03/15 - ACRI

ROZHOVOR
S LUBOMÍREM
ZAORÁLKEM
Lokomotivy
CZ LOKO
ve Finsku
Trolejbusy
s výzbrojí ze Škoda
Electric v Mexiku
str. 12
str. 4
str. 8
03/15
čtvrtletník asociace podniků českého železničního průmyslu
3
Vážení a milí čtenáři ACRI NEWS,
naše letošní třetí vydání se nese v duchu exportních úspěchů našich firem. Velmi zajímavý je rozhovor s ministrem zahraničních věcí
Lubomírem Zaorálkem, který představuje
svoji vizi ministerstva jako ministerstva příležitostí, roli velvyslanců i projekty ekonomické
diplomacie. Sympaticky se o proexportní podpoře vyjadřuje v rozhovoru i náměstek Vladimír Bärtl z MPO. Z obou rozhovorů je vidět
synergie obou ministerstev, která určitě přispěje ke zkvalitnění proexportní podpory.
Redakční rada / členové předsednictva ACRI:
Tomáš Ignačák, Zdeněk Chrdle, Zdeněk Malkovský,
Josef Bárta, Milan Jeřábek, Daniel Šotkovský,
Jaromír Šilhánek, Jakub Weimann
Vydává:
ACRI – Asociace podniků českého
železničního průmyslu
Šéfredaktorka:
Marie A. Vopálenská
Redakce:
Jaroslava Bubláková, Radka Pistoriusová,
Tomáš Johánek a externí přispěvatelé
Jazyková korektura:
Markéta Lakosilová
Periodicita:
Čtvrtletník, vydání č. 3/2015, ročník 12
Adresa:
ACRI, Politických vězňů 1419/11, 113 42 Praha 1
E-mail: [email protected], www.acri.cz
IČO: 63832721, DIČ: CZ63832721
Zapsána ve spolkovém rejstříku vedeného
Městským soudem v Praze, odddíl L, vložka 58884
Layout, grafická úprava, sazba, tisk:
Insidea s.r.o., www.insidea.cz
Počet výtisků: 1 000
Distribuce:
Postservis, Poděbradská 39, Praha 9
a prostřednictvím členů ACRI a vybraných institucí.
Redakce si vyhrazuje právo zkrácení
příspěvků, přesahují-li stanovený rámec.
Přetisk povolen pouze se souhlasem
redakce a se zachováním autorských práv.
MK ČR E 16102, © ACRI 2011
ISSN 1805-3858
Foto na titulní straně: ACRI
Novinky z průmyslu jsou přehlídkou pozitivních zpráv o umu a dovednosti našich firem.
S tím souvisí i představení knihy, kterou vydává ACRI, s názvem Dvě století českého
železničního průmyslu. Kniha nabízí zajímavé informace o vzniku, vývoji, ale také o současnosti jak železniční infrastruktury, tak kolejových vozidel. Jen tak mimochodem, první
náhled textu jsme měli k dispozici o prázdninách. A tak tento výtisk voní mořem a najdete
v něm i stopy písku. Bylo to krásné čtení. Poutavý příběh parních lokomotiv, následovaný
vynálezem Křižíka, se stal základem našeho
současného průmyslového odvětví, které neusnulo na vavřínech, ale díky inovacím a novým technologiím je na světové úrovni.
Knihu si můžete objednat na našem webu
nebo bude k dispozici v síti ČD center. Knihu jsme křtili na Žofínském fóru, které ukázalo, že liberalizovat ano, ale napřed je vše
třeba důkladně připravit, nastavit a ujednat.
Více si přečtete na straně 20. A taky jsme byli
v Gdaňsku. Zprávu z veletrhu najdete uvnitř
čísla.
Hezké čtení, krásný podzim!
Marie Alžběta Vopálenská
šéfredaktorka ACRI NEWS
generální ředitelka ACRI
4
Stá modernizovaná
šestinápravová lokomotiva
CZ LOKO zamířila do Finska
Novinky z oboru
OLTIS Group se stal členem
poradního orgánu Evropské
komise
České premiéry tří kompletně zmodernizovaných lokomotiv 774.711, 774.712
a 774.713 se zúčastnily čtyři desítky
českých, slovenských a polských železničních dopravců. Lokomotivy, které jsou určeny pro těžkou posunovací
a traťovou službu, společnost CZ LOKO
představila v České Třebové na konci srpna. Už v říjnu je předá prvnímu
privátnímu železničnímu operátorovi
ve Finsku – společnosti Fennia Rail.
V poslední době stále více roste význam
mezinárodní spolupráce a vytváření jednotného železničního prostoru v rámci
Evropy. Trendy směřují k mezinárodním
projektům, spolupráci ve výzkumu a inovacích a posunu řešení z úrovně národní na mezinárodní. Změna priority v této
oblasti je patrná i v segmentu dopravy.
Tlak je přitom zaměřen na evropská řešení, která budou vznikat v rámci mezinárodní spolupráce firem.
Lokomotiva 774.713 přitom představuje jubilejní 100. modernizaci šestinápravové lokomotivy v CZ LOKO. Většina z nich je v provozu na železničních
tratích s rozchodem 1520 mm v Rusku
a dalších postsovětských státech. „Motorová lokomotiva díky komplexní modernizaci splňuje nejnáročnější kritéria evropských norem TSI a požadavky
provozovatelů: vysokou spolehlivost,
výraznou úsporu nákladů na provoz
a údržbu, ekologický provoz, vysoký
komfort a bezpečnost obsluhy,“ říká Roman Čechura, manažer marketingu CZ
LOKO.
Příkladem je společný podnik Shift2Rail
zahrnující veškeré železniční výzkumné
projekty podporované Evropskou komisí
na období let 2015–2020 a také projekt
IT2Rail, který byl podrobně představen
v ACRI NEWS 2/2015 a jehož řešitelem je
i společnost OLTIS Group.
Lokomotivy pro společnost Fennia
Rail budou do Finska přepraveny přes
Slovensko na normálním rozchodu
1435 mm na dočasných podvozcích.
Na trati s rozchodem 1520 mm pojedou
už ve finální podobě přes Ukrajinu, Bělorusko a Rusko.
Společnost CZ LOKO při konstrukčním
vývoji tohoto vozidla zhodnotila bohaté zkušenosti z výroby a provozu lokomotiv pro náročné klimatické podmínky
v pobaltských státech a Ruské federaci. Kromě stovky modernizovaných
šestinápravových lokomotiv dodalo CZ
LOKO dosud železničním dopravcům
doma i v zahraničí ještě 71 nových šestinápravových lokomotiv a 662 dvou
a čtyřnápravových lokomotiv.
Pro definici směrů rozvoje digitalizace nákladní dopravy a logistiky se Evropská komise rozhodla zřídit poradní orgán „Digital Transport and Logistics Forum“ (DTLF).
Členy DTLF jsou zástupci členských zemí
EU a významných evropských asociací a firem, jako manažerů infrastruktury,
dopravců, operátorů, výzkumných organizací atd. Zastoupeny jsou tak všechny
druhy oboru dopravy a logistiky, včetně
železnice a kombinované dopravy.
Jedním ze členů DTLF se stala na období
2015–2018 společnost OLTIS Group, která zde bude zastupovat železniční průmysl a sektor informačních technologií. První
zasedání DTLF konané na počátku července v Bruselu stanovilo čtyři možné
směry aktivit:
- definice a akceptace elektronických přepravních dokumentů,
- standardy pro datovou výměnu,
- bezpečné a propojené systémy pro datovou výměnu,
- adaptace pracovníků a uživatelů na digitální technologie.
ČD zařazují do provozu první
vozy projektu „Hamburk“
z Pars nova
České dráhy postupně přebírají od společnosti Pars nova první modernizované vozy pro společný projekt ČD a německých železnic DB na lince Praha
– Berlín – Hamburk. Jedná se o tyto
typy vozů – restaurační vůz a vozy
1. a 2. třídy. Získaly inovovaný interiér,
novou výkonnější klimatizaci nebo moderní audiovizuální informační systém.
„Pars nova významně zmodernizovala všechny tři typy vozů tak, aby došlo ke zvýšení komfortu především pro
cestující. U všech vozů prošel změnou
především interiér, zcela nové jsou například sedačky v 1. třídě nebo USB zásuvky pro napájení elektroniky,“ říká Tomáš Ignačák, generální ředitel Škoda
Transportation.
„Schválení prototypů modernizovaných
vozů Drážním úřadem a jejich postupné
přebírání naší společností považujeme
za významný krok při spouštění společného projektu s DB na lince Praha –
Berlín – Hamburk od prosince letošního
roku. Tato modernizace také ilustruje
nastoupený trend garantované vysoké kvality na mezistátních linkách ČD
a jejích zahraničních partnerů stejně
jako podstatné zlepšení kvality vnitrostátních rychlíkových linek, ke kterému
dojde během následujících 18 měsíců,“
uvedl předseda představenstva ČD,
a.s., Pavel Krtek.
První modernizované vozy ČD postupně nasazují do provozu, Drážní úřad
rozhodl na začátku srpna o schválení změny na těchto vozech po vykonání nezbytných zkoušek ve Zkušebním
centru VUZ. Hodnota zakázky na modernizaci celkem 71 osobních vozů tří
typů je 570,4 milionu korun. Pars nova
získala od ČD také druhý kontrakt
na modernizaci 22 bývalých vozů ÖBB
pro linku Praha – Berlín – Hamburk.
5
Novinky z oboru
účinku příčného větru. Při této zkoušce
působila na skříň vozidla a na podvozky
vnější příčná síla až do velikosti několika
tun při současném měření kolových sil
a dalších veličin. I přes tyto nadstandardní požadavky zákazníka, které vyžadovaly nasazení zcela nového zkušebního zařízení, byly zkoušky úspěšně ukončeny
k plné spokojenosti zákazníka v plánovaném termínu.
VÚKV testoval nové jednotky
Twindexx pro švýcarské
dráhy SBB
Od začátku srpna do poloviny září 2015
provedla Zkušebna kolejových vozidel
VÚKV a.s. stacionární zkoušky jednotky Twindexx pro Švýcarské spolkové
dráhy (SBB), které vyrábí jednotky vyrábí společnost Bombardier. Jedná se
o dvoupodlažní jednotky sestavené ze
čtyř nebo osmi vozů s maximální rychlostí jízdy až 200 km/hod. Zvláštností
jednotky je aktivní systém naklápění vozové skříně a příčného vypružení. Předmětem zkoušek byly tři vozy – jeden hlavový a dva vložené.
Byla provedena zkouška kvazistatické
bezpečnosti proti vykolejení metodou 2
podle EN 14363, zkouška náklonu podle
EN 14363 a zkoušky pro verifikaci výpočtového modelu účinku příčného větru.
Všechny zkoušky se uskutečnily s použitím mobilního zkušebního stavu VÚKV,
průjezd obloukem R = 150 m při zkoušce
bezpečnosti proti vykolejení byl realizován v měrném oblouku Zkušebního centra VUZ v Cerhenicích.
Zatímco zkouška kvazistatické bezpečnosti proti vykolejení byla co do rozsahu
a provedení standardní zkouškou, ostatní zkoušky vyžadovaly vzhledem k nadstandardním požadavkům zákazníka provedení úprav zkušebního zařízení VÚKV
nebo návrh a výrobu zcela nového unikátního zkušebního zařízení.
V prvním případě se jednalo o požadavek
realizovat zkoušku náklonu až do hodnot
převýšení 250 mm při současném měření kolových sil zkoušeného vozidla. Kromě navýšení hodnoty realizovatelného
převýšení na zkušebním zařízení bylo
také nutno vyřešit problematiku měření
kolových sil při takto velikých hodnotách
převýšení. Zcela novým typem zkoušky,
pro kterou bylo nutné vyvinout a vyrobit
úplně nové zkušební zařízení, byla zkouška pro verifikaci výpočtového modelu
BONATRANS má za sebou
úspěšné testy dvojkolí
pro NIM EXPRESS
Společnosti AŽD a Elektrizace
Železnic postaví dálkové
řízení tratí
Stavební společnosti AŽD Praha a Elektrizace železnic získaly stomilionové zakázky na vybudování dálkově ovládaného zabezpečovacího zařízení. AŽD je
vybuduje na koridorových tratích mezi
Kolínem a Kralupy nad Vltavou a mezi
Českými Budějovicemi a Horním Dvořištěm za celkem 430 milionů.
Sdružení Elektrizace Železnic a První
SaZ Plzeň pak zvítězila v soutěži na trase Kolín – Česká Třebová s cenou 226
milionů korun. Všechny zmíněné tratě
budou dálkově řízeny dispečery ze vznikajícího centrálního dispečerského stanoviště v Praze. Ti by měli na provoz
v daných úsecích dohlížet prostřednictvím zabezpečovacího zařízení a kamer
na místo výpravčích přímo ve stanicích.
Pražské dispečerské pracoviště by
mělo být dokončeno v závěru letošního
roku a tratě z Třebové do Kolína a z Kolína do Kralup by odsud mohly být dálkově řízeny od počátku příštího roku.
Naopak zapojení trasy z Českých Budějovic do Horního Dvořiště se předpokládá až ve druhé fázi zavádění dálkového
řízení. Funkční by tak mělo být nejpozději do roku 2020. Po plném zapojení,
které je plánováno na koridorové trasy
a další významné železniční spoje, má
podle SŽDC systém dálkového zabezpečení ušetřit na 1200 pracovních míst zaměstnanců v provozu.
Společnost BONATRANS v září úspěšně absolvovala FAI (First Article Inspection = zkouška prvního kusu) na hnací
dvojkolí pro NIM EXPRESS. Technickou,
výrobní, dokumentační i logistickou náročnost této FAI i celého projektu umocňuje nezbytnost uspokojit požadavky
jak Škoda Transportation, tak Deutsche
Bahn včetně jejich „třetí strany“ TDT.
Díky poctivé přípravě a dodržování zásad projektového řízení odjeli zástupci výrobce i budoucího provozovatele
z Bohumína spokojeni. V průběhu října
proběhne montáž ložisek a expedice
prvních hnacích dvojkolí, stejně jako FAI
i expedice prvních běžných dvojkolí.
Soupravy NIM EXPRESS tvoří lokomotiva a šestivozová jednotka typu
push-pull, kterou bude provozovat
DB Regio na trati Norimberk–Ingolstadt–
Mnichov. BONATRANS v rámci tohoto
projektu dodá do poloviny roku 2016 postupně celkem 24 lokomotivních a 144
běžných dvojkolí. Kola daného dvojkolí,
která váží pouhých 650 kg, jsou hmotnostně optimalizovaná s ohledem na nápravové zatížení a maximální rychlost.
Bajonetový uzávěr na vnější straně náboje ulehčuje demontáž kola z nápravy.
Požadavek DB na proběh mezi vyvazovacími opravami byl téměř 1,5 milionu kilometrů, tedy o zhruba 15 procent výše
než u lokomotivy 109E pro ČD. Tomu
BONATRANS přizpůsobil životnost kola,
tedy materiál a tepelné zpracování.
Firma BONATRANS se po loňské akvizici německé společnosti Gutehoffnungshütte Radsatz (GHH) zařadila
mezi nejvýznamnější světové výrobce
kol a železničních dvojkolí. V Bohumíně,
kde sídlí, hodlá investovat zhruba 400
milionů korun a přijmout nové zaměstnance.
6
Akciová společnost 4RAIL
investuje do nových
technologií
Akciová společnost 4RAIL byla založena 21. února 2011 v Plzni. Od doby svého založení operuje na trzích městských
dopravních systémů a železniční dopravy v České republice i v zahraničí. V roce
2013 byla výroba přesunuta do areálu
v Českých Budějovicích, kde společnost
využívá výrobní plochu sedm tisíc metrů čtverečních vybavenou manipulační
technikou, kolejemi a přímým napojením
na železniční vlečku.
V letech 2014 a 2015 investovala společnost s přispěním Evropského fondu pro
regionální rozvoj do pořízení řady moderních technologií včetně lakovacího boxu
pro lakování železničních vozů a lokomotiv, CNC obráběcích strojů, vybavení svařovny a elektrozkušebny.
Výrobní program společnosti je velmi
rozsáhlý a je zaměřen na opravy, rekonstrukce a modernizace kolejových vozidel, historických železničních vozů,
trolejbusů, tramvají, autobusů a elektro-mechanických komponentů pro drážní
vozidla, dále na vývoj a výrobu trolejbusových sběračů a nabíjecích stanic pro
elektrobusy. Důležitou částí činnosti firmy je svařování podsestav a sestav, lakování a CNC obrábění.
Hlavními obchodními partnery 4RAIL,
a.s., jsou České dráhy, a.s., ČD Cargo,
a.s., Železničná spoločnosť Slovensko,
a.s., ZSSK Cargo, a.s., a regionální dopravci podnikající v železniční dopravě.
V oblasti vozidel městské dopravy spolupracuje firma 4RAIL, a.s., s řadou tuzemských i zahraničních dopravních podniků. V roce 2014 společnost úspěšně
realizovala projekty Modernizace úzkorozchodných motorových vozů M27 pro
společnost JHMD, a.s., a Modernizace
podvozkových sestav pro metro ve Varšavě nebo pro varšavské metro.
Novinky z oboru
Kladenský závod TŽ využívá
moderní defektoskopii
pro špičkové dodávky
Nejmodernější automatizační techniku
pro kontrolu materiálu využívá závod
Třineckých železáren v Kladně. Nová
defektoskopická linka slouží pro opakovanou kontrolu materiálu z kulatinové i
kvadratové oceli. Firma linku pořídila za
140 milionů korun, jde o druhou největší investici v historii závodu.
