Doprava Orlických hor_pl

Transkript

Cesta k lidem i k přírodě…
ośrodek 205 – koncepcja komunikacji
Nazwa
Studium wykonalności
sposobności
-
1.etap,
studium
możliwości
i
„Dráhy Orlických hor“
Zamawiający
Dopravní projektování, spol.s r.o., Janáčkova 12, 702 00 Ostrava
Opracował
SUDOP Praha, středisko 205 130 00 Praha 3
koncepce dopravy, Olšanská 1,
Ing. Zdeněk Andrýsek
Zespół projektowy
Ing. Libor Habrnál
Ing. Pavel Jeřábek
Ing. Martin Večeřa
Współpraca zewnętrzna
Ing. Petr Tejkl
Odpowiedzialny
projekt
Ing. Zdeněk Andrýsek - Dopravní projektování, s.r.o.
za
Ing. Pavel Jeřábek - SUDOP Praha
Studium wykonalności - 1.etap, studium możliwości i sposobności
1
zakład Pardubice
Dráhy Orlických hor, Droga zbliżająca do ludzi i do natury …
2
Wizja projektu Kolei Gór Orlickich
Zasadniczym i ponadczasowym rozwiązaniem jest polepszenie poziomu infrastruktury
komunikacyjnej oraz związanych z nią usług na terenie regionu Gór Orlickich, i przez to
podniesienie ogólnej atrakcyjności terenu oraz możliwość dalszego rozwoju bez negatywnego
wpływu na jakość środowiska naturalnego.
Koleje Gór Orlickich "Droga do ludzi i do przyrody…”
Całe życie oraz rozwój regionu wiąże się z komunikacją drogową z naciskiem na transport
indywidualny wraz z wszystkimi jego negatywnymi skutkami. Region Gór Orlickich po
wejściu CZ do układu z Schengen i ogłoszonym otwarciem granic ze względu na swoje
przygraniczne położenie jest przez cały czas w niewygodnej pozycji. Granica ciągle jest za
mało dostępna, i podróżowanie przygraniczne pomiędzy poszczególnymi państwami jest
ciągle możliwe tylko dzięki komunikacji indywidualnej. Fakt ten jest bezpośrednio sprzeczny
z usiłowaniami o rozwój wspólnego czesko-polskiego turystycznego potencjału tego rejonu.
Problemy te – rozwój ruchu turystycznego i ogólny rozwój tego regionu – miałby jednak być
rozwiązywane w sposób, który nie ingerowałby w naturalne wartości terenu. Autorzy
przypuszczają, że temu regionowi może znacząco pomóc nowoczesna lekka regionalna
kolej. Możliwości kolei, przede wszystkim te lokalne i regionalne, z wczuciem
zaimplantowane do krainy o bardzo wymagającym ułożeniu terenu, przy tym bez
zasadniczego wpływu na jego wartości naturalne są nade wszystko wyjątkowe. Możliwości
te są dane przede wszystkim dzięki znacząco mniejszym wymaganiom związanym z
zajęciem terenu niezbędnym pod stworzenie drogi komunikacyjnej – nasypu i nawierzchni, –
ale także z praktycznie zerowymi wymaganiami, co do zajętego terenu dla tzw. spokojnej
komunikacji – parkowanie (największa bolączka indywidualnej komunikacji samochodowej –
setki metrów wyasfaltowanych parkingów w najbardziej popularnych rejonach turystycznych)
oraz właściwie zerowy wpływ (hałas, emisja, natężenie pojazdów, zużycie energii, wypadki
drogowe oraz ryzyka związane z otoczeniem łącznie z przyrodą). Także większość budowli
związanych z koleją jest lub może być wybudowana w taki sposób, aby poprzez użyty
materiał oraz swoją konstrukcję wpisywała się do krainy i łącznie z otoczeniem, w którym się
znajduje wytwarzała to właściwe „genia loci” – niepowtarzalny czar tego miejsca.
Projekt ma na celu znalezienie możliwego rozwiązania tego, jak z jednej strony dowieźć
turystów w góry i z drugiej strony miejscowych mieszkańców na tereny podgórskie.
