1/12 - ACRI

News
01
2012
čtvrtletník asociace podniků
českého železničního průmyslu
STAVÍME,
MODERNIZUJEME,
ZRYCHLUJEME
MÁ TO SMYSL
Rozhovor
AŽD PRAHA
Škoda vagonka
s Tomášem Čočkem,
ředitelem SFDI
zabodovala
v turecku
Moderní zázemí
úspěšné firmy
Pofiádá M-PRESSE plus ve spolupráci s:
âesk˘mi drahami, a. s.
âD Cargo, a. s.
Správou Ïelezniãní dopravní cesty
13. ročník mezinárodního veletrhu
drážní techniky, výrobků a služeb
Areál nákladového nádraží
železniční stanice ČD Ostrava hl. n.
Spolupofiadateli jsou:
SdruÏení pro rozvoj Moravskoslezského kraje
Dopravní podnik Ostrava a. s.
V·B - Technická univerzita Ostrava, Institut dopravy
Veletrh je podporován statutárním mûstem Ostrava
Program:
- v˘stava kolejové techniky
- firemní prezentace
- konference
- odborné semináfie
- oficiální obchodní setkání
- neformální spoleãenská setkání
Hlavní mediální partnefii:
Îelezniãní magazín
Railvolution
Bliωí informace:
Tel.: +420 605 983 763
www.railvolution.net/czechraildays
News
strana 3
Vážení čtenáři ACRI NEWS
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Ing. Tomáš Ignačák, MBA; Ing. Zdeněk Chrdle, MBA;
Ing. Milan Jeřábek, Ing. Zdeněk Malkovský,
Ing. Ladislav Tomica, Ing. Jaromír Jelínek,
Ing. Josef Bárta
Vydává:
ACRI - Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Ing. Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé.
Jazyková korektura:
Mgr. Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 1/2012, ročník 9.
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
e-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána v registru zájmových sdružení
právnických osob vedeného Magistrátem
hl. m. Prahy, č. reg. 35/1995 - Sd.
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1000
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
Vláda přijala proexportní strategii, hlásají titulky denního tisku. Přiznám se,
že jsem zvědav, jak se bude naplňovat.
Velmi bych si přál, aby volání českých
exportérů o účinné podpoře český politik vyslyšel. Vždyť neobjevujeme nic
nového. Poučení si můžeme vzít z okolních zemí, kde vlády pochopily, jak důležitý export je. Jejich ambasády jsou
z velké části obchodními a lobbistickými centry v zahraničí. Jen Česká republika obchodní zastoupení ruší. Jeden
ministr se hádá s druhým o tom, jak by
měla proexportní politika vypadat, namísto toho, aby jednoznačnou podporu dostal ministr průmyslu a obchodu,
který za export odpovídá. Jednou jsem
se na naší ambasádě dozvěděl, že nám
nemohou pomoci, neboť jsou politici,
a ne obchodníci. Politika je o byznysu,
ať chceme nebo ne! Pokud to rychle
pochopíme, dá se ještě něco zachránit
a vrátit se na naše historická obchodní teritoria. Pro východní a arabské
trhy, pokud chtějí české firmy dodávat
do státního sektoru – to prostě bez politiků nejde. Firmy politiky potřebují
a naopak politici zase potřebují firmy
– například pro odvod daní.
Často tvoříme složité a nákladné koncepce, na nichž se živí stovky lidí, a vyhazujeme za ně peníze z okna. Těžko
tyto materiály někdo dočte dokonce.
Je skoro lepší, aby se tyto koncepce
raději vůbec nerealizovaly. Síla je přece v jednoduchosti a stručnosti! Firmy nemohou ztrácet čas nesmyslnými
koncepcemi pro nikoho a ještě delšími
diskusemi o nich. Firmy musí hlavně
bojovat o přežití! Promiňte mi tento výkřik, ale hodnotím to podle dopravního
stavebnictví.
Moudrost by měl mít však také novinář.
Pokud politik pojede do zahraničí podpořit tu či onu českou firmu, přece to
automaticky neznamená, že je politik
zkorumpovaný. Obavy politické reprezentace státu z podpory té či oné firmy
jsou ale natolik veliké, že mnohdy musíme shánět další společnosti, za které
se politik při zahraniční misi také přimluví. Jedině v tomto případě je totiž
český novinář spokojený a neoznačí
podporu politika za korupční chování.
Se státní podporou našeho exportu
zatím nemám ty nejlepší zkušenosti.
I když výjimky jsou. V nedávné historii
nás podpořili pánové Šimonovský, Slamečka, v současné době třeba náměstek Ministerstva průmyslu a obchodu
ČR pan Hovorka i pan prezident Václav
Klaus při své cestě do Egypta a Srbska.
Podnikatelské mise nejsou složité
na organizaci a jsou jen pootevřením
dveří zahraničního trhu. Vlastní práce a boj začnou, až když je zakázka
na světě. V tomto okamžiku je politické
podpory třeba.
Jsem optimista a věřím, že již nezažiji stav, kdy naši zahraniční zakázku
těsně před podpisem zhatí jediný telefonát německého politika, který bojuje za své firmy, ví kam zavolat, a tak
nám zakázku „vyfoukne“ těsně před
nosem. Jsem optimista, a proto věřím,
že i český politik bude za české firmy
bojovat.
Zdeněk Chrdle
generální ředitel AŽD PRAHA
místopředseda předsednictva ACRI
News
novinky z oboru
strana 4
CZ LOKO zkvalitní a zrychlí
produkci elektrických
točivých strojů v nové hale
Pars nova zmodernizuje
železniční vozy pro České
dráhy
Veletrhy Brno chystají
nový projekt – Mezinárodní
dopravní veletrh
Akciová společnost CZ LOKO zahájila
v polovině prosince loňského roku provoz nové výrobní haly, do které soustředí
produkci a opravy elektrických točivých
strojů. Hala je vybavena nejmodernějšími technologiemi, zkušebnou, specializovanými pracovišti a logistickým
centrem. S financováním projektu pomohly evropské fondy, konkrétně Operační program Podnikání a inovace. „Jde
o významnou, strategickou investici,
která nám umožní plnohodnotně rozvíjet opravy a produkci elektrických točivých strojů. Opravám a výrobě těchto
strojů se věnujeme řadu let, ale na nejmodernějších strojních zařízeních bude
naše produkce spolehlivější, kvalitnější
a rychlejší,“ říká Ing. Josef Bárta, generální ředitel CZ LOKO.
Zástupci šumperské společnosti Pars
nova a Českých drah podepsali 1. února letošního roku smlouvu na modernizaci 40 kusů osobních vozů řady Bmee
určených pro dálkovou mezinárodní dopravu. Pars nova, která je členem skupiny Škoda Transportation, tím získala
významný kontrakt za bezmála 700 milionů korun. Dodávka bude realizována
do 32 měsíců od podpisu smlouvy.
Nový veletržní projekt společnosti Veletrhy
Brno dostává v těchto dnech konkrétní obrysy. Jeho základní koncept byl představen
na půdě ministerstva dopravy při příležitosti Valné hromady ACRI, kde se setkal
s prvními ohlasy.
Slavnostního zahájení provozu se zúčastnili mimo dalších významných hostů
také Ing. Ivo Vykydal, náměstek ministra
dopravy, Ing. Antonín Blažek, náměstek
generálního ředitele Českých drah pro
osobní dopravu, Jaroslav Zedník, starosta města Česká Třebová, a Ing. Josef
Mixa, jednatel a generální ředitel Phoenix-Zeppelin, spol. s r.o. Nová výrobní kapacita umožní významně rozšířit
strukturu zakázek a objem produkce
elektrických točivých strojů, jako jsou
alternátory, trakční motory, motory pomocných pohonů a další stroje. Díky této
investici vzniklo několik desítek nových
pracovních míst, zejména pro elektrotechniky, svářeče a strojní zámečníky.
„Věřím, že stroje, které se zde budou vyvíjet, vyrábět a opravovat, posunou železnici zase o pomyslné kilometry dál,“
řekl v průběhu slavnostního zahájení
provozu Ing. Ivo Vykydal.
Modernizací projde především interiér
a technické vybavení vozů Bmee, které
pocházejí z přelomu 80. a 90. let. K novinkám, které vozy úpravami získají,
patří klimatizace, moderní přehledný
informační a rezervační systém, zásuvky na notebooky, vakuové WC a držáky
na kola. Původní uspořádání s oddělenými kupé se změní na otevřený velkoprostorový oddíl s minimálně 80 místy k sezení. Zásadní změnou projdou
i podvozky a brzdový systém. Vozy jsou
určeny pro náročný mezinárodní provoz
a z toho důvodu je vyžadována také instalace další bezpečnostní magnetické
kolejnicové brzdy. Nově bude dosazena
veškerá elektrická výzbroj včetně osvětlení. Vozy změní i vnější barvu, původní
tmavě zelenou nahradí modrá.
Zakázku modernizace osobních vozů
v takovém rozsahu bude šumperská firma realizovat poprvé, ale naváže na čerstvé zkušenosti z rekonstrukce osobních
vozů na řídicí vozy řady 961, které aktuálně České dráhy přebírají k provozu.
První osobní vozy s maximální rychlostí
160 km/h by se na tratích měly objevit
ve druhé polovině roku 2013, poslední
pak zhruba o rok déle, tedy na podzim
2014. Jezdit budou z Prahy na Moravu
a na Slovensko či do Maďarska.
Mezinárodní dopravní veletrh by měly tvořit tři základní pilíře:
1/ Silniční doprava – veletrh AUTOTEC, mezinárodní veletrh užitkových automobilů, dílů a servisní techniky
2/ Železniční doprava – Veletrhy Brno přišly se záměrem vytvořit nový veletrh
železniční dopravy, služeb a příslušenství. Jako jediný areál ve střední Evropě
je brněnské výstaviště schopné přivítat
vedle sebe jak železniční dopravní
techniku (díky železniční vlečce vedoucí do areálu BVV), tak ostatní dopravní
a manipulační techniku díky ideálnímu
napojení na dálnici D1.
3/ Logistika – veletrh Transport a Logistika,
mezinárodní veletrh dopravy a logistiky
se přesune z MSV do nového, specializovaného veletrhu
Rozšíření o potenciál nákladní dopravy
letecké a vodní se předpokládá v rozsahu
odpovídajícím podmínkám trhu v ČR. Základním spojením dvou tradičních veletrhů
a jednoho nového konceptu do jednoho
celku si Veletrhy Brno slibují vytvoření silného veletržního projektu s dopravní tematikou. Právě logické propojení železniční a silniční dopravy a logistiky do jednoho
celku je zásadní konkurenční výhodou
chystaného mezinárodního dopravního
veletrhu. Plánovaný termín Mezinárodního dopravního veletrhu je začátek června
2013 s primárním zaměřením na odbornou veřejnost.
novinky z oboru
News
strana 5
ŠKODA TRANSPORTATION předala
na Ukrajinu první elektrickou
jednotku
Zástupci ukrajinské vlády v čele s vicepremiérem Borisem Kolesnikovem převzali
ve Zkušebním centru VUZ Velim v polovině
března první šestivozovou dvoupodlažní
elektrickou jednotku pro meziregionální
dopravu. Stalo se tak na základě kontraktu uzavřeného teprve v lednu 2011.
ŠKODA TRANSPORTATION a její dceřiná
společnost ŠKODA VAGONKA tak vyrobila
a dodá na Ukrajinu v rekordně krátkém
čase dva stroje v hodnotě necelé miliardy
korun. První soupravu převezou do Charkova, aby podstoupila homologační proces a mohla co nejdříve vyjet na trať s cestujícími.
Nová elektrická dvoupodlažní jednotka je
určena pro meziregionální dopravu na tratích Ukrajiny s rozchodem 1520 mm elektrifikovaných stejnosměrným napětím
3 kV DC a střídavým napětím 25 kV,
50 Hz AC v troleji při náročných klimatických podmínkách s velkým rozsahem teplot. Sestava elektrické jednotky je šestivozová, složená ze dvou motorových vozů
a čtyř vložených vozů. Jednotka je určena
pro samostatný provoz nebo pro provoz
v soupravě s další šestivozovou soupravou stejné řady.
Pasažéři dostanou nejvyšší možný komfort. Moderní velkoprostorové interiéry,
komunikační zařízení, klimatizace, bistro
i připojení k internetu. Nová elektrická
jednotka umožňuje pohodlné cestování
na dlouhých vzdálenostech. Zatěžkávací zkouškou projde elektrická jednotka
v průběhu evropského fotbalového šampionátu EURO 2012. Ukrajinské železnice
totiž plánují nasadit obě nové soupravy
od českého výrobce pro přepravu návštěvníků fotbalových zápasů.
Modernizace Zkušebního
centra VUZ Velim pokračuje
Rok 2011 patřil v rámci historie Výzkumného Ústavu Železničního, a.s. (VUZ),
k těm nejúspěšnějším – jak z hlediska
výsledků hospodaření, tak z hlediska
dalšího rozvoje základního předmětu
činnosti. VUZ v loňském roce zaznamenal několik významných událostí, z nichž
vyjmenujme alespoň ty nejdůležitější.
V rámci pokračující modernizace Zkušebního centra VUZ Velim (ZC ) skončila rekonstrukce svršku celého velkého
zkušebního okruhu (VZO) – kolejnice
UIC 60 svařeny do bezstykové koleje,
betonové pražce B 91 S/1, rozdělení
„U“, pružné upevnění typu Vossloh, stavební úklon kolejnic 1:40. V lednu 2012
proběhlo broušení kolejnic na trati
i ve výhybkách. Na základě provedených
zkušebních jízd a měření v říjnu 2011
a rozhodnutí Drážního úřadu z prosince
2011 je VZO v celé své délce 13,276 km
způsobilý pro rychlost 230 km/hod.
Tím se tato trať stala prvním vysokorychlostním úsekem v České republice.
VUZ také v roce 2011 zprovoznil novou
halu pro přípravu zkoušek (HPZ II), která
díky svému technologickému vybavení a zázemí umožňuje široké spektrum
zkoušek a nabízí vysokou kvalitu služeb. Hala je 144 metrů dlouhá, více než
17 metrů široká a byla postavena v rekordním čase čtyř měsíců. Koleje mají
délku 200 metrů – tak, aby v dalších
letech bylo možné na tuto délku prodloužit i celou halu. Hala má sloužit především pro stacionární zkoušky vozidlových souprav a pro snadnější přípravu
vozidel k dynamickým zkouškám.
V působnosti akreditované Zkušební
laboratoře byly úspěšně akreditovány čtyři zcela nové zkoušky. Jedná se
o zkoušku měření kompatibility vozidel
s počítači náprav, zkoušku měření interakce pantograf – trolej, únavovou
zkoušku železničních náprav a zkoušku
měření drsnosti hlavy kolejnice v souvislosti s akustickými měřeními prováděnými na kolejových vozidlech. Mezi
významné události rozhodně patří i skutečnost, že VUZ získal v závěru loňského
roku nové rozhodnutí ÚNMZ, kterým byl
rozšířen rozsah činnosti autorizované
a notifikované osoby na všechny nově
vydané a aktualizované směrnice EK
a technické specifikace pro interoperabilitu evropského železničního systému.
Modernizace Zkušebního centra VUZ Velim bude pokračovat i v letošním roce.
V rámci 1. etapy modernizace zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení
již začala instalace indikátoru plochých
kol a pracuje se na doplnění stávajícího
staničního zabezpečovacího zařízení
2. kategorie (např. osazení některých výhybek elektromotorickými přestavníky,
zřízení kolejových úseků s počítači náprav). Modernizace sdělovacího a přenosového zařízení mj. zahrnuje dodávku
elektronického zapojovače ovládaného
prostřednictvím dotykového panelu
s možností připojení digitálních i analogových linek a vstupu do mobilní sítě
GSM-R.
V další etapě se rovněž předpokládá
i výstavba testovacího zařízení, které
umožní zkoušky mobilní části vozidel
vybavených evropským systémem vlakového zabezpečovače ETCS v úrovni 2.
Kromě toho začala v letošním roce i modernizace další haly pro přípravu zkoušek (HPZ III), tentokrát kratší, určené
pro jednotlivá vozidla. Všechny uvedené investiční aktivity financuje VUZ z vytvořených vlastních finančních zdrojů
a s podporou dotačních prostředků EU
při využití Operačního programu Podnikání a inovace.
