docelitmagazin2012
download 
Stížnost Transkript
elitmagazin2012
Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT BUDE MÍT V JIHLAVĚ VLASTNÍ POBOČKU, str. 7 NYNÍ V ELITU TAKÉ O.E. DÍLY Čtěte více na str. 41 NAŠI PARTNEŘI (OPĚT) V TELEVIZI Natáčení Auto Moto Revue, str. 50 FORD MUSTANG Americká legenda, str. 58 ANDRÉ-GUSTAVE CITROËN Francouz s nizozemskými kořeny, str. 56 www.elit.cz / www.elit.sk 2/2012 ELIT CZ ELIT SLOVAKIA Česká Lípa | 7 Liberec | 16 Most | 18 Ústí nad Labem | 28 Trutnov | 27 Mladá Karlovy Boleslav | 17 Hradec Králové | 10 Vary | 13 Kladno | 14 Cheb | 11 Pardubice | 22 Praha | 1, 2, 3 Kolín | 15 Benešov | 4 Plzeň | 23 Opava | 20 Ostrava | 21 Svitavy | 25 Olomouc ouc | 19 Tábor | 26 Jihlava | 12 Strakonice | 24 Brno | 5 České Budějovice | 8 Frýdek-Místek | 9 Valašské Meziříčíí | 29 Žilina | 15 Zlín | 30 Znojmo | 31 Dolný Kubín | 3 Martin | 6 Břeclav | 6 Prešov | 9 Poprad | 11 Prievidza | 10 Trenčín | 13 Banská Bystrica | 2 Trnava | 14 Nitra | 8 Michalovce | 7 Košice | 5 Rimavská Sobota | 12 Bratislava | 1 Dunajská Streda | 4 Člen 1 | ELIT Praha-Stodůlky, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5, tel.: 271 022 500, fax: 271 022 555, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, 140 00 Praha 4, tel.: 244 912 020, 244 913 030, fax: 244 912 379, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, 190 00 Praha 9, tel.: 286 891 377, 286 891 388, fax: 286 888 977, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Benešov, Erbenova 134, 256 01 Benešov, tel.: 317 721 140, 317 721 142, fax: 317 721 146, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Brno, Pražákova 66, 639 00 Brno, tel.: 545 224 006, 545 224 007, fax: 545 222 116, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, 690 02 Břeclav, tel.: 519 324 441, 519 324 443, fax: 519 324 450, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, 470 01 Česká Lípa, tel.: 483 769 121, fax: 483 769 124, e-mail: [email protected] 8 | ELIT České Budějovice, Průběžná 6, 370 04 České Budějovice, tel.: 387 220 937, 387 221 307, fax: 387 220 586, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, 739 25 Sviadnov, tel.: 558 680 228, 558 680 229, fax: 558 680 230, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, 500 04 Hradec Králové – Kukleny, tel.: 495 532 188, 495 532 157, fax: 495 522 579, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Cheb, Karlova 2455/38, 350 02 Cheb, tel.: 354 424 850, 354 424 851, fax: 354 424 854, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Jihlava, Romana Havelky 19a/5200, 586 01 Jihlava, tel.: 567 587 566, 603 214 901, fax: 567 587 569, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, 360 07 Karlovy Vary – Doubí, tel.: 353 993 456, 353 993 457, fax: 353 993 460, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Kladno, Na Zelené 2352, 272 01 Kladno, tel.: 312 524 064, fax: 312 525 505, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Kolín, K Dílnám 860, 280 02 Kolín, tel.: 321 621 933, 321 621 925, fax: 321 620 983, e-mail: [email protected] 16 | ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, 460 00 Liberec, tel.: 482 739 382, 482 739 383, fax: 482 739 384, e-mail: [email protected] 17 | ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, 293 06 Kosmonosy, tel.: 326 702 818, fax: 326 702 823, e-mail: [email protected] 18 | ELIT Most, Čsl. armády 1289, 434 01 Most, tel.: 476 000 726–8, fax: 476 000 050, e-mail: [email protected] 19 | ELIT Olomouc, tř. Svornosti 37, 779 00 Olomouc, tel.: 585 423 437, 585 423 440, fax: 585 423 443, e-mail: [email protected] 20 | ELIT Opava, Krnovská 110B, 746 01 Opava, tel.: 553 663 663, 553 663 664, fax: 553 663 666, e-mail: [email protected] 21 | ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, 709 00 Ostrava – Mariánské Hory, tel.: 596 622 625, 596 619 207, fax: 596 625 707, e-mail: [email protected] 22 | ELIT Pardubice, Hůrka 1792, 530 03 Pardubice 3, tel.: 466 301 940, 466 301 941, fax: 466 301 015, e-mail: [email protected] 23 | ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, 312 12 Plzeň-Doubravka, tel.: 377 260 148, 377 471 577, fax: 377 262 154, e-mail: [email protected] 24 | ELIT Strakonice, Lidická 300, 386 01 Strakonice, tel.: 383 393 515, fax: 383 390 767, e-mail: [email protected] 25 | ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, 568 02 Svitavy, tel.: 461 315 140, fax: 461 315 149, e-mail: [email protected] 26 | ELIT Tábor, Nad Sládečkem 480, 390 02 Tábor-Měšice, tel.: 381 210 984, fax: 381 210 986, e-mail: [email protected] 27 | ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, 541 02 Trutnov, tel.: 499 397 117, 499 397 139, fax: 499 397 200, e-mail: [email protected] 28 | ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, 400 44 Ústí n. L., tel.: 475 503 521, 475 503 621, fax: 475 503 830, e-mail: [email protected] 29 | ELIT Valašské Meziříčí, Zašovská 778, 757 01 Valašské Meziříčí, tel.: 577 105 511, fax: 577 105 514, e-mail: [email protected] 30 | ELIT Zlín, Příluky 235, 760 01 Zlín, tel.: 577 018 699, tel./fax: 577 018 730, e-mail: [email protected] 31 | ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, 669 02 Znojmo, tel.: 515 224 900, fax: 515 224 905, e-mail: [email protected] 1 | ELIT Bratislava, Kolmá 4, 851 01 Bratislava, tel.: 02/63 535 353, fax: 02/68 209 210, e-mail: [email protected] 2 | ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, 974 01 Banská Bystrica, tel.: 048/415 35 70, fax: 048/415 32 77, e-mail: [email protected] 3 | ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, 026 01 Dolný Kubín, tel.: 043/550 44 00, fax: 043/550 44 09, e-mail: [email protected] 4 | ELIT Dunajská Streda, Gaštanový rad 1, 929 01 Dunajská Streda, tel.: 031/321 12 55, fax: 031/321 12 59, e-mail: [email protected] 5 | ELIT Košice, Južná trieda 97, 040 01 Košice, tel.: 055/728 87 45, fax: 055/625 07 71, e-mail: [email protected] 6 | ELIT Martin, Kollarova 85A, 036 01 Martin, tel.: 043/321 12 40, fax: 043/321 12 49, e-mail: [email protected] 7 | ELIT Michalovce, Močarianska 6299, 071 01 Michalovce, tel.: 056/321 12 40, fax: 056/321 12 49, e-mail: [email protected] 8 | ELIT Nitra, Lomnická 42, 949 01 Nitra, tel.: 037/693 03 33, fax: 037/693 03 32, e-mail: [email protected] 9 | ELIT Prešov, ul. 17. novembra 70, 080 01 Prešov, tel.: 051/772 22 89, fax: 051/758 16 32, e-mail: [email protected] 10 | ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, 971 01 Prievidza, tel.: 046/321 12 44, fax: 046/321 12 40, e-mail: [email protected] 11 | ELIT Poprad, Rovná 599/17, 058 01 Poprad, tel.: 052/321 12 70, fax: 052/321 12 79, e-mail: [email protected] 12 | ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, 979 01 Rimavská Sobota, tel.: 047/321 12 30, fax: 047/501 15 13, e-mail: [email protected] 13 | ELIT Trenčín, Brnianska 2, 911 05 Trenčín, tel.: 032/653 91 80–2, fax: 032/653 91 83, e-mail: [email protected] 14 | ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, 917 01 Trnava, tel.: 033/321 12 60, fax: 033/593 63 98, e-mail: [email protected] 15 | ELIT Žilina, Kragujevská 1, 010 01 Žilina, tel.: 041/500 58 18, fax: 041/564 09 20, e-mail: [email protected] Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 tel.: 271 022 222, fax: 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, 851 01 Bratislava tel.: 02/68 209 222, fax: 02/68 209 209, e-mail: [email protected], www.elit.sk | magazín OBSAH NOVINKY 5 7 Krátké zprávy ELIT bude mít v Jihlavě vlastní pobočku SPEKTRUM Nový Mercedes-Benz SLK 55 AMG používá filtr UFI Inovace od ContiTech – nový systém vedlejšího pohonu pro Škodu Citigo! 8 8 PRODUKTOVÉ INFORMACE Vážení obchodní přátelé, druhý ELIT magazín letošního roku je tady a já Vás u něj tímto vítám. Jsem si jistý, že i v tomto lehce inovovaném čísle najdete spoustu zajímavých článků, které Vás inspirují, poskytnou Vám cenné informace a v neposlední řadě Vás třeba i pobaví. Od tohoto čísla se budete setkávat s novou rubrikou Krátké zprávy, kde budeme přinášet nejžhavější novinky z oblasti automotive. V tomto čísle si dovolím upozornit na první zprávu z této nové rubriky o tom, že ELIT získal ocenění jakožto nejlepší dodavatel motorových dílů. Spoustu zajímavostí se dočtete také v produktové části magazínu. Kromě několika vylepšení elektronického katalogu ELIT eCAT 3.0 si můžete přečíst o dvou novinkách v sortimentu garážového vybavení – vysavačích značky Ghibli a vysokotlakých čističích Kränzle. Určitě stojí za zmínku i nový německý dodavatel těsnění MAPCO a rozhodně nepřehlédněte článek o zcela nové nabídce originálních dílů v ELITu na str. 41. V druhé části ELIT magazínu navazujeme na rubriku z minula, která se vztahuje k 20. výročí ELITu, tedy rozhovor s pamětníkem, a také Vám představíme další oddělení (IT), bez kterého se moderní firma dnes neobejde, a to na str. 46. Ani v tomto čísle nevynecháme tolik oblíbené fotoreportáže, tentokrát ze zájezdu do Lipska na Porsche (str. 44), z motosalonu z Brna a z natáčení dalších dílů Auto Moto Revue. V sekci Revue můžete nahlédnout do života André-Gustava Citroëna, jehož životní příběh by mohl být inspirací pro nejednoho z nás. Titulek článku Ford Mustang – americká legenda hovoří za vše a věřím, že stejně jako další díl komiksu neunikne Vaší pozornosti. Vážení čtenáři, přeji příjemné počtení plné inspirace a mohu Vám slíbit, že další vylepšení Vašeho ELIT magazínu bude následovat. Výkonné vzduchové filtry K&N – když se váha nemění… Účinné kabinové filtry Corteco pro bezpečnou a pohodovou jízdu Vaše důvěryhodné značky motorových dílů Těsnění Payen Řemenice Corteco – důvěřujte pouze originálu Novinka v sortimentu – vysokotlaké čističe Kränzle Nově v nabídce společnosti ELIT – vysavače Ghibli Plnička klimatizací – jasný favorit jara Nový dodavatel – MAPCO Autotechnik GmbH Nově v ELIT eCAT – vyhledávání dílů kompresorů od HC Cargo Nový katalog náprav na návěsy v ELIT eCAT Pružiny pérování Lesjöfors – práce ve stresu! Elektronické tlumiče pro všechny kategorie vozidel Konstrukce a závady systému sekundárního vzduchu Originální díly v nabídce společnosti ELIT 10 12 13 14 16 18 20 22 24 30 32 34 36 38 41 RADY A TIPY PRO SERVISY 21 42 Servis lapolů – jarní čištění odlučovačů lehkých kapalin Kalendář školení ELIT, květen–červen 2012 ZE ŽIVOTA FIRMY ELIT Motosalon 2012 Výstava Motocykel 2012 Porsche – den plný adrenalinu v Lipsku Moderní společnosti stojí na informačních systémech Pobočka Most se přestěhovala do nových prostor PARTNER ELIT na obrazovkách České televize Jak to vidí pamětník – Petr Bělák, ředitel regionu Severní Morava PARTNER ELIT / Matej Kis AUTO-MIX-SERVIS PARTNER ELIT / AUTO ŘEPY s.r.o. 26 28 44 46 49 50 52 53 54 REVUE 56 58 60 64 André-Gustave Citroën Ford Mustang – americká legenda Silverstone – nejstarší závod v kalendáři formule 1 Komiks str. 5 str. r. 58 str. 56 magazín Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. Jaroslav Boďa manažer marketingové komunikace ELIT CZ, spol. s r.o. Vydává: společnost ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, 155 00 Praha 5 Kontakt: tel.: +420 271 022 222, fax: +420 271 022 333, e-mail: [email protected], www.elit.cz Evidenční číslo dle § 7 zák. č. 46/2000 Sb. u Ministerstva kultury ČR: MK ČR E 19143 3 Tipy od profesionálů na těsnění MetaloflexTM vícevrstvé kovové těsnění hlav válců: konstrukce Polodrážky Polodrážky vytváří tlak ve dvou liniích. Těsní okolo prostupů chladicí kapaliny a motorového oleje, okolo otvorů pro šrouby a po celém vnějším obvodu těsnění. V moderních motorech mají těsnění hlav válců MetaloflexTM celosvětově pevné místo. Jako klíčové Funkční vrstvy komponenty přispívají k efektivnímu, bezpečnému Tyto vrstvy z pružinové oceli potažené elastomerem a hospodárnému provozu motoru. jsou opatřené elastickými drážkami. Úloha těsnění hlav válců Plné drážky Těsnění hlav válců slouží ke spolehlivému utěsnění Plné drážky vytváří po obvodu spalovacího prostoru výfukových plynů, chladicí kapaliny a oleje. Jako tlak ve třech liniích. Díky tomuto elastickému těsnicímu prvek přenosu síly mezi klikovou skříní a hlavou prvku lze utěsnit velmi vysoké zapalovací tlaky i při válce má kromě toho značný vliv na rozložení sil v velkých dynamických vibracích těsnicí spáry. celém upínacím systému a tím způsobené pružné deformace konstrukčních dílů. Nosná vrstva Hlavní funkcí nosné vrstvy je přizpůsobení tloušťky Zvláště u vznětových motorů a vysoce výkonných těsnění konstrukčně nezbytným montážním podmínkám. zážehových motorů s přímým vstřikováním se ukazuje technická síla vícevrstvého kovového těsnění Stopper hlav válců. Tento těsnicí systém, uvedený počátkem Pomocí stopperu se v konstrukčních dílech motoru po 90. let na evropský trh firmou ElringKlinger, je dnes obvodu spalovacího prostoru vytváří elastické v oblasti osobních automobilů mezinárodně předpětí. Tím se dosahuje snížení vibrací těsnicí spáry nezpochybnitelnou jedničkou. S těsněním MetaloflexTM způsobených silou plynů a současně se zamezuje je firma ElringKlinger celosvětově největším nepřípustné deformaci plných drážek. Po překládaných výrobcem vícevrstvých kovových těsnění hlav válců. a laserově svařovaných stopperech dnes představují lisované stoppery nejnovější generaci. Tato řada informací našeho technického servisu Vám má přiblížit know-how týkající se těsnění Polodrážky Plné drážky „vrstvu po vrstvě“. Optimální soulad jednotlivých konstrukčních prvků vícevrstvých kovových těsnění hlav válců MetaloflexTM zaručuje funkčnost a spolehlivost těsnicího systému. Nosná vrstva Funkční vrstvy Stopper www.elring.de novinky | magazín KRÁTKÉ ZPRÁVY Federal-Mogul ocenil ELIT jako nejlepšího českého prodejce Společnost Federal-Mogul, patřící mezi přední světové výrobce originálního vybavení pro automobilový průmysl, vyhlásila nejlepší prodejce motorových dílů a těsnění ze své produkce. V České republice se tímto nejlepším prodejcem za rok 2011 stala společnost ELIT. „Každé ocenění tohoto typu je pro nás jakožto předního dodavatele náhradních dílů velkým zadostiučiněním. V případě ocenění ze strany společnosti Federal-Mogul je ale radost znásobena tím, že segment motorových dílů a těsnění je velmi specializovaný a vyžaduje vysokou míru odbornosti. Ocenění je výsledkem našich dlouholetých zkušeností s prodejem tohoto sortimentu a v neposlední řadě potvrzuje i naše silné postavení na trhu. Díky spolupráci s takovými společnostmi jako Federal-Mogul a nejširší sortimentní nabídce můžeme neustále zkvalitňovat služby naše, ale také služby našich zákazníků nejen v koncepci nezávislých autoservisů PARTNER ELIT,“ okomentoval ocenění Jiří Novák, výkonný ředitel společnosti ELIT. Andrus Rikkas, brand manager Federal-Mogul EMEA Global Aftermarket, předává výkonnému řediteli společnosti ELIT Jiřímu Novákovi ocenění pro nejlepšího prodejce motorových dílů a těsnění značky Federal-Mogul za rok 2011. ELIT má nové školicí středisko Zdaleka ne každá firma se může pochlubit vlastním prostorem pro praktickou část technických školení. Mezi firmy s vlastními garážemi vyhrazenými pouze pro školení se nyní zařadil i ELIT. V těchto dnech probíhají v areálu centrály ELITu v Jeremiášově ulici v Praze-Stodůlkách dokončovací práce. Nové školicí středisko poskytne účastníkům školení v první řadě dostatek místa a pohodlné zázemí. Samozřejmostí bude také vybavení jako kvalitní odsávací systém a dílenské Zjistěte si dostupnost ve skladu Bosch přes eCAT skladech Bosch (prověří se automaticky oba sklady Bosch v Polsku i Německu). V rámci zkvalitňování služeb zavedla společnost ELIT velmi užitečnou novinku pro objednávání dílů Bosch přes ELIT eCAT – nabízí Vám nyní možnost zjistit dostupnost sortimentu Bosch ve skladu dodavatele přímo v ELIT eCAT. Pokud požadovaný díl není skladem v pobočce ani v centrálním skladu ELIT, můžete během několika sekund prověřit, zda je tento díl ve Jak to funguje? U každého dílu Bosch je v eCATu uveden symbol továrny – klikněte na tento symbol a během okamžiku se zobrazí „Externí sklad Bosch“ a počet kusů, které má Bosch skladem, případně informace, že není skladem nikde. Jestliže se díl ve skladu Bosch nachází, stačí ho * Zjišťování dostupnosti a termíny dodání platí pro náhradní díly Bosch, neplatí pro diagnostiku, software a akumulátory Bosch. nářadí. Protože se vlastně jedná o učebnu, přímo na místě je instalována projekční technika, která školitelům umožní plynule propojit teorii s praktickými ukázkami problému právě řešeného na automobilu. Nové školicí středisko otevře svá garážová vrata prvním účastníkům školení v měsíci červnu. ELIT magazín v příštím čísle přinese fotoreportáž přímo z některého z prvních školicích termínů. O kalendáři a rozdělení technických školení se více dozvíte na straně 42. jen objednat přes ELIT eCAT – tento požadavek bude automaticky zpracován (expresně budou objednány všechny požadavky na sortiment Bosch zadané přes eCAT do 15:00 h) a díl Vám bude bez příplatku za dopravu doručen do 24 hodin (nebo následující pracovní den) závozem. Ušetříte tak čas při zjišťování dostupnosti sortimentu značky Bosch a v neposlední řadě také peníze za expresní doručení, náklady na telefony do pobočky, klientovi atd. (jako je tomu u většiny konkurence). Dodání do 24 hodin mohou nově využívat zákazníci nejen v Čechách, ale také v moravských pobočkách.* ELIT má nejširší skladovou zásobu dílů Bosch v České republice i na Slovensku a tímto krokem přidává další výhodu v podobě úspory času a prostředků svých zákazníků. První ohlasy z řad servisů jsou velmi pozitivní a tato novinka v podobě zjištění dostupnosti se rychle stala každodenním užitečným pomocníkem při objednávání. Jeden z dlouholetých členů koncepce PARTNER ELIT doslova říká: „Je to velká výhoda, zvlášť pokud domlouvám opravu přímo s klientem na dílně a termín opravy si tak můžeme stanovit ihned, protože jsem okamžitě schopen říct, kdy potřebný díl dorazí.“ 5 INA KIT s vodním čerpadlem kompletní sada pro profesionály Service. Power. Partnership. Schaeffler Group Automotive Aftermarket INA KIT s vodním čerpadlem - profesionální sada pro výměnu rozvodů. Obsahuje vodicí a napínací kladky, řemen, čerpadlo chladicí kapaliny a veškeré montážní příslušenství pro výměnu rozvodů podle specifikace výrobce vozidla, vše v originální kvalitě. INA KIT – Vaše výhody • všechny potřebné díly v jednom balení • originální kvalita • záruka od jednoho dodavatele • montážní pokyny zdarma Elektronický katalog, technické informace a servisní intervaly jsou k dispozici na dílenském portálu RepXpert, www.repxpert.com. Schaeffler CZ s.r.o. Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel: +420 267 298 601-3 Fax: +420 267 298 600 www.schaeffler-aftermarket.com Technická infolinka INA: +420 602 240 554 novinky | magazín ELIT BUDE MÍT V JIHLAVĚ VLASTNÍ POBOČKU V Jihlavě se ELIT dohodl se svým distributorem, firmou ADJ.CZ, spol. s r. o., že od prvního července převezme veškeré její velkoobchodní aktivity. ELITu tak vzniká nová, již 31. vlastní pobočka. 3 1 2 4 5 1.–2. Nové sídlo společnosti ADJ.CZ v roce 2006. 3. Staré sídlo ADJ.CZ v roce 1999. 4.–5. Srovnání prodejních prostor v roce 1999 a v novém objektu v roce 2006. P odle vedení ELITu spěla situace v Jihlavě k tomuto završení dlouhodobě a převzetí aktivit firmy ADJ.CZ proběhne po vzájemně výhodné dohodě. „S bratry Jilečkovými (firmou ADJ.CZ) spolupracujeme již od roku 1997. Naše spolupráce měla po celou dobu vzrůstající objem. Vidím to jako svým způsobem logické vyústění našich dlouholetých velmi těsných kontaktů,“ komentoval převzetí jihlavského distributora náhradních dílů výkonný ředitel ELIT CZ Jiří Novák. „Myslím, že není třeba zdůrazňovat mnohokrát opakovanou zkušenost, že zvláště v dnešní nelehké době mají na trhu šanci pouze ti nejsilnější. Pro zaměstnance ADJ.CZ, které samozřejmě ELIT přebírá, bude práce ve společnosti této velikosti znamenat nové možnosti a perspektivu,“ dodal Jiří Novák. Jak dále řekl obchodní ředitel ELITu Radek Milčinský, má jihlavský region pro ELIT velký význam a společnost zde plánuje navýšení skladových kapacit. „Shrnul bych to tak: naši zákazníci v jihlavském regionu nepoznají žádnou změnu, budou dále objednávat a nakupovat autodíly stejným způsobem. Dokonce se odvážím slíbit, že se díky regionálnímu skladu mohou těšit na ještě rychlejší a plynulejší distribuci a závoz zboží.“ Novinkou pro zákazníky bude také marketingová podpora v podobě kompletního programu, který zahrnuje vše od označení provozovny po reklamní předměty a firemní tiskoviny. Nová pobočka zapadne do mozaiky stávajících zastoupení ELIT CZ. K prvnímu červenci tak bude mít ELIT CZ v Čechách a na Moravě 31 vlastních poboček. Historii jihlavského distributora, firmy ADJ.CZ, přiblížil její jednatel Ing. Vladimír Jileček: „Společnost ADJ.CZ, spol. s r. o., vznikla a zahájila činnosti spojené s prodejem automobilových náhradních dílů v jihlavském regionu v roce 1997. Vzájemná spolupráce s ELITem vyústila v roce 1999 podepsáním jedné z prvních distributorských smluv v České republice, kdy se ADJ.CZ stala distributorem ELIT v regionu Vysočiny.“ Významným okamžikem se stal rok 2005, kdy ADJ.CZ dokončila stavbu první části skladového a autoservisního objektu, kde vznikla nejen prodejna s dostatečně dimenzovanými skladovými prostory, ale i prodejní a servisní prostory s orientací na maloobchodního zákazníka. Spolupráce s ELITem se od tohoto okamžiku nadále prohloubila, propojily se počítačové systémy, spustilo elektronické objednávání, rozšířil počet závozových tras na dnešních sedm, začaly se pravidelně jezdit odpolední závozy, narůstala velikost skladu a počet pracovníků. Současně s velkoobchodní činností jsme rozšiřovali činnosti i orientaci na maloobchodní zákazníky. V roce 2011 jsme dokončili výstavbu druhé části firemního objektu, získali zastoupení značky Mazda pro Vysočinu, výrazně rozšířili počet servisních stání na dnešních 14 a stali se členy sítě Bosch Car Service. Podepsání dohody o převzetí velkoobchodní činnosti ELITem je logickým výsledkem nekompromisních požadavků dnešní doby na specializaci. Oběma stranám poskytne prostor k větší orientaci na koncového zákazníka, ať z hlediska prodeje, nebo služeb. Z velmi korektně vedených jednání s ELITem vznikla dohoda, jež je oboustranně výhodná a oběma firmám umožňuje nepřetržitý růst v hlavních oborech jejich činností. 