Nádraží jsou v rukou SŽDC

t o p o d s tat n é p r o f i r m y a v e ř e j n o u s p r áv u  č e r v e n e c | s r p e n 2 0 1 6
www.facebook.com/moravskehospodarstvi
in
Moravu čekají projekty é
Speciál:
za miliardu
Chytré
investice
S p ci
e
Nádraží jsou
v rukou SŽDC
Tisícovku nádraží
prodaly spolu
s dalším majetkem
České dráhy
Správě železniční
dopravní cesty.
Ladislav Koubek
Samotný převod se uskutečnil 1. července a výsledná cena
majetku byla znaleckým posudkem stanovena na 3,31 miliardy korun. Stát díky tomu bude
moci začít s investicemi do nádražních budov, které potřebují
opravy. „Tento krok je důležitý
nejen pro dráhy samotné, ale
také pro cestující. Nádraží, která jsou mnohdy kritizována, se
začnou opravovat, a my na tyto
opravy budeme schopní využít
evropské peníze. V nejbližších
dvou letech by se mělo opravovat zhruba šedesát budov, které
modernizaci potřebují nejvíc,“
uvedl ministr dopravy Dan Ťok.
Převod se týká zejména nádražních budov, dalších staveb
v železničních stanicích a souvisejících pozemků. Tímto
krokem dojde ke sjednocení
vlastnictví infrastruktury nutné
pro provozování dráhy a naplní
se předpoklady pro fungování
liberalizovaného systému železnice. Prodej tohoto majetku, se
kterým bude nyní hospodařit
SŽDC, umožní plné využití státních a evropských prostředků
na rekonstrukce nádražních budov a další příslušné infrastruktury.
„„ Opravy začnou
už letos
České dráhy neměly možnost v takové výši peníze na
opravy nádraží čerpat. Převod
asi tisícovky nádraží se netýkal Masarykova nádraží v Praze a hlavního nádraží v Brně.
„Převod těchto dvou nádraží
zatím nebyl možný s ohledem
na v minulosti uzavřené smlouvy s developery,“ uvádí mluvčí
Českých drah Radek Joklík.
ve s t
•
Ochranavody
před stoletou
Cena
roste,
zavodou
deset let o 85 procent
12– 16
14 ice
Moravu
projekty
Víc
nežčekají
v Evropě
za miliardu
Zboží
se vrací na železnici
8
8
ál
2
• c h y t r
www.moravskehospodarstvi.cz
„„ Převod se
zdržoval léta.
Soukromníci
se na nového
správce těší.
Převod se táhl několik let
a po celou tuto dobu řada nádraží chátrala, nebo přinejmenším
nerozvíjela svůj potenciál. „Stav
vlakového nádraží v Bohumíně
není optimální, ale není katastrofální. Částečně se opravovala
střecha, zasloužilo by si opravu
fasády a také aby se vlastník více
věnoval pořádku. Někdy to po
dohodě suplujeme prostřednictvím veřejně prospěšných pracovníků,“ říká například bohumínský starosta Petr Vícha.
A proč vše trvalo tak dlouho? „Jednalo se o velmi složitou otázku. Bylo nezbytné najít
konsensus mezi všemi zúčastněnými stranami,“ sdělil Moravskému hospodářství Zdeněk
Neusar z Ministerstva dopravy.
Pokračování na str. 5
Elektrárna jako lákadlo na turisty.
Dlouhé stráně slaví dvacet let
Největší přečerpávací vodní elektrárna ve střední Evropě v červnu oslavila dvacet let od svého spuštění. Skoro stejnou
dobu Dlouhé stráně také vznikaly. Unikátní dílo leží v srdci Jeseníků. Neslouží jen energetikům. Oblíbili si ji taky turisté.
Stavba začala už v roce 1978, na začátku osmdesátých let byl projekt pozastaven a modernizován, o dokončení se
Foto: mapio.net
rozhodlo až v roce 1989. Ostrý provoz odstartoval 20. června 1996. ■ Více na str. 9
 editorial
Z
měna je život patří mezi největší klišé, a každý novinář
se jim má na kilometry vyhnout.
Jenže většina klišé bývá založena
na pravdě tak evidentní, že je tak
nudná, až přebíjí onu pravdivost.
V ekonomické sféře jsou změny
tak turbulentní, že kolikrát se situace nemění denně, ale hodinu
od hodiny. Třeba v případě akciových trhů.
Všechny další ekonomické sféry jsou pod trvalým tlakem vývoje
a inovací. Stačí se podívat, jak
vypadal moravský a český průmysl
před deseti lety. Změna? Velká.
A před dvaceti lety? Pravěk, že?
Tempo změn má být ještě výraznější. Na tradice se v moderní
ekonomice hraje jen částečně. Síla
zavedené značky funguje, ale stejně tak je důležité sledovat trendy
v odvětví, přijít s neotřelým nápadem. Zkrátka vyvíjet se.
A nezaspat. Česká republika
má stále pověst země montoven,
Třetí brněnská varianta
Hlavní vlakové nádraží v Brně
poblíž AZ Tower. S takovou variantou přišlo hnutí ANO. Jeho
političtí oponenti tvrdí, že to není
nové řešení a příliš mu nefandí.
Tvrdí, že je extrémně nákladné.
Podle ANO jím navrhovaná varianta spojuje výhody obou předešlých: odsunuté varianty směrem
na jih k řece a v centru pod PetroVíce na str. 5
vem. 01-05-mh16-08.indd 1
odkud se finálních výrobků zas
tolik nevyváží. Proto se v poslední době stále častěji objevují slova
jako inovace, výzkum, průmysl
4.0. Tudy by měla vést cesta. Češi
kdysi udávali tempo, nebo se aspoň drželi hned za nejlepšími. To
automaticky neznamená, že to tak
musí být i nyní.
V Moravském hospodářství se
tak chceme zaměřit na moderní
trendy. A tak se ona slova jako
inovace, výzkum, průmysl 4.0
budou na jeho stránkách objevovat častěji. Budeme doufat,
že tím aspoň trochu přispějeme
ke zvýšení sledování moderních
trendů.
Také doufáme, že budeme
psát o dobře napsaných zákonech, vyšší společenské odpovědnosti firem, významných ekologických projektech, zlepšené
infrastruktuře…
Sledování dění ve státní správě, práce starostů, rozhovory se
zajímavými politiky, bussinesmeny (a nebo bussineswomenkami)
a dalšími osobnostmi zůstává
samozřejmostí.
Zmíněné změny, naznačené
v úvodu, platí i pro samotné Moravské hospodářství. Toto číslo
už je v plné režii nového šéfredaktora. Budu se snažit, aby vás
čtení tohoto i všech dalších vydání
bavilo.
Michal Čejka 
šéfredaktor
Elektromobily
se rozjíždějí
Zaměstnanci
z generace Y
Dotovaný
boj se suchem
Ekologičnost, úspora přírodních
zdrojů či nepodporování ropných
konfliktů na jedné straně a vyšší
cena, nejistota natankování nebo
kratší dojezd na druhé. Která
strana této rovnice je důležitější,
se rozhoduje čím dál více lidí.
I tak je v Česku elektromobilistů
o poznání méně, než v západní
Evropě.
Více na str. 7
Aby byla firma úspěšná, je důležité mít spokojené a motivované zaměstnance, říká manažerka personálního oddělení společnosti FEI
Eva Vacíková. V rozhovoru pro
Moravské hospodářství kromě
úspěchů firmy komentovala také
to, jak se mění jednotlivé generace
zaměstnanců a jak k nim správně
přistupovat.
Více na str. 13
Česká republika řeší nedostatek
vody. Pomoct vyřešit problém
mohou dva dotační programy.
Vyšších investic se týkají
výzvy Operačního programu
životního prostředí, menší
projekty zastřeší Národní
program životního prostředí
z peněz Evropské unie.
Více na str. 15
Sledujeme kraje:
Vysočina | Jihomoravský Olomoucký | Zlínský Moravskoslezský | Pardubický Královéhradecký
14.08.16 21:55
2
ž ele z n ič n í do prava
 anketa
Zeptali jsme se
ve velkých firmách:
Využíváte železnici
pro dopravu svých
výrobků?
Jana Bahníková
Škoda Auto
Přibližně 60 procent produkce
hotových automobilů odjíždí z mladoboleslavského závodu po železnici. V areálu závodu byla za tímto
účelem například také vybudována
vlastní vlečka, kde pracuje téměř
čtyřicet zaměstnanců v profesích
strojvedoucí, posunovač, výpravčí
a technický pracovník.
Petr Vaněk
Hyundai
Procento využití železniční přepravy
při exportu aut ze závodu Hyundai
Motor Manufacturing Czech se
každoročně zvyšuje. V roce 2012
pokrývala železniční přeprava
22 procent, letos to má být až
38 procent.
Petra Jurásková
Třinecké železárny
Co se týče expedice hotových
výrobků, je podíl přepravy zhruba
stejný, přibližně polovinu produkce
přepravujeme po železnici a polovinu s využitím silniční nákladní
přepravy. U nákupu surovin naopak
převažuje železniční doprava.
Barbora Černá Dvořáková
ArcelorMittal Ostrava
V současnosti přepravujeme po železnici okolo 55 procent produkce,
v následujících letech předpokládáme trend navyšování kamionových
expedic a pokles vagonových
k 50 procentům.
(lk)
čer venec | srpen 2016
Nový trend: náklad
se vrací na koleje
Železniční nákladní
doprava v Česku
dlouhá léta
vykazovala
klesající objemy.
Svého dna dosáhla
v letech 2009–2010.
Od té doby dochází
k růstu, a ten se
v posledních dvou
letech výrazně
zrychlil.
Ladislav Koubek
Podíl železniční dopravy na
celkovém objemu nákladu je kolem dvaceti procent, což je víc než
evropský průměr.
Klíčovou příčinou je chování
velkých českých průmyslových
firem, pro které je vlaková doprava v mnohém výhodná. Ukazuje
to anketa, v níž jsme se zástupců firem ptali na využití vlaků.
Změny jsou si vědomy i přepravní a logistické firmy. Roste zájem
i o intermodální dopravu, která
využívá překládání kamionů na
vlak. „Od roku 2010 využíváme
intermodální spojení mezi Českou
republikou (Ostrava a Lovosice)
a Německem. Ročně tak Ewals
přepraví více jak 2 500 návěsů.
Růst množství zboží po železnici
je limitován její kapacitou, která
je již dnes blízko svého maxima,“
řekl generální ředitel společnosti
Ewals Cargo Care Petr Michálek.
Podle něj je intermodální přeprava vhodná zvláště pro zákazníky, kteří chtějí nakládat více jak 25
tun zboží, což je tonáž, kterou je
možno přepravit po silnici. „Dále
je vhodná pro zákazníky s většími
objemy, kdy část je možno přepravovat intermodálně a část po
silnici, tak aby se eliminovalo riziko nedodání v důsledku zpoždění
železnice,“ doplnil Michálek.
Vlakem jsou přepravovány
téměř všechny komodity – jak
nerostné suroviny, tak hotové výrobky nebo zboží s vyšší přidanou
hodnotou. „V podstatě dnes neexistuje zboží, které by po železnici nebylo možné přepravit.
Přepravujeme uhlí na vzdálenost třicet kilometrů, stejně jako
na vzdálenost čtyř set kilometrů.
Obecně lze říci, že železnice je využívána spíše na delší vzdálenosti,
cca od dvou set kilometrů,“ uvádí Petr Šťáhlavský ze společnosti
ČD Cargo.
„„ Železnice bojuje
s kamiony.
Pomůže stát?
Vlaková doprava je ekologická,
bezpečná, ale není pro každého.
„Způsob přepravy vychází jak ze
specifikace zboží, tak z požadavků zákazníků,“ konstatuje mluvčí
Třineckých železáren Petra Jurásková. „Překážka není na straně
naší firmy, jedná se o trend na
trhu, kdy se navyšují požadavky
na kamionovou přepravu, která je
pro zákazníky flexibilnější a rychlejší,“ doplňuje ji Barbora Černá
Jurošková z ArcelorMittal. Navíc
některé společnosti vlaky nemohou využít z logistických důvodů. Patří mezi ně maloobchodní
řetězce. „Naše logistická centra
nejsou napojena na systém železniční dopravy České republiky
a náklady na vybudování tohoto
napojení by neodpovídaly přínosu
pro naše dodavatele.
Někteří dodavatelé však pro
první fázi dopravy zboží ze svých
výrobních závodů železniční dopravu využívají i dnes a až pro
další rozvoz menšího množství
zboží přechází na dopravu silniční,“ uvedla Zuzana Holá ze společnosti Lidl.
Stát se snaží vlakovou dopravu
podpořit. „Silniční dopravci už
dnes mají možnost snížení silniční daně v závislosti na nasazení
vozidla při svozu a rozvozu z překladišť a neplatí pro ně víkendové
omezení provozu na dálnicích,
rychlostních komunikacích a silnicích I. tříd. Pro vlaky kombinované dopravy železniční dopravci
uplatňují slevu z poplatku za použití železniční dopravní cesty o 45
procent,“ řekl mluvčí Ministerstva
dopravy Zdeněk Neusar.
„Naši hlavní úlohu vidíme
v oblasti zlepšování stavu a kapacity hlavních tratí, důležitých
pro nákladní dopravu. Máme
k dispozici poměrně významné
prostředky. Při přípravě projektů
na modernizaci tratí využívaných
Železniční přeprava
Přepravní výkony
rok
(milony tunkilometrů)
1995
22 623
1996
22 338
1997
21 010
1998
18 709
1999
16 713
2000
17 496
2001
16 882
2002
15 810
2003
15 862
2004
15 092
2005
14 866
2006*
15 779
2007
16 304
2008
15 437
2009
12 791
2010
13 770
2011
14 316
2012
14 266
2013
13 965
2014
14 575
2015
15 254
* V roce 2006 se začala sledovat i neveřejná
přeprava věcí
nákladní dopravou klademe důraz
na zlepšování parametrů a kapacity i ve prospěch nákladní dopravy,“ pokračoval Neusar.
Velkým problémem pro řadu
dopravců mohou být zpoždění,
protože osobní vlaky mají přednost před nákladními. To je problém hlavně na železničním koridoru mezi Prahou a Brnem, resp.
Ostravou. I proto SŽDC usiluje
o zatraktivnění železniční dopravy
mezi Brnem a Prahou v alternativní trase přes Havlíčkův Brod
a počítá s její modernizací. Tato
trať má dostatečnou kapacitu, je
zde tedy prostor na navýšení nákladní dopravy a přesun přepravy
zboží z kamionů na vlaky na trase
mezi dvěma největšími českými
městy.
inzerce
Chytrá města, chytrá nádraží
Shuffle: Chytrá řešení pro chytrá nádraží
atd.). Zprostředkovatelem komunikace
je multifunkční zařízení instalované jak
v odbavovacím prostoru, nástupištích
tak v okolí nádražních budov. Současným řešením uvedeného požadavku
jsou moduly, obsahující jednotlivá
zařízení, sestavitelné do libovolných
sestav. Ty mohou být v exteriéru i interiéru umístěny jako multifunkční sloup
jednoduchého válcového designu, nebo
jako válcový objekt na klasickém sloupu
pro veřejné osvětlení (může obsahovat
i svítidlo veřejného osvětlení), nebo na
výložníku umístěném na stěně budovy.
„Města jsou velkou
částí problému, ale
mohou být i velkou
částí řešení“
(Bill Clinton)
V dnešním světě žije větší část světové
populace (54 %) v zastavěných oblastech. Následující období jistě přinesou
další velký nárůst podílu populace žijící
ve velkých aglomeracích. Pokračující výstavba a přesouvání se obyvatel venkova a měst předpokládá nárůst 2,5 miliardy lidí do roku 2050. Ve stejném
období se předpokládá zvýšení světové
populace žijící ve městech z 3,6 miliard
v roce 2010 na 6,3 miliard v roce 2050.
Příklady
Sloup
válcového
designu
Válcový
objekt na
sloupu VO
Válcový objekt
na výložníku
na zeď
Řešení
Aplikace nových technologií nám
umožňují rozšířit přístup pouhého návr-
01-05-mh16-08.indd 2
hu osvětlení na návrh celkového řešení.
V něm se bezpečnost, dobrý pocit, udržitelnost projektu a úspory skládají jako
dětské puzzle. Pokud do sebe všechny
části správně zapadnou je nalezeno
řešení zadaného požadavku.
Pro dosažení uspokojivých výsledků ve všech čtyřech výše uvedených
segmentech je nutné zajistit pořízení,
vyhodnocení a rychlý přenos informací a to v obou směrech. Od uživatele
k provozovateli, tak od provozovatele k uživateli. Ve směru od uživatele
k provozovateli se jedná zejména o informace z prostoru uživatele a o dotazy směřující k provozovateli (zejména
záběry z bezpečnostních kamer, přenos
dat z mobilních zařízení atd.). V opačném směru se jedná zejména o reakce
provozovatele na situaci v prostoru
uživatele a jeho odpovědi (zejména
hlasové informace, osvětlení, signalizace pomocí RGB kroužků, přenos dat
CCTV
Využívání jakékoli služby zejména pak
veřejné dopravy úzce souvisí s pocitem
dobře se cítit a být v bezpečí. Kombinace
kvalitního osvětlení a CCTV (kamerového sytému) je efektivní nástroj proti
kriminalitě a vede ke zvýšenému pocitu bezpečí. Kamera zajišťuje množství
pohybových přenosů, rozeznávání tváří,
video analýzy, a jiné důležité informace.
Otázka osobní ochrany dat je vyřešena
možností maskování oddělených 32 zón
obrázků kamery. Velkou výzvou je zavedení opatření, která zabrání zneužití
sledovacích systémů.
Osvětlení
Odbavovací haly, nástupiště, okolí
nádražních budov. Zde všude je nezbytné zajistit osvětlení odpovídající příslušným normám a zajišťující zrakovou
pohodu a bezpečnost uživatele. Shuffle
kombinuje širokou škálu optik (od úzkých po široké, symetrické a asymetrické, se systémem back light), které jsou
použitelné pro různé aplikace. Shuffle
může být součástí dálkově i autonomně
řízených soustav.
Rozhlas/reproduktor
I přes bouřlivý rozvoj mobilních komunikačních zařízení (např. chytrých telefonů) je třeba stále počítat se skupinou
starších a méně movitých spoluobčanů,
pro které zůstává i nadále hlavním komunikačním prostředkem hlas. Zejména
pak v oblasti veřejné dopravy je třeba
stále ponechat prostor pro její využití
jmenovanou skupinou občanů pomocí
tradičních hlasových hlášení. Máme li instalovaný reproduktor, můžeme jej využít
i k účelům společenského charakteru.
Hudba uklidňuje duši. Vytvořením uvolněné atmosféry uvádí lidi do výborné
nálady všude, kde se pohybují. SHUFFLE
nabízí integrovaný zvukový systém oddaný venkovnímu i vnitřnímu prostředí.
Může být směrován jakýmkoliv směrem,
lze jej ovládat vzdáleným ovládáním,
stejně tak individuálním připojením.
Hudba přispívá k „zateplení“ dnes často odosobněných veřejných prostranství.
WLAN
Shuffle poskytuje areálové pokrytí vysokorychlostním internetem (600 Mbps).
Poskytnutí připojení k internetu pro cestující je klíčem pro získání všemožných
E-mobilita
Po příjezdu na nádraží cestující řeší
otázku další přepravy do cíle cesty. Jednou z alternativ je zapůjčení elektrokola,
elektroskůtru či elektromobilu. Pro tuto
(Údaje převzaté z Forecast
of The United Nation, New York 2014)
Zvýšení populace v moderním světě
zákonitě znamená zvýšené nároky na
přepravu obyvatel. K přepravě bude
kromě bezmotorové dopravy (např. cyklistické na krátké vzdálenosti) stále více
využívána vlaková doprava na středně
dlouhé a dlouhé vzdálenosti. Předpokládaný rozmach kolejové dopravy
bude přinášet stále více požadavků na
odbavení a informovanost cestujících.
Nádraží budou jistě navazovat na informační systém měst. Není předmětem
textu zabývat se celkově informačním
systémem, ale dovolím si navázat na
informační text z Moravského hospodářství (únor 2016) zabývající se multifunkčním modulárním sloupem Shuffle.
Tentokrát ale se zaměřením na nádražní
budovy, jejich okolí a nástupiště.
informací a jednou z možností komunikace s provozovatelem. Lidé dnes chtějí
být a v budoucnosti standardně budou
on-line, aby mohli stahovat a sdílet data
kamkoliv jdou. Vlaková nádraží a s nimi
sousedící veřejné prostory budou pohodlnější, zábavnější a bude se v nich
možné dobře orientovat.
možnost je Shuffle vybaven dobíječkou,
která je dostupná na parkovacích místech uvedených dopravních prostředků
a je integrována ve sloupech veřejného
osvětlení. Tím se z nádraží stanou postupně „zelené dopravní uzly“. V současnosti
se začínají propagovat náhradní řešení
městské dopravy, včetně elektromobilů.