Wygodnie, ale bez zabierania kolejnych gruntów i bez trwałego wpływu na środowisko
naturalne. Myśl ta znajduje logiczne oparcie i zmierza w kierunku nowoczesnej lekkiej
komunikacji kolejowej. Staraniem projektu jest sprawdzenie potencjału, który skrywają w
sobie istniejące lokalne koleje należące do systemu Drah Orlických hor oraz wyposażenie
tych samodzielnych elementów w jeden logiczny system komunikacyjny, i jako całość po
stronie technicznej, handlowej i marketingowej podnieść do poziomu 21 wieku.
Nowoczesne, szybkie, w pełni klimatyzowane pojazdy z luksusowym wnętrzem oraz z
3
krawędzią wsiadania na poziomie peronu. Praktyczne, rozwiązane zadaniowo, ale także
bardzo piękne i inwestycyjnie niedrogie przystanki. Zmodernizowany i dobrze utrzymywany
szlak kolejowy z maksymalną dopuszczalną prędkością eksploatacyjną. Ten system
komunikacyjny miałby być atrakcyjny dla wszystkich warstw społecznych i znacząco pomóc
w rozwiązaniu problemów tego regionu.
Celem niniejszego pierwszego etapu projektu Orlických hor – Studium nad możliwością i
warunkami – jest zaprojektowanie podstaw pod trasę DOH z logicznymi po budowlanej
stronie etapami roboczymi, zaprojektowanie optymalnej technologii komunikacyjnej oraz
odpowiednich pojazdów i nade wszystko zdefiniowanie, opisanie i sprawdzenie oraz
określenie dochodów, które dzięki realizacji projektu wpłynęłyby na utrzymanie regionu
Orlických hor. Główne zakładane dochody, które ma sprawdzić studium są następujące:
Opracowany logistyczny system komunikacyjny
System byłby kręgosłupem sieci komunikacyjnej obsługującej w zasadzie cały teren
Orlických hor z wąskim powiązaniem z uzupełniającą komunikacją autobusową. Na
poszczególnych przystankach zakłada się wybudowanie PaR dla samochodów i rowerów.
Ponad krajowe znaczące rozszerzenie współpracy ponad granicznej
System można rozszerzyć na terenie Polski (Olešnice w Orlických horách – Lewin Kłodzki –
Kudowa Zdrój – Náchod jeden kierunek i Lewin Kłodzki – Kłodzko kierunek drugi) i w ten
sposób wybudować z wyprzedzeniem bardzo atrakcyjny i ekologiczny system
komunikacyjny, dzięki któremu dwustronny znaczący potencjał turystyczny w tym rejonie
przygranicznym, będzie bardzo szybko wpływać i podwyższać wymagania odnoszące się do
poziomu infrastruktury.
Dostawca kolejnych powiązanych usług
W poszczególnych punktach natężenia zapotrzebowania (stacjach) można zaoferować
specyficzne usługi i to nie tylko podróżnym, ale także mieszkańcom miejsca i przez to
ogólnie podnieść jakość usług na danym terenie. Stacje byłyby
o
Centrami komunikacyjnymi : komunikacja, telefon, fax, Internet - ogólnie dostępne
o
Centra informacyjne: komunikacja, zakwaterowanie, kultura, sport, ciekawostki
turystyczne
o
Centra usług dodatkowych: sprzedaż prasy, artykułów spożywczych i gastronomii,
usługa copy, wypożyczalnie – rowery, narty, przechowalnia bagażów, ale także
usługa odbierania zdjęć, przesyłania przesyłek, kurier, przesyłki ekspresowe, usługi
na zamówienie = paliwa, materiały budowlane itp.
