TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha Směry vývoje předpisů EHK a jejich

TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
Novodvorská 994/138, CZ 142 21 Praha 4
Směry vývoje předpisů EHK a jejich připravované změny
dle 65. zasedání GRPE/EHK
ve dnech 15. až 18. ledna 2013
Ženeva - Švýcarsko,
OBSAH ..................................................................................................................................... str.
SOUHRN 2
0.0. VŠEOBECNÉ INFORMACE ................................................................................................. 3
0.1
Úvod ....................................................................................................................... 3
2.0
NEOFICIÁLNÍ ZASEDÁNÍ PRACOVNÍCH SKUPIN: ................................................ 4
3.0
VLASTNÍ ZASEDÁNÍ GRPE: .................................................................................... 9
3.1
Schválení agendy jednání .................................................................................... 9
3.2
Závěry posledního zasedání WP.29..................................................................... 9
3.3
Lehká vozidla ......................................................................................................... 9
3.4
Užitková (HD) vozidla .......................................................................................... 10
3.5
Předpisy EHK č. 85 a 115.................................................................................... 11
3.6
Traktory a nesilniční stroje................................................................................. 11
3.7
Program měření částic........................................................................................ 11
3.8
Vozidla poháněná plynnými palivy .................................................................... 12
3.9
Motocykly a mopedy ........................................................................................... 12
3.10
Vozidla šetrná k životnímu prostředí (EFV) ...................................................... 12
3.11
Elektrická vozidla a životní prostředí (EVE) ...................................................... 13
3.12
Klasifikace pohonů vozidel (VPSD) ................................................................... 13
3.13
Kvalita paliv ......................................................................................................... 13
3.14
Systém mezinárodního schvalování typu vozidla (IWVTA) ............................. 13
3.15
Recyklovatelnost ................................................................................................. 13
3.16
Výměna informací týkajících se emisních požadavků ..................................... 14
4.0
OSTATNÍ AGENDA ................................................................................................. 14
5.0
ZÁVĚR ..................................................................................................................... 14
PŘÍLOHA ................................................................................................................................. 15
SEZNAM NEOFICIÁLNÍCH (INFORMAL) DOKUMENTŮ DISTRIBUOVANÝCH NA
65. ZASEDÁNÍ GRPE-WP.29 .................................................................................................... 15
Kontakty: Ing. Václav Tajzich CSc
tel: 239 046 917
Fax: 239 046 915
E-mail: vaclav [email protected]
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
SOUHRN
Souhrn (vlastní zasedání GRPE)
1. Schválení agendy jednání
Dle plánované agendy (viz dokument ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/1/Rev1).
2. Závěry posledního zasedání WP.29
Viz dokumenty ECE/TRANS/WP.29/1097+Corr.1 a 1099.
3. Lehká vozidla
(a) Celosvětově harmonizovaná zkušební procedura pro lehká vozidla (WLTP)
Příprava textové části předpisu, probíhají validační mezilaboratorní zkoušky.
(b) Zkušební procedura pro posuzování emisí z vozidel vybavených klimatizací
(MACTP)
Příprava textové části předpisu, příprava detailních podmínek testu.
(c) Připravované návrhy doplňků předpisů EHK č. 68, 83, 101 a 103
Příprava nové série změn 07 předpisu č. 83 (Euro 6).
4. Užitková (HD) vozidla
(a) Hybridní užitková (HD) vozidla
Vyhotoven výpočtový model sériového pohonu, příprava textové části předpisu.
(b) Dodatečně montované systémy pro snižování emisí (REC)
Připraven návrh nového EHK předpisu.
(c) Předpis EHK č. 49
Nepředložen žádný samostatný dokument.
(d) Předpis gtr č. 4, 5 a 10
Nepředložen žádný samostatný dokument.
5. Předpisy EHK č. 85 a 115
Nepředložen žádný samostatný dokument.
6. Traktory a nesilniční stroje
(a) Předpisy EHK č. 96 a 120
Schválena nové série změn 04 předpisu EHK č. 96.
(b) Možný návrh změn gtr č. 11
Nepředložen žádný samostatný dokument.
7. Program měření částic
Předloženy výsledky nově uskutečněných měření.
8. Vozidla poháněná plynnými palivy
Příprava doplňku předpisu EHK č. 49.05 (Euro V) pro duální pohony HD vozidel.
9. Motocykly a mopedy
(a) Mezinárodní homologace vozidel kat. L z hlediska jejich pohonu a vlivu na živ.
prostředí
Založení a určení kompetencí nové pracovní skupiny (EPPR).
(b) Možné návrhy změn předpisů EHK č. 40 a 47
Nepředložen žádný samostatný dokument.
(c) Možné návrhy změn předpisu gtr. č. 2
Schváleno korigendum předpisu, viz dokument
ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/4.
10. Vozidla šetrná k životnímu prostředí (EFV)
Předložena souhrnná zpráva z činnosti skupiny.
2
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
11. Vozidla s elektrickým pohonem a životní prostředí (EVE)
Poskytnuta zpráva o přípravě definic.
12. Klasifikace pohonů vozidel (VPSD)
Plánování činnosti skupiny.
13. Kvalita paliv
Schváleno oprava znění R.E.3, viz dokument ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/2.
14. Systém mezinárodního schvalování typu vozidla (IWVTA)
Průběžná informace o přípravě procedury mezinárodního schvalování.
15. Recyklovatelnost
Viz dokument ECE/TRANS/WP.29/2012/116.
16. Výměna informací týkajících se emisních požadavků
Předloženy národní strategie (Švédsko, Japonsko, Rusko) ke snižování emisí.
17. Ostatní agenda
(a) Předložen dokument (WP.29) týkající se znečistění ze vznětových motorů.
(b) Předložen dokument (OICA) týkající vyspělých podpůrných systémů jízdy (ADAS).
0.0. VŠEOBECNÉ INFORMACE
Číslo zprávy TÜV SÜD Czech: CEST – Z1/2013
Pracovní cesta na uvedené odborné jednání byla finančně zajišťována Ministerstvem dopravy
ČR a pracovník TÜV SÜD Czech byl členem vládní delegace na těchto jednáních.
0.1
Úvod
Pracovní cesta českého delegáta byla finančně zajišťována Ministerstvem dopravy a
pracovník TÜV SÜD Czech byl členem vládní delegace na jednání. Tohoto jednání se
zúčastnilo cca 155 delegátů.