7 magazín | spektrum NOVÝ MERCEDES-BENZ SLK 55 AMG POUŽÍVÁ FILTR UFI Inovace je klíčovým slovem pro tým techniků společnosti UFI Filters, který vyvinul kompletní modul vzduchového filtru integrovaný do airboxu nového Mercedesu-Benz SLK 55 AMG. N ové SLK používá originální motor V8 o zdvihovém objemu 5,5 litru s technologiemi inspirovanými motory formule 1. Čtyři válce mohou být při částečném zatížení deaktivovány, což umožňuje snížení spotřeby paliva až o 30 %. Mercedes-Benz si zvolil projekt filtrace vzduchu od společnosti UFI Filters a ta je tak nyní jeho preferovaným O.E. dodavatelem. Systém airboxu, jenž byl navržen ve spolupráci s UFI, je okamžitě viditelný po otevření kapoty motoru. Filtrační modul (originální číslo – Mercedes-Benz A152 090 00 01), navržený v laboratořích UFI Filters ve spolupráci s týmem ze společnosti Mercedes-Benz, předpokládá současný trend v automobilovém sektoru – snižování objemu motorů. Filtr tak odpovídá potřebě zmenšení rozměrů a snížení váhy, avšak při zachování optimální filtrační kapacity a omezeného hluku motoru. Vzduchový filtr motoru je klíčovým komponentem, protože zachycuje částice obsažené ve vzduchu, které by byly jinak motorem nasáty a vedly by k předčasnému opotřebení jeho mechanických částí. Originální kvalita vzduchového filtru, garantovaná společností UFI Filters, zajišťuje vysoký výkon motoru 5.5 V8 a přitom přispívá k úspoře paliva a snížení emisí. Filtračním médiem filtru UFI je celulózové vlákno, kapacita je certifikována ISO 5011 a jehož stupeň účinnosti umožňuje výměnný interval 60 000 km. INOVACE OD CONTITECH – NOVÝ SYSTÉM VEDLEJŠÍHO POHONU PRO ŠKODU CITIGO! Systém nenáročný na údržbu, tvořený elastickým drážkovým řemenem a excentrickým napínákem odolným proti opotřebení – napnutí řemene zůstává konstantní po celou dobu životnosti vozidla. To je další inovace ContiTech na palubě nové Škody Citigo. I novace společnosti ContiTech, specialisty na řemeny a řemenové pohony, snižují náklady na údržbu vozidel. Posledním příkladem je Citigo, nový, nejmenší model značky Škoda (člen tzv. new small family skupiny Volkswagen zahrnující dále modely Volkswagen up! a Seat Mii). Poprvé je zde použit zcela nový systém řemenového pohonu pomocných agregátů. Ten se skládá z pružného drážkového řemenu Elastic Plus, vyvinutého speciálně pro Volkswagen, a z excentrického napínáku, který vyvinula společnost Schaeffler (INA), systémový partner ContiTech. Všechny komponenty byly navrženy tak, aby vydržely životnost motoru, což znamená konstantní napnutí řemenu po celou dobu životnosti vozidla. „Naše elastické drážkové řemeny již prokázaly svůj přínos v řadě automobilů od výrobců jako BMW, Daimler a Volkswagen. Nový design těchto řemenů přináší nová výkonová měřítka,“ říká 8 Inovace společnosti ContiTech snižují náklady na údržbu vozidel. U vozu Škoda Citigo či Volkswagen up! je poprvé použit zcela nový systém řemenového pohonu pomocných agregátů. (Foto: Volkswagen AG, grafika: ContiTech.) Nový excentrický napínák Pružný drážkový řemen Elastic Plus Dr. Klaus Schütte, vedoucí prodeje společnosti ContiTech. Společnost očekává prudký nárůst poptávky po elastických drážkových řemenech. Toto řešení nahrazuje konvenční napínací systémy a jde tak s dobou, která přeje lehkým konstrukcím motorů a automobilů obecně. Systém vedlejšího pohonu není jediným nově vyvinutým řešením ContiTech pro novou Škodu Citigo – rozvodový řemen pohání vačkový hřídel, uložení tlumičů zajišťuje komfort jízdy a membrány regulují průtok paliva. Povrchové materiály Acella®, certifikované podle standardů Öko-Tex®, zlepšují komfort sezení a klima v interiéru vozidla. Power Transmission Group Our Drive – Your Success OE Competence ContiTech Antriebssysteme GmbH Hannover, Germany [email protected] www.contitech.de/aam magazín | produktové informace VÝKONNÉ VZDUCHOVÉ FILTRY K&N – KDYŽ SE VÁHA NEMĚNÍ… Všímáte si, jak je váha důležité téma? Zdá se, že váhu v průběhu roku řeší skutečně každý. A počkejte teď! Jen co s rostoucími teplotami začneme odkládat svršky a odhalí se to, co bylo doposud skryto, bude se váha, a především finty, jak ji snížit, skloňovat ve všech pádech. 1 J eden si skoro začne říkat, jestli se to přece jen trochu nepřehání. O to víc potěší, když se Vám najednou odněkud dostane ujištění, že se váha nezmění. Tedy váha vzduchu. Myšleno ve Vašem motoru. Objevily se totiž spekulace, že instalace vzduchového filtru K&N má vliv na správnou funkci čidla váhy vzduchu. O co vlastně jde? Senzor váhy vzduchu měří hmotnost vzduchu spotřebovávaného motorem a na základě tohoto údaje a dalších informací pak řídicí jednotka stanovuje poměr vzduchu a paliva v nasávané směsi. Snímač rovněž sleduje intenzitu zatížení motoru, která má také velmi významný vliv na stupeň obohacení směsi. Jak by ale vzduchový filtr mohl ovlivnit nějaké čidlo, ptáte se možná právě teď. Onen mýtus o údajné škodlivosti filtrů K&N pro váhu vzduchu v motoru zřejmě vznikl proto, aby zpochybnil jejich jedinečnou konstrukci, která jim zaručuje prakticky neomezenou životnost. V čem spočívá? 10 Vzduchové filtry K&N jsou tvořeny několika vrstvami bavlněné gázy zalisované vstřikováním pod velkým tlakem do hliníkového rámu s uretanovým těsněním. Bavlněná vlákna jsou následně napuštěna speciálním olejem. Množství oleje je stanoveno velmi přesně, aby se při průchodu vzduchu filtrem neuvolňoval, ale aby bavlna ve filtru nikdy zcela nezaschla. Díky tomu zůstávají mikrovlákna neustále mírně lepkavá. Princip je podobný jako u pavučiny. Ta také malinko lepí, takže zachytí hmyz i při letmém doteku, ale zároveň je nutné, aby ji ani při plném „obsazení“ běžný závan větru nepotrhal. Rovněž filtry K&N si zachovávají účinnost až do posledních 20 procent provozní životnosti. A pak je stačí jen vyprat, znovu napustit olejem a jede se dál. Pro běžný deskový filtr K&N přitom stačí jen malá sklenička oleje. Bavlněná vlákna unikátním způsobem dlouhodobě uchovávají speciálně vytvořenou olejovou suspenzi a toto výkonné filtrační médium zajišťuje jak snadný průchod většího množství vzduchu, tak maximální ochranu motoru. Ovšem je to prý právě olej, který tím, že se při průchodu vzduchu z filtru údajně uvolňuje, zanáší čidlo váhy vzduchu a způsobuje tak jeho nesprávnou funkci. To však není pravda. Společnost K&N za uplynulé čtyři roky prodala přes 10 milionů bavlněných vzduchových filtrů a v posledních sedmi letech na žádost svých zákazníků prověřovala více než 300 čidel váhy vzduchu, která jí byla zaslána jako poškozená v důsledku instalace K&N filtru. Ani v jediném případě nebylo prokázáno znečištění senzorů olejem K&N. Nehledě na to, že bylo shledáno, že polovina senzorů je naprosto v pořádku, a problém tedy zřejmě bude někde jinde. Kde? Možná v tom, že bavlněný filtr K&N má garantovanou životnost milion mil, což je přibližně produktové informace | 2 3 1. Výkonné vzduchové filtry K&N. 2. Zvětšený pohled na bavlněná vlákna vzduchového filtru K&N. 3. Při pohledu pod mikroskopem je patrné, že mikrovlákna bavlněného filtru napuštěná speciálním olejem jsou neustále mírně lepkavá. Potom pracují na podobném principu jako pavučina. 4. Sídlo společnosti K&N v Riverside v Kalifornii. 5. Filtry K&N používá i nadějný český motocyklový jezdec Miroslav Popov. 6. Němec Armin Schwarz se svým speciálem AGM-Jimco X6 spoléhá na filtry K&N v amerických závodech Baja. 4 5 1 600 000 kilometrů. To znamená, že jediný takový filtr bohatě postačí na celou dobu provozu jakéhokoli běžného vozu. Krátce řečeno, filtr K&N pro svůj vůz koupíte pouze jednou, na rozdíl od těch papírových, které Vám servisy prodávají plus minus každé dva roky. Je pravděpodobné, že právě tento nepoměr, který 6 a neuvolnilo se nic. Ani bavlněná vlákna, ani olej. Jen nečistoty zůstaly zachyceny na bavlněné membráně a vzduch si téměř nerušeně proudil svou cestou. Samotná impregnace bavlny olejem se provádí podle zásady méně je více. Nástřik probíhá tak, aby bavlna veškerý olej zcela absorbovala. Filtry K&N představují řešení filtrace vzduchu, které šetří Vaše peníze i naši přírodu a nemá ani nejmenší negativní vliv na chod motoru. vyznívá tak nepříznivě pro papírové vzduchové filtry a pro všechny, kdo je vyrábějí, nabízejí, prodávají a vyměňují, dal vzniknout oné fámě o oleji zanášejícím čidlo váhy vzduchu. Nevěřte jí. Filtry K&N prošly přísnými testy, kdy přes ně bylo hnáno dvojnásobné množství vzduchu, než jaké je schopna dodat byť ta nejsilnější automobilová sací jednotka, Žádné, ani miniaturní, kapičky na povrchu filtru nesmějí být. Jde jen o to, aby bavlna byla mírně mastná a lépe tak zachycovala nečistoty. Stejným způsobem by pak měla být ošetřena po vyčištění, aby byl filtr připraven znovu bezvadně fungovat. Proto je součástí čisticí sady i sprej s olejem, s jehož pomocí zvládne bavlnu rovnoměrně „promastit“ skutečně každý. magazín Většina papírových nebo syntetických vzduchových filtrů pracuje na principu takzvané bariérové filtrace. Proudu nasávaného vzduchu se prostě do cesty postaví papírová nebo syntetická membrána, něco jako velmi husté „síto“, která zachycuje nečistoty. Funguje to bezvadně, ale jen dočasně, protože jak nečistot přibývá, otvory v „sítu“ se zanášejí a zmenšují a vzduchu prochází méně a méně. Filtry K&N se, jak už bylo řečeno, skládají z několika vrstev bavlněné gázy a nečistoty se zachycují na jejích jednotlivých vláknech. I když se vlákna postupně také znečišťují, stále se mohou v proudu nasávaného vzduchu pohybovat, plní tak svoji funkci a jen nepatrně omezují průchod vzduchu. Díky své konstrukci založené na „hemžení“ tisíců bavlněných mikrovláken filtry K&N umožňují motoru snadněji dýchat, čímž dokonce zvyšují jeho výkon. A to ještě není všechno! Bavlněný filtr je možné celkem snadno vyprat a znovu osadit. Testování navíc ukázalo, že vzduchový filtr K&N po vyčištění vykazuje ještě vyšší účinnost než filtr nový. Důvodem této potěšující skutečnosti je mírné roztřepení bavlny, ke kterému při procesu čištění dojde. Tím se ve filtru zvýší počet mikrovláken a více vláken znamená vyšší účinnost filtrace při poměrně zanedbatelném omezení průchodu vzduchu, který ovšem stále zůstává výrazně vyšší než u bariérových filtrů. Tato technologie K&N nabízí jedinečnou rovnováhu mezi průchodem vzduchu, účinností filtrace, absorpční kapacitou a životností – čili cenou. Filtry K&N představují řešení filtrace vzduchu, které šetří Vaše peníze i naši přírodu a nemá ani nejmenší negativní vliv na chod motoru. Copak by jinak mohla platit bloková výjimka Evropské unie z roku 2001, která stanovuje, že osazením filtru K&N i do zcela nového vozu nejsou nijak dotčeny záruční podmínky? Filtr K&N tak můžete s klidným srdcem namontovat do jakéhokoli vozu. Dokonce můžete vyměnit celou sací jednotku za kompletní airbox z produkce K&N. Celá výměna je přibližně 30minutovou etudou pro šroubovák, kleště a sadu klíčů. Základní podmínkou úspěchu je samozřejmě volba správného kompletu pro daný model vozu. Vybraný airbox se osadí přesně na místo původního sání a k jeho upevnění se využijí tovární kotvicí prvky. Není třeba nic upravovat a přizpůsobovat, natož odřezávat či vtloukat. Všechny otvory a výstupky do sebe dokonale zapadnou a perfektně sedí. Vhodný typ airboxu pro motor vašeho vozu najdete na www.knfilters.cz, stejně tak jako další informace o těchto výkonných filtrech. Filtry K&N můžete samozřejmě vyhledávat a objednávat prostřednictvím elektronického katalogu ELIT eCAT na www.ecat.elit.cz v sekci Filtry. K dispozici je více než 4 500 typů filtrů jak pro osobní a lehké užitkové vozy, tak i pro motocykly. Všechny běžné typy filtrů jsou k dostání skladem v pobočkách ELIT. A váha? Ta se skutečně nezmění… 11 magazín | produktové informace ÚČINNÉ KABINOVÉ FILTRY CORTECO PRO BEZPEČNOU A POHODOVOU JÍZDU Kabinový filtr je dnes součástí standardní výbavy téměř každého nového auta. Více než 50 % těchto vozů je sériově vybaveno kabinovým filtrem značky Corteco! Výhody kabinových filtrů Corteco pro Vás a Vaše zákazníky: 1 2 • špičková účinnost díky nejmodernější filtrační technologii používající vícevrstvé filtrační médium, • O.E. kvalita dodavatele kabinových filtrů č. 1, potvrzená dodávkami pro většinu světových automobilek, • filtry perfektně pasující do příslušného vozidla, • montážní návod a servisní štítek v každém balení, • spokojení zákazníci a rostoucí prodeje. 1. Nejčastější částice v měřítku 10 μm. Zleva – saze, prach, pyl. 2. Zvětšený detail filtru s aktivním uhlím. Proč jsou vozy vybaveny kabinovým filtrem a jak často filtr měnit? Zjednodušeně řečeno, výrobci automobilů začali vozy vybavovat kabinovými filtry přibližně od 90. let minulého století s cílem nabídnout pasažérům – zákazníkům – větší komfort a ochranu před znečištěným vzduchem vstupujícím do kabiny přes ventilační a klimatizační systém vozu. Jaké jsou hlavní funkce kabinového filtru? Zdraví a komfort – za posledních 30 let se počet alergiků v naší populaci více než zdvojnásobil a více než čtvrtina populace je alergická na pyl, prach a mnohé další alergeny volně se pohybující vzduchem. Právě kvalitní a účinný kabinový filtr chrání posádku vozu proti pylu, prachu, sazím a dalším nečistotám a je pro alergiky a astmatiky klíčovým komponentem přispívajícím k ochraně jejich zdraví a jejich bezpečné a pohodové jízdě. Hygiena – účinný kabinový filtr také brání usazování nečistot a bakterií na vnitřní straně oken, v topení a ve ventilačním a klimatizačním systému vozidla. Bezpečnost – kabinový filtr, který je pravidelně měněn za nový, přispívá k zajištění dobrého výhledu z vozu (zanesený kabinový filtr způsobuje za určitých klimatických podmínek zamlžování oken). Čistý vzduch v interiéru přispívá k celkové pohodě řidiče (a pasažérů), snížení jeho únavy a tím zároveň i k bezpečnosti jízdy. Úspory – pravidelná výměna kabinového filtru chrání topení, ventilační a klimatizační systém vozu a může tak prodlužovat jejich životnost a v konečném důsledku šetřit dodatečné náklady na údržbu. Řada motoristů ani netuší, že nějaký kabinový filtr v jejich autě existuje. A právě zde hrajete důležitou roli Vy jako odborný servis, abyste vysvětlili zákazníkům funkci kabinového filtru a doporučili, nebo ještě lépe automaticky provedli jeho výměnu. Protože kabinový filtr (ostatně jako každý filtr) podléhá opotřebení, 12 resp. postupné akumulaci nečistot závislé na provozních podmínkách, je nezbytné tento filtr vyměnit nejméně po každých ujetých 15 000 km, nebo jednou ročně, za nový filtr v originální kvalitě. Zamyslete se, měníte svým zákazníkům kabinový filtr například při každé výměně oleje? Proč používat kabinové filtry Corteco? Byla to skupina Freudenberg, která v roce 1988 splnila doslova v šibeničním termínu zadání automobilky Mercedes-Benz – zvýšit komfort pasažérů jejich vozů instalací filtru vzduchu vstupujícího do kabiny. Freudenberg využil svého vynálezu – netkané textilie – a použil ho k vytvoření prvního kabinového filtru. Přibližně od roku 1989 pak začaly používat kabinové filtry i ostatní automobily v Evropě a od té doby je Freudenberg lídrem v oblasti kabinových filtrů pro automobilový průmysl. Dnes je kabinový filtr součástí standardní výbavy prakticky každého nového auta. Filtry značky Corteco jsou v současnosti vyvíjeny, vyráběny a dodávány skupinou Freudenberg prakticky všem významným světovým automobilkám. Celosvětově je více než 50 % všech nových aut sériově vybaveno kabinovým filtrem Corteco! U filtrů Corteco máte jistotu, že filtr bude technicky naprosto shodný s filtrem dodávaným do prvovýroby (protože tím dodavatelem do O.E. je právě Corteco). Jedním z příkladů může být to, že počet záhybů i váha samotného filtru jsou shodné s filtrem originálním, a tedy i filtrační kapacita je shodná. Naproti tomu některé konkurenční značky nabízí filtry, které sice pasují do daného vozu, ale počet záhybů i hmotnost filtru jsou až o 50 % nižší, což významně zhoršuje filtrační kapacitu, snižuje účinnost a zkracuje životnost takového filtru. Sortiment Corteco zahrnující aktuálně více než 650 různých referencí představuje zdaleka nejširší nabídku na trhu. Navíc v nabídce Corteco naleznete kabinový filtr i na ty nejnovější aplikace, což je jednou z výhod celosvětového lídra v této oblasti v prvovýrobě. Kabinové filtry Corteco se skládají z vícevrstvého „sendvičového“ filtračního média. To představuje vysoce účinnou filtrační vrstvu obklopenou předfiltrem a nosnou vrstvou. Uspořádání jednotlivých vrstev je progresivní – jemnost a hustota se zvyšují směrem ke straně s čistým vzduchem. Elektrostaticky nabitá vlákna dále zvyšují účinnost filtrace. Filtry s aktivním uhlím jsou navíc vybaveny ještě jednou absorpční vrstvou aktivního uhlí (viz obr. 2). Kabinový filtr Corteco s aktivním uhlím – optimální ochrana posádky! Corteco v zásadě nabízí dva typy kabinových filtrů – standardní filtr chránící posádku vozu před pevnými částicemi a filtr s dodatečnou absorpční vrstvou aktivního uhlí. Právě kabinový filtr s aktivním uhlím se dá považovat za jediný optimální filtr vzduchu vstupujícího do interiéru. Jeho jedinečný přínos spočívá v dodatečné ochraně před emisemi z dopravy a průmyslu (např. uhlovodíky, NOx, SO2), před dráždivým ozónem a dalšími škodlivými nebo nepříjemnými plyny. Vrstva aktivního uhlí absorbuje i nepříjemné pachy zvenčí, např. ze zemědělských hnojiv, z kanalizace, ale i z nemrznoucích a čisticích přísad ostřikovacích kapalin aj. Cenový rozdíl mezi standardním filtrem a filtrem s aktivním uhlím je v řádu maximálně několika stokorun, ale přínos pro ochranu zdraví pasažérů je nesrovnatelně větší. Navíc, zdraví se penězi vyvážit nedá! V nabídce společnosti ELIT naleznete téměř 250 různých referencí kabinových filtrů Corteco s aktivním uhlím. Detailní aplikace naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na internetové adrese ecat.elit.cz v sekci Filtr. Vaše důvěryhodné značky motorových dílů Jedním z hlavních atributů značky je důvěra, kterou do ní lidé vkládají. Značky jsou úspěšné a rostou tehdy, když lidé vědí, že se na ně mohou spolehnout v tom, že splní, co slibují. Aby značka trvale rostla více než sto let, nesmí o kvalitě, inovacích a službách zákazníkům jen mluvit, musí podle toho ve skutečnosti jednat. A to důsledně. Šest expertních motorových značek Federal-Mogul dlouhodobě zaujímá čelní pozice. Staly se průkopníky v oblasti automobilové techniky a dnes neustále nabízejí správné produkty za správné ceny, což technikům umožňuje provádět vysoce kvalitní opravy a zároveň servisům pomáhá budovat ziskové podnikání prostřednictvím spolupráce s věrnými a stálými zákazníky. HORNÍ ČÁST MOTORU KROUŽK Y A VLOŽK Y VENTILOVÝ ROZVOD, ŘEMENY, VAČKOVÝ ROZVOD PÍSTNÍ KROUŽKY A VLOŽKY VÁLCŮ Značka AE® byla založena v roce 1947 po fúzi tří vysoce ceněných firem působících v oblasti motorových dílů: Hepworth & Grandage, Wellworthy Piston Rings a Bricovmo. Brzy poté se připojila i značka Glacier. Tuto společnost v roce 1998 akvizičně získala společnost Federal-Mogul, která zajišťuje globální distribuci a investice, jež značce AE® umožňují stát se světovou jedničkou v oblasti dílů „horní části“ motoru. Goetze ® je jednou z nejstarších značek v automobilovém průmyslu s historií inovací sahající až do roku 1887. Díky inovacím Goetze ®, jako byl například první chromovaný pístní kroužek v Evropě, nebo nedávnému zavedení nových technologií povrchového inženýrství, jako je např. povlak DLC (Diamond-Like Carbon), bylo v oblasti spalovacích motorů dosaženo významného pokroku. PÍSTY A PÍSTOVÉ SADY LOŽISKA Značka Nüral® staví na inovaci. První výrobní závod společnosti, otevřený v roce 1924 pod názvem Nürnberg Aluminium, byl prvním subjektem v Německu, jenž nabídl nový proces vstřikování hliníku, který odstranil omezení dosud limitující konstruktéry dílů. Nedávné investice dále zvýšily schopnost značky vyrábět vysoce sofi stikované písty umožňující rozvoj kompletních, důsledně optimalizovaných pístových sestav. Glyco® je jedním z největších světových inovátorů v oblasti konstrukce ložisek už od svého vzniku koncem 19. století. Do roku 1937 společnost reprezentovala největšího dodavatele ložiskových pánví v Německu a do roku 1974 byla největším dodavatelem v Evropě. Škála patentů spojených s touto značkou pokrývá nové materiály, nové výrobní technologie a od roku 1978 i povrchovou úpravu PVD (speciální technologie nanášení povrchové vrstvy) přinášející vysoce optimalizovaný povrch. V současnosti je Glyco® největším výrobcem ložisek v kvalitě prvovýroby na světě. TĚSNĚNÍ A ŠROUBY HLAVY MOTORU Značka Payen® byla založena v roce 1908 a rychle vyrostla v celosvětový subjekt pomáhající výrobcům automobilů po celém světě při zvyšování účinnosti všech typů spalovacích motorů. V současné době má značka více než 200 vědců a inženýrů zabývajících se každým prvkem konstrukce a výroby těsnicích elementů motoru. Stejný přínos v kvalitě, podpořený globálními zkušenostmi z výroby originálního vybavení, je charakteristický také pro ostatní vysoce respektované značky společnosti Federal-Mogul působící na trhu autoopravárenství, což servisům pomáhá budovat podnikání napříč celou řadou aktivit v oblasti oprav vozidel. Těsnění BUDOUCNOST MAJÍ LEHKÉ MOTORY Viděli jsme, jak snahy snižovat emise CO2 a spotřebu paliva vedou k mnohem vyššímu měrnému výkonu. K dosažení tohoto cíle se u dieselových motorů stalo přeplňování univerzálním předpokladem a v průběhu několika let bude stejně běžné i u benzinových motorů, což výrazně zvýší tlak a teplotu uvnitř spalovací komory. U těsnění hlavy válců to přináší dva problémy. Za prvé je zde mnohem agresivnější prostředí vyžadující účinnější materiály se zvýšenou tepelnou odolností, za Technologické trendy Kon s trukč o Sp al v ací r 7 0 b a ar 15 0 b ní tu hos t moto tl ak in Benz l e s ie D 2007 druhé je zde i konfliktní požadavek na větší flexibilitu. Již jsme měli možnost vidět, že jedním z problémů řešených konstruktéry ojničních ložisek je rostoucí ohyb ojnice v důsledku snížení hmotnosti. U těsnění hlavy válců byl zaznamenán podobný problém, neboť lehčí materiály umožňují větší deformaci styčné plochy mezi blokem motoru a hlavou válců. TĚSNĚNÍ HLAVY VÁLCŮ MUSÍ VYŘEŠIT DVA PROBLÉMY Inovativní design umožňuje tyto problémy nejen zmírnit; přináší také další snížení emisí CO2. Společnost Federal-Mogul vždy byla lídrem v technologii vícevrstvých ocelí (Multi-Layer Steel = MLS) – již téměř 20 let s více než 43 miliony kusů dodaných výrobcům vozidel. Na trhu autoopravárenství stejnou úroveň kvality a inovací zajišťuje značka Payen® společnosti Federal-Mogul, takže se specialisté na přestavby motorů mohou spolehnout na stejný výkon a spolehlivost. ru v íícce a r a íce 12 0 b ar a v íc b 25 0 Zatížení šroubů 2000 Společnost Federal-Mogul vyrobila přibližně 53 milionů kusů těsnění hlavy válců MLS pro výrobce motorů a automobilů. 