Manuál

LETOVÁ PŘÍRUČKA
ULTRALEHKÉHO KLUZÁKU
TST-10M Atlas
Výrobní číslo :
VZOR
Imatrikulace :
VZOR
Datum vydání :
Výrobce :
Podpis :
VZOR
Číslo evidované kopie :
Tento kluzák musí být provozován podle informací a omezení, která jsou v této
příručce uvedena.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 1
0.1
SEZNAM ZMĚN
Změna č.
Popis
Změněná strana
Datum
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 2
0.2
PŘEHLED PLATNÝCH STRAN
Sekce
0
0
0
0
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Strana
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Datum
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
Sekce
3
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
Strana
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
Datum
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
06.04.06
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 3
OBSAH
0.1
0.2
1.
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
2.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.15
3.16
3.17
4.
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
5.
SEZNAM ZMĚN.................................................................................... 2
PŘEHLED PLATNÝCH STRAN............................................................ 3
SEKCE – VŠEOBECNĚ ....................................................................... 5
ÚVOD ................................................................................................... 6
CERTIFIKACE ...................................................................................... 6
VÝSTRAHY, UPOZORNĚNÍ A POZNÁMKY ........................................ 6
POPIS................................................................................................... 7
TŘÍPOHLEDOVÝ VÝKRES ................................................................ 10
SEKCE - PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE............................... 11
ÚVOD ................................................................................................. 12
OMEZENÍ RYCHLOSTÍ ...................................................................... 12
ZNAČKY NA RYCHLOMĚRU............................................................. 13
OMEZENÍ HMOTNOSTÍ ..................................................................... 13
TĚŽIŠTĚ ............................................................................................. 14
POVOLENÉ OBRATY ........................................................................ 14
DRUH PROVOZU............................................................................... 15
RYCHLOST VĚTRU ........................................................................... 15
ZNAČENÍ A ŠTÍTKY ........................................................................... 15
ŘÍZENÍ A OVLADAČE V PILOTNÍM PROSTORU.............................. 17
SEKCE - NORMÁLNÍ POSTUPY ....................................................... 18
ÚVOD ................................................................................................. 19
MONTÁŽ A DEMONTÁŽ KLUZÁKU................................................... 19
MANIPULACE NA ZEMI ..................................................................... 20
PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA .............................................................. 20
MEZILETOVÁ PROHLÍDKA ............................................................... 21
POLETOVÁ PROHLÍDKA................................................................... 22
VZLET................................................................................................. 22
VZLET AEROVLEKEM ....................................................................... 22
LET ..................................................................................................... 23
PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ ................................................................... 23
VYSOUVÁNÍ MOTORU ...................................................................... 24
ZASOUVÁNÍ MOTORU ...................................................................... 25
MANIPULACE S MOTOREM ............................................................. 25
PLNĚNÍ PALIVEM A MOTOROVÁ ZKOUŠKA: .................................. 25
VZLET S POMOCNÝM MOTOREM ................................................... 26
LET S POMOCNÝM MOTOREM........................................................ 27
PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ S POMOCNÝM MOTOREM ...................... 28
SEKCE - ZÁCHRANNÉ POSTUPY .................................................... 30
ÚVOD ................................................................................................. 31
VLASTNOSTI PŘI PŘETAŽENÍ ......................................................... 31
VYBRÁNÍ VÝVRTKY .......................................................................... 31
VYSAZENÍ MOTORU ......................................................................... 32
POŽÁR MOTORU .............................................................................. 32
NOUZOVÉ OPUŠTĚNÍ KLUZÁKU ..................................................... 33
SEKCE - POKYNY PRO ÚDRŽBU..................................................... 35
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 4
1.
SEKCE – VŠEOBECNĚ
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
Úvod
Certifikace
Výstrahy, upozornění a poznámky
Popis
Třípohledový výkres
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 5
1.1
ÚVOD
Tato příručka předepisuje minimální požadavky na provoz a údržbu UL kluzáku TST10 M, které musí být plněny, aby byla zajištěna bezpečnost provozu kluzáku po celou
dobu životnosti. Kromě zásad zde uvedených je uživatel kluzáku povinen plnit i
ostatní předpisy, které s provozem kluzáků této kategorie souvisí.
1.2
CERTIFIKACE
Kluzák je konstruován a certifikován v souladu s předpisem AEROKLUBU ČESKÉ
REPUBLIKY POŽADAVKY NA LETOVOU ZPŮSOBILOST ULK - ULTRALEHKÉ
KLUZÁKY A MOTOROVÉ ULTRALEHKÉ KLUZÁKY ÚCL č.j.TI-676/98 ze dne 18.
února 1998.
Kluzák smí být používán v klimatickém pásmu B dle ČSN 01 9921. Se zabudovaným
motorem ROTAX 447 UL-I S.C.D.I splňuje podmínky předpisu UL 2 část I. pro UL
motorové letouny.
1.3
VÝSTRAHY, UPOZORNĚNÍ A POZNÁMKY
Pokud jsou v textu této příručky použity výstrahy, upozornění a poznámky, platí pro
ně následující definice.
VÝSTRAHA: znamená, že nedodržení odpovídajícího postupu vede k
bezprostřednímu nebo značnému snížení bezpečnosti letu.
UPOZORNĚNÍ: znamená, že nedodržení odpovídajícího postupu vede k menšímu
nebo více méně dlouhodobému zhoršení bezpečnosti letu.
POZNÁMKA: soustřeďuje pozornost na speciální položku, která nesouvisí přímo s
bezpečností, ale je důležitá nebo neobvyklá.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 6
1.4
POPIS
TECHNICKÁ DATA:
Křídlo:
Rozpětí ................................................................... 15 m
Mezirozpětí .............................................................. 8,93 m
Plocha...................................................................... 10,033 m2
Štíhlost..................................................................... 22,42
Kořenová tětiva........................................................ 0,93 m
Středová tětiva......................................................... 0,64 m
Koncová tětiva ......................................................... 0.35 m/0,3
Střední aerodyn. Tětiva ........................................... 0.709m
Úhel nast. k podél. Ose ........................................... +4
Šíp náběžné hrany ................................................. -1°37´
Úhel vzepětí............................................................. 3°
Geometrické zkroucení............................................ 0
Profil křídla............................................................... Wortmann mod
Vyklápěcí vzdušné brzdy na horní straně křídla ...... 0.16 m2
Výchylky křidélek ..................................................... +12 -24
Trup:
Délka ....................................................................... Ltr=6,860 m
Výška....................................................................... vtr=0,835 m
Šířka ........................................................................ str=0,64 m
2
Čelní plocha............................................................. Str = 0,45 m
VOP:
Rozpětí .................................................................... bVOP=2,4 m
Plocha...................................................................... SVOP=1,068 m2
Plocha stabilizátoru ................................................. Sstab=0,713 m2
Plocha výšk. Kormidla ............................................. Svýšk=0,355 m2
Kořenová hloubka VOP ........................................... c0 křid = 0,55 m
Koncová hloubka VOP............................................. ck křid = 0,35 m
Úhel nastavení k ose trupu ...................................... alfaVOP=00
Max. výchylka nahoru .............................................. deltaVOP =-200
Max. výchylka dolů .................................................. deltavop=+160
Profil ........................................................................ NACA 0011
Rameno VOP .......................................................... lVOP = 4,177 m
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 7
SOP:
Plocha ......................................................................SSOP= 0,949 m2
Plocha kýlu...............................................................Skyl=0,655 m2
Plocha směrov. Kormidla .........................................Ssměr=0,294 m2
Hloubka kořenového profilu .....................................c0=0,990 m
Hloubka kormidla kořenového profilu.......................ckorm 0=0,31 m
Hloubka koncového profilu.......................................ck=0,605 m
Hloubka kormidla koncového profilu ........................ckorm k = 0,185 m
Výška SOP...............................................................hSOP = 1,19
Profil.........................................................................E474
Výkony
Pádová rychlost VS0 ................................................63 km/h
Návrhová max. rychlost VD ..................................... 220 km/h
Max. přípustná rychl. VNE .......................................180 km/h
Max rychl. aerovleku VT .........................................140 km/h
Max rychlost v poryvech VB .....................................140 km/h
Max klouzavost teor. ................................................37,8/83 km/h
Základní vybavení:
Rychloměr do 220 km/h
Výškoměr
Variometr
Kompas
Čtyřbodové upínací pasy
Motor
ROTAX 447 UL -1V S.C.D.I
Typ ...........................................................................dvouválcový
dvoutaktní
.................................................................................s reduktorem, tažný.
