Nová šelma z Francie

listopad 2007 • č. 5
Nová šelma
z Francie
Peugeot 308
OVLÁDNĚTE ŽIVELNOU ENERGII
NOVÝ PEUGEOT 308. NOVÁ SYNTÉZA KVALITY, VÝKONU A BEZPEČÍ
www.peugeot.cz
Více informací:
800 760 760
Jsme od přírody zodpovědní. Proto byla zvláštní pozornost při vývoji modelu 308
věnována technologiím šetrným k životnímu prostředí. Nové benzínové motory
vyvinuté ve spolupráci s BMW nabízejí výkon, který odpovídá očekávání zákazníků,
a současně výrazně snižují spotřebu paliva. Spolu s HDi motory vybavenými
filtrem pevných částic FAP tak vytvářejí nový standard z pohledu výkonu, jízdních
vlastností i spotřeby a emisí kysličníku uhličitého (CO2 ). Myslíme na budoucnost,
a proto lze 95 % hmoty vozidla na konci jeho životnosti recyklovat. Přijďte se
s budoucností cestování detailněji seznámit k autorizovaným prodejcům Peugeot.
PEUGEOT LEASING
PEUGEOT. JÍZDA VAŠEHO ŽIVOTA.
Spotřeba a emise CO2 pro model 308 1,6 16V: město (l/100 km)/CO2 (g/km): 9,3/220, mimo město (l/100 km)/CO2 (g/km): 5,2/124, kombinovaná (l/100 km)/CO2 (g/km): 6,7/159.
editorial
Vážení čtenáři,
dovolte, abychom vám představili již páté číslo magazínu Peugeot Club. Po modelu
207 SW, kterému jsme se věnovali v předcházejícím čísle, dostává prostor nový Peugeot
308. Ten přebral 22. října štafetu od svého předchůdce, vozu 307, kterého se vyrobilo
více než tři miliony kusů. Jak už je u značky Peugeot pravidlem, svými rozměry, ale
především kvalitou provedení a příkladnými jízdními vlastnostmi představuje tento
nový model skutečný generační skok. S novým Peugeotem 308 se budete moci seznámit
u svého koncesionáře a můžete si ho samozřejmě také vyzkoušet.
Špičkou naší nabídky nových produktů je pak univerzální sportovní vůz 4007, který se
zanedlouho objeví na našem trhu, a vy si ho budete moci prohlédnout a otestovat.
A ani v tomto čísle nechybí výlet do historie naší značky, který se stává již tradiční
součástí našeho magazínu.
Pevně věříme, že vám stránky nového čísla Peugeot Club přinesou stejné potěšení,
s jakým jsme je my pro vás připravovali.
Jean-Claude Fontas,
generální ředitel PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
PEUGEOT CLUB
Vydává:
PEUGEOT ČESKÁ REPUBLIKA s.r.o.
Jean-Claude Fontas – generální ředitel
Emmanuel Dehaudt – marketingový ředitel
Na Strži 40, 140 00 Praha 4
tel.: 244 118 800, fax: 244 118 801
www.peugeot.cz
Editor:
Petr Broža
Grafické zpracování, předtisková příprava a tisk:
Shadow Production s.r.o., Nádražní 32, 150 00 Praha 5
OBSAH
4
5
ZOOM
Trendy
6
Peugeot 308: nová šelma
14
FAP: filtry pevných částic
10
Novinky z frankfurtského veletrhu
16
Od Peugeotu 301 až k modelu 307
12
Peugeot 4007: SUV pro volný čas
19
Příběh zaslouženého úspěchu
1901–1928
ZÁKULISÍ
20
22
Návštěva vánoční Paříže
25
Tipy na dárky
26
Kaleidoskop
Lyžujeme
ve francouzských Alpách
ZOOM
představujeme
autor: Roman Daněk
Nová
šelma
z Francie
Nový Peugeot 308
znamená výrazný posun
v oblasti kvality. První vůz
řady s číslem 8 na konci
uvádí novou generaci
automobilů, které
odpovídají vyvíjejícím se
potřebám své doby.
Peugeot 308
Peugeot 308, první sériově vyráběný model značky, u kterého bude číselné označení zakončeno
na číslici 8, zahájil svou obchodní kariéru v říjnu tohoto roku. Navazuje na silné stránky svého
předchůdce, modelu 307, jehož prodeje za šest let překonaly hranici tří miliónů prodaných vozů.
Koncept obou vozů je založený na vyvýšené konstrukci, estetice, obyvatelnosti a prosvětlení
vnitřního prostoru a uznávaných jízdních vlastnostech. Vůz nové generace těží ze získaných
zkušeností a zaměřuje se na zcela nové argumenty – důslednou ochranu životního prostředí
a kvalitu použitých komponentů.
Dynamicky střižený lev
Peugeot věnoval nejvíce péče a investic tomu, co přijde do kontaktu se zrakem nebo
hmatem zákazníka. Soustředil se na design, který je výrazný a těžko zaměnitelný za cokoliv z této či jiné třídy. Modely 207 a 407 celkem jasně definovaly, jak budou Peugeoty
vypadat nejbližších pár let. I zde se tedy setkáme s typickým širokým otvorem sání motoru (jakoby lví tlamou) a pronikavým pohledem protáhlých předních světlometů. Oddělené přední mlhovky po stranách předního nárazníku jsou odkazem modelu 407.
Mohutností a zdůrazněním podběhů kol po vzoru 207 dodali designéři karoserii na
robustnosti. Výrazně svažující se boční linie a energický reliéf dveří vytváří při pohledu
z boku dojem, že vůz je kdykoliv připraven vyrazit vpřed.Velká pozornost byla věnována
prosklení vozu (více než 5 m2!): prosklená panoramatická střecha plynule navazuje na
čelní sklo a zasahuje daleko nad sedadla cestujících, panoramatické je i zadní okno.
Exteriér se hodně opírá o 307, proto skutečnou revoluci představuje interiér s vysokou
kvalitou použitých materiálů a jejich zpracováním.
6
7
Více komfortu pro cestující
Čistota a splývavost křivek palubní desky a zejména její
předsazení a sklon přispívají k vnímání prostoru. Interiér jako celek působí na pohled i dotyk velmi precizně
a kvalitně a použití ušlechtilých materiálů tento pocit ještě dále umocňuje. Horní část palubní desky je potažena
moderním a velmi příjemným materiálem, jehož luxusní
charakter je v této třídě vozů ojedinělý. Několik chromovaných doplňků dodává vkusně střídmému provedení lesk
a živost.
Francouzská automobilka má bezpochyby důvod chlubit
se tím, kolik prostoru nabízí svým cestujícím model 308.
Přední sedadla, uložená níže než v Peugeotu 307, jsou široká, mají dostatečně dlouhý sedák a v podélném směru
je lze posouvat o 23 centimetrů. Řidič má možnost najít ideální pozici podélně i výškově stavitelným volantem
a výškovým nastavováním sedadla v rozsahu 5 cm. Ve výbavě na přání se v kombinaci s koženým čalouněním dá
pořídit elektrické ovládání předních sedadel.
Při výběru klimatizace má budoucí majitel k dispozici volbu mezi manuální nebo automatickou duální jednotkou.
V případě automatické klimatizace jsou však k dispozici
výdechy i pro pasažéry na zadních sedadlech. Komu nestačí obyčejné aroma okolního vzduchu, může si ho upravit pomocí jednoho ze šesti automobilových parfémů.
Výhled do všech směrů
Prosklená panoramatická střecha (prvek výbavy na přání)
ještě zlepšuje prosvětlení kabiny a 4,86 m2 celkové prosklené
plochy poskytuje v této konfiguraci všem pasažérům jedinečný
panoramatický výhled. Naopak jednoduchým tiskem tlačítka
může řidič elektricky ovládanými panely střechu zatáhnout a za
příplatek jsou k dispozici i roletky na boční okna zadních dveří.