2015 Sofistikovaná aplikace metody konečných prvků (FEA) umožnila společnosti Federal-Mogul navrhnout těsnění hlavy motoru Payen® MLS, které využívá „profilovaný“ povrch pro minimalizaci deformace válců motoru při zachování robustního a spolehlivého utěsnění i v těch nejnáročnějších podmínkách. Kromě schopnosti těsnit tento pečlivě navržený těsnicí prvek pomáhá skvěle zvládat deformaci válců motoru, takže pístní kroužky mohou fungovat účinněji. Konstruktéři motorů mohou dále zvyšovat tlak spalování, což vede k dalšímu snižování emisí CO2, a mohou dokonce snížit hmotnost hlavy a bloku válců, neboť se připouští nižší vnitřní tuhost. Tato vlastnost těsnění hlavy válců je známá jako „topografická zátka“ a na trhu autoopravárenství je k dispozici pod značkou Payen®. K montáži není zapotřebí žádného dalšího nářadí ani zaškolení, díky čemuž mohou servisy snadno obnovit původní výkonnost motorů z hlediska emisí a spolehlivosti. hard“, která při velmi vysokých teplotách ztrácí pevnost a může praskat. HTA je další technologií společnosti Federal-Mogul, která je uznávána jako výjimečný průlom a pyšní se prestižní cenou PACE Award za výrobkovou inovaci udělenou v roce 2007. Vyšší teploty spalování přirozeně vedou k vyšším teplotám výfukových plynů, které za určitých provozních podmínek již překračují 1 000 °C. Výfukové systémy jsou stále složitější, jsou vybaveny různými druhy zařízení a senzorů pro následné regulace, přičemž vše vyžaduje utěsnění styčných ploch a dochází zde k větším teplotním změnám než kdykoli předtím. Vzhledem k neustále rostoucí náročnosti provozního prostředí se standardní výfukové těsnění MLS i těsnění EGR přibližuje k samotnému okraji výkonnostních limitů. Prevence proti únikům a netěsnostem je však jen polovinou úspěchu. Pro zajištění souladu s emisními předpisy a přesnosti snímaných údajů pro řízení motoru je nezbytná schopnost utěsnit mikroskopické netěsnosti (tzv. mikroutěsnění) výfukového systému. V důsledku ztráty těsnicí schopnosti těsnění může do výfukového systému vniknout vzduch, takže systém řízení motoru přejde na režim přívodu bohatší palivové směsi a následně dojde ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva a emisí. U těchto mimořádně namáhaných motorů nabízí společnost Federal-Mogul řešení v podobě širokého portfolia vyspělých těsnění z vysokoteplotních slitin (HTA), která byla vyvinuta speciálně tak, aby odpovídala individuálním tepelným a mechanickým požadavkům široké škály aplikací včetně turbodmychadel, výfukového potrubí a systémů EGR. Mikrotvrdost, odolnost proti Společnost Federal-Mogul vyvinula také unikátní vysokoteplotní povlak (HTC), který lze aplikovat na povrch těsnění k utěsnění připojovacích přírub a snížení vlivu negativního vzájemného pohybu. Jedná se o produkt šetrný k životnímu prostředí vyrobený na vodní bázi, který eliminuje potřebu materiálů obsahujících disulfid molybdenu. Materiál HTC zajišťuje tepelnou stabilitu při teplotách nad 1 000 °C, zatímco u běžných nátěrů na bázi molybdenu při těchto teplotách dochází k redukci na popel. tečení a dynamické utěsnění materiálů HTA jsou i při velmi vysokých teplotách lepší než u standardní nerezové oceli „301 full řešit využitím standardních technologií. Nízké předpětí, nutné k zajištění spolehlivé funkce těsnění LEM, také díky redukci požadované vnitřní tuhosti umožňuje konstruktérům motorů dále snížit hmotnost protikusů. Podobné „podpůrné“ redukce emisí CO2 lze dosáhnout konstruováním motorů s unikátním těsněním LEM (z lisovaných tekutých elastomerů) od společnosti Federal-Mogul. Těsnění z lisovaných tekutých elastomerů (Liquid Elastomer Molding, LEM), jež jsou u výrobců vozidel (kteří jich doposud zakoupili více než 40 milionů kusů) také velmi oblíbená, se vyrábějí novým výrobním postupem, při kterém se směs silikonové pryže vstřikuje na nosič (planžetu) z pozinkované oceli nebo hliníku. Tento proces umožňuje přesné tvarování, tj. řízení výšky a šířky elastomeru, a tím jeho optimalizované aplikování v každém místě. Těsnění typu LEM je ideální pro utěsnění chladicí kapaliny, oleje a pro vzduchotechnické aplikace a je také schopné účinně zajistit utěsnění složitých spojů, které nelze snadno Aby se zabránilo vzniku netěsností po opravě motoru, je nezbytné vyměnit těsnění LEM za nový výrobek dle specifikací prvovýrobce. Opravářům motorů však přináší montáž těsnění LEM i další výhody, protože topografické okraje těsnění absorbují až o 30 % větší deformaci příruby než u konkurenčních technologií těsnění. Těsnění LEM se rovněž snadno instaluje a při manipulaci a zajištění čistoty povrchů vyžaduje pouze běžnou péči a pozornost. Profilované těsnicí okraje těsnění Payen® LEM v zelené barvě a pevný nosič ve žluté barvě magazín | produktové informace ŘEMENICE CORTECO – DŮVĚŘUJTE POUZE ORIGINÁLU Řemenový pohon ovlivňuje celou řadu dílů Správný pohyb řemene je velmi důležitý, neboť právě řemen zajišťuje spolehlivý přenos síly z klikového hřídele, který uvádí v činnost alternátor, posilovač řízení, vodní čerpadlo a ostatní pomocné agregáty. Přenos vibrací z klikového hřídele k těmto agregátům může způsobovat zvýšený hluk, opotřebení přilehlých komponentů a nepříjemné vibrace vozidla. To výrazně snižuje celkový cestovní komfort. Novinka vyvinutá ve Freudenbergu nyní umožňuje účinné oddělení vibrací mezi klikovým hřídelem a zbývající částí řemenového rozvodu. Dělená řemenice je spojena s klikovým hřídelem velmi kvalitním elastomerním kloubem, čímž dochází k velmi účinnému snížení nežádoucích vibrací – až o 90 % v celém spektru otáček motoru, zejména pak při běhu na volnoběh, kdy je kmitání řemene největší. Dělené řemenice jsou konstruovány pro splnění nároků moderních výkonných dieselových motorů, které se vyznačují podstatně vyššími vibracemi než benzinové motory. 16 Šetření na nesprávném místě Nesprávná funkce řemenice může způsobit zvýšenou hlučnost řemene nebo vést k poškození přilehlých komponentů, které vyústí v nákladnou opravu. Jakákoliv reklamace je vždy spojena se zákazníkovou nespokojeností. Výběr jiné než originální dělené řemenice je šetřením na nesprávném místě. Montáž levné napodobeniny Výhody plynoucí z O.E. kvality Zvýšená životnost řemene a kladek Tišší chod řemene Menší namáhání přilehlých komponentů Spolehlivost plynoucí z kvality prvovýroby Spokojení a loajální zákazníci obvykle vede po krátké době k reklamaci a následné ztrátě důvěry zákazníka. Na druhé straně originál řemenice Corteco plní svou funkci spolehlivě i po 100 000 km. Spokojený zákazník – dobrý zákazník Nabízejte svým zákazníkům pouze originální díly, protože dělená řemenice je vyvíjena a konstruována přesně k charakteristikám určitého motoru. Ve více než 60 % všech osobních vozidel jsou montovány řemenice Corteco s know-how společnosti Freudenberg Group, neboť právě Corteco je hlavním dodavatelem do prvovýroby. Kvalita dílů je zaručena správným výběrem jednotlivých komponentů a důkladným testováním. Dělené řemenice by měly být kontrolovány vždy po 90 000 km a v případě potřeby vyměněny vždy i s klínovým řemenem. Spoléhejte na O.E. kvalitu – pouze spokojení zákazníci jsou dobří zákazníci. magazín produktové informace | 1 2 1. Originál Corteco – tlumič torzních kmitů je funkční i po ujetí 100 000 km. 2. Primitivní imitace – reklamace po krátké době provozu (utržení tlumicího silentbloku). 3. Řez řemenicí: Řemenice je spojena za pomoci kvalitního elastomeru s tlumičem torzních kmitů, tím je zaručena optimální tlumicí účinnost. 4. Při výměně řemenice se vždy doporučuje použít nové šrouby. 3 4 Indikátory levných napodobenin a důsledky jejich použití b c 1. Výška levné napodobeniny podstatně překračuje toleranční hranici mezi (a) a (d) a 4. Tlumič torzních kmitů není správně zkalibrován (chybí vnější zakřivení) a pryž nesplňuje předepsanou toleranční mez (f) h Důsledky: • • • nesprávné vycentrování řemene zvýšené namáhání řemene a okolních komponentů předčasné poškození a nepřiměřený hluk 2. Zakřivené kluzné ložisko není svařeno (e), podélný kontakt namísto povrchového kontaktu g Důsledky: • • • zvýšená zátěz na řemenici nepříjemný zvukový projev velmi rychlé opotřebení 5. Tuhost pryže (b) zcela evidentně nesplňuje předepsanou toleranční mez Důsledky: Důsledky: • předčasné opotřebení • • • nedostatečné tlumení kmitů zvýšená zátěž přenášená z řemene na kladky snížení životnosti nebo kompletní destrukce 3. Lepidlo na protější straně (e) Důsledky: • zvýšené tření a opotřebení 6. Ostatní odchylky • Nedostatečný průměr kluzného ložiska (h) vedoucí ke zvýšené axiální vůli a nesprávnému vymezení ložiskové vůle d e f • Nedostatečný kruhový tvar řemenice • Odchylky v umístění a průměru vyvrtaných otvorů (g) • Nesprávný vnější průměr řemenice (c) – kmitání řemenice nesplňuje toleranční mez – nemožnost dosažení správného chodu řemene 17 magazín | produktové informace NOVINKA V SORTIMENTU – VYSOKOTLAKÉ ČISTIČE KRÄNZLE Výrobců tlakových zařízení s pracovním tlakem do 220 barů je mnoho, ovšem pouze některé produkty zasluhují vzhledem ke kvalitě, technickému řešení a servisnímu zázemí více pozornosti. Takovým příkladem jsou tlaková zařízení německé značky Kränzle, které kromě již zmíněných vlastností disponují několika zcela unikátními technickými řešeními, jež z nich dělají stroje výjimečné kvality. T lakové stroje lze dělit do mnoha kategorií podle různých technických parametrů, ať už je to příkon, pracovní tlak a průtok, horizontální nebo vertikální provedení, axiální nebo lineární čerpadlo, otáčky, stroje s ohřevem nebo bez, elektrické, se spalovacími motory atd. Srdcem tlakového stroje je čerpadlo. Zde se nedá jednoznačně říci, zda je lepší volba axiálního, nebo lineárního provedení. Obě dvě varianty mohou poskytovat stejný výkon a životnost. Kvalitu čerpadla určuje kvalita jeho provedení a kvalita jednotlivých součástek. Při současné globalizaci vyrábějí i renomované značky své stroje (zejména v těchto třídách) zčásti na Dálném východě. Kränzle však zůstává i v této době výhradně evropskou značkou. V nabídce společnosti ELIT CZ se z portfolia společnosti Kränzle nově objevují tři profesionální stroje, a to HD 10/120, K 1151 a K 2195 TS. Stroj K 1151, který se svými technickými parametry představuje střední cestu mezi monofázovými stroji, byl podle německého magazínu Testmagazin vyhlášen vítězem srovnávacího testu tlakových strojů této třídy za účasti všech známých značek na trhu (test v dubnu 2010, ohodnocení 93,1 % ze 100 % možných). Jeho technické parametry ho předurčují k naprosto spolehlivému fungování při mytí a čištění automobilů v menších provozovnách, autoservisech a dílnách. Jeho pracovní tlak 130 barů je dostatečný pro všechny běžné činnosti, a to i pro mytí nákladních vozidel. Je nutno si uvědomit, že při mytí se reálně nejvíce využívá tlak mezi 70–90 bary. Objem 600 litrů zase poskytuje dostatečné množství vody na oplach, proto je možno jej využít i na mytí fasád a podlahových ploch. Stroje Kränzle jsou navíc již v základním provedení vybaveny plynulou regulací tlaku a množství vody. Tento poměr je možné nastavit přesně podle požadovaného čisticího procesu. Díky množství přídavného příslušenství se z K 1151 může stát opravdu multifunkční zařízení pro vybavení dílny. Čerpadla „made in Germany“ jsou kovaná ze speciální mosazi, což zaručuje jejich extrémní životnost. Všechny stroje, i té nejnižší kategorie, jsou vybaveny plunžry (písty) z ušlechtilé oceli potažené keramikou. Zde se spojuje pozitivní vlastnost ušlechtilé oceli, kterou je vynikající tepelná vodivost, s vlastností keramické vrstvy, tedy extrémně malým opotřebováním. Použitá technická řešení nejsou v kategorii tlakových 18 1. Profesionální kompaktní přenosný studenovodní vysokotlaký čistič Kränzle HD 10/120 (120 barů, průtok 10 l/min). 2. Profesionální vysokotlaký studenovodní čistič K 1151 na podvozku (130 barů, průtok 10 l/min). 3. Profesionální vysokotlaký čisticí stroj K 2195 TS na podvozku (180 barů, průtok 8 l/min). strojů této třídy zdaleka obvyklá a vyskytují se až ve vyšších a samozřejmě i cenově náročnějších třídách. Sjednocení vertikální a horizontální konstrukce využívá výhod obou řešení. Vertikální konstrukce s robustními koly umožňuje i ve stísněných prostorech dobrou manipulaci s menšími nároky na plochu při skladování. Horizontální pracovní poloha zase dodává stroji vyšší stabilitu a umožňuje i dostupnější a snazší údržbu čerpadla. Stroje jiných výrobců většinou nejsou schopny kombinovat výhody těchto dvou konstrukcí. Tlakové stroje jsou pro čištění povrchu automobilů nebo jiných větších ploch velmi často vybaveny nádrží na detergent. Ta umožňuje dopravovat chemický prostředek na místo určení zároveň s proudem vody. S ohledem na spotřebu detergentu a ekonomiku provozu využívají stroje Kränzle způsob přisávání detergentu až za čerpadlem. Detergent tedy neprochází přes složitou soustavu sítek, ale pouze přes jednoduchou trysku s jedním sítkem. To nezpůsobí napěnění chemického detergentu tak, aby byly plně využity vlastnosti pěny. Stroje Kränzle proto doporučujeme pro tento způsob mytí vybavit špičkovými profesionálními zpěňovacími injektory LS 10, které při použití s detergenty přinesou špičkový výsledek s nízkými náklady. Zpěňovací nástavce i trysky jsou v tomto případě vybaveny rychlospojkami. Pro řešení všech problémů s čištěním a optickou přípravou automobilů nabízí společnost ELIT CZ špičkovou techniku od renomovaných evropských výrobců. Jsme připraveni Vám současně poskytnout odbornou radu i zaškolení v používaných technologiích a tím Vám pomoci ve Vašem podnikání. ŠKODA / AUDI / VW 2,5TDI POPIS ZÁVADY: PROÈ MÌNIT I ZPÌTNÉ VENTILY? Pøi poškození a zvýšeném opotøebení vaèky ve styèných bodech s Vzhledem ke zjštìným nedostatkùm v mazazím okruhu tìchto motorù vahadly (obr. 1 a 2), které se neèastìji projevuje postupnou ztrátou doporuèujeme peèlivé propláchnutí motoru pøípravkem k tomu urèeným, výkonu motoru, jeho neklidným chodem nebo škubáním, je výrobcem vypuštìní maximálního množství „starého“ oleje a výmìnu zpìtných pøedepsáno provést výmìnu nejen poškozeného vaèkového høídele, ventilù umístìných v mazacím okruhu. Tyto ventily oznaèené (viz è.3 a ale i všech komponentù, které jsou s tímto dílem v pøímé souvislosti. è.8 na obr. 3) brání odtoku oleje z horních èástí motoru, prostoru Tyto díly, nezbytné pro kvalitní opravu, obsahuje vaèkový set vaèkových høídelí a hydraulických zdvihátek, zpìt do spodního víka ETHV0001. Velmi dùležité je také provést výmìnu motorového oleje motoru a zabraòují tak chodu „na sucho“ po nastartování motoru, kdy olej (pøedepsané specifikace) vèetnì olejového filtru. není v prostoru nízkého tlaku v horní èásti motoru. Dokud nedojde k zaplavení hydraulických zdvihátek, vahadel a vaèkových høídelí olejem, dochází jejich chodem na sucho k otìru a neúmìrnì rychlému opotøebení uvedených dílù. Následné poškození dílù r o z v o d o v é h o m e c h a n i s m u opotøebením nelze proto poté pøipisovat kvalitì materiálu, z nìhož jsou OBR.1 tyto díly vyrobeny. OBR.3 POZNÁMKA: po dokonèení montáže hydraulických zdvihátek je nutné nechat motor po dobu 30-ti minut v klidu a NESTARTOVAT. Je to z dùvodu, že jednotlivé prvky hydraulického vyrovnávání se musí „usadit“. Po provedení všech prací na ventilovém rozvodu je nutné opatrnì otoèit motor o dvì otáèky pro kontrolu, že nedojde pøi nastartování ke kolizi žádného ventilu s OBR.2 pístem. Výrazný vliv na životnost a správnou funkci tìchto dílù má použití motorového oleje pøedepsané specifikace výrobcem. OBSAH SADY ETHV0001: 4x vaèka (HV0008+HV009+HV0010+HV0011) 24x zdvihátka (ZH0054) 24x vahadla (VV0053) 24x podložka (PV0004) 2x zpìtný ventil (059103175F) VÝMÌNA VAÈKOVÉHO SETU ETHV0001 PRODUKTOVÁ INFORMACE | 03 www.engineteam.cz magazín | produktové informace NOVĚ V NABÍDCE SPOLEČNOSTI ELIT – VYSAVAČE GHIBLI Italská firma Ghibli, založená v roce 1968, se z malé lokální firmy vypracovala na mezinárodně uznávaného lídra v oblasti úklidové techniky, zejména vysokopodtlakových systémů. V posledním desetiletí došlo, i díky akvizici a převzetí konkurenčních značek, k vybudování plnosortimentního výrobního portfolia s řadou vlastních průmyslových patentů. Č ištění automobilů je specifická úklidová činnost. Důvodů, proč udržovat auto čisté, je mnoho a je úplně jedno, o jaký typ automobilu se jedná, zda o osobní, dodávkový, nákladní atp. Na prvním místě je zcela jistě důvod osobní – nikomu jistě není příjemné jezdit ve špinavém, zapáchajícím vozidle, navíc plném odpadků. Dalším důvodem z těch nejběžnějších je například prodej nebo nákup vozidla. V tomto procesu je jak pro prodávajícího, tak i pro kupujícího důležitým prvkem nejenom technický stav vozu, ale i optický vzhled a čistý a zachovalý interiér. Čištění interiérů lze taktéž rozdělit na dva základní druhy. Prvním a základním je suché čištění. V tomto kroku je odstraněn prach a hrubé nečistoty z interiéru vozidla, tzn. vysátí sedaček, čalounění, zavazadlového prostoru, podlahových koberečků atd. Vzhledem k charakteru znečištění a vlastním frekvencím úklidu, které nebývají nijak časté, je nutné používat profesionální vysavače s dostatečným výkonem a odpovídající filtrací. Vysavače určené pro domácí použití jsou, přes všechny rádoby technické finesy, pro tuto činnost nevyhovující. Je nutné si uvědomit, že výkon motoru udávaný 20 ve wattech není přímo úměrný výkonu vysavače a je leckdy spíše zavádějící. Taktéž vysavače s papírovými filtračními a sběrnými sáčky nejsou vhodnou technikou. Objem sáčků není nijak velký a často dochází k jejich poškození hrubými nečistotami, které se v automobilech nebo i dílnách nacházejí. Ideálním pomocníkem je profesionální vysavač s odpovídající filtrací, dostatečně velkou sběrnou nádobou, alespoň dvěma motory, které dávají dostatečný sací výkon, a v neposlední řadě i s možností vysávání kapalin a olejů. Právě tyto vlastnosti umožňují tento typ vysavače použít nejenom na čištění interiéru vozidel, ale i k vlastnímu úklidu dílny nebo pracoviště. Takovým vysavačem, který beze zbytku splňuje všechny zmiňované požadavky, je vysavač Ghibli AS 59 P. Jedná se o všestranný vysavač s velkou nádrží, určený pro suché nebo mokré sání, s podvozkem a vysokým výkonem. Verze SCA navíc disponuje vypouštěcí hadicí. Je vyroben z odolného polypropylenu a vyniká velmi dobrou mechanickou odolností. Je samozřejmě vyráběn i ve variantě inox (nerez). Rozdíl mezi oběma variantami spočívá ve vhodnosti jejich nasazení v provozu. Nádoby z polypropylenu jsou pružné, odolné vůči mechanickým nárazům a mají skvělou odolnost vůči chemickým přípravkům. Jsou tedy určeny pro provozy s častým přemísťováním stroje nebo tam, kde může docházet ke styku s velmi agresivními chemickými a olejovými materiály, tedy přesně pro prostředí většiny dílenských provozů. Nádoby z inoxu jsou pevnější, lépe odolávají mechanickému odření, a pokud jsou udržovány, tak vzhledově lépe vypadají. Jsou tedy lepší pro statické použití, při vysávání abrazivních materiálů (špony, sklo, borax atd.) a také tam, kde je důležitý reprezentativní vzhled (autosalony). Ghibli AS 59 je osazen klecí s plovákem a díky použití nového systému odhlučnění umožňuje tichý provoz. Samostatně ovládané průmyslové sací motory s příkonem 2 x 1 000 W a vynikající odolností umožňují přiřadit vysavač k nejlepším profesionálním strojům ve své třídě. Po základním suchém čištění následuje čištění na mokro. Na trhu sice existuje celá řada tzv. suchých pěn, které mohou pomoci při čištění povrchového lokálního znečištění, ale pro komplexní vyčištění nejsou vhodné a jsou ekonomicky podstatně náročnější. V mokré fázi se za pomoci speciálních chemických přípravků a extraktoru odstraňují všechny zbytky prachu a nečistot, zaschlá špína a skvrny ze všech textilních povrchů. Extraktory se opět dělí do několika kategorií s různou vhodností použití, technicky se odlišují sacími výkony a kvalitou a sílou čerpadel. Stroje s jedním sacím motorem a jedním čerpadlem jsou určeny spíše pro občasné použití, resp. pro použití v menších provozovnách s menší frekvencí automobilů. Přesně takovým zástupcem je stroj Ghibli M 7. Malý, flexibilní, ale s dostatečným sacím výkonem, nádrží na detergent a odpadní vodu, aby nedocházelo v procesu ke zbytečným prostojům spojeným s vyprazdňováním sběrných nádob. Pro provozovny s větší frekvencí je určen model Ghibli M 26, který disponuje dvěma sacími motory a velkým čerpadlem CEME s takovými parametry, že výkonem i několikanásobně předčí konkurenční stroje osazené dvěma čerpadly. To mu umožňuje podle charakteru znečištění ovlivňovat intenzitu mycího procesu a dobu následného schnutí, čímž se zkracují, popřípadě optimalizují, pracovní časy. Oba dva modely najdete nově taktéž v nabídce společnosti ELIT CZ. rady a tipy pro servisy | magazín SERVIS LAPOLŮ – JARNÍ ČIŠTĚNÍ ODLUČOVAČŮ LEHKÝCH KAPALIN Odlučovač lehkých kapalin (odlučovač ropných látek) je zařízení, které zachytí a odloučí volné lehké kapaliny, obzvlášť ropné látky, ze znečištěné vody, například z parkovišť, nebo odpadní vody z provozu autoopraven, mycích ramp atp. Zařízení je instalováno na plochách, kde hrozí jakýkoliv únik ropných látek nebo olejů. 1 2 5 3 P rincip používání odlučovače ropných látek je velmi jednoduchý, avšak jako každé zařízení potřebuje i takový odlučovač pro svou správnou funkci pravidelný servis a čištění. Při standardním způsobu servisu a čištění odlučovačů ropných látek je z ropného lapolu odčerpána veškerá kontaminovaná voda a kal. Celý prostor odlučovače je vyčištěn tlakovou vodou a odmaštěn speciálním ekologickým odmašťovacím přípravkem. Také je provedena technická kontrola stavu odlučovače. Pokud odlučovač obsahuje filtrační náplň (tzv. Fibroil), provádí se výměna za novou. Takto vyčištěný lapol je napuštěn čistou vodou a připraven na svou další funkci. Odpadní kaly a olejem kontaminovaná voda jsou odvezeny cisternou k likvidaci. 4 MLOK • Mobilní způsob čištění odpadních vod. • Technologie pro odstraňování kapalných odpadů s obsahem ropných látek. • Princip založený na chemické předúpravě a flotaci s automatickým odloučením kalové složky. Společnost ECO – F a.s. nabízí vedle odvozu materiálu cisternovým vozem mobilní způsob čištění kapalných odpadů. Princip je stejně jako u některých průmyslových čistíren odpadních vod založen na chemické předúpravě odpadní vody – deemulgaci a následné flotaci s odloučením kalové složky. Deemulgační jednotka je schopna pohybu po připojení k dodávkovému vozidlu prostřednictvím tažného zařízení. Zařízení je zcela mobilní, kapalné odpady jsou zpracovávány jednoduchým způsobem Kontakty na naše provozovny Telefon: Praha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 724 797 337 Plzeň . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340 České Budějovice . . . . . . . . . . +420 602 707 966 Liberec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . +420 725 745 340 E-mail: Bližší informace na www.ecof.cz. ................................ [email protected] 1. Při vysokém obsahu kalové složky v odlučovači je nutno využít služeb sacího bagru. 2. Mobilní způsob čištění plnohodnotně nahrazuje nákladný odvoz a likvidaci obsahu odlučovače ve velkokapacitních průmyslových čistírnách. 3. Koncepce odlučovače se liší dle provozu a místa využití. 4. Zařízení MLOK po příjezdu na místo určení. 5. Mobilní zařízení MLOK v akci. přímo v místě vzniku a přečištěné vypouštěny do určených kanalizačních vpustí. Odpadá tak nákladný transport odpadu těžkou cisternovou dopravou. Malá dodávka s přívěsným vozíkem se navíc vyhne dopravním omezením a svým úsporným provozem redukuje náklady spojené s těžkou cisternovou dopravou. Mezi hlavní přednosti této technologie patří: • operativnost, • minimální manipulace, • optimalizace nákladů. Společnost ECO – F a.s. nabízí služby na celém území České republiky v těchto činnostech: • odstranění produkovaných odpadních vod mobilním zařízením MLOK, • odstranění případné kalové složky pomocí sacího zařízení, • provádění předepsané kontroly a údržby zařízení (tlakové čištění, výměna filtru apod.), • zpracování provozního řádu zařízení, • zabezpečení odběrů vzorků ve stanoveném rozsahu. 21 magazín | produktové informace PLNIČKA KLIMATIZACÍ – JASNÝ FAVORIT JARA Řada majitelů autoservisů a pneuservisů je mylně přesvědčena, že po nákupu plničky klimatizačního okruhu může začít poskytovat svým zákazníkům plnohodnotný servis klimatizací. K valitní služby ale v sobě zahrnují také výměnu a recyklaci chladiva, detekci úniku nebo diagnostiku správné funkce komponentů, čištění výparníku a kabiny vozidla. To však nejde bez proškoleného personálu a kvalitního přístrojového vybavení. Pouze tak je možné zajistit, aby ze servisu odjížděl spokojený zákazník. „Trh automobilových klimatizací velmi rychle roste. Průměrná míra vybavení vozidel klimatizacemi se v posledních letech zdvojnásobila. Činila 30 % na počátku roku 2000 a v roce 2011 byla již na 60 % – a to je jen začátek! Klimatizace ve vozidle, považovaná ještě včera za luxusní vybavení, se v současnosti stala standardem a nyní je takto vybaveno již více než 90 % nových vozidel. Přímým důsledkem je, že stejným vývojem se řídí i činnosti spojené s údržbou a opravami klimatizací v servisech a ty představují již 20 % všech prováděných servisních prací,“ říká Isabelle d’Ambrosio, marketingová ředitelka Valeo Service Export. 22 Pozor, sezona už začíná Pro firmu Valeo je oblast servisu klimatizací jednou ze stěžejních obchodních aktivit na českém trhu i ve světě. V nabídce nejsou jen plničky klimatizací, ale také náhradní díly (pro stanici i pro vozidla), oleje, filtry, přípravky pro dezinfekci klimatizačního okruhu, diagnostické přístroje na odhalení úniku chladiva či proplachovací sady. Čas jsou peníze Naplnit klimatizaci Vašeho zákazníka nebude žádný problém například s plně automatickou plničkou ClimFill Auto, která je díky svým technickým parametrům jednou z nejvýkonnějších na trhu. Mezi přednosti této plničky patří výkon kompresoru 500 gramů a rychlost odsávání 2stupňové vakuové pumpy 180 litrů za minutu. Díky velkému zásobníku chladiva (28 litrů) tak může servis naplnit značné množství klimatizací, aniž by bylo nutné chladivo do plnicí stanice znovu doplnit. Ovládání plničky je jednoduché. Software plničky v češtině obsahuje rozsáhlou databázi vozidel, z níž vyberete správný typ. Plnička sama zjistí všechny potřebné parametry, které tak nemusíte složitě hledat v katalogu nebo na internetu. Tuto databázi lze jednoduše doplnit o nová vozidla zakoupením „softwarového klíče“, ze kterého si plnička požadované údaje doplní. Teď už jen připojíte plničku k okruhu, spustíte program a dál se již o nic nestaráte. Vše ostatní proběhne automaticky. Zatímco plnička sama pracuje, můžete se zhruba půl hodiny věnovat jiným úkolům. Provoz plničky je navíc ekologický. Nejenže dochází k regeneraci odsátého chladiva přes vlastní filtr, ale také k odloučení starého oleje. Je zajištěna i vícestupňová recyklace. Plnicí stanice ClimFill Auto s Vámi komunikuje česky přes displej a pomocí integrované tiskárny můžete zákazníkovi vytisknout zprávu o zásahu do systému. Automatická šikulka Menším dílnám, pro něž není servis klimatizací v sezoně stěžejní činností, a přesto chtějí zákazníkům poskytnout ty nejlepší služby, se určitě produktové informace | magazín ClimFill® One ClimFill® First ClimFill® Auto Objednací číslo ELIT MOC bez DPH Funkce V710111 53 000 Kč V710116 63 000 Kč V699966 74 000 Kč Odsávání a plnění Odsávání oleje Vstřikování oleje Recyklace Programovatelná doba vakuování Vakuový test těsnosti Vstřikování UV barviva Automatická kompenzace délky hadic Manuální ovládání provozu Systém vakuování Čištění okruhu klimatizace – proplachovací sady Kontrola chladiva – „Traceability kit“ Software pro diagnostiku klimatizací Elektronická databáze (množství chladiva a oleje jednotlivých vozidel) Tiskárna Programovatelná uživatelská databáze Vlastní diagnostika automaticky automaticky manuálně ano automaticky automaticky – – ano automaticky – volitelné – automaticky automaticky automaticky ano automaticky automaticky automaticky ano ano automaticky volitelné volitelné volitelné automaticky automaticky automaticky ano automaticky automaticky automaticky ano ano automaticky volitelné volitelné volitelné ano ano ano ano – ano ano ano ano ano ano ano 70 l/min 300 g/min ano 18 10–50 2,5 m, SAE J2196 ano 8 kg ±5g ano 250 ml – – 95 x 55 x 52 60 kg 230 V, 50/60 Hz 50 kg 70 l/min 300 g/min ano 18 10–50 2,5 m, SAE J2196 ano 8 kg ±5g ano 250 ml ±1g 50 ml 128 x 69 x 69 100 kg 230 V, 50/60 Hz; 110 V, 50/60 Hz 50 kg 180 l/min 500 g/min ano 16 10–50 2,5 m, SAE J2196 ano 20 kg ±5g ano 250 ml ±1g 50 ml 128 x 69 x 69 110 kg 230 V, 50/60 Hz; 110 V, 50/60 Hz 150 kg Technické údaje Vakuová pumpa Kompresor Kondenzátor Maximální pracovní tlak (bar) Pracovní teplota (°C) Délka hadic Podsvícený LCD zelený displej – alfanumerický Objem zásobníku Přesnost elektronického vážení chladiva v zásobníku Manometr tlaku v zásobníku Objem olejové nádobky Přesnost elektronického vážení oleje Objem nádobky na UV barvivo Rozměry (cm) Hmotnost Napětí Kapacita filtru / vysoušeče vyplatí plnička ClimFill First. Mladší sestra výše zmíněné ClimFill Auto je stejně kvalitní, jen o něco méně výkonná. Samozřejmostí je automatické odsávání a plnění chladiva i oleje dle údajů výrobce vozidla z integrované aktuální databáze, programovatelná doba vakuování s testem těsnosti systému, volitelné délky hadic až 10 metrů i vestavěná tiskárna a autodiagnostická jednotka. Malá, ale nezklame Třetím nabízeným modelem značky Valeo je ClimFill One. Ta by neměla chybět v autoservisech, kde je servis klimatizací pouze doplňkovým úkonem a rychlost operace není rozhodující, nebo v dílnách, pro které je díky malým rozměrům a hmotnosti důležitá jednoduchá manipulace a mobilita přístroje. Od modelů Auto a First se výrazně liší nejen rozměry, ale především manuálním vstřikováním oleje, protože nádobka oleje nemá integrovaný tenziometr, dále chybějící funkcí vstřikování UV barviva, absencí volitelné funkce čištění klimatizačního okruhu pomocí proplachovací sady nebo absencí programovatelné uživatelské databáze. Ostatními parametry a kvalitou se ClimFill One vyrovná oběma uvedeným modelům. Nákupem to nekončí Samozřejmostí při koupi plničky Valeo je její bezplatná instalace servisním technikem, kalibrace přístroje, zaškolení obsluhy a bezplatný záruční servis po dobu 2 let. Právě tento bonus zdarma není u všech dodavatelů plnicích stanic samozřejmostí. Ne každý distributor totiž takového proškoleného technika má. Spíš je obvyklejší, že s tím jsou spojeny další náklady, které musíte připočítat k ceně tohoto zařízení. Dalším nezanedbatelným přínosem pro servisy jsou reklamní a propagační materiály, které dostanete také zdarma. Letáky a brožury Vám pomohou Vaše zákazníky naučit, jak a proč se mají starat o svou klimatizaci ve vozidle. Kromě těchto materiálů dostanete i vlajku „Servis klimatizace“ pro označení Vaší provozovny, aby k Vám snadno našli cestu nejen stálí zákazníci, ale i ostatní motoristé. Pro servis klimatizací však dnes už jen nákup plnicí stanice nestačí. Valeo nabízí i další příslušenství pro systém klimatizace, jako jsou různá těsnění, ventilky, filtry, vysoušeče i ostatní náhradní díly, ale také nové či repasované kompresory, přípravky pro čištění výparníku (ClimPur) i kabiny vozidla (ClimSpray). Právě tyto „doplňkové“ služby zvyšují kredit autoservisu. Společnost Valeo nabízí i pro nadcházející sezonu pouze plničky určené pro servis okruhů klimatizací s náplní chladiva R134a. Někdo by mohl namítnout, že s nástupem nového chladiva R1234yf už nebudou plničky pro chladivo R134a potřebné. Výrobci automobilů však ještě mohou dodávat nová vozidla s chladivem R134a v klimatizacích až do roku 2016, a tak při průměrné životnosti vozidla mohou plničky určené pouze pro chladivo R134a poskytovat své služby ještě řadu let. 23 magazín | produktové informace NOVÝ DODAVATEL – MAPCO AUTOTECHNIK GMBH Od dubna 2012 dochází k dalšímu rozšíření ELITního sortimentu, a to o značku MAPCO. Do nabídky jsme zahrnuli ložiska a náboje kol, ABS kroužky a komponenty řemenového pohonu od tohoto špičkového německého dodavatele. Trocha z historie společnosti Kvalita produkce MAPCO Ložiska kol a náboje MAPCO Historie společnosti MAPCO Autotechnik GmbH Germany se datuje od roku 1977. Původně vznikla ve Francii jako veřejná obchodní společnost, dnes jsou však již všechny její činnosti řízeny z centrály z Borkheide nedaleko Berlína. Za uplynulá více než tři desetiletí své činnosti si společnost MAPCO vydobyla na poli aftermarketu silnou a respektovanou pozici – v západní Evropě je značka MAPCO známá především jako hlavní konkurent společnosti FEBI v dílech řízení. V sortimentu ložisek kol a motorových kladek si svým přístupem, kvalitou, dostupností a především cenou firma MAPCO získala již tisíce spokojených a loajálních zákazníků po celém světě. Není divu, neboť pro společnost MAPCO znamená spokojenost zákazníka vždy tu nejvyšší prioritu! Vysoká úroveň kvality, inovativní pracovní postupy, zprocesované výstupní kontroly a systematické rozšiřování sortimentu, to vše jsou klíčové faktory, díky nimž je MAPCO stále úspěšnější. Zásadní pozornost MAPCO věnuje kvalitě, a to v celé fázi výroby – od výběru surovin, mate riálů a přídavných komponentů přes Rozšířením sortimentu o značku MAPCO se společnosti ELIT podařilo ucelit nabídku ložisek kol. Vedle prémiových dodavatelů FAG, SKF a nejlevnější alternativy v podobě značky Starline tak nabízí produkt té nejvyšší kvality za bezkonkureční cenu, který díky této kombinaci zaujme pevnou pozici na trhu. 24 Nabídnout 70 referencí ABS kroužků je v aftermarketu zcela unikátní a společnost MAPCO je jediným výrobcem, který to dokáže. zpracování až po konečnou kontrolu. Na začátku cyklu je každý výrobek v podstatě identifikován číslem šarže, díky čemuž může být v průběhu výroby dokonale. Za svůj přístup bylo MAPCO odměněno certifikací ISO / TS 16949:2002 a ISO 14001:2004. V nabídce je aktuálně 600 referencí ložisek kol a 100 refencí nábojů kol, které pokrývají běžný vozový park. Tuto nabídku budeme samozřejmě postupně dále rozšiřovat. Mezi přímé kvalitativní konkurenty patří např. SNR, avšak za významně vyšší ceny. produktové informace | magazín Z aktuální nabídky komponentů řemenového pohonu MAPCO vybíráme např.: Obj. číslo Popis Příklady použití MOC pro ČR MOC pro SR MAP 23463 Napínací jednotka drážkového řemene Citroën Berlingo, C4, Peugeot 206, 307, 406, 407 2.0 HDi 978 Kč 33,79 € MAP 24889 Napínák drážkového řemene Škoda Octavia I 1.9 TDi, Audi, Seat, VW 1 880 Kč 84,79 € MAP 43861 Napínák drážkového řemene Škoda Octavia I 1.6, 1.8, 1.8 T, 2.0, Seat, VW Golf IV 1 262 Kč 38,49 € MAP 23867 Vodicí kladka drážkového řemene Škoda Superb I 2.5 TDi, Audi, Mercedes-Benz, VW Passat 420 Kč 15,69 € MAP 23874 Vodicí kladka rozvodového řemene VW LT 28–46 2.5 TDi, Transporter T4 2.4, 2.5 TDi 647 Kč 25,39 € MOC pro ČR MOC pro SR 887 Kč 35,49 € Z aktuální nabídky ložisek kol MAPCO vybíráme např.: Obj. číslo Popis Příklady použití MAP 26719 Ložiska kol MAPCO Škoda Octavia I, Octavia I Combi, Audi A3, TT, Seat Leon, Toledo II, VW Bora, Golf IV, Golf IV Variant MAP 26633 Ložiska kol MAPCO Ford Transit 2000–2006 1 328 Kč 55,99 € MAP 26647 Ložiska kol MAPCO Ford C-MAX, Focus C-MAX, Focus II, Focus II Kombi 1 890 Kč 74,99 € MAP 26639 Ložiska kol MAPCO Ford Mondeo III, Jaguar X-Type 3 390 Kč 158,09 € MAP 26810 Ložiska kol MAPCO Opel Astra G, Astra C Combi, Zafira 3 446 Kč 139,99 € MAP 26641 Ložiska kol MAPCO Ford Fiesta V, Focus, Focus Kombi, Fusion, Mazda 2 976 Kč 34,29 € MAP 26317 Ložiska kol MAPCO Citroën C2, C3, Saxo, Xsara, Peugeot 106, 206, 306 890 Kč 32,79 € MAP 26607 Ložiska kol MAPCO Ford Mondeo I, Mondeo I Kombi, Cougar 1 093 Kč 41,79 € MAP 26572 Ložiska kol MAPCO Hyundai i10, Accent II, Atos, Coupé, Getz, Lantra II, Kia Rio II 1 354 Kč 59,99 € MAP 26545 Ložiska kol MAPCO Daewoo Matiz, Chevrolet Spark 917 Kč 39,99 € MAP 26002 Ložiska kol MAPCO Fiat Brava, Bravo, Marea, Linea, Punto, Lancia Dedra, Y 899 Kč 29,29 € MAP 26753 Ložiska kol MAPCO Škoda Fabia I, Fabia I Combi, Roomster, Audi A2, Seat Cordoba, Ibiza V, VW Fox, Polo 1 429 Kč 59,59 € MOC pro ČR MOC pro SR 1 238 Kč 49,59 € 711 Kč 28,99 € 1 055 Kč 42,99 € Z aktuální nabídky nábojů kol MAPCO vybíráme např.: Obj. číslo Popis Příklady použití MAP 26019 Náboj kola Citroën Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer MAP 26111 Náboj kola Renault Clio II, Mégane I MAP 26739 Náboj kola Ford Galaxy, Seat Alhambra, VW Sharan MAP 26819 Náboj kola Opel Vectra B, Saab 9-3, 9-5 804 Kč 32,99 € MAP 26981 Náboj kola Škoda Felicia I, II, Combi 564 Kč 22,99 € MOC pro ČR MOC pro SR Z aktuální nabídky ABS kroužků MAPCO vybíráme např.: Obj. číslo Popis Příklady použití MAP 76142 ABS kroužek – 44 zubů Renault Mégane, Thalia, Laguna 905 Kč 36,99 € MAP 76148 ABS kroužek – 48 zubů VW Sharan, Ford Galaxy, Seat Alhambra 660 Kč 26,99 € MAP 76170 ABS kroužek – 26 zubů Renault Kangoo, Clio II 945 Kč 37,99 € MAP 76103 ABS kroužek – 26 zubů Dacia Logan, Renault Clio I, II, Mégane 958 Kč 38,99 € MAP 26752/7 ABS kroužek – 43 zubů Škoda Octavia I, VW Golf IV, Audi A3 280 Kč 11,99 € Všechny uvedené ceny jsou bez DPH, změna cen vyhrazena. Komponenty řemenového pohonu Společnost ELIT Vám od dodavatele MAPCO nově nabízí také komponenty řemenového pohonu, konkrétně napínací a vodicí kladky, napínáky řemenů a kompletní napínací jednotky jak pro rozvodové, tak drážkové řemeny. V nabídce je aktuálně 250 referencí, které pokrývají běžný vozový park. Současná nabídka bude samozřejmě pravidelně aktualizována. Kladky MAPCO přinášejí cenově výhodnější alternativu v nabídce komponentů řemeno- vého pohonu, aniž by zákazník musel přistoupit ke kompromisu z pohledu kvality. Aby byly splněny vysoké nároky na životnost, tepelnou odolnost, tlumení vibrací atd., jsou kladky MAPCO testovány v průběhu výrobního procesu formou různých typů náročných testů. ABS kroužky Nabídnout 70 referencí ABS kroužků je v aftermarketu zcela unikátní a společnost MAPCO je jediným výrobcem, který to dokáže. Ostatní od firmy MAPCO ABS kroužky pouze kupují. Centrální sklad v Borkheide zaručuje dostupnost produktů MAPCO do jednoho týdne od objednání. Kompletní sortiment ložisek a nábojů kol, ABS kroužků a komponentů řemenového pohonu od společnosti MAPCO pohodlně naleznete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT na www.elitecat.cz, kde jsou uvedeny veškeré potřebné údaje pro správný výběr. 25 magazín | ze života firmy ELIT MOTOSALON 2012 Druhý brněnský Motosalon je úspěšně za námi, ale opět byl poznamenán souběžně se konající akcí v Praze, která rozdělila jak vystavovatele, tak i návštěvníky na dva tábory. Z nepochopitelných důvodů byla menší část dovozců motocyklů v Praze, což výrazně ovlivnilo vzhled brněnské výstavy. Objektivně vzato si Motosalon 2012 laťku udržel minimálně na stejné úrovni jako při pořádání 1. ročníku. Přítomny byly značky, kterým zaleží na důstojné prezentaci jejich produktů. Největší zastoupení zde měly Honda a Yamaha, které upoutaly velikostí výstavní plochy, představením všech novinek a zajímavým doprovodným programem. Ostatní značky ale v ničem nezaostávaly a předvedly všechny své novinky pro rok 2012. Společnost BMW prezentovala přepracovaný superbike S1000RR a pro tuto značku nezvykle předvedla i dva nové maxiskútry. Aprilia, Triumph, KTM a Moto-Guzzi sice měly menší výstavní plochu, ale i tak si návštěvník přišel na své. Aprilia předvedla celou svou paletu 26 jednostopých vozidel včetně maxiskútru Aprilia SRV 850, který spíše připomíná superbike než skútr. KTM uspokojila všechny offroadové nadšence, Triumph oslovil cestovatele se svou řadou motocyklů Tiger a MG pro změnu všechny, kdo mají rádi retro. Samozřejmě že nechyběla ani prezentace legendární americké značky Harley-Davidson, kde zakázník našel nejen stávající modely, ale i dvě novinky v podobě Harley-Davidson Sportster Seventy-two a Softail Slim. Své zastoupení zde měla i v Čechách oblíbená značka Kymco s plejádou svých skútrů. K vidění byly samozřejmě i čtyřkolky, které na výstavní ploše představila především firma ASP Group se zastoupením značek Artic Cat, TGB a Access Motor. Mezi vystavovateli byl i jediný český výrobce, a to společnost JAWA Moto se svým novým modelem Jawa 660 Sportard. Přítomnost dovozců motocyklů zdárně doplňovaly stánky s příslušenstvím, oblečením, náhradními díly a různými doplňky všech značek. V ničem nezaostával ani náš ELITní stánek, kde se návštěvník mohl seznámit s kompletním námi nabízeným sortimentem a v případě zájmu o spolupráci si rovnou mohl domluvit schůzku. V řeči čísel podle organizátorů padaly rekordy, takže vystavovatelé mohou být spokojeni. Největšímu zájmu lidí tradičně čelila sobota, kdy pavilonem P prošlo více než 22 tisíc návštěvníků a celkově si vstupenku na Motosalon zakoupilo více než 50 tisíc osob. Čísla hovoří pozitivně, ale uvidíme, co přinese další ročník a jestli se už konečně podaří přilákat na Motosalon všechny u nás zastoupené značky. ze života firmy ELIT | magazín MOTOSALON, BRNO – VÝSTAVIŠTĚ, 7.–11. 3. 2012 1 Ducati Desmosedici GP11 Karla Abrahama. 2 Vítězná Yamaha YZR-M1 z roku 2010 Jorge Lorenza. 3 Nová Yamaha YZF-R1. 4 Kosmický výfuk upravené Yamahy VMAX. 5 Novinka od Hondy – skútr Integra o objemu 670 ccm. 6 K vidění byly i stroje od americké legendy H-D. 7 Kdo by řekl, že to není Vespa, ale elektrický Guewer? 8 Aprilia SRV 850 – nejsilnější skútr na trhu. 9 Budíky Aprilie SRV 850 napovídají, že jejích 76 k hravě stačí na přiblížení k hranici 200 km/h. 10 „Maskovaná“ čtyřkolka Arctic Cat svým vzhledem přitahovala dětské návštěvníky. 11 Další čtyřkolky byly evidentně zaměřeny na zcela jinou cílovou skupinu. 12 A opět Arctic Cat, tentokrát v provedení pro sníh – a pro dospělé. 27 magazín | ze života firmy ELIT VÝSTAVA MOTOCYKEL 2012 Začiatok motocyklovej sezóny na Slovensku sa už tradične spája s výstavou Motocykel v bratislavskej Inchebe. Tohtoročný už 11. ročník navštívilo vyše 47 tisíc návštevníkov. 2 1 4 5 6 7 3 8 1. Stánok spoločnosti ELIT Slovakia. 2. Kawasaki ZX-6R. 3. Nová KTM 125 Duke. 4. Stánok Hondy opäť v záplave návštevníkov. 5. Horúca novinka Ducati 1199 Panigale. 6. Vidieť bolo možné aj niekoľko podarených prestavieb. 7. BMW F 850 R. 8. Yamaha XJ6. P resne týždeň po motocyklových výstavách konajúcich sa súčasne v Prahe a v Brne bolo v bratislavskej Inchebe možné vidieť najnovšie modely najznámejších hráčov na motocyklovom trhu spolu pod jednou strechou. Okrem výstavy motocyklov a príslušenstva mohli návštevníci na výstavnej ploche 15 tisíc m2 vidieť aj výstavu Boat Show a Cyklo Show. Najväčšiu pozornosť však stále pútali práve motocykle. Popri známych japonských, európskych a amerických motocykloch sa na výstave predstavili aj exotickejšie značky ako napríklad MV Agusta alebo Bimota. Dominantou stánku Ducati bola ich nová, elektronikou naplnená, 1199 Panigale. Na stánku Honda nebolo možné prehliadnuť 28 pretekársky stroj úradujúceho majstra MotoGP Caseyho Stonera. Značka Yamaha zasa pripravila svoj stánok v duchu osláv 50. výročia s prezentáciou ich športových a superšportových modelov vo výročných bielo-červených pretekárskych farbách. KTM nám predstavila očakávanú novinku v rodine „streetových“ naháčov 125 Duke a jej väčšieho brata 690 Duke s najvýkonnejším sériovým jednovalcom. Na svoje si prišli aj vyznávači pomalšej mestskej jazdy, nakoľko ponuka cestných skútrov bola veľmi bohatá, od malých športových skútrov, cez retro až po cestovné maxi skútre. Súčasťou výstavy bola aj prehliadka upravených motocyklov, prevažne chopperov, s názvom Customs of Slovakia. Okrem nich tu bolo možné vidieť ukážky airbrushu a bodypaintingu, poprípade sa záujemca mohol nechať priamo na výstave potetovať. Výstavu upravených motocyklov sprevádzala živá rocková hudba. Jedna hala bola takmer výhradne venovaná motocyklovým doplnkom. Práve v tejto hale mali návštevníci možnosť po prvýkrát v histórii výstavy navštíviť stánok ELIT s kompletnou ponukou moto sortimentu. Stánok sa niesol v duchu 20. výročia založenia a pôsobenia spoločnosti ELIT na slovenskom a českom trhu a svojím zhotovením a vizualizáciou vyčnieval nad ostatnými okolitými stánkami. SERVICE-INFO Důležitý pokyn pro zamezení vibrace pedálu spojky Výrobce: Audi, Seat, Škoda, VW Modely: Audi: A3, Sportback, Quattro, Cabrio Seat: Altea, Leon, Toledo, Ibiza Škoda: Octavia, Superb, Fabia, Roomster VW: Golf, Golf Plus, Jetta, Passat, Scirocco, Eos, Polo, Touran Motor: 1.9 TDI Obrázek 1: Hydraulické vedení s frekvenčním modulátorem (filtrem chvění) Kód motoru: BKC, BLS, BXE OE-č.: 1K1 721 564 AP U uvedených vozidel může od modelového roku 2003 docházet k vibracím spojkového pedálu při jeho sešlápnutí. V případě reklamací může být příčinou nepoužitý popř. poškozený frekvenční modulátor (filtr chvění) nebo neaktuální verze softwaru v řídicí jednotce motoru. Vibrace jsou vytvářeny kolísáním momentu klikové hřídele a jsou přes hydrauliku spojky přenášeny na pedál. Frekvenční modulátor potlačuje pulzování hydraulické kapaliny v systému a zamezuje tak vibracím pedálu spojky. Ve většině případů se tento projev závady chybně přiřazuje poruše spojky nebo dvouhmotového setrvačníku. Pokyn: Schaeffler Automotive Aftermarket proto při přezkoušení doporučuje následující postup: ɑ Je aktuální stav softwaru řídicí jednotky motoru? ɑ Je v systému frekvenční modulátor? V případě potřeby se vymění hydraulické vedení s frekvenčním modulátorem popř. se modulátor následně nainstaluje. Příslušné náhradní díly lze získat u výrobce vozidla. Dbejte údajů výrobců vozidel! Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com. Uvedená čísla náhradních dílů výrobců vozidel slouží pouze k účelům porovnání. Stav 02.2011 LuK 0024 Technické změny vyhrazeny © 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267 298 601-3 Fax +420 267 298 600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected] magazín | produktové informace NOVĚ V ELIT eCAT – VYHLEDÁVÁNÍ DÍLŮ KOMPRESORŮ OD HC CARGO Sortiment dílů kompresorů od HC Cargo je nyní přehledně zpracován v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT. Nabídka těchto dílů byla také zásadně rozšířena. 2 1 D íly kompresorů nyní můžete v našem elektronickém katalogu ELIT eCAT vyhledávat dvěma způsoby: 1 U konkrétního kompresoru v záložce Komponenty Standardně vyhledejte kompresor podle konkrétního modelu vozu či přímo zadejte do vyhledávacího pole v katalogu ELIT eCAT číslo kompresoru AVA, např. A AI K003 (kompresor na Škodu Octavia I). U otevřené položky klikněte v dolní časti na záložku Komponenty, viz obr. 3. Zobrazí se Vám seznam náhradních dílů HC Cargo, které do tohoto kompresoru patří, včetně obrázků pro snadnější hledání konkrétních dílů. 2 V aktualizované sekci elektronického katalogu ELIT eCAT Univerzální díly a) V katalogovém stromu v elektronickém katalogu ELIT eCAT v sekci Univerzální díly / 30 3 Klimatizace / Díly kompresorů / Dle výrobce můžete nyní díly kompresorů vyhledat podle výrobce a jeho typu kompresoru, viz obr. 2. Zobrazí se Vám seznam náhradních dílů HC Cargo, které patří do tohoto typu kompresoru, včetně obrázků. b) V katalogovém stromu v elektronickém katalogu ELIT eCAT v sekci Univerzální díly / Klimatizace / Díly kompresorů / Jednotlivé díly. V některých případech, například při Zobrazí se Vám seznam všech náhradních dílů daného sortimentu, například všech přítlačných desek, které HC Cargo nabízí, včetně obrázků. Nejrychlejší dodání dílů HC Cargo na trhu a bez příplatků za dopravu! Nejběžnější díly jsou dostupné v centrálním skladě ELIT. V případě, že není díl skladem, je na základě požadavku zákazníka automaticky, a též zdarma, objednán ze skladu Divize HC Cargo nabízí díly kompresorů pro všechny světové výrobce osobních a nákladních vozidel. opravě kompresoru, kterému zub času ohlodal všechny identifikační značky, může být velmi obtížné zjistit typ a výrobce kompresoru. V tomto případě můžete využít vyhledávání podle jednotlivých dílů, viz obr. 1. HC Cargo v Dánsku a do 48 hodin dodán do centrálního skladu ELITu. (Díl musí být u dodavatele skladem a požadavek musí být zákazníkem odeslán přes ELIT eCAT nebo pobočku do 12:00 hod.). SERVICE-INFO Pokyn k montáži napínací kladky 531 0317 10 se zajištěním na základní desce Výrobce: Audi, Seat, Škoda, Volkswagen Modely: Audi: Seat: A2 Altea, Arosa, Cordoba, Ibiza III, Ibiza IV, Ibiza V, Inca, Leon, Toledo II Škoda: Fabia, Octavia, Praktik, Roomster Volkswagen: Bora, Caddy II, Caddy III, Golf IV, Golf V, Golf VI, Golf Plus, Lupo, New Bettle, Polo Motor: 1.4, 1.6 OE-číslo: 036 109 243 AB (nahrazeno) 036 109 243 AD (nahrazeno) 036 109 243 E (nahrazeno) 036 109 243L (nahrazeno) 036 109 243 R (nahrazeno) 036 109 243 AF (aktuální) Objednací č.: 531 0317 10 Obrázek 1: 531 0317 10 – napínací kladka se zajištěním na základní desce Při montáži napínací kladky 531 0317 10 je nutné bezpodmínečně dbát na správné umístění základové desky. Ta musí správně sedět v určené aretaci na bloku motoru. Pokyn: U všech napínacích kladek se zajištěním základové desky je nutné dbát na její správné usazení. Chybné zajištění základové desky může vést k chybné funkci napínací kladky. Dbejte údajů výrobců vozidel! Příslušné náhradní díly naleznete v našem online katalogu na adrese www.Schaeffler-Aftermarket.com nebo v RepXpert na adrese www.RepXpert.com. Uvedená čísla náhradních dílů výrobců vozidel slouží pouze k účelům porovnání. Stav 05.2011 INA 0076 Technické změny vyhrazeny © 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Průběžná 74 a, 100 00 Praha Tel. +420 267 298 601-3 Fax +420 267 298 600 www.Schaeffler-Aftermarket.com [email protected] magazín | produktové informace NOVÝ KATALOG NÁPRAV NA NÁVĚSY V ELIT eCAT Vyhledávejte díly na nápravy pro návěsovou techniku v ELIT eCAT snadněji. 1 2 E lektronický katalog náhradních dílů ELIT eCAT Vám nyní ulehčí nejen vyhledávání sortimentu na nákladní vozy, ale i na návěsy a přívěsy. Novinkou je také vyhledávání dílů podle výrobců náprav pro návěsovou techniku. Zatím jsme do vyhledávání zařadili tři nejběžnější výrobce náprav: BPW, SAF a Mercedes. Proč právě tyto výrobce? Protože jejich nápravy mají největší podíl na našem trhu. Jsou oblíbené hlavně z důvodu spolehlivosti, dostupnosti dílů a šíře sortimentu. Sortiment dílů na tyto nápravy netvoří pouze originální díly, ale i díly od výrobců, kteří dodávají do prvovýroby, a také díly pro trh náhradní spotřeby, jako jsou např. Textar a Sachs. Samozřejmě i další firmy dodávají na náš trh náhradní díly na nápravy, a to ve 32 srovnatelné kvalitě – např. společnost Hermann Peters. Katalog náprav na návěsovou techniku je umístěn na hlavní liště výběru katalogu pod názvem Nápravy. Vyhledávat nápravy pro návěsy a přívěsy lze dvěma způsoby. První způsob je stejný jako u vyhledávání vozidla. Otevřete nabídku Nápravy, kde se Vám zobrazí značka výrobce nápravy. Po výběru výrobce nápravy se Vám zobrazí další výběr, kde lze zvolit díly pro brzdový systém nebo náboj kola. Strom dílů na tuto nápravu se zobrazí po levé straně. Položky ve stromu obsahují nejen díly určené pro daný typ nápravy, ale i díly používané pro danou značku výrobce, které nejdou zařadit pod určitou nápravu, jako jsou díly pro pérování a další příslušenství k nápravě, jež výrobce návěsů různě kombinuje na přání zákazníka. Druhý způsob vyhledávání je přesnější, a to pomocí označení náprav nebo brzdových systémů, které lze vložit do pole pro vyhledávání v eCATu, např. SB4309 pro konkrétní brzdový systém. Na základě Vašeho požadavku a nám známého označení se Vám zobrazí typ brzdy nápravy nebo náboje kola. V detailu nápravy po rozkliknutí záložky Komponenty lze dohledat jednotlivé díly s popisem a s pozicí na obrázku. Identifikace jednotlivých dílů pro nápravu návěsu je značně komplikovaná, ale doufáme, že Vám náš elektronický katalog s tímto výběrem pomůže. Pro každý typ vždy to správné řešení Řešení společnosti Hengst v oblasti filtrace a fluid managementu pro nákladní vozidla přesvědčí svou vysokou spolehlivostí a trvalou funkčností, stejně tak jako vynikajícím poměrem ceny a výkonu. Dlouhodobé zkušenosti předního dodavatele do prvovýroby jsou zárukou nejvyšší kvality v odvětví náhradních dílů – s výrobky, které odpovídají těm nejnovějším technologiím a jsou přizpůsobeny konkrétním potřebám a požadavkům vozidel. Filtry vyvinuté a používané pro prvovýrobu jsou identické s filtry používanými na trhu s náhradními díly. magazín | produktové informace PRUŽINY PÉROVÁNÍ LESJÖFORS – PRÁCE VE STRESU! Důležitým prvkem pro bezproblémovou a bezpečnou funkci podvozku vozidla jsou pružiny pérování. V průběhu své služby na vozidle musí snést miliony stlačení a roztažení a přitom si zachovat svoji původní tuhost tak, jak konstruktéři vozu zamýšleli. Pružiny pérování – co jsou a co dělají Jak již bylo nastíněno v úvodu, práce pružin pérování je opravdu „stresující“ záležitost, a to doslova. Základním posláním pružin je držet celou váhu vozidla v konstantní výšce, tak jak ji navrhli konstruktéři, a umožnit spolu s tlumiči co nejlepší kontakt kola s vozovkou a přitom zajistit posádce komfortní jízdu. Správné fungování pružiny pérování může ovlivnit životnost mnoha souvisejících dílů podvozkové soustavy, jako jsou tlumič pérování, horní uložení, díly řízení a v extrémních případech silného opotřebení dokonce i homokinetické klouby a poloosy. Faktorů podepisujících se pod špatný stav pružiny je hned několik. V první řadě je to samotná doba používání pružiny a stav silnic, na kterých byla používána. Dále životnost pružiny ohrožují vnější vlivy jako extrémní teplo, mráz, vlhko, sníh, posypová sůl a různé mechanické vlivy způsobené kamínky a jinými nečistotami ze Věděli jste, že... Pružiny se staly v prvovýrobě typickým dílem, u kterého se začalo výrazně šetřit kvůli tlaku na co nejnižší pořizovací cenu vozu, hlavně v segmentu nižší a střední třídy. Automobilky se tak často obracejí na bezejmenné výrobce a kvůli tomu pružiny v současných modelech rychle ztrácejí svou tuhost již po několika desítkách tisíc kilometrů, nebo dokonce praskají. Nejlepším příkladem za všechny vozy poslední doby je Citroën C3, kde pružiny běžně praskají již při 30 000 km. Další záporný vliv na životnost pružin moderních vozů má zvyšování pohotovostní hmotnosti vozu na úkor snižování hmotnosti samotné pružiny. Jako příklad nám nejlépe poslouží VW Golf, kdy jeho druhá generace vážila pouhých 845 kg, naproti tomu jeho mladší nástupce, Golf V, váží již 1 154 kg. Pružiny těchto vozů šly však přesně opačnou cestou – pružina z Golfu II váží 2,3 kg a z Golfu V již pouhý 1 kg. Této úspory hmotnosti bylo samozřejmě dosaženo určitým technologickým pokrokem ve výrobě pružin, ale jak budete mít možnost dočíst se dále, ne vždy jsou nová řešení tou správnou cestou. Z důvodů snížení výrobních nákladů, a tím i snížení prodejní ceny vozu, automobilky přistupují k různým materiálovým úsporám a právě u pružin pérování je takové šetření ze strany výrobce na úkor životnosti. Automobilky vědomě přistupují ke snižování meze životnosti na nutné minimum, proto se v originále objevují pružiny z drátu s nekonstantním průměrem a mnohdy je jejich životnost konstruována vědomě pouze na několik desítek tisíc kilometrů. 34 silnic. Správné posouzení stavu pružin a jejich včasná výměna znamenají zvýšení bezpečnosti a komfortu jízdy. Proto je až zarážející, kolik lidí opomíjí takto důležitý komponent podvozku vozidla a pružiny mění až v případě jejich prasknutí, tedy pozdě. Většina řidičů, a bohužel i servisů, se totiž velmi často zaměřuje u kontroly odpružení pouze na tlumiče. Pružiny Lesjöfors – konstantní průměr drátu vs. nekonstantní Pokud jde o vinuté pružiny, stále rostoucí počet výrobců originálních dílů volí na jejich výrobu drát s nekonstantním kuželovým průměrem. Lesjöfors jde však jinou cestou a na výrobu všech pružin používá drát s konstantním průměrem. Hlavním důvodem tohoto kroku bylo vysoké riziko předčasného prasknutí pružiny z drátu s nekonstantním průměrem a s tím spojené předsevzetí Lesjöfors vyrábět vysoce kvalitní pružiny – lepší, nebo minimálně stejné, jako jsou v O.E. U obou typů pružin (z drátu s konstantním nebo nekonstantním průměrem) je nejvíce namáhaná část s největším průměrem oka (cca střed pružiny). Největší nebezpečí u pružin s nekonstantním průměrem drátu nastává ve chvílích, kdy se síly působící na nejaktivnější část pružiny (střed s největším průměrem drátu) přesunou na část pružiny nejdále od středu, kde je průměr drátu nejslabší, a tím pádem náchylnější k prasknutí. magazín produktové informace | Porovnání pružin Lesjöfors a O.E. – tuhost odpužení v závislosti na zatížení Odskok Propružení 5 000 4 500 4 000 3 000 2 500 Pohotovostní hmotnost Zatížení pružiny [N] 3 500 2 000 1 500 1 000 500 0 230 220 210 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 Délka pružiny [mm] 90 80 70 Lesjöfors 60 50 40 30 O.E. pružina Pro porovnání vlastností tuhosti odpružení v závislosti na zatížení a průhybu byla použita O.E. pružina typu „minibloc“ z drátu s nekonstantním průměrem a stejná pružina Lesjöfors z drátu s konstantním průměrem. Charakteristika obou pružin je absolutně shodná. Tedy pouze do té doby, než originální pružina kvůli své konstrukci praskne. Na prodejích pružin z drátu s nekonstantním průměrem lze snadno vidět, že toto technické řešení není příliš šťastné, když tyto pružiny tvoří pouze 2,6 % z celkové nabídky pružin, avšak jejich prodeje dosahují téměř 20 % z celého sortimentu většiny výrobců, nejen společnosti Lesjöfors. Výměnou O.E. pružiny za pružinu Lesjöfors získáte jistotu, že se problémy již nebudou opakovat. Vyšší napětí v oceli vždy zvyšuje riziko poškození, zejména při narušení korozí a poškození povrchu oceli. Koncová oka jsou nejvíce náchylná ke korozi (zejména spodní konec) a právě v případě zúženého drátu koroze ubere z průměru drátu velmi důležitou část tloušťky materiálu a riziko prasknutí přirozeně stoupá. Zvýšené napětí v koncových částech pružiny lze doložit jednoduchým výpočtem níže. Pro výpočet jsou použity stejné pružiny s výjimkou průměru drátu. Jak je vidět na výsledcích, na tenčí drát působí 4x větší smykové napětí než v případě silnějšího drátu. Toto vyšší napětí je pak realita v koncových závitech pružiny z drátu s nekonstantním průměrem. Základní vzorec pro výpočet napětí v pružinách: S = 8 . D .3F π.d S: D: F: π: d: smykové napětí (MPa) průměr závitu pružiny (mm) zatížení (N) pí – Ludolfovo číslo (3,14) průměr drátu pružiny (mm) Následující příklady ukazují napětí v pružinách při stejném zatížení – totožné pružiny s výjimkou průměru drátu: D: 60 mm F: 400 kg (tj. ± 4 000 N) d: 8,4 mm Příklad 1 S = 8 . 60 . 4 000 = 1 031 MPa π . 8,43 D: 60 mm F: 400 kg (tj. ± 4 000 N) d: 13 mm mohou mít progresivní nebo lineární charakteristiku, navíc většina pružin z drátu s nekonstantním průměrem má lineární charakteristiku. To je způsobeno tím, že zúžení drátu na koncích pružiny je vykompenzováno menším vnějším průměrem závitu pružiny, což znamená, že tuhost zůstává konstantní. Lesjöfors – záruka 3 roky Příklad 2 S = 8 . 60 . 4 3000 = 278 MPa π . 13 Progresivita pružin Za velkou dezinformaci na trhu lze považovat to, že postupné tuhosti (progresivity) pružiny lze dosáhnout pouze s nekonstantním průměrem drátu a že všechny pružiny vyrobené z tohoto drátu jsou progresivní. Realita je však úplně jiná. Pružiny vyrobené z obou druhů drátu V minulosti společnost Lesjöfors vyráběla pružiny taktéž z drátů s nekonstantním průměrem, nicméně zmiňované problémy se životností se neslučovaly s její obchodní a kvalitativní politikou, protože právě v těchto případech nemohla garantovat prodlouženou, tříletou záruku (pokud jsou pružiny měněny v páru), což je u Lesjöfors standardem. Z důvodu dodržení této prodloužené záruky Lesjöfors vyrábí kompletní sortiment pružin z drátů s konstantním průměrem, u nichž lze opět garantovat špičkovou kvalitu. Všechny pružiny Lesjöfors jsou certifikovány jako odpovídající O.E. kvalitě, bez omezení záruky, pro Vaši bezstarostnou a bezpečnou jízdu. 35 magazín | produktové informace ELEKTRONICKÉ TLUMIČE PRO VŠECHNY KATEGORIE VOZIDEL Společnost Sachs (ZF Services) optimalizovala osvědčený a důvěryhodný program kontinuálního elektronického řízení tlumičů Continuous Damping Control (CDC) v jeho čtvrté generaci. 1 2 P ohyby karoserie vozidla, dříve určované snímači zrychlení namontovanými na vnější části vozidla, jsou nyní určovány senzory, které jsou integrovány v řídicí jednotce. Tím se snížil počet komponentů, hmotnost vozidla, rozsah montážních prací a požadavky na prostor pro instalaci systému CDC. Pro výrobce vozidel je podstatně menší rozsah kabeláže. To činí technologii CDC ještě efektivnější. S integrací jednotlivých senzorů do jediného clusteru prokazuje ZF své odborné znalosti elektroniky v oblasti podvozku. Výhody systému CDC ve srovnání s klasickými tlumiči jsou jasné – CDC přizpůsobuje tlumení 36 3 podvozku plynule a přesně momentální jízdní situaci a dokáže tak vyřešit konflikty mezi měkkým komfortním nastavením a dynamicky tuhým vyladěním tlumení. Řízení lze tedy pro- Senzory v CDC mohou například zaznamenávat údaje týkající se stavu silnice, rychlosti vozidla, akcí řidiče a ty pak předávají řídicí jednotce. Z těchto dat vypočítává elektronika tlumicí síly Systém Sachs CDC přizpůsobuje tlumení podvozku plynule a přesně momentální jízdní situaci. vést podle strategie Advanced Skyhook (dokonalé zavěšení na „háku z oblohy“) a udržet karoserii vozidla co nejstabilnější bez ohledu na jízdní podmínky a stav silnice, jako kdyby bylo vozidlo spuštěno na laně a plulo rovnoběžně s oblohou. nezbytné pro příslušné jízdní situace ve zlomcích sekund a proporcionální ventily v tlumičích je pak nastavují jednotlivě pro každé kolo. Zatím byl systém CDC používán převážně ve vyšších kategoriích vozidel. Aktivní tlumicí systém produktové informace | magazín 5 7 4 6 8 9 10 11 1. Systém aktivních tlumičů CDC 1XL od ZF. 2. ZF prezentuje nové koncepce CDC. 3. Systém CDC zajišťuje přesné a plynule měnitelné tlumení pérování podle jízdních podmínek (vlevo). Tlumiče CDC 1XL činí dvoudveřové osobní a dodávkové automobily bezpečnější a pohodlnější (vpravo). Příklady použití ZF technologií v některých nejnovějších vozech (2012): 4. BMW 1 2012, 5. Mini Countryman, 6. VW Golf VI Cabriolet, 7. BMW X3, 8. Chevrolet Volt, 9. Audi A6 Avant 2012, 10. Audi Q5 Hybrid Quattro, 11. Audi A7. Další ZF technologie použité v nejlepších autech roku 2010 podle soutěže německého časopisu Auto Motor und Sport: • Servoelectric (ZF) – Opel Astra H, BMW 7, Audi A6 a další. • Nivomat (Sachs) – Jeep Grand Cherokee (2011). • Převodovky ZF (automatické, manuální, hybridní) – Audi Q5, Deutz-Fahr, Ford Galaxy. • Komponenty zavěšení (díly řízení Lemförder) – VW, BMW X5/7, Opel Signum, Kia cee’d, Jaguar XF, Nissan X-Trail, Ford Transit Box, Iveco Daily. je však obzvlášť důležitý také pro dvoudveřová vozidla a dodávky, protože tato vozidla mají kratší rozvor a zadní náprava může být zatížena buď jen vlastní hmotností vozidla, nebo i nákladem. To vede k extrémním variacím. Kontinuálně variabilní a přesné Pokud je v autě pouze řidič, je přední náprava mnohem více zatížena než zadní. Rozložení zatížení se ale značně změní s plným nákladem – zadní náprava je zatížena až dvěma třetinami hmotnosti nákladu. Pasivní tlumiče na zadní nápravě jsou vždy kompromisem mezi snížením bezpečnosti (tvrdé tlumení = bezpečnost) a negativním dopadem na komfort jízdy (měkké tlumení = komfort). Pro speciální požadavky v tomto segmentu vozidel nyní společnost ZF vyvinula systém čistě zadní nápravy CDC 1XL (one axle – tedy jedna náprava). Jako aktivní tlumicí systém může reagovat na účinky silného kolísání zatížení zadní nápravy a dále zlepšit jízdní dynamiku i pohodlí. Systém CDC 1XL využívá známou a osvědčenou technologii tlumení a pracuje na bázi clusteru integrovaných senzorů. Vybrané položky CDC tlumičů pérování jsou také v nabídce ELITu. 37 magazín | produktové informace KONSTRUKCE A ZÁVADY SYSTÉMU SEKUNDÁRNÍHO VZDUCHU U zážehového motoru vzniká většina emisí škodlivých látek během studeného startu. Vhánění sekundárního vzduchu je osvědčenou metodou, jak tyto emise při studeném startu snížit. 1. Vzduchový filtr 2. Čerpadlo sekundárního vzduchu 3. Vypínatelný zpětný ventil 4. Elektrický přepínací ventil 5. Válec 6. Lambda sonda 7. Katalyzátor 1 • Vozidlo – všechny zážehové motory se systémem sekundárního vzduchu. • Produkt – ventil sekundárního vzduchu, čerpadlo sekundárního vzduchu, elektrický přepínací ventil. Při studeném startu zážehového motoru je nutná „sytá směs“ (λ < 1), tzn. směs s přebytkem paliva. Až do dosažení provozní teploty katalyzátoru a až do spuštění regulace lambda tak vzniká velké množství kysličníku uhelnatého a nespálených uhlovodíků. Ke snížení těchto škodlivých látek je během fáze studeného startu přímo za výfukovými ventily do výfukového potrubí vháněn okolní vzduch s vyšším množstvím kyslíku („sekundární vzduch“). Díky tomu dochází k dodatečné oxidaci („dodatečnému spalování“) škodlivých látek na oxid uhličitý a vodu. Vznikající teplo dodatečně zahřívá katalyzátor a zkracuje dobu do spuštění regulace lambda. 38 Konstrukční díly systému sekundárního vzduchu Čerpadlo sekundárního vzduchu nasává okolní vzduch a fouká ho do výfukového potrubí za výfukovými ventily. Pro případ, že dojde k nasání vzduchu přímo z motorového prostoru, a ne z nasávacího traktu, je integrován vlastní vzduchový filtr. Ventily sekundárního vzduchu jsou instalovány mezi čerpadlem sekundárního vzduchu a výfukovým potrubím. Jsou k dostání v různých provedeních. Zpětný ventil sekundárního vzduchu zabraňuje vzniku škod v čerpadle sekundárního vzduchu způsobených spalinami, kondenzátem nebo tlakovým maximem ve výfukovém systému (např. při chybném zapalování). Odpojovací ventil sekundárního vzduchu umožňuje přívod sekundárního vzduchu do výfukového potrubí pouze ve fázi studeného startu. Ventily sekundárního vzduchu jsou ovládány buď podtlakem řízeným elektrickým přepínacím ventilem, nebo se otvírají díky tlaku čerpadla sekundárního vzduchu. U ventilů sekundárního vzduchu nové generace je funkce odpojení a zpětná funkce sjednocena ve „vypínatelném zpětném ventilu“. Výsledkem nejnovějšího vývoje jsou elektrické ventily sekundárního vzduchu. Mají kratší doby otvírání a zavírání než pneumaticky ovládané ventily. Díky vyšší nastavovací síle jsou odolnější proti slepení sazemi nebo nečistotami. Za účelem kontroly diagnózou On-Board (OBD) mohou být elektrické ventily sekundárního vzduchu vybaveny integrovaným snímačem tlaku. Systém sekundárního vzduchu a OBD V evropské diagnóze EOBD je systém sekundárního vzduchu kontrolován jen z hlediska elektrického připojení, nikoli z hlediska jeho působení. U elektrické přípojky je sle dován zkrat na kostru, zkrat zdroje napětí a přerušení. produktové informace | magazín 4 2 1. Princip vhánění sekundárního vzduchu (pneumaticky řízené). 2. Různá čerpadla sekundárního vzduchu první a druhé generace. 3. Ventil sekundárního vzduchu a čerpadlo sekundárního vzduchu ve vozidle BMW E46 (zvýrazněno). 4. Podtlakově řízený odpojovací zpětný ventil (cca od roku 1995) a elektrický přepínací ventil. 5. Vypínatelný zpětný ventil řízený tlakem (cca od roku 1998). 6. Elektrický ventil sekundárního vzduchu (cca od roku 2007). 