News
novinky z oboru
strana 6
AMiT dodá kamerový systém
do nových polských
lokomotiv
Metrans si pořizuje další
lokomotivu Siemens ER20
Cargo
Pevnost skříní pro firmu
Stadler se testovala
v Cerhenicích
Přední český výrobce řídicích systémů,
počítačů a elektroniky pro průmyslovou
automatizaci společnost AMiT získala
významnou zakázku v Polsku. Tamní
společnost PESA Bydgoszcz, která mimo
jiné v současné době vyrábí motorové
jednotky pro České dráhy, vybrala firmu
AMiT jako dodavatele Dohledového kamerového systému ACASYS VS pro prestižní projekt nové lokomotivy na platformě Gama.
Tři traťové motorové lokomotivy Siemens
ER20 Cargo v barvách společnosti Metrans již urazily více než 300 tisíc kilometrů v nákladní přepravě zejména na území Slovenska, Maďarska a Slovinska.
Z důvodu rostoucího objemu přeprav
a zajištění rychlé a spolehlivé vozby se
Metrans rozhodl pro rozšíření své flotily
o čtvrtý stroj řady ER20 Cargo.
Na konci roku 2011 provedla zkušebna
VÚKV a. s. Praha na pracovišti v Cerhenicích další z řady statických pevnostních
zkoušek skříní pro švýcarskou firmu Stadler. Tentokrát se jednalo o skříň čelního
vozu čtyřdílné elektrické patrové jednotky
KISS VNS, kterou objednalo sdružení firem
BeNex a Arriva International pro příměstskou a regionální dopravu v síti Stadtbahn
Berlin/Brandenburg v Německu.
Nová lokomotiva bude čtyřnápravová,
nabídne výkon až 5600 kW pro trakci
3kV DC, její maximální rychlost bude
190 km/hod. Projekt nese označení
111E a výroba prototypu se plánuje
ještě na letošní rok. Kamerový systém
ACASYS VS zajišťuje zvýšení bezpečnosti a prevenci proti vandalismu či trestné
činnosti ve vozidlech pomocí monitoringu videodat z IP kamer umístěných
uvnitř a vně vozidla. Uložená data mohou pomoci s dokazováním i v případě
například střetu vozidla s jiným či nehody na železničním přejezdu.
IP kamerový systém využívá jednotnou
komunikační infrastrukturu Ethernet
s ostatními systémy ve vozidle a lze jej
snadno začlenit k nadřazenému řízení a ovládání. Základními komponenty dozorovacího systému jsou vnitřní
a venkovní IP kamery, IP monitory a zobrazovače, záznamová jednotka a Ethernetová infrastruktura propojení všech
komponent. Sektor železnice je pro firmu AMiT důležitou oblastí jejího zájmu,
má už za sebou řadu železničních projektů. Mezi ty poslední patří například
zavedení elektrického ohřevu výhybek
do některých železničních stanic na síti
SŽDC.
Díky lokomotivám Siemens je Metrans
jedním z mála dopravců, který dokáže
zajistit přeshraniční nákladní dopravu
jednou lokomotivou bez tradiční výměny na hranicích. To je v dnešní době rostoucích požadavků na rychlost přepravy
i v nákladní dopravě cennou devízou.
„Přímé vozby nákladních vlaků jsou rychlé, operativní a hospodárné. Zásadně
přispívají k tomu, aby se silnice a dálnice
odlehčily od těžké dálkové nákladní dopravy, která má negativní dopad na životní prostředí. Lokomotivy Siemens jsme
zvolili také proto, že přinášejí v provozu
úspory paliva a mají nízké provozní náklady,“ řekl Jiří Samek, CEO společnosti
Metrans. „Kromě provozní spolehlivosti
vynikají i velmi nízkou hlučností, která je
u motorových lokomotiv obtížně dosažitelná. Ve své výkonové třídě je lokomotiva ER20 nejtišší dieselelektrickou lokomotivou na světě a díky komfortnímu
ovládání je mezi strojvedoucími velmi
oblíbená,“ dodal Jan Maj, ředitel divize
Rail Systems společnosti Siemens v České republice.
Čtvrtá lokomotiva pro Metrans je stejně
jako předchozí tři určena pro mezistátní
provoz, a proto je vybavena vlakovými
zabezpečovači Mirel a Indusi. Pro zajištění dálkových přeprav jsou lokomotivy
vybaveny přídavnou naftovou nádrží.
Při přípravě a provádění zkoušek využila
zkušebna VÚKV a. s. bohatých zkušeností z dosavadních pevnostních zkoušek
patrových skříní ocelové i hliníkové stavby, od roku 1996 se jednalo již o šestou
zkoušenou skříň patrového vozidla. Skříň
svařená z hliníkových protlačovaných profilů je dimenzována podle nejnovějších
norem pro oblast pevnosti, tj. EN 12663-1
a EN 15227. Během zkoušek se nedestrukčním způsobem ověřovala odolnost
skříně vůči svislým zatížením od vybavení skříně i od hmotnosti cestujících i vůči
výjimečným podélným zatížením v oblasti
spřáhel. Statickému zatížení se podrobila
rovněž kabina strojvedoucího, která již vyhovuje všem čtyřem crashovým scénářům
podle EN 15227.
Neméně významnou částí zkušebního
programu byly zkoušky pevnosti pluhu
a odolnosti celé skříně při jejím zvedání
a nakolejování se zavázanými podvozky. Veškeré výsledky zkoušek posloužily
nejen jako důkaz dostatečné pevnosti
skříně, ale zároveň byly využity k ověření
správnosti výpočtového modelu.
VÚKV se zabývá vývojem a zkušebnictvím kolejových vozidel, jejich částí a dalších komponentů z oblasti dopravního
strojírenství.
novinky z oboru
News
strana 7
Sedadlo COMFORT získalo
ocenění „reddot“ 2012
ZKL vyvinula nová ložiska
pro kolejová vozidla
Sedadlo COMFORT z produkce společnosti
BORCAD získalo na počátku března letošního roku ocenění „red dot award“ v kategorii „produkt design“. Jedná se o jedno
z nejvýznamnějších ocenění v oblasti designu, které uděluje každoročně již od roku
1955 Design Zentrum Nordrhein Westfalen. Letošní 30členná mezinárodní komise vybírala z celkem 4 515 přihlášených
exponátů z 58 zemí světa. Ocenění v rámci světově velmi respektované přehlídky
moderního designu si nakonec odneslo
62 výrobků, mezi nimi i zástupce z ČR.
V kooperaci se společností ZKL Brno
byly v ZKL – Výzkum a vývoj vyrobeny první dva sety prototypů ložisek
pro trakční převodovku metra pro zahraničního zákazníka. Ložiskový set tvoří
tři kusy jednořadých válečkových ložisek a dva kusy jednořadých kuličkových
ložisek s masivní mosaznou klecí a s radiální vůlí C3. Konstrukcí i procesem
zajišťování kvality výroby se tato ložiska
řadí do sortimentu ložisek ZKL pro trakční motory.
V loňském roce zabodovala společnost
BORCAD svým gynekologickým vyšetřovacím křeslem GRACIE, letos získala firma
ocenění i pro produkt ze své druhé divize.
To je potvrzením správně nastavené produktové filozofie společnosti BORCAD.
Tato filozofie staví zejména na inovacích,
vysoké technické úrovni a originalitě řešení spojených s moderním líbivým a zároveň funkčním designem. Autorem designu je akademický sochař Jiří Španihel,
se kterým BORCAD dlouhodobě velmi úzce
spolupracuje.
Sedadlo COMFORT je navrženo jako mimořádně pohodlné sedadlo nové generace
pro střední a dlouhé tratě. Stavebnicová
koncepce sedadla je základem variant
pro 1. a 2. třídu. Ta rovněž umožňuje
pružně reagovat na jakékoli požadavky
zákazníků, včetně variability výbavy sedadel. Originální řešení polohování sedadla
umožňuje cestujícím nastavení pohodlného sezení v každém okamžiku dlouhé
cesty, zároveň jim poskytuje více osobního prostoru než konkurenční sedadla, při
jakémkoli způsobu zástavby. Výjimečný
design sedadla COMFORT vytváří prestižní
prostředí v interiéru a zároveň ideální podmínky pro pohodlné cestování.
Zavádění tohoto sortimentu ložisek
do výroby patří k jednomu z důležitých
směrů vývoje v ZKL. V rámci vývoje je
využita optimalizace vnitřní konstrukce
pomocí metody konečných prvků a zavádí se nový systém plánování kontrol
ve výrobním procesu. V současnosti se
také v ZKL – Výzkum a vývoj dokončují
prototypy nápravových válečkových ložisek do podvozků, na kterých se bude
ve spolupráci dalších firem testovat
nový monitorovací systém stavu ložisek. V této společnosti se také provádějí úpravy a montáž nových kuželíkových
jednotek PLC 810-13.B.1, které jsou určeny ke zkouškám ve VUZ Praha.
S podporou své výzkumně vývojové základny tak ZKL pokračuje v trendu rozšiřování sortimentu speciálních ložisek
pro železniční kolejová vozidla, ale také
v rozšiřování nabídky dalších služeb
v tomto oboru. Velmi dobře se jí daří
pronikat s výsledky své činnosti i na zahraniční trhy, o čemž svědčí již zmíněná
zakázka pro metro. Významným trhem
pro ZKL je například sousední Polsko,
kde by firma ráda získala certifikát dodavatele komponentů pro polskou železnici. O možné spolupráci už jedná
s PKP Cargo.
Generální ředitel AŽD Praha
oceněn Řádem Zlatého
Vavřínu
Ing. Zdeněk Chrdle, generální ředitel
AŽD Praha, se stal laureátem Řádu zlatého vavřínu. Hospodářská komora České
republiky ocenila Řádem vavřínu osobnosti, které významně přispívají k obecnému bohatství a úrovni nejen naší společnosti. Ocenění obdrželi podnikatelé,
špičkoví odborníci a další celospolečensky významní lidé.
„Každá doba má své osobnosti, které vytvářejí duchovní i materiální bohatství naší země, a je dobré ukázat,
že stále existují lidé, které můžeme mít
za vzor,“ říká prezident Hospodářské
komory České republiky Petr Kužel. Jednotlivé kandidáty navrhovali od konce
předešlého roku nejen složky Hospodářské komory České republiky a podnikatelé z celé ČR, ale i občané pomocí internetu. Navrhovaných se sešlo více než
padesát. Výbor vavřínů předal v lednu
letošního roku Radě Řádu vavřínu přes
třicet nominantů, ta nakonec zvolila
26 laureátů.
Ing. Zdeněk Chrdle byl oceněn především jako schopný manažer, který
úspěšně vede společnost patřící k předním českým dodavatelům zabezpečovací, signalizační a telekomunikační techniky pro dopravu. „Řádu zlatého vavřínu
si nesmírně cením. Musím ale zdůraznit,
že vnímám tuto poctu jako ocenění práce všech lidí, kteří působí v AŽD Praha.
Vážím si, že mohu být ve společenství
špičkových lidí, kteří společnou silou
dovedli AŽD Praha mezi nejúspěšnější
společnosti v České republice,“ uvedl
krátce po převzetí ceny generální ředitel
AŽD. Mezi dalšími oceněnými byli například Meda Mládková, Mons. Dominik
Duka či Ing. Dana Drábová.
News
novinky z oboru
strana 8
AŽD Praha zabodovala
v Turecku
Společnost AŽD Praha zvítězila v tendru na dodávku železničního zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení pro logistické středisko
Hasanbey v Turecku v hodnotě přes
3,4 milionu eur.
Tendr vyhlásily Turecké státní dráhy
(TCDD) v červnu 2011. Projekt zahrnuje projekci, výrobu, dodávku, instalaci, testování a uvedení do provozu
kompletního zabezpečovacího a telekomunikačního zařízení pro bezpečný železniční provoz v tomto logistickém centru, kde rychlost vlaků může
dosahovat až 120 km/hod. Hasanbey
je strategicky položené logistické centrum ve středním Turecku poblíž města Eskisehir s napojením na železniční
trať Ankara–Eskisehir.
„Nabídku do tendru jsme připravili
kvalitně, což bylo velmi náročné vzhledem k poměrně krátké době na její přípravu. Zvítězili jsme v těžké konkurenci dalších pěti předních světových
firem,“ uvedl ředitel zahraničního
marketingu a obchodu AŽD Praha Petr
Žatecký, a dodal: „Turecký trh je velmi náročný a jsme rádi, že jsme uspěli
s naším vlastním technickým řešením,
které splňuje nejvyšší evropské nároky na bezpečnost provozu na železnici SIL-4. Úspěch v soutěži a samozřejmě kvalitní realizace díla nám vytvoří
podmínky pro získání případných dalších zakázek v tomto teritoriu.“
Podpis smlouvy s Tureckými státními
drahami se očekává v průběhu března
2012. Práce na projektu začnou ještě
do konce prvního čtvrtletí tohoto roku. Celé dílo má být dokončeno
do 360 dní.
Český vyhledávač dopravního
spojení IDOS zvítězil
v soutěži EK
Jan Czudek je novým
generálním ředitelem
Třineckých železáren
Vyhledávač dopravního spojení IDOS zvítězil mezi 12 projekty v soutěži Evropské
komise o nejlepší multimodální plánovač
cest. „Ministerstvo dopravy si takového
ocenění váží. Jsme rádi, že právě v České
republice máme tak kvalitní vyhledávací
program, jehož kvality nyní potvrdila i Evropská unie,“ uvedl mluvčí ministerstva
dopravy Martin Novák, a dodal: „Důležité
je, že IDOS je na obsluhu poměrně jednoduchý a je dostupný široké veřejnosti, čímž
podporuje veřejnou dopravu.“
Společnost Třinecké železárny vede
od 1. ledna 2012 nový generální ředitel.
Stal se jím Ing. Jan Czudek, který doposud
působil ve společnosti jako investiční ředitel. Nahradil tak Ing. Jiřího Ciencialu, CSc.,
který po čtrnáctiletém působení ve funkci
generálního ředitele povýšil na post člena
dozorčí rady Třineckých železáren.
Pohodlné cestování jednotlivců po Evropě
hromadnou dopravou je jednou z priorit
Siima Kallase, místopředsedy Evropské
komise zodpovědného za dopravu. Ten
soutěž, která vybírala nejlepší a uživatelsky nejpříjemnější vyhledávací program
pro cestování po Evropě, vyhlásil na přelomu loňského a letošního roku. Vítězem
kategorie „Existující plánovač cest“, který
umožňuje naplánovat si cestu přes hranice
několika evropských států za využití vícera
druhů dopravy, se stal i český projekt IDOS
(Informační dopravní systém), jehož provozovatelem je z pověření českého ministerstva dopravy Chaps, s.r.o., dceřiná společnost OLTIS Group.
Stránky IDOSu, který se o prvenství dělí
ještě s italským vyhledávačem dopravního spojení Trenitalia, si měsíčně otevře až
66 milionů uživatelů. Ocenění si zástupci
společností, které vyhledávače provozují,
převzali na zasedání výboru Evropského
parlamentu pro dopravu 26. března. OLTIS
Group je řešitelem řady rozsáhlých informačních systémů pro řízení železniční dopravy s celosíťovou působností a vazbami
na evropskou dopravní síť. Podílí se také
na návrhu, vývoji a testování informačních
standardů v oblasti železniční dopravy.
Nový generální ředitel je dlouholetým pracovníkem Třineckých železáren. Po studiích oboru Telekomunikace na Vysokém
učení technickém v Brně do nich nastoupil
v roce 1983. Nejprve působil jako asistent
v oblasti energetiky, dále pracoval jako
projektant automatizace výroby, ředitel
dceřiné společnosti Inženýring Třinec,
ředitel pro rozvoj systému řízení, a naposledy zastával téměř pět let funkci investičního ředitele Třineckých železáren. Podílel se na celé řadě investičních projektů
v Třineckých železárnách, jako technik
a projektant byl například u modernizace
kontidrátové a kontijemné trati, přípravě
výstavby druhé vakuovací stanice, projektů odprášení aglomerace, odsíření surového železa či modernizace a generální
opravy koksárenské baterie číslo 12.
Za rok 2009 navíc získal prestižní titul
nejlepšího českého manažera v odvětví „Výroba kovů a hutnických výrobků“.