ZOOM
představujeme
Lepší požitek z jízdy
Peugeot 308 vznikl pod kódovým jménem T7 na platformě 2, která pochází z 307 a sdílí ji s koncernovým
„kolegou“, Citroënem C4. Rozvor 2 608 mm, ale celková délka 4 276 mm je ve srovnání s modelem 307
o 74 mm větší, což se projevuje na delším převisu
vpředu (+ 48 mm) i vzadu (+ 26 mm). Také šířka narostla o významných 58 mm (na 1 815 mm) a pozitivně
ovlivnila prostorové podmínky v interiéru. Snížila se jen
výška o 12 mm.
Karoserie narostla skoro ve všech směrech, její torzní tuhost se zvýšila o 10 procent a snížilo se těžiště
o 5 mm. Díky tomu mohli konstruktéři zlepšit uchycení pomocného rámu přední nápravy a tím zvýšit jeho
příčnou pevnost. Přepracování se dočkal i elektrohydraulický posilovač řízení a spolu s širšími pneumatikami
a zvětšeným rozchodem kol (vpředu o 30 mm, vzadu
o 16 mm) má vůz větší stabilitu na silnici, což se kladně
podepisuje na lepším pocitu z řízení.
O zastavení vozu se starají kotoučové brzdy na všech
kolech. V běžném provedení mají přední ventilované
disky průměr 283 mm, model s nejsilnějším naftovým
agregátem má kotouče o něco větší (308 mm). Vzadu
pracují plné brzdové disky s průměrem 249 mm. Součástí výbavy je protiblokovací systém ABS, elektronická
distribuce brzdné síly a brzdový asistent EVA. Ve vyšších
výbavách 308 bude k dispozici i stabilizační program
ESP s integrovanou trakční kontrolou.
Pojede skvěle
Peugeot 308 je poháněn moderními benzinovými motory,
které vznikly ve spolupráci s BMW, a naftovými motory HDI,
o jejichž kvalitě je bezpředmětné pochybovat. Na začátku budou
k dispozici čtyři motory. Dvě benzinové šestnáctistovky se
odlišují způsobem plnění a dávkování paliva. Slabší atmosférický
čtyřválec má nepřímé vstřikování, pracuje však nejen s variabilním
časováním, ale také variabilním zdvihem ventilů. Přeplňovaný
motor 1,6 THP dostal navíc injekci v podobě turbodmychadla
poháněného výfukovými plyny a přímé vstřikování benzinu.
Dieselové motory budou zastupovat dva čtyřválce 1,6 HDi
a 2,0 HDi, standardně vybavené filtry pevných částic FAP.
Základní motory
1,6 VTi
Zdvihový objem [cm3]
1 598
Válce/ventily
4/4
Nejvyšší výkon [kW/ot./min.]
88/6000
Nejvyšší toč. mom. [Nm/ot./min.] 160/4250
Max. rychlost [km/h]
197
Zrychlení 0–100 km/h [s]
10,8
Kombinovaná spotřeba [l/100 km]
6,7
* při využití funkce Overboost ** s pneu Michelin Energy Saver
8
9
1,6 THP
1 598
4/4
110/5800
240/1400
213
8,8
7,1
S malým časovým odstupem se počet motorů rozšíří o další dva
agregáty, ohraničující nabídku zespodu. Benzinový čtyřválec 1,4 VTi má
výkon 70 kW (95 k) v 6 000 ot./min. a točivý moment 136 Nm při
4 000 ot./min. Druhým motorem bude slabší dieselový agregát 1,6 HDi
s výkonem 66 kW (90 k) při 4 000 ot./min. a 215 Nm v 1 750 ot./min.
Všechny motory o objemu 1,6 l se budou kombinovat s manuální
pětistupňovou převodovkou, se silnějším naftovým agregátem 2.0 HDi
pak dostanete Peugeot 308 šestistupňovou manuální převodovku.
Motor 1,6 VTi si můžete pořídit také se čtyřstupňovou automatickou
převodovkou, pro 2,0 HDi bude k mání šestistupňová automatická
převodovka. To ovšem není všechno: silnější verze 1,6 HDi dostane
příští rok i úplně novou šestistupňovou robotizovanou převodovku
s elektrohydraulickým ovládáním spojky a řazením pádly pod volantem.
1,6 HDi
1 560
4/4
80/4000
240–260*/1750
191
11,3
4,7**
2,0 HDi
1 997
4/4
100/4000
320–340*/2000
206
10,1
5,5
Spousta místa nejen pro pasažéry
Základní objem zavazadlového prostoru činí 442 l, sklopením
asymetricky dělené zadní lavice se lze dostat až na 1 398 l. Nastavitelné popruhy a síťku lze zafixovat pomocí dvanácti kotevních háčků, takže dát řád zavazadlům bude hračka. Na drobné
předměty máte po celém interiéru odkládací boxy o celkovém
objemu 42 litrů. Na dlouhých trasách je důležité dodržovat pitný
režim, proto má posádka po ruce ve dveřních kapsách možnost
uložit 1,5litrovou PET lahev. Další se vejde do přihrádky před
spolujezdce a s výbavou na přání si zde můžete pití i vychladit.
Moderní vybavení
Do seznamu základní i příplatkové výbavy patří nepřeberné
množství prvků, takže alespoň několik nejdůležitějších:
multifunkční audio-systém JBL, sedmipalcový výklopný
displej navigačního systému, Bluetooth, 30 GB pevný
disk, CD přehrávač, přípojka na externí MP3 přehrávač, systém varování před opuštěním jízdního pruhu
AFIL, parkovací snímače vpředu i vzadu, tempomat
nebo senzory kontroly tlaku v pneumatikách. Xenonové světlomety umí svítit i do zatáček – natáčení je
aktivní v rychlostech od 5 do 160 km/h a čočky umí
měnit svou polohu o 22 stupňů.
308 a šetrnost k životnímu
prostředí
Nové pneumatiky Michelin Energy Saver, u vybraných motorizací,
velmi znatelně přispívají ke snížení spotřeby paliva a emisí škodlivin
do ovzduší. Uplatnění evropské normy o likvidaci vozidel na
konci jejich životního cyklu ovlivnilo výběr výrobních materiálů
a výsledkem je, že 95 % hmoty modelu 308 je z recyklovatelných
nebo znovu využitelných materiálů.
ZOOM
novinky z veletrhu
Ohlédnutí za autosalonem
Frankfurt 2007
308 Hybrid: nízké emise i spotřeba
Tématem číslo jedna letošního autosalonu ve Frankfurtu byly emise
oxidu uhličitého, minimalizace spotřeby paliva a vše, co bude v blízké
budoucnosti přispívat k řešení otázek znečišťování životního prostředí
automobily. Peugeot nestál v pozadí a představil studii 308 Hybrid,
která kombinuje vznětový čtyřválec 1,6 HDi s elektromotorem. Díky
této kombinaci lze dosáhnout snížení spotřeby paliva o 30 % na 3,4 l
na 100 km, čemuž odpovídají emise cca 90 g CO2 vypuštěných na
1 km jízdy. Čtyřválec sám dodává 80 kW výkonu a 260 Nm točivého
momentu, podporovat jej bude elektromotor s výkonem 16 kW
a momentem 130 Nm. Sériový Peugeot 308 Hybrid s pětidveřovou
karoserií bude na trh uveden do dvou let.
