Zde - Haven

www.cykl.cz - přehled cyklomaratonů
Cykloservis 21 / 2015
8
Retro úchop?
Ritchey Zeta II SuperLogic
Z
atímco před deseti lety jsme doplněk,
jakým jsou nástavce řídítek, tedy rohy,
testovali pravidelně a zkoumali jsme hmotnost, tvar, sklon či upnutí, dnes už díky
dominanci rovných či prohnutých řídítek
bez tohoto doplňku může působit test rohů
spíše jako retro počin. Stále se ovšem najde řada těch, kteří na rohy nedají dopus-
Z
nalaďte na jiný článek. Jestli alee nedáte bez
tohoto doplňku ani ránu, nebo spíš žádný
výjezd, pak sledujte dál tyto řádky, protože karbonové rohy Token Mono-Q Ultra
MTX patří k tomu nejlepšímu, za co se lze
chytit. Jejich monokoková konstrukce zaručuje dokonalý poměr mezi celkovou tuhostí
a nízkou hmotností a celokarbonové tělo
tit. Vždyť co může být ve výjezdu lepšího,
než si hezky přehmátnout dopředu na rohy
a víc zabrat, a současně rohům nelze upřít
tu geniální schopnost ulevit unaveným dlaním změnou úchopu při jízdě na rovině.
Pokud tedy patříte mezi naše nejmladší
čtenáře a skoro netušíte, že rohy existují,
nebo jste ortodoxní vyznavači širokých řídítek bez této ozdoby, nečtěte dál a rovnou
má pouze hliníkovou vložku na postu objímky řídítek. Úchopová část dlouhá devět
centimetrů dokonale sedí i do rozměrnější
dlaně a není třeba ani milimetr navíc. Totéž
platí o profilu, který je od řídítek elipsovitý, aby se směrem ke konci výrazně rozšířil,
takže má dlaň slušnou oporu i při jízdě ze
sedla. Rozhodně díky tvaru nepatří tenhle
kousek mezi jednoduché „záběrové“ rohy
s tenkým kruhovým profilem, určené spíše
jen pro výjezdy. Na těch si dlaně moc neodpočinou, v tomhle případě je tomu naopak
a lehce ergonomické rohy jsou opravdu maximálně pohodlné, navíc karbon v dlani bez
rukavic tolik nestudí.
Stažení objímky 4mm imbusovým šroubem a závitovou vložkou je jednoduché
a rohy mají na vnější straně jen mírný sklon
směrem k představci, protože to kompenzuje rozšíření konců směrem dovnitř.
Tenhle luxusně vyhlížející a dokonale pohodlný doplněk váží pouhých 86 gramů
včetně dvojice plastových zátek do řídítek,
ovšem má také svoji cenu a 1890 korun není zrovna málo. Nicméně, pokud jste zarytí
fandové rohů a chcete nízkou hmotnost,
karbon a maximálně pohodlný tvar, nešlápnete vedle.
(už)
komfortní tvar,
hmotnost, zpracování
cena
apletená kola Ritchey vždy nabízela
skvělý poměr mezi tuhostí a nízkou
hmotností, přičemž jeden z posledních přírůstků se opět vydal touto cestou. Odlehčená
verze modelu Zeta II byla právem zařazena
do prestižní série SuperLogic, přestože nejsou
kola karbonová – mezi modely s duralovým
ráfkem by totiž mělo jít o naprostou špičku.
Mimo to se kola mohou pochlubit unikátní povrchovou úpravou ráfku, nazvanou
LogiCote. Ta vznikla na elektro-keramické
bázi a má díky vysoké odolnosti brzdné ploše zaručit jak nadstandardní životnost, tak
především vysoký brzdný výkon. Hmotnost
páru kol 1391 gramů (593 g přední, 798 g
zadní) pak sama o sobě slibuje nadstandardní
akceleraci.
Z hlediska konstrukce kola vsadila na klasiku, využívající vpředu dvacet a vzadu čtyřiadvacet plochých drátů DT Aero Comp.
Vpředu i na levé zadní straně s radiálním
zapletením, naopak u kazety je pro co nejvyšší tuhost použito dvojité křížení drátů.
