nissan - Autofakta.cz

NISSAN
GT-R
Vytisknout | Zavřít
CO KDYBYSTE_
SI JEDINOU KONKURENCÍ BYLI VY SAMI?
Vytisknout | Zavřít
VYTVOŘTE SI VLASTNÍ PRAVIDLA.
Díky jedinečné kombinaci technologie a sportovního ducha je model GT-R vytvořen
tak, aby byl užíván v reálných podmínkách, v místech, do kterých si jiné supervozy
netroufnou ani vjet. Pro rok 2014 je tato motivace ještě větší. Nový model GT-R
nabízí další úroveň propracovanosti a vytříbeného vkusu, aniž by došlo ke snížení
výkonu. To vše, a také červené „R” na přední masce vozu, září ještě jasněji díky
představení úchvatného modelu GT-R Nismo, nejrychlejšího sériově vyráběného
vozu na světě. Znovu se prokazuje, že díky ohromujícím výsledkům vůz GT-R boří
původní definici supervozů.
Vytisknout | Zavřít
ŽIVOT BEZ OMEZENÍ
Zamyslete se nad tím, jak úžasné by bylo řídit supervůz jakým
je GT-R, jako by to bylo jakékoli jiné auto – jinými slovy kdykoli
chcete, z jakéhokoli důvodu nebo jen proto, že je vaše.
Projeďte se s ním do kanceláře, na večeři nebo si prostě jen
vyrazte na projížďku. Vezměte přátele na prodloužený víkend.
Například do hor v období, kdy se spouští lanovky. Nebo
samozřejmě na závodní dráhu. Protože to vše GT-R zvládne.
Vytisknout | Zavřít
OSOBNÍ POZVÁNÍ
K NEZAPOMENUTELNÉMU ZÁŽITKU
Vytisknout | Zavřít
TAKUMI: JEDEN ČLOVĚK,
JEDEN MOTOR
Chcete-li zjistit, jak vypadá skutečný zápal pro věc,
opravdová japonská DNA modelu GT-R, stačí zvednout
kapotu. Motory GT-R mohou sestavovat pouze čtyři
nejlepší řemeslníci na celém světě. Jsou známí jako
Takumi - japonské označení používané k popisu
špičkových řemeslníků, kteří své dovednosti
zdokonalovali během let dřiny a oddanosti. Po více
než 100 letech společných zkušeností týmu Takumi
se stavěním motorů je jejich zápal skutečně velmi silný.
Každý motor GT-R sestavuje jeden jediný řemeslník.
Motor poté hrdě nese značku s jeho podpisem.
Dokonalost pochází z mnoha směrů. Každý člen týmu
Takumi prověřuje každý kus motoru, aby byla zaručena
jeho vysoká kvalita a přesnost. Je toho však mnohem
víc než jen výjimečné znalosti, co činí motory GT-R
jedinečnými. Jak jeden z pracovníků Takumi říká: „Do
každého motoru vkládáme svou duši. Doufáme, že tak
předáme naše nadšení zákazníkům.“.
1
Vytisknout | Zavřít
Další den v kanceláři, kde se jezdí
rychlostí 315 km/h. Každý řidič se
specializuje na jedinečnou klíčovou část
vývoje modelu GT-R. Dálniční expert
jezdí rychlostmi vyššími než 300 km/h.
V oddělení prodeje pak jiný řidič testuje
různá vylepšení modelu GT-R, protože
musí zvládat skutečné nárazy, výmoly,
asfaltové pásy a kanálové poklopy.
Když vozidlo dorazí na Nürburgring,
požadavky na vůz narůstají do takových
rozměrů, že je vývoj svěřen do rukou
řidičů, kteří mají najeto tisíce kol a kteří
jsou označováni jako „Ringmeisteři“.
TÝM ZKUŠENÝCH ŘIDIČŮ, MIMOŘÁDNÝ ZÁŽITEK Z JÍZDY
Špičková řemeslná výroba se neprojevuje jen v čistých zkušebnách výrobního závodu GT-R.
Je vidět také při reálné jízdě, kdy si úžasný výkon vozu můžete vychutnat na maximum.
Každý z řidičů testujících motory GT-R by z modelu Nissan GT-R učinil okouzlující vozidlo.
Již od začátku jsme věděli, že GT-R značku promění z hlediska výkonu, vylepšení a schopností.
Proto jsme dali dohromady řidiče třídy AS, což jsou ti nejlepší testovací řidiči ve společnosti
Nissan, a požádali jsme je, aby vytvořili vozidlo, které bude vynikat nejen na jedné závodní dráze,
za jednoho počasí nebo pouze, když je řídí špičkový řidič. Tento supervůz má být schopen jezdit
kdykoli, kdekoli a jízdu si musí vychutnat jak nováček, tak i bývalý závodník.
Vytisknout | Zavřít
MĚNÍME NEPŘÍTELE
VE SPOJENCE
Větrací otvor na boční části zadního
nárazníku pomáhá odvádět vzduchu
směrem k zadní části vozidla.
V supervozech je největším nepřítelem odpor vzduchu. Tomu je potřeba
se co nejlépe vyhnout. Společnost Nissan ale zavedla novou filozofii,
aby v této bitvě zvítězila. Na základě rozsáhlých zkušeností společnosti
Nissan se závodními vozy strávil model GT-R dva roky ve větrném tunelu
v závodě Group Lotus v Evropě a jeden a půl roku v japonském závodě
Yoshitaka Suzuka.
Zadní spoiler generuje přítlak.
Větrací otvory na zadní straně
předních nárazníků generují přítlak
a současně snižují tlak na motorový
prostor, čímž napomáhají
odvětrávat brzdy.
Experti se snažili odhalit tajemství, jak přenést aerodynamiku závodních
vozů na běžné silnice. Výsledkem je součinitel odporu s neuvěřitelnou
klouzavostí 0,26, působivý přítlak pro trakci a ovladatelnost a vynikající
vedení vzduchu a chlazení důležitých součástí. Závodní technologie
nabízí prvky, které si můžete vychutnat na běžné silnici. Řidiči tak
poskytuje pocit vynikající stability, sebevědomí a kontroly.
Funkční kryty masky motoru přispívají
ke chlazení motorového prostoru.
Dvojitá žebra uhlazují vzduch kolem
boků vozidla. Kromě toho také
vylepšují průtok vzduchu z podběhu
předních kol a generují tak další
přítlak.
0.26
Velká mřížka s oblými hranami
optimalizuje chlazení motoru,
mezichladičů a otáčejícího
se ozubeného soukolí
s minimálním odporem.
Vytisknout | Zavřít
Posunutí středu motoru směrem
do zadní části podvozku pro
vynikající ovladatelnost.
Vstupní a výstupní hřídele
jsou nakloněny a vyrovnány,
aby se snížilo těžiště, čímž
se ovladatelnost ještě více
zlepšuje.
Převodovka umístěná v zadní
části podvozku pro lepší trakci
a brzdný výkon.
ABYCHOM MOHLI LÁMAT REKORDY, MUSÍME NEJDŘÍVE PORUŠIT PRAVIDLA.
