Svět BVE - Brno BVE Website

Svět BVE
Ročník 2
číslo 5
Květen 2006
N
No
ov
viin
nk
ky
y zza
ad
du
ub
be
en
n
…
… aanneebb zzaassee m
mrrttvvoo
S
Slle
eččn
na
aH
He
elle
en
na
aB
BV
VE
E
R
Roozzhhoovvoorr oo ttoom
m,, žžee ii žžeennyy jjeezzddíí
vv žžeelleezznniiččnníím
m ssiim
muullááttoorruu
P
Přře
ed
dsstta
av
vu
ujje
em
me
eM
M1
1p
prra
ažžssk
ké
éh
ho
om
me
ettrra
a
ččeesskkáá ssoouupprraavvaa –– rreeaalliittaa?? K
Kddeežžee!!
P
Prro
očč n
ne
ejjsso
ou
u čče
essk
ké
é ttrra
attě
ě?
?
Z
Zaam
myysslleettee ssee ss nnáám
mii
A
An
niim
mo
ov
va
an
né
é žže
elle
ezzn
niiččn
níí šše
ettřřiičče
e
N
Neecchhttee vvllaakkyy kkřřiižžoovvaatt vváášš m
moonniittoorr!!
Časopis pro příznivce vlakového simulátoru BVE
O
Ob
bssa
ah
h::
novinky
Novinky za duben
3
rozhovor
Slečna Helen a BVE
4
S
Sllo
ov
vo
o
ú
úv
vo
od
de
em
m
Vážení čtenáři,
představujeme
Soupravu „M1“
6
recenze tratě
Ginza line
8
pod lupou
Proč nejsou české tratě?
11
surfujeme po internetu
BVE Data Search
13
pro vás
Tip: Britské zabezp. systémy
Listárna
14
16
připravuje se
Greenfield Mainline, Pinda 2
17
zkušenost
Panoramatický panel cd452
SpoorSim 1.0
18
21
zamyšlení
Závod s vlakem
24
putujeme obrazem
Bakerloo line
25
Jaro a májové počasí má vliv na spoustu
lidí. Když se podíváte do rubriky novinky,
zjistíte, že to platí (bohužel pro nás) i na
tvůrce. Doufejme však, že to je jen
přechodný stav, nikoli trend.
Přesto máme v „redakci“ určitý důvod
k optimismu. V rozhovoru se dozvíte, že
jízda v BVE není jen mužskou záležitostí,
v rubrice „Zkušenost“ najdete článek
našeho čtenáře Milana, který popsal své
zážitky se simulátorem SpoorSim 1.0, o
kterém jsme nedávno psali v rubrice
„Okno ke konkurenci“. Opravdu rádi
vítáme
příspěvek
každého
nového
autora. Z dalších rubrik si určitě přečtěte
recenzi
kolegy
Gyzmy
na
velmi
podařenou trať Ginza line, popř. se
s námi zamyslete, proč ještě nemáme
žádnou českou trať (rubrika „Pod
lupou“).
Bohužel občas dojde i k nějaké té
chybičce. V minulém čísle jsme si
několika takových chyb všimli až po
vydání čísla na web, a i když jsme je
neprodleně
odstranili,
mohl
se k některým z vás ještě neopravený
„výtisk“ dostat. Naši omluvu najdete za
rubrikou „Představujeme“ (str. 7)
okno ke konkurenci
Animované spořiče
29
Motto:
Je Máj, lásky čas,
my k BVE usedneme zas.
Máme rádi železnici, vlaky,
v Máji jsme jim věrní taky!
Příjemné počtení!
Vince Black
Příští číslo vyjde 6.6.2006
Tiráž
Vydávají:
Vince Black ([email protected], ICQ: 307-679-242)
Gyzma ([email protected], ICQ: 307-559-060)
Externí reportér:
huba.buba ([email protected])
Redakční e-mail:
[email protected]
Na titulní straně:
Bakerloo line
(Velká Británie)
Svět BVE
Vychází 5.5.2006
2
květen 2006
N
No
ov
viin
nk
ky
y:: D
Du
ub
be
en
n
Vince Black
A je to opět tady. Po novinkových hodech minulého měsíce je tu zpět tvůrčí
útlum, kdy my, samozvaní redaktoři „Světa BVE“ máme co dělat abychom tuto
rubriku vůbec naplnili. A tak doufejme, že dle známého textu jedné písně
„jednou jsi dole, jednou nahoře“, to bude příští měsíc lepší.
•
trains.co.uk/).
Jde
o
fiktivní
neelektrifikovanou trať ze severu
Anglie. Jejím autorem je Richard
Halliwell (pro BVE 4.x).
Tvůrce vystupující pod přezdívkou
smace vytvořil beta verzi hlavního
nádraží v Pennsylvanii. Nečekejte
však nic převratného – jde pouze o
simulaci příjezdu a odjezdu z jedné
(!) stanice …
Na
stejné
stránce
najdeme
i
informaci o chystaném projektu
Greenfield Mainline.
•
•
Že se v Anglii opět tvoří, dokazuje
příspěvek Johna Bella, který na
anglickém diskusním fóru uveřejnil
několik náhledů
ze své chystané
tratě Ashford – Swanley.
•
Z ostrovního
státu
pochází
i
následující novinka, trať Harcroft to
Scourenton-on-Sea
(http://www.bveroutes-
Svět BVE
BVE-Berlin
–
to
je
stránka
německého tvůrce Petera Schötze.
Tam také najdeme i soupravu metra
BR480 pro BVE verzi 4.x
[x]
3
květen 2006
R
Slle
Ro
ozzh
ho
ov
vo
orr:: „S
eččn
na
aH
He
elle
en
na
aB
BV
VE
E
Vince Black, Gyzma
Pokud si myslíte, že BVE jezdí jen pánové, tak v následujícím rozhovoru Vás
přesvědčíme o tom, že tomu tak docela není. BVE jezdí i dámy.
Není moc obvyklé, aby se nějaká
žena zajímala o vlaky, potažmo o
simulátory. Jak na to přijde, že to
zajímá tebe?
Zajímá mě to, protože si vyzkouším jak
to vypadá ve skutečnosti. Poněvadž
nemám možnost nahlédnout do kabiny
strojvedoucího a vyzkoušet si řízení
v reálu, je pro mě BVE jakousi
náhražkou.
Kdy a jak, popřípadě přes koho jsi se
k BVE dostala?
Už ani přesně nevím kdy jsem se k BVE
dostala. Bylo to někdy v roce 2004, kdy
jsem čirou náhodou potkala „BVE team“
v plné výzbroji jdoucí na vyměřování
tratě. Věkové složení bylo opravdu
zajímavé (smích). Byla jsem zvědavá co
tedy dělají. Napřed mi jejich práce
připadla trochu zvláštní, ale po shlédnutí
zpracované simulace v počítači mě bylo
všechno jasné. Nikdy jsem si nemyslela,
že udělat něco takového je dosti velká
práce náročná na čas.
Co
zastavování
a
dodržování
rychlosti? Nedělá ti to problém?
Protože jsem s ničím takovým nikdy před
tím nejezdila a to ani ve skutečnosti,
dělalo mi problém odhadnout kdy mám
začít brzdit, kdy zrychlovat a sledovat
spoustu značení po cestě. Takže se mi
stalo, že jsem celou stanici přejela a
nebo zas zastavila moc brzo. Občas jsem
zapomněla sledovat rychlost a nebo si
nevzpomněla
jakou
máme
zrovna
povolenou.
Prý máš nejraději metro, proč právě
metro?
Tak to je dobrá otázka. Asi proto, že pod
zemí je to takové zvláštní a tajemné.
Jako malé dítě jsem se vždycky ráda
metrem svezla. Proč si ho tedy
nevyzkoušet řídit v simulaci!
Byla to tvoje první trať co jsi v BVE
zkoušela?
Zkoušela jsi i jiné typy tratí než jen
metra?
Ano, byla.
Ano, zkoušela. Podivila jsem se nad
různou úrovní provedení tratí od
jednotlivých autorů. Tady asi skutečně
záleží na šikovnosti toho člověka, který
simulaci zpracovává. Měla jsem možnost
jet pěkné brazilské, italské a britské
tratě. Přesně nevím jejich názvy, ale byly
to ty hezké a hodně známé. Byl na nich
vidět určitý styl každého z tvůrců.
Dá se tedy říci, že tě BVE zaujalo?
Ano, zaujalo. V podstatě jsem nevěděla,
že něco takového existuje. Je to opravdu
pěkné.
Svět BVE
4
květen 2006
Ví o tvém zájmu někdo jiný? Pokud
ano, co tomu říkal?
Francii, Itálii, Chorvatsku ... Co kreslím?
No, všechno možné a doma mám už
slušnou sbírku mých výtvorů. K hudbě
bych řekla asi tolik. Krom toho, že občas
brnkám lidem na nervy, hraji na klavír a
flétnu.
Zatím neví a já osobně to nepovažuji za
tak velkou zvláštnost. Zvědavý je každý
a je jedno jestli je to kluk nebo holka.
Holky taky rády řídí např. auta, což je
dost časté. Pak k řízení jiných věcí nemá
člověk daleko. A když to vezmete z té
lepší stránky, jedete po kolejích a
nemáte kam vybočit. Pro některé docela
výhoda, nemyslíte (smích)?
První trať U-bahn demo byla ještě ve
verzi BVE 2.x, zkoušela jsi už také
verzi 4.x?
Ano, zkoušela. Nová verze BVE mi přijde
opravdu lepší. Hodnotím to spíše
s estetického hlediska. Obraz přes celou
obrazovku, lepší kvalita grafiky a více
ovládacích prvků. Rozdíl je znát. Ale zas
tomu tolik nerozumím.
Ale nebojte se! Nejsem žádná přiblblá
flétnistka a nejezdím na hudební tábory
(smích).