Vládní delegace: Rakousko, Belgie, Kanada, Česká republika, Francie, Německo, Maďarsko,
Itálie, Nizozemsko, Polsko, Ruská federace, Španělsko, Švédsko, Švýcarsko, Spojené
království, USA, Čína, Indie, Japonsko, Jižní Korea, Jihoafrická republika, Evropská komise.
Nevládní delegace: IEA, AECC, CLEPA, AEGPL, FIA, IANGV, IMMA, OICA, NGVA,
EUROMOT, ACEA, IPIECA, T&E, CEFIC-ATC, ICCT, TRL.
Poznámka:
IEA
AECC
= International Energy Agency
= Association for Emissions Control by Catalyst
CLEPA
= Liaison Committee for Manufacturer of Automobile Equipment And Spare Parts
AEGPL
= European Liquefied Petroleum Gas Association
FIA
= Foundation for the Automobile and Society and FIA Mobility
IANGV
= International Association for Natural Gas Vehicles
IMMA
= International Motorcycle Manufacturers Association
OICA
= International Organization of Motor Vehicle Manufacturers
NGVA
= NGVA Europe Association
EUROMOT
= European Association of Internal Combustion Engine Manufacturers
ACEA
= European Automobile Manufacturers Association
IPIECA
= International Petroleum Industry Environmental Conservation Association
T&E
= European Federation for Transport and Environment
CEFIC-ATC
= Technical Committee of Petroleum Additive Manufacturers in Europe
3
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
ICCT
= International council on Clean Transportation
TRL
= Transport Research Laboratory
2.0
I.
NEOFICIÁLNÍ ZASEDÁNÍ PRACOVNÍCH SKUPIN:
Skupina HDH (Heavy Duty Hybrids)
Předseda pracovní skupiny (p. Asman/Švédsko, sekretářem p. Stein) poskytl prostor
vyjádření zástupců výzkumných institucí (TU Chalmers, TU Graz a institut IFA), kteří
prezentovali souhrnnou zprávu z validačního programu testovací metodiky. Pro návrh
certifikační procedury byl mj. vytvořen rozšířený termodynamický model (založený na
výsledcích reálných testů), který započítává tepelné spády na spalovacím motoru a jeho
příslušenství, včetně teploty elektrických trakčních baterií, elektromotoru, olejových
náplní a chladiva; tento výpočtový model (v prostředí Simulink) bude dále adaptován na
zkušební podmínky. Dosavadní zkoušky a výpočty prokázaly, že stávající model
(upravený pro sériový pohon) není zatím dostatečně propracovaný, protože dochází
k výrazným rozdílům v zatížení spalovacího motoru (v případě WHVC/testu celého
vozidla nedosahuje ve všech stanovených měřicích bodech motor režimu plného
zatížení); návrh křivky harmonizovaného cyklu WHDHC (zatížením na nábojích kol) je
proto založen na přepočtu WHTC (motorového) cyklu, rekuperaci a stanovení ztrát
v pohonném řetězci, viz obr.:
Probíhající výpočtový validační test metodou SILS (softwarově) kromě parametrů
vozidla počítá i s různými typy řidičů (rychlý, úsporný, kombinovaný), resp. simulátorů
pro zkušební test; jako problematické se ukazují mj. přechodové stavy v pohonném
ústrojí při přeřazení resp. mechanické sepnutí/vypnutí spojek (popř. brzd). Bylo
zdůrazněno, že pro ovládací systém zkušebního soustrojí bude muset být vyvinut
zvláštní sběrnicový systém, který umožní kombinaci různých motorů, převodovek,
systémů rekuperace a ukládání energie a jejich řídicích jednotek, včetně řady vstupů
z externích senzorů.
4
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
II.
Skupina MACTP (Mobile Air Conditioning Test Procedure)
Předseda pracovní skupiny p. Rijnders (Nizozemsko) řídil zasedání, jehož obsahem
byla prezentace výsledků výzkumného programu EU (konsorcium institucí TNO, TUG a
LAT). Hlavním úkolem je finalizace zkušební procedury, která je prakticky hotova, a
vývoj doplňků předpisů EHK č. 83 a 101 (včetně definic, prakticky též hotovo). Test
prováděný na válcovém dynamometru se skládá ze tří zkušebních fází: kondiciování
teploty v kabině (stabilizace při konstantní rychlosti), měření při různých režimech se
zapnutou klimatizací (při volnoběhu, 50 km/h a 100 km/h) a stejný postup s vypnutou
klimatizací, viz obr.:
Výsledkem těchto dílčích testů je pak spotřeba paliva vypočítaná na základě
změřených emisí a uhlíkové bilance použitého referenčního paliva. Jako podmínky
v laboratoři byly navrženy: relativní vlhkost 45% (±5%), při teplotě 25°C. Dle navrhované
certifikační procedury se provádí řada korekcí zohledňující výkon motoru, okolní
podmínky (teplotu), a rovněž korekce na velikost kabiny a zasklení. Měla by být také
prověřena funkce deaktivace klimatizace při teplotě interiéru nižší než 18°C. Výsledkem
zkoušek bude přírůstek spotřeby paliva daný hodnotou ∆FCMAC. V současnosti probíhají
srovnávací zkoušky ve čtyřech laboratořích, které zatím prokázaly určité problémy
s jejich opakovatelností; proto se uvažuje o zvýšení požadovaných zkušebních cyklů (za
stejných podmínek) na tři, bez ohledu na hladinu výsledků. V předpise bude též
definována rodina z hlediska MAC; v dalším kroku se předpokládá aplikace a rozšíření
předpisu na vozidla s hybridním pohonem. Zástupce EC (p. Steininger) podotkl, že tato
metodika bude zanesena do legislativy Evropské unie (resp. do nařízení 715/2007);
nebude možno ovšem takto hodnotit zpětně vozidla již schválená z hlediska emisí
(v úrovni Euro 5 příp. i Euro 6).
5
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
III.