„Kvadratová a kulatinová ocel je před
expedicí zákazníkům prohlédnuta defektoskopickou metodou. Celá defektoskopická linka je řízena prostřednictvím
nejmodernější automatizační techniky,“
upřesňuje ředitel závodu Pavel Kalvoda. V posledních letech došlo k výraznému posílení postavení firmy na trhu
zejména v sektoru automobilového a
petrochemického průmyslu. V obou případech se jedná o velmi náročnou výrobu, zejména z pohledu kvality výrobků a zajištění bezpečnosti při jejich
využívání u uživatelů. Z tohoto důvodu bylo nezbytné posílit kontrolní mechanismy před expedicí výrobků k zákazníkům.
Linka umožňuje kontinuální nedestruktivní kontrolu materiálu v celém rozměrovém sortimentu. K zajištění dostatečné kvality povrchu je zkoušený
materiál před vstupem do defektoskopické linky otryskán tryskacím zařízením. „Touto operací jsou zajištěny takové podmínky pro zkoušení materiálu, že
je možné garantovat i ty nejnáročnější
požadavky zákazníků,“ upřesňuje ředitel závodu.
Závod produkuje zejména hlíkové, uhlíko-manganové a legované ušlechtilé konstrukční oceli, v menší míře se
zde válcují i korozivzdorné a nástrojové
oceli. Roční produkce válcovny se pohybuje okolo 300 tisíc tun válcovaných
výrobků, firma zaměstnává 730 lidí.
ZKL prezentovala na MSV 2015
v Brně nová ložiska
Tradičním místem, kde se každoročně
svými novinkami prezentuje výrobce ložisek ZKL, je Mezinárodní strojírenský
veletrh v Brně. I letošní expozice nezůstala nic dlužna významu tohoto tradičního veletrhu.
Nepřehlédnutelným exponátem bylo
radiálně dělené soudečkové ložisko
PLC 512-53.4CR s vnějším průměrem
950 mm, které je určeno pro důlní zařízení. Hmotnost ložiska je asi 640 kg.
Toto ložisko je zajímavé kromě rozměrů také svou konstrukcí, která umožňuje
snadnější montáž do uložení.
Vedle tohoto ložiska působily velmi subtilně dvě kuličkové otoče. Jedna z nich,
určená pro kloub podvozku tramvaje,
byla vybavena maznicemi pro přívod
maziva do valivého kontaktu. Mezi zajímavé exponáty lze zařadit i nová těsněná soudečková ložiska. Tato typová řada se za poslední rok rozrostla
o sedm nových typů.
Dalším exponátem byla kuželíková jednotka PLC 82-09-01.4 pro uložení kol
nízkopodlažní tramvaje. Tato kuželíková jednotka je tvořena dvojicí jednořadých kuželíkových ložisek s rozšířeným
vnitřním kroužkem. Ložiska jsou utěsněna speciálním těsněním, které chrání vnitřní prostor ložiska před vniknutím
nečistot z vnějšího prostředí a brání úniku maziva z ložiska.
Povrch vnějších kroužků ložiskové jednotky je tvořen keramickým nástřikem,
který slouží k izolaci před průchodem
elektrického proudu ložiskem. Tento výrobek byl přihlášen do soutěže o zlatou medaili veletrhu. Vzhledem k tomu,
že byl v kategorii „Komponenty ve strojírenství“ přihlášen sám, zůstalo jen u nominace a ocenění nebylo přidělováno.
I tak byl o tento exponát velký zájem ze
strany odborné veřejnosti i médií.
7
Novinky z oboru
Lokomotiva CZ LOKO řady 741.7
byla schválena pro provoz
v Polsku
Po třech letech intenzivní práce získala
akciová společnost CZ LOKO schvalovací protokol polského drážního úřadu
pro provoz komplexně modernizované
lokomotivy řady 741.7 určené k posunovací a traťové službě na tamních železničních tratích. „Bylo to náročné časově i procesně. Za výsledkem je značné
úsilí konstruktérů, technologů, kolegů z technické dokumentace i výroby,“
uvedl Martin Švercl, manažer exportu
CZ LOKO.
Tím se firmě otevřela cesta ke schválení jejich dalších komplexně modernizovaných lokomotiv, určených pro české,
polské, slovenské a maďarské železniční dopravce a další obchodně zajímavá
teritoria. Lokomotivy řady 741.7 již využívají dopravci v Česku, na Slovensku,
v Turecku a Itálii. Dokument vydal Krzysztof Dyl, ředitel Drážního úřadu Polské
republiky, a CZ LOKO tak získalo možnost, jak svou univerzální lokomotivu,
určenou na celostátní a regionální tratě
a vlečky o rozchodu 1 435 mm, nabízet
také polským železničním dopravcům.
Firma k tomu využije i svou dceřinou
společnost CZ LOKO Polska.
Čtyřnápravové motorové lokomotivy
řady 741.7 jsou vybaveny digitálním řídicím systémem MSV Elektronika, spalovacím motorem CAT 3508C o výkonu 1 000 kW, alternátorem Siemens
a elektrickým střídavě-stejnosměrným
(AC/DC) přenosem výkonu. Maximální
rychlost lokomotiv je zvýšena ze 70,
resp. 90 km/h na 100 km/h. Lokomotivy o hmotnosti 18 tun na nápravu mají
díky sníženým kapotám výrazně zlepšené výhledové poměry z věžové kabiny strojvedoucího.
Strojvedoucím i posunovačům lokomotivy 741.7 poskytují potřebný komfort
a bezpečnost.
Společnost BORCAD slaví 25
let svého podnikání na trhu
V roce 1990 byla založena společnost
BORCAD jako konstrukčně-vývojové
studio současným spolumajitelem a jednatelem Ing. Ivanem Borutou, práce započala v týmu čítajícím pět lidí. Dnes se
firma nebojí předstoupit před širokou
veřejnost s nemalými strategickými cíli,
o nichž se před čtvrtstoletím této pětici ani nesnilo.
Během 25 let své existence prošla firma řadou důležitých mezníků, z nichž
některé je dobré u příležitosti jubilea
připomenout. V roce 1992 začala výroba v pronajatých prostorách, šlo především o zakázky pro oblast humánní a veterinární medicíny. Výrobky byly určeny
pro tuzemský i evropský trh. O šest let
později se firma natrvalo nastěhovala
do svého nového sídla ve Fryčovicích,
měla už 25 zaměstnanců a velké ambice. Její působnost se rozšířila i do oblasti vývoje a výroby komponentů pro
železniční kolejová vozidla.
Stále rostoucí obrat společnosti a zvyšování produkce vedly v roce 2007
k rozhodnutí postavit další nové haly
a zvýšit výrobní kapacitu o 100 procent.
O čtyři roky později BORCAD úspěšně
vstoupil na trh SNS dodávkami pro ruského dopravce Aeroexpress. Získal rovněž významnou zakázku na sedadla EXCELLENT s elektrickým ovládáním pro
vlakové soupravy Leo Express. V roce
2012 se dočkalo vlakové sedadlo COMFORT významného designového ocenění Red Dot. V letošním roce se firma přestěhovala do nových výrobních prostor,
které splňují zvyšující se výrobní nároky.
Dnes má silně proexportní firma přes
200 zaměstnanců a s jejími výrobky se
může bez nadsázky setkat téměř každý
ve více než 80 zemích světa. A to nejen
ve vlacích.
Škoda Transportation
získala významné
mezinárodní ocenění
Společnost
Škoda
Transportation
uspěla v mezinárodní soutěži European
Business Awards a získala ocenění jakožto národní šampion v kategorii Byznys roku pro firmy s obratem vyšším
než 150 milionů eur. Plzeňská Škodovka
se tím kvalifikovala do další fáze soutěže, na jejímž konci budou vyhlášeni celoevropští vítězové.
„Do této renomované soutěže jsme se
letos přihlásili již podruhé, podařilo se
nám obhájit naše vítězství z předminulého roku a získat toto prestižní ocenění. Jakožto národní šampioni za Českou republiku jsme se zařadili po bok
dalších nejen strojírenských gigantů,
které ocenění získaly v minulých letech,“ říká Tomáš Ignačák, generální ředitel Škoda Transportation.
Soutěž European Business Awards
udílí ceny od roku 2007 a jejími vítězi se stávají nejvýznamnější evropské
společnosti. Jedná se o jednu z nejnáročnějších podnikatelských soutěží v Evropě. Mezi porotce soutěže patří například bývalí premiéři a prezidenti
států Evropské unie.
Škoda Transportation je dlouhodobě
úspěšná i v dalších několika soutěžích,
například v mezinárodním žebříčku TOP
500 firem střední a východní Evropy.
V českém žebříčku 100 nejvýznamnějších firem České republiky se Škodovka umístila na 1. místě v kategorii strojírenství – bez automobilové výroby.
Soutěž hodnotí tržby jednotlivých podniků v ČR. V další české firemní soutěži Exportér roku se Škoda Transportation dostala mezi dvacet největších
exportérů v České republice. Daří se jí
zejména v exportu tramvají a trolejbusů, významné zakázky získala i v oblasti železničních vozidel.
8
První cestující testují
modernizované vozy
z Pars nova
První dva zbrusu nové prototypy modernizovaných velkoprostorových vozů
Českých drah z produkce podniku Pars
nova v Šumperku, člena skupiny Škoda Transportation, si mohou vyzkoušet cestující například ve spojích Úhlava, Egrensis a Křivoklát na trati Praha
– Plzeň – Cheb. Zákazníci Českých drah
v nich najdou příjemný klimatizovaný interiér, čalouněné sedačky, rozkládací
stolky nebo elektrické zásuvky pro napájení drobné elektroniky.
Po úspěšných typových zkouškách
nutných pro schválení změny na drážním vozidle nyní začíná pro první dva
rychlíkové vozy pro mezistátní dopravu
další fáze zkoušek a schvalování, a to
v rámci tzv. zkušebního provozu s cestujícími. Zkušebnímu provozu s cestujícími předcházelo přísné testování, které probíhalo na zkušebním železničním
okruhu v Cerhenicích a v areálu ZKV Zličín.
Zkušební provoz by měl probíhat do konce podzimu. Poté bude následovat fáze
vyhodnocování a příprava na konečné
povolení k provozu tak, aby první modernizované vozy Bdpee mohly zahájit provoz počátkem roku 2016. Postupně pak
budou uvedeny do provozu na linkách
R6 Praha – Plzeň – Cheb / Klatovy – Železná Ruda a R7 Praha – České Budějovice – Linz.
Prototypy testovaných vozů jsou součástí kontraktu, který uzavřely ČD se
společností Pars nova na podzim 2014
na základě otevřeného výběrového řízení. Hodnota uzavřeného kontraktu
na celkem 62 vozů je téměř 1,1 miliardy
Kč. První série čítající 31 vozů bude předána do provozu do konce března 2016.
Následně na ni naváže druhá série zahrnující modernizaci zbývajících 31 vozů.
Novinky z oboru
Trolejbusy s výzbrojí ze
Škody Electric začaly jezdit
v Mexiku
V mexickém městě Guadalajara prošly
úspěšně jízdními testy trolejbusy, na jejichž výrobě se významně podílí společnost Škoda Electric. Plzeňská společnost vyrobí v rámci kontraktu celkem
26 sad trakčních výzbrojí pro trolejbusy za zhruba sto milionů korun. Finálním
dodavatelem trolejbusů je mexická společnost DINA.
Specialisté ze Škodovky asistovali
v průběhu léta při montáži prvního prototypu trolejbusu a také při školení pracovníků a typových zkouškách vozidla.
„První vozidlo bylo sestaveno a úspěšně splnilo jízdní zkoušky ve zkušebním
provozu bez cestujících. Zbývající výzbroje nainstalují již proškolení pracovníci společnosti DINA a celá flotila bude
v ulicích města Guadalajara do konce
roku 2015,“ říká ředitel obchodu Škoda
Electric Karel Majer.
Guadalajara je druhé největší město
Mexika s více než 1,6 milionu obyvatel
a celkovou aglomerací přes pět miliónů
obyvatel. V současné době zde probíhá modernizace stávajících trolejbusových linek a místní dopravní podnik Sistecozome investuje do nových vozidel.
„Naše trolejbusy jsou navíc vybaveny
dieselovým generátorem, a mohou tak
být v případě potřeby nasazeny i mimo
dosah trolejového vedení,“ doplňuje Vladimír Říha, projektant ze Škody Electric.
Kontrakt na dodávku byl podepsán
na začátku února 2015 a celková hodnota zakázky se pohybuje na úrovni
100 milionů korun. „Věřím, že nám tato
dodávka pro město Guadalajara otevírá cestu nejen na mexický trh, ale také
do celé Latinské Ameriky, která je z hlediska výrobců trolejbusů velmi zajímavým teritoriem,“ dodává Karel Majer.
VÚŽ se aktivně zapojil
do projektu propagujícího
technické vzdělávání
Na počátku letošního roku byl představen projekt Rok průmyslu a technického vzdělávání. Cílem kampaně je
především zvýšení zájmu veřejnosti o průmysl a technické obory, prosazení koncepčních a systémových změn
v oblasti vzdělávání, stejně jako zvýšení
zájmu škol i firem o spolupráci.
Jedná se o celoroční kampaň Svazu
průmyslu a dopravy ČR složenou z řady
aktivit, které jsou reakcí na požadavek
podnikatelské sféry důrazněji poukázat
na jeden z klíčových problémů konkurenceschopnosti ČR – disproporci mezi
vysokou mírou nezaměstnanosti a dlouhodobě neuspokojenou poptávkou firem
po technicky vzdělaných pracovnících.
Výzkumný Ústav Železniční, a. s. (VUZ),
se do kampaně zapojil společně s Českou Miss World 2015 Andreou Kalousovou, která má dle svých slov k železnici
velmi blízko. „Strávila jsem mnoho času
ve vlaku a často jsem přemýšlela nad
tím, jak by se dalo cestování vlakem vylepšit. Myslím, že zviditelnění a podpora studia technických oborů je logickým
krokem k modernizaci železniční dopravy.“
„Když jsme nad touto kampaní přemýšleli, říkali jsme si, že bude lepší, když
zvolíme někoho, kdo je mladým lidem
blíž, koho budou znát, než využít jen neosobní fotografie či grafy. A právě Česká Miss World se nám zdá jako dobrý nápad. I technické obory mohou studovat
krásné a milé slečny, stejně jako všichni
ostatní. V současné době je velký nedostatek technicky zaměřených kvalifikovaných pracovníků, a proto bychom rádi
apelovali na mladé lidi, aby se technických oborů nebáli,“ uvedl generální ředitel VUZ Ing. Antonín Blažek, Ph.D.
9
Novinky z oboru
MBTECH BOHEMIA, S.R.O.,
se podílí na vývoji nových
vozidel
Řady členských firem asociace ACRI
rozšířila v letošním roce společnost
MBtech Bohemia, která sídlí v Plzni
a byla založena v roce 1996 jako dceřiná firma společnosti Daimler. V roce
2012 převzal 65procentní podíl koncern
AKKA Technologies. Tímto spojením
vznikla evropská jednička v poskytování vývojových a poradenských služeb
pro automobilový průmysl, železniční
dopravu a letectví.
Daimler zůstává i nadále jedním z nejvýznamnějších zákazníků této společnosti. S celkovou kapacitou více než 400
odborníků podporuje zákazníky z celého světa od prvních skic přes koncept, konstrukci, výpočty a testování až
po výrobu prototypových dílů a přípravků. MBtech kombinuje tyto kompetence
s individuálními konzultačními a kvalifikačními službami. Navíc mohou zákazníci firmy MBtech využívat benefit v podobě přístupu ke znalostem a zdrojům
celé skupiny AKKA, která zaměstnává
přibližně 11 tisíc inženýrů a konzultantů
ve více než 20 zemích světa.
MBtech Bohemia je, stejně jako celá skupina MBtech se sídlem v německém Sindelfingenu, součástí nadnárodního koncernu AKKA Technologies, který má 70
poboček ve více než 20 zemích světa.
Nově vznikající oddělení kolejových vozidel realizuje komplexní zakázky pro kolejová vozidla a železniční dopravní techniku. Se svými zákazníky spolupracuje
v oblasti vývoje kolejových vozidel i návrhu a výroby přípravků pro jejich výrobu. Společnost MBtech Bohemia je
certifikována podle normy EN 15 085-2
Svařování železničních kolejových vozidel a jejich částí. MBtech také spolupracuje s některými vysokými školami, zejména s ČVUT.
HAAS PROFILE, S.R.O., se
zaměřuje na kvalitní
svařované sestavy
Dalším novým členem ACRI je společnost Haas Profile, s.r.o., která patří mezi
přední zpracovatele kovů u nás, a zaměřuje se na vysoce kvalitní svařované sestavy. Je specialistou na zhotovování a výrobu velkých dílů až do celkové
hmotnosti 40 tun.
Vyvíjí, navrhuje, konstruuje a montuje
hotové sestavy v souladu s nejvyššími mezinárodními standardy. Patří k vysoce kvalifikovaným svářečským společnostem v Evropě. Snaží se umožnit
zákazníkům dostatečný prostor při realizaci jejich náročných a individuálních
projektů. Název HM-Design je označení
pro vysoce kvalitní řešení kovových výrobků. Předností firmy je kombinace široké škály produktů s komplexními technologiemi zpracování.
Hlavní kompetencí jsou základní prvky
pro železnici. Opět platí, že jako dodavatel systémů podporuje zákazníky v celé
fázi vývoje produktu, a to až po povrchové úpravy či finální montáž. „Vše
z jedné ruky“ znamená plnou podporu
jak z technologického, tak z analytického hlediska. Výsledkem je snížení složitosti, vyšší efektivita a optimalizovaná
hospodárnost.