Při sestavování modelu GT-R jsme dodržovali filozofii, podle které nic není svaté. Vše zpochybňujeme a přicházíme
s novými odpověďmi, abychom dosáhli kýžených výsledků. Skvělý příklad: podvozková platforma Premium Midship modelu
GT-R. Posunutím motoru na podvozku dozadu se snižuje hmotnost nad přídí, což vylepšuje ovladatelnost. V tradičním
uspořádání by byla převodovka posunuta dozadu a zasahovala by do kabiny. Řešením je oddělení převodovky od motoru
a její namontování s převodovou skříní v zadní části vozu. Tím jako vůbec první na světě vznikne nezávislá
zadní převodovka pro vozidla s pohonem všech kol. Zvýšením zatížení nad zadní nápravou se zlepšuje trakce
a brzdný výkon. Navíc se také generuje méně tepla mezi motorem a převodovkou, takže mohou běžet při
nižších teplotách, a tedy účinněji. Geniální inovace pro dosažení dokonalosti.
Vytisknout | Zavřít
Dvě spojky. Žádný spojkový pedál. Šestistupňová
dvouspojková převodovka modelu Nissan GT-R umí řadit
neuvěřitelně rychle. Jak? Uvnitř převodovky jsou samostatné
spojky pro liché (1., 3., 5.) a sudé (2., 4., 6.) převodové stupně.
Pokud je zařazen lichý převod, je předvybrán následující sudý
stupeň, aby bylo vozidlo připraveno okamžitě přeřadit.
Převodovka je tak chytrá, že při podřazování nastaví škrticí
klapku, aby její poloha odpovídala otáčkám motoru. I když
si vaše levá noha příliš nezacvičí, zažijete při řazení v GT-R
ohromnou zábavu.
Hořčíkové řadicí páčky namontované
na sloupku řízení
Nastavení převodovky: Režim R,
Normální a Save
MĚNÍ SVĚT PŘEVODOVEK ZA POUHÝCH 0,15 SEKUNDY
Čím déle řazení trvá, tím kratší dobu působí síla na uzemnění. Pro maximální zrychlení
je tedy model GT-R vybaven šestistupňovou sekvenční dvouspojkovou převodovkou
ovládanou řadicími páčkami, která v režimu R umožňuje bleskovou změnu převodu
za pouhých 0,15 sekund – téměř mrknutím oka.
0.15
Hnací hřídel z uhlíkového kompozitu
Nezávislá zadní převodovka
Vytisknout | Zavřít
315 KM/H
3,8 l, V6
Nekonvenční myšlení. Společnost Nissan se snaží bořit tradice
v každé části vývoje modelu GT-R. Místo velkého motoru s vysokou
hmotností a spotřebou paliva je model GT-R vybaven 3,8litrovým
motorem V6 ideální velikosti se dvěma turbodmychadly, který nabízí
fantastický výkon 550 k a stejně tak neuvěřitelný točivý moment 632
Nm. Nepřehlédli jsme jedinou drobnost. Místo tradičních litinových
obložek je každý válec potažen jedinečnou plazmovou vrstvou
nastříkanou na stěnách válce. Tento vylepšený postup výrazně snižuje
tření, takže se motor může volněji otáčet, snižuje se opotřebení, a tedy
zvyšuje odolnost, a zlepšuje se chlazení. Díky tomu můžeme stavět
motory, které zvládnou i ty nejnáročnější podmínky.
550 k
Motor je v podstatě vzduchové čerpadlo. Čím lépe dýchá, tím
lépe funguje. Aby bylo možné dosáhnout maximálního výkonu, model
Nissan GT-R zahrnuje zcela nezávislý sací systém pro každou řadu
válců. Díky speciálnímu sekundárnímu vzduchovému systému, který
napomáhá rychlejšímu zahřívání katalyzátoru, není model Nissan GT-R
jen výkonný, ale také ekologický. Získal certifikát ULEV (Ultra Low
Emissions Vehicle) pro vozidla s velmi nízkými emisemi.
A ZPĚT
BRZDOVÉ
TŘMENY SE
6
PÍSTY
Kromě neuvěřitelného výkonu a točivého momentu je model
GT-R také úžasnou ukázkou vynikajícího brzdného výkonu.
Když se podíváme na velikost brzdných rotorů (390 mm
vepředu a 380 mm vzadu), zjistíme, že společnost Nissan
vnesla do tohoto výjimečného silničního vozu řadu skvělých
nápadů ze závodních okruhů. Brzdy nabízí 6pístové přední a
4pístové zadní třmeny pro silnější a rovnoměrnější sevření.
Takové prvky bychom očekávali pouze ve špičkových závodních
vozech. Aby byla zajištěna maximální tuhost a nízká hmotnost,
je třmen vyroben z jediného kusu – monobloku – hliníku.
Nepřítelem jakéhokoli brzdového systému je teplo.
Není výjimkou, že u závodních vozidel často vidíme rotory rudě
zářit. Kromě příčně vrtaných rotorů, které pomáhají chladit
brzdy modelu Nissan GT-R, zde najdete také promyšlená
větrací žebra ve tvaru kosočtverce, která odvádí teplo. Model
GT-R také těží z výhod plovoucího rotoru. Tato technologie byla
rovněž převzata ze závodních aut. Díky tomu, že se vnější
kotouč může za extrémního tepla roztáhnout od rozbočovače,
snižuje se tendence rotoru zakřivit se.
TOČIVÝ MOMENT
632 NM
Vytisknout | Zavřít
ZATÁČÍ, JAKO BY ČETL VAŠE MYŠLENKY
Skutečný supervůz je prodlouženou rukou vaší vůle. Jako byste si pouze pomysleli, kam chcete jet, a zčistajasna
byste se tam skutečně ocitli. Cesta k cíli s vozidlem GT-R vám přináší ještě více zábavy díky novým vylepšením
inspirovaným vozy Grand Touring. Vyladěné zavěšení lépe vyrovnává nárazy a hluk, ale stále vám říká přesně to,
co potřebujete vědět. Námaha řízení se při nižších rychlostech snižuje, což se hodí především při jízdě městem,
ale přesto poskytuje požadovanou přesnost. V konečném součtu tak můžeme dosáhnout dokonalé rovnováhy.
Můžete se cítit sebejistě, vychutnat si sílu 550 k i adrenalin při vyjíždění ze zatáček s pocitem svrchované
rovnováhy v konečcích prstů.
Špičková aerodynamika modelu Nissan GT-R a výkonné brzdy umožňují přenášet sílu v zatáčkách mnohem později.
Skutečným klíčem k rychlosti je však možnost pohonu všech kol snížit výkon při zatáčení mnohem dříve. Naproti tomu
při přiblížení limitu přilnavosti v zatáčkách řada výkonných vozidel s pohonem zadních kol vyžaduje, aby řidič počkal
až do výjezdu ze zatáčky, než bude moci přidat plyn, aby nedošlo k narušení ovladatelnosti vozidla. Když tedy přidáte
rychlost, vozidlo GT-R prostě vyrazí ze zatáčky dříve a rychleji.
Vytisknout | Zavřít
SUPERVŮZ ZA JAKÉHOKOLI POČASÍ.
Zatímco většina supervozů musí stát v garáži nebo se urychleně vrátit na teplejší místo,
s vylepšeným pohonem všech kol modelu GT-R si můžete věřit i na kluzkém povrchu.
