemného Petra z diskuze, posléze Petra
Schvalovského z Ostravy (žák šesté třídy), Lukáše Vacoulka a Davida (pracuje
prý u ČD a.s. Ostrava a tvrdí, že Markus sedí za podvody a pokus o vraždu).
Jistě si všichni vzpomínáte na aféru
z března 2005, jíž vyvolaly krádeže vlaků
z různých zemí světa. Dokonce do ní
byly zapleteny i vlaky české výroby
(myšleno pro BVE) Acela a Pendolino.
Předcházela jí nabídka vlaků od Petra
v návštěvní knize Vince Blacka. Objevují
se stránky bahnworldu. Petr se od všeho
distancoval a i když neměl důvod,
okamžitě
kontaktoval
administrátora
stránek bahnworldu. Záhy se ozývá jistý
Lukáš Vacoulek, který se nám omlouvá
a sám je uveden jako autor kradených
děl. Zajímavé na tom je, že IP adresa
Davida, Petra a Lukáše Vacoulka se
shodují. U Vacoulka je navíc e-mail
[email protected], který je součástí
registrace domény Petra Markuse.
Takže Petr v podstatě píše sám sobě.
Víme, o jaký jde podvrh, ale zametáme
vše pod práh. V prvním čísle Svět BVE se
objevuje článek s otevřeným koncem,
kde si každý může udělat představu o
tom, jak vše doopravdy je. Petr si nedá
pokoj a ještě po té chvilku nabízí
Pendolino na diskuzi. Přitom si splete
jeho číselné označení a jako náhled
dokonce zobrazuje japonskou jednotku.
Nakonec se situace uklidní.
Proto uveřejňujeme zcela nesrozumitelný
příspěvek z bahnworldu v naší diskuzi
s odkazem místa původu (zajímavé je,
že po našem upozornění byl příspěvek
opraven, ale opět nesrozumitelně).
Kontaktuje nás okamžitě Petr Markus
z phpTTJournalu (redakční systém) a s
podpisem „Internet Police“. Vyhrožuje
smazáním stránek a slovy:
„nemáte požehnání (na uveřejňování
příspěvků z Bahnworldu)“
se zřejmě pasuje do funkce církevního
činitele. Poučuje nás o citacích a
pravidlech jejich použití. Jenomže my
neuveřejňujeme příspěvek za účelem
informovat, ale za účelem ukázat
skvostnou češtinu na daném webu,
s uvedením zdroje.
To
zřejmě
nemůže
unést
spolu
s informací, že bahnworld je proslulý
kradenými „addony“ do BVE. Je dotázán
na to, kdo je a co má společného
s bahnworldem. Je nám divné, že by se
úplně cizí člověk zabýval stížnostmi
cizích stránek. Přichází nám další těžko
srozumitelný mail vyhrožující policií,
soudy a vězením. Tvrdí, že nás udali naši
lidé, což nechápeme. Opět je nám
zdůrazněno, že nemáme „požehnání“
uveřejňovat příspěvek.
Některé věty působí, jako by se nám
vysmíval.
„Se mnou se setkáte pokud-li dojde na
toto i autor stránky bahnworld a podá
trestní oznámení na vás.Tudíž,že se
potkáme u Policie ČR,nebo soudu.Tam
toto budete moci doložit,ale obávám
se,že to vůči minulé podobě,či hostování
stránky,která již neexistuje se vám
nepodaří.Leda,že by jste měl kopii
stránky a všechno u toho v PC,nebo
CD/DVD.“
Na podzim se ozývá opět Petr a
odkazuje na bahnworld, kde máme
hlasovat o verzi BVE. Tvrdí, že něco již
delší dobu tvoří. Po této aktivitě je na
scéně BVE poplach. Máme tu známá
jména
březnové
aféry
–
Petr,
bahnworld. Jsme ujišťováni, že doména
změnila majitele. To samozřejmě není
pravda. My víme, že jde opět o Petra
Markuse. Zaměříme se tedy na web a
zjišťujeme závažné jazykové nedostatky
jaké byly na bahnworldu v březnu. Jsme
šokováni, jakou má tento člověk drzost.
9
Ale my zálohy máme včetně odcizených
děl. Petr popírá své autorství a tvrdí, že
příspěvek pochází od jiného autora, co si
stěžoval. Také údajně pracuje pro
webzdarma a pro Internet Centrum. Dále
tvrdí, že mu BVE nic neříká a se stránkou
bahnworld nemá nic společného. Je si
jist, že autor bahnworldu si dělá na svém
a o nás se nestará.
Podíváme se tedy na phpttjournal.name
a dočteme se, že vlastní dopravní web
bahnworld.info. To je zajímavé, že?
Pokud
začnete
komunikovat
s webmasterem a administrátorem jedné
ze stránek, vždy vám přijde podpis
Petra Markuse. A tento pán nezná
BVE? Ale zná, neboť na K-Reportu vesele
diskutuje a udílí rady od 4.10.2005. Po
shlédnutí registrace domény phpttjournal
a bahnworld zjišťujeme stejného majitele
opět
Petra.
Takže
doména
bahnworld.info majitele nezměnila, jen
prodloužila svoji platnost.
společného,
poslal
do
„dámského
přirození“. Účastník diskuze byl okamžitě
upozorněn na neslušné chování.
To si ale už moc lidí nepřečetlo, protože
stránky byly zrušeny. Na K-Reportu
přibývají další příspěvky vyhrožující
soudem,
policií,
„ať
nedopadneme
špatně“
a
„neskončíme
v lochu“.
Novinkou je pro nás i to, že nejsme
vítaní na „všech možných komunitách“.
To jaksi nechápeme, neboť nikde jinde
krom BVE nepůsobíme.
Zajímavostí je i výhružka s ČD. Tady je
plné znění:
„Jedna věc - nedoporučuji si to rozházet
s vedením drah,kde působím.Tedy i s
další komunitou,která vám neumí přijít
na jméno co je mě známo.Stějně i huba
buba.Oba jste nevýtaní na jistých
komunitách ať osobně,nebo emailem.V
brzké době zveřejním adresu,kde se
můžete podívat,kde vás prozradily jiné
lidi.Tudíž potom změníte chování.Pokudli ovšem nejste ignoranti a nehodláte se
dostat do lochu.“
Takže Petr pro změnu pracuje u ČD.