Jan Czudek je více než 28 let ženatý, má
dvě dospělé děti. Mezi jeho záliby patří
sport, zejména nohejbal, cyklistika a lyžování, dále také umění, architektura
a cestování.
Třinecké železárny jsou výrobcem dlouhých ocelových válcovaných výrobků.
Byly založeny již v roce 1839. Na současné výrobě oceli v ČR se podílejí téměř
polovinou.
novinky z oboru
News
strana 9
Parková dráha v Brně u Olympie láká ke svezení
Komplexní drážní ICT řešení
od TTC MARCONI
RegioPanter se představil
na kolejích ŽZO
V areálu brněnského obchodního centra Olympia se během uplynulých tří let vybudovala unikátní parková dráha určená
pro provoz železničních modelů supervelkých měřítek s personální obsluhou. Kolejiště dráhy nabízí dva modelové rozchody – 127 a 184 mm, celková délka dráhy je
1,6 kilometru. Provozovatelem dráhy je Společnost moravských parkových drah Brno.
V polovině března 2012, na výroční Valné hromadě Asociace podniků českého
železničního průmyslu (ACRI), se společnost TTC MARCONI s.r.o. stala jejím
novým členem. „Vzhledem k dlouholeté
zkušenosti TTC MARCONI s.r.o. s projekty v drážním sektoru jsme rádi, že jsme
byli přijati do ACRI, a budeme se tak objevovat po boku význačných společností
tohoto oboru. Své zkušenosti získáváme
nejenom v České republice, ale i v zahraničí, a já osobně jsem přesvědčen, že
spolupráce s Asociací a jejími členy naše
zkušenosti mnohonásobně zhodnotí,“
řekl jednatel a generální ředitel společnosti Josef Šelepa.
Dne 15. března 2012 proběhla v prostorách ŽZO VUZ Velim prezentační jízda
jednopodlažní jednotky řady 650 RegioPanter z produkce společností ŠKODA.
Touto novou dvouvozovou soupravou se
rychlostí 160km/hod svezlo bezmála pět
desítek zástupců Českých drah, krajských
úřadů a dalších hostů, kteří po jízdě vyjádřili uspokojení nad jízdním komfortem
soupravy.
Rozsáhlé centrální nádraží zahrnuje výpravní budovu, dílnu, remízu pro osobní vozy a depo pro lokomotivy (rotundu)
s točnou. Parková dráha má tratě konstruované podle norem NEM jako splítku
dvou uvedených rozchodů (5“–127 mm
a 7 1/4“– 184 mm). Kolejnice jsou vytvořeny pomocí ocelových válcovaných
U profilů (20 × 40 × 5 mm). Tratě umožňují provoz jakéhokoli modelu stavěného
z hlediska pojezdu podle uvedených mezinárodních norem.
Maximální stoupání na trati je 10 ‰. Uvedené stoupání začíná těsně za centrálním
nádražím. Minimální poloměr oblouků je
na hlavní trati 12 metrů, nácestná smyčka
má poloměr 10 metrů. Pro málo výkonné
modely je u centrálního nádraží vybudována pomocná vratná smyčka s poloměrem
7,5 metru, umožňující jízdu vlaku bez převýšení. Úrovňové přejezdy pro pěší jsou
chráněny světelným a zvukovým výstražným zařízením. Pro návoz modelů slouží
hydraulická nakládací plošina v těsné blízkosti centrálního nádraží.
Celý areál parku a parkové dráhy je zabezpečen profesionální hlídací službou a monitorován kamerovým systémem. Veškerý pohyb po kolejišti, u nakládací rampy
a v prostoru centrálního nádraží musí být
předem hlášen. Budovy centrálního nádraží jsou zabezpečeny také elektronicky.
TTC MARCONI s.r.o. se podílí na návrzích a budování nové kompletní ICT
infrastruktury, která zahrnuje moderní
optické přenosové systémy a IP datové
sítě včetně specializovaných dispečerských a komunikačních systémů potřebných k zabezpečení železniční dopravy.
Všechna tato zařízení přispívají k racionalizaci chodu železničních tratí a přinášejí do jejich provozu tak potřebnou spolehlivost, přehlednost a integraci řady
dosud autonomních systémů.
Naprostá většina železničních projektů
realizovaných společností TTC MARCONI
jsou projekty modernizační, které se nestaví na zelené louce. A stále existují léty
prověřená řešení, která nemají ekonomicky opodstatněnou, moderní technickou alternativu. TTC MARCONI implementuje do použitých řešení nejen rozmanité
potřeby uživatelů vycházející z požadavků na ochranu dřívějších investic, ale
také požadavky na vysoce sofistikované
a spolehlivé dispečerské systémy, které
jsou maximálně přizpůsobeny pro speciální potřeby železniční dopravy.
Soupravy určené pro regionální cestování
v pěti krajích úspěšně pokračují ve zkušebním a schvalovacím procesu. Vůbec
poprvé se rozjela jednotka 650.001
ve druhé polovině února po kolejích Zkušebního centra VUZ. Než vozidla, která se
mají stát šelmami na regionálních tratích,
povezou první cestující, musí se do jejich
útrob na několik měsíců vměstnat technici, zkušební komisaři a měřicí zařízení.
Prototyp jednotky už má za sebou také
výlet do Vídně, kde ho čekaly unikátní
zkoušky topení a klimatizace v laboratoři
Rail Tech Arsenal.
Od 20. února krouží dvouvozová, dvousystémová jednotka 650.001 po velkém
i malém zkušebním okruhu. V průběhu
března se k tomuto RegioPanteru určenému pro Jihočeský kraj připojily i další dvě
„šelmy“ – třívozová dvousystémová jednotka řady 640 a třívozová stejnosměrná,
která nese označení jako řada 440. V první
fázi čeká všechny jednotky oživování jednotlivých systémů a ladění parametrů, což
v dnešní době, kdy jednotlivé konstrukční
celky koordinuje řídicí systém, znamená
zejména doladění jeho softwaru. V časovém plánu je tomuto procesu vymezena
doba zhruba dvou měsíců. V květnu by se
RegioPantery měly vrhnout do rozsáhlých
typových zkoušek nutných pro schválení
k provozu v České republice.
News
business news
strana 10
Strength test for the Swiss
firm Stadler
Further static strength test for the Swiss
firm Stadler was carried out by testing laboratory VÚKV a. s. at its Cerhenice workplace
at the end of 2011 – this time the vehicle
structure of the front car of the four-car KISS
VNS double-deck electric multiple unit ordered by BeNex and Arriva International
consortium which is destined for suburban
and regional service in Stadtbahn Berlin/
Brandenburg network, Germany.
The testing laboratory used its rich experience gained by carrying out of strength
tests of both steel and aluminum doubledeck car bodies; it has been the sixth tested double-deck vehicle body since 1996.
The body structure welded from extruded
aluminous profiles was dimensioned according to newest strength standards – i.e.
EN 12663-1 and EN 15227. The resistance
of vehicle structure against vertical loads
from car body equipment and weight of
passengers and also against exceptional
longitudinal loads in the coupler area was
verified in non-destructive way during the
tests. Also the driver’s cab which already
complies with all four crash scenarios according to EN 15227 was subjected to
static load. No less important part of the
test program was the snow plough static
test and strength test of the whole vehicle structure during vehicle lifting and rerailing including bogies. The results of all
the tests became verification of sufficient
vehicle structure strength and were used
for calculation model verification in the
same time.
Development of New ZKL
Bearings for Railway Rolling
Stock
ZKL – Research and Development Company, in cooperation with ZKL Brno, produced first two sets of bearings prototypes destined to metro traction gearbox
for a foreign customer. This bearing set
consists of 3 pieces of single-breasted
cylindrical bearings and 2 pieces of ball
bearings with a massive brass cage and
radial will C3. Thanks to construction
and production quality process these
bearings can be ranked among ZKL bearing assortment for traction motors. The
production of this assortment of bearings belongs to one of important development trends applied in ZKL company.
There was an optimization of internal
construction which was used in development through a method of final elements. And a new system of check-up
planning in production process is being
implemented too.
At present, ZKL – Research and development company is achieving prototypes of
axle ball bearings to bogies in order to
test a new monitoring system of bearings
control on these bogies. This program is
provided in cooperation with other firms.
The company also makes adaptations
and assemblies of new small cone units
PLC 810-13.B.1, being destined to tests
in the Railway Research Institute VUŽ
Praha. In using its research and development basis the ZKL company continues
successfuly to enlarge assortment of
special bearings for railway rolling stock
but also to extend its offer of other services in this field.
IDOS - Czech Transport Links
Search Engine Won in the
Competition of the European
Commission
The IDOS transport connection search
engine won among 12 projects in the
competition proclaimed by the European
Commission concerning the best multimodal schedular of journeys.
„The Ministry of Transport esteems very
much such an appreciation. We are
happy that the Czech Republic just has
a searching program of such a good level
which qualities were now confirmed by
the European Union“ said Martin Novák,
spokesman of the Ministry of Transport
and added: „It is important that the IDOS
system can be operated with relative
ease and is accessible to a wide public which means promotion of a public
transport.“
A comfortable travelling of individuals
through Europe by a mass transport is
one of priorities of Siim Kallas, Vice-President of the European Commission, being responsible for transport. And at the
turn of the last and this year, it was him
who declared this competition the task of
which was to choose the best and pleasant searching program available to users
for travelling in Europe.
The winner in category „Existing Schedular of Travels“ which makes possible to
travellers to plan their itinerary across
borders of several European states in
using more modes of transport became
the Czech project - IDOS (Informační dopravní systém - Information Transport
System). The Czech Ministry of Transport
charged Chaps ltd., a daughter company
of OLTIS Group, to provide operation of
the system.
see the rest at www.acri.cz
business news
News
strana 11
COMFORT Seat Appreciated by
„Reddot“ 2012
At the beginning of March 2012, COMFORT seat was appreciated by „reddot“
in the ca-tegory „product design“. It is
one of the most important awards in the
field of design which is granted every
year by Design Zentrum Nordrhein Westfalen since 1955. This year´s 30-members international committee has chosen
from all 4 515 exhibits from 58 countries
of the world.
The BORCAD company, after having been
awarded in 2011 for GRACIE - gynaecologic medical chair, got another award
for the product developed by its second
division. This fact confirms a right product philosophy of the BORCAD company
which is based on innova-tions, a high
technological level and original solution together with both modern, attractive and functional design as well. The
author of design is an academic sculptor
Jiří Španihel who closely cooperates with
the BORCAD company over a long period.
COMFORT seat is designed as an extraordinary comfortable seat of new generation for me-dium and long routes. A module conception forms a basis to variants
in 1st and 2nd class. Further on, this
conception also facilitates a flexible reaction to any customers´requirements,
including a variable equipment of seats.
Original solution of setting a seat into
different positions enables passengers
to adjust a com-fortable sitting at every
moment of a long journey. At the same
time passengers have more space in any
internal arrangement than competitive
seats. An exceptional design of this product provides a prestigious inside milieu
and ideal conditions for a comfortable
travelling.
Order to Refurbish Railway
Vehicles for Pars nova
Company
Škoda Transportation Handed
over its First Electric Unit to
Ukraine on 13 March 2012
The representatives of the Pars nova company from Šumperk and Czech Railways
signed this year on 1st February the contract for refurbishing of 40 pieces of railway cars, series Bmee destined for international long-distance transport. Pars nova
as a member of the group Škoda Transportation gained a significant contract
in the amount of almost 700 m crowns.
The coaches will be delivered within 32
months from the contract signature.
The representatives of the Ukraine government led by Boris Kolesnikov, viceprime minister took over the first six-car
double-deck electric unit for inter-regional transport at the testing center at
Velim. The contract was concluded only
in January 2011. ŠKODA TRANSPORTATION and its daughter company ŠKODA
VAGONKA already produced and will deliver two engines worth almost one billion crowns in a record short time.
There will be especially interiors and technical equipment of Bmee coaches, produced between 80-ies and 90-ies, which
will be modernized. Moreover, they will be
newly equipped by air-condition, modern
synoptical information and reservation
systems, drawers for notebooks, vacuum
toilets and bicycle holders. An original arrangement with separated compartments
will be transformed in open high-capacity
space with a minimum of 80 seats. Bogies
and braking system will be changed substantially. These railway cars are destined
for a demanding international operation
and for this reason the requirement also
says to install another safety magnetic
rail brake. Newly, there will be replaced
all electric equipment, including lighting. Coaches will also change a colour, an
original dark green colour will be substituted by a blue one. The order to refurbish
coaches in such an extent will be first one
for the Šumperk firm but it will link up with
fresh experience gained during the reconstruction and transformation of coaches to
power cars, series 961 which are presently
taken over by the Czech Railways for operation. The first refurbished coaches with
a maximum speed of 160 km/h should
appear on tracks in the second half of the
year 2013.
The first set will be transported to Charkov in order to undergo a homologation
process and to be able to depart with
passengers to tracks.
The new electric two-floor unit is destined for inter-regional transport network in Ukraine under difficult climatic
conditions with a high range of temperatures. Lines are of gauge 1520 mm and
electrified by the system 3 kV DC and
25 kV, 50 Hz AC in overhead line. This
electric unit is composed of six cars: two
power cars and four interjacent carsand
can be used separately or coupled with
another six-car set of the same series.
Passengers will enjoy the highest possible comfort in the unit as e.g. modern
high-capacity interiors, communication
equipment, air-conditioning, bistro and
internet access offered during a comfortable travelling on long distances.
This delivered electric multiple unit will
pass its litmus test during the European
football championship EURO 2012.
News
rozhovor
strana 12
Rozhovor s
Tomášem čočkem
ředitelem sfdi
Využíván je od roku 2004 zejména
na zpracování přípravných a projektových dokumentací pro železniční stavby. Nejvýznamnější dotací byla podpora rozvoje ERTMS na 1. tranzitním
železničním koridoru.
Pane řediteli, jak to vypadá s čerpáním
fondů pro oblast železnice?
Pro oblast železnice jsou v současné finanční periodě EU 2007–2013 vyčleněny především prostředky v rámci Operačního programu Doprava – a to dvou
prioritních os:
•prioritní osy 1 Modernizace železniční sítě TEN-T, která je zaměřena především na úseky železniční
sítě, které jsou součástí prioritních
projektů uvedených v rozhodnutí Evropského parlamentu a Rady
č. 884/2004/ES. Majoritním příjemcem podpory v dané prioritní
ose a příslušných oblastí podpory
v rámci vyhlášené výzvy je Správa
železniční dopravní cesty;
Pokud máme analyzovat stav čerpání
evropských prostředků, musíme se dívat na několik základních indikátorů.
Zaprvé to je počet připravovaných a realizovaných projektů. Skutečností totiž je, že zatímco úřední práce s přípravou projektových a platebních žádostí
o podporu lze do určité míry akcentovat
a nebo dopracovávat ex post, na věcně nepřipravené a stavebně nedokončené projekty čerpat prostředky prostě nelze, ať je „papírová“ práce jakkoli
úspěšná.
Stav na konci roku 2011 byl následující:
Přehled počtu projektů v prioritní ose 1
Počet schválených
Stav k projektů na národní
úrovni
Jak je vidět z celkových srovnání, je železnice v čerpání méně úspěšná než
ostatní sektory. To je však dáno zejména faktem, že projekty realizované
Správou železniční dopravní cesty probíhají na současné síti, a tak musí respektovat omezení daná výlukovými
řády. Není tedy možné rozběhnout velký počet projektů najednou, protože by
to mělo příliš negativní vliv na přepravní kapacitu železnice. Tyto problémy
nemusí řešit například Ředitelství silnic a dálnic, kde většina výstavby probíhá mimo současnou dopravní síť, tzv.
na zelené louce. Díky tomu mohlo ŘSD
rozběhnout v podstatě celý program
již v letech 2007–2009 a nyní probíhá především dofinancování projektů.
Za srovnatelné období tak ŘSD realizovalo větší objem projektů. Na druhou stranu je SŽDC výrazně úspěšnější v konečné certifikaci (ověření)
prostředků pro EK – viz 17,4 % u PO1
ve srovnání s průměrnými 15% a zejména ve schvalování projektů v Bruselu, kde nad silnicemi vede v poměru
10:3 ve schválených projektech s rozpočty nad 50 mil. eur.