Skupina GFV (Gaseous Fuelled Vehicles)
Předseda pracovní skupiny p. Rijnders (sekretář p. Seissler) věnoval prostor pro
zprávu o výsledcích uskutečněného workshopu pro HD vozidla z minulého roku, kde
byly projednávány duální pohony; jednotlivými zeměmi (UK, S, USA, IT, DE, NL) byly
objasněny požadavky národní legislativy. Na základě porovnávacích měření
(provedených v TNO) bylo také vyčísleno snížení emisí CO2 a vliv na další škodliviny,
viz obr.:
Byla konstatována absence aktuálního EHK předpisu a skutečnost, že některé státy
nemají ani národní předpis na HD duální pohony (popř. tyto státy čerpají z jiných
předpisů a udělují výjimky pro jednotlivá vozidla nebo v rámci národního typového
schvalování). Na základě uvedeného byla navržena možná řešení: nový předpis pro
retrofitní montáže, nebo doplněk k EHK č. 115, nebo alespoň jednotná procedura pro
nový předpis s novou strukturou (kde by nebyly limitovány emise škodlivin, ale jednalo
by se o harmonizovanou metodiku pro zavedení do národní legislativy smluvních států).
Bylo konstatováno, že výrobci duálních pohonů cílí spíše na retrofitní montáže (EHK č.
115), zatímco OEM výrobci motorů/vozidel by uvítali nový EHK předpis (ovšem
současně s ním by se musela změnit odpovídající část předpisů EHK č. 83 a 49). Dále
byl předložen návrh na doplnění předpisů pro HD vozidla (od úrovně homologace Euro
IV včetně); byly analyzovány definice rodiny motorů a odpovídající zkušební cykly (které
korespondují s rozsahem zkoušek motorů původně schvalovaných dle EHK č. 49). Je
také zvažována možnost požadavku na ověření emisního chování v provozu vozidla
pomocí PEMS; při testu motoru by měly být stanoveny emise CH4 vážené na specifickou
produkci CO2, které by v případě duálního pohonu s LPG/CNG neměly být horší než
v případě provozu pouze na naftu.
IV.
Skupina WLTP-DHC (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure –
Development of Harmonized driving Cyle)
Předseda pracovní skupiny p. Ishii (Japonsko) spolu se sekretářem (p.
Ichikawa/OICA) poskytli prostor několika příspěvkům. Bylo vzato v úvahu doporučení
zástupců OICA, Japonska a Indie, aby se při jízdním testu minimalizovala doba plného
zatížení motoru resp. maximální rychlosti v daném úseku testu (tj. zejména doba plného
otevření škrticí klapky u benzinových motorů z důvodu jeho ochrany), což má význam
6
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
především u vozidel s nízkým výkonem. Toto navrhované opatření by však mělo
nežádoucí účinek na nereprezentativnost produkce CO2 z testu (resp. jeho příliš nízkou
hodnotu), proto by měla být definována určitá mezní rychlost.
Byly předloženy možné sestavy zkušebního cyklu k posouzení (vytvořeno zástupci
KBA), přičemž přichází v úvahu dvě základní varianty (pro každou ze tří kategorií
výkon/hmotnost), viz obr. (jízdní profily nyní založeny na verzi jízdního profilu č. 5.1 a
5.3):
Dále byl navržen způsob stanovení max. rychlosti vozidel nízkých výkonů při testu,
který bude patrně stanoven tímto vztahem (pomocí koeficientu X daného předpisem):
v (max, v testu) = v max (vozidla, konstrukčně) / (1+X)
kde X nabývá hodnot z intervalu (0 ÷ 0,1), dle výkonové klasifikace vozidla.
Z dalších učiněných závěrů mj. vyplývá, že i přes dosavadní úpravy jízdního profilu
bude při testu, zejména u vozidel s manuálním režimem řazení, při některých
deceleračních fázích nezbytné podřazení nejméně o dva rychlostní stupně; nicméně
definice bodů řazení bude ještě dále zkoumána. Dále byl odsouhlasen jednotný přístup
pro stanovení rodiny vozidel (pro jednotlivé výkonnostní třídy), jeho parametrizace však
doposud není přesně dána.
V. Skupina REC (Retrofit Emission Control)
Předseda pracovní skupiny p. Baarbé (sekretář J. May) představil výsledky
z minulého setkání, byl upraven časový harmonogram prací; nový předpis by měl být
předložen ke schválení do GRPE v lednu 2014. Návrh předpisu je z velké části
kompletní, přetrvávají ovšem některé nejasnosti (na které podotkli především zástupci
sdružení OICA). Mimo jiné účinnost redukce NOx, kde se diskutovalo o úrovni 60% jako
minimální požadované pro všechny kategorie motorů schvalované dle WHTC; zástupci
Německa požadují minimální účinnost při NRTC (pro NRMM) na úrovni 70% (přičemž při
provozu je reálně dosahovaná účinnost nejméně 85%); předseda REC však navrhl
minimální účinnost 60% pro systémy motorů schvalovaných dle WHTC i NRTC. Shoda
zatím nebyla nalezena, přichází v úvahu i návrh s první etapou na úrovni 60% a v další
sérii změn tohoto nového předpisu s požadavkem na vyšší účinnosti. Mj. se v návrhu
předpisu konstatuje, že u REC systémů odzkoušených a schválených pro silniční vozidla
bude možno toto schválení aplikovat také na nesilniční stroje (opačně ovšem nebude
možno použít schválení udělené pro systémy nesilničních strojů na silniční vozidla).
V případě dodatečně montovaných zachycovačů částic s kontinuální regenerací i nadále
existuje problém s navýšením oxidu dusičitého NO2, přičemž není zatím definováno,
jaký přírůstek lze ještě akceptovat. Bude se dále diskutovat o tom, zda navýšení NO2
v případě kategorie systémů s navýšením NO2, má být 20% nebo 30% (některé systémy
mají však přírůstek více jak o 30%); případně přichází v úvahu dvoufázový přístup
(zpřísnění s novou sérií změn předpisu). Byla vznesena otázka, zda a jak ověřovat
funkci regulace NOx (zahrnuje především činidlo AdBlue, jeho množství/hladinu a
kvalitu, popř. opatření určená k výstraze řidiči).
VI.
Skupina WLTP-DTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure –
Development of Test Procedure)
Předseda pracovní skupiny p. D´Urbano poskytl prostor na vyjádření zástupců
pracovních podskupin. Zástupcem Evropské komise (p. Steininger) byl zdůrazněn fakt,
že současné toleranční podmínky testu dané návrhem předpisu (v laboratoři, na vozidle
7
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
a při vyhodnocování dat) mohou způsobit nepřesnost měření emisí; zejména v případě
CO2 může v extrémním případě nastat jeho nižší tvorba až o 8% oproti reálnému stavu.