Nevíme, za co by asi ČD neměly v lásce
nekomerční web BVE. Možná, že jim
„přetahujeme“ cestující. Na K-Reportu
Petr pokračuje oháněním autorským
zákonem a líčením jak pro něj bude
stíhání výhodné. Chodí nám další maily
od
[email protected],
tentokrát
s podpisem
žáka
6.
třídy
Petra
Schvalovského (Ostrava). Ten se
přiznává k příspěvkům v návštěvní knize
a upozorňuje nás na to, že práci co dělá
do BVE, nedostaneme. Tvrdí o sobě, že
je Slovák a za učitele češtiny má Rusa.
Také doménu bve.bahnworld získal
následovně:
„Ta 2-há věc je,že několik dní bylo
možné v rámci akce domény zdarma si
aktivovat freehosting u bahnworldu a
zatím tohoto lituji,že jsem toho využil.“
To je zajímavé. Akce na placené
doméně? Bohužel jde o subdoménu
třetího řádu a bahnworld není žádný
server. Po 19 minutách přichází mail od
[email protected].
Zajímavé.
Maily šly opět ze stejné IP a prošly
stejným SMTP serverem. Obsahují stejné
stylistické chyby. Chodí další maily
s výhružkami
o
soudních
sporech:
„To,kdo se postaral o zrušení dané
Od 11.12.2005 jsou zásluhou Petra
Markuse bezdůvodně a na základě
jakéhosi
hysterického
výlevu
zlikvidovány
stránky
bve.wz.cz.
Opětovné dotazování se na webzdarma
nevedlo k ničemu. Jak je známo více
uživatelům této služby, nikdo se tam
s vámi nebaví. Dá se říci, že jde o
nepříliš seriózní freehostingový web (co
jiného si myslet o provideru, kde vám
smažou stránky bez svolení nebo
alespoň upozornění majitele a ověření
skutečností).
V té době se už rozjíždí diskuze na KReportu. Na dotaz od Tomíka, který se
ho ptá na nefunkčnost hlasování o verzi
BVE na jeho diskuzi, dělá udiveného a
píše:
„Tomik:Umě?http://www.phpttjournal.name/
tu?“
Dále Petr všem sděluje:
„Autorský zákon autor porušil i nadávky
vůči autorům jedné stránky.Došlo ke
zrušení
pravděpodobně.Upozorňoval
jsem ho na to co se asi stane.Bohužel k
jeho smůle.“
V osobním mailu pak přiznává, že za
zrušením stojí on. Ale proč nehrát před
ostatníma
nezúčastněného,
že?
Samozřejmě jsme nic neporušili a
nadávky mu nikdy nikdo od nás nepsal.
Pouze ho jakýsi účastník diskuze, který
nemá s vedením BVE stránek nic
10
stránky jsem byl já a nehodlám se dále
nechávat osočovat někým,kdo nectí
zákony a vědomě porušuje zákony.Víz
opakované
emaily
z
komunit,kde
působím co je to zač ten vince balck,či
huba buba a další co neustále nectí
zákony. Vyjádření padlo v okamžiku,kdy
začaly porušovat zákon autorský a
neměly
povolení
k
citacím
ze
stránek,někde jinde.Ačkoliv je to celkem
jasné,že případný soudní spor o autorský
zákon vyhraji,tak ještě peněžní částka
bude jasnější,více než vhodná.“.
Je vidět, že dotyčnému „ruply nervy“.
Chová se velice agresivně a výrazy,
které používá, neodpovídají člověku
pracujícímu v nějaké vyšší instituci. My
nikde nic nekopírujeme a nikdo si na nás
nikde nestěžuje.
Na bahnworldu se objevuje hláška: „This
is domén bloket for problém autority eu
restrikted“. O jakou jde řeč, opravdu
netušíme. My na nic nereagujeme a to
Petra vyvádí z klidu. Očekával z naší
strany zřejmě útok, ale to se spletl. My
řešíme vše v klidu. Petr tedy přichází na
chat na stránkách Vince Blacka (zde je
přepis chatu):
Nemluvě o tom, že se jednou přihlásil
jako slečna! Vše vrcholí jeho posledními
e-maily, kde o sobě tvrdí, že je pro
změnu Španěl. Proč ne?
Úroveň češtiny tomu napovídá. Může jít
o cizince. Ale proč to neuvede na své
stránky? Nikdo by se mu nesmál. Čemu
teď věřit? Sami netušíme. Pokud to
nebude Čech, co se neumí vyjadřovat
česky a nezná gramatiku, půjde zřejmě
opravdu o cizince. Slibované uveřejnění
našich lidí, co nás udali a dalších
údajných nadávek (a tedy porušování
zákonů) nepřichází.
Na Silvestra dáváme Petrovi poslední
možnost, aby se vyjádřil ke všem jeho
dosavadním „činům“. V prvním mailu to
neudělal a popřál nám vše nejlepší do
Nového
roku.
Ve
druhém
přišlo
vysvětlení. Opět krásná „story“ o
Španělovi, ale narozeném v r. 1977, což
neodpovídá
věku
22
let.
Email
[email protected]
prý
dal
svému
bratranci v Ostravě, což nám pro změnu
připomíná jinou jeho aféru, o které nám
napsal jeden nejmenovaný člověk. Tomu
také Petr před časem vyhrožoval soudy.
Když však u dotyčného narazil, sváděl
vše na svého zemřelého bratra.
Dále prý předal rozdělanou práci do BVE
někomu jinému. Pokud najde to, co
posílal údajnému člověku, budeme mít i
screeny. Těšíme se, ale nedoufáme.
phppt: Dobrý den pánové jak si tu žyjete?