[x]
Dovedla by sis představit, že bys
sama
metro
řídila
i
v reálu?
Například tramvaje ženy řídí.
reklama
Nedokázala, neboť řídit metro vyžaduje
velkou zodpovědnost. Vezete hodně lidí a
nemůžete si dovolit udělat chybu. Také
je to na mě moc veliký kolos. V reálu
bych se tedy na to opravdu necítila.
Možná s někým za jeho asistence a bez
obsazení pasažéry (smích).
Myslíš,
že
vyzkoušíš
i
simulátory, jako třeba MTS
Trainz?
BVE Routes & Trains
jiné
nebo
Když bude možnost, tak ze zvědavosti
určitě ano. Zatím jsem neměla čas a
nebylo s kým to vyzkoušet. O existenci
jiných simulátorů samozřejmě vím.
Porovnat je však v tuto chvíli nemohu.
Anglické tratě, vlaky, objekty
(http://www.bveroutes-trains.co.uk/)
Můžeš nám nakonec o sobě říci pár
slov?
Určitě, ale moc vám toho neprozradím.
Pocházím z Jižních Čech, z jednoho
rybářského městečka. Zvídavost mi není
cizí a tak je logické, že jsem se dostala i
k PC a tomuto simulátoru. Momentálně
jsem studentkou VŠ. Co ze mě bude … to
si nechám pro sebe. Mezi moje záliby
patří cestování, kreslení a hudba všeho
druhu. Kde jsem tedy byla? V Anglii,
Svět BVE
5
květen 2006
P
So
Přře
ed
dsstta
av
vu
ujje
em
me
e:: „S
ou
up
prra
av
vu
up
prra
ažžssk
ké
éh
ho
om
me
ettrra
aM
M1
1
Vince Black
Ti, kdož jste v poslední době jeli v Praze metrem, konkrétně trasou C, jste se
nemohli nesvést novou soupravou označovanou jako M1. Na „Céčku“ totiž tyto
nové soupravy již plně nahradili původní ruské vozy 81-71 a rekonstruované 8171M. Pro BVE 4.x však (pro někoho možná trochu překvapivě) tuto soupravu
vytvořil, stejně jako „Sergeje“, o kterém jsme psali minule, německý tvůrce
Martin Finken.
Historie
Počátkem devadesátých byla do Prahy
dodána z Ruska poslední souprava 8171. Pochopitelně s další výstavbou metra
vzrůstala potřeba nových vozů a
rekonstrukce nejstarších 81-71 na 8171M (které jezdí dnes na trase A)
požadavek nových vozů neuspokojila.
O další ruské soupravy Praha ovšem již
nestála a tak se obrátila
na jiné
výrobce. Prvním z nich byla ČKD Tatra.
Ta navrhla dvě varianty souprav – první
variantou bylo využití technologie stavby
skříně z hliníku, druhou variantou byla
stavba čistě ocelového vozidla.
S podobnou variantou přišlo o něco
později konsorcium Škoda-Siemens-SGP.
Nakonec tedy v roce 1995 podepsali
Svět BVE
zástupci Dopravního podniku (DP) s
konsorciem sestaveným z členů ČKDAEG-Siemens-SGP
smlouvu na 22
jednotek, stavěných ovšem hliníkovou
technologií firmy Alusuisse Curych, u
které předtím zástupci pražského DP
podstoupili konzultaci.
Současnost
Soupravy M1 zatím jezdí výlučně na
trase C. Každá jednotka čítá pět vozů a
je nedělitelná (jednotlivé vozy mají
rozdílná
vybavení).
Vagóny
jsou
vyrobeny
z vysoce
nehořlavého
materiálu. Pro cestující jsou připraveny
pohodlné čalouněné sedačky (později
bylo
příčné
uspořádání
uprostřed
každého vagónu nahrazeno uspořádáním
6
květen 2006
podélným, tak jak to známe ze „starých“
souprav
81-71
a
87-71M).
Strojvedoucímu je k dispozici velmi
pohodlná kabina, ke které patří např.
sedadlo se spoustou možností nastavení
nebo vytápění (na rozdíl od prostoru pro
cestující).
Čelní
sklo
je
opatřeno
stěračem a ostřikovačem, venkovní
zrcátka jsou dálkově nastavitelná. Od
kabiny je prostor oddělen nehořlavou
příčkou. Za kabinou se nacházejí
speciální tyče, kam je možno připojit
invalidní vozík.
V současnosti je k dispozici více než 40
souprav.
Musím přiznat, že jsem až do doby psaní
tohoto
článku
soupravu
z výše
uvedených důvodů úplně ignoroval.
Nicméně pokud jsem chtěl o M1 psát,
vyzkoušet jsem ji musel.
A musel jsem také dát kritikům
zapravdu. Zvuky se ani v nejmenším
soupravě nepodobají, naprosto jsem
postrádal onen typický pískavý zvuk.
V kabině je špatně udělaná animace
rychlostní páky, při řazení „poskakuje“
nahoru a dolů. Zkoušel jsem M1 na trase
metra – při rychlosti 60 km/h jsem
v okamžiku, kdy jsem spatřil vjezd do
stanice, začal brzdit na maximum, přesto
jsem nedokázal na konci stanice na
určeném místě zabrzdit a zastavil jsem
až několik metrů za stanicí … Pro metro
tedy, mírně řečeno, poněkud nešikovné
vlastnosti.
Souprava
M1
je
na
internetu
(http://www.bve-berlin.de/)
prezentována pod gramaticky chybným
názvem „PrahyM1“. Když přihlédneme
k názvu a k tomu, co jsem popsal
v předchozích řádcích, je zarážející fakt,
že zde byla jistá spolupráce z ČR obrázek kabiny byl totiž poskytnut kýmsi
od nás …
[x]
Technické údaje
Výrobce
(ČKD DS), Siemens, AdTranz
Rok dodávek
2000-2005
Délka vozu
19,5 m
Šířka vozu
2,7 m
Hmotnost vozů
27,9/25,9/25,6 (t)
Výkon motoru
141,5 kW
Maximální rychlost
80 km/h
O
Om
mllu
uv
va
a
V minulém čísle našeho časopisu došlo
k některým nepřesnostem a překlepům:
•
BVE
•
•
Vydání M1 pro BVE bylo především pro
české fanoušky velkým zklamáním.
Soupravě byla vyčítána spousta věcí –
nereálnost zvuků, kabina, brzdná dráha.
Svět BVE
V rubrice „Novinky“ jsme na str. 4
psali o chystané trati Bakerloo line,
na následující stránce jsme poté psali
o vydání již hotové tratě. Příčinou
bylo
postupné
naplňování
této
rubriky a neuvědomění si souvislostí.
V rubrice „Tipy a rady“ na straně 17
byl pod obrázkem panelu cd680_v4
uveden chybný podtitulek cd751_v4.
V článku „Zamyšlení: Cesta na
hory“ (str. 24) jsme psali o
„Os1782“, správně ovšem mělo být
„Sp1782“. O stránku dále došlo
k překlepu, namísto vlaku „842+Btn“
mělo
být
„854+Btn“,
jak
mě
upozornil čtenář blue.seal.
Všem čtenářům se tedy za výše
uvedené chyby velice omlouváme!
7
květen 2006
R
Re
ecce
en
nzze
e:: G
Giin
nzza
a lliin
ne
e
Gyzma
Dnes zabrousíme do jedné vyspělé
ostrovní země. Jak správně tušíte
podíváme se do Japonska, které je
domovem našeho oblíbeného simulátoru
BVE. Zároveň je to země, ve které
vzniká nejvíce tratí pro simulátor. Kvalita
každé z nich je různorodá. A tak je třeba
pečlivě vybírat, co za to stojí a co ne.
Představím Vám podzemní dráhu Ginza
line v Tokyu (BVE 2), která je dle mého
názoru ukázkou dokonalosti spojené
s jednoduchostí provedení. Mnoho tvůrců
by si z ní mohlo vzít příklad, neboť tato
trať má minimální hardwarové nároky.
To je dobrou zprávou pro majitele
slabších PC, kteří se tak mohou těšit na
plynulou jízdu. Pojďme tedy usednout na
stanoviště vlaku TRTA01 a vydat se
temnými tunely v podzemí Tokya.
Svět BVE
Po načtení tratě se ocitám ve stanici
Asakusa, která je zároveň obratem
většiny vlaků. Je to typická hloubená
stanice s nástupištěm vlevo. Prostuduji si
jízdní řád a zjišťuji co mě čeká.
Zastavení celkem v 18 stanicích a vjezd
do obratu! Nudit se určitě nebudu
protože doba jízdy je něco přes 30
minut.
Na
panelu
registruji
zabezpečovací systém ATC, který mě
bude po celou dobu diktovat jakou
rychlostí mohu jet. Je 16:50 a já
opouštím výchozí stanici. Vjíždím do
osvětleného tunelu rychlostí 55km/h. Po
chvíli
přijíždím
do
stanice
Tawaramachi.
S brzděním
nemám
žádný problém a tak s velkou přesností
zastavuji u značky s číslicí 6, která je
upevněna na střed pražců mezi kolejemi.
8
květen 2006
Omote-Sando. Překvapuje mě její
délka, která je větší než u ostatních
stanic. Mezi kolejemi mě upoutá nápis
TASC s nějakými japonskými znaky (též
v šedém pruhu vpravo). Domnívám se že
půjde
o
změnu
zabezpečovacího
systému. Odjíždím do poslední stanice a
míjím služební prostory. Řítím se úzkým
tunelem rychlostí 65km/h když v tom
ATC oznámí blížící se snížení rychlosti.
