Schopnost přepravy nákladu při bojových operacích

Generální partner
Schopnost přepravy nákladu při bojových operacích
Letoun C-27J Spartan předvádí své nové bojové schopnosti
Jednotka zvláštního nasazení se připravuje na vzdušný výsadek nad cílovým
místem. Tým ke svému cíli letěl celkem
dvanáct hodin. Během letu doplňoval
letoun dvakrát palivo a na palubě letounu jsou dvě posádky, které nyní dělí od
konečného místa určení, nad nímž bude
z proveden výsadek z vysoké výšky, už
jen třicet minut. Speciálně vyškolený dvanáctičlenný tým dnes plní úkol, na který
se připravoval deset let. Mají před sebou
seskok označovaný zkratkou HALO
(High Altitude Low Opening), tedy seskok
z vysoké výšky s nízkou výškou otevření
padáku, po kterém mají provést protiteroristický zásah a osvobodit zajatá rukojmí.
Přibližně 25 000 stop (7 620 m) pod nimi
se nacházejí dva další letouny C-27J Spartan, které právě přeletěly hranici a v nízké
výšce s použitím noktovizorů směřují ke
krátké přistávací dráze o délce 2 800
stop (840 m) nacházející se 20 kilometrů
od cílové oblasti. Oba letouny nesou na
palubě obrněná vozidla HMMWV vybavená granátomety ráže 40 mm, kulomety
ráže 12,7 mm, municí a zdravotnickým
materiálem a přepravují také řidiče a vojáky, kteří budou během plnění bojového
úkolu zajišťovat podporu.
Extremisté před šestatřiceti hodinami
obsadili české velvyslanectví nacházející
se ve vzdáleném regionu. Na velvyslanectví pracuje 35 českých občanů a na
velvyslanectví se nachází také dalších 50
jejich rodinných příslušníků včetně dětí.
Dle ověřených zpráv je v prostorách velvyslanectví jako rukojmí drženo celkem
67 osob. Místní úřady informovaly o dalších českých občanech, kteří jsou na
cestě ze země.
Piloti vědí, že proti nim mohou být použity ručně odpalované rakety a kulometná
palba, a systém vlastní ochrany letounu
(Defensive Aids Sub System – DASS )
proto prohledává cílovou oblast a identifikuje veškerá radarová a laserová zařízení,
která se v ní nacházejí. Prozatím se zdá,
že všechny zachycené signály přicházejí pouze z běžných komerčních radarů. Koordinovaný útok ze vzduchu a ze
země musí být naplánován přesně. Velitel
bojové operace je prostřednictvím taktického satelitního rádia na palubě letounu
Spartan ve spojení s Prahou. Prostřed-
nictvím tohoto spojení obdržel faxy, mapy
a dokonce i satelitní fotografie cílového
místa a poskytnul tyto materiály dalším
letounům.
Přichází zpráva, že pozemní jednotky
bezpečně přistály a během pěti minut
se budou přesouvat k cílovému místu.
Oba dva letouny, které provedly výsadek pozemních jednotek, se přesunou
a budou připraveny evakuovat rukojmí.
Hned za hranicemi vzdušného prostoru
cílové země na ně čeká tankovací letoun
pro případ, že by pro cestu zpět potřebovaly doplnit palivo.
Výsadkáři dostávají rozkaz k přesunu
k záďové rampě. Výsadkový tým před
provedením výskoku HALO dýchá prostřednictvím kyslíkových masek napojených na kyslíkový systém letounu. Pro
zvýšení bezpečnosti celé operace je na
palubní kyslíkový systém napojen také
velitel seskoků padákem. Vzduch ve
výšce 25 000 stop je řídký a dnes si není
možné dovolit žádnou chybu.
Rampové dveře se otevírají a všichni členové výsadkového týmu jsou na svých
místech. Systém vlastní ochrany letounu
DASS detekuje odpálení rakety ze země,
jedná se ovšem o starší typ SA-7, který
do této výšky nedoletí. Pak se noc změní
v den, když velitel spatří, jak prostor okolo
ocasu letounu protne bílá šmouha. Pouze
19
modernější rakety SA-16 dokážou doletět do této výšky nebo se možná jednalo
o odpalovací zařízení země-vzduch, ale
letoun splnil svůj úkol. Výsadek je připraven k seskoku.