Elektromobily zatím představují pouze
část nabídky trhu, ale nabídky narůstají
a technologie se zlepšují. Cena baterií
klesá rychleji, než bylo předpokládáno,
proto více a více municipalit i soukromých firem uvažuje v budoucnu zakoupit
elektromobil. Díky více dobíjecím stanicím
bude doprava zelenější a ovzduší čistší.
Světelný prsten
Barvou vytváříme identitu a oživujeme atmosféru. Ale světlený prsten, spojený se SHUFFLE, není pouze estetickým
doplňkem ale funkčním informačním
prvkem. Je to užitečný nástroj, jak informovat cestující o změně stavu veřejného prostoru. Blikající mód může v nebezpečné situaci vést obyvatele správný
směrem např. k únikovým zónám.
Jednou z dostupných aplikací
SHUFFEL je řídící systém OWLET. Díky
OWLET řešení je možné zvýšit bezpečnost i příjemný pocit lidí, a dosáhnout
snížení nákladů za energii a údržbu.
■ Dynamické řízení soustavy
Automatická osvětlovací soustava,ve které svítidla bezdrátově komunikují
mezi sebou navzájem. Každé svítidlo je
vybaveno kontrolní jednotkou, která přijímá instrukce od detektorů a vysílá zpět
informace o provozních podmínkách
světelného bodu. Soustava může být
(je) vybavena detektory (pohybu, radary, apod). Zaznamená-li systém změnu/
pohyb, systém zareaguje dle předem
naplánovaného scénáře a rozsvítí danou
oblast uživateli na předepsanou/naprogramovanou úroveň. Např. Zásadně
zvýší intenzitu osvětlení nástupiště při
příjezdu, odbavování a odjezdu vlaku.
■ Dálkový monitorovací
a kontrolní systém
Schréder OWLET Nightshift řídí
a měří osvětlovací síť. Je to unikátní
technologie používající webové rozhraní kontroly každého svítidla odkudkoliv
na světě. Provozní záležitosti, spotřeba
energie, možná selhání, či jiné chyby
soustavy, mohou být díky obousměrné
komunikaci monitorovány.
Rekonstrukcím nádraží je a bude věnována velká pozornost. Současný stav
dopravy na pozemních komunikacích
je z pohledu řidiče, mírně řečeno, velmi
komplikovaný. Rozumný vývoj vidím
v masovém využívání vlakové dopravy. Cestující, kteří se rekrutují převážně
z řad současných manažerů, využívající v současné době komfort svých
osobních automobilů však přesednou
na hromadnou dopravu jen v případě
dodržování jízdních řádů současně s vysokým komfortem přepravních služeb
a služeb navazujících. Dostat se včas
na místo pracovních jednání je často klíčovou otázkou rozhodování o způsobu
dopravy. Viditelné prostředky využívající
moderní technologie a zajišťující požadované služby mohou být významným
příspěvkem ke změně životního stylu.
Změna současného životního stylu škodícího životnímu prostředí, také vysokou hustotou dopravy produkující velké
množství škodlivin, je cestou k zlepšení
zdravotního stavu populace a kvality
jejího života. Zlepšení podmínek železniční dopravy je cestou ke zlepšení
životních podmínek.
http://artechnic-schreder.cz/
14.08.16 21:56
če r ve n ec | s r p e n 2 0 1 6
Mrtvým na přejezdech
má zabránit laserová
technika i víc závor
Nejnebezpečnější
místo na železnici je
přejezd zabezpečený
světelnou signalizací
bez závor. Za první
polovinu letošního
roku na českých
a moravských kolejích
došlo k 82 střetnutím,
33 z nich se odehrálo
na zmíněných
přejezdech.
Michal Čejka
V celkovém součtu je to o čtyři
víc než za první polovinu loňského roku. Na přejezdech letos zahynulo už 21 lidí, což je výrazný
nárůst proti prvním šesti měsícům roku 2015. Tehdy šlo o devět
usmrcených. V jediné statistice je
to s Čechy letos lepší. Došlo ke
snížení počtu zraněných víc než
o polovinu na současnýchc 31.
Zvyšování bezpečnost na přejezdech zůstává jednou z priorit
Správy železniční dopravní cesty. Statistiky s usmrcenými osobami nutí investovat do dalších
technických opatření, jako jsou
detektory překážek, sekvenční
sklápění závor nebo inteligentní
kamerové systémy. Přes veškerá
bezpečnostní opatření na straně
železnice však zásadní roli sehrává
správné chování řidičů a chodců,
respektování pravidel a prevence.
„Ani sebelepší zabezpečení není
nic platné, pokud chodci a řidiči
nedodržují základní platné zákony
a pravidla,“ upozornil generální
ředitel SŽDC Pavel Surý a doplňuje: „Stavební opatření musejí jít
ruku v ruce společně s prevencí
a přiměřenou represí, která pomůže napravit leckdy bezohledné
chování těch, kdo nerespektují
platná pravidla a zákony,“ dodal.
3
ž ele z n ič n í do prava
FOTO: Eugénia Bánovská
Z dlouhodobých statistik vyplývá,
že 99 procent nehod na přejezdech
zaviní řidiči.
Zabránit jim v tom mají technologické novinky. Třeba na neblaze proslulém přejezdu v severomoravské Studénce, kde si loňská
srážka rychlovlaku Pendolino
s kamionem vyžádala tři mrtvé
a dvacet těžce zraněných. Od února se tam testuje laserový detektor
překážek na přejezdu, od června
zkoušejí novinku i v Olomouci
a Pardubicích.
Kromě laserové technologie se
testují také inteligentní kamerové
systémy, které zaznamenají nedo-
 nehody
Střet vlaku s osobou v celé ČR
Rok Počet usmrcených osob
2014
278
2015
232
2016*
50
* Údaje ke 23. červnu 2016
Zdroj: SŽDC
volený vjezd vozidla na přejezd ve
výstražném stavu. Kromě snímání
jsou tyto systémy schopny automaticky generovat výstupy použitelné pro přestupkové či trestní
stíhání neukázněných řidičů. Takový systém je testován na třech
přejezdech, a to ve stanici Úvaly,
Uhersko a Polanka nad Odrou.
Ani tato technika však nemusí
pomoct řidiče ukáznit. Nedávno
to ukázala jedna ze smrtelných nehod, která se stala u Chropyně na
Kroměřížsku. „Přestože na přejezdu bylo spuštěno signalizační zařízení, vjel řidič osobního automobilu na koleje, kde do něj narazil
rychlík,“ řekla mluvčí kroměřížské
policie Simona Kyšnerová. SŽDC tak zpracovala seznam
všech železničních přejezdů křížící silnice I. třídy vybavených
zabezpečovacím zařízením bez
závor. Seznam obsahuje přibližně
šedesát přejezdů a cílem je v nejbližší době všechny tyto přejezdy
doplnit závorami. V současné době je dokončena projektová příprava, samotná realizace se předpokládá v roce 2017.
Ani závory ale nejsou stoprocentní ochranou před kolizí. A to
dokonce ani v místech, které neslavně proslulo nehodou. „Lidé
i nadále riskují. Nejsou to ale jen
řidiči. Chodci podlézají závory
nebo tam cyklisté kličkují na kolech,“ řekl starosta Studénky Lubomír Šobich. Tam se dokonce
mluví o podjezdu, který by se nebezpečnému místu zcela vyhnul.
Křížení železnice a silnice už
zůstávají jedinými místy, kde na
dráze hrozí zranění či smrt, ojediněle dochází k incidentům, kdy
se střetnou dva vlaky. Samotné koleje jsou ale po technické stránce
bezpečné. „Na samotných kolejích
nebezpečí kromě vlivu lidského
činitele nehrozí. Současné technologie jsou na natolik vysoké
úrovni, že kromě kolize s jiným
dopravním prostředkem by se
na železnici opravdu nemělo nic
stát,“ říká Zdeněk Rusý, jednatel
společnosti Railtech Slavjana, která se zabývá technologií aluminotermického svařování kolejnic
a vodičů trakčních a zabezpečovacích zařízení.
Vybrané nehody na přejezdech
za předchozí tři měsíce
■ 4. srpna se v 7.16 hodinu Letohradu na Orlickoústecku
střetl osobní vlak (Pardubice hl.n. - Kamieniec Zabkowicki)
s osobním automobilem. Nehoda se udála na železničním
přejezdu zabezpečeném světelnou signalizací bez závor,
která byla dle šetření na místě mimořádné události
v době nehody v činnosti. Při střetnutí byl usmrcen řidič
a spolujezdkyně z osobního automobilu.
■ 29. července v 5.05 hodin se jednokolejný přejezd bez
závor mezi Běrunicemi a Běruničkami na Nymbursku
stal svědkem dalšího střetu auta s motorovým vlakem
v pátek časně ráno. Konkrétně kolem páté hodiny ráno.
Dvaadvacetiletá řidička Škody Octavia Combi vjela na
nechráněný železniční přejezd, kde právě projížděl osobní
motorový vlak ve směru od Chlumce nad Cidlinou
do Městce Králové. Řidička byla s lehkými zraněními
převezena do nemocnice.
■ 20. července se ve 12.20 hodin v Chropyni na Kroměřížsku
střetl rychlík jedoucí z Brna do Bohumína s osobním
automobilem. Nehoda se udála na železničním přejezdu
zabezpečeném světelnou výstražnou signalizací bez závor,
která byla dle zjištění Drážní inspekce na místě nehody
v době střetnutí v činnosti. Při nehodě byl usmrcen řidič
osobního automobilu.
■ 20. června v 8.50 hodin se v Dolních Tošanovických střetl
osobní vlak s osobním automobilem. Nehoda se udála na
železničním přejezdu zabezpečeném pouze výstražnými
kříži doplněnými dopravními značkami STOP. Při nehodě
nebyl nikdo zraněn.
■ 9. června v 15.50 hodin se v Běrunicích na Nymbursku
střetl osobní vlak jedoucí ze Staré Paky do Městce Králové
s cisternovým automobilem vezoucím naftu. Nehoda
se udála na železničním přejezdu zabezpečeném pouze
výstražnými kříži, které jsou doplněny dopravní značkou
STOP. V důsledku střetnutí osobní vlak vykolejil. Při
nehodě byli lehce zraněni tři lidé (strojvedoucí, vlakvedoucí
a jeden cestující).
■ 31. května v 11.13 hodin se v Chrástu u Plzně střetl
osobní automobil s nákladním vlakem. Nehoda se
udála na železničním přejezdu zabezpečeném světelnou
výstražnou signalizací se závorami, která byla v době
nehody v činnosti. Šetřením na místě mimořádné události
bylo zjištěno, že osobní automobil narazil do sedmého
vozu vlakové soupravy, kterou byl odhozen na u přejezdu
stojící nákladní automobil. Při nehodě byli zranění dva lidé
v osobním automobilu
■ 17. května v 9.19 hodin se u Měšic u Prahy střetl osobní
vlak s nákladním automobilem. Nehoda se udála na
železničním přejezdu zabezpečeném světelnou výstražnou
signalizací, která byla doplněna závorovými břevny. Dle
zjištění na místě mimořádné události bylo přejezdové
zabezpečovací zařízení v době nehody v činnosti. Při
nehodě bylo zraněno 5 osob (strojvedoucí, tři cestující
a řidič nákladního automobilu).
Zdroj: Drážní inspekce ČR
inzerce
Aluminotermické spoje: spolehlivost a dokonalost
VLASTNOSTI SPOJŮ
■ spoje jsou dokonale homogenní
■ dochází k vytvoření molekulární vazby spojů
■ průřezy pro průchod proudu jsou větší než
průřezy spojovaných vodičů
Výsledkem jsou:
– parametry spojení
nevyžadují údržbu
– vynikající elektrická
vodivost
– minimální přechodový
odpor
– odolnost vůči korozi
– schopnost odolat vysokým proudům
– maximální mechanická pevnost
01-05-mh16-08.indd 3
POROVNÁNÍ VODIVOSTI
Aluminotermický spoj má díky molekulární
vazbě trvale stálou vodivost v celém průřezu
spojovaného materiálu.
Mechanický spoj vykazuje značný rozdíl mezi
zdánlivým a skutečným kontaktním povrchem.
KOROZE A STÁRNUTÍ SPOJŮ
Výsledky korozivní zkoušky a stárnutí,
provedená v solné komoře při regulované
teplotě:
■ Aluminotermické svary mají konstantní elektrické parametry během celé doby trvání zkoušky.
■ Elektrický odpor mechanických (lisovaných
resp. šroubovaných) spojů se v čase zvyšuje,
a tím mění své vodivé vlastnosti.
DRUHY ELEKTROVODNÝCH SPOJŮ
■ Spoje vodičů v uzemňovacích obvodech
■ Spoje vodičů na kolejnici v obvodech pro řízení
provozu, obvodech sdělovací a zabezpečovací
techniky a v obvodech elektrické trakce
■ Kabelové spoje pro katodovou ochranu potrubí
produktovodů
VARIANTY PŘÍMÉHO ALUMINOTERMICKÉHO SPOJE NA KOLEJNICI
www.railtech.cz
14.08.16 21:46
4
ž ele z n ič n í do prava
 aktuálně
Ostrava má nového
dodavatele systému
sdružených nákupů
Novým poskytovatelem systému sdružených nákupů pro
statutární město Ostrava bude
společnost Tender systems
s.r.o., se sídlem v Praze. Vítěz
veřejné zakázky uspěl v tendru,
kterého se v poslední fázi účastnily tři společnosti a který se
připravoval déle než rok. Ve své
nabídce se zavázal vytvořit zcela
nový systém sdružených nákupů při dodržení požadovaných
podmínek. Vítězný uchazeč byl
vybrán na základě kombinace
kvalitativních kritérií a nejnižší nabídkové ceny. Statutární
město Ostrava je jedním z průkopníků a propagátorů systému
sdružených nákupů v oblasti
veřejné správy v rámci celé ČR.
Největší zájem je
o informatiky, ukázal
průzkum VUT
Absolventi Fakulty informačních technologií mají nejvyšší
nástupní platy, jsou rychle zaměstnaní ve svém oboru a často
si je našli jejich zaměstnavatelé
sami. Alespoň to vyplývá z aktuálního absolventského průzkumu brněnské techniky, ve
kterém Vysoké učení technické
oslovilo téměř čtyři tisíce svých
absolventů z let 2013 a 2014.
Více než třetina z nich v dotazníkovém šetření odpověděla.
Z průzkumu vyšlo najevo, že
99 % absolventů informatiky
má práci do čtvrt roku po
ukončení studia. Navíc téměř
třetina respondentů získala práci tak, že je s nabídkou oslovil
přímo zaměstnavatel.
(red)
čer venec | srpen 2016
Od volantu do vlaku.
Na záchytná parkoviště
si zvykla Paříž i Olomouc
Čtyřproudová
silnice, která objíždí
dříve samostatnou
vesnici, dnes už
součást pařížské
aglomerace Vitrysur-Seine, míjí malou
pizzerii a velké
parkoviště pro asi
sto aut. V sedm
ráno je ještě
prázdné, ale už za
hodinu se začne
zaplňovat auty.
„„ Záchytná
parkoviště
kolem Brna
FOTO: Lucie Sitarová
Lucie Sitarová
Ta zde bezplatně nechají Francouzi, bydlící na předměstí a pracující ve vnitřních čtvrtích Paříže.
Dál se vydají příměstskými vlaky
a později snad přesednou na metro, autobusy nebo si ze všudypřítomných stojanů vypůjčí kolo.
V hlavním městě Francie tuto
možnost denně využívají desetitisíce lidí, kteří takto šetří čas, peníze, životní prostředí a často i svoje
nervy při popojíždění v kolonách
ve městě, kde je světelná signalizace zejména pro chodce jen gen-
Svinově jsou veškerá ostatní parkovací místa zpoplatněna a kapacita parkovišť není nikdy zcela
vyčerpána,“ říká vedoucí Odboru
dopravy města Ostravy Břetislav
Gumbík.
Ostrava tedy zatím zásadnější zvyšování počtu parkovacích
míst neplánuje. Výjimkou je
chystaná přestavba prostoru před
hlavním ostravským nádražím,
kde je možné vybudovat i parkovací dům.
tlemanským návrhem do silnice
v tuto chvíli nevstupovat. Kromě
zácp a vystresovaných řidičů se
tím Paříž snaží vyřešit i svůj problém se znečištěním vzduchu.
Podobný systém mají třeba
i v Olomouci, kde takto slouží
podzemní parkoviště před hlavním vlakovým nádražím. „Jedná
se o parkoviště typu Park&Ride,
kde jsou dvě podlažní parkoviště s
kapacitou cca 350 parkovacích
stání. Je zde možné parkovat za
cenu 40 Kč až 12 hodin a parkova-
cí lístek navíc využít jako jízdenku
na MHD,“ popisuje promyšlený
systém tisková mluvčí Olomouce
Radka Štědrá.
„„ Do MHD
zdarma
Lidé dojíždějící do Olomouce
za prací mohou také zaparkovat
u konečné zastávky tramvajových
linek v Neředíně, kde mohou své
auto zanechat zdarma a plynule
přestoupit na MHD.
Příklad Paříže a Olomouce
ukazuje, že systém může fungovat
ve velkých aglomeracích i menších městech. Třeba v Ostravě ale zatím zdá, že obyvatelé
o tuto možnost moc zájem nemají. U nádraží Svinov mají k dispozici téměř 200 parkovacích míst,
v okolí hlavního nádraží potom
přes 150. „Kromě krátkodobých
parkovacích míst u nádraží ve
V trochu odlišné roli je Brno.
Za prací z něj nevyráží zdaleka
tolik lidí, jako jich do jihomoravské metropole přijíždí. Denně
je jich až sto tisíc, z toho čtyřicet
tisíc z nich používá automobil.
Proto se víc než na parkování
u hlavního nádraží město zaměřuje na okrajové oblasti. Mají
vznikat záchytná parkoviště, lidé
potom do Brna přicestují po železnici.
Lidem v Otrokovicích naopak přestává asi 130 míst na
parkování u nádraží stačit. Město proto podle svého starosty
Jaroslava Budka plánuje zařadit
se mezi města jako je Olomouc
nebo Paříž a vybudovat další
parkovací stání, které vytvoří
lepší podmínky pro využívání
dopravy kombinující automobil
a vlak.
I když jich nebude potřeba tolik jako v Paříži, usnadní lidem
z Otrokovic i okolních vesnic
cestování úplně stejně. Lidé si
tam totiž na nedostatek cenově
dostupného parkování u nádraží
ČD stěžují.
inzerce
SŽDC zvyšuje bezpečnost na železničních přejezdech
Bezpečnost
na přejezdech
nepřestává být
aktuálním tématem,
a to i s ohledem
na neradostné
nehodové statistiky
z poslední doby.
Přestože za drtivou
většinou střetnutí
stojí chyby
chodců a řidičů,
Správa železniční
dopravní cesty dál
hledá možnosti, jak
zlepšit zabezpečení
úrovňových křížení.
Jedním z příkladů může být
analýza, která se zabývala zvýšením bezpečnosti úrovňových přejezdů na tranzitních železničních
koridorech. Její zpracovatelé se
zaměřili na více než stovku křížení železnice se silničními komunikacemi prakticky po celé síti
SŽDC. U každého se posuzovala
možnost jejich případného zrušení, omezení zejména nákladní
dopravy, která by byla vedena po
objízdných trasách, nebo náhrada
mimoúrovňovým křížením.
„V příznivých případech byly přejezdy slučovány do skupin,
které se vyznačovaly koordinací jednotlivých řešení tak, aby
vznikl co možná nejefektivnější
návrh,“ vysvětluje náměstek pro
01-05-mh16-08.indd 4
„„ Pracovní skupiny
přicházejí
s konkrétními
opatřeními
O tom, že v pohledu na další
zabezpečování železničních přejezdů panuje shoda u všech zainteresovaných subjektů, svědčí následující fakt. Drážní inspekce vydala
vloni na podzim seznam celkem
73 rizikových přejezdů. SŽDC přitom u drtivé většiny z nich v tuto
chvíli připravuje anebo již realizuje
modernizační projekty. „Souvisí to
se skutečností, že se naše organizace i Drážní inspekce řídí stejnými
normami a jde nám také o tu samou věc – maximální bezpečnosti
cestujících a drážního provozu
obecně. Naše konkrétní počiny
v této oblasti jsou také výsledkem
pravidelných schůzek různých pracovních skupin prakticky napříč
celým rezortem dopravy. I proto
panuje mezi oběma subjekty taková shoda,“ konstatuje Pavel Surý.
FOTO: Archiv SŽDC
modernizaci dráhy SŽDC Mojmír
Nejezchleb. Jako prioritní k přednostnímu řešení bylo vybráno celkem 24 přejezdů. Celkové náklady
na jejich úpravy činí 1,87 miliardy
korun, každou takovou investiční
akci bude schvalovat Centrální komise Ministerstva dopravy.