Mocna alternatywa dla komunikacji indywidualnej
System miałby się stać atrakcyjnym wariantem komunikacyjnym dla mieszkańców, ale także
znacząco może polepszyć dostępność terenu dla turystów (wczasowicze, turyści, sport) bez
użycia komunikacji indywidualnej. Wzrost jakości miałby:
o
pozyskać nowych klientów z komunikacji indywidualnej (prędkość, częstotliwość –
takt, niezawodność bez względu na warunki klimatyczne, wygoda – nowoczesne
klimatyzowane jednostki, łatwa dostępność – PaR),
4
o
przekonać wszystkich użytkowników do zasadniczych zmian – komunikacja miejsca
nie jest tylko dla grup o niskich dochodach, jest to atrakcyjny wariant ekologiczny dla
wszystkich warstw społecznych = "korzystanie z regionalnej kolei jest czymś
nowoczesnym, jest to "IN".
Oferty pracy oraz ich dostępność dla miejscowych obywateli
o
bezpośrednia – pracodawca w komunikacji, w usługach powiązanych i działań
powiązanych
o
pośrednie (synergiczne) – pomoc w prowadzeniu działalności gospodarczej, obsługa
komunikacji oraz umożliwienie dojazdu do miejsca oraz z miejsca pracy.
Oferta miejsc pracy w regionie będzie zawsze ograniczona pod względem liczby, ale przede
wszystkim co do zróżnicowania – oferta niektórych profesji związanych z wymaganiem
związanym z wyższym wykształceniem będzie stale niska i związana z większymi miejscami
na terenach podgórskich Orlických hor.
Fakt ten niesie z sobą stały odpływ młodej i
wykształconej populacji z miejsca zamieszkania do relatywnie bardzo bliskiej okolicy. Trwała
niezgodność – dobre jakościowo środowisko naturalne kontra zatrudnienie i wykorzystanie
wykształcenia. Podwyższona mobilność w danym rejonie może ten problem ograniczyć bez
konieczności stosowania tylko komunikacji indywidualnej lub przemieszczenia na stałe do
źródła możliwości zatrudnienia.
Uatrakcyjnienie osiedlenia na stałe w regionie
Poprawiona dostępność miejsc pracy oraz usług (wykształcenie, kultura, sport itp.) z wysoką
jakością środowiska naturalnego w miejscu uczyni region Orlických hor nie tylko
atrakcyjnym podczas weekendu, ale przede wszystkim skłoni do osiedlania się na stałe na
jego terenie.
Jakość środowiska naturalnego podczas podejmowania decyzji o miejscu osiedlenia na
stałe w grupach średnio i wyżej sytuowanych jest parametrem o stale wzrastającej wartości,
nierozłącznym warunkiem jest również dostępność miejsca zatrudnienia oraz usług.
Poprzez podwyższenie mobilności regionu Orlických hor powstaje idealna alternatywa
rozprzestrzenienia atrakcyjnego stałego zamieszkania na większych terenach. Poza
obecnymi istniejącymi ośrodkami turystycznymi także do bardziej odległych siedlisk.
Oznacza to wiele pozytywów.
o
bardziej naturalna asymilacja nowoprzybyłych z mieszkającymi obywatelami
o
zróżnicowanie dochodów na szerszym terenie – siła zakupów, wykształcenie, rozwój
usług i handlu, sport, kultura, administracja itp.
Ekologiczna pomoc turystyce w całym regionie
Podniesienie mobilności w danym regionie umożliwi zróżnicowanie aktywności turystycznej
na szerszym terenie, co da bardziej równomierne obciążenie regionu przy jednoczesnym
wykorzystaniu całego potencjału. Jest to alternatywa dla
o
pozytywnej (nie zakazywanie) regulacji i ograniczenia ekstremalnego miejscowego
obciążenia (Říčky w O.h., Deštné w O.h.)
o
pomocy w rozwoju kolejnych ośrodków turystycznych ( Zdobnice, Sedloňov ), pomoże
odkryć nowe, dotąd odległe i trudno dostępne miejsca
5
o
wykorzystanie większej ilości atrakcyjnych miejsc w całym regionie dzięki możliwości
szybkiego przemieszczania pomiędzy nimi. Można w ten sposób utrzymać gościa
przez dłuższy czas i zyskać poprzez to większe dochody ekonomiczne ekonomicznej
gałęzi - turystyki.
