Téma týdne: Přestupová horečka stoupá

 30/09
Téma týdne: Přestupová horečka stoupá STR.2
Ohlédnutí
Velká cena Ma ďarska ­ na celou válku FIA ­ FOTA jakoby se zapomnělo, jen škoda, že kvůli jiné negativní události. Jen těžko si asi př edstavit ránu, kterou Felipe Massa do př ilby dostal...
Rozhovor
Lewis Hamilton ­ Lewis Hamilton nebyl během své krátké a úspěšné kariéry pilota formule 1 na porážky zvyklý. Ve své první sezoně v roce 2007 do posledního závodu bojoval o titul mistra světa, ke kterému mu...
Statistiky
Co ve výsledcích nebylo ­ závod na Hungaroringu nebyl rozhodně kdovíjak napínavou podívanou, ale př esto se na něj bude dlouze vzpomínat. Z několika důvodů. Jedním
byla samozř ejmě nešťastná nehoda...
Statistiky
Velká Británie a F1 ­ kdekdo ví, že kolébku světového šampionátu začali houpat v květnu 1950 na bombardovací základně v Silverstone. A nejspíš to nebylo rozhodnutí špatné. Už proto, že...
Speciál
Nejlíp mu to jde s tu žkou ­ ačkoliv táta byl veterinář , neměl Adrian Newey ke zvíř atům nikdy žádný velký
vztah. Spíš ho to táhlo k autům a k technice. Lepil modýlky závodních aut, ale ani ve snu...
MotoGP & motorsport
První vítězství Doviziosa ­ britská Grand Prix se s Donington Parkem rozloučila závody všech tř í kubatur, kterým v žádném př ípadě nechyběla potř ebná zápletka, nutná dávka napětí a nezbytné ...
Stalo se
Massova nehoda zastínila to ostatní ­ př i havárii Felipeho Massy tuhla krev v žilách, mládí Jaimeho Alguersuariho se stalo př edmětem diskuzí a u Williamsu málem svlékali týmová trička...
Historie
Vozy z propadli št ě dějin (4.) ­ čtvrtým dílem pokračuje seriál F1mag,
jehož prostř ednictvím si př ipomínáme ty méně úspěšné vozy historie formule 1. Tenhle německý monopost,
jehož elegantní...
www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Přestupová horečka stoupá www.f1sports.cz ­ aktuální novinky, komentáře, informace
Téma týdne: Přestupová horečka stoupá Rosberg nepopírá, že by cht ěl svou kariéru kone čně pořádn ě nakopnout
Z Alonsovy cesty k Ferrari se stal evergreen, z Piquetova odchodu od Renaultu taky
Autor: Eva Křivánková Todt. V paddocku p řevládá p řesvědčení, že Španěl u ž je u Ferrari pod smlouvou. Te ď jen zále ží, kdy se aktivuje. V zákulisí formule 1 se v posledních týdnech rozpoutala Vzpínajícího se koníka by m ěl Alonso prohnat po trati přestupová horečka. Stávající sezona dostatečně postoupila, nejpozději v roce 2011, kdy by nahradil Kimiho Räikkönena. aby bylo vid ět, jak na tom kdo je, a ta p říští se dostate čně Tomu na konci sezony 2010 končí řádná smlouva. přiblížila, aby bylo nutné s ní počítat. Všeobecné vzrušení je o to v ětší, že pro p říští rok vzniklo ve formuli 1 šest nových Scuderie by se prý ale Fina ráda zbavila u ž letos. Údajně mu „pracovních míst“ ve třech nových týmech. dala najevo, že kdyby cht ěl odejít jinam, nebude mu bránit a ještě m u n ěc o p řiplatí. Räikkönenovi se ale zatím nikam Největším letošním hitem na přestupním trhu jsou asi Fernando nechce. P řestože s e u ž o tomto víkendu chystá zú častnit Alonso a Nico Rosberg. Alonsův možný přestup z Renaultu do Finské rally, smlouvu ve formuli 1 má podle vlastních slov v Ferrari má zatím jen fantomózní charakter. Oficiálně vám budou úmyslu dodržet. on, Renault i Ferrari tvrdit, že se nic neděje. Všichni ale vědí, že pod povrchem se toho d ěje hodn ě. Rosberg na druhé Z Alonsa novináři nedostanou nic víc než jen všeobecně platné straně nepopírá, že by cht ěl svou kariéru kone čně pořádně promluvy. „Co se tý če p říštího roku, ještě nemám moc o čem nakopnout v lepší stáji, než je Williams. přemýšlet. Myslím na závodění, na sedm závodů, které zbývají. Soustředím se na to, abych se dostal na podium a získal ROSBERG: MCLAREN JE MOŽNOST nějaké dobré výsledky. Na příští rok by se měly soustředit spíš Rosbergovi na konci roku u Williamsu vyprší smlouva. Němec týmy. Jezdci žijí p řítomností, okamžikem, který je te ď,“ řekl letos pravidelně dojíždí na bodech. Už několik závodů po sobě například před Velkou cenou Maďarska. aspiruje na stupně vítězů. Sám věří, že je to jen otázka času. A jeho cena stoupá. Z nabídek si může vybírat. Bude to McLaren, NOVÉ TÝMY, STARÉ TVÁŘE BMW, Brawn nebo zůstane u Williamsu? Intenzivně už jednají o posádkách svých voz ů i nové týmy. Šanci mají všichni. Mladí jezdci, jejichž neotřelé tváře přitáhnou Nejzajímavěji zní McLaren, který by byl ochoten zbavit se kvůli pozornost a p řivedou sponzory, ale i star ší vysloužilci, jejichž Rosbergovi Heikkiho Kovalainena. Mercedes jako spoluvlastník zkušenosti jsou pro nové stáje velmi žádoucí. US F1 přiznal, že stáje hodně dlouho tou ží po n ěmeckém jezdci. Zkoušel to u ž vede rozhovory s poradcem Brawnu Alexanderem Wurzem, kdysi na Michaela Schumachera, posledně zase na Sebastiana bývalým dlouholetým testova če m M c L a r e n u a j e z d c e m Vettela. „McLaren je o čividně možnost. Po řád se m ě na to Benettonu a Williamsu. Americká stáj zárove ň popřela, že by ptáte, jako by to byla možnost číslo jedna, ale tak to není,“ říká jednala s Jacquesem Villeneuvem. Ten o místo ve formuli 1 k tomu Rosberg. Silné pouto ho vá že i k jeho stávající stáji. usiluje někde trochu jinde. Zatím mluví jen o „možnostech“. „Kluci pro mě v posledních měsících odvedli kus práce. Jednal jsem s týmem a po žádal ho, aby mi nechal je ště chviličku C o s e t ý če druhého jména pro US F1, spekuluje se o otevřené dveře,“ poznamenal Rosberg. Jonathanu Summertonovi. Jedenadvacetiletý Ameri čan má zkušenosti mimo jiné z evropské formule 3 a A1GP. Na jeho U Brawnu by nahradil nejspí š Rubense Barrichella, u BMW stopu přivedl média sám šéf stáje Peter Windsor, když řekl, že Nicka Heidfelda. Tyto dvě stáje se ale v sou časné době zdají by se chtěl ještě před koncem července dohodnout na smlouvě být p říliš nejistou volbou. Znepokojivé je p ředevším to, jak s jedním mladým americkým jezdcem, který je schopen rychle ztratil Brawn svou dominanci, která se je ště nedávno vyhrát závod na mezinárodní úrovni. Podobný popis prý nesedí zdála neotřesitelná. BMW se potýká s problémy celou sezonu. na nikoho jiného. V kontaktu s Windsorem a jeho společníkem A to blon ďatého Němce moc neláká. „Hledám tým s takovým Kenem Andersonem je také sedmnáctiletý americký teenager autem, se kterým bych mohl ud ělat dal ší krok a bojovat v Alexander Rossi. Vítěz světového finále formule BMW v roce každém závod ě o stupn ě vítězů.“ U Williamsu by mohl 2008 by se rád zapojil, třeba jako testovací jezdec. Rosberga nahradit Nico Hülkenberg, který se údajně těší velké přízni Patricka Heada. Blízko závodní sedačce má být i Pedro de la Rosa. Testovacího pilota McLarenu do svého kokpitu pravd ěpodobně posadí KDY ALONSO OSEDLÁ KONÍKA? Campos. K uchazečům o práci se m ůže brzy p řidat i Nelsinho Z Alonsovy cesty k Ferrari se stal evergreen. O jeho p řestupu Piquet. Sám p řiznává, že místo u Renaultu nemá do konce do Maranella se spekuluje prakticky od chvíle, kdy Alonsovi sezony jisté. Má se za to, že Velká cena Maďarska byla jeho poslední. vybouchlo angažmá u McLarenu a kdy Scuderii opustil Jean Ohlédnutí: Velká cena Maďarska 2