„„ Již se testují
detektory
překážek
Bez ohledu na tento záměr se
již v současnosti zkoušejí na vybraných místech technická zařízení určená ke zvýšení bezpečnosti
provozu. „Už od letošního února
testujeme ve Studénce laserový
detektor překážek, od června pak
také na přejezdech v Olomouci
a Pardubicích,“ prozrazuje generální ředitel SŽDC Pavel Surý a pokračuje: „První výsledky
ukazují, že provoz těchto zařízení
je spolehlivý. Pro zajištění komplexnosti testů je třeba provádět
testování i během zimy, aby bylo prověřeno jeho fungování i za
náročnějších povětrnostních podmínek.“
Testovací provoz tak potrvá
nejméně jeden rok tak, aby se prokázala spolehlivost zařízení a jeho
odolnost například proti znečištění optiky, a to zejména za silného
deště, sněžení, námrazy či mlhy.
SŽDC však letos zahájí zkoušky
i dalších zařízení, jako je detektor
pracující na principu mikrovlnného radaru nebo přístroj fungující
na bázi 3D infrakamery. Ve všech
případech současně hledá vhodné technické řešení pro zastavení
blížícího se vlaku v případě, kdy
se mu postaví do cesty překážka
na přejezdu.
„„ Kamery umožní
také potrestat
hříšníky
Na třech místech, konkrétně
v Úvalech, Uhersku a Polance nad
Odrou, se v současné době zkoušejí také inteligentní kamerové
systémy. Kromě automatického
zaznamenávání nedovoleného
vjezdu silničních vozidel na přejezd ve výstraze dokážou rovněž
automaticky generovat výstupy
použitelné pro přestupkové či
trestní stíhání neukázněných řidičů.
Stranou zájmu nezůstává ani
přibližně šest desítek úrovňových
křížení železnice se silničními
komunikacemi I. třídy, která jsou
vybavena zabezpečovacím zařízením bez závor. V současné době
již byla dokončena projektová příprava na jejich doplnění závorami.
Samotná realizace se předpokládá
v průběhu příštího roku.
„„ Profesionály
školí o chování
na přejezdech
Přes všechna výše uvedená
opatření zůstane ale na prvním
místě chování mimodrážních
účastníků provozu. Proto součástí dlouhodobých opatření zůstane
i nadále osvěta na jedné straně
a represe vůči nezodpovědným
řidičům na straně druhé. Ve spolupráci se sdružením dopravců
ČESMAD BOHEMIA již byl zpracován informační a školicí materiál
určený profesionálním řidičům. Ti
jsou již od začátku letošního roku seznamováni s problematikou
chování na železničních přejezdech v rámci pravidelných školení.
14.08.16 21:46
če r ve n ec | s r p e n 2 0 1 6
ANO má novou
variantu řešení: hlavní
nádraží u AZ Tower
Hlavní vlakové
nádraží v Brně
poblíž AZ Tower,
zhruba kilometr
od stávající polohy.
S takovou variantou
přišlo hnutí ANO. JEHO
političtí oponenti
tvrdí, že to není nové
řešení a příliš mu
nefandí. Tvrdí, že je
extrémně nákladné.
Podle ANO jimi navrhovaná
varianta spojuje výhody obou předešlých: odsunuté variantě směrem na jih k řece a v centru pod
Petrovem.
Na novém nádraží u AZ Tower
by zastavovaly mezinárodní rychlíci. „Na ně by navazovaly tramvaje nebo rychlovlaky,“ poznamenal
náměstek brněnského primátora
Richard Mrázek (ANO). Zůstalo by i stávající nádraží, které by
sloužilo regionálním vlakům. Tím
by bylo podle navrhovatelů této
varianty bylo zajištěno pohodlné
cestování a rozvoj Brna směrem
na jih.
„Zvýšila by se kapacita pro výstavbu v rámci rozvojového území
na více než 85 hektarů. To umožní
urbanistický rozvoj této části města, která leží ladem desítky let. Na
tomto území by mohly vzniknout
třeba nové byty,“ uvedl architekt
Petr Bořecký (ANO), předseda komise pro územní plánování a zastupitel městské části Brno-střed.
Robert Kotzian, předseda
spolku Brno+ a bývalý náměstek brněnského primátora, který
dlouhodobě bojuje za přesun nádraží tvrdí, že navrhované řešení
hnutí ANO není ničím novým.
5
ž ele z n ič n í do prava
Nádraží
jsou v rukou SŽDC
Dokončení ze strany 1
„České dráhy prodávaly část závodu, tedy budovy, pozemky,
zaměstnance atd., a to včetně závazků a smluvních vztahů
s třetími stranami. Bylo třeba tuto část závodu vyčlenit, ocenit,
získat korporátní souhlasy a samozřejmě také souhlas Vlády
ČR. Ministerstvo dopravy zároveň ověřovalo u Evropské komise,
zda cena, za kterou stát část závodu koupil, není veřejnou
podporou. Těchto nezbytných úkonů byla celá řada,“ upřesňuje
Joklík.
Komplikovanost, ale hlavně malou průhlednost převodu kritizují
soukromí dopravci. „Co se týče samotného převodu, ten vidíme
jako nepříliš transparentní a téměř jako finančně podezřelý.
ČD i SŽDC odmítají zveřejnit posudky, které vedly k navýšení
ceny na 3,31 miliardy korun,“ sdělil Aleš Ondrůj ze společnosti
RegioJet.
Na druhou stranu převod nádraží umožní jejich rovnoprávné
využívání Českými drahami i soukromými dopravci. „Doposud
jsme například v nádražních budovách patřících ČD nemohli
realizovat žádné reklamní kampaně, nebyla vyjasněná pravidla
využívání nádraží jednotlivými dopravci – včetně nároků na
prodejní místa, čekárenské prostory apod. V tomto bude teď
mnohem více jasno,“ doplňuje Ondrůj.
„„ Půlmiliarda do oprav už letos.
Komfort cestujících se zvýší
FOTO: Eugénia Bánovská
„Už několikrát bylo na stole a vždy
bylo odmítnuto. Je to řešení, které z obou variant přebírá jejich
nedostatky. Je to řešení, které neumožňuje využít výhod ani jedné
z variant. Jde o řešení nereálné,
urbanisticky a dopravně špatné
a extrémně nákladné,“ tvrdí Kotzian, který jako náměstek primátora měl na starosti dopravu.
„„ Referendum
na podzim
Zároveň zdůraznil, že toto
navrhované řešení není porovnáváno ve studii proveditelnosti.
 možnosti …
… řešení hlavního nádraží v Brně
■ v centru pod Petrovem
■ odsunuté nádraží ve variantě
směrem na jih k řece
■ nové nádraží u AZ Toweru pro
mezinárodní rychlíky, stávající
se zachová pro regionální
dopravu
„ANO svým návrhem v podstatě požaduje, aby se již čtyři roky
zdárně probíhající proces srovnávání možných variant zastavil
a vše se hodilo do koše,“ poznamenal ještě Kotzian.
Ano pořádalo, aby Správa železniční dopravní cesty variantu
u AZ Tower posoudila. Současný náměstek brněnské primátora
Matěj Hollan (Žít Brno), ale toto
řešení označil za nesmysl. Tvrdí,
že to jen zdržuje posuzování dvou
původních variant: u Petrova a ve
stávající poloze. Studie proveditelnosti by měla být hotová ještě
v letošním roce.
O novém řešení brněnského
hlavního nádraží se hovoří přes
sto let. V provozu je od roku
1839 a s Břeclaví je nejstarší v republice.
O poloze nádraží mohou Brňané rozhodnout 7. a 8. října, kdy
se současně s krajskými volbami
uskuteční referendum.
Nové webové stránky Konkrétní podoba a harmonogram rekonstrukcí ještě nejsou
známy a budou sestaveny až na základě podrobné analýzy
stavu a vyhodnocení potřeb a rozvojových záměrů všech lokalit.
„Očekáváme, že náklady na opravy i investice budou v řádu
miliard a jejich realizace potrvá několik let v návaznosti na
disponibilitu zdrojů. Letos máme na drobné opravy vyčleněnou
půlmiliardu na nezbytné opravy nevyžadující stavební povolení,“
popisuje první záměry mluvčí SŽDC Kateřina Šubová. Podle ní je
při plánování, přípravě i vlastní realizaci staveb nádraží nezbytné
v maximální možné míře komunikovat a spolupracovat s městy,
kraji, ale také s dopravci.
SŽDC každopádně bude usilovat o zvýšení atraktivity
železniční dopravy pro cestující. „Půjde především o přiblížení
autobusových zastávek a nádraží k výpravním budovám,
vybudování parkovišť a celkové vylepšení přednádražích prostor.
Cílem projektů v partnerství s municipalitami je zkvalitnění
služeb cestujícím ve formě integrovaných dopravních terminálů,
které v sobě akumulují služby různých dopravců a využívají
často i konceptu P+R,“ uzavírá Šubová.
www.magnusregio.cz
BUSI N ESS SN Í DA N Ě, KO N FERENCE, M O R AV SKÉ HOS P O DÁ Ř S T V Í , GO L FOV É T U RN A JE, G A L AV EČERY, K A M PA N Ě A PR
Nákladní vlaky mají nové sdružení ŽESNAD
Největší nákladní dopravci
na železnici založili profesní
sdružení ŽESNAD. Jeho hlavním úkolem má být zrovnoprávnění podmínek mezi železnicemi a silnicemi.
Dopravci chtějí lobbovat
za nižší cenu trakční energie
či výraznější prostor pro nákladní dopravu na českých kolejích. Na hlavních tazích pro
ni není tolik prostoru a tak
se náklady přepravují hlavně
v noci. Do ŽESNADU patří nevětší dopravci jako ČD Cargo,
Metrans Rail, AWT a Unipetrol
doprava.
„Hlásí i další subjekty. Potřeba založit sdružení narůstala hlavně kvůli konkrétním
technologickým, technickým
a právním důvodům, zejména
01-05-mh16-08.indd 5
přístupu nákladních dopravců
na železnici a kapacitně přetížené úseky tratí,“ přiblížil důvody
založení sdružení jeho výkonný
ředitel Oldřich Sládek.
Hlavní problém domácích
dopravců železniční dopravce
je vysoká cena trakční energie.
Tu totiž české společnosti kupují
i o 16 procent dráž než v Německu.
„Chceme hájit nediskriminační přístup na tuto dopravní
cestu, pomáhat řešit nedostatečnou kapacitu především koridorových tratí pro nákladní dopravu s ohledem na současný vývoj
v osobní dopravě, řešit otázky
ceny a nákupu trakční energie
na tratích SŽDC s ohledem na
vývoj v okolních státech,“ nastínil další témata Sládek.
Název sdružení odkazuje na
sdružení automobilové přepravy ČESMAD. A má i podobné
zaměření. „V zahraničí nebo
na evropské úrovni obdobné
železniční organizace rovněž
existují,“ upozornil ředitel, jehož ve vedení společnosti doplňují předseda představenstva
společnosti Metrans Jiří Samek,
prvním viceprezidentem se stal
šéf ČD Cargo Ivan Bednárik
a viceprezidentkou Jana Vládková za EP Cargo.
„„ Vyšší kapacita
Nákladní dopravci na železnici založili profesní sdružení ŽESNAD. Jeho prostřednictvím chtějí lobovat za nižší cenu energie nebo větší prostor pro nákladní
dopravu na českých kolejích.
FOTO: Eugénia Bánovská
Nákladní železniční dopravci tvrdí, že mají nedostatečné
slovo i při přidělování dopravní
kapacity na železnici. Zejména
na páteřní lince mezi Prahou
a Ostravou jezdí v rozmezí několika málo minut spoje různých dopravců jen o několika
vagónech. Nákladní přeprava se
pak mezi tyto spoje nemůže vejít
a přepravci často jezdí v méně
atraktivní časy. To ale železniční nákladní dopravu značně
znevýhodňuje vůči kamionům.
Navíc ve srovnání s osobní dopravou platí v Česku nákladní
společnosti za použití trati mnohem vyšší částky.
„Práci jsme založili na systému pracovních skupin k jednotlivým odborným tématům,
kde se podrobně jednotlivým
otázkám věnujeme, přičemž
výstupy z těchto komisí budou
v pravidelných intervalech projednávány na předsednictvech
Sdružení ŽESNAD.CZ,“ dodal
Sládek.
MICHAL ČEJKA
14.08.16 21:47
6
au to mo bilo v á do prava
 nehody
Denně 37 nehod
s alkoholem
za volantem
Přestože za loňský rok došlo
k 4 500 dopravním nehodám
způsobených pod vlivem alkoholu, při kterých bylo usmrceno
62 osob a přes 2 200 bylo zraněno, za první pololetí tohoto
roku došlo denně v průměru
k 37 přestupkům či trestným
činům spojených s alkoholem
a návykovými látkami za volantem. Celkově se tak za první
pololetí jedná o 6 712 případů.
Ve více než polovině případů
(2 348), měli řidiči v krvi více
než 1 promile alkoholu, dopustili
se tak trestného činu. V dalších
2 299 případech šlo o přítomnost méně než jednoho promile
v krvi, dalších 1 558 řidičů se
odmítlo podrobit vyšetření, zda
nebyli v době řízení pod vlivem
právě některé z návykových
látek. Ukázaly to statistiky z centrálního registru řidičů za první
pololetí tohoto roku.
čer venec | srpen 2016
Vozový park stárne. Užitkové
vozy mají v průměru 13 let
Osobní automobily
v Česku jsou staré.
Tedy co do počtu
průměrného stáří
registrovaných
vozidel. Letos
atakovaly hranici
patnácti let. Šlo
o nejvyšší hodnotu
od vzniku samostatné
České republiky.
Michal Čejka
Trend je v posledních letech
stále narůstající. Na konci minulého roku se přitom české vozy pyš-
FOTO: archiv
nily průměrným věkem 14,3 roku. U užitkových automobilů je
situace jen o něco máo lepší. Ty
mají necelých 13 let. „Ke snižování průměrného věku automobilů
přispívají zejména ekonomické ná-
stroje. Počty vyřazovaných vozidel
v tuzemsku však naopak dlouhodobě klesají, neboť u nás za pětadvacet let neexistuje žádný nástroj
pro motivaci občanů k vyřazování
starých, ekologicky a bezpečnost-
ně nevyhovujících vozidel,“ řekl
analytik Antonín Šípek, který dříve dlouhodobě působil jako ředitel
Sdružení automobilového průmyslu. U nákladních automobilů motivace existuje. Novější a ekologičtější vozy mají slevu na mýtném,
jde tak o nezanedbatelnou položku. Užitkové vozy jsou v průměru
staré mezi dvanácti a třinácti lety.
„Není to ideální, ale pořád je tam
situace lepší než u autobusů, u kterých je to číslo kolem čtrnácti let,“
uvedl Šípek s tím, že u těchto vozů
se situace zlepšuje vždy v závěru
roku. „Firmy vědí, jak jsou na tom
finančně a tak mohou nakupovat
nové automobily,“ uvedl Šípek.
Negativní vliv na vývoj průměrného věku osobních aut má
také dovoz ojetých vozidel v nevy-
hovující věkové struktuře. V současné době tvoří téměř padesát
procent dovozů osobních ojetin
automobily ve věku nad deset let.
Češi výrazně zaostávají za
průměrem Evropské unie. Ten na
konci roku 2014 činil 9,7 roku.
A třeba v Dánsku jezdí automobily v průměru ještě o dva roky
mladší. Zato po českých silnicích
uhání přes čtyřicet procent aut,
které byly vyrobeny v roce 2001,
a nebo ještě dřív.
Nových lehkých užitkových
automobilů i nákladních vozů se
přitom za uplynulé pololetí prodalo shodně o skoro šestnáct procent
víc než v předešlémk období. České firmy si pořídily 9 356 lehkých
užitkových vozů a 5 798 náklaďáků.
Hradecký kraj
zadá dopravu bez soutěže
Každoročně ubývá
kolem pěti tisíc profesionálních řidičů
Řidiči autobusů si polepší.
O pět tisíc korun
Královéhradecký kraj zadá zajištění dotované linkové autobusové dopravy
od 1. ledna 2017 bez otevřené soutěže takzvaným jednacím řízením
bez uveřejnění (JŘBU). Pro uzavření smlouvy kraj již oslovil 13 stávajících
dopravců, řekla mluvčí hejtmanství Martina Götzová.
V současné době je v České republice zhruba 300 tisíc aktivních profesionálních
řidičů. Ročně odchází do penze na 7500 řidičů, Mezinárodní unie silniční dopravy
IRU předpovídá 2,5procentní nárůst přeprav, což si vyžádá dalších 7500 řidičů,
avšak přírůstek řidičů je jen kolem 10 tisíc. Každým rokem tak ubývá na 5000
řidičů. Na Dopravním fóru Ústeckého kraje, které se konalo na začátku června, to
řekl generální tajemník Sdružení ČESMAD Bohemia Vojtěch Hromíř.
Řidiči hromadné dopravy v regionech jsou málo placení, a proto jich je podle
odborů nedostatek. Odborářům se nelíbí, že kraje vyhlašují veřejné zakázky
na dopravu na základě nejnižší ceny. Vyhrávají tak firmy s nejnižšími mzdami
pro řidiče. Odboráři navrhovali, aby vláda stanovila obecně platným právním
předpisem minimální mzdu řidičů v rámci veřejných zakázek. Ministerstvo práce
navrhuje opatření, která mají zvýšit minimální zaručenou mzdu o 4600 až
5600 korun.
Kraj tak rozhodl poté, co antimonopolní úřad letos na jaře, zatím
nepravomocně, zrušil řádný šestimiliardový tendr kraje na nové dopravce
pro roky 2017 až 2026. Opoziční KDU-ČSL způsob zadání kritizuje. Formu
jednacího řízení bez uveřejnění kraj podle mluvčí zvolil kvůli časové tísni
a krajní naléhavosti případu. Zvolený postup je podle kraje v souladu se
zákonem o veřejných zakázkách, který pro takovýto případ umožňuje použití
JŘBÚ. Vybrané firmy zajistí dopravu do doby, než ji budou dělat dopravci
vybraní ve standardním zadávacím řízení.
Dopravní fórum uspořádal Ústecký kraj ve spolupráci s Krajskou hospodářskou
komorou Ústeckého kraje a jeho partnery byly Sdružení ČESMAD Bohemia,
Úřad práce ČR, Svaz průmyslu a dopravy ČR a společnost Kareka. Zaměřeno
bylo na problematiku nedostatku řidičů nákladní a autobusové dopravy a byla
zde představena také regionální sektorová dohoda Ústeckého kraje pro oblast
autodopravy, výchovy a vzdělávání profesionálních řidičů.
Šéf dopravních odborů Luboš Pomajbík řekl, že si musí propočítat, jak se
navržená opatření do odměňování řidičů promítnou. Podle náměstka ministryně
práce Roberta Baxy by navržená opatření mohla znamenat, že by se minimální
zaručená mzda řidičů zvedla o 4600 až 5600 korun. "Velmi se to přibližuje
částce, kterou požadovaly odbory," řekl novinářům po jednání Baxa.
(red)
inzerce
Fiat
Professional
Fiat Professional rozšiřuje svoji produktovou
řadu a to hned o několik modelů s cílem uspokojit veškeré potřeby podnikatelů a ulehčit jim
tak práci. Představuje novinky jako Talento, které
bude díky své velkorysé ložné kapacitě ideálním
společníkem všech profesionálů, ať už v městském nebo mimoměstském provozu. Talento
zároveň naznačuje skvělou dynamiku a stabilitu.
Nový model je vybaven spolehlivými, výkonnými a z hlediska provozních nákladů velmi
efektivními vznětovými motory s jednoduchým
nebo dvojitým přeplňováním a výkonem až
145 k.
Dalším úplně novým modelem je Fullback razící
s heslem, životní styl i v práci. Tento nový pick-up spojuje robustnost, odolnost, spolehlivost
a všestrannost pro každodenní použití i volný čas. Stručně řečeno, Fullback je připraven
přijmout jakoukoliv výzvu. Přední část vyniká
specifickou mřížkou chladiče, která je zušlechtěna chromovanými segmenty, které vytvářejí
trojrozměrný efekt, a dále ochrannými kryty
podvozku, jež vozu přidávají na dynamice a offroadovém vzhledu.
Mezi další prvky, které stojí za pozornost, patří
bi-xenonové světlomety a navigace. Pod kapotou se ukrývá vznětový přeplňovaný motor 2.4 l
o výkonu 180 k kombinovaný s pětistupňovou
automatickou převodovkou a pohonem všech
kol s elektronickou uzávěrkou zadního diferenciálu. Přijďte si k nám vyzkoušet nové modely
i vy a objevte svého profesionála.
06-11-mh16-08.indd 6
14.08.16 22:18
Ekologičnosti,
úspora přírodních
zdrojů či
nepodporování
ropných konfliktů na
jedné straně a vyšší
cena, nejistota
natankování nebo
kratší dojezd na
druhé.