308 Prologue: velké kombi
Koncept Peugeot 308 Prologue naznačuje, jak bude
vypadat sériové kombi chystané na příští rok. Rozvor
kombi narostl oproti hatchbacku o několik centimetru,
díky čemuž bude na zadních sedadlech ještě více místa.
Moderně vymodelovaná záď sleduje linie ostatních kombi
Peugeotu a svou dynamikou zaujme především pokrokově
smýšlející zákazníky. Stejně jako u modelů 307 SW a 307
Break je i novinka na hranici mezi proporcemi skutečného
kombi a velkoprostorového vozu nižší střední třídy.
Nové kombi budou pohánět nejen benzinové čtyřválce
pocházející ze spolupráce mezi automobilkou Peugeot
a BMW, ale také stále žádanější vznětové jednotky
1,6 HDi a 2,0 HDi.
10
11
308 RC Z: sporťák se lvím srdcem
Peugeot konceptem 308 RC Z dává najevo, že k hatchbacku se třemi
a pěti dveřmi a kombíkem 308 SW může přibýt ještě další karosářská
varianta. Studie je výrazně dynamická a sportovně laděná, zadní sklo
s výrazným sklonem a ostře řezané tvary dávají tušit, že sériový model
by měl zaujmout jak ženskou, tak mužskou část populace. Dlouhé hadí
světlomety, protáhlý „nos“ kapoty, otevřená lví tlama, zpětná zrcátka či
výrazné prolisy nad zadními koly, to všechno jsou detaily, nad kterými
stojí za to se alespoň chvíli zastavit a kochat se jimi.
Dvoudveřová karoserie má délku shodnou s Peugeotem 308
(4 276 mm), šířka je o 25 mm větší (1 840 mm) a výška o 178 mm
menší (1 320 mm). Lev frankfurtského salónu má pevnou střechu
bez možnosti sklopení, zatímco sériový model 307 CC má střechu
skládací – složí se sama na jediný stisk tlačítka. Vzhledem k tomu, že
o modely kupé-kabriolet je na trhu zájem, je možné, že i sériová
podoba sklopnou střechu dostane.
Pod kapotou konceptu vrní modifikovaný čtyřválec 1,6 THP s přímým
vstřikováním a přeplňovaný turbodmychadlem. Dosahuje nejvyššího
výkonu 160 kW a točivý moment má maximum 280 Nm, krátkodobě
až 300 Nm. Z nuly na 100 km/h dokáže Peugeot 308 RC Z
akcelerovat za sedm sekund a rozjede se až na 235 km/h. I přes tyto
výborné parametry bude jezdit se spotřebou jen 6,7 l/100 km.
207 SW RC: sportovní kombi
Peugeot zastává názor, že i majitelé vozů kombi se občas
rádi projedou rychle. Proto nabízí svým zákazníkům
nový model 207 SW RC, který dostal pod kapotu silný
benzinový motor: přeplňovaný motor 1,6 THP (Turbo
High Pressure) s maximálním výkonem naladěným
na 128 kW (174 k) a točivým momentem 240 Nm
dostupným již při 1 400 ot./min. Jednotka disponuje
funkcí overboost, díky níž bude možno dočasně zvýšit
točivý moment až na 260 Nm. Z nuly na stovku zrychlí
207 SW RC za 7,6 s a nejvyšší rychlost je 220 km/h. Ve
výbavě vyniknou především krásná kola z lehkých slitin
a dynamičtější provedení nárazníků.
Flux: roadster jaksepatří
Peugeot Flux je výsledkem tradiční soutěže Peugeot Design. Letošní
ročník vyhrál rumunský student designu Mihai Panaitescu a jeho
koncept Flux mohli obdivovat všichni návštěvníci frankfur tské
autoshow v plné kráse, tedy v měřítku 1:1.
ZOOM
představujeme
autor: Roman Daněk
Peugeot 4007: pro cestu
krajem bez silnic
První SUV značky Peugeot nabízí pokročilý
systém řízení pohonu všech kol a vysokou
průchodnost terénem.
12
13
Peugeot 4007, luxusní vůz s rysy divoké šelmy,
je příslibem každodenního dobrodružství na
cestách všeho typu a s maximální ohleduplností
vůči životnímu prostředí.
První SUV (Sport Utility Vehicule) značky Peugeot, model 4007, přichází na trh kompaktních terénních vozů. Uvedení modelu Peugeot 4007 je odpovědí značky na sílící
evropskou poptávku po kompaktních terénních vozech, jejichž prodeje se v letech 2005
a 2006 zvýšily o 11,3 %.
Jedna nula navíc
Peugeot zvolil pro svůj SUV model číselné označení 4007. Čtyřka označuje vyšší střední
třídu v rámci modelové řady Peugeot, dvě nuly mají charakterizovat nový koncept rozvoje a sedmička určuje dobu vzniku.
Peugeot 4007 je výsledkem spolupráce skupiny PSA Peugeot Citroën a specialisty
na vozy 4×4 Mitsubishi Motors Corporation. Designové středisko Peugeotu na voze
hodně zapracovalo a výsledkem je ušlechtilý styl a rysy šelmy, které jasně dávají najevo
příslušnost modelu 4007 ke značce Peugeot. Přední maska s širokým otvorem sání jen
podtrhuje sportovní charakter a robustnost vozu.
Vysoká míra komfortu i v terénu
První SUV značky Peugeot má délku 4,64 m, šířku 1,80 m a výšku 1,67 m. Zejména
světlá výška podvozku 174 mm jasně hovoří potenciálu vozu, který se může uplatnit při
jízdě náročným terénem. Pod kapotou se bude nacházet vznětový motor HDi se systémem vstřikování Common-rail třetí generace o objemu 2,2 l, který disponuje výkonem
115 kW (156 k) a maximálním točivým momentem 380 Nm. Motor bude spojen s šestistupňovovou manuální převodovkou a síla agregátu se bude přenášet na přední nebo
všechna čtyři kola. Výfukové plyny bez sazí zajistí filtr pevných částic FAP.
Na francouzském trhu se Peugeot 4007 objevil v červenci 2007. Do České republiky dorazí první SUV se lvem ve znaku v první čtvrtině roku 2008. Zákazníky vozů SUV osloví
model 4007 svou schopností uspokojit jejich základní požadavky – z pohledu odlišného
a reprezentativního designu, zvýšené polohy při řízení, bezpečnosti a podobně jde o robustní vůz, který spojuje jízdní kvality a stabilitu při zachování vysoké míry komfortu.
Elektronicky řízený pohon všech kol
Model 4007 je vybaven inovativním pohonem 4×4 typu „on demand“. Viskózní spojka,
umístěná před zadní nápravou, rozkládá za pomoci elektronické řídící jednotky točivý
moment mezi přední a zadní nápravu a zajišťuje optimální pohon kol. Tato technologie
byla vyvinuta Mitsubishi Motors Corporation, renomovaným specialistou na vývoj pohonu všech kol. Ovladačem umístěným mezi předními sedadly si můžete zvolit tři programy
převodu: program pohon dvou kol (2WD), automatický pohon čtyř kol (4WD) a stálý
pohon všech kol (Lock).
TECHNIKA
filtr pevných částic
o jednu délku vpředu
Nový SUV Peugeot 4007 je prvním
vozem 4×4, který bude vybaven filtrem
pevných částic s aditivní technologií. Je
důkazem nasazení značky v boji proti
znečištění a emisím skleníkových plynů.
Filtr FAP, vynalezený značkou Peugeot,
zůstává ideálním řešením pro snížení emisí
dieselových motorů.
14
15
Ochrana životního prostředí je již řadu let v popředí zájmu značky Peugeot.
Dlouhý výčet navržených řešení s pozitivním ekologickým dopadem začíná
vývojem efektivních a ekonomických dieselových motorů, jejichž snížená spotřeba
přináší také nižší emise škodlivin.