Chlazení...................................................................vzduchem, náporem
Zdvihový objem........................................................436,5 ccm
Zdvih ........................................................................61 mm
Vrtání .......................................................................67,5 mm
Kompresní poměr ....................................................9,6:1
Výkon .......................................................................29,5 kW/6500n/min
Mazání motoru .........................................................směsí, 1:50
Zapalování ...............................................................elektronické
Karburátor ................................................................membránový,
bezplovákový
Startování.................................................................elektrostarter
Váha motoru ............................................................40,2 kg celkem
Baterie......................................................................12V / 14Ah
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 8
Palivo....................................................................... BA SUPER 95
Mazání..................................................................... CASTROL TTS 1:50
Hmotnosti
Max. vzletová hmotnost mmax ............................... 322,5 kg s padákem
Hmotnost prázdného kl. mp .................................... 230,0 kg s motorovou
jednotkou
Provozní násobky
Při rychlosti
VA = 140 km/hod ............................................ n = +4 / -2
VD 180 km/hod ................................................ n = +4 / -1.5
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 9
1.5
TŘÍPOHLEDOVÝ VÝKRES
17
3
90
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 10
2.
SEKCE - PROVOZNÍ OMEZENÍ A INFORMACE
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
Úvod
Omezení rychlostí
Značky na rychloměru
Omezení hmotností
Těžiště
Povolené obraty
Druh provozu
Rychlost větru
Značení a štítky
Řízení a ovladače v pilotním prostoru.
Palubní deska
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 11
2.1
ÚVOD
V této sekci jsou uvedeny hodnoty rychlostí, hmotností, centráže a další údaje,
nezbytné pro bezpečný provoz kluzáku.
VÝSTRAHA: hodnoty rychlostí, hmotností a další omezení, stanovené v této sekci,
nesmí být při provozu kluzáku překročeny.
2.2
OMEZENÍ RYCHLOSTÍ
2.2.1
VSO
Pádová rychlost.................................................................65 km/h
VÝSTRAHA: při všech letech udržujte rychlost nejméně o 20 km/h vyšší než VSO.
2.2.2
VA
Rychlost obratů .................................................................140 km/h
VÝSTRAHA: Neprovádějte plné nebo náhlé řídící pohyby nad touto rychlostí, protože
za určitých podmínek může být kluzák nadměrně namáhán plným řídícím pohybem.
2.2.3
VB
Rychlost v poryvu .............................................................140 km/h
Za poryv je možno považovat pohyby vzduchu na závětrné straně svahu, přízemní
turbulence při silném větru, v blízkosti bouřkových mraků a pod.
VÝSTRAHA: nepřekračujte tuto rychlost při letu, kdy je možno poryvy předpokládat.
2.2.4
VT
Maximální přípustná rychlost v aerovleku .....................140 km/h
VÝSTRAHA: nepřekračujte tuto rychlost. Prověřte, že vlečný letoun je schopen letět
při vleku rychlostí nižší.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 12
2.2.5
VNE
Maximální přípustná rychlost .......................................... 180 km/h
VÝSTRAHA: nepřekračujte tuto rychlost při žádném provozu. V blízkosti této rychlosti
nepoužívejte více jak 30% výchylek řídících ploch.
2.3
ZNAČKY NA RYCHLOMĚRU
V této kapitole jsou uvedeny značky a označení stupnice rychloměru a význam jejich
barevného kódu.
ZNAČKA
Bílý oblouk
HODNOTA
NEBO ROZSAH
65-80 km/h
Zelený oblouk
80 -140 km/h
Žlutý oblouk
140-180 km/h
Červená čára
180 km/h
Žlutý trojúhelník
100 km/h
VÝZNAM
Rozsah rychlostí od VSO do
minimální cest. rychlosti
Normální cest. rychlost až do rychlosti
VB
Let smí být prováděn jen v klidném
ovzduší do VNE
Maximální rychlost VNE
Přibližovací rychlost při maximální
váze
VÝSTRAHA: dbejte, aby značky na rychloměru byly vždy čitelné. Dodržujte
předepsané rychlosti. Při rychlostech od 140 km/h do 180 km/h používejte max. 1/3
výchylek řízení.
2.4
2.4.1
OMEZENÍ HMOTNOSTÍ
Maximální vzletová hmotnost
322.5 kg
Největší hmotnost, při které kluzák vyhovuje směrnicím pro letovou způsobilost.
2.4.2
Hmotnost prázdného kluzáku
230,0 kg
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 13
Hmotnost kluzáku se stanoveným vybavením, bez hmotnosti posádky a paliva
2.4.3
Maximální hmotnost pilota
( včetně padáku, bez paliva)
86 kg
2.4.4
Minimální hmotnost pilota
( včetně padáku )
70 kg
UPOZORNĚNÍ: nepřekračujte výše uvedené váhové limity
VÝSTRAHA: dbejte, aby minimální hmotnost pilota nebyla nižší než 70 kg.
2.5
TĚŽIŠTĚ
Přední krajní poloha
Zadní krajní poloha
2280 mm od vztažné roviny
2350 mm od vztažné roviny
Vztažnou rovinu tvoří vertikální rovina kolmá na podélnou osu kluzáku dotýkající se
přídě kluzáku v letové poloze.
VÝSTRAHA: Jakékoli změny na kluzáku. které by mohly mít vliv na polohu
těžiště, konzultujte s výrobcem.
2.6
POVOLENÉ OBRATY
Povolují se ostré zatáčky s náklonem max 45°. S vysunutým motorem jsou povoleny
zatáčky s náklonem max. 30.
VÝSTRAHA: Akrobacie, úmyslné vývrtky a pády jsou zakázány !
Provozní násobky:
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 14
Následující násobky nesmí být při obratech překročeny:
Při rychlosti VA = 140 km/hod
n = +4
n = -2
n = +4
n = -1.5
Při rychlosti VNE = 180 km/hod
2.7
DRUH PROVOZU
Kluzák je způsobilý k letům podle pravidel VFR ve dne. Lety
v mracích jsou
zakázány.
2.8
RYCHLOST VĚTRU
Přípustná složka rychlosti větru ve směru vzletu:
Přípustná složka rychlosti větru kolmo na směr vzletu:
8 m/s
2 m/s
UPOZORNĚNÍ: Nelétejte, přesahuje-li rychlost větru výše uvedené hodnoty.
2.9
ZNAČENÍ A ŠTÍTKY
2.9.1
Vnější označení
1.
Na levé polovině trupu v blízkosti podvozku nápis:
Pneu 250 kPa
2.
Odtokové hrany výškového kormidla, levého a pravého křídla, levého a pravého
křidélka v polovině horní strany nápis:
ZDE NETLAČIT
3.
Odtoková hrana směrového kormidla z obou stran nápis:
ZDE NETLAČIT
4.
Trubička snímače celkového tlaku:
červená barva.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 15
2.9.2
Vnitřní označení
1. Na palubní desce:
Štítek hmotností
2. Na palubní desce:
Štítek rychlostí
3. Pilotní prostor na pravé straně:
Tabulka deviací kompasu
4. Pilotní prostor:
Evidenční štítek
Použité symboly
Vyvážení: těžký na ocas – těžký na hlavu
Vzdušné brzdy: vysunuty – zasunuty
Palivový kohout: zavřen – otevřen
Vzdušná ventilace: otevřena – zavřena
Kabina: otevřena
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 16
2.10
ŘÍZENÍ A OVLADAČE V PILOTNÍM PROSTORU
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
2.11.
Páka ručního řízení běžného provedení s rukojetí je opatřena třmenem s
pákou brzdy kola podvozku a pákou přípusti motoru.
Pedály směrového řízení lze nastavit do vhodné polohy podle velikosti pilota
.
Ovladač brzdících klapek s rukojetí modré barvy na levém boku pilotního
prostoru. Otevřená a zavřená poloha je označena štítky.
Páka podélného vyvážení s rukojetí zelené barvy je na levé straně pilotního
prostoru. Polohy "TĚŽKÝ NA HLAVU" a "TĚŽKÝ NA OCAS" jsou označeny
štítky.
Zámky otevírání a odhozu kabiny umístěné na levé a pravé straně kabiny.
Táhlo odhozu kabiny vpravo na rámu kabiny s rukojetí červené barvy
Táhlo ovládání klapky větrání kabiny po pravé straně pod rámem kabiny.
Polohy OTEVŘENO a ZAVŘENO jsou označeny štítky.
Palubní deska
Rychloměr
Výškoměr
Kompas
Variometr
Tlačítka zasouvání a
vysouvání motoru
Otáčkoměr
Vypínač
zapalování
Hlavní vypínač
STARTER
Palivoměr
Teploměr hlav
Páka ovládání
přípusti motoru
Páka ručního
řízení
Nastřikovací
pumpa
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 17
3.