Také proto byl představiteli Japonska, Indie a Jižní Korei podpořen návrh na další vývoj
přesnější metodiky (časově bude probíhat i po vyhotovení WLTP). Bylo konstatováno,
že technicky lze přístroji a nastavením podmínek na zkušebně při testu dosáhnout
správného výsledku při užších tolerancích. Také bylo diskutováno o nastavení válcové
zkušebny z hlediska hmotnosti zkoušeného vozidla, resp. o stanovení setrvačné hmoty.
Zde bylo předběžně odsouhlaseno, že tato hodnota bude stanovena na základě
provozní hmotnosti a zaokrouhlena na nejbližší desítky kg (bylo zmíněno, že při
opakování testu není hmotnost vozidla stejná, např. vlivem spotřebovaného paliva). Tato
hodnota by také měla zahrnovat volitelnou výbavu vozidla majícího vliv na hmotnost,
včetně faktoru užitečné hmotnosti; zde přichází v úvahu návrh EU, který počítá
s naložením 15% už. hm. u osobních vozidel a 35% u lehkých užitkových vozidel (proti
tomu stojí návrh Japonska: 15% OA a pouze 30% LUV, konsensus však zatím nebyl
nalezen). Jako další parametr pro nastavení při testu bude zahrnut vliv volitelného
příslušenství, ovlivňujícího aerodynamiku (včetně např. výběru ráfků kol s největším
aerodynamickým odporem); zatím však přesně definováno, zda se tyto vlastnosti budou
zjišťovat i na jednotlivých součástech (aer. tunel) nebo na vozidle jako celku
(dojezdovou zkouškou). Zohlednění aerodynamických vlastností by mělo být pak
provedeno na základě sady zkoušek (3x dojezd, 3x test CO2), viz obr.:
V návazné diskuzi byl předložen návrh, že zjištěné hodnoty CO2 by se, jako
přírůstková hodnota, poté přičetly/odečetly k výsledku vozu s danou hmotnostní
konfigurací (tento návrh bude dále analyzován). Pro zkoušku aerodynamických
vlastností by měly být použity nejširší instalované pneumatiky (což se ale nekryje s
„worst-case“ pro emisní test, kde by měly být použity pneumatiky s nejhorším valivým
odporem, stanoveným dle EHK č. 117). Doposud nedořešenou otázkou je také
stanovení řadicích bodů v případě převodovky s manuálním režimem, případně jízdní
cyklus provedený dle průběžně poskytované informace z indikátoru řazení rychlostních
stupňů (např. Indie navrhuje použití GSI jako volitelné „option“). Z hlediska přípravy
(kondiciování) vozidla před emisním testem směřuje dohoda k požadavku měření teploty
motorového oleje na hodnotu 25°C (±2°C), p ři nuceném chlazení vzduchem a otevřené
kapotě motorového prostoru (původní návrh na alternativu, tj. min. 12 h a max. 36 h, se
zavřenou kapotou, se po proběhlé diskuzi ukázal jako problematický, především u
vozidel s naftovým motorem nebo speciální tepelnou izolací); zatím otevřenou otázkou
je teplotní stabilizace u HEV a BEV. Dosavadní výsledky a návrhy se zakládají na
validační fázi 2 přípravy, při které bylo zatím provedeno 211 testů. Zástupcem
podskupiny pro elektrická vozidla/pohony byla vznesena připomínka, že některá BEV
nejsou schopná dosáhnout požadované akcelerace v testu (u všech výkonnostních tříd
1, 2 a dokonce 3) a proto bude dále projednáváno uspořádání jízdního cyklu (včetně
max. rychlosti) pro bateriové elektromobily. V současnosti je připravena pracovní verze
č. 1 nového gtr předpisu, která bude dále upravena/doplněna.
VII. Skupina EPPR (L-category – International Environmental Performance and Propulsion
Requirements)
První pracovní schůzka skupiny byla zahájena organizačními náležitostmi.
Předsedou skupiny je P. Asman (EC/Švédsko), sekretářem T. Vercamenn (EC/Honda).
Hlavní náplní aktivit bude především odborná výměna informací k přípravě doplňků
předpisů týkajících se motocyklů z hlediska emisí a souvisejících záležitostí; prakticky se
jedná především o:
8
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
a) Kategorizaci vozidel (klasifikace, nejméně dle max. rychlosti a výkonu, např. L3A1)
b) Výkonové požadavky (maximální rychlost vozidla; maximální výkon motoru a
krouticí moment motoru; maximální výkon vozidla)
c) Emise z výfuku (zk. typu I – emise z výfuku při jízdním cyklu; zk. typu II – emise
při volnoběhu; zk. typu V – životnost z hlediska emisí; zk. typu VII – spotřeba
paliva, emise CO2, stanovení spotřeby elektrické energie a dojezdu na elektřinu)
d) Emise nevýfukového charakteru (zk. typu III – emise z klikové skříně; zk. typu IV
– výparné emise; zk. typu VIII – systém OBD)
Mandát skupiny je udělen zatím do června 2016. Cílem činnosti je vytvořit budoucí
technicko-legislativní požadavky, přitom minimalizovat rozdíly v legislativě (jednak mezi
EHK a gtr, jednak mezi právem EU a EHK) včetně procedurálních náležitostí. Zástupce
EC zdůraznil, že v právu EU budou muset být provedeny určitá zjednodušení, aby bylo
možno v budoucnu aplikovat EHK popř. gtr. Budou také zahrnuty vyspělé technologie
včetně motocyklů s hybridním nebo čistě elektrickým pohonem. Po předcházející diskuzi
bylo dále upřesněno, že činnost skupiny by měla zahrnovat všechny kategorie a
podkategorie, ovšem s největším důrazem na kategorii L3 (podporuje zejména IMMA), a
teprve na základě nových požadavků budou zkušební postupy rozšířeny na mopedy,
tříkolky a čtyřkolky. Bylo dále rozhodnuto, že přednost v přípravě doplňků předpisu bude
mít gtr č. 2, předpisy EHK č. 40 a 47 budou návazně buď upraveny, nebo zrušeny.
Zástupce Japonska závěrem doporučil harmonizovat požadavky na laboratorní zařízení.
