Představení společnosti oREDo

Představeníspolečnosti
oREDo
SpolečnostoREDo s.r.o.byla založenaKrálovéhradeckým
krajem vlednu 2003 za účelem
organizace
dopravníobslužnostiKrálovéhradeckého
kraje.V dubnu2010 oREDo nrítězílove ýběrovém řízenina
organizátoraregionálnídopravy Pardubickéhokraje. od ledna 2011 majetkověvstupujedo oREDA
Pardubickýkraj (50%vlastnictvíoboukrajů).
HlavníčinnostiOREDA:
o
.
.
o
o
o
otgantzaceautobusové
a dÍážní
dopravy
AnaIýzaautobusové
adráhi dopravy
optimalizacedopramíobslužnosti
Integraceveřejnédopravy
Dopravníporadenství
Komunikacese zásfupciměsta obcí(řešení
připomínek)
Vzhledem k objektivněrostoucímnákladůmdopravcůa rozpočtovaným
finančnímprostředkůmvšak
není reálnézvyšovánídopravníhovýkonu formou prostéhoobjednávanínoqich spojůbez dopravní
optimďizace_ na to v rozpočfunenídostatekprostředků.
Naopak,rušeníspojůbez nahradčastonevede
k požadovan1ým
úsporiím,znartená odliv cestujícíchi ze zbyvajícíchspojůa navíc zhoršujekvalitu
doprarmíobslužnosti
města obcí.
proto vychází strategieoptimalizace dopravy, která umožňujezárovei zlepšit
Jako nejvýhodnější
dopralmíobslužnost,aIenezýšit vynakládané
prostředky.
Illavní úkoly OREDA
v Pardubickém kraii
1. optimďizace že|ezrltčru
dopravy
2. optimalizaceautobusové
dopravy
3. Zavederuzónověrelačního
tarifu IREDO
optimalizace železničnídopraw
Pro potřebyoptimalizaceželezntčru
dopravyv Pardubickémkraji byla společností
oREDo vypracována
studie ,,Posouzeníýznamu želeničntchtratípro veřejnou dopravu.,na jejínž zifrJadébyly jednotlivé
žeIezntčru
tratě (nebo traťovéúseky)rozděleny podle svéhoqýznamu na tratě s velkým nebo malým
qýznamem.Na tratíchs velkým qýznamemdojdek posílení,
zrychleníazaveďenitaktovédopravy.Tratě
jsou páteříregionálnídopravyPardubickéhokraje.Na tratíchs malým významem
s velkým rnýznamem
nawhujemenahrazeníautobusovoudopravou,kterálépeobsiouží
přilehléobce.
Na základě rnýsledkustudie ,,Posouzeníýznarrru žeIezntčntch
tratípro veřejnou dopravu..a následného
projednríďse zástupci samosprávy,byl upravenkoncept dopravy na jednotliqýchtratích.
důkladného
(viz. Přílohač.l)
Optimalizace autobusové dopraw
Princip optimalizaceautobusové
dopravy spočíváv tom, že orgalizátor dopravy zptacýe novéoběhy
vozidel tak, aby mohl bý region obslouženmenšímpočtemvozidel a tedy i hospodárněji,nežje tomu
doposud.oběhy vozidelmusíbýt zpracovény
přepravníchpotřebobyvateldaného
s ohledemna zajištění
Materiál oREDo s.r.o.
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
ízemi. Na spojích,kde se přepravuje trvale méněcestujících,jsou nasazeny autobusy s menšíkapacitou.
Ušetřenéfinančníprostředky se potépoužijína navýšenípočtuspojů.
V rámci optimalizace dopraly dochazí k zajištění prostorové, časovéa tarifní proviízanosti mezi
autobusovou a železničnídopravou. Současnědochází k zavedenítaktu. Model taktovédopravy spočívá
v tom, že vlaky nebo autobusy jezďi na páteřních tratích nebo páteřních autobusových linkách
vpravidelných časových intervalech v tzv. taktu. Zavedeni taktu do veřejné dopravy přináší další
zjednodušenípro cestujícího.Není nutné si pamatovat celý jízdru řád. Pravidelnému cestujícímustačí
vědět, žez jeho stanice odjížďivlak (autobus)např. vžďy ve třináctou minutu.