30/09 WWW.F1SPORTS.CZ
do Maranella se spekuluje prakticky od chvíle, kdy Alonsovi sezony jisté. Má se za to, že Velká cena Maďarska byla jeho poslední. vybouchlo angažmá u McLarenu a kdy Scuderii opustil Jean Ohlédnutí: Velká cena Maďarska McLaren a Lewis Hamilton se do čkali
Jsme s tebou, Felipe
Autor: Tomáš Richtr
části kvalifikace. Za zmínku rozhodn ě stojí vzájemná kolize Kimiho Räikkönena a Sebastiena Vettela. Druhý jmenovaný Na celou válku FIA ­ FOTA jakoby se zapomnělo, jen škoda, že obvinil prvního, že m ůže za jeho odstoupení ze závodu kv ůli kvůli jiné negativní události. Jen t ěžko si asi p ředstavit ránu, kolizi hned po startu závodu. kterou Felipe Massa do p řilby dostal. Pružina vážící bezmála kilogram se s Massovou helmou potkala v rychlosti přibližně JEDEN TALENT ZA DRUHÝM 250 km/h. Být pru žina menším p ředmětem, rovnalo by se to Velkou premiéru má za sebou Španěl Jaime Alguersuari. Byl výstřelu z pistole... obětí velké kritiky, podle které by nem ěl nezku šený pilot ALONSO NEMŮŽE STARTOVAT VE VALENCII nastoupit rovnou do závodu, ale Alguersuari mra čna obav Massovo místo na startu závodu zůstalo prázdné ­ sympatická ihned rozehnal. A čkoli p řiznal, že b ěhem víkendu nastaly momenty, kdy si řekl "Sakra, todle je t ěžký," zvládl svou byla mohutná vlna podpory na Massovu adresu ze všech stran, premiéru bezvadně, zejména po psychické stránce. Ba co víc, když se sv ět v ěnoval samotnému závodu. Do toho podle do cíle dojel před svým kolegou Buemim! Alguersuari vystřídal očekávání jako střela vyrazily vozy McLarenu a jediné ferrari. Sébastiena Bourdaise v Toro Rosso, kde s ním nebyli Lehký renault Fernanda Alonsa zůstal na čele, ale ten se brzo spokojení. Nakonec loni získal jen 4 body, zatímco kolega začal potýkat s problémy na palivovém čerpadle. Alonso mu Vettel 35. Víc o tom prý není nutné debatovat. Red Bull si umí musel neustále pomáhat a nakonec jej to donutilo odstoupit. mladé talenty vybírat, právě Vettel je toho důkazem. S takovou Mezitím se ale Renault stihl dopustit proh řešku: po prvním bude supertalentů ve formuli 1 za chvíli přetlak! zastávce vypustil Alonsa, i když záběry prozradily, že si nemohl být jistý uchycením pravého přední kola. To se také ve skocích Výsledky Velké ceny Maďarska(10. závod ze 17): vzápětí porou čelo a nechalo p řipomenout smutnému úmrtí Henryho Surteese ve formuli 2 jen týden p řed tím. FIA cítila 1. Hamilton McLaren 1h38:23.876 2. Räikkönen Ferrari + 11.529 potřebu akce a Renault vyloučil az nadcházející GP Evropy! 3. Webber Red Bull + 16.886 JAKO ZA STARÝCH ČASŮ 4. Rosberg Williams + 26.967 Navzdory tomu by ale vyhrál Lewis Hamilton na mclarenu. Už to 5. Kovalainen McLaren + 34.392 vypadalo dob ře na Nürburgringu, ale s podporou nového 6. Glock Toyota + 35.237 předního přítlačného křídla a systému KERS dotáhl McLaren v 7. Button Brawn + 55.088 Maďarsku úspěšné tažení až do konce. Ať fandíte Red Bullu či 8. Trulli Toyota + 1:08.172 Brawnu, byl to osv ěžující pohled: u ž je to n ějakou dobu, co 9. Nakadžima Williams + 1:08.774 jsme vid ěl i b o j o v a t M c L a r e n a F e r r a r i o s t u p n ě vítězů. 10. Barrichello Brawn + 1:09.256 Tentokrát Ferrari na McLaren je ště nemělo, proto že Kimi 11. Heidfeld BMW + 1:10.612 Räikkönen se musel bát o svou druhou p říčku díky Marku 12. Piquet Renault + 1:11.512 Webberovi. Ten se ale obával velmi dlouhého prost ředního 13. Kubica BMW + 1:14.046 úseku závodu natolik, že si pro něj zvolil tvrdší sadu pneumatik. 14. Fisichella Force India + 1 kolo Po závodě sportovně přiznal, že to byla chyba. Navzdory tomu 15. Alguersuari Toro Rosso + 1 kolo ale Red Bull stáhl náskok Brawnu jak mezi jezdci, tak mezi týmy. 16. Buemi Toro Rosso + 1 kolo Jenson Button už přiznal, že se bojí o ztrátu vedení v soutěži. VETTEL NADÁVAL RÄIKKÖNENOVI Neklasifikováni: Ti, kteří se báli, že bude sezona odjeta v režii jednoho týmu a jednoho mu že, mohou nyní slavit. Sta čí rozdíl deseti stup ňů Celsia a Brawn nezvládá. Toho m ůže nov ě využít nejen Red Bull, ale navíc McLaren a Ferrari. Nevděčnou roli má Williams. Podává výborné výkony, ale šíleně nevýrazným způsobem. Nico Rosberg skončil těsně pod stupni vítězů, navíc je spojován s p říchodem do McLarenu. Toyota nadále doplácí na nedobré výkony v kvalifikaci, což se v závodě š patně dohání. Ostudný výkon předvedlo BMW: ani jeden vůz se totiž nedostal z první Vettel Toro Rosso v kole 30. Alonso Renault v kole 16. Sutil Force India v kole 2. Massa Ferrari nestartoval Průběžné pořadí: Jezdci: 1. Button (70 bod ů), 2. Webber (51,5),
3. Vettel (47); Týmy: 1. Brawn (114), 2. Red Bull
(98,5), 3. Ferrari (40) Statistiky: Co ve výsledcích nebylo 3
30/09 WWW.F1SPORTS.CZ
výkony v kvalifikaci, což se v závodě š patně dohání. Ostudný 3. Vettel (47); Týmy: 1. Brawn (114), 2. Red Bull
výkon předvedlo BMW: ani jeden vůz se totiž nedostal z první (98,5), 3. Ferrari (40) Statistiky: Co ve výsledcích nebylo Autor: Petr Minařík