Zejména u složitých sestav tkví důležitý klíč k hospodárnosti, a tím pádem
ke konkurenceschopnosti ve snížení počtu spojů. Jako poskytovatel komplexních řešení proto vyrábí nejen kompletní
dveře, místa k sezení či kryty na klimatizace, ale také vnitřní mechanismy skládající se z drobných mechanických dílů.
Rozhodující výhoda spolupráce s touto
firmou spočívá v její schopnosti plynule mezi sebou kombinovat různé techniky zpracování. Devízami jsou optimální
výchozí materiál a příkladná škála možností zpracování.
SVÚM, A.S., se zabývá
výzkumem v oblasti kovových
materiálů
Akciová společnost SVÚM je dalším
z nových členů ACRI, byla založena
k 1. lednu 1994, a to privatizací bývalého Státního výzkumného ústavu materiálu v Praze (SVÚM). Historie tohoto ústavu však sahá až do roku 1949,
postupně se vypracoval v přední centrum výzkumu v oblasti kovových materiálů, plastů a jejich zkoušení. Privatizace v roce 1994 zachovala původní
zkrácený název SVÚM spolu s ochrannou grafickou známkou.
Společnost SVÚM a.s. je privátní výzkumnou organizací, jejíž hlavní činností je výzkum a vývoj kovů, plastů,
kompozitů a zkoušení jejich vlastností v akreditovaných laboratořích. Pravidelně se účastní výzkumných projektů podporovaných Ministerstvem
školství, mládeže a tělovýchovy, Ministerstvem průmyslu a obchodu, Technologickou agenturou ČR, Grantovou
agenturou ČR a mezinárodních projektů podporovaných Evropskou unií (rámcové programy, COST, EUREKA)
Mezi hlavní činnosti patří výzkumně-vývojová činnost, základní a aplikovaný výzkum, zkušebnictví (akreditované
laboratoře), svařování, ediční činnost
a technologie a výroba. Vlastní realizace výzkumné a vývojové činnosti je
orientována do dvou oddělení – zpracování fluoroplastů a magnety. V oddělení fluoroplastů se mimo jiné povlakují
a vytváří nanovrstvy pro korozivzdorné a opotřebení odolné tenké povlaky.
Pro rozšíření výrobní činnosti jsou potvrzeny nové investice na linku pro povrchové úpravy a povlakovací zařízení DIP SPIN. Významným přínosem je
získání Certifikátu od firmy LL-C (Cerification) podle ČSN EN ISO 9001:2008
na výrobky METALOPLAST®, folie
z PTFE a další výrobky.
10
Joint-stock company 4Rail
invests in new technology
4RAIL Joint-Stock Company was founded on 21st February 2011 in Plzeň. Since
that time it has operated on municipal
and railway transport markets in the
Czech Republic and in abroad as well.
In 2013, the production was transferred to the area of 7 000 m2 in České
Budějovice where it can use a handling
technology, tracks and there is a direct
link to railway siding too.
In the years 2014 and 2015, the company by help of funding of the European
fund for regional development invested
and bought a number of modern technologies, including box for varnishing rail
coaches, wagons and locomotives, machine tools CNC, welding equipment and
electro-testing room.
Scheme of the company´s production is
aimed at:
- Repairs, reconstruction and modernization of
- Rail vehicles, historical railway coaches
- trolleybuses
- trams
- buses
- electro-mechanical components for rail
vehicles
Production and development based on
client´s specification
- t rolleybus collectors
- charging stations for electric buses
Cooperation
- welding of sub-sets and sets
- varnishing
- CNC machining
4RAIL joint-stock company ´s main business partners are České dráhy JSC, ČD
Cargo JSC, Železničná spoločnosť Slovensko JSC, ZSSK Cargo JSC and regional transporters running a business in railway sector.
business news
Stationary tests of the
Twindexx train unit
The Testing laboratory of railway rolling stock VÚKV a.s. carried out the stationary tests of the Twindexx train unit
for the Swiss State Railways (SBB) in
August and September 2015. The Twindexx trains are double‑deck units consisting of four or eight wagons with
maximum speed of 200 km/h built by
the Bombardier Company. Their speciality is the active tilting system of vehicle body and lateral suspension. One
driving and two intermediate wagons
were the subject of the tests.
The quasi‑static test of anti‑derailment safety by means of the method
2 according to EN 14363, the test for
determining of roll characteristics in
compliance with EN 14363 and the verification tests of the calculation model for cross-wind effects were carried out. All tests were realized using
the VÚKV a.s. mobile test bench; the
passage of the curve R = 150 m as
a part of the anti‑derailment test was
realized in the measuring curve track
of the VUZ test centre at Cerhenice.
While the quasi‑static anti‑derailment
safety test was in amount of scope
and performance the standard test,
the other ones required considering
the above‑standard customer requirements carrying out of adjustments of
the VÚKV test equipment or proposal
and production of a quite new unique
test bench.
At the first case the realizing of the
test for determining of roll characteristics till the cant value of 250 mm with
the synchronous wheel force measurement was required. Except of the realizable cant value increasing on the test
bench to solve the questions of wheel
force measurement at so high cant values was necessary.
Finland to Receive the CZ LOKO
Company´s 100thModernised
Six-axle Locomotive
Over forty Czech, Slovak and Polish
railway transportation companies witnessed the premiere of completely modernised 774.711, 774.712 and 774.713 locomotives. The class 774.7 locomotives
are designed for heavy shunting and
main line service. The first private railway operator in Finland, the Fennia Rail
Company, will be the owner of these
machines.
The 774.113 locomotive represents the
100th jubilee modernised six-axle locomotive at CZ LOKO. Most of these modernised locomotives are operated in the
wide gauge area.
“This diesel locomotive fulfils the most
demanding TSI European norms and operator requirements: reliability, significant operating cost savings, environmental friendliness, high comfort and
crew security.” said Roman Cechura, CZ
LOKO´s Marketing Manager.
The Fennia Rail locomotives will be
transported to Finland through Slovenia
on temporary 1 435 mm bogies. The machines will be transferred to 1 524 mm
bogies to reach their final destination
through the Ukraine, Belarus and Russia.
The construction team utilised its abundant experience with developing and
operating locomotives in tough climatic conditions in Baltic countries and the
Russian Federation. In addition to the
100 modernised six-axle locomotives,
CZ LOKO has, to date, delivered another 71 new six-axle locomotives and 662
two- and four-axle locomotives to Czech
and international operators.
business news
OLTIS GROUP BECAME A MEMBER
OF THE EUROPEAN COMMISSION´S
CONSULTING BODY
Recently, the importance of international cooperation and creation of the uniform European railway area has been
growing. Trends are heading to international projects, cooperation in research
and innovations, to a movement of solutions from national to international level. Chang of priorities in this field can
be seen in transport sector too. At the
same time a pressure is aiming at European solutions arising in the framework
of international cooperation of firms, including financing projects from Brussels.
A good example is the joint project Shift2Rail including all railway research projects supported by the European Commission in the period of the years
2015–2020. Similarly, it can be also
quoted the project IT2Rail which was
presented in detailed manner in number
02/15 ACRI NEWS and as a researcher
was also invited OLTIS Group company,
member of ACRI Association.
To define trends of digitalization development of freight transport and logistics the European Commission decided
to establish a consulting body „Digital
Transport and Logistics Forum“ (DTLF).
The members of DTLF are representatives of the EU member states and important European associations and
firms, as managers of infrastructure,
transporters, operators, research organizations etc. It means that all modes
of transport and logistics sector are
represented, including railway and combined transport.
For the period 2015–2018, OLTIS Group
company was appointed as one of DTLF
member and represents here the sector of railway industry and information
technologies.
11
Kladno Uses a Modern Crack
Detection for Top-of-the
Range Deliveries
The most modern automation technology for materials checking is used by
Třinecké železárny´s plant at Kladno.
The new crack detection line repeatedly checks round and quadratic iron. The
acquired line cost 140 m crowns and it
was the second highest investment in
the plant history.
„Quadratic and round iron is checked
by crack detection method before it is
distributed to clients. The whole crack
detection line is controlled through the
most modern automation technology,“ says Pavel Kalvoda, director of the
plant.
In the last years, the status of the firm
significantly bolstered up, particularly
in the sector of automobile and petrochemical industry. In both cases, there
was a very demanding production,
namely in the field of quality of products
and safety of its use by customers. For
this reason it was essential to improve
checking mechanisms before dispatching products to users.
This line enables a continuous non-destructive material check of all assortment and dimensions. To ensure a sufficient quality of material surface it is
blasted by a blasting equipment before
its entry to crack detection line. „This
operation provides such testing conditions of material that we are able to
guarantee even the most demanding requirements of our customers,“ specifies
Kalvoda.
The plant of Třinecké železárny at Kladno makes products of high quality.
ZKL Bearings for Wind-Power
Plants
In July 2015, the first prototypes
of ZKL bearings 230/800EMH and
241/530EMH for a main shaft of windpower plant G114 2,0 MW were successfully tested and assembled after several years of active purchases at the
GAMESA, important Spanish world producer of wind-power plants. This windpower plant, having been produced in
modifications 2,0 MW and 2,5 MW, is
a key product in a worldwide scale for
the future development of sales of the
GAMESA company firm. For ZKL it also
means a promising use of production
capacities of the above-mentioned assortment of spherical-roller bearings of
large dimensions for next several years.
All deliveries of bearings to wind-power plants must be backed by a number
of calculations. There are mainly calculations of bearing durability, their static safety and check of a maximum contact tension in bearing. In addition, it
was necessary to make checking calculations for proposed positioning of
these bearings and check a reduction
of radial clearances arisen by compression of internal ring on shaft. For operational reasons, it is necessary to place
an internal ring with a sufficient overlap
in order not to permit a ring spin on the
shaft in case of a large extent of operational conditions.
Calculations were carried out by ZKL –
Research and Development by help of
own calculation programs and by help of
commercial programs KISSsoft, MARC
and PATRAN too. Based on performed
calculations, it was verified that ZKL
bearings comply with all required parameter, having being defined by a customer for these wind-power plants, and
can be used in these applications.
12
Rozhovor
Rozhovor
S Lubomírem Zaorálkem
Ministrem zahraničních věcí
Vážíme si vaší exportní podpory podnikům. Využíváme projekty na podporu ekonomické diplomacie.
Ve spolupráci s místními ZÚ jsme se zúčastnili již tří takovýchto „na míru“ připravených projektů,
a to konkrétně v Indii, Rusku a Turecku. Mapa oborových příležitostí vydaná knižně je pro nás velmi
dobrým pomocníkem. A nesmíme zapomenout ani na podporu účasti na veletrzích. Jak hodnotíte
spolupráci a dosažené výsledky?
Abychom mohli hodnotit dosažené výsledky a vzájemnou spolupráci, bylo by
dobré podívat se na základní zadání, z něhož jsme vycházeli, a na stav, kterého
jsme dosáhli.
Firmy, které chtějí stimulovat růst prostřednictvím rozvoje exportních či investičních aktivit, se musí orientovat v obrovském množství možností. Aby zabránily
plýtvání svých zdrojů, měly by směřovat
své prostředky a úsilí na omezený počet
perspektivních trhů, na kterých najdou jejich výrobky uplatnění. Výběr vhodných
zahraničních trhů je proto jedním ze základních stavebních kamenů úspěchu exportu a odvíjí se od něj všechny další aktivity včetně marketingové strategie.
Proměny na poli světového obchodu,
ve kterém diplomatické vztahy nabývají
nové důležitosti, zvyšují v posledních letech tlak na posilování ekonomické role
MZV a zastupitelských úřadů. Aktivnější
přístup státu v oblasti podpory podnika-
telských aktivit v zahraničí či odstraňování překážek v přístupu na trh je zásadní pro rozvoj hospodářství a tvorbu
nových pracovních míst. Proto patří vyhledávání příležitostí na světových trzích
k moderním trendům v oblasti ekonomické diplomacie. Na základě těchto faktů
jsme se ve spolupráci s dalšími institucemi rozhodli vypracovat zmíněnou „Mapu
globálních oborových příležitostí“, která je unikátním a inovativním nástrojem
podpory ekonomických zájmů České republiky. Obsahuje přehled o konkrétních
příležitostech vývozu do konkrétních teritorií. Výsledná databáze šetří podnikatelům prostředky, které by museli vynaložit
na prvotní mapování možností na zahraničních trzích, a zvyšuje možnosti se
na zahraničních trzích uplatnit. Určení
perspektivních sektorů také pomáhá
efektivněji zacílit státní podporu v oblasti
exportní politiky.
Navíc nejde jen o to umět příležitosti vyhledávat, ale především o to umět tyto
příležitosti zprostředkovat. To znamená
nabídnout firmám konkrétní nástroje, pomocí kterých budou moci nalezené příležitosti využít. Právě k tomuto účelu byl
vytvořen nový Katalog služeb Jednotné zahraniční sítě a Klientského centra
pro export, který posiluje spolupráci sítě
českých zastupitelských úřadů a zahraničních kanceláří CzechTrade, umožňuje
exportérům lépe se orientovat v poskytovaných službách a nově zahrnuje některé služby poskytované MPO ČR.
Celkově je Katalog služeb rozdělen do tří
částí: první zahrnuje přehled základních
služeb a poskytovaného poradenství
pro firmy, druhá se týká specifičtějších
a detailnějších služeb Jednotné zahraniční sítě. Těmi může být získání podnikatelských kontaktů, kontaktů na zahraniční oficiální instituce a státní podniky,
informace o podpoře veřejných zakázek
a využívání fondů vnější spolupráce. Třetí část služeb je z oblasti obchodní politiky a vnitřního trhu EU. Snažíme se tedy
Rozhovor
maximálně využít synergie mezi MZV,
MPO a agenturou CzechTrade. Mám informaci, že Klientské centrum poskytlo od 1. 10. 2014 své služby již ve více než 320
případech. Od firem, které jeho služeb využily, získáváme zpětnou vazbu, která je
velmi dobrá.
Nedílnou součástí aktivit ministerstva
jsou také už výše zmíněné Projekty
na podporu ekonomické diplomacie. Každoročně prostřednictvím zastupitelských
úřadů v zahraničí nabízejí několika desítkám až stovkám českých firem možnost
vytvořit si nové kontakty, předvést výrobky a služby a získat nové zakázky.
V posledních pěti letech zrealizovali diplomaté v několika desítkách zemí ročně v průměru kolem padesáti seminářů,
prezentací, účastí na výstavách a veletrzích, konferencí, misí, „českých dnů“ a podobných akcí. Na rok 2015 bylo schváleno
celkem 87 projektů s podporou ze strany MZV převyšující 10,3 mil. Kč. Na rok
2016 se plánuje v návaznosti na schválení státního rozpočtu stejná nebo vyšší
částka. Doufám tedy, že spolupráce s firmami bude stejně úspěšná i v příštích letech.
Jaké jsou priority vašeho
ministerstva v oblasti
exportní podpory podniků?
Mojí ambicí je, aby se Ministerstvo zahraničních věcí stalo „Ministerstvem využitých zahraničních příležitostí“, a hrálo
tak významnou roli při prosazování českých ekonomických zájmů ve světě. Nástrojem, který k tomu může významně
pomoci, je ekonomická diplomacie. Právě ta se v současné době stává nanejvýš důležitou součástí zahraniční politiky
ČR, na tom se ostatně v posledních měsících opakovaně shodli nejvyšší ústavní činitelé.
Naší snahou je, aby každý velvyslanec
byl zároveň v pozitivním smyslu slova lobbistou za české exportní a ekonomické
zájmy. Ekonomická sekce MZV se snaží podnikatelům a jejich sdružením maximálně pomoci, proto pro ně připravila
řadu vzájemně se doplňujících nástrojů:
Mapu globálních oborových příležitostí,
Klientské centrum pro export a Jednotnou zahraniční síť. Realizujeme Projekty
na podporu ekonomické diplomacie, které
jsou vybírány na základě návrhu zastupitelských úřadů, jež znají nejlépe situaci
v místě a mají nejlepší informace o zájmu
konkrétních firem o daný trh. Další oblas-
13
tí, ve které MZV aktivně působí, je koordinace zahraničních cest ústavních a dalších představitelů státu tak, aby jednou
z priorit každé cesty bylo také prosazování obchodně ekonomických zájmů ČR.
Co dalšího můžete našim
podnikům v oblasti proexportní podpory nabídnout?
Kromě už zmíněných činností pravidelně organizujeme zde v České republice
setkání podnikatelů s nově vyjíždějícími
velvyslanci, tematicky, oborově či teritoriálně zaměřené semináře a také incomingové mise ze zahraničí.
Určitou výzvou pro nás je, aby firmy vnímaly vysokou, jednotnou a garantovanou
kvalitu služeb v celé Jednotné zahraniční síti složené z ekonomických diplomatů
na zastupitelských úřadech a zástupců
zahraničních kanceláří agentury CzechTrade. Budeme také pokračovat v aktivní komunikaci s firemním sektorem,
od něhož zároveň budeme chtít zpětnou
vazbu, abychom mohli poskytovat ještě
kvalitnější služby.
Vzhledem k tomu, že Mapa globálních
oborových příležitostí získala v tomto
roce velmi pozitivní ohlas, chystáme se
ji ve spolupráci s našimi zastupitelskými
úřady a dalšími partnery pravidelně aktualizovat. Projekt je unikátní nejen svým
obsahem, který sjednocuje oborový i teritoriální pohled na příležitosti na zahraničních trzích z hlediska českých exportérů, ale také procesem, kterým vzniká.