SEKCE - NORMÁLNÍ POSTUPY
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.15
3.16
3.17
Úvod
Montáž a demontáž kluzáku
Manipulace na zemi
Předletová prohlídka
Meziletová prohlídka
Poletová prohlídka
Vzlet
Vzlet aerovlekem
Let
Přiblížení a přistání
Vysouvání motoru
Zasouvání motoru
Manipulace s motorem
Plnění palivem a motorová zkouška
Vzlet s pomocným motorem
Let s pomocným motorem
Přiblížení a přistání s pomocným motorem
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 18
3.1
ÚVOD
UPOZORNĚNÍ:
V této sekci jsou uvedeny doporučené postupy pro pilotáž kluzáku. Dbejte, aby
rychlosti zde doporučené byly dodržovány. Provádějte důsledně povinné úkony
popsané v jednotlivých kapitolách.
3.2
MONTÁŽ A DEMONTÁŽ KLUZÁKU
Montáž a demontáž kluzáku mohou provádět nejméně tři osoby. Po montáži
zkontrolujte, zda se všechna kormidla pohybují ve správném smyslu a jsou plně
pohyblivá až k dorazům.
a. Montáž křídel
•
•
•
•
•
•
•
V manipulačním režimu otevřete dveře motoru a vysuňte motor.
Levé křídlo nasuňte na trup tak, aby čepy trupu zapadly do ložisek v
křídle
Pravé křídlo nasuňte na trup tak, aby čepy trupu zapadly do ložisek v
křídle.
Zasuňte hlavní čepy křídla. Hlavní čepy otočte otvory tak. aby mohlo být
provedeno jejich zajištění. Zajistěte čepy hlavního nosníku zasunutím
pojistných jehel do otvorů v čepech. Poté pootočte čepy tak, aby držadla
čepů byla vodorovně a zajistěte čepy v této poloze vzájemným propojením
vázacím drátem. Znovu kontrolujte, že čepy jsou správně zajištěny.
Spojte táhla křidélek a brzdících klapek čepy s pákami a zajistěte je maticí a
závlačkou.
Zkontrolujte výchylky křidélek a brzdících klapek.
Přejděte do automatického režimu a podle potřeby motor vysuňte nebo
zasuňte.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 19
b. Montáž vodorovné ocasní plochy
•
•
•
•
VOP přiložte na SOP a pohybem vzad na doraz zasuňte čepy VOP do
pouzder v kýlovce.
čepem se závitem přišroubujte VOP k SOP a zajistěte ho.
pomocí čepu spojte táhlo řízení s pákou výškovky a spojení zajistěte.
zkontrolujte výchylku výškovky.
Výstraha: po každé montáži kluzáku znovu kontrolujte správnou montáž a
zajištění všech čepů a spojení. Doporučujeme, aby kontrolu po montáži
prováděla další nezávislá a poučená osoba.
3.3
MANIPULACE NA ZEMI
Kluzák je vybaven otočnou ostruhou. Otočná ostruha umožňuje snadný pohyb
kluzáku při manipulaci na zemi. Kluzák je možno tlačit pozpátku i otáčet na místě bez
zvedání. Vlečení za automobilem je možné za vypínač vlečného lana na laně cca 5m
dlouhém rychlostí rychlejší chůze. Pomocník drží křídlo. Kabina musí být zavřena. Jeli montován motor, je možné pojíždění vlastní silou. Pilot v kabině ovládá motor,
pomocník vede kluzák za křídlo. Na kvalitním povrchu letiště je možné pojíždění s
motorem bez cizí pomoci. Křídla jsou podepřena kolečky na koncových obloucích.
Poznámka: Podvozek kluzáku a zejména ostruha jsou určeny pro běžnou manipulaci
na dobré manipulační ploše. Je-li potřeba manipulovat s kluzákem na nerovné
nekvalitní ploše, nadlehčujte ostrohu nebo použijte vhodný pomocný podvozek.
3.4
PŘEDLETOVÁ PROHLÍDKA
Před zahájením létání proveďte kontrolu podle dále stanoveného postupu. Zaměřte
se na zjištění poškození, odjištění, trhlin, prasklin, znečistění, nadměrných vůlí,
nadměrného tření a nesprávné funkce kontrolovaných prvků.
VÝSTRAHA: při zjištění jakéhokoli nedostatku při předletové prohlídce nestartujte.
Postup předletové prohlídky:
otevřete kabinu a vysuňte brzdící klapky. Kontrolujte:
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 20
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
3.5
Pravou stranu kabiny.
Trup pod kabinou.
Kolo podvozku z pravé strany
Náběžnou hranu a spodní plochu pravého křídla
Kontrolní otvor pravého křídla - náhon řízení křidélka
Koncový oblouk pravého křídla
Pravé křidélko
Horní plochu pravého křídla a pravou brzdící klapku
Pravou stranu trupu
SOP
Uložení VOP
Pravou polovinu VOP
Ostruhu
Levou polovinu VOP
Levou polovinu trupu
Horní plochu levého křídla a levou brzdící klapku
Levé křidélko
Koncový oblouk levého křídla
Náběžnou hranu a spodní plochu levého křídla
Kontrolní otvor levého křídla - náhon řízení křidélka
Kolo podvozku z levé strany
Trup pod kabinou na levé straně
Pilotní prostor
Vypínač vlečného lana
Přístroje
Kabinu
V případě, že je montována motorová jednotka, kontrolujte funkci a stav
všech dílů samostatně.
MEZILETOVÁ PROHLÍDKA
Při meziletových prohlídkách musí být sledováno neporušení těchto skupin:
1.
2.
3.
4.
5.
Kabina pilota a její vybavení
Přístroje pro kontrolu letu
Povrchu kluzáku
Podvozek
Motorová jednotka
VÝSTRAHA: při zjištění jakéhokoli nedostatku při meziletové prohlídce nestartujte.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 21
3.6
POLETOVÁ PROHLÍDKA
Při poletové prohlídce se zjišťuje poškození nebo opotřebení dílů a skupin stejným
postupem jako při předletové prohlídce. Opravte zjištěné nedostatky a opotřebení
3.7
VZLET
Před každým vzletem proveďte tyto povinné úkony:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
3.8
Ustavte zádovou opěru sedačky pilota.
Nastavte nožní řízení.
Nastupte.
Kontrolujte nulové hodnoty přístrojů, seřiďte výškoměr.
Upínací pasy seřiďte, zapněte a dotáhněte.
Zavřete kryt pilotního prostoru.
Kontrolujte funkci nožního řízení do krajních poloh.
Kontrolujte funkci ručního řízení do krajních poloh.
Vyzkoušejte funkci podélného vyvážení do krajních poloh.
Nastavte podélné vyvážení do polohy pro vzlet.
Zkontrolujte funkci brzdících klapek a zavřete je.
Zapněte vlečné lano nebo vysuňte a nahoďte motor.
VZLET AEROVLEKEM
Při vzletu aerovlekem dodržujte tyto zásady:
1.
Délka vlečného lana musí být minimálně 40 m.
2.
Vlečné lano nebo tahová pojistka musí mít maximální pevnost 3000 N.
Minimální průměr otvoru očka na konci vlečného lana 30 mm.
3.
Maximální přípustná rychlost v aerovleku VT = 140 km/h. Informujte o této
rychlosti pilota vlečného letounu.
4.
Pro vzlet přesuňte páku vyvážení asi 15 mm před neutrální polohu, řídící
páku držte v poloze přitaženo. Pomocník drží křídlo v horizontální poloze. Je
zakázáno provádět vzlety s křídlem na zemi. Při napnutí vlečného lana
přibrzděte brzdou kolo, aby nedošlo k přejetí lana. Po rozjezdu převeďte
kluzák potlačením do polohy "na kolo". Po odpoutání kluzáku od země při
rychlosti asi 65-70 km/h (podle hmotnosti pilota) proveďte výdrž a vyvažte
kluzák na daný režim a rychlost letu. Při vypínání vlečného lana zatáhněte za
vypínač několikrát za sebou až k dorazu a další manévr začněte až se
přesvědčíte, že je lano vypnuto.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 22
Při vzletu se stranovým větrem odpoutejte kluzák při větší rychlosti a snos vylučujte
řízením směrového kormidla.
VÝSTRAHA: Při rozjezdu kluzáku po zemi udržujte důsledně vodorovnou
polohu křídel. Případný vliv bočního větru eliminujte pouze směrovkou. V
případě, že dojde přesto k zachycení křídla o zem a kluzák je stržen ze směru,
přerušte start. Vypněte vlečné lano a současně plynulým pohybem naplno
potlačte výškovku. Vyčkejte zastavení kluzáku. Před opakovaným vzletem
proveďte prohlídku kluzáku v rozsahu předletové prohlídky.