A když už píšeme o tuhosti, poměrně důležitým prvkem je asymetrický průřez zadního
ráfku s excentricky umístěnými niply. Toto
řešení, které Ritchey používá řadu let, téměř
vyvažuje poměr mezi napětím drátů na pravé
a levé straně kola. Samozřejmostí jsou červeně anodizované niply a ve stejné povrchové
úpravě provedený plášť nábojů. Ty vypadají
nádherně nejen kvůli zbarvení, ale především
zásluhou konstrukčního minimalismu, kdy
i provedení hvězdicové příruby u kazety působí elegantně. Totéž platí o rychloupínácích
Ritchey, které si od nás pravidelně odnášejí
plný počet bodů. Jak ale bylo napsáno výše,
testovaná kola jsou primárně o ráfcích s unikátním tmavošedým povrchem LogiCote.
Brzdná plocha se díky této úpravě neobrzdí,
a výrobce avizuje, že je extrémně tvrdý povrch prakticky imunní vůči obrušování, což
náš test potvrdil. Několik set kilometrů, zčásti i za mokra, totiž nezanechalo ve struktuře
jakékoli stopy, přitom jsme použili úplně
standardní špalky Campagnolo, jimiž je vybaveno jedno z redakčních silničních kol.
Jízdní projev vychází z nízké obvodové hmotnosti a tuhosti, akcelerace je proto
příkladná a jen málokterá konkurenční kola
s duralovými ráfky dovedou v tomto směru
držet krok. I při silové jízdě je pevnost výpletů více než dostatečná. Testovaný model
však zdaleka není jen o ochotě zrychlovat
a optimálně přenášet sílu ze záběru na pohyb
vpřed, kola jsou totiž v praxi rychlá i na rovinaté trati. Profil ráfků je v tomto ohledu univerzální a slovo aerodynamika mu není cizí.
Jízdním komfortem pak novinka od Ritchey
přibližně odpovídá svým nejbližším konkurentům, tedy těm s klasickými dráty. Použitý
průřez ráfku s „kompromisní“ výškou profilu
se zdá být ideálem, který při nízké obvodové hmotnosti a slušné aerodynamice dokáže
za pomoci výpletu absorbovat citelnou část
otřesů. Na tomto dojmu se však nemalou
měrou podílely i pláště Tom Slick WCS
s hodně slabými bočnicemi a hustotou 120
TPI, které měly díky hmotnosti 215 gramů
(v šířce 25 mm) vliv i na zmíněnou akceleraci.
Pokud se zaměříme na brzdný výkon,
na nějž jsme byli zvědavi nejvíce, tak zde je
vše přesně tak, jak předpovídá sám výrobce.
Za prvé lze věřit vysoké odolnosti povrchové
úpravy, podobné, jakou již v minulosti po-
užíval francouzský Mavic. Poškodit brzdnou
plochu tak může pouze náraz či ostrý kámen,
což je v případě silničního použití víceméně
eliminováno. Samotné brzdění bylo ve srovnání se standardní frézovanou bočnicí ráfku
pocitově mnohem kultivovanější a především tišší. Nejvíce to bylo patrné za mokra,
kdy míváme s klasikou mnohdy až husí kůži
z drhnoucích zvuků, které sestava špalek/
ráfek vyluzuje. Zde bylo vše podstatně příjemnější, aniž by jakkoli utrpěl samotný brzdný výkon. Ten byl nejen vysoký, ale hlavně
dobře dávkovatelný. Takže za technologii
LogiCote určitě palec nahoru.
A nakonec ceny. Pár testovaných kol vychází na 24 900 korun, pláště WCS Tom
Slick jsou po 790 korunách.
(kad)
akcelerace, životnost úpravy LogiCote,
brzdný výkon
nenalezli jsme
Haven Thermotec
V
kolekci sportovních bund značky Haven najdeme
jak vyloženě cyklistické modely, tak univerzální
kousky využitelné kromě kola třebaa i na běžkyy
Th
hermotec,
nebo turistiku. To platí pro model Thermotec,
n pro cekterý je díky vynikající ventilaci určen
loroční použití.
c podle
c,
Základem je materiál Thermotec,
o dvouněhož dostala bunda i název, a jde o vrstvou strukturu, kdy vnitřní fleecee odvádí
u teplotu
vlhko od pokožky a udržuje tělesnou
ěttru,
a vnější vrstva chrání proti dešti a větru,
o
ou
ovšem s úplně jinou charakteristikou
má
než známý softshell. Vnější vrstva má
p-totiž póry, které reagují na okolní teplotu a v závislosti na ní se uzavírají,,
nebo naopak otevírají. Díky tomu je
bunda částečně voděodolná a přitom by měla mít pětkrát vyšší paropropustnost než softshell.