Tento systém patří k těm nejlepším systémům pohonu všech kol, které se na silnicích
objevují, a umožňuje přesnou kontrolu výkonu všech čtyř kol. Spolu s podobně
pokročilým systémem řízení stability VDC tak získáte vynikající bezpečnost a ovládání.
Kdykoli, kdekoli.
Zatížený výkon. Místo tradičního rozdělení točivého momentu 50/50 mezi přední a
zadní nápravou je elektronicky ovládaný systém pohonu všech kol modelu Nissan GT-R
navržen tak, aby poskytoval až 100 % dostupného točivého momentu zadním kolům
a v případě potřeby předával až 50 % točivého momentu předním kolům. Díky tomu
poskytuje styl řízení a odezvu jako při řízení vozidla s pohonem zadních kol. Tomu dávají
přednost závodníci a také zkušení nadšenci. Kromě toho však získáte také větší jistotu
a kontrolu, jakou vám může nabídnout pouze vozidlo s pohonem všech kol.
VDC, který táhne za vás. Většina systémů pro řízení stability snižuje výkon
motoru nebo používá brzdy, když ucítí ztrátu kontroly. To je v pořádku na silnici,
ale při závodech vás to zpomaluje. Při zatáčení s modelem Nissan GT-R s pokročilým
systémem dynamického řízení vozidla VDC (Vehicle Dynamic Control) v režimu R
předává větší část výkonu na příslušná kola, když pocítí přetáčení nebo podtáčení,
a pomáhá vám tak dosáhnout špičkového výkonu a ovladatelnosti.
Vytisknout | Zavřít
JÍZDA, JAKOU SI ZASLOUŽÍTE,
NA DOSAH RUKY.
Ať už jste na pohodové projížďce nebo útočíte na rekord na své
oblíbené trati, jednoduchý systém tří režimů GT-R je vždy připraven.
Tři spínače umožňují nastavit za jízdy určité výkonnostní parametry
pro převodovku, zavěšení kol a řízení stability VDC. 1 Pro rok 2014
byl systém vyladěn, aby poskytoval plynulejší a přesnější jízdu a
zároveň zachovával jízdní stabilitu a trakci. Tak dosáhnete z hlediska
výkonu ohromné flexibility, a to jediným stisknutím tlačítka.
REŽIM R
NORMÁLNÍ REŽIM
SPECIÁLNI REŽIM
Převodovka
Pro maximální výkon s nejrychlejším
řazením
Pro maximální plynulost
Úsporný režim Save – pro dlouhé jízdy při vysoké
rychlosti a nižší točivý moment pro plynulou jízdu
na kluzkém povrchu
Zavěšení kol
Pro zatáčení při vysokém výkonu.
Tlumicí síla tlumičů je nastavena pro
maximální výkon vozidla.
Pro automatické
elektronické řízení tlumení
Režim Comfort – Tlumicí sílu tlumičů lze proměnlivě
nastavit pro větší pohodlí.
Jednotka VDC
Pro maximální výkon. Umožňuje nastavit
rozložení výkonu předních a zadních kol
pro lepší manipulaci.
Pro každodenní jízdy.
Řídí brzdy a výstup motoru.
Režim Off – Vypíná systém VDC.
Vytisknout | Zavřít
NAPROSTO ÚCHVATNÝ, I KDYŽ STOJÍ.
Kožené prvky na středové konzole, dveřních panelech a řadicí páce vytváří
dojem pohodlí a poloanilinová kůže a dvojité prošívání sedadel je potěchou
pro tělo i oko, především pak v nové slonovinové barvě interiéru GT-R.
Systém aktivního rušení šumu Bose Active Noise Canceller (ANC) používá
mikrofon ve stropě k rozpoznání nežádoucích nízkofrekvenčních zvuků motoru
a neutralizuje je pomocí zvukových vln opačné fáze. Výsledkem je tišší jízda,
při které jsou však zachovány příjemné zvuky výkonu motoru.
Vytisknout | Zavřít
DŮMYSLNÝ A MODERNÍ.
Audio systém Bose s 11 reproduktory byl navržen společně s vozidlem. Prvky z litého hliníku ve dveřích a za zadními
sedadly nejen že přispívají k tuhosti vozidla, ale jsou také ideálním prostředkem k montáži reproduktorů pro dosažení
optimálního zvuku. I duální subwoofery mezi zadními sedadly byly vytvořeny speciálně pro model GT-R. Byly vyrobeny tak,
aby fungovaly se zvuky celého vozidla. Subwoofery jsou instalovány tak, že zavazadlový prostor tvoří ohromnou skříň pro
neuvěřitelně hluboké a bohaté basy.
Připojení zařízení iPod nebo
jednotky flash prostřednictvím
zásuvky USB
Možnost přehrávání disků
CD nebo DVD s podporou
formátů MP3/WMA
Přehrávání DVD
videa
Streamování hudby z kompatibilních
zařízení pomocí bezdrátové technologie
Bluetooth
Supervůz nemá pouze excelovat na otevřených cestách – měl by vám také pomáhat je najít. S navigačním
systémem Nissan GT-R s dotykovou obrazovkou, rozpoznáváním hlasu a displejem s podporou vysokého rozlišení máte
celý svět na dosah. K dispozici je také systém s pevným diskem pro rychlou odezvu. Díky možnosti přehrávání disků
DVD a připojení zařízení iPod přes rozhraní USB s vámi bude zábava držet krok. Systém zahrnuje také praktickou zadní
parkovací kameru s novou funkcí. Umožňuje dvojí zobrazení – 130° pohled a širokoúhlé 180° zobrazení. Parkování tak
zvládnete rychle a bez potíží.
Vytisknout | Zavřít
Zvláštní pozornost jsme věnovali ergonomickému provedení.
Nissan GT-R vám bude připadat dobře známý ihned po
dosednutí – všechny nástroje, včetně multifunkčního displeje,
najdete na stejné úrovni, takže jejich sledování je velmi
jednoduché. Přístroje jsou velké, jasné a jednoduché,
aby jejich používání bylo co nejpohodlnější.
Intuitivní provedení. Ovládací prvky – ode dveří až po
ovladače na volantu sloužící k ovládání audia, klimatizace
a tří instalačních spínačů – se nachází ve stejné výšce
a jsou logicky seskupeny dle tvaru a funkcí.
STÍRÁME HRANICI MEZI TÍM, KDE KONČÍ ZÁSLUHY
ŘIDIČE A ZAČÍNAJÍ ZÁSLUHY GT-R
Vytisknout | Zavřít
INFORMACE
RYCHLOSTÍ SVĚTLA
Kromě řady dalších prvků modelu GT-R společnost Nissan přepracovala
také způsob, jakým řidič přijímá informace. Několik snadno přístupných
obrazovek poskytuje řidiči okamžitou odezvu na klíčové výkonnostní
parametry. Výsledek je působivý a poučný. Nabízí vynikající čitelnost
a flexibilitu několika upravitelných displejů.
Pět upravitelných obrazovek výkonu
bylo navrženo tak, aby si řidič mohl důležité
informace upravit dle vlastních preferencí.
Zvolte si z řady parametrů výkonu a účinnosti
motoru až po přetížení při zatáčení a zrychlení
nebo brzdění.
Obrazovka přednastavená z výroby.
Důkaz o tom, že základní myšlenkou modelu
GT-R je výkon, nemusíte hledat dál než
na obrazovce přednastavené z výroby –
speciální stopky aktivované na volantu.