V dálce vidím výjezd na povrch. Za celou
dobu jízdy jsem si všiml, že upozornění
na snížení rychlosti je dáváno 200m před
daným úsekem a bývá o 10km/h. Tady
mě systém překvapil. Požadoval snížení
o 20km/h což jsem nemohl na 200m
stihnout a tak se ATC postaralo o
zbrzdění samo. Vyjíždím tedy na povrch
rychlostí 45km/h a míjím soupravu
protijedoucího metra. Vidím část města
V jízdním řádu není uveden žádný
časový údaj a tak čekám až všichni
„imaginární“ cestující nastoupí a vyrážím
dál. ATC povoluje rychlost 65km/h.
Uháním
tunelem
k další
stanici.
Potkávám protijedoucí soupravu. Při
vjezdu do stanice Inaricho mě ATC
upozorní na blížící se snížení rychlosti
(červený nápis dole na rychloměru).
a nějaké výškové budovy. Vjíždím na
kryté nástupiště. ATC systém je vypnut a
u rychloměru svítí písmeno P. Zastavuji
ve stanici Shibuya.
A opravdu, za stanicí mě ATC přikazuje
jízdu
55km/h.
Zanedlouho
jsem
upozorněn na další snížení rychlosti,
kterého si nevšimnu, ale ATC se o vše
postará a zbrzdí vlak na 45km/h. To už
vjíždím do levého oblouku o poloměru
190m, míjím křížení a zastavuji ve
stanici Ueno, ležící v pravém oblouku.
Tady už mi jízdní řád ukazuje dobu
příjezdu. Je to dobré, jedu na čas. Při
další
jízdě
si
všímám
značných
výškových rozdílů ve stoupání a klesání.
Obdobným způsobem projedu i další
stanice. Už podle názvu trati by tu
neměla chybět stanice Ginza. A taky
tady nechybí. Je zhruba na půlce cesty.
Dojíždím
do
předposlední
stanice
Svět BVE
9
květen 2006
Cestující jsou zjevně spokojeni-dojel
jsem na čas. Mezi tím se zabezpečovací
systém přepne automaticky na ATS-P.
Mám souhlas k odjezdu a mohu vyrazit
do obratu. V obratu míjím soupravu
připravenou zpět do stanice Asakusa.
Zastavuji u značky s číslicí 6. V pozadí
mohu
vidět
několik
odstavených
souprav, zřejmě jako zálohy v případě
nějaké poruchy. Tady má více jak
půlhodinová jízda končí. Chvilku si
odpočinu a po té načítám trať v opačném
směru Shibuya-Asakusa. Strávím tak
příjemnou hodinku jako řidič metra
v Japonsku.
poloměru např. 120m, to vypadá celkem
divně a nereálně. Vlak by tudy ve
skutečnosti neprojel.
Celkový dojem z jízdy?
Za celou dobu jízdy nesundáte ruku
z rychlostní páky a brzdy. Trať je pestrá
na stoupání, klesání, rychlostní limity a
množství stanic. Rozhodně se nebudete
nudit. Sledovat je toho zapotřebí mnoho.
Několik dalších ukázek
Kde trať získat?
Stáhnout si ji můžete na stránce
http://greenshuttle.loops.jp/bve/ginza.ht
ml
Anglické názvy stanic naleznete na
http://forums.flightsim.com/ts/user_files
/101050.txt
http://forums.flightsim.com/ts/user_files
/101049.txt
Soubory si pojmenujte dle svého
s příponou CSV.
Stanice Kanda
Jaké jsou nároky na HW?
Nároky jsou na HW minimální. Troufám
si říci, že trať poběží i na slabších PC bez
větších problémů.
Jak je to s grafikou a objekty?
Grafika je velice pěkná. I přesto, že
textury jsou dosti malé, zachovávají si
nádech reality. Objekty jsou staveny tak,
aby byli co nejjednodušší a zároveň
vypadaly pěkně. U textur tvůrce využívá
Tunel
optického klamu, který budí dojem
prostoru 3D. Patrný je u stojících
souprav, u pilířů a stěn ve stanicích a
tunelech. Oblouky na trati jsou plynulé.
Za to stěny podél oblouků zakulacené
nejsou a tak při průjezdu obloukem o
Svět BVE
Hranaté stěny v oblouku
[x]
10
květen 2006
Pod lupou: Proč nejsou české tratě?
Vince Black
„Kde bych našel nějakou českou trať?“ Řečeno knižně –
„otázka stará jako BVE v Čechách samo“. Když se však
podíváte
např.
do
tabulky
tratí
na
stránkách
http://www.vince-black-bve.com/, napadne vás možná
otázka, proč mají Angličané, Němci nebo Japonci tolik tratí a
my žádnou. V následujícím článku se pokusím rozebrat
jednotlivé možné příčiny a posoudit možnosti nás, Čechů,
s jinými národy.
Technické
vybavení,
finanční
možnosti.
Ke tvorbě tratí (mám a budu mít i nadále
na mysli reálných tratí) je zapotřebí
kvalitnější (nejlépe digitální) fotoaparát
pro
nafocení
objektů
a
obrazové
dokumentace k trati, metr nebo ještě
lépe pásmo (pro měření vzdálenosti
jednotlivých
objektů
od
tratě
a
jednotlivých objektů vůbec), blok, tužka
nebo nějaký kapesní elektronický diář.
Pak už potřebujete jen Object Builder
(pro tvorbu objektů, zdarma ke stažení),
jednoduchý textový editor, do něhož
budete zapisovat příkazy s parametry při
tvorbě tratě. A trpělivost. A čas.
Slušná digitální zrcadlovka se dá dnes
pořídit kolem 9000,- Kč, jednodušší
digitální fotoaparáty s rozlišením od 4
mega-pixelů bývají v různých akcích
k mání již od 3500,-.
Časové možnosti
Tvorba
kvalitní
tratě bezesporu spoustu času zabere.
Podívejme se tedy, jak jsme na tom
v porovnání se světem.
V mnoha zemích západní Evropy se
začíná pracovat mnohem později než
v Čechách, začátek pracovní doby v 9.00
není
výjimkou.
Když
přihlédneme
k našemu „národnímu sportu“ být v práci
co nejdříve (vzpomeňte si jen v kolika
firmách se začíná pracovat již od sedmi
hodin a v kolika podnicích s klouzavou
pracovní dobou stojí nedočkavci před
vchodem už od šesti od rána, aby mohli
jít v půl třetí domů), vychází nám, že
chodíme domů mnohem dříve než naši
západní „kolegové“. Navíc v mnoha
zemích bývají přestávky na oběd běžně i
dvě hodiny, což se opět na době
odchodu ze zaměstnání promítá.
Možná namítnete, že cestujete dlouho
do práce a z práce. Ano, ale i v jiných
zemích je to naprosto běžné a navíc se
tam za prací cestuje často mnohem dále
než u nás.
V časových možnostech jsme na tom
tedy možná dokonce lépe.
Tvůrčí dovednost.
Pokud jste se trochu zajímali o nabídku
tratí pro Microsoft Train Simulator
(MTS)
nebo
Trainz
Railroad
Simulator (TRS), tak jistě víte, že pro
oba simulátory existuje několik tratí a
velice slušná zásoba tažných i vlečených
vozidel. Tam tvůrci za světem určitě
nezaostávají. A že u nás máme kvalitní
tvůrce, o tom se každý fanda MTS nebo
TRS mohl přesvědčit.
Tvořit tedy umíme stejně dobře jako
v jiných zemích.
Tady si nemyslím, že by nastal nějaký
problém. Troufám si říci, že digitální
fotoaparát se dnes najde skoro v každé
rodině, která si alespoň jednou chtěla
zachovat vzpomínky z nějaké oslavy či
společného
nedělního
výletu
do
Prachovských
skal.
Koupěschopnost
digitálního fotoaparátu bude u nás určitě
téměř stejná, jako v Anglii či Německu.
Problém v technickém vybavení tedy
není.
Svět BVE
11
květen 2006
Lenost, malá atraktivita BVE?
Když tedy vezmeme v úvahu zmíněné tři
předchozí možnosti, stále nemáme
zodpovězenou otázku „proč oni tvoří a
my ne?“. Běžný postup seznámení se
„nováčka“ s BVE, se kterým se
setkáváme v našich mailech či diskuzích,
bývá následující:
Tedy alespoň až do bodu 4. Pokud jste
četli
např.
náš
rozhovor
s Tony
Haylorem (č. 8-9/2005), tvůrcem trati
Maybank, mohli jste se tam dočíst, že
základní vlastností každého dobrého
tvůrce musí být trpělivost. Jedině tak
může začít nejprve měnit kousek již
hotové tratě a sledovat, co to udělá.
Nechat se nadšením z tvorby pohltit,
pochopit, že nic nebude hotovo během
pár hodin, nevzdávat to při prvních
problémech,
snažit
se
konzultovat
s jinými tvůrci, popř. poučit se z chyb a
případné kritiky.
1. Kontaktuje nás. Padají dotazy typu
„jak mám změnit vlak“, „kde se dá
jezdit s Pendolinem“ apod.
2. V BVE se již orientuje, mění si sám
vlaky u jednotlivých tratí, nadšeně
testuje trasy z celého světa.
3. Jezdit v BVE ho sice baví, ale rád by
také jezdil v nějaké české tratě.
Uvědomuje si, že žádná neexistuje a
lákala by ho vlastní tvorba.
4. Koketuje
s vlastním
kouskem
testovací
tratě.
Naučí
se
pár
základních příkazů, popř. se pokusí
upravit nějaký existující objekt. Je
nadšený, když se mu to podaří.
5. (sem se dostanou ti nejvytrvalejší)
Pokusí se tvořit vlastní objekty. Má
kus tratě a pár objektů. Teprve teď
zjišťuje,
že
sice
už
překousl
začátečnický oříšek tvorby, ale že
dotažení opravdu reálné tratě do
konce, je nad jeho síly.
6. Končí s pokusy tvořit pro BVE.
Přechází k MTS či TRS, kde se mu to
zdá jednodušší.