Zkušenosti ze zahtatiěí potvrzují, že zavedením taktu do veřejné dopravy dochází knárůstu počtu
cestujících
ů o I5Yo.
Hlavní zdroje úsporv rámci optimalizace jsou:
1. Úspora v důsledkupoužitílevnějšíchvozidel s nižšíspotřebou.
2. NiŽšípočetvozidel.
přílivem nov'ýchcestujícíchdo systému.
3. Absolutní zýšení tržeb,způsobené
Celý systémje navrhován tak, aby byl finančně vyrovnaný, to znaÍnená,aby nebyl draŽšínež před
optimalizací.V optimalizovanémsystémuje moŽnéza stejných finančníchnároků zajistit většípočet
úroveňdopravníobslužnostipoŽadovanouobcemi.
spojů,kterézajistídostatečnou
optimalizace autobusové dopravy spočíváv:
o
o
o
.
o
o
stanovenípáteřních autobusových linek'
minimalrizaci počtu vozidel (limituje dopravníšpička)'
maximálním využitívozidel (stanoveníoběhůvozidel s maximálními dennímiwýkony)'
nasazenímalých a středních vozidel (tam,kde je to možné),
zavedenítaktu na páteřních linkách'
novém způsobu financování (díky úspornějšímprovozním opatřením dochází v konečném
důsledkuke sníŽeníceny dopravníhoqikonu).
Páteř regionálnídopraw
Základ integrovanéhodopravního systému Pardubického kraje by měla tvořit páteřní síť regionální
dopravy, na kterou jsou dalšímispoji sváženicestujícíz přilehlých uzemi.
Hlavním důvodem vedoucím k vytvoření páteře regionální dopravy je zajistit atraktivní nabídku ve
veřejné dopravě mezi všemi hlavními sídly kraje. Dalším důvodem' který vede k vývoření páteře
době víceméněparalelní fungování dvou
regionální dopravy je úsporafinančníchprostředků.V současné
systémůautobusovéa vlakové dopravy je drahéa neefektivní.
nezávislých a jen slabě provélzarrlých
Páteř regionálď dopravy by měla splňovat následujícípožadavky:
'
rychlost
o
kaoacita
o
dostatečnáěetnost spojů
o
takt
o jistota
.
pohodlí
MateriáloREDo s.r.o.
D n e3 1 .5 . 2 0 L 1
Páteř regionální dopravy v Pardubickém kraji bude tvořena převaŽně železničrudopravou (z důvodu
vysoké kapacity, vlastní dopravní cestě, šetrnosti k Životnímu prostředí, bezpečnosti a při větších
přepravních objemech i ekonomičnosti), na níŽ bude v uzlových přestupních bodech navazovat
příměstská autobusová doprava, případně městská hromadná doprava jako prostředek propojení těchto
uzlových bodů s ostatním uzemím, které již nelze že\eztičnídopravou dostatečněrychle a efektivně
obsloužit. V případě, že wýšezmíněnécíle budou lépe řešitelnédopravou po silničníchkomunikacích,
bude do páteřní sitě zaŤazenaautobusová doprava.
Vysvětlení funkce páteřní doprav.y:
Porovnání dopravního systémupřed a po vzniku páteře regionální dopravy je uvedeno na následujícím
schémafu:
a) současnýstav
Dopravní obslužnost mezi obcemi a spádoým centrem je realizovžna 4 I<rát za den pomalým
zastávkovým autobusovým spojem (ráno, dopoledne,odpoledne a večer).
b) navrhovaný stav
f\
o
JL
rD(
(D
uzlový(přestupní)
bod
železniční
trať
autobusové spoje spojující méně významná sídla
n
1l,
T{
1J A\
o
(D
početautobusovýchspojůzaden
méněvýznamnésídlo
spádováobec
MateriáIoREDo s.r.o.