Pro dočerpání zbývajících prostředků
nyní musí SŽDC zejména dokončit přípravu projektů a provést zadávací ří-
Počet stavebně
ukončených
projektů
Financování
projektů ze SR
ukončeno
Výdaje projektů
certifikovány
2007
0
0
0
0
2008
14
2
1
0
2009
18
8
7
3
2010
24
12
11
5
2011
38
13
12
5
Počet stavebně
ukončených
projektů
Financování
projektů ze SR
ukončeno
Výdaje projektů
certifikovány
Zdroj dat: ŘO OPD
Přehled počtu projektů v prioritní ose 3
•prioritní osy 3 Modernizace železniční sítě mimo síť TEN-T, která je
zaměřena na modernizaci a rozvoj
železničních tratí ležících mimo síť
TEN-T. Jediným příjemcem je opět
Správa železniční dopravní cesty.
Mimo operační program a spíše jako
doplňkový zdroj probíhá financování prostřednictvím programu pro rozvoj sítí TEN-T – Finanční nástroj TEN-T.
Počet schválených
Stav k projektů na národní
úrovni
2007
0
0
0
0
2008
6
2
2
0
2009
7
5
3
2
2010
10
9
6
3
2011
12
9
8
4
Zdroj dat: ŘO OPD
rozhovor
News
strana 13
zení. Zde se bohužel dostáváme do poněkud problematické situace z hlediska
novelizace zákona o zadávání veřejných
zakázek. Oproti dosavadní praxi lze očekávat, že zakázky zadávané prostřednictvím této novelizace budou vyžadovat téměř 7měsíční rezervu na proces
samotného zadání. To v podstatě znamená, že projekty, u nichž zadávací řízení nebylo zahájeno do 31. března, mají
reálnou možnost stavebního zahájení
(nepočítáme-li formální předání staveniště) až se stavební sezonou 2013.
S ohledem na tuto skutečnost je na ministerstvu dopravy pravidelně monitorován průběh jednotlivých projektů
i ve fázi přípravy a průběžně se upravují plány pro realizaci projektů včetně rozpočtových výhledů SFDI tak, aby
do konce roku 2015 byl prostavěn celý
objem prostředků EU.
V neposlední řadě je potřeba v této souvislosti zmínit kontroly, které v současné době provádí SFDI na projektech OP
Doprava. Cílem těchto kontrol je ověřit
způsobilost všech uskutečněných výdajů a ujistit EK o správném a efektivním vynakládání s veřejnými prostředky
v rámci výstavby dopravní infrastruktury. V současné době identifikovatelná chybovost se na železničních projektech pohybuje mezi jedním a dvěma
procenty. Výdaje postižené touto chybou budou odvedeny zpět do rozpočtů
a bude je možné využít na nových projektech OP Doprava.
Shrnu-li tedy všechny výše uvedené informace, lze konstatovat, že železnice byly dosud velmi úspěšné v čerpání
OP Doprava a mají zatím poměrně dobře
připravený plán dočerpání plné alokace
programu.
Jaké jsou plány do nejbližší budoucnosti z hlediska finančních možností veřejných rozpočtů?
Nelze zastírat, že krácení veřejných rozpočtů má zásadní vliv na omezování investiční kapacity veřejného sektoru.
Z pohledu dopravní infrastruktury to
znamená již dlouhodobě propady reálných rozpočtů oproti původním plánům.
Na druhou stranu, zejména díky tomu,
že investiční výdaje na železnici jsou
kryty v podstatě výhradně kombinací národní zdrojů a fondů EU, není tento negativní dopad až tak vysoký. Hlavní negativní efekt tak je v rozpočtech
na opravy a údržbu tratí. Do budoucna
v tomto směru pravděpodobně k žádným zásadním změnám nedojde.
V další úrovni pak bude nutné dohodnout
koordinaci výdajů ať již v rámci jednoho
operačního programu nebo mezi různými
programy tak, aby se investice vzájemně doplňovaly a příjemci prostředků měli
pokud možno jednotné administrativní
prostředí pro žádosti a realizaci projektů.
Z úrovně SFDI je vůči vládě ČR opakovaně
komunikována zejména potřeba stabilizace rozpočtů pro dopravní infrastrukturu. To je spojeno jednak s dlouhodobějším plánováním výše zdrojů, na druhou
stranu i na prioritizaci výdajů s ohledem
na disponibilní prostředky. Na ministerstvu dopravy v současné době vzniká
tzv. Sektorová strategie pro roky 2014+.
Právě tato sektorová strategie by měla
být základem pro nový operační program
od roku 2014 a v podstatě tak definovat výdajovou politiku státu minimálně
do roku 2020, kdy skončí další rozpočtové období EK.
Výše uvedené úkoly budou složitější než
v minulosti, protože doprava a dopravní
infrastruktura zejména již není na úrovni EK tolik akcentována. Podmínkou pro
úspěšná jednání tedy bude představení
modelu investic, který bude mít nezpochybnitelný kladný přínos pro rozvoj regionů a představovat komplexní řešení
dopravních problémů.
Vazba investic na evropské zdroje i v příštím období, tj. 2014 až 2020,
bude mít pozitivum ve stabilizaci zdrojů, neboť české prostředky se navážou
na zdroje EU, na druhou stranu budeme přímo vázáni prioritizací z pohledu
a pravidel EU.
Myslíte si, že nová kohezní politika
přispěje k možnému dalšího rozvoji
železnice, a tím i železničního průmyslu? Mohl byste nám prosím přiblížit
stav příprav. Jaké jsou priority pro železnici?
V současné době se zahajuje věcná
příprava nových programů pro období 2014–2020. Z pohledu dopravy nás
čeká několik zásadních úkolů. Zaprvé
to je vyjednání v rámci ČR a i ve vztahu
k EK co nejvyššího objemu prostředků
do dopravy. Záměrně neříkám do určitého operačního programu, ale do dopravy jako celku. Vzhledem k úzké provázanosti sektoru nezáleží příliš na tom, kdo
je vlastníkem příslušné dopravní infrastruktury nebo zda jde o prostředky
do infrastruktury jako takové či do vozového parku nebo dalších oblastí. Doprava je vždy vnímána jako celek a cestujícího nebo přepravce nezajímá, zda
špatná kvalita je způsobena organizací
dopravy, tratí nebo vozidlem, co vnímá,
je kvalita jako celek.
Jako velmi nadějné se v tomto směru jeví
kombinace investic do vozového parku
a regionální infrastruktury podporující
rozvoje integrovaných dopravních systémů přepravy osob. Z „velké“ infrastruktury pak zejména zvýšení propustnosti
uzlů, a tedy zkvalitnění taktové dopravy,
a zároveň posílení přepravních možností
pro nákladní dopravu.
Všechny tyto priority bude nutné jasně
definovat a přijít s konkrétními řešeními
do konce roku 2012, abychom měli pro
rok 2013 dostatek podkladů pro jednání s Evropskou komisí o podobě nových
programů a zejména i pro urychlenou přípravu příslušných projektů.
Co byste chtěl vzkázat členům ACRI?
Můj vzkaz členům ACRI je spíše prosbou
o spolupráci při přípravě priorit pro příští období. Je velmi důležité, aby příslušné orgány v ČR, ale zejména i v Evropské
komisi slyšely nejen hlas státních institucí, ale i odborných zájmových sdružení. Mnohdy právě odborná sdružení mají
rozhodující vliv na pohled evropských
úředníků, u nichž se samozřejmě schází požadavky z mnoha stran. Vzhledem
k možnostem veřejných rozpočtů ČR pak
příprava evropských dotačních programů pro roky 2014–2020 bude pro investice na železnici pravděpodobně daleko
důležitější než jakákoli jednání o státních rozpočtech v uvedených letech.
Děkujeme za rozhovor
Marie Alžběta Vopálenská
generální ředitelka ACRI
News
Drážní kaleidoskop
strana 14
Výstavba GSM-R pokračuje
s podporou financí EU
z Děčína do Kolína
SŽDC zavede nový systém
přenosu dat za 72 milionů
korun
Vítězové tendrů
na rychlíkové tratě
vyjedou později
Až do konce června příštího roku se bude
vybavovat komunikačním systémem GSM-R
další česká železniční trať, tentokrát mezi
Děčínem a Kolínem přes Lysou nad Labem.
Trať je součástí připravovaného mezinárodního nákladního koridoru a vybudování
systému GSM-R zaručí kompatibilitu traťové komunikace s vlaky zahraničních dopravců, a tím i nediskriminační přístup. Dodavatelem systému je společnost Kapsch.
Z provozního hlediska se jedná o další
významný krok k zařazení významných železničních tratí v České republice do jednotného celoevropského komunikačního
systému.
Správa železniční dopravní cesty (SŽDC)
buduje nový systém předávání dat na tuzemské železnici, který podle firmy zvýší
bezpečnost, plynulost a rychlost provozu. Informační systém za 72,4 milionu
korun bude dokončen do konce letošního roku. Předávání dat na tuzemské železnici je nyní zastaralé a znevýhodňuje
zejména tuzemské nákladní vlaky vůči
evropské konkurenci i proti ostatním
druhům nákladní dopravy.
Ministerstvo dopravy se chystá ještě
v letošním roce vypsat výběrová řízení
na tři rychlíkové tratě Ostrava–Opava–Krnov–Olomouc, Praha–Ústí nad
Labem–Děčín a Praha–Ústí nad Labem–Cheb. Vítězové těchto tendrů však
na uvedené tratě vyjedou o rok později,
než se původně plánovalo. Na první trať
by to mělo být v prosinci 2014, na zbývající dvě pak v prosinci 2015.
Podmínky výstavby se řídí evropskými pravidly označovanými FIDIC, podle tzv. žluté knihy systémem vyprojektuj a postav.
Na celkové délce 172 kilometrů obsahuje
stavba celkem 22 nových základnových
stanic BTS a doplnění sedmi stávajících základnových stanic (BTS). Z bezpečnostního
hlediska jsou všechny základnové stanice
postaveny v technologických objektech vybavených systémem pro inteligentní údržbu označovaným GSM‑R Smart House.
Finanční prostředky pro tento projekt poskytl Státní fond dopravní infrastruktury.
Rozhodující část je zajišťována spolufinancováním z Fondu soudržnosti Evropské unie v rámci Operačního programu
Doprava. Příspěvek EU může činit až
297 980 250 korun, což je 85 procent způsobilých nákladů stavby. V České republice
staví GSM-R projekt pro SŽDC společnost
Kapsch od roku 2005, kdy odstartoval pilotní projekt GSM-R v úseku Děčín, státní
hranice – Ústí nad Labem – Praha – Kolín.
Momentálně je systémem GSM-R vybavený
celý první železniční koridor a část druhého koridoru mezi Břeclaví a Ostravou.
Data na tuzemské železnici se nyní podle SŽDC předávají s vysokým podílem
lidské práce, řada informací se zapisuje manuálně a předává telefonicky.
Systém je tak pomalý, jednotlivé jeho
složky nejsou propojené a vznikají duplicity v záznamech dat. Nový systém
je součástí požadavku na harmonizaci bezpečnostních systémů v rámci EU
(TSI-TAF) a zavedení podobné technologie je pro Česko povinné, protože vyplývá z rozhodnutí Evropské komise.
Podle SŽDC nový systém zvýší využití
železniční nákladní dopravy a pozitivně
ovlivní životní prostředí, protože část
přepravovaných nákladů by se ze silnic
mohla přesunout na železnici. Zatímco
počátkem 90. let minulého století se
80 procent zboží vozilo po železnici,
dnes stejný podíl zaujímají kamiony.
Podle Pavla Hally projekt SŽDC schválila
Evropská unie, která se na jeho spolufinancování bude podílet maximálně zhruba 25 miliony korun z Operačního programu Doprava, což je přesně 42,5 procenta
předpokládaných nákladů. Zbytek bude
financovat SŽDC z vlastních prostředků
a ze státního rozpočtu. Na vzniku systému se podílejí AŽD Praha, Institut Jana
Pernera o. p. s. a OLTIS Group.
„Z pohledu ministerstva dopravy je
zásadně potřebné, aby i v pilotním nabídkovém řízení podalo nabídky více
dopravců,“ odůvodnilo postup ministerstvo. Někteří dopravci, konkrétně
Viamont Regio, Veolia Transport a České dráhy, již podle ministerstva uvedli,
že termín 15. prosince 2013 je pro ně
u trati z Ostravy do Olomouce nerealizovatelný. Lhůty na dodání nových vozidel
podle materiálu projednávaného vládou činí u výrobců kolejových vozidel
18 měsíců až dva roky. Ministerstvo dopravy sice v nabídkovém řízení připouští
i užitá vozidla, avšak současná situace
na evropském trhu neumožňuje dopravcům získat jejich dostatečné množství.
Trať mezi Ostravou a Olomoucí byla
pro tendr vybrána jako pilotní projekt,
protože jde o relativně izolované spojení. Případné chyby se tak neprojeví
v celé síti a bude je možné odstranit před druhým tendrem. Smlouvu
na 15 let dostane od státu vítěz tendru
na provozování dotovaných rychlíků.
Taková délka kontraktu je maximum,
které připouští Evropská unie. Trať Ostrava–Opava–Olomouc je druhým dálkovým spojením po trase mezi Ostravou
a Prahou, které ministerstvo soukromým dopravcům nabídne.
Drážní kaleidoskop
News
strana 15
U Plzně se postaví nový
koridor za 7,5 miliardy korun
Dosud největší stavba na III. tranzitním
železničním koridoru z Prahy do Chebu,
tedy úsek z Rokycan do Plzně, se začne
realizovat letos v létě. Během následujících tří let se zde má prostavět 7,5 miliardy korun, momentálně se hledá dodavatel stavby. V létě také skončí výstavba
koridoru mezi Berounem a Zbirohem.
„Úsek Rokycany–Plzeň hodnotíme jako
správce železniční infrastruktury v ČR
jako zakázku desetiletí. V rámci Operačního programu Doprava jde o největší
investiční zakázku financovanou EU
zhruba z 85 procent,“ informoval mluvčí investora projektu, Správy železniční
dopravní cesty, Pavel Halla. Asi polovinu nákladů na trať, po níž budou vlaky
jezdit rychlostí 160 km za hodinu, spolkne nejdelší český železniční tunel z Kyšic za plzeňský vrch Chlum, který bude
měřit přes čtyři kilometry. Zadávací dokumentaci na část z Rokycan do Plzně
si už vyzvedlo téměř 20 firem, nabídky
mohou dávat do poloviny května.
Poté se sejde komise zástupců investora, SFDI, ministerstva dopravy a právníka, která vybere nejlepší nabídku.
Pokud nedojde k odvolání, začne dodavatel pracovat v červenci nebo v srpnu.
Hraniční cena zakázky je 7,5 miliardy
korun. „Předpokládáme ale výrazné
snížení ceny formou veřejné soutěže,“
dodal Halla. Dokončení koridoru mezi
Prahou a Plzní se plánuje na rok 2018,
od příštího roku začne modernizace
tratě mezi Prahou a Berounem. Oříškem bude zejména rekonstrukce trati
mezi Karlštejnem a Černošicemi, protože vede chráněným krajinným územím
a hustou zástavbou a investor předpokládá v rámci územního a stavebního
řízení velké komplikace.
Rozhodnutí o prodeji
nevyužívaných lokálek
se zatím odložilo
Vláda na počátku března odložila rozhodnutí o prodeji 11 nevyužívaných
regionálních železničních tratí. Zároveň
uložila ministru dopravy Pavlu Dobešovi, aby vypracoval alternativní řešení
k původně plánovanému prodeji těchto
tratí za tržní cenu.
„Chceme znovu prodiskutovat otázku
možnosti převodu těchto nepotřebných a nepoužívaných železničních
tratí například na svazky měst a obcí,
obce nebo na kraje,“ uvedl premiér
Petr Nečas. Takový převod by podle něj
měl přísné podmínky. Jednou z nich by
mimo jiné bylo, že by budoucím majitelům nevznikaly žádné nároky na státní rozpočet nebo na rozpočty institucí
ve vlastnictví státu, jako je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Provozovatel by si tedy musel vše hradit sám
bez nároku na peníze státu. Úkolem ministerstva dopravy bude rovněž zajistit,
aby bezúplatné převedení tratí nebylo
v rozporu se soutěžním právem Evropské unie. Podle Nečase existuje možnost nalézt cesty počínaje holandskou
dražbou až po specifické podmínky, kdy
by tato drážní tělesa nebyla provozována v konkurenčním prostředí, ale jako
věc, která podporuje regionální rozvoj
a místní turistiku.