Nade dveřmi letounu se rozsvítilo zelené
světlo a zbývající členové výsadkového týmu vyskakují z letounu do temnoty
a pouze díky materiálu odrážejícímu infračervené paprsky lze jejich sestup nocí
sledovat.
Takto by mohl vypadat reálný scénář
nasazení letounu C-27J a českých jednotek zvláštního nasazení v nepříliš vzdálené budoucnosti. Nový letoun Standard
C-27J vyráběný pro italské letectvo není
snadným cílem pro nikoho. Je zrozen pro
boj a nese si v sobě to nejlepší z letounů
C-130 Hercules a G-222.
Ochrana a schopnost přežití
Kromě vynikající stoupavosti, vysoké
manévrovatelnosti při přetížení 3G a robustnímu designu nabízí letoun C-27J
Spartan italských vzdušných sil celou řadu
možných konfigurací, které dále zvyšují
jeho celkovou schopnost přežití.
Díky dalším doplňkovým schopnostem
a vybavení, mezi něž patří doplňování paliva za letu, průhledové displeje
HUD, systém vlastní ochrany letounu
(DASS), palubní vyvíječ inertního plynu
Generální partner
Systém DASS je řízen jednotkou pro řízení
radioelektronického boje (Electronic Warfare Management Unit – EWMU), která je
schopna zpracovávat signály a ovládat
obranná zařízení letounu prostřednictvím
sběrnice MIL-STD-1553B pro tento účel
vyhrazené.
V podmínkách reálných misí do Afghánistánu a Iráku, které vyžadují, aby byl
letoun vybaven elektronickým obranným
systémem, je systém DASS pro vojenský
letoun naprostou nezbytností.
Je třeba také upozornit na to, že hlavní
dodavatel systému DASS, společnost
Elettronica s.p.a., již několik let aktivně
spolupracuje se společností ERA z Pardubic, takže znalosti pro údržbu a provoz
tohoto nejmodernějšího systému jsou
k dispozici přímo v České republice.
Systém pro doplňování
paliva za letu
Italské a litevské letouny C-27J jsou vybaveny systémem pro doplňování paliva za
letu se sondou a trychtýřem, který letounu umožňuje doplňovat palivo za letu.
To dále zvyšuje flexibilitu použití letounu
C-27J, neboť tak lze dosáhnout vyššího
užitečného zatížení a větší flexibility při
plnění letových úkolů.
Hlavní rysy systému pro doplňování
paliva za letu jsou:
(OBIGGS), ochrana posádky prostřednictvím systémů SATCOM nebo pancéřování, je letoun plně připraven pro
plnění reálných leteckých úkolů počínaje humanitárními lety až po výsadky
jednotek zvláštního nasazení hluboko
v nepřátelském území.
Před hrozbami letoun chrání systém vlastní ochrany (Defensive Aids Subsystem –
DASS), který byl zahrnut do konfigurace
letounu C-27J pro potřeby italského, bulharského a litevského vojenského letectva. Systém je schopen případné hrozby
detekovat, zobrazit je pilotům a zároveň
reagovat proti příchozím hrozbám vypuštěním prostředků pasivní ochrany (kovové
pásky a světlice).
•
•
•
Systém DASS použitý v letounu C-27J
se skládá z následujících prvků:
• Výstražný radarový přijímač (Radar War-
ning Receiver – RWR) detekuje a rozpoznává nepřátelské radary v prostředí
s vysokou hustotou radiových signálů.
• Protiraketový varovný systém (Missile Warning System – MWS) detekuje
•
nepřátelské rakety a upozorňuje na ně.
Detekce je založena na zachycení ultrafialové části radiační signatury výfukové
vlečky.
Laserový varovný systém (LWS) detekuje a identifikuje laserová ohrožení
a určuje směr, z něhož laserové záření
přichází (Direction of Arrival – DOA).
Výmetnice klamných cílů (Chaff/Flare
Dispenser – CFD) v konfiguraci 14 dispenzorů schopných vypouštění klamných cílů proti radarově naváděným
střelám (CHAFF) a střelám se senzorem infračerveného záření (FLARE).
Hlavní ovládací panel obranného systému (Defensive System Master Control Panel – DSMCP) obsahuje primární
rozhraní, jehož prostřednictvím může
posádka ovládat hlavní funkce obranného systému letounu.
Dále je v letounu instalována jednotka
pro potlačení interference (Interference
Blanking unit – IBU), která umožňuje
řídit interoperabilitu frekvencí palubních
přijímačů a vysílačů.