3.0
VLASTNÍ ZASEDÁNÍ GRPE:
3.1
Schválení agendy jednání
Jednání zahájili předseda skupiny GRPE pan Ch. Albus, sekretář P. Cazzola a nový
vicepředseda S. Marathe. K jednání byl připraven program (agenda) – viz pracovní dokument
ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/1/Rev1, který byl schválen. Některé body zasedání byly
projednány v jiném pořadí než uvedeném (kvůli ne/přítomnosti některých delegátů), avšak jsou
uvedeny dle původní agendy zasedání.
3.2
Závěry posledního zasedání WP.29
Skupina GRPE byla stručně seznámena se závěry 157. a 158. zasedání WP.29, které
proběhlo v červnu a listopadu 2012 (viz dokumenty ECE/TRANS/WP.29/1097+Corr.1 a 1099 a
dokument GRPE-65-24).
3.3
Lehká vozidla
(a) Celosvětově harmonizovaná zkušební procedura pro lehká vozidla (WLTP)
Předseda pracovní skupiny DHC p. Ishii a DTP p. D´Urbano stručně sdělili současný stav
vývoje prací na novém předpisu gtr. Byl zrekapitulován stav prací v neoficiálních pracovních
skupinách (viz bod IV. a VI.). Dle současného časového plánu budou probíhat až do srpna 2013
kruhové mezilaboratorní zkoušky. Zástupce Francie zdůraznil nezbytnost včasné přípravy
WLTP z důvodu ochrany ovzduší v městských aglomeracích; nutnost energetického štítkování a
souvisejících finančních pobídek v zemích EU potvrdila EC. Dle dalšího sdělení zástupce
Evropské komise bude nová metodika implementována do evropské legislativy v roce 2016
(zatím nebylo řečeno jakým způsobem). Předseda skupiny pro tvorbu předpisu p. Dubuc
seznámil účastníky se současným stavem textové části; mj. se navrhují odlišné parametry
referenčních paliv pro jednotlivé regiony na zeměkouli (Evropa, USA, Japonsko, J. Korea). Plán
přijmutí nového gtr předpisu v listopadu 2013 na mimořádném 67. zasedání GRPE zůstává
nezměněn.
9
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
(b) Zkušební procedura pro posuzování emisí z vozidel vybavených klimatizací (MAC)
Předseda skupiny MACTP p. Rijnders spolu se sekretářkou (pí. Hosier/OICA) informovali
stručně o vývoji prací v rámci této skupiny na základě předchozí pracovní schůzky. Bylo
oznámeno, že nastávající laboratorní fáze B bude mít za cíl v rámci mezilaboratorní kruhové
zkoušky prověřit metodiku z hlediska opakovatelnosti měření a citlivosti výsledků na parametry
při testu (bude prováděnou pomocí jednoho reprezentativního vozidla). Vyhotovená metodika
bude posléze zapracována do předpisu EHK č. 83 a 101; zástupce EC podotkl, že bude
implementována do práva Evropské unie a doplněna požadavkem energetického štítkování
(bude teprve rozhodnuto, zda se bude týkat samotné účinnosti klimatizace nebo celého
vozidla). Dále zdůraznil, že procedura MAC je součastní integrovaného přístupu ke snižování
emisí CO2, který podporuje mj. také TPMS (monitorování tlaku v pneumatikách), GSI (indikátor
řazení rychlostních stupňů), používání biopaliv, energetické štítkování pneumatik z hlediska
valivého odporu a další.
(c) Připravované návrhy doplňků předpisů EHK č. 68, 83, 101 a 103
Bylo předloženo několik neformálních dokumentů (GRPE-65-07, -08, -09, -22), připravených
Evropskou komisí. Jedná se o zavedení technických podmínek a požadavků evropské
legislativy emisní úrovně Euro 6 do předpisů EHK č. 83 (na sérii změn 07), 101 a 103. Tyto
dokumenty budou dále zpracovány a předloženy jako oficiální ke schválení na příštím zasedání
GRPE. Bylo uvedeno, že zatím chybí odpovídající jednotné značení emisních podúrovní Euro 6
harmonizované s nařízením 715/2007 (ve znění pozdějších nařízení 692/2008, 595/2009,
566/2011, 459/2012 a 630/2012); smluvní státy zašlou různé komentáře k těmto upravovaným
dokumentům. Současně s těmito úpravami bude nutné také doplnit resp. upravit technické
požadavky přílohy 9 předpisu EHK č. 49.06 (požadavky na systém OBD u HD vozidel).
Z dosavadního vývoje vyplývá, že udělování homologací Euro 6 v některé jeho podúrovni bude
(pro osobní automobily v evropské legislativě) pro nové typy resp. nová vozidla probíhat
prakticky až do r. 2021.
3.4
Užitková (HD) vozidla
(a) Hybridní užitková (HD) vozidla
Sekretář pracovní skupiny p. Stein informoval o aktuálním vývoji prací. Bylo konstatováno,
že současný simulační výpočtový model sériového i paralelního pohonu je komplikovaný a bude
vhodné nalézt jeho zjednodušení; jako kritický byl identifikován zejména termodynamický
výpočet týkající se spalovacího motoru s příslušenstvím. Pracovní podskupina pro tvorbu
textové části návrhu nového předpisu gtr (kdy se jako základ vezme japonský Kokujikan 281)
zahájí činnost již v březnu t. r. (v souvislosti s pracovní schůzkou neformální skupiny HDH ve
Švédsku); návrh textu by měl být předložen na zasedání GRPE v lednu 2014 (a v listopadu
2014 pak finální podoba nového předpisu ke schválení do WP.29). Bylo zdůrazněno, že bude
nutné, vzhledem k technologickému vývoji hybridních pohonů, pokračovat v přípravě dalších
zkušebních postupů a výpočtových modelů pro nový předpis i po tomto datu.