Závod na Hungaroringu nebyl rozhodn ě kdovíjak napínavou podívanou, ale p řesto se na n ěj bude dlouze vzpomínat. Z několika důvodů. Jedním byla samozřejmě nešťastná nehoda Felipeho Massy. Dal ším pak fakt, že poprvé od lo ňské GP Kanady se vedle sebe na bedn ě objevili piloti McLarenu a Ferrari a nevšední je samozřejmě také diskvalifikace Renaultu na dal ší závod: FIA se po n ěkolika po sobě rychle jdoucích problémech, p řece jen trochu vyd ěsila... Ze statistického hlediska byl v Ma ďarsku samozřejmě největší událostí start 11. španělského pilota F1 ­ Jaime Aguersuariho. Mladíka, který se – vzhledem k tomu, že v den startu mu bylo o měsíc a 26 dn ů méně než Mike Thackwellovi z Nového Zélandu p ři jeho startu v kanadské GP 1980 – stal nejmladším pilotem GP historie. Ov šem statistických pozoruhodností bylo nad Dunajem víc. U ž v kvalifikaci. Pro Alonsa bylo jeho trochu překvapivé budapešťské pole position v F1 u ž osmnácté (v historických tabulkách je na tom stejně jako René Arnoux a Mario Andretti, ze současných pilotů je ovšem v tomto směru nejlepší) a první od GP Itálie 2007. Tedy po 32 závodech. Znamenalo navíc jeho 30. start z první řady a také první pole position startovního čísla 7 od GP Belgie 2004 (tehdy Trulli s Renaultem). Pro francouzské vozy to byla premiérová pole position po 47 závodech: od GP Číny 2006, kde Alonso vyhrál kvalifikaci s modelem Renault R26. A jestli že budape šťská kvalifikace přinesla mimo jiné na startu nejlépe postavený monopost McLaren od lo ňské GP Brazílie, pak se zárove ň stala i ohromným zklamáním pro vozy Brawn GP a BMW. Ty první zažily dosud vůbec nejhorší kvalifikaci při svém desátém závodě F1 a tého ž se do čkaly také monoposty z Hinwilu (v jejich dosavadních 63 závodech) a Polák Robert Kubica (ve svých 62 závodech). Závod samotný, díky neú časti Massy, p řinesl (nepočítáme­li samozřejmě kuriozní GP USA 2005 s její šesti vozy, které nakonec do závodu vyrazily) nejmen ší startovní pole od GP Monaka 2005, kdy po diskvalifikaci voz ů BAR v Imole, do závodu odstartovalo pouze 18 jezdců. Nakonec se stal 10 triumfem Lewise Hamiltona (Brit se tím dostal na úroveň Ronnie Petersona, Jamese Hunta, Jody Schecktera a Gerharda Bergera, ze sou časných pilot ů jsou p řed ním Alonso, Räikkönen a Massa)) a také jubilejním 20. pódiem vozů z Wokingu na Hungaroringu. Brit tím zároveň zařídil první výhru startovního čísla 1 po 24 závodech (naposledy Räikkönen GP Francie 2008). Kimi Räikkönen pak tentokrát svým druhým místem zařídil 625. pódium pro Ferrari a vozy Renault se pro zm ěnu zásluhou Alonsových 11 počátečních kolech ve vedení, dostaly v historických tabulkách přes hranici 2500 kol v čele závodů MS. Naopak Mark Webber získal v Maďarsku i to poslední, co mu v jeho GP sbírce ­ vedle vedle výhry, pole position a vedení v závod ě – chybělo. Toti ž nejrychlejší kolo. Připomenou bychom si měli, že zatímco vozy McLaren získaly v Budape šti tolik bod ů, jako za v šechny letošní závody p ředtím, monoposty BMW u ž potřetí vy šly bodově naprázdno. Tým Brawn GP si sice i po tomto závodě udržel pov ěst jediné stáje, která letos (a tedy i v jeho dosavadní existenci) dokázala v ka ždém ze závodů bodovat, nicméně těch bodík ů bylo tentokrát mén ě, než kdykoliv předtím.... Zato zásluhou Hamiltona, pak p řinesla maďarská GP také pokra čování britského útoku v pomyslném Pohár národů. V něm sice ještě stále vede Německo s 94,5 body, ale Britové u ž mají jen o 5,5 bodu mén ě. Přičemž za nimi je Brazílie (66), Austrálie (51,5), Finsko (27), Itálie (22,5), Španělsko (13), Švýcarsko (3) a Francie s Polskem (2 body)...
Speciál: Nejlíp mu to jde s tužkou 4
30/09 WWW.F1SPORTS.CZ
Speciál: Nejlíp mu to jde s tužkou Poslední titul získal Adrian Newey u McLarenu s Mikou Häkkinenem
Autor: Petr Minařík
Letos bojují o tituly s Neweyho vozem Sebastian Vettel a Mark Webber
Villeneuve jeden úsp ěch za druhým a nakonec si dojel i pro titul, vozy McLaren MP4­12 se trápily. Ov šem u ž následující „třináctka“, jejíž pohonnou jednotkou byl desetiválcový Mercedes a který si údajn ě vyžádal 12 000 hodin práce na aerodynamice, se stal jeho dal ším triumfem. Monopost neměl téměř konkurenci a Mika Häkkinen jej dovedl k titulu, stejně jako následující „čtrnáctku“. Na konci tohoto desetiletí pat řilo britskému konstruktérovi, jemuž výrazně ubývaly vlasy, šest z 10 posledních výher v Poháru konstruktérů i 67 vítězství. Ačkoliv táta byl veteriná ř, neměl Adrian Newey ke zví řatům nikdy žádný velký vztah. Spíš ho to táhlo k autům a k technice. Lepil modýlky závodních aut, ale ani ve snu ho p ři tom nenapadlo, že se jednou měl podílet prostřednictvím svých aut na víc jak 100 výhrách v F1. Jezdil motokáry, ale neměl dost peněz na to, aby si po řídil nejlepší techniku. Proto se alespoň snažil v ěcem p řijít na kloub prost řednictvím té staré, jí ž se snažil vylepšit. Ve škole nebyl žádným primusem, ale postupně začal přicházet vědomostem na chuť: na střední škole patřil k V roce 2000 se v šak šampionát dostal na pět let pod kontrolu výborným a na univerzit ě v Southamptonu u ž vystudoval Michaela Schumachera a jeho Ferrari. McLareny tehdy na letectví a techniku s vyznamenáním. maranellské vozy nesta čily a Newey, který se narodil ve stejném městě jako Shakespeare, se zdál být otrávený. V létě Tehdy se Newey seznámil s Ianem Reedem z týmu March, který 2001 dokonce podepsal smlouvu s Bobby Rahalem, který mu nabídl v Bicesteru místo aerodynamika a tak si vybral tehdy v F1 vedl Jaguar, ale z odchodu se šlo: Newey se přece diplomovou práci na téma p řítlačný efekt v aerodynamice. j e n n e c h a l D e n n i s e m p ře m l u v i t a R ä i k k ö n e n v j e h o Jenže když nakonec ze školy k závodním autům namířil, nebylo „sedmnáctce“ za Schumacherem zůstal v roce 2003 o pouhé to do Bicesteru, ale k týmu Fittipaldi. Ne ale nadlouho. V týmu dva bodíky. Tehdy Newey, jen ž není žádným velkým přítelem March se totiž brzy stal inženýrem vozu Johnnyho Cecotta v ME počítač ů a v šechny své nejv ětší konstrukce navrhl pomocí F2 a b ěhem zimy začal pracovat na sportovním voze GTP. Ten tužky, papíru a rýsovacího prkna, snil o odchodu z F1 a o tom, vyhrál dvakrát za sebou americký seriál IMSA a tak Newey že navrhne závodní jachtu pro Americký pohár. Nakonec z dostal koncem 1983 za úkol postavit monopost March 84 C pro Wokingu ­ po sezon ě 2005, v ní ž jeho „dvacítka“ byla asi závody Indycar. Když pak tenhle vůz vyhrál sedm ze 16 závodů, nejrychlejším monopostem, ale díky nespolehlivosti nebyla jméno Newey se začalo mezi konstruktéry vnímat. A když s jeho vozem na titul – opravdu odešel, ale do F1. Neodolal nabídce následujícími modely Rick Mears vyhrál 500 mil Indy a Al Unser 10 milionů dolarů, které mu v Red Bullu za rok slíbil Dietrich s Bobby Rahalem tituly, začal být známým. Chvíli byl v CART inženýrem vozu Maria Andrettiho, ale v 1987 se vrátil do F1. Mateschitz. Nedivme se, jeho plat ve Wokingu byl o 40 procent Jako šéfdesigner monopostu March 881. Poté, co tým z nižší... Bicesteru p řevzal Leyton House, postavil Newey dva modely této zna čky. Jen že rozpo če t b y l m a l ý . Řada v ěcí nebyla dotažena, vozy nedosahovaly očekávané výsledky, a jakmile se zelenomodré