o
system podniesie atrakcyjność turystyczną regionu także poprzez ograniczenie
indywidualnej komunikacji, ponieważ ograniczy gościom dające się we znaki faktory hałas, smog, zabieranie terenu, ryzyko kolizji komunikacyjnych - przy zapewnieniu dla
nich ponadstandardowej obsługi komunikacyjnej regionu.
o
szybkie i atrakcyjne połączenie zachodniej i wschodniej części Orlických hor usunie
„podział“ tych gór na dwie części, który to podział spowodowany jest poprzez
przynależność do różnych województw oraz złe połączenie komunikacyjne tych
regionów.
Analiza marketingowa systemów komunikacyjnych
Część marketingowa wstępnego studium wykonalności analizuje region na podstawie
zapotrzebowania komunikacyjnego oraz oferty komunikacyjnej.
Są tutaj śledzone powiązania demograficzne (przedstawiają zapotrzebowanie na transport)
oraz stosunki ekonomiczne, panujące w regionie, następnie poddana analizie jest oferta
komunikacyjna (zakres komunikacji, planowane miejsca przystanków). Te śledzone faktory
wchodzą następnie do modelu komunikacyjnego, który ocenia przy pomocy długookresowej
prognozy opierającego się na oprogramowaniu VISEM VISUM ogólną sytuację w zakresie
prądów komunikacyjnych na polu komunikacji kolejowej .
Celem analizy marketingowej, w ramach realizacji tego projektu, jest wskazanie oraz ocena
potencjału komunikacyjnego w poddanym analizie regionie.
Obszar potencjalnego zapotrzebowania
marketingowej - sposobności
na
komunikację
poddany
analizie
Obszar – Osiedlenie na stałe i miejsca pracy
1. sposobność – nazwa „rdzenny mieszkaniec”
Polepszenie mobilności obywateli ze stałym miejscem zamieszkania, dostępność ofert pracy
w regionie podgórskim, możliwości kulturowe i handlowe. Z dostępnością komunikacyjną
wzrasta wykorzystanie i więc i mobilność rdzennych mieszkańców – obywateli
mieszkających na stałe.
2. sposobność – nazwa „nowy rezydent”
Rozwój demograficzny regionu łącznie z wcześniej mniej atrakcyjnymi obszarami, który jest
dany poprzez polepszenie dostępności komunikacyjnej. Przypływ nowych mieszkających na
stałe obywateli w zgodzie z stylem bycia - żyją w zdrowym i atrakcyjnym otoczeniu i z
dojazdem do pracy w regionie. Styl ten istnieje już w Orlickich Górach, ale związany jest z
wygodą dostępu do IAD.
6
Obszar – Rozwój potencjału turystycznego regionu
1. sposobność – nazwa „góral sportowiec”
Obywatele z przyległych osad znajdujących się wzdłuż istniejących i powstających szlaków
DOH jeżdżący w góry celem uprawiania sportu i rekreacji skorzystają zamiast IAD w
określonym zakresie DOH.
2. sposobność – nazwa „turysta na pobyt"
Odwiedzający góry z CZ i z zagranicy przyjeżdżający na urlop do Orlických hor oraz ci,
którzy są zakwaterowani w hotelach przylegających do DOH skorzystają podczas przyjazdu
w góry oraz w celu podróżowania po górach poza IAD w określonym zakresie DOH.
3. sposobność – nazwa „hradczacy na weekendowy dzień”
Odwiedzający góry – narciarze, turyści, rowerzyści i częściowo przybywający na chatach –
pochodzący z obszarów przyległych oraz osad przylegających do szlaku DOH lub na szlak
ten nawiązujących – przede wszystkim Hradec Králové, Pardubice oraz Choceň itp. - w celu
odbycia jednodniowych odwiedzin gór zamiast IAD częściowo DOH.