Pravidla prodeje zbytných tratí navržených ministerstvem dopravy kritizovalo
Sdružení železničních společností a stínový ministr dopravy a hejtman Plzeňského kraje Milan Chovanec (ČSSD).
Vadila jim zejména snaha ministerstva
prodat tratě za odhadní hodnotu. „Akceptovat se bude nabídková cena, přičemž minimální hodnota bude nastavena dle oceňovacích právních předpisů
(tedy zákonem o oceňování majetku),“
uvedl mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák. Někteří zájemci se podle něj
v minulosti již na ministerstvo s dotazem na prodej tratí obrátili, další deklarovali svůj záměr veřejně. Podle Sdružení železničních společností však byla
cena stanovena špatně. „V současné
době se cena za jeden kilometr regionální dráhy pohybuje kolem 1,5 milionu
korun,“ uvedlo sdružení. Je tedy podle
něj nereálné, že si za tuto cenu někdo
dráhu koupí.
Podle Chovance je návrh ministerstva
dopravy pouhým zastíracím manévrem,
který míří k faktickému zrušení těchto
železnic. Rozhodnutí ministerstva tyto
tratě s údajně nulovým dopravním potenciálem prodávat za uvedenou cenu
padlo jen několik týdnů poté, co je slíbilo bezúplatně převést na přilehlé obce,
dodal Chovanec. Ministerstvo dopravy
v návrhu vládě rovněž odmítlo možnost
pronájmu těchto tratí, a to i přesto, že
by ji nájemce provozoval na svůj účet
a současně platil SŽDC nájemné. SŽDC
by ale i nadále musela zajistit peníze
na údržbu a opravu pronajaté dráhy,
konstatuje se v předkládací zprávě.
S ohledem na technický stav tratí jsou
podle ministerstva potřebné investice
v řádu desítek či stovek milionů korun,
takže by nebylo docíleno úspor peněz
ve státním rozpočtu.
Podle Sdružení železničních společností hrozí zrušení 350 kilometrů tratí
a náklady na jeden kilometr sanace trati
uvádí odborníci na šest milionů korun.
Zrušení těchto tratí tedy prý může stát
přes dvě miliardy korun. Náklady SŽDC
na provozuschopnost ohrožených drah
přitom podle sdružení činí 60 milionů
korun ročně, soukromý provozovatel
by prý totéž pořídil za 20 až 30 milionů
korun.
News
Drážní kaleidoskop
strana 16
AWT hlásí rekordní dopravní
výkony po železnici
ČD Cargo vybavuje své
lokomotivy zařízením GSM-R
Rekordní rok v modernizaci
vlaků Českých drah
Poprvé v historii se společnosti AWT
podařilo během jednoho roku překročit
v dopravním výkonu po železnici jednu
miliardu tunokilometrů. Jako dopravce
přepravila v roce 2011 po kolejích tolik zboží, že násobek převezených tun
a najetých kilometrů přesáhl desetimístné číslo. AWT se tak napevno řadí mezi
největší soukromé železniční dopravce
v Evropě.
Společnost ČD Cargo, a.s., zahájila vybavování 197 lokomotiv radiovým zařízením určeným pro komunikaci v systému
GSM-R dle evropského standardu EIRENE (TSI Řízení a zabezpečení). Realizace projektu skončí ještě letos. Zakázku
provádí společnost ČD - Telematika, a.s.,
na základě výsledků výběrového řízení
dle zákona č. 137/2006 Sb. o veřejných
zakázkách. Hodnota zakázky činí téměř
90 milionů korun.
České dráhy uzavřely v roce 2011 kontrakty na dodávku nebo modernizaci celkem 173 dvou- a třívozových elektrických
a dvouvozových motorových jednotek
nebo samostatných vozů, což představuje celkem 345 jednotlivých vozů. Podstatná část z uvedeného počtu vozidel, celkem 65 procent, představují novostavby.
„Naší doménou byla vždycky železnice
a uvedená čísla to potvrzují. Hodnoty
dosažené v loňském roce naznačují, že je
AWT stabilní firmou nejen s pevným postavením na domácím dopravním trhu,
ale také s rostoucími úspěchy na trzích
mezinárodních,“ vyjádřil spokojenost
šéf železniční divize AWT David Kostelník. AWT na železnici přepravuje hlavně
primární suroviny jako uhlí, ocel, chemii
nebo dřevo. Zatímco přepravené objemy
jsou stabilní, vzdálenost, kterou zboží
průměrně urazí po kolejích, se stále prodlužuje. Ještě v roce 2010 dosáhl počet
ujetých tunokilometrů něco přes 935 milionů, v roce 2011 to bylo číslo přesahující 1,017 milionů, což je meziroční nárůst
zhruba téměř o desetinu.
Největší podíl patří vnitrostátním přepravám, ale jak již bylo uvedeno, v čase posiluje především přeprava mezinárodní.
Zhruba pětiprocentní nárůst oproti roku
2010 hlásí i tuzemské vlečky, na kterých
firma loni při nakládce a vykládce zmanipulovala přes 35 milionů tun. Nejrychleji
jde ale nahoru doprava kombinovaná.
Přírůstek zaznamenalo AWT i v užití intermodálních kontejnerů ACTS v přepravách. Tímto systémem, který v ČR nabízí
AWT jako jediná společnost, přepravilo
více než 173 tisíc tun především substrátů hromadného charakteru.
Vybavení lokomotiv radiovým zařízením
je předmětem projektu „Radiostanice
GSM-R ČD Cargo“, který počítá s financováním z Fondu soudržnosti Evropské
unie v rámci Operačního programu Doprava (OPD), prioritní osa 1 – Modernizace a rozvoj železniční sítě TEN-T, oblast
podpory 1.2. – Zajištění interoperability
na stávajících železničních tratích, zajištění souladu s Technickými specifikacemi pro interoperabilitu (TSI) a rozvoj
telematických systémů (neinfrastrukturální část). ČD Cargo tak směřuje své investiční aktivity k naplnění evropského
standardu uplatňovanému na vybraných
tranzitních železničních tratích ČR, které
jsou průběžně vybavovány tímto novým
radiovým zařízením.
Projekt bude představovat dosazení,
oživení a kontrolu funkčnosti vozidlové
části systému, který se skládá z antény,
komunikačního modulu GSM-R, bloku
logiky, ovládacích modulů pro stanoviště strojvedoucího dle UIC612, napáječe a související kabeláže v lokomotivě.
Nedílnou součástí je programové vybavení a návaznost na stávající radiové
zařízení. Lokomotivy ČD Cargo se postupně vybaví vozidlovou radiostanicí
pro spojení v rámci interoperabilního
systému při řízení drážní dopravy.
V roce 2011 pokračoval také trend větší diferenciace dodavatelů Českých drah
v oblasti dodávek nových a modernizace
stávajících vozidel. Na sedmi kontraktech se podílí šest různých partnerů,
pokud bychom spojili jednotlivé dceřiné
firmy holdingu Škoda Transportation, pak
jde o pět různých partnerů. Jsou jimi Škoda Vagonka, Pars nova, Pesa Bydgoszcz,
Siemens, ŽOS Trnava a ÖBB. Díky otevřeným výběrovým řízením se v roce 2011
podařilo při zachování počtu objednaných vozidel snížit očekávanou hodnotu
kontraktů na tyto modernizace o přibližně půl miliardy korun.
První nová vozidla ze smluv uzavřených
v roce 2011 budou k dispozici již v letošním roce. Do provozu by měly být nasazeny prakticky všechny modernizované
jednotky Regionova i první regionální
soupravy LINK a RegioPanter. Jejich dodávky budou pokračovat také v roce
2013 a mají být dokončeny v roce 2014.
V těchto letech budou dodány moderní netrakční jednotky Viaggio Comfort
pro dálkovou dopravu a v letech 2012
až 2014 budou dodány modernizované
rychlíkové vozy z ŽOS Trnava. České dráhy uzavřely za poslední tři roky kontrakty
na modernizaci vozidel ve výši téměř
28,5 miliardy korun. Tyto investice jsou
už patrné ve vlastním provozu, ve kterém
je již k dispozici řada nových nebo modernizovaných vozidel.
Drážní kaleidoskop
News
strana 17
MD zdvojnásobí výdaje
na obnovu historických vlaků
Spor o osud Nákladového
nádraží Žižkov pokračuje
Provozovatelé historických drážních vozidel mají letos o něco vyšší šanci na státní dotaci, kterou stát přispívá na jejich
obnovu a údržbu. Ministerstvo dopravy
totiž letos na tyto účely rozdá dva miliony
korun, což je oproti roku minulému dvojnásobek. Smyslem projektu je podle ministerstva udržet historická kolejová vozidla v provozuschopném stavu. Žadatel
o dotaci se tak musí zaručit, že konkrétní
vozidlo, na jehož opravu budou prostředky vyčleněny, bude příležitostně provozováno alespoň čtyřikrát ročně.
O dalším osudu Nákladového nádraží
Žižkov stále není rozhodnuto. Ministerstvo kultury opět prohlásilo hlavní budovu nádraží kulturní památkou, vlastník
celého areálu, České dráhy, se opět odvolal. Odvolacím orgánem je nyní sama
ministryně kultury Alena Hanáková. Podle jejího dřívějšího vyjádření je památková hodnota budovy „nesporná“.
Maximální výše dotace je 40 procent z celkových neinvestičních nákladů na obnovu
bez DPH. Žádost o příspěvek si letos podá
například Pardubický spolek historie železniční dopravy, který se o muzejní exponáty drážních vozidel stará a pořádá
s nimi občasné historické vyjížďky. Loni,
když dotační program začínal, se ho spolek nezúčastnil. „Když jsme se dozvěděli,
že mají na podporu milion korun a žádostí
je 240, tak v podstatě nemělo smysl to ani
posílat,“ řekl jeho jednatel Oldřich Čížek.
Spolek se letos na obnovu historických
motorových vozů pokusí získat 50 tisíc korun. Opravy ve větším rozsahu by už nebyl
schopen spolufinancovat.
S žádostí o podporu se na ministerstvo
podle mluvčího Petra Šťáhlavského obrátí
i České dráhy. Ty by letos rády zrekonstruovaly parní lokomotivu, které se pro její
neobvyklý zelený nátěr přezdívá Rosnička. Lokomotiva je v majetku Národního
technického muzea a je zapůjčena Českým drahám. Nyní je nepojízdná a čeká
na opravu. Vloni dopravce rekonstruoval
předválečné osobní vozy řady Ci a Ce známé jako dřeváky podle jejich dřevěných
lavic. Od ministerstva na to dostal dotaci
v celkové výši 570 tisíc korun.
Objekt již byl za památku jednou prohlášen, po odvolání vlastníka ale tehdejší
ministr kultury Jiří Besser rozhodnutí
zrušil a vrátil případ svým památkářům
k přezkoumání. Nyní památkový odbor
dospěl již podruhé k rozhodnutí, že
nákladové nádraží je díky nezpochybnitelné historické, technické a architektonické hodnotě kulturní památkou.
Za památku byla vyhlášena rozlehlá
hlavní budova nádraží, která je podle
rozhodnutí mimořádně kvalitním příkladem funkcionalistické stavby technického určení a dochovala se v dost intaktní podobě. Památkou se ale na rozdíl
od předchozího prohlášení už nestaly
přilehlé budovy vrátnic a původní oplocení.
České dráhy společně s firmou Sekyra
Group plánují na území nádraží vystavět novou čtvrť. Konečné rozhodnutí MK
by se také mělo promítnout do změny
územního plánu, která je pro případnou přestavbu areálu nutná. „České
dráhy v této lokalitě nemají žádné zájmy, lokalitu opouští a nevyužijí ji pro
své podnikatelské záměry a považují ji
za zbytnou. Lokalita v budoucnosti nebude sloužit železniční dopravě,“ uvedl
mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Areál by rád
pro své budoucí sídlo využil Národní filmový archiv (NFA). Archivu by ale stačila
zdejší hlavní budova.
Dráhy hledají investora
do opravy pardubického
nádraží
Plánovaná rekonstrukce rozlehlé budovy
pardubického nádraží má stát přibližně
450 milionů korun. Její majitel, České
dráhy, se proto rozhodl najít investora, který by s opravami pomohl. „Není
možné, aby dráhy provedly takto drahou
opravu na vlastní účet. Určitě budeme
hledat partnery, případně využití evropských peněz na to, abychom mohli minimálně část těch prostor opravit,“ uvedl
generální ředitel ČD Petr Žaluda.
Budova nádraží je v provozu více než
50 let a je památkově chráněná. Objekt nádraží navrhl architekt Karel Řepa.
V nádražní hale bylo před několika lety
provedeno několik oprav. Opravila se
například restaurace nebo odbavování.
Zvnějšku se objekt léta neopravoval.
Na budovu nádraží navazuje hotel, který je značně poničený. Rekonstrukce by
se mohla uskutečnit ve stejné době jako
plánovaná oprava prostoru před pardubickým nádražím.
Modernizovat by se mělo také železniční spojení mezi Pardubicemi a Hradcem
Králové. Trať by se měla na dvě koleje
rozšířit nejprve částečně, tak aby se vlaky mohly vyhýbat, postupně by měly být
dvě koleje na celé trase. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) už na stavbu vyčlenila první peníze, 250 milionů korun.
„Trať je schválena v investičním plánu
SŽDC, první prostředky by měly být uvolněny letos. Myslím si, že pokud se začne
letos, měla by být dvojkolejnost na trase
Pardubice – Hradec Králové hotová do tří
až čtyř let,“ uvedl Žaluda. Obě fáze stavby vyžadují investici 1,4 miliardy korun.
Po moderní trati by vlaky měly jezdit vyšší rychlostí než dosud, což prý vrátí cestující z aut a autobusů na železnici.
News
strana 18
???
???
News
strana 19
News
acri koktejl
strana 20
Valná hromada ACRI
Rok 2011 přinesl
firmám železničního
průmyslu stabilitu
14. 3. 2012 Praha
Ve znamení mírného oživení, za nímž stojí především aktivní přístup firem
českého železničního průmyslu, se nesl rok 2011. I přes stále doznívající
dopady celosvětové hospodářské krize do všech odvětví, včetně oboru
železniční a kolejové dopravy, loňský rok přinesl stabilitu, projevující
se mírným nárůstem ve všech sledovaných hlediscích. Tím se zařadí
k těm úspěšnějším obdobím v rozvoji českého železničního průmyslu.
acri koktejl
News
strana 21
ACRI v uplynulých měsících potvrdila,
že se stala aktivním sdružením, respektovaným a uznávaným představitelem
a partnerem v oboru v České republice
i v zahraničí. „ACRI je dlouhodobě aktivní na zasedáních UNIFE, podporuje
exportní aktivity svých firem včetně
prezentace na oborových veletrzích.
Nezastupitelná je její činnost v oblasti
technické normalizace a vstupuje rovněž do legislativního procesu, například
se podílí na přípravě zákona o drahách.
ACRI rovněž poskytuje expertní služby
pro ministerstvo dopravy,“ konstatoval
předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák na valné hromadě ACRI 14. března 2012 v Praze.
Letošní rok se firmy ACRI zúčastní
ve společné expozici několika prestižních veletrhů. V březnu se firmy prezentovaly na EURASIA RAIL v Istanbulu,
zamíří rovněž do Bělehradu na tradiční
přehlídku TECHNIKA. Vrcholem letošní
sezony bude společná expozice firem
na největší přehlídce železniční techniky INNOTRANS v Berlíně.
Valná hromada schválila zprávu o hospodaření 2011 a návrh rozpočtu na rok
2012. Účastníci rovněž vyslechli návrh místopředsedy ACRI a ředitele AŽD
Praha Zdeňka Chrdle k přípravě zveřejnění společného stanoviska na podporu exportu českých firem. Firmy ACRI
postrádají podporu vlády při zahraničních cestách a pociťují znevýhodnění
ve srovnání s konkurencí.