monoposty nekvalifikovaly do mexické GP, dostal jejich konstruktér padáka. Pár dnů nato sice paradoxně Capelli „jeho“ model Leyton House CG901 málem přivedl k výhře v GP Francie, ale to u ž měl Newey na stole nabídku od týmu Williams. Stal se v Didcotu šéfdesignerem a mohl na modelu FW14 konečně dokončit mnohé z představ u Leyton House. Už t a d y s e a l e p r o j e v i l o t o , c o j e h o k a r i é r u p o z d ěji charakterizovalo: ne každý rok pro jeho vozy za čal dobře, ale téměř ve všech nastalo výrazné zlepšení. Modely Williams v 90. letech v MS doslova kralovaly a v sezonách 1991 a ž 1997 vyhrály s motory Renault 58 závodů, pět Pohárů konstruktérů a čtyři jezdecké tituly! Na druhé stran ě byl tehdy Newey ­ společně s Patrickem Headem – po smrtelné havárii Ayrtona Senny italskými ú řady obvin ěn z neúmyslného zabití a viny zproštěn až před čtyřmi lety. Koncem roku 1996 se pak Newey snažil od Franka Williamse získat v týmu akciový podíl, či alespoň výraznější plat a když neuspěl, odešel. Už proto, že mu u McLarenu hodili laso v podob ě dvojnásobného platu, tedy témě ř 2,5 milionu dolar ů ročně. Moc dob ře se mu ale ve Wokingu nezačínalo. Zatímco s jím p řipravovaným modelem Williams FW19 získával v sezoně 1997 Jacques V Milton Keynes se rozkoukával, tak že b ěhem sezony nikdo žádné zázraky neo čekával a také nep řišly: z šesti prvních závodů přivezly jeho vozy pouhé dva body. Pak Coulthard zaperlil v Monte Carlu, takže jich nakonec bylo 16. Následující sezonu se prezentovaly jeho konstrukce jak v týmu Red Bull ( m o t o r y R e n a u l t ) i T o r o R o s s o ( F e r r a r i ) . C h y b ěla jim spolehlivost, ale nakonec svůj p ředsezonní cíl – páté místo v Poháru konstruktérů – přece jen splnily. Zásluhou diskvalifikace vozů McLaren. Loni vozy konstruktéra, který má i své soukromé závodní aktivity (v roce 2007 byl 22. s Ferrari GT430 ve 24hodinovce Le Mans, ale za žil i dv ě nepříjemné havárie s Jaguarem E v závod ě veteránů) získaly už bodů 68, ale v Poháru konstruktér ů bylo paradoxn ě úspěšnější týmové „béčko“, tedy Toro Rosso. Zato letos se Newey opět dostal do světel ramp. Zásluhou hned t ří dvojitých výher jeho t řetího monopostu, který v Milton Keynes postavil. A GP sv ět je te ď zvědavý, dokáže­li po vozech Williams a McLaren přivést k titulu i monoposty Red Bull. Jenže sám Newey opět začíná uvažovat o odchodu: „F 1 j e p říliš svázaná up řesňujícími předpisy a během dvou či t ří let to bude je ště horší. Dnes by se tu lidé jako Colin Chapman, John Cooper či Keith Duckworth dočista ztratili, protože jejich inovace by prost ě neprošly. Jakmile by totiž s nimi vyrukovali, okam žitě by se ozvalo, že to či ono je proti dosavadním zvyklostem a že se musí upřesnit či změnit...“ Stalo se: Massova nehoda zastínila to ostatní 5
30/09 WWW.F1SPORTS.CZ
totiž s nimi vyrukovali, okam žitě by se ozvalo, že to či ono je Wokingu nezačínalo. Zatímco s jím p řipravovaným modelem proti dosavadním zvyklostem a že se musí upřesnit či změnit...“ Williams FW19 získával v sezoně 1997 Jacques Stalo se: Massova nehoda zastínila to ostatní Massův tým byl v ned ěli bez práce
Alguersuari absolvoval sv ůj první víkend ve formuli 1 bez problém ů
Autor: Eva Křivánková Při havárii Felipeho Massy tuhla krev v žilách, mládí Jaimeho Alguersuariho se stalo předmětem diskuzí a u Williamsu málem svlékali týmová trička. Takových bylo posledních sedm dní. SOBOTNÍ DRAMA NA HUNGARORINGU Samotný Alguersuari absolvoval svůj první závodní víkend ve formuli 1 bez v ětších problém ů. Tým ho chválil, že ned ělá žádné hrubky. V ětšinu času se dr žel na posledním místě. V pátečním tréninku si vyslou žil neslu šné mávání od Jensona Buttona, kdy ž se v zatá čce p řed cílovou rovinkou plou žil v závodní stopě. V kvalifikaci ztratil na předposledního Roberta Kubicu necelých pět desetin a v závod ě dokonce dojel před týmovým kolegou Sébastienem Buemim. Ten skon čil po sérii chyb poslední. Uplynulý týden nejvíc poznamenala nehoda Felipeho Massy na Hungaroringu. Brazilec v kvalifikaci čelně narazil do bariéry ve čtvrté zatáčce poté, co ho do helmy zasáhla ocelová pru žina. T a c h v í l i p řed tím upadla z auta Rubense Barrichella. Vyprošťování raněného jezdce trvalo několik minut a asistovaly při n ěm h n e d d v ě sanitky. Massova p ět m ěsíců těhotná manželka sledovala hororovou scénu doma v Brazílii v přímém přenosu. Jezdce operovali je ště v sobotu ve če r a n ěkolik desítek hodin pak strávil v um ělém spánku. Má zlomeninu lebeční kosti, t ěžký ot řes mozku a roztržené čelo. Při operaci mu museli odstranit úlomky kosti zpoza oka. V současné době se Massa zotavuje. Aktuální info čtěte na F1sports.cz. Mark Webber podepsal smlouvu s Red Bullem na dal ší rok. Australan závodí za rakouskou stáj od roku 2007. P řed tím jezdil ve Williamsu a je ště před tím v Jaguaru, na jeho ž základech dnes Red Bull stojí. „Markovy výsledky z poslední doby ukazují, že je v životní formě. Bylo to jasné rozhodnutí, prodloužit mu smlouvu, “ ře k l šéf týmu Christian Horner. „Věříme, že s Markem a Sebastianem (Vettelem) máme nejlepší jezdeckou dvojici ve formuli 1,“ dodal. ALGUERSUARI ROZPROUDIL DEBATU DALŠÍ ÚSPORNÁ OPATŘENÍ UŽ SE RÝSUJÍ Start nejmlad šího jezdce ve formuli 1 v šech dob Jaimeho Alguersuariho ve Velké cen ě Maďarska vzbudil vzru šené debaty. Je správné posadit do auta mladíka bez zku šeností? „Je příliš mladý, není to pro něj dobré. Mohl by se hezky rychle spálit,“ poznamenal Felipe Massa. „Nic proti n ěmu nemám. Jakýkoliv jezdec by to na jeho místě taky vzal, včetně mě. Není to ale fér posadit takového kluka do prvního závodu zrovna takhle,“ vysvětlil. Šéfové stájí pustili do sv ěta první informace o zm ěnách pravidel. Jejich cílem je snížit náklady o dal ší kus. Nap říklad vývoj se příští rok dočká ještě většího omezení. Některé části, j a k o t ře b a o b ě kří d l a , p o d l a h a či m o n o k o k , b u d o u homologované. To znamená, že je týmy nebudou moci jen tak vylepšovat. Za celou sezonu u nich bude možné nasadit jen tři nové úpravy. Davy zaměstnanců, kteří s týmem objí ždí velké ceny, budou muset zeštíhlet. Propouštění se pravd ěpodobně o d e h r a j e i v t o v á r n á c h . K o n e čně zimní testování má dohromady trvat 15 dní plus t ři dny pro nová čky, p řičemž všechny týmy by m ěly testovat společně. Co se tý če motorů, stáje by chtěly jejich počet na jednoho jezdce za sezonu omezit z osmi na pět. To se ale nelíbí Cosworthu, který má příští rok vyrábět motory pro tři nové stáje. WEBBER ZŮSTANE S RED BULLEM I V ROCE 2010 Devatenáctiletý Alguersuari nahradil u Toro Rosso Sébastiena Bourdaise. V monopostu formule 1 zatím testoval jen na rovinkách. V autě postaveném podle letošních pravidel až do minulého pátku neseděl. „Když přijdete do formule 1, měli byste být p řipravení. Tohle není místo, kde se můžete teprve učit,“ podotkl Mark Webber. Podle Massy by FIA m ěla dovolit mladíkům testovat i v sezon ě. „(Pro Jaimeho) by bylo lep ší, kdyby si týden před tím něco natestoval. FIA by něco takového WILLIAMS NEBO WILLIAMS? měla povolit.