Propojujeme jedinečné informace získané ekonomickými diplomaty v zahraničí
se schopnostmi českých exportérů, přičemž do přípravy intenzivně zapojujeme
podnikatelskou sféru.
Dříve byly v rámci zahraniční
rozvojové spolupráce
vypisovány projekty
na Studie proveditelnosti
týkající se rozvoje
hromadné dopravy a dopravní
obslužnosti v chudých
a málo rozvinutých zemích.
Je zřejmé, že se rozvojem
hromadné dopravy v regionu
dochází i ke zvýšení mobility
obyvatelstva. Zvažujete
obnovení této formy spolupráce v rámci ZRS, tak
jak je to známé i v sousedních
zemích?
Investice do infrastruktury v rozvojových zemích vnímám jako příležitost
k růstu pro obě partnerské země. Česká republika je ekonomikou s relativně malým spotřebním trhem, a je tedy
nutné, aby byla exportně orientovanou
zemí. České firmy, pokud chtějí růst,
musí expandovat a hledat nové příležitosti v zahraničí. A především u rozvojových zemí lze nacházet příležitosti tam, kde se rozvíjí infrastruktura. Je
zřejmé, že rozvoj dopravní infrastruktury je důležitou hybnou silou pro rozvoj a hospodářský růst daného regionu. Existence dopravní infrastruktury
a dobré logistické řešení v regionu jsou
totiž předpokladem pro příliv investic
a růst místních podniků. Nemusí tedy jít
jen o výstavbu této infrastruktury, ale
i další zapojení českých podniků. A tím
se opět dostáváme k určování projektů
týkajících se rozvoje hromadné dopravy pomocí Mapy globálních oborových
příležitostí.
Co byste chtěl vzkázat členům ACRI?
Z hlediska státní správy budeme jistě pokračovat v reformách v oblasti ekonomické diplomacie tak, aby byla
schopna nabízet českým firmám co
nejnovější informace o aktuálních příležitostech a podmínkách na zahraničních trzích, aby poskytovala potřebný
odhad vývoje poptávky v jednotlivých
teritoriích a aby jim efektivně pomáhala prosadit se.
Budeme se také snažit postupně optimalizovat prostředky určené pro státní podporu exportu směrem k cíleným
a sektorově zaměřeným aktivitám.
Jsem také přesvědčen, že manažeři státních institucí mohou a musí posílit koordinaci jednotlivých činností
na podporu exportu, tak aby se lépe využily lidské i finanční zdroje. Sem patří
i koordinace zahraničních cest státních
představitelů a následné rozpracování
výsledků těchto cest do návazných aktivit. Věřím, že spolu s těmito kroky se
také zlepší komunikace mezi veřejným
a soukromým sektorem.
Děkujeme za rozhovor.
Marie Alžběta Vopálenská
generální ředitelka ACRI
14
Nezávislý regulační úřad
má posílit transparentnost
na české železnici
Vláda schválila návrh Ministerstva dopravy na vznik nezávislého regulačního
úřadu na železnici. Bude mít za úkol hlídat transparentní přístup provozovatele dráhy při přidělování kapacity jednotlivým dopravcům, řešit bude také spory
mezi dopravci a provozovateli dráhy,
uzavírání smluv o přístupu na dráhu, ale
třeba také výlukový jízdní řád.
Vznik regulačního orgánu, který by byl
zcela nezávislý na všech orgánech
státní správy, byl jedním z požadavků
Evropské unie. Dosud tuto úlohu vykonává Drážní úřad, který je však přímo
podřízený Ministerstvu dopravy. Nezávislost Drážního úřadu proto ministerstvo v roce 2014 posílilo tím, že již nepřezkoumává jeho rozhodnutí týkající se
přístupu na dráhu, nicméně požadavky
unijního práva jsou ještě přísnější.
Na novém Úřadu pro přístup k dopravní infrastruktuře (dále jen „úřadu“) se počítá s dvaceti až třiceti úředníky. V jeho
čele bude stát předseda jmenovaný vládou na šest let. O tato tabulková místa přijde Drážní úřad a Drážní inspekce, kterým bude také příslušně snížen
rozpočet. Tím pádem finanční náklady
na nově vzniklý úřad budou minimální, ročně maximálně v jednotkách milionů. Předpokládá se, že na nově vzniklý
úřad přejdou právě zaměstnanci Drážního úřadu a Drážní inspekce, kteří se
příslušnou agendou už dnes zabývají,
pokud projdou standardním výběrovým
řízením.
Pokud vznik nového úřadu schválí Parlament a prezident, mohl by být založen
na začátku roku 2016. Svou činnost by
pak plně zahájil zhruba do půl roku. „Náplní práce nového úřadu bude řešit problematiku přidělování kapacity dopravní
cesty, spory mezi dopravci a provozovateli dráhy, uzavírání smluv o přístupu
Drážní kaleidoskop
na dráhu, ale třeba také výlukový jízdní
řád nebo úpravy přidělení kapacity dopravní cesty,“ řekl ministr dopravy Dan
Ťok.
Drážní inspekce nově nebude vykonávat státní dozor, pouze šetřit mimořádné události. „Na druhou stranu bezpečnostní doporučení Drážní inspekce,
vydávaná na základě závěrů šetření
mimořádných událostí, budou mít větší
váhu než dnes a všechny dotčené orgány se jimi budou muset opravdu řídit,“
doplnil Ťok. Drážní úřad bude mít dále
na starosti problematiku speciálního
stavebního úřadu, bude i nadále vydávat úřední povolení k provozování dráhy
a licence k provozování drážní dopravy,
provádět homologaci vozidel a schvalovat jejich technickou způsobilost. Současně budou nastavené jasné mechanismy spolupráce s Drážním úřadem
a Drážní inspekcí.
Nový regulační úřad na železnici bude
také prověřovat, jestli komerční linky
a jejich provozování nenarušuje hospodářskou vyváženost spojů vypravovaných v závazku veřejné služby. Podle
unijního práva totiž má takové narušení
závažný negativní dopad. Komerční doprava se soustřeďuje primárně na silně
využívané spoje a časy s vysokou frekvencí cestujících, potřeby cestujících je
ale třeba pokrýt i na méně frekventovaných tratích a v méně využívaných časech.
Se zřízením nezávislého regulačního
úřadu na železnici souvisí i novela zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, do něhož
byly implementovány požadavky evropské směrnice 2012/34/EU i části směrnice 2004/49/ES. Jednou z hlavních oblastí novely, účinné od 1. ledna 2016, je
právě zajištění nediskriminačního přístupu a užívání drážní infrastruktury
a zařízení služeb. Novela obecně zvyšuje ochranu dopravce při přístupu k infrastruktuře a zařízení služeb.
Ministři dopravy se dohodli
na budoucí podobě
železničního balíčku
Návrh čtvrtého železničního balíčku,
který míří na projednání Evropským
parlamentem, získává snad už definitivní podobu. Na podobě balíku návrhů
směřujících k liberalizaci železniční dopravy se totiž shodli ministři dopravy
zemí Evropské unie. Podle českého ministra Dana Ťoka nebude tento balíček
pro ČR znamenat problém.
Celkem šest legislativních návrhů balíčku má za cíl odstranit překážky pro
vytvoření jednotného evropského železničního prostoru; od roku 2020 by
tak například evropské železniční společnosti mohly své služby nabízet
na některých tratích v jiných zemích
EU. Návrhy, se kterými přišla Evropská
komise v roce 2013, mají podpořit hospodářskou soutěž a inovace na trzích
vnitrostátní osobní dopravy.
„Česko je v rámci liberalizace železničního trhu na stejné vlně jako Evropská
komise,“ řekl Dan Ťok. Zákon o drahách, který jeho ministerstvo předložilo
vládě, podle jeho slov čtvrtý železniční balíček „ve velkém reflektuje“. Dosažený kompromis je podle českého ministra adekvátní. „Jsem za něj rád. ČR
bude dál pokračovat v otevírání trhu,“
dodal ministr.
Eurokomisařka pro dopravu Violeta Bulcová míní, že dohoda je krokem na cestě k efektivnější, výkonnější, méně nákladné a kvalitnější železniční dopravě
v unii. „Budou z ní mít prospěch evropští občané, firmy i veřejná správa,“
uvedla. Konečná podoba balíčku bude
dojednávána předsednickou zemí unie
v příštích měsících s Evropským parlamentem. Ve hře je také možnost oddělení méně problematické technické
části balíčku od politické. Prioritou je
ale projednání balíčku jako celku.
Drážní kaleidoskop
Předseda představenstva ČD
Pavel Krtek je ve vedení
sdružení CER
Valné shromáždění Společenství evropských železnic a infrastrukturních
společností (CER) zvolilo členem vedení této organizace předsedu představenstva Českých drah Pavla Krtka.
Pro Pavla Krtka je to významné ocenění jeho činnosti při lobbingu v rámci evropského železničního společenství.
Ke jmenování došlo na základě návrhu nejsilnějších hráčů evropské železnice, jmenovitě Rüdigera Grubeho,
šéfa Deutsche Bahn, a Christiana Kerna, předsedy představenstva Rakouských železnic a prezidenta CER. Pavel
Krtek po svém jmenování zdůraznil, že
jeho členství v tomto prestižním klubu
je pro něj další výzvou k prosazování
zájmů Českých drah v rámci evropského železničního společenství. Je to zároveň příležitost k lepší komunikaci se
sousedními železnicemi.
Společenství CER je nejsilnějším představitelem železniční lobby v Bruselu. Bylo založeno v roce 1988 původně 12 železničními podniky, dnes se její
řady rozrostly na více než 70 členů –
železničních firem (národních dopravců
i privátních železnic), manažerů infrastruktury, asociací apod. CER dnes zastupuje více než 60 procent evropské
železniční sítě, na které se odehrává
85 procent výkonů v nákladní dopravě, a prakticky veškeré výkony v osobní dopravě v Evropě.
Hlavním posláním CER je být silným
partnerem institucí EU při návrhu, tvorbě a připomínkování evropské železniční legislativy. V současné době se úsilí
CER soustřeďuje hlavně na proces projednávání čtvrtého železničního balíčku v jednotlivých institucích EU. Dalším
Čechem ve vedení této organizace je
její výkonný ředitel Libor Lochman.
15
Osobní železniční doprava
v ČR se začíná otevírat
konkurenci
Ministerstvo dopravy v současné době
pokračuje podle vládou stanoveného
harmonogramu v otevírání trhu v železniční dopravě na definovaných linkách.
Do fáze otevírání obálek dospěla v září
již linka Plzeň – Most, kde bylo pět nabídek, po jejichž otevření se jeví, že zajištění dopravy na základě soutěže bude
ekonomicky výhodnější než stávající
objednávka ze strany státu.
Nabídky na provoz neelektrifikované
linky na trati mezi Plzní a Mostem podaly České dráhy, RegioJet, Leo Express,
GW Train Regio a společnost Arriva.
Nejlevnější nabídku podala společnost
GW Train Regio, která za kilometr jízdy
žádá po státu dotaci necelých 75 Kč.
Správnost výběrového řízení však
vzápětí zpochybnily České dráhy, které podaly stížnost k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Vítěz
výběrového řízení by měl začít s provozem od prosince 2016. Výběrová komise nyní nabídky posoudí.
„Jak bude první fáze liberalizace pokračovat, bude nyní záležet na ÚOHS,
k němuž ČD podaly námitky proti zadávací dokumentaci. Další nabídková
řízení mají určitá zpoždění, která byla
vyvolaná opožděným přijetím OPD2.
Jejich provázanost s tímto programem
je však důležitá, neboť u soutěžených
linek bude možné čerpat dotace na obnovu vozidel,“ uvedl náměstek ministra
dopravy Ladislav Němec.
Po trati Plzeň – Most plánuje ministerstvo vypsat výběrové řízení na dvojici linek z Liberce do Pardubic a do Ústí
nad Labem. Následovat by měly trasy
Praha – Ústí nad Labem – Děčín a Praha – Ústí nad Labem – Karlovy Vary –
Cheb. Jako poslední přijde na řadu linka
Ostrava – Krnov – Olomouc.
MD zvažuje možnosti zvýšení
bezpečnosti na železničních
přejezdech
Zavedení detektorů překážek, úprava dopravního značení a do budoucna
i využívání systému evropského vlakového zabezpečovače a inteligentních dopravních systémů. S těmito
návrhy jako řešením bezpečnostní situace na železničních přejezdech přišlo ministerstvo dopravy ve spolupráci se SŽDC a dalšími členy ministerské
pracovní skupiny věnující se situaci
na přejezdech.
Jako krátkodobé řešení pracovní skupina navrhla zavedení detektoru překážek. „Už nyní probíhá testování dvou
typů laserového skeneru. Ve hře je varianta zajištění úplného zastavení vlaku
před překážkou, případně pouze snížení rychlosti vlaku a zmírnění následků
střetnutí vlaku s překážkou,“ řekl ministr Dan Ťok. Toto řešení je vázáno
na změnu zapojení elektrických obvodů, resp. úpravu software u schválených přejezdových zabezpečovacích
zařízení. „Do konce roku 2015 instalujeme první z detektorů do ověřovacího provozu, zatím bez vazby na zabezpečovací zařízení. Během roku 2016
upřesníme funkčnost těchto detektorů
a ověříme vazby na okolní zabezpečovací systémy. V případě kladného ověření bychom aplikaci do ostrého provozu rádi spustili do konce příštího roku,“
upřesnil Ťok.
Dále ministerstvo dopravy hodlá zavést sekvenční (postupné) sklápění závor. Za tímto účelem již zpracovalo návrh změny přejezdové normy
a algoritmus, aby byl zajištěný bezpečný průjezd silničních vozidel přes
přejezd a současně zajištěna i bezpečnost chodců. V rámci úpravy dopravního značení se uvažuje i o realizaci tzv.
STOP čáry, tedy místa, kde bude muset
každý řidič zastavit a rozhlédnout se.
16
Stát slibuje nákladním
dopravcům vyšší slevy
za použití kolejí
Stát od příštího roku finančně výrazně
podpoří nákladní dopravu na železnici,
a to formou větší slevy z poplatku za použití kolejí pro jednotlivé vozové zásilky.
Deník E15 uvedl, že zatímco nyní se tento druh dopravy těší slevě 55 procent
z ceníkových cen Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), nově bude sleva
80 procent.
„Máme zájem podporovat železniční dopravu a přesouvat náklad ze silnic na železnici,“ sdělil ministr dopravy Dan Ťok.
Pro dopravce bude rozhodnutí znamenat úsporu téměř 200 milionů korun. Týkat se přitom fakticky bude pouze státní
firmy ČD Cargo, neboť nikdo jiný ve velkém ztrátové vozové zásilky nedělá.
Ministr věří, že opatřením se vozové zásilky dostanou do černých čísel. ČD Cargo, která je dceřinou společností ČD,
na nich ročně tratí kolem 300 milionů
korun. Zároveň však jde o téměř polovinu celkových přeprav, ročně takto státní
dopravce firma přepraví 32 milionů tun.
Druhou polovinu tvoří ziskové jednodruhové expresy například s uhlím.
„Tento krok by nám pomohl vyrovnaného
hospodaření dosáhnout dříve a možná
i bez realizace nepopulárních opatření,“
uvedl mluvčí Českých drah Radek Joklík,
i když ČD Cargo podle něj ještě o slevě
oficiálně neví. Nepopulární opatření spočívají především v plánovaném propuštění stovek lidí a opuštění stovek stanic.
Na zlepšení situace železničních dopravních firem ale doplatí SŽDC, kterou čeká
výpadek příjmu za použití kolejí. Platby
od dopravců přitom už nyní nestačí pokrýt náklady společnosti na provoz dráhy. Ministerstvo dopravy uvažuje o řešení formou dotace ze státního rozpočtu.
O její výši se teprve rozhodne.
Drážní kaleidoskop
Ministerstvo dopravy
prosazuje vzájemné
uznávání jízdenek
Ministerstvo dopravy bude více tlačit
na železniční dopravce, aby si vzájemně uznávali jízdenky. Zatímco u nedávno vypsané veřejné soutěže na provoz
železničního spojení mezi Plzní a Mostem nechal úřad dohodu na dopravcích,
v následujících tendrech chce být při
prosazování jednotné jízdenky důslednější. Na konferenci k problematice integrovaného jízdného to řekl ministr dopravy Dan Ťok.
„Ministerstvo dopravy je ochotné při
uznávání jízdenek sehrát roli integrátora,“ uvedl Ťok s tím, že například v Dánsku je úlohou rozdělování peněz jednotlivým dopravcům ze sdílených jízdenek
pověřená státní firma. Přesto nicméně
úřad preferuje dohodu mezi dopravci
a věří, že se společnosti nakonec dokážou dohodnout i v případě běžící soutěže na rychlíkový provoz mezi Plzní
a Mostem.
V současnosti se podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského uznávají
jízdenky v případě návazných spojů, kdy
cestující jede například z Prahy do Liberce s ČD a poté do Hrádku nad Nisou
s jiným dopravcem. „Paralelně na stejné
dotované trati dosud dva dopravci nejezdí, trať mezi Prahou a Ostravou je komerční a jakékoliv dohody o jízdném by
tak mohly být chápany jako nezákonné
kartelové dohody,“ uvedl mluvčí.
Dva dopravci na stejné dotované trati
by se ale mohli objevit, pokud by v soutěži na rychlíkovou dopravu mezi Plzní a Mostem uspěl někdo z konkurence, neboť ČD zde provozují osobní vlaky.