3.9
LET
1.
Po vypnutí převeďte kluzák do horizontálního letu. Vyvažte kluzák
podélným vyvážením pro tuto rychlost.
2.
Kluzák je plně vyvážitelný v celém rozsahu povolených rychlostí. Účinnost
všech kormidel je dostatečná, tíživost při vysunutých brzdících klapkách je
malá. Výhled z kabiny do přední a horní polosféry je dobrý. Výhled vlevo
dolů a vzad a vpravo dolů a vzad je částečně zakryt křídly, dbejte proto za
letu při manévrování do těchto směrů zvýšené opatrnosti.
3.
Doporučená rychlost v kroužení je 80-90 km/h, podle letové hmotnosti
kluzáku. Kluzák udržuje v kroužení zvolený náklon a rychlost, s minimálními
zásahy do řízení. Příčná obratnost je cca 3 sec.
4.
Při letu v tzv. opatrnostním rozsahu rychlostí (žlutý oblouk na rychloměru),
t.j. v rozsahu 140-180 km/h nepoužívejte max. plné výchylky u všech
kormidel. Výchylky řízení zavádějte s citem a plynule, aby nedocházelo k
nadměrnému namáhání draku a okruhů řízení. Brzdící klapky vysouvejte
zvolna a plynule, před jejich zasunutím snižte rychlost na 130 km/h.
3.10
PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ
1.
Při letu po okruhu letiště přistání zkontrolujte před třetí zatáčkou funkci
brzdících klapek.
2.
Upravte rychlost letu po okruhu na 80-85 km/h. V případě turbulentního
ovzduší nebo při dešti zvyšte rychlost na 90-100 km/h. Dodržujte tyto
rychlosti v průběhu celého přistávacího manévru.
3.
Po čtvrté zatáčce upravte rozpočet na přistání dostatečně účinnými
brzdícími klapkami (klouzavost méně jak 1 : 7 ). S klapkami je nutno
manipulovat jemně, prudké vysunutí může způsobit prosednutí kluzáku a
naopak prudké zavření může způsobit vyplavání kluzáku.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 23
4.
Z výšky 5 m přejděte plynulým obloukem do výdrže ve výšce 0.3 - 0.5 m
nad zemí. Brzdící klapky ve výdrži přivřete, aby se kluzák prudce neprosedl.
Snižujte dále rychlost a udržujte takový úhel vůči zemi, aby kluzák dosedl
při rychlosti 60-65 km/h na hlavní podvozek (t.zv. přistání "na kolo"). Udržujte
tuto polohu i ve výběhu.
5.
Délku výběhu můžete zkrátit plným vysunutím brzdících klapek po
dosednutí a bržděním ruční brzdou podvozku těsně po dosednutí. Před
zastavením kluzáku v malé rychlosti již nebrzděte, aby nedošlo k
překlopení kluzáku na příď.
VÝSTRAHA: rozpočet na přistání můžete upravit vysunutím brzdících klapek při
letu po okruhu. Před zatáčkou však brzdící klapky zavřete. V průběhu přistávacího
manévru je zakázáno s vysunutými brzdicími klapkami létat zatáčky nebo je v
průběhu zatáčky vysouvat.
3.11
VYSOUVÁNÍ MOTORU
Vyrovnejte kluzák do přímého klouzání rychlostí 90-100 km/hod . Postupujte
následovně:
1.
2.
3.
4.
5.
Zasuňte klíček do spínací skříňky a otočte vpravo do polohy 1. Zelená
kontrolka musí svítit.
Zatlačte cca 1. sec. Tlačítko vysouvání motoru. Kontrolka musí blikat. Motor
se vysouvá.
Plné vysunutí motoru signalizuje zhasnutí blikající kontrolky v tlačítku.
Zapněte vypínač zapalování a vypínač paliva. Dalším pohybem klíčku na
spínací skříňce vpravo startujte motor. Pokud motor delší dobu stál a nebo
je chladno, použijte nastřikovač paliva.
Otočením klíčku na spínací skříňce vlevo vypněte napájení elektronické
jednotky. Let provádějte s klíčkem v poloze „0“.
Poznámka: Při vysouvání nebo zasouvání motoru musí být vypínač zapalování
(magneta) v poloze „Vypnuto“. Řídící jednotka nedovolí vysouvání a zasouvání
motoru, pokud je tento vypínač zapnut.
Poznámka: Řídící jednotka nedovolí funkci startéru, pokud je motor v jiné
poloze než „Vysunuto“
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 24
3.12
ZASOUVÁNÍ MOTORU
Vyrovnejte kluzák do přímého letu. Postupujte následovně:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Udržujte rychlost letu 90 – 100 km/h. Motor běží na volnoběh. Vypínač
zapalování a vypínač paliva přepněte dolů do polohy VYPNUTO.
Po zastavení motoru vyčkejte cca 90 sekund, než se motor ochladí.
Zasuňte klíček do spínací skříňky a otočte vpravo do polohy 1. Zelená
kontrolka musí svítit
Otevřete dveře motorového prostoru stlačením tlačítka zasouvání motoru.
Kontrolujte pohledem do zrcátka polohu vrtule. Ta musí být svislá. V případě
potřeby mírným zvýšením rychlosti letu dotočte vrtuli do svislé polohy (vrtule
se opírá o zarážku).
Znovu stlačte tlačítko zasouvání motoru. Kontrolka musí blikat.
Motor se zasouvá.
Plné zasunutí motoru signalizuje zhasnutí blikající kontrolky v tlačítku.
Otočením klíčku na spínací skříňce vlevo vypněte napájení elektronické
jednotky. Let provádějte s klíčkem v poloze „0“.
Poznámka: Směr pohybu vysouvání (zasouvání) motoru lze změnit stlačením
opačného tlačítka.
3.13
MANIPULACE S MOTOREM
Pro manipulaci s motorem a kryty motoru při plnění palivem, kontrolách nebo
opravách použijte kontrolní režim ovládání. Postupujte takto:
1.
2.
Stlačte současně tlačítko vysouvání a tlačítko zasouvání motoru a potom
zapněte klíčkem hlavní vypínač do polohy 1.
Uvolněte obě stlačená tlačítka. Kontrolky blikají.
V tomto režimu můžete stlačením a držením tlačítek ovládat otevírání krytu nad
motorem a vysouvání motoru podle vaší potřeby. Do základního automatického
režimu se vrátíte vypnutím hlavního vypínače ( klíček poloha 0 ).
Výstraha: Před zahájením letů proveďte palubní nácvik manipulace s motorem.
Létat začněte po zvládnutí všech úkonů. Počítejte s tím, že doba potřebná pro
vysunutí motoru a jeho nahození je asi jedna minuta.
3.14
PLNĚNÍ PALIVEM A MOTOROVÁ ZKOUŠKA:
1.
Při plnění kluzáku palivem je třeba dodržovat tento postup:
2.
3.
Motor musí být vypnut.
Kluzák postavte tak, aby se levé křídlo opíralo o zem,
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 25
4.
5.
6.
Vypínač zapalování musí být v poloze VYPNUTO
Plnění palivem se provádí pomocí nálevky s jemným sítkem pro
zachycení nečistot.
Otevřete nalévací otvor nádrže a nálevkou nalijte odpovídající množství
paliva. Nalévací otvor zavřete.
Poznámka: V poslední fázi nalévání paliva postupujte pomalu, aby nedošlo k
přelití nádrže.
Výstraha: plnění palivem provádějte venku na volném prostranství. Seznamte
se zásadami pro manipulaci s hořlavinami a dodržujte je. Dbejte, aby při plnění
palivem byl nablízku k dispozici funkční hasicí přístroj. Mějte na paměti
možnost výboje statické elektřiny na oděvu ze syntetických tkanin.
Při motorové zkoušce musí být zachován tento postup:
Výstraha: Při provádění motorové zkoušky seďte v kabině. Kabina musí být
zavřena. Kolo musí být založeno klínem. Zajistěte, aby žádné osoby nebyly v
rovině točící se vrtule a aby nemohly do točící se vrtule vstoupit.
1.
2.
3.
4.
Zapněte vypínač zapalování a vypínač paliva
Nastřikovací pumpou 3x nastříkněte palivo do motoru.
Při zapnutém zapalování a přípusti na 1/3 motor startérem nahoďte
•
Při zvýšených otáčkách nechte motor prohřát.
•
Proveďte zkoušku stálosti výkonu při plně otevřené přípusti
motoru po dobu 30 sec.
Proveďte zkoušku vypnutí motoru krátkým vypnutím vypínače.