5 3 U americké diagnózy On-Board OBD II je u systému sekundárního vzduchu sledováno jeho působení. Za účelem kontroly se při teplém motoru jednou za jízdní cyklus zapne čerpadlo sekundárního vzduchu. Tak registruje sonda lambda přebytek kyslíku. Signál sondy je v řídicí jednotce porovnáván s předepsanými hodnotami. Možné kódy závad OBD: • P0410 – porucha funkce, • P0411 – nedostatečné množství. Tipy pro vyhledávání závad Časté závady ve spojení se systémem sekundárního vzduchu: • čerpadlo sekundárního vzduchu vydává zvuky, • čerpadlo sekundárního vzduchu bez funkce. Ve většině případů pronikl kondenzát spalin defektním zpětným ventilem nebo defektním řízením ventilu sekundárního vzduchu do čerpadla sekundárního vzduchu a poškodil ho. V praxi se prokázalo, že při opravě je často obnoveno pouze čerpadlo sekundár- Čerpadlo sekundárního vzduchu není určeno pro trvalý provoz, tzn. že by nemělo pracovat déle než 90 sekund! Otevřený ventil sekundárního vzduchu může způsobit to, že signál sondy lambda je zachycen jako „příliš slabý“. To může vyvolat toto chybové hlášení: • lambda sonda – dosažena regulační mez. ního vzduchu. Proto dochází opětovně k reklamacím již po krátké době chodu. Nesprávná funkce i jednoho konstrukčního dílu v systému sekundárního vzduchu může způsobit poškození jiných komponent. Proto 6 se v případě poruchy musí vždy zkontrolovat všechny komponenty. Kontrola čerpadla sekundárního vzduchu U studeného motoru se musí čerpadlo sekundárního vzduchu na dobu max. 90 sekund po spuštění motoru slyšitelně zapnout. Za účelem kontroly konstrukčních dílů u teplého motoru je možné přípojnou zástrčku čerpadla sekundárního vzduchu vytáhnout a zásobit proudem z palubního zdroje. • Pokud čerpadlo sekundárního vzduchu neběží nebo pokud pracuje pouze se škrábavým zvukem či pískotem, musí se vyměnit. • V takovém případě zkontrolujte také ostatní komponenty systému sekundárního vzduchu. • Zkontrolujte, není-li zněčištěn vzduchový filtr motoru. Pokud k nasávání sekundárního vzduchu nedochází z nasávacího traktu, ale přímo z motorového prostoru, pak se separátní vzduchový filtr nachází před 39 magazín | produktové informace 7 8 9 7. Agresivní kondenzát spalin v hnacím motoru čerpadla sekundárního vzduchu. 8. Pohled do zkorodovaného přívodu čerpadla sekundárního vzduchu. 9. Tekutý kondenzát spalin z čerpadla sekundárního vzduchu. 10. Kontrola ventilu sekundárního vzduchu pomocí podtlakové ruční pumpy. 11. „Kontrola prstem“ u ventilu sekundárního vzduchu ve vozidle BMW 520i (barevně zvýrazněno). Pokud se na této straně nachází nánosy, pak je zpětný ventil netěsný a musí být vyměněn. 12. Otevřený ventil sekundárního vzduchu (vlevo škody způsobené kondenzátem spalin, vpravo nový stav). 13. Zkorodovaný elektrický přepínací ventil (otevřený). 11 12 čerpadlem sekundárního vzduchu a může být zanesen. Kontrola ventilu sekundárního vzduchu Funkci podtlakově řízeného ventilu sekundárního vzduchu je možné u vymontovaného ventilu zkontrolovat pomocí ručního podtlakového čerpadla: • Pokud se při podtlaku ventil sekundárního tlaku neotevře, pak se musí vyměnit. • Pokud se při podtlaku ventil sekundárního tlaku otevře, musí se zkontrolovat ovládaný elektromagnetický ventil (elektrický přepínací ventil) a podtlakové hadice. • Pokud podtlak vytvořený ručním podtlakovým čerpadlem klesá, je poškozena membrána ventilu sekundárního vzduchu. • Nánosy na straně k čerpadlu sekundárního vzduchu (zkontrolujte prstem, viz uvedený obr. 11) jsou známkou netěsného zpětného ventilu. • Při kontrole uvolněte spojovací hadici mezi čerpadlem sekundárního vzduchu a ventilem sekundárního vzduchu. 40 10 13 • V případě, že je čerpadlo sekundárního vzduchu pravděpodobně již poškozeno – zkontrolujte jej a popřípadě vyměňte (viz str. 39). ventilu a u podtlakově řízených ventilů sekundárního vzduchu. • Pokud řídicí podtlak nedosahuje nejméně 390 mbar (odpovídá 610 mbar absolutního tlaku), musí se zkontrolovat těsnost celého podtlakového systému a netěsnou část je potřeba vyměnit. Kontrola elektrického přepínacího ventilu Elektrický přepínací ventil je v době vhánění sekundárního vzduchu (fáze studeného startu) pod proudem. Pod proudem je elektrický přepínací ventil průchozí, bez proudu je průchod přerušen. • Průchodnost a těsnost je možné zkontrolovat pomocí ručního podtlakového čerpadla. • Během vhánění sekundárního vzduchu musí být v konektoru elektrického přepínacího ventilu palubní napětí, jinak došlo k elektrické poruše, která se musí lokalizovat pomocí schématu zapojení. Kontrola podtlakového systému Netěsnosti mohou způsobit to, že není dosaženo řídicího podtlaku. • Manometrem, např. u ruční podtlakové pumpy, je možné zkontrolovat řídicí podtlak („vakuum“) u elektrického přepínacího Možné zdroje poruchy: • vadné hadice (pórovitost, okousání kunou), • netěsné přípojky na pneumatických ventilech, • netěsné zpětné ventily či podtlakový zásobník, • defektní či pórovité membrány nebo těsnění pneumatických regulátorů, • netěsnosti v sacím potrubí, • defektní vakuové čerpadlo. Kontrola přípojky k výfukovému potrubí Poškozené těsnění může způsobit slyšitelné unikání výfukových plynů u příruby přípojky. • Zkontrolujte těsnost přípojky k výfukovému potrubí a popř. znovu utěsněte. produktové informace | magazín ORIGINÁLNÍ DÍLY V NABÍDCE SPOLEČNOSTI ELIT ELIT – originální autodíly. Možná si vzpomínáte na toto spojení, které se stalo i podtitulem starého loga společnosti ELIT. Nyní toto motto opět nabývá na aktuálnosti. O tom, že v ELITu nabízíme výrobky od skutečně špičkových výrobců, už jste jistě slyšeli. V mnoha případech jde přímo o dodavatele do O.E., například Textar, UFI, Brembo, ContiTech, Sachs a další. V našem sortimentu tak naleznete širokou škálu položek na všechna běžná i méně obvyklá vozidla pohybující se po našich silnicích. případech zbývalo jediné – návštěva originálního servisu dané značky. Nyní Vás můžeme těchto starostí ušetřit a nabídnout Vám i díly, které žádný z aftermarketových výrobců nenabízí. Pokud patříte do skupiny zákazníků preferujících komplexní službu, máme pro Vás řešení – od začátku letošního roku společnost ELIT rozšířila svoje služby o nabídku výrobků, které Už žádný operátor O.E. dílů! Ve společnosti ELIT Vám tuto službu poskytne a s O.E. dílem poradí každá pobočka. Naším cílem je vyhovět všem Vašim požadavkům, a proto se snažíme nabídnout co nejkomplexnější sortiment špičkových náhradních dílů pro Váš vůz, obvykle v několika kvalitativních a cenových úrovních, od dodavatelů, na které spoléhají samotní výrobci vozidel. Přesto jste se jistě setkali se situací, kdy se Vámi požadovaný díl v naší nabídce nenacházel a ani nemohl. Početná skupina dílů totiž není na aftermarketu dostupná. V takových jsou obvykle dostupné pouze v O.E. (airbagy, kabely, díly interiéru atd.), takže už by se nemělo stát, že budete odcházet s nepořízenou. Škála značek, které nabízíme, se neustále rozšiřuje, ale již teď můžeme říci, že u nás pořídíte díly na větší část tuzemského vozového parku. Jak to funguje? Objednávání originálních dílů se provádí poněkud jiným způsobem, než jste zvyklí, a tyto díly v eCATu nehledejte. Objednávka probíhá až na základě Vašeho požadavku a doba dodání je v obvyklých případech do druhého dne. Jak tedy požadovaný díl objednat? Jednoduše. Kontaktujte některou z našich poboček, kde Vám objednávku dílu zprostředkují. Samozřejmě že Vám umíme i poradit s výběrem toho správného dílu. Je ovšem zapotřebí znát VIN vozidla. Dokdy díl objednat, aby byl ráno u Vás v dílně? Do 12:00 hodin Do 15:00 hodin BMW, Hyundai, Citroën, Chevrolet, Mazda, Mini, Peugeot, Renault, Volvo Alfa Romeo, Audi, Dodge, Fiat, Ford, Chrysler, Jeep, Kia, Nissan, Opel, Seat, Škoda, VW Jeden den objednáte, druhý den dopoledne máte v servisu To platí v případě, že se díl nachází v České republice. Pokud je díl doručován z centrálních skladů automobilek z různých zemí Evropy, je doba dodání obvykle o 1–2 dny delší. 41 magazín | rady a tipy pro servisy KALENDÁŘ ŠKOLENÍ ELIT KVĚTEN–ČERVEN 2012 15. 5. 2012 Praha LK1 – Montáž a diagnostika spojkových systémů LUK 15. 5. 2012 Přerov P1VM – Paralelní diagnostika vznětových motorů 1 ! Informujte se u obchodního zástupce společnosti ELIT na systém slev pro zákazníky a partnery! 16. 5. 2012 Olomouc LK1 – Montáž a diagnostika spojkových systémů LUK Základní kurz – diagnostika vznětových motorů 23. 5. 2012 Praha 5. 6. 2012 K1U – Klimatizace EU Praha CR2I – Common Rail 2 Jak najít závadu u Common Rail (2) 12. 6. 2012 Přerov P2VM – Paralelní diagnostika vznětových motorů 2 14. 6. 2012 Tábor S2A – Sériová diagnostika 2 ATAL 26. 6. 2012 Přerov P4M – Paralelní diagnostika 4 Diagnostika 1 Pokročilí – vznětové Špeky z praxe ZNAČENÍ ŠKOLENÍ POŘÁDANÝCH SPOLEČNOSTÍ ELIT Š kolení pořádaná společností ELIT mají z důvodu větší přehlednosti jednotné značení. To je nutné, neboť jsou školení realizována několika dodavateli a mnohdy jsou tematicky i obsahově podobná, ovšem realizovaná a finálně zaměřená například na různé diagnostické přístroje. Základní rozdělení Xxxx • Sériová diagnostika (označení Sxxx) – školení jsou zaměřena především na použití sériové diagnostiky, tedy diagnostiky „přes zásuvku“. Konkrétně sem spadá čtení paměti závad a jejich správná interpretace, správné vyhodnocení měřených hodnot poskytovaných systémem vozu, popis kódování jednotek a jejich přizpůsobení a podobně. Školení nabízíme v různých úrovních jak v obecné rovině, tak i přímo pro konkrétní diagnostické přístroje. Školení sériové diagnostiky jsou zároveň vhodná jako základ pro další specializovaná systémová školení. 42 • Paralelní diagnostika (označení Pxxx nebo BExx) – tato školení jsou zaměřena především na měření a vyhodnocování signálů a hodnot přímo na jednotlivých komponentech vozidla za použití multimetru a osciloskopu. V nabídce je několik úrovní školení a sestávají jak z teoretické, tak i z praktické části. • Systémová školení (označení podle systému – například CRxx, FSxx) – jedná se, o školení určená přímo pro konkrétní systém, například Common Rail či FSI. Do okruhu systémových školení patří i školení Klimatizace EU, které umožňuje získat osvědčení podle nařízení ES 307/2008 a 842/2006 na znovuzískávání F plynů z autoklimatizací. Dále je v označení číslice 1–4, která určuje úroveň školení. xxXx • Sériová a paralelní diagnostika 1 – školení určené pro začátečníky. 2, 3 a 4 – školení určená pro pokročilé nebo pro konkrétní diagnostické přístroje. • Systémová školení – vzhledem k faktu, že systémová školení jsou všechna určena pro pokročilé, značí čísla u tohoto druhu školení jejich pořadí. xxxX Poslední část značí dodavatele školení. A – Atal B – Bosch I – IHR (FCD.eu) M – Motor Expert Tedy například školení paralelní diagnostiky Bosch, které je u dodavatele označeno jako Osciloskop I. a II., je v systému školení ELIT označeno P2B a P3B, kdy P označuje paralelní diagnostiku, 2 a 3 značí skutečnost, že školení je určeno pro pokročilé a navazuje na sebe, a B, že dodavatelem školení je Bosch a zároveň že je toto školení vhodné pro majitele diagnostických přístrojů od této firmy. rady a tipy pro servisy | LK1 – Montáž a diagnostika spojkových systémů LUK Cíl školení: • osvojení si znalostí o správné montáži a diagnostice spojkových systémů LuK. Obsah školení: • úvod – konstrukce spojek osobních a lehkých užitkových vozidel, • dvouhmotové setrvačníky LuK, • SAC spojky, • vypínací systémy, • RepXpert – dílenský portál, • novinky – úvod do systémů dvojitých spojek pro DSG převodovky. P1VM – Paralelní diagnostika vznětových motorů 1 magazín P2VM – Paralelní diagnostika vznětových motorů 2 Cíl školení: • zvládnutí základů měření elektrických signálů komponentů vznětových motorů a jejich správné vyhodnocení. Cíl školení: • zvládnutí měření a diagnostiky moderních systémů přímého vstřikování nafty Pumpe Duse a Common Rail. Obsah školení: • rozbor naměřených signálů, • paralelní měření elektroniky motoru reálného vozidla, • použití sériové diagnostiky, • vyhodnocení naměřených hodnot a vyhledání skutečných příčin provozních problémů vozidla. Obsah školení: • seznámení s problematikou, • vyhodnocení naměřených veličin a zjištění závad, • měření a vyhodnocení systémů Common Rail Bosch, Delphi, Denso, • měření a vyhodnocení systémů Pumpe Duse Bosch a Siemens. P4M – Paralelní diagnostika 4 Obsah školení: • praktické ukázky měření a řešení problémů na vozech Škoda Superb, Octavia, Nissan X-Trail, VW Golf, • řešení častých problémů vznikajících při měření, • řešení diagnostických dotazů a problémů frekventantů školení. K1U – Klimatizace EU CR2I – Common Rail 2 Cíl školení: • získání osvědčení podle nařízení (ES) č. 307/2008 a 842/2006 na znovuzískání fluorovaných skleníkových plynů z autoklimatizací, umožňující práci na těchto systémech. Cíl školení: • osvojení praktického využití sériové a paralelní diagnostiky při vyhledávání závad systémů vstřikování Common Rail Siemens, Delphi, Denso. Obsah školení: • chladicí prostředky R12, R134a, R744, HFO-1234yf, • nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 842/2006 a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/40/ES, • znalosti běžných postupů pro znovuzískání skleníkových plynů z A/C systémů vozidel, • zkoušení těsnosti klimatizací motorových vozidel a metody čištění klimatizací jejich propláchnutím, • závěrečný test znalostí a vydání osvědčení o absolvování školení. Obsah školení: • palivová soustava Siemens SID 8xx, • činnost komponentů, • sériová diagnostika, • paralelní diagnostika, • palivová soustava Delphi, • činnost komponentů, • sériová diagnostika, • paralelní diagnostika, • palivová soustava Denso, • činnost komponentů, • sériová diagnostika, • paralelní diagnostika, • praxe, ukázka testů jednotlivých systémů. S2A – Sériová diagnostika 2 ATAL Cíl školení: • získání přehledu o rozšířených funkcích a možnostech přístrojů Multi-Diag při použití sériové a paralelní diagnostiky. Obsah školení: • vysvětlení základních pojmů principu sériové a paralelní diagnostiky, • EOBD diagnostika, • vysvětlení základních elektrotechnických veličin, • samostatná praktická měření v učebně a na vozidlech pomocí sériové diagnostiky a osciloskopu, • praktické zkoušky připojení a analýza jednotlivých signálů na vozidlech, • využití informačního systému Workshop v praxi. 43 magazín | ze života firmy ELIT PORSCHE – DEN PLNÝ ADRENALINU V LIPSKU Začátkem dubna se někteří zákazníci ELITu zúčastnili zájezdu do Lipska, kde si celý den vychutnávali divokou jízdu na testovacím okruhu Porsche v Lipsku. J ako jedna z odměn v podzimní akci byla i tato jedinečná příležitost svézt se ve sportovních nebo sériově vyráběných vozech Porsche. Prametry okruhu splňují i nejpřísnější kritéria testovacích okruhů F1 a tomu odpovídají i bezprostřední reakce našich zákazníků. Všichni byli doslova nadšeni a potvrdili nám, že zařádit si na tomto okruhu bylo jedním z nejsilnějších zážitků v jejich motoristické kariéře. Pro Vás, kteří jste se této jízdy nemohli zúčastnit přinášíme tuto krátkou fotoreportáž… PORSCHE – DEN PLNÝ ADRENALINU V LIPSKU 1 44 Všichni se už nemohou dočkat, až budou v kokpitu. 2 Jako předkrm jsme servírovali prohlídku továrny Porsche. 3 Ce vstupní hale bylo spoustu sériově vyráběných vozů… ze života firmy ELIT | magazín PORSCHE – DEN PLNÝ ADRENALINU V LIPSKU 4 …ale také sportovní speciality. 5 Také výrobek Porsche – diesel z roku 1957. 6 Porsche 911 GT2 RS – nejvýkonnější silniční Porsche všech dob. 7 Porsche 911 v detailním řezu. 8 Restaurace přímo v továrně Porsche působila velkolepým dojmem. 9 Speciální menu připravené přímo pro zákazníky ELITu. 10 Oběd byl velice chutný a výživný, aby umožnil jezdcům maximální soustředění na jízdu. 11 Německá kuchyně všem bez výjimky vyhovovala. 12 Traťový komisař musí mít na věži vše pod kontrolou. 13 Nervozita před jízdou byla trochu znát, ale záhy ji vystřídal nával adrenalinu při prvním sešlápnutí pedálu. 14 Jasné gesto jednoho se zákazníků, které mluví za vše. 15 Závěrečné foto a bohužel je konec. Tak zase příště s ELITem do Lipska… 45 magazín | ze života firmy ELIT MODERNÍ SPOLEČNOSTI STOJÍ NA INFORMAČNÍCH SYSTÉMECH V našem seriálu se dnes podíváme do oddělení, které není na první pohled vidět (tak jako je „vidět“ technická hotlinka, o které jsme hovořili minule), ale s kterým každá moderní firma stojí a padá. Řeč je pochopitelně o oddělení IT. O tom, co všechno vlastně „ajťáci“ v ELITu dělají, jsme si povídali s Janem Svobodou, manažerem IT oddělení. Na úvod takovou základní otázku – jak byste Vaše oddělení popsal a jak byste čtenářům, kteří nejsou IT specialisté, přiblížil, čím se oddělení IT vlastně zabývá? Naše oddělení má v současné době devět pracovníků. Na firmu velikosti ELITu jsme „štíhlé“ oddělení, přesto jsme schopni například samostatného vývoje řady systémů. Z toho je vidět, že IT není pouze správa počítačů a tiskáren, i když pochopitelně naší hlavní činností je podpora veškerého IT zařízení – dohlížíme na to, aby vše fungovalo tak, jak má. Kromě správy počítačů a tiskáren ovšem vyvíjíme a provozujeme celé systémy, jako například informační systém společnosti, elektronický katalog, CRM (řízení vztahů se zákazníkem), systém na podporu nákupu a systém prodeje zboží našim zákazníkům. ? ? 46 Mohl byste popsat princip fungování našich systémů a jak se dotýkají zákazníků firmy ELIT? Popíšu to na příkladu pohybu zboží společností ELIT až k zákazníkům. Začínáme softwarem našeho nákupního oddělení, díky němuž lze připravovat objednávky zboží. Následně se zakoupené zboží přijme pomocí dalšího systému do evidence skladu. A nyní nastupuje to, co je vidět „zvenku“ – na skladovou evidenci navazuje další nástroj, elektronický katalog ELIT eCAT a ERP systém. Oba tyto systémy mají za úkol prodavače i zákazníky informovat o tom, jaké zboží je aktuálně na skladě, jaké má parametry, a v případě závozů zobrazí i nejbližší možné termíny dodání. Dále navazují distribuční systémy. Ty na základě objednávky vyskladní zboží z centrálního skladu a po převezení do konkrétní pobočky jej pomocí čárových kódů opět přihlásí do jejího, již menšího, skladového systému. Jsme již schopni zboží pomocí čárových kódů přehlásit i z poboček do závozových aut, která objednané zboží dopraví k zákazníkovi. Když to shrnu, tak základními pilíři našich systémů jsou nákupní, skladovací a prodejní softwary. Naší prací je udržovat je v nepřetržitém a pokud možno bezchybném provozu. Zmínil jste Váš dohled nad nepřetržitým bezchybným provozem – znamená to, že IT oddělení funguje i v noci? V dnešní době již samozřejmě není nutné, aby byl neustále někdo fyzicky přítomen v kanceláři. Systémy pracují víceméně autonomně. S mnoha případy nestandardních stavů jsou schopny se vypořádat samy a v případě, že se blíží pro systémy neřešitelný problém, jsou schopny zalarmovat odpovědné pracovníky. Ti pak mohou pomocí vzdáleného přístupu předejít nechtěné krizové situaci, případně zmírnit její dopady a vše uvést do normálního stavu. ? ? K Vašim povinnostem patří i plánované zásahy po pracovní době. Stává se to často? magazín ze života firmy ELIT | INFORMAČNÍ SYSTÉMY ELIT SW plánování dodávek, nákup Sklad SW řízení skladů, logistika Dodavatel SW účetních dokladů SW product managementu, ELIT eCAT SW vztahů se zákazníkem, obchod D Do Dod avatel ava va a tel ell Dodavatel Osobně v pobočce ELITu Telefonicky Po internetu v eCATu Informace a data Možnosti objednávky Poptávka a objednávky ze strany zákazníka Je to pravda, běžná údržba probíhá v plánovaných odstávkách ve večerních hodinách, o svátcích a hlavně ve dnech pracovního volna. Minimálně několik víkendů do roka máme tedy pracovních. Už jsme se toho dotkli na začátku rozhovoru – která část Vaší práce je nejvíce vidět z perspektivy zákazníka firmy? Je to především elektronický katalog ELIT eCAT, jehož prostřednictvím si zákazníci objednávají zboží. Naši partneři se s námi také dostávají do kontaktu přes informační systém eCARIS, který je rovněž úzce provázán s ELITem. Přes něj zákazníci získávají automaticky do svého systému faktury za dodané zboží, takže odpadá nutnost je posílat poštou a následně přepisovat do jejich interních systémů. S našimi partnery se známe nejen digitálně, ale i z osobních schůzek, kde řešíme detaily vzájemného propojení našich systémů. ? Můžete nám poskytnout konkrétní příklad takové spolupráce? Předpokládám, že se na této úrovni jedná především o větší zákazníky. Nemusí se nutně jednat jen o velké zákazníky. I menší zákazníci si dokážou upravit svůj informační systém tak, aby efektivně komunikoval s našimi systémy a šetřil jim čas potřebný k dalšímu rozvoji podnikání. Konkrétním příkladem takového propojení je náš eConnector, který nabízíme všem našim zákazníkům zdarma (viz informace na další straně). ? Existuje v rámci komunikace mezi ELITem a zákazníky oblast se zvýšeným výskytem problémů? Jak takové problémy řešíte? Jedná se především o eCAT, respektive product management, kde se setkáváme s požadavky na doplnění popisu zboží, případně s upozorněním na chybějící obrázek či návod. Tyto požadavky ? Legenda Fyzický pohyb zboží předáváme dále kolegům do firmy, kteří se se zákazníky spojí a chybějící informace jim poskytnou. A protože je eCAT neustále se rozvíjejícím systémem, nelze se občas přes veškerou snahu a pilotní testování nových verzí vyhnout drobným chybám, na něž nás zákazníci také upozorňují. Za to jsme jim skutečně vděční a vždy se snažíme co nejrychleji zajistit nápravu. Na co se bude Vaše oddělení soustředit v nejbližší budoucnosti? Naší prioritou je určitě podpora a rozvoj elektronického katalogu eCAT tak, aby byl jak po obsahové, tak po technické stránce dokonalejší a rychlejší a co nejlépe sloužil našim zákazníkům. Chceme se také více zaměřit na podporu plně elektronické komunikace se všemi našimi zákazníky a zejména rozšířit možnosti prodejních systémů. ? Děkuji za rozhovor. 47 magazín | ze života firmy ELIT eCONNECTOR – AŤ POČÍTAČE DĚLAJÍ PRÁCI ZA NÁS! Zákazníci bez připojení přes eConnector Zákazník se připojuje na ELIT eCAT a provádí akce, které by za něj prostřednictvím připojení přes eConnector dělala technika, například ruční vkládání papírových faktur do účetnictví, ruční stahování dodacích listů v XML formátu a jejich následný import atd. ELIT – IT oddělení Webové služby ELIT ELIT eCAT Autoservis připojený přes eConnector Faktury, dobropisy, dodací listy, odpovědi, disponibilita, ceníky, dotazy, objednávky Rozhraní eConnector vykonává rutinní činnosti a zákazník má více času na samotnou odbornou práci v servisu. Schéma k článku „Moderní společnosti stojí na informačních systémech“. Co je třeba udělat, abyste mohli připojit svůj systém na eConnector? S připojením Vašeho počítače prostřednictvím eConnectoru Vám poradí Váš prodejní poradce. Následně se spojí IT odborník z ELITu se správcem Vašeho informačního systému nebo počítače a vyřeší technické záležitosti. 