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
autobusovou
V případěvzniku páteře regionálnídopravy (RD) je realizovánsvoz a rozvoz cestujících
je
přestupníhouzlu ležícíhona páteři RD, kde
zajištěnokaždouhodinu
dopravou do nejbližšího
pravidelnéa rychléspojeníse spádovýmměstem.Tímtozpůsobemorgarizacedopravydojdeke zvýšení
prostředků
kraje.
nabídkypočtuspojůse spádolrymměstema navíczdedochěník úspořeťrnančních
Celkové shrnutí přínosů optimalizace železničnía autobusovó doprary
.
Zlepšená dostupnost celéhoregionu.
.
o
Dobré spojeníz malých obcí na hlavní páteř.
Rovnoměrnějšínabídka, jistota přepravy po celý den.
o
Efektivnější ryužití přepravní kapacity.
o
Stálénávaznosti na taktových linkách. Lepšívazby mezi vlaky a autobusy.
o
Nárůst počtupřepravených osob.
.
Lépe lyhovuje takéturistům.
Dlouhodobě vede k lepšímupokrytí přepravních potřeb v regionu.
o
V čemspočíváintegracedopraw?
Plná integrace Znamenáprovézanostvšechdruhůdopravy a to:
o
Prostorovou (těsnépřestupy, přestupníterminály)
.
o
Časovou(návaznosti,čekacídoby)
Tarifní (edna jízdenka na celém územi)
o
Informační(informačnísystém,souhrnnýjízdniřád a odjezdník)
Současněje při optima1izaci zaváděn také integrovaný tarif, který umoŽňuje vyžttí vlakových a
zapojit všechny spoje
autobusových spojů na jednu jízdenku. Do Integrovanéhosystémuje v".'ýhodné
všech dopravcůtak, aby cestujícípodobně jako na současném,(yemíIREDO, mohli využívatvšechny
veřejnédopravníprostředky a nemuseli řešit,který spoj je a který spoj neníintegrovaný.
IREDO je Integrovaný REgionální Dopravní systém, který v současnédobě pokryvá celé ilzemí
Královéhradeckého
kraie a od 11. 12.20|1bv měl blt rozšířeninauzemi Pardubickéhokraie.
Tarif IREDO
Tarif IREDo je zónově relačnítarif. V zónově relačnímtarifu je základní jednotkou zóna. Zóna je
tvořena jednou nebo několika málo těsně sousedícímiobcemi. Prvním krokem při tvorbě tarifu je
stanoveníreferenčnízastáv|<yzóny. Zptavidla sejedná o zastávku, kteráje frekvenčněnejsilnějšív dané
zóně. Pro qýpočetjízdnéhoSe vezme nejkratšímožná trasa mezi těmito dvěma zastávkami a to buď po
silnici, nebo železnici,popřípaděkombinací obou dvou variant.
V tarifu IREDO je cena jízdnéhomezi dvěma místy pevně stanovena.Cena dopravy v rámci jednézóny
je stanovena fixní částkou.V případě, žeje zóna tvořena většímměstem, můŽebý cena vyšší,tak aby
např. odpovídaladosavadníceně městskédopraly.
Zónově relačnítarif je pro uživateleveřejnédopravy přehlednějšínežstávajícítarify' Cestujícísi zjistí
cenu jízdnéhoa trasu své cesty na první pohled ztarifni mapky, která je umístěnana kaŽdé zastávce.
Černéčáryukazují vedení Železručníchtratí,
červenéautobusovýchlinek' Území je rozděleno do tarifních
zón, které mají nézev a číslo.Místo, kde se cestujícínacházi je vyznačenožlutě. Bílá číslav mod4ich
kolečkách udávají cenu obyčejnéhojízdnéhodo stanovenécílovézóny. Ukázka tarifní mapky pro část
-llzemíKrálovéhradeckéhokraje je uvedena na následujícímobrazku.
Materiá|oREDo s'r.o.