Dosažené časy si můžete uložit také
na jednotku flash pomocí rozhraní USB
na středové konzoli.
Vytisknout | Zavřít
Vytisknout | Zavřít
7:38.5
7:26.7
7:18.6
7:08.679
2007 // GT-R
2009 // GT-R
2012 // GT-R
30. září 2013
2013 // GT-R NISMO
(s balíčkem Nismo N Attack)
VÝVOJ NISSANU GT-R JDE STÁLE KUPŘEDU.
Naší motivací byla vždy vášeň. Nürburgring je vynikajícím měřítkem, pokud jde o výkon supervozů. Výrobci
z celého světa sem přicházejí, aby otestovali své špičkové výkonné stroje. Kromě toho také každý usiluje o dosažení
nového rekordního času.
Během testování v roce 2007 zcela nový model GT-R znamenal senzaci, když dosáhl oficiálního času 7 minut 38,5
sekundy za jedno kolo, což byl u sériově vyráběného vozidla nejrychlejší čas. Pro tým GT-R byl však pouhým začátkem.
V roce 2009 model GT-R šokoval znovu, neoficiálním časem 7 minut 26,7 sekundy. Proč se však zastavit pouze
u jednoho kola? V květnu 2012 se model GT-R na okruh v Nürburgringu vrátit znovu, aby soutěžil ve zničujícím
24hodinovém závodě. Sériově vyráběný GT-R klasické závodní vozy značně vytrestal. Nejen, že GT-R závod dokončil,
ale ve své třídě také zvítězil.
Neustále jsme však chtěli jít dál. 30. září 2013 dorazil na Nürburgring zcela nový model 2014 GT-R Nismo s balíčkem
Nismo N Attack a zajel neuvěřitelný čas 7:08,679, což z něj opět učinilo nejrychlejší sériově vyráběné vozidlo na světě.
Radovali jsme se. Slavili jsme. A pak jsme se vrátili k práci. Protože tam, kde ostatní vidí cílovou pásku, my vidíme jen
začátek dalšího kola.
„Zelené peklo“. Vítejte na okruhu Nürburgring,
nejnáročnější trati na světě! 21 kilometrů, 73 zatáček
v malebné Eifelské vrchovině v Německu. Model GT-R
urazil tisíce kilometrů na okruhu, aby neustále lámal
rekordy jednotlivých kol, kterým se může rovnat pouze
několik málo nejvýkonnějších – a také nejdražších –
sériově vyráběných vozidel na světě.
Vytisknout | Zavřít
POKRAČOVÁNÍ...
Vytisknout | Zavřít
PŘÍRUČKA K VYSOKÉMU VÝKONU
MODELU GT-R
MOTOR
VR38 Twin Turbo
Motor, který zvládne požadavky supervozu 21. století. VR38 nabízí vysoký výkon,
optimální spotřebu paliva a ekologický provoz.
Integrované turbodmychadlo IHI
Turbodmychadlo IHI je namontováno na obou stranách motoru. Kombinací
výfukového potrubí a turbodmychadla do jediné jednotky se optimalizuje
množství nasávaného a vyfukovaného vzduchu. Větší mezichladič
stlačeného vzduchu posiluje účinnost chlazení. Aby nedocházelo k prodlevě
turbodmychadla při nárůstu točivého momentu, jsou použity vysoce přesné
elektronické ovladače.
Vrtání s plazmovým povrchem
Inovativní vrtání s plazmovým stříkaným povrchem se používá ve válcích místo
tradičních litinových obložek. Vylepšuje chlazení, snižuje tření a hmotnost,
maximalizuje výkon a zlepšuje spotřebu paliva. Ve srovnání s litinovým obložením
se celková hmotnost snížila asi o 3 kg.
A ER O DY N A M I K A
Nátěr karosérie s ochranou proti odlupování, dvojitá vrstva bezbarvého laku
a ochrana před poškrábáním V rychlosti, které může model GT-R dosáhnout,
mohou i ty nejmenší kamínky způsobit rozsáhlé poškození laku vozidla. Abychom
zajistili, že vozy GT-R budou vypadat stále jako nové, jsou modely s povrchovou
úpravou Modrá Pearl, Šedá Gun, Tmavě Červená a Stříbrná Ultimate ošetřeny
inovativním nátěrem s ochranou proti odlupování na přední mřížce a přední části
zadního nárazníku, což jsou dvě místa nejvíce náchylná na odlupování během jízdy
– karosérie a nárazník. Dvě vrstvy bezbarvého laku ochranu doplňují. Vozidla s
povrchovou úpravou Bílá Pearl, Černá Pearl a Červená Burmite jsou ošetřena také
bezbarvým nátěrem Scratch Shield, který je ve srovnání s tradičními bezbarvými
nátěry ještě odolnější proti poškrábání a pomáhá tak uchovat původní vzhled
vozidla po delší dobu. Tento lak slouží také k opravě drobných škrábanců a
obnovuje tak vzhled vozidla téměř do původního stavu. Vizuální modernizaci vozu
pro rok 2014 podtrhuje nové barevné provedení nazvané „Červená Burmite“.
Chladič oleje s termostatem
Pro optimální ovládání chlazení motoru je motor VR38 vybaven termostaticky
řízeným systémem chlazení oleje. Čisticí čerpadlo pomáhá udržovat průtok oleje
do turbodmychadel i během silného bočního přetížení při závodech.
Podvozková platforma Premium Midship (PM) modelu GT-R umísťuje převodovku,
převodovou skříň a rozvodovku do zadní části vozidla, takže není třeba využívat
tradiční rouru. Zavěšení tedy může být aktivováno nezávisle a dochází k optimalizaci
přilnavosti pneumatik v zatáčkách.
Díky tomu lze používat první systém nezávislé zadní převodovky pro vozidla
s pohonem všech kol. Vstupní a výstupní hřídele jsou nakloněny a vyrovnány,
aby se snížilo těžiště, čímž se ještě více zlepšuje ovladatelnost.
0,26 Cd
Ve vývoji modelu GT-R hrála aerodynamika velkou roli. Obecně platí, že čím
nižší je součinitel odporu (odpor vzduchu), tím nižší je přítlak. Tyto faktory
zlepšují přilnavost a ovladatelnost. Díky balíčku GT-R Premium Midship může
model GT-R vygenerovat silný přítlak a zároveň dosáhnout součinitele odporu
pouhých 0,26 Cd. Díky využití aerodynamiky k aktivnímu chlazení hnacího
ústrojí a brzd můžeme dosáhnout ještě lepšího celkového výkonu.
PŘEVODOVK A
550 k
Dokonalá kombinace
velikosti a výkonu
Uzavřené šasi a žebříkový rám
Blok válců se vyznačuje uzavřeným šasi pro dosažení vyšší odolnosti. Kromě
toho byl přidán také žebřikový rám, který klikovému hřídeli poskytuje další oporu
důležitou především při vysokém točivém momentu motoru. Pro olejovou vanu
a víko (ventilového) vahadla byla zvolena hořčíková slitina. Je velmi lehká a silná.
Nezávislý systém sání a výfukový systém
Pro vyšší výkon a lepší odezvu než u motoru s přirozeným sáním je každá strana
motoru VR38 vybavena vlastním turbodmychadlem, mezichladičem stlačeného
vzduchu a katalyzátorem. Zavedením nezávislého systému sání a výfukového
systému pro každou stranu motoru V6 se zvyšuje průtok nasávaného vzduchu
a snižuje se zpětný tlak výfuku.