FOTO: Eugénia Bánovská
Lucie Sitarová
stanovil přesně tento cíl, a v rámci
jehož se počítá s tím, že po Česku
bude do roku 2020 jezdit 6 tisíc
vozidel s čistě elektrickým pohonem a 11 tisíc plug-in hybridů. „V
Národním akčním plánu je soubor opatření, které tento nárůst
podpoří. Jedná se jak o přímé finanční (dotace), nepřímé finanční
(daňové), tak o nefinanční opatření (podpora kvalitní nabíjecí infrastruktury),“ přibližuje tisková
mluvčí MŽP Petra Roubíčková.
Kromě jednotlivých uživatelů bude podporovat i obce, kraje a jiné
organizace, které se pro rozhodnou pro vozidla s ekologičtějším
pohonem.
Energetická společnost E.ON
nedávno otevřela moderní nabíje-
cí stanici, která nabízí až šest nabíjecích míst s různými přípojkami
pro různé typy vozidel.
„Elektromobilita je zcela nepochybně nedílnou součástí trvale
udržitelného rozvoje v dopravě
a je tedy zcela přirozené, že se snažíme v tomto odvětví přispět nabídkou našich produktů a služeb,“
říká mluvčí E.ON Vladimír Vácha,
a dodává, že umístění stanice právě do Vystrkova u Humpolce byl
cílený záměr.
„Z pohledu majitelů elektromobilů se jedná o strategické místo, které umožní řidičům elektromobilů pohodlné cestování mezi
Prahou a Brnem, ale i na spojnici
sever-jih České republiky,“ vysvětluje Vácha.
„Stanice je položená na velmi
strategickém místě, dává proto
prostor pro to, aby elektromobil
už nebyl pouze ,městským‘ automobilem, ale aby s ním bylo možné cestovat i na delší vzdálenosti,“ potvrzuje Roubíčková. Až do
25. července byla služba zdarma,
teď tam řidiči zaplatí systémem
EVmapa nebo kreditní kartou.
V bližší budoucnosti chce E.ON
vybudovat minimálně 15 nových
stanic, na kterých bude možné dobít elektromobil během 30 minut.
I když teď se zdá, že tyto plány mohou být přehnané, a stanice
budou nevyužívané, jde především o další krok k zatraktivnění
elektromobilů pro širší veřejnost.
„O koupi elektromobilu v současné době uvažuje padesát procent
obyvatel se základním vzděláním
a 73 procent vysokoškoláků, s tím,
že problémem je v tuto chvíli cena elektromobilů, dojezd či nedostatečná nabíjecí infrastruktura,“
cituje Roubíčková z ministerstva
životního prostředí nedávnou
studii společnosti Ernst&Young.
„Dojezd elektromobilů se však každoročně zvyšuje, cena elektromobilů se zefektivněním výrobních
procesů a podporou výzkumu, vývoje a inovací klesá a je zřejmé, že
bez kvalitní nabíjecí infrastruktury by byl další vývoj elektromobility velice limitovaný,“ upozorňuje.
Kradené kolo
odhalí lepidlo s DNA
Lampa s UV světlem a mikroskop krádeži nezabrání. Zato
však spolehlivě odhalí, že jde o kradenou věc. Technickému
„zázraku“ se říká forenzní značení. Jak funguje? Jde o unikátní
technologii mikroteček s obsahem syntetického kódu DNA,
výstražné prvky a spojení s rozsáhlou mezinárodní databází.
Takto označený předmět se tak snadno identifikuje.
„Nejdůležitějším faktorem je tak odstrašení. Proto je tam
samolepka, která upozorňuje, že je předmět je označený. Zloděj
má potom ztíženou možnost předmět prodat,“ upozornil expert ministerstva vnitra z odboru prevence kriminality Tomáš
Koníček.
„„ Pokles krádeží o čtvrtinu
Značit unikátním kódem lze jakýkoli soukromý či obecní
majetek. Nejvíc se ale technologie používá u jízdních kol – častého terče nenechavců. V České republice se do projektu zapojilo
už 27 obcí, převážně na severu Moravy. „V Ostravě tento druh
trestné činnosti klesl o čtvrtinu, zřejmě i díky tomuto značení,“
řekl Koníček.
Proč je o tuto službu zájem právě na severu Moravy? Kvůli
blízkosti Polska a Slovenska. „Kola se kradou, aby se prodala
jinde, ne ve stejném městě. Proto je klíčový mezinárodní registr,“ prohlásil pracovním ministerstva vnitra.
„Ten je klíčový, je to hlavní přednost. Před tím končily registry na obci,“ doplnil.
Zatímco Češi se s forenzním značením teprve seznamují,
ve světě o úplnou novinku nejde. „Hodně daleko s ním jsou
v Anglii, Austrálii i Americe,“ dodal příklady Koníček.
Technologie se ale podle něj potýká se specifickými českými
problémy. „Jinde ve světě se forenzním značením pojišťovny
zabývají. Pokud lidé mají svůj majetek takto označený, dostanou
slevy nebo vyšší plnění pojistného. U nás na to zatím neslyší,
i když si samy uvědomují, že se kol krade hodně. Asi jim to
nevadí,“ popíchl Koníček finanční instituce.
Obce na sadu k označování kol dostaly dotace, cyklisté tak
někde mohou využít této služby zdarma. Pokud chce někdo tuto
technologii využít „po vlastní ose“, má také možnost. Objednání
sady je levná, její majitel poté svůj majetek sám zaregistruje na
internetové stránce.
MICHAL ČEJKA
Parkovací domy: k Hradci Králové a Přerovu se připojí Břeclav
V Hradci Králové už stojí dva. K východním Čechám se přidal
Přerov. Příští rok vybudují parkovací věž pro kola také v Břeclavi,
uvažují o tom v Třinci, ale i dalších městech. Češi chtějí jezdit na
kole, zároveň je ale chtějí mít v bezpečí. To zajišťují cyklodomy.
Stojí kolem deseti milionů, až devadesát procent částky ale
pokrývá dotace.
V Hradci Králové chtějí věže dokonce čtyři. Jejich první se navíc
pyšní faktem, že byl vůbec první v Evropě. Trend ale roste.
„Město uvažuje o výstavbě dalších objektů. Jde o oblasti
u centra města a univerzitních komplexů, posílit takto chceme
i kapacitu u hlavního vlakového nádraží,“ řekl Karel Šimonek
z odboru hlavního architekta, oddělení architektury a regulace
Hradce Králové.
Raketový zájem o cyklodům zaznamenali v Přerově.
K podobným číslům, kolem stovky uschování za den, se chtějí
dostat také v jiném důležitém železničním uzlu. Břeclavané
s ním počítají ve všech studiích úprav přednádražního prostoru.
„Je to náš příspěvek k bezpečnosti a komfortu cyklodopravy
v rámci Souboru opatření ke zlepšení dopravy ve městě," uvedl
k záměru místostarosta Svatopluk Pěček.
Zastupitelstvo města letos na jaře schválilo zařazení cyklodomu
do plánovaných investičních akcí a vyčlenilo v rozpočtu
potřebné peníze. Záměr je ale závislý na získání dotace. O nich
se má rozhodnout do konce září. „Jde o dlouhý proces. Ale bez
dotace města ve svých investicích upřednostní spíš střechu na
mateřské škole, než parkovací dům pro kola,“ podotkl Rudolf
Bernart, autor patentu cyklověží a jejich výrobce.
„„ Bezpečná forma úschovy
Na penězích závisí i plánovaná stavba v Třinci. „Cílem města
získat dotace a postavit tento moderní způsob úschovy kol
bezesporu je. Osobně se těším na to, že tento dům bude
využívaný jako dosud chybějící aspekt téměř naprosto bezpečné
formy úschovy kol,“ prohlásil třinecký cyklokoordinátor odboru
dopravy Leszek Gryga.
Právě bezpečnost je hlavní výhoda technologické novinky.
„V parkovací věži jsou kola pojištěna na plnou cenu a s kolem
v parkovacím procesu přijde do kontaktu pouze jeho majitel.
Další velkou výhodou je, že na kole je zde možné nechat
veškeré doplňky, jako je přilba, osvětlení, náhradní duše,
pumpička, ale dokonce i nákup,“ upozornil Šimonek.
Plně automatický věž ze skla a kovu ale není služba pro pár
stovek cyklistů. Sama přispívá k rozvoji této ekologické dopravy.
„Umístěním zařízení pro bezpečné odložení 116 jízdních
kol zůstala kapacita stávajících klasických stojanů pro kola
v této oblasti stále naplněna. To svědčí o tom, že se objevila
nová skupina cyklistů, kteří zřejmě původně volili jiný druh
dopravy, nejspíš auto,“ uznal královehradecký referent dopravní
koncepce Šimonek.
O český patent je zájem i jinde v Evropě. „Něco podobného
jsem viděl jen v Japonsku, ale tam byla technologie znatelně
dražší, protože parkování bylo pod zemí. Uvidíme, jestli někdo
přijde s podobným nápadem. Zájem o tyto stavby poroste,
takže se určitě někdo další objeví,“ nepochybuje Bernart, který
jako největší pozitivum vidí fakt, že začne víc lidí jezdit na kole.
A uleví tak provozu ve městech.
(ceh)
V obrovské modernizaci dálnice D1 pokračuje Ředitelství
silnic a dálnic (ŘSD). S tím je
spojené omezená dopravy, kdy
mohou řidiči projíždět pouze ve
dvou ze tří pruhů.
Hledají tak cestu, jak se tomu vyhnout a projíždí přes obce
a města. To ale sebou nese další
potíže. Řidiči například totálně
ucpali Velké Meziříčí u Žďáru
nad Sázavou.
Podle tamního starosty Radovana Necida nastává největší problém ve chvíli, kdy se na dálnici
stane nějaká autonehoda. „Přes
město pak trvá projet i přes dvě
hodiny,“ upozornil Necid. Modernizace dálničního úseku mezi 133 až 141 kilometrem mezi
Měřínem a Velkým Meziříčím
potrvá do konce října.
06-11-mh16-08.indd 7
 opravuje se:
■ Ostrovačice – Kývalka
(Brněnsko): 178 až 182 km
■ Měřín – Velké Meziříčí
(Vysočina): 133 až 141 km
■ Velká Bíteš-Devět křížů
(Vysočina): 162 až 168 km
■Psáře-Soutice (Středočeský kraj):
49 až 56 km
■ Hvězdonice-Ostředek
(Středočeský kraj): 29 až 34 km
ŘSD už několikrát uvedlo,
že jejich stamilionové zakázky
na opravy silnic jsou prioritní
a omezení k ním patří. „Máme
kilometry a kilometry dálnic,
které musíme modernizovat.
Pracujeme každý den v roce, kdy
jen je to možné,“ poznamenal Jan
Hoření z provozního úseku ŘSD.
V této chvíli také silničáři
opravují dálnici D1 mezi Ostrovačicemi a Kývalkou na Brněnsku. Aktuálně dokončili modernizaci jízdního pásu směrem na
Brno, v polovině července zahájili práce ve směru na Prahu.
Modernizace D1 je rozplánovaná na 21 úseků, hotovo má být
do konce roku 2020. Je to jeden
z nejvýznamnějších projektů
ŘSD. Dálnice D1 je nejvytíženější komunikací v České republice,
denně po ní projede okolo sto
tisíc aut. Technický stav D1 je
podle ŘSD na sklonku životnosti. Kromě již zmíněných oprav
silničáři pracují také na 162 až
168 kilometru mezi Velkou Bí-
teší a Devíti kříži. Potom na
49 až 56 kilometru mezi Psářemi
a Souticí. A 29 až 34 kilometrem
mezi Hvězdonicemi a Ostředkem. Denní aktuální informace
o uzavírkách mohou řidiči sledovat na internetových stránkách
www.dopravniinfo.cz nebo na
www.novad1.cz.
„„ Oprava
u Vyškova se
chýlí ke konci
Kromě obrovské modernizace pokračuje také oprava úseku
mezi Brnem a Vyškovem, kterou
silničáři naplánovali na pět let.
Začala v roce 2012. Nově ŘSD
avizovalo, že začínají práce na
předposledním úseku na 199,3 až
204,6 kilometru ve směru na Vyškov. „Náklady na tento úsek činí
165,4 milionů Kč bez DPH, oprava potrvá do poloviny listopadu,“ informoval mluvčí ŘSD Jan
Rýdl.
Další komplikace na jižní
Moravě musí řidiči předpokládat u Znojma, kde silničáři začali s II. Etapou stavby obchvatu
kolem Znojma respektive silnice
I/38. Po silnicích I/11 a I/35 třetí
nejdelší na území Česka. Spojuje
města Česká Lípa, Mladá Boleslav, Nymburk, Kolín, Kutná
Hora, Havlíčkův Brod, Jihlava,
Znojmo a pokračuje dále do Rakouska. Celková délka silnice je
256 km.
Veronika Vindišová
Nové webové stránky Modernizace D1 pokračuje, auta ucpávají města a obce
BU S I N E S S S N Í DA N Ě , KO N FE R E N C E , M O R AV S K É H O S P O DÁ Ř S T V Í , G O L F OV É T U R N A J E , G A L AV EČ E RY, K A M PA N Ě A P R
Svítá u nás elektromobilům?
Na Vysočině stojí první
moderní nabíjecí stanice
Která strana této rovnice je důležitější, se v poslední době rozhoduje čím dál více lidí. A roste i počet těch, kteří se nakonec
rozhodnou dát přednost elektromobilu před autem se spalovacím
motorem. I tak je v Česku elektromobilistů o poznání méně, než
v západních evropských zemích.
Ministerstvo životního prostředí, energetické společnosti
i jednotliví nadšenci se snaží používání elektromobilů co nejvíce
podporovat a postupně odstraňovat překážky, které leží lidem, kteří
by o tento typ vozidla měli zájem,
v cestě.
Ministerstvo životního prostředí je například spoluautorem
Národního akčního plánu, který si
7
do prava v e m ěs tě
www.magnusregio.cz
če r ve n ec | s r p e n 2 0 1 6
14.08.16 22:20
8
vo do h o s po dářs tví
Vody spotřebujeme
o polovinu míň než před
25 lety. I kvůli ceně
Češi s vodou
šetří. Spotřebují jí
o padesát procent
míň než v roce
1989. Domácnost
a průmysl dnes
spotřebuje
165 litrů vody
denně na jednoho
člověka. V úspoře
životadárné
tekutiny jsou na
tom nejlépe z celé
Evropy.
Michaela Římanová
I proto, že voda zdražuje.
V tom je náš stát také na špici.
Ceny vody totiž za uplynulých
deset let vzrostly o závratných
85 procent. Částka za kubický
metr se ale výrazně liší v jednotlivých regionech.
V uplynulém roce nejmíň
utratili za vodu na Krnovsku,
naopak nejvíc do kapes sáhli
v Hradci Králové, Táboře, a nebo
Sokolově, kde lidé zaplatili i dvakrát víc, než v Krnově. „Rozdíly
se odvíjejí od místních podmínek. Záleží nejenom na kvalitě
surové vody, a tedy nákladech
na její úpravu, ale například i na
investicích a nákladech na její
rozvod nebo čerpání,“ řekl Václava Jandy z Ústavu technologie
vody a prostředí na Vysoké škole
chemicko-technologické.
Také uvádí, že čím vyšší je
produkce, tím zpravidla také
klesá cena. To je právě případ
Krnova. „Pro výrobu pitné vody
 zajímavosti
■ Vodu výhradně z podzemí
odebírají asi 4 miliony
obyvatel. Například
v Olomouci, Brně, Mariánských
Lázních, Náchodě, Kolíně či
třeba v Poděbradech.
■ Za posledních 26 let zdražila
voda v průměru stonásobně.
Ještě v roce 1990 se totiž
platilo za kubík vody pouhých
80 haléřů.
■ Platby za vodné a stočné
dosud tvoří v rodinném
rozpočtu přibližně dvě
procenta z celkových výdajů.
Podle ČSÚ to je zhruba
164 Kč měsíčně na osobu.
FOTO: Eugénia Bánovská
čer venec | srpen 2016
užíváme pouze podpovrchovou
vodu z vrtů na našich pozemcích, kterou minimálně upravujeme. Roli také hraje potravinářský průmysl. Velký výrobní
závod má u nás společnost Kofola,“ potvrdil odborníkova slova jednatel Krnovských vodovodů a kanalizací Libor Staněk.
V podhůří Jeseníků za metr
krychlový podle aktuálních údajů zaplatí 45,43 korun. A to došlo oproti minulému roku k nárůstu o osm procent. V Hradci
Králové je cena dvojnásobná. Na
vině je hlavně nájemné, kterou
stanovuje vlastník infrastruktury, společnost Vodovody a kanalizace Hradec Králové, jejímiž
akcionáři jsou města a obce regionu. „O ceně tedy rozhodují
její akcionáři,“ podotkla mluvčí
společnosti Veronika Bergerová.
V regionu v posledních letech cena za kubický metr
výrazně narostla. „Za osm let
nájemné rostlo významně, zejména z důvodů potřeby investovat do infrastruktury. Vlastník
bez potřeby dotací EU zrekonstruoval nejvýznamnější stavby,“ řekla Bergerová.
Že jsou investice do infrastruktury klíčovou položkami,
potvrdili i v Brně. „Nájemné
infrastruktury, opravy, údržba a odpisy infrastrukturního
majetku, které v letošním roce
činí zhruba 1,15 miliardy korun.
Tedy přes 65 procent celkových
nákladů,“ uvedla konkrétní
částku mluvčí Brněnských vodáren a kanalizací Renata Hermanová.
Česká a moravská voda se
má zdražovat dál. Třeba na
Jihlavsku od začátku prázdnin
vzrostla o 5,5 procenta. „Žádné
skokové zdražování ale neočekávám,“ uvedl Janda z Ústavu
technologie vody a prostředí.
 cena vody…
…ve vybraných
městech
Součet vodného
a stočného za rok 2016
Královéhradecký kraj
Hradec Králové . . . . . . . . . . . . . . 95,35
Jičín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78,95
Náchod . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72,38
Rychnov nad Kněžnou . . . . . . . . 81,00
Trutnov . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71,70
Pardubický kraj
Chrudim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89,55
Pardubice . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81,70
Svitavy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,62
Ústí nad Orlicí . . . . . . . . . . . . . . 76,88
Kraj Vysočina
Havlíčkův Brod . . . . . . . . . . . . . . 69,35
Jihlava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,72
Pelhřimov . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,95
Třebíč . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,49
Žďár nad Sázavou . . . . . . . . . . . 92,60
Jihomoravský kraj
Blansko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93,44
Brno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,14
Břeclav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89,35
Hodonín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76,00
Vyškov . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85,33
Znojmo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,40
Olomoucký kraj
Jeseník . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,63
Olomouc . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,22
Prostějov . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,30
Přerov . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,00
Šumperk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80,99
Moravskoslezský kraj
Bruntál . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,17
Frýdek-Místek . . . . . . . . . . . . . . . 77,88
Karviná . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,88
Nový Jičín . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,88
Opava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77,88
Ostrava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76,06
Zlínský kraj
Kroměříž . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73,44
Uherské Hradiště . . . . . . . . . . . . 74,98
Vsetín . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79,47
Zlín* . . . . . . . . . . . . . . . 86,46 a 94,06
* Ve Zlíně existuje rozdílná cena vody ve městě
a v areálu Svit
inzerce
Slavnostní galavečer Magnus Regio
čtvrtek 1. prosince 2016
Konvent Milosrdných bratří Brno | v 18 hodin
IV. ročník
Zahájení adventu
Janáčkovo kvarteto a Alfréd Strejček
PROGRAM GALAVEČERA
18:00 Slavnostní zahájení Předání benefičního šeku
18:20 Začátek koncertu
Antonín Dvořák: Cypřiš č. 2
„V tak mnohém srdci mrtvo jest“
Jan Neruda: Láska (část)
Bedřich Smetana: I. smyčcový kvartet
„Z mého života“ 3. věta Largo
sostenuto
Vítězslav Nezval: Na břehu řeky Svratky
Franz Schubert: Kvartetní věta c moll,
Op. posth.
Karel IV.: Biblická zamyšlení
Antonín Dvořák: Cypřiš č. 4
„Ó, naší lásce nekvete“
O moudrosti Karla IV.
Joachin Turina: „Modlitba
toreadorova“
Václav Čtvrtek: Vánoce v pohádce
Evžen Zámečník: Koledy
Fráňa Šrámek: Prosinec
Antonín Dvořák: Kvartet G dur, op.
106, 2. věta Adagio ma non troppo
Josef Václav Sládek: Tři králové
A. Dvořák: Kvartet F dur, op. 96
„Americký“, 4. věta Finale.
Vivace ma non troppo
20:40 Společenská část akce
24:00 Konec
06-11-mh16-08.indd 8
Nejvýznamnější křesťanské svátky začínají příchodem Adventu.
Galavečer Magnus Regia je jednou z nejprestižnějších událostí
předvánočního času.
Pojďte s námi adventní čas ve čtvrtek 1. 12. 2016 otevřít.
Výtěžek z našeho setkání je vždy věnován vybrané nadaci
nebo zdravotnickému zařízení.
Setkáte se zde nejen s představiteli
nejvýznamnějších českých institucí a firem, ale také se zástupci veřejného sektoru.