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
ffi.;
P]atíod
lnt*gruu'aná regionálnÍ dopravf;l
KRÁtoVÉHnADEcKÉHo KRA.,ÍE 12.12.2010
Mapa tarifních non
^l....-.-É.
.#
1
I
a
t!
t
I í.0
I
I
tl
{l
t
t
a
,
!,
!
H!
Ě
Ci
á{J
r.li
trl
I
elrsdpl
tta
E!
9;
ql
Bl
li
r.l
id
5>Ť
.g iE
o. Ý.Ě
O.
alt'
S\ c
.Ý
?:Ý:+
.ř]
E.
o,
.š
lC
F..l
ut
É?}
ifi3
š
fr flni
erné
Sedrnidenn
čáry ukazuiÍ
vedenÍŽe|ezničnÍcn'...'"..:
.\-lť!
|inek.Uzgmiis -.--.
čnrvcnsautobusov1ich
}iadně je
8.násobkem
jednoduchého
iednosmánnáho
iizdného, tlicetidenní
3Ú.násobkern"
l{o9á
Fáka
@
KopldInÚ
@
Ryghnov
nad KnĚĚ
Ť
trutnorr'
@
-l tt ,
,
" . - Í 6 zd' ě l e n o d o
v
VfchozízÓna je vyznalena žlutě.Bi|á ČÍs|a
lariÍnichzÓn, kterémaji názov a čÍslo.
elny.
cÍlovl
slanovenÉ
do
ohyčejného
iizdrtého
rnodnfchkoleČkáchudávaji oenu
Vnchlabi
NesmÍlevŠakc*stoval pres Žádnouaonu s vyš$lcenou.neŽ ie Vašecí|ovázÓna.
.|
Jednoducháj*dnosmĚrnájízdenkaplati5 hodin, v rárncijednézÓny hodinu"
(E
o
.
o
o
.
umožňujeabsolvovatcelou cestuna jeden jízdnídoklad
nepoěítáokliky a přestupy _zap|atítevždystejněbez ohledu na trasu spoje a početpřesfupů
nabfuíýhodnésedmidennía třicetidenníjízdenky
na společnoujízdenku|ze cestovatvlakem i spoji všechautobusovýchdopravců
na síťovoujízdenku|ze cestovatcelý den v rámci integrovanéhoúzemí
Propagace svstémuIREDO
o
o
o
o
o
jizdniřady
Sešitové
Doplňkovéiďormačď materiríly(tarif,jak cestovat'jak ušetřitaj.)
Medirílníprezentaceupozorňujícína změnyv dopravě(rádio, televize,tiskovézprávy aj.)
Letríkypropagující
novéspoje(víkendové
spoje,náhradavlaku aj')
Informaěníčlankyv místníchzpravodajícha krajs{ýchnovinách
PředpokládanÝ
o
.
.
o
o
o
o
o
o
harmonoeram pro iednávání autobuso\.ých iízdních řádů
Přípravaprvníhonáwhu jízdníchřádů(JR)
Projednintjizdruchřádůs dopravcipruběžně
prvníhonáwhu JŘ s obcemi
Projednríní
Zapracwžnípřipomínekobcí
projednáníIŘ s dopravci
Závěrečné
Zveřejněníkonečného
JŘ
ZveÍejnění
tarifu IREDO
Z'ahájentpropagační
kampaně
Zahájeruprovozu
do 30.6.2011
o d 1 0 . 6 .d o 1 . 8 . 2 0 1 1
o d 1 . 7 .d o 3 1 . 8 . 2 0 1 1
od 20.7. do |6.9.20|Í
o d 1 . 9 .d o 3 0 . 9 . 2 0 1 t
1 .1 0 . 2 0 1 1
1.9.2011
od 1. 11.2011
rt. t2.20tl
Proiekt modernizaceodbavovacíchzařízpní
V roce 20|0 poŽádďi společněKrálovéhradeckýa Pardubickýkraj o dotaci na projekt ,,Modernizace
odbavovacíhosystémuintegrovanédopravy Královéhradeckého
a Pardubickéhokraje.. z Evrops\ich
fondů.Projektbyl schválena měl by řešit:
o odbavenícestujících
pomocíbezkontaktní
čipové
karty
o sledovánípohybuvozidel,dispeěerské
tízenlprovozu
Kontaktv
OREDO s.r.o.
náměstíRepubliky 12
53002 Pardubice
5.J.O.
organizátor rctionílnÍ dopravy
Email: [email protected]
Web: www.oredo.cz
Tel; 46603 07 08
MateriáloREDo s.r.o.
