Referenční listy Mostní opěry estakády na D47 v Ostravě

opìrné
konstrukce
15687
Mostní opìry dálnièní estakády v Ostravì
Charakteristika stavby
Realizace
Mostní opìry dálnièní estakády z vyztužené zeminy.
2004
Použitý geosyntetický výrobek
Funkce
Lokalizace
TENSAR RE
Jednoosá monolitická geomøíž
pro vyztužování zemních konstrukcí.
výztužná
Materiál: vysokohustotní PE (HDPE).
Praha
Ostrava
TENSAR BASETEX
Brno
Vysokopevnostní pletená geotextilie
pro zpevòování podloží staveb v místech
vzniku extrémnì vysokých sil.
výztužná
separaèní
Materiál: Polyester (PET).
filtraèní
Problém
Mostní estakáda celkové délky 588 m byla navržena
v místì køížení dálnice D47 s nìkolika silnièními i železnièními komunikacemi vèetnì plánované vysokorychlostní
trati. Estakáda dále pøemosuje rybník v bezprostøední
blízkosti øeky Odry. Území s doznívajícími úèinky od báòské
èinnosti je pod mostní estakádou tvoøeno vìtšinou
navážkami, pod kterými se nachází vrstva nasycených
fluviálních jílù na bázi písèitých štìrkù. Tyto podmínky
spolu s výskytem napjaté hladiny podzemní vody tìsnì
pod terénem vedly k oèekávání velmi vysokých hodnot
sedání spojených s deformacemi mostní konstrukce.
Øešení
Propoèty chování konstrukce ukázaly, že nejvhodnìjším
øešením je výstavba mostních opìr z vyztužené zeminy
s minimálnì jednou konsolidaèní pøestávkou. Úložné prahy
mostních opìr jsou z tohoto dùvodu založeny na násypu,
tvoøeném kvalitním zrnitým materiálem vyztuženým
geomøížemi Tensar RE. Tato konstrukce zajišuje životnost
delší než 120 let beze zmìny jejího tvaru nebo vlastností.
Neekonomická výmìna nevhodného podloží byla øešena
štìrkopískovými pilíøi pøekrytými konsolidaèní geodeskou
z vysokopevnostních geotextilií Basetex.
Investor
Øeditelství silnic a dálnic ÈR
Projektant objektu
specialista na geosyntetika
Stavbu provedl
Stráský, Hustý a partneøi s.r.o. ODS - Dopravní stavby Ostrava a.s.
Podrobný popis
Most pøevádí dálnici D47 kategorie D 28/120 pøes ulici Polaneckou, rybník Rojek, koleje 1 a 2 stávající trati ÈD PøerovDìtmarovice, kolej 4 tratì Ostrava Svinov-Odra (tzv. Polanecká spojka), místní komunikaci a výhledovì zajistí
pøemostìní trasy vysokorychlostní tratì ÈD (VRT).
Opìra je øešena jako stupòovitá stìna tvoøená zeminou vyztuženou geomøížemi. Nosným prvkem je jednoosá geomøíž
Tensar RE z HDPE, která je navržena s ohledem na spolupùsobení mezi zeminou a geomøíží, výšku konstrukce a její
zatížení. Pohledová úprava èel jednotlivých stupòù opìry je vytvoøena z drobných štípaných betonových tvarovek
se zvýšenou odolností proti namrzání. Spojení jednotlivých vrstev tvarovek s geomøíží je díky neposuvnosti pøíèných
žeber geomøíží Tensar RE zajištìno pomocí plastových konektorù zasunutých do otvorù v tvarovce. Štípané betonové
tvarovky plní v konstrukci pouze estetickou a ochrannou funkci. Pøed zahájením výstavby bylo podloží stavby zlepšeno
štìrkopískovými pilíøi. Tyto pilíøe byly napojeny na geodesku tvoøenou štìrkopískem a nìkolika vrstvami vysokopevnostní geotextilie Tensar Basetex orientovanou ve smìru hlavních napìtí. Geodeska byla dimenzována na rozdíl
od geosyntetické výztuže v opìøe pouze na dobu konsolidace. Na takto pøipravené platformì byla zahájena výstavba
opìr v etapách po jednotlivých stupních. Nezávislost jednotlivých stupòù umožnila pøi výstavbì zohlednit vliv
probíhajících deformací podloží a korigovat jejich nepøíznivý dopad na geometrii konstrukce.
Zásyp za rubem tvarovek mezi jednotlivými vrstvami geomøíží Tensar RE byl provádìn štìrkodrtí s velikostí zrna
do 70 mm. Pro zajištìní vlastností konstrukce požadoval návrh dosažení hodnoty úhlu vnitøního tøení minimálnì fef=35°
a nejmenší míry zhutnìní ID = 0,85. Hutnìní za rubem konstrukce bylo provádìno pomocí vibraèního pìchu, hutnící
prostøedek vìtší úèinnosti byl použit až v bezpeèné vzdálenosti od líce konstrukce. Pøi hutnìní byl kontrolován stav
obkladových prvkù a geometrická stálost konstrukce. V pøípadì zmìny geometrie se provádìly v další fázi výstavby
pøíslušné korekce.
Øez konstrukcí
konstrukce mostu
ložisko
úložný práh
vyztužený
zeminový blok
geodeska
5x VP geotextilie
V pøedposlední etáži je nad poslední vrstvou geomøíží
navržen mohutný úložný práh pøenášející zatížení
mostního objektu do vyztuženého zeminového bloku.
Úložný práh se provádìl v dobì relativnì dlouhé
konsolidaèní pøestávky a jeho pøesný tvar byl urèen
až po zamìøení v dobì, kdy probìhla podstatná èást
sedání opìr. Pøesné výšky ložisek mostní konstrukce
a další konstrukèní detaily byly øešeny tìsnì pøed jejich
osazením s ohledem na oèekávané hodnoty doznívání
deformací konstrukce. Mezi koncovým pøíèníkem
a závìrnou zídkou mostu je ponechán revizní prostor
umožòující kontrolu, pøestavení nebo výmìnu dilataèního
závìru po eventuálním poškození nebo deformaci
od sedání.
štìrkopískový
drén
2009