Michelin CitiGrip česky

Nová skútrová pneu
CITY GRIP
CITY GRIP je nejnovější diagonální skutrová pneu s rychl. indexem ≥ P , segment město/cestování.
Nahrazuje model Gold Standard (uvedený v roce 2000) a Pilot City (uvedený v 2003).
Cílem bylo vytvořit jednu řadu pneu ve všech rozměrech a nabídnout inovativní a unikátní dezén
pro rychle se rozrůstající trh 125ccm skutrů.
Od ledna 2010 bude nový City Grip k dispozici ve 25 rozměrech.
eto
ml
ha
t
.ne
my
gu
vy
Pneu byla vyvinuta s ohledem na hlavní požadavky zákazníků :
Bezpečnost
= přilnavost na kluzkém povrchu (tramvajové koleje, bílé nátěry značení silnic,
znečištěný povrch ….)
= neutrální chování a kontrola motocyklu
Univerzálnost použití za jakéhokoliv počasí
Odolnost a životnost
= přilnavost za mokra i chladu
= odolnost proti poškození (obrubníky, díry …)
= vysoký km výkon
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
Classification : D3 – Conservation : W.A.
eto
ml
ha
t
.ne
my
gu
vy
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
Classification : D3 – Conservation : W.A.
Seznam rozměrů nové pneu City Grip:
Dimension
Sku
eto
ml
ha
100/80 - 16 M/C 50P CITY GRIP FRONT TL
110/70 - 16 M/C 52P CITY GRIP FRONT TL
110/70 - 16 M/C 52S CITY GRIP FRONT TL
110/80 - 16 M/C 55S CITY GRIP FRONT TL
110/90 - 12 M/C 64P CITY GRIP FRONT TL
110/90 - 13 M/C 56P CITY GRIP FRONT TL
120/70 - 12 M/C 51S CITY GRIP FRONT TL
120/70 - 12 M/C 51P CITY GRIP FRONT TL
120/70 - 14 M/C 55P CITY GRIP FRONT TL
120/70 - 14 M/C 55S CITY GRIP FRONT TL
120/70 - 15 M/C 56P CITY GRIP FRONT TL
120/70 - 15 M/C 56S CITY GRIP FRONT TL
120/80 - 16 M/C 60P CITY GRIP REAR TL
130/70 - 12 M/C 56P CITY GRIP REAR TL
130/70 - 12 M/C 62P REINF CITY GRIP REAR TL
130/70 - 13 M/C 63P REINF CITY GRIP REAR TL
130/70 - 16 M/C 61P CITY GRIP REAR TL
140/60 - 13 M/C 63P REINF CITY GRIP REAR TL
140/60 - 14 M/C 64P REINF CITY GRIP REAR TL
140/60 - 14 M/C 64S REINF CITY GRIP REAR TL
140/70 - 14 M/C 68S REINF CITY GRIP REAR TL
140/70 - 16 M/C 65P CITY GRIP REAR TL
140/70 - 16 M/C 65S CITY GRIP REAR TL
150/70 - 14 M/C 66P CITY GRIP REAR TL
150/70 - 14 M/C 66S CITY GRIP REAR TL
t
.ne
my
gu
vy
566094
701614
924029
714401
000601
857917
236719
671895
996576
894453
640949
556230
694709
814939
501322
487598
877073
466678
279649
183878
567160
276895
310553
012177
224619
Nahrazované CAI
Gold
Pilot
Std
City
NEW
427773
865388
650724
057328
057350
711032
046658
647007
057341
019063
645994
294688
NEW
853114
057327
896601
057351
823192
057342
277647
123147
480272
004369
322723
094887
868210

Dva nové rozměry 100/80-16 50P & 120/80-16 60P pro skútry s velkými koly (vhodnější a
stabilnější, než Pilot Sporty).
Např. : Suzuki Sixteen, Honda SH125/150 (Jedná se o lehký obratný skutr – jen v Itálii jich bylo
od r.2001 prodáno více než 250 000).

Rozměry 120/70–13 53P, 120/80-14 58P & 140/70–12 60P již nejsou v nabídce Michelinu.