„Dalším jednáním o uznávání jízdenek se
proto státní dopravce nebrání, pokud je
ministerstvo dopravy zorganizuje,“ dodal Šťáhlavský. Všechna jednání na toto
téma zatím skončila bezvýsledně.
Stavitele Jana Pernera
připomíná stříbrná mince
Masarykův salonek na stejnojmenném
pražském nádraží se stal místem slavnostní prezentace pamětní mince Jana
Pernera. Akce se kromě guvernéra
České národní banky Miroslava Singera
a řady dalších hostů zúčastnili také generální ředitel SŽDC Pavel Surý a předseda představenstva ČD Pavel Krtek.
Stříbrnou dvousetkorunu vydala ČNB
u příležitosti 200. výročí narození významného stavitele železničních tratí.
Lícní strana mince zobrazuje parní lokomotivu, nad kterou je nákres vlakové trati mezi Prahou a Olomoucí. Tuto
trasu projektoval Jan Perner, jehož portrét je hlavním motivem rubové strany
dvousetkoruny. Autorem mince je akademický sochař Zbyněk Fojtů.
Jan Perner patřil k našim nejvýznamnějším stavitelům železnic. K důležitým
mezníkům v jeho kariéře patří právě
stavba trati z Olomouce do Prahy. Výstavba vlakového spojení o délce 250
kilometrů trvala tři roky. Kromě toho
Perner dohlížel i na stavbu budovy prvního pražského nádraží (dnešní Masarykovo nádraží). Jeho život ukončila
nešťastná nehoda, když se při vyjíždění vlaku z tunelu vyklonil z okna, narazil hlavou do návěstního sloupku a den
poté následkům zranění podlehl.
V roce 2015 si veřejnost připomněla hned dvě významná výročí Jana
Pernera, který se podílel mimo jiné
na výstavbě železnic v carském Rusku. V první polovině září uplynulo 200
let od jeho narození a zároveň 170 let
od jeho tragické smrti. Po celý rok 2015
se konaly různé aktiivity pro odbornou
i širokou veřejnost zaměřené na připomenutí této osobnosti. Ty vyvrcholily
právě v září nejen jízdou parního vlaku
po části bývalé státní dráhy.
Drážní kaleidoskop
17
In memoriam Jiřího Boudy
Zcela nečekaně a náhle nás
23. srpna opustil akademický malíř
Jiří Bouda. Byl jedním z nemnoha
současných malířů, kteří svou
tvorbu zaměřili
na železnici. Narodil se 5. května
1934 v Praze v rodině s velkou
malířskou tradicí, což také určilo
jeho životní cestu. Nicméně ho
nesmírně přitahovala železnice.
Proto se po vystudování
uměleckoprůmyslové školy
překvapivě rozhodl nastoupit
k železnici, kde sloužil jako signalista
na různých stanicích, posléze však
na nádraží v Bubenči.
Služba u železnice mu umožnila proniknout do jejího specifického světa, který pak transformoval do svých obrazů.
Ač byl svým původním zaměřením krajinář, jeho tvorba se od počátku vyhraňovala zhruba do tří námětových okruhů –
drobná grafika, městské veduty a svět
železnice a techniky. Přesná linie suché
jehly, mědirytu, leptu nebo dřevorytu je
výrazným znakem jeho grafik. Nejoblíbenější technikou, v níž dosáhl skutečné
virtuozity, je však barevná litografie, podobající se někdy dík dosahované technické bravuře až pastelu nebo kvaši.
Svět železnice v jeho díle představuje
dominantní motiv, který přibližuje divákovi v celé šíři a mnohotvárnosti tohoto námětu přitažlivě srozumitelnou formou. Je to způsobeno nejen důvěrnou
znalostí prostředí, které se mu stalo
osudovým, ale také úžasným smyslem
pro detaily a charakteristické jednotlivosti, přesvědčivě vyjádřenými pevnou
linií kresby, ale i barvou. Bouda zobrazoval železnici jakožto svébytné pracovní
prostředí s technikou a lidmi (v tom byl
zcela původní, snad jedině Honoré Daumier viděl železnici jako prostředí sociální), s typickými postavami nejrůznějších
železničních profesí, na které se díval
s laskavým a občas i trošku ironickým
nadhledem. Vnímal železnici jako samozřejmou součást civilizované české krajiny s poetickými náladami opuštěných
venkovských nádražíček a zastávek.
V toku času se stal také i jejím kroniká-
řem, zachytil totiž celou řadu dnes již
zaniklých činností, ale také míst a staveb a strojů. Jeho půvabná zátiší z malých stanic jsou naplněna vždy jakýmsi
neviditelným dějem sice bez dramatických situací, ale spíš s klidem jakési přestávky v čase.
Jeho tvorba obsahuje stovky drobných
grafik se železničními náměty, nejen
ve formě exlibris, ale také samostatných
grafických listů s portréty lokomotiv
současných i historických. Vytvořil rovněž velké krajinářské celky, jako například k vyhlášení první koněspřežní železnice z Českých Budějovic do Lince
národní kulturní památkou pozoruhodný
cyklus litografií, zobrazující dochované
zbytky této železnice v jihočeské krajině. Na tomto cyklu je možno ukázat, jak
silnou dokumentární hodnotu má kresba
oproti sice objektivní, ale pro laika málo
přehledné fotografii. Jednou z jeho posledních výtvarně i dokumentačně pozoruhodných prací je cyklus šesti panoramatických pohledů věnovaných
památce barbarsky zničeného nádraží Praha-Těšnov. Na prahu sedmdesátky začal Jiří Bouda poznávat „cizí kraje“
klasickým způsobem – na kole, nebo dokonce pěšky. Z cest do Španělska, Provence, Benátek, Podunají přinesl deníkový bohatě ilustrovaný záznam, který
vyšel v knižní podobě s názvem „Poutnický deník“.
Dílo malíře a grafika Jiřího Boudy je charakteristické vlídným pohledem na okolní svět, především na svět český. Jeho
laskavé obrázky nemapují pocity chladu a odcizení a nehledají takzvané moderní adekvátní výrazy pro zachycení současnosti. Kupodivu nacházel se
svým, zdánlivě tvrdošíjným a z hlediska
mnohých i trochu neatraktivním postojem porozumění a obdiv nejen doma, ale
i v cizině. Tím spíše musíme hluboce litovat jeho předčasného odchodu z plné
aktivity jeho tvůrčích sil.
Ludvík Losos
20
dí a střetávají se tam rychlíky Českých
drah s LeoExpressem i RegioJetem, už
nemají prostor osobní a nákladní vlaky.
„Hlavně v úseku mezi Kolínem a Českou
Třebovou na přetížení tratě doplácí regionální a nákladní doprava,“ řekl generální
ředitel Správy železniční dopravní cesty
Pavel Surý.
Žofínské fórum: Liberalizace
ano, ale důkladně připravená
Zcela zaplněný Velký sál paláce Žofín přivítal 12. října diskutující Žofínského
fóra věnovaného železniční dopravě. S podtitulem Současnost a budoucnost
naší železnice, příležitost pro český průmysl se sešli zástupci strojírenských
i stavebních firem, vysokých škol, ministerstva dopravy a dopravců. Tématem
vystoupení a diskuse byla liberalizace veřejné železniční osobní dopravy,
regionální doprava a zajištění mobility obyvatel v regionech.
S úvodním příspěvkem vystoupil náměstek ministra dopravy Ladislav Němec. Připomněl, že kromě tratě Praha–
Ostrava jsou dálkové spoje provozovány
v závazku veřejné služby a ani do budoucna ministerstvo nevnímá potenciál
pro jiné tratě, kde by vlaky jezdily pouze na komerční riziko dopravců. Ministerstvo dopravy plánuje přímá zadání i nabídková řízení; první tratí, kde se soutěží,
je Plzeň–Most. A i když se nejedná o linku, kde je větší potenciál, ministerstvo
dopravy vnímá zájem dopravců. Chystají se tendry na provozování linek z Prahy do Ústí nad Labem a Děčína, z Ostravy přes trasy z Liberce do Pardubic
a Ústí nad Labem. Bez tendru České
dráhy získají od ministerstva dopravy
smlouvu na desetiletý provoz na trase
Brno–Břeclav–Olomouc. „Od Českých
drah požadujeme, aby na trasu nasadily nové vozy a lokomotivy, jejichž nákup
bude dotován z evropských fondů,“ informoval L. Němec. „S liberalizací souvisí legislativa, která ne zcela odpovídá požadavkům. Ve Sněmovně je novela zákona
o drahách a zákon o vzniku nezávislého regulátora. Nový úřad zajistí rovný
přístup k infrastruktuře a posoudí hos-
podářskou vyváženost,“ uvedl náměstek ministra a dodal, že zákon by měl být
účinný v roce 2016.
Výkonný ředitel CER Libor Lochman uvedl, že CER zastupuje zájmy členů vůči evropským institucím s cílem získat pro železnici výhodnější místo mezi ostatními
módy. K tomu je potřeba kvalitní a kapacitní infrastruktura, bez ní se nemůže přistoupit k liberalizaci. „Musí existovat regulátor, jeho existence je předpokladem
liberalizace. Nechápu, jak je možné, že
ten úřad ještě nefunguje. Druhou podmínkou je záležitost dopravních plánů
v rámci regionů i na úrovni státu. To vše
by mělo být předtím, než se začne s liberalizací. Konkurence ano, ale musí být řízená,“ konstatoval Libor Lochman a dodal, že je reálné, aby se v polovině roku
2016 objevila finální podoba IV. železničního balíčku a poté se zapracovala do legislativy jednotlivých států.
Regulátor má dohlédnout na to, aby se
kapacita na železnici přidělovala férově
a promyšleně. Například na nejvytíženějším tuzemském koridoru z Prahy na Moravu, kde je plně konkurenční prostře-
Na téma liberalizace vystoupil předseda
představenstva Českých drah Pavel Krtek. Národní dopravce vítá konkurenci,
umožňuje zlepšení firmy zevnitř, ale České dráhy podle Pavla Krtka chtějí jasná
pravidla hry a ne konkurenci bez pravidel. „Konkurence se nebojíme. Ale na hřiště chceme vstoupit teprve tehdy, až ta
pravidla budou hotová. Pro plnou liberalizaci je nutné změnit několik zákonů, řešit
uznávání jízdenek nebo vznik zúčtovacího centra,“ doplnil Pavel Krtek.
V bloku Regionální doprava seznámil
účastníky s postojem krajů hejtman Středočeského kraje Miloš Petera. „Asociace
krajů projednává postup po roce 2019,
kdy skončí desetileté smlouvy. Středočeský kraj uvítá jinou formu než memorandum, samozřejmě v souladu s českou
legislativou,“ řekl hejtman kraje, který
na regionální dopravu ročně posílá 1,106
mld. Kč, což je nejvíc ze všech krajů České republiky. Kraj má zájem na rozvíjení
kvalitně nastavené spolupráce s Českými drahami včetně obnovy vozového
parku. Středočeši propojují dopravní systémy s Prahou, vloni se například otevřelo pět nových zastávek, plánuje se otevření linky Hostivice–Středokluky.
Generální ředitelka ACRI Marie Vopálenská připomněla, že pro úspěšné fungování firem českého železničního průmyslu
je důležité maximální dočerpání finančních prostředků z OPD1 a nastavení čerpání OPD2 tak, aby se toto maximálně
dařilo.
Závěr 184. Žofínského fóra patřil křtu knihy Dvě století českého železničního průmyslu, kterou vydává ACRI při příležitosti dvaceti let existence asociace.
Acri Koktejl
21
Výjimečná publikace Dvě
století české železnice
se křtila na výjimečném
místě
dvacetileté existence ACRI. „Touto knihou chceme vzdát hold všem, kteří stáli
na začátku, a také těm, kteří pokračovali a pokračují s velkými úspěchy. V současné době ACRI sdružuje celkem 50
členských firem, významných výrobců
a dodavatelů výrobků a služeb pro železnici a kolejovou dopravu. Těchto 50
firem zaměstnává přes 20 tisíc zaměstnanců a společně vytváří roční tržby
ve výši 90 miliard Kč, kdy 55 % je realizováno v exportních aktivitách,“ dodala
Marie Vopálenská.
V době mezi světovými válkami patřilo
Československo mezi deset nejvýznamnějších strojírenských zemí světa. Prudký rozvoj po druhé světové válce byl
ovlivněn jak mezinárodní, tak vnitrostátní situací. Strojírenství se stalo nosným
odvětvím ke zprůmyslnění méně rozvinutých oblastí. Na tuto mnohaletou tradici úspěšně navazují současní představitelé českého železničního průmyslu,
kteří nespoléhají jen na tradici, ale významně investují do vývoje nových
produktů, nákupu nových technologií
a obnovy výrobních areálů. Tato technologická inovace v železniční dopravě
je nutnou podmínkou k zajištění konkurenceschopnosti tohoto dynamicky se
rozvíjejícího průmyslového odvětví.
Od barevného koše po návěstidlo, od parní lokomotivy po třísystémovou,
od koněspřežky po elektrizaci – to vše se skrývá v ojedinělé publikaci
Dvě století české železnice. Křtila se na závěr Žofínského fóra v kulisách
novorenesančního Žofínského paláce v Praze. Výjimečná kniha tak má
výjimečné kmotry: náměstka ministra Ladislava Němce, šéfa Českých drah
Pavla Krtka, generálního ředitele Správy železniční dopravní cesty Pavla
Surého, generální ředitelku ACRI Marii Vopálenskou, výkonného ředitele CER
Libora Lochmana a místopředsedu představenstva ČD Ludvíka Urbana.
Křtu se za potlesku účastníků fóra zúčastnil kolektiv autorů a vydavatel.
Publikace poutavě popisuje dvě století
výroby českého železničního průmyslu.
„Jedinečná je v tom, že se v jedné knize čtenář seznámí s výrobou kolejových
vozidel i stavbou železnic. Zjistí, jaká
cesta vedla od barevného koše k dnešnímu návěstidlu, nahlédne na stavby
železničních mostů a železniční drá-
hy a přes elektrizaci tratí se přenese
až do současnosti a pozná i současné
představitele železničního průmyslu,“
uvedla při křtu generální ředitelka ACRI
Marie Vopálenská.
Publikaci Dvě století českého železničního průmyslu vydává při příležitosti své
V knize se představuje historie českého železničního průmyslu za téměř dvě
století od počátku železnice na našem
území. Autoři se zaměřili na nejvýraznější a nejstarší představitele, na kolejová
vozidla a železniční infrastrukturu. Knihu si lze objednat na webovém portálu
ACRI www.acri.cz a je k dostání ve vybraných ČD Centrech po celé České republice.
Kolektiv autorů:
Danuše Marusičová
Karel Zeithammer
František Palík
Vladivoj Výkruta
Tomáš Krčma
Ivo Laniček
Mojmír Krejčiřík
Milan Kučera
Bohumil Skála
Ivo Mahel
Václav Jelínek
Jan Lutrýn
22
Acri Koktejl
Letošní TRAKO
potvrdilo rostoucí
prestiž veletrhu
Veletrh TRAKO 2015, konaný v polském Gdaňsku 22. – 25. září, patří
mezi nejvýznamnější akce železničního průmyslu v Evropě. Je vynikající
příležitostí k podpoře železniční dopravy, zasilatelství a logistiky,
představující nejnovější technologie. Organizátorem jsou Międzynarodowe
Targi Gdańskie SA a PKP Group. Tradičně je akce doprovázena bohatým
programem – konferencemi, semináři a prezentacemi firem. Od roku 2013
se veletrh pořádá v moderním výstavním centru AmberExpo, což jen
zvýšilo jeho popularitu a návštěvnost.
Expedice
ACRI dobyla
hrad Buchlov
Do nadmořské výšky 509 metrů, až
do majestátního hradu Buchlov, zavítala Expedice ACRI 2015. Zdaleka viditelný hrad v Chřibech řada účastníků až do letošního září zahlédla jen při
cestě ze Slovenska, takže s chutí přijala nabídku na prohlídku královského
hradu zakončenou vyhlídkou z ochozu
nejvyšší věže. Po sestupu na nádvoří
účastníky zaskočila šermířská potyčka a bitka hostů hradní krčmy. A ještě o pár desítek metrů níž, v podhradí,
zato v areálu příjemného hotelu Buchlov, začal v podvečer piknik a soutěž
ve střelbě ze vzduchovky. V kategorii žen si nejzdatněji vedla Šárka Stojanová z DPOV, nejlepším střelcem se
stal Michal Hubáček z 4Rail. K oblíbeným bodům programu každé expedice
patří degustace vín, zkouška burčáku
a na závěr přátelských rozhovorů také
hudba, zpěv a tanec. Účastníci tradičního setkání na konci prázdnin a na začátku většinou hektického pracovního
podzimu objevili další zajímavé místo
na mapě České republiky. A kam je zavede Expedice ACRI 2016? To je na rozdíl od pevně daných termínů porad, mítinků a školení zatím překvapení.
Záštitu nad 11. ročníkem TRAKO převzala Maria Wasiaková, polská ministryně infrastruktury a rozvoje. Veletrh TRAKO se
zařadil mezi největší a nejprestižnější veletrh v Polsku, který se koná každý druhý
rok a střídá se s berlínským veletrhem Innotrans. V Gdaňsku se prezentovalo třiadvacet českých firem, z toho řada členů
ACRI: Amit, AŽD Praha, Bonatrans Group,
CZ Loko, DAKO-CZ, Lokel, První signální, SAFT Ferak, ŠKODA Transportation,
T-CZ, Unicontrols, VUŽ a ZKL.
„S každým dalším ročníkem je čím dál
jasnější, že v lichých letech jde o nejvýznamnější veletrh v celé Evropě. Takovou událost si nemůžeme nechat ujít.