První nezávislá zadní převodovka AWD
Vysoký přítlak s ultra nízkým
součinitelem odporu
GR6
Systém mazání se suchou olejovou vanou
Aby bylo možné zajistit stabilní mazání převodovky při zatáčení s vysokým přetížením,
byl použit systém mazání se suchou olejovou vanou. Tento systém stříká olej pro
převodovky přímo na převody, čímž se snižuje tření a zvyšuje spolehlivost.
Systém pohonu všech kol ATTESA E-TS
ATTESA E-TS je systém zatíženého pohonu zadních kol, který upravuje rozdělení
točivého momentu od 0:100 do 50:50 v závislosti na rychlosti, bočním zrychlení,
natočení volantu, prokluzování pneumatik, silničním povrchu a úhlové rychlosti.
Ovladač odezvy na úhlovou rychlost modelu GT-R měří rozdíl mezi cílovou úhlovou
rychlostí vypočítanou z natočení volantu a skutečnou úhlovou rychlostí zjištěnou
snímačem úhlové rychlosti a snímačem přetížení a upraví točivý moment tak,
aby řidiči pomohl dosáhnout zamýšlené trajektorie.
Lehký, a přesto
neuvěřitelně silný
K AROSÉRIE
Více-materiálová struktura karosérie
Maximální sílu získala karosérie GT-R z uhlíkovohliníkové litinové oceli, kombinace uhlíkového
vlákna, litého hliníku a oceli.
Z důvodu zvýšení konstrukční tuhosti jsou použity
hliníkové lité vnitřní panely dveří, které zmírňují
deformaci během srážky. Litý hliník se používá
také pro pouzdro přední vzpěry a zavěšení
předních kol. Pro zvýšení konstrukční tuhosti
je vzpěrná tyč zavěšení předních kol vyrobena
z lehkého uhlíkového kompozitu, který obsahuje
hliníkovou voštinu.
Vytisknout | Zavřít
PŘÍRUČKA K VYSOKÉMU VÝKONU MODELU GT-R
P ODVOZEK
KABINA
Tuhá kovaná kola modelu Nissan GT-R s průměrem 20 palců vyrobená
společností RAYS využívají vypoukliny uvnitř kol, které zabraňují klouzání
pneumatik kolem kol při nadměrném zrychlení nebo brzdění. Kola jsou ošetřena
špičkovým tmavým (téměř černým) povrchem, který poskytuje vysokou kvalitu
a působivý vzhled. Edice Track Pack nabízí speciální 6paprsková kovaná lehká
kola RAYS místo 10paprskového provedení modelu Premium.
Kombinace využívá jako hlavní motiv propletená ozubená kola. Tachometr je
umístěn ve středu s velkým ukazatelem zařazeného převodového stupně vpravo
nahoře. Nabízí řidiči přehledné informace při jízdě na okruhu.
Brzdná síla je zajišťována vysoce
výkonným brzdným systémem vyvinutým
společností Nissan speciálně pro model
GT-R. Systém zahrnuje monoblokové
třmeny Brembo se šesti písty vpředu a
čtyřmi písty vzadu.
Z plynulé cesty civilizací až po závodní dráhy.
Maximálního výkonu dosáhnete stisknutím jediného tlačítka.
Ovladatelnost je řízena propracovaným systémem nezávislého zavěšení čtyř kol
namontovaným na vysoce přesných šestibodových podpůrných předních a zadních
rámech. Speciální systém tlumičů Bilstein DampTronic nastavitelný řidičem využívá
několik informačních systémů vozidla a zajišťuje přiměřenou tlumicí sílu a vysokou
úroveň ovladatelnosti v celé řadě jízdních situací.
Vývoj podvozku pokračoval také v roce 2014. Snažili jsme se vylepšit pocit držení
na silnici a ovladatelnost ve vysokých rychlostech. Změnilo se umístění pouzdra
předního zavěšení a díky novému příčnému stabilizátoru se snížila výška předního
středového stabilizátoru. Došlo také ke změně pružiny
a tlumičů, čímž se snížilo těžiště.
Systém DampTronic umožňuje řidiči vybrat si ze
tří nastavení – Normální, Comfort pro maximální
poddajnost zavěšení a R pro sportovní jízdu. Pro rok
2014 bylo zrevidováno také seřízení zavěšení, které
nyní poskytuje plynulejší a přesnější jízdu a také lepší
schopnost pneumatik držet se v kontaktu s vozovkou.
Tento systém je značně pokročilý – elektronický
ovladač tlumicí síly optimálně řídí 11 různých druhů
údajů o vozidle.
Model GT-R je vybaven sportovními letními plášti
Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT plněnými
dusíkem, které zvládnou jakékoli konfigurace zavěšení.
Standardní velikost pneumatik je 255/40ZRF20 vepředu
a 285/35ZRF20 vzadu. Chcete-li využívat výhod
modelu GT-R kdykoli a kdekoli, můžete si ve středisku
Nissan High Performance Center pořídit zimní sportovní
pneumatiky Dunlop SP Sport Winter 3D DSST CTT.
390mm přední a 380mm zadní
plovoucí příčně vrtané rotory Brembo
a brzdové destičky s nízkým podílem
oceli a vysokou tuhostí minimalizují
opotřebení a umožňují okamžité
intenzivní zabrzdění. Třmeny využívají
radiální montáž podobně jako závodní
auta, protože umožňuje minimalizovat
ohýbání třmenu při intenzivním brzdění.
Třmeny jsou vyrobeny
z jediného kusu –
monobloku – hliníku.
Nové světlomety vyvinuté exkluzivně pro model GT-R zahrnují čtyři LED jednotky,
které vydávají velmi přirozené světlo podobné dennímu světlu, ale současně
nabízí lepší osvětlení než tradiční světla. Světlomety se super širokým paprskem
rozšiřují plochu osvětlení na bocích přední části vozidla a zlepšují viditelnost,
především při zatáčení. Světlomety také upravují způsob svícení dle rychlosti
vozidla, což je klíčové při velmi vysokých rychlostech, jakých může model GT-R
dosáhnout. Rozsah super širokého paprsku je tak velký, že již není třeba používat
přední mlhová světla. Nejen že jsou nové světlomety skvělé pro řidiče, jsou také
ohleduplné k jiným řidičům. Tři podpůrné reflektory osvětlují velkou plochu na
boku vozidla, aniž by protijedoucí vozidla oslepovaly.
LED
Světlomety se super širokým paprskem
Revoluce v osvětlení
Tak propracovaná, že z vás udělá lepšího řidiče!
390 mm
přední
rotory
I N S TA L A Č N Í S P Í N A Č
Srdcem stálého výkonu modelu GT-R kdykoli a kdekoli je systém, který
umožňuje nastavení pouhým stisknutím tlačítka. Převodovku, tlumiče a
systém řízení stability VDC lze přepnout do tří režimů: režim R, normální
režim a individuální režim pro každý z těchto systémů. V kombinaci s
automatickým nebo ručním řazením tyto režimy poskytují řidiči výjimečný
výkon a ovladatelnost, ať už na okruhu, dálnici, v dešti nebo na sněhu,
dokonce i na nerovných površích městských ulic.