Co se týče střihu, ten je vyloženě univerzální, takže zádový díl
není oproti přednímu výrazněji
přetažen dolů, rukávy nabídnou
až nadstandardní délku, zakončení stahováním na suchý zip
a velice příjemný je vysoký límec,
k němuž lze zezadu zipem napojit
neprokapuci. Dvojice bočních kapes má neprop nemá
mokavý zip, ovšem hlavní přední zip
dce
podložení, ale nechybí garáž pro jezdce.
Testované ikselko oblékne jezdec s výškou kolem 190
centimetrů a přestože střih docela příjemně kopíruje
tělo, nikde zbytečně nepne a pružný materiál dokáže
ukrýt i nějaké to kilo navíc. Ačkoliv není v pase žádný
silikonový proužek nebo guma na vnitřní straně, neměli
jsme za jízdy problém s tím, že by se zádový
díl vyhrnoval směrem nahoru. Navíc lze spodj
stáh
ní lem jednoduše
stáhnout
jednodotykovými zdrtak průnik chladu ani v těchhovadly zevnitř, takže
neh
hro Celkově bunda ochrání
to partiích nehrozí.
chllad perfektně, protože všechny
jezdce proti chladu
jso velice dobře střižené a nevstupní otvory jsou
Sam
mot materiál je pak na vnitřní
táhne jimi. Samotný
maximáálně příjemný a skvěle drží tepstraně maximálně
poodp
lotu, navíc podpořeno
kvalitní termoregulanemělli jsme
j
cí, neměli
problém s nadměrným
pocen
ním či přehříváním. Na drupocením
u stranu, proti membránám
hou
jaako Windstopper nebo klasické
jako
vvětr
větrovce
se Thermotec ukázal
m
méně odolný proti větru, takž třeba na silnici nebo i při
že
chůzi v chladnějším větru je
cítit lehký průnik skrz. Je to
ovšem daň za lepší ventilaci,
kdy jsme opravdu neměli
problém, takže na běžky či
na bike nebo i jako střední
vrstva je bunda velice dobře použitelná. Voděodolnost
se totiž ukázala jako slušná
a navíc materiál neprotestuje
a pr
proti
dodatečné impregnaci.
Z 1440 korun nelze bundě
Za Ther
Th
ermotec kromě chybějící reflexe téměř nic vytknout, navíc nabídka barevných kombinací a současně i dámského provedení střihu je opravdu
nadstandardní.
(už)
termoregulace, délka rukávů,
střih
absence reflexe
Předplatné Cykloservisu na rok 2016
Již nyní můžete uhradit předplatné všech 22 vydání na rok 2016.
Platba poštovní složenkou:
Uhraďte částku 330,– Kč nejpozději do 20. 12. 2015
na adresu:
PhDR. Miloš Kubánek
Cykloservis
Žirovnická 2389, 106 00 Praha 10
Složenku vyplňte čitelně hůlkovým písmem, neboť
údaje v ní obsažené slouží jako podklad pro přepis
vaší adresy do databáze předplatitelů.
Platba bankovním převodem:
Zašlete jméno a doručovací adresu (Ulice, PSČ,
město) e-mailem na adresu: [email protected]
Do předmětu e-mailu napište:
Předplatné Cykloservis 2016
Zašleme vám jako odpověď na váš e-mail variabilní
symbol, pod kterým částku 330,– Kč uhradíte na
číslo účtu 666523/5500 nejpozději do 20. 12. 2015.
První vydání č. 1/2016 obdržíte v polovině ledna 2016. Na stránkách www.cykl.cz si můžete stáhnout dárkový
certifikát Cykloservisu pro případ, že chcete předplatné věnovat někomu blízkému například jako vánoční dárek.