7. Vytváří svou vlastní stránku se svými
výtvory pro MTS a TRS …
Právě tohle je - obávám se – to, co moc
neumíme. Setkal jsem se již s mnoha
reakcemi typu „tohle je na mě moc
složité, to bych nikdy nezvládl“. Ale jinde
to zvládli a proto nejpravděpodobnější
odpovědí na téma našeho článku „proč
nejsou české tratě“ je pouhopouhá
vlastnost zmíněná v nadpisu tohoto
odstavce – a to LENOST.
[x]
Tohle je tedy „český“ postup. Myslím si,
že ve světe postup seznámení se
nováčka s BVE funguje podobně.
reklama
TTMG: NYC BVE Transit
Kompletní přehled tratí v vlaků
metra v New Yorku
(s odkazy ke stažení)
http://www.transitalk.info/downloa
d/bve.html
Svět BVE
12
květen 2006
Surfujeme: Stránky, které byste měli znát
Vince Black
V čísle 3/2006 našeho časopisu jsem se v rubrice „Tipy“ věnoval prohledávání
nepřehledných japonských stránek. Nápad na náplň rubriky jsem dostal při
prohledávání seznamu existujících japonských tratí a vlaků na stránce, kterou
vám chci dnes v této rubrice představit blíže.
Kashiwa Railway Forum / BVE Data
Search – seznam japonských tratí a
vlaků
Samotné seznamy jsou v angličtině jen
zčásti. Každý ze seznamů je tvořen
pomocí tabulky se čtyřmi sloupci:
URL:
http://members.jcom.home.ne.jp/kashi
warailwayforum/
V prvním sloupci najdeme název tratě
(japonsky a pod tím anglicky), druhý
sloupec obsahuje odkaz na domovskou
stránku tratě, třetí pak hodnocení, a
nakonec poslední ze sloupců udává
datum aktualizace příslušné stránky.
Především se pokusím hned v úvodu
uklidnit a potěšit nepřátele „rozsypaného
čaje“, jak se někdy písmu na japonských
stránkách trochu posměšně přezdívá.
BVE Data Search totiž mají sympatický
odkaz „For English Speakers“. Pokud
nerozumíte ani tomuto odkazu, dále
raději nečtěte.
Předpokládejme tedy, že angličtinu jakžtakž ovládáte. Pokud na zmíněný odkaz
klikneme,
objeví
se
v levé
části
obrazovky jednoduché menu.
Tento web je bezesporu užitečnou
pomůckou pro nesnadnou orientaci ve
změti japonských tratí a vlaků. Pro
„nejaponské“ fanoušky a pro fandy
kvalitních tratí jsou tu bohužel dvě „ale“.
První z nich je primitivnost většiny tratí nečekejte, že zde najdete nějaké
zapomenuté perly.
Druhým „ale“ je
někdy opravdu mravenčí práce při
prohledávání jednotlivých stránek, na
které odkazy ze seznamu vedou.
Jen málo z nich totiž obsahuje anglickou
verzi, ne na všechny funguje internetový
překladač. Pokud se i tak o prohledávání
pokusíte, nezbývá mi nic jiného, než
popřát vám hodně štěstí a trpělivosti a
znovu vám doporučit článek v „Tipech“,
v březnovém čísle „Světa BVE“.
[x]
Vybereme první odkaz „BVE Data Search
- BVE Data Links“ a dostaneme se na
další stránku, kde se mj. nachází řádky
začínající slovy „Route files“, tedy tratě a
„Train files“, vlaky.
Všechny odkazy ve zmíněných dvou
řádkách vedou k seznamu tratí, resp.
vlaků
a
to
podle
provozovatelů
jednotlivých tratí. První odkaz „JR“ vede
k seznamu
tratí
společnosti
JR
(„Japanese
Railways“,
národní
železnice), „Private“ znamená seznam
tratí
soukromých
železničních
společností, u „Public management“ si
nejsem příliš jistý významem a konečně
poslední odkaz – „Fiction“ nabízí seznam,
jak správně tušíte, fiktivních tratí.
Svět BVE
13
květen 2006
Č
Čllá
án
ne
ek
k ((ttiip
py
y)):: B
Brriittssk
ké
é zza
ab
be
ezzp
pe
eččo
ov
va
accíí ssy
ysstté
ém
my
y
Gyzma
V poslední době se objevuje spousta dotazů ohledně britských zabezpečovacích
systémů v BVE 4. Mnoho z Vás má problémy s tím, že neví co mají kde stisknout
když začne znít nějaký alarm a co dělat pokud zasáhne zabezpečovací systém.
V první řadě se si povíme několik slov
k signalizaci,
která
souvisí
se
zabezpečovacími
systémy.
Veškerá
návěstidla v BVE se chovají jako bloková.
To znamená, že každé je předvěstí
následujícího. V britských tratích se
můžeme nejčastěji setkat s 2 světelným,
3 světelným a 4 světelným návěstidlem
(výjimku tvoří londýnské metro). Jaký je
v tom rozdíl? Dvou světelná návěstidla
slouží
jako
předvěst
následujícího
návěstidla a mají pouze žluté a zelené
světlo. Pokud svítí žluté světlo, musíte
očekávat následující návěst stůj a být
tak schopni vlak včas zastavit. Tří
světelná návěstidla mají zelené, žluté a
červené světlo. Slouží jako bloková
návěstidla. Jako v prvním případě tak i
tady nás žluté světlo upozorňuje na
následující návěst stůj. Čtyř světelná
návěstidla mají žluté, zelené, žluté a
červené světlo. Jde také o bloková
návěstidla kdy předvěstí návěsti stůj je
nejprve návěstidlo se dvěma žlutými
světly a pak s jedním žlutým světlem. U
některých výstrah v podobě žlutého
světla je vyžadováno i různé snížení
rychlosti. V BVE se setkáte se systémy
AWS,
TPWS,
TrainStop,
EB
a
Overspeed.
tímto magnetem je snímáno AWS
zařízením
umístěným
na
spodku
lokomotivy. Pokud je na návěstidle
návěst volno, zazní na stanovišti k tomu
určený zvuk. Nejčastěji to bývá zvonek a
nebo digitální gong. V takovém případě
není požadován stisk tlačítka. Ukazuje-li
návěstidlo návěst výstraha, začne znít na
stanovišti alarm. V takovém případě je
požadován stisk tlačítka. Pokud tak do 3
sekund neučiníte, vlak zastaví. Co se
bude dít na přístrojové desce a jak se po
té
zachovat
si
povíme
u
více
sofistikovaného systému TPWS.
TPWS (Train Protection and Warning
Systém) se často používá v kombinaci
s AWS. Použity jsou dva senzory OSS
(Overspeed sensor) a TSS (Trainstop
sensor). OSS je složen ze dvou smyček
AWS (Automatic Warning System)
vzdálených od sebe 4-5m. Umisťuje se
do vzdálenosti 200-400m od hlavního
návěstidla. Veškerá umístění jsou závislá
na traťové rychlosti. Senzor vyhodnocuje
rychlost vlaku blížícího se k návěstidlu
s návěstí stůj. Pokud je rychlost příliš
vysoká, dojde k aktivaci brzd vlaku a
jeho zastavení. OSS se používá i před
úsekem snížené rychlosti. Další senzor
TSS je složen ze dvou smyček s nulovou
vzdáleností, jejichž umístění je na úrovni
hlavního návěstidla (viz následující
obrázek). Je funkční v případě, že
návěstidlo ukazuje návěst stůj. Pokud by
vlak projel povolenou rychlostí přes OSS,
je to jediná možnost, jak ho při průjezdu
kolem návěstidla zakazujícího jízdu
využívá elektromagnetů připevněných na
pražcích mezi kolejemi. Tento AWS
magnet je instalován 183m před
návěstidlem,
ke
kterému
náleží.
Elektromagnetické
pole
generované
Svět BVE
14
květen 2006
zastavit. TSS v tomto případě okamžitě
aplikuje
brzdu
a
vlak
zastaví.
kontrolka začne jen svítit. Od této chvíle
běží 60 sekundový interval, po jehož
uplynutí dojde ke zhasnutí červené
kontrolky, odbrzdění a možnosti znovu
vlak rozjet. Už víme, nač červená
kontrolka je a tak si povíme o zbývajících
dvou. Kulatá žlutá kontrolka se rozsvítí
stisknutím klávesy PgDn a slouží
k vypnutí
zabezpečovacího
systému.
Čtvercová žlutá kontrolka se aktivuje
stiskem klávesy PgUp. Tato funkce se
používá pouze v případě poruchy, kdy je
nutné
projet
kolem
návěstidla
zakazujícího další jízdu. K dočasnému
vypnutí
TPWS
je
nutný
souhlas
signalisty.
Jak vypadá zařízení AWS a TPWS na
stanovišti
strojvedoucího,
můžeme
shlédnout na následujících ukázkách.
Další prvek, nalézající se na stanovišti
z důvodu vyšší bezpečnosti, je zařízení
DRA (Driver's Reminder Appliance).
Jeho ovládání je manuální a při aktivaci
znemožňuje další zrychlování vlaku.
Strojvedoucí
ho
používá
v případě
zastavení na návěst stůj. Slouží tedy
jako „upomínka“ a v BVE ji ovládáme
stiskem MEZERNÍKU. Deaktivace by
měla proběhnout pokud na návěstidle
není návěst stůj.
Zařízení AWS s kulatou kontrolkou
nazývají
Angličané
Sunflower
(slunečnice). Asi jim to onu květinu
připomíná. Na prvním obrázku je při
projetí AWS magnetu kontrolka černá,
což signalizuje na návěstidle vpřed
návěst volno. Jak už jsem psal, není
potřeba nic potvrzovat. Na druhém
obrázku je už kontrolka černá se žlutými
pruhy. To znamená, že na následujícím
návěstidle
lze
očekávat
výstrahu.
V takovém případě je při projetí AWS
magnetu potvrzení klávesou INSERT.