Multifunkční měřič
Na centrálním displeji se sedmipalcovým širokoúhlým LCD monitorem
multifunkční měřič zobrazuje informace o stavu vozidla a jízdní protokol. Například
při jízdě na okruhu systém poskytuje řidiči informace o mechanické soustavě,
aby měl k dispozici kompletní přehled o stavu vozidla. Displej pro brzdění a řízení
zobrazuje příslušné protokoly o bočním a svislém přetížení po dobu 20 sekund.
Funkce nahrávání s přehráváním umožňuje řidiči zjistit, jak zvládl ovládání vozidla
v zatáčkách nebo kolik zbytečného pohybu vykonal. Díky těmto informacím může
řidič vylepšit svůj styl jízdy.
SEDADLA
RECARO
Rozhraní mezi řidičem
a vozem GT-R
Standard pohodlí a ovladatelnosti. U vybraných modelů GT-R najdete přední
sedadla řidiče a spolujezdce od legendárního výrobce – společnosti Recaro.
Hluboké polstrování udrží řidiče i spolujezdce na místě i během nejprudších
zatáček. Vynikající opora činí ze sedadel Recaro vynikajícího společníka na
dlouhé cesty. Verze GT-R Black Edition je vybavena koženými sedadly v černé
a kontrastní červené barvě.
Jízdní světla Hyper LED
Aby byl lépe viditelný pro druhá vozidla, je model GT-R vybaven světly Hyper LED.
Navzdory malé velikosti jsou LED světla velmi dobře viditelná i za denního světla.
Z ulice na trať v mžiku oka
Vytisknout | Zavřít
NISSAN GT-R NISMO
LEGENDA ŘADY GT-R. VÁŠEŇ NISMO.
600
k
Odkaz vítězství. Od roku 1984 byla divize NISMO oficiálním zástupcem společnosti Nissan
na závodech. Divize byla založena před téměř 30 lety skupinou odvážných inženýrů
společnosti Nissan a je synonymem pro vášeň, odborné znalosti a vrcholný výkon vozů
Nissan, nemluvě o desetiletích dominance na závodech. Vozidla, která tvoří, mají
jeden společný cíl: Abyste vždy, když uvidíte emblém NISMO, věděli, že jste
narazili na něco výjimečného. Vlajková loď řady GT-R. Vlajková loď skupiny
NISMO. Geniálně sestrojený, navržený s nezpochybnitelným stylem
a, což je ze všeho nejdůležitější, naplněný vášní bez limitů.
Vytisknout | Zavřít
TECHNICKÉ ÚDAJE
BARVY A OBLOŽENÍ
MODEL
• Typ karoserie
• Rendelhető kivitelek
• Počet míst k sezení
Dvoudvéřové kupé pro EVROPU
Premium Edition a Black Edition
osoby
4 (2 pro variantu Track Pack)
MOTOR
Tmavě Červená – Z – A54
Šedá Gun – M – KAD
Modrá Pearl – M – RAY
Bílá Pearl – M – QAB*
Černá Pearl – M – GAG*
Červená Burmite – SL – NAS*
*Ochrana proti poškrábání
M = METALIcKá - Z = ZáKLADNÍ - SL = SPEcIáLNÍ LAK
Stříbrná Ultimate – SL – KAB
• Kód motoru
• Počet válců, konfigurace
• Ventilů na válec
• Systém vaček
• Zdvihový objem
• Vrtání × zdvih
• Max. výkon motoru 1)
• Max. točivý moment 1)
• Kompresní poměr
• Typ paliva
• Zapalování
• Rozvod paliva
• Úroveň certifikace emisí
• Systém řízení emisí
VR38DETT
• Poměr rozvodovky
• Diferenciál se zvýšenou svorností
Oranžovo-červená poloanilinová kožená
přední sedadla (pouze ve verzi Premium
Edition)
Slonovinová poloanilinová kožená přední
sedadla (pouze ve verzi Premium Edition)
Černo-červená kožená přední sedadla
Recaro® (pouze ve verzi Black Edition)
• Zavěšení předních kol
• Zavěšení zadních kol
2,4
Větrané kotouče s protiběžným třmenem z litého
hliníku (6 pístů pro přední a 4 písty pro zadní)
Průměr a tloušťka předních brzd
ø
Průměr a tloušťka zadních brzd
ø
cm³
3799
mm
95,5 x 88,4
kW/min-1
404 kW (550 k) při 6 400 ot./min
632 Nm při 3 200 až 5 800 ot./min
9,0:1
Doporučujeme benzín s oktanovým číslem 100.
Optimálního výkonu lze dosáhnout s oktanovým číslem
100. Benzín s oktanovým číslem 98 lze použít, ale výkon
se mírně sníží.
Vícebodové vstřikování
Vícebodové vstřikování
Euro V
Třísměrný katalyzátor a systém sekundárního
vstřikování vzduchu
Nezávislá převodovka s pohonem čtyř kol
Dvouspojková převodovka GR6
1.
4,0565
2.
2,0316
3.
1,5950
4.
1,2486
5.
1,0012
6.
0,7964
Zpětný chod
3,3830
(přední/zadní)
2,9375 / 3,7000
1,5směrný mechanicky ovládaný samosvorný
diferenciál
PODVOZEK
Černá kožená přední sedadla se
syntetickými semišovými vsadkami
Bilstein adaptív DampTronic
Elektronicky řízené hřebenové řízení s posilovačem
řízení s účinkem závislým na rychlosti vozidla
4
HNACÍ ÚSTROJÍ
• Konfigurace pohonu
• Převodovka
• Převodový poměr
Bilstein adaptív DampTronic
V6 twin turbo
Plynule proměnné časování ventilů DOHC
Nm/min-1
• Přední tlumiče
• Zadní tlumiče
• Řízení
• Otáčení volantu od kraje ke kraji
• Brzdy
Dvojité lichoběžníkové zavěšení s hliníkovými
(kovanými) horními vzpěrami a spodními rameny
Vícevazebné zavěšení s hliníkovými (kovanými) horními vzpěrami
• Velikost kol a pneumatik
390 x t32,6
380 x t30
255/40 ZRF20 (přední), 285/35 ZRF20 (zadní) /
20“ x 9,5“ (přední), 20“ x 10,5“ (zadní)
HMOTNOSTI A ROZMĚRY
• Min. pohotovostní hmotnost 2)
• Rozložení hmotnosti (přední/zadní)
• Celková hmotnost vozidla (PTW)
• Max. zatížení přední nápravy (PAW)
• Max. zatížení zadní nápravy (PAW)
• Celková délka
• Celková šířka
• Celková výška
• Rozvor
• Rozchod kol (přední)
• Rozchod kol (zadní)
• Poloměr otáčení (ode zdi ke zdi)
• Součinitel odporu vzduchu (cd)
• Minimální světlá výška
• Přední nájezdový úhel
• Zadní nájezdový-úhel
min. délka / max. délka
• Zavazadlový
- min. šířka / max. šířka
prostor
- min. výška / max.
