Exponate - Verkehrsmuseum Dresden

Exponate
Königliche Hofwagenfabrik Heinrich Gläser, Drážďany
kupé Gläser (1888)
Toto kupé je jedno ze dvou zhotovených pro královský vrchní stájní úřad v roce 1888.
Vyznačuje se lehkou konstrukcí a dobrou ovladatelností. Král August II. ho užíval
především pro krátké cesty, například projížďky městem. O historii kočáru se toho moc
neví, na začátku 90. let se dostal na drážďanský venkov. Současný majitel kupé koupil v
roce 2000 a nechal jej – vyjma technických součástí jako kotoučových brzd – restaurovat
do původní podoby. Přitom bylo objeveno několik zajímavostí. Za sedalem se našlo
vydání deníku »Dresdner Anzeiger« z 28. října 1888. Dále se pod kozlíkem nacházejí
historické ražby a nápisy.
Königliche Hofwagenfabrik Heinrich Gläser, Drážďany
landauer Gläser (um 1890)
Původní majitel a rok výroby tohoto landaueru nejsou známi. Okolo roku 1920 ho v
Drážďanech koupil zemědělec z Friedebachu v Krušných horách. Do 50. let se užíval na
svatbách a výročích. Po srmti majitelete odkoupila kočár obec Friedebach a využívala jej
pro různé slavnosti. Současný majitel ho koupil roku 1990. Vedle slavnostních průvodů se
na objednávku opět používá i na svatby a jubilea. Kočár je zajímavý především svou
vnitřní výbavou. Až na několik drobných oprav se nachází v původním stavu.
Benz & Cie., Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG, Mannheim
Benz 27/70 (1914/18–1923)
výletní vůž Gläser
Zakázka na výrobu karoserie byla zadána 1914 tehdejší maršálem a
pozdějším říšským prezidentem Paulem von Hindenburgem. V důsledku války mohla
výroba být dokončena až v roce 1918. Do konce 20. let byl
Vůz nasazován ve státních službách. V 30. letech ho převzali drážďanští
Hasiči, potom jejich kolegové z města Annaberg-Buchholz. Později se stal majetkem
soukromníka z Gornau v Krušných horách, který vůz částečně rozebral. Nedokázal ho ale
už složit a tak automobil pomalu chátral ve vlhké garáži. Těšce poškozený a stále
rozložený byl na začátku 70. let prodán současnému majiteli. Jeho oprava byla z důvodu
všeobecného nedostatku materiálů v NDR obtížná a trvala nakonec osm let.
Pilotwagen AG, Bannewitz
Pilot 6/30 (1924–1928)
faéton Gläser
Tento Pilot 6/30 s faétonovou nástavbou z roku 1926 byl pravděpodobně prodán do
Planva (Plauen). Jeho stopa se však ztratila a osud v následujícíh desetiletích je nejasný.
Je jisté, že se 1973 dostal do Zwönitzu v Krušných horách a měl několik majitelů. 1976
se dostal do východního Berlína a 1986 do Neubrandenburgu. 1997 se však vrátil do
Zwönitzu a byl ihned zakoupen drážďanským dopravním muzeem. Pilot byl tehdy ve
špatném stavu. Někteří předchozí majitelé se neúspěšně pokusili ho opravit. Ještě ve
stejném roce byl předán do odbroných rukou. Protože se nedochovaly žádné původní
fotografie, musel být navrácen do původního stavu podle literárních zdrojů a porovnáním
s dalším dochovaným Pilotem 6/30.
Horch-Werke AG Cvikov
Horch 8 Typ 400 (1930–1931)
Gläser kabriolet, 2 okna
Tento kabriolet si objednala forma Horch jako výstavní kus pro pařížskou automobilovou
výstavu v roce 1930. Vůz nemá modelovou
karoserii a proto se předpokládá, že se jedná o kus z malosériové výroby. Pravděpodobně
byl prodán ve Francii během výstavy. Automobil změnil majitele ještě několikrát a byl na
dražbě prodán do Osnabrücku. Dnešní majitel ho koupil před zhruba deseti lety. Tou
dobou byl vůž již ve špatném stavu a jen laicky „opraven“. Neprodleně se začalo s
restaurací, která se ukázala jako velmi náročná a byla ukončena až v létě roku 2013.
Nyní má opět mátově zelenou barvu a původní kožená sedadla z bůvolí kůže. Na této
výstavě je poprvé veřejně vystaven.
Neue Röhr AG, Ober-Ramstadt/Hesensko
Röhr 8 Typ F (1933–1934)
Gläser kabriolet, 2 okna
Tento kabriolet byl vyroben 1933 na zakázku Martina Rennera, majitele nákupního domu
Renner v Drážďanech na Altmarktu. Jedná se o Zakázkově vyrobený kus, takzvanou
modelovou karoserii. Majitel však Brzy zjistil, že je mu auto velké a 1936 jej prodal
stavaři z Drážďan, který vůz používal jak pracovně, tak soukromě (viz fotografie).
Během války nebyl kabriolet užíván, armáda pro něj neměla využití. Bombardování
města přežil téměř nepoškozen. Po válce jej majitel znovu přihlásil a zůstal v jeho
vlastnictví až do jeho smrti v roce 1968. Krátce poté byl prodán muzeu a 1997
restaurován.
AUTO UNION AG Chemnitz, závod Cvikov
Audi Front Typ UW (1933–1934)
Gläser kabriolet, 4 okna
Kabriolety Audi UW byly vzráběny výhradně firmou Gläser v Drážďanech. Tento vůz s
paprskovými koly a druhou náhradní pneumatikou pochází z třetí a poslední výrobní série
z roku 1934. V 30. letech se stalo Majetkem durynského podnikatele. Zda byl prvním
majitelem, už dnes není dohledatelné. Později změnil několikrát vlastníka a do 60. let
ještě dosluhoval jako nákladní vůz. Poté už sloužil jen jako zdroj náhradních dílů.