Přednosti dieselu
Výkon dieselových a následně turbodieselových motorů se postupem času
stále zvyšoval. Systém přímého vstřikování Common rail, na kterém jsou
založeny motory HDi, ještě zlepšil jejich chod, výkonnost a snížil spotřebu paliva.
Jedinou nevýhodou vznětových motorů pak zůstal typický černý výfukový kouř
zapříčiněný přítomností nespálených částic – sazí. Naftový motor sice produkuje
méně výfukových plynů, ale ty obsahují deset až dvacetkrát víc nespálených
částic než v případě benzinového pohonu.
Na řešení tohoto problému začali pracovat výzkumní inženýři PSA Peugeot
Citroën. Od roku 1996 začaly přítomnost škodlivin ve výfukových plynech
snižovat oxidační katalyzátory. Bylo však zapotřebí jít ještě dál... S modelem 607
uvedla skupina PSA ve světové premiéře systém filtrace pevných částic
zvaný FAP. Peugeot, lídr ve vývoji dieselových motorů, dokázal s tímto
filtrem snížit emise pevných nespálených částic na hranici měřitelnosti.
O tom se ostatně můžete sami přesvědčit: stačí za výfuk automobilu
s filtrem částic dát bílý kapesník. Kdo by čekal, že se kapesník zašpiní,
bude překvapen jeho neporušenou čistotou.
Vtip a sofistikovanost
Výfukové částice se skládají ze sazí uhlíku, na které se navážou uhlovodíky
z pohonných látek a zbytky motorového oleje. K nim se dále přidají voda
a sulfáty a vše se dostává do ovzduší v podobě mikročástic o průměru
0,1 až 1 mikronu. Právě tyto mikroskopické částice je třeba zachytit. K tomu
účelu Peugeot používá filtr pevných částic, který je umístěn za oxidačním
katalyzátorem a stává se tak jeho součástí. Výfukové plyny prochází tisíci
malých kanálků, z nichž se filtr FAP skládá. V nich dochází k zachycení
pevných nespálených částic, které je následně potřeba zlikvidovat – spálit.
Dodatečným vstřikem při spalování pohonných hmot dojde ke zvýšení
teploty těchto plynů na 550 stupňů, čímž se částice usazené ve filtru spálí.
Současně Peugeot používá speciální aditivum Eolys de Rodia, které spálení
pevných částic ve filtru podporuje. Kompletní obnova filtru trvá několik
minut a provádí se každých cca 500 km; záleží na stavu znečištění filtru.
Aditivum se do paliva vstřikuje při tankování ze speciální nádržky.
Dlouhé intervaly údržby
Systém filtru pevných částic FAP
Motor HDI
Vysokotlaké
čerpadlo
Před-vstřik
Vstřikování
Common Rail
Vstřikovač +
regulátor
Počítač
motoru
Hlavní
vstřik
Palivová nádrž
Měrka
Zásobovací
čerpadlo
Post-vstřik
ADITIVUM
Snímače
Výfukový plyn
Před-katalyzátor
FAP
Spálené částice
Počítač motoru
Tlumič
Motor 2,2 HDi je u tohoto vozu opatřen novou spalovací
komorou zvanou ECCS s nižším kompresním poměrem (16,6
oproti 18) a vstřikováním Bosch třetí generace. Piezoelektrické
vstřikovače zvyšují počet vstřiků – až na šest v jednom cyklu,
což zlepšuje chod motoru a snižuje množství emisí škodlivin již
u zdroje spalování – přímo v motoru. Tím dochází i ke snížení
hlučnosti naftového agregátu.
Díky tomuto pozoruhodnému řešení Peugeot zásadním
způsobem zlepšil efektivitu filtru FAP. Systém vstřikování tvořený
společnou komorou ECCS ve spojení s filtrem FAP využívající
aditivní technologii umožnily u modelu 4007, v porovnání
s předcházející generací, dosáhnout díky lepšímu spalování 30%
snížení emisí.
Zatímco dříve bylo nutné měnit filtr FAP po 120 000 km,
u modelu 4007 byl tento interval prodloužen na 180 000 km!
S emisemi, které mohou být sníženy až na 191 g/km, splňuje tento
nový Peugeot emisní normy Euro 4. Uvedené charakteristiky
jsou důkazem příkladné ohleduplnosti vozu 4007 vůči životnímu
prostředí.
HISTORIE
téměř 80 let třístovkové řady
autor: Roman Daněk
Od Peugeotu 301 až k 307
Nový zástupce trojkové řady Peugeot 301 byl představen
v roce 1932. Na obrázku model z roku z roku 1933
Na trhu se objevil nový
Peugeot 308, ale historie této
modelové řady 30X sahá hluboko
do 20. století. Pojďme sledovat
vývoj Peugeotů s trojkou na
začátku.
V roce 1929 si automobilka Peugeot nechává
zaregistrovat ochranou známku na označení
vozů trojciferným číslem s nulou uprostřed.
V roce 1929 sjel z výrobní linky model 201,
na jehož výrobu se Peugeot v dalších letech
zaměřil. S příchodem celosvětové krize, kterou odstartoval Černý pátek na newyorské
burze, se zcela mění politika automobilky,
která v době největší finanční tísně spouští
nový projekt.
Třistajednička byla k dostání v klasickém provedení Saloon a od roku 1934 jako kupékabrio 301 Eclipse. Peugeot jako první automobilka na světě uvedl vůz s pevnou skládací
střechou. Bohužel po druhé světové válce
tato koncepce karosérie u francouzských
vozů zanikla. O něco podobného se v padesátých letech snažil americký Ford a o dalších
30 let později Mercedes.
Příchod třístovky
16
17
Historie trojkové řady Peugeotu se začíná
psát již ve 30. letech 20. století. První model
301 byl představen na pařížském autosalonu
v roce 1932. Vůz vznikl pod taktovkou JeanPierra Peugeota a oproti modelu 201 měl
moderní design, větší kabinu a jako první vůz
francouzské automobilky odpružení předních kol.
Model 301 Eclipse z roku 1934 má pevnou skládací
střechu. Tuto koncepci představil Peugeot jako
první na světě.
Jedenáct let ve výrobě
Peugeot 305 na trh přijíždí v roce 1978. Nejde o přímého pokračovatele modelu 304, ale
trošku netradičně o pokračovatele Peugeotu
404. Na designu vozu se podílel světoznámý
Peugeot 305 byl nástupce modelu 404,
proto je i patřičně velký
Peugeot 302 měl oproti 301 aerodynamičtější tvary a jeho světlomety byly uschovány
až za mřížkou chladiče
Nová generace, Peugeot 302, přijíždí již
v roce 1936. Za jeho aerodynamickými tvary
stál designér Henry Thomas, který prosadil
jednotný poznávací znak pro modelovou
řadu 202, 302 a 402. Šlo o výraznou mřížku
ve tvaru velkého štítu na masce vozu, za kterou se ukrývaly přední světlomety. Podobně,
jako u 301 se i jeho nástupce 302 vyráběl
v provedení Saloon a Eclipse.
ní. Vůz se vyráběl i ve sportovní verzi S a v
karosářských provedeních jako čtyřdveřový
sedan, dvoudveřové kupé, v prodloužené
verzi Wagon (kombi), v otevřené verzi Convertible (kabrio) a dokonce i jako dodávka.
Peugeot vyrobil více než 1,1 mil. vozů s označením 304.
italský návrhář Pininfarina. 305 se vyráběla
až do konce roku 1989 a během své doby
byla k dostání s dvojicí benzínových motorů
o objemech 1,3 l (48 kW) a 1,5 l (54 kW)
a s jedním naftovým agregátem 1,9 l. Ve voze
se poprvé objevují první bezpečnostní prvky,
jako je zesílený přední nárazník, deformační
zóny vpředu i vzadu, zesílená karosérie proti
nárazu zboku a větší ochrana palivové nádrže.