“ Obchůdek Williamsu z ůstal na Hungaroringu zav řený. Stáj dostala od ma ďarského soudu zákaz prodávat své reklamní Zákaz testování v sezon ě výrazně omezil možnosti pro mladé předměty na území Ma ďarska. V malém městečku Vecses na jezdce získat dostate čné zku šenosti. U ž dřívější se škrtání jihu od Budapeště totiž existuje oděvní firma pojmenovaná také testovacích kilometrů výchově mladé generace pilot ů moc Williams. Britský Williams se s tím maďarským soudí údajně už neprospělo. Te ď je jejich šance posbírat p ři testování ve dvanáct let. Vloni p řiznal soud exkluzivní právo na pou žívání formuli 1 n ějaké zku šenosti minimální. V zákulisí se proto jména Williams ma ďarské spole čnosti. Williams F1 nabízel rozběhla diskuze, jak dát mladík ům prostor ve formuli 1 ještě maďarské straně finanční vyrovnání, ta to ale odmítla. Chvíli to pře d t í m , n e ž naskočí d o o s t r é h o z á v o d u . T ý m y j i m vypadalo, že členové týmu nebudou moci v Maďarsku nosit ani pravděpodobně vyčlení určitý počet dnů při zimním testování. tradiční týmové oblečení. Na to ale nakonec nedošlo. Rozhovor: Lewis Hamilton 6
30/09 WWW.F1SPORTS.CZ
pře d t í m , n e ž naskočí d o o s t r é h o z á v o d u . T ý m y j i m vypadalo, že členové týmu nebudou moci v Maďarsku nosit ani pravděpodobně vyčlení určitý počet dnů při zimním testování. tradiční týmové oblečení. Na to ale nakonec nedošlo. Rozhovor: Lewis Hamilton Lewis Hamilton vít ězí ve Velké cen ě Ma ďarska 2009
Na stupních vít ězů s Martinem Whitmarshem (vlevo)
Připravil: Filip Fikejz
Lewis Hamilton nebyl b ěhem své krátké a úsp ěšné kariéry pilota formule 1 na porážky zvyklý. Ve své první sezoně v roce 2007 do posledního závodu bojoval o titul mistra sv ěta, ke kterému mu nakonec chyběly dva body. Loni už se šampionem stal, byť o jediný bod. Letos m ěl však tým McLaren již během zimních test ů problémy a ani v závodech nebyla situace nejlepší. Angli čan letos zatím bodoval jen sporadicky a ke stupním vít ězů měl daleko. To se zm ěnilo tuto ned ěli. Na Hungaroringu startoval ze čtvrtého místa, před první zatáčkou využil Systém na obnovu kinetické energie (KERS), závod pak zvládl i po taktické stránce a poprvé v leto šní sezoně zvítězil. Tím se v klasifikaci jezdců posunul na osmé místo. Lewisi, zaznamenal jste ú žasné vít ězství. Stáj Vodafone McLaren Mercedes m ěla kone čně štěstí. Co pro vás toto vítězství znamená? Lewis Hamilton: "Je to velký obrat. Na začátku sezony jsem řekl, že pokud n ěkdo může n ěčeho takového dosáhnout, bude to Vodafone McLaren Mercedes. Vid ěli jste, že my i Ferrari postupujeme zpět nahoru. Jist ě, kdybychom měli takové auto na začátku sezony, myslím, že bychom vyhráli víc závodů. Ale vždycky jsme říkali, že za nejlep šími zaostáváme o půl roku. Takže o šest měsíců později jsme vepředu." Kdy jste poprvé za čal p řemýšlet o tom, že byste v této sezoně mohl vyhrát závod? LH: "Upřímně řečeno, bylo to teprve nedávno v Německu, kde jsem cítil, že jsem měl dostatečně dobré auto. Vzpomínám si, že jsem mluvil do rádia a zapomněl, že jsem ho nevypnul. Celý tým mě slyšel a pak záznam přehrál chlapům v továrně. Doufejme, že to všechny motivovalo. V Maďarsku bylo naším cílem pouze dostat se na pódium, ale auto bylo neuv ěřitelné. Když mi tým sdělil, že jsem v posledním kole, po žádal jsem je, aby to ještě jednou p řekontrolovali, protože u ž je to dávno, co jsem byl naposledy v čele. Doufám, že moji fanoušci, moje rodina i můj tým cítí stejné vzrušení a uspokojení jako já." Je neuv ěřitelné, že je to va še první vít ězství od říjnové Velké ceny Číny... LH: "Byl to téměř rok. Tak dlouhá doba, než se mi opět podařilo zvítězit. Připadalo mi to neskutečné. Čekal jsem na tento den velmi dlouho. Nemohl jsem uv ěřit, jak šlo v šechno dob ře. Dokázal jsem na čele kontrolovat tempo. Normáln ě je velmi těžké n ěčeho takového dosáhnout, ale v ned ěli jsem byl schopen perfektn ě využít své pneumatiky, palivo i motor. Poznal jsem, že jsme všechno vyladili a cítil se v autě opravdu pohodlně. Stále na m ě tlačil Kimi, věděl jsem, že mu nesmím ustoupit." J a k ý p ří n o s m ěl v z á v o d ě K E R S o d s p o l e čnosti Mercedes ­Benz? LH: "Své auto momentáln ě prostě miluji. Všechno funguje fantasticky. Ale musím říct, že Mercedes­Benz nadále zlepšuje náš motor a myslím, že je nejlep ší ve formuli jedna. A ná š KERS je fantastický. Hrál velkou roli, umožnil mi posunout se v prvním kole dopředu a v úvodních kolech závodu předjet Marka (Webbera)." Byl to v této sezon ě bod zlomu, nebo je předčasné o tom mluvit? LH: "Myslím, že situace se u nás m ůže jen zlepšovat. Úpravy, které jsme pou žili, přinesly velký rozdíl. Výrazně jsme zlepšili přítlak a je radost auto řídit. Stále je ště chystáme na aut ě něko l ik v yl e p še n í . J s o u o b l a s t i , k t e r é j s m e d o s u d neprozkoumali. Ve Valencii chystáme zm ěny, které nás doufejme posunou ještě blíže čelu. Chystáme se pokračovat ve vývoji i v tlaku, ale nesmíme sami sebe p řeceňovat. Bylo by fantastické dostat se v p říštím závodě opět d o t řetí části kvalifikace. Ale tohle je skv ělá odm ěn a p r o v šechny ve Wokingu, Brixworthu a Stuttgartu. Vím, že v šichni jsou zcela unaveni. Doufám, že j e v p říštích týdnech čeká dobrá dovolená, abychom byli p řipraveni vrátit se a získat dal ší pódiová umístění." A na závěr, máte n ějaký vzkaz pro Felipeho Massu, který se zotavuje po hrůzostrašné sobotní nehodě? LH: "Mé myšlenky patří Felipemu a jeho rodině, především jeho manželce a dít ěti, které je na cest ě. Byl jsem šokován tím, co se v sobotu stalo. Nebyla chvíle, kdy bych si na n ěj v závodě nevzpomněl. Byla to velmi ne čekaná nehoda. Nikdo z nás si nedokáže p ředstavit bolest, jakou cítil. Na štěs t í a u t o i bezpečnostní bariéra odvedly svou práci. Zlepšení, která jsme v posledních n ěkolika letech ud ělali v oblasti bezpe čnosti, umožnila, že je stále mezi námi. Felipe a já jsme už několik let docela dobrými p řá t e l i . C h o v á m k n ěmu velký respekt, především po lo ňské sezoně, kdy jsme mezi sebou svád ěli fantastické bitvy. Poslal jsem mu zprávu a zkusil jsem mu v sobotu zavolat, ale pochopitelně musel stále odpočívat, aby se zotavil ze své operace. Byl jsem velmi smutný, že s námi v neděli nemohl závodit, ale jsem šťastný, že je mimo nebezpečí. Chci mu pop řát velmi rychlou rekonvalescenci a t ěším se na souboje s ním po mnoho dalších let." Letošní bilance Lewise Hamiltona Vítězství: 1 Počet bodů: 19 Nejlepší startovní pozice: 4. místo Pořadí v šampionátu: 8. místo Statistiky: Velká Británie a F1 7