Pilot City v rychl.indexu “L” zůstává ve výrobě – např. pro Vespa 50ccm.
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
Classification : D3 – Conservation : W.A.
Technické informace
Jedná se o první skutrovou pneu Michelin s lamelami.
Nejlepší pneu Michelin ohledně přilnavosti za kluzka – mokro, bílé značení silnic, nerovnosti – díky
nové technologii lamel MICHELIN PST (Progresive Sipe Technology).
Důkazem kvality nové pneumatiky je, že si ji vybral výrobce Piaggio pro svůj nejprodávanější model
MP3.
Dezén
Struktura dezéno je odpovědí dezignerů a inženýrů na požadavky zákazníků :
Lamelová technologie “MICHELIN PST” pro max. přilnavost na mokrém a kluzkém povrchu.

Zvyšující se podíl negativního dezénu (drážek a lamel) v rameni pneu pro optimalní poměr
přilnavosti na mokru a vysoké životnosti.

Proměnlivá hlobka dezénu pro max. km výkon a pravidelné opotřebení.
Přední pneu
eto
ml
ha

Zadní pneu
t
.ne
my
gu
vy
Dezénové lamely
U této skútrové pneu Michelin poprvé použil technologii PST – lamely v dezénu:

Nové lamely narušují vodní film a zlepšují přilnavost na kluzkém povrchu.

Lamely mají stejnou hloubku jako drážky profilu, takže fungují až do úplného opotřebení
pneumatiky.