D n e3 1 . 5 . 2 0 1 1
Příloha č.1 Aktuální stav objednávky železniční
dopravy
Přehled tratl01o- Kolín - Přelouč - Pardubice
Rozsah že|ezniční
dopravy je přibližně zachován, bude ukončenprovoz spěšnýchvlaků relace Praha _
Řečanynad Labem _ Pardubice (nejsou wúíty, spojenís přestupem v Kolíně je rychlejší).Bylo úspěšně
projednáno se Středočeskýmkrajem rozlomení ramene osobních vlalcu Praha _ Pardubice v Kolíně.
Problematika zastávek v dosahu MHD Pardubice nebyla dosud uzavřena s ohledem na přesné časové
polohy dálkovych vlaků a souvislosti s přípoji v Pardubicích.U zastávek Pardubice.Svítkov a Pardubiceopočínekje předpoklad zastavení8 pary spojů.
010 - Pardubice _ Choceň _ Ústí nad orlicí - česká Třebová
Je zachována že|ezničníobsluha, mírně posílen segment spěšných vlalď. Diskuse o zastavování
v zastávce ,,Bezptáví,,mimo osídlení(nahradaautobusovou dopravou přes obec orlické Podhuří) nebyla
dosud uzavřena;nawhovaný stav je zastavent4 párh spojůdenně.
015 - Přelouč - Heřmanův Městec - Prachovice
V úseku Přelouč _ Heřmanův Městec je v planu zachování železničnfto provozu po celý den i týden
přibliŽně ve stávajícímrozsahu. V navazujícímúseku Heřmanův Městec _ Prachovice nebudou vlaky
osobní dopraly objednány a spojeníbude nabrazeno autobusy. Budou zajištěnypřestupy mezi autobusy
a vlaky v Heřmanově Městci.
016 - Borohrádek- Holice - Moravanv - Chrudim
V úseku Chrudim _ Moravarry _ Holice bude zachována železničníobsluha zbruba ve stávajícím
rozsahu. Na zastávce Tuněchody se planuje prujezd vlalď, neboťse nacházízcela mimo osídleníobce, do
které bude zajištěno autobusové spojení z Chrudimi zL:ruba 8 pary spojů v pracovní dny. V úseku
Borohrádek _ Holice nebude objednána železničníobsluha. Na tomto úsekuje v současnostivedeno 5
páru vlaků vpracovní dny, kterébudou nahrazeny autobusovou dopravou přes obec Veliny, kterou vlak
neobsluhuje.
017 _ Heřmanův Městec _ Chrudim město
V tomto úsekujiŽ by|aže|ezrltční
doprava nalrazenaautobusy v prosinci 2010.
018 _ Choceň - Vysoké MÝto město - Litomyšl
V úseku Choceň _ Vysoké M;ito město je že|ezniční
doprava využívánajako páteřní dopravní spojení.
jízdruch
Připravuje se zde mírnézkácení
dob dilry prujezdu zastávlq Dvořisko (mimo obec) většinou
vlaku. V úsekuVysoké Myto město - Litomyšl bude provoz částečněomezen. V exponovaných časech
pracormích dní bude objednarra doprava železntčru(5 parů vlaků), po zbytek dne bude cestujícím
nabídnuta autobusová alternativa. Víkendoqý provoz pak bude sestávat p|ně zvlakové varianty,
s rormoměrným rozložetim během celého dne. Pro město Litomyšl bude nově celodenně k dispozici
rychlé spojenína dalkovévlaky v Chocni, ČeskéTřebové a Svitavách.