30/09 WWW.F1SPORTS.CZ
ustoupit." Nejlepší startovní pozice: 4. místo Pořadí v šampionátu: 8. místo Statistiky: Velká Británie a F1 Autor: Petr Minařík
Kdekdo ví, že kolébku světového šampionátu začali houpat v květnu 1950 na bombardovací základn ě v Silverstone. A nejspíš to nebylo rozhodnutí špatné. U ž proto, že práv ě Britové odjakživa fandí kdejakému závodění a zvláště, když u toho vrčí motor. Ostatně možná i proto jsou zatím v mistrovství světa voz ů formule 1 zdaleka nejúsp ěšnějším národem. Prakticky ve v šem, co se dá a co bychom cht ěli hodnotit. Získali nejvíc titulů (zasluhou devíti pilotů už třináct), nejvíc výher (206), největší počet pole position (198), bodů (4631,5), pódií (526) a také nejrychlejších kol (186). Jsou první v počtu startů z první řady (458) či zisku hattricků ­ tedy výhry, pole position i nejrychlejšího kola v jediném závod ě – jichž získali 72, stejně jako v počtu kol na vedoucí pozici závodu (13 617). A jako jediní dosud nem ěli v pr ůběhu šedesátiletého trvání šampionátu v žádné sezoně absenci. Na rozdíl třeba od Italů, kteří z mistrovství úplně vymizeli v roce 1969. Britští piloti se dosud zú častnili v MS 797 GP závod ů a v ka ždém z nich průměrně získali 5,81 bod ů. Do závod ů š ampionátu u ž odstartovalo 139 britských pilot ů (nejvíc startů za sebou má Coulthard 246), i kdy ž 32 z nich se v MS p ředstavilo pouze jednou (mezi nimi i Jimmy Stewart, bratr trojnásobného mistra světa) a patnáct jich startovalo dvakrát. Skutečně jen těžko se hledá hodnocení, v n ěmž by snad Britové nem ěli nad o s t a t n í m i n a v r c h . J e d n í m z m á l a – a s a m o z řejmě nepodstatným ­ j e k u p říkladu po čet nejrychlej ších kol získaných v jediném roce (tam vedou Finové s tuctem kol zajetých během sezony 2008), nebo po čet bod ů získaných během sezony. V tomto p řípadě je toti ž nejlepší N ěmecko (získalo 195 bodů v roce 2002), i kdy ž Britové mají o pouhé dva bodíky mén ě. S N ěmci se Britové d ělí také o nejv ětší počet pódií v jediném roce (51) a britským pilotům uniká i další nedůležitá statistika. Totiž největší počet výher v jediném roce (v tomto směru díky Michaelu Schumacherovi vede Německo s 13 výhrami, jež sedminásobný šampion získal během sezony 2004). Zato ale dokázali v tomto sm ěru získat stoprocentní úspěšnost. To, když každý závod v roce 1963 vyhrál jezdec z Velké Británie! A protože do MS se jedenáctkrát započítávalo i 500 mil Indianapolis, musí se Britové d ělit s Ameri čany o největší p o čet stoprocentních pódií, tedy t ěch, na které nepustili jezdce z jiného státu. Ale zuby u toho ur čitě neskřípají... Zapomenout bychom nem ěl i a n i n a t o , že světového šampionátu se vedle rekordního počtu GP pilotů (o start se samozřejmě pokoušela i britská žena: sjezdařka Divina Galica, které se v šak s vozy Hesketh a Surtees kvalifikovat nepodařilo) zú častnily také brit ští výrobci: monoposty 56 značek, pohonné jednotky 19 ostrovních stavitel ů motorů a také dv ě pneumatikářské firmy Avon (17 závod ů) a Dunlop (174 závod ů) . A z a p řipomenutí stojí, že na britských ostrovech měli diváci šanci sledovat u ž 63 závodů MS: šest desítek britských Velkých cen (v Silverstone, Aintree a Brands Hatch) a t ři Velké ceny Evropy (dvakrát v Brands Hatch a jednou v Donington Parku). Co ž je statistika, jíž se nikdo jiný pochlubit nemůže. David Coulthard 246 13 12 18 62 897 535 Nigel Mansell 187 31 32 30 59 2091 482 Jackie Stewart 99 27 17 15 43 1921 360 Damon Hill 115 22 20 19 42 1358 360 Jenson Button 163 7 7 2 22 384 302 Graham Hill 175 14 13 10 36 1101 289 Jim Clark 72 25 33 28 32 1940 274 Lewis Hamilton 45 10 13 3 23 674 226 Eddie Irvine 146 4 ­ 1 26 157 191 Stirling Moss 66 16 16 19 24 1181 186,5 John Surtees 111 6 8 11 24 308 180 James Hunt 92 10 14 8 23 666 179 starty,výh.,pole pos.,nejr.k.,pódia,kola v čele,body MotoGP & motorsport: První vítězství Doviziosa 8
30/09 WWW.F1SPORTS.CZ
MotoGP & motorsport: První vítězství Doviziosa Vítěz posledního závodu GP v Doningtonu Andrea Dovizioso
Nejúspěšnějš í jezdec závodního víkendu superbik ů v Brně Max Biaggi
Autor: Petr Czy ž
JEZDCI SE S DONINGTONEM ROZLOUČILI NA ÚROVNI Britská Grand Prix se s Donington Parkem rozlou čila závody vše c h t ří k u b a t u r , k t e r ý m v žádném p řípadě nechyběla potřebná zápletka, nutná dávka napětí a nezbytné překvapení v samotném záv ěr u . V še m u a l e p ředcházelo fantastické vítězství Jakuba Kornfeila v závodu Red Bull MotoGP Rookies Cupu. Český mladík má nyní stejný po čet bod ů jako první Fagerhaugh a o vít ězství v šampionátu mladých talentů se rozhodne v Brně. V závodu nejnižší kubatury to už vypadalo, že další český talent Lukáš Šembera získá svůj první mistrovský bod, ale za čalo pr šet, závod zastavily červené vlajky a v následném restartu si Šembera svoji bodovanou pozici u ž neudržel. Vítězem se nakonec stal Julian Simon a t řetí místo obsadil lo ňský vít ěz S c o t t R e d d i n . Čtvrtlitrová kubatura startovala na pneumatikách do deště, ale přestalo pršet, dráha postupně osychala a pneumatiky dostávaly pořádně zabrat. Karel Abraham si pozd ěji v boxech vym ěnil pneumatiky za hladké a zajížděl potom skvělé časy na kolo, ale nestačilo to na víc ne ž č trnácté místo. Luká š Pešek z ůstal na mokrých pneumatikách až do konce závodu a bral body za dvanácté místo. První místo získal jezdec Hondy Hiroshi Aoyama, druhé Alvaro Bautista a třetí skončil Mattia Pasini. Královská kubatura byla pořádná detektivka. Na začátku bylo obutí, které si jezdci zvolili pro závod. Tovární Ducati zvolila pneumatiky do mokra, zbytek startovního pole zase hladké. Riskantní tah, který mohl