Nový model až dlouho po válce
Během druhé světové války byly výrobní
prostory zabaveny německými okupanty
a v roce 1943 byla továrna v Sochaux rozbombardována anglickými letouny Royal
Air Force. Po válce Peugeot obnovuje výrobu modelu 202, později 203 a v padesátých
letech je spuštěna druhá linka na výrobu
vozu 403.
Další model trojkové řady se objevuje až
na sklonku 60. let 20. století. Peugeot 304
měl premiéru v září 1969 opět na domácím pařížském autosalonu. Vůz v rámci
snahy ušetřit, sdílel mnohé komponenty
s modelem 204. Peugeot 304 měl pod
kapotou benzínový řadový čtyřválec o objemu 1 288 cm3, čtyřstupňovou manuální
převodovku a náhon předních kol. Později
byl k dostání i s dieselovým agregátem. 304
měla na svou dobu moderní vybavení, jako
jsou např. kotoučové brzdy vpředu (vzadu bubny) nebo plně nezávislé odpruže-
Třistapětka jako kombi
Peugeot 304 v konzervativní verzi sedan
309 vybočuje z řady
Peugeot 304 se vyráběl i jako sportovně
střižené kupé z roku 1973
Pátý vůz trojkové řady, Peugeot 309, byl
představen v lednu 1986 a svým označením vybočoval z tradiční číselné řady. Vůz byl
k dispozici v tří- a pětidveřovém provedení
a během své doby byl k dostání s benzínovými agregáty o objemu 1,1, 1,3, 1,6 a 1,9 litrů
nebo s dieselovými motory o objemu 1 769
a 1 905 ccm. K silnějším motorům byla montována pětistupňová manuální převodovka
a v pozdější době dostávaly vozy s vyšší výbavou i čtyřstupňový automat.
HISTORIE
téměř 80 let třístovkové řady
V roce 1989 přichází mírné úpravy, dnes známé pod pojmem facelift. Poprvé se u trojkové řady objevuje sportovní verze GTI s benzínovým řadovým čtyřválcem o objemu 1,9 l.
Výkon motoru je 96 kW, ale po faceliftu dochází kvůli použití bezolovnatého paliva s oktanovým číslem 95 a snížení emisí k poklesu
výkonu na 90 kW. Ke konci produkce byla
vyrobena speciální limitovaná edice s označením GTI16, kdy výkon benzínového agregátu 1,9 l 16V dosahoval 118 kW (160 k).
Poprvé Common-rail
V březnu 1993 debutuje Peugeot 306. Vůz
měl moderní odpružení: vpředu klasickou
konstrukci nápravy se vzpěrou McPherson, na zadní nápravě se o pohodlnou jízdu
staralo odpružení torzními tyčemi. Rozvor
2 580 mm zajišťoval mnoho prostoru uvnitř
306 a svým komfortem patřil vůz na vrchol
své třídy. Zpočátku se třistašestka prodávala
jako tří- a pětidveřový hatchback, následovala
otevřená verze Cabriolet na jaře 1994 a na
podzim se na trhy dostal sedan. Na praktické kombi se čekalo poměrně dlouhou dobu
až do faceliftu řady v roce 1997. Pod kapotou byly benzínové motory o objemu 1,1 l
(44 kW), 1,4 l (55 kW), 1,6 l (65 kW), 1,8 l
(74 kW) a 2,0 l (90 kW) a naftový agregát
1,9 l bez turbodmychadla měl výkon 47 kW,
s turbem 66 kW.
Po faceliftu 306, který proběhl v roce 1997,
dostává vůz uhlazenější tvary a linie. Zážehové motory 1,8 a 2,0 l dostaly 16ventilovou techniku a v nabídce dieselů se objevuje
řadový čtyřválec 2,0 HDI se vstřikováním
Common-rail.
Model 306 patřil velkým s rozvorem na vrchol třídy
18
19
Peugeot 309 dostal i sportovní verzi, která měla
vrcholný výkon 160 koní
Důraz na prostor
V roce 2001 překvapil Peugeot publikum neobvykle velkým reprezentantem nižší střední
třídy, modelem 307. Rozvor 2 608 mm již
nebyl v té době raritou, ale výška 1 512 mm
Kombi Peugoet 306 nabízelo velmi rozměrný
zavazadlový prostor
kluzivní variantou. Zapomenout bychom neměli na dvoudveřové kupé-kabrio 307 CC.
Zpočátku výroby třistasedmičky nabízel Peugeot zážehové čtyřválce 1,4 l (55 kW), 1,6 l
(80 kW), 2,0 l (100 kW) a dva vznětové
diesely HDI se vstřikováním Common-rail se
zdvihovým objemem 2,0 l. Slabší měl výkon
66 kW, silnější 80 kW a byl dodáván poprvé s filtrem pevných částic. Po třech letech
přišel facelift – nejzřetelnějšími byly úpravy
přední masky, která se opticky hlásí k novému
modelu střední třídy 407. Výraznějších změn
doznala příď s novým sportovním nárazníkem a jednodílnou mřížkou, většími světly
s čočkovým designem a kratší hliníkovou
kapotou. Nová jsou i zadní světla a inovací
prošly i pohonné jednotky.
a především šířka 1 780 mm překonávala
prakticky všechny konkurenty. Vůz si získal
tolik příznivců, že se 307 v roce 2002 stává
autem roku. Devět měsíců po hatchbacku
se třemi nebo pěti dveřmi přišlo na trh
luxusní kombi SW. Jeho specialitou je skleněná střecha navazující na čelní sklo a 307
SW navíc pojme až sedm cestujících.
V červnu 2002 bylo představeno přístupnější kombi
307 Break, bez prosklené střechy. Lišila se také
výbava, v nabídce se Po faceliftu se tvář modelu 307 přiblížila novince 407
objevují i slabší motoPosledním zástupcem trojkové řady je
ry a 307 SW zůstává expak model 308, který byl představen letos
a s nímž se můžete blíže seznámit na začátku
magazínu.
HISTORIE
důležité milníky značky
Historie Peugeotu:
začátek
20. století
Tradice rodinné firmy Peugeot sahá
až do 15. století. Počátkům a založení
automobilky Peugeot jsme se věnovali
v minulém čísle, nyní si přiblížíme období
v první čtvrtině 20. století.
Přelomovým vozem automobilky Peugeot byl model Type 36, který byl vybaven jednoválcovým motorem, kapotou a výškově nastavitelným volantem.
Automobil v letech 1901–1902 zcela změnil postoj
firmy a starší modely zůstávaly v nabídce jen z důvodů doprodeje skladů a dále se už nevyráběly.
Během dalších dvou let podepisuje firma Peugeot
smlouvu s Ettorem Bugattim o spolupráci na vývoji
nového „lidového“ vozu, který je v prosinci 1912
hé generace. Další nový model 25 CV (Type 156)
má pod kapotou šestiválec a novinkou pro všechny
vozy jsou brzdy na všech čtyřech kolech.
Montážní linka Peugeotu z období počátků firmy
Model Quadrilette z roku 1921 byl typickým rodinným
vozem
Model Type 36 z roku 1901
V roce 1902 se hlavní sídlo firmy Peugeot usazuje
v Levallois a ve dvou výrobních halách zaměstnává
více než 1 400 lidí. Dostavují se první úspěchy: nákladní vůz dostává národní ocenění. O rok později
rozšiřuje Peugeot výrobu o motocykly.