020 _ Choceň - TÝništěnad orlicí
Rozsah železničnídopravy je přibližně zachován. Nejsou planovany qiznamnější změny koncepce
provozu' pouze je planovrínv pracovních dnech prujezd stanicí Újezd u Chocně, nacházejícíse mimo
osídlení.Předpokládá se nahrada autobusovoulinkou Holice _ Horní Jelení_ Choceň'
Materiál oREDo s'r.<l.
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
02l' - Letohrad - Potštein- Hradec Králové
Rozsah železniční
dopravy je snÍžen
o 2 _ 3 páry vlaků.Připravujese prujezdzastávkamiSopotnicea
Lukavice v Čechách.
Nríhradaautobusoqfmilinkami Žarberk_ Letohrada Sopotnice_ Potštejn(přestup
pÍovozuvyšší,
na vlaky) s četností
nežv případěvlaků.
Trvá koncepce, za|ožená pÍeváňně na želeŽničníobsluze. Byly objednany spěšnévlaky z Pardubic do
Lichkova (v rozsahu 6 príru) a osobní vlaky zÚstí nad orlicí s návazností na rychlíky, v zásadě ve
dvouhodinovém intervalu. Tyto osobní vlaky zastaví ve většině případůve všech zastávkách' Spěšné
vlaky mohou vzhledem k podmínkám křižovánína jednokolejnétrati zastavovatjen velmi omezeně.
024_KrálíkY-Štftv
Na základě jednáníse zástupci samosprávyje přijata koncepce souběžnéhovedení autobusůa vlaků do
Moravského Karlova ve špičkovýchobdobích,se snahou o omezení shodných časovýchpoloh ruzných
dÍuhůdopravy. Předpokládaný rozsah dopravy je 7-8 páru vlaků vpracovní dny, resp. 6 páru vlaků o
víkendech.Y e zbyvajicím úsekudo Štítů
bude doprava vytazně zkvalitněna nabídkoupřímých autobusů
_
_
relace Lichkov Štity Lanškroun s návaznostína spěšnév1aky,resp. dalšíautobusovélinky.
025 - Dolní Lipka - Hanušovice
Koncepce náhrady vlaků autobusovou linkou Hanušovice _ KÍálíky _ Lichkov s návaznostmi
v Hanušovicíchi Lichkově. Předpokládají se jednaní s olomouckým krajem o případnémprodlouženído
Šumperka,prověřují se možnostipropojenís linkou Žamberk_ Králíky.
031 _ Pardubice - Hradec Králové
Rozsah železničnídopravy je navýšen. Je potvrzeno posílenípočtuspěšnýchspojů,zastávkovévlaky
jsou přesto zachovávány v odpovídajícímrozsahu (interval 2 hodiny, resp. 1 hodina v období přepravní
špičky).Dohromady včetně státem objednávaných rychlíkůje pro spojení Pardubice - Hradec Králové
nabízenospojenípřevažněkaždoupůlhodinu,budou zkvalitněny návaznosti v Pardubicích.
236 _ Třemošnice - Žlebv _ čáshv
Na zakladě odmítnutínávrhu na náhradu autobusovou dopravou ze strany Středočeskéhokraje byl
objednán stávajícírozsah i koncepce vlaků.
238 _ Pardubice - Chrudim _ Hlinsko - HavlíčkůvBrod
Celkovy rozsah dopravy bude mírněnavýšen.Na trati budou nadále zachovány 2 páry rychlíkůPardubice
_ Jihlava. Dochžníke zqýšenípočtu spěšnýchvlaků v úsekuPardubice _ Hlinsko, což umožníkvalitní
nahradu omezenéhoúsekuŽďá,rec u Skutče_ Pustá Kamenice ve směru Polička _ Chotěboř i Polička ChÍudim.