Diskusi s hosty uvedla Marie Vopálenská, generální ředitelka ACRI. „V současné době jsou možnosti veřejných
rozpočtů ovlivněny hospodářskou krizí,
což vede k určitému pesimismu ohledně
dalších investic do železnice. Na druhou
stranu však nelze dlouhodobou strategii rozvoje odvětví stavět na krátkodobých výkyvech hospodářských cyklů.
Zásadním způsobem pozici železnice
ovlivňují následující aspekty: nedostatečně financovaný rozvoj železniční
infrastruktury, která zaostává za evropským standardem, a to i přes to, co již
bylo investováno. Dále pak zastaralost
vozidlového parku,“ uvedla Marie Vopálenská a doplnila: „Pokud má být
železnice konkurenceschopná, další in-
vestice do obnovy jsou nezbytné. Další
plánovací období přispěje i na financování nových kolejových vozidel – nutné
dlouhodobé kontrakty s dopravci. Příležitost pro českou železnici. V neposlední řadě pak naplňování podmínek stanovených Bílou knihou.“
Valnou hromadu pozdravil Ivo Vykydal,
náměstek ministra dopravy: „Vážím si
úzké spolupráce ministerstva a ACRI,
jsem přesvědčený, že český železniční
průmysl má obrovský potenciál.“ Jak
doplnil I. Vykydal, ministerstvo dopravy
podniká kroky, aby Česká republika co
nejefektivněji využila prostředky z Operačního programu Doprava. Zatím je
vyčerpáno 30 miliard Kč z 56 možných.
„Jsme připraveni využít všechny alokované prostředky. Zároveň připravujeme
plány na čerpání z operačního programu
dalšího období. Během letošního roku
musí být hotové drafty programů,“ doplnil Ivo Vykydal.
S velkým zájmem účastníci valné hromady vyslechli vystoupení Tomáše Čočka,
ředitele Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI). Ten potvrdil, že dočerpání prostředků stávajícího programu je
rozpracováno v rámci SFDI tak, aby veškeré prostředky byly vyčerpány do roku
2015. V dalším programovacím období
půjde na klasickou infrastrukturu méně
prostředků a důraz se bude klást zejména na multimodální dopravu a na vozidlový park. „Cílem České republiky
bude dokončení stávajících koridorů
a uzlů tak, aby byla umožněná taktová
doprava a přitom byl možný průjezd uzly
pro nákladní dopravu. Nepředpokládáme zahájení staveb vysokorychlostní
sítě, pouze úpravy vstupů do velkých
železničních uzlů,“ upřesnil T. Čoček.
Pro celé rozpočtové období SFDI očekává čerpání cca 80–90 miliard Kč
pro oba sektory, tedy železniční i silniční. Bude záležet na prioritách státu
a kurzu eura.
Podle Jiřího Koláře, člena představenstva Českých drah, a.s., národní osobní
dopravce už začal s obnovou regionálních vozidel. Čerpání 4 miliard Kč z regionálních operačních programů umožnilo obnovu regionálních vlaků z 80 %.
České dráhy se nyní prioritně soustředí
na dálkovou a komerční dopravu. „Chceme uspět v soutěžích, které vyhlásí jak
ministerstvo dopravy, tak kraje,“ doplnil Jiří Kolář.
Situaci v oblasti infrastruktury zhodnotil náměstek generálního ředitele SŽDC
pro modernizaci dráhy Jiří Martínek:
„S ohledem na výši prostředků ze státního rozpočtu jsme schopni udržovat
stávající stav, ne infrastrukturu vylepšovat.“ Pro letošní rok má SŽDC z národních zdrojů 13,6 miliard Kč, pro rok 2013
je plánováno 12,4 mld. Kč a v roce 2015
by SŽDC měla mít ze státního rozpočtu
15 mld. Kč. Nejdůležitější akcí stávajícího období je stavba III. koridoru v úseku
Rokycany – Plzeň.
V diskusi rovněž zazněly otázky týkající
se rušení regionálních železničních tratí. Podle náměstka ministra dopravy Ivo
Vykydala připravuje ministerstvo čtyři
varianty řešení, jednou z nich je tzv. institut „dráhy v klidu“, kdy by SŽDC byla
zbavena povinnosti udržovat je v provozuschopném stavu. Další možností
je prodej novým vlastníkům s podmínkou, že by neuplatňovali nárok na státní
podporu při udržování tratě. Všechny
varianty bude projednávat vláda a rozhodne o řešení.
Valná hromada vyhlásila 6. ročník Výročních cen ACRI. Záštitu nad unikátním oceněním podniků českého železničního průmyslu převzali ministři
dopravy a průmyslu a obchodu České
republiky. Členské firmy mají možnost
přihlásit své výrobky, služby a inovace
do 31. července 2012. Vyhlášení vítězů
se uskuteční v závěru roku 2012.
News
acri koktejl
strana 22
EURASIA RAIL v Istanbulu
pro české firmy pootevřená brána na turecký trh
ze strany domácích zákazníků: TCDD,
Istanbul Ulasim a domácích integrátorů.
Dostali jsme nabídky jak na zastoupení, tak i na spolupráci v oblasti zabezpečovacích systémů,“ doplnil Jiří Žilka.
První Signální vnímá Turecko jako jednu
ze svých tří nejprioritnějších exportních
destinací a také jako vstupní bod do zemí
Blízkého východu. V současné době běží
naplno komunikace s partnery a příprava
cenových nabídek na již vypsané tendry.
Mezinárodní veletrh Eurasia Rail 2012
zaměřený na drážní dopravu se uskutečnil ve dnech 8. až 10. března v tureckém
Istanbulu. České firmy se zúčastnily
podporované prezentace v rámci projektu „Společná účast na specializovaných
výstavách a veletrzích v zahraničí 2009–
2012“. Veletrh poskytl široké možnosti
k navázání kontaktů se všemi rozhodujícími tureckými subjekty podnikajícími
v oblasti drážní dopravy. Zúčastnili se
jak nejvýznamnější dopravci – jako jsou
Turecké dráhy nebo Istanbulský dopravní podnik, tak i výrobci vozidel a jejich
komponent a zástupci firem podnikajících v oblasti infrastruktury.
„V neposlední řadě se podařilo navázat
i kontakty s technickými univerzitami
a zkušebními ústavy. Účast na veletrhu
pomohla pochopit procesy změn, jimiž
oblast drážní dopravy v Turecku prochází, a získat informace i o připravovaných
reformách,“ uvedl Zdeněk Malkovský,
místopředseda představenstva ACRI
a ředitel VÚKV. Součástí programu byly
semináře, na nichž se představili také zástupci Ministerstva dopravy ČR a SŽDC.
Podařilo se jim aktivně propagovat železniční sektor České republiky. Zástupci
ACRI, Zdeněk Malkovský a generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská, diskutovali
s představiteli projektu Trans-European
Railway Evropské hospodářské komise
OSN o možnosti vzájemné spolupráce
a podpory železnice v ČR. I jejich účast
potvrzuje, jakou váhu veletrhu mezinárodní společenství přikládá.
Početná česká delegace zahrnovala
představitele Ministerstva dopravy ČR,
ACRI, SŽDC, výzkumné ústavy, podniky
operující v segmentu kolejových vozidel, light-rail, železniční a kolejové infrastruktury, zabezpečovacích systémů
a dodávek komponentů v železničním
průmyslu. Některé české firmy už dříve
dodávaly své výrobky do Turecka, hledaly proto na základě svých referencí
nové partnery, pro další podniky to byla
vhodná příležitost seznámit se s místním
trhem, domácími a zahraničními konkurenty. Všichni účastníci charakterizovali
turecký trh jako perspektivní vzhledem
k rychlému ekonomickému rozvoji země
a plánovaným novým projektům.
Pro První Signální byl veletrh úspěšný,
skupina ŠKODA se zúčastní i v roce 2013
Podle Jiřího Žilky, předsedy představenstva a vedoucího oddělení technika
První signální, a.s., byl veletrh Eurasia
Rail 2012 pro firmu úspěšný. První Signální se představila jako výrazně inovativní firma, která je schopna nabídnout velice zajímavá řešení na světové
úrovni. Návštěvníci i díky značce Czech
made vnímají její produkty velmi dobře.
„Živý zájem jsme zaznamenali zejména
Pro skupinu ŠKODA se jedná o první
účast na tomto veletrhu. Přítomnost
na veletrhu je především projevem zájmu skupiny Škoda Transportation o turecký trh. Ten za poslední 3 roky zvýšil
o 20 % výstavbu železniční infrastruktury a v následujících 12 letech hodlá
investovat dalších 12 miliard eur do této
oblasti. Navíc je Turecko díky své poloze
ideální místo pro navázání obchodních
kontaktů se zeměmi střední Asie a severní Afriky. Za úspěch považuje ŠKODA
navázání kontaktů s potenciálními zákazníky, s místními firmami a se zastupitelskými úřady ČR v Turecku. „Naši účast
hodnotíme pozitivně. Důkazem toho je,
že se hodláme zúčastnit veletrhu Euroasia Rail i v roce 2013,“ upřesnila mluvčí
firmy Lubomíra Černá.
Veletrh EURASIA RAIL se konal na ploše
větší než 10 tisíc m2, představilo se více
než 200 vystavovatelů z 20 zemí světa,
zahrnujících např. Rakousko, Belgii, Bulharsko, Francii, SRN, Nizozemsko, Indii,
Itálii, Korejskou republiku, Rumunsko,
RF, Srbsko, Španělsko, Švýcarsko, Turecko, Ukrajinu a Velkou Británii. Česká
expozice se skládala ze dvou částí, jednak byly stánky rozmístěny při obvodu
výstavní haly, a dále přímo naproti nim
jako „ostrovní“, což vytvořilo areál,
v němž mohly české firmy dobře navzájem komunikovat a předávat si turecké
zákazníky. Stánek postavený z materiálů
dovezených z České republiky vybudovala společnost Sun Drive se sídlem v Brně,
jejíž pracovníci po celou dobu výborně
poskytovali veškerý potřebný servis.
News
acri koktejl
strana 23
KALENDÁRIUM AKCÍ 2012
měsíc
ACRI NEWS
ÚNOR
BŘEZEN
1/2012
28. 3. 2012
KVĚTEN
ČERVEN
28. 3. 2012 – Valná hromada ACRI
Vyhlášení 6. ročníku Výroční ceny ACRI
8. – 10. 3. 2012 – Euroasia Rail, Istanbul
společná expozice s dotací HOK v rámci OPPI
Předsednictvo ACRI
10. 5. 2012 ACRI vzdělávací akademie:
Novinky ve standardizaci a interoperabilitě
14. – 18. 5. 2012 – TECHNIKA, Bělehrad
společná expozice dotovaná MPO
30. – 31. 8. 2012 – ACRI Expedice 2012
Putování po Modrých horách
3/2012
10. 9. 2012
veletržní vydání
LISTOPAD
PROSINEC
PODPOROVANÉ AKCE
2/2012
30. 6. 2012
SRPEN
ZÁŘÍ
ACRI AKCE
20. 2. 2012 účetní audit
8. 2. 2012 – UNIFE – Výroční recepce a odborný
Předsednictvo ACRI
seminář, Brusel, European Railway Award
??. 2. 2012 ACRI vzdělávací akademie:
Metodický pokyn DÚ pro uplatňování
Nařízení Komise č. 352/2009 o přijetí společné
bezpečnostní metody pro hodnocení
a posuzování rizik – zaměření na oblast CCS
Předsednictvo ACRI
??. 9. 2012 ACRI vzdělávací akademie:
TSI WAG
18. – 21. 9. 2012 – Innotrans, Berlín
společná expozice dotovaná MPO
Ocenění vítězů 6. ročníku Výroční ceny ACRI
15. 11. 2012 – Výroční setkání ACRI,
Roztoky u Prahy
Předsednictvo ACRI
??. 11. 2012 ACRI vzdělávací akademie:
Novela zákona o drahách a jeho prováděcích
vyhlášek
4/2012
15. 12. 2012
KALENDÁRIUM VELETRHŮ 2012
8. – 10. 3. 2012
Euroasia Rail, Istanbul, Turecko – společná expozice s dotací HOK v rámci OPPI
14. – 18. 5. 2012
TECHNIKA, Bělehrad, Srbsko – společná expozice dotovaná MPO
14. – 16. 6. 2012
Czech Raildays, Ostrava
18. – 21. 9. 2012
Innotrans, Berlín, Německo – společná expozice dotovaná MPO
Výsledky semináře
dokumentem
pro Evropskou komisi
Seminář k návrhu revize technické specifikace pro interoperabilitu pro kolejová vozidla – nákladní vozy (TSI WAG)
uspořádala nejen pro své členy Asociace
podniků českého železničního průmyslu.
Uskutečnil se 23. února v Praze v sídle
ACRI za přítomnosti 21 účastníků, zástupců ACRI i dalších firem: DAKO-CZ, LEGIOS, Pars nova, Škoda Vagonka, VÚKV,
VUZ, ZKL, ale i Drážního úřadu, ČD Cargo,
SŽDC a Reming Consult ze Slovenska.
Na semináři, pro který připravili příspěvky zástupci SŽDC, ACRI, ČD Cargo a
Drážního úřadu, se k textu revize TSI živě
diskutovalo a podařilo se vysvětlit i řadu
nejasností. Účastníci semináře se dohodli, že ještě pošlou svoje připomínky
písemně a ACRI z nich připraví souhrnný
dokument, který český zástupce v Komisi
pro železniční interoperabilitu a bezpečnost (RISC – Railway Interoperabiliy and
Safety Committee) uplatní při dalším
projednávání návrhu revize TSI WAG.
Technika Bělehrad
Navštivte firmy ACRI prezentující se na 56. mezinárodním veletrhu Technika. Nejdůležitější
veletrh v Srbsku a jihovýchodní Evropě se letos
koná ve dnech 14. – 18. května.
Společná expozice dotovaná Ministerstvem
průmyslu a obchodu České republiky představí
na nejvýznamnější specializované akci i podniky českého železničního průmyslu.
Czech Raildays, Ostrava
Tradiční mezinárodní veletrh drážní techniky, výrobků a služeb se v Ostravě v areálu Nákladového
nádraží Ostrava hlavní nádraží koná už po 13.
Ve dnech 14. – 16. června se v moravskoslezské metropoli představí desítky vystavovatelů,
na programu jsou odborné semináře i konference. Největší tuzemské přehlídky se zúčastní
také firmy českého železničního průmyslu. Navštivte expozice firem ACRI na letošním Czech
Raildays v Ostravě!
News
3 otázky pro...
strana 24
3 otázky pro
Jiřího Martínka
náměstka SŽDC
1. Jaký je stav s čerpáním evropských
fondů, kolik již bylo vyčerpáno a kolik
zbývá? Stihne se částka dočerpat?
Státní organizace Správa železniční dopravní cesty čerpá zdroje z evropských
fondů prostřednictvím Operačního programu Doprava, z programů přeshraniční
spolupráce, z fondu TEN-T a připravuje se
čerpání z Operačního programu Životní
prostředí.
Pro SŽDC je svým objemem zcela nejvýznamnějším dotačním zdrojem z EU
Operační program Doprava, jehož prostřednictvím by do výstavby železniční
infrastruktury v České republice mělo
být v rozpočtovém období 2007–2013
(termín dokončení posledních staveb
je stanoven do konce roku 2015) celkově investováno z Fondu soudržnosti
cca 2,61 mld. eur.
SŽDC je v oblasti schvalování žádostí
o spolufinancování ve srovnání s příjemci z ostatních členských států EU velmi
úspěšná: dosud bylo schváleno celkem
40 žádostí na čerpání prostředků EU, a to
v celkové hodnotě 1,72 mld. eur, z toho
11 tzv. velkých žádostí schvalovaných
Evropskou komisí. Počet schválených
velkých projektů staví Českou republiku
na první místo v EU a z hlediska objemu schválených finančních prostředků
na místo druhé.