48 magazín ze života firmy ELIT | POBOČKA MOST SE PŘESTĚHOVALA DO NOVÝCH PROSTOR V dubnu jsme přestěhovali pobočku v Mostě do nových a větších prostor. Pobočka disponuje podstatně větším skladem a moderní prodejnou, která zákazníkům poskytne veškerý komfort. V neposlední řadě se díky nově vybudovanému skladu zlepší dostupnost zboží a o to nám jde především. Přijďte nás navštívit. O NÁS: • prodejna 80 m² • sklad 555 m² • 3 prodejní místa • 9 zaměstnanců • 13 parkovacích míst • 3 vlastní a 3 kurýrní rozvozové vozy • 2x až 3x denně závoz • prodejní poradce Lukáš Rozbroj pro region Most, Louny, Žatec a Podbořany, mobil: +420 722 788 642 • prodejní poradce Aleš Terynek pro region Litvínov, Chomutov, Klášterec nad Ohří a Kadaň, mobil: +420 602 342 679 • prodejní poradce pro nákladní vozidla Jaroslav Vlček, mobil: +420 724 538 413 1 2 3 R ádi bychom Vám nyní ve stručnosti představili tým specialistů mostecké pobočky. Jejím regionálním ředitelem je pan Václav Vlček (1), jenž si na svém zaměstnání oblíbil zejména práci s kolektivy dílčích provozoven, možnost seberealizace i různorodost, kterou POBOČKA: ELIT Most REGIONÁLNÍ ŘEDITEL: Václav Vlček VEDOUCÍ POBOČKY: Jan Černý ADRESA POBOČKY: Bělehradská 3345, 434 01 Most TELEFON: +420 476 000 726–728 FAX: +420 476 000 050 E-MAIL: [email protected] PRODEJNÍ PORADCI: Lukáš Rozbroj, Aleš Terynek, Jaroslav Vlček (nákladní vozidla) OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–18.00, so 8.00–12.00 4 5 6 s sebou jeho profese přináší. Svůj volný čas dělí mezi rodinu, turistiku, jízdu na kole a fotografování. Vedoucí pobočky Jan Černý (2) si pochvaluje možnost pracovat v oboru, který ho baví, i rozmanitost svých pracovních dní. Mezi jeho zájmy patří zejména sport, aktivně se věnuje hokejbalu a motorismu. Prodejní poradce Lukáš Rozbroj (3) rád pracuje pro stabilní společnost se schopným vedením. Oceňuje i příležitost ke kariérnímu růstu. Ve svém volném čase dává přednost rodině, motorismu a sportu, zejména plavání. Prodejní poradce Aleš Terynek (4) si chválí rozmanitost své práce a možnost komunikace se zákazníky. I on se po práci věnuje rodině a sportu, zejména fotbalu a lyžování. Prodejnímu poradci pro nákladní vozidla Jaroslavu Vlčkovi (5) se líbí pracovat v oboru nákladních vozidel i každodenní kontakt se zákazníky, který jeho zaměstnání činí tak 7 8 9 rozmanitým. Ve svém volnu se zajímá o trucky a motocykly nebo jezdí na kole. Prodavač Daniel Voska (6) vnímá jako přednosti dobrý pracovní kolektiv, rozmanitost práce se zákazníky i různorodost své pracovní náplně. Práce v oboru ho baví. Mezi jeho zájmy a koníčky patří PC, sport (aktivně i pasivně), kultura, cestování a sledování novinek v automobilismu. Různorodost své práce i možnost komunikace s lidmi oceňuje i náš další prodavač Patrik Tittl (7). Po práci se věnuje motorismu, aktivně i pasivně sportuje. Řidič a skladník David Šimandl (8) si pochvaluje jak dobrý pracovní kolektiv, tak rozmanitost svého zaměstnání. Sportu se věnuje aktivně, ale spíše jen rekreačně. Rád pracuje na zahradě a na svém rodinném domku. Pracovní kolektiv a možnost komunikace se zákazníky si chválí také řidič a skladník Martin Skrčený (9), který mezi své zájmy a záliby řadí motorismus a rodinu. 49 magazín | ze života firmy ELIT PARTNER ELIT NA OBRAZOVKÁCH ČESKÉ TELEVIZE Společnost ELIT CZ pokračuje i letos v kampani na podporu servisní koncepce PARTNER ELIT, kterou zřizuje a provozuje od roku 1997. Kampaň je zaměřena na motoristickou veřejnost a poběží během celého roku 2012. H lavním pilířem kampaně je partnerství s pořadem Auto Moto Revue, který je vysílán Českou televizí již mnoho let a patří k jednomu z nejsledovanějších motoristicky zaměřených pořadů v České republice. Cílem kampaně je seznámit motoristickou veřejnost s vhodnou alternativou servisování automobilů v kvalitní servisní síti s možnostmi, které umožňuje bloková výjimka. Moderátor pořadu Jiří Hölzel NATÁČENÍ AUTO MOTO REVUE – AUTOSERVIS MB, MLADÁ BOLESLAV 50 ELLIUM CARS, HORNÍ POČERNICE THE BEST KNOWN NAME IN BRAKES tŠiroký výběr destiček pro všechny druhy motocyklů, skútrů a čtyřkolek. tVýborný poměr mezi brzdným účinkem a opotřebením. tŠpičkové vlastnosti za každého počasí. t4QFDJÈMOÓzávodní směsi pro silniční a offroadové motocykly. Relentless Suzuki by TAS : Guy Martin ( 3. - TT Isle of Man 2011 – Superstock 1000). BMW Invelt : Michal Filla ( Mistr MMČR 2010 – Superstock 1000). www.elit.cz magazín | ze života firmy ELIT JAK TO VIDÍ PAMĚTNÍK – PETR BĚLÁK, ŘEDITEL REGIONU SEVERNÍ MORAVA Společnost ELIT CZ slaví dvacáté výročí. Dvacet let, to je pro firmu dost dlouhá doba. Tak dlouho v dnešní době vydrží pracovat v jedné firmě málokdo. 1 1. Původní pobočka ELITu v Dolní ulici. 2. Současná pobočka v Oběžné ulici. V minulém čísle ELIT magazínu jsme hovořili s Petrem Musilem z centrály v Praze. Ten v ELITu pracuje od roku 1995. Tentokrát si zavzpomínáme s Petrem Bělákem, dnes ředitelem regionu severní Morava, který, kdybychom se uchýlili ke sportovní terminologii, drží rekord, protože ve společnosti ELIT pracuje od roku 1993. Jak jsme se dozvěděli minule, firmu ELIT založil Švýcar Daniel Epp v roce 1992. Co si vybavíte jako první, když se vrátíte do té, dnes již můžeme říct dávné, doby? „Ahoj, já jsem Daniel, vítám tě ve firmě ELIT.“ Tohle si člověk zapamatuje. Bylo to 6. listopadu 1993 na setkání všech zaměstnanců firmy v Praze. Tady jsem poznal nejen svého nového zaměstnavatele, ale také velmi příjemného člověka. A navíc mě mile překvapil vzájemným tykáním. Je to opravdu dávná doba. Do firmy ELIT jsem nastoupil 1. listopadu 1993 a hned 6. listopadu jsem spolu s novými kolegy cestoval do Prahy. Na setkání bylo, jestli si pamatuju dobře, celkem 28 lidí, a to z poboček Jablonec, Brno, Ostrava a z tehdejší centrály ve Světově ulici. Když došlo na představování a seznamování všech zúčastněných, tak tady je druhá vzpomínka, která mi utkvěla v paměti. Když na mě přišla řada, tak jsem se postavil a řekl: „ Jmenuji se Petr Bělák a zrovna jsem do firmy ELIT nastoupil.“ Čímž jsem své nové kolegyně a kolegy rozesmál. No a už mi běží ve společnosti ELIT devatenáctý rok. ? ? Jak na Vás zapůsobilo pracoviště? Pobočka Ostrava byla tehdy v Dolní ulici v Ostravě-Zábřehu. Zařadil jsem se mezi kolegy v přibližně stejné věkové kategorii. To bylo fajn, protože jsme si, alespoň podle mne, dobře rozuměli. Pobočka byla ve staré budově, která kdysi sloužila 52 jako obytná, a skládala se z mnoha místností. V jedné byla prodejna, ve druhé kancelář a ostatní místnosti sloužily jako sklad. Vzhledem k tehdejší skladbě zboží a skladovým zásobám to bylo dostačující. Teprve časem se začalo vše plnit. Největší dojem na mě udělalo, jak dokázali mít kolegové celý sortiment „v hlavě“. Neměli problém z hlavy říct, jaké destičky či filtr přijdou na to či ono auto. Ale pak jsem zjistil, že je to praxe a dá se to naučit. Ale s rozšiřujícím se sortimentem a přibývajícím množstvím jednotlivých modelů aut to bylo stále složitější. Na jakou pozici jste nastupoval a co konkrétně ta práce zahrnovala? To bylo tak: nejdřív jsem do firmy ELIT, pobočky Ostrava, jezdil nakupovat díly pro firmu, ve které jsem pracoval před ELITem. Byl to neoficiální servis Peugeot, kde jsem nejprve nastoupil jako účetní (!), ale práce s automobilovou technikou mi byla bližší, tak jsem přešel na vedoucího servisu a zde jsem se dostal ke spolupráci s firmou ELIT. Po nějaké době nakupování a kontaktu s lidmi v pobočce v Ostravě jsem se dohodl s tehdejším vedoucím pobočky a přijal nabídku na pozici zástupce vedoucího pobočky ELIT Ostrava. A pak to šlo rychle: během 14 dní jsem nastoupil a změnil si život na mnoho následujících let. V té době byli v pobočce v Ostravě tři lidé, vedoucí a dva prodavači. Vedoucí často jezdil a navazoval kontakty s novými zákazníky a já jej zastupoval v nepřítomnosti a dohlížel na chod pobočky. Později jsem i já sedal do auta a také rozvíjel obchodní vztahy. To je ale možná na samostatnou kapitolu, protože při vzpomínce na způsob objednávání a prodeje se dneska člověk musí smát. ? ? To by ale naše čtenáře určitě zajímalo: jak tehdy práce v pobočce vypadala, jak „se to tenkrát dělalo“? 2 (Směje se.) Pracovní nástroje byly fax, psací stroj, telefon, kopírka a na skladové karty truhlík na květiny. Do listopadu 1993 jsme měli dodávku zboží 1x týdně. Celý týden jsme přijímali objednávky od zákazníků, které jsme denně přepisovali na psacím stroji. Jednotlivé listy, rozdělené dle skupin zboží, se večer odfaxovaly na centrálu, kde pak kolegové požadavek zpracovali. No a pak se už čekalo na příjezd zboží. Nepamatuji si, který den v týdnu to bylo, ale přijel Renault 20 s přívěsným vozíkem naložený až po střechu. Druhý den a další dny se vše rozvezlo a rozprodalo. Od prosince 1993 pak stoupla frekvence dovozu zboží na 2x týdně. Tohle by asi dnešní zákazník nepochopil. Od ledna 1994 se pobočka Ostrava podílela na zrodu ELITu Slovakia závozem první pobočky v Banské Bystrici. Jednou týdně jsme plně naložili starou Toyotu Hiace, zajeli na celnici, prošli celní procedurou a hurá za hranice. V druhé polovině roku 1994 pak začal fungovat první skladový a prodejní software Eliflex. Na to se nejprve musel sklad přepsat ze skladových karet do počítačů. S tím už nám pomáhali kolegové z nových poboček, které se v průběhu roku 1994 otevřely a pomohly k růstu firmy. Nejprve se jelo pouze offline, později jsme pak byli první firmou na trhu, která nabídla online stavy skladů. Dnes už lze jen sledovat, kam se technika a vybavení vypracovaly. S tím samozřejmě rostou nároky zákazníků a my se snažíme jim vždy vyjít vstříc a zajistit maximální spokojenost. Děkuji za rozhovor. ze života firmy ELIT | magazín SO SPOLOČNOSŤOU ELIT IDEME ZA SVOJÍM CIEĽOM Sme veľmi radi, že sme opäť dostali možnosť predstaviť náš, už nový a väčší, autoservis. PONÚKAME TIETO SLUŽBY: • mechanické práce • klampiarske práce • pneuservis • plnenie a opravy klimatizácií • diagnostiku VAG, Texa, Bosch KTS • predaj náhradných dielov • prípravu vozidiel na STK, EK a ich vybavenie • zaistenie lakovačských prác • montáž mechanického zabezpečenia • montáž ťažného zariadenia K eď si zaspomínam na naše začiatky s bratom, tak sme mali pneuservis a dva zdviháky. Postupom času sme prijali tretieho mechanika a obzerali sme sa po dodávateľovi náhradných dielov, ktorý nám bude vyhovovať. Toho času sme sa rozhodli pre spoločnosť ELIT. Spolupráca napredovala a v roku 2008 sme sa stali členmi koncepcie PARTNER ELIT. Práca pribúdala, a tak sme využili možnosť investície, ktorú nám ELIT poskytol. Vybavili sme servis diagnostikou, neskôr plničkou klimatizácie. Zriadili sme predajňu na náhradne diely. Zákazníci dodnes berú našu spoluprácu s ELIT-om ako veľmi pozitívnu. ELIT poznajú a vedia, že pri oprave ich vozidla budú použité len kvalitné náhradné diely. Spolupráca mi vyhovuje aj z hľadiska profesionálneho prístupu k nám a tiež vďaka širokej ponuke rôznych kvalitných produktových školení či neustálym zaujímavým akciám v priebehu celého roka. Pôvodne profesionálny vzťah k nášmu poradcovi predaja postupne nadobudol priateľskú formu, pričom sa už naše rodiny poznajú a trávime spolu voľný čas. Rok 2011 bol pre náš autoservis asi najväčším míľnikom v našej histórii. Naše plány postaviť si servis podľa svojich vlastných predstáv sa stávajú realitou. Vybudovali sme krásny servis s rozlohou 450 m2. Jeho súčasťou je veľká predajňa, sklady, kancelárie, kuchyňa, šatňa, miestnosť pre zákazníkov čakajúcich na svoje vozidlo, a v neposlednom rade autoumývačka. Hlavným cieľom bolo rozšíriť poskytované služby, zvyšovať kvalitu a odbornú spôsobilosť našej práce. Za podpory financovania ELIT-u sme dokúpili OBCHODNÝ NÁZOV: Matej Kis AUTO-MIX-SERVIS MENO MAJITEĽA: Matej Kis ADRESA: Haniska 483, 044 57 Košice-okolie TELEFÓN: +421 903 313 281 E-MAIL: [email protected] WEB: www.automixservis.sk ŠPECIALIZÁCIA NA ZNAČKU: všetky značky POČET SERVISNÝCH STÁTÍ: 5 POČET MECHANIKOV: 4 OTVÁRACIE HODINY: po – pia 8.00 – 17.00 ČLENSTVO V KONCEPCII PARTNER ELIT: od r. 2008 3D geometriu a štvorstĺpový zdvihák. Svoje miesto si našlo aj tretie státie a taktiež nožnicový zdvihák pre pneuservis. Prijali sme štvrtého mechanika a dokúpili dielenské vozíky pre všetkých mechanikov. Za pomoci reklamnej kampane ELIT-u sme v lete pripravili testovanie podvozku pre našich zákazníkov na testovacej stolici. Vďaka tejto akcii sme o sebe dali vedieť aj v okolitých obciach a podarilo sa nám získať nových zákazníkov. Takéto spoločné a aktívne hľadanie zákazníka je pre dnešný neobmedzený trh veľmi dôležité. Náš dlhoročný priateľ Miloš Demko sa nepochybne podieľa na našom spoločnom hobby, a to predaji ojazdených áut. Pred servisom sme zriadili vlastný autobazár a napomáhame obnovovať vozový park našim, ale aj iným klientom. Tohto roku sme sa stali členmi servisnej koncepcie PARTNER ELIT PLUS. Očakávame ešte intenzívnejšiu podporu od nášho partnera, ktorým spoločnosť ELIT je a dlhodobo nás o tom presviedča. Naším plánom do budúcna je vybudovanie novej karosárskej dielne, a preto budeme pokračovať v tom čo nás baví. Je to naša práca, naše hobby. K práci patrí aj zábava a oddych s rodinou a priateľmi. Veľmi obľúbenou tradíciou sa stalo raftovanie v Slovinsku, kde sa už tretí krát spolu stretneme nie ako kolegovia, ani ako partneri z práce, ale ako priatelia na rovnakej vlne nálady a zábavy. Matej Kis majiteľ 53 magazín | ze života firmy ELIT DÍKY ELITU DOKÁŽEME VYCHÁZET VSTŘÍC SVÝM ZÁKAZNÍKŮM Podnikat jsme začali v dubnu roku 2006. Původně jsme v našem servisu pracovali jako zaměstnanci, ale na konci roku 2005 nás oslovili původní majitelé s nabídkou, zda bychom neměli chuť tuto provozovnu vést sami. NABÍZÍME TYTO SLUŽBY: • opravy osobních vozidel • servis klimatizací • geometrii náprav • montáže autorádií a HF sad • pneuservis • opravy a výměny čelních skel • montáže doplňků O podnikání jsme neměli ani tušení, a tak pro nás tato nabídka byla docela šok. Ale řekli jsme si, že to zkusíme, a pustili jsme se s manželkou do zakládání naší firmy. Ta byla založena v únoru 2006 a podnikání jsme zahájili v dubnu 2006. Začali jsme se dvěma zaměstnanci z původní firmy, kteří se však po dvou letech osamostatnili. V současné době máme tři automechaniky. Původní vybavení dílny jsme odkoupili, ale během doby bylo potřeba modernizovat. Ve spolupráci s ELITem jsme pořídili nové vybavení pneuservisu, plničku klimatizací, vybavené dílenské vozíky pro mechaniky a technologii na opravu čelních skel, s níž sklízíme docela velký úspěch. V našem servisu máme dvě pevná heverová stání, jedno mobilní heverové stání, jež se používá pro přezouvání pneumatik, a jedno stání bez heveru, které využíváme při montáži autorádií, HF sad, doplňků a při opravách čelních skel. Se společností ELIT jsme spolupracovali již v bývalé firmě. Za dobu našeho samostatného podnikání se tato spolupráce dále prohlubuje. Vstup do koncepce PARTNER ELIT nám byl nabídnut ihned na začátku našeho podnikání, protože jsme s firmou ELIT spolupracovali již v minulých letech – na prvních šest měsíců OBCHODNÍ NÁZEV: AUTO ŘEPY s.r.o. JMÉNO MAJITELE: Zdeněk a Lada Hesounovi ADRESA: Makovského 1390/38, 163 00 Praha 6 – Řepy TELEFON: +420 235 316 878 FAX: +420 235 316 878 E-MAIL: [email protected] WEB: www.autorepy.cz SPECIALIZACE NA ZNAČKU: koncern VW POČET SERVISNÍCH STÁNÍ: 4 POČET MECHANIKŮ: 3 OTEVÍRACÍ DOBA: po–pá 8.00–17.00 ČLENSTVÍ V KONCEPCI PARTNER ELIT: od r. 2006 54 s podmínkou, že budeme schopni odebírat dostatek náhradních dílů. Stanovený průměr se nám podařilo dodržet a v následujících letech dokonce navyšovat. ELIT nám přidělil obchodního zástupce, s nímž řešíme veškeré obchodní záležitosti a který se nám snaží vždy vyhovět. Hlavní přínos členství v koncepci PARTNER ELIT vidíme v každodenní spolupráci a v rychlosti dodávek náhradních dílů na vozy všech značek, které můžeme pro naše zákazníky objednat a ještě týž den namontovat. V loňském roce jsme vstoupili do servisní koncepce PARTNER ELIT Autoservis PLUS, což pro nás má další výhody týkající se naší vzájemné spolupráce. Pod záštitou ELITu jsme začali spolupracovat s jednou z největších leasingových společností v ČR. Tato spolupráce se během roku 2011 začala dále prohlubovat. Naši zákazníci partnerství s firmou ELIT vnímají ihned při vstupu do našeho malého servisu, především díky reklamnímu poutači přímo u vchodu a na průčelí servisu. Naši zákazníci kvitují, že montujeme kvalitní náhradní díly srovnatelné s O.E. kvalitou, ovšem za přijatelnější ceny. Výhodná je také dostupnost náhradních dílů v centrálním skladu. Velmi důležitou podporu ze strany ELITu spatřujeme v možnosti pořídit si servisní vybavení nebo technologii za nasbírané bonusové body. Už několikrát jsme tuto výhodu využili. Naši automechanici navštěvují jak produktová, tak odborná školení zaměřená na určitou oblast v autoopravárenství, jež firma ELIT pořádá pro své partnery. Zúčastňují se jich rádi, protože se vždy dozvědí novinky a záludnosti v daném oboru. Během roku musíme realizovat také některé provozní úpravy. Do budoucna bychom chtěli provést výměnu heverů. Zkrátka stále je co zlepšovat. Mezi naše záliby patří sledování novinek v oblasti vývoje nových vozů (především koncernu VW). Zakládáme si na vstřícném přístupu k našim zákazníkům a jsme velmi rádi, když se k nám opět vracejí. Zdeněk a Lada Hesounovi majitelé Porovnání kvality Výroba DEPO Výroba DEPO Čínská výroba Čínská výroba Standardy výrobního procesu Nedodržování standardů kvality při výrobě čínských světlometů může způsobit deformaci světelné clony, která poté nezajišťuje dostatečné clonění nadbytečných paprsků světla. Důsledkem je neodpovídající tvar světelného paprsku a nedostačující osvětlení mající vliv na bezpečnost jízdy. Kontrola kvality Těsnicí kroužek mezi krytem žárovky a tělem světlometu zabraňuje proniknutí vlhkosti a prachu do světlometu. Viditelná mezera, způsobená nedostatečnou délkou těsnění, je příčinou zamlžování čínských světlometů. Použitý materiál Při zapnutém světlometu stoupá teplota materiálu do určitého bodu v závislosti na umístění od ohniska tepla. Při použití neodpovídajícího materiálu dochází k roztavení konektoru žárovky. U světlometu čínské výroby je používán materiál s nižším tavným bodem v porovnání se světlometem DEPO, což mimořádně zvyšuje nebezpečí zkratu elektroinstalace. Výroba DEPO Čínská výroba Materiál: PBT + 20 % G Tepelná odolnost: 205 °C Materiál: PP Tepelná odolnost: 95 °C Konektor Nepřesná pozice konektoru zapříčiňuje problémy při zapojení elektroinstalace čínského světlometu a špatný kontakt způsobuje přepálení pojistek nebo elektroinstalace. Výroba DEPO Čínská výroba magazín | revue 1 ANDRÉ-GUSTAVE CITROËN Jeho ctižádostí bylo automobilismus zpopularizovat a udělat z auta předmět každodenního života. Nejen proto se ale jeho jméno zapsalo do historie automobilového průmyslu zlatým písmem… R oelof, syn Jacobův, židovský obchodník s citrusy, stál před matričním úředníkem, jenž právě zapisoval do knihy jeho nové příjmení – Limoenman. Beztak mu tady v Amsterodamu už nikdo jinak ani neřekne a obchodu takové příjmení jen prospěje. Psal se rok 1810 a císař Napoleon I. právě donutil svého bratra Ludvíka vzdát se trůnu a následně připojil Holandské království k Francii. Pro jeho obyvatele tak začal platit Napoleonův občanský zákoník, jenž mimo jiné zaváděl povinnost těm občanům, kteří ještě neměli příjmení, aby si nějaké zvolili. Roelofův syn Barend Limoenman, zvaný též Baruch, ale nekráčel ve šlépějích svého otce. Stal se zlatníkem a klenotníkem. Období všeobecného rozvoje po napoleonských válkách 56 mu přálo. Jako klenotník byl žádaný a domohl se velkého majetku. Příjmení Limoenman mu ale v jeho postavení nepřipadalo dostatečně honosné. Rozhodl se proto změnit si ho na exotičtější Citroen (holandsky citron). Barend Citroen měl 14 dětí a občas některého ze svých synů poslal se zbožím do vzdálenějších částí Evropy. Tak jeho syn Levie jednoho dne přicestoval za obchodem do Varšavy. Zde se seznámil s polskou Židovkou Mazrou Amelií Kleinmannovou, s níž se později také oženil. Od roku 1872 do roku 1875 se jim narodily čtyři děti. V roce 1873 se manželé Levie a Mazra Citroenovi odstěhovali do Paříže. A zde se jim 5. února 1878 narodilo jejich poslední, páté dítě, syn André-Gustave Citroen, budoucí průmyslník a výrobce automobilů. Andrého hezké dětství bylo narušeno v 6 letech, když se jeho otec dostal do obchodních potíží. Kvůli hrozícímu bankrotu propadl těžkým depresím a pokusil se neúspěšně o sebevraždu. Rodina ho začala hlídat, ale přesto se mu v nestřežené chvíli podařilo vyskočit z okna. Zlámal si obě nohy a páteř. I když se mu dostalo lékařského ošetření, do rána na následky zranění zemřel. Zbytek Andrého dětství byl smutný. V té době se u chlapce začal projevovat zejména jeho zájem o vědu a techniku, obdivoval avantgardní vizionářské dílo Julese Verna a po prohlídce Eiffelovy věže na Světové výstavě v Paříži v roce 1889 se definitivně rozhodl stát inženýrem. Začal studovat Lycée Condorcet, kam byl zapsán jako André-Gustave Citroën. To bylo poprvé, kdy se v jeho příjmení objevila nad e tzv. tréma (dvojtečka). Protože ve francouzštině je zvykem redukovat výslovnost některých spřažených hlásek, používá se tréma tam, kde je potřeba nechat označenou samohlásku znít tak, jak je. Díky tomuto zápisu byla tedy zachována původní holandská výslovnost příjmení Citroen s „-oe-“. V roce 1894 ukončil André lyceum s velmi dobrým prospěchem a to mu otevřelo dveře na prestižní Polytechnickou školu. Během studií však přišla další rána – zemřela mu matka. Školu sice dokončil a v roce 1900 obdržel inženýrský diplom, ale jeho studijní výsledky nebyly podle jeho představ. Proto se rozhodl vstoupit do francouzské armády, kde pobyl čtyři roky. Jako poručík dělostřelectva sloužil dva roky také v Le Mans. V roce 1900 navštívil mimo jiné i Polsko, vlast svých předků. Tehdy si všiml neobvyklého provedení dřevěných ozubených kol u zařízení na čerpání vody, kde bylo použito ozubení, kterému dnes říkáme šípové. André správně pochopil jeho výhody, zejména tichý chod a nízký stupeň opotřebení. V roce 1904 opustil armádu a podal si patent na ocelové šípové ozubení. Brzy nato založil malou továrnu na výrobu ozubených kol – Société des Engrenages Citroën. Během několika let zásoboval Citroën svými ozubenými koly automobilky po celé Francii i některé za hranicemi. Tehdy poprvé použil své známé logo – dvojitou „stříšku“ představující dva šípové zuby. To pak používal i při svých dalších podnikatelských aktivitách, zejména na automobilech, a tak jej na vozech značky Citroën vídáme dodnes. André nebyl žádným tvůrčím géniem, sám se nestal ani technikem, ani vynálezcem, zajímala ho především výroba a distribuce. Jeho charisma mu ale umožnilo získávat pro své podniky nejlepší talenty a mozky své doby. Když přišla první světová válka a André opět narukoval do armády, nebyl by to on, kdyby nevyužil situace. S pomocí ministerstva za pouhých pět měsíců vybudoval továrnu na výrobu dělostřeleckých granátů a nábojnic. V duchu zavádění myšlenek fordismu pak dokázal během několika let kapacitu zbrojovky ztrojnásobit. Ke konci války se André rozhodl zbrojní výrobu ukončit a začít vyrábět automobily. Měl jasnou představu. Když totiž v roce 1912 navštívil Fordovu továrnu v Detroitu, poznal na vlastní oči výhody sériové výroby. Uvědomoval revue | magazín 4 2 3 5 1. André-Gustave Citroën. 