Po skončení přestavení bude následovat
slavnostní raut pro 250 pozvaných obchodních
partnerů a VIP hostů. Využijte tuto slavnostní
příležitost pro vlastní propagaci.
www.magnusregio.cz
Obchodní oddělení:
GSM: 774 112 138 • [email protected]
PRODUKCE: Jana Hrstková
GSM: 725 006 094 • [email protected]
Vodárny mají dluhy
a starostům se to nelíbí
Přes milion lidí odebírá vodu
od Severomoravských vodovodů
a kanalizací Ostrava. Zhruba před
rokem firma vydala dluhopisy za
více než půl miliardy korun. Vysoké půjčky děsí starosty obcí a měst.
Kromě obrovských dluhů vadí také starostům, že obří stamilionové zisky za vodné a stočné
získává zahraniční vlastník, španělsko-japonské konsorcium.
Přejí si, aby firma z výnosů raději
opravovala staré potrubí. Jenže
ovlivnit to nemohou, protože se
akcií Severomoravských vodovodů a kanalizací před několika lety
zbavili. Kvůli tomu nemohou ani
debatovat a nijak ovlivnit cenu za
vodné a stočné.
Podle starosty Českého Těšína
Víta Slováčka je situace ve vodárnách divná. „Nechápu, že vyplácí
dividendy z velkých zisků a na
druhé straně mají takové půjčky.
My starostové s tím ale nic neuděláme, jsme zahnaní do kouta.
Nemáme miliardy na zpětné odkoupení akcií,“ prohlásil starosta.
Starostové také kritizují společnost, že skreslují čísla týkající
se investic. Z veřejně dostupných
dokumentů to vyčetli odborníci.
Patří mezi ně třeba ekonom Radek
Novotný, který je autorem projektu Pravda o vodě. Politikům ve
všech sférách se snaží dokázat, že
obce a města mají čím dál menší
vliv na cenu vodu a vše kolem ní
spojené.
„Kvůli hlouposti politiků z let
1998 až 1999, vlastní dnes vodárnu SmVak španělská společnost
Aqualia Czech s 98,68 procentním podílem. O ceně kubíku vody tak nerozhodují města a obce, ale koncern. Cenu vody pro
okresy Frýdek-Místek, Opava,
Karviná, město Ostrava, Havířov, Studénku a Hlučín navrhuje
vedení SmVaKu. Vodárenský management pracuje pro zahraniční
koncern. Vodárenští odborníci
jsou v rukou koncernu a mají
vůči němu povinnost generovat
zisk,“ přiblížil situaci na severu
Moravy.
Podobný stav, kdy je spolumajitelem vodáren zahraniční společnost, je také v dalších městech
po celé republice. Například v Brně je spoluvlastní zdejší vodárny
Francouzi.
„„ Opravy potrubí
za miliony
korun
SmVaK ale tvrdí, že investice
do údržby rozhodně nezanedbává.
V polovině tohoto roku například
avizovali dvě významné rekonstrukce vodovodů na Novojčínsku.
Výsledkem bude snížení množství
poruch a kvalitnější voda. Celkové
náklady projektů se vyšplhají na
7,5 milionu korun. Modernizace
bude dokončená v srpnu.
V Novém Jičíně i Frenštátě
má být modernizace dokončená
v srpnu. „Potrubí v Novém Jičíne
bylo staré přes sto let a vodárny je
musely dvakrát měsíčně odkalovat. Ve Frenštátu v Palackého ulici
bylo stávající potrubí instalováno
v roce 1933,“ přiblížil mluvčí SmVak Marek Síbrt.
(vv)
Nádrže na Moravě jsou na přívalové deště připraveny
V průběhu srpna zaznamenalo Povodí Moravy na území
v povodí řeky Moravy krátkodobé vysoké srážkové úhrny,
na řadě míst s bouřkami s extrémními úhrny srážek.
Během silných srážek na přelomu července a srpna
napršelo v úhrnu na Fryštáku 106 mm, ve Staré
Huti 86 mm, v Přerově 78 mm a ve Vsetíně 72 mm
srážek. Na přítocích do vodního díla Fryšták byl v noci
z 31. července na 1. srpna krátkodobě dosažen třetí
stupeň povodňové aktivity, stejného stupně bylo
dosaženo kolem půlnoci také na přítoku do nádrže
Bystřička. Nádrže pomohly zachytit velké množství vody
z území, které bylo zatíženo prudkými vzestupy hladin,
a transformovaly povodňové přítoky. „Na vodních
dílech jsme před dešti udržovali hladinu na maximální
zásobní úrovni s povolenou tolerancí. Pro transformaci
povodňových průtoků jsme využili především retenční
prostory nádrží,“ popisuje Marek Viskot, vedoucí
dispečinku Povodí Moravy.
Úlohu nádrží pozitivně hodnotí i vědecké autority, a to
nejen při povodních. Například profesor Jaromír Říha
z VUT ve své praxi nenarazil na relevantní studii, která
by kvantifikovala efekt „přírodě blízkých opatření“
z hlediska zásobení obyvatel a průmyslu vodou v období
dlouhodobějšího a výrazného sucha. (red)
14.08.16 21:08
če r ve n ec | s r p e n 2 0 1 6
9
vo do h o s po dářs tví
Na Bečvě má stát přehrada
za tři miliardy. Má i odpůrce
mohlo být např. vytvoření možností pro některé druhy organismů vázaných na stojaté vody, by
byla výrazně převážena negativy.
Mezi ně patří zničení nebo poškození jednotlivých typů biotopů, přerušení přirozeného chodu
štěrků korytem řeky a přerušení
podélné prostupnosti toku pro
vodní organismy, především ryby.
Přirozenou biologickou potřebou
řady druhů ryb je protiproudová
migrace na místa rozmnožování,
za potravou, kolonizací nových
vhodných lokalit ap. Vybudování
příčné překážky, jako je např. přehradní hráz, zcela znemožní tyto
migrace a oddělí populace jednotlivých druhů,“ říká Jiří Pavelka
z Českého svazu ochránců přírody.
Přehrada Skalička,
která má vyrůst
na řece u Teplic
nad Bečvou, má
zabránit tomu, aby
případné povodně
měly podobně
katastrofální
důsledky jako
ty v roce 1997, při
kterých zemřely
desítky lidí.
Ladislav Koubek
Stát už letos začal s výkupem
pozemků. Přehrada ale vyvolává
nesouhlas ochránců přírody. Kolik
to má všechno stát a co to přinese?
„Vodní nádrž je základním
a nezbytným prvkem systému
protipovodňové ochrany na řece
Bečvě. Je součástí plánované II.
etapy výstavby protipovodňových
opatření v Pobečví. Obě etapy
ochrání před povodněmi zhruba
110 tisíc obyvatel v povodí řeky
Bečvy,“ řekl ministr zemědělství
Marian Jurečka. Podle něj liniová protipovodňová opatření měst
a obcí v I. etapě zajistí ochranu
přibližně na padesátiletou vodu.
Po realizaci vodního díla Skalička bude ochrana navýšena až na
průchod povodně z roku 1997.
„Postup při výstavbě vodního díla i veškerých přípravných aktivit
projednali zástupci Ministerstva
zemědělství a Povodí Moravy
společně se zástupci i občany
dotčených obcí na veřejných projednáních na konci loňského a na
začátku letošního roku,“ dodává
Jurečka.
„Výhodou vodní nádrže je,
že umožňuje víceúčelové využití
a řeší tím oba extrémy, tedy povodně i sucho. Zásadní funkcí by
mělo být proto nadlepšování minimálních průtoků v Bečvě s do-
padem až do řeky Moravy. Tato
funkce nabyla po loňském suchu
na důležitosti,“ sdělil Petr Chmelař z Povodí Moravy.
Ministerstva zemědělství a životního prostředí připravují vládní materiál, který bude předložen
v průběhu srpna. Po zpracování
série podrobných studií lokality
v rámci předprojektových příprav
bude současně probíhat majetkoprávní vypořádání s majiteli
dotčených nemovitostí. Následovat bude projektová příprava.
Samotný proces výkupů pozemků zabere nejméně 6 let. Teprve
po přípravné fázi bude následovat vlastní stavba nádrže. „Dobu
přípravy lze rámcově odhadnout
na 12 až 15 let. Následovat bude
čtyřletá vlastní výstavba,“ odhaduje Chmelař. Náklady na vlastní
výstavbu a přípravu nádrže jsou
odhadovány na 3,25 miliardy korun. Samostatnou položku bude
tvořit majetkoprávní vypořádání.
Proti stavbě přehrady se postavili ochránci přírody. „Přínosy
uvažované přehrady, pokud bereme v úvahu pouze ekologickou
stránku věci, nejsou prakticky
žádné. Případná pozitiva, jako by
Plánovaná nádrž Pěčín se místním nelíbí.
Má zabránit nedostatku vody v budoucnosti
Zajištění pitné vody pro Královehradecký region a obrana proti
suchu, nebo zachování přírodně
unikátní oblasti a domy, které tam
stojí desítky až stovky let. O to,
která z těchto možností nakonec
zvítězí, teď bojují obyvatelé části
Orlických hor s vodohospodáři
a ministerstvem zemědělství.
„Příprava vodního díla Pěčín
je vyvolána objektivními ukazateli, které indikují, že bychom měli
počítat s krizovými scénáři, jako je
klimatická změna a pokles průtoků v tocích, postupné znehodnocení a degradace již dnes ovlivňovaných zdrojů,“ vysvětluje mluvčí
Povodí Labe Jana Burianová.
Úzká a špatně přístupná roklina řeky Zdobnice je i díky tomu,
že tam nevede žádná turistická
stezka, domovem řady chráněných druhů. Právě tady ale má
vyrůst nové vodní dílo s názvem
Pěčín. O velké přehradě na tomto
místě se uvažoval již v roce 1902,
investiční záměr vznikl v roce
1979, kdy se počítalo s objemem
78,2 milionů metrů krychlových.
V současné době Ministerstvo
zemědělství považuje za nejlepší
o variantu 26,7 milionů kubických
metrů, možná je ale i přehrada
o 17,1 m³ menší.
Už v dubnu vláda stavbu této přehrady předběžně schválila.
Místní ale se záměrem nesouhlasí
a sbírají podpisy na petici proti
stavbě nádrže. „Nevím o nikom
mimo Povodí Labe, kdo by s nádrží souhlasil,“ říká starosta obce
Zdobnice Ivan Pártl.
Povodí Labe i ministerstvo zemědělství o nesouhlasu obyvatel
ví. Podle ministerstva zemědělství
je v případě velkých staveb obvyklý. „Z pohledu vlastníků dotčených nemovitostí je nesouhlas
s výstavbou pochopitelný. Každý,
kdo má opustit svůj domov proto,
aby ustoupil zájmům společnosti,
se oprávněně cítí dotčen. Bohužel
v naší kulturní krajině není možno realizovat obdobnou vodohospodářskou stavbu podmíněnou
vhodnými hydrologickými, orografickými a geologickými podmínkami bez zásahu do vlastnických práv,“ upozorňuje náměstek
pro řízení sekce vodního hospodářství ministerstva zemědělství
Aleš Kendík.
Lucie Sitarová
„„ Ekologové jsou
kategoricky
proti
Podobný názor mají zástupci
neformální platformy nevládních
organizací i jednotlivců, jež přijala název Spojená Bečva. „Jsme
proti všem zásahům a stavbám
do koryta Bečvy i jeho okolí, jež
by znemožnily či ohrozily ekologickou obnovu Bečvy, přirozený chod splavenin, zejména pak
štěrků, migrační prostupnost pro
vodní živočichy a trvalé zachování
samovolně zpřírodněných úseků
 skalička
Vodní nádrž:
■ Základní
charakteristika nádrže
Boční nádrž v profilu nad
obcí Skalička, střední velikosti
s maximální hladinou na kótě
265 m n. m.
■ Hlavní
vlastnosti a kapacity
Celkový objem nádrže
42,1 mil.m3
Ochrana území pod nádrží
na úrovni Q1997 (vč. stoleté
vody)
■ Technické parametry
Hladina stálého nadržení:
256,0 m n. m.
Hladina zásobního prostoru:
261,0 m n. m.
Max. hladina v nádrži:
265,0 m n. m.
Pramen: Povodí Moravy
Bečvy,“ uvádí představitel iniciativy Michal Krejčí.
Podle Pavelky by velké přehrady obecně měly být až posledním
protipovodňovým opatřením.
Před tím by se měla uskutečnit
řada jiných, přírodě bližších zásahů. „Bohužel i v dnešní době
se na první místo stále staví právě
technokratická opatření typu velkých přehrad, což má svůj původ
částečně snad ještě v socialistickém megalomanství a částečně
v lukrativnosti těchto státem financovaných staveb pro všechny
zainteresované subjekty,“ nebere
si servítky Pavelka. Podobně jsou
místní i ekologové proti již schválené přehradě Nové Heřminovy
v Jeseníkách.
Uříznutý kopec slaví dvacet. V kraji láká turisty nejvíc
Když turista projíždí lázeňskou obcí Velké Losiny na
Šumpersku, do očí ho udeří netradiční úkaz. Jednomu
z vysokých kopců obklopujících obec někdo usekl vrchol.
Po bližším zkoumání turista zjistí, že tento 1350 metrů
vysoký kopec je navíc plný vody. Je tomu tak od
20. června 1996, kdy tady vznikla přečerpávací elektrárna
Dlouhé stráně. V posledních letech jedno z turisticky
nejnavštěvovanějších míst Olomouckého kraje letos slaví
dvacet let.
Do Olomouckého kraje míří každý rok přibližně čtyři sta
tisíc turistů. Přibližně pětinu z těchto lidí tam přitáhlo právě
netradiční vodní dílo. Místo, které olomoucké hejtmanství
oznařilo před čtyřmi lety za jeden ze Sedmi divů kraje,
každoročně navštíví přibližně osmdesát tisíc návštěvníků.
„Nejčastěji k nám na exkurze jezdí studenti odborných
středních škol. Poté, co tady v roce 2010 postavili lanovku,
zvýšil se také počet skupin důchodců,“ uvedla Iveta
Floryčková z informačního centra, které exkurze zajišťuje.
Naopak v loňském roce ubylo zájemců o exkurze ze
strany základních škol. „Pro vjezd do Chráněné krajinné
oblasti Jeseníky, v níž se elektrárna nachází, musí nyní
autobusy splňovat přísnější emisní normu. Mnozí dopravci
si proto účtují vyšší ceny, které jsou nad možnosti školních
rozpočtů," vysvětlila Floryčková.
Přečerpávací vodní elektrárna je součástí masivu
Mravenečník. Kvůli ochraně přírody je celý její
provoz umístěn osmdesát metrů pod zemí. Jedná se
o nejvýkonější vodní elektrárnu v České republice.
Průměrně ročně vyrobí 0,5 milardy kWh.
Toto vodní dílo tvoří dvě nádrže. Při výstavbě ukrojili
z kopce třímetrovou špičku. „Mezi dolní a horní nádrží
je výškový rozdíl 510,7 metrů. To je jeden z unikátů této
stavby,“ popsal ve své knize Miroslav Kopřiva, který
v elektrárně působil několik let jako ředitel.
Elektrárnu projektoval blanenský inženýr Antonín Petlacha.
Ten navrhoval vodní díla po celém světe. Zpracovával
projekty pro Ameriku, Maroko, Maďarsko nebo třeba
Brazílii. V roce 1961 dokonce se dvěma kolegy půl roku
prozkoumával řeky a pralesy v Ghaně. Navrhoval, kde na
nich vhodně umístit vodní elektrárnu.
V sedmdesátých letech pak navrhl Dlouhé stráně, jejichž
stavba byla zahájena v roce 1978.
MICHAELA ŘÍMANOVÁ
inzerce
business snídaně
5. ročník
Bezpečná dopravní infrastruktura Moravskoslezského kraje
9. září 2016, BEST WESTERN Hotel Vista, Kpt. Vajdy 3046/2, 700 30 Ostrava-Zábřeh
Předmět diskuze:
•Vyhodnocení závěrů z loňského kulatého stolu
•Zvyšování bezpečnosti na železničních a silničních
přejezdech pomocí instalace kamerových systémů
•Chytré a bezpečné osvětlení přechodů a přejezdů
•Zavádění chytrých technologií v dopravě
•Aktuální stav výstavby obchvatů velkých měst
• Jak na neukázněnost řidičů + prevence nehod –
spolupráce s dopravní policií PČR
•Aktuální stav čerpání evropských dotací letos a
příští rok 2017
Organizátor:
Účastníci akce:
•Zástupci Ministerstva dopravy ČR
•Zástupci Moravskoslezského kraje
•Zástupci statutárního města Ostravy
•Zástupci managementu SŽDC, Českých drah,
SFDI, Ředitelství silnic a dálnic, Centra dopravního
výzkumu, Správy silnic MSK, Ostravských
komunikací, Dopravního podniku Ostrava,
Drážního úřadu, Dopravního inspektorátu
Policie ČR
•Zástupci měst a obcí MSK
Mediální partner:
V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: [email protected] nebo 774 112 138
06-11-mh16-08.indd 9
14.08.16 22:22
10
n aš e akc e
čer venec | srpen 2016
Bezpečné a chytré město?
Bezkontaktní, bude ale řešit
nové problémy
Už čtvrtý ročník
konference
Bezpečné a chytré
město pořádala
společnost
Magnus Regio,
která nedávno
oslavila sedmé
narozeniny. Za tu
dobu pořádala
32 kulatých stolů,
26 konferencí, devět
golfových turnajů
a galAvečery, na
kterých společnost
rozdala 420 tisíc na
dobročinné účely.
chytrých měst. „Jízdenka, parkování, placení městských služeb na jednom místě. I kultura,
karta nebo mobil vám poslouží
coby nosič vstupenky třeba na
hudební festival. Digitalizací se
snažíme odbourat tisk na papír,“
uvedl Dolejš ve svém vystoupení.
Projektový manažer společnosti CAMEA Vít Široký a Aleš
Šantora, který na stejné pozici
pracuje ve firmě ICZ. Jejich systém dokáže měřit rychlost projíždějících automobilů, vážit je, aniž
by museli zastavit na váze, nebo
kontrolovat parkování. „Výhodou
proti konkurenci je fakt, že obsluha je automatická, dokáže ji
ovládat i jeden pracovník,“ uvedl
Šantora.
Hned dvě témata zahrnul do
své přenášky Tomáš Koníček
z ministerstva vnitra. Věnoval se
jak ochraně takzvaných měkkých
cílů, tedy škol nebo nemocnic,
tak také forenznímu značení.
To je moderní technika značení
jízdních kol nebo jiného majetku.
Pokud někdo označený předmět
ukradne, bude mít potíže s jeho
prodejem. Je totiž označený specifickým kódem, který je zanesen
v databázi.
Pavel Mach poté představil
systém bikesharingu společnosti Altron, která nabízí zajímavé
možnosti pro města, jejich obyvatele, podnikatele i turisty. „Říká se, že každá koruna investovaná do rozvoje cyklistiky ušetří tři
koruny ve zdravotnictví,“ uvedl
zajímavou statistiku Mach.
Hlavní partneři
Partneři
Na konferenci zaujaly moderní technologie. Velký zájem byl o automobil na elektrický pohon, novinek ale bylo
víc. Třeba odpadkový koš, který si po naplnění sám zavolá o vyprázdnění.
FOTO: Attila Racek
Michal Čejka
Tentokrát byly v hlavní roli
především moderní technologie
pro města a pohyb v nich. Novinky, které mají zajistit třeba
plynulost dopravy, ale především
bezpečnost. Lidí i majetku.
Náměstek ministra dopravy
Kamil Rudolecký mluvil na téma
inteligentní dopravní systémy. Na
ty má vláda vyhrazených 17 miliard korun. „Bohužel se zatím moc
nepracovalo s moderními technologiemi, jako jsou detektory nebo
kamerové systémy či meteorologické stanice. Je tam celá řada dalších úprav,“ prohlásil Rudolecký.
Zmínil také ITS pro železniční síť a velký potenciál centrální
dispečerských pracovišť v Praze
a Přerově. „Chceme zajistit, aby
bezpečnost vlaku byla monitorována v reálném čase. I družicově.
Další systémy samy rozpoznají,
v jakém stavu je třeba podvozek
vlaku,“ uvedl náměstek.
Na dotaz, zda by investice neměly směřovat místo technologií
do stavu silnic a dálnic, Rudolecký uvedl, že je nutné řešit obě sféry. „Zanedbala se příprava nových
dálnic i oprav těch stávajících.
Ale nemůžeme si dovolit si v této
oblasti zaspat. Ročně jde na infrastukturu 70 miliard,“ upozornil.
Budoucnost nejen veřejného osvětlení předvedl Petr Míka, obchodní ředitel společnosti
„„ Kdo vyřeší
množící se
pokuty?
Pravidelným řečníkem na konferencích je náměstek ministra dopravy
Kamil Rudolecký.