260 - česká Třebová _ Svitaw - Letovice
Rozsah železničnídopravy je mírně snížen.Vzhledem k odmítavémupostoji Jihomoravského kraje
nebylo moŽné zvýšit počet spěšných vlaků relace Brno _ Česká Třebová, jejich počet tak zůstává
zachován. Pro velmi nizké obraty cestujícíchna jednotliqich zastávkách ďochází k omezení provozu
osobních vlaků. Cestujícím budou nabídnuty dvě vzájemně provazané autobusovélinky, stejně jako
spojenína rychlíky v Březové nad Svitavou.
Zastavetrjvlaků nazastávkách Březová ďS.-Dlouhá a Svitavy-Lránynení objednáviíno.
MateriáloREDo s.r.o'
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1
V úsekuLetovice* Březová nad Svitavoubudenově zavedenprovozpřímýchosobníchvlakůsměrBmo
po celý den'
V úsekuŽďnec u Skutče_ Pustá Kamenice se planuje véstpouze vÍkendovérekreačnívlalry Pardubice
- Skuteč _ Čachnov _ Borová a zpět, popř. další spoj pro dopravu turistu. Týo vlaky pojedou o
prazdntnáchdenně. Jako náhradníspojenív pracovní dny je počítanos autobusovými linkami Žďfuec _
Skuteč- Krouna - Pustá Kamenice a Hlinsko - Polička. Dále se připravuje vedení tinkq Žďarec _ Skuteě
_ Proseč_ Borová jako přípoj k vlaku do Poliěky.
V úsekuPustá Kamenice _ Polička _ Svitavy bude provoz osobních vlaků zachován ve dvouhodinovém
intervalu se špičkoqýmdoplněním na interval hodinový. V úseku Pustá Kamenice _ Polička bude
zachovžna obsluha všech zastávek, v úseku Polička _ Svitavy budou obsluhoviíny pouze zastávl<y
Vendolí zast. a Svitavy zastávka, což je technologicky nezbytnévzhledem k přípojůmve Svitavách i
Poličce, resp. obratum v Pusté Kamenici. ostatní zastávky budou naltrazeny autobusovou dopravou.
Ve Svitavách budou přípoje na vlaky ve směru Brno i Pardubice.
V úseku Moravská Třebová - Velké opatovice budou velmi slabě vytlžívanévlaky po železničnítrati,
trasované převáŽrě mimo osídlení, na\trazeny autobusovou dopravou. V úseku Česká Třebová _
Moravská Třebová bude zachován provoz že|eztice se zajištěnými návaznostmi v ČeskéTřebové směr
Praha.
270 _ Česká Třebová _Zábřehna
Moravě
V tomto úseku nedocháni k významnějším změnán s výjimkou dílčích úprav minutoqých poloh
jednotliqich spojů.
271- Chornice - Konice
Pardubiclqý kraj železničnídopravu neobjednává, pro cesty na středď Moravu nabídneautobusovou
linku Svitavy _ Jevíčko_ Konice s návazností na vlaky jedoucí dále směr Prostějov. Rovněž se počítá
s linkou Chornice _ Březinky _ Vranová Lhota _ Městčko Trnávka, která v poptávaných časechobslouŽí
obec Kladky, . přestupními moŽnostmi na autobusová spojení směr Konice resp. do dalších míst
v olomouckém kraji. Mezi spojenínahrazujícítuto velmi malo r,yrržívanouže|ezrucilze zahrno,.fttaké
autobusovoulinku Moravská Třebová _ Mohelnice s návaznostína rvchlíkv dále na Moravu.
Je připravováno zvýšení počtu spojů a zf<tácentjizdtttch dob. Jsou zajištěny systémovénávaznosti
v ČeskéTřebovéna dálkovévlaky.
Přesné časovépolohy spojů budou předmětem jednání s obcemi, nicméně budou respektovat
základní požadavky, jako je dojížďka do škol a zaměstnání. Celkový rozsah spojů bude upřesněn
podle disponibilních zdrojů.
Materiál oREDo s.r.o.
D n e3 1 .5 . 2 0 1 1