Vince Black: dobrý, žijeme si skvěle
Vince Black: a co Ty?
phppt: no já jen koukam jak si ty poslední dny
užívate
Vince Black: proč jen poslední dny? Já si užívám
skoro pořád
13:55 phppt: tak to se maš stejně jako já
odchod z chatu
Teď už se nám to motá. Schvalovský
přece psal, že nám nic, co dělá pro BVE
nedá. Petr ještě píše, že ho prý kvůli
zveřejnění jména (to má uvedeno všude
– ICQ, phptt…) a následnému vyhledání
jeho redakčního systému a e-mailu,
zneužili
v propagaci
pornografických
stránek. A to vše skrze naše stránky!
Pěkná hloupost! Udílí nám „přátelské“
rady,
abychom
jeho
údaje
nezveřejňovali. My ale moc dobře víme,
co zveřejnit smíme a co je v rozporu se
zákonem. Zajímavé na tom všem je, že
sám Petr, co hájí své citace, uvádí citace
ze všech možných regionálních webů
s uvedením zdroje, tak jako jsme uvedli
my jeho. Nám zruší stránku a co sobě?
Kdepak. Zajímavostí je i jeho přejímání
článků ze slovenštiny do češtiny. Ve
slovenském článku opravuje pouze
písmenka a občas na něco zapomene.
Úsměvné, že? Na bahnworldu zatím nic
pepep přišla do místnosti
pepep: ahoj-nevite proč už nejdou ty modré
stranky?
Vince Black: víme, stěhují se jinam
Vince Black: na nějaký zabezpečený hosting s
lepší kapacitou
huba.buba: dočasné opatření - brzy bude vše v
pořádku
Vince Black: prý už nevyhovovala ... na novém
místě není limit pro transfer atd.
odchod (bez výpisu o odchodu)
hjkl přišel do místnosti
hjkl: tak vám sklaploco.!
Vince Black: ahoj hjkl
Vince Black: o čem to mluvíš?
odchod (bez výpisu o odchodu)
Jak vidíte, Petr se neštítí ani několika
přezdívek a nemístních poznámek.
11
moc nenajdete, krom zajímavých hlášek
typu „V tomto seznamu jsou odjezdy
spojů ze zastávky Úzká směr OC
Olympia od ráno a padla“.
To samozřejmě nestačí jako důkaz.
Důkazy jsou tedy v oblasti IT, kdy hraje
roli IP adresa a další. Je tedy
nepochopitelné, jak Schvalovský a
ostatní (nám již známí imaginární
pánové) dokáží v rozsahu několika
minutového odstupu od e-mailu Petra
Markuse, poslat email ze stejného
zařízení se stejnou IP adresou a stejným
poštovním serverem. Pan Petr si e-maily
občas popletl a zapomněl co kde psal.
Údajně to má být „nej“ web do
budoucna, ale v přebírání zpráv a
novinek z jiných webů jaksi nevidíme nic
prospěšného. Jde o pouhý plagiarismus,
který web nevyzdvihne. Pokud tohle
všechno shrneme, zjistíme, že člověk
vystupující pod jmény David, Petr,
Lukáš Vacoulek, Petr Schvalovský a
Petr Markus je jedna a táž osoba.
Charakteristické je pro ni časté využívání
následujících slov a spojení: pokud-li ,
tudíž již, téže, téže i, toto, bez tohoto
toto, též, i, víz místo viz, tudíž tímto.
Dále to jsou časté pravopisné chyby,
neustálé přepisy, chybná stylistika,
špatné vyjadřování, neustálé opakování
slov, nesmyslná slovní spojení. Všichni
tito pánové v jedné osobě komolí jméno
Gyzma jako GYMZA.
Díky naší archivaci a lidem co poskytli emaily od Petra, se nám podařilo
dopátrat pravdy. Děkujeme všem, co se
podíleli na spolupráci s námi! Pokud
máte zájem přečíst si více informací o
tomto
sporu,
obsahující kompletní
dokumentaci našich a jeho rozhovorů
včetně IP adres, naleznete vše ve
zvláštní příloze našeho časopisu.
[x]
12
S
Su
ěllii zzn
urrffu
ujje
ná
em
átt
me
e:: S
Sttrrá
án
nk
ky
y,, k
ktte
erré
éb
by
ysstte
em
mě
Vince Black
Tentokrát si v rubrice představíme italskou stránku BVE, která nabízí několik
vlaků a tratí ke stažení. V druhém článku se podíváme na stránku do Velké
Británie, která je mj. domovem pro známou trať Birmingham X-City South.
Kvalitní tramvajové tratě z Německa
URL:
http://mitglied.lycos.de/bahnhobbyseite
n/BVE/BVE_Startseite.htm
Samotné stránky jsou velmi jednoduché.
Přestože jsou převážně v němčině, vy
kteří tento jazyk neovládáte, se bát
nemusíte. Na úvodní stránce vlevo
najdete tlačítka pro vyvolání stránek
příslušné trati. Tlačítka jsou velmi
srozumitelná, na ně znalost němčiny ani
nepotřebujete. Po kliknutí na některé
z tlačítek se dostanete na stránku dané
trati, která navíc obsahuje kromě
náhledů i anglický popis tratě a pokyny
k jejímu stažení.
Známý německý tvůrce tratí Martin
Finken svého času stvořil celkem
povedené fiktivní tramvajové tratě 10 a
11 (TramLinie 10, TamLinie 11). Ve své
vlasti však má ve stejném „oboru“
kolegu, který se tratím pro tramvaje
věnuje neméně úspěšně, navíc ještě
s menšími hardwarovými nároky.
Je jím čtyřicetiletý Andreas Lobach. Na
své stránce nabízí tři tramvajové tratě
(1,3 a 4) ve fiktivním městě Neustadt.
Jde opravdu o slušně provedenou práci.
Na tratích se setkáte s hustou městskou
dopravou, budete projíždět rušnými
křižovatkami i klidnou pěší zónou či
lesoparkem.
Nechybí
ani
takové
„vychytávky“
jako
průjezd
kolem
vozovny, kryté zastávky nebo míjení
pracovního vlaku.
Svět BVE
Mezi tlačítky ještě můžete najít jedno
s názvem „Galerie“, které obsahuje
několik zajímavých obrázků s objektem
pracovního vlaku. Posledním tlačítkem je
„Impressum und links“, kde najdete mj.
kontaktní adresu na tvůrce a odkaz na
jeho osobní stránky, kde se můžete
dočíst o jeho dalších zálibách atd.