4. sposobność – nazwa „hradeczak na popołudnie”
Przyszłościowa możliwość dana przez rozwój stylu bycia i ofertę pojemności atrakcyjnych
miejsc przeznaczenia Orlických hor nawiązujących na DOH - Rokytnice, Říčky, Deštné,
Dobré itp. Popołudniowe wyjazdy relaksacyjne – narty wieczorem, rowerowe popołudnie,
Welles itp… Przy odpowiedniej ofercie połączenia miejsca zapotrzebowania i oferty można
zakładać, że określona część gości skorzysta zamiast IAD usługi komunikacyjne DOH.
Obszar – Współpraca pomiędzy graniczna
1. sposobność – nazwa „do pracy za granicę”
Dostępność komunikacyjna oferty pracy po obydwu stronach granicy. Obecnie realizowana
poprzez IAD lub pobyt czasowy. Przede wszystkim kierunek z Polski do CZ. Aktualny cel
ofert pracy - Škoda Kvasiny. Istnieje założenie, że znacząca część dojeżdżających
pracowników zagranicznych ze względu na umiejscowienie zakładu pracy w pobliżu DOH
skorzystałoby podczas przejazdu z usług DOH. Warunkiem jest dostosowanie serwisu
komunikacyjnego zgodnie z wymaganiami dojeżdżających pracowników i pracodawcy.
2. sposobność – nazwa „turystyka – obydwie strony gór”
Dotychczas ograniczone wykorzystanie potencjału turystycznego obydwu stron granicy jako
jednego regionu turystycznego. Ograniczenie spowodowane przez złą dostępność
komunikacyjną – ograniczone IAD i w ogóle niedostępna komunikacja miejska. Oferta DOH i
przyległych szlaków w jednolitym systemie (więcej ERGONET itp. ) kryje w sobie wyjątkowy
potencjał. Liczba polskich turystów w centrach narciarskich Orlických hor już obecnie
przedstawia ok. 20-30%
7
Sieć Drah Orlických hor
Sieć Drah Orlických hor będzie budowana stopniowo w etapach:
1.etap: A) odcinek Solnice - Deštné w Orlických horách
B) odcinek Rokytnice w Orlických horách - Říčky w Orlických horách
C) odcinek Deštné w Orlických horách - Olešnice w Orlických horách - Lewin Kłodzki
(Polska)
Stan docelowy:
Obejmuje szlaki wybudowane w 1 etapie oraz nowe szlaki na odcinkach Dobruška – Olešnice
w Orlických horách (2.etap) oraz Říčky w Orlických horách - Deštné w Orlických horách (3.etap).
DRÁHY ORLICKÝCH HOR - 1. ETAPA VÝSTAVBY
Meziměstí
Lewin Klodzki (Polsko)
Opočno p.O.h.
Olešnice v O.h.
Dobruška
Etapa 1c
Deštné v O.h.
Říčky v O.h.
Etapa 1a
Etapa 1b
Rokytnice v O.h.
Solnice
Jaroměř
Rychnov n.K.
Vamberk
Letohrad
V.Osek
H.Králové
Týniště n.O.
Pardubice
Častolovice n.O.
Doudleby n.O.
Celostátní a regionální dráhy - současný stav
Dráhy Orlických hor - etapa 1a, 1b, 1c
Pardubice
Lichkov
Ústí n.O.
Č.Třebová
Choceň
Rysunek 1 - Koleje Orlických hor - 1.etap
8
DRÁHY ORLICKÝCH HOR - CÍLOVÝ STAV VÝSTAVBY
Meziměstí
Etapa 2
Opočno p.O.h.
Olešnice v O.h.
Etapa 1c
Dobruška
Deštné v O.h.
Etapa 3
Říčky v O.h.
Etapa 1a
Etapa 1b
Rokytnice v O.h.
Solnice
Jaroměř
Rychnov n.K.
Vamberk
Letohrad
V.Osek
H.Králové
Týniště n.O.
Pardubice
Pardubice
Č.Třebová
Častolovice n.O.
Doudleby n.O.
Dráhy Orlických hor - další etapy výstavby
Lichkov
Ústí n.O.