Co se týká vaší otázky k dalšímu průběhu
čerpání evropských fondů, lze vycházet
z následujícího přehledu:
Údaje v tis. eur:
Zdroje vyčerpané
do 31. 12. 2011
1 317 993
Zdroje, které budou
vyčerpány u již
rozestavěných akcí
306 743
Zdroje, které budou čerpány
u akcí v zadávacím řízení
nebo těsně před ním
570 259
Zbývající zdroje
pro dosud nezadané
(nevysoutěžené) akce
414 871
Celkem z OPD pro SŽDC
určeno:
2 609 866
1 EUR = 25 CZK
Jak z výše uvedeného přehledu vyplývá,
nachází se nyní SŽDC v situaci, kdy je
schváleno spolufinancování z Fondu soudržnosti ve výši 65 % alokace pro české
železniční projekty a skutečně vyčerpána
je již polovina celkové alokace. Je tedy
zřejmé, že pokud nedojde k zásadním
potížím v procesu přípravy a realizace
staveb, mělo by se podařit vyčerpat celou částku určenou na výstavbu železniční infrastruktury. SŽDC podniká veškeré
dostupné kroky, aby byly včas připravovány nové projekty OPD k jejich zahájení,
zároveň je v dostatečné míře připravováno i množství tzv. „náhradních projektů“.
Existují samozřejmě rizika, která jsou
ze strany SŽDC jen těžce ovlivnitelná,
přesto jsou prováděna všechna nezbytná opatření k jejich eliminaci. Jedná se
například o majetkoprávní vypořádání
– výkupy pozemků, jednání s vlastníky,
spolupráce s krajskými a místními úřady,
proces EIA atd. Jiné překážky však SŽDC
nemůže sama ovlivnit (např. odvolání
neúspěšných zájemců o zakázku k ÚOHS
a následné dlouhé čekání na výsledek
řízení, změny v oblasti legislativy, nové
požadavky MD ČR v procesu schvalování
a přípravy akcí OPD, schvalování většiny
zakázek před vyhlášením soutěže v meziresortním řízení a následně Vládou ČR
atd.).
I přes veškeré překážky však lze reálně
předpokládat, že SŽDC vyčerpá veškeré
disponibilní zdroje OPD, a to zejména
pokud dojde k zahájení dvou objemově
největších chystaných projektů v prioritních osách OPD 1.1 a 3.1. Těmito projekty jsou „Modernizace trati Rokycany – Plzeň na III. TŽK, výběrové řízení
na zhotovitele tohoto projektu již probíhá, a „Elektrizace tratě vč. PEÚ Brno –
Zastávka u Brna“, jehož výběrové řízení
na zhotovitele bude vyhlášeno do konce
letošního roku. V opačném případě budou zahájeny náhradní projekty, které
připravujeme souběžně.
2. Myslíte si, že nová kohezní politika
přispěje k možnému dalšímu rozvoji železnice a tím i železničního průmyslu?
Vnímáme především zřízení nového nástroje EK, tzv. infrastrukturálního fondu
– CEF (Connecting Europe Facility), který má v oblasti železniční infrastruktury
News
exportní úspěchy
strana 25
v nadcházejícím rozpočtovém období
2014–2020 zajistit spolufinancování
klíčových staveb na síti TEN-T (v případě
České republiky by šlo např. o modernizaci trati Děčín–Všetaty–Kolín a další
finančně značně nákladné stavby s vazbou na evropskou železniční síť). Pozitivní je informace, že CEF by měl disponovat
značným objemem prostředků (až 50
mld. eur), které budou pro nadcházející
rozpočtové období k dispozici. Rizikem
však je, že tyto prostředky mají být vyvedeny do CEFu mj. z Fondu soudržnosti,
ze kterého jsou spolufinancovány stavby zařazené v současném Operačním
programu Doprava. Z tohoto důvodu se
obáváme, že by mohlo dojít k omezení
investic do staveb mimo síť TEN-T a zároveň k omezení možnosti ČR rozhodnout
o spolufinancování zejména menších
projektů. V konečném důsledku by tak
mohlo dojít i k nižšímu čerpání evropských zdrojů do investic v železniční
infrastruktuře ČR. Dosud však nemáme
dostatečné informace pro vyhodnocení všech dopadů nové kohezní politiky
po roce 2013 a souvisejících rizik.
3. Jaký je stav příprav nové kohezní politiky? A jaké jsou priority pro železnici
pro další programovací období?
Ve věci příprav nové kohezní politiky je
více informováno MD ČR, klíčové je však
určitě zavedení CEFu a příprava vhodných projektů. SŽDC tak připravuje pro
tuto oblast spolufinancování mj. výstavbu mezinárodního nákladního koridoru
Děčín – Všetaty – Kolín, kde v současné
době probíhá zavádění systému GSM-R.
Rozhodně bude hlavní prioritou SŽDC
dokončení zbývajících staveb na III. a IV.
tranzitním železničním koridoru, např.
stavby „Optimalizace trati Černošice
(včetně) – Beroun (mimo)“, „Modernizace trati Nemanice I – Ševětín“ a „Modernizace trati Sudoměřice – Votice“, u kterých probíhá proces přípravy tak, aby
bylo zahájení možné co nejdříve v novém
rozpočtovém období let 2014–2020.
Počítáme rovněž s realizací staveb, které
jsou připravovány jako náhradní do OPD
pro stávající rozpočtové období a z jakýchkoliv důvodů nebudou v tomto rozpočtovém období realizovány.
Škoda Transportation
Nízkopodlažní tramvaje
pro maďarský Miskolc
Tendru v Miskolci se účastnilo dalších
pět evropských výrobců tramvají. Kromě
společnosti Škoda Transportation výběrová komise hodnotila nabídky italského výrobce AnsaldoBreda, španělského
CAF, rumunského Astra Vagoane a polského Solarisu. Zásadní pro úspěch plzeňského výrobce ve výběrovém řízení
bylo technické zpracování projektu.
Škoda Transportation získala v lednu
významný kontrakt na dodávku jednatřiceti nízkopodlažních tramvají pro dopravní podnik severomaďarského města
Miskolc. Jde o největší kontrakt na tramvaje uzavřený v Maďarsku za uplynulých
pět let, který dosahuje téměř dvou miliard korun. Zahrnuje také opci na desetiletý full servis za 175 milionů. Maďaři
z velké části pokryjí své náklady z evropských fondů, z nichž hodlají uhradit
76 procent z celkové ceny.
Díky rozšířené 2650mm karoserii se
tak maximální obsaditelnost nového
modelu zvýšila na více než 300 pasažérů, součástí vozů bude klimatizace.
Design nové tramvaje sleduje moderní
trendy, ale současně respektuje nejnovější evropskou bezpečnostní směrnici
EN 15227. Tato crashová norma požaduje takové množství deformační energie,
aby při stanovených kolizních scénářích
nebyli ohroženi cestující ani řidič.
České dveřní
systémy IGE pro Afriku
IGE je malá pružná společnost, která
se zabývá návrhem a výrobou dveřních
systémů pro vozidla hromadné dopravy. Ze svého sídla v Brně se snaží o co
nejlepší podporu provozovatelů, výrobců a renovátorů. Zajímavou skupinu
zákazníků tvoří společnosti, jež se rozhodly k významnému kroku, který představuje výroba nových typů, nebo např.
výroba první tramvaje vůbec. „Nových
výrobců tramvají je v poslední době
celá řada. Dostupnost kvalitních služeb
a komponent umožňuje vozidlo takřka
stavebnicově „poskládat“. Vznikají
projekty na různých technických úrovních, od poměrně jednoduchých vozidel
klasické koncepce až po nízkopodlažní
tramvaje, které překvapivě dobře drží
krok s výrobky zavedených výrobců,“
vysvětlil Václav Pavlovec z IGE-CZ s.r.o.
a doplnil: „Nový“ výrobce má za sebou
prvotřídní rešerše a mapování dodavatelů, v ruce jasný koncept a projektový
plán v takové kvalitě, že dochází během
celého projektu k odchylkám, které lze
počítat maximálně ve dnech.“
Společnosti IGE se podařilo uspět
na rozvíjejícím se trhu a podílet se
na dodávkách tramvají pro hlavní město
Etiopie Addis Abebu. IGE dodala v únoru
2012 první dveřní systémy přímo na africký kontinent. Tramvaje totiž vznikají
přímo v Addis Abebě – ještě s předstihem před výstavbou tratě. Vozidlo vychází ideově z osvědčené KT8, bude mít
tedy nízkopodlažní střední článek.
Koncem roku 2011 byl zveřejněn plán
výstavby tramvajové sítě, označovaný
též jako metropolitní trať – koleje budou položeny z velké části na nezávislých tělesech, bez ovlivňování silniční
dopravou. Ve výstavbě se angažuje čínská skupina, čínská vláda projekt kofinancuje.
News
Brussel´s news
strana 26
EU
helpS
to mobilise investments
for transport on the
Europe–Caucasus–Asia
corridor
Brussels, 28 February 2012 – Today the European Commission
hosts the Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia (TRACECA)
Investment Forum to help attract investments into transport
infrastructure between the EU and Central Asia. The high level
conference brings together representatives of the international
donor community and the countries in TRACECA to discuss
potential funding for priority projects.
Štefan Füle, European Commissioner
for Enlargement and European Neighbourhood Policy, commented: “An efficient transport system is the backbone of effective regional integration.
Our Eastern neighbours, who link the
Black and the Caspian Seas to China
and beyond, could benefit from stronger transport infrastructure and servic-
es, in order to help them reach their full
potential in their economic and trade
relations with the EU.”
Vice-President Siim Kallas, European
Commissioner responsible for Mobility
and Transport, added: “Our experience
in developing transport corridors and
making sure that high transport safety,
security and social standards are applied, can be shared with our partner
countries. Better connections benefit
passengers and operators both in the
EU and our partner countries.”
12 projects will be presented at the
Forum to potential donors and investors interested in logistics centres and
Brussel´s news
News
strana 27
road, rail, maritime and aviation transport. Improving the current border
crossing procedures, which can hamper the smooth flow of goods and people, will also be discussed.
The TRACECA Investment Forum aims
to attract investment for transport infrastructure in Armenia, Azerbaijan,
Bulgaria, Georgia, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Moldova, Romania, Tajikistan, Turkey, Ukraine and Uzbekistan. Improving partners’ infrastructure, in particular their transport networks, leads to better interconnection
and safer and more reliable transport
services, with a clear impact on living
conditions and economic growth both
in the partner countries and in the EU.
Improving connections with the TransEuropean Transport network is also
one of the objectives of the Eastern
Partnership transport cooperation.
Facts and figures on the TRACECA programme
TRACECA is a transport cooperation
programme among 12 countries in the
Black Sea, Eastern Partnership and
Central Asia regions. With a permanent Secretariat in Azerbaijan, it covers the areas of maritime transport,
aviation, road and rail, transport security, and transport infrastructure. Initially started in 1993 as a programme
funded by the European Union, TRACECA also aims to strengthen economic relations, trade and transport links
between the countries.
Up to now, the EU has supported this
cooperation with technical assistance
with a total of almost €170 million for
80 projects, which since 2004 have
mostly focused on transport safety
and security, legal harmonisation initiatives, trade facilitation and institutional support.
Copenhagen 8 March 2012 – Members
of the UNIFE top management met
with the Danish Transport Minister
and current Chairman of the EU Transport Council Henrik Dam Kristensen to
present the industry’s priorities for
the first semester of 2012.
“The European rail industry is at a
turning point of its history. Whilst European companies have built up a
global presence, they increasingly face
competition from suppliers from other countries. At the same time, the EU
transport sector faces considerable
challenges, as highlighted in the recently-published Transport White Paper. Whilst rail can make transport
more sustainable, the sector clearly needs to improve its capacity to absorb bigger shares of traffic, develop
its attractiveness and become more
dependable.” stated CEO of Ansaldo
STS Sergio De Luca, on behalf of the
UNIFE Presiding Board.
SHIFT 2RAIL, the rail industry’s joint
technology initiative, is a top priority
for UNIFE for the months ahead. This
represents a large-scale collaborative
effort of the rail sector to support the
objectives of the Transport White Paper of the European Commission. As a
first step, twelve of the largest European rail suppliers (Alstom, Ansaldo Breda, Ansaldo STS, Balfour Beatty, Bombardier, CAF, Faiveley, Invensys, Knorr
Bremse, Talgo, Thales, Siemens, Vossloh) committed to combining research
activities in order to make rail more attractive, more performing and fully interoperable across the European continent. The initiative will result in improved energy efficiency, main line capacity, lifetime of infrastructure and
safety. Moreover, SHIFT 2RAIL will help
the industry to retain European leadership in global rail markets.
“The current situation in the field of
authorisation of rolling stock is also
of great concern to the rail industry as
national authorities continue to work
in very different legal and regulatory
environment” added Philippe Citroën.
This results in unnecessary lengthy
and costly processes and high difficulties to get a Europe-wide authorisation.
In the framework of the upcoming 4th
Railway Package it is therefore of par-
amount importance that the European Railway Agency (ERA)’s powers are
quickly enlarged to monitoring and enforcement functions in order to remove
administrative and technical barriers,
whilst establishing an attractive and
open rail market.
The rail industry also welcomes the
revision of the Trans-European Transport Network (TEN-T) policy and the
creation of the Connecting Europe Facility (CEF) as the first concrete follow-up initiatives to the publication
of the Transport White Paper. UNIFE
calls on the Danish Presidency of the
Council of the European Union to support the implementation of TEN-T projects, thus making Member States and
all other actors involved subject to the
rights and obligations of the Regulation.
In particular, Mr. De Luca expressed
his support for the provision for mandatory implementation of ERTMS both
on the core and on the comprehensive
networks, as foreseen in the European Commission’s proposal. He stated:
“This is an essential step in the right
direction, as full deployment of ERTMS will bring significant benefits in
terms of interoperability, safety and
performance.” Referring to Denmark
as a best practice in terms of ERTMS
deployment, Mr. De Luca welcomed
the Danish government’s decision to
equip the entire Danish railway network and rolling stock with ERTMS.
“This is an excellent example of interoperability that should be followed
by other EU Member States” he said.
The Danish Transport Minister Henrik Dam Kristensen welcomed the opportunity to meet high level representatives of the European rail industry.
He stated: “I find it very positive that
the European railway industry takes
an active approach to address the future challenges facing the railway system. It is in our common interest that
the best possible framework is in place
for the future development of our railways. As President of the Transport
Council it is very valuable for me to discuss these issues with the industry.”
News
navštívili jsme pro vás
strana 28
Moderní zázemí úspěšné
firmy – to je výrobní závod
ŠKODA VAGONKA v Ostravě
ŠKODA VAGONKA Ostrava je přímým pokračovatelem tradice
výroby osobních kolejových vozidel. Jako součást skupiny ŠKODA
TRANSPORTATION se ŠKODA VAGONKA řadí k špičkovým evropským
producentům. Její výrobní program se orientuje na produkty v oblasti
elektrických jednotek pro příměstskou dopravu, motorových souprav,
lehkých regionálních vozidel a osobních přípojných vozů. Zajišťuje také
kompletní servis vozidel, opravy a modernizaci.
Bohatá historie
Dne 12. prosince 1900 byla do firemního
rejstříku zapsána společnost pod názvem
„Staudinger Waggonfabrik A.G.“ (Studénská továrna na vagony). Tak byly položeny základy podniku, který se od svého
založení specializuje na výrobu kolejových vozidel a dnes je v povědomí široké
veřejnosti známý jako ŠKODA VAGONKA
a.s. Za dobu své existence prošel podnik
celou řadou výrobkových, organizačních
i vlastnických změn – od Ringhoffero-
va koncernu přes Sdružení čs. Vagonek
a holding ČKD. Od roku 2005 je VAGONKA
součástí skupiny Transportation společnosti ŠKODA.
Ze Studénky do Vítkovic
Významným mezníkem v životě společnosti byl rok 2000, kdwy 8. března – téměř 100 let od založení VAGONKY – vstoupil do tehdejší společnosti ČKD VAGONKA
STUDÉNKA a.s. nový majitel, americká
společnost Thrall Car. Tato společnost se
orientovala pouze na výrobu nákladních
kolejových vozidel, a tak došlo k vyčlenění výroby osobních vozů do nově založené
společnosti ČKD VAGONKA, s.r.o. Zároveň
začaly přípravy pro přemístění výroby
ze Studénky do nových výrobních prostorů. Původně se měla výroba stěhovat
do areálu Tatry Kopřivnice, na sklonku
léta roku 2000 však vedení VAGONKY definitivně rozhodlo, že se výroba osobních
vozů přemístí do pronajatých hal společnosti Vítkovice na ulici 1. máje v Ostravě.