znamenat fantastický výsledek, ale nakonec znamenal totální propad. Stejný jako pád obou jezdců tovární Fiat Yamahy nebo Toniho Elíase, kdy ž po startu vyrazil do vedení jako blesk. Každopádně závěr závodu pat řil jezdc ům, kte ří neud ělali jedinou chybu. Andrea Dovizioso získal první vít ězství v MotoGP, Colin Edwards zase letos první stupn ě vítězů pro Monster Tech 3 a Randy De Puniet si svým t řetím místem zajistil nejlepší výsledek u LCR Hondy. Britská Velká cena tak určitě všem nabídla skv ělou podívanou a také d ůvod, proč v neděli strávit celé odpoledne u televizní obrazovky. ZÁVOD V EDMONTONU VYHRÁL WILL POWER V neděli jela svůj druhý kanadský závod americká série IndyCar na dráze umístěné v prostorách leti štní plochy v Edmontonu. Vítězem jedenáctého podniku sezony se stal víceméně stylem start­cíl Will Power z týmu Penske, který si na své konto připsal první vít ězství v IndyCar. Druhé místo obsadil jeho týmový kolega Helio Castroneves a moc nechybělo, aby i t řetí místo obsadil jezdec týmu Penske Ryan Briscoe. Ten bohu žel v závěru chyboval a tak se nakonec musel spokojit s čtvrtým místem, když se před n ěho dostal Scott Dixon v barvách týmu Target Chip Ganassi. Kanadský závod byl neštěstím pro tým KV Racing Technology, když se jeho jezdci Mario Moraes a Kanaďan Paul Tracy dostali do kolize hned v prvním kole. O moc lépe na tom nebyl ani tým Andretti Green Racing, kdy ž Tony Kanaan op ět závod nedokon čil, Marco Andretti dojel desátý a Danica Patricková tentokrát a ž jedenáctá. O velké smůle může letos hovořit brazilský pilot Tony Kanaan, kterému se teď vůbec nedaří. V Edmontonu mu po doplnění paliva začal v boxové uličce hořet vůz a jen díky rychlému zásahu nedošlo k neštěstí. IndyCar se znovu stěhuje na jih do Spojených států, kde se první srpnovou ned ěli pojede závod na okruhu v Kentucky Speedway. Průběžné po řadí IndyCar: 1. Stott Dixon 380b., 2. Dario Franchitti 377b., 3. Ryan Briscoe 366b., 4. Helio Castroneves 309b., 5. Danica Patrick 285b. JAKUB SMRŽ SI VÝKONY V BRNĚ ZÍSKAL DIVÁKY Poslední víkend to kolem Brna vonělo motocyklovým benzínem, protože kolotoč závodů mistrovství světa superbiků zavítal na závodní okruh jihomoravské metropole. Tahákem a skv ělou pozvánkou pro všechny české fanoušky motorsportu byl zcela určitě Jakub Smrž, český jezdec týmu Guandalini Racing, který závodí v sedle superbiku Ducati 1098R. Jihočech si ve světové konkurenci vede velmi dobře a do Brna přijížděl v první desítce průběžného hodnocení šampionátu. Českému jezdci se ale na domácím okruhu v minulosti moc nedařilo, což se nedá říct o Italu Maxi Biaggim. To, že je pro sou časného jezdce Aprilie český okruh jedním z nejoblíbenějších vůbec se vědělo, ale že si dokáže ve dvou závodech na Masarykov ě okruhu dojet pro první a druhé místo, ur čitě nikdo ne čekal. Osmat řicetiletý Biaggi maximálně využil situace, kdy ž jeho krajan Michel Fabrizio během p ředjíždění doslova sestřelil Američana Bena Spiese a oba tak museli ze závodu odstoupit. První závod tak vyhrál Max Biaggi, Jakub Smrž dojel na parádním šestém místě a vedoucí jezdec průběžného hodnocení Noriyuki Haga osmý. V druhém závodu už nechtěl nic ponechat náhodě Ben Spies v barvách týmu Yamaha WSB, který se te ď maximálně snaží vymazat náskok Japonce Hagy. Druhý závod superbik ů už Spies s přehledem vyhrál a na vedení v šampionátu teď ztrácí neuvěřitelných sedm bod ů. Těsně za Američanem dojel Max Biaggi, který se tak stal nejúsp ěšnějším jezdcem závodního víkendu v České republice. Český jezdec Jakub Smrž druhý závod dokončil na deváté pozici, ale i kdy ž v Brně podal velmi dobrý výkon v celkovém hodnocení klesnul na desáté místo. Na devátého Byrnea te ď ztrácí dva body a na osmého Checu třináct, tak že nic, co by ne šlo v dal ších závodech vymazat. Všichni jezdci superbik ů t a k v B r n ě předvedli skv ělou podívanou a Jakub Smrž se p řed domácím publikem blýsknul perfektním výkonem. Další závod mistrovství superbiků je na programu až 6. září v německém Nürburgringu. Historie: Vozy z propadliště dějin (4.) 9
30/09 WWW.F1SPORTS.CZ
místem, když se před n ěho dostal Scott Dixon v barvách týmu perfektním výkonem. Další závod mistrovství superbiků je na programu až 6. září v německém Nürburgringu. Target Chip Ganassi. Kanadský závod byl neštěstím pro tým Historie: Vozy z propadliště dějin (4.) projektu španělského vozu F1. Ten byl ale po smrti Jeana Mosniera zastaven a v roce 1994 se pak Simtek rozhodl vstoupit do F1 sám. Nick Wirth postavil v Banbury model S941, který byl pohán ěn slab ším zákaznickým osmiválcem F o r d H B a v e v o z e s e b ěhem první sezony vyst řídali Australan David Brabham, Raku šan Roland Ratzenberger, Ital Andrea Montermini (ten vystřídal Ratzenbergera, který se zabil p ři t r é n i n k u v I m o l e , a l e k žádnému závodu se nekvalifikoval) a pak piloti, kte ří p řinesli peníze: Francouz Jean­Marie Gougnon, Ital Dominico Schiattarella a Japonec Taki Onoue. V následující sezoně měl tým pro model S951 s m o t o r e m F o r d E D u ž k dispozici jen Schiattarellu a Verstappena, ale po GP Monaka do šly peníze. Závodní stáj proto vyhlásila bankrot a Nick Wirth ode šel do Benettonu, kde pracoval jako designer celou řadu let, než se přestěhoval do USA k týmu Hondy v ALMS. Bilance vozů Simtek v mistrovství světa F1: Aston Martin DBR4/250
běh e m s e z o n 1 9 9 4 a 1 9 9 5 t y t o v o z y a b s o l v o v a l y v šampionátu 21 závod ů a odjely 6980 závodních kilometr ů. Nejlepší startovní pozici pro n ě svým 14. místem v GP Čtvrtým dílem pokračuje seriál F1mag, jehož prostřednictvím si Argentiny 1995 zajistil Jos Verstappen a nejlep ší umístění připomínáme ty méně úspěšné vozy historie formule 1. Jean­Marie Gougnon a Domenico Schiattarella svými devátými místy v GP Francie 1994 a GP Argentiny 1995. EIFELLAND Autor: Petr Minařík