Množství lamel, které jsou v kontaku s vozokou se mění s úhlem náklonu motocyklu – při
naklonění v zatáčce je jicj v záběru více, takže zvyšují bezpečnost při projíždění zatáček.
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
Classification : D3 – Conservation : W.A.
Progresivní podíl drážek v dezénu
Podíl drážek (negativního dezénu) se mění od 0%
uprostřed běhounu (slick) až po 30% v rameni pneu – i
díky lamelám.
Tímto je dosaženo optimálního poměru mezi životností
(km výkonem) a přilnavostí pneumatiky:
-
V oblasti slicku je v kontaktu s vozovkou více
gumy, což poskytuje dlouhou životnost pneu a
dobrý záběr při rozjezdu nebo přímém brzdění na
suchém povrchu.
-
Vysoký podíl drážek a lamel v rameni pneu
zlepšuje přilnavost v zatáčkách při náklonu
motocyklu na kluzkém a mokrém povrchu.
ha
ml
Když se podíváme na styčnou plochu pneu s vozovkou, výsledkem je:
Podíl drážek asi 15% při jízdě rovně s nulovým úhlem náklonu
-
Vyšší podíl drážek – asi 30% - při 20° úhlu náklonu skútru.
eto
-
Podíl drážek
15%
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
Jízda v náklonu
Prioritou je přilnavost na kluzku a mokru
t
.ne
my
gu
vy
Přímá jízda
Prioritou je vysoký km výkon a výborné brzdění na suchu
Podíl drážek
30%
Classification : D3 – Conservation : W.A.
Zmenšující se hloubka dezénu
S cílem dosáhnout rovnoměrného opotřebení pneu je
hloubka dezénu ve středu běhounu největší, protože zde
dochází k největšímu opotřebení.
Tímto je optimalizována životnost pneu a jízdní
vlastnosti jsou garantovány až do úplného opotřebení.
ml
ha
eto
Struktura dezénu je navržena pro dosažení maximálního kilometrového výkonu a proto se doporučuje
dodržet specifický směr otáčení přední i zadní pneu.
zadní
t
.ne
my
gu
vy
přední
Pozn.: Max. hloubka dezénu (měřena ve středu běhounu) záleží na rozměru :
6 - 7 mm u zadní pneu
5 - 5.5 mm u přední pneu
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
Classification : D3 – Conservation : W.A.
Značení pneu na bočnici :
Na nové pneu Michelin City Grip byla zlepšena viditelnost jména výrobce a názvu pneu, a to:
- Otočením nápisů, které zlepšují čitelnost u pneu namontované na skútru.
- Použitím technologie « Fine Serration » , která zvárazňuje nápisy na bočnici a která již byla
použita na posledních modelech motorkových pneu.
eto
ml
ha
t
.ne
my
gu
vy
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
Classification : D3 – Conservation : W.A.
Konstrukce a tvar pneu
U nové pneumatiky City Grip byla zachována architektura pneu Gold Standard, aby se zachovaly
výborné jízdní náklady a ovladatelnost této oblíbené pneumatiky, která se objevuje v prvovýbavě o
výrobců, jako Piaggio, Yamaha nebo Peugeot.
Konstrukce pneu se skladá podle rozměru z: 2 plátna kostry nebo 2 plátna kostry a 1 vrstva v
běhounu nebo 2 plátna kostry a 2 vrstvy v běhounu.
Ve srovnání s pneu Gold Standard má nový City Grip jiné
provedení
konstrukce
v
oblasti
patky.
Jízda ve městě totiž znamená pohyb po nejrůznějších površích,
které často kladou vysoké nároky jak na motocykl, tak na pneu
(dlážděné ulice, “kočičí hlavy” apod.)
eto
ml
ha
Z tohoto důvodu mají zadní pneu City Grip tužší konstrukci v
oblasti patky, které bylo dosaženo optimálním umístěním pláten
kostry.
vy
t
.ne
my
gu
Díky tomuto je sníženo odskakování pneu od silnice a jsou
lépe pohlcovány nerovnosti.
Řízení motocyklu se tak stává bezpečnější a komfortnější.
Tvar přední pneu v příčném průřezu byl navržen s
neměnným poloměrem.
Tento tvar způsobje lineární změnu bočních si, které
vznikají při změně úhlu náklonu, což vede k žádoucímu
neutrálnímu chování pneumatiky.
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
Classification : D3 – Conservation : W.A.
Běhoun
Složky běhounu byly vybrány tak, aby se dosáhlo očekávané optimální životnosti pneu a zároveň
velmi dobré přilnavosti na mokru.
Nová pneu City Grip tak dosahuje stejných km výkonů jako Gold Standard při mnohem lepší
přilnavosti na vodě.
Pozn. : Ve shodě s nařízením EU s platností od ledna 2010 jsou všechny komponenty pnematiky City
Grip bez aromatických olejů.
Výkony
Byly provedeny interní testy, stejně jako testy společně s hlavními výrobci skutrů, aby se zjistili reálné
vlastnosti nové penuamtiky City Grip