Pokud do 3 sekund nezareagujete a AWS
nepotvrdíte, vlak začne brzdit. Aktivuje
Dalším systémem, se kterým se v BVE
setkáte, je Trainstop. Jde o jednodušší
verzi
TPWS
používanou
především
v londýnském metru. Princip je tedy
stejný jako u TPWS a nemá cenu jej
znovu rozepisovat.
Overspeed je systém monitorující
rychlost vlaku. Dojde-li k překročení
povolené rychlosti, vlak je automaticky
zbrzděn na bezpečnou rychlost.
Poslední bezpečnostní prvek, který znáte
i z českých vlaků je EB (Vigilance, Dead
man's brake), též známo pod názvy
ŽIVÁK a SIFA. Jak tohle zařízení
pracuje, asi nemá smysl vykládat. Každý
jej určitě zná a ví, že v určitém časovém
intervalu je vyžadováno jeho potvrzení.
Pokud k potvrzení nedojde, vlak sám
zastaví. Důvod existence tohoto zařízení
je např. usnutí strojvedoucího, v horším
případě jeho úmrtí.
se zároveň TPWS a na panelu tohoto
zařízení (viz. obrázek nahoře) se rozbliká
červená kontrolka. Po celou dobu než
vlak zastaví, bude znít alarm. Po
zastavení je třeba potvrdit AWS. Dojde
k vypnutí alarmu a blikající červená
Svět BVE
[x]
15
květen 2006
N
Na
ašše
e lliissttá
árrn
na
a
Vince Black
Dotazy do listárny můžete psát na adresu [email protected]. Příspěvky jsou
gramaticky upravovány.
Vždy
na
jakékoliv
trati,
když
zastavuji, tak se mi vždy zobrazí, že
nestojím správně. Kde mám tedy
zastavit?
britských tratích) je tabulka s písmenem
"S" (Stop), někdy bývá i pod střechou
nástupiště. V německých tratích zase
bývá cedule s písmenem "H" (Halt).
Grech
Jak
zprovozním
tzv.
variantu", která je u čtyřky?
Asi máte na mysli BVE 4.x. U některých
stanic jsou takové kosočtverečné tabulky
s číslem, která označují počet vagónů v
soupravě a dle toho pak musíte zastavit.
"noční
Karsloson
"Noční varianta" se u BVE 4.x mění
sama, tj. pokud jedete trať v noci nebo
za denního světla vjedete do tunelu,
kabina automaticky ztmavne (je totiž
definováno už v trase, kdy a jak má
ztmavnout).
Je
možné,
že
některé
české
lokomotivy
nejsou
kompatibilní
s určitými tratěmi? Např. cd751_v4
mi na některých tratích po pár km
přestane
reagovat
na
plyn
a
postupně zastaví. Podobně je to i u
cd151_v4.
Klb
Máte-li v soupravě např. 8 vagónů,
musíte zastavit u cedulky s číslem 8 atd.
Počet vagónů v soupravě bývá většinou
uveden v jízdním řádu, pokud ne,
můžete se ještě podívat do souboru
train.dat ve složce daného vlaku.
Najdete sekci #CAR - druhé číslo pod
takto nadepsanou sekcí udává počet
hnacích jednotek, čtvrté číslo udává
počet vlečených vozů. Takže např. pro
„Pantograf“ 451 s obvyklým řazením
451+051+051+451 je zápis tento:
Ano je to tak - psal jsem o tom už
několikrát mj. v časopise "Svět BVE" české lokomotivy nejsou s některými
britskými tratěmi kompatibilní. Jde o to,
že britské tratě používají knihovnu funkcí
pro simulaci jejich zabezpečovacího
systému. Teď Vás potěším. Společně
s kolegou Gyzmou jsme již tento
problém vyřešili a všechny vlakové
soupravy opravili tak, aby nereagovali na
jiné zabezpečovací systémy než jsou
nastaveny. V praxi to znamená, že
veškeré
české
lokomotivy
budou
kompatibilní
se
všemi
tratěmi
postavenými na britské a japonské
knihovně DLL. Opravené lokomotivy si
můžete v této chvíli stahovat ze stránek
http://www.vince-black-bve.com.
Příjemnou novinkou pro všechny je
pouze existence Full verze.
#CAR
59
2
33
2
23.8
0
Poslední možností jak zjistit kde zastavit,
je před samotnou jízdou "skočit" na
každou stanici (stisknout v simulátoru
pravé tlačítko myši a zvolit "Jump to
..."), "rozhlédnout se" a zapamatovat si,
kde máte stát. V některých stanicích (v
Svět BVE
[x]
16
květen 2006
P
Přřiip
prra
av
vu
ujje
e sse
e:: „
G
Grre
ee
en
nffiie
elld
dM
Ma
aiin
nlliin
ne
e
Vince Black
Na stránce http://www.bveroutes-trains.co.uk/ se objevilo několik malých
náhledů z připravované trati pro BVE 4.x. Jde o fiktivní trať, která je z 80%
hotová a měla by být k dispozici v letošním roce. Samozřejmostí by měly být
(dle autora stránek) realistické objekty na trati a také několik verzí, kdy
pojedeme kupř. za deště nebo za mlhy …
P
Piin
nd
da
a--P
Piirra
accu
ua
am
ma
a2
2
Známý brazilský tvůrce tratí J.Goncalves stále pracuje na pokračování své trati
Pinda-Expedicionária (http://joaocg.topcities.com/). Rozhodně je se opět na
co těšit, o čemž by Vás měly přesvědčit následující ukázky:
Svět BVE
17
říjen 2005
Z
Pa
Zk
ku
ušše
en
no
osstt:: „P
an
no
orra
am
ma
attiicck
ký
ýp
pa
an
ne
ell p
prro
o ccd
d4
45
52
2
Vince Black
V této rubrice jsem se již dvakrát rozepsal o tvorbě kabiny pro nedávno vydaný
„Pantograf“, aneb jednotku řady 452. Připomenu, že jsem měl možnost sám si
nafotit kabinu tohoto vlaku, poté bylo nutno fotografie různě upravovat, abych
z nich mohl „poskládat“ základ panoramatické kabiny a využít tak nové
možnosti, které „čtyřková“ verze BVE nabízí …
Prosincové číslo našeho časopisu končilo
ukázkou prozatímní kabiny, která byla,
jak už jsem předznamenal v úvodu,
poskládána z několika fotografií, které
byly původně díky mé nezkušenosti
v tomto oboru laděné do různých
barevných odstínů, měly různý kontrast,
jas apod. Po dopsání tehdejšího článku
jsem ještě kabinu rozšířil postupně více
doprava a tak jsem měl jistý čas
k dispozici
obrázek
o
rozměrech
3239x1168 bodů (úvodní obr.).
rozměrech 1024x1024 udělal kabinu
mnohem větší, s představou, že bude
možno v této kabině panoramatický
pohled využít. Bohužel, na většině PC
však díky nestandardnímu rozměru
nefungovala
„transparentní“
modrá
barva, takže v kabině jste se sice mohli
dívat všude možně, ale na trať jste
neviděli, což - jak jistě uznáte, je ve
vlakovém simulátoru poměrně problém.
Asi vás napadá, proč to tedy tvůrce
vydával. Abych byl tedy přesný, na
několika (málo) PC podobná kabina
patrně spustit jde (minimálně na PC
tvůrce), ale pro širokou obec uživatelů je
kabina nepoužitelná.
Řešení je tedy jinde: „Širokoúhlý“
obrázek
kabiny
je
nutno
rozkouskovat na jednotlivé obrázky
o zmíněných rozměrech 1024x1024:
Tvorba panoramatického panelu, tedy
panelu, který v simulátoru simuluje
plynulý pohled doleva a doprava, však
nespočívá jen ve vytvoření „širokoúhlé“
fotografie, jak si někteří tvůrci myslí, a
jak jsem si (přiznávám) myslel zpočátku
i já. Od prosincového čísla „Světa BVE“
jsem tedy o něco chytřejší a musím svá
tvrzení z článku onoho čísla poupravit.
Není
mnoho
tvůrců,
kteří
by
panoramatického
pohledu
využívali.
Většinou v kabině vlaku pro BVE 4.x
můžete maximálně „mírně pohnout
hlavou“ dolu a nahoru, ve většině kabin
si však o tom můžete nechat jen zdát.
S prvním pokusem přišel jistý tvůrce
z Anglie, který upravil jejich lokomotivu
řady 87. Bohužel udělal chybu, o které
jsem se zmínil v úvodu tohoto odstavce.
Místo obvyklé velikosti obrázku kabiny o
Svět BVE
1
2
3
4
Do konfigurační souboru panelu vlaku
(Panel2.cfg) se běžným způsobem zadá
horní a dolní řádek, tedy laicky řečeno:
kam až lze „pohledem“, tedy šipkami na
numerické klávesnici, pohybovat nahoru
a dolu. Stejným způsobem se zadává i
levý a pravý sloupec, tedy levá a pravá
18
květen 2006
mez, kam až lze horizontálně natočit
„pohled“.
Ve zmíněném souboru se rovněž definuje
„základní pohled“, tj. směr, kam bude
váš zrak v kabině směřovat jako první.
V případě cd452
se vám naskytne
pohled, který je zobrazen v malém
obrázku č.2 a na následujícím obr.
Víme už, že jednotlivé obrázky (1-4
v naší ukázce) mají rozměr 1024x1024.
Pokud tedy chceme definovat levou mez,
kam se až lze „podívat“, musí mít tato
mez hodnotu -1024. Správně chápete,
že hodnota levého sloupce na základním
obrázku č. 2 je 0, pravá 1024.
Obdobně jsem postupoval i s pravou
částí kabiny..
1024
2048
Pochopitelně vám neušlo, že se pravá
část skládá ze dvou obrázků (č.3 a 4),
hodnota pravé meze by tedy měla být
1024 + (2*1024), tedy 3072:
sloupec 0
sloupec 1024
Při velikosti levého obrázku (č.1) 1024
tedy musíme zákonitě dojít na hodnotu
-1024.