Choceň
Rysunek 2 - Koleje Orlických hor – możliwy stan docelowy
Schemat szlaków Kolei Orlických hor
Schemat szlaków Kolei Orlických hor - 1. etap budowy z projektem posterunków ruchu i
przystanków podany jest na poniższym rysunku.
9
DRÁHY ORLICKÝCH HOR - 1. ETAPA
DOPRAVNY A ZASTÁVKY
Polsko
(Kudowa-Zrój)
Meziměstí
Polsko (Klodzko)
Lewin Klodzki-PKP (Polsko) (km 33,5)
Olešnice v O.h. (km 28,1)
Deštné v O.h. (km 18,7)
Opočno p.O.h.
Dobruška
Říčky v O.h.
lyž. středisko z (km 9,0)
Výhybna Zlatenka (km 13,0)
Dobré z (km 9,8)
Říčky v O.h. D3 (km 7,2)
Svinná (km 6,5)
Solnice-SŽDC
(km 15,3=0,0)
vlečka km 12,3
Skuhrov n.Bělou z (km 4,5)
Rokytnice v O.h. D3-SŽDC
(km 19,5=0,0)
Pěčín z (km 15,1)
Kvasiny z (km 3,0)
Solnice zast. (km 14,9)
Rychnov n.K. zast (km 9,6)
Jaroměř
Slemeno z (km 5,6)
Synkov z (km 3,7)
Častolovice zast. (km 1,2)
V.Osek
Slatina n.Zd. D3 (km 10,5)
Rychnov n.K. (km 8,7)
H.Králové
Rybná n.Zd. z (km 7,3)
Peklo n.Zd. z (km 4,3)
Vamberk (km 2,5)
Letohrad
Týniště n.O. Častolovice Kostelec n.O. Doudleby n.O.
Potštejn
Litice n.O.
Žamberk
Lípa n.O.z Čestice z Kostelec n.O. město z
Záměl z
Sopotnice z Bohousová z Lukavice v Č.z
Pardubice
Pardubice
Č.Třebová
Choceň
Lichkov
Ústí n.O.
Dopravna s kolejovým rozvětvením
Zastávka
Rysunek 3 – Posterunki ruchu i przystanki Kolei Orlických hor
Pespektywy technologii komunikacyjnej
Studium wykonalności – 1 etap, studium możliwości i perspektyw obejmuje projekty nowych szlaków
kolejowych na odcinkach Solnice - Deštné w Orlických horách - Olešnice w Orlických horách - Lewin
Klodzki (Polsko) i Rokytnice w Orlických horách - Říčky w Orlických horách. Następnie szlaki te mogą
zostać uzupełnione kolejnymi odcinkami szlaków kolejowych Dobruška - Olešnice w Orlických horách i
Říčky w Orlických horách - Deštné w Orlických horách. Zaproponowane szlaki kolejowe nawiązują na
istniejące posterunki ruchu Solnice, Rokytnice w Orlických horách i Dobruška oraz na istniejącą sieć
kolei regionalnych i państwowych należących do Republiki Czeskiej. Dodatkowe nowe połączenia
kolejowe stworzą zupełnie nowy system komunikacji kolejowej, która wraz z nowymi lekkimi pojazdami
kolejowymi zapewni ekologiczną komunikację dla obywateli, turystów i przesyłek w regionie Orlických
hor, co miałoby wspomóc znacząco w udostępnieniu Orlických hor oraz związaną z nimi działalność
gospodarczą w okresie letnim, zimowym oraz przejściowym. Poprzez odpowiednią organizację
10
komunikacji (komunikacja taktowa, system biletów, usługi parkowania, nawiązanie na komunikację
autobusową oraz kolejne pakiety docelowych usług) dojdzie do podwyższenia zdolności konkurencyjnej
komunikacji zbiorczej w stosunku do IAD oraz zakłada się, że dojdzie do przesunięcia części prądów
komunikacyjnych z ulicy na kolej.