Tenhle n ěmecký monopost, jeho ž elegantní kabát m ěl na svědomí známý designer Luigi Colani, byl pohrobkem projektu, jenž pro svého oblíbeného jezdce Rolfa Stommelena vymyslel na po čátku 70. let N ěmec Günter Henerici, majitel firmy na výrobu karavanů. Ten cht ěl pro obrýleného závodníka zajistit úplně zcela celoněmecký vůz F1, jehož konstruktérem se měl stát tehdy známý konstruktér i dobrodruh, Rakušan Joe (Josef) Karasek. Jen že kdy ž se Raku šan s Henericim nedokázali dohodnout, p řišla u zpo žděného projektu na po řad varianta číslo dv ě, proti které sou časné týmy F1 tak mohutn ě brojí. Tedy koup ě již zavedené konstrukce a její dodate čná modifikace. Ke koupi byl zvolen britský monopost March 721, k t e r ý p a k C o l a n i o b l é k l d o s v é h o z c e l a n e t r a d i čního aerodynamického kostýmu, při jeho ž tvorbě ovšem intuice a umělecká fantazie zna čně převládala nad zku šeností. Díky časovému skluzu vůz nebyl navíc dostatečně testován, takže ani nemohly pořádně objevit problémy, kvůli nimž byla nakonec tato bicesterská konstrukce hned po t řech odjetých závodech p r o p o t ře b y t o v á r n í h o t ý m u z c e l a p řepracována. Tak že výsledek byl dost tragický. Po sedmi závodech se toti ž tým vlastně rozpadl a do osmého jej už nasadil samotný pilot – Rolf Stommelen. Byl ale příliš daleko od jakékoliv slušné klasifikace a tak od n ěj tým nakonec – kvůli motorům Ford DFV ­ koupil Bernie Ecclestone a v ůz byl – už s normální karoserií a jako March – prodán týmu Hexagon. A John Watson s ním koncem sezony dojel šestý v nemistrovském závodě F1 v Brands Hatch a dokonce vyhrál závod volné formule v Phoenix Parku... ASTON MARTIN Tato známá britská firma si v automobilovém sportu udělala renomé p ředevším díky svým sportovním automobil ům. Kupodivu však jezdila i automobilové GP závody: poprvé už v sezoně 1922 a naposledy pak ve formuli 1. V polovin ě padesátých let toti ž společnost postavila na základě svého sportovního modelu DB3S dva monoposty, které startovaly na pátém kontinentě. Tam s nimi uspěli Reg Parnell (druhý v Dunedinnu) i Lex Davidson (druhý v GP Austrálie 1960), tak že David Brown se rozhodl, že značka vstoupí také do F1. To byl i důvod, proč ve Felthamu začal Ted Cutting pracovat na monopostu DBR4/250. Jeho podvozek byl prakticky zúženou verzí sportovního modelu a m ěl zadní pevnou nápravu typu de Dion. Vůz s pětistupňovou převodovkou byl poháněn řadovým šestiválcem o objemu 2492 cm3 a výkonem kolem 250 k, byl obut do pneumatik Avon a Dunlop a kdy ž s ním byl Roy Salavadori druhý v nemistrovské International Trophy 1959 v Silverstone (za Jackem Brabhamem s Cooperem), zdálo se, že by nemusel být špatný. během sezony 1972 tato konstrukce v osmi závodech odjela 1940 závodních kilometrů a Stommelen si s ní zajistil nejlep ší startovní pozici v GP Německa na Nürburgringu (22.) Nejlepším umístěním pak byla dv ě desátá místa v GP Monaka a Velké Británie. Sice nebyl, ale žádný velký se nedostavil: ani Brit Salvadori ani Američan Carroll Shelby toti ž v žádném ze čtyř závodů šampionátu této sezony, jeho ž se zú častnily, nedosáhli. A když o rok později přišla menší a o 135 kg lehčí derivace této konstrukce, jež měla nápravu z Maserati, nové hlavy válc ů, vstřikování paliva a typové označení DBR5, nebylo to ani o trochu jiné. Spí š naopak: v červnu tým nestartoval v GP Nizozemska (nedohodl se s po řadateli na startovném), o měsíc pozd ěji pak v britské GP dojel Francouz Maurice Trintignant pouze jedenáctý a to sta čilo k tomu, aby Aston Martin formuli 1 definitivně zamával šátečkem... SIMTEK Bilance vozů Aston Martin v mistrovství světa F1: Vývojová spole čnost Simtek (Simulation Technology) byla založena Nickem Wirthem a Maxem Mosleyem jako zkušební a konzultační pracovi ště FIA. V roce 1990, kdy BMW cht ělo vstoupit se svým vozem do F1, se angažovala i při přípravě její monopostu, ovšem když byl v Mnichově tenhle projekt smeten ze stolu, byl design prodán firm ě Andrea Moda. Mosley pak svůj podíl ve firmě prodal Wirthovi, jenž začal pracovat na běh e m s e z o n 1 9 5 9 a 1 9 6 0 t y t o m o n o p o s t y o d j e l y v šampionátu pět závodů a 2646 závodních kilometrů. Jejich nejlepším startovním postavením bylo druhé místo Roye Salvadoriho v britské GP 1959, nejlep ším výsledkem pak v tomtéž roce šestá místa téhož jezdce v britské a portugalské GP. Bilance vozu Eifelland v mistrovství světa F1: Lidově řečeno: O závodě v Maďarsku 10
30/09 WWW.F1SPORTS.CZ
ze stolu, byl design prodán firm ě Andrea Moda. Mosley pak GP. svůj podíl ve firmě prodal Wirthovi, jenž začal pracovat na Lidově řečeno: O závodě v Maďarsku Na redakční adresu [email protected] můžete zasílat své dopisy, dotazy, či názory. Můžete se také zúčastnit diskuzí na F1sports. Pokud máte zájem na tom zvý šit svou šanci na zveřejnění vašeho příspěvku, ten by měl být správně česky a obsahovat hodnotnou informaci. Tento týden na téma: Ohlasy na velkou cenu Maďarska. hombok Ještě v tomto závod ě chyběl Felipe, p řipadá mi jako v ětší dravec než Kimi. Škoda, mohlo to být ještě zajímavější. martin2560 Škoda Fernandovo technických problémů.První by asi nejspíš nedojel,ale na stupně vítězů by to určo bylo. mnbvcx ewa46 Jako za starých časů ... Škoda!!! Ale Lewis jel dnes opravdu Jak tu minulej rok tady většina fanoušků od Ferrari a Mclarenu jak znovuzrozenej ... Zasloužil si to ... na sebe nadávali a hádali se, kdo je lep ší, a dnes? V šichni jejich fanoušci jsou rádi, že se to vše vrací do starých kolejích Anakin4 a zase spolu Mclaren s Ferrari začínají soupeřit, a jsme z toho Škoda Heikkiho v trénincích a občas i v kvalifikaci, jezdí dobře, šťastní, že se jim začalo dařit! ale v závodě to je někdo uplně jiný :( Kid Karola Bazi29 Tak tro šku jsem se obával, že Kimi dostane flastra za to Tak dneska to byl parádní závod, asi nejlepší z celý letošní kličkování po startu, kdy málem kolidoval s Hamiltonem, kterej sezony :) A gratulace Lewisovi a hlavně Kimimu! měl co d ělat, aby se tomu vyhnul, zvlá šť když za podobný manévr minule dostal Webber průjezd boxy. Anička z Moravy Dělá vůbec Button v posledních závodech něco jiného, než že Monireh si do vysílačky stěžuje na auto? To bude fakt mistr sv ěta na Španělé se té diskvalifikace Renaultu zblázní... Polovina baterky. Hamilton ukázal, jak má jezdit skutečný šampion. Španělska si koupila lístky na GP Valencie za drahé peníze, aby vid ěli Alonsa. A te ď uvidí houby, jeliko ž FIA je banda ewa46 Já jsem stra šně moc šťastná. Už jsme se kone čně dočkali. tupců... To je fakt logika tohle!! To m ěli snad i vyloučit Massu a F e r r a r i z a t o , že Felipe neuhnul letícímu tlumi či, bez Gratuluji moc Lewisovi. Stříbrní šípy jsou opět v akci!!! dovolení, upadl do bezvědomí a nezaparkoval vůz mimo trať, fans:s.r.o čímž ohrozil ostatní jezdce! Doufám že ne! Proto že opakovaný pohled na Nicol, která Tony skáče jak nadmutá koza, bychom nemuseli přežít :(( Ani jeden z Branu neměl v neděli vyjet na trať. 11
30/09 WWW.F1SPORTS.CZ