(b) Dodatečně montované systémy pro snižování emisí
Předseda pracovní skupiny p. Baarbé informoval o stavu přípravy nového EHK předpisu na
schvalování retrofitně montovaných systémů pro snižování emisí; nový předpis je prakticky
hotov (GRPE-65-18), zbývá však rozhodnout některé sporné body: minimální požadovaná
účinnost snižování NOx pro silniční aplikace (zkoušené pomocí WHTC) je 60%, ovšem pro
nesilniční stroje (zkoušené pomocí NRTC) musí být definována (v úvahu přichází např.
minimální požadovaná účinnost 70%); nárůst (přírůstek) tvorby NO2 u některých systémů,
zejména s kontinuální regenerací, požadují některé smluvní strany limitovat přísněji na úrovni
20%, některé smluvní strany požadují širší toleranci přídavného NO2 (např. až na úroveň 30%,
10
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
z důvodu technické náročnosti na dostatečně účinnou chemickou redukci a protože NO2 snižuje
teplotu regenerace částicového zachycovače), přičemž oxid dusičitý je přímo měřenou
veličinou. Dle časového plánu by tyto a další zbývající body (formálního charakteru) měly být
dořešeny do června 2013, kdy by již měla být předložena finální kompletní podoba nového EHK
předpisu, který bude předložen ke schválení v GRPE. Zástupce EC uvedl, že momentálně chybí
EC dostatek věrohodných technických informací k výše uvedenému rozhodnutí; proto jsou
smluvní státy požádány k předložení odborných komentářů a zkušeností k produkci přídavného
NO2 u částicových zachycovačů. Stávající návrh počítá se zavedením čtyř skupin systémů pro
snižování škodlivin: typ I pro snížení pouze pevných částic (bez navýšení emisí NO2), typ II pro
snížení pouze pevných částic a s definovaným navýšením emisí NO2 (ne více než např. 20
nebo 30% oproti původní produkci emisí NO2 zjištěné ještě na motoru bez REC), typ III pro
snížení pouze emisí NOx (bez vlivu na PM), typ IV pro snížení emisí jak PM tak NOx (včetně
snížení NO2). V současnosti je také již připraven návrh revize tohoto dokumentu pro sérii změn
01 předpisu, která bude obsahovat přísnější emisní úrovně pro homologaci dodatečně
montovaných systémů ke snižování NOx a PM. Zástupce Francie připomenul také nutnost
stanovení detailních podmínek jednak pro COP a jednak pro iniciační audit montážních
pracovišť oprávněných k těmto dodatečným montážím (na příští zasedání připraví Francie
odpovídající komentáře s návrhy).
(c) Předpis EHK č. 49
Nebyl předložen žádný dokument ani komentář.
(d) Předpisy gtr č. 4, 5 a 10
Nebyl předložen žádný dokument ani komentář.
3.5
3.6
Předpisy EHK č. 85 a 115
Nebyl předložen žádný dokument ani komentář.
Traktory a nesilniční stroje
(a) Předpisy EHK č. 96 a 120
Pracovní dokument: ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/3
Předložený pracovní dokument resp. nová série změn 04 předpisu EHK č. 96, která
harmonizuje tento předpis s evropskou směrnicí 2010/26 (doplňující 97/68/ES), byl jednohlasně
přijat. Zástupcem sdružení EUROMOT byl poté vznesen návrh, aby homologační značení
z hlediska kategorizace motoru (dle jeho výkonu a použití) bylo shodné se směrnicí 97/68/ES,
proto bude připraven návrh opravy Přílohy 3 předpisu.
(b) Možný návrh změn globálního technického předpisu č. 11
Nebyl předložen žádný dokument ani komentář.
3.7
Program měření částic
Nový předseda skupiny PMP p. G. Martini (sekretářka C. Hosier) informoval o výsledcích
aktivit ukončených v r. 2012 (kruhová zkouška provedená na HD motorech a kruhová zkouška
na kalibraci separátoru těkavých částic). Mezilaboratorní srovnávací měření u HD motorů bylo
provedeno pomocí tzv. zlatého standardu (naft. Daimler, 290 kW, Euro III, s externě připojeným
zachycovačem částic s katalytickým účinkem); byla provedena série testů (WHTC studená/teplá
fáze, WHSC, ETC, ESC) osmkrát opakovaná. Z výsledků měření mj. vyplývá, že
opakovatelnost zkoušky při měření PM a PN (ať už v jedné laboratoři, nebo mezilaboratorně) je
11
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
nejhorší u ESC (variabilita se pohybuje v intervalu 65 až 150% průměrně naměřených hodnot).
Nedetekovaný podíl pevných částic byl nejvyšší v případě testů se studeným startem (až 25%
z měřeného vzorku). Zástupce OICA vyjádřil jisté pochybnosti o přesnosti měření částic
s velikostí menší než 23 nm, doporučil zdokonalení měřicí metodiky; na základě předchozích
měření bude v rámci výzkumných projektů prováděna nově také chemická analýza částic.
Mandát skupiny PMP by tak díky těmto novým požadavkům mohl být znovu obnoven.
3.8
Vozidla poháněná plynnými palivy
Předseda skupiny GFV p. Rijnders a zástupci OICA představili návrh na vnesení emisních
zkušebních požadavků dodatečně montovaných plynových systémů pro duální pohony v úrovni
Euro V do předpisu EHK č. 49.05; na příštím zasedání GRPE bude předložen odpovídající
pracovní dokument. Z hlediska homologace motoru/vozidla přichází v úvahu tři přístupy:
homologace jako REC (viz bod 4. (b)), doplnění předpisu EHK č. 115 (podporují výrobci
plynových systémů), nebo nový předpis EHK (podporují výrobci motorů/vozidel). Zástupce
sdružení OICA poté vznesl připomínku na způsob schvalování vozidel v provozu, které budou
vybaveny motorem schváleného typu včetně HDDF v lepší emisní kategorii (zejména v případě
přestavby vozidla); GRPE by měla nastavit obecné principy pro harmonizaci dodatečných
montáží (nejenom u plynových pohonů). Na příští zasedání GRPE bude připraven detailní
komentář.
3.9
Motocykly a mopedy
(a) Mezinárodní homologace vozidel kategorie L z hlediska jejich pohonu a vlivu na
životní prostředí (EPPR)
Předseda skupiny p. Asman seznámil delegáty se založením nové pracovní skupiny v rámci
GRPE, pro mezinárodní systém schvalování vozidel kategorie L z hlediska jejich pohonu a vlivu
na životní prostředí; mandát skupiny je udělen do listopadu 2016. V kompetenci skupiny je
příprava podkladů pro úpravu předpisů EHK a gtr a jejich harmonizaci, případně též vyhotovení
nových předpisů. Na příštím zasedání GRPE bude předložena pracovní mapa plánovaných
aktivit. Zástupce Japonska doporučil, že vzhledem k faktu, že se budou prolínat výstupy skupin
EPPR a EVE, měly by mít přednost návrhy z EVE, aby nebyl narušen proces harmonizace;
tento přístup byl delegáty odsouhlasen.
(b) Možné návrh změn předpisů EHK č. 40 a 47
Nebyl předložen žádný dokument ani komentář.