Końcowa oferta połączeń:
Docelowa oferta połączeń kolejowych na szlakach SŽDC na odcinku Týniště n.O. - Rychnov
n.K. / Vamberk łącznie z pociągami pospiesznymi i przyspieszonymi w kasie szczytu zakłada
30 minutowy takt pociągów. Na odcinku n.K. - Solnice i Vamberk - Rokytnice w O.h. oferta
docelowa zakłada godzinową częstotliwość przyjazdu pociągów. Na Drahách Orlických hor
Solnice - Lewin Kłodzki i Rokytnice w O.h. - Říčky w O.h. oferta końcowa zakłada połączenia
w czasie szczytu o częstotliwości godzinowego przyjazdu pociągów. Oferta ta może dalej
być poszerzana o poszczególne pociągi, które pojadą poza tym systemem komunikacji
taktowej, aby na przykład w wymaganym czasie zagwarantować przewóz pracujących do
zakładu Škoda Auto w Kvasinkách lub uczniów do szkół, rekreantów itp.
Model dwugodzinnego szczytu komunikacyjnego podany jest na poniższym rysunku.
DRÁHY ORLICKÝCH HOR - 1. ETAPA VÝSTAVBY
model dvouhodinové dopravní špičky (T=120 min)
Meziměstí
Dobruška
Jaroměř
V.Osek
H.Králové
Olešnice v O.h.
Deštné v O.h.
Solnice
Rychnov n.K.
2 páry Os Týniště-Rychnov
/ Vamberk
1 pár Sp H.Králové-Lewin Klodzki
/ Říčky
1 pár O s D oudleby-Ř íčky
1 pár O s Č astolovice-Lew in K lodzki
Opočno p.O.h.
Říčky v O.h. lyž.středisko
Říčky v O.h.
Rokytnice v O.h.
Vamberk
1 pár Os
Lichkov
1 pár R Praha-Letohrad (Wroclaw)
Týniště n.O.
Častolovice
Doudleby n.O.
Spojování a rozpojování souprav Os a Sp vlaků v ŽST Častolovice
Přestupní vazba mezi R a Os, Sp a Os
Pardubice
Pardubice
Č.Třebová
Choceň
Letohrad
Dálková osobní doprava (R)
Rychlá regionální osobní doprava (Sp)
Regionální osobní doprava (Os)
Ústí n.O.
Síť SŽDC
Dráhy Orlických hor
Rysunek 4 - Dráhy Orlických hor – model dwugodzinnego szczytu komunikacyjnego
11
Odpowiednie pojazdy szynowe
Dla pociągów przyspieszonych i osobowych regionalnych Kolei Orlických hor (DOH) zostały
wybrane następujące przykłady odpowiednich pojazdów szynowych z napędem przy pomocy
silnika spalinowego:
a) Regio Shuttle RS 1 (producent Stadler)
b) Desiro Classic DMU (producent Siemens)
c) Desiro ML (producent Siemens) – jednostka spalinowa nowej generacji
We wszystkich przypadkach chodzi o pojazdy trakcji spalinowej. Nie zakłada się
wyposażania szlaku DOH w elektryfikację. Alternatywnie bierze się pod uwagę jednostkę
elektryczną z ruchomym zasobnikiem energii elektrycznej. Ruch jednostki elektrycznej na
szlakach DOH będzie możliwy bez trakcji elektrycznej.
Ad c) Desiro ML
Rysunek 5 – Pojazd Desiro ML (Siemens)
12
Czasy przejazdów podróżnych pomiędzy znaczącymi ośrodkami
Czasy przejazdów podróżnych są określone:
a)
dla jazdy pociągiem osobowym z ŽST Týniště n.O. w kierunku Lewin Kłodzki lub w
kierunku Říčky w Orlických horách,
b)
dla jazdy pociągiem przyspieszonym z ŽST Hradec Králové ewentualnie z ŽST
Choceň w kierunku Lewin Kłodzki lub Říčky w Orlických horách.
Podczas okreslania czasów przejazdu brano pod uwagę na istniejącym szlaku SŽDC na
odcinku Týniště n.O. – Solnice i Doudleby n.O. – Rokytnice w O.h. o podwyższeniu
prędkości przejazdu na szlaku.