Výstraha: při zjištění jakéhokoli nedostatku v chodu nebo ovládání motoru
nestartujte. Seznamte se s návodem k obsluze a údržbě od výrobce motoru a
dodržujte zásady a postupy zde uvedené.
3.15
VZLET S POMOCNÝM MOTOREM
Dodržujte tento postup pro vzlet:
1.
2.
3.
Vyvážení ve střední poloze, řídící páka výškovky plně přitažena.
Pomocník drží křídlo ve vodorovné poloze.
Plynulým pomalým zvyšováním otáček motoru uveďte kluzák do pohybu.
Pozvolným povolováním výškovky při zrychlujícím se pohybu uveďte
kluzák do polohy "na kolo". Udržujte tuto polohu a plynule zvyšujte
otáčky motoru na plný startovní výkon.
V případě střední až přední polohy těžiště ( těžší pilot ), nebo při startu na
měkčím terénu má kluzák snahu v okamžiku uvedení do pohybu
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 26
4.
5.
překlápět se na příď. To však není důvodem k přerušení startu. S plně
přitaženou výškovkou vyčkejte zvýšení rychlosti a převeďte kluzák do
polohy "na kolo".
Vyčkejte, až se rychlost kluzáku zvýší na 60-70 km/h. Potom plynulým
jemným přitažením odpoutejte kluzák do výšky 1 m nad zemí. Ve výdrži v
této výšce vyčkejte zvýšení rychlosti na 85-90 km/h a dalším plynulým
přitažením výškovky převeďte kluzák do stoupání.
Ve výšce asi 50 m snižte otáčky motoru tak, aby kluzák stoupal 1. až 1,5
m/s při rychlosti 90-100 km/h, při turbulentním ovzduší zvyšte rychlost na
100-110 km/h. Vyvažte kluzák pro tento režim letu.
VÝSTRAHA: Při rozjezdu kluzáku po zemi udržujte důsledně vodorovnou polohu
křídel. Případný vliv bočního větru eliminujte pouze směrovkou. V případě, že
dojde přesto k zachycení křídla o zem a kluzák je stržen ze směru, přerušte
start. Stáhněte otáčky motoru na volnoběh a současně plynulým pohybem
naplno potlačte výškovku. Vyčkejte zastavení kluzáku a potom vypněte motor. Před
opakovaným vzletem proveďte prohlídku kluzáku v rozsahu předletové prohlídky.
3.16
LET S POMOCNÝM MOTOREM
1.
Po ukončení stoupání převeďte kluzák do horizontálního letu. Upravte
otáčky motoru tak, aby kluzák letěl vámi požadovanou rychlostí. Vyvažte
kluzák podélným vyvážením pro tuto rychlost.
2.
Kluzák je plně vyvážitelný v celém rozsahu povolených rychlostí.
Účinnost všech kormidel je dostatečná, tíživost při vysunutých brzdících
klapkách je malá. Výhled z kabiny do přední a horní polosféry je dobrý.
Výhled vlevo dolů a vzad a vpravo dolů a vzad je částečně zakryt křídly,
dbejte proto za letu při manévrování do těchto směrů zvýšené opatrnosti.
3.
Doporučená ekonomická rychlost letu je 90-110 km/h.
Doporučená rychlost v kroužení je 90-100 km/h, podle letové hmotnosti
kluzáku. Kluzák udržuje v kroužení zvolený náklon a rychlost, s minimálními
zásahy do řízení. Příčná obratnost je cca 4 sec. Při letu s vysunutým
motorem létejte v zatáčkách s náklonem max. 30o
4.
Při letu v t. zv. opatrnostním rozsahu rychlostí ( žlutý oblouk na
rychloměru ), t.j. v rozsahu 140-180 km/h používejte max. jednu třetinu
plné výchylky u všech kormidel. Výchylky řízení zavádějte s citem a
plynule, aby nedocházelo k nadměrnému namáhání draku a okruhů řízení.
Brzdící klapky vysouvejte zvolna a plynule, před jejich zasunutím snižte
rychlost na 130 km/h.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 27
5.
Chcete-li pokračovat v letu jako kluzák se zasunutým motorem, snižte
rychlost letu na 90-100 km/hod. a vypněte motor. Zasunutí motoru proveďte
dříve popsaným postupem.
6.
Nelze-li dále pokračovat v letu jako kluzák a rozhodnete se pokračovat s
motorem v chodu, dodržujte tento postup:
-
ve výšce nejméně 300 m nad zemí vyberte vhodnou plochu pro
přistání.
vysuňte motor dříve popsaným postupem,
zvyšte rychlost letu na 120-130 km/hod.
dříve popsaným postupem nahoďte motor.
Výstraha: Nepodaří li se motor tímto postupem nahodit pod výšku 150 m nad
terénem, přistaňte na vyhlédnutou plochu.
Výstraha: Mějte na paměti, že vysunutý motor se stojící vrtulí má značný odpor
a jeho hmota je vysoko nad osou kluzáku. To zhoršuje letové vlastnosti kluzáku
a jeho klouzavost a pádovou rychlost, zejména v zatáčce. Při letu v této
konfiguraci létejte pouze mírné zatáčky s náklonem max. 30 stupňů a udržujte
vyšší rychlost.
3.17
PŘIBLÍŽENÍ A PŘISTÁNÍ S POMOCNÝM MOTOREM
1.
Při letu po okruhu letiště přistání zkontrolujeme před třetí zatáčkou funkci
brzdících klapek. Snižte otáčky motoru tak, aby kluzák při zvolené rychlosti
klesal.
2.
Upravte rychlost letu po okruhu na 90-100 km/h. V případě turbulentního
ovzduší nebo při dešti zvyšte rychlost na 100-110 km/h. Dodržujte tyto
rychlosti v průběhu celého přistávacího manévru.
3.
Po čtvrté zatáčce upravte rozpočet na přistání dostatečně účinnými
brzdícími klapkami (klouzavost méně jak 1 : 7 ). S klapkami je nutno
manipulovat jemně, prudké vysunutí může způsobit prosednutí kluzáku a
naopak prudké zavření může způsobit vyplavání kluzáku.
4.
Z výšky 5 m přejděte plynulým obloukem do výdrže ve výšce 0.3 - 0.5 m
nad zemí. Snižujte dále rychlost a udržujte takový úhel vůči zemi, aby
kluzák dosedl při rychlosti 65-75 km/h na hlavní podvozek (t.zv. přistání "na
kolo"). Udržujte tuto polohu i ve výběhu.
5.
Délku výběhu můžete zkrátit plným vysunutím brzdících klapek po
dosednutí ( pokud již nejsou vysunuty) a bržděním ruční brzdou podvozku
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 28
těsně po dosednutí. Před zastavením kluzáku v malé rychlosti již
nebrzděte, aby nedošlo k překlopení kluzáku na příď.
VÝSTRAHA: rozpočet na přistání můžete upravit vysunutím brzdících klapek při letu
po okruhu. Před zatáčkou však brzdící klapky zavřete. Je zakázáno s vysunutými
brzdicími klapkami létat zatáčky nebo je v průběhu zatáčky vysouvat.
Poznámka: pamatujte, že motor na kluzáku je definován jako pomocný. Samostatný
vzlet kluzáku s tímto motorem je možný pouze z kvalitní a dostatečně dlouhé plochy .
Z měkké plochy, z vysoké trávy nebo proti svahu se vzlet nemusí podařit.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 29
4.
SEKCE - ZÁCHRANNÉ POSTUPY
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
Úvod
Vlastnosti při přetažení
Vybrání vývrtky
Vysazení motoru
Požár motoru
Nouzové opuštění kluzáku
Použití vystřelovacího záchranného systému
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 30
4.1
ÚVOD
V této sekci jsou uvedeny postupy, doporučené pro řešení mimořádných
případů. které mohou za letu nastat. Před každým letem si uvědomte možnost
vzniku mimořádné situace a připomeňte si postupy jejich řešení. Pokud je to
možné, postupy řešení mimořádných situací si procvičte.
4.2
VLASTNOSTI PŘI PŘETAŽENÍ
Bezprostředně před dosažením pádové rychlosti 65 km/h v přímém letu dochází k
jemnému třesení kluzáku a změknutí řízení. V tomto okamžiku lze potlačením řídící
páky přejít do normálního letu V celém průběhu ztráty rychlosti jsou všechna kormidla
plně účinná. Při dalším zmenšování rychlosti dojde k pádu s poklesem přídě pod
horizont a s mírným poklesem levého nebo pravého křídla. Vybrání pádu proveďte
následovně:
1.
2.
Potlačte řídící páku, směr srovnejte nožním řízením.
Po získání rychlosti plynule vyrovnejte let do horizontu.