2048
3072
Jistě si říkáte, jestli ten bílý pruh
napravo není zbytečný a proč tam
vlastně je. Nemusí tam být vidět, ale
musí tam být. Proto jsem také
v souvislosti s hodnotou pravého sloupce
psal „měla by být“.
-1024
Svět BVE
Zbytek obrázku je vyplněn bílou kvůli
dodržení požadované šířky 1024 bodů.
V konfiguračním
souboru
je
tak
definováno místo (sloupec), kde obrázek
0
19
květen 2006
samotné
kabiny
končí.
Ve
výše
zobrazeném obrázku je to sloupec 862,
s přihlédnutím k tomu, že musíme brát
v úvahu i rozměry předchozích dvou
obrázků, je tedy výsledná hodnota
sloupce 1024+1024+862 = 2910.
výše popsaný postup využije. Také jsem
vám chtěl ukázat, co všechno BVE 4.x
umí a co vše lze při tvorbě co
nejrealističtější kabiny dokázat.
[x]
reklama
BVE Italia fans Homepage
Stránka italských fanoušků BVE
2048
2910 3072
Celé toto řešení mě napadlo při řízení
anglického „motoráku“ řady 158 (cl158),
kde je obdobný způsob používán pro
zobrazení nápovědy řízení vozu napravo
od panelu – základní obrázek má zde
několikrát zmíněné rozměry 1024*1024,
k tomu je přiřazen obrázek s nápovědou.
Přehledný seznam italských tratí a vlaků
0
1024
Podobně jsou nápovědy řešeny i
v dalších
anglických
vlacích,
např.
v řadách 170 nebo 156 …
http://bve.altervista.org/
Možná se vám to zdá příliš složité a
říkáte si, proč vám to vlastně popisuji.
Ale kdo ví – možná si teď tento článek
čte nějaký začínající tvůrce a jednou
Svět BVE
20
květen 2006
Z
Zk
ku
ušše
en
no
osstt:: „
„„P
Prro
ojje
ell jjsse
em
m sse
ev
v ssiim
mu
ullá
átto
orru
uS
Sp
po
oo
orr S
Siim
m1
1..0
0 ......““
Ing. Milan Šťastný
Není to tak dávno, co nás Vince Black
vyzýval k popisu našich zážitků z cest po
železnici. A tak jsem se - jako zarytý
fanda BVE - také po jedné projel. Ne sice
po té reálné, ale v simulátoru Spoor
Sim
1.0,
který
nám
doporučil
k vyzkoušení.
Poskytnutý
link
v únorovém čísle „Světa BVE“ (rubrika
„Okno ke konkurenci“) fungoval, tak proč
ne. A moje dojmy?
kdože je tu vlastně pánem. No řekněte –
nestojí
už
jen
tahle
volnost
za
vyzkoušení? A ještě: kde si můžete
klidně jako „mašinfíra“ rovnou přeskočit
(pomocí dvou kláves) z jedné lokomotivy
do druhé, a přestane-li vás tato bavit,
vrátit se zase do té první? A to kdykoliv
se vám zachce!
Nu a teď doplním to hlavní, kvůli čemu
vlastně tento článek vznikl – ovládání.
Moji dva blízcí kolegové tento simulátor
nerozjeli
a
zbytečně
smazali
(předpokládám, že se to mohlo stát i
dalším). Mně se to podařilo po delším
hraní a spíše náhodou. A protože
manuální ovládání vlaků je to hlavní
zpestření jako protiváha sice docela
pěkné, ale po jisté chvíli již dost
monotónní trati, chci svou zkušenost
předat i vám.
Po množství projetých tratí v obou
verzích BVE (většinou objektově dost
jednotvárných až fádních) je to docela
příjemná změna. Ne že by mě zde
natolik uchvátila právě ta scenérie jediné
dostupné trasy (je při rozbalování
přímou součástí simulátoru i s oběma
vlaky); je faktem, že řadě velmi
solidních až špičkových tratí v BVE se
rovnat nemůže. Tahle je prostě jiná a
svým způsobem i nevšední. Neoplývá
sice
vůbec
množstvím
běžných
civilizačních produktů a oživení (lidmi,
sídlišti,
nádražími,
inženýrskými
stavbami apod.), ale vynahradí vám to
nenuceným pohledem na specifický druh
klasické přírody, do níž – jak se zdá –
kromě
postavené
železniční
trasy
většinou ani moc nezasáhla lidská ruka.
Tak tedy: Máte k dispozici dva stroje –
parní a dieselovou lokomotivu, obě s
možností přepnutí na zcela automatické
nebo ruční ovládání. To je v podstatě pro
oba typy shodné a je popsáno podrobně
v souboru Readme; bohužel zbytečně
rozsáhle (oba stroje zde mají totiž jen
omezené verze řízení), a navíc ta
stěžejní informace pro ruční řízení v něm
zcela chybí. Takže nutně potřebujete jen
následující
klávesy
pro
ovládání
pohybu vlaku:
Takže chcete-li se na chvilku odtrhnout
od
plochých
stromů
a
keřů
či
obrazcovému kopírování bloků přírodní
scenérie známých z jednoduchých tratí
BVE, chcete-li se pokochat kruhovým
panoramatickým pohledem z místa
strojvůdce,
topiče
či
náhodného
pozorovatele, chcete-li sledovat svůj
projíždějící vlak jen někde u trati či
dokonce i z nadhledu (z vrtulníku), a to
vše navíc i s možností přiblížení či
oddálení pohledů, máte možnost také se
projet v tomto simulátoru a pohrát si s
ním. A navíc – trať i vlak je docela jen a
jen váš: neničí vás žádná vlaková či
traťová signalizace, netrápí jízdní řád,
zastavíte si a rozjedete se kde chcete (až
na kopce!), a krom jediného případu vás
nehlídá žádný automat, který by vám při
sebemenším přestupku tvrdě dokazoval,
Svět BVE
TAB - přepínač automatického a ručního
ovládání
C
- přepínač směru jízdy – reverz (u
páry je to točící mechanismus ovládající
šoupě)
X
- regulátor páry / plynová páka
V
- vlaková brzda
N,B - dynamická, lokomotivní brzda (u
dieselu jen po ubrání plynu); nejsou
příliš účinné
I
- pískovač (pro brzdy, není nutné)
Z
- třístupňové uzavírání topeniště
(není nutné hlídat, tlak páry je stále
konstantní).
21
květen 2006
A teď to netypické, ale podstatné:
použitím uvedených kláves (mimo TAB)
se vždy jen přepnete do uvedeného
ovládacího prvku, ale k jeho vlastní
aktivizaci (tj. pohybu ovládací pákou tam
a zpět) musíte použít levé a pravé
tlačítko myši, nebo klávesy “,“ a „.“
(jinak nic nespustíte ani nerozjedete)!
z charakteru
trati
(různorodost
převýšení), jednak
z nesouladu
při
použití ovládacích prvků (prokluzy,
vibrace stroje přetížením apod). Je
vhodné využít možnosti ovládání AUTO
(po spuštění simulátoru se vlak rozjede
sám), a zpočátku odpozorovat činnost
pohybujících
se
ovládacích
prvků
v závislosti na dodržování stanovené
rychlosti a kolísání terénu - zvláště
řídícího kolečka reverzu (má vpravo svou
stupnici) a páky regulátoru páry, obojí
v souvislosti
s manometrem
vpravo
nahoře (pod malým rychloměrem).
Nu a poté si už jen přepnout na ruční
ovládání,
charakterizované
strojvůdcovou termoskou kávy na poličce
nad dvířky topeniště (u dieselu žlutým
notesem na držáku), a zkusit to sami. A
když něco nevychází, klidně to předat
zase automatu, on už si poradí.
Pokud
na
něj
ovšem
nepřepnete
v problému při větším stoupání; pak si
poradí jedině možným způsobem - nechá
vlak sjet pozpátku z kopce dolů, což ale
dokážete i vy. Značná ztráta účinnosti se
stoupáním byl klasický problém parních
strojů.
Ostatní klávesy a klíče:
ALT+C – konfigurace s PC (režim obrazu
a dalšíhodnoty)
SPACE – houkačka (jen při ručním
ovládání)
F4, F9 – řeč (hlášení , oznámování
úkonů atd. – nikoliv v češtině)
F5, F6 – přepínání mezi vlaky. Lze
použít jen z pohledu F2, a jen jste-li
pohledem zaměřeni na lokomotivu (tedy
dotočit, přiblížit; z pohledu jen na
vagony se nepřepnete). Pak klávesa F1
a jste v kabině.
ESC (nutno stisknout 2x) – ukončení
simulátoru
K ovládání různých pohledů:
F1 – kabinové pohledy, ovládané z
numerické klávesnice nebo i pohybem
myši.
Vycházejí
z místa
sedících osob (vpravo strojvůdce, vlevo
pomocník) a z umístění kláves – pohledů
(horní, spodní):
- strojvůdce - 9 vpřed, 3 vzad, 6 a 4
kruhové panorama
- pomocník - 7 vpřed, 1 vzad, 4 a 6
kruhové panorama
- 2 dolů, 8 nahoru, 5 stabilizace
pohledu.
F2 – pohledy na vlak zvnějšku : 4 a 6
kruhové panorama, 3 a 9 transfokace
(zoom),
2
a
8
pohledová
výška, 5 kamera stop (fixace vybraného
pohledu), F7 a F8 kamera snímá podél
vlaku.
F3 – pohled pozorovatele poblíž trati na
blížící se a projíždějící vlak.