• Objem zavazadlového prostoru (VDA)
• Objem palivové nádrže
kg
1740
%
52~56 / 48~44
kg
2200
kg
1080
kg
1165
mm
4670
mm
1895
mm
1370
mm
2780
mm
1590
mm
1600
m
12,1
0,26
mm
105
stupně
9,8
stupně
16,5
mm
mm
mm
l
795 / 1470
430 / 520
315
l
74
l/100km
17,0
695 / 840
V Ý KO N
• Spotřeba paliva 3)
• Ve městě
• Mimo město
• Kombinovaná
• Emise CO
• Max. rychlost
2
l/100km
8,8
l/100km
11,8
g/km
275
km/h
315
1) V souladu se směrnicí 1999/99/ES. 2) Hodnoty v souladu se směrnicí ES. Pohotovostní hmotnost bez řidiče a včetně chladiva, oleje, paliva, náhradního kola
a nářadí. Užitné zatížení bude omezeno v závislosti na nainstalovaných volitelných doplňcích a příslušenství.
3) V souladu se směrnicí 1999/100/ES. (Oficiální výsledky mohou být ovlivněny volitelným vybavením, údržbou, technikou jízdy, stavem vozovky a povětrnostními podmínkami.)
Vytisknout | Zavřít
GT-R
GT-R
PREMIUM BLACK
EDITION EDITION
TECHNICKÉ ÚDAJE A PŘÍSLUŠENSTVÍ
PODVOZEK A ŘÍZENÍ
TECH N ICKÉ ÚDAJ E
MOTOR
• 3,8litrový šestiválec se dvěma turbodmychadly V6
• Dvojice vačkových hřídelů v hlavě válců s proměnným časováním sacích ventilů
• Blok motoru z tlakově litého hliníku s plazmově ošetřenými vložkami vývrtů válců s mimořádně nízkým třením a vysokou odolností
• Hliníkové písty
• Systém přímého zapalování Nissan Direct Ignition System s iridiovými svíčkami
• Elektronicky ovládaná škrticí klapka
• Tlakový mazací systém s chlazením řízeným termostaty a hořčíkovou olejovou vanou
• Plně symetrické duální sání a nerezový výfuk s nízkým protitlakem
• Sekundární systém sání vzduchu pro rychlé zahřátí katalyzátorů v zájmu špičkové účinnosti čištění
• Hliníková plaketa s vyrytým jménem řemeslníka
• Kryt motoru v červené barvě
HNACÍ ÚSTROJÍ
• ATTESA E-TS s pohonem všech kol (4WD) a patentovanou zadní nezávislou převodovkou s integrovanými převody, diferenciálem a převodovou skříní 4WD
• Tuhý a lehký spojovací hřídel z uhlíkového kompozitu mezi motorem a integrovanou převodovkou
• Elektronické řízení trakce
• Vysoce výkonný 1,5cestný mechanicky uzamykatelný zadní diferenciál
• Vyspělý systém stabilizace podvozku (ESP) se třemi nastaveními volitelnými řidičem
• Olej pro diferenciál R35 COMPETITION typu 2189E
PŘE VODOVK A
• Šestistupňová dvouspojková převodovka GR6 se třemi režimy volitelnými řidičem
• Plně automatické řazení nebo sekvenční ruční řazení pomocí pádel na volantu
• Systém úpravy otáček při podřazování (DRM)
• Prediktivní kontrola před řazením (v režimu R) na základě informací o poloze škrticí klapky, rychlosti vozidla, brzdění a dalších údajů předvídá, jaký rychlostní stupeň se řidič chystá zařadit.
B R ZDY
• Kotoučové brzdy Brembo na všech kolech – průměr 390 mm vpředu a 380 mm vzadu
• Dvojdílné volně uložené kotouče vpředu a vzadu s vnitřním odvětráváním s kosočtverným vzorem
• Mimořádně tuhé monoblokové třmeny se šesti písty vpředu / čtyřmi písty vzadu s tříbodovým uchycením vpředu a dvoubodovým uchycením vzadu
• Brzdový asistent Nissan
®
GT-R
GT-R
PREMIUM BLACK
EDITION EDITION
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
• Zavěšení přední nápravy – dvojitá trojúhelníková ramena s hliníkovými (kovanými) horními vzpěrami a spodními rameny
• Zavěšení zadní nápravy – vícevazebné s hliníkovými (kovanými) horními rameny
• Systém tlumičů Bilstein DampTronic se třemi režimy volitelnými řidičem
• Tuhé hliníkové nápravnice vpředu a vzadu, montované na vysoce přesných přípravcích, se šestibodovým uchycením ke karosérii
• Duté příčné stabilizátory vpředu a vzadu s trubkovým bezezkrutovým provedením pro zachování maximálního kontaktu všech pneumatik s vozovkou při extrémním zatáčení
• Elektronicky řízené hřebenové řízení s posilovačem s účinkem závislým na rychlosti
• 2,4 otáčky volantu mezi krajními polohami
®
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•_
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
EXTERIÉR
K O L A A P N E U M AT I K Y
• Desetipaprsková kola RAYS z kovaného hliníku o průměru 20», barva Hyper Blue Black Chrome
• Šestipaprsková kola RAYS z kovaného hliníku o průměru 20», barva Opal Black Chrome
• Samonosné letní pláště DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT plněné dusíkem
• Systém sledování tlaku v pneumatikách (TPMS)
KONSTRU KC E K AROS ÉR I E
• Zcela nová podvozková platforma Premium Midship s hybridní konstrukcí typu „unibody“
• Hliníková kapota, víko zavazadelníku a vnější pláště dveří
• Věže úchytů předního zavěšení a konstrukční prvky dveří z tlakově litého hliníku
• Výztuha opěradla zadního sedadla z tlakově litého hliníku
• Integrovaný vzor X vnitřku střechy
• Vnější panely karosérie lisované několikarázovým lisovacím procesem pro dosažení mimořádné tuhosti a přesnosti
• Přední příčka/opěra chladiče z kompozitního uhlíku
• Vzpěra z uhlíkového kompozitu s hliníkovou voštinovou strukturou
• Vyspělý šestifázový proces lakování s dvojitým transparentním nátěrem celé karosérie a s nátěrem odolným proti oděrkám na kritických místech
A ER O DY N A M I K A
• Součinitel odporu – 0,26
• Zcela zakrytovaný podvozek
• Zadní spoiler v barvě karosérie s integrovaným středovým vysoko umístěným brzdovým světlem
• Zadní spoiler z uhlíkových vláken s integrovaným středovým vysoko umístěným brzdovým světlem
• Přední nárazník ve tvaru ostří navržený pro optimalizované proudění vzduchu okolo kol a pro zachování čistějších bočních oken při vyšší rychlosti
• Postranní vedení vzduchu v zadním nárazníku
• standard
volitelně
_
*
*
– není k dispozici
Vytisknout | Zavřít
TECHNICKÉ ÚDAJE A PŘÍSLUŠENSTVÍ
ST Y LOVÉ A FUN KČ N Í PRV K Y
• Automatické světlomety
• LED světlomety s mimořádně širokým paprskem a Systém aktivního svícení vpředu (AFS)
• LED denní osvětlení a obrysová světla
• LED zadní světla, brzdová světla a zadní mlhovky
• Elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka
• Dva výfuky s chromovanými koncovkami　• Prosklení s UV filtrem
GT-R
GT-R
PREMIUM BLACK
EDITION EDITION
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
I NTE R IÉR
AU D I O SYS T É M / N AV I G AC E / M O N I TO R OVá N Í V Ý KO N U
• Rádio, CD přehrávač, Music Box systém zahrnující 30GB pevný disk s 9,3 GB volného místa pro hudbu
• Technologie systému aktivního rušení šumu Bose
• Digitální audiosystém Bose s režimem AM/FM/CD, systémem rádiových dat (RDS), přehrávačem CD s podporou formátů MP3/WMA/AAC a možností přehrávání disků DVD se soubory MP4/DivX
• Zásuvka USB pro připojení přehrávače iPod , přehrávání souborů MP4 a prohlížení fotografií z přenosného disku
• Streaming zvuku pomocí technologie Bluetooth pro systémy A2DP a AVRCP
• Ovládací prvky audiosystému na volantu
• Harddiskový navigační systém GPS Nissan s funkcí rozpoznávání hlasu
• Monitor, sloužící také jako displej a rozhraní audiosystému a navigačního systému, programovatelných nastavení vozidla a informací o vozidle
®
®
®
®
PRAKTICKÉ DOPLňKY
spínače: Převodovka: Režim R (červená kontrolka), Normální režim (bez indikace), Režim SAVE (modrá kontrolka) Tlumič: Režim R (červená kontrolka), Normální režim
• Instalační
(bez indikace), Režim Comfort (zelená kontrolka); VDC-R: Režim R (červená kontrolka), Normální režim (bez indikace), Režim OFF (oranžová kontrolka).