Výstraha: při vybírání pádu nepoužívejte k vyrovnání směru křidélka. Strmý let
vybírejte plynule až po získání potřebné rychlosti. Prudké vybrání strmého letu
při malé rychlosti může mít za následek přetažení kluzáku a pád do vývrtky.
4.3
VYBRÁNÍ VÝVRTKY
Výstraha: Vývrtka je nebezpečný režim letu a není u UL kluzáků dovolen. Z toho
důvodu není předmětem letových testů. Chování kluzáku po pádu do vývrtky
vinou nesprávné pilotáže nelze předvídat. Létejte tak, aby k pádu do vývrtky
nemohlo dojít.
Úmyslné létání vývrtek je zakázáno. Dojde-li přesto vinou špatné pilotáže k pádu do
vývrtky, postupujte následovně:
1.
Vyšlápněte nožní řízení proti smyslu točení vývrtky. Současně potlačte
řídící páku výškovky. Páka řízení křidélek musí být ve střední poloze.
2.
Po zastavení otáčení vraťte kormidla do neutrálu. Vybírejte strmý let plynule,
aby nedošlo k přílišnému nárůstu rychlosti a přetížení. Prudké vybrání
strmého letu při malé rychlosti může mít za následek přetažení kluzáku
a pád do vývrtky.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 31
4.4
VYSAZENÍ MOTORU
Výstraha: motory používané na UL letadlech nejsou certifikovány jako letecké
motory a může u nich docházet častěji k poruchám a k vysazení. Při všech
letech mějte tuto skutečnost na paměti a létejte nad takovým terénem, kde je
možné v případě vysazení motoru bezpečně přistát.
4.4.1 Vysazení motoru při rozjezdu:
1.
2.
3.
Stáhněte plyn a začněte brzdit.
Vypněte hlavní vypínač.
Udržujte přímý směr, případně se vyhněte překážkám.
4.4.2 Vysazení motoru po vzletu:
1.
Převeďte kluzák do klouzání okamžitým potlačením řídící páky. Vypněte
vypínač zapalování.
2.
Při výšce pod 50 m přistávejte v původním směru, mírné zatáčky
provádějte pouze pro vyhnutí se překážkám.
3.
Dojde-li k vysazení motoru ve větší výšce, proveďte normální rozpočet na
přistání. Vzhledem ke klouzavosti kluzáku a velké účinnosti brzdících
klapek nečiní výběr plochy ani rozpočet na přistání potíže.
Dojde li k vysazení motoru ve větší výšce, pokuste se motor nahodit. Dodržujte tento
postup:
1.
2.
3.
4.
Vyhledejte vhodnou plochu na přistání
Zapněte vypínač zapalování.
Zvyšte rychlost letu na 130 - 140 km/hod.
Zapněte startér a nahoďte motor.
Výstraha: Nepodaří li se motor tímto postupem nahodit pod výšku 150 m, přistaňte
na vyhlédnutou plochu.
4.5
POŽÁR MOTORU
Vznikne-li požár kluzáku za letu, jeho příčinou je buď porucha motoru nebo palivové
instalace. Postupujte následovně:
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 32
1.
2.
3.
4.6
Vypněte motor a převeďte kluzák do klouzavého letu.
Zvyšte rychlost letu na 130-140 km/h, vysuňte brzdící klapky a vyšlápnutím
směrovky vybočte kluzák do skluzu. Správný směr letu udržujte křidélky.
Proveďte nouzové přistání na nejbližší vhodnou plochu. Přistání
proveďte normálním postupem. Ve výběhu uvolněte upínací pásy a
opusťte kluzák ihned po zastavení.
NOUZOVÉ OPUŠTĚNÍ KLUZÁKU
V případě nouzového opuštění kluzáku postupujte následovně:
1.
2.
3.
4.
Vypněte motor.
Oběma rukama uchopte páky uzávěru kabiny a otočením otevřete kabinu.
Energicky zatáhněte za lanko odhozu kabiny a pohybem oběma rukama
směrem nahoru a vzad kabinu odhoďte.
Vytáhněte zajišťovací sponu upínacích pasů.
Opusťte kluzák přes levý nebo pravý bok pilotního prostoru.
Výstraha: Před zahájením letů procvičte postup při otevírání a odhozu kabiny
4.6.1
POUŽITÍ VYSTŘELOVACÍHO ZÁCHRANNÉHO SYSTÉMU
Pokud je na kluzáku montován záchranný vystřelovací systém, prostudujte důkladně
dokumentaci výrobce systému a řiďte se jeho pokyny. Jestliže se rozhodnete v
kritické situaci záchranný systém použít, postupujte, pokud to lze, následovně.
1.
2.
3.
4.
5.
Dotáhněte upínací pásy .
Vypněte hlavní vypínač.
Vypněte motor.
Snižte rychlost letu na nejmenší možnou.
Zatažením za rukojeť vystřelovače vystřelte padák.
V případě náhlé poruchy nebo srážky s jiným letadlem, pokud nelze ani s využitím
nouzových postupů pokračovat v letu, vypněte motor a vystřelte padák. Ostatní úkony
proveďte, pokud to lze, při sestupu. V případě požáru kluzáku snižte před vystřelením
padáku co nejvíce výšku. Před dopadem na zem skrčte nohy a rukama si chraňte
obličej a hlavu.
UPOZORNĚNÍ : Před zahájením letů proveďte palubní nácvik záchranných postupů.
V bezpečné výšce vyzkoušejte a procvičte možnost pilotáže kluzáku se
zablokovaným nebo volným řízením a postupy při přistání s nefunkčními brzdícími
klapkami. Při každém letu mějte na zřeteli možnost nouzového přistání do terénu,
nelétejte proto v malých výškách nad komplexy lesů, velkými vodními plochami,
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 33
velkými městy a horami. Sledujte vývoj počasí a v případě zhoršení za bezpečnou
mez proveďte bezpečnostní přistání do terénu.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 34
5.
SEKCE - POKYNY PRO ÚDRŽBU
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 35
POKYNY PRO ÚDRŽBU
1. ŽIVOTNOST KLUZÁKU
Životnost kluzáku je prodlužována pověřeným technikem a zaznamenávána do
průkazu letové způsobilosti.
2. ÚDRŽBA KLUZÁKU
A. Klimatizace
Prohlédněte systém větrání. Prověřte funkci táhla ovládání klapky větrání. V případě
potřeby promažte bowden několika kapkami oleje.
B. Elektrická soustava
Zkontrolujte prostor uložení baterie a její nabití. Kontrolujte stav , upevnění a izolace
kabelů.
V případě potřeby doplňte elektrolyt v článcích destilovanou vodou na horní rysku.
C. Vnitřní vybavení a nouzové prostředky
Zkontrolujte mechanizmus odhození kabiny. Sílu potřebnou pro vytažení lanka pro
odhoz kabiny nastavte seřizovací maticí pod krytem v přední části překrytu kabiny.
Mechanizmus odhozu kabiny promažte jemným olejem pro správnou funkci a pro
ochranu proti korozi.
Kontrolujte upevnění sedačky a bezpečnostní pásy.
Prověřte funkci vypínače vlečného lana. Hledejte nadměrné opotřebení, deformace a
trhliny. Čepy vypínače a táhla promažte vhodným tukem.
Prověřte funkci stavění pedálů. Promažte stavěcí šroub, matice a posuvný třmen.
D. Řízení a ovládání
Zkontrolujte činnost, řízení a uchycení kormidel a vzdušných brzd. Předpětí
vzdušných brzd nastavte zašroubováním nebo vyšroubováním koncovky svislých
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 36
táhel v trupu. Aretace přesunutím táhla brzd přes mrtvý bod musí jít přiměřenou silou,
brzdy se nesmí vysávat. Max pootevření vzdušných brzd 5 mm za letu je přípustné.
Zkontrolujte funkci vyvážení. Vyvažovací pružina je přístupná pod sedačkou v
blízkosti páky řízení. Pružinu promažte několika kapkami jemného oleje.
Zkontrolujte napětí lan nožního řízení. Napínáky lan jsou přístupné pod podlahou v
blízkosti pedálů. Napětí lan musí být takové, aby řízení šlo lehce a s minimální vůlí.
Velké napětí v lanech by mohlo způsobit vydírání vedení lana.
E. Palubní deska
Zkontrolujte upevnění palubní desky a prohlédněte zda nejsou poškozeny přístroje.
Dbejte, aby byly vždy čitelné značky na přístrojích, symboly a popisy.
F. Podvozek
Prohlédněte okolí hlavního a záďového podvozku. Kontrolujte boční vůli kola (max. 3
mm). Při demontáži a opětovné montáži je třeba dbát na správné použití
vymezovacích podložek tak, aby nedošlo k vzájemnému stažení a tím omezení
pohybu kola. Ložiska kola jsou krytá se stálou náplní maziva.