Artechnic Schreder. Představil
multifunkční sloup veřejného
osvětlení Shuffle. „Uvědomili
jsme si, že města jsou protkány
sítí veřejných osvětlení. A ty mají potenciál nosit další zařízení,
která mají potenciál nosit další
zařízení, která pomáhají lépe
spravovat město. Může nést kamerový systém, ozvučení, wifi,
GPS, nabíječku a samozřejmě veřejné osvětlení. Unikátnost sloupu
je v jednoduchosti a designu stožáru,“ představil letošní novinku.
Zástupce vedoucího odboru
služby dopravní policie Policie
ČR na jižní Moravě Miloš Skácel vysvětloval, co policii pomáhá
snižovat počet dopravních pře-
stupků. A překvapivě to nebyly
moderní technologie. „Můžeme
se snažit vylepšovat systémy, jak
chceme, ale pokud není řidič
ochoten a schopen je dodržovat,
je to zbytečné,“ povzdechl si Skácel.
„„ Místo jízdenky
v MHD platební
karta
Vidí však i pozitiva. Třeba
právě v technice. „Telematika
před dvaceti lety? To byl pravěk.
Udělalo se hodně práce. Řidič
O konferenci Bezpečné a chytré město měli zájem zejména starostové,
kteří chtějí držet krok s dobou a zajistit ty nejlepší služby pro své obyvatele.
dostává spoustu informací. Může to být lepší, ale nakročeno je
správně,“ řekl Slabý.
U dopravy zůstala i následující dvojice přednášejících, ovšem
přešla k městské hromadné. Vedoucí dopravního odboru Dopravního podniku města Brna
Vít Prýgl s ředitelem Kordisu
Jiřím Horským. „Ti představili
společný projekt, v němž by jízdenky i předplatní kupony nahradila platební karta. „Priorita
číslo jedna je pro nás přechod
předplatních jízdenek z papíru do
elektronické podoby. Cestujícím
to přinese pohodlí, s platebními
kartami se vyhneme problémům,
které mají Opencard a Lítačka.
Nemá však zůstat jen u Brna.
„nejde jen o brněnský dopravní
podnik, ale pro všechnu dopravu
v jihomoravském kraji. Nebude
tak nutnost mít několik víc systémů jízdného. Hledáme řešení
otevřené pro ostatní kraje. Třeba
i pro České dráhy,“ upozornil
Horský.
Martin Dolejš ze společnosti
Mastercard jejich společnou snahu ocenil. „Dá se říct, že je to
revoluční. Česká republika pro to
má ideální podmínky, protože tu
platí bezkontaktní kartou osmdesát procent lidí. To jinde ve světě
není,“ uvedl Dolejš.
Dolejš představil společnost
Mastercard ve světle konceptu
Následovala jej Tereza Dubsky
s konceptem chytrých veřejných
odpadkových košů BigBelly, které dokážou snížit četnost svážení
až o osmdesát procent a úspěšně
je vyzkoušeli v Praze i Karlových
Varech.
Osazenstvo zaplněného sálu
trochu vyděsil právník Radek
Ondruš, muž s rozsáhlými znalosti z oblasti fungování policie
i státní správy. Varoval starosty
obcí a měst před ukvapeným nákupem stacionárního měřícího
zařízení. To totiž musí „fotit“
neustále. A tak pouty stále přibývají. Až tak, že je obce nestíhají
řešit. A tak se úředníci mohou
dostat do problémů.
Jako poslední přišel na řadu
vedoucí Městské policie Nový
Jičín Jiří Klein, který navázal na
přednášku Tomáše Koníčka o forenzním značení, tentokrát však
z praktického hlediska. „Označili
jsme 297 jízdních kol a jeden invalidní vozík. A žádná z těchto
věcí nebyla odcizená,“ pochlubil
se Klein.
inzerce
business snídaně
2. ročník
Prevence a ochrana před povodněmi a suchem
20. září 2016, AVANTI Hotel, Střední 549/61, Brno-Ponava
Předmět diskuze:
•Voda jako základ života a hospodaření s ní
•Stále více nám hrozí dlouhá období sucha. Jak se
proti němu účinně bránit a jaká vhodná opatření
proti němu zavádět?
•Aktuálně připravované projekty Povodí
Moravy, s. p. a povodí Odry, s. p.
•Dotační programy k přípravě a realizaci
protipovodňových opatření
•Účinnost protipovodňových opatření v konkrétních
situacích
•Výstavba vodní nádrže Nové Heřminovy
Účastníci akce:
•Ministerstvo životního prostředí ČR
•Ministerstvo zemědělství ČR
•Mendelova univerzita Brno
•SFŽP ČR
•Český hydrometeorologický ústav
•Povodí Moravy, s. p.
•Povodí Odry, s. p.
•VUT Brno
•ČVUT Praha
•Zástupci měst a obcí
Organizátor:
Mediální partner:
V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: [email protected] nebo 774 112 138
06-11-mh16-08.indd 10
14.08.16 22:23
če r ve n ec | s r p e n 2 0 1 6
11
in s pirac e u s o u s e dů
Region CENTROPE je jako
stvořený pro aktivní dovolenou
vzdělání, znalostní ekonomiky,
lidských zdrojů a kultury. Usiluje rovněž o společnou propagaci
v oblasti cestovního ruchu,“ říká
Monika Koppová z odboru mezinárodních vztahů Magistrátu
města Brna. Připomíná, že území regionu, ležícího v někdejší
rakousko-uherské monarchii,
bylo již před první světovou
válkou důležitým kulturním,
dopravním a hospodářským regionem v Evropě.
Středoevropský
euroregion
CENTROPE byl
založen roku 2003
po dohodě z Kittsee,
rakouské obce
poblíž slovenského
hlavního města
a maďarských
hranic. Celý region
zaujímá přibližně
54 500 km² s více než
7 miliony obyvateli.
„„ Nyní vládne Brno
Každým rokem přejímá
předsednictví jedno z členských
měst či jeden z regionů. V roce
2016 se předsednictví ujalo město Brno, mimo dalších aktivit je
na letošní rok naplánován me-
Kristián Chalupa
„Konkrétním cílem regionu
je spolupráce na poli hospodářství, dopravní infrastruktury,
Přeshraniční spolupráce nese své plody
Evropské seskupení pro územní spolupráci TRITIA bylo založeno
před třemi lety na základě speciálního nařízení Evropského
parlamentu a Rady Evropské unie pro usnadnění a snížení překážek
v územní spolupráci na hranicích mezi zeměmi Evropské unie.
Evropské seskupení pro územní spolupráci (ESÚS
nebo ESUS) představuje možnost uskutečňování přeshraniční regionální spolupráce v rámci Evropské
unie. Regionálním a místním orgánům je nabízena
možnost vytvářet přeshraniční seskupení s právní
subjektivitou.
Evropský rámec je upraven nařízením Evropského
parlamentu a Rady č. 1082/2006. ESUS jako jeden
ze tří cílů regionální politiky EU umožňuje vznik
seskupení regionálních a místních orgánů z různých
členských států, aniž by předtím bylo třeba podepsat
mezinárodní dohodu a ratifikovat ji národními parlamenty. Členské státy však musí dát svůj souhlas
s účastí členů ze svého území.
Podle vedoucí tiskového oddělení Ministerstva pro místní rozvoj
ČR Veroniky Vároši lze říci, že hlavní přínos projektu spočívá ve
společném přístupu k řešení problémů, které nejvíce trápí tyto
regiony (vypracována byla společná strategie) a i to, že například
v rámci programů přeshraniční spolupráci jde o společnou právnickou
osobu, a proto automaticky naplňuje „leadpartner princip“.
„V žádném případě však, což si bohužel někteří mysleli, s registrací
Seskupení nepřichází automaticky z Evropské komise žádné dotační
tituly. O dotace si Seskupení musí žádat v jednotlivých programech,“
říká Veronika Vároši. S ohledem na skutečnost, že ESÚS TRITIA
zahrnuje území Moravskoslezského kraje, dvou polských vojvodství
(Slezské a Opolské) a slovenského Žilinského samosprávného kraje,
„„ Soutěže univerzit
„Cílem mého snažení je
zkusit posunout projekt Meziuniverzitní studentské soutěže
(MUNISS) realizovaný několik
let v Brně za účasti Masarykovy
univerzity, VUT a Mendelu z lokální na mezinárodní úroveň,“
říká jeho autor Jan Žák z Ekonomicko-správní fakulty MU
v Brně. Dodává, že záměrem je
domluvit se s Bratislavou a Vídní, aby se sestavovaly mezinárodně rovnoměrně složené týmy
ze studentů místních vysokých
škol. Tyto týmy by pak podle
Žáka soutěžní formou zpracovávaly témata zadaná magistráty
jednotlivých měst. Při řešení zadání by mohly díky svému složení využívat znalosti, konzultace, místní zkušenosti a přístupy
ze tří různých měst a zemí. řešení problémů a podávání žádostí o dotace na jejich řešení ESÚS
plní.
O co jde?
Smyslem usnadnění je to, že na základě založení tohoto Seskupení
(ESÚS) vznikla jedna právnická osoba, která může prosazovat za
celý region společně rozvojové záměry, řešit společně nadregionální
projekty a žádat společně o dotace na tyto projektové záměry.
zinárodní pilotní projekt – rozšíření studentské soutěže MUNISS, která dosud probíhala na
brněnských univerzitách. Jedná
se o navázání spolupráce s univerzitami v Bratislavě a Vídni
a posléze i do dalších regionů
CENTROPE.
CENTROPE tvoří osm krajů,
spolkových zemí a žup České republiky, Rakouska a Slovenska.
V kombinaci s nádhernou přírodou a příležitostmi pro sportování a rekreaci je celý region
je jako stvořený pro víkendové
rodinné výlety nebo aktivní dovolenou. Snahou projektu poskytnout obyvatelům a návštěvníkům regionu CENTROPE co
nejvíce informací v mateřském
jazyce o možnostech trávení
volného času.
Podle tiskové mluvčí Jihomoravského kraje Elišky Holešinské Windové Slovenský dom
CENTROPE provozuje web
TOURCENTROPE. Rakouští
partneři vyvíjejí aktivity v oblasti dopravní infrastruktury.
A česká strana rozjíždí mj. již
zmíněnou mezinárodní studentskou soutěž MUNISS.
na kterém žije přibližně 8 milionů obyvatel, se počátky fungování
potýkalo s určitými problémy. ESÚS byl zaregistrován v polském
Ciezsyne se slovenskou ředitelkou. Úkoly a přínosy, jako jsou společné
„Rok 2015 byl pro TRITIU třetím rokem její existence. Činnost
organizace sa rozběhla s funkčním zázemím na zámku v polském
Těšíně. Práce uskupení v roce 2015 byla zaměřená na dokončení
základního dokumentu Strategie ESÚS TRITIA, kde jsme stanovili
priority směřování a záměry samotných aktivit na následující
období,“ říká ředitelka Marta Sláviková. Zdůrazňuje, že za velký
úspěch považuje realizaci celého projektu přeshraniční spolupráce
mezi jednotlivými kraji v ČR, na Slovensku a v Polsku, ve kterých žije
více necelých 8 milionů lidí.
Mluvčí Moravskoslezského kraje Petra Špornová připomíná, že
v průběhu loňského roku byla zpracována Strategie systémové
spolupráce ESÚS TRITIA pro léta 2016–2020, která byla Valným
shromážděním 27. dubna. 2016 schválena.
„Tato strategie analyzuje jednotlivé aspekty přeshraniční spolupráce,
identifikuje témata, vhodná pro společný rozvoj partnerských
regionů a formuluje cíle a možné projektové záměry, které povedou
k naplnění strategie,“ zdůraznila Špornová. Dodala, že mezi
čtyři globální strategické cíle ESÚS TRITIA stále patří „doprava
a infrastruktura“, „hospodářská spolupráce“, „cestovní ruch“
a „energetika a životní prostředí“.
Kristián Chalupa
inzerce
58. mezinárodní
strojírenský
veletrh
MSV 2016
10. mezinárodní
veletrh obráběcích
a tvářecích strojů
IMT 2016
3.–7. 10. 2016
Brno – Výstaviště
Zaregistrujte se před svou návštěvou veletrhu, ušetříte čas i peníze!
www.bvv.cz/msv
268x122.indd 1
06-11-mh16-08.indd 11
Čína – partnerská
země MSV 2016
26.07.16 15:02
14.08.16 22:38
12
ev ro ps ké do tac e
 aktuálně
Pracovníky z Ukrajiny
bude možné přijímat
rychleji
Na návrh ministra průmyslu
a obchodu Jana Mládka schválila
vláda při svém večerním jednání
Realizaci Koncepce navýšení
kapacity Ministerstva zahraničních věcí a Ministerstva vnitra.
Cílem této Koncepce je vyřízení
vyššího množství žádostí o zaměstnanecké karty, která zakotvuje Režim zvláštního zacházení
pro kvalifikované zaměstnance
z Ukrajiny. Režim umožňuje
získat až pěti tisícům uchazečům ročně rychlejší zacházení
při přijímání a vyřizování jejich
žádostí o zaměstnanecké karty
na Generálním konzulátě ČR
ve Lvově, pokud bude jejich budoucí zaměstnavatel do Režimu
zařazen.
Tisícovka zemědělců
požádala o úvěry
Za první tři měsíce, kdy Podpůrný a garanční rolnický a lesnický
fond (PGRLF) v dubnu zahájil
příjem žádostí v rámci programů Investiční úvěry a Provozní
úvěry, evidoval 913 žádostí
o investiční úvěry v celkové výši
téměř 620 milionů korun. V
případě provozních úvěrů jde
o 68 žádostí v celkovém objemu
zhruba 67 milionů korun. Příjem žádostí je nyní pozastaven
do 1. září, kdy je PGRLF začne
opět přijímat. „Nadále chceme
podporovat zemědělce a podnikatele v lesním hospodářství, aby
investovali i v případech, kdy
se jim vynaložené peníze vrací
třeba až po několika letech,“
řekl ministr zemědělství Marian
Jurečka. Zemědělci, zpracovatelé
zemědělských produktů a lesní
hospodáři si tak podle ministra
budou moci v budoucnu opět
půjčovat částky v řádu statisíců
či milionů korun například
na investice do strojů nebo na
samotný provoz svého podnikání. Upravená pravidla obou
programů zveřejní PGRLF na
svých internetových stránkách
před opětovným otevřením příjmu žádostí. „U všech ostatních
programů podpory, které poskytujeme, pokračuje přijímání žádostí beze změny,“ uvedl ředitel
PGRLF Zdeněk Nekula.
(red)
čer venec | srpen 2016
Neekologické kotle se dostaly
na seznam pro kotlíkové dotace,
upozorňují čeští výrobci
Kotlíkové dotace
jsou v plném
proudu. Letos
poprvé je spustily
všechny kraje a lidé
o ně mají velký
zájem. Může se však
stát, že si s přispěním
státu koupí kotel,
který nesplňuje
v dotacích
požadované
technické a emisní
parametry.
Michaela Římanová
Na trhu jsou nevyhovující
zahraniční kotle, na které se
vztahují tzv. kotlíkové dotace,
nijak ale nepřispějí ke zlepšení
ovzduší, spíše naopak.
Problém ohrožuje nejen
princip a cíl kotlíkových dotací,
ale i pracovní místa na Karvinsku, Bruntálsku a Krnovsku, kde
působí výrobci kotlů.
Na jeden z případů slovenského kotle, který se hojně
prodává, upozornila Asociace
podniků topenářské techniky
už loni úřady.
„Měli jsme vážné podezření,
že kotel nesplňuje tzv. 5. emisní třídu, a proto jsme nechali
udělat zkoušky u autorizovaného ústavu. Nejen, že nebylo potvrzeno výrobcem deklarované
zařazení kotle do nejvyšší třídy
5, ale kotel v některých parametrech nevyhověl ani nejmírnějším požadavkům pro třídu 3,“
sdělil Mojmír Krátký, výkonný
ředitel Asociace podniků topenářské techniky.
Asociace proto podala podnět České obchodní inspekci,
která se obrátila na slovenskou
inspekci. Počátkem letošního
roku asociace oficiálně informovala o nevyhovujících kotlích
na trhu ministerstvo životního
prostředí a SFŽP. Dodnes však
zmíněný slovenský kotel figuruje v Seznamu výrobků a technologií, který by měl garantovat
dosažení standardu kvality. „Nic
netušící lidé si ho mohou běžně
koupit. Odhadujeme, že už jsou
jich stovky možná tisíce nainstalované v domech. Považujeme
za nutné na to upozorňovat,“
doplnil ředitel asociace.
Proti tomuto jednání se brání
také čeští výrobci kotlů. „Cítíme
se poškozeni i ohroženi neférovým jednáním některých výrobců a prodejců kotlů, kteří lákají
zákazníky zdůrazňováním ekologických předností svých vý-
robků, které ale ve skutečnosti
vůbec nesplňují,“ uvedl Roman
Sikora, generální ředitel společnosti VIADRUS z Bohumína.
„„ Investují do
vývoje a kvality
Další moravskoslezský výrobce BENEKOV z Horního Benešova má stejný názor.
„Kotlíkové dotace jsou velkou
příležitostí pro výrobce kotlů.
My se snažíme, investujeme do
vývoje a kvality výroby a výrobků, abychom uspěli, ale postupy
některých výrobců jsou za hranou únosnosti,“ dodal Leopold
Benda, obchodní ředitel spo-
lečnosti BENEKOV z Horního
Benešova.
Do nelehké situace se teď
dostal mimo jiné i Moravskoslezský kraj, který eviduje tisíce žádostí o kotlíkové dotace. „Považujeme to za závažný
problém. Už jsme se obrátili na
ministerstvo životního prostředí, aby problém s těmito nekalými výrobci vyřešil. Věřím, že
společně najdeme takové řešení,
které nebude mít negativní dopad na obyvatele kraje,“ uvedl
náměstek hejtmana MS kraje
Daniel Havlík.
Na výměnu až sta tisíc kotlů
v domácnostech po celé České republice získalo Ministerstvo životního prostředí celkem
9 miliard korun, které musí čerpat do roku 2020. Podmínky pro
získání dotace se v každém kraji
mírně liší. Dotace může dosahovat 20 až 80 procent uznatelných
nákladů, což je částka 150 000
korun. Maximální výše dotace
tedy činí 127.500 korun. Dalších pět procent je zvýhodnění
pro obce s překročenými imisními limity, kterých je například v Moravskoslezském kraji
většina. Navíc podporu v řádu
5 až 10 procent poskytují desítky
měst a obcí v regionu.
Již nyní je jisté, že peněz na
kotlíkové dotace bude v budoucnu více. Ještě letos posílí
o dalších tři sta milionů korun.
Podmínkou ale je, že se peníze
využijí pouze na zdroje, které
využívají obnovitelní zdroje
energie, tedy biomasu nebo tepelná čerpadla.
inzerce
Přihlaste se do soutěže Moravského hospodářství
„Nejkrásnější obecní úřad či radnice 2016“
,
OR
Z
PO lásit
přih ůžete
m
ce
se o kon
d
jen rpna!
s
Soutěž
12-16-mh16-08.indd 12
probíhá pod záštitou:
Chcete, aby o vaší společnosti věděli aktivní
starostové, kteří se nebojí investic? Pak
je pro vás podpora soutěží Moravského
hospodářství ideální marketingovou a PR
příležitostí.
Každý rok vyhlašuje Moravské hospodářství
jedno z klání „Nejkrásnější náměstí či
náves“ nebo „Nejkrásnější obecní úřad či
radnice“.
Letos přichází řada na druhý ročník
soutěže „Nejkrásnější obecní úřad
či radnice 2016“. Pokud se stanete
partnerem soutěže, získáte unikátní
příležitost oslovit hned dvě cílové
skupiny – vedení měst a obcí
i širokou veřejnost z celé České
republiky.
Partner
soutěže:
Společná pravidla:
Soutěže se mohou zúčastnit obce a města
z celé České republiky. Výjimkou jsou vítězové
předchozího ročníku, kteří předávají ocenění
dál. Obce a městyse soutěží o titul Nejkrásnější
obecní úřad 2016 a města o titul Nejkrásnější
radnice 2016.
Koncepce soutěže:
〉〉 Soutěž probíhá ve dvou samostatných
kategoriích – hlasování veřejnosti a hlasování
odborné poroty.
〉〉 Veřejnost i porota vybírá zvlášť Nejkrásnější
radnici 2016 a Nejkrásnější obecní úřad 2016
ze všech přihlášených.
Kritéria hodnocení:
〉〉 Fotografie obecního úřadu či radnice (zaslat lze až 10 fotografií zobrazujících
celkový pohled na budovu z čelní strany,
libovolný pohled na budovu, stav před
rekonstrukcí a po rekonstrukci, reprezentativní
záběry interiéru)
〉〉 Schematické půdorysné plány
〉〉 Stručnou charakteristiku obce a budovy
Harmonogram soutěže:
Hlasování odborné poroty:
1. 9. 2016 – 31. 10. 2016
Veřejné hlasování na:
www.moravskehospodarstvi.cz
1. 9. 2016 – 31. 10. 2016
Vyhlášení výsledků soutěže: Konference
Moravské obce a města 2016 v brněnském
Hotelu Voroněž dne 24. 11. 2016
14.08.16 21:12
če r ve n ec | s r p e n 2 0 1 6
Generace Y? Ptá se proč
a potřebuje více chválit
„Aby byla firma úspěšná, je důležité mít spokojené a motivované
zaměstnance,“ popsala jeden z klíčů k úspěchu manažerka personálního oddělení FEI Eva Vacíková.