Interní testy:
ha
Srovnání Gold Standard a City Grip na skútru Peugeot Satelis 400cc ukázalo:
Km výkon City Grip ≥ oproti Gold Standard.
Chování na vodě je u City Grip výrazně lepší, než u Gold Standard with s prům. Časem na kolo
o 2 vteřiny lepším (73s proti 71s).
Pozn.: Čas na mokrém okruhu je jedno z nejdůležitějších hledisek při hodnocení chování pneu na
mokru.
Celkové dojem a chování pneu City Grip je lepší, než Gold Standard – např. ovladatelnost,
držení stopy, zvedání motocyklu při brždění, přilnavost, zpětná vazba na pohyby řidítek, lepší
tlumení nerovností, lepší záběr při přidání plynu, manévrovatelnost, komfort …..
manoeuvrability, comfort, etc.
eto
ml
-
t
.ne
my
gu
vy
Interní testy Michelin
Byl proveden bezpočet testů s řadou motocyklů Piaggio & Yamaha .
City Grip byl srovnávan jak s pneu Gold Standard, tak s některými hlavními konkurenty.
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
Classification : D3 – Conservation : W.A.
Shimmy
Grip
Global
behaviour
=
=
=
=
>
>
=
=
>
=
>
=
=
=
=
=
>
>
≥
>
=
=
=
≥
=
>
>
≥
= =
= >>
= >
= >
=
>
>
>
Vespa 300 Concurrent"a"
Vespa 300 Concurrent"b"
Beverly 500Gold Standard
Beverly 300Gold Standard
New BeverlyGold
300 Standard
New BeverlyConcurrent"b"
300
Nexus 300 Gold Standard
MP3 250 Concurrent"c"
MP3 400 Gold Standard
X Max
Gold Standard
Lap time
Stability under
angle
CITY GRIP
vs
MOUILLE
Straight rolling
stability
SEC
>
>
=
>
2s
3s
>
≥
2s
1s
=
>
0s
3s
2s
ha
eto
ml
V tab. Je vidět srovnání City Grip vůči Gold Standart a vůči klíčovým konkurentům (stabilita při
rovné jízdě, stabilita v zatáčce, vibrace, přilnavost, celkový dojem a čas na mokrém okruhu, resp. o
kolik byl City Grip rychlejší).
Homologace pro prvovýbavu
vy
City Grip získal doposud homologace pro prvovýbavu na skútry:
Vespa GT 300
Beverly 500
Beverly 300
Nexus 300
MP3 250
MP3 400
X MAX 125/250
671895
924029
701614
640949
671895
236719
556230
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
501322
224619
276895
279649
279649
567160
567160
t
.ne
my
PIAGGIO
PIAGGIO
PIAGGIO
PIAGGIO
PIAGGIO
PIAGGIO
YAMAHA
CAI
Rear
gu
CAI
Front
Classification : D3 – Conservation : W.A.
Technická data:
Tlak v pneu je doporučen každým výrobcem motocyklů dle typu.
566094
455848
701614
924029
714401
000601
857917
236719
671895
996576
894453
640949
556230
694709
814939
501322
487598
877073
466678
279649
183878
567160
276895
310553
012177
224619
Šířka
578
494
570
570
594
517
542
485
485
536
536
561
561
612
499
499
524
600
510
536
536
566
616
616
580
580
***
111
121
121
121
120
118
120
132
132
134
134
134
134
131
139
139
142
142
153
153
153
153
153
153
166
166
***
Hloubka
dezénu
(mm)
pneu
(mm)
eto
ml
vy
5.0
5.0
5.0
5.0
5.0
5.5
5.5
5.5
5.5
5.5
5.5
5.5
5.5
6.5
7.0
7.0
6.5
6.5
6.0
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
6.5
This document is for internal use only and may not be
distributed externally
Tlak
huštění
(bar)
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.50
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.30
2.80
2.80
2.30
2.30
2.30
2.30
2.80
2.30
2.30
2.30
2.30
***
t
.ne
my
100/80-16 M/C 50P F
110/70-13 M/C 48P F
110/70-16 M/C 52P F
110/70-16 M/C 52S F
110/80-16 M/C 55S F
110/90-12 M/C 64P F
110/90-13 M/C 56P F
120/70-12 M/C 51S F
120/70-12 M/C 51P F
120/70-14 M/C 55P F
120/70-14 M/C 55S F
120/70-15 M/C 56P F
120/70-15 M/C 56S F
120/80-16 M/C 60P R
130/70-12 M/C 56P R
130/70-12 M/C 62P Reinf R
130/70-13 M/C 63P Reinf R
130/70-16 M/C 61P R
140/60-13 M/C 63P Reinf R
140/60-14 M/C 64P Reinf R
140/60-14 M/C 64S Reinf R
140/70-14 M/C 68S Reinf R
140/70-16 M/C 65P R
140/70-16 M/C 65S R
150/70-14 M/C 66P R
150/70-14 M/C 66S R
ETRTO data
Vnější
průměr
(mm)
gu
CAI
ha
Rozměr pneu
Hmot.
(g)
Šířka ráfku (in)
3300
2850
4050
4050
4000
3500
4100
3150
3150
4400
4100
3900
3900
4450
3600
3600
4000
4550
3650
4050
4400
4950
5400
5400
4900
5600
2.50, 2.75
3.00, 3.50
3.00, 3.50
3.00, 3.50
2.50, …, 3.00
2.50, …, 3.00
2.50, …, 3.00
3.50, 3.75
3.50, 3.75
3.50, 3.75
3.50, 3.75
3.50, 3.75
3.50, 3.75
2.75, 3.00
3.50, …, 4.00
3.50, …, 4.00
3.50, …, 4.00
3.50, …, 4.00
3.75, …, 4.50
3.75, …, 4.50
3.75, …, 4.50
3.75, …, 4.50
3.75, …, 4.50
3.75, …, 4.50
4.00, 4.25, 4.50
4.00, 4.25, 4.50
***
Classification : D3 – Conservation : W.A.