Několik
jízdám:
poznámek
Dieselovou lokomotivu rozjedete i ve
větším stoupání (pokud si nezapomenete
vhodně odbrzdit), ale i zde pozor na
prokluzy
a
ničení
strojových
hydraulických zařízení: jakmile motor
začne
„zavýjet“,
přehnali
jste
to
s plynem a rychle ho uberte. Nestačí-li
první, rozjíždějte se maximálně z třetího
stupně.
Nu a na závěr to jediné simulátorové
omezení: vaše rychlost nesmí překročit
80 km/hod. Pakliže ano, nic moc se
nestane: vlak vám zpomalí, postupně
zabrzdí a všechny ovladače se vrátí do
výchozí polohy. Nic na vás nehouká, nic
nemusíte pracně hledat a odmačkávat,
prostě se rozjedete znovu ...
Na všechno ostatní si rychle zvyknete.
Žádné specifické záludnosti simulátor
nemá a jestli se nějaké malé najdou,
hravě se s nimi vypořádáte. Pokud se
tedy rozhodnete si ho stáhnout a projet
se v něm, věřím, že se k němu budete i
z „našeho“ BVE občas docela rádi vracet.
Přeji všem příjemný zážitek a šťastnou
cestu!
[x]
k vlastním
Ovládání dieselových lokomotiv máme
zažité z BVE, ovládání parních strojů již
tak moc ne. Právě ten je zde ale značně
realistický (škoda toho omezeného
ovládání), a bude tedy nutné se vyrovnat
s nástrahami
plynoucími
jednak
Svět BVE
22
květen 2006
(má poznámka na adresu redakce: díky
za skvělý časopis a cenné informace i
rady!)
Svět BVE
23
květen 2006
Z
Za
am
my
yššlle
en
níí:: Z
Zá
áv
vo
od
d ss v
vlla
ak
ke
em
m
Vince Black
Už v minulém čísle jsem psal o tom, že stejně jako Tony, i já jezdím vlakem
většinou jen když mi auto z nějakého důvodu vypoví službu (dobře že člověk
nemá nějaké „super-spolehlivé“ auto, to by se vlakem jen tak neprojel). Dnes
se s vámi chci podělit o malou perličku, která se mi stala již před čtyřmi lety. Na
konci se také dozvíte, proč pro mě byla tato cesta (tehdy) svým způsobem
výjimečná.
S přítelkyní, její sestrou a jejím švagrem
jsme vyrazili v létě na kola na Šumavu.
Tedy přesněji - kola měli oni, my
s přítelkyní se jen po horách „courali“.
Jak jsem již předeslal, mé auto bylo
v servisu a tak nás švagr nabral již
v Praze. Celá týdenní dovolená proběhla
v pohodě, až na poslední den. Bylo
domluveno, že nás při zpáteční cestě
švagr „vyhodí“ na vlak, nejlépe stanici
před Heřmaničkami (na název oné
stanice si bohužel nevzpomenu) na trase
Tábor-Praha. Švagr ale ještě chtěl
poslední den cestou stihnout výstup na
jakýsi keltský hrad, kde nebylo nic jiného
než pár šutrů, a tak jsme nabrali nutné
zpoždění. Už po výjezdu z podhradí
švagr konstatoval, že „náš“ vlak jede na
Prahu ten den poslední a že to bude jen
tak-tak“. A měl pravdu.
vlak, tažený modrou 363 už nepředhání.
Na každém přejezdu (a že jich několik
bylo) švagr s povděkem kvitoval, že
závory ještě nejsou dole nebo že červená
světla neblikají, což je prý dobré
znamení. Přemýšlel jsem, co bychom asi
dělali, kdyby blikala. Mimoděk jsem si při
tom vzpomněl na scény ze starých
grotesky, kdy se auto na přejezdu těsně
mihlo před „čumákem“ parní lokomotivy.
Jestli by to vyšlo i nyní s jeho Peugeotem
a „Esem“ Českých drah, jsem si nebyl
jistý.
Nicméně švagr zdatně svůj vůz proháněl
stokilometrovou
rychlostí
vesnicemi,
obratně vybíral zatáčky a lidé jen
nevěřícně koukali na kymácející se kola
na střeše. Možná jen díky tomu jsme
dorazili do Heřmaniček relativně včas.
Vyndali jsme s přítelkyní zavazadla, její
sestra mezitím doběhla koupit lístky a to
už vlak přijížděl do nádraží. S úlevou
jsme se posadili do poloprázdného
vagónu ...
stanice Heřmaničky
Když jsme přijížděli k nádraží, viděli
jsme, že vlak již čeká ve stanici. Bylo
nemyslitelné stihnout vystoupit, vyložit
zavazadla a doběhnout do vlaku. Švagr
tedy nelenil, promptně strhnul volant
doleva a uháněl po silnici podél tratě,
řka, že vlak stihneme v Heřmaničkách.
Nevím jakou rychlostí tam vlak jezdívá,
ale po celou dobu jsme se všichni dívali
na trať po pravé straně, jestli nás onen
Svět BVE
Odjezd z Heřmaniček v čele s 363
Musím ještě doplnit to o té výjimečnosti
z úvodu článku. Tehdy jsem jel totiž
vlakem poprvé po 14 letech!
[x]
Fotografie
byly
použity
ze
Poborskiii.kvalitne.cz
a
pochází
Praha-Prčice.
24
stránky
z pochodu
květen 2006
P
Ba
Pu
uttu
ujje
em
me
eo
ob
brra
azze
em
m:: „B
ak
ke
errllo
oo
o lliin
ne
ep
prro
oB
BV
VE
E4
4..x
x
V našem časopise jsme již několikrát psali, že většina tratí
Londýnského metra patří k těm lepším. Proto bylo jistě
s napětím očekáváno i převedení linky Bakerloo do „čtyřkové
verze“. Nakolik se trať povedla, posuďte sami z následujících
ukázek …
Svět BVE
25
květen 2006
P
Ba
Pu
uttu
ujje
em
me
eo
ob
brra
azze
em
m:: „B
ak
ke
errllo
oo
o lliin
ne
ep
prro
oB
BV
VE
E4
4..x
x
Svět BVE
26
květen 2006
P
Ba
Pu
uttu
ujje
em
me
eo
ob
brra
azze
em
m:: „B
ak
ke
errllo
oo
o lliin
ne
ep
prro
oB
BV
VE
E4
4..x
x
Svět BVE
27
květen 2006
P
Ba
Pu
uttu
ujje
em
me
eo
ob
brra
azze
em
m:: „B
ak
ke
errllo
oo
o lliin
ne
ep
prro
oB
BV
VE
E4
4..x
x
Stahujte na:
(http://www.trainsimcentral.co.uk/bakerloo.htm)
Svět BVE
28
květen 2006
O
An
Ok
kn
no
ok
ke
ek
ko
on
nk
ku
urre
en
nccii:: „A
niim
mo
ov
va
an
né
é ssp
po
ořřiičče
e
Vince Black
Budeme pokračovat v exkurzi po světě programů se železniční tématikou. Už
jsme v této rubrice psali o nejznámějších vlakových simulátorech, posledně jste
se mohli seznámit se simulacemi řízení provozu a nyní se podíváme na některé
spořiče monitoru.
Nejjednodušší způsob stahování vozidel
spočívá v kliknutí na odkaz „The vehicle
set - the Stock List - in browsable
form“ (tedy něco jako „Sada vozidel –
seznam – forma prohledávání“.):
Traffic screensaver
Jde bezesporu o nejznámější vlakový
spořič. Dalo by se toho o něm napsat
mnoho, ale to není cílem této rubriky. Co
se tedy po instalaci tohoto produktu,
pocházejícího z Maďarska bude dít na
vašem monitoru?
Mohli bychom jednoduše říci „kreslené
vlaky budou projíždět obrazovkou zleva
doprava a naopak“. To by ale bylo hodně
stručné.
Dvourozměrný
Traffic
Screensaver (dále jen TS) umí daleko
více. Navíc disponuje obrovskou zásobou
vozidel a vlaků. Na oficiální stránce
tohoto
skvělého
spořiče
http://www.iit.bme.hu/traffic/indexe.htm
(nebojte se, odkaz uvádím na anglickou
verzi stránek) najdete neuvěřitelné
množství vagónů či lokomotiv z celého
světa, od různých tvůrců, to vše
v přehledné formě, s náhledy a zdarma.
Začnete vyhledáním odkazu např. pro
Českou republiku v levém horním rámci.
Po kliknutí na nalezený odkaz se objeví
další
rámec
(opět
v levé
části
obrazovky), kde si vyberete typ vozidel
(elektrické
lokomotivy,
motorové,
vagóny atd.). Zobrazí se další rámec,
který de facto nabízí seznam stránek
s existujícími vozidly vybrané kategorie.
Po kliknutí na některý z odkazů se již
můžete kochat nabídkou v pravé, větší
části obrazovky (viz obrázek výše).
Nutno ještě podotknout, že většina
modelů obsahuje i verze pro další
podobné spořiče (např. MM, viz níže)
Samozřejmě to stále ještě není všechno.
Vlaky na vašem monitoru nemusí jezdit
jen tak „bezcílně“, ale dle skutečných
jízdních řádů (zmíním se později) nebo
dle zadaných parametrů. Ano, dění na
„vaší“ monitorové železnici můžete
předem
naprogramovat.
Zadáním
jednoduchých příkazů v editoru spořiče
tak můžete např. určit, kde který vlak
zastaví, po jakou dobu, můžete dokonce
naprogramovat i přepřažení lokomotivy.
Jistě jste si v úvodním obrázku všimli, že
(na rozdíl od různých odvozenin, viz
Svět BVE
29
květen 2006
dále) nejezdí vlaky na černém pozadí,
ale mohou jezdit „před“ nebo „za“
různými objekty (tj. domy, stromy,
nástupiště, závory) a dokonce i s různým
pozadím. Tím může být jednoduchá
obloha jako v našem prvním obrázku
nebo fotografie reálné krajiny. Jistě sami
uznáte, že na vlak na kamenném mostě
přes řeku, je pěkný pohled:
Stránky „Nexe“
URL:
http://www.volny.cz/nex/sporic/sporic.htm
Zde nenajdete jen přehledně seřazené
seznamy železničních vozidel, ale třeba i
tramvaje či nekolejová vozidla, jako je
autobus Škoda 706 RTO nebo stará Tatra
141.