Na pařížském autosalonu v roce 1904 představuje
Peugeot model Bébé (Type 69), který je vybaven
jednoválcovým motorem. V konkurenční firmě Les
fils de Peugeot Freres začínají skládat první osobní
automobil, který je dokončen o rok později a nese
název Lion-Peugeot. Menší vůz má nízkou cenu a je
dostupný většímu počtu zákazníků.
V roce 1910 dochází ke sjednocení firem Automobiles Peugeot a Les fils de Peugeot Freres. Vzniká
nová akciová společnost Société Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot. Do vedení firmy je
dosazen Robert Peugeot. Obě firmy si až do první
světové války ponechávají své modelové řady a výrobní linky.
představen na autosalonu v Paříži. Jde o druhou
generaci modelu Bébé (type BP1), ale s původním
modelem nemá téměř nic společného.
Trh s osobními a nákladními vozy zažívá určitý rozmach a Peugeot postupně rozšiřuje výrobu, aby držel krok s poptávkou. V roce 1925 firma překračuje
Následující roky jsou pro automobilku Peugeot vel- 20 000 vyrobených vozů za rok a z výrobní linky
mi těžké, během první světové války (1914–1918) slavnostně sjíždí jubilejní vůz s číslicí 100 000. O rok
byla továrna v Lille okupována a i další výrobní závo- později dochází k rozdělení společnosti Société
dy se podílejí na armádních zakázkách. Během čtyř Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot na
let francouzská firma vyrobila vedle osobních aut, dvě samostatné části, Automobiles Peugeot a Cycles
motocyklů a jízdních kol i 1 400 tankových motorů, Peugeot.
10 000 motorů do letadel a přes šest milionů bomb
V roce 1928 jsou do výroby zavedeny prvky sérioa granátů.
vé výroby a začínají se zkoušet vozy s dieselovými
V poválečných letech 1919–1923 byl představen motory.
Peugeot 10 CV a čtyřkolka Quadrilette, která navazuje v mnohém na zmiňovaný model Bébé dru-
TIP NA VÝLET
Paříž
autorka: Kateřina Sedláková Droščínová
Vánoce
nad Seinou
Že je Paříž ohromně romantická,
není třeba připomínat. O vánočně
oděném městě milenců to ale platí
dvojnásob. Ať už se chystáte navštívit
Paříž, nebo jen následující dvoustranu,
vychutnejte si neopakovatelnou
atmosféru francouzsky pikantního
adventu.
V katedrále Notre-Dame probíhaly korunovace francouzských králů i rehabilitační proces Johanky z Arku. Obě věže jsou
návštěvníkům denně přístupné, stejně tak interiér katedrály, pokud se zrovna nekoná mše. Kouzlo monumentální a zároveň
křehce krásné stavby je v době adventu ještě umocněno tradičním vánočním stromkem
aříž je jako lahodný francouzský sýr – malá ochutnávka
nemůže uspokojit, jen zvýší vaši touhu po dalších
soustech. Ale i kdybyste měli do Paříže vyrazit jen na
prodloužený adventní víkend, určitě si kromě lákavě voňavých
vánočních trhů nenecháte ujít alespoň nejznámější pařížské
památky a nejnavštěvovanější místa, nyní navíc překrásně
vánočně oděná.
Vánoční Betlém i lechtivý kabaret
S prohlídkou města nad Seinou můžete začít třeba
v Montmartru, jedinečné čtvrti s nevšední, velmi romantickou
20
21
atmosférou. Úzké křivolaké uličky místy nahrazuje schodiště,
kterým se dostanete až na nejvyšší místo Paříže ve výšce 130 m
n. m. Prostranství před bazilikou Sacré-Coeur vám nabídne
překrásný výhled na celou Paříž. Interiér kostela je nejpůvabnější
právě o Vánocích: jedinečnou atmosféru dodává vystavený
Betlém a vůně vánočního františka. Na malém náměstíčku
Place du Tertre kousek za bazilikou vás bude toužit namalovat
hned několik malířů a zdejší šansoniéři s harmonikou v ruce vás
oblaží typicky francouzskou atmosférou. Na úpatí Montmartru
byste neměli minout ani světoznámý kabaret Moulin Rouge,
zajímavým protikladem bude návštěva starého hřbitova, kde
se na hrobech mnoha slavných osobností líně povalují desítky
koček.
Až vás jedinečný Montmartre pustí z lákavých pout, zkuste si ještě ze svého
turistického plánu splnit prohlídku překrásné katedrály Notre-Dame,
monumentálního Vítězného oblouku a Louvru, jednoho z nejpůsobivějších
muzeí na světě, kam většinu návštěvníků táhne setkání s pravou Mona Lisou.
Pokud v Paříži zůstanete až do Silvestra, můžete si novoroční přípitek užít
v zástupu turistů z celého světa pod vánočně ozdobenou Eiffelovou věží.
Hurá na nákupy!
K adventní Paříži neodmyslitelně patří také tržnice tvořené seskupenými
dřevěnými stánky, kde najdete prakticky cokoliv od vyhlášených francouzských
lahůdek přes hračky, dekorace nebo oblečení. Ujít si rozhodně nenechte ani
proslulou vánočně vyzdobenou třídu Champs Elysées, lemovanou obchody
luxusních světových značek. Nejslavnější módní domy najdete v ulicích Avenue
Montaigne, Faubourg Saint-Honoré nebo des Saints-Pères. Za poměrně dobré
ceny ale nakoupíte například v Galerii Lafayette, která se v adventu rozsvítí
tisíci světélky.
Z většiny výkladních skříní a lákavých restaurací ale sálá ten pravý symbol
francouzských Vánoc – spokojené žaludky. Vánoce jsou zkrátka především
svátky jídla, a tak si rozhodně nenechte ujít tradiční foie gras – burgundské
šneky, lanýže doplněné tím nejlepším vínem, a tzv. bûche de Noël – vánoční
dezert ve tvaru dřevěného polínka se spoustou čokolády. A až vám trochu
vytráví, můžete si na závěr okruhu vánoční Paříží zabruslit před svátečně
oděnou radnicí.
Paříž, poutní místo gurmánů, zkrátka nemůžete opustit, aniž byste si zašli do
tradiční francouzské restaurace nebo kavárny. Na kavárnu narazíte prakticky
na každém rohu a po procházce chladnou zimní Paříží vám jistě přijde vhod
lahodné espresso a křupavý croissant. Nejen exkluzivní podniky tu ale mají
svá pravidla: bez rezervace byste měli do restaurace přijít nejpozději před 20.
hodinou, později už nemusíte najít místo. I když je restaurace prázdná, měli
byste vyčkat u vchodu, než vás vrchní doprovodí ke stolu. A po zaplacení vám
nejdříve vrátí peníze nazpět, teprve při odchodu necháte na stole spropitné.
Jedinečnou podívanou o Vánocích tradičně přináší rozsvícená galerie Lafayette.
Pokud právě sem vyrazíte za nákupy, jistě si s sebou domů odvezete nejen
spoustu dárků a suvenýrů za rozumné ceny, ale i zážitek nezapomenutelné
vánoční atmosféry.
Z prostranství před bazilikou Sacré-Coeur budete mít celou Paříž jako na dlani. Zvláště
nezapomenutelná je návštěva baziliky postavené z bělostného kamene při západu slunce.
Chrám důstojně ční nad čtvrtí Montmartre, proslulé mimo jiné i kabaretem Moulin
Rouge (Červený mlýn) a množstvím erotických podniků a barů.