PŘEPRAVNÍ ČASY CESTUJÍCÍCH V ŽELEZNIČNÍ REGIONÁLNÍ OSOBNÍ DOPRAVÉ
osobní vlaky
Osobní vlak Týniště n.O. - Lewin Klodzki:
technická rychlost 50,53 km/h
cestovní rychlost 44,21 km/h
Přepravní čas v minutách dosažený osobním
vlakem ze ŽST Týniště n.O.
60
Včetně rekonstrukce infrastruktury dopravní
cesty v úseku Doudleby n.O.-Rokytnice v O.h. a v
úseku Častolovice-Solnice
76
km 56
69
Olešnice v O.h.
km 51
60
Deštné v O.h.
km 42
50
Dobré
km 33
47
Svinná
km 30
44
Skuhrov n.B.
km 28
41
Meziměstí
Jaroměř
Osobní vlak Týniště n.O.-Říčky v O.h.:
60
km 44
56
Říčky v O.h.
km 42
47
Rokytnice v O.h.
km 35
25
Vamberk
km 18
Kvasiny
km 26
36
Solnice
km 23
24
Rychnov n.K.
km 16
Opočno p.O.h.
V.Osek
Letohrad
-30
9
0
Týniště n.O.
km 0
H.Králové
Častolovice
km 8
Doudleby n.O.
km 15
Lichkov
Ústí n.O.
Pardubice
Pardubice
20
-31
Č.Třebová
Choceň
Rysunek 6 – Czasy przejazdu podróżnych pociągami osobowymi
13
PŘEPRAVNÍ ČASY CESTUJÍCÍCH V RYCHLÉ REGIONÁLNÍ OSOBNÍ DOPRAVÉ
spěšné vlaky
Spěšný vlak H Králové - Lewin Klodzki:
91
km 77
84
Olešnice v O.h.
km 72
75
Deštné v O.h.
km 63
Přepravní čas v minutách dosažený
spěšným vlakem ze ŽST Hradec Králové
(ŽST Choceň)
75
Spěšný vlak H.Králové - Říčky v O.h.:
Dobré
Svinná
Včetně rekonstrukce infrastruktury dopravní
cesty v úseku Doudleby n.O.-Rokytnice v O.h. a v
úseku Častolovice-Solnice
79
km 65
75
Říčky v O.h.
km 63
66
Rokytnice v O.h.
km 56
48
Vamberk
km 39
Skuhrov n.B.
Kvasiny
Meziměstí
Jaroměř
56
Solnice
km 44
45
Rychnov n.K.
km 37
Opočno p.O.h.
V.Osek
Letohrad
21
23
0
H.Králové
km 0
33
Týniště n.O.
km 21
Častolovice .
km 29
Lichkov
Ústí n.O.
Pardubice
Pardubice
43
Doudleby n.O.
km 36
0
Č.Třebová
Choceň
Rysunek 7 – Czasy przejazdu podróżnych pociągami przyspieszonymi
14
Terminy przygotowania i realizacji budowy
Terminy przygotowania i realizacji budowy określone są dla 1 etapu budowy na odcinkach
Solnice - Deštné w Orlických horách - Olešnice w Orlických horách (Lewin Klodzki) i
Rokytnice w Orlických horách - Říčky w Orlických horách.
rok
Studium wykonalności
2009
Dokumentacja dla decyzji regionalnych
2010
Dokumentacja związana z pozwoleniami na budowę
2011 - 2012
Realizacja budowy (odcinki 1A, 1B, 1C)
2012
2013
2014
Rozpoczęcie użytkowania
2015
Odcinek 1A: Solnice - Deštné w O.h.
Odcinek 1B: Rokytnice w O.h. - Říčky w O.h.
Odcinek 1C: Deštné w O.h. - Olešnice w O.h. (Lewin Klodzki)
15

Doprava Orlických hor_pl

Transkript

Podobné dokumenty

Fauna Rychlebských hor - Krajem Rychlebských hor

Catalog of works by Jerzy Bokrzycki

sk katalalog