Zkontrolujte činnost brzdy kola. Brzda nesmí dřít při uvolněné páce brzdy a musí mít
dostatečnou účinnost při brždění. Napětí lanka brzdy seřIdte opěrnými šrouby
bowdenů pod pákou brzdy nebo na vidlici podvozku, případně obojím.
Zkontrolujte tlak v pneumatice hlavního kola: 0.25 Mpa. Zkontrolujte, zda ventilek
duše kola je ve svislé poloze a není deformován ráfkem.
G. Přístroje pro kontrolu letu
Kontrolujte nulové hodnoty. Kontrolujte těsnost soustavy. Kontrolujte čitelnost a
správnost značení
H. Trup
Prohlédněte povrch trupu. Hledejte trhliny a poškození. Oděrky na laku upravte
nátěrem akrylátovým lakem s odstínem RAL 9016. Hlubší rýhy opravte stěrkovým
tmelem. Prohlédněte spojení SOP s trupem. Kontrolujte neporušenost kování pro
VOP. Kontrolujte vůli VOP v uložení na trup - svislá vůle na konci stabilizátoru nesmí
být větší než 10 mm. V případě větší vůle je třeba vyměnit vedení kování VOP za
nové. Zkontrolujte spojovací čepy mezi trupem a křídlem.
I.
Ocasní plochy
Prohlédněte povrch ocasních ploch.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 37
Zkontrolujte pohyblivost kormidel a uchycení stabilizátoru.
Kontrolujte vůle řídících ploch.
J. Kabina
Prohlédněte překryt kabiny a funkci zavírání kabiny.
K. Křídlo
Prohlédněte povrch křídla.
Kontrolujte vůle řídících ploch. V případě větší vůle lokalizujte opotřebený spoj
vyměňte ložisko nebo čep.
Kontrolujte velikost výchylek.
Kontrolujte upevnění koncových ploch křídla
a
L. Motorová jednotka
Motor ROTAX 447 udržujte podle příručky dodané s motorem. Kontrolujte těsnost,
vzájemnou polohu a nepoškození jednotlivých částí motoru. Kontrolujte náplň oleje v
reduktoru.
Kontrolujte neporušenost a počet pružin spojujících a upevňujících výfukové potrubí.
Kontrolujte nepoškození, dotažení a zajištění vrtule. V případě demontáže vrtule
označte předem vzájemnou polohu vrtule a příruby motoru.
Kontrolujte neporušenost motorového lože, stav silentbloků, zajištění všech šroubů a
stav kabelů a konektorů elektrické instalace.
M. Palivová nádrž
Palivová nádrž je svařena z Al. plechu a umístěna v trupu za hlavní přepážkou.
Prostor nádrže je odvětrán přes šachtu podvozku. Vyjmutí nádrže pro kontrolu a
čistění je možné po demontáži řízení a odpojení hadic a kabelů palivoměru.
3. PERIODICKÁ ÚDRŽBA KLUZÁKU
Bezpečnost provozu a provozní způsobilost letadla přímo souvisí s důkladnou péčí o
všechny jeho části. Letadlo ztrácí provozní způsobilost, jestliže není ošetřováno a
provozováno v souladu s požadavky tohoto návodu nebo Letové příručky.
Časové intervaly, ve kterých je letadlo podrobeno celkové prohlídce a údržbě, závisí
bez ohledu na dále stanovené lhůty na podmínkách provozu a celkovém stavu
letadla. periodické prohlídky musí však být prováděny nejméně v následujících
intervalech:
a) Před každým letem
b) Po prvních 25. hodinách letu
c) Po každých 100 hodinách letu nebo jedenkrát za rok.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 38
A. Předletová prohlídka.
Před počátkem létání nebo po montáži kluzáku je velmi důležité provést předletovou
prohlídku.
Doporučený postup předletové prohlídky je uveden na str. 20, čl. 3.4.
B. Seznam prací při periodických prohlídkách po prvních 25 a
každých 100 h
i)
25
100
Křídlo
1.
Celková kontrola povrchu křídla na trhliny
x
x
2.
Kontrolovat závěsy křídla a čepy na korozi a trhliny.
x
x
3.
Prohlédnout kontrolními otvory prvky řízení.
Kontrolovat koncovky táhel řízení, jejich čepy
a zajištění. Promazat ložiska pák řízení.
x
x
Kontrola vůle a výchylek křidélek a vzd. brzd
x
x
4.
ii) Trup a ocasní plochy
1.
Celková kontrola povrchu trupu na trhliny a poškození
x
x
2.
Celkový stav překrytu kabiny na trhliny a poškození,
funkce větrání a okénka
x
x
Demontovat díly podlahy v kabině. Kontrolovat funkci,
opotřebení a zajištění prvků řízení.
Promazat pohyblivé části
x
x
4.
Kontrola napětí lan nožního řízení
x
x
5.
Překontrolovat upínací pásy a jejich ukotvení
x
x
6.
Kontrola snímačů statického a dynamického tlaku
x
x
7.
Kontrola uchycení přístrojů a palubní desky
kontrola funkce ovladačů
x
x
8.
Kontrola vůle uložení VOP
x
x
9.
Kontrola vůle výškového kormidla
x
x
3.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 39
10. Kontrola pevného uchycení kýlovky k trupu,
kontrola vůle směrovky
x
x
11. Kontrola výchylek kormidel
x
x
iii) Podvozek
1.
Vyčistění hlavního a ostruhy
x
x
2.
Kontrola vůlí závěsů hlavního podvozku
x
x
3.
Promazání ložisek hlavního podvozku
4.
Překontrolovat funkci a stav ostruhy
x
x
5.
Zkontrolovat stav pneumatiky, tlak a prokluzovou značku x
x
6.
Kontrola stavu brzdy kola
x
x
x
iv) Motor
Postupujte podle příručky pro údržbu motoru vydané výrobcem motoru.
Proveďte všechny práce předepsané v této příručce ve stanovených
termínech. Dále proveďte:
1.
Kontrola stavu motorového lože
x
x
2.
Kontrola stavu kabelů a el. instalace
x
x
3.
Kontrola stavu a funkce vysouvacího mechanizmu.
x
x
4.
Kontrola palivové instalace a nádrže
x
x
5.
Kontrola stavu a upevnění vrtule
x
x
v) Reduktor
Postupujte podle příručky pro údržbu reduktoru vydané výrobcem
reduktoru.
Poznámka:
Podle stavu vyměňte a opravte poškozené části. Poškození malého rozsahu, které
nemají vliv na letovou způsobilost, si může opravit provozovatel. Pokyny pro opravy
jsou uvedeny v další kapitole. Poškození většího rozsahu mohou být opraveny pouze
po schválení výrobce nebo u výrobce.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 40
O provedené kontrole proveďte zápis s uvedením data a rozsahu kontroly.
Poznamenejte zjištěné a odstraněné závady. Správně vedené záznamy usnadní
rozhodování technika při prodlužování technického průkazu.
C. Prohlídka po 400 hod.
Po odlétaných 400 hod. je nutná prohlídka a oprava kluzáku u výrobce nebo osobou
pověřenou výrobcem.
4. Vůle v řízení
S pevně zablokovaným kormidlem nesmí vůle v řízení, měřená na vrcholu řídící páky,
překročit následující hodnoty:
pro křidélka +-10 mm
pro výškové kormidlo +-10 mm
Je-li zjištěna v ložiskách nebo ve vedení nadměrná vůle, je nutno ložiska vyměnit
nebo se spojit s výrobcem a dohodnout se na opatřeních, jakým způsobem vůli
odstranit. Pružný pohyb řídící páky nelze považovat za vůli.
Směrové kormidlo je řízeno lany a je při správném napětí lan bez vůle. Pedály
nožního řízení mohou mít vůle do stran - vůle je potřebná pro volný pohyb stavění
pedálů. Tato vůle není na závadu a nezhoršuje funkci nožního řízení
A. Vůle v závěsném kování křídla
Tangenciální vůle (pohyb vpřed a vzad) může vzniknout opotřebením čepů a závěsů
křídel. Jestliže konce křídel vykazují pohyb vpřed a vzad větší než 10 mm, je nutno
spojovací čepy vyměnit za větší a oka závěsů přestružit. Pružný pohyb křídla nelze
považovat za vůli.