20
• Nominální doba přečerpávání paliva
cca 4,5 minuty, během níž lze doplnit
10 000 litrů paliva,
• Automatická kontrola maximální hmotnosti letového paliva, které lze do letounu načerpat,
• Provoz zajištěný proti selhání.
Systém obiggs
Nová konfigurace letounu C-27J je také
vybavena aktivními systémy na ochranu
proti výbuchu palivových nádrží. Systém
ochrany proti výbuchu palivových nádrží
(Fuel tanks explosion protection system
– FTEPS) založený na palubním vyvíječi
inertního plynu (OBIGGS) chrání letoun
před rizikem výbuchu palivových nádrží
způsobeným výbušnými nebo zápalnými
střepinami nebo jiskrami a zajišťuje ochranu před ohrožením způsobeným drobnou
palbou ze země v situacích, kdy letoun
operuje v nepřátelském území.
Tento systém funguje tak, že palivové
nádrže jsou neustále zaplňovány směsí
vzduchu obohaceného dusíkem a díky
tomu je zaručeno, že uvnitř nádrží bude
Generální partner
obsažena směs skládající se z palivových výparů a dusíků, která nikdy nebude obsahovat více než 9 % kyslíku.
Tam, kde není kyslík, nemůže vzniknout
požár. Nadbytečný dusík se pak odvádí
odvzdušňovacím systémem nádrží.
Ve srovnání se starými pěnovými systémy, které sázely na možnost uhašení
požáru, je systém OBIGGS daleko lehčí
a účinnější a zabraňuje již samotnému
vzniku požáru.
Balistická ochrana
Závěrem je třeba dodat, že nic prozatím
nenahradí na vybraných místech umístěné balistické nebo pancéřové pláště, které poskytují ochranu těch nejkritičtějších
partií letounu jako je kryt antény radaru
nebo podlaha kokpitu. Systém DASS
chrání před protiletadlovými raketami
a pancéřové pláště zastaví kulky v případě, kdy letoun operuje na nepřátelském
území a je vystaven pozemní palbě. Balistická ochrana sestává z několika pancéřových plášťů, které poskytují přiměřenou
ochranu v těch nejkritičtějších partiích
letounu při operacích v nepřátelských
oblastech, a to proti ohrožení drobnou
palbou ze země.
Tyto pláště, které jsou dodávány jako
sada, chrání před ohrožením způsobeným následujícími typy munice:
• kulky ráže 12,7 z protiletadlové zbraně
ze vzdálenosti 1 000 metrů s úhlem
zásahu 30 stupňů,
• kulky ráže 12,7 z protiletadlové zbraně
ze vzdálenosti 1 200 metrů s úhlem
zásahu 0 stupňů,
• kulky ráže 7,62 z protiletadlové zbraně
ze vzdálenosti 50 metrů s úhlem zásahu 0 stupňů
du ven z letounu a při pohledu na přístroje
kokpitu. Práce s informacemi zobrazenými na čelním průhledovém displeji je tak
pro pilota velice snadná a přirozená.
Systémy HUD jsou
instalovány na místě
pilota a druhého pilota.
Čelní průhledový displej
zobrazuje různé letové parametry a údaje
potřebné k plnění letového úkolu. Ovládací
funkce jsou začleněny
do nabídkových menu
HUD prostřednictvím
samostatné řídící jednotky avioniky (Single
Avionics Management Unit – SAMU).
Kromě toho je čelní průhledový displej
HUD kompatibilní se zařízeními pro noční
vidění (NVG).
ϒ Příklad zobrazení informací na
čelním průhledovém displeji:
datová vrstva navigačních
prostředků
Čelní průhledový displej HUD
Čelní průhledový displej poskytuje pilotovi přístup ke všem kriticky důležitým
letovým informacím. Tyto informace jsou
zobrazovány ve výšce očí pilota, kde
překrývají běžný pilotův výhled na reálný
svět okolo. Symboly zobrazované čelním
průhledovým displejem jsou zaostřeny na
nekonečno, takže pilot nemusí střídavě
zaostřovat na dálku a na blízko při pohle-
Splnění úkolu
C-27J Spartan je skutečný
vojenský letoun navržený
tak, aby přepravil vás
a vaše vybavení do místa
nebezpečné situace a zpět
a poskytl vám jistotu, že
úkol bude splněn.
Správná velikost, správná cena, doletí kamkoli, splní cokoli – správná volba pro Armádu České republiky:
C-27J SPARTAN
21