13
leden 2006
Domovská
Aberdeen
stránka
tratě
Edinburgh-
„motoráku“ řady 158. Ve spodní části
obrazovky nechybí odkazy pro stažení
zmíněných potřebných vlaků.
URL: http://www.gotopcs.net/
Přestože
to
díky
obrázku
parní
lokomotivy v náhledu úvodní stránky
nevypadá, jde skutečně o stránku, která
obsahuje jednu z nejlepších (a také
nejdelších) tratí pro obě verze BVE. Není
to ale vše, co tam najdeme. Stránka se
dále
poměrně
obsáhle
věnuje
technickým
záležitostem
ohledně
osobních vagónů, které ve Skotsku
jezdily v 50. a 60. letech. Najdeme tam
rovněž
informace
o
parních
lokomotivách, doplněné obrázky. To vše
spravuje člověk jménem Don Clarke.
Stránku uzavírá několik náhledů z tratě
Bo’ness-Birkhill.
Přes zmíněnou výtku k přehlednosti BVE
stránky je jasné, že jde o počin
zaníceného železničního fandy, který
nejen že toho o železnici hodně ví, ale je
i autorem velice kvalitních tratí. Kdo
někdy strávil více jak 2 hodiny u BVE při
„jízdě“ z Edinbughu do Aberdeenu, mi dá
jistě za pravdu.
[x]
Nás ovšem zajímá vše kolem BVE, proto
se zaměříme na odkaz „BVE Routes“
v levé části stránky. Po kliknutí se před
námi objeví nepříliš přehledná stránka,
která obsahuje vše, co se simulátoru
týká. Možná víte, že Don je rovněž
autorem tratě Bo’ness-Birkhill (s parní
lokomotivou J36, zatím však pouze pro
BVE 2.x), a tak tam najdete pochopitelně
potřebné soubory ke stažení. Kromě
odkazu pro download samotné zmíněné
tratě
Edinburgh-Aberdeen,
se
tam
nachází jízdní řády pro lokomotivy řady
37, motorové jednotky řady 170 či
Svět BVE
14
leden 2006
N
Na
ašše
e lliissttá
árrn
na
a
Vince Black
Nejčastější dotazy se již vyčerpaly a převažují tak pouze specifické dotazy nebo
dotazy nováčků v BVE. Proto jsme rubriku FAQ (anglická zkratka pro nejčastější
dotazy) přejmenovali na „Naší listárnu“.
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou
gramaticky upravovány.
Chtěl bych se vás zeptat, na jaké
trati bych mohl rozjet Pendolino?
Určitě nebudete litovat, když se podíváte
na anketu TOP 10 na mé stránce
a
(http://www.vince-black-bve.com/)
poté do "Síně slávy". Tam jsou vlaky,
které jako „nej“ vybrali sami uživatelé.
Určitě Vám mohu doporučit několik
anglických tratí – Birmingham X-City
South,
Maybank,
EdinburghAberdeen, téměř všechny dobré jsou ty
Brazilské, pak Italská FGC GenovaCappuccio a Santhia-Biella. Většina ze
zmíněných tratí existuje jak pro verzi
BVE 4.x, tak 2.x.
MC DaveG
Pendolino lze rozjet na jakékoliv trati,
např. na italské rychlotrati AV AltaVelocita
(http://uffaeriuffa.altervista.org/av/avin
dice.htm) nebo třeba i na té základní pro
BVE - Uchibo. Je třeba změnit vlak v
souboru trasy. Návod pro změnu
naleznete mj. v číslech 4/2005 a 7/2005
našeho časopisu.
Čau, napiš mi prosím adresy
nějaké zimní a noční tratě. Díky.
na
Michal
Neposlal byste mi prosím odkaz, kde
stáhnu nějakou trať, kde sněží (nebo
se alespoň odehrává v zimním
prostředí)?
Flíkud
Podívejte se do „Tabulky tratí“ na mé
stránce
(http://www.vince-blackbve.com/) - u každé tratě jsou mj.
symboly, značící ve kterou denní dobu a
také v jakém ročním období se trať jede.
Noční tratě mají symbol měsíčku,
Stáhl jsem si vlak Pendolino (cd680)
a když jedu, mám na výběr SIFA,
ATS, udržování rychlosti, porucha
atd. Nevíte jak se tyhle možnosti u
tohoto vlaku ovládají?
Aukur
zimní tratě jsou označeny symbolem
sněhové vločky
Udržování rychlosti se zapíná klávesou
BACKSPACE. Zrušení se poté provede
automaticky při "vyřazení" na neutrál.
ATS funguje jen na tratích s tímto
zabezpečením,
tj.
na
japonských.
Indikátor poruchy svítí po dobu 5 sekund
při restartování zabezp. systému. SIFA je
tlačítko bdělosti, které se po zvukovém
signálu potvrzuje klávesou DELETE.
[x]
Vysvětlení symbolů najdete v legendě
pod každou tabulkou pro danou zemi.
Můžete mi doporučit nějakou dobrou
trať?
Aukur
Svět BVE
15
leden 2006
Z
Za
ajjíím
ma
av
vo
osstt:: L
Le
ett v
ve
essm
míírre
em
mv
vB
BV
VE
E
Vince Black
V jednom z minulých čísel jsem v krátkém článku psal o kuriózních „trasách“
pro BVE. Už jsme tu měli možnost letět balónem, helikoptérou nebo Airbusem.
Padaly dokonce i takové návrhy jako udělat pro BVE trasu nějakého autobusu …
K Vánocům a Silvestru ovšem různé kuriozity a legrácky patří, a tak se nyní díky
Italovi jménem Marchetto můžete v BVE 4.x proletět i vesmírem - třeba jako
před časem miliardář Steve Fosset! Odstavec nadepsaný „Můj let“ tedy berte
jako recenzi v trochu Silvestrovském duchu.
O co jde?
Space Route 1, jak se celá „trasa“
jmenuje, si můžete stáhnout na nedávno
vytvořené
stránce
http://www.trenomania.it/bve/eng/index
.asp. Tam také najdete mj. všechny
italské vlaky a dvě nejznámější italské
tratě FGC Genova-Cassela a Sanbie
(recenzi stránek přineseme v příštím
čísle).