V rozhovoru pro Moravské hospodářství kromě úspěchů firmy
komentovala také to, jak se mění
jednotlivé generace zaměstnanců
a jak k nim správně přistupovat.
Jak docílíte toho, aby zaměstnanci byli spokojení a šířili pozitivní informace o vaší firmě?
Stanovili jsme si tři jakési složky, které chceme vyrovnaně naplňovat. Zaměstnanci musí být ve
firmě šťastní. Jejich práce musí mít
smysl. Musí vědět, proč tady je FEI
a jaký význam mají ve firmě oni
sami. Lidé jsou ze své podstaty
velice soutěživí, chtějí být v něčem dobří. My jim to umožňujeme. Jednáme s nimi tak, aby se
cítili výjimeční a jedineční. Třetí
složkou je pak autonomie. Dáváme našim zaměstnancům prostor
ovlivňovat projekty, firmu.
Čím motivujete zaměstnance,
aby se cítili být nepostradatelní,
výjimeční?
Je podle vás relevantní dnešní dělení na generace Y, X, Z?
Je to velice individuální. Nedá
se to dělit striktně pouze podle
data narození. Někdo spadá do
generace babyboomerů například o tři roky dříve než jeho
vrstevníci, odchylky jsou samozřejmě i v obráceném pořadí.
Ve FEI máte téměř 700 zaměstnanců. Jaký je jejich věkový
průměr?
Celkově průměrný věk našich
zaměstnanců klesá. Před pár lety
to bylo okolo 37 let, dnes je věkový průměr firmy okolo 34 let.
Především věk manažerů se snižuje. Je to ale také typem našeho
byznysu. Asi osmdesát procent
našich nových zaměstnanců je
z řad absolventů vysokých škol.
Brněnská firma
vyrábějící
elektronové
mikroskopy FEI
Company v MINULÝCH
dnech již potřetí
získala titul
Zaměstnavatel roku
pro Jihomoravský
kraj v kategorii
firem do pěti tisíc
zaměstnanců.
Zároveň byla letos
již počtvrté v řadě
oceněna jako
Exportér roku
v kraji.
Michaela Římanová
13
ro z h o v o r m ěs íc e
Klíčem k úspěšné formě jsou podle HR manažerky společnosti FEI Evy Vacíkové spokojení zaměstnanci. Výsledky jihomoravského
výrobce elektronových mikroskopů napovídají, že v této firmě se skutečně nacházejí spokojení pracovníci. FOTO: archiv FEI
O FEI
FEI Company je jedním z hlavních světových výrobců vědeckých přístrojů. Na trh dodává elektronové
a iontově-optické mikroskopy a nástroje pro aplikace pracujících v nanorozměrech, využívaných v průmyslovém a vědeckém výzkumu. V Brně se nachází
největší technologické centrum, zaměřené na vývoj,
výrobu i servis těchto přístrojů. V Jihomoravském
kraji zaměstnává téměř 700 zaměstnanců.
Například se méně bavíme
o samotném produktu – mikroskopech, ale více vyzdvihujeme,
co se díky nim podařilo, že jsme
například napomohli zobrazení
struktury viru Zika. Zásluhu na
tak výjimečných objevech mají
nejen vývojáři, technici, ale také
ti, kteří se na tvorbě mikroskopu
podíleli manuálně. Oceňujeme
jak intelektový tak manuální um.
Říkáme, že mikroskopy nesestavujeme, ale oživujeme celek. Každý člověk ve firmě, tak rozumí, že
je nezbytný.
Je důležité přistupovat jinak
k zaměstnancům různých generací?
Určitě. Dnes je u nás většina
zaměstnanců z takzvané generace Y, lidé mezi 26 a 36 lety. Tato
skupina zaměstnanců je úplně
jiná než například generace jejich rodičů. Je důležité přístup
k zaměstnancům stále pružně
přizpůsobovat
V čem vidíte největší rozdíl?
Mají mnohem větší potřebu
do věcí mluvit. Ptají se, proč mají
dělat daný úkol. Díky internetu
a rozvoji techniky mají dokonalý přístup k informacím. Přísun
informací proto očekávají i od
svého zaměstnavatele. Musíme
s nimi více komunikovat. Předchozí generace dostala zadání
a to splnila bez většího množství
dalších otázek a připomínek.
Dalo by se říct, že je dnešní
generace ambicióznější?
Určitě ano. Jsou zvyklí mít
možnost volby. Co je ale zajímavým rozdílem, že potřebují být
mnohem více chváleni. Potřebují
mít zpětnou vazbu k odvedené
práci.
Kde je ta hranice, jak často
zaměstnance chválit, aby se to
neminulo účinkem?
Myslím, že v České republice
umíme chválit umírněně. Ještě se
k nám nedostal trend například
z Ameriky, kde je vše „briliant
a excelent“. Pochvala prostě musí
být přiměřená výkonu, za který
chválíme.
Proč si vybíráte zrovna tuto
cílovou skupinu?
Náš obor je natolik specifický,
že pro nás není až tak důležitá
praxe. Chceme si spíš naše zaměstnance vychovat. Je pro nás
také důležitá znalost angličtiny
a všeobecný rozhled. Jsme například rádi, když vidíme, že uchazeč během studia absolvoval stáž
nebo studijní pobyt v zahraničí.
Dává nám to důkaz, že dokáže
být samostatný, odtrhl se od svého zázemí a hledal zkušenosti
jinde.
Není u mladých zaměstnanců problémem to, že často chtějí firmu po pár letech opustit,
aby si zkusili práci ještě někde
jinde?
Odchází. Ale to je normální.
Když přijdu hned po škole, tak
po třech až pěti letech přichází
chvění. Jestli někde nebudu mít
lepší uplatnění, jestli mi někde
nebude líp. Ale my se s nimi
loučíme vždy v dobrém, velice
pěkně. Díky tomu máme vysokou návratnost. Zkusí si to jinde
a vrátí se. Opět zde manažer musí
přistupovat individuálně ke každému zaměstnanci. Někdy mu
je třeba nabídnout jinou pozici
a jeho to motivuje k tomu, aby
zůstal, a jindy je třeba nechat jít,
aby poznal
V České republice je hluboce
zakořeněná jakási heirarchizace
ve firmách. Je podle vás vhodné ji zachovat nebo najít jiný
přístup?
V naší společnosti je historicky opravdu velmi zakořeněná
jakási touha po moci, po pozi-
cích. Lidem ale určitá hierarchizace dává pocit stability. Je tady
velký rozdíl například ve srovnání s Holandskem. Tam má
slovo „jsem povýšen“ význam
takový, že jsem rozšířil portfolio svých úkolů, dostal jsem větší
zodpovědnost, posunul jsem se.
U nás to automaticky lidé spojují
s množstvím moci. Víme, ale že
úplná demokracie ve firmě také
funguje složitě. Lidé, pak neví, na
koho se v daném případě obrátit.
Lidé dnes podle průzkumů
tráví v práci mnohem více času
než dřív. Je dobré proto zaměstnance udržovat v pracovním
kolektivu i mimo pracovní dobu například v rámci teambuildingů?
Chceme, aby zaměstnanci
měli jiné koníčky a vztahy než
pouze ty v práci, aby jejich život
stál na více nožičkách než jen
na práci. Snažíme se jim nabízet
aktivity, které jim ukážou jak se
bavit. Často máme absolventy,
kteří přišli z jiného města a nikoho tady moc neznají. Ve firmě
jim ukážeme, jaké mají možnosti,
pořádáme cvičné lekce jógy, máme malou tělocvičnu, ale zároveň
nechceme nahrazovat posilovny.
Kde je tedy ta hranice, kdy
je společná akce, možnost cvičení pro zaměstnance benefitem a kdy už to může být na
škodu?
Je důležité vyvážit všechny tyto aktivity. Není nic špatného na
tom jet jednou za čas společně
na výlet do Alp, zároveň je dobré podporovat týmového ducha
například soutěžemi. Míchání
soukromého a pracovního života
se neubráníme. Ale zaměstnanci
musí mít možnost volby.
 kdo je…
Eva Vacíková
manažerka
personálního
oddělení
FEI
Eva Vacíková vystudovala
kybernetiku a po pár letech
práce na systémech řízení se
nadchla řízením lidských zdrojů.
Její odborné znalosti a praxe
v technických oborech přispěly
k tomu, že si jí zaměstnanci FEI
Company váží.
inzerce
Veřejné zakázky ve vazbě na evropské dotace
Evropské dotace jsou jedním
z druhů subvencí, poskytovaných
z fondů Evropské unie. K nim
náleží Evropský fond pro
regionální rozvoj
a Evropský sociální fond.
Prostřednictvím fondů se rozdělují finanční prostředky formou dotací. Tyto evropské dotace jsou
potom využity k vyrovnávání zejména ekonomických
rozdílů mezi jednotlivými státy EU.
V ČR byla zavedena praxe rozdělování peněz
z jednotlivých operačních programů ministerstvy,
do jejichž sféry působnosti daný program zasahuje.
Jednotlivá ministerstva pak mají vlastní pravidla pro
přerozdělování. Přes ně peníze také putují dále do
krajů. ČR získala pro současné pro období 2014–2020
osmnáct operačních programů s celkovým finančním
objemem 20,5 miliard eur.
Aby mohl soukromý subjekt v ČR žádat o dotaci,
musí reagovat na takzvanou „výzvu“ konkrétního
operačního programu. Výzvou se rozumí otevření
operačního programu pro žádosti, obvykle na pár
týdnů až měsíců.
Pokud tedy podnikatelský subjekt požádal prostřednictvím určité výzvy o udělení dotace a ta mu
byla rozhodnutím příslušného orgánu přiznána, je
dále podnikatel povinen přerozdělovat finanční prostředky mu přidělené z Evropských fondů v reži-
12-16-mh16-08.indd 13
mu zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách,
v platném znění (dále jen „ZVZ“), nebo alespoň dle
závazných pravidel poskytovatelů dotací.
I podnikatel tak musí při nákupu materiálů, služeb, či stavebních prací pro realizaci svého projektu,
postupovat velmi formální cestou zadávání veřejných
zakázek a dodržovat zásady transparentnosti, rovného
zacházení a zákazu diskriminace, tak aby bylo zajištěno maximálně efektivní využití prostředků z veřejných zdrojů. Žadatel o dotaci zde podle výše podpory
může vystupovat buď jako tzv. dotovaný zadavatel, či
jako zadavatel podle pravidel poskytovatele dotace
(např. dle Pravidel pro výběr dodavatelů dle OP PIK).
ZVZ stanoví, že dotovaným zadavatelem je jakákoliv osoba právnická či fyzická, která zadává veřejnou zakázku hrazenou z více než 50 % z veřejných
zdrojů nebo pokud získá dotaci vyšší než 200 mil. Kč.
Dotovaný zadavatel postupuje při zadávání veřejné
zakázky podle ustanovení ZVZ platných pro veřejného zadavatele a má na výběr podle výše tzv. předpokládané hodnoty (což je vlastně odhad celkové
ceny plnění) různé typy zadávacích řízení, z nichž
nejčastější jsou zjednodušené podlimitní řízení a otevřené řízení. Je třeba počítat s průměrnou časovou
náročností zadávacího řízení přibližně 3 měsíce a jeho
délku zakomponovat do harmonogramu realizace
projektu již ve fázi zpracování žádosti o dotaci. Tato řízení podléhají kontrolní pravomoci Úřadu pro
ochranu hospodářské soutěže (dále jen „ÚOHS“)
a „nespokojení“ uchazeči mají možnost podat návrh
na přezkoumání jakéhokoliv úkonu zadavatele. Každé
pochybení tak může mít za následek průtahy v řádu
několika dalších měsíců, které mohou ohrozit samotnou realizaci projektu a čerpání dotačních prostředků
na něj. V případě jakéhokoliv pochybení je zadavatel
vystaven riziku sankcí ze strany ÚOHS a následnému
krácení dotačních prostředků ze strany poskytovatele
dotace.
V případě dotace nižší než 50 % z celkových
způsobilých nákladů projektu nemá žadatel o dotaci
povinnost postupovat podle ZVZ. Vždy ale musí
dodržet pravidla pro výběr dodavatelů stanovená pro
konkrétní dotační program. Obvykle pro zakázky
té nejnižší hodnoty (např. dle Pravidel pro výběr
dodavatelů OP PIK je to částka do 500 000 Kč bez
DPH) je možné provést přímý nákup od jednoho
dodavatele bez výběrového řízení. Pro zakázky s předpokládanou hodnotou vyšší je však třeba realizovat
výběrové řízení. Výběrové řízení dle těchto pravidel
je pak možné realizovat, díky kratším, něž zákonným
lhůtám, zhruba do 2 měsíců od jeho zahájení. Úkony
zadavatele nepodléhají kontrole ÚOHS, ale kontroluje
je přímo poskytovatel dotace, který v případě zjištěných nedostatků může přistoupit ke krácení dotace.
V obou případech čeká žadatele o dotaci povinnost zřídit tzv. profil zadavatele, což je elektronický
nástroj, s jehož pomocí zadavatel uveřejňuje informace a dokumenty k veřejné zakázce způsobem,
umožňujícím neomezený dálkový přístup. Zadavatel
má dále povinnost významné informace o veřejné
zakázce zveřejňovat na elektronickém portálu vedeném Ministerstvem pro místní rozvoj, v tzv. Věstní-
ku veřejných zakázek, a rovněž dodržovat pravidla
publicity a smluvně vázat vybrané partnery k plnění
dalších podmínek.
Je tedy zřejmé, že rozhodnete-li se pro realizaci
Vašich podnikatelských záměrů s využitím evropských dotací, nevyhnete se veřejným zakázkám, jejichž správné zapojení do projektu již ve fázi příprav
a bezchybné provedení ve fázi realizace, je podmínkou pro úspěšné čerpání dotačních prostředků.
JUDr. Pavel Vacek | Vedoucí oddělení veřejných zakázek
Eurovision, a. s.
Veveří 102, 616 00 Brno
tel.: +420 539 050 612 | gsm: + 420 724 051 185
e-mail: [email protected]
web: www.eurovision.cz
Hledáte-li tedy partnera, který Vám pomůže realizovat Vaše vize, pak se neváhejte obrátit na společnost
Eurovision, a.s., a to především díky komplexnosti
námi nabízených služeb, které zahrnují nejen oblast
dotačního poradenství, ale i organizaci výběrových
řízení na veřejné zakázky souvisejících s projektem.
Ing. Jarmila Kubešová, MBA | Statutární ředitelka
Eurovision, a. s.
Veveří 102, 616 00 Brno
tel.: +420 539 050 600
e-mail: [email protected]
Na Pankráci 58, 140 00 Praha
tel.: +420 246 031 900
e-mail: [email protected]
web: www.eurovision.cz
14.08.16 21:12
14
s pec iál – c h y tré in v estice
Michal Čejka
Proto se v červnu objevil v Brně,
aby coby nezávislý odborník posoudil z investorského hlediska
osm návrhů odsunutého nádraží, které vybrala porota v mezinárodní soutěži. „Když se bude
investovat, tak pomalu. Blok po
bloku. Když se jeden vyrobí, tak
musí fungovat pět let, než vznikne další,“ prohlašuje velezkušený investor nejen o projektu
brněnského nádraží v odsunuté
variantě.
Jakým způsobem jste s projekty pracoval?
Dělal jsem to tak, jak jsem
zvyklý. Vypracoval jsem takzvanou swatku (podle slov strength
weaknesses opportunities and
threats, tedy silné stránky, slabé
stránky, příležitosti a hrozby –
pozn. red.), abych posoudil, jestli bych do toho sám investoval.
Došel jsem k závěrům, že z těch
osmi jsou čtyři projekty slibné.
A když se upraví, vyladí, omezí se slabé stránky, mohly by jet
klidně dál.
Paul Koch (vlevo) má mnoho let zkušeností v soukromém i veřejném sektoru v oblasti
mětského rozvoje, realit a investic. Pod jeho vedením se ING stala známou pro uplatňování významných světových architektů v ČR a v Maďarsku. Za posledních 25 let
vyučoval na mnoha univerzitách, například na Universite Paris Dauphine, Sorbonne
Paris, Sorbonne Abu Dhabi a na ČVUT v Praze.
FOTO: Zuzana Vajdová
Co projektům chybělo, jaké
byly jejich slabé stránky?
Kolik měly slabých míst projekty, které jsem nedoporučil,
na to nemáme čas. Důležité je
podívat se, jestli jsou při situaci
v Brně proveditelné. U slabých
stránek je to jinak, ty se prostě
musejí vyloučit.
Měly projekty z tohoto hlediska něco společného?
Jedna ze slabin, které provázely úplně všechny návrhy, je,
že scházela analýza, kdo jsou
nejdůležitější budoucí činitelé,
a jestli se budou jejich zájmy
shodovat, anebo budou proti
sobě. Nikdo nezhodnotil slabé
a silné stránky území, příležitosti. To nikdo neudělal, to je
hrozně podivné. Pak je tu fakt,
že většina návrhů vůbec nechápe
městský metabolismus.
Můžete tento pojem trochu
rozvinout?
Každé město funguje jako
živý organismus. Vyměňuje si
zboží, nápady, lidi. Nikdo z nich
to neanalyzoval, takže nikdo
neví, jak město funguje. To mě
překvapilo. Třeba od zahraničních účastníků soutěže jsem
předpokládal, že ho tam budou
mít. Trošku se mi zdá, že všichni
jsou spíš umělci a malují, aby to
hezky vypadalo. Pěkná prezentace, dobrý marketink. Ale nikoho
nezajímá, kudy proudí ekonomika, sociální nebo politické
problémy. Dám příklad: místo,
kde nádraží stojí dnes, je tak
znepřístupněné, že návštěvník
Brna nemůže přejít ulici a vejít
na nádraží. To je něco, co jsem
ještě nikde ve světě neviděl. A to
jsem pracoval v patnácti různých
zemích světa.
Co je podle vás největší problém současné polohy brněnského nádraží?
Všichni musejí chodit spodem. Na mě to působí, že to je
úmyslně. Že městská správa to
udělala tak nepříjemné pro lidi,
že všichni si budou přát, aby to
ál
• c h y t r
ve s t
•
Paul Koch je
Holanďan, který
mluví česky.
Naučila jej to jeho
matka, pocházející
z východní Moravy.
Důležitější však
je, že už čtyřicet
let se úspěšně
pohybuje na poliu
developmentu
a urbánní obnovy,
správy, investic
a výstavby.
é in
ice
Odsunout nádraží
do kopřiv je absurdní
čer venec | srpen 2016
S p ci
e
zmizelo. Podle mě je to ale úmyslně. Nějaká sestava asi chce, aby
to nádraží bylo odsunuté. Ale to
je jen můj dojem.
Dal bych tam hotely, restaurace
a kavárny, abych natáhl lidi do
Brna co nejvíc turistů. A oni to
chtějí odsunout. To zírám.
Ale nádraží na tom místě
stojí od poloviny devatenáctého století. Od doby, kdy dopravní situace kolem něj byla
absolutně odlišná.
Jde o to, kdo koncipuje dopravu dnes. Spousta nádraží
stojí uvnitř městské tkáně. Většina civilizovaných zemí dá ale
přednost chodcům. A ne autům
a tramvajím.
Takže když jste posuzoval
těch osm návrhů…
To, co je namalované, nikdy
nevznikne. Z těch čtyř návrhů,
co jsem navrhl já, jsou dva, které
mají reálnou a inteligentní etapizaci. Když se bude investovat, tak
pomalu. Blok po bloku. Když se
jeden vyrobí, tak musí fungovat
pět let, než vznikne další. Musí
být soběstačný. Dva z těch návrhů to mají.
Může vlastně fungovat dobré nádraží uprostřed města?
Určitě. Brno má neuvěřitelně výhodnou polohu. Je to nesmírně elegantní město. A tak
dobře umístěné nádraží, jako má
Brno, to je málokde. Jediné, co
je zapotřebí, je ho zpřístupnit.
A jak se to dělá v celém civilizovaném světě, je udělat z něj
jedno z městských center. Když
se podíváte do Utrechtu, Stuttgartu nebo Lyonu. Jaké tam mají
nádraží? Já bych to slepě okopíroval. Jsou tam nejen služby, ale
i fitness, kultura. V Utrechtu je
největší koncertní sál sto metrů
od nádraží. A tady to chtějí odsunout kilometr do kopřiv. To je
absurdní.
Takže vy byste byl zásadně
proti přesunutí nádraží z jeho
současné podoby?
Kdyby mě požádali, abych investoval v Brně, tak jedině pokud
nádraží zůstane tam, kde je teď.
Dejte mi ho, já ho celé předělám.
Co byste s ním udělal?