News
navštívili jsme pro vás
strana 29
Do současnosti nakontrahované elektrické jednotky
Jedenáct vagonářských let v Ostravě
Nové prostory Vítkovic bylo nutné
kompletně rekonstruovat pro potřebu
moderní výroby osobních kolejových
vozidel se špičkovou hliníkovou technologií. Souběžně s úpravou výrobních
hal se opravovala i administrativní budova. Ve Studénce pak vrcholily přípravy na postupné stěhování technologií,
materiálu, rozpracované výroby, ale
i pracovníků, technické dokumentace a archivů. Nové dějiny vagonářů se
začaly psát 1. března 2001. Ostravská
VAGONKA navázala na stoletou tradici
výroby kolejových vozidel ve Studénce a stala se přímým pokračovatelem
tradice výroby osobních kolejových
vozidel s výrobním programem orientovaným zejména na produkty v oblasti
elektrických jednotek. I po přestěhování si zachovala a dále rozvíjí klíčové
způsobilosti zejména v projekci, konstrukci, technologii, nákupu, výrobě,
řízení jakosti, oblasti personální a ekonomické a v obchodu.
Výroba v Ostravě sice začala hned
1. března, to však neznamenalo, že výrobní a administrativní prostory měly
konečnou podobu. Postupně byla dokončena montáž obráběcího centra,
zřízena moderní kolová přesuvna, postavena nová zkušebna. Vstupní investice zakončily zprovoznění lakovny
v polovině roku 2002. Následná reorganizace výroby spolu s dalšími investicemi do moderních technologií pak
umožnily postupné navýšení výrobních
kapacit vagonky až na více než trojnásobek ve srovnání s rokem 2001.
Nová základna pro oživovací zkoušky
V roce 2010 ŠKODA VAGONKA reagovala na rostoucí zakázkovou náplň.
V současné době společnost ŠKODA
EJ 471, 471 City Elefant
ČR
83 souprav
EJ 575
Litva
10 souprav
EPJ 671 „Katarína“
Slovensko
10 souprav
Push-Pull
Slovensko
10 souprav
EJ 675
Ukrajina
2 šestivozové soupravy
JPJ RegioPanter
ČR
19 souprav
ŠKODA VAGONKA v číslech
založení vagonky ve Studénce
12. prosince 1900
vyčlenění výroby osobních vozů
8. března 2000
zahájení prací na přemístění technologií do Ostravy
listopad 2000
transformace s.r.o. vagonka na akciovou společnost
1. ledna 2001
zahájení výroby v pronajatých ostravských prostorách
1. března 2001
ukončení výstavby – zprovoznění lakovny
červenec 2002
vstup společnosti ŠKODA HOLDING a.s.
2. března 2005
změna názvu na ŠKODA VAGONKA a.s.
26. března 2008
VAGONKA svou produkci dodává, vedle
tuzemských odběratelů, také na Slovensko, do Litvy, Ukrajiny, Finska
a Ruska.
Potřeba rozšířit výrobní a skladovací
prostory i nové zázemí, které přispěje
k urychlení například zkušebních procesů, vedlo v roce 2010 k vybudování
moderní základny pro oživovací zkoušky svých vozidel. Nová krytá kolej
umožňuje pracovat na zkouškách elektrických jednotek s trakčním napětím
25 kV. Skutečnost, že všechny zkoušky ŠKODA VAGONKA realizuje přímo
v areálu v Ostravě, urychluje všechny
oživovací práce. Zázemí se využívá pro
zkoušky vozidel například pro slovenské a litevské železnice, do budoucna
i pro všechny další zakázky vozidel,
které budou používat i napětí 25 kV.
Šestivozová jednotka míří na Ukrajinu
Jedna z vlajkových lodí železniční flotily. I tak hodnotili zástupci Jižní dráhy
(Ukrajinská železnice) nový vlak z dílen
Škoda Vagonka, který v březnu převzali ve Velimi. První souprava zamíří
do Charkova, aby podstoupila homologační proces a mohla co nejdříve vyjet
na trať s cestujícími. Šestivozová dvou-
podlažní elektrická jednotka je učena
pro meziregionální dopravu. Bude jezdit na klíčových tratích mezi největšími
ukrajinskými městy a pořádný nápor ji
čeká už letos v létě, kdy bude vozit fotbalové fanoušky na zápasy šampionátu
EURO 2012. „Věříme, že zkušební provoz s cestujícími budeme moci zahájit
ještě před začátkem této významné
události. Ukrajina předpokládá během
EURA 2012 rapidní nárůst počtu cestujících a my chceme, aby už mohli plně
využít pohodlí a kapacity našeho vlaku,“ uvedl generální ředitel společnosti
Škoda Vagonka Jiří Paruza.
RegioPanter na české koleje
Kromě zahraničních trhů je Škoda Vagonka s novými produkty úspěšná
také v tuzemsku. V letošním roce začne
s dodávkami nových jednopodlažních
elektrických jednotek pro České dráhy.
Vyrábí se ve třech variantách: dvouvozová dvousystémová, třívozová dvousystémová a třívozová stejnosměrná.
Soupravy budou moci jezdit maximální
rychlostí až 160 km/h. Jedná se o nový
koncept, který však navazuje na dlouholetou výrobu elektrických jednotek.
RegioPanter je symbolem moderní železniční dopravy třetího tisíciletí.
News
historie na kolejích
strana 30
V Lužné zachraňují
historická vozidla
pro budoucí generace
Když pojedete vlakem z Prahy do Rakovníka, otevře se vám krátce
před jeho zastavením v železniční stanici Lužná u Rakovníka okouzlující
výhled na areál bývalé výtopny, dnešního Depa historických vozidel
Českých drah. Paprsky kolejí kolem točny bývají celé léto plné parních
lokomotiv nejrůznějších typů, které mapují desítky let trvající éru parního
provozu na území Československa. Co všechno lze v depu vidět a jaká
je vlastně jeho hlavní náplň činnosti, jsou otázky pro vrchního přednostu
DHV ČD Jindřicha Rachotu.
Železniční muzeum v Lužné u Rakovníka začalo v bývalé výtopně vznikat
v 90. letech minulého století, oficiálním
datem zahájení jeho existence je pak
rok 1999. V průběhu let se statut muzea
měnil, dnes je integrální součástí struktury Českých drah a nese označení Depo
historických vozidel. „Jeho úkolem je
především zajišťovat provoz a údržbu
historických vozidel Českých drah, zároveň ale provozujeme vozidla i jiných
majitelů, jako jsou Národní technické
muzeum nebo Klub historie kolejové dopravy,“ říká Jindřich Rachota. Ve správě
DHV je momentálně zhruba 100 hnacích vozidel všech trakcí a přibližně
250 vozů. „Staráme se nejen o samotná
vozidla, ale také o jejich zázemí, musíme
zajistit jejich ostrahu, protože většinou
jde o velmi cenné exponáty,“ pokračuje
vrchní přednosta. Podle jeho slov je velmi složité vybírat z rozsáhlého vozidlo-
vého parku Českých drah vozidla, která
si zaslouží být zachována pro další generace – ať už v provozním, nebo pouze
vystavovatelném stavu. „U každého vozidla potenciálně určeného pro zařazení
mezi historická vozidla zvažujeme, jakou
má historickou hodnotu, jak zasáhlo
do provozu a podobně. Prostor pro deponování těchto vozidel je omezený a finanční prostředky na jejich údržbu ještě
více,“ upozorňuje Jindřich Rachota.
historie na kolejích
News
strana 31
Opravy vozidel stojí miliony korun
Jak už bylo řečeno, hlavní náplní DHV Lužná u Rakovníka je údržba a provoz historických vozidel. Opravují se zde jak osobní vozy, tak parní či motorové lokomotivy
a motorové vozy. Nejtěžší a nejdražší je
oprava parních lokomotiv, jejich uvedení
či znovuuvedení do provozuschopného
stavu stojí miliony korun. Letos na jaře
propadl kotel známému albatrosu řady
498.022, jeho oprava vyjde na zhruba
pět milionů korun. Po krachu železničních opraven v Českých Velenicích, které
se soustředily právě na opravy parních
lokomotiv, je také o něco složitější najít
firmy, které dnes umí opravit parní kotel.
Jinak pokud jde o opravy historických
vozidel, chtějí se v Lužné více zaměřit
na spolupráci s českými výrobci i opravnami železničních vozidel. „Ve spolupráci s ACRI a Nadací Okřídlené kolo jsme
připravili projekt, se kterým se chceme
obrátit na tyto velké firmy s prosbou o finanční pomoc s opravou historických vozidel. Vybrali jsme několik parních a motorových lokomotiv, motorových vozů,
osobních vozů a jednu elektrickou lokomotivu, které chceme zařadit do tohoto
programu,“ popisuje Jindřich Rachota.
Pro případné partnery pak DHV nabízí
jisté bonusy například ve formě vypravení zvláštního vlaku. Součástí tohoto projektu je i myšlenka vytvořit „český Orient
Express“, tedy soupravu složenou z toho
nejlepšího, co kdy vyrobil český železniční průmysl.
Letos se bude také vzpomínat na ČKD
V letošním roce se brány železničního
muzea otevřou tradičně na konci dub-
na. Hned v polovině května, konkrétně
ve dnech 12. a 13. května, se zde uskuteční první velká akce sezony – první
parní víkend doplněný v letošním roce
o setkání lokomotiv vyrobených v ČKD.
„Byla to naše první lokomotivka, dnes
po ní není ani památka. Vzhledem
k tomu, že tato firma vyráběla téměř
všechny typy motorových lokomotiv,
které jezdily a jezdí po našich tratích, je
určitě dobré si ji připomenout,“ míní Jindřich Rachota. Vrcholem letošního roku
bude červnové setkání parních lokomotiv řady 52, na kterou přijedou stroje
z Polska, Německa, Rakouska, možná
dokonce i ze Švýcarska a samozřejmě
také ze sousedního Slovenska. Svou
premiéru bude mít letos na zdejší úzké
dráze další parní lokomotiva, přes zimu
pak obdržela nový kabát parní loko-
motiva řady 313.432, která bude v létě
vozit zvláštní parní vlaky do Kolešovic
a zpět. Novější provozuschopná vozidla rozšíří opravený motorový vůz řady
M 240.0100. „Pokračují také investice
do obnovy kolejiště v areálu, plánujeme letos revitalizovat vodárnu, čeká
nás oprava točny, zkrátka práce kolem
historických vozidel nikdy nekončí,“ dodává Jindřich Rachota. Pokud se chcete
přesvědčit na vlastní oči, co všechno
svedl um našich předků a proč se říká,
že české parní lokomotivy jsou nejkrásnější v celé Evropě, přijeďte do Lužné
u Rakovníka na návštěvu. Pokud ke své
návštěvě navíc zvolíte termín nějaké
zvláštní akce či jakoukoli letní sobotu,
budete se moci svézt i parním vlakem.
Tomáš Johánek
News
vášeň jménem železnice
strana 32
KRÁLOVSTVÍ ŽELEZNIC
Novinky v letošním roce
Jak už se stává pravidlem, chystá i na letošní rok pražské Království
železnic celou řadu novinek. Úžasný malý svět se již teď doslova rozrůstá
před očima a na ploše můžete každý den vidět pilně pracující modeláře.
Navíc je pro návštěvníky připravena každý měsíc nějaká akce, soutěž
nebo dárek k rodinným vstupenkám. Navštívit Království železnic hned
několikrát se v letošním roce opravdu vyplatí.
Přibyly nové expozice pro děti
Již na počátku letošního roku ukázali
tvůrci Království železnic, že to s novinkami a hlavně sloganem „největší
zábava pro malé i velké“ myslí opravdu vážně, a začali pěkně svižně. Hned
v únoru se otevřela nová expozice veselých vláčků Chuggington, které znají
především ti nejmenší díky populárnímu animovanému seriálu. Navíc si
děti mohou vláčky ovládat úplně sami.
Od poloviny března je pak v provozu
další atrakce pro děti a tou jsou mašinky Tomica a stavebnice K´NEX. Celá
expozice je zde ztvárněna do podoby
hypermoderního města, které protkaly desítky metrů rychlovlakových tratí.
Obě expozice pro nejmenší v expozici
zatím dočasně vyplňují plochu budoucího modelu Brna a Ostravska na modelu České republiky.
Mechanické děje v kolejištích
Ale i na stávajících kolejištích probíhá
čilý ruch a modeláři zde průběžně doplňují mechanické a zvukové děje v koleji-
vášeň jménem železnice
News
strana 33
šti, které lze ovládat pomocí speciálních
tlačítek. Můžete tak ovládat například
větrnou elektrárnu, startovat vrtulník,
se zdravotníkem zahájit oživovací pokusy, spustit zvony kostela, zazpívat si společně s trempy píseň u táboráku a mnoho dalších. Navíc při své další návštěvě
objevíte nová a nová tlačítka. Modeláři
chtějí každý čtvrtrok přidat alespoň tři
nové děje, které bude možné pomocí tlačítka spustit nebo ovládat.
město Plzeň a jeho hlavní nádraží, dále
města Domažlice, Klatovy a Sušice, znázorněno bude také nádraží Horažďovice. Z dominant se můžete těšit na vodní
hrad Švihov, zříceniny Rabí a Radyně,
rotundu sv. Petra a Pavla nebo vyhlídkovou věž Svatobor. Samozřejmostí budou
pohyblivá auta a absolutní novinkou
je tramvajový provoz v Plzni. Pomocí tlačítek pak budete moct ovládat třeba krávu na pastvě, kácení stromu, šlapadlo
na rybníku, vrtulníky na základně nebo
slepice na dvoře družstva.
Praha bude ještě letos
Plzeň čeká na otevření
Skutečnou modelářskou lahůdku můžete očekávat na přelomu letošního dubna
a května, kdy bude otevřena další část
modelu České republiky, která představuje Plzeňský kraj. Na modelu uvidíte
Budování další části, a to modelu Prahy
a Středočeského kraje, je v plném proudu
a její otevření je naplánováno na konec
letošního roku. Tato část patří stavebně
a technicky zatím mezi nejsložitější část
modelu České republiky. V plánu je provoz metra a tramvají. Z dominant uvidíte
například hrad Kokořín nebo Památník
na Vítkově. Plánuje se i vybudování radarové základny v Brdech nebo letiště
v Čáslavi.
Asociace
podniků českého železničního
průmyslu vyhlašuje
2012
6. ročník
prestižní soutěže
Výroční cena ACRI
Ojedinělé ocenění zaměřené na kolejovou dopravu a železnici
uděluje ACRI pod osobní záštitou ministra dopravy
a ministra průmyslu a obchodu České republiky.
Vyhlášení vítězů proběhne na podzim letošního roku,
termín bude upřesněn.
Termín podání přihlášek – do 31. 7. 2012
Pouze pro členské firmy ACRI!
Partneři:
www.acri.cz
Mediální partneři:
Výzkumný
Ústav
Železniční, a.s.
Výzkumný Ústav Železniční, a.s. je společností specializovanou
na odborné služby a komplexní řešení v oblasti posuzování,
zkušebnictví a poradenství pro železniční systémy a drážní dopravu
Hlavní činnosti VUZ
Zkušební centrum VUZ Velim
– Železniční zkušební okruhy
(velký zkušební okruh (VZO) 13,2 km,
malý zkušební okruh (MZO) 3,9 km)
– Dynamický zkušební stav
– Haly pro přípravu zkoušek (HPZ)
– Školicí středisko
Autorizované činnosti
– Autorizovaná / Notifikovaná osoba
Akreditované činnosti
– Akreditovaná zkušební laboratoř
– Certifikační orgán pro výrobky
– Certifikační orgán pro systémy řízení kvality
Rekonstrukce
trakčního
vedení VZO
2010
2011
2012
2012
Modernizace
zabezpečovacího
a sdělovacího zařízení
Obnova
železničního
svršku VZO
2006
2011
Modernizace
a výstavba
nových HPZ
2010
Školicí
středisko
pro interoperabilitu
2009
Modernizace
napájecí
stanice
Modernizace Zkušebního centra VUZ Velim pokračuje
Novodvorská 1698, 142 01 Praha 4, Česká republika
Tel: +420 972 223 401, Fax: +420 241 494 186, Web: www.cdvuz.cz
Výroční valná hromada ACRI
Ministerstvo dopravy ČR, 14. března 2012