Do Gdaňsku jsme jeli připomenout svou
širokou nabídku výrobků pro osobní i nákladní kolejová vozidla,“ uvedl Jakub Weimann, generální ředitel BONATRANS.
K návštěvě stánku BONATRANS lákalo
laickou i profesionální veřejnost i vystavené kolo – určené pro vlaky Pendolino,
osazené tlumiči hluku a vynikající nízkou hmotností, tedy klíčovými požadavky na typické kolo pro moderní vysokorychlostní vlaky.
Společnost MSV elektronika vystavovala
ve společném stánku s firmou CZ LOKO.
Expozice se zaměřila především na prezentaci vnějších LED světel pro kolejová vozidla, které byly fyzicky vystaveny
a zároveň osvětlovaly expozici stánku. Na venkovním kolejišti si návštěvníci mohli prohlédnout novou lokomotivu CZ LOKO EffiShunter, která je určena
pro lehkou posunovací a traťovou službu na drahách celostátních, regionálních a vlečkách. Dvounápravová motorová lokomotiva disponuje elektrickým
střídavě-stejnosměrným (AC/DC) přenosem výkonu a je konstruována jako kapotová, s věžovou kabinou strojvedoucího. Společnost CZ LOKO je na polském
trhu etablována od roku 1999. Úspěšná
je především v hlavních opravách dieselelektrických lokomotiv T448p, S200,
elektrických lokomotiv řady 140, 181
a 182 a v rekonstrukcích lokomotiv SM
42. Společnost CZ LOKO dodala do Metra Varšava lokomotivu 797.819 už v roce
2008. Vystavená lokomotiva EffiShunter
představuje nástupce i této řady.
Společnost DAKO-CZ, výrobce brzdových systémů pro kolejová vozidla, představila na veletrhu mimo jiné inovativní řešení brzdové jednotky
a brzdového kotouče umístěného mezi motorem a převodovkou, brzdy
pro tramvaje a nákladní vozy. Venkovní expozice byla pro firmu DAKO-CZ
zároveň referencí, jelikož k vidění byly vlakové soupravy FLIRT 3 od společnosti STADLER s modulovým brzdovým systémem DAKO.
ACRI koktejl
23
Kalendář akcí 2015
Datum
říjen
ACRI News
3/2015
ACRI akademie
ACRI akce
10/2015:
Novinky v legislativě týkající
se železniční dopravy
12. 10. 2015:
Žofínské fórum o železnici
14. 10. 2015: prezentace Studie
o železnici v Hospodářském výboru
PSP ČR
10/2015: mise Bulharsko
11/2015: oborová mise Írán
11/2015: Motivační přednášky
na univerzitách
26. 11. 2015: Výroční setkání ACRI
listopad
prosinec
4/2015
Veletrhy, UNIFE
4. – 5. 11. 2015
Railway Interiors Expo, Praha
12/2015:
CSM – postup v implementaci prováděcího
nařízení EK č. 402/2012
Aktuální kalendárium na webu ACRI www.acri.cz
NOVÁ KNIHA ACRI
Dvě století
českého
železničního
průmyslu
Jedinečná publikace kolektivu
autorů přibližuje historii i současnost
železničního průmyslu v Česku.
• od barevného koše po návěstidlo
• od parní lokomotivy po třísystémovou
• od koněspřežky po elektrizaci
Představuje nejzajímavější kolejová
vozidla, unikátní železniční stavby
a současné představitele železničního
průmyslu.
Vydala Asociace podniků českého
železničního průmyslu.
Knihu si můžete objednat na stránkách
www.acri.cz a ve vybraných
ČD centrech po celé České republice.
24
3 otázky pro
3 otázky pro
Vladimíra Bärtla
náměstka ministra průmyslu a obchodu
Jaké jsou priority vašeho
ministerstva v oblasti
exportní strategie
a podpory?
Vývoz zboží a služeb je pro Českou republiku životně důležitou národní ekonomickou komponentou. Jsme malá, otevřená ekonomika, ve které zahraniční
obchod obecně, vedle domácí poptávky, tvoří nejpodstatnější složku naší
ekonomické výkonnosti, tvorby pracovních míst i technologického rozvoje českých firem. Priority Ministerstva
průmyslu a obchodu jsou tedy zřejmé –
podporovat české výrobce a producenty na zahraničních trzích, poskytovat
jim asistenční služby přispívající k jejich
úspěchům v cizině, a celkově prosazovat české obchodní zájmy ve světě. Exportní strategie je konkrétním nástrojem
naplňování těchto záměrů. Předkládá základní vizi a cíle v krátkodobém a střednědobém horizontu a navrhuje také způsob jejich dosažení.
Potud ve všeobecné rovině. Mými aktuálními cíli jsou pak například:
-
dokončení integrace jednotné zahraniční sítě, na které spolupracuje MPO
a MZV od loňského roku. V průběhu
příštího roku bychom rádi sjednotili
kvalitativní úroveň výstupů služeb napříč celou sítí, skládající se ze zahraničních kanceláří CzechTrade a zastupitelských úřadů.
-
r ozvoj těch aktivit, které si sami exportéři žádají nejvíce. Teď mluvím např.
o zahraničních výstavách a veletrzích, incomingových akcích typu B2B
či sourcing days, kdy českým výrobcům zprostředkováváme přímé jednání s hlavními světovými hráči typu
Tesco apod., a v neposlední řadě se domnívám, že je nutné, abychom zlepšili
náš vlastní marketing, zejména v regio-
nech. Stále je velká skupina firem, která nevyužívá nabídku asistenčních služeb státu, i když jsem přesvědčen, že
jim máme opravdu co nabídnout.
Naše podniky se reprezentují
v rámci českých oficiálních
účastí na veletrzích. Jak
hodnotíte spolupráci
a dosažené výsledky?
Účast českých vystavovatelů na zahraničních veletrzích je jednou z nejžádanějších aktivit vůbec. V roce 2014 (2015
ještě není uzavřen) MPO realizovalo 32
českých oficiálních účastí na zahraničních výstavách formou společných expozic v 19 zemích světa se zaměřením
na různé obory průmyslu. Programu využilo více než 320 subjektů a dalších
120 bylo podpořeno katalogovou formou. Přibližně 60 % představují malé
a střední podniky. Díky programu se
firmy setkaly s 8.5 tisíci relevantních
obchodních partnerů a v souvislosti
s účastí byly rozpracovány kontrakty
v celkové výši téměř 4.9 mld. Kč. Proto
tento segment podpory exportu považuji za mimořádně důležitý, podporuje
konkurenceschopnost českých firem,
které se pak významnou měrou podílejí
na zaměstnanosti. V příštím roce se navzdory snížení prostředků ze státního
rozpočtu určených na tuto propagaci
budeme snažit nadále udržet standard
těchto akcí a zároveň jejich proexportní dopad. Lehký pokles kvantity chceme
nahrazovat důrazem na dobré zacílení,
kvalitu a efektivitu prezentací, zároveň
se snažíme o rovný přístup ke všem
oborům, které jsou pro tento typ prezentace vhodné a mezi něž rozhodně počítám železniční průmysl.
Nabídka zahraničních marketingových
příležitostí pro české firmy je však
i v tomto širší, než právě jen české oficiální účasti. Agentura CzechTrade nabízí
také možnost zúčastnit se výstav a veletrhů po celém světě, v rámci programu
Marketing jde v oblasti společných účastí
o dva projekty: Novumm World a Novumm
EU (dříve SVV), ale i další prezentační
možnosti na komerční bázi. Podpora individuálních účastí na veletrzích a výstavách by měla být v nabídce nově vznikající Agentury pro podnikání a inovace,
která bude administrovat čerpání prostředků ze strukturálních fondů EU. Co dalšího můžete našim
podnikům v oblasti
proexportní podpory
nabídnout?
Je toho mnoho, přímo mi tedy nahráváte
k tomu, abych znovu propagoval tzv. „Katalog služeb“, jehož druhou, aktualizovanou verzi jsme společně s Ministerstvem
zahraničních věcí představili na začátku
října. Katalog služeb přehledně a uceleně
mapuje všechny služby na podporu exportu, od těch úvodních, konzultačních,
informativních, které jsou bezplatné, až
po vysoce individuální a specializované
činnosti, které jsme schopni nabídnout
firmám na míru ve více než 90 zemích
světa. Exportéři dnes již nemusí složitě prověřovat, jak jim pomůže CzechTrade, co nabídne MZV a jakých služeb
je schopno MPO. Najdou je všechny přehledně a uceleně v Katalogu služeb, nebo
mu vše vysvětlíme v Klientském centru,
společném kontaktním místě MPO, MZV
a CzechTrade.
Exportní úspěchy
AŽD Praha znovu bodovala
v Turecku
Společnost AŽD Praha podepsala kontrakt na dodávku a instalaci zabezpečovacího zařízení pro 378 kilometrů
dlouhou železniční trať Samsun–Kalin
v Turecku v hodnotě více než 27 milionů eur.
V tendru vyhlášeném Tureckými státními drahami (TCDD) zvítězilo konsorcium „CGA Joint Venture“ vytvořené
dvěma významnými tureckými stavebními firmami ÇELİKLER a GÜLERMAK společně s AŽD Praha. Projekt
zahrnuje kompletní výstavbu uvedené
železniční trati, kde AŽD Praha zajistí projekci, výrobu, dodávku, instalaci,
testování a uvedení do provozu kompletního zabezpečovacího zařízení pro
bezpečný provoz na této trati.
„Naši nabídku v rámci konsorcia jsme
připravili přesně v souladu s tendrovými podmínkami a představou TCDD
o technickém řešení zabezpečení trati,“ uvedl Petr Žatecký, ředitel zahraničního marketingu a obchodu AŽD
Praha, a dodal: „Turecký trh je velmi
náročný a jsme rádi, že jsme uspěli
s naším vlastním technickým řešením,
které splňuje nejvyšší evropské nároky na bezpečnost provozu na železnici SIL-4. V Turecku již máme zkušenosti s realizací předchozích projektů,
a proto očekáváme hladkou realizaci tohoto projektu, což nám vytvoří
podmínky pro získání dalších zakázek
v tomto teritoriu.“
Práce na projektu začnou ještě v letošním roce a celé dílo má být dokončeno do konce roku 2017.
25
Ložiska ZKL pro větrné
elektrárny
Po několika letech aktivní akvizice
u významného světového výrobce větrných elektráren, španělské společnosti GAMESA, byly letos v červenci
úspěšně provedeny montáž a zkoušky prvních prototypů ložisek ZKL
230/800EMH a 241/530EMH na hlavní hřídel větrné elektrárny G114 2,0
MW. Tato elektrárna, vyráběná v modifikacích 2,0 MW a 2,5 MW, představuje z hlediska budoucího rozvoje prodejů
firmy GAMESA v celosvětovém měřítku klíčový produkt. I pro ZKL to znamená příslib vytížení výrobních kapacit
zmiňovaného sortimentu velkorozměrových soudečkových ložisek na několik let.
Veškeré dodávky ložisek do větrných
elektráren musí být podloženy celou řadou výpočtů. Jedná se zejména o výpočty trvanlivosti ložisek, jejich statické bezpečnosti a kontrolu maximálního
kontaktního napětí v ložisku. Mimo to
bylo u těchto ložisek nutné provést
kontrolní výpočty navržených uložení s kontrolou redukce radiálních vůlí
vlivem nalisování vnitřního kroužku
na hřídel. Z hlediska provozu je totiž nezbytné, aby byl vnitřní kroužek uložen
s dostatečným přesahem, který nedovolí protočení kroužku na hřídeli při velkém rozsahu provozních podmínek.
Výpočty prováděli výpočtáři ZKL ze
sekce Výzkum a vývoj pomocí vlastních výpočtových programů i pomocí
komerčních programů KISSsoft, MARC
a PATRAN. Provedenými výpočty bylo
ověřeno, že uvedená ložiska ZKL splňují všechny požadované parametry definované zákazníkem pro tyto větrné
elektrárny a mohou být v těchto aplikacích použita.
Oceněním práce vývojářů je i nabídka
firmy GAMESA na spolupráci při vývoji
nového typu větrné elektrárny.
Třinecké železárny staví
v Ázerbájdžánu
Třinecké železárny získaly v Ázerbájdžánu kontrakt na výstavbu trati za 15
miliard korun. Firmy ve skupině Moravia
Steel − Třinecké železárny se už podílejí
na stavbě projektu generální opravy železniční tratě přes Ázerbájdžán. Česká
firma již zrealizovala první etapu v délce 300 kilometrů, nyní modernizuje a rekonstruuje druhou etapu Baku – Tbilisi –
Kars v délce asi 600 kilometrů. V rámci
podepsaného kontraktu se do Ázerbájdžánu dodávají kolejnice, výhybky a stroje a zařízení potřebné k modernizaci
a montážním pracím, tedy v kompletní
dodávce železničního svršku a stavebně-montážních pracích.
Třinecké železárny dosáhly loni čistého zisku 3,048 miliardy korun, což byl
trojnásobek oproti roku 2013. Tržby firmě stouply téměř o 2,5 miliardy na více
než 38 miliard korun. Firma zaměstnává
skoro 7000 lidí. Dvě třetiny své produkce společnost vyváží, jejími nejprodávanějšími výrobky jsou drát a tyčová ocel.
Generální ředitel Jan Czudek uvedl, že
od roku 1996 investice v podniku dosáhly téměř 23 miliard korun, přičemž
do ekologických projektů šlo 6,9 miliardy. Letos jen ekologické investice budou
mít hodnotu dvě miliardy korun. Nyní železárny dokončují investice do odprášení svých provozů za 2,6 miliardy korun.
Projekty firma zahájila v loňském roce,
získala na ně zatím dotace ve výši 1,7
miliardy korun a 500 milionů korun ještě
dočerpá do konce letošního roku. „V provozu už je odprášení odsávání odléváren obou vysokých pecí, sekundární
odprášení haly kyslíkové konvertorové
ocelárny a právě je těsně před dokončením a kolaudací odprášení spalin a uzlů
na aglomeraci číslo 2,“ dodal Jan Czudek.
26
Brussel’s news
European rail supply industry leaders,
stakeholders gather in Brussels
with EU decision makers to discuss
maintaining European leadership of
global rail supply market
European rail supply industry leaders
gathered 14. 10. 2015 evening at the
Representation of the State of Hessen
to the European Union in Brussels with
senior European officials and leaders
from the Hessen Land government to
discuss an ambitious future Resolution
of the European Parliament’s Industry,
Research and Industry (ITRE) Committee
on the competitiveness of the European
rail supply industry. In total, over 200
guests attended this high-level event
hosted by the Hessen government,
UNIFE (the European Rail Industry
Association), and with the support of
MEP Martina Werner (ITRE Committee
Rapporteur for the Resolution) to listen
and participate in the dialogue on how
to best maintain the world leadership
of the global market for rail supplies
for this strategic European industry.
Due to increased competition coming
out of Asia, it has become clear that
the European rail supply industry will
need to work together with EU leaders
to enhance its global competitiveness
and ensure fair market conditions for
its products in both the home European
market and abroad.
The
opening
session
included
a presentation of the European rail
supply industry and its challenges
and opportunities by Dr Lutz Bertling,
Chairman of UNIFE (the European Rail
Industry Association) and President of
Bombardier Transportation, as well as
a keynote address from Ms Martina
Werner, German MEP and the Rapporteur
for the proposed ITRE committee
Resolution on the Competitiveness of
European rail supply industry. Following
the opening speeches, a moderated
discussion panel that included Mr Olivier
Onidi, Director of the European Mobility
Network in the European Commission’s
DG-MOVE, Mr Didier Herbert, Acting
Director of Competitiveness and the
European Semester at the European
Commission’s DG-GROW, Dr Lutz
Bertling, President of Bombardier
Transportation and UNIFE Chairman, Mr
Miroslav Fukan, Executive Director of
Oltis Group and Chairman of the UNIFE
SME Committee, and Mr Johannes
Hauber, Chair of the Railway Equipment
Manufacturing Working Group for
IndustriAll (the European Trade Union
Association). After the panel discussion,
Mr Mark Weinmeister, Secretary of
State for European Affairs of the
State of Hessen, thanked the guests
for attending and delivered some
concluding remarks.
The speakers highlighted the need for
both the industry and European leaders
to act quickly and take measures to
strengthen the industry by fostering
research and innovation in rail, improving
the skills and training of the rail supply
work force, enhancing the internal EU
market for rail supplies, ensuring fair
market access to European rail suppliers
abroad and boosting export potential,
improving the business environment for
rail supply SMEs, and stimulating the
demand for rail projects domestically
and abroad through pro-rail policies,
financial instruments and funds.
Dr Lutz Bertling, Chairman of UNIFE and
President of Bombardier Transportation,
gave an overview of the rail supply
industry and emphasised its importance
to the European economy as well as
the competitive threats it is facing, and
added, “With a history of more than
175 years, the rail supply industry is
a backbone to European industrialisation
and economic development. It has
catered to European integration by
connecting European states and
citizens in an environmentally friendly
way. Today, our industry is more
dynamic, innovative and important
to the European economy than ever
before. We are now at a pivotal moment
where the industrial competition from
Asia, and especially China and Japan,
is becoming increasingly intense. As
such, UNIFE particularly welcomes the
decision of the European Parliament’s
ITRE Committee to prepare an official
Resolution on the competitiveness of
European rail supply manufacturers.”