2. Ozubená kola z produkce společnosti Engrenages Citroën, jejichž šípové zuby se staly předlohou pro logo společnosti. 3. Světelná reklama firmy Citroën na Eiffelově věži (1925–1933). 4. Výrobní linka v továrně Citroën ve 20. letech minulého století. 5. Citroën C4 z roku 1930. 6. Vůz Citroën Traction Avant byl prvním sériově vyráběným automobilem s pohonem předních kol. 7. Citroën Type A z roku 1921. 6 si, na čem je Fordův úspěch založen. I on se proto rozhodl pro výrobu malých, jednoduchých a zejména levných, pro širokou veřejnost dostupných vozů. V roce 1917 založil akciovou společnost S. A. André Citroën a o dva roky později začal s výrobou prvního automobilu podle svých představ – Citroënu Type A. Díky metodám Henryho Forda, které importoval ze Spojených států, se továrna Citroën stala vzorem produktivity. Ford ale nesloužil Andrému za vzor pouze při zavádění výrobních linek, ale i v oblasti reklamy. Jeho kampaň byla tak mohutná, že ještě než z výrobní linky sjel první vůz, měl už Citroën 30 000 objedná- Jako první výrobce mimo Spojené státy nabízel zákazníkům také tištěný katalog modelů. André pochopil, že starost o zákazníka nekončí prodejem vozu, že je přinejmenším stejně důležité si klientelu také udržet. Citroën je považován i za otce direct marketingu, protože jako první nechal ve své firmě zřídit speciální oddělení, jež evidovalo údaje o zákaznících, kteří navštívili prodejní místa Citroënu, a na jejich adresy pak zasílalo předtištěné dopisy, v nichž jim André Citroën děkoval za návštěvu a nabízel jim modely, které by jim mohly nejlépe vyhovovat. Na konci dopisu byl pozdrav s vytištěným podpisem, jenž budil u zákazníků dojem, „Přední náhon je přirozená myšlenka. Vždyť koně také netlačí vůz.“ vek. V roce 1919 se vyrábělo 30 ks denně a na začátku roku 1920 už výroba dosahovala plánovaných 100 ks denně. O rok později už Citroën vyráběl více automobilů než Peugeot a Renault dohromady. André zaujímal v automobilce současně postavení hlavního inženýra, výrobního i obchodního ředitele. Dokázal vybudovat rozsáhlou síť prodejních míst a značkových servisů, které zásoboval originálními náhradními díly. Mimo rozsáhlou obchodní síť pak vybavoval svými vozy i taxislužby a venkovské dopravce. že se na ně obrací šéf Citroënu osobně. Tato taktika přinesla společnosti 15% nárůst zisku. Do čtyř let od založení se příjmy automobilky zdesetinásobily. V roce 1925 nechal André navěsit na Eiffelovu věž 250 000 žárovek v šesti barvách, které na ní vytvářely písmeny ve stylu art deco nápis Citroën. Když v květnu 1927 přelétal Charles Lindbergh přes Atlantik, posloužilo mu toto osvětlení při navigaci na letiště Le Bourget. Po přistání pro něj André ve své továrně na Quai de Javel navíc uspořádal velkou oslavu. 7 Osvětlení na Eiffelově věži zůstalo až do roku 1933 a ta se tak na dlouhý čas stala nejvyšším reklamním poutačem na světě. Raketový vzestup Citroënu pokračoval až do hospodářské krize na počátku 30. let minulého století, ze které se automobilka nevzpamatovala ani po zavedení několika významných inovací. V roce 1934 například Citroën jako první na světě začal nabízet vozy Traction Avant (7CV) s pohonem předních kol. Tato novinka si získala okamžitě pozornost díky vynikající jízdní stabilitě. Tento vůz měl také hydraulické brzdy na všech kolech a celokovovou karoserii. Jednalo se tedy o řešení, které se obecně rozšířilo až v 50. letech. Citroën také předběhl všechny své evropské konkurenty, když v roce 1932 zavedl pružně uložené motory u modelů C4 a C6, čímž se výrazně snížily vibrace vozů. Řešení se ujalo a od té doby toto uložení u Citroënu používali i pro všechny další modely. Avšak nejen hospodářská krize, ale i Andrého pařížský noční život a vášeň pro hazardní hry přivedly automobilku ve 30. letech do insolvence. Na nátlak akcionářů André Citroën vedení firmy v roce 1934 opustil. Svůj podíl ve firmě následně odprodal koncernu Michelin, který byl největším věřitelem automobilky. O rok později, 3. července 1935, podlehl rakovině žaludku a byl pochován na hřbitově Montparnasse v Paříži. V roce 1998 byl André-Gustave Citroën v americkém Dearbornu uveden do automobilové síně slávy. 57 magazín | revue FORD MUSTANG – AMERICKÁ LEGENDA Mustang je automobil vyráběný společností Ford Motor Company od roku 1964 a je zatím třetím nejstarším modelem značky Ford, který je stále ve výrobě. Prošel několika zásadními transformacemi. Celkem se ho od první po současnou pátou generaci prodalo více než 10 milionů kusů. O ficálně se jako autor názvu Mustang uvádí výkonný designér John Najjar, který byl obdivovatelem letounu z druhé světové války North American P-51 Mustang. Když se název Mustang dostal na seznam potenciálních jmen, designéři již připravovali reklamní kampaň pro název Torino. Tým, který seznam jmen posuzoval, ale označil název Mustang jako nejvhodnější pro speciální auto a bylo rozhodnuto. První prototyp pod označením T-5 byl dvoumístný roadster vyrobený v Kolíně nad Rýnem, jenž vycházel z druhé generace Fordu Falcon. Motor V4 měl z německého Fordu Taunus. Hlavním inženýrem projektu byl Donald N. Frey, asistent generálního ředitele divize Ford Leeho Iacoccy. Vývoj vozu trval pouhých 18 měsíců. Protože se firma zalekla nízkých prodejů dvousedadlového Fordu Thunderbird z roku 1955, měl být nový vůz čtyřmístný. Byla tedy přidána druhá řada sedadel, výrazně menší, než bylo tehdy obvyklé. V interní soutěži na konečný vzhled nového Fordu vyhrál návrh hlavního designéra projektu Joea Orose a jeho týmu – L. Davida Ashe, Galea Haldermana a Johna Fostera z divize Lincoln-Mercury. Aby se dosáhlo nižších nákladů na vývoj a příznivé prodejní ceny, měl Ford Mustang společných mnoho komponentů s jinými modely, zejména s Fordem Falcon a Fairlane. Použití již existujících dílů zkrátilo dobu potřebnou pro zaškolení pracovníků montáže a oprav. Přineslo také nemalé úspory prodejcům, kteří nemuseli investovat do zásob náhradních dílů. Mustang překonal všechna očekávání. Původní prognózy předpokládaly, že se v prvním roce úspěch Fordu Mustang vedl ke zrodu nové třídy vozů – kompaktních výkonných sedanů s dlouhou přední kapotou a krátkou zádí, tzv. pony cars. Mustang inspiroval i vznik dalších vozů, mezi něž patří např. Chevrolet Camaro, AMC Javelin, Plymouth Barracuda i některá kupé, jako Toyota Celica či Ford Capri vyráběný v Evropě. První generace (1964 ½ –1973) prodá méně než 100 000 kusů. Tato hranice byla ale překonána již po třech měsících od spuštění výroby! Do konce roku 1964 se prodalo celkem 318 000 kusů a po prvních osmnácti měsících hlásili prodejci více než milion prodaných vozů. Mustang se tak stal nejúspěšnějším vozem značky Ford od dob modelu A. Vůz se začal vyrábět v březnu 1964 a veřejnosti byl poprvé představen 17. dubna 1964. Ohromný Ačkoliv Ford začal nový Mustang prodávát již jako model 1965, kvůli úpravám na začátku srpna 1964 je dnes prvních 121 538 vyrobených kusů označováno jako model 1964 ½. Většina provedených změn byla ale dostupná již dříve ve volitelné výbavě, a tak je někdy těžké tyto vozy od pozdějších rozeznat. Modelová řada 1966 zůstala téměř beze změny. Byl upraven tvar otvorů sání, přístrojová deska z Fordu Falcon byla nahrazena novou, sportovnější, připravenou speciálně pro Mustang. Z přední mřížky zmizely čtyři proužky kolem znaku cválajícího koně. Pro rok 1967 dostal Mustang přepracovanou karoserii, díky níž vůz působil mnohem masivněji. Vzhled přední a zadní části byl výraznější. Výsledkem zavedení řady nových federálních bezpečnostních standardů byl například energii absorbující sloupek řízení a nouzové blikače. Karoserie modelu 1968 doznala jen nepatrných změn, nicméně vozy vyrobené po 1. lednu 1968 SLAVNÉ FILMOVÉ ROLE Goldfinger (1964) Žádný jiný Ford nedostal tolik filmových rolí jako právě Mustang. Vůbec poprvé se Mustang (výr. č. 134) objevil ve filmu Četník ze Saint-Tropez v roce 1964 a v září stejného roku i v prvním velkofilmu – bondovce Goldfinger. Bílý kabriolet patřil Tilly Mastersonové a ve 58 Bullittův případ (1968) filmu se odehrávala honička mezi ním a Bondovým Aston Martinem DB5. Další velmi populární roli dostal Mustang ve filmu Bullittův případ (1968), kde se odehrála zřejmě vůbec nejslavnější automobilová honička v dějinách filmu, která trvala asi 8 minut a odehrávala se Gone in 60 Seconds (1974) v ulicích San Francisca. Detektiv Bullitt (Steve McQueen) pronásledoval ve svém zeleném Fordu Mustang GT 390 padouchy v černém Dodgi Charger R/T. V dalším slavném filmu, Gone in 60 Seconds (1974), si zahrál model Mach 1 z roku 1973. V roce 2000 byl natočen revue | měly vpředu nově i ramenní bezpečnostní pásy. Modely 1968 dostaly také nový motor V8 302 CID, jenž byl menší a splňoval nové federální emisní normy. Tento motor se pak používal v celé řadě dalších vozidel Ford až do roku 1995. Pro modelové roky 1969 a 1970 dostal Mustang opět větší karoserii. Jeho vzhled byl ještě agresivnější. Modely 1969 měly čtyři světlomety, modely 1970 jen dva a širší přední mřížku. K dispozici byla i řada dekorativních prvků. Byly představeny i modely Boss 302 a 429. V reakci na rostoucí poptávku po větších a těžších luxusních autech se z rychlého a silného ale nakonec byl jako základ použit vůz nižší třídy – Ford Pinto. Lee Iacocca si přál, aby se nový Mustang vrátil zpět ke kořenům z roku 1964. Druhá generace byla ale menší a kvůli novým emisním předpisům i těžší. Mustang zpomalil a už zdaleka nebyl tím divokým koněm, kterého představovala první generace. Nový model, nazvaný Mustang II, byl představen dva měsíce před vypuknutím první ropné krize v roce 1973 a svými menšími rozměry měl konkurovat dováženým sportovním kupé, jako byla japonská Toyota Celica a evropský Ford Capri. Byl k dispozici ve verzích kupé, kabriolet magazín výbavy byly L, GL, GLX, LX a GT, dále GT Turbo (1983–1984), SVO (1984–1986), Cobra (1979–1981, 1993) a Cobra R (1993). V reakci na neustálý pokles prodeje a rostoucí ceny pohonných hmot počátkem 80. let se začalo s vývojem nového Mustangu, který měl vycházet z Mazdy MX-6 kompletované v závodě AutoAlliance International ve Flat Rock v Michiganu, jenž je společným podnikem Fordu a Mazdy. Proti „japonskému“ Mustangu se ale postavila řada nadšenců. Ford couvl, a tak Mustang prošel v roce 1987 pouze rozsáhlým faceliftem, zatímco verzí založenou na MX-6 se nakonec stal v roce 1989 Ford Probe. Čtvrtá generace (1994–2004) 1 2 Na předchozí straně: Ford Mustang 1965 kabriolet. 1. Ford Mustang II z roku 1977. 2. Třetí generace Fordu Mustang z roku 1980. 3. Vozy první a čtvrté generace spolu s legendární stíhačkou North American P-51A Mustang na oslavách 40. výročí Fordu Mustang v roce 2004. 4. Pátá generace Mustangu – Boss 302s (vzadu) a Boss 302 Laguna Seca Edition (vpředu). V roce 1994 prošel Mustang první významnější změnou vzhledu za dlouhých patnáct let. Vycházel z upravené platformy Fox-4 s pohonem zadních kol. Nový vzhled od Patricka Schiavoneho obsahoval několik designových prvků z dřívějších Mustangů. Poprvé od roku 1974 ale nebyl k dispozici ve verzi hatchback. Pro modelový rok 1999 získal Mustang nový vzhled s ostřejšími konturami, většími blatníky a prolisy v karoserii, jeho základní proporce, design interiéru i podvozek ale zůstaly stejné jako u předchozího modelu. Také ve čtvrté generaci se nabízely tři alternativní modely – Bullitt (2001), Mach 1 a Cobra (oba 2003–2004). Pátá generace (od roku 2005) 3 4 Mustanga pomalu stával tlustý a líný valach. I tak by se dal označit směr, jakým se ubíraly úpravy v následujících letech 1971–1973. a v luxusní verzi Ghia. K dispozici byla i upravená verze MPG Stallion. S dalšími změnami vzhledu a výkonu se objevily ještě nadstandardní verze Cobra II (1976–1977) a King Cobra (1978). Druhá generace (1974–1978) Když se Lee Iacocca v roce 1970 stal prezidentem společnosti Ford Motor Company, nechal pro rok 1974 připravit menší, úspornější Mustang. Původně měl vycházet z Fordu Maverick, Třetí generace (1979–1993) Ford Mustang z roku 1979 byl založen na delší platformě Fox. Karosářské verze zahrnovaly kupé, hatchback a kabriolet. Dostupné úrovně Ford představil nový model Mustang 2005 v roce 2004. Vůz vyvíjený pod vedením hlavního inženýra Haua Thai-Tanga a designéra exteriéru Sida Ramnaraceho byl založen na nové platformě D2C a svým retro futuristickým vzhledem se vracel zpět k Mustangům z pozdních 60. let. Vyrábí se v závodě AutoAlliance International ve Flat Rock v Michiganu. Je dostupný v základní verzi, ve verzi GT a v luxusní verzi Shelby GT500. V roce 2011 dostaly všechny verze nové, přepracované motory. Od roku 2009 je ve volitelné výbavě i skleněná střecha. Pro modelový rok 2012 byla také připravena omezená série Mustang Boss 302s a Mustang Boss 302 Laguna Seca Edition. SLAVNÉ FILMOVÉ ROLE 60 sekund (2000) remake s Nicolasem Cagem a Angelinou Jolie, který se u nás uváděl pod názvem 60 sekund. Tady si zahrála pro film speciálně upravená vrcholná verze Mustang Shelby Cobra GT 500 z roku 1967. Lupiči, kteří ji měli ukrást, pro ni používali přezdívku Eleanor. Mustang se také Rychle a zběsile: Tokijská jízda (2006) objevil v třetím dílu série Rychle a zběsile. Hlavní hrdina nemá na poslední závod žádné jiné auto k dispozici, a tak opraví otcův starý černý Mustang s motorem z Nissanu Skyline. Červený kabriolet Ford Mustang 1965 si zahrál i v českém filmu Jáchyme, hoď ho do stroje!, kde se v něm Jáchyme, hoď ho do stroje! (1974) cestou na zámek Konopiště proháněl František Koudelka (Luděk Sobota). S poslední generací Fordu Mustang se setkáme i ve filmu s Willem Smithem Já, legenda (2007) a dále v hlavní roli v pokračování proslulého seriálu Knight Rider – Legenda se vrací (2008). 59 magazín | revue 1 SILVERSTONE – NEJSTARŠÍ ZÁVOD V KALENDÁŘI FORMULE 1 Závodní okruh Silverstone leží v Anglii poblíž vesnic Silverstone a Whittlebury na hranici hrabství Northamptonshire a Buckinghamshire. Okruh je známý zejména pořádáním Velké ceny Británie formule 1. T rať vlastní Klub britských závodních pilotů (British Racing Drivers‘ Club – BRDC) a kromě Velké ceny Británie formule 1 se na ní jezdí například i Velká cena Británie MotoGP, různé mezinárodní závody superbiků, mezinárodní vytrvalostní závody či Silverstone Classic – soutěž starých závodních a sportovních vozidel včetně historických monopostů F1. Vývoj okruhu Okruh Silverstone stojí v areálu bývalého vojenského letiště, které od roku 1943 sloužilo jako základna 17. operační tréninkové jednotky RAF pro bombardéry Vickers Wellington. Letiště mělo charakteristický tvar písmene A se třemi navzájem se křížícími přistávacími a vzletovými drahami. Po válce Královské letectvo většinu základen opustilo a ty pak postupně zcela zanikly. Nevyužívaný areál v Silverstonu ale začal díky několika motoristickým nadšencům vzkvétat. 60 Jedním z nich byl Maurice Goeghegan, jenž žil ve vsi Silverstone, a věděl tedy, že základna je opuštěná. V roce 1947 sem proto pozval na první závod skupinku svých přátel. Během něj se sám Goeghegan srazil s ovcí, která se na letiště zatoulala z okolí. Ovce nepřežila a Goegheganův vůz byl na odpis. Později vešel tento neformální závod ve známost jako Mutton Grand Prix (Velká cena skopového). V roce 1948 si areál pronajal Královský automobilový klub. Z letiště v Silverstonu se tak stal oficiální závodní okruh. Jeho základ tvořily dvě přistávací dráhy bývalého letiště a trať byla vyznačena jen pomocí balíků slámy. Před Mezinárodní cenou 1949 bylo rozhodnuto, že se závod pojede pouze po obvodové dráze, která od té doby tvoří základ celého okruhu. Toto řešení bylo použito i v letech 1950 a 1951 pro Velkou cenu Británie. V roce 1952 byl prostor startu a cíle přesunut z rovinky před zatáčkou Woodcote až na následující rovinku před zatáčku Corpse a tato podoba pak trati vydržela po následujících téměř 35 let až do roku 1987, kdy byl před zatáčkou Woodcote vybudován nový úsek se šikanou Bridge. Z okruhu v Silverstonu se postupem času stala ultrarychlá závodní trať, kde závodní vozy mohly projíždět všechny zatáčky na čtvrtý nebo pátý rychlostní stupeň, s výjimkou šikany Bridge, která se jezdila na dvojku. V letech 1990–91 tak došlo k zásadní přestavbě s cílem udělat okruh technicky složitějším. Došlo k úpravě všech zatáček kromě Woodcote a Abbey a byly přidány nové úseky Becketts, Vale, Priory a Luffield. První závod formule 1 na nově přestavěné trati v roce 1991 byl naprosto strhující. Na prvním místě s přehledem skončil domácí jezdec Nigel Mansell. Ayrton Senna jel na druhé pozici. Když mu v posledním kole došlo palivo, zůstal stát na trati. Přesto do cíle dojel, a to zásluhou Nigela Mansella, který ve svém kole slávy zastavil a Sennu do boxů odvezl na svém monopostu. revue | 2 magazín 3 4 1. Nový paddock. 2. Ayrton Senna jede „stopem“ na voze Nigela Mansella (1991). 3. Rowan Atkinson (Mr. Bean) s Fordem Falcon z roku 1964 skončil na Silverstone Classic 2008 mezi 70 jezdci ve své kategorii na 14. místě. 4. Vítěz Velké ceny Británie 2011 Fernando Alonso před Lewisem Hammiltonem. 5. Současná podoba okruhu Silverstone pro pořádání mistrovství formule 1. Na obrázku je světle vyznačená i původní podoba letiště RAF. 6. Pro Jensona Buttona Velká cena Británie 2011 skončila kvůli chybě mechaniků, když jej po zastávce v boxech pustili na trať s nedotaženým předním kolem. CORPSE MAGGOTTS BECKETTS CHAPEL HANGAR STRAIGHT THE LOOP NATIONAL PITS AINTREE VILLAGE STOWE FARM WELLINGTON STRAIGHT ABBEY BROOKLANDS INTERNATIONAL PITS CLUB WOODCOTE LUFFIELD VALE BRIDGE 5 Ten byl nakonec klasifikován jako čtvrtý, protože pátý Nelson Piquet dokončil závod se ztrátou jednoho kola. Po smrti Ratzenbergera a Senny v roce 1994 byla řada okruhů upravena pro zvýšení bezpečnosti jezdců, mezi jinými i okruh v Silverstonu. Úpravy probíhaly postupně v letech 1994–2000. Hostování Velké ceny Británie formule 1 Okruh Silverstone je v současnosti domovským okruhem Velké ceny Británie. Ta se tu poprvé jela v roce 1948. Velká cena Británie 1950 na okruhu Silverstone byla vůbec prvním závodem v nově pořádaném mistrovství světa formule 1. Tento závod se pak od roku 1955 jezdil střídavě na okruzích Silverstone, Aintree a Brands Hatch. Od roku 1987 se pak pořádání Velké ceny Británie nadobro přemístilo do Silverstonu. Dne 30. září 2004 prezident BRDC Jackie Stewart oznámil, že Velká cena Británie se v seriálu mistrovství formule 1 v sezoně 2005 zřejmě nepojede, a pokud ano, pravděpodobně to nebude v Silverstonu. Tento vývoj byl důsledkem dlouhodobých neshod mezi BRDC na jedné straně a Berniem Ecclestonem, držitelem práv, a FIA na straně druhé. Kromě otázky bezpečnosti trati se kritika snášela zejména na nevyhovující zázemí týmů. Jednání byla složitá, obě strany nehodlaly ustoupit ze svých požadavků. Nakonec bylo dosaženo dohody, že trať bude hostit Velkou cenu Británie až do roku 2009 a ta se od roku 2010 bude jezdit v Donington Parku. V červnu 2009 nicméně Ecclestone připustil, že pokud nebude okruh v Doningtonu připraven včas, pojede se v roce 2010 Velká cena Británie opět na okruhu v Silverstonu. Na dotaz, co ho přimělo změnit svůj nekompromisní postoj „Donington, nebo nic“, uvedl, že BRDC pod vedením Damona Hilla přehodnotil své postoje a že se nyní s klubem lépe jedná. Když později stanice BBC News odvysílala zprávu, že se nájemcům Donington Parku nepodařilo získat 135 milionů liber potřebných na pořádání Velké ceny Británie, podepsal Ecclestone s BRDC smlouvu o pořádání Velké ceny Británie v Silverstonu na dalších 17 let. Součástí dohody byla ale podmínka, že se musí vybudovat nové boxy. Nový úsek – Arena Na okruhu v Silverstonu existuje několik různých konfigurací tratí, které se používají pro různé závody. V roce 2010 bylo oznámeno, že Velká cena Británie formule 1 se bude jezdit na zcela nové konfiguraci Arena. Část okruhu se zatáčkami Bridge a Priory byla k lítosti mnohých fanoušků vyřazena z provozu. Přesto díky novým úsekům délka trati vzrostla o 759 metrů na současných 5 900 metrů. Boxy byly přemístěny do nově vybudovaného komplexu na rovince mezi zatáčkami Club a Abbey, kterému se začalo říkat Wing (Křídlo). Nová konfigurace trati pak kromě vyšší bezpečnosti jezdců přinesla divákům i nové možnosti pro sledování dění na trati. 6 ZAJÍMAVÉ INCIDENTY 1973 Na konci prvního kola havaroval v zatáčce Woodcote v té době čtvrtý Jody Schteckter. Jeho nepojízdný McLaren následně způsobil hromadnou kolizi, která ze závodu vyřadila devět jezdců. Závod byl sice zastaven, ale později byl znovu restartován na plný počet kol. 1975 V 53. kole se přihnala silná bouře s krupobitím, která způsobila, že tři ze čtyř vedoucích jezdců ztratili ve stejné zatáčce kontrolu nad vozem a havarovali. Na tomtéž místě pak bourala ještě řada dalších jezdců. Závod byl předčasně ukončen v 56. kole, kdy v něm pokračovalo už jen posledních šest vozů. 1999 Michael Schumacher havaroval hned v první zatáčce po startu, když mu selhaly brzdy. Po nárazu do ochranné bariéry si zlomil nohu. Toto zranění ho pak vyřadilo na téměř celý zbytek slibně započaté sezony. 2003 Během závodu pronikl na trať bývalý kněz Neil Horan. Rozběhl se po rovince Hangar Straight přímo proti vozům řítícím se na něj rychlostí 280 km/h a mával transparenty s nápisy „Čtěte bibli“ a „Bible má vždycky pravdu“. Byl zneškodněn traťovým maršálem dříve, než mohl způsobit havárii. Incident ale rozbouřil už tak napjatou situaci kolem zabezpečení okruhu. 61