(c) Možné návrhy změn předpisu gtr č. 2
Pracovní dokument: ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/4
Předložený pracovní dokument byl jednomyslně schválen. Jedná se o korigendum k
předpisu gtr č. 2, který opravuje chyby v některých výpočtech a grafech v předpisu.
3.10
Vozidla šetrná k životnímu prostředí (EFV)
Byla předložena souhrnná zpráva z činnosti této skupiny (WP.29-158-17). Vzhledem
k dosavadnímu stagnujícímu vývoji a faktu, že aktivity skupiny jsou v současnosti prakticky
pokryty činnostmi v ostatních skupinách (zejména WLTP, GFV a EVE), bude ve výboru WP.29
projednáno pozastavení mandátu skupiny EFV.
12
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
3.11
Elektrická vozidla a životní prostředí (EVE)
GRPE byla předsedou EVE (p. Olechiw/USA) o výsledku předcházejících pracovních
setkání. Bylo upřesněno, že pro výměnu informací, tvorbu definic a podkladů pro
činnost stávajících pracovních skupin GRPE budou použity zejména současné definice a
technické požadavky popř. zkušební podmínky; činnost skupiny bude dle plánu zakončena
vytvořením referenční příručky pro vozidla s elektrickým pohonem.
3.12
Klasifikace pohonů vozidel (VPSD)
Předseda GRPE informoval o přípravě podkladů pro tvorbu klasifikace pohonů vozidel;
zatím však nebyla ustanovena zvláštní neoficiální pracovní skupina. Klasifikace pohonů a
související definice (založené především na výsledcích činnosti skupin WLTP a EVE) by se
měly stát součástí rezoluce R.E.3 a S.R.1. (připravovaný návrh viz GRPE-65-12 a -13).
Zástupcem sdružení OICA a následně IANGV bylo zdůrazněno, že v současnosti existuje
v definicích pohonů a souvisejících zkušebních postupech řada nekonzistentních požadavků
(které v případě plynových pohonů jsou navíc rozdílné oproti např. ISO-normám). Zástupce
sdružení CLEPA uvedl nutnost přípravy klasifikace pohonů v úzké spolupráci s dalšími
skupinami GR (zejména GRRF a GRB).
3.13
Kvalita paliv
Pracovní dokument: ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/2
Předložený pracovní dokument byl jednohlasně schválen. Jedná se o drobnou formální
úpravu znění konsolidované rezoluce R.E.3, která se ve své základní části doplní o odkaz na
kvalitativní parametry paliv (tj. na již existující přílohu 4).
3.14
Systém mezinárodního schvalování typu vozidla (IWVTA)
Zástupce EC předložil dokument (GRPE-65-19) týkající se mezinárodního schvalování typu
vozidla. Legislativa pro tuto úroveň homologace bude připravována ve dvou fázích (jednodušší
změny rovnou v dotčených předpisech, složitější vytvořením nového předpisu nebo alespoň
novou revizí stávající předpisové základny). Rozsahem se jedná zejména o výkon motoru, vliv
klimatizace, kouřivost vznět. motoru, spotřebu paliva a emise CO2 a emise škodlivin (lehkých a
užitkových vozidel). Sdružení OICA zdůraznilo problematický koncept různých informačních
dokumentů (v systému evropského schvalování), proto doporučuje vytvoření dvou pracovních
skupin (pro EHK a gtr) s vzájemnou koordinací činností.
3.15
Recyklovatelnost
Pracovní dokument: ECE/TRANS/WP.29/2012/116
Předseda GRPE potvrdil záměr vytvořit nový EHK předpis na recyklovatelnost motorových
vozidel (výbor WP.29 rozhodl, že GRPE se má zabývat otázkou recyklovatelnosti); zároveň byla
jeho návrhová podoba krátce představena (GRPE-65-11). Zástupce OICA uvedl, že snahou
tohoto sdružení bude harmonizovat teoretické výpočty s reálnými materiálovými vlastnostmi
(současné materiálové restrikce jsou velmi přísné, platné i pro vozidla vyráběná v malých
sériích). Zástupce Ruska uvedl dokument (GRPE-65-21), který jeho určité body zpochybňuje,
s návrhy na vylepšení; dokument nebyl doporučen k dalšímu zpracování. Na základě návazné
diskuze bylo domluveno, že návrh EHK předpisu na recyklovatelnost bude dále projednán,
upraven (jednání se zúčastní Evropská komise, Rusko, OICA, CLEPA) a předložen na příštím
zasedání GRPE. Tento předpis by však neměl být zahrnut do systému mezinárodního
schvalování typu vozidla (viz bod 14).
13
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
3.16
Výměna informací týkajících se emisních požadavků
Zástupcem Švédska byl předložen dokument vysvětlující současný stav a požadavky
švédské legislativy na dodatečně montované systémy (GRPE-65-06), zejména s ohledem na
užitková vozidla schválená do úrovně Euro III včetně. Dále byl představen dokument připravený
Japonskem (GRPE-65-14), který je průřezem národní strategie na snižování emisí a
energetické náročnosti (mj. shrnuje taková témata jako emise z motocyklů, výparné emise nebo
systémy OBD nebo Off-Cycle Emissions u užitkových vozidel). Další dokument (GRPE-65-20),
předložený zástupcem Ruské federace, analyzuje emisní dopady z opotřebení pneumatik
v silniční dopravě (např. v případě těžkých užitkových vozidel jsou vypočítány měrné emise
přibližně 0,18 g/km, se silným karcinogenním účinkem); tento dokument bude předložen do
dalších skupin GR (především GRRF a GRB).
4.0
OSTATNÍ AGENDA
a) Zástupkyní sekretariátu WP.29 byl přednesen dokument týkající se znečistění ze
vznětových motorů (viz GRPE-65-05), s žádostí o předložení odborných komentářů z GRPE.
Sdružení OICA připraví detailní studii k vlivu na životní prostředí. Zástupci Německa doporučují
zahrnutí vlivu retrofitních systémů (připraví odpovídající dokument na další zasedání); zástupce
sdružení EUROMOT zdůraznil nutnost snižování emisí u nesilničních strojů. Na základě
stávajících komentářů a budoucích odborných analýz bude sestaven závěrečný dokument,
který by měl být v listopadu 2013 předložen do WP.29, jako podklad pro další aktivity.
b) Zástupcem sdružení OICA byl předložen dokument (GRPE-65-23) s komentáři, jež
se týkají vyspělých podpůrných systémů jízdy (Advanced Driver Assistance Systems/ADAS), a
které mají určitý vliv na výkonové popř. emisní vlastnosti vozidla (motoru). Vzhledem
k technickému pokroku bude nutné zahrnout definice a požadavky do emisních předpisů, avšak
bylo konstatováno, že vzhledem k ADAS nebude v rámci GRPE vytvářen nový předpis.