Ale vraťme se k „Vesmírné cestě 1“:
stáhnete si zip soubor necelých 8 MB
velký. V něm najdete zapakované složky
pro samotnou trasu včetně vlaku, takže
při troše zkušeností s rozbalováním
Svět BVE
„zipů“ máte všechno pěkně pohromadě a
nemusíte nikde nic dohledávat.
„Můj let“
My jsme však měli „Houstone, problém“
hned od začátku – díky vysokému
rozlišení obrázku kabiny nebylo skrz
modrou transparentní barvu (nebo to
byla kosmická mlha?) vidět z kabiny, a
tak jsem coby nejmladší musel jít utřít
okno zvenku já.
Pak už ale šlo všechno dobře. Byl jsem
usazený v kabině a koukal jsem přes
rameno dvěma zkušeným kosmonautům
na odletovou runway v jakési kosmické
hale. Naše loď vedena vodící kolejnicí
16
leden 2006
měla popojet o několik metrů dál, do
první zastávky, kde měla nabrat pár
miliardářů co měli dost „nahrabáno“ a
chtěli si k Vánocům dopřát nějaký
adrenalinový zážitek.
Bohužel
si
„mí“
kosmonauti
z Armaggedonu, tedy Bruce Willis a Ben
Affleck, nevšimli nápisu „Stop here“
(„Zde zastavte“) a tak skupinku minuli
už
celkem
vysokou
rychlostí.
Na
zastavení už nebyl čas. Sorry, Steve, tak
někdy jindy.
mlhovinou. ‚No konečně,‘ říkám si, ‚za ty
prachy už bych mohl něco vidět‘.
Bohužel se však objevují také první
asteroidy. Díky vzpomínkám na filmy
Armaggedon a Drtivý dopad se necítím
zrovna nejlépe. Bruce s Benem to však
z jejich strnulé polohy nevyvádí. Stále
upírají oči čelním sklem kabiny a ani se
kupodivu nesnaží o nějaké úhybné
manévry. Asteroidy se nám však
zázračně vyhýbají.
To už se loď řítila vysokou rychlostí ven
z odletové haly. Obklopil nás modrý
prostor. Hle! Vlevo se ve stavu beztíže
vznáší vlak! ‚Zase nějakej fíra vlítl moc
rychle do zatáčky,‘ říkal jsem si.
Palubní počítač se opět ozývá. Svou
chabou
školskou
angličtinou
jsem
pochopil, že máme snížit rychlost na 140
km/h.
Po chvilce je opět čistý … no vzduch asi
ne. No dobře, po chvilce je vesmír čistý a
opět přidáváme až na 500 km/h. Kam se
hrabe TGV! Dlouho však požitek z letu
nevychutnávám.
Protivný
počítač
přikazuje pilotům opět snížit rychlost, a
to na otravných 100 km/h. „No tak kluci,
přece si do toho nedáte kecat,“ popichuji
je lámanou angličtinou.
„Shut up!“ říká Bruce.
„Fuck off!“ souhlasí s ním Ben.
Modrá obloha postupně tmavne a mě
přechází humor. Bruce s Benem sedí jak
přikovaní, na mé dotazy neodpovídají a
strnule zírají před sebe. Vědí vůbec co
dělají? Palubní počítač něco neustále
tlachá, české titulky bohužel tahle verze
nemá. Nyní letíme rychlostí 340 km/h a
stále ještě zrychlujeme. Konečně se
objevují
první
hvězdy
obalené
Svět BVE
17
leden 2006
Co to říkají? Že by nějaké povely? Tohle
jsme ve škole bohužel nebrali …
„Vlétáme“ úzkým koridorem do první
stanice. Tentokrát před nápisem „Stop
here“ zastavujeme. Nevím proč mi
brzdění připomíná pískot motoráku na
nádraží u nás v Horní Zapadlé …
Teď vážně
Space Route 1 je zajímavý počin, dobrá
legrácka na zpestření BVE, oddech od
„normálních“ tras. Ukázka toho, co také
ještě lze v simulátoru udělat. Byť jde
opravdu jen o legraci, mohla být lépe
provedená. Zvuky nejsou příliš kvalitní,
jsou dunivé, díky některým ledabyle
vytvořeným zvukovým smyčkám se
ozývá
ono
„lupání“,
které
občas
slýcháme i u běžných vlaků pro BVE.
Občas není jasné, kde vlastně jsme, není
jasné kdy „odletět“ ze stanice a pokud
nerozumíte anglicky, nebudete vědět ani
kdy zpomalit/zrychlit.
Mě to ale celkem pobavilo, tak proč to
tvůrci neodpustit.
Do zadní části modulu nalezlo pár
milionářů, co chtěli ušetřit a nezaplatili si
celou cestu. Nevím, jak moji kosmonauti
poznali, že mají odletět, ale dle
naštvaného výrazu v Bruceově obličeji
soudím, že už toho má dost. Uchopuje
knipl a loď se opět dává do pohybu.
[x]
reklama
Let tentokrát netrvá dlouho. Prolétneme
soustavou „čehosi“, vodící kolejnice nás
přivádí do velké haly, kde jsou seřazeny
šiky
kosmonautů
v červených
skafandrech. Hraje tu hudba, asi
slavnostní přivítání.
Nechápu proč.
Vyhodil jsem milióny dolarů za tak
krátký let, Bruce s Benem dělali jako
bych tam nebyl a ještě minuli první
zastávku. Příště si za ty peníze pořídím
raději něco jiného. Třeba si koupím
nějaký kus železnice!
Svět BVE
BVEMania
http://www.trenomania.it/bve/eng/index
.asp
Nová stránka italských fanoušků BVE –
tratě, vlak, diskusní fórum a další.
18
leden 2006
Z
Tii,, cco
Za
am
my
yššlle
drru
uzzíí
en
níí:: „T
o cch
httě
ějjíí ttv
vo
ořřiitt a
a ttii d
Vince Black
Tento článek přímo navazuje na článek kolegy Gyzma v rubrice „Pod lupou“ a na
zvláštní přílohu tohoto čísla. Události z počátku prosince mě nutí zamyslet se
nad tím, proč někteří rádi tvoří nebo alespoň ochotně pomohou s tvorbou pro
simulátory a jiní … však víte.