Ms Martina Werner, Member of the
European Parliament and rapporteur for
the ITRE Committee’s Resolution on the
Competitiveness of the European rail
supply industry, stated, “If we want to
ensure the long-term competitiveness
of the rail supply industry, we need to
think more European. This concerns
all actors: companies, operators,
politicians. We should concentrate
on investments in sustainable and
interoperable technologies as well as in
rail infrastructure and on cooperation
of stakeholders, where cooperation has
an added value.”
Mr Mark Weinmeister, Secretary of
State for European Affairs of the
State of Hessen, concluded the event
and commented, “The railway supply
industry forms an important industrial
sector for Hessen, with railway engines
being constructed in Kassel since
1848. The Commission should support
the industrial sector with the same
emphasis as it promotes the freedom
of services for consumers and it should
particularly have an eye on better
framework conditions for manufacturing
enterprises.”
The Resolution is expected to be
drafted across the remainder of 2015
and the European rail industry is hoping
for an adoption of the Resolution by the
European Parliament during the first
semester of 2016. The industry believes
that this Resolution will be a first step
towards a cross-sectoral, European
industrial strategy for European rail
supply manufacturers.
Zdroj: UNIFE
Brussel’s news
27
RZD (Russian
Railways) and UNIFE
sign a Memorandum
of Understanding and
Cooperation on the
International Railway
Industry Standard
(IRIS)
The main activities foreseen for UNIFE
and RZD in this MoU include: the
establishment of a regular dialogue
within
the
existing
UNIFE/IRIS
committees and the development and
dissemination of the IRIS scheme in
Russia and CIS. The overall goal of the
activities outlined in the MoU signed
today is to reinforce a favourable
context for the development of the
rail sector worldwide and especially in
Russia and the CIS.
This MoU follows eight years of
cooperation between UNIFE and the
Russian Non-commercial Partnership
“Union of Industries of Railway
Equipment” (NP-UIRE), which began
in 2007 when UNIFE first signed
a MoU with NP-UIRE. In the past
two years, the work between the
two organisations has ramped up
significantly.
Most
notably,
this
culminated in the publication of
the Conformity Assessment and
Authorisation of Railway Products in
the Customs Union in the framework of
Eurasian Economic Community and the
European Union document which was
officially announced with NP-UIRE in
September 2014 in Berlin. Furthermore,
this new MoU will focus on the
continued promotion of the IRIS scheme
in Russia and the CIS. At present, there
are over 90 Russian companies that
are IRIS certified, making it one of the
largest IRIS certified markets in the
world, which is largely a result of the
past close cooperation between IRIS
and RZD/NP-UIRE.
Valentin Gapanovich, Senior VicePresident of RZD, stated, “Russian
Railways has coherently implemented,
step by step, the IRIS standard in
Russia with all major rolling stock
manufacturers certified on IRIS
requirements. Today, together with
UNIFE, we have signed a Memorandum
of Understanding and Cooperation,
which will give a new impetus for
IRIS development and expand our
cooperation in the field of harmonisation
of technical legislation and information
exchange. At present Russian Railways
launched a pilot project for certification
on the IRIS standard requirements of
its structural units in the maintenance
of high-speed motor-wagon rolling
stock and repair of freight cars. With
the announcement of the new scope of
certification „Infrastructure“ we expect
further development of our enterprises
and a significant improvement in
product quality.”
Deutsche Bahn
and UNIFE sign
a Memorandum of
Understanding on
IRIS (International
Railway Industry
Standard)
On 21. 08. 2015 at Deutsche Bahn (DB)
AG Headquarters in Berlin, UNIFE, the
European Rail Industry Association,
represented by UNIFE Chairman Lutz
Bertling and UNIFE Director-General
Philippe Citroën, signed a Memorandum
of Understanding (MoU) for Cooperation
with DB, represented by Dr Volker
Kefer, Member of the DB Management
Board for Infrastructure, Services and
Technology on the advancement of the
International Railway Industry Standard
(IRIS).
The objective of this MoU is to promote
mutually beneficial cooperation between
the signatories on quality standards
in the rail sector. Such cooperation is
expected to focus on increasing the
exchange of knowledge and experience
in a bilateral context on product quality,
which is defined as product-related
fulfilment of customer requirements.
The activities outlined in this MoU
endeavour to create a favourable
context for the development of the rail
sector worldwide and, especially, in
Germany.
Dr Lutz Bertling, Chairman of UNIFE,
upon signing the MoU commented:
“Deutsche Bahn is one of the largest and
most influential railway undertakings
in Europe and the world—to see their
commitment to the further development
of the IRIS standard and, thus, towards
the continued improvement of quality
in the rail equipment supply chain is
commendable and a major endorsement
for IRIS. IRIS looks forward to continued
fruitful cooperation with Deutsche
Bahn on quality.”
Zdroj: UNIFE
Z OPD 2 půjdou financovat nová kolejová vozidla
pro regionální i nadregionální dopravu
Evropská unie realizuje cíle své regionální a strukturální politiky v rámci sedmiletých cyklů, pro které členské země
zpracovávají vždy nové programové dokumenty. V těch je stanoven rozpočet a jsou definovány a nastaveny nové cíle
a priority, jež se členské státy v daném období snaží dosahovat a naplňovat v souladu se základními strategickými
dokumenty EU. Česká republika spadala zatím do tří programových období, přičemž aktuálně je v běhu programové
období 2014–2020, ve kterém se uplatňuje tzv. pravidlo n+3. To znamená, že veškeré dotační projekty musejí být
finančně a administrativně ukončeny nejpozději k 31. prosinci 2023.
V rámci stávajícího programového období 2014–2020 lze na rozdíl od období předcházejícího (2007–2013) čerpat
dotační prostředky EU i na pořízení železničních kolejových vozidel, přičemž
dotace bude poskytována formou investiční dotace na nákup nového vozidla pro nadregionální nebo regionální železniční osobní dopravu. S těmito
prostředky počítá program Pořízení
a modernizace železničních kolejových
vozidel. Vzhledem k tomu, že na jednotlivé projekty v rámci programu bude
poskytnuto až 85 procent z celkových
způsobilých výdajů z prostředků EU
(u nadregionální veřejné železniční dopravy pak ještě Ministerstvo dopravy
ČR předpokládá poskytnutí 15 procent
ze své rozpočtové kapitoly, tedy dopravce v tomto případě získá vozidla se
stoprocentní dotací) je program v zájmu dlouhodobé udržitelnosti výstupu
zaměřen výhradně na pořizování nových vozidel v rámci ucelených provozních konceptů na konkrétních linkách
formou tzv. závazků veřejné služby.
V rámci programu tak nebude podporována modernizace vozidel, ač je tento
pojem v názvu programu v současné
době uveden.
Příjemcem dotace mohou být
dopravci, kraje či stát
Příjemcem dotace z tohoto programu
mohou být dopravci s licencí dle § 24
zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách,
kteří k datu vydání rozhodnutí o poskytnutí dotace mají uzavřenu smlouvu o veřejných službách, nebo Ministerstvo dopravy ČR nebo kraje jako
objednatelé dle § 3 a § 4 zákona o veřejných službách v případě, že budou
vlastníky z dotace pořízených vozidel.
Podpořeny mohou být výhradně tyto
konfigurace vozidel: elektrické jednotky a vozy, motorové jednotky a vozy,
netrakční jednotky s lokomotivou, netrakční jednotky samostatně a ucelené soupravy osobních vozů klasické
stavby, umožňující sestavení standardní vlakové soupravy dle příslušné
smlouvy o veřejných službách v drážní dopravě z vozidel pořízených z dotace. Soupravy osobních vozů klasické stavby je pak možno podpořit jak
samostatně, tak v odůvodněných případech i s hnacím vozidlem. Cílem programu je podpora dopravní obslužnosti
území ČR a zvýšení konkurenceschop-
nosti veřejné železniční osobní dopravy. K dispozici je momentálně celkem
20,264 miliardy Kč, a to ve členění 1,2
miliardy Kč v rámci OPD1 a 19,064 miliardy Kč v rámci OPD2. Prostředky
v rámci OPD2 jsou pak dále členěny
na zhruba 8,1 miliardy Kč pro vozidla
nadregionální veřejné železniční dopravy a 10,964 miliardy Kč pro vozidla
regionální veřejné železniční dopravy.
Účinnost programu se
předpokládá od 1. prosince
2015
V současné době probíhá na Ministerstvu dopravy ČR (Odbor veřejné dopravy) vypořádání připomínek
uplatněných v rámci meziresortního
připomínkového řízení tak, aby mohl
být program předložen co nejdříve
na vládu s tím, že je zde snaha o to
(zejména ve vztahu k dočerpání prostředků OPD1 – zde se jedná pouze
o jediný právě realizovaný projekt),
aby byl program Pořízení a modernizace železničních kolejových vozidel
k 1. prosinci 2015 schválen a účinný.
Aktuálně
29
Z OPD 1 se bude vracet zřejmě 10 až 12 miliard Kč
S koncem letošního roku skončí
i možnost čerpat finanční prostředky
z evropského Operačního programu
doprava I (OPD I). Podle dosavadních
výsledků se dá předpokládat, že se
na výstavbu silnic, železnic a další
dopravní infrastruktury nepodaří
vyčerpat zhruba 10 až 12 miliard
Kč. Stále je však snaha vyčerpat
maximum prostředků například
přesunem části peněz ze silničních
projektů na železniční.
„SFDI je zprostředkujícím subjektem
Operačního programu doprava, ale ne
ve všech prioritních osách, a proto je
nutné brát odhad nedočerpání OPD
I jako celek. S ohledem na uvedené vycházíme z odhadů řídicího orgánu OPD,
tj. Ministerstva dopravy, který předpokládá v současné době nedočerpání
OPD I ve výši 10 až 12 miliard Kč, ale jedná se skutečně o odhad, protože výše
čerpání bude ještě do konce roku ovlivněna celou řadou faktorů,“ uvedl ředitel
SFDI Zbyněk Hořelica. Jedním z opatření, které by mělo navýšit čerpání, je
i předpokládaná realokace, tedy přesun
pěti miliard Kč ze silnice na železnici, kde
je momentálně vyšší absorpční kapacita. Realokace nicméně ještě musí být
schválena ze strany Evropské komise.
Nemá smysl čerpat peníze
na nesmyslné projekty
„Úspěch by byl, kdybychom vyčerpali
všechno. Na druhou stranu nemá cenu
čerpat peníze na nesmyslné projekty,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok. Podle
něj oblast evropských peněz zanedbali předchozí ministři například tím, že financování staveb úplně zastavili. Poukázal tak na působení Víta Bárty, který
v roce 2010 chtěl stavební firmy prostřednictvím pozastavení stavebních
prací donutit k poskytování slev. „Důvodem, proč se nedaří využít všechny nabízené peníze, je zejména nedostatek připravených staveb, na které
by šlo evropské peníze použít,“ potvrdil
Zbyněk Hořelica. Komplikací je i takzvaná korekce, kterou Česko v roce 2012
pokutovala Evropská komise za předražování zakázek. Komise Česku tehdy
vyčítala prodražování stavby pražské-
ho okruhu a dálnice D8 o dodatečné vícepráce, nebo spornou zakázku na výstavbu zvedacího mostu v Kolíně za 1,2
miliardy Kč. Kvůli chybám tehdy komise
zablokovala výplatu bezmála desíti miliard Kč, ČR ale tyto peníze mohla využít na jiné projekty. Kvůli obavám z nedočerpání evropských peněz už dříve
resort dopravy žádal o možnost přesunout peníze na jiné projekty. Financovat z evropských peněz by tak například šlo nákup vlaků pro dálkovou
dopravu, opravu nádraží nebo nákup
techniky pro údržbu silnic. Masivnějším investicím do nádražních budov ale
brání nevyřešená otázka jejich vlastnictví. Nákup rychlíků z peněz EU pak
byl odložený na následující Operační
program doprava II.
Fond dopravy dostane příští
rok méně peněz než letos
Státní fond dopravní infrastruktury by
měl v příštím roce hospodařit s částkou 65,7 miliardy Kč včetně dotací z evropských fondů, což je oproti letošnímu
roku výrazný propad. Ze státního roz-
počtu má do fondu na stavbu a opravy
komunikací podle návrhu ministerstva
financí jít 51,3 miliardy Kč. Vyplývá to
z návrhu rozpočtu fondu, který zatím
schválila vláda. V letošním roce fond
hospodaří s částkou 94,4 miliardy Kč.
Návrh rozpočtu fondu na příští rok podle ministerstva dopravy nepokrývá
všechny stavební potřeby. Na zahájení
všech nových staveb v něm chybí 2,5
miliardy Kč, při jejich poskytnutí by bylo
možné zahájit další nové projekty EU
a čerpat 2,8 miliardy Kč ze zdrojů EU.
Celkový rozpočet SFDI by poté vzrostl na 71 miliard korun. V současném návrhu chybí peníze zejména na stavbu
rychlostních silnic a dalších úseků dálnic, plánované železniční stavby by se
realizovat měly podle původních plánů. Kromě peněz plynoucích do fondu dopravy hospodaří resort dopravy
s penězi ze státního rozpočtu. Ty slouží například pro financování ztrát hospodaření z dálkové železniční dopravy,
příspěvky krajům na regionální vlaky,
správu registrů včetně registru aut
nebo na pořizování registračních značek. Pro příští rok je v tomto balíku vyčleněno přes 31 miliard Kč.
Členění výdajů
dle objemově nejvýznamnějších příjemců pro rok 2016 (v mil. Kč)
Příjemce
Národní
OPD
2014–2020
CEF
Ostatní
fondy EU
Celkem
ŘSD
29 285
8 670
0
3
37 958
SŽDC
20 270
4 815
430
0
25 515
ŘVC
517
0
366
0
883
Ostatní příjemci
1 230
63
2
0
1 295
Výdaje celkem
51 302
13 548
798
3
65 651
30
Aktuálně
Úskalí implementace ERTMS/
ETCS v ČR z hlediska výrobce
AŽD Praha se aktivně zabývá vývojem
systému ERTMS/ETCS více než 12
let, takže lze hovořit o dlouholetých
zkušenostech z vývoje a nasazování
systému do provozu, byť dosud zejména
zkušebního. Jako člen konsorcia UNISIG
se AŽD Praha od začátku roku 2009
přímo podílí na návrhu specifikací ETCS.
Naše zkušenosti nám poskytují dostatek
znalostí k tomu, abychom mohli nalézt
kritické body implementace ERTMS
v ČR. Vedle toho vidíme i příležitost,
jak využít naše specifické zkušenosti
z budování moderní železnice
v nedávné minulosti v ČR.
Ukažme si nejprve kroky, které vedou
ke vzniku finálních specifikací ERTMS/
ETCS. Konsorcium UNISIG pod záštitou
evropské asociace železničního průmyslu UNIFE tvoří a udržuje specifikace ETCS
ve formě tzv. subsetů, které se stávají
součástí TSI CCS. O specifikacích ETCS
však současně jedná s uživateli tohoto
systému – EUG (European Users Group),
sestávající zejména z evropských správců infrastruktury, a se systémovou autoritou ERA. Tato jednání jsou organizována v rámci jednání tzv. EECT (Extended
ERA Core Team), k nimž bývají přizvány
i další subjekty, jako např. průmyslová
zájmová skupina GSM-R. O připravené,
všemi členy EECT projednané a odsouhlasené verzi specifikací ERTMS/ETCS
následně hlasuje výbor Evropské komise pro interoperabilitu a bezpečnost na
železnici RISC, jejímiž členy jsou zástupci členských států EU. Takto odsouhlasená verze je následně přijata Evropskou
komisí a publikována v Úředním věstníku
EU. Tím vstupuje v platnost a stává se
závaznou pro všechny členské státy EU.
pochody UNISIG zajistí, aby převážilo řešení, které je přijatelné pro většinu partnerů. Pak nastupují požadavky a názory
expertů ERA a EUG. Ti mohou také značně ovlivnit výsledek. A tady je dle našeho názoru slabina ČR v celém procesu
– chybějí čeští zástupci zejména v EUG.
Pokud například nelze prosadit v UNISIG
takové řešení automatického vedení vlaku (AVV) pro systém ETCS, které staví
na většině podstatných vlastností našeho systému AVV, je dalším možným stupněm, kde lze návrh příslušného subsetu efektivně oponovat, až jednání EECT.
Když specifikace projdou přes EECT, je
poslední brzdou již jen RISC. Možnosti
národního zástupce v RISC jsou již velmi omezené, protože na jednání RISC přicházejí specifikace prakticky v hotovém
stavu a ochota zúčastněných něco měnit bývá velmi malá. Bylo by proto velmi
účelné, aby se členem EUG stal zástupce SŽDC, případně i zástupce silného
českého dopravce, ideálně ČD.
ATO jako nadstavba nad ETCS
Z pohledu ochrany zájmů ČR je však třeba zdůraznit, že účastníků tohoto procesu je celá řada, a tudíž vliv AŽD Praha na
výsledné znění TSI CCS má svá výrazná omezení. UNISIG v první řadě předpokládá, že návrhy specifikací a v nich navržené konkrétní požadavky, vlastnosti
či parametry, vznikají na základě konsenzu firem, resp. jejich zástupců v jednotlivých pracovních skupinách. Pokud je některý představitel v opozici, vnitřní řídicí
Jedním z velmi aktuálních témat současné tvorby TSI CCS je systém ATO
(Automatic Train Operation = AVV) jako
nadstavba nad ETCS. Cílem skupiny
WG ATO v UNISIG je stanovit technické a další podmínky pro efektivní spolupráci systému ATO se systémem ETCS.
AŽD Praha přispívá k tvorbě těchto
specifikací již třetím rokem a snaží se
co nejvíce zužitkovat a prosadit vlast-
ní zkušenosti z provozu systému CRV-AVV získané z téměř 25 let komerčního
provozu 300 vozidel na 1 000 km tratí.