Vánoční Paříž je „dvojnásobná“ –
dvojnásobně romantická a dvojnásobně
labužnická. Vánoce jsou totiž hlavně
svátky jídla a v slavnostním hávu je
Paříž nezapomenutelná
Všechny cesty vedou do Paříže
Nejpohodlněji a nejrychleji se do
Paříže dostanete letadlem. U některých
nízkonákladových leteckých společností
můžete zpáteční letenku pořídit už od cca
1 500 Kč (viz např. www.air-lowcost.cz).
Odbavení na letišti trvá až 2 hodiny,
stejně tak samotný let, asi hodinu pak
ještě budete cestovat do centra města.
Přiletíte totiž buď na letiště Orly na
jihu Paříže, nebo na Charles de Gaulle
v Roissy, což je 23 km severně od Paříže.
Do centra se dostanete hromadnou
příměstskou dopravou.
Autobusem trvá cesta z Prahy zhruba 15
hodin, zpáteční jízdenku koupíte od cca
2 500 Kč. Některé společnosti provozují
pravidelné linky i z Brna a Plzně (jízdenky
vyhledáte na www.onlinebus.cz). Cesta
vlakem je ještě o něco delší, do centra
se z vlakového i autobusového nádraží
snadno dostanete metrem. Pokud
vyrazíte autem, musíte počítat s platbou
mýtného na francouzských dálnicích.
Další možností jsou samozřejmě zájezdy
pořádané cestovními kancelářemi.
Můžete si vybrat přesně podle vašich
zájmů a představ a vyrazit do Paříže
na tři a více dní, během nichž vám
průvodce většinou ukáže nejzajímavější
památky včetně vánočních trhů. V Paříži
ale takto můžete strávit i přímo Vánoce
nebo oslavit Silvestr.
Při výběru hotelu se neřiďte jen cenou
pokoje, ale také náklady na dopravu do
centra města. Hotel na předměstí stojí
přibližně 30–40 eur/noc, hotel v Paříži
od 50 eur/noc a ubytovna 20–30 eur/
noc. Ceny pokojů musí být ze zákona
vyvěšeny před hotelem i v pokojích.
ZAOSTŘENO
lyžování ve Francii
autor: Marek Telička
Francouzské Alpy nabízí nadšeným
lyžařům nekonečné bílé svahy
s atraktivními sjezdovkami, velmi dobré
zázemí, rozsáhlou síť moderních lanovek
a ubytování kousek od vleku.
Není to tak dávno, co se většina českých lyžařů každou zimu potkávala na svazích českých
hor a vrcholem jejich zimního vyžití býval
areál ve Špindlerově Mlýně. Dnes je Mekka
českých lyžařských gurmánů položena mimo
hranice republiky. Bez přehánění se dá říct,
že vrcholem evropských lyžařských možností jsou svahy Savojských Alp, které nabízejí
nesrovnatelně bohatší možnosti a jsou dostupné finančně i dopravně. Těm, kteří chtějí
letošní zimu užít lyžování do sytosti a mohou
si dovolit trochu hlubší sáhnutí do kapsy, je
určen tento průvodce některými francouzskými lyžařskými středisky.
22
23
Šest set kilometrů z kopce
Savojské Alpy jsou největší alpskou skupinou
a leží na území Francie, Itálie a Švýcarska.
Francouzské Savojské Alpy jsou rájem lyžařů
již přinejmenším od 60. let, kdy začala být budována nejmodernější zimní střediska. Jejich
vysoká nadmořská výška umožňuje lyžování
od prosince do konce dubna a nabízí rozsáhlé terény pro začátečníky i zkušené lyžaře.
Samotná střediska jsou většinou stroze účelná, ubytování lze přirovnat k našim studentským kolejím. Studia jsou počítána většinou
pro čtyři až šest osob a vše je vyměřeno na
centimetr čtvereční – různé vestavěné skří-
ně, vysouvací postele a podobně. Je ale potřeba si uvědomit, že člověk sem nejede, aby
se válel na pokoji, ale aby lyžoval. A toho si
může užít do sytosti.
Obrovskou výhodou této oblasti je totiž
propojenost jednotlivých středisek. S lyžemi na nohou můžete například projet neuvěřitelných 600 kilometrů tratí v areálu
Les 3 Vallés (Tři údolí), který je současně největším lyžařským areálem na světě. Podívejme se podrobněji na některá lákavá střediska
při hranicích se Švýcarskem a Itálií.
Vánoc a Nového roku. V lednu pak cena
ubytování prudce klesá asi o 35 % a v průběhu následujících šesti týdnů pozvolna narůstá. Ke konci února se ceny dostávají na
stejnou úroveň (někde i vyšší), jaká je zde o
Vánocích, a potom opět pomalu klesají až k
relativně levným březnovým měsícům. Cena
na osobu se u českých cestovních kanceláří
v závislosti na termínu pohybuje zhruba mezi
7 000 a 11 000 Kč. Je to cena včetně skipassu
pro tuto oblast, což není specialita Val Thorens, ale společný rys všech francouzských
středisek. Levnějším řešením by mohlo být
ubytování v blízkém středisku Les Menuires
(www.lesmenuires.com). V obou případech
není do ceny zahrnuta cena jídla ani dopravy
na místo.
Nejen na lyže
Oblast Tří údolí tvoří Courchevel, Meribel a Val Thorens/Les Menuires. Jde zřejmě
o největší, nejmoderněji vybavený a nejvýše
položený lyžařský systém na světě. Obrovským plusem je vzájemná propojenost všech
tří údolí a velice snadná orientace. Z těchto
tří středisek je nejvýše položené Val Thorens (www.valthorens.com), které garantuje výborné sněhové podmínky jednak díky
skutečnosti, že 99 % sjezdovek je položeno
v nadmořské výšce nad úrovní 2 000 metrů,
a také díky působivému množství sněhových
děl (v celé oblasti Tří údolí jich je asi 1 500).
Na skipas pro středisko Val Thorens můžete
využívat celkem 67 sjezdovek v celkové délce 140 kilometrů. Pestré možnosti středisko
nabízí i po lyžování – najdete tady bazény,
sauny, hřiště na odbíjenou, košíkovou, squash,
posilovnu a dokonce i horolezeckou stěnu.
Skibus po středisku je zdarma.
Kolik zaplatíte
Při nákupu zájezdu se vyplatí kupovat tzv.
balíčky, tedy týdenní ubytování s permanentkou. Ceny ubytování se výrazně liší podle
přesné doby, kdy do Val Thorens přijedete.
Nejvyšší sezona je (podobně jako u všech
ostatních zimních středisek) v období kolem
ZAOSTŘENO
lyžování ve Francii
Podzemní lanovkou
Druhá největší lyžařská oblast Savojských Alp
je pojmenována po několikanásobném olympijském vítězi Jean Claude Killym – L‘Espace
Killy. Střediska Val d‘Isére a Tignes, která do
tohoto areálu patří, nabízejí 65 sjezdových
tratí v délce 300 km a lyžuje se v nadmořské výšce od 1 550 do 3 500 metrů. Ve výše
položeném Tignes (www.tignes.net) je pro
začínající lyžaře k dispozici pět vleků zdarma.
Kromě toho je zde také devět slalomových
tratí a dva svahy s boulemi. Pro snowboardisty je připraven areál se 430metrovým převýšením v délce 2 400 metrů a U-rampa. Pro
trávení volného času po lyžování jsou k dispozici podobné aktivity jako ve Val Thorens.
Máte možnost si vybrat, zda se spokojíte s lyžováním v oblasti Tignes, nebo budete chtít
prozkoumat celou lyžařskou oblast L‘Espace
Killy, která zahrnuje i Val d‘Isére.Tignes je modernější a mladší z dvojice, proto je z hlediska ceny za ubytování příznivější. Lahůdkou
mezi moderními vleky je podzemní lanovka na horu Grande Motte v délce 3,5 km
s převýšením 932 metrů. Průměrná úroveň
cen ubytování je v porovnání s Val Thorens
o něco nižší.
deset různých středisek na území 100 km2.