5. OBSLUHA A ÚDRŽBA
A. Všeobecné zásady
Při obsluze a údržbě kluzáku je nutno respektovat:
1. Tento návod
2. Technický popis a návod k obsluze motoru.
3. Technický popis a návod k obsluze vrtule.
4. Letovou příručku kluzáku.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 41
B. Hmotnost a poloha těžiště
Poloha těžiště kluzáku musí za letu při jakékoli konfiguraci nákladu a posádky ležet v
mezích předepsaných letovou příručkou. Při jakýchkoli změnách ve vybavení kluzáku,
které by vedly ke změně polohy těžiště konzultujte s výrobcem
C. Seřízení mechanizmů
Výchylky směrovky, výškovky a křidélek musí mýt seřízeny na hodnoty, uvedené na
obr.1, s tolerancí -+ 2°
Seřízení proveďte dorazovými šrouby na tělese ručního řízení a na tělese nožního
řízení. Šrouby jsou přístupné po demontáži podlah v kabině.
6. POKYNY PRO MONTÁŽ A ÚDRŽBU
A. Montáž a demontáž kluzáku
Montáž a demontáž kluzáku mohou provádět nejméně tři osoby. Postupujte podle
pokynů letové příručky. Po montáži zkontrolujte, zda se všechna kormidla
pohybují ve správném smyslu a jsou plně pohyblivá až k dorazům. Při každé
demontáži kontrolujte stav těch částí kluzáku, které nejsou běžně přístupné.
7. OŠETŘOVÁNÍ A PÉČE O KLUZÁK
Kluzák má být uložen v suchém a větraném prostoru. Teplota v prostorách pro
skladování kluzáku nemá dlouhodobě překračovat 30° C. Kluzák je nutno skladovat
tak, aby nebyl vystaven mechanickému namáhání. V případě dlouhodobého uložení
je nutno zajistit takové uložení, aby nekorodovaly spojovací kování trupu, křídel a
VOP.
Pro čistění kluzáku používejte vodu s obvyklými smáčedly a běžné leštící prostředky.
Kryt kabiny čistěte pouze prostředky určenými pro organické sklo. Pro stírání
používejte pouze měkkou a vlhkou jelenici nebo podobný měkký materiál. Kryt kabiny
nikdy nestírejte nasucho. Povrch kluzáku je možno ošetřit běžnými leštěnkami
určenými pro auta.
Pravidelně vysávejte kabinu kluzáku. Pro čištění čalounění používejte pouze
prostředky vhodné pro daný typ čalounění.
UPOZORNĚNÍ:
Kluzák je lakován dvousložkovým polyuretanovým lakem, odolným proti vodě a
povětrnostním vlivům. Vnitřní prostory a dutiny jsou chráněny proti vzdušní vlhkosti
konservačním nátěrem. Konstrukce kluzáku však není řešena tak, aby za deště
nemohla voda vniknout do vnitřních prostor křídel , trupu a výškovky. V případě, že
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 42
kluzák musí být za deště venku, přelepte všechny spáry a spoje igelitovou páskou,
nebo kluzák chraňte nepromokavým potahem.
8. MAZÁNÍ
Všechna ložiska udržujte v čistotě. Při pravidelných prohlídkách po kontrole stavu a
vůlí namažte ložiska vhodným mazacím tukem, na př. vysokotlakým přilnavým
mazivem ARECAL . Stejně mažte čepy křídel a trupu . Bowdeny brzdy kola a
ovládání motoru promazávejte jemným olejem podle potřeby.
9. POSTUPY PRO OPRAVY
A. Náhradní materiály
Při používání náhradních materiálů postupujte následovně:
•
u všech kovových materiálů, včetně spojovacího materiálu zjistěte dle
výkresu nebo podle normy druh tepelného zpracování.
•
u součástí, které mají být svařeny, prověřte svařitelnost náhradního
materiálu
•
u spojovacích materiálů (šrouby, nýty, matice, podložky) prověřte a srovnejte
všechny parametry (pevnost, tepelné zpracování, tolerance, stoupání závitu,
výšku hlav, povrchová ochrana) původního a náhradního materiálu.
•
u materiálů provádějte náhradu srovnáním pevnosti a tažnosti, případně
dalších parametrů.
•
v případě nejasností proveďte s náhradním materiálem technologickou
zkoušku pro průkaz, že materiál splňuje požadavky stanovené výkresem
nebo technickými podmínkami.
B. Běžné opravy
i)
Zásady pro provádění oprav.
Pro posouzení možností a způsobu opravy podrobně zjistěte rozsah poškození.
Poškození lze rozdělit do těchto skupin:
1.
Malá poškození, která se nemusí opravovat, na př. drobné oděrky a rýhy,
nepřekračující hloubkou tloušťku nátěru, vzhledové závady nátěru, čalounění a
pod.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 43
2.
Poškození, která si může opravit provozovatel kluzáku podle dále uvedených
zásad.
Jsou to:
•
•
•
•
•
výměna poškozených nebo opotřebovaných dílů za nové,
Oprava menších poškození překližkového potahu u křídla, trupu, nebo
ocasních ploch, pokud nejsou poškozeny nosníky, podélníky, žebra nebo
přepážky,
oprava plátěného potahu do 0.5 m2,
drobné opravy, jimiž není ovlivněna pevnost kluzáku, na př. zavrtání
prasklého plexiskla kabiny, oprava rámu kabiny a mechanismu zavírání,
oprava poškozených laminátových krytů a pod.
opravy nátěru.
3.
Poškození s narušením nosných základních prvků konstrukce. Tato poškození
může opravit pouze výrobce nebo jím pověřená opravna. Za dodržení podmínek
rovnocenné statické a únavové pevnosti ručí opravna, která musí mít pro
provádění oprav oprávněn.
4.
Poškození takového rozsahu, že oprava je buď nemožná nebo tak nákladná, že
je výhodnější vyměnit poškozenou část za novou.
ii) Oprava překližkového potahu
Protože jakékoli proražení nosného potahu působí jako vrub, musí být oprava
provedena výhradně záplatou z překližky o stejném počtu vrstev a stejné síle.
Při opravě postupujeme následovně:
•
•
•
•
Poškozené místo vyřízneme až do zdravého materiálu, abychom odstranili
všechny praskliny. Rohy otvoru zaoblíme.
Na hranách překližky vybrousíme úkos o šířce rovné dvacetinásobku
tloušťky překližky.
vyrobíme záplatu o stejném tvaru a se stejným úkosem jako má opravovaný
otvor. Záplata musí mít stejný směr let překližky jako má opravovaný potah.
lepidlem EPOXY 1200 natřeme obě lepené plochy a záplatu přiložíme a
zatížíme tak, aby přilehla na všech plochách. - opravené místo vybrousíme
do tvaru, vytmelíme a nastříkáme barvou stejného druhu a odstínu jako u
okolní plochy.
iii) Oprava plátěného potahu
Je-li proražený otvor v plátěném potahu malý (největší délka poškození 30 mm),
přelepíme poškozené místo kruhovou záplatou z plátna. Záplata musí poškozenou
plochu přesahovat nejméně o 40 mm a musí mít po obvodu zoubkování.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 44
Při větším roztržení potahu musíme okraje plátna sešít podvlékacím stehem. Potom
opravené místo přelepíme záplatou nebo širokým zoubkovaným tkalounem. Na
opravených plochách obnovíme nátěr.
Je-li celé pole mezi žebry silně poškozeno nebo bylo-li nutno potah sejmout z jiných
důvodů, potáhneme pole novým plátnem. Postupujeme následovně:
•
•
•
•
po obvodu otvoru v šířce asi 50 mm odstraníme barevný nátěr až na
základní materiál.
Na očištěné plochy naneseme 3-4 vrstvy lepicího laku C 1107.
vyřízneme plátno příslušného tvaru tak, aby byl dodržen směr osnovy.
Plátno přilepíme na připravené plochy prolakováním lepícím lakem.
po proschnutí vypneme plátno lakováním napínacím lakem C 1106 a
obnovíme barevný nátěr.
10. ODSTRANĚNÍ VŮLÍ V ŘÍZENÍ
Kdykoli zpozorujete, že tuhost řízení poklesla nebo se v něm objevily velké vůle,
prohlédněte pečlivě řízení, nedošlo-li k deformaci některé konsoly řízení nebo není-li
poškozena přepážka nebo žebro, na kterém je řízení uchyceno. Je-li napětí lan v
řízení nedostatečné, odjistěte napínáky a otáčením matice napínáku napněte lana na
potřebnou hodnotu. Potom napínáky opět zajistěte. Vadné nebo opotřebované čepy,
ložiska nebo vidlice táhel nahraďte novými. Dbejte na správné seřízení řízení po
každé opravě a na správné zajištění všech prvků řízení. Kontrolujte minimální
zašroubování vidlic v táhlech řízení kontrolním otvorem v matici táhla.
TST-10 M –LETOVÁ PŘÍRUČKA
Strana 45