„Vencovo depo“
URL: http://vencovodepo.wz.cz/
Opět podobné stránky jako „Nexovy“
(tedy pokud jde o TS, jinak lze na jeho
stránkách najít mnohem více), zde jsou
navíc k dispozici i různé objekty, jako
staniční budova, stromy, železniční
přejezd a další.
Pokud vás tedy tento spořič zaujal,
neváhejte a stahujte spolu s dalšími
pomůckami, jako je manuál pro editaci
příkazů či různé reálné obrázky pozadí.
„Portál Kubze“
URL: http://kubze.wz.cz/hlava.html
Kromě své vlastní tvorby zde autor
uveřejňuje i tvorbu jiných autorů, a to
v sekci „Čtenáři“.
TS – Jízdní řády ČSD, ČD a ŽSR
URL: http://csd.webzdarma.cz/
Samozřejmě nemohu na závěr této
kapitoly zapomenout na české tvůrce a
jejich stránky. Psát o něčem, v čem se
člověk tolik nepohybuje, je vždy poněkud
ošidné, a tak se předem omlouvám
tvůrcům, na jejichž stránky jsem
zapomněl. Na spoustě českých webů
najdete sice stejná vozidla jako na
zmíněné oficiální stránce, ale přesto stojí
za to je navštívit. Můžete se na nich
dozvědět něco více o tvorbě vlaků,
programování
posunů
jednotlivých
souprav nebo stáhnout česká pozadí. O
výhodě stránek v mateřském jazyce ani
nemluvě.
Svět BVE
Zmínil jsem se o jízdních řádech a zde
tedy jsou. Najdete je přímo na úvodní
stránce,
musíte
ovšem
poněkud
odrolovat dolů (cca do 1/3 stránky),
neboť úvod a spodní (větší) část stránek
je věnována odkazům ohledně Microsoft
Train Simulátoru. Na stránce najdete ke
stažení pochopitelně i různá vozidla.
30
květen 2006
VVV - „Velká virtuální výtopna“
URL: http://www.kalous.net/
jednodušším,
navštivte
domovskou
stránku http://www.mm-eisenbahn.de/.
Zdroj: VVV
Pokud jste fandy starých vláčků tažených
parní lokomotivou, je tato stránka
určena právě vám. Najdete zde nejen
vozidla, ale i drážní budovy, pozadí
malovaná nebo fotorealistická, nechybí
ani mosty.
V podobném duchu jsou tvořeny i
spořiče DB Bildschirmschoner (najdete
rovněž na stránce DB), Der KVBBildschirmschoner
(http://www.trainspotters.de/start.htm),
Railway
ScreenSaver
(http://www.users.waitrose.com/~rail32/) a
mnoho dalších.
Virtuelle Bahnfahrt
Zdroj: VVV
„Pozdrav“ ze Slovenska
URL:
http://xtrain.webpark.sk/traffic/traffic.ht
m
Ani tam nezůstávají tvůrci vozidel pro TS
pozadu. Kolekci jejich tvorby najdete
opět
přehledně
seřazenou
dle
jednotlivých kategorií.
Závěrem bych ještě podotkl, že systém
dvourozměrných obrázků ve formátu
GIF, s jakými spořič pracuje, jsou často
využívány na stránkách věnovaných
železnici - jako symboly jednotlivých
druhů vozidel nebo pro ukázku řazení
vlaků.
Nutno konstatovat, že nejvíce spořičů
pochází právě z Německa. Jedním z nich
je i „Virtuální jízda železnicí“, jak by se
název dal volně přeložit. Jde o simulaci
pohledu strojvedoucího, na výběr máte
buď kabinu vysokorychlostní jednotky
ICE nebo kabinu parní lokomotivy.
Stažení z oficiálních stránek německých
drah (DB) není zrovna nejpřehlednější –
musíte
proto
na
adrese
http://www.bahn.de/S:PtVORN:eSTLPNNNWf8W19NNNUtM/p/
view/index.shtml odrolovat až na konec
stránky a napravo najdete nenápadný
odkaz „Spiel&Spaß“, kde si spořič již
můžete stáhnout.
MM&MM Screen Saver a další …
Jak jsem již předeslal, TS má hodně
odvozenin. Jedním z nejznámějších je
spořič, nejčastěji označovaný jako MM
(iniciály autorů). Pokud toužíte po něčem
Svět BVE
31
květen 2006
Jde o jednoduchou simulaci jízdy
z pohledu
strojvedoucího,
jede
se
nekonečným
tunelem
metra
v Dortmundu,. Lze stáhnout mj. na
http://spur.zierberg.de/bildschirmschone
r.html.
NS Materieel Engineering
EFA Bildschirmschoner –
spořič, který jen tak neomrzí
Svého času jsem měl tento velmi
povedený
spořič,
pocházející
z Holandska, nainstalovaný a poměrně
dlouho jsem si ho užíval. Jde opět o
systém 2D vlaků, které horizontálně
projíždějí na vašem monitoru, a to velmi
pěkně vyvedené krajině. Holandsko je
sice, jak známo, samá rovina, ale
v NSME spořiči (někdy je uváděn pod
touto zkratkou) je krajina kopcovitá. Je
to proto, abyste mohli pěkně vidět na tři
různé tratě. Na té nejblíže k vám se
prohání vlaky ve velmi slušném rozlišení,
soupravy si můžete sestavovat i sami.
Prostřední kolej je slepá – tam např.
motorová lokomotiva posune nákladní
vagón, který tam odpojí a odjede. A
konečně
na
vzdálenějším
viaduktu
můžete vidět vyjíždět z tunelu např.
předměstskou jednotku NS Mat64 …
zajímavý
Má několik variant, záleží na městě, kde
se „pouliční dění“ odehrává. Nejde totiž
ani tak o spořič s železniční tématikou,
ale pohled na jednu ulici, jednu zastávku
městské dopravy. Po chodníku chodí lidé,
čekají na autobus, chodí na procházku se
psem nebo jen tak zevlují. Po chvíli
přijede autobus nebo tramvaj, pár
cestujících nastoupí, pár vystoupí.
„Děj“ na ulici ale můžete ovlivnit i vy. Při
kliknutí myší na některou z postav,
spustíte krátkou animaci… Stahovat
můžete
např.
z oficiálních
stránek
http://www.efa.de/gvh/screensaver.html.
NSME je ke stažení na mnoha
stránkách, jednou z nich je např.
http://home.planet.nl/~kreul1/trein/nssc
r.html. V podobném duchu funguje i
německý
spořič
DB
Cargo
(http://spur.zierberg.de/bildschirmschon
er.html),
AKN
2000
(http://vvsoft.de/prog/akn2000.htm),
nebo
(http://mkbBerlin-Rundfahrt
berlin.de/)
GVB Amsterdam
Dortmunder U-Bahn Strecken
Svět BVE
32
květen 2006
Opět jeden z těch povedenějších a
propracovanějších
spořičů.
Simuluje
pohled panoramatické kamery u hlavního
nádraží v Amsterodamu. Můžete tak
vidět přijíždějící a odjíždějící tramvaje,
lodě plující po kanálu a podobně. Produkt
je pro vás připraven ke stažení např. na
adrese
http://spur.zierberg.de/bildschirmschone
r.html.
případě se ovšem nejedná o vozidla
kreslená a vyfocená. Původně byl tento
spořič k dispozici na stránkách ČDTelematika (http://www.cdt.cz/) v sekci
„Produkty a služby“. Bohužel se tam nyní
již nenachází a ani se mi nepodařilo najít
o něm na internetu nějaké informace.
Nutno ovšem podotknout, že „Spořič ČD“
se od data svého vzniku nijak nevyvíjel.
Základní sada vozidel (několik lokomotiv,
pár nákladních a osobních vagónů,
nechyběla ani jednotka 451 „Pantograf“)
se po dobu jeho existence nerozrostla, a
to ani navzdory možnosti přispět
vlastními vozidly (tj. v podstatě bočními
fotografiemi vozidel v určitém formátu)
Uživatelé jej mohli po určitou dobu
bezplatně vyzkoušet, poté jej bylo
možno zaregistrovat za poplatek 50,- Kč.
Pokud někdo ví, kde jej lze v současnosti
stáhnout, budeme rádi, když nám o tom
napíšete na adresu redakce.
Spořič kolejiště
Závěrem
Jak vidíte, je z čeho vybírat. Samozřejmě
každý spořič časem omrzí. Přesto by
však správnému
fandovi železnice
neměl některý ze zmíněných produktů
na monitoru chybět. Mimo animací
existuje také spousta spořičů v podobě
tzv. slide-show, tj. na monitoru se mění
fotografie vlaků v náhodném či zadaném
pořadí, s různými přechodovými efekty.
Vzhledem
k množství
zdarma
dostupných aplikací, které toto slideshow umí z vašich fotografií vytvořit,
považuji za bezpředmětné o těchto
spořičích psát.
Ano, i tento spořič by zde měl být
zařazen. Na malém kolejišti můžete
ovládat směr jízdy a trasu vlaku. Pokud
se chcete vrátit do dětských let,
navštivte českou stránku na adrese
http://loko.goo.cz/down.php.
Pojďme do Čech …
Příště: železniční strategie
[x]
Původně jsem se na závěr tohoto článku
chtěl věnovat českému počinu v této
oblasti,
a
to
spořiči
s reálnými
fotografiemi vlaků. Ano, podobně jako v
TS nebo MM&MM i zde jezdí přes
obrazovku vlakové soupravy, v tomto
Svět BVE
33
květen 2006