Atrakcí Les Arcs je speciální trať pro rychlostní sjezdové lyžování tzv. letmý kilometr.
Nejvyšším výkonem dosaženým na lyžích
je v současnosti rychlost 251,40 km/h. Taktéž černá sjezdovka s největším převýšením
v Evropě (2 026 m na sedmi kilometrech
délky) je jistě pro mnohé skvělým lákadlem.
Více než šedesát let hostí lyžaře středisko
Alpe d‘Huez, kde byl postaven vůbec první
sjezdovek – Le Tunnel, jejíž název napovídá,
že vede zčásti i tunelem proraženým ve skalním masivu.
Jako promazaný stroj
Na francouzských svazích se určitě vyhnete
v Česku obvyklým prostojům při čekání na
vlek. Problémy nejsou ani s rychlostí vleků
a lanovek. Vše zde funguje jako jeden veliký,
dokonale seřízený stroj. Toto strojové tempo
je vedle sezónních vysokých cen asi největším
nedostatkem místních lyžařských regionů.
Ty jsou totiž tak obrovské, že kvůli předcházení kolapsům zde funguje naprosto rigidní
systém objednávek. Všechny zájezdy, ať skupinové či pořádané jednotlivci ve vlastní režii,
musí začínat a končit v sobotu. Domluvit se
na příjezdu například ve středu a odjezdu
v pondělí nepřipadá v úvahu. Každá sobota,
kdy v jednom místě zároveň vyklízí pokoje
pět tisíc lidí a o pár hodin později se do nich
jiných pět tisíc lidí stěhuje, je proto chaosem
první kategorie.
Na lyžích v tunelu
Za zmínku stojí ještě mnoho lyžařských středisek. Například Les Arcs, které leží ve třech
částech dle nadmořské výšky (1 600, 1 800
a 2 000 metrů), jež jsou vzájemně propojeny
lanovkami a sjezdovkami. Geniální je propojení se sousedním La Plagne, což je vlastně
24
25
lyžařský vlek ve Francii. Z 3 330 m vysokého
vrcholu Pic Blanc vede nejdelší černá sjezdovka v Evropě dlouhá 16 km, s převýšením
necelé dva kilometry. Pro nejnáročnější milovníky jízdy v hlubokém sněhu je vrchol Pic
Blanc výchozím bodem, stejně jako pro odvážlivce zdolávající jednu z nejtěžších černých
Tento nedostatek je ovšem bohatě vyvážen faktem, že ve Francii najdete naprosto
jedinečné sjezdovky, na kterých se jezdí ty
nejtěžší závody Světového poháru. Můžete
celý týden jezdit po všech dostupných svazích jako o život a přitom v těch největších
lyžařských střediscích nemusíte ani jednu trať
sjíždět dvakrát.
ZAOSTŘENO
dárky pro ženy
Módní trendy
Svátky přináší mnohým mužům velké dilema: čím
překvapit a potěšit ženu pod vánočním stromkem. Přitom
je tolik krásných věcí, po nichž ženské srdce touží! Ke
správnému výběru se stačí jen dobře inspirovat.
Pro ještě krásnější časy
Originální náramkové hodinky jsou vkusným módním doplňkem pro ženy
téměř všech věkových kategorií. Značka Dolce&Gabbana je už sama o sobě
zárukou vkusu a kvality, kožený náramek s ocelí osázenou třpytivými zirkony
hodinky navíc povyšuje na jedinečný kousek. Při pohledu na ně bude každý čas
ještě krásnější.
Dolce&Gabbana, cena 6 860 Kč
Kabelkám na míru
Samsung E570 byl stvořen přímo pro
ženy – nejen barvou a zaobleným
designem ladného véčka, ale také
speciální výbavou. Kromě digitálního
fotoaparátu či MP3 přehrávače v něm
totiž najdete čistě ženské pomocníky,
jako je menstruační kalendář, nákupní
seznam, biorytmy, typ vůně, poměr
výška/hmotnost a další.
Samsung, cena 4 800 Kč
Praktická elegance
Že kabelek není nikdy dost, vám potvrdí každá žena – takovým dárkem
proto nemůžete nic pokazit. Zvláště pokud je kombinací tří hlavních
atributů letošního podzimu a zimy: elegance, praktičnosti a přírodního
vzhledu v hnědých tónech. Kabelka má dostatečně velký objem, uzavírání
na zip, praktické vnitřní kapsy a navíc odepínatelný popruh.
Baťa, cena 1 199 Kč
Nejen do jízdárny
Také pro tuto zimu jsou kozačky naprosto
nepostradatelné. Měly by být jednoduché
a elegantní, hitem jsou opět boty v jezdeckém
stylu zdobené například přezkou jako tento
model. Úzká špička je stále aktuální, podpatek
působí žensky, a přitom je dostatečně nízký,
aby byly boty praktické a pohodlné.
Baťa, cena 2 399 Kč
... a ledy tají
Parfémy značky Blvgari patří mezi nejoblíbenější mezi ženami – těžko s ním
šlápnete vedle. V BLV NOTTE je spojena květinová vůně kosatců s noblesními
tóny galgána spolu s výrazným akordem mandarinky, bergamotu a ušlechtilou
vůní zázvoru. Spolu se základem hořké čokolády parfém působí rafinovaně
a svůdně a zahřeje i v těch nejmrazivějších dnech.
Bvlgari, cena 2 400 Kč/75 ml
KALEIDOSKOP
PEUGEOT A VYVOLENÍ
Asi každý už ví, že vítěz reality show Vyvolení – Noví hrdinové získá, kromě jiných cen, luxusně vybavený Peugeot 407 SW Premium 2.2 HDi.
Aby si našich vozů užili dost i ti, kteří nevyhrají, a protože do konce natáčení zbývá ještě dost času, produkční štáb i obyvatelé vily zatím jezdí
pěti zapůjčenými 407 SW.
LADY CAR
2007
Model Peugeot 207 SW dosáhl
dalšího úspěchu: Ženy řidičky jej
v průběhu červnového Autosalonu
zvolily „Nejlepším automobilem pro
ženu“.
Nadpoloviční většina hlasujících
návštevnic byla ve věkové kategorii
do 30 let se středoškolským
vzděláním. Další sesbíraná data
uvádějí, že hlavním kritériem
pro výběr vozu je u nich cena,
upřednostňují kategorii středních až
velkých vozů. Nejoblíbenější barvou
je stříbrná, dále pak červená, černá
a modrá.
26
27
Oficiální představení 308
pro koncesionáře
a významné klienty
První říjnový týden byl zámek Štiřín středem peugeotího vesmíru. Sešlo se zde několik desítek příznivců
značky, koncesionářů a významných zákazníků, aby si vyzkoušeli, jak skvělá je nová 308.
Nablýskané 308 čekají na zájemce o testovací jízdy.
Produktová manažerka Kamila Amisová představila
podrobně novou 308
První testovací jezdci vyrážejí na trať.
A někteří jsou opravdu nadšení.
Dojmy z jízdy i z oběda je nutné důkladně
prodiskutovat.
Dárky potěšily i překvapily.
Spokojení obchodníci si odvážejí 308 do svých
koncesí.
Slavnostní gala večer uváděl herec Tomáš Krejčíř.
O hudbu bylo postaráno přítomností smyčcového
tria Nobless...
...a dívčí kapelou The Apples.
Dobré pití míchali šikovní barmani.
Napětí při tombole se zdaleka nevyrovnalo tomu
u hracích stolů.
Vrcholem večera byla laserová show.