Za prvé bych umožnil přístup
zákazníkům, tedy obyvatelům
města. Aby tam mohli chodit
ve dne v noci. Třeba nakupovat
nebo na kafe. Prodej jízdenek, to
je dnes taková vedlejší záležitost.
Nové webové stránky Jak dlouho vám, při vašich
obrovských zkušenostech trvá,
než dokážete pochopit fungování jednoho konkrétního
města?
Můžu něco dát po dvou či
třídenní návštěvě. Protože to
dělám čtyřicet let. Abych to ale
dělal korektně, potřebuju dva tři
týdny, abych si všechno prostudoval.
A jaké materiály studujete.
Záleží na tom, jaká existuje
databanka o městě. A v České
republice prostě neexistují. Asi
to tu nikoho nezajímalo. Něco
má jen sociologický ústav v Praze, a možná něco v Brně. Ale
studoval jsem třeba koncepci
bydlení v ČR, kterou připravovala tři ministerstva pro vládu,
tak jsem tam objevil nesmírně
zajímavé věci.
Co vás tam tak zaujalo?
Třeba text o domácnostech
a schopnostech platit bydlení.
V Evropě je norma, která říká,
že by neměla domácnost utratit
víc než čtvrtinu svého příjmu za
nájemné. Tady má jeden a půl
až dva miliony domácností má
problémy s bydlením. Bavíme
o čtyřech milionech lidí.
Co se s tím dá dělat?
Když se bavíme o místě, kam
se plánuje přesun nádraží, polovina pozemků tam patří městu
nebo jsou veřejné.
Kdyby město vložilo peníze
a infrastrukturu do společného
podnikání třeba s developerem,
dají se tam stavět stovky nebo
i tisíce bytů s návratností devět
procent. Kde nájemné za průměrný byt bude 7200 korun.
Ono je jedno, kde nádraží bude. Nejdůležitější je, co se bude
dít s těmi pozemky. Ať si to Brno rozhodne samo. Když nádraží
odsune, za patnáct let zjistí, že to
byl strašlivý omyl. Pak ho budou
muset zbourat a přesunou ho zase zpátky.
Podle některých ale současná poloha nádraží brání dalšímu rozvoji města v jeho centrální části.
Brno nenaroste tak velké, aby
kolem nového nádraží vzniklo
nové centrum. Ani nechce být
tak velké. Navíc demografický
růst bude klesat.
Takže vy byste zkrátka postavil místo nádraží byty, které
by částečně vlastnilo město?
Město musí přestat lézt do
zadku developerům. Musí je brát
jako partnery. Jako v tenise. Taky
se druhému nepodlézá. Město
se musí zamýšlet nad tím, kdo
v Brně může hrát roli dlouhodobého soukromého investora.
Toho, kdo by vlastnil projekty,
domy a byty, a který by je spravoval.
Na jaké úrovni by byla návratnost?
Já jsem si to počítal. Kdyby se
investovala jedna miliarda korun
do osmi set bytů. Když by Brno
vložilo pozemky do společného
projektu a půjčilo si třeba na londýnském trhu městských obligací na infrastrukturu, mohlo by
vlastnit víc než třicet až čtyřicet
procent akcií společnosti. Kdyby
to byla miliarda, tak návratnost
je šest procent při nájmu sedm
tisíc korun za průměrný byt.
Šest procent z jedné miliardy je
šedesát milionů. Podíl Brna by
byl 24 milionů ročně do jeho
rozpočtu. A nepotřebuje ani korunu od vlády.
www.magnusregio.cz
BUSINESS SN Í DA NĚ, KO N FERENCE, M O R AV SKÉ HOS P O DÁ Ř S T V Í , GO L FOV É T U RN A JE, G A L AV EČERY, K A M PA N Ě A PR
inzerce
business snídaně
6. setkání
Celostátní setkání ředitelů nemocnic a zástupců ze sektoru zdravotnictví
13. října 2016, Hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno
Předmět diskuze:
•Elektronizace zdravotnictví a její aktuální výzvy
•Dopady připravovaného zákona o zkrácení potřebného vzdělání
zdravotních sester
•Návrh úhradové vyhlášky na rok 2017
•Vývoj platů lékařů a zdravotnického personálu
•Chybějící lékaři a zdravotnický personál v jednotlivých krajích.
V jakých odvětvích je situace nejsložitější a jak s tím bojovat?
•Odliv českých lékařů do zahraničí – jak je motivovat, aby zůstali u nás?
• Kraje cílí na mladé lékaře. Lákají je na stipendia
•Nový fenomén – narůstající dluhy zahraničních pacientů v českých
nemocnicích
•Jaké jsou možnosti pro efektivitu výdajů finančních prostředků ve
zdravotnictví
12-16-mh16-08.indd 14
Organizátor:
Účastníci akce:
•Zástupce ministerstva
zdravotnictví
•Zástupci zdravotních
pojišťoven, České lékárnické
komory, Česká asociace sester,
Asociace českých a moravských
nemocnic, Grémia majitelů lékáren,
Státního ústavu pro kontrolu léčiv, aj.
• Ředitelé a zástupci nemocnic ČR
Mediální partner:
V případě zájmu o partnerství na této akci
kontaktujte: [email protected]
nebo 774 112 138
14.08.16 22:42
če r ve n ec | s r p e n 2 0 1 6
é in
ve s t
ál
•
• c h y t r
ice
Nové programy
S p ci
na boj se suchem
e
a zajištění pitné vody
Podle výroční
zprávy Národního
úřadu pro
oceány a ovzduší
celosvětově
rekordně rostou
teploty, oceány
musí absorbovat
rekordní množství
tepla a zásoby
podzemní vody
jsou na historicky
nejnižší úrovni.
Michal Čejka
I když tak letošní léto oproti
tomu loňskému nevypadá, i u nás
se řeší problémy s vodou. Nejvíc
klesla hladina podzemní vody na
jižní Moravě.
Pomoct vyřešit problém s nedostatkem životně důležité tekutiny pomohou vyřešit dva dotační
programy. Vyšších investic se týkají výzvy Operačního programu
životního prostředí, z kterého budou od podzimu proudit evropské
peníze, menší projekty pak může
zastřešit Národního programu
životního prostředí. Ten aktuálně nabízí dotace na odstraňování
nelegálních skladů odpadů i předcházení havarijních stavů spojených s ekologickými zátěžemi, tak
třeba na realizaci průzkumných
i ostrých vrtů zdrojů podzemních
lika prostředky vyčerpá a nepřijde
o ně. Právě v Operačním programu Životní prostředí je zřejmý
potenciál pro jejich využití. Aktuální OPŽP 2014+ je v plném běhu.
K dnešnímu dni byly vyhlášeny
výzvy ve všech prioritních osách,
u více než 1000 žádostí s podporou 5 miliard korun právě probíhá hodnocení projektů, přes
800 žádostí s podporou více než
12 miliard korun je schváleno k financování.
UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK INZERCE
DO PŘÍŠTÍHO VYDÁNÍ: do 22. 9. 2016
VYDAVATEL:
Magnus Regio, s. r. o.
Dvořákova 14, 602 00 Brno
telefon: 542 425 210
e-mail: [email protected]
www.magnusregio.cz
„„ Nový přínos
patří do Brno TOP 100
Zásoba využitelné vody v profilu lehké půdy (VVK = 70 mm/1 m půdního profilu) pod travnatým porostem. Stav k 6. 6. 2016
vod, včetně jejich napojení na
stávající rozvod pitné vody. Podporována je i úprava vody a vytvoření nového veřejně přístupného odběrného místa pitné vody
tam, kde není rozvod pitné vody
realizován. „Příjemci podpory si
rozdělí více než jednu miliardu
korun na výstavbu a modernizaci
úpraven vody a zvyšování kvality zdrojů pitné vody či výstavbu
a dostavbu přivaděčů a rozvodných sítí pitné vody,“ uvedl Ředitel
Státního fondu životního prostředí Petr Valdman.
Obce nebo jimi ovládané firmy
mohou až do poloviny roku 2016
získat dotaci na budování či posílení zdrojů pitné vody, i na průzkumné vrty na zajištění nových
potenciálních zdrojů. „Minimál-
 počasí
Změna klimatu v České
republice
■ Celkový roční srážkový úhrn se
prakticky nezmění – změní se
ale distribuce srážek v čase
■ Intenzivnější srážky, delší
období bez srážek
■ Změny v četnosti výskytu
povodňových situací
■ Letní měsíce budou teplejší
a sušší
Hydrologické extrémy
od roku 1997:
■ Povodně: 9×
■ Sucho: 4×
Řešení obou extrémů:
■ zadržování vody v krajině
Rejstřík firem
Altron – 10
ArcelorMittal Ostrava – 2
Artechnic Schreder – 10
Aqualia Czech – 9
AWT – 5
BENEKOV – 12
BigBelly – 10
Brněnské vodárny
a kanalizace – 8
CAMEA – 10
ČD Cargo – 2, 5,
České dráhy – 1, 5
E.on – 7
15
s pe c iál – c h y tré in v estice
ní výše dotace na jeden projekt
100 tisíc korun, maximum 3 miliony,“ uvedla Valdmanova podřízená Romana Rajnyšová z odboru
realizace Národních programů.
Celkově je na program vyčleněno 300 milionů. „Zdá se to jako
obrovská suma peněz, ale zájem
je opravdu značný. S podáváním
žádostí bych proto neváhala, denně máme spoustu emailových i telefonických dotazů,“ upozornila
Rajnyšová.
Ještě mnohem vyšší částku
nabízí Operační program životní prostředí. Ten dokonce dostal
o miliardu navíc z Operačního
programu Doprava. Přesun prostředků je preventivním opatřením Ministerstva pro místní rozvoj, které zajistí, že Česká repub-
Seznam Inzerentů
EP Cargo – 5
Ewals Cargo Care – 2
FEI – 13
Hyundai – 2
ICZ – 10
Kordis – 10
Krnovské vodovody
a kanalizace – 8
Lidl – 2
Mastercard – 10
Metrans Rail – 5
Povodí Labe – 9
Povodí Moravy – 8, 9
Railtech Slavjana – 3
RegioJet – 5
Severomoravské vodovody
a kanalizace Ostrava – 8
SŽDC – 1, 3, 5
Škoda Auto – 2
Tender systems – 4
Třinecké železárny – 2
Unipetrol doprava – 5
VIADRUS – 12
Vodovody a kanalizace Hradec Králové – 8
AGROTEC a. s. – 6
Artechnic - Schréder, a. s. – 2
Eurovision, a. s. – 13
Aktuální výzva je určená na
výstavbu a modernizaci úpraven
vody a zvyšování kvality zdrojů
pitné vody včetně výstavby a modernizace systémů pro ochranu
zdrojů pitné vody v jejich bezprostřední blízkosti, sloužících
veřejné potřebě, dále pak výstavbu a dostavbu přivaděčů a rozvodných sítí pitné vody včetně
souvisejících objektů sloužících
veřejné potřebě. „To znamená,
že musejí mít prokazatelný nový
přínos. Tyto peníze nelze použít
například na změnu technologie,
protože je stará a zrezlá, když to
přeženu,“ řekla Daniela Floriánková, vedoucí oddělení I., odpor
ochrany vod Státního fondu životního prostředí.
Obce a další subjekty mají
možnost využít vysoké zafinancování z vnějších zdrojů. V případě investic v Národním programu životního prostředí je to až
osmdesát procent. U „evropských
peněz“ je podíl nižší. „Faktická
výše podpory je 63,75 procent,
protože jde o projekty generující
zisk,“ uvedla Floriánková. Zájemci o dotace nemusejí platit hned
ani zbytek částky. „Míra podpory
není stoprocentní, ale máme jiné
nástroje, třeba bezúročné půjčky,“
doporučil starostům řešení Leo
Steiner, ředitel sekce řízení Národních programů Státního fondu
životního prostředí.
JEDNATELKA SPOLEČNOSTI:
Magda Slaninová
e-mail: [email protected]
REDAKCE:
šéfredaktor: Michal Čejka
GSM: 774 112 643
e-mail: [email protected]
redaktoři: Ladislav Koubek,
Veronika Vindišová, Lucie Sitarová,
Michaela Římanová, Kristián Chalupa
foto: Eugénia Bánovská,
Attila Racek, Jiří Salik Sláma
OBCHODNÍ ODDĚLENÍ:
obchodní ředitel
Vojtěch Koukal
tel.: 542 425 239, GSM: 774 112 138
e-mail: [email protected]
PRODUKCE:
Jana Hrstková
tel.: 542 425 231, GSM: 775 006 094
e-mail: [email protected]
Edita Karásková
tel: 542 425 231, GSM: 725 893 273
e-mail: [email protected]
TISK:
SAMAB BRNO GROUP, a. s.
Cyrilská 14, 614 00 Brno | www.samab.cz
REGISTRACE:
MK ČR E 18141
V příštím čísle Moravského hospodářství:
 Silniční doprava, infrastruktura a bezpečnost na silnicích
 Nákladní doprava a logistika
GOLF BRNO, a. s. – 16
 Informační technologie
Railtech Slavjana, s. r. o. – 3
 Teplárenství a energetické suroviny
SŽDC – 4
 Rozvoj pracovního trhu
Veletrhy Brno, a. s. – 11
Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství?
Objednejte si další číslo na adrese:
[email protected]
Příští vydání dostanete na váš stůl do 4. října 2016.
inzerce
odborná konference
8. ročník
Moravské obce a města 2016
Záštita:
24. listopadu 2016, hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno
Hlavní témata:
• Financování měst a obcí, rozpočtové určení
daní
•Možnosti financování v programovém období
2014–2020
•Technologie pro chytrá města
•Zabezpečení dat, kybernetická bezpečnost
•Odpadové hospodářství
•Ukázky úspěšně realizovaných projektů
Předpokládaný
počet účastníků:
• 80–100
Organizátor:
Mediální partner:
Účastnický poplatek
• 800 Kč pro zástupce státní a veřejné správy
• 2 000 Kč pro zástupce soukromé
Společenský večer
23. listopadu 2016, od 19:00 hodin hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno
V případě zájmu o partnerství na této akci kontaktujte: [email protected] nebo 774 112 138
12-16-mh16-08.indd 15
14.08.16 22:43
s pec iál – c h y tré in v estice
Michal Čejka
Hovořil mimo jiné o národní
politice výzkumu, vývoje a inovací na léta 2016 až 2020, směřování finančních prostředků do
aplikovaného výzkumu a o podpoře spolupráce veřejného sektoru s průmyslem.
„Chceme diskutovat. Synergie
je nezbytná. Věda a vzdělání jsou
naprosto neoddělitelné. Musí
spolu komunikovat. Za třetí nám
jde o dlouhodobost, udržitelnost
a efektivitu. A také se domníváme, že nelze nikdy pominout
strategickou dimenzi národního
hospodářství. Kam budeme smě-
řovat, chceme dohodu konsensus
a zacílení na konkrétní priority,“
představil Bělobrádek vize, které mají český průmysl posunout
směrem nahoru. O čem dále
mluvil?
O SMYSLU SVÉ FUNKCE:
Nastartovali jsme věci, které tu
dlouhodobě chyběly. To znamená
strukturovaná diskuze s privátním sektorem. To je něco, co se tu
vůbec neakcentuje. Přitom jsme
nejprůmyslovější země Evropy,
v tomto sektoru je zaměstnaná
třetina lidí. Musíme dlouhodobě
pracovat na zvýšení naší konkurenceschopnosti.
O UDRŽITELNOSTI:
O UZNATELNOSTI VÝDAJŮ
NA VĚDU A VÝZKUM:
O NARODNÍM SEBEVĚDOMÍ:
O SMĚŘOVÁNÍ PENĚZ:
Máme co nabídnout, to musí
být naše značka. Musíme myslet
na budoucnost. Nedávno jsme založili Radu vlády pro hospodářský růst. Chceme propojit vědu,
vzdělání a průmysl. Na tom není nic nelogického, ta trojnožka
je stabilní. Musíme se navzájem
• c h y t r
podle toho, jak to zváží úředník,
ale nastavit to obráceně. Ne, aby
se firma musela uzpůsobovat, ale
aby byl program šitý na míru konkrétnímu sektoru. Nikoli firmě. Je
potřeba dát prioritizaci tomu, co
nás nejvíc zajímá. Už máme i konkrétní výsledky.
Je to klišé. Máme špičková
výzkumná zařízení. Jsou to i jedničky a dvojky na světovém trhu.
Ale je to i otázka edukační. Cíl je
strategická diskuze mezi veřejným
a privátním sektorem, mezi průmyslem a vědou.
O ZEMI MONTOVEN:
S p ci
e
domluvit, kam efektivně zacílit
veřejné prostředky. Nastavit systém tak, aby byl atraktivní pro
privátní prostředky, protože v tom
významně zaostáváme. V ochotě
investovat peníze do vědy a výzkumu, obzvláště do výzkumných
organizací.
Zásadní je, aby byl tento systém udržitelný i po roce 2020,
kdy anabolika, která používáme
díky dotacím z evropských fondů,
budou podstatně nižší, budou-li vůbec nějaká. V tomto ohledu jsme připravení a děláme to,
co má podle nás zásadní smysl.
To znamená, že diskutujeme jak
s podnikateli, tak v Radě vlády,
kde pro konkurenceschopnost
a hospodářský růst vznikly výbory. Máme sektorové skupiny, kam
jsme vybrali firmy na základě toho, kolik svých peněz investují do
vědy a výzkumu, a podle doporučení komor, unií a svazů.
FOTO: archiv KDU-ČSL
•
Diskutovat se
zástupci Regionální
hospodářské
komory přijel do
Brna vicepremiér
pro vědu, výzkum
a inovace Pavel
Bělobrádek (KDU-ČSL)
ŘEČNIL HLAVNĚ na
téma podpory
výzkumu
a inovativního
podnikání.
ve s
é in t
ice
Chceme propojit vědu,
vzdělání a průmysl.
To je stabilní trojnožka
čer venec | srpen 2016
ál
16
Existuje takzvaná RIS3 strategie, strategie inteligentní specializace. Má za cíl sdružit peníze
z národních, evropských a soukromých zdrojů, a na regionální úrovni zacílit tam, kde to má
smysl a je to perspektivní. Nedávat všem a nevypisovat programy
Sedmdesát či osmdesát procent podniků si stěžuje, že tyto
peníze v celkové výši nejsou uznávány v auditu z finančních úřadů.
To byla jedna z nejtíživějších věcí, které jsme začali řešit. Otázka
lidských zdrojů je horší, ale ta se
zase tak rychle vyřešit nedá. Ministerstvo financí nám řeklo, že je
to z toho důvodu, že nechce upravovat zákon, kde je dáno, že aby
se to dalo uznat, tak to musí mít
znaky novosti. S tím, že to nechtějí
upravovat nějak podrobněji, pak
se toho zneužívá, s tím je problém
už teď, že část firem to zneužívá na
optimalizaci daní.
O CHYBĚJÍCÍCH PENĚZÍCH:
Rozumím ministru financí, že
se snaží balancovat příjmy a výdaje. Dostáváme se do složité situace, kdy se sice vybírá víc peněz, aby ne, když je hospodářský
růst, ale je otázka, jestli efektivita
není úplně stejná jako před tím
v krizi. Co se týká peněz na vědu
a výzkum, je samozřejmě důležité
oddělit peníze, které se dávají do
základního výzkumu, protože to
má dlouhodobý přínos, a peněz,
které se dávají na aplikovaný výzkum, především na průmyslový.
Připravili jsme rozpočet, který
dlouhodobě směřuje za rok 2020,
abychom se pak nedostali do postraumatického šoku, a ten systém
se nezhroutil.
O ROZPOČTU NA VĚDU:
S panem vicepremiérem a ministrem financí jsme se nebyli
schopní domluvit. Jeho návrh byl
nula, a můj byl poměrně střízlivý. Téměř všechny resorty řekly,
že jsou nespokojené. Ten rozpočet samozřejmě není můj, je pro
patnáct rozpočtových kapitol,
a drtivá většina členů vlády, kteří
tam seděli, tak ty peníze, o kterých se rozhodovalo, šlo na jejich
resorty. Slova, že věda a výzkum
nejsou naše priorita, mě ale docela
mrzela.
Když tu byl šéf OECD (Organizace pro hospodářskou spolupráci
a rozvoj – pozn. red.), celý den
se mluvilo o investicích do vědy
a výzkumu, že by se měla posílit
konkurenceschopnost, kreativitu,
inovační schopnosti. Z tohoto hlediska jsme na správné cestě, ale
ne všichni si to myslí ve stejné
intenzitě.
O PRŮMYSLU 4.0:
Ten vláda příliš neprožívá,
s tím přichází ministr průmyslu
jako s určitým faktem, o kterém
se příliš nedebatuje. Protože ministerstvo průmyslu, školství a my
o tom víme dostatek, a ty ostatní
to příliš nezajímá. My jsme v úzkém kontaktu, i naše časté výjezdy
do Německa jsou často tvořeny
touto agendou. Na tom intenzivně
spolupracujeme.
inzerce
12-16-mh16-08.indd 16
14.08.16 21:13