Tento článek píší těsně po Vánočních
svátcích. Vánoce jsou, jak známo, svátky
klidu, míru a pohody. V přeplněných
obchodech a nákupních centrech to však
díky předvánočním nákupním horečkám
tak nevypadá. O to příjemnější je ono
ráno 25. prosince, kdy Vánoční blázinec
konečně utichne, nastává čas lenošení,
povinných návštěv příbuzných nebo
odjezd na hory. Neméně příjemné jsou
pak ty „líné“ další dny, kdy na většině
pracovišť
je
jen
nezbytný
stav
zaměstnanců a každý se už těší na
Silvestra.
chyb. Když na to někdo upozorní, tak
vyhrožují, a pokud mají možnosti, či
spíše známosti, tak i zákeřně konají.
Dalším příkladem jsou tvůrci „prázdných
stránek“. Když jsem vytvářel svou první
stránku pro BVE, tehdy ještě na serveru
Topcities,
měl
jsem
už
hotovou
francouzskou
příměstskou
jednotku
Z22500 a chystal jsem se na Thalys,
popř. další (české) lokomotivy. Ani ve
snu by mě nenapadlo tvořit stránku ve
stylu „zatím tu nic není, ale brzy bude,
hlavně odsud nic nekopírujte, na
všechno mám copyright“. Možná se teď
smějete, ale takových stránek byste
našli hodně.
Zmínění
„příživníci“
nejsou
jen
problémem BVE. Pár hodin předtím, než
jsem začal psát tento článek, jsem
narazil na stránku http://www.trainsim.cz/info/info451.htm,
kde
autor
„Pantografu“ 451 pro MTS (Microsoft
Train Simulator) vysvětluje, proč stáhl
z internetu nabídku na download tohoto
vlaku. Nějaký dobrák se totiž předtím
dostal na jejich pracovní web, ukradl tam
nedokončený model, posadil ho do
hotové trati a náhled z této trati pak
uveřejnil na jistém diskusním fóru.
Obvinění se pak bránil mizernou češtinou
(nepřipomíná vám to něco?) ve smyslu
že „jeho nikdo nezastaví“ a že mu
zmíněný vlak někdo poslal mailem.
A právě proto, že je takový klid a je čas,
kdy by „lidé měli mít k sobě blíž“ (já vím,
že je to otřepaná fráze) bych se rád
zamyslel nad jednou věcí. Na jedné
straně jsou lidé, jako třeba mí kolegové
Gyzma a huba.buba, kteří se snaží svět
BVE obohatit o další lokomotivy, návody,
kteří rádi poradí, autoři kteří vymýšlí
prográmky, které by uživatelům BVE
zpříjemnily život, noví nadšenci jako jistý
Slovák Jano, který tvoří pro simulátor
slibně vypadající objekty nebo alespoň ti,
kteří jsou ochotni pomoci (a v minulosti
již pomohli) např. obrázky kabin či
informacemi. Prostě lidé – pohodáři,
fandové železnic, kteří jsou rádi, že se
mohou ke svému koníčku co nejvíce
přiblížit právě díky různým simulátorům,
mezi něž patří i BVE.
Pak je tu ta druhá strana „takyuživatelů“
BVE, kteří se jen přiživují a cizopasí na
výtvorech jiných. Jsou to většinou
„náctiletí“
paraziti
nebo
lidé
zakomplexovaní z toho, že sami nic
nevytvořili, takoví, kteří neváhají využít
cizí práce, nepatrně ji předělat a vydávat
za svou. Tito lidé pak v případě obvinění
chvíli vyhrožují nebo se maskují pod
jinými jmény, aby se o pár měsíců
objevili někde jinde, založili nový web,
snažili se k němu přetáhnout lidi ze
zaběhnuté komunity. A to všechno na
web, který nemá co nabídnout, je
nepřehledný nebo plný pravopisných
Svět BVE
A právě o to víc si vážím lidí, jako jsou
Brazilec J.Goncalves nebo Don Clarke,
autor tratě Edinburgh či Anthony
Bowden, tvůrce Birminghamu. Tito lidé
sice možná nemají kdoví jak krásné
stránky, ale za to, co tam nabízejí ke
stažení, se rozhodně nemusí stydět.
Takovéto případy dokáží leckterého
tvůrce od další činnosti odradit a nelze se
jim ani divit. Je však nutno vytrvat a
uvědomit si, že naštěstí těch co chtějí
vytvořit a nabídnout něco svého,
poctivého, je přece jen víc.
[x]
19
leden 2006
P
Clla
Pu
uttu
ujje
em
me
eo
ob
brra
azze
em
m:: „C
arre
en
nd
do
on
n rro
ou
utte
e
V tomto čísle se v recenzi můžete dočíst o fiktivní britské trati Clarendon, který
obsahuje 4 mise z let 1995, 1998, 1999 a 2005. Jde o celkem příjemnou trať a
proto ji tentokrát věnujeme místo v této rubrice.
Při prohlížení postupujte odshora dolů v levém sloupci, posléze obdobně v pravém
sloupci.