5.0
ZÁVĚR
Návrh agendy příštího 66. zasedání GRPE, které se bude konat v Ženevě v Paláci
národů 3. až 7. června 2013, bude zveřejněn na webových stránkách EHK OSN –
WP.29/GRPE.
Následující tabulka obsahuje pracovní dokumenty schválené na 65. zasedání GRPE,
které budou předány k dalšímu posouzení pracovní skupině WP.29 (v červnu 2013):
Dokument
Předpis
Poznámka
ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/2
R.E.3
oprava
ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/3
EHK č. 96
s.z. 04
ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/4
gtr č. 2
oprava, se zapracováním GRPE-65-17
Základní dokument GRPE-65-15
roadmap, aktivity w.g. EPPR-L
Základní dokument GRPE-65-31
roadmap, aktivity w.g. EVE
14
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
PŘÍLOHA
SEZNAM NEOFICIÁLNÍCH (INFORMAL)
ZASEDÁNÍ GRPE-WP.29
DOKUMENTŮ DISTRIBUOVANÝCH NA 65.
Název
Číslo
GRPE-65-01-Rev.1 Informal meetings in conjunction with the GRPE session proper: room reservations
and schedule
Transmitted by GRPE-Secretary
GRPE-65-02
Comments to the proposal ECE/TRANS/WP.29/GRPE/2013/2
Transmitted by expert from OICA
GRPE-65-03
Progress report
Transmitted by EVE-Secretary
GRPE-65-04-Rev.1 Terms of reference for the EVE IWG
Transmitted by EVE-Secretary
GRPE-65-05
Discussion document on diesel exhaust emissions
Transmitted by GRPE-Secretary
GRPE-65-06
National legislation for retrofit of HDV for reduced emissions
Transmitted by expert from Sweden
GRPE-65-07
Proposal for a new series of amendments to Regulation No. 83
Transmitted by expert from the European Commission
GRPE-65-08
Modifications to UN Regulation No. 101 resulting from the transposition of the Euro
6 legislation into UN Regulation No. 83
Transmitted by expert from the European Commission
GRPE-65-09
Modifications to UN Regulation No. 103 resulting from the transposition of the Euro
6 legislation into UN Regulation No. 83
Transmitted by expert from the European Commission
GRPE-65-10
Proposal to amend document WP29-158-24 (Proposal for a new Regulation on
recyclability of motor vehicles)
Transmitted by expert from the European Commission
GRPE-65-11
Consolidated proposal for a new Regulation on recyclability of motor vehicles
Transmitted by expert from the European Commission
GRPE-65-12
Vehicle definitions: explanatory report
Transmitted by VPSD-Secretary
GRPE-65-13
Vehicle definitions: overview
Transmitted by VPSD-Secretary
GRPE-65-14
Summary of the future Japanese policy for motor vehicle emission reduction
Transmitted by expert from Japan
GRPE-65-15
Background information, terms of reference and rules of procedure
Transmitted by EPPR-Secretary
GRPE-65-16-Rev.1 Summary of the latest PMP related activities
Transmitted by expert from the European Commission and PMP
15
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
GRPE-65-17
Report on the development of Amendment 3 to global technical regulation No. 2
Transmitted by expert from Japan
GRPE-65-18
Draft new Regulation on uniform provisions concerning the approval of Retrofit
Emission Control Devices (REC) for heavy duty vehicles, agricultural and forestry
tractors and non-road mobile machinery equipped with compression ignition
engines
Transmitted by REC-Secretary
GRPE-65-19
Priority of discussion on technical requirements for IWVTA and draft report to
IWVTA informal meeting
Transmitted by IWVTA-Ambassador
GRPE-65-20
Particulate matter emissions by tyres
Transmitted by expert from Russian Federation
GRPE-65-21
Comments on the proposed draft UN Regulation concerning recyclability of
automotive vehicles
Transmitted by expert from Russian Federation
GRPE-65-22-Rev.1 Transposition of Euro 6 requirements into UN Regulation No. 83 and proposed
amendments to UN Regulations Nos. 101 and 103
Transmitted expert from the European Commission
GRPE-65-23
Comments to the draft design principles for control systems of Advanced Driver
Assistance Systems
Transmitted by expert from OICA
GRPE-65-24
Report on the last sessions of the World Forum for Harmonization of Vehicle
Regulations
Transmitted by GRPE-Secretary
GRPE-65-25
Status of the informal group on Heavy Duty Hybrids
Transmitted by HDH-Secretary
GRPE-65-26
Informal group on Heavy Duty Hybrids: report to GRPE
Transmitted by HDH-Secretary
GRPE-65-27
General information for the GRPE session
Transmitted by GRPE-Secretary
GRPE-65-28
Updated GRPE agenda
Transmitted by GRPE-Secretary
GRPE-65-29
Progress report of World-wide Light-duty Test Cycle (WLTC) and mode construction
Transmitted by WLTP-DHC-Secretary
GRPE-65-30
Updated roadmap
Transmitted by WLTP-DTP-Secretary
GRPE-65-31
Report to GRPE
Transmitted by EVE-Secretary
GRPE-65-32
Status report
Transmitted by MACTP-Secretary
GRPE-65-33
Report to GRPE Transmitted by EVE-Secretary
16
TÜV SÜD Czech s.r.o. Praha
GRPE-65-34
Status of the draft GTR
Transmitted by WLTP-DTP-Secretary
GRPE-65-35
Report to GRPE
Transmitted by WLTP-DTP-Secretary
GRPE-65-36
Dual-fuel engines and vehicles Rules for retrofitting diesel engines Transmitted by
expert from OICA
GRPE-65-37
Proposal for a draft supplement to the 5th series of amendments to REGULATION
No. 49 (rev. 5)
Transmitted by GFV-HDDF-Secretary
GRPE-65-38
Report to GRPE
Transmitted by REC-Secretary
GRPE-65-39
UN Regulation on recyclability of motor vehicles: reply to the comments of the
Russian Federation
Transmitted by expert from OICA
________________________-
17