Současný majitel jej koupil v roce 2006 a mezi lety 2007 a 2011 ho nechal restaurovat
do původního stavu, což zabralo celkem 3500 hodin práce.
Ord Motor Company AG, Kolín nad Rýnem
Ford Typ Eifel (1935–1939)
sportovní kabriolet Gläser, 2 okna
Typ Eifel byl druhý model vyráběný v Německu automobilkou Ford. Stejně jako předchozí
typ Köln byl i tento model převzat z anglických závodů Ford. Karoserie ale pocházely
výhradně od německých karosáren. Ford Eifel byl jeden z nejkupovanějších automobilů
30. let a byl na německých silnicích vidět až do 70. let. Historie tohoto kabrioletu z roku
1939 je převážně neznámá. Současný majitel vůz koupil v roce 1997 a nechal jej
restaurovat.
Steyr-Daimler-Puch AG, Steyr (A)
Steyr Typ 220 (1937–1941)
sportovní kabriolet Gläser, 2 okna
Kabriolet byl vyroben roku 1937. Jeho historie je celkem nejasná. Objeven a zakoupen
byl tento Steyr v Rusku. Poté několikrát změnil majitele. Před asi osmi lety ho koupil
současný majitel, který ho nechal během dvou let restaurovat.
Adam Opel AG, Rüsselsheim
Opel Typ Kapitän (1938–1940)
sportovní kabriolet Gläser, 2 okna
Tento Opel Kapitän pochází z roku 1939. Je typickým zástupcem amerických tvarů v
evropském karosářství 30. let. Kabriolet byl nalezen v půlce 80. let v USA. Jestli byl do
Spojených států prodán přímo nebo se tam dostal až později není známo. 1987 byl tento
Opel převezen do západního Berlína a krátce potom do Francie. Dnešní majitel ho
zakoupil 1993 a o tři roky později restauroval. Na levé straně kapoty byl přidělán štítek
»Opel-Glück«, jako odkaz na někdejšího prodejce Opel v Drážďanech. Jestli tam byl
Kapitän v roce 1939 opravdu zakoupen není doloženo.
VEB Kraftfahrzeugwerk Audi, Cvikov
IFA F 8 (1950–1955)
luxusní kabriolet
V roce 1955 byla tato F 8 zakoupena jednou lipskou podnikatelkou, která ji užívala i
soukromě. V půlce 70. let si koupila Dacii 1300 a Kabriolet uskladnila v garáži ve
firemním areálu. Tam zůstal až do roku 2007, Kdy byl zapůjčen dopravnímu muzeu.
Protože vůž nebyl nedbale přenechán vlivům životního prostředí, nýbrž uskladněn v
dobře chráněných a ětraných prostorách, nacházel se tou dobou v překvapivě dobrém
stavu. Stačili běžné čistící prostředky, aby byl uveden do současného stavu.
VEB Sachsenring Automobilwerke Cvickov
Sachsenring P 240 kabriolet (1956–1958)
Sachsenring Typ P 240 byl jediný automobil vyšší třídy vyráběný v NDR. Především se
vyráběl jako limuzína. V karosářském závodě Drážďany se ale vyráběla i kabrioletová
varianta a to výhradně na zakázku národní lidové armády (NVA) jako reprezentativní
vozy. Na prvomájovém průvodu 1956 byly poprvé použity. Koncem 60. let zakoupilo
ministerstvo obrany nové vozy, které opět vznikly na základě P 240. V oddělení pro
výrobu vzorů podniku VEB Sachsenring Cvikov byly vyrobeny dva exempláře
Sachsenringu Typ P 240 „Repräsentant“ pro NVA. Postarší P 240 kabriolety byly poté
prodány soukromníkům. Současný majitel získal tento kabriolet (vyrobený 1958) v roce
1991 a nechal ho opravit.
VEB Automobilwerk Eisenach AWE
Wartburg 313-1 Sport (1957–1960)
Tento Wartburg byl postaven v roce 1959 a jako exportní model prodán obchodníkovi v
Unně v SRN. Z důvodu reklamace se vůz po krátké době vrátil do NDR. V závodě v
Eisenachu byly vady vylepšeny a jako „nový“ jej koupil postupimský lékař v létě roku
1960. Ten ho 1963 prodal do Pulsnitzu. Do roku 1972 se vystřídali další dva vlastníci. V
té době dostal automobil motor z Wartburga 1000 a moderní světlomety. Předposlední
majitel, který ho roku 1972 koupil, jej nechal žlutě natřít a přestavět na čtyřmístný vůz.
Dnešní vlastník Wartburga, včetně původního motoru, koupil v roce 1994 a 2010 ho
nechal restaurovat a uvést do původní podoby. Nyní opět září v původní barvě, obohacen
o mnoho detailů.
VEB Automobilwerk AWZ Cvikov
P70 Coupé (1957–1959)
Toto kupé (rok výroby 1958) bylo zakoupeno vědeckým asistentem v Merseburgu. V roce
1962 se přestěhoval do Halle/Saale a vůz prodal. Po několika změnách majitele ho
najkonec koupil inženýr, který se 1975 přestěhoval do Neundorfu ve Vogtlandu. Po jeho
smrti bylo kupé ještě několik let užíváno jeho ženou, která vůz v roce 1987 prodala
muzeu. Automobil je k vidění v původním, nerestaurovaném stavu.