Svět BVE
20
leden 2006
P
Clla
Pu
uttu
ujje
em
me
eo
ob
brra
azze
em
m:: „C
arre
en
nd
do
on
n rro
ou
utte
e
Svět BVE
21
leden 2006
P
Clla
Pu
uttu
ujje
em
me
eo
ob
brra
azze
em
m:: „C
arre
en
nd
do
on
n rro
ou
utte
e
Svět BVE
22
leden 2006
P
Clla
Pu
uttu
ujje
em
me
eo
ob
brra
azze
em
m:: „C
arre
en
nd
do
on
n rro
ou
utte
e
Svět BVE
23
leden 2006
O
Me
Ok
kn
a jjiin
no
ok
ke
né
ek
é
ko
on
nk
ku
urre
en
nccii:: „M
ecch
ha
an
niik
k,, Z
Zu
ussii a
((2
2..ččá
ásstt))
Vince Black
Titulek článku může být poněkud zavádějící, ale pokud jsem se rozhodl navázat
na článek z minulého čísla, který pojednával o simulátorech, které tu byly ještě
před dnešní podobou BVE, Trainzu či Microsoft Train Simulatoru, musím název
ponechat. Dnes se podíváme např. na kdysi velmi známý RailSim …
Sokolově a Chodově. Zpět odvezte Os se
čtyřmi vozy.“ Po ukončení „směny“ jste
samozřejmě „podali hlášení“ a mohli jste
dostat další úkol. Stránka sice existuje
dodnes, je však těžké říci, zdali
registrace ještě funguje. Přece jen jsou
simulace řízení lokomotivy dnes poněkud
jinde. To také je patrně důvodem, proč
lze o tomto simulátoru dnes najít na
internetu relativně málo.
RailSim 2.90
Pokud jde o české stránky, známá
Želpage (http://www.zelpage.cz/) nabízí
pouze krátkou recenzi s odkazem na
stránky zmíněné v úvodu. Na nich ovšem
žádný odkaz pro stažení simulátoru
nenajdete. Na jiných stránkách je takový
odkaz nasměrován na před nedávnem
ještě velice známou stránku Art-loko
(www.art-loko.wz.cz), která je ovšem
nefunkční. Podobně špatné je to se
stránkou
http://www.vypravci.com/download_zel.
html. Ta sice je funkční a nachází se na
ní odkaz pro stažení instalačního exe
souboru, ten však již na webu nejspíše
nějakou dobu není. Více toho při
prohledávání českých stránek Google
nenašel.
Tento freeware simulátor pocházející
z Německa býval velmi známý a oblíbený
i u nás v Čechách. Díky české mutaci,
jednoduché, až primitivní grafice vznikla
řada českých tratí, takže jste se např.
mohli projet po úsecích jako Praha –
Kolín, Kralupy – Ústí nad Labem a
mnoha dalších. Dodnes u nás existují
stránky nabízející nepřeberné množství
tratí a lokomotiv, patrně největší výběr
tratí a lokomotiv najdete na stránce
http://www.mujweb.cz/www/bedlisch/.
Zajímavý projekt vznikl na adrese
http://www.volny.cz/strojmistri/postup.h
tm, kde jste se mohli stát „virtuálním
strojvedoucím“. Zaregistrovali jste se
přes e-mail uvedený na dotyčné stránce
a posléze jste obdrželi pokyny pro vaši
první „směnu“ typu: „Z Chebu do
Karlových Varů odvezte R Vsacan s
lokomotivou 240 a 8 vozy. Zastavte v
Svět BVE
Jednou z mála cizích stránek, kde si
ještě simulátor můžete stáhnout je
http://www.zeleznica.szm.sk/download.h
tml. Kromě samotného instalačního
souboru zde naleznete české a slovenské
lokomotivy a tratě (zip soubory).
Nemusíte se bát velikosti souborů –
23
leden 2006
GlobalRail
např. u lokomotiv jde pouze o textové
soubory a zip balíček všech zde
nabízených lokomotivy má pouhých 12
kB, tratě pak dohromady kolem 1,8 MB.
Tento simulátor pochází až z daleké
Austrálie. Nachází se volně ke stažení na
http://www.angelfire.com/games/simu1/
Co se týče samotného simulátoru, ovládá
se pouze klávesami na numerické části
klávesnice. Popis kláves najdete např. na
zmíněné stránce Želpage
Na výběr máte 2 poměrně primitivně
nakreslené kabiny, se kterými se můžete
projíždět po třech misích v téměř stejné
trati. Grafika je sice již o dost lepší než
v RailSimu, přesto jsem se však nemohl
při projíždění ubránit dojmu jízdy
dětským vláčkem po koberci mezi
rozestavěnými
hračkami.
Textura
povrchu je totiž stále stejná, chybí
stoupání, klesání, nenajdete zde ani
kopce. V dálce jsou v pozadí vidět
celkem reálná oblaka, reálně v rámci
možností vypadá i textura kolejí, ovšem
o nějakých plynulých obloucích si
můžeme nechat jen zdát.
O grafice již byla řeč. Kabiny lokomotiv
jsou velice jednoduché, jde v podstatě
jen o černé obrysy s nezbytnými
„budíky“. Koleje prezentují dvě přímky,
rovněž okolní objekty jsou na dnešní
dobu velice primitivní. Další nevýhodou
je fakt, že může mít nádraží pouhé 4
koleje.
Největší hodnota tohoto simulátoru tak
spočívá v simulaci řízení po fyzikální
stránce – když projedete zatáčku příliš
velkou rychlostí, můžete vykolejit. Před
stanici musíte v pravý čas začít brzdit,
abyste stanicí „neprolétli“. Právě ono
fyzikální chování simulátoru je prý
natolik reálné, že zde mohou trénovat i
skuteční strojvůdci.
Na konci každé jízdy se dozvíte, jak jste
jeli, např. jestli jste dodržovali jízdní řád,
zdali jste příliš prudce nebrzdili či
dodrželi normu spotřeby.
„Město“ představuje nádraží a shluk
domů, krajinu pár stromů; mosty zde
nehledejme.
Pohyb vlaku se ovládá myší – kliknete
levým tlačítkem na rychlostní páku,
držíte jej, táhnete k sobě – a jedete.
S brzdou je to obdobné. Zvuků je zde
minimálně, vlak je sotva slyšitelný, o
něco více je slyšet odbrzdění.
Svět BVE
24
leden 2006
K dispozici
je
rovněž
editor
tratí
s návodem a také to, co fanoušci
Microsoft Train Simulatoru (dále jen
MTS) znají pod pojmem Consist
Builder. Ano, jde o prográmek pro
složení
vlaku,
které
je
dokonce
znázorněno graficky!
Steam Simulator/Spoor Sim
Chvíli jsem váhal, který další simulátor
zařadit do tohoto článku jako poslední.
Uvažoval jsem o Train Masteru, o
kterém se kdysi psalo ještě před tím, než
BVE vešlo více v podvědomí. Tento
simulátor se ale stále ještě vyvíjí.