• Spouštění motoru tlačítkem
• Zadní parkovací kamera Monitor se dvěma možnostmi zobrazení: 130° pohled nebo širokoúhlé 180° zobrazení
• Dvouzónová automatická klimatizace s mikrofiltrem
• Sdružené elektronické přístroje v analogovém stylu s multifunkčním palubním počítačem a digitálním ukazatelem zařazeného rychlostního stupně
• Telefonní systém hands-free s technologií Bluetooth
• Systém inteligentního klíče
• Ukazatele se třemi režimy indikace
• Tempomat s ovládacími prvky na volantu
• Výškově a podélně nastavitelný sloupek řízení
• Ploché stěrače s dešťovým senzorem
• Dvě osvětlená kosmetická zrcátka ve slunečních stínítkách
• Dvě 12V zásuvky
• Lampičky pro čtení
®
GT-R
GT-R
PREMIUM BLACK
EDITION EDITION
SEDADL A A ČALOUNĚNÍ
• Přední sportovní sedadla potažená černou kůží s perforovanými vsadkami z perleťového semiše a šedým čalouněním stropu
• Kožený interiér v prémiové oranžovočervené
• Kožený interiér v prémiové barvě slonové kosti
• Exkluzivní dvoubarevná sedadla Recaro v černé a červené kůži
• Vyhřívaná sedadla
• Elektricky ovládaná sedadla nastavitelná v osmi směrech u řidiče a čtyřech směrech u spolujezdce
• Dvě samostatná zadní sedadla
• Kůží potažený volant s emblémem vozu povlak připomínající velur) a kůží potažená hlavice řadicí páky
• Černo-červená kožená sedadla, vnitřní klika dveří a hlavice řadicí páky
• Černá ozdobná lišta střechy, sluneční clony
• Lemování bloku C z uhlíkových vláken
• Stylové hliníkové dekory klik dveří, výdechů klimatizace, sdružených přístrojů a středové konzoly
®
BEZPEČNOST
• Vyspělý systém airbagů Nissan s dvoufázovými airbagy řidiče a spolujezdce
• Boční airbagy řidiče a spolujezdce a hlavové airbagy ve střeše
• Přední bezpečnostní pásy s předpínačem a omezovačem zatížení
• Tříbodové bezpečnostní pásy ELR
• Zónová konstrukce karosérie Nissan s předními a zadními deformačními zónami
• Vyztužovací prolisy kapoty, ocelové trubkové bezpečnostní výztuhy bočních dveří a sloupek řízení pohlcující energii nárazu
• Systém imobilizéru vozidla Nissan
• Systém proti krádeži schválený organizací Thatcham
•
_
_
_
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
_
•
•
•
•_
* Položka je dostupná pouze v rámci volitelného balíčku (lehké speciální šestipaprskový kola V RAYS s průměrem 20” z kovaného hliníku,
barva Opal Black Chrome + zadní spoiler z uhlíkových vláken s integrovaným středovým vysoko umístěným brzdovým světlem).
• standard
volitelně
– není k dispozici
Vytisknout | Zavřít
Navštivte naše stránky: w w w.nissan.cz
Sledujte nabídku vozů Nissan GT-R zde:
Vyvinuli jsme maximální snahu o to, aby obsah této publikace byl v okamžiku jejího předání do tisku (Září 2014)
správný. Tato brožura byla vytvořena s využitím prototypových vozů vystavovaných na autosalonech. V souladu
s politikou soustavného zlepšování produktů si Nissan International vyhrazuje právo kdykoliv změnit specifikace a
vozidla popisovaná a vyobrazená v této publikaci. Prodejci Nissan budou informováni o každé takové úpravě co možná
nejrychleji. Prosím, ověřte si u místního prodejce Nissan, že jste obdrželi nejaktuálnější informace. Z důvodů limitů
použitého tiskového procesu se mohou barvy uvedené v této brožuře mírně lišit od skutečných barev použitých laků a
interiérových dekorů. Údaje v této brožuře nemusí být přesné v důsledku písařských chyb či chyb tisku. Výbava
uvedená v této brožuře nemusí být v našem regionu nabízena. Jak je v automobilovém průmyslu obvyklé, kožená
sedadla od Nissanu jsou potažena přírodní kůží (myslí se vlastní materiál, nikoliv jeho zpracování) na místech, která
přicházejí do styku s tělem řidiče či pasažérů. Pro ostatní části čalounění sedadel je použita umělá kůže, která v řadě
ohledů převyšuje vlastnosti přírodní kůže (například nevrásní při stárnutí, snadněji se čistí, je odolnější proti
mechanickému poškození) . Takové řešení umožňuje poskytnout našim zákazníkům skutečně hodnotný a trvanlivý
produkt. Zobrazení je pouze ilustrativní. Data a údaje uvedené v této reklamě jsou určené výlučně k informačním
účelům a nemohou být považovány za návrh smlouvy. Všechna práva vyhrazena. Reprodukce celé této brožury nebo
jakékoliv její části bez písemného souhlasu společnosti Nissan International je zakázána. Kombinovaná spotřeba:
11,8 l/100 km; kombinované emise CO2: 275 g/km. Dovozcem je společnost Nissan Sales CEE Kft. (Maďarsko, 1117
Budapešť, Infopark sétány 3/B) jednající prostřednictvím Nissan Sales CEE Kft. - organizační složka, se sídlem Praha
4, Krč, Antala Staška 2027/77, PSČ 14000, Česká republika, IČ: 27248011, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném
Městským soudem v Praze, oddíl A, vložka 51598.
Razítko prodejce:
Tato brožura je vyrobena z papíru bez obsahu chlóru. – GT-R PC BROC GEA 09/2014 – Vytištěno v EU.
Grafická úprava: NEW BBDO, Francie – Tel.: +33 1 40 62 37 37, výroba: E-GRAPHICS\FRANCE, Francie – Tel.: +33 1 49 09 25 35.
Vytisknout | Zavřít