Žádná jiná země EU nemá systém ATO
rozvinut a aplikován v takovém rozsahu
jako ČR. Přesto se potýkáme s možností prosadit pozitivní vlastnosti našeho
provozem prověřeného řešení v oblasti ovládání či uživatelského rozhraní ke
strojvedoucímu.
Technologie ETCS L2 české
produkce
AŽD Praha v současné době disponuje
řešením traťové části, tj. radioblokové
centrály RBC, pro ETCS L2. Toto řešení AŽD nasadila i na Zkušebním okruhu
VUZ ve Velimi při implementaci ETCS
L2 na trati Břeclav – Kolín a na trati Žilina (mimo) – Čadca na Slovensku. AŽD
Praha vynakládá značné úsilí při vývoji a nasazování systémů ERTMS/ETCS,
zejména ETCS L2. Podpora ze strany
SŽDC a bezpochyby i ČD při projednávání a schvalování specifikací TSI CCS
by zásadně přispěla k uplatnění specifických národních zvyklostí a osvědčených praktik z provozování vozidel a
jednotek vybavených systémem AVV
tak, aby budoucí interoperabilní řešení například některých úloh automatizace jízdy nebyla významně horší než
ta současná a aby nedošlo ke zmaření
významné části vynaložených investic jak na straně infrastruktury, tak na
straně vozidel.
Aktuálně
31
Záměry dopravce ČD, a.s., ve vybavování
vozidel mobilní částí ETCS
České dráhy se již řadu let
zabývají otázkou vybavování
svých vozidel mobilní částí
jednotného evropského
vlakového zabezpečovače
ETCS. Do konce loňského
roku byly řešeny především
otázky potřebných počtů
vozidel, které je třeba mobilní
částí vybavit, předpokládanými
časovými harmonogramy
vybavování vozidel ve vazbě
na vybavování infrastruktury,
odhady potřebných finančních
prostředků a samozřejmě také
technickými aspekty instalace
vlakového zabezpečovače ETCS
do různých typů kolejových
vozidel. Zde se jednalo zejména
o způsob regulace výkonu, řízení
brzdy, vybavení vozidel zařízením
pro automatickou regulaci
rychlosti, automatické vedení
vlaku a podobně.
Akciová společnost České dráhy zpracovala svoji Strategii vybavování vozidel mobilní částí ETCS, která řeší, tentokrát čistě z pohledu dopravce, potřebné
počty vybavených vozidel, časový harmonogram realizace, finanční náročnost
a zdroje financování. Pro zajištění provozu v dnes předpokládaném rozsahu
na síti tratí vybavených traťovou částí ETCS, jež jsou uvedeny v Národním
implementačním plánu ETCS, bude nutné postupně vybavit 1100 až 1200 hnacích vozidel a řídicích vozů. To při odhadované ceně implementace na jedno
kolejové vozidlo ve výši 10 milionů Kč
představuje celkovou potřebnou částku 11 až 12 miliard Kč. Odhadovaná částka na jedno vozidlo respektuje současné ceny mobilních částí ETCS rovněž
tak, jako náklady na implementaci do typově poměrně roztříštěného parku vozidel Českých drah.
Z celkového shora uvedeného počtu vozidel je zhruba 670 vozidel, jejichž vy-
bavení je nutné pro zajištění traťové
služby na tratích vybavených ETCS.
Dalších zhruba 300 vozidel bude nutné
vybavit, i když budou na tratích vybavených ETCS vykonávat službu v poměrně malém rozsahu, například návoz náležitostí na výkony na tratích bez ETCS,
z důvodu zbrojení naftou, údržby apod.
Zhruba 200 vozidel bude nutné vybavit z důvodu zajištění vozby na tratích
ETCS nevybavených s dotykem k páteřní trati s ETCS.
Z uvedeného vyplývá, že náklady na vybavení cca 500 vozidel ve výši zhruba pěti miliard Kč nepovedou zásadním
způsobem ke zvýšení bezpečnosti železniční dopravy. Je proto na místě si
položit otázku, zda je jejich vybavení
mobilní částí ETCS skutečně nezbytně
nutné. U většiny takto vybavených vozidel nastane silný nepoměr zůstatkové
hodnoty vozidla vůči hodnotě instalované mobilní části ETCS. Vedlo by to k výraznému zdražení regionální železniční
osobní dopravy, a to bez ohledu na to,
z jakých zdrojů bude instalace ETCS financována.
Podrobnější analýza časového hlediska
vybavování vozidel mobilní částí ETCS
ukazuje, že udávané pravidlo 0,7 vozidla
na 1 km vybavené trati je velmi hrubou
aproximací. Skutečně potřebné počty
vybavených vozidel v závislosti na délce vybavených tratí mají velmi nelineární průběh s vysokými hodnotami na začátku a se silně klesající tendencí. Lze
přitom uvažovat dva extrémní případy:
S vybavením vozidel pomohou
evropské peníze
Vybavení vozidel současně s dokončováním vybavení příslušných úseků tratí
by bylo sice ideální, vedlo by však na začátku k nezvládnutelně vysokým počtům vybavovaných vozidel.
Opačný extrém představuje případ, kdy
by pro vybavování vozidel bylo plně využito pětileté přechodné období. Pak
by se ale většina vozidel, které je nut-
né vybavit, dostala mimo období, kdy je
na osazování vozidel mobilní částí ETCS
možné čerpat dotační prostředky.
Proto České dráhy zvolily jako optimální
řešení záměr vybavit nezbytných zhruba 670 vozidel v letech 2017 až 2020
s využitím dotačních prostředků z fondu CEF (až 85 %), OPD II (až 50 %) či
z dalších zdrojů při celkových investičních nákladech 6,7 mld. Kč bez DPH. Zmíněné dotační prostředky však musí být
rovněž doplněny dalším nástrojem, a to
poskytnutím slevy z poplatku za použití dopravní cesty pro vozidla vybavená
mobilní částí ETCS.
Uvedené formy dotací jsou pro realizaci
implementačního plánu ETCS v České
republice naprosto zásadní. Vybavování vozidel mobilní částí ETCS je investičně mimořádně náročné. Přitom kromě
ne zcela jednoznačně ekonomicky kvantifikovatelného zvýšení bezpečnosti neexistuje v ČD žádná konkrétní pobídka,
která by ekonomicky odůvodnila tak vysoké výdaje. Zvýšení rychlosti nad 160
km/h není v dohledné době na obzoru.
I z hlediska zajištění interoperability je
vybavení jednoho vozidla třemi národními vlakovými zabezpečovači sousedních zemí technicky řešitelné a nákladově mnohem levnější než vybavení
takového vozidla ETCS.
Škoda Electric, a. s.
Společnost Škoda Electric, a. s., je předním výrobcem trolejbusů, elektrických pohonů a trakčních motorů pro
tramvaje, trolejbusy, lokomotivy, metro apod. a navazuje na dlouholetou tradici výroby Škodových závodů v Plzni.
Čtrnáct tisíc – to je počet trolejbusů, které opustily brány plzeňské firmy Škoda Electric, firma se tím řadí k
největším evropským výrobcům trolejbusů. Firma má ve svém portfoliu zastoupenou výrobu - pohonů, trakčních
motorů a trolejbusů. Společnost vstoupila i do oboru alternativních ekologických vozidel, když postupně představila
zákazníkům vodíkový autobus, hybridní autobus a elektrobus.
TROLEJBUSY
Škoda Electric nabízí svým zákazníkům
moderní nízkopodlažní trolejbusy o délce 12 m, 15 m nebo 18 m. Trolejbusy Škoda jsou vybaveny veškerou elektrovýzbrojí, která je uložena v kontejneru
na střeše vozidla, a asynchronním motorem Škoda. Moderní trolejbusy mohou
být opatřeny pomocným dieselagregátorem a mikroprocesorově řízeným napěťovým střídačem s možností rekuperace, ale také bezúdržbovými bateriemi
nebo superkapacitory. Společnost Škoda patří mezi největší evropské dodavatele trolejbusů, které prodává do celého
světa.
V roce 2014 vyrobila rekordní počet trolejbusů, z nichž většina byla určena
na zahraniční trhy. Mezi největší uzavřené projekty patří dodávka na 125 moderních trolejbusů do lotyšského hlavního
města Rigy, 150 trolejbusů do bulharských měst Sofia, Burgas, Pleven, Varna a Stará Zagora nebo 120 trolejbusů
do slovenského hlavního města Bratislavy. V rámci České republiky byla dokončena dodávka 25 trolejbusů do Zlína,
14 vozů do Pardubic a dodávka 10 kloubových trolejbusů ŠKODA 27Tr do Ústí
nad Labem, realizovaná v roce 2015.
Vedle trolejbusů dodává Škoda Electric elektrické trakční výzbroje pro trolejbusy. Mezi úspěšně ukončené zakázky
patří šest setů pro španělský Castellón. Probíhá dodávka kompletní elektrické výzbroje pro 49 nových kloubových
trolejbusů pro italskou Bolognu, ale také
modernizace 32 článkových vozů pro
americký Boston.
ximální rychlostí 80 km/h klade velký
důraz na využití moderních trendů včetně IGBT technologie nebo kapalinového chlazení elektrovýzbroje a diagnostického systému. S elektrickou výzbrojí
Škoda Electric vznikl v roce 2014 druhý
bateriový autobus ŠKODA PERUN HP.
Elektrobus se vyznačuje vlastním systémem rychlonabíjení a dobíjecí stanicí
Škoda. V polovině roku 2015 byly dva
elektrobusy ŠKODA PERUN HP umístěny na pravidelných linkách Plzeňských
městských dopravních podniků v rámci
evropského projektu ZeEUS.
ELEKTROMOBILITA
Škoda Electric je inovativní společnost,
která sleduje současné moderní trendy v oblasti elektromobility. Díky svým
dlouholetým zkušenostem s vývojem
a výrobou trolejbusů zahrnula do svého portfolia také alternativní ekologická vozidla TriHyBus, Hybrid bus a nejnověji dva bateriové autobusy ŠKODA
PERUN HE a HP. Čistě bateriový dvanáctimetrový autobus Škoda PERUN HE
(Pure Electric RUNner) s asynchronním
trakčním motorem Škoda a bezúdržbovými trakčními bateriemi Li-Pol s celkovou obsaditelností 82 cestujících a ma-
TRAKČNÍ MOTORY
Škoda Electric vyrábí trakční motory, které jsou určeny pro trolejbusy, tramvaje,
lokomotivy, příměstské jednotky, metra a důlní vozidla. Trakční motory se vyznačují vysokou technologickou vyspělostí a maximální spolehlivostí. Škoda
Electric dodala v roce 2014 motory nejen na český trh v objemu 8 motorů pro
trolejbusy do Zlína, 10 motorů pro trolejbusy do Teplic nebo 160 motorů pro EMU.
Trakční motory pro lokomotivy s výkonem od 500 do 1600 kilowattů mají spe-
Navštívili jsme pro vás
ciálně upravené statorové vinutí, které
může být zapojeno dle požadavků zákazníka do dvojité hvězdy. Tyto motory byly dodány např. pro 14 lokomotiv
pro General Electric určených pro Kazachstán, 320 motorů pro Turecké dráhy nebo pro lokomotivy Škoda 109 E
Emil Zátopek.
Mezi významné zakázky patří dodávky
trakčních motorů pro tramvaje s výkonem od 46 do 135 kilowattů, které musí
splnit náročné podmínky tramvajového
provozu, a zákazník má na výběr z několika variant ložiskování (např. standardní či bezúdržbová ložiska) či typů chlazení. V roce 2014 dokončila Škoda dodávky
celkem na 252 trakčních motorů pro Turecké dráhy, 122 motorů do Maďarska,
taktéž byla započata dodávka 180 trakčních motorů pro slovenské hlavní město
Bratislavu.
POHONY
Poslední skupinou výrobků, které patří
do portfolia společnosti Škoda Electric,
jsou moderní trakční pohony pro elektrické jednotky, metro, trolejbusy, tramvaje, LRV (Lightrailvehicle), elektrické lokomotivy nebo pro osobní vagony. Trakční
elektrické pohony pro železniční vozy,
vlaky a další prostředky městské hromadné dopravy s napětím se pyšní vysokou kvalitou, životností a spolehlivostí. Díky modulárnímu řešení pohonů lze
prakticky jakýkoliv autobus na světě
přestavět na trolejbus. K provozu trolejbusu je nutný celý systém elektrické výzbroje, který zahrnuje: střešní kontejnery, trakční měniče, měniče pro pomocné
pohony, nabíječe vozových baterií, měniče pro klimatizaci, nabíječe trakčních baterií, trakční motorové jednotky, brzdové
odporníky, hlídače izolace, topné jednotky, kompresory, sběrače proudu a řídicí
systém. Mezi úspěšně uskutečněné projekty patří např. dodávka 80 lokomotiv
a 17 tramvají pro turecký Hyudai Rotem,
80 souprav metra pro SuzhouRail Transit
v Číně linka 2 a 4, 250 tramvají pro hlavní
město Prahu v České republice nebo 37
LRV pro Incheon v Jižní Koreji.
33
Kde jezdí trolejbusy ŠKODA
Riga (Lotyšsko), Sofie, Varna,
Burgas, Stará Zagora, Pleven
(Bulharsko), Bratislava, Prešov,
Banská Bystrica, Žilina (Slovensko), Brno, České Budějovice,
Jihlava, Mariánské Lázně, Opava,
Ostrava, Pardubice, Plzeň, Teplice, Ústí nad Labem, Zlín (Česká
republika), Castellon (Španělsko),
Boston, Dayton, San Francisco
(USA), Szeged (Maďarsko), Cagliari, Řím (Itálie), Lublin (Polsko),
Baia Mare, Timisoara (Rumunsko), Rusko, Landskrona (Švédsko), Coimbra (Portugalsko)
Motory
Itálie, CZ, Slovensko, USA,
Německo, Polsko, Maďarsko,
Turecko, Bulharsko, Itálie, Mexiko,
Lotyšsko, Francie, Rumunsko
Pohony
Turecko, Praha, Jižní
Německo,
Bratislava,
Maďarsko
Korea,
Čína,
Nejvýznamnější zakázky
Trolejbusy
150 trolejbusů pro Bulharsko,
125 trolejbusů pro Rigu, 120
trolejbusů pro DP Bratislava
Pohony a motory
80 lokomotiv pro Turecké dráhy,
80 jednotek metra do Číny, 250
tramvají pro hlavní město Prahu,
37 vlakových jednotek LRV do
Jižní Koreje, 60 tramvají pro DP
Bratislava
E-mobilita
2 elektrobusy pro Plzeň,
1 elektrobus pro Hradec Králové
LEGENDÁRNÍ
BOBINA E 499.0
Významnou součástí poválečné modernizace Československých státních drah
představovalo vládní rozhodnutí o elektrizaci hlavních tratí. Jako první byla zvolena nejzatíženější trať z Prahy do Čierne
nad Tisou. Jako nejvhodnější proudový
systém byl dle tehdejšího stavu vědění zvolen stejnosměrný systém o napětí
v troleji 3 kV. Stavba lokomotiv byla zadána Škodovým závodům v Plzni. Původně
předpokládané dva typy lokomotiv, jeden
pro rychlíky a druhý pro osobní a nákladní vlaky, nahradila v dalších úvahách lokomotiva jedna, univerzální.
Do výroby byla stavba lokomotivy zadána 25. ledna 1950. V zájmu urychlení
vývoje byly na klíčové konstrukční prvky zakoupeny licence ve Švýcarsku.
U firmy SLM ve Winterthuru na podvozky a u společnosti SAAS na spojky Sécheron. První postavená lokomotiva E 499.001, výr. č. 3067, s uspořádáním
náprav B´oB´o, byla v závodě převzata
24. června 1953. Celkem bylo v letech
1953–1958 postaveno 100 lokomotiv tov.
typu 12E1 – 6. Hmotnost ve službě obnášela u inv. č. 0 – 40 80 tun a u č. 41 – 100 82 tun.
Trvalý výkon 2032 kW.
Ihned po dodání byly první dvě lokomotivy
nasazeny do provozu na pražských spojkách. Tam použitá proudová soustava
1,5 kV ale neumožňovala provést všechny zkoušky v požadovaném rozsahu. Proto byly obě lokomotivy odeslány do Polska, kde úspěšně absolvovaly v běžném
provozu 100 000 km. Po návratu pak byly
odeslány na Slovensko, kde tak, jak elektrizace postupovala, byly spolu s dalšími
dodávanými lokomotivami řady nasazovány do provozu, nejdříve na nejobtížnějším
úseku přes Štrbu. Dnes, po 60 letech, je
jich stále ještě několik v provozu.
Karel Zeithammer
SPOLEHLIVĚ. BEZPEČNĚ. POHODLNĚ.
SAFELY. RELIABLY. COMFORTABLY.
Prémiový dodavatel kol, náprav a dvojkolí
The premium supplier for wheels,
axles and wheelsets
Více než 200 let More than 200 years
Pro všechny typy kolejových vozidel,
včetně tramvají a metra
For all types of rolling stock, including
trams and metros
Pro přední výrobce kolejových vozidel
a největší železnice na světě
For all major railways and rolling stock
manufactures
Dodává do více než 80 zemí světa
Delivers to more than 80 countries
worldwide
www.ghh-bonatrans.com
Výrobní závody GHH – BONATRANS GROUP
Manufacturing facilities of GHH – BONATRANS GROUP
[email protected]
Země dodávek
Delivered countries
Trako Gdaňsk
22. – 25. 9. 2015
Gdaňsk, Polsko