Mě
ovšem
tato
aplikace
příliš
nefungovala.
Z nabízených
sedmi
lokomotiv šly vybrat pouze čtyři. U
ostatních se objevovala hláška ve smyslu
„is not a valid floating point value“,
z čehož jsem moc moudrý nebyl. Ještě
horší to bylo s vagóny. Na výběr jich
bylo rovněž sedm, ale nešel mi vybrat
k dané lokomotivě ani jeden (opět
podobná hláška).
Nakonec jsem zvolil stále zajímavý
Steam Simulator. Proč zajímavý? Jeho
historie je trochu zvláštní. Na české
stránce http://trainsim.igames.cz/ se o
něm vyskytuje zmínka někdy v roce
2002.
Tehdy vyšel jako freeware
testovací simulátor ve verzi 3.1. Za tři
čtvrtě roku vydali autoři další verzi s
označením 4.0 beta, která již měla na
tehdejší dobu celkem vysoké hardwarové
nároky (je to také patrně v současnosti
na internetu jediná dostupná verze –
najdete ji na výše zmíněné stránce
v rubrice „Ostatní“ na předposlední
stránce).
Další „neduh“ je výběr samotné mise –
pokud jednu dokončíte nebo se prostě
jen rozhodnete ji opustit a zvolit jinou,
objeví
se
hláška
„invalid
pointer
operation“. V jednom případě pak nešel
GlobalRail
vůbec
ukončit,
musela
nastoupit osvědčená kombinace kláves
Ctrl+Alt+Delete! On by ale člověk
nakonec mohl být vůbec rád, že mu tak
starý simulátor ještě běhá pod Win XP …
Německá
stránka
http://www.modellbahnsoftware.de/
uvádí
GlobalRail
coby
beta-verzi.
Myslím, že tohle označení by docela
sedělo. Tvůrci se zastavili někde na půl
cesty a z beta-verze se dle mého nikdy
ostrá verze nestala. Poslední aktualizace
stránky pochází z roku 2002. V tu dobu
již dávno běželo BVE a získávalo si stále
více a více příznivců. Možná to bylo
právě BVE nebo MTS, kdo GlobalRail
„převálcoval“.
Svět BVE
V této beta-verzi se můžete projet
v kabině
parní
lokomotivy
v čele
osobního vlaku jedoucího jihoafrickou
krajinou. Ke kladům patří např. přepínání
pohledů
z kabiny
(nalevo/napravo
dopředu/dozadu) a možnost plynule se
25
leden 2006
pomocí myši „rozhlížet“ na všechny
strany. „Váš“ vlak si můžete prohlídnout
rovněž zvenčí, pomocí rotující kamery.
Stejná možnost se nabízí i u ostatních
vlaků, které na trati můžete potkat.
Vzhledem k absenci návodu přímo v
simulátoru, přikládám pro zájemce o
vyzkoušení výpis několika základních
kláves:
F1
F2
F3
F5-F6
F7-F8
F9
TAB
pohled z kabiny
sledování vlaku
pohled na vlak z krajiny
přepínání mezi vlaky
pohyb kamery podél vlaku
pauza
rozjetí vlaku (automatika)
Pohledy z kabiny:
Home/End zleva dopředu/dozadu
PgUp/PgDn zprava dopředu/dozadu
Zbylý
seznam
použitelných
kláves
najdete v souboru Readme.txt přímo ve
složce simulátoru.
Samotnou parní lokomotivu můžete
„přepnout na automatiku“ a nechat se
vézt. V tomto případě rozjetí lokomotivy
stojí za zmínku
– musíte pouze
stisknout klávesu TAB, pak zmizí
termoska s kafem z držáku v kabině a
začne se otáčet kolo v pravé dolní části
kabiny. Mašina posléze odbrzdí, a když
se fíra zřejmě dost naloká kafe, tak se
vlak rozjede. Možná je to kafe ale
myšleno pro vás.
Slibně se rozvíjející Steam Simulator se
v lednu 2005 nejprve přejmenoval na
SpoorSim s označením 1.0 (od této
verze
je
k dispozici
i
dieselová
lokomotiva) a o tři měsíce později vyšla
další verze (2.0) a s ní simulátor přestal
být bohužel freeware (cena 10 liber).
http://trainsim.igames.cz/
Stránka
nabízí odkaz k registraci nutné pro
stažení alespoň 30 denní demo verze,
ten je však stejně jako původní odkaz
pro
Spoor
Sim
1.0
nefunkční.
Vyhledávač Google našel většinou buď
stránky s recenzemi nebo různá diskusní
fóra s dotazy typu „co se stalo se
simulátorem“.
Našel
jsem
stránku
http://www.trainsimchina.com/download
/TrainSim/SpoorSim/, kde lze Spoor
Sim ve verzi 1.0 stáhnout.
Zmíněný Steam Simulator 4.0 beta či
Spoor Sim určitě stojí za vyzkoušení. I
když se může zdát v porovnání s BVE,
MTS či Trainzem poněkud jednostranně
zaměřen, lze v tomto případě jen doufat,
že
jeho
vývoj
s nástupem
výše
zmíněných simulátorů neskončil a že o
něm v budoucnu ještě uslyšíme.
A
rozjede
se
opravdu
pěkně
propracovanou krajinou. Uvidíte reálné
pozadí kopců v dálce, 3D vymodelované
stromy včetně stínů (někdy jsou stíny
bohužel i tam, kde stromy nejsou),
pěkně vytvořené koleje či výhybky
(včetně detailně vymodelované páky pro
přehození
výhybky).
Nechybí
ani
animace kouře z komína a tak se vám
může v zatáčce naskytnout opravdu
pěkný pohled z kabiny zpět na vlak, kdy
vidíte kouř valící se nad připojenými
vagóny.
Svět BVE
A právě Spoor Sim je pro mě výborným
odrazovým můstkem pro příští článek
v této rubrice. V něm se vrátím ke
Spoor Simu 1.0 a budu se zabývat i
dalšími
simulátory,
které
existují
souběžně s těmi nejpopulárnějšími, ale
nejsou tolik známé.
[x]
26
leden 2006